ANALISIS PERBANDINGAN UNJUK KERJA PROTOKOL ...i ANALISIS PERBANDINGAN UNJUK KERJA PROTOKOL ROUTING...

i

ANALISIS PERBANDINGAN UNJUK KERJA PROTOKOL ROUTING

REAKTIF (DYMO) TERHADAP PROTOKOL ROUTING REAKTIF (AODV)

DI JARINGAN VANET

SKRIPSI

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Memperoleh Gelar Sarjana

Komputer Program Studi Teknik Informatika

Oleh :

RENDRA

125314131

PROGRAM STUDI TEKNIK INFORMATIKA

JURUSAN TEKNIK INFORMATIKA

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI

UNIVERSITAS SANATA DHARMA

YOGYAKARTA

2016

PLAGIAT MERUPAKAN TINDAKAN TIDAK TERPUJI

ii

PERFORMANCE COMPARISON OF A REACTIVE ROUTING PROTOCOL

AODV AND A REACTIVE ROUTING PROTOCOL DYMO IN VANET

A THESIS

Presented as Partial Fulfillment of the Requirements

To Obtain Sarjana Komputer Degree in Informatics Engineering

By:

RENDRA

125314131

INFORMATICS ENGINEERING STUDY PROGRAM

DEPARTMENT OF INFORMATICS ENGINEERING

FACULTY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY

SANATA DHARMA UNIVERSITY

YOGYAKARTA

2016


iii

HALAMAN PERSETUJUAN

SKRIPSI



DI JARINGAN VANET

Oleh :

RENDRA

125314131

Telah disetujui oleh :

Dosen Pembimbing

Bambang Soelistijanto,S.T.,M.Sc.,Ph.D. Tanggal 2016


iv

SKRIPSI



DI JARINGAN VANET

Dipersiapkan dan di tulis oleh :

RENDRA

NIM:125314131

Telah dipertahankan di depan Panitia Penguji

pada tanggal 2016

dan diyatakan memenuhi syarat .

Susunan Panitia Penguji

Nama lengkap Tanda tangan

Ketua : Puspaningtyas Sanjoyo Adi,ST.,M.T. ………………….

Sekretaris : Henricus Agung Hernawan,S.T.,M.KOM …………………

Anggota : Bambang Soelistijanto,S.T.,M.Sc.,Ph.D. …………………

Yogyakarta, 2016

Fakultas Sains dan Teknologi

Universitas Sanata Dharma

Dekan,

Sudi Mungkasi, Ph.D.


v

HALAMAN MOTTO

Memulai dengan penuh keyakinan

Menjalankan dengan penuh keikhlasan

Menyelesaikan dengan penuh kebahagiaan


vi

PERNYATAAN KEASLIAN

Saya menyatakan dengan sesungguhnya bahwa skripsi yang saya tulis ini tidak

memuat karya atau bagian karya orang lain , terkecuali yang sudah tertulis di dalam

kutipan daftar pustaka , sebagaimana lakyaknya karya ilmiah.

Yogyakarta,3 Januari 2016

Penulis

RENDRA


vii

LEMBAR PERSETUJUAN PUBLIKASI KARYA ILMIAH UNTUK

KEPENTINGAN AKADEMIS

Yang bertanda tangan dibawah ini , saya mahasiswa Universitas Sanata Dharma :

Nama : RENDRA

NIM : 125314131

Demi mengembangkan ilmu pengetahuan , saya memberikan kepada Perpustakaan

Universitas Sanata Dharma karya ilmiah saya yang berjudul :



DI JARINGAN VANET

Beserta perangkat yang diperlukan (bila ada). Dengan demikian , sayamemberikan

kepada Universitas Sanata Dharma hak untuk menyimpan , mengalihkan kedalam

bentuk media lain , mengelola dalam bentuk pangkalan data, mendistribusikan secara

terbatas dan mempublikasikanya di internet atau media lain untuk kepentingan

akademis tanpa perlu ijin dari saya maupun memberi royalty kepada saya selama tetap

mencantumkan nama saya sebagai penulis .

Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya.

Yang menyatakan

RENDRA


viii

ABSTRAK

VANET Sebuah jaringan terorganisir yang dibentuk dengan menghubungkan

kendaraan dengan kendaraan atau kendaraan dengan RSU (Roadside Unit) disebut

Vehicular Ad Hoc Network (VANET), dan RSU lebih lanjut terhubung ke jaringan

backbone berkecepatan tinggi melalui koneksi jaringan.Vehicular Ad hoc Network

(VANET) termasuk dalam jaringan komunikasi nirkabel dan merupakan turunan dari

MANET (Mobile Ad hoc Network). Dalam tugas akhir ini akan diuji perbandingan

antara routing protokol AODV dan routing protokol DYMO mengunakan simulator

OMNET++ dan SUMO.

Routing protokol DYMO lebih unggul dari segi delay , troughput dan control

messages karena protokol DYMO merupakan pembaharuan dari routing AODV

dimana terdapat fitur- fitur yang menjandikan routing DYMO lebih unggul yaitu fitur

akumulasi path. Dengan mengunakan fitur akumulasi patch routing DYMO lebih cepat

dalam menemukan jalur baru hal ini di karenakan routing ini dapat menyimpan jalur

ketika melakukan route discovery. Routing ini dapat menyimpan semua jalur yang

dilewati sehingga ketika terjadi putus link maka routing DYMO akan lebih cepat dalam

menemukan jalur kedestination sehingga routing DYMO lebih efisien dibandingkan

routing AODV. Sedangkan kekukarangan dari routing DYMO sendiri adalah

menghasilkan paket zise yang besar hal ini dikarenakan routing DYMO menyimpan

semua informasi jalur yang dilewatinya sehingga dalam keadaan jalur yang selalu ada

atau node jarang mengalami putus link maka paket size dari routing ini akan besar dan

akan berdampak kepada control messages.

Routing AODV sendiri mempunyai cara kerja yang sama dengan routing

DYMO. keunggulan dari routing AODV lebih cocok digunakan pada kecepatan rendah

keunggulan routing ini dapat di lihat dari control messages nya . Sedangkan kelemahan

routing AODV sendiri yaitu routing ini tidak cocok digunakan pada keadaan mobilitas

tinggi karena seiring kecepatan bertambah maka topologi jaringan akan cepat berubah

dan routing ini akan kesulitan dalam menemukan jalur baru.


ix

ABSTRACT

Vehicular Ad Hoc Network (VANET) is an organized network formed by

connecting vehicles with vehicles or vehicles with RSU (Roadside Units) and then

further connected to high-speed backbone networks through network connections.

Vehicle Ad-hoc Network (VANET) in wireless communications networks is a

derivative of MANET (Mobile Ad-hoc Network). In this final project, we will examine

the comparison between AODV routing protocol and DYMO routing protocol using

OMNET ++ and SUMO simulator.

DYMO protocol routing is overcome AODV in terms of delay, throughput and

control messages. That happens because the DYMO protocol is a renewal of AODV

routing where there a new feature to improve DYMO routing that is the path

accumulation feature. Using the accumulated path routing feature, DYMO is faster in

finding new paths because this routing can save paths when doing route discovery. This

routing can store all the paths that pass so that when the link is broken the DYMO

routing can be faster in finding the path to the destination so DYMO routing is more

efficient than AODV routing. While the dysfunction of the DYMO routing itself is to

generate a large size packet this is because the routing DYMO stores all the path

information it passes so that in an existing path state or node rarely breaks the packet

size of this routing will be large and will affect the control messages.

AODV routing itself has the same way of working with DYMO routing. the

advantage of AODV routing is more suitable for use at low speeds. This routing

advantage can be viewed from its control messages. The weakness of AODV routing

itself is that the routing is not suitable for use in high mobility conditions because as

the speed increases then the network topology will quickly change and this routing will

find difficulties in finding new paths.


x

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas segala berkat dan Karunia

–Nya , Sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir yang berjudul

“ ANALISIS PERBANDINGAN UNJUK KERJA PROTOKOL ROUTING


DI JARINGAN VANET “ ini dengan baik.

Penulis menyadari bahwa selama proses penelitian dan penyusunan laporan

tugas akhir ini, banyak pihak yang telah memberikan bantuan baik berupa dukugan,

perhatian, semangat, kritik dan saran yang sangat penulis butuhkan, sehingga pada

kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya,antara

lain kepada :

1. Bambang Soelistijanto,S.T.,M.Sc.,Ph.D. selaku dosen pembimbing tugas akhir

ini, atas kesabarannya dan nasehat dalam membimbing penulis, meluangkan

waktunya, memberi dukungan, motivasi, serta saran yang membantu penulis.

2. Orang tua, Yang Swan dan Sumiyati, serta seluruh keluarga yang selalu

memberikan semangat dan dukungan kepada penulis.

3. DRS.Johanes Eka Priyatma M.SC.,Ph.D. selaku Dosen Pembimbing

Akademik, atas bimbingan dan nasehat yang diberikan kepada penulis.

4. Sudi Mungkasi, P.h.D. selaku dekan Fakultas Sains Dan Teknologi, atas

bimbingan , Kritik dan saran yang diberikan kepada penulis.

5. Dr.Anastasia Rita Widiarti, M.Kom. selaku Ketua Program Studi Teknik

Informatika, atas bimbingan dan nasehat yang diberikan kepada penulis.

