Aerodinamika Pada Sedan

5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 1/17

BAB I

PENDAHULUAN

1. Pendahuluan

Aerodinamika adalah ilmu yang mempelajari pengaruh aliran udara terhadap benda kerja

yang bergerak menembus udara tersebut, Kegiatan-kegiatan penelitian yang berhubungan dengan

rancang bangun pesawat terbang dan alat-alat Bantu serta mesin penggeraknya, menjadi bahan

studi banyak perguruan tinggi di Indonesia. Tetapi, begitu krisis moneter yang berkepanjangan

terjadi, industri penerbangan yang tadinya begitu semarak, secara cepat menyurut untuk

kemudian stagnan pada batas terendahnya. Ilmu aerodinamika-pun mulai jarang dibicarakan

diperguruan tinggi, karena dianggap kurang menjamin lapangan kerja bagi para lulusan yang

mengambil spesialisasi ilmu tersebut.

Sementara itu, penggunaan aerodinamika sebagai ilmu terapan, sebenarnya masih banyak

yang belum termanfaatkan penuh. Sebagai Negara kepulauan yang sangat besar, Indonesia masih

harus mengandalakan sistem transportasi udara untuk menghubungkan pulau-pulau yang tersebar

diarea yang sangat luas.

Selain itu pengembangan sistem transportasi darat dan laut semakin membutuhkan

penjabaran aerodinamika sebagai ilmu terapan yang dapat dimanfaatkan secara nyata. Berikut ini

akan disampaikan aplikasi aerodinamika dalam berbagai bidang penelitian yang sampai saat ini

belum termanfaatkan dengan optimal.



BAB II

PENERAPAN AERODINAMIKA PADA SEDAN

1. Aerodinamika Dalam Dunia Otomotif.

Dalam dunia otomotif, aerodinamika merupakan ilmu terapan dalam:

a) Analisa hambatan gerak

Target untuk membuat produk-produk otomotif lebih hemat bahan baker adalah

dengan mengurangi hambatan aerodinamika yang terjadi, baik karena factor bentuknya,

maupun memperlancar aliran udara disekitar roda, sehingga tidak menjadi beban baru.

Rancangan berbagai bentuk alat-alat Bantu seperti spoiler; wind cheater dan

pengarah aliran dibawah bodi merupakan objek-objek penelitian, mengingat bahwa

produk-produk kendaraan bermotor yang ada sekarang sebagaian besar adalah rancangan

pabrik-pabrik pembuatnya di luar negeri.

b) Stabilitas Gerakan.

Kenyamanan dan keamanan gerak produk otomotif serta kemudahan dalam

pengendaliannya, membutuhkan stabilitas yang tinggi. Untuk itu pengaruh daya lekat

kendaraan dijalan maupun tingkat kestabilan yang mantab, merupakan factor penentunya.

Selain itu kendaraan-kendaraan besar seperti pengangkut container yang berlalu lalang di

jalan-jalan raya dengan kecepatan tinggi, harus mulai difikirkan dilengkapi dengan

berbagai luasan tambahan untuk mengurangi besarnya gelombang yang ditinggalkan

kendaraan tersebut, agar tidak membahayakan kendaraan lain yang disalip maupun yang

berjalan dibelakangnya.



c) Sistem pendingin mesin

Posisi radiator dan rancangannya yang memudahkan aliran udara pendingin

menembus melaluinya, akan menjamin umur kendaraan yang lebih tinggi. Rancangan

kisi-kisi dibagian depan kendaraan bermotor yang memungkinkan aliran udara lebih bebas

mencapai luasan-luasan radiator yang memerlukan terjadinya pemindahan panas dari

luasan-luasan tersebut, sekarang menjadi penting, terutama dengan terjadinya global

warming.

Rancangan grill dibagian depan kendaraan bermotor yang tadinya hanyalah

sabagai sarana penarik (unsur keindahan), sekarang mulai difikirkan sebagai penyempurna

system pendinginan mesin.

d) Gas Buang

Arah pembuangan dari gas buang yang cepat menjauh dari kendaraan yang

memproduksinya, akan mengamankan penumpang dari keracunan gas tersebut. Posisi dari

fan untuk pendingin udara dalam kabin, harus cukup terpisah dari daerah pipa-pipa buang,

sehingga apabila terjadi kebocoran ada pipa-pipa tersebut kabin penumpang tidak

terkontaminasi.

e) Proses Pembakaran (combustion)

Pembakaran yang sempurna mungkin terjadi apabila piston dan kepala silinder

dapat menimbulkan turbulensi tinggi, sehingga pembakaran sempurna dapat terjadi,

walaupun pada kecepatan rendah. Ini menyangkit emisi gas buang yang semakin lama

semakin menjadi syarat keramahan produk otomotif terhadap lingkungan hidup.

