1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Pada jaman perdagangan bebas seperti saat ini, salah satu

sarananya adalah transportasi laut. Untuk dapat menunjang

pengangkutan barang atau penumpang dan lain-lain mengunakan

transportasi laut yaitu kapal niaga.

Kapal niaga sendiri mempunyai beberapa jenis disesuaikan

dengan jenis muatannya. Salah satu jenis kapal angkut niaga adalah

kapal peti kemas. Kapal peti kemas adalah dibuat secara khusus oleh

galangan kapal untuk dapat memuat muatan jenis peti kemas.

Sedangkan isi dalam peti kemas adalah muatan yang jenisnya

bermacam-macam. Peti kemas yang dimuat ke atas kapal juga harus

sangat diperhatikan cara pengikatannya dengan baik dan benar sesuai

dengan prosedur yang ada. Sehingga peti kemas tersebut dapat

dijamin keamanannya dari kerusakan, kehilangan, jatuh ke laut,

ataupun akibat lain yang dapat menimbulkan kerusakan pada peti

kemas yang sangat berpengaruh terhadap muatan yang ada di dalam

peti kemas. Banyak kejadian yang dilaporkan oleh pemilik muatan

tentang rusaknya muatan didalam peti kemas, hingga banyaknya

pemilik muatan yang mengajukan klaim terhadap perusahaan

pelayaran pengangkut muatan dan perusahaan asuransi. Hal-hal

seperti ini dapat merugikan suatu perusahaan pelayaran dan dapat

menurunkan reputasi dari perusahaan pelayaran sebagai penyedia

jasa pengangkut muatan yang menjamin keselamatan muatan serta

jaminan muatan tiba tepat pada waktunya.

Ada beberapa factor yang menyebabkan mengapa pengikatan

peti kemas di atas kapal sering menemui kesalahan, misalnya

2

Pengawasan yang kurang baik dalam proses pemuatan ,komunikasi

yang kurang baik antara pihak darat dan pihak kapal, hingga jumlah

ikatan material yang terbatas, Sehingga semua pihak yang

menanggani pengikatan peti kemas memahami prosedur bagaimana

caranya mengikatan peti kemas yang baik dan benar, agar setidaknya

mengurangi tingkat resiko kerusakan muatan di dalam peti kemas.

Dengan begitu akan berdampak positif bagi reputasi perusahaan

pelayaran sebagai pelayan jasa yang menjamin keamanan muatan

yang dikirimkan melalui kapal yang dioperasikan oleh perusahaan

pelayaran tersebut.

Pengalaman yang dialami penulis sebagai mualim dikapal MV.

SINAR JEPARA sering terjadi pada waktu pemuatan didalam palka

basecone tidak ada ditempatnya,kurangnya komunikasi antara pihak

darat dan pihak kapal. Bila basecone tidak ada pada tempatnya maka

akan menimbulkan pergeseran peti kemas,perlunya komunikasi antara

pihak darat dan pihak kapal untuk memperlancar proses pengikatan

peti kemas. Berdasarkan pengalaman yang penulis alami

sebagaimana diuraikan diatas maka pada makalah ini penulis

mengambil judul Usaha Peningkatan Pengaman Muatan Dalam Rangka Mengurangi Kerusakan Muatan Di Kapal MV. SINAR JEPARA.

B. Tujuan Dan Manfaat Penulisan 1. Tujuan Penulisan

a. Untuk dapat memenuhi persyaratan dalam mengikuti

pendidikan dan pelatihan kepelautan tingkat 1 ( DP 1 ).

b. Untuk memberikan pedoman bagi teman teman seprofesi

khususnya bagi mereka yang bekerja pada kapal kontainer.