6. Teman –teman semua angkatan khususnya angkatan 2012 TI yang yang telah

memberikan semangat dengan kebersamaan kepada penulis sehingga penulis

dapat menyelesaikan penulisan tugas akhir ini.


xi

7. Teman-teman perjuangan di Lab Jaringan Tugas akhir yang selalu memberikan

semangat yang teramat lebih sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan

tugas akhir ini.

8. Temanp-teman nongkrong dan teman main kartu Rudi , Fajar , Bany , Aldy ,

Parta , Boby yang telah memberikan hiburan di tegah-tegah kepenatan

penulisan Skripsi.

9. Teman – teman Kontrakan Rudi ,Appri , Firmus yang telah memberikan

semangat berupa kejailan-kejailan .


xii

DAFTAR ISI

SKRIPSI ................................................................................................................................ i

A THESIS ............................................................................................................................ ii

HALAMAN PERSETUJUAN ............................................................................................ iii

SKRIPSI .............................................................................................................................. iv

HALAMAN MOTTO ........................................................................................................... v

PERNYATAAN KEASLIAN ............................................................................................. vi

LEMBAR PERSETUJUAN PUBLIKASI KARYA ILMIAH UNTUK KEPENTINGAN

AKADEMIS .................................................................................................................... vii

ABSTRAK ........................................................................................................................ viii

ABSTRACT ........................................................................................................................ ix

KATA PENGANTAR ........................................................................................................... x

Daftar Isi ............................................................................................................................. xii

Daftar Gambar ..................................................................................................................... xv

Daftar Tabel..................................................................................................................... xviii

BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ....................................................................................................... 1

1.2 Identifikasi Masalah ............................................................................................... 2

1.3 Rumusan Masalah .................................................................................................. 2

1.4 Tujuan ..................................................................................................................... 2

1.5 Batasan Masalah .................................................................................................... 3

1.6 Metodologi Penelitian ............................................................................................. 3

1.7 Pembangunan dan Pengumpulan Data ................................................................ 4

1.8 Analisis Data Simulasi ............................................................................................ 4

1.9 Sistematika Penulisan ............................................................................................ 4

BAB II LANDASAN TEORI .............................................................................................. 6


xiii

2.1 Protokol Routing ........................................................................................................ 6

2.1.1 Routing Proaktif ............................................................................................. 7

2.1.2 Routing Reaktif .............................................................................................. 7

2.1.3 Hybrid Routing ............................................................................................... 8

2.2 Protokol Routing Mobile Ad Hoc Network (MANET) ............................................ 8

2.2.1 Karakteristik Mobile Ad Hoc Network (MANET) .................................... 10

2.3 Vehicular Ad Hoc Network (VANET) .................................................................... 12

2.3.1 Komunikasi Vanet ........................................................................................ 13

2.4 Ad Hoc On Demand Distance Vector (AODV) .................................................. 13

2.5 Dynamic MANET On Demand Routing (DYMO) ............................................. 16

2.5.1 Route Discovery ............................................................................................ 17

2.5.2 Route Maintenance ....................................................................................... 19

2.6 OMNET++ ............................................................................................................ 20

2.6.1 Berbagai tipe objek pada OMNet++ : ........................................................ 20

2.6.2 Kelebihan Omnet++ : ................................................................................... 21

2.6.3 Kekurangan Omnet++ ................................................................................. 21

2.7 Simulation of Urban Mobility(SUMO) ............................................................... 22

3.1 Parameter Simulasi .............................................................................................. 23

3.2 Skenario Simulasi ................................................................................................. 25

3.2.1 Tabel Simulasi .............................................................................................. 25

3.2.2 Model Skenario Komunikasi ....................................................................... 25

3.2.3 Model Skenario Kecepatan .......................................................................... 26

3.2.4 Model Pergerakan Simulasi ......................................................................... 27

3.3 Skenario A UDP Koneksi skenario URBAN ...................................................... 27

3.4 Skenario A UDP Koneksi skenario HIGHWAY ............................................... 28

3.5 Parameter Kinerja ............................................................................................... 29

3.6 Snapshoot Jaringan .............................................................................................. 30

BAB IV PERANCANGAN SIMULASI JARINGAN ..................................................... 37

4.1 Skenario A AODV Vs DYMO URBAN V2V ...................................................... 37

4.1.1 Troughputh Jaringan ................................................................................... 37


xiv

4.1.2 Delay Jaringan .............................................................................................. 41

4.1.3 Control Message ........................................................................................... 44

4.2 Skenario B AODV VS DYMO HIGHWAY V2V ............................................... 48

4.2.1 Throughput Jaringan ................................................................................... 48

4.2.2 Delay Jaringan .............................................................................................. 52

4.2.3 Control Messages .......................................................................................... 56

4.3 Skenario C AODV VS DYMO URBAN V2I ...................................................... 59

4.3.1 Throughput Jaringan ................................................................................... 59

4.3.2 Delay Jaringan .............................................................................................. 63

4.3.3 Control Messages .......................................................................................... 67

4.4 Skenario D AODV VS DYMO HIGHWAY V2I ................................................ 71

4.4.1 Throughpput Jaringan ................................................................................. 71

4.4.2 Delay Jaringan .............................................................................................. 74

4.4.3 Control Messages ........................................................................................ 78

BAB V KESIMPULAN ..................................................................................................... 83

5.1 Kesimpulan ............................................................................................................ 83

5.2 Saran ...................................................................................................................... 83


xv

Daftar Gambar

Gambar 2.1 Jaringan Manet ........................................................................................ 10

Gambar 2.2 Jaringan Vanet ......................................................................................... 12

Gambar 2.3 Proses Penemuan Rute ............................................................................ 15

Gambar 2.4 Mekanisme Route Data Eror ................................................................... 16

Gambar 2.5 Proses Pencarian Jalur ............................................................................. 18

Gambar 2.6 Route Maintenance .................................................................................. 19

Gambar 2.7 SUMO Simulation of Urban Mobility .................................................... 22

Gambar 3.1 Vehicle-to-Vehicle (V2V) Communication ............................................ 26

Gambar 3.2 Infrastructure-to-Vehicle (IVC) Communication.................................... 26

Gambar 3.3 Snapshoot Jaringan dengan 100 node URBAN V2V.............................. 30

Gambar 3.4 Snapshoot Jaringan dengan 100 node saat membroadcast jalur rute

URBAN V2V .............................................................................................................. 31

Gambar 3.5 Jaringan URBAN dengan 20 RSU(Road Side Unit) V2I ....................... 31


URBAN V2I ............................................................................................................... 32

Gambar 3.7 Snapshoot Peta Downtown Olando Mengunakan SUMO ...................... 33

Gambar 3.8 Snapshoot Jaringan dengan 20 node HIGHWAY V2 ............................. 34


HIGHWAY V2V ........................................................................................................ 34

Gambar 3.10 Snapshoot Jaringan HIGHWAY dengan 10 RSU(Road Side Unit) V2I

..................................................................................................................................... 35


HIGHWAY V2I .......................................................................................................... 35

Gambar 3.12 Snapshoot Peta HIGHWAY Mengunakan SUMO ............................... 36

Gambar 4.1 Perbandingan Troughput AODV DYMO NODE 100 Urban

V2V…………………………………………………………………………………. 37


xvi


V2V……......................................................................................................................38


V2V………………….. ……………………………………………………………...39

Gambar 4.4 Perbandingan Delay AODV DYMO NODE 100 Urban V2V ................ 41



Gambar 4.7 Perbandingan Control Message AODV DYMO NODE 100 Urban V2V

..................................................................................................................................... 44


..................................................................................................................................... 45


..................................................................................................................................... 46

Gambar 4.10 Perbandingan Troughput AODV DYMO NODE 20 Highway V2V .... 48



Gambar 4.13 Perbandingan Delay AODV DYMO NODE 20 Highway V2V……....51

Gambar 4.14 Perbandingan Delay AODV DYMO NODE 40 Highway V2V ........... 52

Gambar 4.15 Perbandingan Delay AODV DYMO NODE 60 Highway V2V ........... 54

Gambar 4.16 Perbandingan Control Message AODV DYMO NODE 20 Highway

V2V ............................................................................................................................. 56


V2V ............................................................................................................................. 57


V2V ............................................................................................................................. 58

Gambar 4.19 Perbandingan Troughput AODV DYMO NODE 100 Urban V2I ........ 60



Gambar 4.22 Perbandingan Delay AODV DYMO NODE 100 Urban V2I ............... 64


file:///C:/Users/RENDRA/Downloads/AHONG%20SKRIPSI%20(Repaired).docx%23_Toc468627185

xvii



Gambar 4.25 Perbandingan Control Message AODV DYMO NODE 100 Urban V2I

..................................................................................................................................... 67


..................................................................................................................................... 68


..................................................................................................................................... 69

Gambar 4.28 Perbandingan Troughput AODV DYMO NODE 20 Highway V2I ..... 71



Gambar 4.31 Perbandingan Delay AODV DYMO NODE 20 Highway V2I ............ 75




V2I .............................................................................................................................. 79


V2I .............................................................................................................................. 80


V2I .............................................................................................................................. 81


xviii

Daftar Tabel

Tabel 3.1 Parameter tetap dalam scenario perkotan URBAN V2V ............................ 23

Tabel 3.2 Parameter tetap dalam scenario perkotan URBAN V2I ............................. 23

Tabel 3.3 Parameter tetap dalam scenario jalan tol (HIGHWAY) V2V..................... 24

