15 KORIDOR BUSWAY

7

95 10

41

2

3

8

6

1 Blok M - Kota2 P.Gadung – Harmoni3 Kalideres - Harmoni4 P.Gadung – Dukuh Atas5 Kp.Melayu - Ancol6 Ragunan – Kuningan7 Kp.Melayu – Kp.Rambutan8 Lebak Bulus – Harmoni9 Pinangranti - Pluit

10 Cililitan - Tanjung Priok

Ciledug - Blok MKalimalang - Blok MDepok - Manggarai

11 Pulo Gebang – Kp.Melayu12 Tanjung Priok - Pluit

Saat ini sudah beroperasi12 koridor

3 koridor sisa diusulkan elevated

No Tahun JumlahKoridor

Jumlah km

Jumlah Bus

JumlahPenumpang

1. 2007 7 97,3 389 61,4 juta

2. 2008 8 123,3 429 74,6 juta

3. 2010 10 172,3 523 86,9 juta

4. 2011 11 183,6 567 114,7 juta

5. 2012 *) 12 207,3 669 129,9 juta

6. 2013 12 207,3 1.195 **)

7. 2015 ***) 15 256,6 1.289

Jumlah penumpang busway rata-rata per-hari ± 350.000 pnp

Koridor Keterangan Prioritas

13. Ciledug – Blok M(14,6 Km)

Diusulkan dibangun jalan layang (elevated) khusus busway dengan tipe 2x1 (2 lajur 2 arah) bukan tipe 2x2 (4 lajur 2 arah).- DED pada awal tahun 2013 (untuk 3 Koridor tsb)- Pekerjaan fisik (pembangunan) dengan anggaran

multi years (2013 – 2015).

1

RENCANA KORIDOR ELEVATED BUSWAY

14.Kali Malang – Blok M(17,7 Km)

Sedang dilakukan pembahasan ROW oleh Ditjen Bina Marga, Kementerian PU terkait :

- Keberadaan jalan tol Becak Kayu;- Rencana pelebaran Kalimalang dalam rangka

pemenuhan supply air baku untuk wilayah DKI Jakarta; dan

- Rencana koridor busway Pondok Kelapa – Blok M

15. Depok – Manggarai(17 Km)

Secara teknis berhimpit dengan trase 6 (enam) ruas jalan tol dalam Kota segmen Pasar Minggu –Casablanca, sehingga diusulkan agar Koridor busway Depok – Manggarai dedicated dilewatkan pada jalan tol dalam kota segmen Pasar Minggu – Casablanca

UPAYA YANG TELAH & SEDANG DILAKUKAN

STERILISASI LAJUR :Penjagaan oleh petugas Dishub, Polisi dan Kogartap

SPBBG ARMADA BUS

SEPARATOR

DITINGGIKAN

Penambahan SPBBG

Koordinasi dengan Pemerintah Pusat (Kementerian ESDM) untuk dukungan :

• Revitalisasi SPBBG yang ada,

• Pembangunan SPBBG baru dan/atau SPBBG sistim mother-daughter;

• Harga jual gas khusus untuk busway

• DKI menyediakan lahan untuk SPBBG baru (BPKD)

• Peremajaan armada busway,

• Single bus diganti Articulated bus

• Akhir tahun 2012 ada penambahan 102 unit bus gandeng

BUS TRACKING SYSTEM (BTS) :Pembangunan ITS sebagai central room yang salah satunya adalah BTS.Saat ini sudah terkoneksi 3 koridor busway.