3

2. Manfaat Penulisan a. Manfaat bagi lembaga pendidikan dapat menambah bagaimana

menangani ikatan peti kemas di atas kapal yang baik dan benar,

agar dapat menjamin keamanan muatan didalamnya, sehingga

dapat menunjang pengoperasian kapal supaya dapat berjalan

dengan aman dan lancar.

b. Manfaat bagi dunia praktis diharapkan dapat memberikan suatu

masukan yang berarti kepada pelaut-pelaut yang berkeinginan

untuk bekerja di atas kapal peti kemas, ataupun kepada pelaut-

pelaut yang sedang bekerja di atas kapal peti kemas. Manfaat lain

juga dapat menjadi suatu tambahan informasi kepada perusahaan

pelayaran terkait yang mengoperasikan kapal jenis peti kemas,

maupun perusahaan sejenis lainnya dalam meningkatkan

pelayanan yang baik dan bertanggung jawab sebagai pelayan jasa

pengiriman muatan kepada para pemilik muatan.

C. Ruang Lingkup

Pembahasan mengenai usaha peningkatan pengamanan muatan

dalam hal ini pengikatan peti kemas yang baik dan benar harus

memperhatikan prinsip pemuatan yaitu prinsip dasar pembuatan

rencana pemuatan/ stowage plan.

Untuk menghindari muatan yang berada diatas palka bergerak

ataupun jatuh pada saat pelayaran,maka muatan yang berada diatas

palka diikat kekapal sehingga walaupun kapal mengalami badai dan

gelombang tinggi selama pelayaran muatan tetap pada tempatnya dan

tidak jatuh kelaut.

Masalah lain yang timbul perencana muatan selalu salah paham

dalam memberi perintah mengikatan peti kemas diatas kapal,kepada

4

buruh yang melaksanakan pengikatan peti kemas.Hal ini sangat

berpengaruh terhadap keadaan muatan yang ada didalam peti kemas.

Hal yang sangat penting dalam pengikatan peti kemas yaitu alat

yang digunakan,dengan tidak memadainya ataupun kurangnya

material diatas kapal juga menyebabkan pekerjaan pengikatan peti

kemas menjadi kurang optimal.

D. Metode Penelitian 1. Studi Lapangan

a. Pengalaman secara langsung yang dialami penulis selama

bekerja di perusahaan PT. SAMUDERA INDONESIA sebagai

mualim satu di atas kapal jenis peti kemas selama dua periode

terhitung sejak Mei 2013 hingga Juli 2014, MV.SINAR JEPARA

melayani rute pelayaran domestik/lokal.

b. Berdasarkan diskusi-diskusi yang dilakukan oleh penulis

dengan sesama perwira kapal, rekan sejawat yang pernah dan

sedang bekerja di atas kapal-kapal peti kemas.

c. Penulis juga melakukan beberapa kali wawancara secara

langsung terhadap pihak buruh darat dan perencana muatan di

semua pelabuhan selama penulis bekerja di atas kapal MV

SINAR JEPARA.

2. Studi Kepustakaan

Dengan mengumpulkan bahan dari buku-buku, jurnal, berita,

atau sumber tertulis lainnya yang ada di atas kapal, serta buku-

buku yang ada di perpustakaan BP3IP.

Pada metode ini penulis telah membaca serta menelaah semua

bahan-bahan tertulis tersebut dan mencari data atau informasi yang

5

berupa teoritis yang ada hubungan erat pada penulisan makalah ini

selama penulis masih berada diatas kapal maupun pada saat

penulis mengikuti program ANT-1 seperti ;

a. Cargo Securing Manual MV SINAR JEPARA

b. Peti kemas ikatan and stowage

c. Bahan-bahan pelajaran selama mengambil ANT-I di BP3IP

Jakarta

d. Buku referensi perpustakaan

6

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. Objek Penelitian.

1. Pengawasan yang kurang baik dalam pelaksanaan pemuatan .

a. Base cone tidak ada ditempatnya

Pada tanggal 18 maret 2014 dipelabuhan Makassar

MV.SINAR JEPARA sandar dan melakukan kegiatan bongkar

muat.Pada saat kegiatan pemuatan dipalka dua didapatkan

tempat dudukan sepatu/base cone sebagian tidak ada

ditempatnya karena pergantian muatan dari peti kemas ukuran

40 kaki ke ukuran 20 kaki,akan tetapi pemuatan peti kemas

terus dilaksanakan tanpa memperhatikan keadaan tempat

kedudukan sepatu peti kemas yang benar.Hal ini sangat

berbahaya karena pemasangan alat tersebut adalah agar peti

kemas susunan paling bawah tidak bergeser selama dalam

pelayaran.Maka sangatlah perlu diperhatikan dalam proses

pemuatan terutama yang berkaitan dengan pemasangan alat

pengikatan peti kemas. Kapal peti kemas dilengkapi dengan

cell guide didalam palka fungsinya mengikat peti kemas ke

bagian kapal, membantu stabilitas kapal akibat pergeseran peti

kemas, membantu operator crane menurunkan peti kemas.

