30

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

II.1 Sistem Transportasi

II.1.1 Pengertian

Pengertian transportasi merupakan gabungan dari dua defenisi, yaitu sistem

dan transportasi. Sistem adalah suatu bentuk keterikatan dan keterkaitan antara satu

variabel dengan variabel lain dalam tatanan yang terstruktur, sedangkan transportasi

adalah suatu usaha untuk memindahkan, menggerakkan, mengangkut atau

mengalihkan orang ataupun barang dari suatu tempat ke tempat lain, dimana di

tempat lain objek tersebut lebih berguna atau dapat berguna untuk tujuan-tujuan

tertentu.

Maka, dari kedua pengertian di atas dapat disimpulkan bahwa, sistem

transportasi adalah suatu bentuk keterikatan dan keterkaitan antara berbagai variabel

dalam suatu kegiatan atau usaha untuk memindahkan, menggerakkan, mengangkut,

atau mengalihkan orang atau barang dari satu tempat ke tempat lain secara terstruktur

untuk tujuan tertentu.

Adapun yang menjadi tujuan perencanaan sistem transportasi adalah :

a. Mencegah masalah yang tidak diinginkan yang diduga akan terjadi pada

masa yang akan datang (tindakan preventif).

b. Mencari jalan keluar untuk berbagai masalah yang ada (problem solving)

Universitas Sumatera Utara

31

c. Melayani kebutuhan transportasi (demand of transport) seoptimum dan

seseimbang mungkin.

d. Mempersiapkan tindakan/kebijakan untuk tanggapan pada keadaan di

masa depan.

e. Mengoptimalkan penggunaan daya dukung (sumber daya) yang ada, yang

juga mencakup penggunaan dan yang terbatas seoptimal mungkin, demi

mencapai tujuan atau rencana yang maksimal (daya guna dan hasil guna

yang tinggi).

II.1.2 Komponen Sistem Transportasi

Dalam ilmu transportasi, alat pendukung proses perpindahan diistilahkan

dengan sistem transportasi mencakup berbagai unsur (subsistem) berupa:

1. Ruang untuk bergerak (jalan).

2. Tempat awal / akhir pergerakan (terminal).

3. Yang bergerak (alat angkut/kenderaan dalam bentuk apapun).

4. Pengelolaan : yang mengkoordinasi ketiga unsur sebelumnya.

Berfungsinya alat pendukung proses perpindahan ini sesuai dengan yang

diinginkan, tidaklah terlepas dari kehadiran subsistem tersebut di atas secara

serentak. Masing-masing unsur itu tidak bisa hadir beroperasi sendiri-sendiri,

kesemuanya harus terintegrasi secara serentak. Seandainya ada salah satu saja

komponen yang tidak hadir, maka alat pendukung proses perpindahan (sistem

transportasi) tidak dapat bekerja dan berfungsi.

Universitas Sumatera Utara

32

II.1.3 Peranan Transportasi

Transportasi memiliki peranan penting dan strategi dalam pembangunan

nasional, mengingat transportasi merupakan sarana untuk memperlancar roda

perekonomian, memperkokoh persatuan dan kesatuan serta mempengaruhi hampir

semua aspek kehidupan. Pentingnya transportasi sebagai urat nadi kehidupan

ekonomi, sosial ekonomi, politik, dan pertahanan keamanan memiliki dua fungsi

ganda yaitu sebagai unsur penunjang dan sebagai unsur pendorong. Sebagai unsur

penunjang, transportasi berfungsi menyediakan jasa transportasi yang efektif untuk

memenuhi kebutuhan berbagai sektor dan menggerakkan pembangunan nasional.

Sebagai unsur pendorong, transportasi berfungsi menyediakan jasa transportasi yang

efektif untuk membuka daerah-daerah yang terisolasi, melayani daerah terpencil,

merangsang pertumbuhan daerah tertinggal dan terbelakang.

Jadi, transportasi memegang peranan yang sangat penting karena melibatkan

dan mempengaruhi banyak aspek kehidupan manusia yang saling berkaitan. Semakin

lancar transportasi tersebut, maka semakin lancar pula perkembangan pembangunan

daerah maupun nasional.

II.1.4 Konsep Perencanaan Transportasi

Ada beberapa konsep perencanaan transportasi yang telah berkembang

hingga saat ini dan yang paling populer adalah Model Perencanaan transportasi

Empat Tahap (Four Step Models). Keempat model tersebut antara lain (Ofyar Z

Tamin, 2000) :

1. Model Bangkitan Pergerakan (Trip Generation Models), yaitu pemodelan

transportasi yang berfungsi untuk memperkirakan dan meramalkan

Universitas Sumatera Utara

33

jumlah (banyaknya) perjalanan yang berasal (meninggalkan) dari suatu

zona/kawasan/petak lahan dan jumlah (banyaknya) perjalanan yang

datang/tertarik (menuju) ke suatu zona/kawasan/petak lahan pada masa

yang akan datang (tahun rencana) per satuan waktu.

2. Model Sebaran Pergerakan (Trip Distribution Models), yaitu pemodelan

yang memperlihatkan jumlah (banyaknya) perjalanan/yang bemula dari

suatu zona asal yang menyebar ke banyak zona tujuan atau sebaliknya

jumlah (banyaknya) perjalanan/yang datang mengumpul ke suatu zona

tujuan yang tadinya berasal dari sejumlah zona asal.