DINAS PERHUBUNGAN DKI

1. PEMASANGAN SEPARATOR BUSWAY TAHUN 2012

Koridor 5 (Jalan kramat raya)

Koridor 6 (Jalan mampang)

Koridor Lokasi Panjang (m)

2 (Dari Halte Galur s/d U- Turn Halte ASMI) 5.958

3 (Dari Sp. Terminal Kali Deres s/d Sp. Pedongkelan) 6.469

5 (Dari Sp. Slamet Riyadi s/d Sp. Kramat 5 (U-Turn Polres Jakpus) ) 5.932

6 (Dari Sp. Duren 3 Selatan s/d Sp Mampang Prapatan) 5.847

8 (Dari Sp. Permata Hijau s/d Sp. Duri Raya) 5.918

DINAS PERHUBUNGAN DKI

2. ITS Bus Tracking System (BTS)

Keterangan :

1. Data koordinat (longitude dan latitude)

diperoleh dari satelit.

2. Secara berkala (sekitar 5 detik) data dari tiap

GPS dikirim ke Server lewat jaringan GPRS

Telkomsel

3. Petugas pada Ruang Kendali Utama mendapat

akses informasi GPS melalui koneksi internet

ke website. Data GPS dari Server juga akan

bersamaan di broadcast secara berkala ke

Shelter Busway tertentu (2 Shelter berikutnya),

sehingga penumpang memperoleh informasi

perkiraan kedatangan bis pada LCD Monitor

Satelit

Central Control Room

Shelter Busway Shelter Busway Shelter Busway

DINAS PERHUBUNGAN DKI

Saat ini sudah terkoneksi 3 koridor busway.

ARMADA BUSWAY YANG BARU

• Dilengkapi Pemadam Kebakaran Otomatis,CCTV, Global Position System (GPS), announcer dan display otomatis

PENGEMBANGAN FEEDER BUSWAY

TUJUAN :• Memberikan pelayanan transportasi publik yang terintegrasi dengan Busway

TransJakarta, moda transport lain serta pusat-pusat kegiatan.• Terjadinya perpindahan penggunaan kendaraan pribadi (semula mobil pribadi dan

sepeda motor) beralih ke Feeder dan Busway TransJakarta.

PusatAktifitas

PusatAktifitas

PusatAktifitasPusat Kota

Terminal

Bus

Terminal

Bus

Terminal

Busway

Terminal

Busway

Pemukiman

Pemukiman

Pemukiman

Pemukiman

Pemukiman

Pemukiman

Pemukiman

Pemukiman

Feeder Busway OriginFeeder Busway Destination

NO RUTE

1 SENTRA PRIMER BARAT (Feeder Busway Origin)

2 TANAH ABANG – BALAI KOTA (Feeder Busway Destination)

3 SUDIRMAN CENTRAL BUSINESS DISTRICT (SCBD) / SENAYAN (Feeder Busway Destination)

PENGOPERASIAN FEEDER BUSWAY

LAUNCHING 28 SEPTEMBER 2011

RENCANA FEEDER SELANJUTNYA

NO RUTE

1 KAWASAN KELAPA GADING – YOS SUDARSO

2 KAWASAN MUARA ANGKE – MUARA KARANG

3 CIBUBUR - CILILITAN

4 KEBAYORAN LAMA – RATU PLAZA

5 KAWASAN LAIN DENGAN POTENSI DEMAND YANG TINGGI

RUTE 3 : SUDIRMAN CBD

RUTE 2 : TANAH ABANG - BALAIKOTA

RUTE 1 : SENTRA PRIMER BARAT

BEKASI28 MARET 2012

TANGERANG20 JUNI 2012 DKI

JAKARTA

• Tangerang – Tomang• Ciputat - Kota

BOGOR / DEPOK

BEKASITANGERANG

TUJUAN :

• Memberikan pelayanan transportasi publik yang terpadu bagi daerah penyangga yang menuju Jakarta dan/atau sebaliknya.

• Terjadinya perpindahan penggunaan kendaraan pribadi (semula mobilpribadi dan sepeda motor) beralih ke APTB dan TransJakarta.

