PEMERINTAH PROVINSI DAERAH KHUSUS IBUKOTA JAKARTADINAS PENDIDIKAN

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 29BIDANG STUDI KEAHLIAN : TEKNOLOGI DAN REKAYASA

Jl. Prof. Jokosutono, SH. No. 1 Kebayoran Baru Jakarta SelatanE-mail : smtpenerbangan@yahoo.co.id Website : www.smkn29jkt.sch.id

November 2013

AFC AIRCRAFT TAB

XI ap-1Nama : mukhamad mardiansyah

No. absen : 27

Aircraft Tab

A. Definition of TabTab adalah sebuah airfoil tambahan kecil berengsel ke control surface (sebagai trailing edge) untuk membantu menstabilkan pesawat dalam penerbangan.Tab berfungsi untuk mengatur tekanan yang harus dikeluarkan saat memposisikan sudut tanjak/ tukik. Tab diatur didalam kokpit oleh roda yang bisa diatur kedepan dan kebelakang.Pada pesawat ringan atau kecil, permukaan kontrol yang disebutkan di atas digerakkan oleh

tenaga pilot. Setiap permukaan kontrol terhubung langsung ke kolom kontrol atau pedal kemudi dengan serangkaian kabel dan katrol atau batang. Dalam suatu sistem kontrol kolom kontrol dapat memindahkan permukaan kontrol, tetapi permukaan kontrol juga dapat memindahkan kolom. Ini disebut kontrol reversibel.

B. Types of Tab

2

1. Trim Tab Trim tab berukuran kecil

yang terhubung ke permukaan trailing edge dari control surface yang lebih besar pada pesawat, yang digunakan untuk mengontrol trim dari kontrol, yaitu untuk mengatasi gaya hydro-atau aerodinamis dan menstabilkan pesawat dalam sikap tertentu yang dikehendaki tanpa perlu untuk operator terus menerapkan gaya kontrol. Hal ini dilakukan dengan menyesuaikan sudut tab relatif terhadap permukaan yang lebih besar.

Beberapa pesawat memiliki tab trim pada ketiga control surface yang disesuaikan dari kokpit, yang lain memilikinya hanya di lift dan kemudi, dan beberapa memiliki hanya di lift. Beberapa trim tab adalah tipe ground-adjustable saja.

3

Banyak pesawat (termasuk glider) memiliki tab trim pada elevator mereka, sebagai sebuah metode sederhana memberikan trim pada pitch axis. Semua pesawat harus memiliki sistem untuk memastikan trim pitch axis, meskipun metode selain trim tab dapat digunakan. Alternatifnya termasuk :a. Pegas termasuk dalam sistem kontrol yang dapat disesuaikan dengan

pilot;b. Dalam kasus elevator, horizontal stabilizer semua yang bergerak yang

posisinya dapat diatur dalam penerbangan oleh servo tab atau anti-servo tab;

c. Pada beberapa pesawat, beberapa berat bahan bakar dapat digeser antara tangki selama penerbangan untuk mengurangi aerodinamik lift induced drag.

Penggunaan trim tab secara signifikan mengurangi beban kerja pilot selama manuver terus menerus (misalnya: mendaki terus menerus untuk ketinggian setelah lepas landas atau keturunan sebelum landing), yang memungkinkan mereka untuk memusatkan perhatian mereka pada tugas-tugas lain seperti menghindari lalu lintas atau komunikasi dengan kontrol lalu lintas udara.

2. Servo Tab Sebuah servo tab

adalah perangkat berengsel kecil yang terpasang pada control surface pesawat untuk membantu pergerakan control surface.

Servo tab bergerak dalam arah yang berlawanan dari control surface. Tab memiliki keunggulan leverage, yang juga terletak memanjang dari garis engsel permukaan sehingga dengan demikian dapat

4

membelokkan control surface dalam arah yang berlawanan. Hal ini memiliki efek mengurangi kekuatan kontrol yang diperlukan oleh pilot untuk memindahkan kontrol.

dalam kasus beberapa pesawat besar tab servo adalah satu-satunya kontrol yang terhubung ke tongkat pilot atau roda, seperti di Bristol Britannia dan turunannya Kanada. Pilot menggerakkan roda yang bergerak tab servo dan kemudian tab servo, menggunakan keuntungan mekanis nya, bergerak elevator atau aileron, yang dinyatakan bebas mengapung. Dengan varian servo-tab bernama "diarahkan semi tab", pilot mampu "untuk manuver kendaraan seberat 300,000 pounds terbang pada kecepatan udara dari 300 mil per jam atau lebih".