Tabel 3.4 Parameter tetap dalam scenario jalan tol (HIGHWAY) V2I ...................... 24

Tabel 3.5 Model Simulasi ........................................................................................... 25

Tabel 3.6 Model kecepatan node skenario perkotan (URBAN) ................................. 26

Tabel 3.7 Model kecepatan node skenario jalan tol (HIGHWAY) ............................. 27

Tabel 3.8 Skenario A UDP Koneksi 1 (DYMO dan AODV) ..................................... 27

Tabel 3.9 Skenario B UDP Koneksi 2 (DYMO dan AODV) ..................................... 28

Tabel 3.10 Skenario A UDP Koneksi 1 (DYMO dan AODV) ................................... 28

Tabel 3.11 Skenario B UDP Koneksi 2 (DYMO dan AODV) ................................... 29


1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Penggunaan komunikasi nirkabel berkembang pesat. Teknologi nirkabel

sudah digunakan pada kendaraan atau lebih dikenal dengan Vehicular Ad hoc

Network (VANET). VANET adalah salah satu turunan dari Mobile Ad hoc

Network (MANET). Sedangkan MANET sendiri adalah kumpulan mobile user

yang berkomunikasi melalui masing-masing pada kanal wireless. Tetapi

VANET lebih spesifik ke kecepatan. Setiap node yang bergerak, akan

menyebabkan topologi jaringan yang berubah-ubah dengan cepat. Semua

aktifitas jaringan misalnya pencarian rute, dan pengiriman pesan ditangani oleh

setiap node. Sehingga setiap node harus mempunyai routing protocol.

Pada VANET, routing diharuskan dikerjakan dengan cepat dan tepat.

Karena VANET diterapkan pada kendaraan atau perangkat lalu lintas. Sehingga

keselamatan menjadi hal mutlak. Untuk melakukan routing bukan perkara

yang mudah. Terdapat berbagai macam routing protocol yang dikembangkan

untuk VANET. Pada VANET routing protocol terbagi menjadi 2, yaitu proaktif

dan reaktif. Pada proaktif ,node-node secara terus menerus mengevaluasi rute-

rute yang dapat dicapai ke semua node dan usaha untuk memelihara konsistensi

up to date informasi routing. Sedangkan reaktif mencari routing path ketika

dibutuhkan. Tugas akhir ini akan Membandingkan routing protocol reaktif

Dynamic Manet On-demand (DYMO) danAd hoc On-Demand Distance Vector

(AODV) .

Protokol DYMO adalah pengembangan dari protokol AODV. Biasanya

kedua protokol ini digunakan pada MANET. Sedangkan untuk penggunaan pada

VANET, protokol DYMO belum banyak diterapkan. Dan masih belum jelas

apakah protokol DYMO lebih baik dari pada protokol AODV.


2

Di dalam penelitian ini dilakukan pengujian terhadap dua jenis routing

protocol tersebut dengan menggunakan dua skenario yaitu Urban dan Highway,

untuk membandingkan kinerja keduanya berdasarkan tingkat throughput, delay,

dan control massage. Dengan membandingkan ketiga parameter untuk

mengetahui seberapa baik unjuk kerja masing- masing routing protokol routing

AODV dan DYMO dalam mengirimkan paket data dan jenis routing protokol

mana yang lebih baik digunakan pada jaringan VANET.

Berdasarkan uraian di atas, maka disusun suatu laporan tugas akhir yang

berjudul “Analisis Perbandingan Unjuk Kerja Jaringan Protokol Reaktif

(AODV) Terhadap Routing Reaktif (DYMO) Pada Jaringan Vanet”.

1.2 Identifikasi Masalah

Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan, diidentifikasi permasalahan

pada jaringan vanet dengan menggunakan routing protocol AODV dan DYMO,

yaitu sebagai berikut:

1. Cara untuk menerapkan protokol DYMO dan AODV pada VANET

2. Perbandingan unjuk kerja protokol DYMO dan AODV pada VANET

1.3 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang telah dikemukakan, rumusan masalah penelitian

ini adalah sebagai berikut Cara untuk mensimulasikan protokol DYMO dan

AODV pada jaringan VANET ?

1. Bagaimana membandingkan tingkat throughput, end to end delay, dan

control message pada masing-masing routing protocol pada jaringan Vanet.

1.4 Tujuan

Penelitian Tugas Akhir ini bertujuan untuk menganalisa perbandingan

unjuk kerja routing protokol AODV dan DYMO pada jaringan VANET. Dengan

mengunakan skenario seperti jalan bebas hambatan (HIGHWAY) dan jalan

dalam kota (URBAN) dalam mengirimkan data dengan mebandingkan

troughput, end to end delay dan control message.


3

1.5 Batasan Masalah

Penelitian untuk menguji kinerja routing protocol ini dibatasi dengan hal-hal

sebagai berikut :

1. Protokol yang digunakan adalah AODV dan DYMO.

2. Parameter yang digunakan sebagai uji unjuk kerja adalah throughput, delay

dan control massage.

3. Pergerakan node menggunakan Tracimobility.

4. Trafik data yang digunakan adalah protokol User Datagram Protokol (UDP).

5. Menggunakan simulator computer dengan OMNET++ dan SUMO.

6. Skenario jalan bebas hambatan (HIGHWAY) pengaruh terhadap jumlah

node menggunakan 20, 40 dan 60 node dan pengaruh terhadap kecepatan

node menggunakan 50 km/h, 70 km/h, 110 km/h node dengan kecepatan

50,70 dan 110 km/jam.

7. Skenario jalan dalam kota (URBAN) pengaruh terhadap jumlah node

menggunakan 100, 200 dan 300 node dan pengaruh terhadap kecepatan

node menggunakan 100 ,200 dan 300 node dengan kecepatan 20 km/h ,

30 km/h dan 50 km/h. Menggunakan dua komunikasi vehicle-to-vehicle

(V2V) dan vehicle to infrastructure (V2I).

1.6 Metodologi Penelitian

Adapun metodologi dan langkah-langkah yang digunakan dalam pelaksanaan

tugas akhir ini adalah sebagai berikut :

1. Studi Literatur

Mengumpulkan berbagai macam referensi dan mempelajari teori yang

mendukung penulisan tugas akhir, seperti :

a. Teori MANET

b. Teori VANET

c. Teori DYMO (Dynamic Manet On-demand) dan Teori AODV (Ad-hoc

On-demand Distance Vector)

d. Teori throughput, end to end delay, control message

e. Teori OMNET++


4

f. Teori SUMO (Simulation of Urban Mobility)

2. Perancangan dan Skenario

Dalam tahap ini penulis merancang skenario sebagai berikut :

a. Luas area simulasi.

b. Penambahan jumlah node.

c. Penambahan kecepatan pergerakan node.

d. Penambahan koneksi UDP

1.7 Pembangunan dan Pengumpulan Data

Simulasi dalam tugas akhir ini menggunakan Omnet++ dan SUMO (Simulation

of Urban Mobility) dalam pengumpulan data.

1.8 Analisis Data Simulasi

Dalam tahap ini penulis menganalisa hasil pengukuran yang diperoleh pada

proses simulasi. Analisa dihasilkan dengan melakukan pengamatan dari

beberapa kali pengukuran yang menggunakan parameter simulasi yang berbeda.

1.9 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika penulisan laporan tugas akhir ini terdiri dari lima bab,

dengan rincian sebagai berikut :

Bab I Pendahuluan

Pada bab ini akan dijelaskan tentang latar belakang masalah, identifikasi

masalah, rumusan masalah, batasan masalah, tujuan, dan sistematika penulisan.

Bab II Landasan Teori

Pada bagian ini akan diuraikan tentang landasan teori yang digunakan sebagai

data pendukung untuk menyelesaikan laporan tugas akhir ini yang berisi tentang

pengertian Protokol Routing,protokol Routing Manet,definisi Manet, definisi

Vanet, routing protocol, routing protocol AODV, routing protocol DYMO,

Omnet ++ dan SUMO.

Bab III Perencanaan Simulasi Jaringan

Bab ini berisi perencanaan simulasi jaringan.

Bab IV Pengujian Dan Analisis Routing Protokol


5

Pada bagian implementasi akan dibuat suatu skenario simulasi, melakukan

konfigurasi, dan melakukan proses simulasi. Bab ini juga membahas tentang

hasil dari implementasi dan analisis yang meliputi analisis file, hasil pengukuran

berdasarkan parameter dan grafik.

Bab V Kesimpulan Dan Saran

Pada bagian ini dibahas tentang kesimpulan dan saran-saran terhadap penelitian

yang telah dilakukan.


6

BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Protokol Routing

Protokol Routing Jaringan MANET adalah sekumpulan node yang dapat

bergerak (mobile node) yang di dalamnya terdapat kemampuan untuk

berkomunikasi secara wireless dan juga dapat mengakses jaringan. Perangkat

tersebut dapat berkomunikasi dengan node yang lain selama masih berada dalam

jangkauan perangkat radio. Node yang bersifat sebagai penghubung tersebut

akan digunakan untuk meneruskan paket dari node sumber ke tujuan. Protokol

Routing Jaringan MANET adalah sekumpulan node yang dapat bergerak (mobile

node) yang di dalamnya terdapat kemampuan untuk berkomunikasi secara

wireless dan juga dapat mengakses jaringan. Perangkat tersebut dapat

berkomunikasi dengan node yang lain selama masih berada dalam jangkauan

perangkat radio. Node yang bersifat sebagai penghubung tersebut akan

digunakan untuk meneruskan paket dari node sumber ke tujuan.

