Bab I

5/13/2018 Bab I - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/bab-i-55a75242067f2 1/3

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Cuaca merupakan faktor yang amat penting dan

berpengaruh langsung bagi kehidupan manusia. Ciri kondisiwilayah Indonesia yang antara lain dikelilingi oleh lautan ±

2/3 bagian, serta tingginya pemanasan yang bersumber dari

sinar matahari, kaya akan butiran uap air serta tingginya

kelembaban udara, secara fisis hal ini merupakan lahan yang

subur bagi pembentukan cuaca terutama bagi pertumbuhan

awan-awan konvektif (Cumulonimbus) yang menyebabkan

terjadinya badai guntur/Thunderstorm [kurniawan et.al,

2004].

Data statistik di Amerika Serikat menyatakan bahwa

terdapat ± 50.000 kejadian Thunderstorm setiap harinya di

dunia [Balloon Life, 2000]. Thunderstorm atau badai guntur

sendiri merupakan manifestasi dari peristiwa kelistrikan udara

dalam atmosfer. Secara meteorologis kondisi tersebut

(terbentuknya guntur), sebenarnya merupakan dampak dari

aktivitas awan Comulonimbus (Cb) yang syarat dengan

muatan listrik. Dalam proses terbentuknya badai guntur bahwa

unsur suhu, kelembaban, dan kecepatan angin cukup

memegang faktor penting, karena faktor-faktor inilah dalam

suatu keadaan tertentu akan menimbulkan adanya gradient

potensial, yang mengakibatkan terjadinya kilat dan guntur.

Cuaca buruk terutama adanya awan Cumulonimbus (Cb)

merupakan salah satu faktor utama yang dapat menghambat

dalam operasi penerbangan. Data statistik kecelakaan pesawat

komersial menunjukkan bahwa persentasi kecelakaan pesawat

57 % disebabkan oleh human error , dan 17 % disebabkan oleh

faktor cuaca, 4 % disebabkan oleh pemeliharaan, 4 %

disebabkan oleh bandara/ATC, serta 4% oleh faktor lainnya.

Dan data statistik pula menyatakan bahwa sejak tahun 1988

sampai dengam tahun 2008 telah terjadi 4154 kali kecelakaan

pesawat yang dikarenakan oleh faktor cuaca dengan 1356

kejadiannya dikarenakan oleh awan Cumulonimbus (Cb) yang

menghasilkan Thunderstorm [http://akama.arc.nasa.gov/

ASRSDBOnline/]. Hal ini tentu saja dikarenakan seperti telah

disebutkan pada uraian diatas bahwa biasanya dari a

Cumulonimbus besar inilah terbentuk badai. Badai ters

berupa badai guntur (Thunderstorm), kilat (lightning ), put

angin yang kecepatan dan arah anginya berubah sangat ce

dan hujan lebat. Cumulonimbus yang telah membentuk b

pada ketinggian tertentu didalamnya terdapat tetes-tetes

yang sudah membeku membentuk kristal-kristal es

dengan areal yang luas. Hal ini disebabkan karena stabil

udara yang labil akibat pola tekanan udara yang fluktu

Pesawat yang terbang melewati wilayah dimana terben

kejadian badai guntur ini tentu sangat sulit u

diterbangkan, karena pesawat terbang akan menga

goncangan hebat dan kehilangan kontrol arah [Soeharso

1981].

Terbentuknya awan-awan konvektif dalam hal ini a

Cumulonimbus (Cb), tidak terlepas dari faktor adanya g

udara vertikal. Gerakan udara keatas akan terjadi bila ada g

dorong dari sekitarnya pada sesuatu parsel udara. Den

adanya gaya dorong tersebut dapat terjadi 3 kemungk

bentuk gerakan persel udara tertentu. Ketiga kondisi

gerak parsel udara tersebut dapat dikatakan sebagai stabil

udara, yaitu stabil apabila parsel udara diberi gangguan a

bergerak tetapi akan kembali ke posisi awal, labil apa

parsel udara diberi gangguan akan bergerak terus menja posisi awal, dan seimbang netral apabila jika parsel u

diberi gangguan akan bergerak tetapi kemudian akan berh

pada lapisan tertentu setelah gaya dorong berhenti.