2. Prinsip kerja Aerodinamika



Drag, dalam aerodinamika kendaraan, terdiri terutama dari dua kekuatan. Tekanan

frontal disebabkan oleh udara mencoba mengalir sekitar bagian depan mobil. Seperti jutaan

molekul udara mendekati grill depan mobil, mereka mulai untuk menekan, dan dengan demikian

meningkatkan tekanan udara di depan mobil. Pada saat yang sama, molekul udara perjalanan

sepanjang sisi mobil sama dengan tekanan atmosfer, tekanannya lebih rendah dibandingkan

dengan molekul di bagian depan mobil.

Sama seperti sebuah tangki udara, jika tekanan katup lebih rendah dari tekanan atmosfir

luar maka tangki terbuka, molekul udara secara alami akan mengalir ke daerah tekanan yang lebih

rendah, akhirnya menyamakan tekanan di dalam dan luar tangki. Aturan yang sama berlaku untuk

mobil. Molekul kompresi udara secara alami mencari cara keluar dari zona tekanan tinggi di

depan mobil, dan mereka menemukannya di sekitar sisi, atas dan bawah mobil. Lihat diagram di

bawah ini.

Vakum Belakang (Istilah non-teknis, tetapi sangat deskriptif) menyebabkan "lubang" udara di

saat mobil berjalan. Untuk memvisualisasikan ini, bayangkan sebuah mobil sedan melintas di

jalan. Aliran udara yang menghantam bodi depan mobil sedan tidak dapat mengalir lancar sampai

ke bodi belakang, sehingga pada bagian belakang mobil sedan terjadi kekosongan aliran udara.

Daerah kosong ini merupakan hasil dari aliran udara tidak bisa mengalir lancar secepat mobil itu

bergerak. Molekul udara mencoba untuk mengisi ke daerah ini, tetapi mobil selalu selangkah



lebih maju, dan sebagai hasilnya, kekosongan terus menerus terjadi berlawanan dengan arah bus.

Ketidakmampuan untuk mengisi lubang yang ditinggalkan oleh bus inilah yang disebut dengan

Flow detachment. Lihat diagram di bawah ini.

Flow detachment hanya berlaku untuk "Vakum belakang" bagian dari persamaan drag, dan itu

benar-benar tentang memberikan molekul udara waktu untuk mengikuti kontur bodywork

mobil, dan untuk mengisi lubang kiri oleh kendaraan, itu ban, itu suspensi dan tonjolan (mis.

cermin, roll bar). Jika Anda telah menyaksikan Le Mans mobil balap, Anda akan melihat

bagaimana ekor mobil-mobil ini cenderung untuk memperpanjang baik belakang roda

belakang, dan sempit bila dilihat dari samping atau atas. Bodywork ekstra ini memungkinkan

molekul udara untuk berkumpul kembali ke kekosongan lancar sepanjang tubuh ke dalam

lubang yang ditinggalkan oleh kokpit mobil, dan area depan, daripada harus tiba-tiba mengisi

ruang kosong yang besar.

Alasan menjaga lampiran aliran begitu penting adalah bahwa gaya yang diciptakan oleh

vakum jauh melebihi yang diciptakan oleh frontal tekanan, dan ini dapat disebabkan oleh

Pergolakan diciptakan oleh detasemen tersebut.

Turbulensi umumnya mempengaruhi "belakang vakum "bagian dari persamaan drag, tetapi

jika kita melihat sebuah tonjolan dari lomba mobil seperti cermin, kita melihat efek peracikan.