Routing merupakan algoritma perpindahan informasi di seluruh jaringan

dari node sumber ke node tujuan dengan minimal satu node yang berperan

sebagai perantara. Komponen penting pada sebuah protokol routing / Algoritma

routing berfungsi untuk menentukan bagaimana node berkomunikasi dengan

node yang lainnya dan menyebarkan informasi yang memungkinkan node yang

lainnya dapat menyebarkan informasi yang memungkinkan node sumber untuk

memilih rute optimal ke node tujuan dalam sebuah jaringan komputer.

Sedangkan sebuah algoritma routing berfungsi untuk menghitung secara

matematis jalur yang optimal berdasarkan informasi routing yang dipunyai oleh

suatu node.


7

Mengenai sebuah algoritma routing harus mencakup banyak hal yang perlu di

perhatikan :

1. Penentuan jalur terpendek yang akan di tujukan ke node tujuan harus efisien.

2. Selalu up-to-date table routing ketika terjadi perubahan pada topologi.

3. Meminimalisir jumlah control paket.

4. Waktu konvergen yang seminim mungkin.

2.1.1 Routing Proaktif

Tipe golongan Protokol routing proaktif ini bersifat (table driven

routing protocol) yaitu mengelola daftar tujuan dan rute terbaru masing-

masing serta bersifat broadcast sehingga sistem pendistribusian table

routingnya selalu diupdate secara periodik, maka dari itu perlu

penggambaran keseluruhan node jaringan serta setiap node akan

merespon perubahan dalam mengupdate agar terjadi konsistensi routing

table, maka memperlambat aliran data jika terjadi restruktursi routing,

beberapa contoh algoritma routing proaktif yaitu Intrazone Routing

Protocol (IARP), Linked Cluster Architecture (LCA), Witness Aided

Routing(WAR), Optimized Link State Routing Protocol(OLSR), Better

Approach to Mobile Ad hoc Network(BATMAN, Highly Dynamic

Destination Sequenced Distance Vector routing protocol(DSDV),

Fisheye state routing (FSR).

2.1.2 Routing Reaktif

Tipe algoritma protocol routing reaktif ini bersifat on demand, pada

intinya node sumber yang akan menentukan node tujuan sesuai prosedur

yang diinginkannya, proses pencarian rute hanya akan dilakukan ketika

dibutuhkan komunikasi antara node sumber dengan node tujuan saja, jadi

routing table yang ada pada node hanyalah informasi route ke tujuan saja.

Protokol reaktif ini memanfaatkan metode broadcast untuk membuat


8

route discovery, pembuatan route discovery ini untuk maintaining route

agar tidak terputus saat jalur yang tidak digunakan tidak di lalui paket

menuju node tujuan, selain itu routing reaktif ini akan membroadcast

paket kepada node tetangganya untuk menyampaikan paket kepada node

tujuan menggunakan route request setelah menerima maka node tujuan

akan memberikan pesan balasan berupa route reply, dengan cara ini agar

dapat meminimalkan routing overhead agar tidak membanjiri jaringan

berbeda dengan protokol routing proaktif yang membroadcast update

routing table ke semua node yang mengakibatkan boros bandwidth karena

beberapa contoh algoritma routing reaktif adalah Associativity Based

Routing (ABR), Ad Hoc On Demand Distance Vector (AODV), Ad Hoc

On Demand Multipath Distance Vector, Dynamic Source Routing (DSR),

AntRouting algorithm for mobile adhoc networks (ARAMA).

2.1.3 Hybrid Routing

Protokol hybrid routing ini dikembangkan dengan pemikiran untuk

menggabungkan kelebihan dari protokol routing reaktif dan proaktif

sehingga didapatkan sebuah protokol routing yang palinge fektif.

Protokol routing hybrid menggunakan karakteristik protokol routing

reaktif dan proaktif untuk mencari jalur terbaik sesuai dengan tuntutan

dan kondisi (on demand) dengan jaringan yang terus di-update. Selain itu,

pada protokol routing hybrid, paket Route Request (RREQ) dan Route

Reply (RREP) dikirimkan setelah terdapat routing request dengan waktu

interval tertentu[12]. Protokol untuk tipe ini adalah:Hybrid

RoutingProtocol for Large Scale MANET(HRPLS),Hybrid Wireless

Mesh Protocol(HWMP), ZoneRouting Protocol (ZRP).

2.2 Protokol Routing Mobile Ad Hoc Network (MANET)

Protokol Routing adalah mekanisme penentuan link dari node pengirim ke

node penerima yang bekerja pada layer 3 OSI (Layer Network). Protokol routing


9

diperlukan karena untuk mengirimkan paket data dari node pengirim ke node

penerima akan melewati beberapa node penghubung (intermediate node), dimana

protokol routing berfungsi untuk mencarikan route link yang terbaik dari link

yang akan dilalui melalui mekanisme pembentukan tabel routing. Pemilihan

route terbaik tersebut didasarkan atas beberapa pertimbangan seperti bandwith

link dan jaraknya. Jaringan Ad Hoc memiliki dua model protokol routing.

Pertama, protokol routing yang bersifat reaktif (reactive), dimana tabel routing

dibentuk jika ada permintaan pembuatan route link baru atau perubahan link.

Kedua, protokol routing yang bersifat proaktif (proactive), dimana tabel

routing dibentuk dan diupdate setiap waktu (secara kontinu) jika terjadi

perubahan link. MANET adalah sebuah jaringan nirkabel yang terdiri dari

beberapa node yang tidak memerlukan infrastruktur. Setiap node atau user pada

jaringan ini bersifat mobile. Setiap node dalam jaringan dapat berperan sebagai

host dan router yang berfungsi sebagai penghubung antara node yang satu dengan

node yang lainnya. MANET melakukan komunikasi secara peer to peer

menggunakan routing dengan cara multihop. Informasi yang akan dikirimkan

disimpan dahulu dan diteruskan ke node tujuan melalui node perantara. Ketika

topologi mengalami perubahan karena node bergerak, maka perubahan topologi

harus diketahui oleh setiap node.


10

Gambar 2.0.1 Jaringan Manet

MANET adalah sebuah jaringan nirkabel yang terdiri dari beberapa

node yang tidak memerlukan infrastruktur. Setiap node atau user pada

jaringan ini bersifat mobile. Setiap node dalam jaringan dapat berperan

sebagai host dan router yang berfungsi sebagai penghubung antara node

yang satu dengan node yang lainnya. MANET melakukan komunikasi secara

peer to peer menggunakan routing dengan cara multihop. Informasi yang

akan dikirimkan disimpan dahulu dan diteruskan ke node tujuan melalui

node perantara. Ketika topologi mengalami perubahan karena node

bergerak, maka perubahan topologi harus diketahui oleh setiap node.

2.2.1 Karakteristik Mobile Ad Hoc Network (MANET)

Beberapa karakteristik dari jaringan ini adalah:

a. Topologi yang dinamis : Node pada MANET memiliki sifat yang

dinamis, yaitu dapat berpindah-pindah kemana saja. Maka

topologi jaringan yang bentuknya adalah loncatan antara hop ke

hop dapat berubah secara tidak terpola dan terjadi secara terus

menerus tanpa ada ketetapan waktu untuk berpindah. Bisa saja

didalam topologi tersebut terdiri dari node yang terhubung ke


11

banyak hop lainnya,sehingga sangat berpengaruh secara

signifikan terhadap susunantopologi jaringan.

b. Otonomi : Setiap node pada MANET berperan sebagai end-user

sekaligus sebagai router yang menghitung sendiri route-path yang

selanjutnya akan dipilih.

c. Keterbatasan bandwidth : Link pada jaringan wireless cenderung

memiliki kapasitas yang rendah jika dibandingkan dengan

jaringan berkabel. Jadi, kapasitas yang keluar untuk komunikasi

wireless juga cenderung lebih kecil dari kapasitas maksimum

transmisi. Efek yang terjadi pada jaringan yang berkapasitas

rendah adalah congestion (kemacetan).

d. Keterbatasan energi : Semua node pada MANET bersifat

mobile,sehingga sangat dipastikan node tersebut menggunakan

tenaga baterai untuk beroperasi. Sehingga perlu perancangan

untuk optimalisasi energi.

e. Keterbatasan Keamanan : Jaringan wireless cenderung lebih

rentan terhadap keamanan daripada jaringan berkabel. Kegiatan

pencurian (eavesdroping, spoofing dan denial of service) harus

lebih diperhatikan.


12

2.3 Vehicular Ad Hoc Network (VANET)

Gambar 2.0.2 Jaringan Vanet

VANET Sebuah jaringan terorganisir yang dibentuk dengan

menghubungkan kendaraan dengan kendaraan atau kendaraan dengan RSU

(Roadside Unit) disebut Vehicular Ad Hoc Network (VANET), dan RSU lebih

lanjut terhubung ke jaringan backbone berkecepatan tinggi melalui koneksi

jaringan.Vehicular Ad hoc Network (VANET) termasuk dalam jaringan

komunikasi nirkabel dan merupakan turunan dari MANET (Mobile Ad hoc

Network). Tujuan dasar VANET adalah untuk mendukung komunikasi antar

kendaraan sehingga dapat digunakan sebagai sistem informasi trafik lalu lintas

yang cerdas Dalam VANETs, RSUs dapat memberikan bantuan dalam

menemukan fasilitas seperti restoran dan pompa bensin, dan membroadcast

pesan yang terkait seperti ( maksimum kurva kecepatan)pemberitahuan untuk

memberikan pengendara informasi. Sebuah kendaraan dapat berkomunikasi

dengan lampu lalu lintas cahaya melalui V2I komunikasi, dan lampu lalu lintas

dapat menunjukkan ke kendaraan ketika keadaan lampu ke kuning atau merah.

