1

BAB-I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Pertumbuhan sepeda motor dewasa ini membawa sejumlah penomena menarik hampir

di setiap ruas-ruas jalan, khususnya ruas-ruas jalan perkotaan. Persimpangan lalu lintas

yang diatur dengan lampu lalu lintas juga tidak luput dari dampak keberadaan sepeda

motor. Hal ini ditandai dengan adanya penumpukan sepeda motor yang memenuhi

mulut-mulut persimpangan selama fase merah. Penumpukan sepeda motor pada mulut

persimpangan ini terkesan tidak beraturan dan tidak jarang melanggar aturan lalu lintas

di persimpangan, seperti melampaui garis henti, menutup pergerakan lalu lintas belok

kiri langsung serta menghalangi pergerakan pejalan kaki.

Gambar-1.1. Penumpukan sepeda motor pada persimpangan jalan Soekarno-Hatta dan

jalan Buah Batu di kota Bandung (Foto: Muhammad Idris)

Gambar-1.1 merupakan tipikal penumpukan sepeda motor pada persimpangan bersinyal

yang melanggar aturan lalu lintas berupa pelanggaran marka. Berdasarkan data

pelanggaran lalu lintas dari Polwiltabes Bandung, pelanggaran marka jalan (51%)

2

termasuk pelanggaran marka garis henti merupakan jenis pelanggaran lalu lintas

tertinggi di wilayah Polwiltabes Bandung dalam lima tahun terakhir (2002-2006).

Sebagai kendaraan bermotor terkecil, sepeda motor merupakan kendaraan yang

memiliki mobilitas dan manuver pergerakan yang tinggi. Faktor mobilitas serta

fleksibelnya pergerakan sepeda motor dalam memanfaatkan ruang mendorong

pengemudi untuk melakukan pergerakan yang lebih variatif dibandingkan dengan

kendaraan bermotor roda empat. Sepeda motor mampu melewati ruang kosong

menempati celah-celah kendaraan secara acak, dan baru berhenti bilamana tidak ada

lagi ruang yang bisa dimasuki.

Ketika memasuki persimpangan, pengemudi sepeda motor cenderung memilih ruang

sedekat mungkin ke garis henti (stop line) yang ada di persimpangan dari pada berada di

belakang kendaraan lain. Tidak jarang kendaraan-kendaraan ini menempatkan diri

hingga melampaui garis henti. Terbatasnya ruang pada mulut persimpangan membuat

sepeda motor juga sering menggunakan lajur pejalan kaki sebagai tempat menunggu,

sehingga mengurangi lajur efektif pejalan kaki pada zebra-cross.

Ketika memasuki sinyal fase hijau, kendaraan-kendaraan sepeda motor tersebut tampak

berebut secepat mungkin dengan berbagai manuver pergerakan untuk keluar dari

kelompok bentukan pada mulut persimpangan tersebut. Akibat manuver atau

pergerakan sepeda motor ini tidak jarang menimbulkan konflik lalu lintas yang

diperkirakan memiliki pengaruh atau gangguan pergerakan terhadap kendaraan lainnya.

Kondisi lalu lintas sepeda motor seperti ini banyak ditemukan pada persimpangan-

persimpangan yang diatur dengan lampu lalu lintas di kota Bandung.

Menyoroti kondisi persimpangan akibat pengaruh penumpukan sepeda motor tak

beraturan tersebut pada mulut-mulut persimpangan terhadap pergerakan lalu lintas

khususnya terhadap kemudahan bermanuver pada persimpangan dinilai perlu untuk

diteliti lebih jauh. Suatu penelitian yang mengarah kepada kajian atau tinjauan pengaruh

manuver atau pergerakan sepeda motor ketika keluar dari bentukan kelompok tak

beraturan dari sepeda motor terhadap lalu lintas serta tinjauan terhadap penyediaan

fasilitas khusus sepeda motor pada persimpangan. Tesis ini mencoba mengangkat

3

permasalahan sepeda motor pada persimpangan melalui sebuah penelitian dengan topik:

Pengaruh Ruang Henti Khusus (RHK) sepeda motor terhadap konflik lalu lintas pada

pendekat persimpangan bersinyal. Tesis ini akan mengkaji karakteristik lalu lintas

sepeda motor pada kaki persimpangan selama fase hijau dan merah melalui kajian

konflik lalu lintas serta pengaruhnya terhadap pergerakan lalu lintas di persimpangan.