Pengikatan peti kemas diatas deck,peti kemas susunan yang

paling bawah yang dimuat diatas deck harus terikat dengan

aman ke bagian kapal untuk memastikan stabilitas kapal

selama pelayaran.Perangkat yang digunakan pada umumnya

adalah sepatu peti kemas(twist lock),lashing rods,turnbuckles.

7

Dalam hal pengikatan muatan harus juga memperhatikan

keselamatan kapal, melindungi muatan agar tidak rusak saat

dimuat,selama berada diatas kapal dan selama pembongkaran

dipelabuhan tujuan,melindungi awak kapal dan buruh dari

bahaya muatan.

Kesalahan dalam pengikatan muatan akan menimbulkan

kerusakan fisik dari kontaineryaitu penyok,robek,pergeseran

peti kemas,sudut peti kemas terangkat.

b. Cara Pengikatan peti kemas

Hal hal yang perlu dihindari pada pengikatan peti kemas

yaitu kecelakaan yang terjadi pada awak kapal dan

buruh.Contohnya Cedera punggung akibat cara angkat lashing

bar yang salah,cedera akibat tertabrak dan disenggol peti

kemas,tertimpa maretial Lashing/benda lain,jatuh dari

ketinggian ketika bekerja atau melewati daerah yang tidak ada

pelindung(pagar),Bahaya kesetrum akibat kabel listrikpeti

kemas refer yang rusak,petugas yang berada didermaga

tertimpa maretial lashing yang jatuh dari atas kapal,luka atau

lecet pada saat penangganan twist lock.

Sebelum pelaksanaan pengikatan peti kemas harus

memperhatikan prinsipnya yaitu:

- Kebutuha tenaga kerja atau sumber daya manusia,tugas

pengikatan peti kemas dikerjakan oleh dua orang dimana

satu orang memegang lashing bar dan satu orang

memegang turnbuckles

- Memakai alat pelindung diri

- Penyimpanan material lashing yang tidak digunakan.

- Perlindungan terhadap pekerja dan awak kapal.

- Penerangan yang cukup untuk keselamatan saat

pelaksanaan pengikatan peti kemas

8

- Tindakan bila ada material lashing yang mengalami

kerusakan.

Oleh karena itu semua awak kapal bagian dek harus

mempunyai pemahaman yang baik bagaimana cara

mengikatan peti kemas yang baik dan benar sesuai prosedur,

untuk dapat mengurangi atau menghilangkan resiko muatan

yang ada didalam peti kemas rusak, supaya kapal dan

muatannya dapat beroperasi dengan aman dan lancar.

2. Koordinasi antara ABK, Perencana dan pekerja lashing Pelaksanaan pengikatan peti kemas yang salah

Pada tanggal 24 Maret 2014 dipelabuhan Tanjung

Perak Surabaya terjadi penambahan muatan sekitar sepuluh

box ukuran dua puluh kaki,sedangkan peti kemas yang

sudah diatas kapal sudah diikat.Dari pihak buruh keberatan

untuk mengadakan pengikatan peti kemas dengan alasan

sudah selesai. Masing-masing pihak tersebut saling

berkomunikasi agar tujuan dari setiap pihak dapat tercapai

atau terpenuhi. Untuk menghindari hal tersebut diatas dari

pihak kapal yang mengadakan pengikatan peti kemas

dengan dibuatkan berita acara mengenai hal tersebut.