Ini dapat berfungsi sebagai tanda pemberitahuan kepada pengemudi, dan akan

sangat membantu para pengendara ketika mereka sedang berkendara selama

kondisi cuaca musim dingin atau di daerah asing. Hal ini dapat mengurangi

terjadinya kecelakaan.


13

2.3.1 Komunikasi Vanet

a. Vehicle to Vehicle Communication (V2V) komunikasi yang terjadi

antara satu node dengan node lainnya di dalam jaringan komunikasi.

b. Vehicle to infrastructure Communication (V2I) komunikasi yang

terjadi antara node dengan infrastruktur yang berada di jalan raya.

c. Vehicle to Roadside (V2R)

Gabungan antara komunikasi V2V dan V2I

2.3.2 Karakateristik VANET :

a. TopologiDinamis Tingkat Tinggi Perubahan topologi pada VANET

disebabkan oleh pergerakan dari kendaraan dengan kecepatan tinggi.

b. Sering Terputusnya Jaringan Hasil dari topologi dinamis dapat

diamati bahwa pemutusan sering terjadi antara dua kendaraan ketika

sedang bertukar informasi.

c. Pemodelan Mobilitas Pola mobilitas kendaraan tergantung pada

lingkungan lalu lintas, jalan terstruktur,kecepatan kendaraan,

perilaku mengemudi dan sebagainya.

d. Daya Baterai dan Kapasitas Penyimpanan Dalam kendaraan daya

baterai dan penyimpanan tidak terbatas.. Hal inI berguna untuk

komunikasi yang efektif dan membuat rute keputusan.

2.4 Ad Hoc On Demand Distance Vector (AODV)

AODV merupakan salah satu jenis reactive routing yang dirancang khusus

untuk jaringan mobile ad hoc. AODV routing protocol menawarkan adaptasi

cepat untuk kondisi dinamyc link, pemrosesan yang rendah dan overhead

memori, pemanfaatan jaringan rendah, dan menentukan unicast rute ke tujuan

dalam jaringan ad hoc. Selama koneksi rute pengirim ke penerima telah valid,

AODV tidak melakukan pencarian lagi dan akan memelihara rute ini selama

mereka dibutuhkan. Dalam proses penentuan jalur, AODV membutuhkan pesan-

pesan RREQ (Route Request), RREP(RouteReply), dan RERR(RouteError).

AODV merupakan on-demand routing yang hanya melakukan discovery

routing apabila rute dibutuhkan oleh source node. AODV memiliki ciri utama


14

yaitu menjaga timer-based state pada setiap node sesuai dengan penggunaan table

routing.AODV memiliki routing discovery berupa Routing Request(RREQ) dan

Routing Reply (RREP), serta Routing Maintenance berupa data, Routing Update

juga Routing Error.Routing Discovery dan Routing Maintenance Terdapat

beberapa tahap pencarian rute pada routing protocol AODV , diantaranya sebagai

berikut:

1. Di saat node sumber(S) membutuhkan suatu rute menuju node

tujuan(D),tahap awal yang dilakukan oleh node sumber adalah menyiarkan

paket routing request (RREQ) menuju node tetangganya.

2. Apabila node yang menerima RREQ memiliki informasi rute menuju node

tujuan, maka node tersebut akan mengirim paket RREP kembali menuju

node sumber melalui reverse path yang diciptakan RREQ setiap kali

flooding dilakukan. Namun, jika node yang menerima RREQ tidak memiliki

informasi rute menuju node tujuan, maka node tersebut akan menyiarkan

ulang RREQ ke node tetangganya.

3. Node yang menerima RREQ dengan nilai source address dan broadcast ID

yang sama dengan RREQ yang diterima sebelumnya, akan mempertahankan

RREQ yang sudah diterima diawal dan membuang RREQ baru.

4. Ketika sebuah node yang memiliki informasi rute menuju node tujuan

menerima RREQ, maka node tersebut akan melakukan perbandingan antara

nilai destination sequence number yang dia miliki dengan nilai destination

sequence number yang ada di RREQ berdasarkan nilai yang lebih besar.

Apabila nilai destination sequence number yang ada di RREQ lebih besar

dari nilai yang dimiliki oleh node maka paket RREQ tersebut akan disiarkan

kembali ke node tetangganya, namun apabila nilai destination sequence

number yang yang ada di node lebih besar atau sama dengan nilai yang ada

diRREQ maka node tersebut akan mengirim routing reply(RREP) menuju

node sumber menggunakan reverse path.


15

5. Apabila terjadi masalah pada rute, routing maintenance yang digunakan

untuk mendeteksi kerusakan rute akan mengirimkan paket routing error

(RERR) menuju source node dan rute yang rusak akan dihilangkan dari

routing cache.

6. Informasi timeout (masa aktif rute) diinformasikan oleh Intermediate

node yang menerima RREP , dan informasi rute sumber ke tujuan akan

dihapus apabila waktu timeout telah habis.

AODV menggunakan tabel routing dengan satu entry untuk setiap

tujuan. Tanpa menggunakan routing sumber, AODV mempercayakan pada

tabel routing untuk menyebarkan Route Reply (RREP) kembali ke sumber dan

secara sekuensial akan mengarahkan paket datmenuju ketujuan. AODV juga

menggunakan sequence number untuk menjaga setiap tujuan agar didapat

informasi routing yang terbaru dan untuk menghindari routing loops. Semua

paket yang diarahkan membawa sequence number. Penemuanjalur

(Pathdiscovery) atau Routedis covery di-inisiasi dengan menyebarkan Route

Reply (RREP), seperti terlihat pada Gambar 1. Ketika RREP menjelajahi node,

ia akan secara otomatis men-setup path. Jika sebuah node menerima RREP,

maka node tersebut akan mengirimkan RREP lagi ke node atau destination

sequence number. Pada proses ini, node pertama kali akan mengecek

destination sequence.

Gambar 2.0.3 Proses Penemuan Rute


16

Gambar 2.0.4 Mekanisme Route Data Eror

Number pada tabel routing, apakah lebih besar dari 1 (satu) pada

RouteRequest(RREQ),jika benar, maka node akan mengirim RREP. Ketika

RREP berjalan kembali ke source melalui path yang telah di-setup, ia akan

men-setup jalur kedepan dan meng-update timeout. Jika sebuah link ke hop

berikutnya tidak dapat dideteksi dengan metode penemuan rute, maka link

tersebut akan diasumsikan putus dan RouteEr-ror (RERR)akan disebarkan ke

node neigh-bour seperti terlihat pada Gambar 2. Dengan demikian sebuah node

bisa menghentikan pen-giriman data melalui rute ini atau meminta rute baru

dengan menyebarkan RREQ kembali.

2.5 Dynamic MANET On Demand Routing (DYMO)

DYMO (Dynamic Manet On-demand) routing protocol juga merupakan

sebuah routing protocol yang bersifat reactive yang bekerja ketika

dibutuhkan.DYMO dibangun berdasarkan pengalaman dan pendekatan dari

reactive routing protocol sebelumnya,terutama dengan routing protocol

AODV.Ini ditujukan untuk desain yang sederhana,membantu mengurangi

kebutuhan sistem untuk node yang berpartisipasi, dan menyederhanakan

implementasi protokol. Perbedaan khusus antara routing AODV dan DYMO

adalah pada routing DYMO terdapat 2 fitur tambahan yaitu fitur akumulasi path

dan fitur agensi monitoring fitur akumulasi path adalah setiap node mengikutkan

alamat informasi dirinya ketika meneruskan paket sehingga ketika paket telah


17

sampai ke tujuan maka semua alamat yang dilewati akan diketahui oleh node

tujuan dan berlaku sebaliknya, sedangkan fitur agensi monitoring berfungsi

seperti halnya paket hello pada routing AODV akan tetapi fitur agensi monitoring

sendiri memiliki cara kerja yang berbeda yaitu setiap node hanya memonitoring

node-node yang berada dalam satu jangkauan untuk mengetahui node penerus

masih ada atau tidak . Seperti hal dengan reactive routing protocol yang lain,

DYMO terdiri dari dua operasi protokol, yaitu penemuan rute dan pemeliharaan

rute. Rute ditemukan ketika sebuah node ingin mengirimkan data ke tujuan yang

tidak terdapat pada tabel routing.Sebuah pesan request akan dibanjiri di dalam

jaringan dengan menggunakan broadcast. Jika paket mencapai tujuan, maka

pesan balasan akan dikirim kembali berisi pesan discovery , dan akumulasi jalur.

Setiap entri table rute berisi informasi sebagai berikut :

• Destination Adress

• No urut

• Hop count

• Next hop address

• Next hop interface

• Gateway

• Prefix

• Valid timeout

• Delete timeout

2.5.1 Route Discovery

Route Discovery Ketika sebuah node ingin mengirimkan data ke

node tujuan, maka node tersebut akan menginisiasikan sebuah pesan

RREQ.