Penelitian ini mengambil kasus persimpangan yang diatur dengan lampu lalu lintas

yaitu pada persimpangan jalan Soekarno-Hatta dengan jalan Buah Batu di kota

Bandung. Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberi masukan terhadap kebijakan

sistem transportasi perkotaan khususnya yang berkaitan dengan prasarana jalan untuk

mengatur sepeda motor di persimpangan.

1.2. Perumusan Masalah

Secara ringkas tinjauan teoritis dari permasalahan sebagaimana yang dikemukakan di

atas, dapat diberikan sebagai berikut:

a) Terjadinya penumpukan atau terbentuknya kelompok kendaraan sepeda motor

yang tidak beraturan pada mulut persimpangan selama fase merah diasumsikan

sebagai penumpukan sepeda motor pada pintu pergerakan aliran lalu lintas yang

diperkirakan dapat berpengaruh terhadap pergerakan lalu lintas di kaki

persimpangan serta konflik lalu lintas di persimpangan pada fase hijau.

b) Salah satu penyebab terjadinya penumpukan kendaraan sepeda motor pada

mulut persimpangan diperkirakan karena tidak tersedianya fasilitas khusus

sepeda motor hal ini ditandai dengan masih bersatunya semua kendaraan pada

kaki persimpangan dalam satu ruang yang tidak terpisah, yang menggunakan

satu garis henti secara bersama-sama.

c) Tertutupnya akses sepeda motor menuju mulut persimpangan oleh kendaraan

roda-4 menyebabkan terjadinya penumpukan sepeda motor di pangkal pulau

jalan. Kondisi ini sering menimbulkan konflik lalu lintas di sekitar lokasi

tersebut khususnya pada detik-detik awal fase lampu hijau menyala yang

diakibatkan oleh pergerakan sepeda motor yang memaksa masuk ke lajur lalu

lintas dari lajur kiri.

d) Tingginya proporsi sepeda motor yang melebihi 60% di persimpangan

diperkirakan mampu memberikan gangguan terhadap pergerakan lalu lintas

ketika lampu hijau menyala.

4

e) Kemudian akibat terhambatnya pergerakan sepeda motor menuju mulut

persimpangan selama fase merah, seringkali sepeda motor masuk ke mulut atau

depan persimpangan dari lajur belok kiri langsung, yang menyebabkan tidak

teraturnya penumpukan sepeda motor di mulut persimpangan.

f) Untuk mengurangi dampak dari penumpukan sepeda motor secara tak beraturan

serta tingginya konflik sepeda motor di mulut persimpangan, dinilai perlu

memberikan pengaturan sepeda motor pada persimpangan melalui fasilitas RHK

(Ruang Henti Khusus) sepeda motor.

Berdasarkan fakta dan asumsi sebagaimana dikemukakan di atas, maka secara umum

penelitian ini diarahkan untuk menjawab pertanyaan penelitian (research question):

Sejauh mana pengaruh RHK sepeda motor dalam mengurangi intensitas, tingkat

konflik, dan tingkat keparahan konflik lalu lintas yang diakibatkan oleh pergerakan

sepeda motor pada persimpangan bersinyal selama fase hijau?