Misalnya, aliran udara melepaskan dari sisi datar cermin, yang tentu saja menghadap ke



bagian belakang mobil. The turbulensi yang diciptakan oleh detasemen ini kemudian dapat

mempengaruhi aliran udara ke bagian-bagian dari mobil yang terletak di belakang cermin.

saluran Intake, misalnya, fungsi terbaik saat udara memasukkan mereka mengalir lancar. Oleh

karena itu, seluruh panjang mobil benar-benar perlu dioptimalkan (layaknya) untuk

menyediakan paling sedikit turbulensi pada kecepatan tinggi. Lihat Diagram di bawah ini

(hijau Cahaya menunjukkan area vakum-jenis cermin belakang):

Angkat (atau Down gaya)

Satu istilah yang sangat sering terdengar di kalangan mobil balap adalah Down kekuatan.

Down gaya adalah sama dengan angkat dialami oleh sayap pesawat, hanya bertindak untuk

menekan, bukannya mengangkat. Setiap objek perjalanan melalui udara menciptakan baik

mengangkat atau bawah situasi kekerasan. Mobil balap, tentu saja hal penggunaan seperti

sayap terbalik untuk memaksa mobil turun ke trek, meningkatkan traksi. Rata-rata Namun

jalan mobil cenderung untuk membuat angkat. Hal ini karena bodi mobil membentuk diri

menghasilkan daerah tekanan rendah di atas sendiri.

Bagaimana mobil ini menghasilkan tekanan rendah area? Menurut Bernoulli, pria yang

mendefinisikan aturan-aturan dasar dinamika fluida, untuk volume tertentu udara, semakin

tinggi kecepatan molekul udara bepergian, semakin rendah tekanan menjadi. Demikian pula,

untuk volume tertentu udara, semakin rendah kecepatan udara molekul, semakin tinggi



tekanan menjadi. Hal ini tentu saja hanya berlaku ke udara dalam gerakan melintasi, masih

tubuh atau kendaraan ke dalam gerakan, bergerak yang masih melalui udara.

Ketika kita membahas Frontal Tekanan, di atas, kita mengatakan bahwa tekanan udara

tinggi sebagai udara menabrak grill depan mobil. Apa yang sebenarnya terjadi adalah bahwa

udara melambat karena mendekati depan mobil, dan sebagai hasilnya lebih banyak molekul

yang dikemas dalam ruang yang lebih kecil. Setelah udara Mandeg pada titik di depan mobil, ia

berusaha daerah tekanan rendah, seperti sisi, atas dan bawah mobil.

Sekarang, sebagai udara mengalir di kap mobil, itu kehilangan tekanan, tetapi ketika

mencapai kaca depan, lagi muncul terhadap penghalang, dan secara singkat mencapai tekanan

yang lebih tinggi. Daerah tekanan rendah di atas kap mobil menciptakan gaya angkat kecil

yang bertindak atas daerah hood (Mirip mencoba mengisap kap off mobil). Daerah tekanan

tinggi di depan kaca depan mobil menciptakan kekuatan (atau tidak terlalu kecil) kecil ke

bawah. Hal ini mirip dengan menekan ke bawah kaca depan.

Dimana jalan mobil yang paling mendapat masalah adalah fakta bahwa ada area permukaan

besar di atas atap mobil. Sebagai tekanan tinggi udara di depan layar angin dikirimkan melalui

kaca depan, itu mempercepat, menyebabkan tekanan untuk turun. Tekanan ini lebih rendah

harfiah mengangkat di atap mobil sebagai udara melewati di atasnya. Lebih buruk lagi,

setelah udara membuat itu cara untuk jendela belakang, takik dibuat oleh jendela jatuh ke

batang daun kekosongan, atau ruang tekanan udara rendah yang tidak dapat mengisi dengan

benar. Aliran dikatakan melepaskan dan yang dihasilkan lebih rendah tekanan menciptakan

angkat yang kemudian bertindak atas luas permukaan bagasi. Hal ini dapat dilihat dalam



sedan tua tahun 1950-an balap, dimana pengemudi akan merasakan mobil menjadi "Cahaya"

di belakang saat bepergian dengan kecepatan tinggi. Lihat diagram di bawah ini.

Tidak untuk dilupakan, bagian bawah mobil juga bertanggung jawab untuk menciptakan gaya

angkat atau bawah. Jika ujung depan mobil lebih rendah dari ujung belakang, maka pelebaran

kesenjangan antara bawah dan jalan menciptakan ruang hampa, atau tekanan daerah rendah,

dan karena itu "hisap" yang setara ke bawah memaksa. The depan bagian bawah mobil secara

efektif membatasi aliran udara di bawah mobil. Lihat diagram di bawah ini.

