1.Laporan Jalan Dan Trotoar

7/26/2019 1.Laporan Jalan Dan Trotoar

1/12

Kajian Literatur

. Prasarana/Utilitas Jaringan jalan

Lingkungan perumahan harus disediakan jaringan jalan untuk pergerakan manusia

dan kendaraan, dan berfungsi sebagai akses untuk penyelamatan dalam keadaan

darurat.Dalam merencanakan jaringan jalan, harus mengacu pada ketentuan teknis tentang

pembangunan prasarana jalan perumahan, jaringan jalan dan gemetri jalan yang berlaku,

terutama mengenai tata cara perencanaan umum jaringan jalan pergerakan kendaraan dan

manusia, dan akses penyelamatan dalam keadaan darurat drainase pada lingkungan

perumahan di perktaan. !alah satu pedman teknis jaringan jalan diatur dalam Pedman

"eknis Prasarana Jalan Perumahan #!istem Jaringan dan $emetri Jalan%, Dirjen &ipta

Karya, '(().

Jenis prasarana dan utilitas pada jaringan jalan yang harus disediakan ditetapkan

menurut klasifikasi jalan perumahan yang disusun berdasarkan hirarki jalan, fungsi jalan

dan kelas ka*asan/lingkungan perumahan.

Jalan perumahan yang baik harus dapat memberikan rasa aman dan nyaman bagi

pergerakan pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengendara kendaraan bermtr.!elain itu

harus didukung pula leh ketersediaan prasarana pendukung jalan, seperti perkerasan jalan,

trtar, drainase, lansekap, rambu lalu lintas, parkir dan lain+lain.

$ambar .' -agian+-agian Jalan Perumahan

Sumber : Acuan diambil dari Pedoman Teknis Prasarana Jalan Perumahan (Sistem Jaringan

dan Geometri Jalan), Dirjen Cita !ar"a, #$$%


2/12

Gambar 2 Potongan jalan menurut klasifikasi a

a CATATAN cuan diambil dari Pedman "eknis Prasarana Jalan Perumahan #!istem

Jaringan dan

$emetri Jalan%, Dirjen &ipta Karya, '(()


3/12

CATATAN cuan diambil dari Pedman "eknis Prasarana Jalan Perumahan #!istem Jaringan

dan

$emetri Jalan%, Dirjen &ipta Karya, '(().

-erbagai jenis elemen perencanaan terkait dengan penyediaan sarana dan prasarana yang

harus direncanakan dan disediakan pada jaringan transprtasi lkal adalaha% sistem jaringan sirkulasi kendaraan pribadi dan kendaraan umum berikut terminal

/perhentiannya0

b% sistem jaringan sirkulasi pedestrian0 dan

c% sistem jaringan parkir0

Penyediaan jaringan sirkulasi pedestrian

-eberapa prinsip dan kriteria yang harus dipenuhi pada perencanaan jalur pedestrian adalah


4/12

'. asas keterkaitan/ keterhubungan #connections%, yaitu bagaimana membuat

jalinan jejaring sirkulasi pedestrian yang saling menghubungkan berbagai area

yang dapat dijangkau pejalan kaki0

1. a2as kemudahan pencapaian #con&enience%, yaitu bagaimana membuat

kemudahan sirkulasi yang dapat secara langsung dicapai dan dipergunakan

leh publik secara umum dengan mudah0

. a2as keselamatan/keamanan dan atraktif #con&i&ial%, yaitu bagaimana

membentuk lingkungan yang menjamin pejalan kaki bergerak dengan

terlindungi dan aman terutama terhadap sirkulasi kendaraan bermtr di

sekitarnya sekaligus aman terhadap kemungkinan gangguan kriminalitas, serta

bagaimana membentuk lingkungan yang kndusif bagi pejalan kaki untuk

lebih memilih berjalan kaki dengan menggunakan jaringan sirkulasi pedestrianyang disediakan akibat penyelesaian lingkungan sekitar jaringan sirkulasi ini

yang menarik bagi pejalan kaki0

3. a2as kenyamanan #com'ortable%, yaitu bagaimana membentuk lingkungan

yang nyaman bagi pejalan kaki dikaitkan dengan penciptaan dimensi besaran

ruang gerak yang memenuhi standar kenyamanan pejalan kaki ketika

mele*atinya0 dan

4. a2as kejelasan / kemudahan pengenalan #consicuousness%, yaitu bagaimana

menyelesaikan lingkungan pedestrian dengan sistem pergerakan yang mudah

diamati dan diikuti, baik rute dan arahnya, serta mudah dikenali

keberadaannya di antara jejaring sirkulasi lain.

