DATA HASIL SURVEY

Tabel 4.1. Durasi Parkir (Survei 1, kamis 4 Juni 2009)

Nama Jalan

Durasi Parkir

0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105

105-120

Total

Kertajaya parkir Ruas 1

85

69.11%

12

9.76%

6

4.88%

10

8.13%

2

1.62%

5

4.07%

2

1.62%

1

0.81%

123

100%


95

48.72%

55

28.21%

16

8.21%

16

8.21%

8

4.10%

2

1.03%

2

1.03%

1

0.51%

195

100%

Tabel 4.2. Durasi Parkir (Survei 2, Sabtu 6 Juni 2009)

Nama Jalan

Durasi Parkir

0-15 15-30 30-45 45-60 60-75 75-90 90-105

105-120

Total


56

58.33%

15

15.62%

9

9.38%

7

7.29%

4

4.17%

1

1.05%

2

2.08%

2

2.08%

96

100%


116

54.46%

42

19.72%

24

11.27%

23

10.79%

4

1.88%

2

0.94%

1

0.47%

1

0.47%

213

100%

PERHITUNGAN DAN ANALISA

Lokasi

Panjang lahan Parkir

(m)

Posisi ParkirKapasitas

MobilKeterangan

Jalan Kertajaya Parkir Ruas 1

200 0/180° 33Untuk Parkir

Mobil


200 0/180° 33Untuk Parkir

Mobil

Tabel 5.1. Kapasitas Lahan Parkir di Ruas Jalan Kertajaya

5.2.1. Jam Puncak Parkir

Tabel 5.2. Jam Puncak Parkir pada survey 1

Lokasi Jam PuncakJumlah

Kendaraan


14.00 – 14.15

15.00 – 15.15

14

14


20.00 – 20.15 22

Tabel 5.3. Jam Puncak Parkir pada survey2

Lokasi Jam PuncakJumlah

Kendaraan

Jalan Kertajaya

Parkir Ruas 1

13.30 – 13.45

14.45 – 15.00

12

12

Jalan Kertajaya

Parkir Ruas 213.45 – 14.00 19

5.2.2. Akumulasi Parkir

Tabel 5.4. Akumulasi Puncak Parkir pada Survei 1

LokasiInterval Puncak

Akumulasi

Jumlah Kendaraan

Parkir

Rata-rata Akumulasi (kend/15 menit)

Jalan Kertajaya

Parkir Ruas 1

14.00-14.15 14 5

Jalan Kertajaya

Parkir Ruas 2

20.00-20.15 22 8

Tabel 5.5. Akumulasi Puncak Parkir pada Survei 2

LokasiInterval Puncak

Akumulasi

Jumlah Kendaraan

Parkir

Rata-rata Akumulasi (kend/15 menit)

Jalan Kertajaya

Parkir Ruas 1

13.30-13.45 12 5

Jalan Kertajaya

Parkir Ruas 2

13.45-14.00 19 8

5.2.3. Durasi Parkir1. Dari survey 1 (Kamis 4 Juni 2009) didapat bahwa lama

parkiran kendaraan melakukan kegiatan parkir di Ruas 1 Jalan Kertajaya relatif pendek sebesar 69,11% adalah kendaraan yang diparkir selama 0 – 15 menit

2. Dari survey 2 (Sabtu 4 Juni 2009) didapat bahwa lama parkiran kendaraan melakukan kegiatan parkir di Ruas 1 Jalan Kertajaya relatif pendek sebesar 58,33% adalah kendaraan yang diparkir selama 0 – 15 menit,

5.2.4. Indeks Parkir

Indeks Parkir = Akumulasi Parkir x 100%

Ruang parkir tersedia

1. Survey 1 pada Ruas Parkir 1 dengan indeks parkir 42%.




5.2.5. Turn Overate

Tabel 5.10. Turn Overrate pada survey 1

LokasiJumlah

Kendaraan

Jumlah Petak Parkir

Lama Pengamatan

(jam)

Turn Overrate

(kend/petak/jam)


240 33 13 1


418 33 13 1

Tabel 5.11. Turn Overrate pada survey 2

5.2.5. Turn Overate

LokasiJumlah

Kendaraan

Jumlah Petak Parkir

Lama Pengamatan

(jam)

Turn Overrate

(kend/petak/jam)


233 33 13 1


417 33 13 1

5.3.1. Kapasitas(C) dan Derajat Kejenuhan(DS)

Dari Analisa hasil output Kaji diatas dapat disimpulkan:

1. Survey 1 pada saat kondisi Off Street Parking didapat (C) pada ruas 1 = 4633 dan ruas 2 = 4510, DS pada ruas 1 = 0,591dan ruas 2 = 0,456. Pada saat kondisi On Street Parking didapat (C) pada ruas 1 = 3279 dan ruas 2 = 3279, DS pada ruas 1 = 0,835dan ruas2 = 0,627.