Pihak yang sangat erat kaitannya dalam pengikatan

peti kemas ialah pihak darat, yang diwakili oleh perencana

muat dan para buruh yang akan mengerjakan pengikatan

peti kemas diatas kapal. Apa yang mereka kerjakan

mempunyai peranan yang sangat penting, karena sebelum

kapal tiba dipelabuhan, perencana muat akan diberi

informasi secara mendetail tentang bangunan kapal yang

akan dilayaninya beserta peti kemas yang akan dibongkar

dari kapal termasuk juga peti kemas yang akan dimuat diatas

9

kapal. Maka dari itu perencana muat harus memahami

dengan jelas bagaimana cara memuatnya, dan bagaimana

cara mengikatannya.

Setelah beberapa kali penulis dapatkan seringkali

perencana muatan selalu salah paham dalam memberi

perintah mengikatan peti kemas diatas kapal, kepada para

buruh. Hal ini sangat berpengaruh terhadap keadaan muatan

yang ada didalam peti kemas. Hingga haruslah diikatan

kembali menurut prosedur yang ada. Dengan begitu muatan

akan terjamin keamanannya dan kapalpun pada kondisi siap

beroperasi dengan aman dan lancar.

3. Material lashing peti kemas yang tersedia

Kurangnya material lashing diatas kapal menyebabkan pengikatan peti kemas kurang optimal.

Salah satu objek yang tidak luput oleh penulis yang

dianggap juga berperan penting ialah material ikatan yang

tersedia diatas kapal. Dengan tidak memadainya ataupun

kurangnya ikatan material diatas kapal juga dapat

menyebabkan pekerjaan ikatan peti kemas menjadi kurang

optimal, sehingga perlu dilakukan pengecekan secara

berkala dan terpadu yang dilakukan oleh awak kapal. Untuk

menghindari atau menjaga material ikatan dapat secara

terus-menerus siap untuk segala kondisi muat.

Adapun material ikatan yang dimaksud serta fungsinya

tersebut adalah sebagai berikut :

a. Twist Lock sebagai pengunci pada ujung atas dan

bawah peti kemas yang dimuat diatas palka.

b. Twist Stacker sebagai pengunci pada ujung atas dan

bawah peti kemas yang dimuat didalam palka.

10

c. Lashing bar sebagai tongkat yang dipasang pada peti

kemas untuk membantu mengencangkan kedudukan

peti kemas yang dimuat diatas palka.

d. Turnbuckle sebagai alat pengencang yang dipasangkan

kepada ikatan rod.

e. Adjust Hook sebagai pengait bantu untuk dipasangkan

pada lashing bar jika mengikatan peti kemas lebih dari 2

tingkat.

B. Permasalahan

1. Identifikasi Masalah

Berdasarkan apa yang telah penulis kemukakan pada bab II,

telah memberikan gambaran mengenai ikatan muatan yang sering

hasilnya tidak maksimal atau tidak sesuai dengan prosedur ikatan

muatan yang baik dan benar. Kemudian mengapa bisa terjadi hal

demikian dikarenakan adanya beberapa poin permasalahan yang

harus penulis cermati dengan seksama. Permasalahan-

permasalahan tersebut antara lain sebagai berikut ;

a. Pengawasan yang kurang baik dalam pelaksanaan pemuatan..

b. ABK dek belum mengetahui prosedur ikatan peti kemas.

c. Kurang familiarnya perencana muat dalam menangani

pengikatan peti kemas.

d. Lemahnya tanggung jawab dalam bekerja.

e. Komunikasi yang kurang antara pihak kapal dan pihak darat.

f. Material ikatan yang tidak memadai.

11

a. Pengawasan yang kurang baik dalam pelaksanaan pemuatan.

Pada saat kapal melakukan pemuatan sering menjumpai

material lashing yang tidak pada tempatnya,hal ini

menyebabkan terjadinya susunan peti kemas didalam palka

tidak sesuai dengan yang sebenarnya karena bisa

menyebabkan peti kemas bergeser yang mana akan

mempengaruhi keselamatan berlayar. Pergeseran peti kemas

akan menyebabkan kerusakan fisik pada peti kemas seperti

penyok,robek,sudut peti kemas terangkat. Setiap awak kapal

bagian dek harus tetap pelakasanakan pengawasan dalam

kegiatan pemuatanuntuk mencegah kerusakan muatan dan

menjaga keselamatan kapal, karena itu adalah salah satu tugas

dan tanggung jawab awak kapal yang harus dijalankan sesuai

peraturan.