Sistem gerak udara vertikal sendiri disebabkan

beberapa faktor (gangguan) yaitu konveksi, oro

konvergensi dan front. Dari macam-macam gerak (ganggu

inilah sebagai cikal-bakal pemicu terbentuknya awan-a

konvektif.

Dari uraian diatas dapat kita ketahui bahwa peruba

cuaca dari cerah menjadi berawan atau hujan

terbentuknya badai guntur yang hebat terjadi bila

gangguan. Kondisi atmosfer yang stabil bila mend

gangguan akan kembali ke kondisi semula, artinya tidak

perubahan yang signifikan. Sebaliknya bila kondisi atmo

yang tidak stabil (labil), dengan adanya gangguan a

1



mengakibatkan perubahan yang cukup berarti, seperti

pebentukan awan dan dilanjutkan dengan hujan dan badai

guntur/Thunderstorm [Marjuki, 2007]. Sehingga dari uraian

diatas dapat kita tarik suatu kesimpulan bahwa labilitas

atmosfer menjadi faktor yang amat penting dalam proses

pembentukan awan badai guntur (Cb).

Dalam prakteknya stabilitas atmosfer ini dapat ditentukan

melalui penerapan dari teori-teori parsel udara dengan

menggunakan hasil dari data sounding atmosfer yang diplot

pada peta tephigram (skew T - Log P) atau diagram

thermodinamik/aerological. Meskipun teori parsel udara itu

dikembangakan atas dasar konsep sekelompok udara dari hasil

pengukuran permenit, namun dalam praktek pembuatan

prakiraan cuaca aplikasinya dapat diperluas dan biasanya

menghasilkan tingkat keberhasilan yang relatif cukup baik

[Suwignyo, 1999].

Peterson S.Phd seorang peneliti asal New York Amerika

Serikat mengemukakan suatu metode untuk menetukan

kriteria labilitas untuk Thunderstorm dengan menggunakan

diagram aerologi. Metode cukup mudah dan sederhana di

aplikasikan dan persentasi hasilnya mendekati dengan

keberadaan Thunderstorm setelah diuji di negara asalnya.

Tom Hamilton seorang ilmuan lainnya pun tertarik untuk

mengembangan metode lain untuk penentuan kriteria labilitas

Thunderstorm. Ia mengembangkan metode Lifted Index (LI).

Metode Lifted Index sendiri memiliki langkah-langkah yaitu

dengan menaikkan 100mb dari permukaan, kemudian bagi

suhu (T) dan titik embun (TD) dari permukaan sampai

dinaikkan 100 mb sama luasnya. Dengan T sejajar adiabatis

kering dan Td sejajar mixing ratio. Pertemuan ditarik sampai

lapisan 500 mb sejajar adiabatis basah sehingga ditemukan T’,

kemudian dicari selisih harga T dan T’.Benny A Humphery pada tahun 1983 pun mengemukakan

metode K-Index yaitu suatu metode yang digunakan untuk

memprediksi Thunderstorm dengan melihat labilitas vertikal

atmosfer. Dalam metode ini apabila hasil perhitungan

menunjukkan nilai >40, maka prediksi kemungkinan

terjadinya Thunderstorm adalah 100%. Semakin kecil nilai

hasil perhitungan maka makin kecil pula persentase pred

kemungkinan terjadinya Thunderstorm.