-entukan dan besaran jalur pedestrian #pejalan kaki% diperhitungkan atas dasar

'. pryeksi kebutuhan disesuaikan dengan dimensi standar #minimal% dari trtar0

1. pembentukan jaringan penghubung di dalam area pusat lingkungan #antara berbagai

sarana lingkungan% ataupun antar area pusat lingkungan dengan lingkungan hunian0

. setting lingkungan dan lkasi terkait dengan pembentukan karakter / knteks khas

setempat0

3. faktr keamanan pejalan kaki terkait dengan arus kendaraan yang mele*ati jalur jalan

utamanya0 dan

4. faktr kenyamanan pejalan kaki dengan pertimbangan iklim reginal dan cuaca

setempat.

-eberapa kriteria dalam penyelesaian jalur pedestrian ini adalah


5/12

'. jalur pejalan kaki diletakkan menyatu secara bersisian dengan jalur jalan pada pada

kedua sisi jalan pada area daerah milik jalan / damija #lihat $ambar '%0

1. dalam kndisi tertentu, jika memang terpaksa jalur pedestrian ini dapat hanya pada

satu sisi saja. !alah satu kndisi khusus tersebut adalah kndisi tpgrafi atau

keadaan 5egetasi di sepanjang jalur jalan yang tidak memungkinkan menampung

5lume kendaraan pada jalur jalan yang relatif sempit. Perletakkan jalur yang hanya

satu sisi ini memiliki knsekuensi dimana pejalan kaki akan menggunakan jalur jalan

sebagai lintasannya. 6al tersebut dimungkinkan dengan persyaratan bah*a kecepatan

kendaraan yang melalui jalur jalan relatif rendah #sekitar '4 km / jam% dan kndisi

perkerasan jalan yang tidak terlampau licin. Untuk itu kemungkinan penyelesaian

perkerasan adalah menggunakan bahan bukan aspal #misalnya a&ing block% pada

klasifikasi jalan setingkat jalan lcal primer atau jalan lkal sekunder. "ambahan yang

perlu diperhatikan pada kasus khusus ini adalah dianjurkan adanya elemen pembatas

sebagai pengaman bagi pejalan kaki sehingga keamanan pejalan kaki dapat terjamin.

. permukaan perkerasan jalur pejalan kaki secara umum terbuat dari bahan anti slip0

3. perkerasan jalur pejalan kaki ini harus menerus dan tidak terputus terutama ketika

menemui titik+titik knflik antara jalur pejalan kaki dengan mda transprtasi lain

seperti jalur masuk kapling, halte, dan lain sebagainya0

4. penyelesaian pada titik+titik knflik ini harus diselesaikan dengan pendekatan

kenyamanan sirkulasi pejalan kaki sebagai priritas utamanya07. lebar jalur untuk pejalan kaki saja minimal ',18 m0

9. jika terdapat jalur sepeda, maka lebar jalur untuk pejalan kaki dan sepeda minimal

1,88 m0

). kemiringan jalur pedestrian #trtar% memiliki rasi '10

(. tata hijau pada sisi jalur pedestrian mutlak diperlukan sebagai elemen pembatas dan

pengaman #barrier% bagi pejalan kaki, sebagai peneduh yang member kenyamanan,

serta turut membentuk karakter *ajah jalan dari kridr jalan secara keseluruhan0

'8. pembatas fisik lain yang bersifat ringan, seperti penggunaan bllards diperlukan

sebagai elemen pengaman dan pembatas antara sirkulasi manusia pejalan kaki dengan

sirkulasi kendaraan0

''. harus dihindari bentukan jalur pejalan kaki yang membentuk labirin yang tertutup dan

terislasi dengan lingkungan sekitarnya karena dapat memicu terjadinya kejahatan0

'1. ukuran lebar jalur pejalan kaki sesuai dengan hirarki jalan yang bersangkutan

Penyediaan jaringan parkir

Persyaratan dan kriteria ini disusun sebagai acuan bagi pengembang lingkungan perumahan

dalam skala besar untuk memenuhi kebutuhan aksesibilitas transprtasi umum lkal.