Jadi, seperti yang Anda lihat, aliran udara di atas sebuah mobil diisi dengan daerah tekanan

tinggi dan rendah, jumlah dari yang menunjukkan bahwa badan mobil baik secara alami

menciptakan gaya angkat atau bawah.

K oefisien Drag



Bentuk mobil, sebagai teori aerodinamik di atas menunjukkan, sebagian besar bertanggung

jawab untuk berapa banyak drag mobil ini. Idealnya, mobil tubuh harus:

y Memiliki grill kecil, untuk meminimalkan frontal tekanan.

y Apakah ground clearance minimal di bawah panggangan, untuk mengurangi aliran

udara di bawah mobil.

y Memiliki kaca depan tajam meraup untuk menghindari membangun tekanan di

depan.

y Memiliki "Fastback" gaya jendela belakang dan dek, untuk memungkinkan aliran

udara tetap terpasang.

y Memiliki konvergensi "Tail" untuk menyimpan aliran udara terpasang.

y Memiliki bawah sedikit meraup, untuk membuat rendah tekanan di bawah mobil,

dalam konser dengan fakta bahwa ground clearance minimal disebutkan di atas

memungkinkan aliran udara bahkan kurang di bawah mobil.

Jika itu terdengar seperti kita baru saja menggambarkan mobil sport, kau benar.

Sebenarnya meskipun, untuk menjadi ideal, body mobil akan berbentuk seperti air

mata drop, karena bahkan olahraga terbaik mobil mengalami beberapa detasemen aliran.

Namun, air mata bentuk drop tidak kondusif ke daerah di mana mobil beroperasi, dan

yang dekat dengan tanah. Pesawat tidak memiliki batasan ini, dan karena itu titik air

mata kerja bentuk.

Apa semua ini "ideal" atribut stack sampai disebut K oefisien drag (Cd). Mobil-mobil

jalan terbaik saat ini mengelola Cd sekitar 0,28. Formula 1 mobil, dengan sayap dan

roda terbuka (drag besar komponen) mengelola minimum sekitar 0,75.



Jika kita menganggap bahwa pelat datar memiliki Cd sekitar 1,0, sebuah mobil F1

tampaknya benar-benar tidak efisien, tapi apa sebuah mobil F1 kurang di aerodinamik

efisiensi drag, itu membuat Facebook berlaku bawah dan tenaga kuda.

Frontal Area

Koefisien Drag, dengan sendirinya hanya berguna dalam menentukan bagaimana "Slippery"

kendaraan tersebut. Untuk memahami gambaran lengkap, kita perlu untuk memperhitungkan

area frontal kendaraan. Salah satu dari mereka yang baru aerodinamika semi-trailer truk

mungkin memiliki Cd relatif rendah, tapi ketika melihat langsung dari depan truk, Anda

menyadari betapa besar Frontal Area sebenarnya.

Hal ini dengan menggabungkan Cd dengan frontal kawasan yang kita tiba di drag yang

sebenarnya disebabkan oleh kendaraan.

Aerodinamika Perangkat

Sendok

Sendok, atau asupan tekanan positif, yang berguna ketika volume aliran udara yang tinggi

diinginkan dan hampir setiap jenis mobil balap memanfaatkan perangkat ini. Mereka bekerja

pada prinsip bahwa aliran udara kompres dalam sebuah "Udara kotak", ketika mengalami

aliran udara konstan. Kotak udara telah membuka yang memungkinkan volume udara yang

memadai untuk masuk, dan kotak udara berkembang sendiri melambat aliran udara untuk

meningkatkan tekanan di dalam kotak. Lihat diagram di bawah ini:



NACA Saluran air susu

NACA singkatan dari "Komite Penasehat Nasional Aeronautics ". NACA adalah salah satu

pendahulu dari NASA. Pada hari-hari awal pesawat desain, NACA matematis akan

mendefinisikan airfoil (contoh: NACA 071) dan mempublikasikannya dalam referensi, dari

mana produsen pesawat akan mendapatkan aplikasi spesifik

Tujuan dari saluran NACA adalah untuk meningkatkan laju aliran udara melalui itu sementara

tidak mengganggu lapisan batas. Ketika daerah aliran penampang saluran meningkat, Anda

mengurangi tekanan statis dan membuat saluran ke ruang hampa bersih, tetapi tanpa efek drag

dari satu sendok polos. Alasan mengapa saluran sempit, lalu tiba-tiba melebar di busur

anggun adalah untuk meningkatkan luas penampang perlahan sehingga turbulensi aliran udara

yang tidak terpisah dan menyebabkan (dan drag).