18

Gambar 2.0.5 Proses Pencarian Jalur

Proses penemuan jalur pada DYMO routing protocol

diilustrasikan pada gambar 2.5 pada gambar diinisialisasikan node 2

sebagai pengirim dan node 9 sebagai target tujuan. Hal yang pertama yang

dilakukan pengirim adalah menginisiasikan pesan request (RREQ). Di

dalam pesan RREQ node 2 mengikut sertakan alamat dan nomor urut

dirinya sendiri sebelum ditambahkan pesan request.Jumlah hop juga

ditambahkan dengan menginisiasikan hop bernilai1kemudian

menambahkan informasi tentang node target yaitu node 9.Hal yang paling

penting adalah informasi tentang target.

Jika sipengirim sudah mengetahui nomor urut target dan jumlah hop

maka akan ditambahkan kedalam pesan. Pesan RREQ kemudian dibanjir

kan ke dalam jaringan dengan menggunakan broadcast. Setiap

node yang meneruskan pesan RREQ akan menambahkan informasi

tentang dirinya, baik alamat,nomor urut,prefix, dan informasi gateway ke

dalam pesan RREQ hal ini merupakan fitur akumulasi path yaitu dapat

menyimpan informasi alamat sebelumnya .Selama terjadi pengiriman

pesan RREQ,node sumber menunggu pesan balasan (RREP).

Jika selama dalam waktu RREQ WAIT TIME tidak ada pesanRREP

yang diterima, maka node sumber akan mencobamelakukan broadcast

pesan RREQ lagi. Pada gambar 2.5.1 node 4 dan 6 menambahkan

informasi tentang diri mereka sendiri ke dalam pesan RREQ sebelum


19

meneruskannya kembali. Ketika sebuah node menerimapesan

RREQ,node tersebut memproses pesan RREQ kemudian membalas pesan

tersebut dengan RREP yang berisi informasi tentang target tujuan, yang

pada gambar 2.5.1 node 9 adalah target. Informasi RREP tersebut berisi

tentang alamat tujuan, nomor urut,prefix,dan gateway.Kemudian RREP

dikirim kembali melalui jalur sebaliknya dengan menggunakan

unicast.Karena balasan dikrim melalui jalur sebaliknya, DYMO tidak

mendukung link asimetris.

2.5.2 Route Maintenance

Route Maintenance Pemeliharaan jalur (route maintenance) adalah

proses respon terhadap perubahan topologi yang terjadi setelah

inisialisasi rute telah dibuat. Untuk menjada jalur,node-node terus-

menerus memonitor dan memperbaharui timeout yang valid pada entri

tabel routing ketika menerima dan mengirimkan paket data. Jika node

menerima paket data untuk tujuan, dan node tersebut tidak memilki rute

untuk tujuan maka node tersebut akan merespon dengan pesan Router

Error (RERR). Ketika membuat pesan RERR, node membuat list yang

berisi alamat dan nomor urut node yang unreachable. Selain itu,node

menambahkan semua entri

Gambar 2.0.6 Route Maintenance


20

ditabel routing yang tergantung pada tujuan unreachable sebagai entri hop

berikutnya. Tujuannya adalah untuk memberi tahu tentang tambahan jalur

yang tidak tersedia.Ketika node menerima pesan RERR, node tersebut

membandingkan list node yang ada dalam pesan RERR untuk

menyesuaikan entri dalam tabel routing-nya. Jika entri tabe rute untuk

node dari RERR ada, dikatakan batal jika hop node berikutnya sama

dengan node RERR yang diterima dari dan nomor urut masuk lebih besar

dari atau sama dengan nomor urut yang ditemukan pada pesan RERR.

Jika entri tabel tidak valid, entri yang sesui dalam daftar node unreachable

dari RERR harus dihilangkan. Jika tidak ada entri yang tinggal, node tidak

menyebarkan RERR ini lebih lanjut(Bisoyi & Sahu, 2010).

2.6 OMNET++

OMNeT++ adalah simulator kejadian diskrit berorientasi objek. Simulator

dapat digunakan untuk pemodelan: protokol komunikasi, jarignan komputer dan

pemodelan lalu lintas, multi-processors dan sistem terdistribusi, dan lain-

lain.OMNeT++ mendukung animasi dan penjalanan.

OMNet++ juga menyediakan infrastruktur dan tools untuk memrogram

simulasi sendiri. Pemrograman OMNet++ bersifat object-oriented dan bersifat

hirarki. Objek-objek yang besar dibuat dengan cara menyusun objek-objek yang

lebih kecil. Objek yang paling kecil disebut simple module, akan memutuskan

algoritma yang akan digunakan dalam simulasi tersebut.

2.6.1 Berbagai tipe objek pada OMNet++ :

e. Module (Simple Module dan Compound Module) adalah objek yang

kita buat, kita program dan kita susun. Compound Module adalah

sebuah modul yang dibuat dengan cara menggabungkan beberapa

Simple Module.


21

f. Gate adalah pintu keluar/masuk message. Setiap modul hanya bisa

berinteraksi dengan modul lainnya melalui gate.

g. Message adalah komunikasi yang dilakukan antar modul. Message

adalah konsep inti dari simulasi OMNet++. Sebuah modul bisa

mengirimkan message pada modul lain atau dirinya sendiri (self

message).

h. Connection adalah jalur tempat dimana message mengalir. Disini kita

bisa mendefinisikan parameter/variabel yang berkaitan dengan

koneksi, misalnya hambatan udara, datarate dan lain sebagainya.

2.6.2 Kelebihan Omnet++ :

a. Pemrograman Omnet++ lebih mudah karena menggunakan eclipse

yang memudahkan penggunaan secara tekstual maupun grafis.

b. Omnet++ juga menggunakan bahasa pemrograman NED, yaitu

bahasa tingkat tinggi yang digunakan untuk topologi jaringan

c. Tool simulasi Omnet++ yang non-komersial dapat bersaing dengan

beberapa versi komersial seperti opnet yang memiliki cukup banyak

model protokol yang ready-mode

d. Omnet++ mendukung dua programming model yaitu thread

/corountine-based programming dan FSM

2.6.3 Kekurangan Omnet++

a. Omnet++ membutuhkan memori yang besar dan waktu yang lama

pada saat instalasi danpenambahan modul.

b. Omnet++ hanya menyediakan modul dan tidak mempunyai library

seperti software simulasiNS2.


22

2.7 Simulation of Urban Mobility(SUMO)

Simulation of Urban Mobility(SUMO) atau disingkatdengan SUMO

dikembangkan pertama kali oleh Daniel Krajzewicz, Eric Nikolay, dan Michael

Behrisch pada tahun 2000 yang bertujuan melakukan akomodasi penelitian-

penelitian yang melibatkan pergerakan kendaraan di jalan raya, terutama daerah-

daerah yang padat penduduknya.SUMO merupakan software aplikasi simulator

yang digunakan untuk membuat simulasi pergerakan-kendaraan pada suatu jalur

dan model tertentu.

Gambar 2.0.7 SUMO Simulation of Urban Mobility


23

BAB III

PERANCANGAN SIMULASI JARINGAN

3.1 Parameter Simulasi

Pada penelitian ini mengunakan beberapa parameter yang bersifat konstan

atau tetap yang akan digunakan untuk setiap simulasi untuk kedua routing

protokol yaitu AODV dan DYMO, adalah sebagai berikut :

Tabel 3.1 Parameter tetap dalam scenario perkotan URBAN V2V

Parameter Nilai

Luas Area Jaringan 3000mx3000m

Waktu simulasi 1000s

Radio range 250m

Jumlah node 100, 200 dan 300

Type mobility Tracimobility

Kecepatan node 20km/h, 30km/h, 50km/h

Jumlah paket data 24MB

Traffic Source UDP

Banyak Koneksi 1 dan 2 UDP

Tabel 3.2 Parameter tetap dalam scenario perkotan URBAN V2I

Parameter Nilai



Radio range 250m



24




Traffic Source UDP


Jumlah RSU(Road Side Unit) 20

Tabel 3.3 Parameter tetap dalam scenario jalan tol (HIGHWAY) V2V

Parameter Nilai



Radio range 250m





Traffic Source UDP


Tabel 3.4 Parameter tetap dalam scenario jalan tol (HIGHWAY) V2I

Parameter Nilai



Radio range 250m






25

Traffic Source UDP


Jumlah RSU(Road Side Unit) 10

3.2 Skenario Simulasi

Skenario yang digunakan dalam simulasi antara kedua protokol routing

DYMO dan AODV adalah skenario dengan luas areanya tetap Skenario simulasi

unjuk kerja antara kedua protokol routing DYMO dan AODV mengunakan 2

peta dan 2 komunikasi. Mengunakan 2 Peta yaitu perkotaan (URBAN) dan jalan

tol (HIGHWAY) serta 2 komunikasi Vehicle to Vehicle Communication(V2V)

dan Vehicle to infrastructure Communication(V2I). Dengan skenario

perbandingan dapat dilihat pada table dibawah ini :

3.2.1 Tabel Simulasi

Tabel 3.5 Model Simulasi

Skenario Komunikasi Peta Protokol

A V2V URBAN AODV VS DYMO

B V2V HIGHWAY AODV VS DYMO

C V2I URBAN AODV VS DYMO

D V2I HIGHWAY AODV VS DYMO

3.2.2 Model Skenario Komunikasi

1. Vehicle-to-Vehicle (V2V) yaitu komunikasi yang terjadi antara satu

node dengan node lainnya di dalam jaringan komunikasi.