1.3. Tujuan dan Sasaran

Searah dengan permasalahan yang dikemukakan di atas, maka secara umum penelitian

yang dikembangkan di dalam tesis ini bertujuan untuk mempelajari pengaruh RHK

sepeda motor terhadap intensitas, tingkat konflik, dan tingkat keparahan konflik lalu

lintas pada persimpangan selama fase hijau. Sedangkan sasaran penelitian yang

dikembangkan dalam tesis ini, antara lain untuk:

a) Menemukenali intensitas, tipikal konflik, tingkat konflik, dan tingkat keparahan

konflik di persimpangan selama periode lampu hijau sebelum dan sesudah

implementasi RHK

b) Menemukenali model RHK untuk sepeda motor sebagai fasilitas tempat berhenti

yang memisahkan sepeda motor dengan kendaraan roda empat di kaki

persimpangan selama fase merah

c) Melakukan uji coba penggunaan RHK sepeda motor sebagai proyek penelitian

pada persimpangan jalan Soekarno-Hatta dengan jalan Buah Batu di kota

Bandung

5

d) Mempelajari pengaruh pemanfaatan fasilitas RHK sepeda motor terhadap

penurunan intensitas, tingkat konflik, dan tingkat keparahan konflik lalu lintas

pada persimpangan.

1.4. Hipotesis

Berdasarkan permasalahan serta tujuan dan sasaran di atas, maka hipotesis yang akan

dibuktikan pada penelitian ini antara lain mengasumsikan bahwa penyediaan RHK

untuk sepeda motor memberikan pengaruh terhadap konflik lalu lintas yang mencakup

intensitas, tingkat konflik, dan tingkat keparahan konflik lalu lintas pada persimpangan.

Hipotesis nolnya mengasumsikan fasilitas RHK sepeda motor akan berpengaruh

terhadap konflik lalu lintas pada persimpangan, sedangkan hipotesis alternatifnya

mengasumsikan fasilitas RHK sepeda motor pada persimpangan tidak berpengaruh

terhadap konflik lalu lintas pada persimpangan. Untuk menguji hipotesis tersebut,

dilakukan menggunakan uji Chi-Kuadrad yang umum digunakan untuk menguji

perbedaan dua kelompok sampel independen. Secara umum rumusan hipotesisnya

adalah :

Ho : Fasilitas RHK berpengaruh terhadap konflik lalu lintas di persimpangan

H1 : Fasilitas RHK tidak berpengaruh terhadap konflik lalu lintas di persimpangan

Pembuktian hipotesis ini dilakukan dari analisis konflik lalu lintas yang

membandingkan intensitas, tingkat konflik, dan tingkat keparahan konflik lalu lintas

sebelum dan sesudah implementasi RHK pada persimpangan melalui analisis sebelum

dan sesudah implementasi RHK (before & after analysis).

1.5. Pembatasan Masalah

Agar penelitian ini tetap konsisten terhadap tujuan dan sasaran penelitian serta guna

mencegah meluasnya pokok permasalahan mengiungat keterbatasan sumber daya,

waktu serta dana, maka ruang lingkup penelitian antara lain:

a) Aspek-aspek yang diteliti adalah volume lalu lintas, volume sepeda motor, dan

pergerakan sepeda motor pada mulut persimpangan sebelum dan sesudah

implementasi RHK.

6

b) Konflik lalu lintas yang mencakup tipe konflik, intensitas konflik, tingkat

konflik, dan tingkat keparahan konflik lalu lintas akibat pergerakan atau

manuver sepeda motor dengan kendaraan roda empat sebelum dan sesudah

implementasi RHK.

c) Penelitian ini mengasumsikan lebar lajur pada kaki persimpangan serta

pengaturan sinyal lampu lalu lintas mengikuti kondisi eksisting dengan

perkataan lain tidak mengubah lebar lajur dan fase lampu lalu lintas.

d) Untuk menganalisis pengaruh pemanfaatan fasilitas RHK sepeda motor terhadap

konflik lalu lintas dilakukan dengan pendekatan analisis statistik yang

membandingkan konflik lalu lintas sebelum dan sesudah implementasi RHK

(before and after analysis).