Selain penelitian-penelitian diatas masih terdapat cu

banyak metode lain untuk memprediksi terja

Thunderstorm seperti metode COX, Stabilitas Value (SV),

Namun metode-metode tersebut diatas untuk wilayah tr

dalam hal ini secara khusus untuk wilayah Indonesia sen

belum menjadi metode yang tepat/paling mendekati keben

untuk memprediksi kejadian thundestorm atau dapat dikata

hasilnya terkadang masih belum mendekati kebena

Metode-metode diatas dinilai berhasil ditempat dim

metode tersebut dikembangkan, namun apabila diguna

untuk wilayah lainnya, presentase keberhasilannya m

sangat bervariasi.

Dalam penelitian kali ini penulis mengkaji me

Frekuensi Osilasi Buoyancy (Brunt Vaisala Frequen

Penulis mengambil metode ini dikarenakan metode ini ad

rumusan yang mendasari semua metode perhitungan stabil

atmosfer (rumusan dasar) [Byers, 1974]. Sesungguh

metode-metode yang telah disebutkan pada uraian sebelum

diatas pada dasarnya pun berreferensi pada rumusan Freku

Osilasi Buoyancy, yang kemudian dikembangkan me

eksperimen sehingga dihasilkan suatu rumusan baru y

cocok untuk suatu wilayah. Karena itu penulis pun menc

mengembangkan pula rumusan Frekuensi Osilasi Buoya

tersebut sebagai dasar untuk menentukan suatu krit

labilitas Thunderstorm yang baru untuk wilayah Hasanud

Makassar. Secara lebih lengkap metode ini akan dibahas p

bab-bab selanjutnya.

Pada penelitian kali ini, penulis mengambil wila

Makassar, Sulawesi Selatan sebagai wilayah penelit

dikarenakan keunikan karakteristik topografi wilayah ini y berbatasan dengan laut di sebelah timur, barat dan selatann

dan sedangkan pada bagian tengahnya terdapat der

pegunungan. Pola topografi seperti ini akan menghasi

pola stabilitas yang unik pula, dan hal inilah pula y

mendasari penulis mengkaji wilayah ini.



Berdasarkan uraian tersebut diatas, maka penulis

menuangkan dalam bentuk tulisan dengan judul

“PENENTUAN KRITERIA LABILITAS UDARA SAAT

KEJADIAN THUNDERSTORM DENGAN METODE

BRUNT VAISALA (STUDI KASUS STASIUN

METEOROLOGI PENERBANGAN KLAS I

HASANUDDIN MAKASSAR)”.

1.2 RUMUSAN MASALAH

Yang membedakan kejadian cuaca yang terjadi di suatu

wilayah dengan wilayah yang lain pada dasarnya adalah apa

yang kita sebut dengan stabilitas atmosfer. Untuk itu

dibutuhkan suatu metode yang tepat untuk mendeteksi

stabilitas atmosfer, dengan demikian kita dapat

memprediksikan kondisi cuaca yang akan terjadi. Maka yang

menjadi permasalahan dalam tulisan ini adalah:

• Bagaimana kriteria labilitas udara saat kejadian

Thunderstorm dengan metode Brunt Vaisala

untuk studi kasus Stasiun Meteorologi

Penerbangan Klas I Hasanuddin Makassar?

1.3 TUJUAN PENELITIANMencermati permasalahan diatas, tulisan ini bertujuan :

• Untuk mengetahui kriteria kriteria labilitas

udara saat kejadian Thunderstorm dengan

metode Brunt Vaisala untuk studi kasus Stasiun

Meteorologi Penerbangan Klas I Hasanuddin

Makassar.

1.4 MANFAAT PENELITIAN

Adapun manfaat yang diharapkan dari penelitian nantinya

adalah :

• Dapat melatih penulis dalam penyusunan sebuah

karya tulis ilmiah.

• Dapat dijadikan sebagai salah satu metode

analisis aerologi.

• Dapat dijadikan sebagai masukan da

memprediksi cuaca terutama cuaca eks

seperti Thunderstorm.

Bab I

Documents

Transcript of Bab I