saluran NACA berguna saat udara perlu ditarik ke wilayah yang tidak terkena aliran udara

langsung sendok yang memiliki akses ke. Cukup sering Anda akan melihat saluran NACA

sepanjang sisi mobil. Saluran NACA mengambil keuntungan dari Lapisan batas, Bahwa

lapisan udara yang bergerak lambat "menempel" ke bodywork mobil, terutama di mana rata

bodywork, atau tidak mempercepat atau perlambatan aliran udara. Daerah seperti panel bodi

atap dan samping adalah contoh yang baik. Semakin lama panel atap atau tubuh, tebal lapisan

menjadi (sumber drag yang tumbuh sebagai lapisan mengental juga).



Pokoknya, saluran NACA scavenges ini lebih lambat bergerak dibidang dengan cara asupan

khusus berbentuk. Bentuk intake, ditunjukkan di bawah, turun di terhadap bagian dalam

badan mesin, dan ini menarik udara bergerak lambat ke dalam lubang di akhir duktus NACA.

Vortice juga dihasilkan oleh "dinding" dari saluran bentuk, membantu dalam pemulungan

tersebut. Perubahan bentuk dan kedalaman saluran sangat penting untuk pengoperasian yang

tepat.

menggunakan khas untuk saluran NACA termasuk mesin intake udara dan pendinginan.

Spoiler

Spoiler digunakan terutama pada tipe sedan mobil balap. Mereka bertindak seperti hambatan

terhadap aliran udara, dalam rangka membangun tekanan udara yang tinggi dalam depan

spoiler tersebut. Hal ini berguna, karena seperti disebutkan sebelumnya, sebuah mobil sedan

cenderung untuk menjadi "Cahaya" di bagian belakang sebagai daerah tekanan rendah di atas

bagasi lift bagian belakang mobil. Lihat diagram di bawah ini:



Front bendungan udara juga merupakan bentuk spoiler, hanya tujuan mereka adalah untuk

membatasi aliran udara dari akan di bawah mobil.

Sayap

Mungkin bentuk yang paling populer aerodinamika bantuan adalah sayap. Sayap berkinerja

sangat efisien, menghasilkan banyak turun berlaku untuk kecil hukuman di drag. Spoiler tidak

hampir sama efisien, tetapi karena kepraktisan mereka dan kesederhanaan, spoiler banyak

digunakan pada sedan.

Sayap bekerja dengan membedakan tekanan pada permukaan atas dan bawah sayap. Seperti

disebutkan sebelumnya, semakin tinggi kecepatan sebuah diberi volume udara, semakin

rendah tekanan udara yang, dan sebaliknya. Apa sayap tidak adalah membuat udara yang

lewat di bawahnya menempuh jarak yang lebih besar dibandingkan udara melewati itu (dalam

ras aplikasi mobil). Karena molekul udara mendekati leading edge sayap adalah dipaksa

untuk terpisah, beberapa pergi dari atas sayap, dan beberapa akan di bawah bagian bawah,

mereka dipaksa untuk menempuh jarak yang berbeda dalam rangka "Meet up" lagi di

trailing tepi sayap. Ini adalah bagian dari teori Bernoulli.

Apa yang terjadi adalah bahwa daerah tekanan rendah bawah sayap memungkinkan daerah

tekanan lebih tinggi di atas sayap untuk "push" di atas sayap, dan karenanya mobil itu mount

ke. Lihat diagram di bawah ini:



Wings, dengan desain mengharuskan Jadilah ada halangan antara bagian bawah sayap dan

permukaan jalan, bagi mereka yang akan paling efektif. Jadi pemasangan sayap di atas bagasi

membatasi efektivitas.