3. Model Pemilihan Moda Transportasi (Mode Choice models), yaitu

pemodelan atau tahapan proses perencanaan angkutan yang berfungsi

untuk menentukan pembebanan perjalanan atau mengetahui jumlah

(dalam arti proporsi) orang dan barang yang akan menggunakan atau

memilih berbagai moda transportasi yang tersedia untuk melayani suatu

titik asal-tujuan tertentu, demi beberapa maksud perjalanan tertentu pula.

4. Model Pemilihan Rute (Trip Assignment Models), yaitu pemodelan yang

memperlihatkan dan memprediksi pelaku perjalanan yang memilih

berbagai rute dan lalu lintas yang menghubungkan jaringan transportasi

tersebut.

Analisa pemilihan moda dapat dilakukan pada tahap yang berbeda-beda dalam

proses perencanaan dan pemodelan transportasi. Pendekatan model pemilihan moda

sangat bervariasi, tergantung pada tujuan perencanaan transportasi. Salah satu

pendekatan mengatakan bahwa proses pemilihan moda dapat dilakukan pada tahapan

Universitas Sumatera Utara

34

menghitung bangkitan pergerakan, disini pergerakan angkutan umum langsung

dipisahkan dengan angkutan pribadi. Kemudian, setiap modadianalisa secara terpisah

selama tahapan proses pemodelan. Berikut ini beberapa alternatif analisis untuk

pemilihan moda

- Model jenis I - Model Jenis II - Model Jenis III Model Jenis IV

G = Bangkitan pergerakan MS = Pemilihan moda

A = Pemilihan rute D = Sebaran pergerakan

Gambar II.1. Alternatif posisi untuk anallisis pemilihan moda

1. Model Jenis I

Dalam model jenis I, pergerakan yang menggunakan angkutan umum dan

pribadi dihitung secara terpisah dengan model bangkitan pergerakan,

biasanya menggunakan model analisa regresi atau kategori.

G-MS

D

A

G

G-MS

D

A

G

D-MS

A

G

D

MS

A

Universitas Sumatera Utara

35

2. Model Jenis II

Model jenis II sering digunakan untuk perencanaan angkutan jalan raya,

bukan untuk angkutan umum. Oleh karena itu, hal yang terbaik yang harus

dilakukan mengabaikan pergerakan angkutan umum dalam pemodelan

sehingga sebaran pergerakan langsung terkonsentrasi dalam pergerakan

angkutan pribadi.

3. Model Jenis III

Model jenis III mengkombinasikan model pemilihan moda dengan model

gravity di sini proses sebaran pergerakan dan pemilihan moda dilakukan

secara bersamaan.

4. Model Jenis IV

Model tersebut menggunakan kurva diversi, persamaan regresi, atau variasi

model III. Model ini selalu menggunakan nisbah atau selisih hambatan antara

2 moda yang bersaing.

II.2.Keterkaitan Transportasi Antara Bandung Dan Jakarta

Transportasi Bandung-Jakarta

Saat ini, transportasi yang digunakan untuk melayani perjalanan Jakarta-

Bandung maupun sebalikya adalah kereta api, bis, dan travel.

1. Kereta Api

Kereta api yang melayani jurusan Bandung-Jakarta adalah KA Argo

Parahyangan yang mulai beroperasi pada tanggal 27 April 2010 sebagai hasil

Universitas Sumatera Utara

36

peleburan antara KA Parahyangan dan KA Argo Gede yang tidak beroperasi sejak

tanggal 26 April 2010.

Gambar II.2

KA Argo Parahyangan Melintasi JembatanCikubang Saksaksaat

Gambar II.3

Interior KA Argo Parahyangan Kelas Eksekutif

Peleburan antara KA. Parahyangan dan KA. Argo Gede menjadi KA. Argo

Parahyangan disebabkan karena telah diopersaikannya Tol Cipularang pada tahun

Universitas Sumatera Utara

37

2005 yang mengakibatkan okupansi penumpang KA Bandung-Jakarta rendah dan

hanya penuh pada akhir minggu saja.

Data jumlah penumpang kereta api jurusan Jakarta-Bandung dari tahun 2006

sampai dengan 2010 adalah sebagai berikut :

Tabel II.1

Data Volume Penumpang KA Bandung-Jakarta Tahun 2006-2010

Nama KA Kelas

Tahun

2006 2007 2008 2009 2010

Argo Gede Eks 303.700 156.501 257.146 288.812 84.973

Parahyangan Eks 184.384 184.384 138.659 222.687 43.687

Bis 347.005 347.005 360.397 397.467 114.333

Jumlah 835.089 687.890 756.202 908.966 242.993

Argo

Parahyangan

Eks - - - 201.329

Bis - - - 213.299

Jumlah - - - - 414.628

Sumber : PT. Kereta Api Daop I Bandung, 2011

Universitas Sumatera Utara

38

Grafik II.1. Grafik Jumlah Penumpang KA Jurusan Bandung-Jakarta

Tahun 2006-2010

Frekuensi KA Argo Parahyangan saat ini adalah 16 kali perjalanan Gambir

(Jakarta)-Bandung P