6/12

Lahan parkir untuk area hunian

-aik pada tiap unit :" #148 penduduk%, unit :; #1488 penduduk%, unit kelurahan

#8.888 penduduk% maupun unit kecamatan #'18.888 penduduk% disediakan lahan parkir

umum yang sekaligus dapat digunakan untuk tempat mangkal sementara bagi kendaraan

umum. Pada malam hari, lahan parkir ini dapat dipergunakan sebagai tempat pl kendaraan

penghuni. Lkasi dan besaran luas yang disyaratkan untuk lahan parkir ini sebagai berikut

pada penyediaan lahan parkir umum untuk area hunian pada skala :" #148 penduduk%

lkasinya tersebar di setiap pusat lingkungan hunian pada skala :", dan memiliki

standar penyediaan '88 m1, dengan penyebaran lkasi pada area pusat lingkungan

:", dan penggunaannya yang juga sekaligus berfungsi sebagai pangkalan sementara

kendaraan angkutan publik0

pada penyediaan lahan parkir umum untuk area hunian pada skala :; #1488

penduduk% lkasinya tersebar di setiap pusat lingkungan hunian pada skala :;, dan

memiliki standar penyediaan 388 m1, dengan penyebaran lkasi pada area pusat

lingkungan :;, dan penggunaannya yang juga sekaligus berfungsi sebagai pangkalan

sementara kendaraan angkutan publik0

pada penyediaan lahan parkir umum untuk area hunian pada skala kelurahan #8.888

penduduk% lkasinya tersebar di setiap pusat lingkungan hunian pada skala kelurahan,

dan memiliki standar penyediaan 1888 m1, dengan penyebaran lkasi pada area pusat

lingkungan kelurahan, dan dipisahkan dengan terminal *ilayah kelurahan #seluas

'.888 m1% dan pangkalan plet/angkt #seluas 188 m1%0

pada penyediaan lahan parkir umum untuk area hunian pada skala kecamatan

#'18.888 penduduk% lkasinya tersebar di setiap pusat lingkungan hunian pada skala

kecamatan, dan memiliki standar penyediaan 3.888 m1, dengan penyebaran lkasi

pada area pusat lingkungan kecamatan, dan dipisahkan dengan terminal *ilayah

kecamatan #seluas 1.888 m1% dan pangkalan plet/angkt #seluas 488 m1%0 besaran yang terdapat pada area :", :;, kelurahan dan kecamatan ini belum

termasuk penyediaan lahan parkir yang diperuntukkan bagi bangunan sarana

lingkungan pada tiap unit baik :;, kelurahan, maupun kecamatan0

lkasi lahan parkir untuk hunian ini ditempatkan di area strategis sehingga membatasi

aksesibilitasnya hanya khusus bagi penghuni, misalnya di area pintu masuk kmpleks

hunian tersebut0 dan


7/12

luas lahan parkir ini sangat tergantung tidak hanya pada jumlah pemilikan kendaraan,

melainkan juga pada perencanaan karakter dari kmpleks itu sendiri. !ebagai

pegangan umum luas parkir untuk area hunian

#Catatan cuan dari dari Pedman Perencanaan Lingkungan Permukiman Kta,

Dirjen &ipta Karya, '()%

Trotoar

berdasarkan petunjuk pelaksanaan trtar, pengertian dari trtar adalah jalur pejalan

kaki yang terletak di daerah manfaat jalan, diberi lapis permukaan, diberi ele5asi lebih

tinggi dari permukaan perkerasan jalan dan pada umumnya sejajar dengan jalur lalu

lintas kendaraan.fungsi utama trtar adalah untuk memberikan pelayanan kepada

pejalan kaki sehingga dapat meningkatkan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan

pejalan kaki tersebut.

Perencanaan penempatan trtar

suatu jalan dianggap perlu dilengkapi dengan trtar apabila disepanjang jalan

tersebut terdapat penggunaan lahan yang mempunyai ptensi menimbulkan pejalan

kaki. Penggunaan lahan tersebut anmtara lain perumahan, seklah, pusat

berbelanjaan, pusat perdagangan, pusat perkantran, pusat hiburan, pusat kegiatan

scial, daerah industry, terminal bus dan lain+lain.