2. Survey 2 pada saat kondisi Off Street Parking didapat (C) pada ruas 1 = 4633 dan ruas 2 = 4510, DS pada ruas 1 = 0,602dan ruas 2 = 0,409. Pada saat kondisi On Street Parking didapat (C) pada ruas 1 = 3279 dan ruas 2 = 3279, DS pada ruas 1 = 0,851dan ruas2 = 0,556.

ANALISA BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN DAN NILAI WAKTU

Survey I

RuasKecepatan(km/jam)

TipeGol

BOKJumlah(Hari)

Selisih(Tahun)

sebelum adanya parkir

I(T-B)

50,64

IRp

8.117.369,-Rp 9.444.030,-

Rp. 135.769.415,-

IIARp

1.326.661,-IIB Rp 0,-

setelah adanya parkir

43,57

IRp

8.483.115,-Rp 9.815.947,-IIA

Rp 1.332.832,-

IIB Rp 0,-


II(B-T)

51,80

IRp

6.135.202,-Rp 6.973.715,-

Rp. 29.050.715,-

IIA Rp 638.513,-

IIB Rp 0,-

setelah adanya parkir 49,07

IRp

6.216.310,-Rp 7.053.306,-IIA Rp 836.996,-

IIB Rp 0,-

Dari Biaya Operasi Kendaraan dapat disimpulkan:

Survey II

RuasKecepatan(km/jam)

TipeGol

BOKJumlah(Hari)

Selisih(Tahun)


I(T-B)

50,42

I Rp 8.253.906,-

Rp 9.659.828,-

Rp. 149.710.955,-

IIA Rp 1.405.922,-

IIB Rp 0,-


43

I Rp 8.655.554,-

Rp 10.069.995,-IIA Rp 1.414.441,-

IIB Rp 0,-


II(B-T)

52,46

I Rp 5.468.405,-

Rp 6.117.748,-

Rp. 17.329.470,-

IIA Rp 649.343,-

IIB Rp 0,-

setelah adanya parkir 50,43

I Rp 5.517.275,-

Rp 6.165.226,-IIA Rp 647.951,-

IIB Rp 0,-

Dari Biaya Operasi Kendaraan dapat disimpulkan:

Survey I

RuasTipeGol

Travel Time(Jam)

Nilai WaktuJumlah(Hari)

Selisih(Tahun)


I(T-B)

I 0,0090 Rp. 1.523.400,-

Rp. 1.624.440,-

Rp. 78.918.110,-

IIA 0,00463 Rp. 101.040,-

IIB 0 Rp 0,-


I 0,0102 Rp. 1.726.520,-

Rp. 1.840.654,-IIA 0,00523 Rp. 114.134,-

IIB 0 Rp 0,-


II(B-T)

I 0,0088 Rp.1.131.680,-

Rp. 1.194.093,-

Rp. 9.991.145,-

IIA 0,00453 Rp.62.413,-

IIB 0 Rp 0,-


I 0,0090 Rp. 1.157.400,-

Rp. 1.221.466,-IIA 0,00465 Rp. 64.066,-

IIB 0 Rp 0,-

Besarnya nilai waktu perjalanan dapat disimpulkan:

Survey II

RuasTipeGol

Travel Time(Jam)

Nilai WaktuJumlah(Hari)

Selisih(Tahun)


I(T-B)

I 0,0090 Rp. 1.547.400,-

Rp. 1.654.956,-

Rp. 87.070.020,-

IIA 0,00465 Rp. 107.556,-

IIB 0 Rp 0,-


I 0,0103 Rp. 1.770.913,-

Rp. 1.893.504,-IIA 0,00530 Rp. 122.591,-

IIB 0 Rp 0,-


II(B-T)

I 0,0087 Rp. 999.920,-

Rp. 1.047.570,-

Rp. 4.389.855,-

IIA 0,00447 Rp. 47.650,-

IIB 0 Rp 0,-


I 0,0088 Rp. 1.011.413,-

Rp. 1.059.597,-IIA 0,00452 Rp. 48.184,-

IIB 0 Rp 0,-

Besarnya nilai waktu perjalanan dapat disimpulkan:

6.3.1 Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)

1.Survey 1 dengan jumlah kendaraan:

Ruas 1 : 14 kendaraan = 14 SRP


Jumlah total = 36 SRP

2.Survey 2 dengan jumlah kendaraan:



Jumlah total = 31 SRP

Ada 2 alternatif untuk biaya pembangunan lahan parkir, yaitu:

1.Alternatif 1 : dengan 2 lahan parkir

a. Biaya lahan Parkir Ruas 1 dengan luas 240 m²

Total biaya = Rp. 1.839.865.500,-

b. Biaya lahan Parkir Ruas 2 dengan luas 380 m²

Total biaya = Rp. 2.903.708.100,-

2.Alternatif 2 : dengan 1 lahan parkir

Biaya lahan Parkir dengan luas 630 m²

Total biaya = Rp. 4.799.014.350,-

Hasil analisa BCR dapat disimpulkan sebagai berikut:

1.Alternatif 1 , dengan 2 lahan parkir:

a. Lahan ruas 1: BCR = 0,12 ≤ 1 ……..(tdk ok)

b. Lahan ruas 2: BCR = 0,01 ≤ 1 …….(tdk ok)

2.Alternatif 2 , dengan 1 lahan parkir:

BCR = 0,05 ≤ 1 ……….(tdk ok)

KESIMPULAN DAN SARAN

Penelitian yang dilakukan pada ruas parkir 1 arah (T–B) dan 2 arah (B –T) di Jalan KertajayaSurabaya dapat diambil kesimpulan :

1. Kapasitas areal parkir ruas 1 dibutuhkan 33 petak parkir dan pada ruas 2 dibutuhkan 33 petakparkir.

2. a. Jam puncak parkir di areal ruas 1 pada jam 14.00 – 15.15 dan 20.00 – 20.15 padaareal parkir ruas 2.

b. Akumulasi puncak parkir pada survey 1 di areal ruas 1 adalah 14 kendaraan dan 22 kendaraan pada areal parkir ruas 2. Pada survey 2 di areal ruas 1 adalah 12 kendaraandan 19 kendaraan pada areal parkir ruas 2.

c. Turnover parkir rata-rata pada areal parkir ruas 1dan areal parkir ruas 2 adalah 1 kend/petak/jam.

3. a. Pada Survey1 diruas 1 didapat DS = 0.835, V = 43,57 km/h, waktu tempuh (TT) = 16.52 detik dan diruas 2 didapat DS = 0.627, V = 49,07 km/h, waktu tempuh (TT) = 14,67 detik.

b. Pada survey 2 diruas 1 didapat DS = 0.851, V = 43,00 km/h, waktu tempuh (TT) = 16.74 detik dan diruas 2 didapat DS = 0.556, V = 50,43 km/h, waktu tempuh (TT) = 14.28 detik.

4. Pembangunan lahan parkir di Jalan Kertajaya untuk Benefit Cost Ratio (BCR) dengan alternative 1 lahan parkir ruas 1 didapat 0,12 ≤ 1 tdk layak untuk dibangun, lahan parkir ruas 2 adalah 0,01 ≤ 1 tidak layak untuk dibangun. Dengan alternative 2 didapat 0,05 ≤ 1 juga tidak layak untuk dibangun apabila hanya dipergunakan untuk melayani parkir di areal ruas 1 dan 2 yang hanya sepanjang 200m.

1. Masalah transportasi dalam hal ini khususnya perparkiran di tepi jalan (on street parking) memang suatu hal yang cukup sulit, karena terdapatberbagai kepentingan antara pemakai jalan, pemilik toko, juru parkir danpemarkir yang saling bertentangan. Alangkah baiknya apabila semuakomponen dari transportasi tersebut bekerjasama dan mematuhi peraturanyang ada agar terciptanya kondisi lalu-lintas yang tertib dan lancarsehingga segala aktifitas yang ada didalamnya dapat berjalan dengan

baik.

2. Izin Mendirikan Bangunan (IMB) di kawasan pertokoan Jalan Kertajayauntuk Gedung pertokoan minimal 2 lantai atau lebih, dengan syarat lantai1 untuk kendaraan parkir, demi terciptanya kondisi lalu-lintas yang tertibdan lancar.

3. Perlu dilakukan studi lebih, dimana areal studi yang diamati > 200m atausepanjang Jalan Kertajaya dari persimpangan (Jl. Menur Raya – Jl. Karang Menjangan) sampai persimpangan (Jl. Pucang Anom Timur –Jl.Darmawngsa).

DATA HASIL SURVEY -...

Documents

Transcript of DATA HASIL SURVEY -...