PEMILIHAN MODEL TRANSPORTASI DI

DKI JAKARTA DENGAN ANALISIS

KEBIJAKAN PROSES HIRARKI

ANALITIK

Latar Belakang

Kepadatan lalu lintas yang meningkat dengan cepat akhir-akhir ini di kota Jakarta akibat meningkatnya jumlah kendaraan bermotor

rendahnya kinerja lembaga-lembaga yang bertanggung jawab menyelenggarakan transportasi perkotaan

diperlukan adanya suatu kebijakan yang terpadu yang dirumuskan secara komperhensif melalui pentahapan yang terstruktur, untuk dapat membenahi masalah transportasi di kota Jakarta.

KONSEP MODEL

Pengujian Kriteria

Model Jembatan Aspek

Lingkungan Aspek Sosial dan Budaya

Aspek Ekonomi Aspek Pengelolaan

(Manajemen)

Aspek Lingkungan 1.00 2.00 2.00 3.00

Aspek Sosial dan Budaya 0.50 1.00 0.33 2.00

Aspek Ekonomi 0.50 3.00 1.00 4.00

Aspek Pengelolaan (Manajemen) 0.33 0.50 0.25 1.00

Jumlah 2.33 6.50 3.58 10.00

Penilaian dengan Ordinal :

1 = Sama penting

3 = Agak Lebih Penting

5 = Cukup Penting

7 = Sangat Penting

9 = Ekstrim Penting

2,4,6,8 = Nilai-nilai antara dua ni-lai pertimbangan

yang berdekatan

Tabel Intensitas Kepentingan

Model Jembatan Aspek

Lingkungan Aspek Sosial dan Budaya

Aspek Ekonomi

Aspek Pengelolaan

(Manajemen)

Aspek Lingkungan 1.00 2.42 1.18 4.09

Aspek Sosial dan Budaya 0.41 1.00 0.49 1.69

Aspek Ekonomi 0.85 2.05 1.00 3.48

Aspek Pengelolaan (Manajemen) 0.24 0.59 0.29 1.00

Model Jembatan Aspek

Lingkungan Aspek Sosial dan Budaya

Aspek Ekonomi

Aspek Pengelolaan

(Manajemen)

Eigen Vector Utama

Aspek Lingkungan 0.43 0.31 0.56 0.30 0.398884

Aspek Sosial dan Budaya 0.21 0.15 0.09 0.20 0.165154

Aspek Ekonomi 0.21 0.46 0.28 0.40 0.338865

Aspek Pengelolaan (Manajemen) 0.14 0.08 0.07 0.10 0.097454

Jumlah 1.00 1.00 1.00 1.00

Tahap kedua adalah menentukan

bobot relatif. Nilai bobot relatif

diperoleh dari rumus:

Bobot variabel terhadap variabel

bobot variabel

i j

j

Eigenvector variabel

Eigenvector variabel

i

j

Tabel Intensitas Kepentingan

Tabel Bobot relatif

Mencari nilai lamda ()

Mencari nilai Consistency Index (CI)

Mencari nilai Consistency Ratio (CR)

max

(2.33 0,398) (6.5 0,165) (3.58 0,338) (10 0,0974)

4

4.19

max 4,19 4

1 4 1

0,0639

NCI

N

0.0639

0,9

0,071

CICR

RI

Alternatif (Aspek Lingkungan)

Alternatif (Aspek Sosial dan Budaya)

Alternatif (Aspek Ekonomi)

Alternatif (Aspek Manajemen)

Hasil AHP

Model Jembatan Aspek

Lingkungan Aspek Sosial dan Budaya

Aspek Ekonomi Aspek Pengelolaan

(Manajemen)

Eigen Vector Utama

Aspek Lingkungan 0.43 0.31 0.56 0.30 0.398884

Aspek Sosial dan Budaya 0.21 0.15 0.09 0.20 0.165154

Aspek Ekonomi 0.21 0.46 0.28 0.40 0.338865

Aspek Pengelolaan (Manajemen) 0.14 0.08 0.07 0.10 0.097454

Jumlah 1.00 1.00 1.00 1.00

Persamaan Sensitifitas

3 1

0.115 0.177 0.091 0.098

(0.115 0.398) (0.177 0.165) (0.091 0.338) (0.098 0.974) 0.132

0.137 0.111 0.165 0.205

0.209 0.08 0.249 0.176

0.055 0.046 0.301

PB

in

PMP

PKU

Y AL ASB AE AM

Y AL ASB AE AM

Y AL ASB AE AM

Y AL ASB A

0.112

0.057 0.132 0.097 0.328

0.196 0.196 0.055 0.046

0.231 0.258 0.042 0.035

PJJ

SAUM

PAU

E AM

Y AL ASB AE AM

Y Al ASB AE AM

Y AL ASB AE AM

Hubungan Alternatif dengan Kriteria dari Proses AHP

0

0.05

0.1

0.15

0.2

0.25

0.3

0.35

Aspek Lingkungan Aspek Sosial dan Budaya Aspek Ekonomi Aspek Pengelolaan(Manajemen)

A

B

C

D

E

F

G

Kesimpulan

Dari proses analisa AHP untuk pemilihan model transportasi di jakarta diprioritaskan untuk Pembenahan angkutan berdasarkan kriteria dominan lingkungan.

Kebijakan pembenahan angkutan umum merupakan bagian dari sistem pengaturan lalu lintasyang harus diikuti dengan pengaturan pola tata ruang, Sehingga adanya integrasi antara perencanaan tata guna lahan dan sistem transportasi.

Sistem pengoperasian angkutan umum yang ada sekarang di Jakarta, yaitu sistem setoran, harus diganti dengan sistem gaji (yang layak).

Sistem rute angkutan penumpang yang ada saat ini,yang masih bersifat end to end, harus diubah dengan diterapkan kombinasi antara sistem koridor (corridor system) dan sirkulator (circulator system).