26

Gambar 3.1 Vehicle-to-Vehicle (V2V) Communication

2. Vehicle to Infrastructure (V2I) yaitu komunikasi yang terjadi antara

node dengan infrastruktur yang berada di jalan raya. Gambar 2

dibawah menggambarkan komunikasi V2I

Gambar 3.2 Infrastructure-to-Vehicle (IVC) Communication

3.2.3 Model Skenario Kecepatan

Kecepatan node menggunakan mobility model : Moderat Car Model

(MCM), dan Fast Car Model (FCM).

Tabel 3.6 Model kecepatan node skenario perkotan (URBAN)

Model Kecepatan

Moderat Car Model (MCM) 20 km/h

Moderat Car Model (MCM) 30 km/h

Fast Car Model (FCM) 50 km/h


27

Tabel 3.7 Model kecepatan node skenario jalan tol (HIGHWAY)

Model Kecepatan




3.2.4 Model Pergerakan Simulasi

Model pergerakan kendaraan dibuat menggunakan

randomTrips.py pada SUMO yang digunakan untuk membuat pergerakan

banyak kendaraan secara acak. Jumlah kendaraan untuk menggambarkan

lalu lintas padat, sedang, dan lengang diatur dengan menentukan waktu

jeda munculnya kendaraan baru dalam skenario yang dibuat. Semakin kecil

jeda kemunculan kendaraan maka lalu lintas akan semakin padat,

sedangkan semakin besar waktu jeda yang diberikan maka lalu lintas

semakin lengang. Lalu lintas padat digunakan untuk menggambarkan

komunikasi antar kendaraan yang dapat terus terjadi karena jaringan V2V

dapat terus ter bentuk. Kemudian skenario lalu lintas sedang digunakan

untuk menggambarkan komunikasi antar jaringan V2V tidak dapat

berlangsung secara kontinu, sehingga komunikasi dengan jaringan infra

struktur juga perlu dilakukan. Sedangkan lalu lintas lengang

menggambarkan komunikasi antar kendaraan tidak dapat dilakukan karena

sinyal radio antar kendaraan tidak dapat menjangkau, sehingga komunikasi

yang dapat diandalkan hanya dengan melalui jaringan infrastruktur.

3.3 Skenario A UDP Koneksi skenario URBAN

Tabel 3.8 Skenario A UDP Koneksi 1 (DYMO dan AODV)

Skenario Node Kecepatan

A1 100 20 km/h

A2 200 20 km/h


28

A3 300 20 km/h

A4 100 30 km/h

A5 200 30 km/h

A6 300 30 km/h

A7 100 50 km/h

A8 200 50 km/h

A9 300 50 km/h

Tabel 3.9 Skenario B UDP Koneksi 2 (DYMO dan AODV)


B1 100 20 km/h

B2 200 20 km/h

B3 300 20 km/h

B4 100 30 km/h

B5 200 30 km/h

B6 300 30 km/h

B7 100 50 km/h

B8 200 50 km/h

B9 300 50 m/h

3.4 Skenario A UDP Koneksi skenario HIGHWAY

Tabel 3.10 Skenario A UDP Koneksi 1 (DYMO dan AODV)


A1 20 50 km/h

A2 40 50 km/h

A3 60 50 km/h

A4 20 70 km/h

A5 40 70 km/h

A6 60 70 km/h

A7 20 110 km/h

A8 40 110 km/h

A9 60 110 km/h


29

Tabel 3.11 Skenario B UDP Koneksi 2 (DYMO dan AODV)


B1 20 50 km/h

B2 40 50 km/h

B3 60 50 km/h

B4 20 70 km/h

B5 40 70 km/h

B6 60 70 km/h

B7 20 110 km/h

B8 40 110 km/h

B9 60 110 km/h

3.5 Parameter Kinerja

Ada tiga parameter kinerja dalam penelitian tugas akhir ini:

a. Delay

Delay atau yang sering disebut end to end delay adalah waktu yang

dibutuhkan paket dalam jaringan atau waktu jeda antara paket pertama

dikirim dengan paket tersebut di terima .Delay merupakan suatu paramater

yang dibutuhkan untuk membandingkan suatu routing protokol routing.

Karena besarnya sebuah delay dapat memperlambat kinerja dari protokol

routing.

Average Delay =Total End Delay

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑃𝑎𝑘𝑒𝑡 𝑌𝑎𝑛𝑔 𝐷𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑚𝑎

b. Throughput

Rumus untuk menghitung Throughput adalah jumlah bit data per

waktu unit yang dikirimkan ke terminal tertentu dalam suatu jaringan, dari

node jaringan, atau dari satu node ke yang lain. Biasanya throughput selalu

dikaitkan dengan bandwidth[4]. Throughput adalah rata-rata data yang

dikirim dalam suatu jaringan, biasa diekspresikan dalam satuan

bitpersecond (bps), byte persecond (Bps) atau packet persecond (pps).

Throughput merujuk pada besar data yang dibawa oleh semua trafik

jaringan,tetapi dapat juga digunakan untuk keperluan yang lebih


30

spesifik.Throughput akan semakin baik jika nilainya semakin besar.

Besarnya throughput akan memperlihatkan kualitas dari kinerja protokol

routing tersebut. Karena itu throughput dijadikan sebagai indikator

untukmengukur performansi dari sebuah protokol. Rumus untuk

menghitungthroughput adalah :

𝐴𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒 𝑇ℎ𝑟𝑜𝑢𝑔ℎ𝑝𝑢𝑡 =𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑢𝑘𝑢𝑟𝑎𝑛 𝑑𝑎𝑡𝑎 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑡𝑒𝑟𝑖𝑚𝑎

𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑖𝑟𝑖𝑚𝑎𝑛 𝑑𝑎𝑡𝑎

c. Control Message

Jumlah routing OverHead selama simulasi.Jika nilai control message

rendah maka dapat dikatakan bahwa protokol routing tersebut memiliki

kinerja yang cukup baik dalam hal pengiriman paket.

3.6 Snapshoot Jaringan

Gambar 3.3 Snapshoot Jaringan dengan 100 node URBAN V2V


31


URBAN V2V

Gambar 3.5 Jaringan URBAN dengan 20 RSU(Road Side Unit) V2I


32


URBAN V2I


33

Gambar 3.7 Snapshoot Peta Downtown Olando Mengunakan SUMO


34

Gambar 3.8 Snapshoot Jaringan dengan 20 node HIGHWAY V2


HIGHWAY V2V


35

Gambar 3.0.80 Snapshoot Jaringan HIGHWAY dengan 10 RSU(Road Side Unit)

V2I

Gambar 3.0.91 Snapshoot Jaringan dengan 20 node saat membroadcast jalur rute

HIGHWAY V2I


36

Gambar 3.12 Snapshoot Peta HIGHWAY Mengunakan SUMO


37

BAB IV

PERANCANGAN SIMULASI JARINGAN

4.1 Skenario A AODV Vs DYMO URBAN V2V

4.1.1 Troughputh Jaringan

Gambar 4.1 Perbandingan Troughput AODV DYMO NODE 100 Urban V2V

20km/h 30km/h 50km/h

AODV 6465 5660 4553

DYMO 6483 5883 4856

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

Tro

ugh

pu

t(bit/s)

KONEKSI 1 UDP AODV VS DYMO Node100

AODV

DYMO


AODV 6457 5645 4528

DYMO 6477 5860 4832

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

Tro

ugh

pu

t(bit/s)


AODV

DYMO


38



AODV 6632 5926 4912

DYMO 6688 6122 5215

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

Tro

ugh

pu

t(bit/s)


AODV

DYMO


AODV 6617 5912 4907

DYMO 6659 6102 5211

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000T

rou

gh

pu

t(bit/s)


AODV

DYMO


39


Perbandingan throughput antara AODV dan DYMO pada skenario

Urban V2V menunjukkan bahwa ketika node ditambah atau density

ditambah kedua routing mengalami penambahan nilai throughput, hal ini

terjadi karena semakin rapat node maka ketahanan link akan semakin kuat


AODV 6650 6157 5169

DYMO 6758 6357 5442

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

Tro

ugh

pu

t(bit/s)


AODV

DYMO


AODV 6634 6134 5125

DYMO 6740 6326 5428

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

Tro

ugh

pu

t(bit/s)


AODV

DYMO


40

sehingga node akan jarang mengalami terjadinya putus link dan kerapatan

node membuat paket yang diterima akan lebih banyak.

Perbandingan throughput antara AODV dan DYMO pada Grafik

diatas menunjukan bahwa ketika kecepatan Node ditambah throughput

akan mengalami penurunan karena ketika mobilitas semakin tinggi maka

topologi akan cepat berubah dan karakteristik kedua protokol yang

berusaha memelihara satu jalur, sehingga menyulitkan dalam pencarian

jalur baru dan akan membuat nilai througput menurun secara signifikan .

Jika dilihat pada grafik diatas pada saat kecepatan 110 km/h terjadi

penurunan troughput secara signifikan hal ini dikarenakan jarak antara

node satu dengan yang lain semakin jauh atau tidak terhubung sehingga

routing berada dalam kondisi route maintenance dan route discovery.