3. Anti - Servo/Balance Tab Sebuah tab anti-servo,

atau tab anti-balance, bekerja dengan cara yang berlawanan dengan tab servo. Hal ini menyebarkan dalam arah yang sama sebagai control surface, membuat pergerakan control surface yang lebih sulit dan membutuhkan lebih banyak kekuatan diterapkan pada kontrol oleh pilot. Hal ini

mungkin tampak kontra-produktif, tetapi biasanya digunakan pada pesawat di mana kontrol yang terlalu terang atau pesawat membutuhkan stabilitas tambahan dalam sumbu gerakan. Tab anti-servo berfungsi terutama untuk membuat kontrol berat dalam merasa pilot dan juga untuk meningkatkan stabilitas.

4. Servo Tab and Anti-Servo Tab Cara lain untuk mengubah jumlah tenaga pilot adalah melalui tab

servo dan anti-servo. Dalam sistem ini kolom kontrol langsung terhubung ke permukaan kontrol (seperti C-172) tapi tab diarahkan untuk pergerakan permukaan kontrol sehingga membantu pergerakan kontrol, atau counter gerakan kontrol. Dengan demikian, kontrol dapat dibuat lebih berat atau lebih ringan daripada yang seharusnya.

5

5. Balanced Tab Kekuatan kontrol mungkin

yang terlalu tinggi di beberapa pesawat, dan, dalam rangka mengurangi itu, produsen dapat menggunakan tab balance. Mereka tampak seperti tab trim dan berengsel di sekitar tempat yang sama sebagai tab trim. Perbedaan penting antara keduanya adalah bahwa tab balancing digabungkan ke batang kendali permukaan sehingga ketika control surface utama dipindahkan ke segala arah, tab secara otomatis menggerakkan ke arah yang berlawanan. Aliran udara mencolok tab kontra menyeimbangkan beberapa tekanan udara terhadap control surface utama, dan memungkinkan pilot untuk bergerak lebih mudah dan tahan control surface dalam posisi.

6

Jika hubungan antara tab balance dan permukaan tetap disesuaikan dari kabin pesawat, tab berperan sebagai trim kombinasi dan tab balance yang dapat disesuaikan untuk setiap defleksi yang diinginkan.

6. Spring Tab Sebuah tab yang

bertindak sebagai servotab tetapi di mana sebuah pegas tergabung dalam linkage, memungkinkan posisi

tab yang akan bervariasi sesuai dengan gaya tongkat yang diterapkan. Di bawah beban penerbangan normal, tab pegas tidak memiliki peran untuk dimainkan dan tetap efisien untuk control surface. Namun, ketika beban udara yang tinggi dan kekuatan besar yang dibutuhkan untuk memindahkan control surface, tab pegas bergerak ke dalam arah yang berlawanan dengan yang ada pada control surface pada yang sudah terpasang, dan ini membantu pilot dalam menggerakkan control surface.

C. Activation Control of Tab1. Simple Control

Sebuah kabel mekanikal sederhana dapat kita temukan pada pesawat Cessna C152. Kabel di beberapa pesawat diganti dengan batang atau rod. Kolom kontrol dapat digerakkan dengan menaikan dan menurunkan elevator.

7

2. Boosted Control System Ini adalah sistem boost sederhana. Ketika pilot menggerakkan

kolom, tegangan pada kabel atau batang juga membuka katup yang melepaskan tekanan dari pompa hidrolik atau pneumatik dengan memperluas slave silinder yang membantu menggerakkan kendali. Kolom kendali dapat dipindahkan dengan menaikkan dan menurunkan elevator tapi ini membutuhkan tenaga yang lebih besar.

8

3. Fly by Wire System Tidak ada hubungan mekanik antara kolom dan permukaan kontrol

di sistem 'fly-by-wire'. Ada sensor pada kolom kontrol yang mentransmisikan posisi kolom untuk aktuator. Aktuator kemudian menggerakkan permukaan kontrol ke posisi defleksi kolom yang sesuai. Sistem ini tidak reversibel. (Kolom kontrol tidak akan dipindahkan dengan memindahkan permukaan kontrol). Sistem ini jauh lebih ringan daripada sistem boost dan digunakan pada semua pesawat besar saat ini.

4. Tab Control System Pada mulanya desainer pesawat

besar menghindari menggunakan boost kontrol, seperti yang dijelaskan di atas. Sebagai contoh pesawat DC-9

menggunakan actuated control tab. Pada tab control system pilot hanya menggerakkan actuating tab kecil pada tab kontrol yang besar. tenaga yang dihasilkan oleh tab selanjutnya menggerakan kontrol utama. Ini adalah cara kerja yang sama trim tab. Oleh karena itu, Anda bisa memikirkan sistem ini seperti trim tab jika mereka terhubung ke roda kontrol bukan sistem kontrol terpisah. Perhatikan bahwa dalam sistem tab terkontrol tidak ada hubungan langsung antara kolom kontrol dan permukaan kontrol.

9