"rtar hendaknya ditempatkan pada sisi bahu jalan atau sisi luar jalur lalu lintas #bila

tersedian jalur parker%. "rtar hendaknya dibuat sejajar dengan jalan bila keadaan

tpgrafi atau keadaan setempat yang tidak memungkinkan. "rtar sedapat mungkin

ditempatkan pada sisi dalam saluran drainase terbuka atau diatas saluran drainase

yang telah ditutup dengan plat betn yang memenuhi syarat trtar pada

pemberhentian bus harus ditempatkan berdampingan/sejajar dengan jalur bus. "rtar

ditempatkan di depan atau dibelakang halte.


8/12

nalisis !istem Pergerakan

'. Jalan

$ambar. Peta banyaknya kendaraan/pejalan.Sumber: Su&ei langsung #*+


9/12

$ambar. Jaringan jalan pada ka*asan jalan ka*asan makr.Sumber: Su&ei langsung #*+

Jalan utama di Lkasi sur5ei berada pada tingkatan jalan lkal primer yang

menghubungkan pusat kegiatan *ilayah dengan pusat kegiatan lingkungan dalam hal

ini menghubungkan Jalan Prs


10/12

. Parkir

"idak terdapat tempat parkir secara khusus di lkasi sur5ei, adapun parkir yang ada

hanya berupa parkir sementara di badan jalan. Ketidaksediaan tempat parkir tersebut

diakibatkan leh tata guna lahan di lkasi sur5ei hanya berupa permukiman dan lahan

tidak terbangun, tidak terdapat lahan untuk kmersil atau area untuk publik yang

memungkinkan adanya lahan parkir.

Perencanaan

'. Jalan

$ambar. Peta :encana Jalan.Sumber : asil erencanaan #*+

Pada perencanaan jalan ini akan dilakukan penambahan jalan yang terdiri atas jalan

lkal

Jalan Lokal Primer

Jalan Lokal Sekunder

Jalan lingkungan


11/12

sekunder dan jalan lingkungan mengikuti pla landuse, sehingga terdapat akses untuk

menjangkau setiap ka*asan. Jalan lingkungan yang tadinya tidak terhubungan maka

akan disambung sehingga terdapat akses untuk jalan yang lain.

Jalan lkal sekunder yang direncanakan akan menghubungkan jalan lkal primer dan

jalan lingkungan, sedangkan jalan lingkungan yang direncanakan akan

menghubungkan jalan lkal primer dan lingkungan, menghubungkan jalan lkal

sekunder dengan lingkungan, dan menghubungkan jalan lingkungan dan jalan

lingkungan.

#a% #b%

$ambar. =lustrasi rencana jalan lkal primer #a% dan ptngan jalan lkal primer #b%.Sumber: Google image+

#a% #b%$ambar. =lustrasi rencana jalan lkal sekunder #a% dan ptngan jalan lkal sekunder #b%.

Sumber: Google image+

1. Pedestrian/"rtar

Perencanaan trtar diletakkan leh di jalan lkal primer dan jalan lkal sekunder

karena pada jalan ini lah yang membutuhkan jalur pejalan kaki. "erutama di jalan

lkal sekunder yang tidak memilki trtar dan banyak dilalui kendaraan, bahkan

kendaraan besar seperti truk. Lebar trtar di jalan lkal primer sebesar ',4 m

dengan mengambil lahan dari bahu jalan dan drainase, dala hal ini drainase

memenggunakan sistem tertutup, agar tidak mengurangi lebar jalan dan tidak

menggusur rumah penduduk yang meiliki $!- terkecil sama dengan nl.


12/12

!edangkan untuk jalan lkal sekunder lebar trtar sebesar ' meter dan

menggunakan sistem drainase tertutup #lihat gambar ptngan perencanaan jalan.

$ambar. =lustrasi rencana trtar.Sumber: Google image+

. Parkir

Lahan parkir direncanakan diambil dari 48 > lahan dari daerah kmersil.

1.Laporan Jalan Dan Trotoar

Documents

Transcript of 1.Laporan Jalan Dan Trotoar