Nilai throughput routing AODV lebih rendah dibandingkan routing

DYMO hal ini disebabkan karena ketika terjadi link putus routing ini sulit

dalam menemukan jalur baru dan harus melakukan broadcast ulang untuk

menemukn jalur lagi sehingga paket yang terkirim akan lebih sedikit yang

sampai ke destination sedangkan routing DYMO ketika terjadi putus link

routing ini mempunyai jalur alternatif lain yaitu dengan mengunakan fitur

akumulasi path sehingga paket yang terkirim akan lebih banyak dan cepat.


41

4.1.2 Delay Jaringan

Gambar 4.4 Perbandingan Delay AODV DYMO NODE 100 Urban V2V


AODV 22.4 48.5 84

DYMO 15.5 26 46.1

0

20

40

60

80

100

120

Dela

y(m

s)


AODV

DYMO


AODV 23.6 49.6 88.2

DYMO 16.1 30.1 49.2

0

20

40

60

80

100

120

Dela

y(m

s)


AODV

DYMO


42


AODV 35.9 55.4 94.2

DYMO 25.5 35.87 59.9

0

20

40

60

80

100

120

Dela

y(m

s)


AODV

DYMO


AODV 37.4 60.5 98

DYMO 26.1 39.3 60.7

0

20

40

60

80

100

120

Dela

y(m

s)

KONEKSI 2 UDP AODV VS DYMO Node 200

AODV

DYMO



43


Perbandingan Delay antara AODV dan DYMO pada Skenario Urban

V2V menunjukkan bahwa ketika node ditambahkan atau density ditambah

kedua routing tersebut mengalami kenaikan delay, hal ini terjadi karena

semakin node ditambah maka jalur akan semakin panjang dan Hop Count

akan semakin bertambah sehingga paket yang dikirim ke destination

menjadi lebih lama.


AODV 44 61.4 104

DYMO 34.9 44.6 73.2

0

20

40

60

80

100

120

Dela

y(m

s)


AODV

DYMO


AODV 46 68.2 112

DYMO 35.1 47.3 75.5

0

20

40

60

80

100

120

Dela

y(m

s)


AODV

DYMO


44

Perbandingan Delay antara AODV dan DYMO pada menunjukan bahwa

ketika kecepatan node semakin tinggi delay pada kedua routing akan

mengalami peningkatan hal ini terjadi karena jarak antara node satu dengan

yang lain yang semakin jauh sehingga menyebabkan terjadinya putus link

hal ini membuat routing harus melakukan route discovery dan akan

membuat paket yang dikirim menjadi lebih lama .

Jika dilihat delay pada routing DYMO lebih baik dari pada routing

AODV hal ini karena routing DYMO mempunyai fitur akumulasi path

yaitu setiap node dapat menyimpan informasi node alamat sebelumnya

sehingga ketika routing DYMO mengalami putus link maka routing ini

akan lebih cepat dalam melakukan pencarian rute baru karena routing ini

mengetahui alternative lain menuju ke destination. Sedangkan AODV

harus membroadcast ulang setiap kali mengalami putus link sehingga

waktu menemukan route akan lebih lama dalam pencarian jalur baru.

Jika dilihat kenaikan delay secara signifikan berada pada , kecepatan

110km dan kepadatan 300 node hal ini dikarena sering terjadinya

kegagalan link dan jalur yang semakin panjang.

4.1.3 Control Message


AODV 24762784 90653056 151915904

DYMO 19642820 78214783 128912647

10000000

60000000

110000000

160000000

210000000

Co

ntr

ol

Mes

sag

e


AODV

DYMO


45



AODV 25093184 91996252 153745184

DYMO 21102176 79921948 129426720

10000000

60000000

110000000

160000000

210000000

Co

ntr

ol

Mes

sag

e


AODV

DYMO


AODV 27965376 99252448 181959304

DYMO 22947348 84634711 145678274

10000000

60000000

110000000

160000000

210000000

Co

ntr

ol

Mes

sag

e


AODV

DYMO


46



AODV 29289600 101304864 186013504

DYMO 23882954 89203847 147048576

10000000

60000000

110000000

160000000

210000000

Co

ntr

ol

Mes

sag

e


AODV

DYMO


AODV 32258422 113804448 221375776

DYMO 27947862 95442905 178025923

10000000

60000000

110000000

160000000

210000000

Co

ntr

ol

Mes

sag

e


AODV

DYMO


47


Perbandingan Control Massages antara AODV dan DYMO pada

Skenario Urban V2V menunjukkan bahwa ketika mobilitas tinggi Control

Messages pada kedua routing mengalami kenaikan, hal ini terjadi karena

kedua routing tersebut mengalami kegagalan jalur sehingga membut

routing sering melaukan route discovery dan mengakibatkan aktivitas

routing menjadi semakin banyak. Perbandingan Control Massages antara

AODV dan DYMO dengan penambahan node kedua routing tersebut

mengalami kenaikan control massages hal ini disebabkan karena seiring

node bertambah maka jalur yang dilewati akan semakin panjang sehingga

control paket atau waktu tunggu paket akan semakin lama.

Jika dilihat pada grafik diatas control massages AODV lebih tinggi

dari pada DYMO hal ini dikarenakan fitur hello massages ketika routing

AODV sudah mematenkan jalurnya routing ini akan mengirim paket lagi

mengunakan fitur hello message untuk mengecek tentangganya hal ini

membuat aktivitas pada routing ini akan semakin banyak. Sedangkan

routing DYMO ketika mengalami kegagalan route hanya melakukan route

discovery dan mengcek jalur alternativenya sehingga aktivitas routing ini


AODV 34903581 127465859 232208574

DYMO 28896736 102006455 186302356

10000000

60000000

110000000

160000000

210000000

Co

ntr

ol

Mes

sag

e


AODV

DYMO


48

akan lebih cepat dan efisien. Dan ketika rute sudah terbentuk routing

DYMO mengunakan agensi monitoring yang berguna untuk mengetahui

node valid yang berada pada satu jangkuan tanpa harus melakukan hello

message serperti routing AODV hal ini membuat routing DYMO lebih

efisien karena aktivitas routing nya tidak terlalu banyak.

Jika dilihat pada Grafik diatas kenaikan Control Massages naik secara

signifikan pada kecepatan 110 km/h dan node 300 hal ini dikarenakan

semakin sering routing melakukan route discovery serta semakin panjang

waktu tunggu paketnya maka control message akan semakin meningkat.

4.2 Skenario B AODV VS DYMO HIGHWAY V2V

4.2.1 Throughput Jaringan


AODV 5172 3029 1621

DYMO 5312 3456 2152

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Tro

ugh

pu

t(b

it/s

)


AODV

DYMO


49

Gambar 4.10 Perbandingan Troughput AODV DYMO NODE 20 Highway V2V


AODV 5152 2958 1591

DYMO 5289 3421 2124

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Tro

ugh

pu

t(b

it/s

)


AODV

DYMO


AODV 5792 3530 1953

DYMO 5987 3836 2612

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Tro

ugh

pu

t(b

it/s

)


AODV

DYMO


50

Gambar 4.11 Perbandingan Troughput AODV DYMO NODE 40 Highway V2V


AODV 5767 3516 1928

DYMO 5942 3791 2589

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Tro

ugh

pu

t(b

it/s

)


AODV

DYMO


AODV 6112 4053 2641

DYMO 6319 4369 3176

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Tro

ugh

pu

t(b

it/s

)


AODV

DYMO


51

Gambar 4.12 Perbandingan TroughputAODV DYMO NODE 60 Highway V2V

Perbandingan troughput antara AODV dan DYMO pada Skenario

Highway V2V pada penambahan kecepatan kedua routing ini mengalami

penurunan troughput semakin tinggi kecepatan maka dan akan berakibat

routing mengalami kegagalan route hal ini akan membuat routing harus

melakukan route discovery .Pada scenario saat penambahan node kedua

routing ini mengalami peningkatan troughput dikarenakan semakin pada

node maka ketahanan link akan semakain kuat sehingga jalur yang dilewati

akan selalu ada dan akan meminimal terjadinya kegagalan route.

Pada perbandingan kedua protocol ini DYMO mengunguli AODV

dikarenakan penemuan jalur pada routing DYMO lebih baik dan lebih

cepat dari pada AODV. , routing DYMO dalam pencarian jalur

memanfaatkan jalur alternative sehingga troughput pada routing DYMO

akan lebih banyak dan cepat , sedangkan routing AODV setiap kali

mengalami kegagalan route harus membroadcast ulang dalam penemuan

jalur menuju kedestination.Jika kita lihat pada grafik diatas penurunan

troughput secara signifikan pada node 20 dan kecepatan 110 km/h hal ini

dikarenakan routing lebih sering mengalami putus link dengan node yang


AODV 6087 4029 2611

DYMO 6299 4332 3154

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Tro

ugh

pu

t(b

it/s

)


AODV

DYMO


52

sedikit dan kecepatan yang tinggi maka jarak antara node satu dengan node

yang lain akan semakin jauh sehingga routing kesulitan dalam penemuan

jalur kedestination.

ANALISIS PERBANDINGAN UNJUK KERJA PROTOKOL ...i ANALISIS PERBANDINGAN UNJUK KERJA PROTOKOL ROUTING...

Documents

Transcript of ANALISIS PERBANDINGAN UNJUK KERJA PROTOKOL ...i ANALISIS PERBANDINGAN UNJUK KERJA PROTOKOL ROUTING...