Aerodinamika Desain Tips

y Buka Cover roda. Buka roda membuat besar menghadapi gejolak aliran

drag dan udara, mirip dengan diagram cermin di atas. bodywork meliputi

Full mungkin adalah solusi terbaik, jika hukum oleh peraturan, tetapi jika

bodywork parsial diijinkan, menempatkan fairing berkumpul di belakang

kemudi menyediakan maksimum manfaat.

y Minimalkan Area Frontal. Bukan kebetulan bahwa mobil Formula 1

sangat sempit. Hal ini biasanya lebih mudah untuk mengurangi FA (Daerah

frontal) daripada Cd (Drag koefisien), dan atas kecepatan dan percepatan akan

bahwa jauh lebih baik.

y Bertemu Bodywork Slowly. Bodywork yang cepat menyatu atau hanya

terpotong, kekuatan aliran udara ke dalam turbulensi, dan menghasilkan

banyak drag. Seperti disebutkan di atas, juga dapat mempengaruhi perangkat

aerodinamis dan bodywork jauh tertinggal pada bodi mobil.



y Gunakan Spoilers. Spoiler yang banyak digunakan pada mobil sedan jenis

seperti mobil NASCAR saham. Bantu ini aerodinamis menghasilkan turun paksa

oleh menciptakan "bendungan" di bibir belakang bagasi. bendungan ini

bekerja di sebuah mirip fashion sampai kaca depan, hanya itu menciptakan

tekanan yang lebih tinggi di daerah di atas bagasi.

y Gunakan Wings. Sayap adalah terbalik versi apa yang Anda temukan pada

pesawat. Mereka bekerja sangat efisien, dan dalam waktu kurang agresif

menghasilkan bentuk yang lebih bawah kekuatan dari drag, sehingga mereka

dicintai banyak di kalangan balap. Sayap umumnya tidak terlihat di konser

dengan spoiler, karena keduanya menempati lokasi yang sama, dan

mengalahkan tujuan masing-masing.

y Front udara Gunakan Dams. Bendungan udara di depan mobil membatasi

aliran udara mencapai bagian bawah mobil. Hal ini menciptakan sebuah

daerah tekanan rendah di bawah mobil, efektif menyediakan bawah kekuatan.

y Gunakan Aerodinamika untuk Membantu Operasi Mobil. Menggunakan

bodywork mobil untuk aliran udara langsung ke dalam polong sisi,

misalnya, izin lebih efisien (mis. kecil FA) polong samping. Cukup sering,

dengan beberapa pemikiran-bagi, Anda bisa mendapatkan keuntungan lebih dari

pesaing dengan teknik-teknik ini tujuan kecil ganda.

Teknik lain yang bermanfaat adalah dengan menggunakan alam tinggi dan

daerah tekanan rendah yang diciptakan oleh bodywork untuk menjalankan fungsi.

Misalnya, Mercedes, kembali di tahun 1950-an outlet radiator ditempatkan

di zona tekanan rendah di belakang driver. Saluran udara masuk tekanan



yang makan radiator menjadi kurang kritis, karena rendahnya daerah

tekanan outlet harfiah tersedot udara melalui radiator.

Sebuah daerah tekanan yang berguna tinggi di depan mobil, dan untuk

memanfaatkan sepenuhnya daerah ini, hidung mobil sering miring ke bawah.

Hal ini memungkinkan tekanan udara yang tinggi untuk menekan pada

hidung mobil, meningkatkan pegangan. Hal ini juga memiliki keuntungan

dari perijinan visibilitas pengemudi lebih besar.

y Jauhkan tonjolan Away Dari Bodywork itu. The aliran udara mulus

dicapai dengan desain bodywork yang tepat dapat kacau cukup mudah jika

tonjolan seperti cermin terlalu dekat dengan itu. Banyak orang akan desain

yang sangat aerodinamis gunung untuk cermin, tapi akan gagal ke tempat

cermin itu sendiri cukup jauh dari bodywork.

y R ake chassis. Casing, sebagai disebutkan pada bagian aerodinamika teori di

atas, adalah mampu menjadi sedikit lebih rendah untuk tanah di depan

daripada di belakang. The "Hidung" yang lebih rendah dari mobil mengurangi

volume udara yang dapat lewat di bawah mobil, dan semakin tinggi "Tail"

dari mobil menciptakan efek vakum yang menurunkan tekanan udara.

y Cover Exposed Wishbones. Exposed wishbones (pada mobil roda terbuka)

biasanya terbuat dari tabung baja melingkar, untuk menghemat biaya.

Namun, tabung bundar menghasilkan turbulensi. Akan jauh lebih baik

menggunakan oval tubing, atau fairing tabung yang menciptakan bentuk

oval di atas pipa bulat. Lihat diagram di bawah ini:

Aerodinamika Pada Sedan

Documents

Transcript of Aerodinamika Pada Sedan