1.6. Manfaat Penelitian

Penelitian masalah sepeda motor di Indonesia masih sangat jarang dipublikasikan,

sehingga belum banyak yang bisa dimanfaatkan untuk penanganan permasalahan

sepeda motor pada ruas-ruas jalan atau persimpangan di jalan perkotaan di Indonesia.

Oleh karena itu, penelitian ini dinilai bermanfaat:

a. sebagai masukan di dalam perencanaan fasilitas sepeda motor, khususnya pada

persimpangan bersinyal di perkotaan, dan

b. untuk meningkatkan kelancaran lalu lintas serta meningkatkan keselamatan lalu

lintas di persimpangan bersinyal.

1.7. Sistematika Penulisan

Secara umum tesis ini berisi Bab Pendahuluan, Kajian Pustaka, Metodologi Penelitian,

Presentasi Data, Analisis Data dan Pembahasan, serta Kesimpulan dan Saran.

Sistematika penulisan tesis ini mengikuti pola penulisan laporan penelitian umumnya,

antara lain:

a. BAB-I PENDAHULUAN

Bab pendahuluan menjelaskan tentang latar belakang masalah, menguraikan

perumusan masalah, perumusan hipotesis, penetapan tujuan dan sasaran

7

penelitian, batasan masalah, manfaat penelitian dan sistematika penulisan dari

tesis ini.

b. BAB-II TINJAUAN PUSTAKA

Bab-II menguraikan metoda dan teori pendukung berkaitan dengan Advanced

Stop Lines (ASLs), teori konflik dan analisis statistik yang diperlukan yang

dinilai terkait dengan pokok bahasan penelitian serta teori-teori lalu lintas yang

diperlukan.

c. BAB-III METODOLOGI PENELITIAN

Bab-III menguraikan metodologi dan pendekatan serta tahapan pekerjaan yang

dilakukan di dalam penelitian, antara lain teknik desain survey dan desain

sampling, metoda pengumpulan data, teknik pengolahan dan analisis data yang

digunakan, sehingga diperoleh hasil yang sesuai dengan tujuan dan sasaran

penelitian.

d. BAB-IV PRESENTASI DATA

Bab-IV menguraikan hasil pengumpulan data sekunder dan data primer,

implementasi RHK di persimpangan, serta uji kecukupan data. Hasil pengolahan

data yang dipresentasikan pada bab ini antara lain volume lalu lintas, volume

sepeda motor, proporsi pergerakan lalu lintas, intensitas konflik, poporsi konflik

per titik konflik, proporsi tipikal konflik, tingkat konflik, dan tingkat keparahan

konflik serta tingkat pelanggaran lalu lintas untuk masing-masing kondisi baik

sebelum dan sesudah implementasi RHK.

e. BAB-V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

Bab-V berisi analisis data dan pembahasan masing-masing data. Bab ini diawali

dengan uji keseragaman data yang mencakup uji keseragaman data volume lalu

lintas dan proporsi pergerakan lalu lintas sebagai persyaratan kelayakan analisis

data konflik lalu lintas. Kemudian dilanjutkan dengan analisis data konflik lalu

lintas yang membandingkan intensitas konflik, tipikal, sebaran, tingkat konflik,

dan tingkat keparahan konflik lalu lintas sebelum dan sesudah implementasi

RHK. Selanjutnya, bab ini juga membahas efektifitas RHK baik terhadap

8

konflik maupun terhadap pengurangan tingkat pelanggaran lalu lintas pada

persimpangan.

f. BAB-VI KESIMPULAN DAN SARAN

Bab-VI menguraikan kesimpulan utama dan kesimpulan tambahan serta saran

dari seluruh pembahasan yang telah dilakukan pada bab-bab sebelumnya.

***

2014-10-17T09:47:41+0700Digital Content