PENGEMBANGAN APTB(Angkutan Perbatasan Terintegrasi Busway TJ)

• Cibinong - Grogol

• Bekasi – Pulo Gadung

RENCANA TAHUN 2012-2013 BEROPERASI 18 RUTE APTB

DKI•TANGERANG – TOMANG

•CIPUTAT – KOTA

•CIPUTAT - SENEN

•CILEDUK – SENEN

•TANGERANG – TNH. ABANG

• CIMONE – SENEN

•CIMONE – BLOK M

Tangerang Bekasi

Bogor/

Depok

• BEKASI – PULO GADUNG• BEKASI – KP.RAMBUTAN• BEKASI – TNH. ABANG

• DEPOK – SENEN• DEPOK – GROGOL• BOGOR – TNH. ABANG• BOGOR – BLOK M• BOGOR – GROGOL• BOGOR – RAWAMANGUN• CIBINONG – GROGOL• CILEUNGSI – BLOK M

Saat ini APTB baru melayani 4 rute

Operator APTB A.L: PPD, Mayasari Bakti, Sinar Jaya, Bianglala & Hiba Utama

• SPM seperti busway TransJakarta

• PKS dengan UP TransJakarta

KAPASITAS BUS 85 ORANG

(35 DUDUK + 50 BERDIRI)

MODEL OPERASIONAL BRT

SEBAGIAN RUTE DIDALAM LAJUR BUSWAY TRANSJAKARTA DAN SEBAGIAN DILUAR

PENERAPAN DIRECT SERVICE UNTUK APTB & ANGKUTAN UMUM REGULER (Bus Sedang) KOPAJA AC

APTBBus TransJakarta

DINAS PERHUBUNGAN DKI

KOPAJA AC

PERTIMBANGAN / MANFAAT PENERAPAN DIRECT SERVICE

1. Integrasi dengan sistem TransJakarta (tiketing & fisik) sehingga perpindahan pada halte

dan titik transfer yang lebih banyak, lebih mudah dan fleksibel, serta meningkatkan daya

jangkau penumpang (catchment area).

2. Peningkatkan jumlah penumpang dan kapasitas daya angkut busway serta peningkatan

pelayanan TransJakarta (untuk jarak dekat dibantu pelayanan APTB & Kopaja AC).

3. Travel Time dan Headway masing-masing moda (jenis layanan angkutan) dapat lebih

optimal.

4. Lajur busway lebih optimal oleh penggunaan bus TransJakarta, APTB dan Kopaja AC,

sehingga tidak mubazir dan lebih steril.

5. Tidak merubah trayek angkutan reguler yang ada (trayek lama) karena APTB dan Kopaja

AC adalah hasil transformasi dari angkutan reguler yang melayani trayek tersebut dan

sudah memiliki demand yang captive, sehingga diharapkan tidak ada dampak sosialnya.

6. Untuk operasional bus APTB dan Kopaja AC, Pemprov. DKI Jakarta tidak mengeluarkan

biaya APBD, kecuali untuk peningkatan halte.

7. Lajur non busway nantinya akan berfungsi dengan optimal sesuai kapasitasnya karena

hambatan lalu lintas berkurang akibat berpindahnya angkutan reguler yang menjadi

APTB & Kopaja AC ke lajur busway.

APTB Rute Ciputat – Kota yang terintegrasi dengan Busway Koridor 1 (Blok M – Kota) di Jl. MH Thamrin

APTB

TransJakarta

ANGKUTAN REGULER/BUS SEDANG (a.l KOPAJA AC) TERINTEGRASI BUSWAY

Halte Busway

Halte Non Busway

Segmen OFF - Trunk

Segmen Trunk

PENERAPAN SISTEM DIRECT SERVICE MEMERLUKAN UPAYA PENYEMPURNAAN INFRASTRUKTUR UNTUK

PENINGKATAN PELAYANAN BRT/ BUSWAY TRANSJAKARTA

1. PERPANJANGAN HALTE 2. PEMBUATAN OVERTAKING LANE

3. U-TURN

FLYOVER/UNDERPASS4. DEDICATED UNDERPASS