b. ABK dek belum mengetahui prosedur pengikatan peti kemas

Di setiap kapal peti kemas mempunyai beberapa buku

manual yang fungsinya untuk dapat mengoperasikan kapal

tersebut dengan baik dan benar. Untuk pengikatan peti kemas

juga dilengkapi oleh suatu buku panduan agar dapat dijadikan

pada saat proses ikatan peti kemas. Buku tersebut yang

dimaksud adalah Cargo Securing Manual yang dikeluarkan

oleh galangan kapal dan disahkan oleh klas kapal. Para abk

kapal sering sekali tidak tahu bahwasanya buku ini dapat

dijadikan sebuah panduan prosedur untuk mengikatan peti

kemas dengan baik dan benar. Yang mengakibatkan pada saat

ikatan peti kemas dilakukan, para abk bagian dek selalu tidak

memberikan suatu arahan kepada pekerja ikatan untuk

12

mengikuti prosedur ikatan peti kemas yang sesuai di kapal MV

SINAR JEPARA. Hasilnya ikatan peti kemas tidak

sebagaimana mestinya, kadang-kadang banyak bagian yang

tidak terikat karena dianggap sudah mencukupi ikatan dan

aman jika hanya diikatan pada titik-titik tertentu saja. Tentu saja

dengan sangat jelas penulis mengkategorikan hal tersebut

sebagai salah satu masalah yang ditimbulkan oleh karena abk

bagian dek belum mengetahui prosedur ikatan peti kemas yang

ada dikapal.

c. Kurang familiarnya perencana muat dalam menangani pengikatan peti kemas.

Untuk dapat mendapatkan hasil pengikatan peti kemas

yang baik dalam rangka pengamanan muatan yang ada di

dalam peti kemas tersebut agar tidak rusak, selain peranan

pihak kapal juga tidak kalah pentingnya peranan pihak dari

darat yang mensupervisi kegiatan pengikatan peti kemas (peti

kemas ikatan and stowage, Thomas Miller Capt, Penerbit UK

P&I Club London) yaitu perencana muat. Penulis selama

penelitiannya yang dilakukan mendapati semua hasil

pengikatan peti kemas yang dikerjakan oleh pekerja ikatan

tidak sebagaimana mestinya, pekerja ikatan mendapatkan

perintah bekerja oleh perencana muat, dan mereka

menjalankannya dilapangan sesuai dengan perintah. Oleh

karena itu penulis dapat mengidentifikasi masalah pada poin

ketiga ini ialah karena didasari oleh kurang familiarnya

perencana muat dalam menangani ikatan peti kemas, tetapi

bukan berarti tidak tahu atau tidak mengerti, karena penulis

juga melakukan tanya jawab dengan perencana muat. Jika

memang mereka tidak tahu atau tidak mengerti maka

13

perencana muat tidak akan bisa memberi perintah kepada

pekerja ikatan untuk mengikatan peti kemas di atas kapal.

Hanya saja kurang familiar sehingga hasilnya ikatan peti kemas

tidak sebagaimana mestinya sesuai dengan prosedur ikatan di

kapal peti kemas.

d. Lemahnya tanggung jawab dalam bekerja

Dalam pekerjaan dikapal peti kemas dibutuhkan tingkat

tanggung jawab yang tinggi karena kalau tidak akan

menimbulkan bahaya bagi kru kapal itu sendiri, seperti yang

dialami penulis di kapal MV SINAR JEPARA, masih seringnya

di jumpai kru ataupun perwira yang tidak dengan sepenuh hati

dan bertanggung jawab sewaktu pengawasan dan pelaksanaan

ikatan peti kemas. Apabila hal tersebut terus terjadi bukan tidak

mungkin, setiap peti kemas yang telah dimuat diatas kapal

dalam keadaan tidak aman karena tidak terikatan dengan baik

dan benar, yang akibat umumnya juga kapal akan dalam

kondisi yang tidak aman. Sehingga resiko kerusakan muatan

yang ada didalam peti kemas tersebut sangatlah besar karena

sangat mungkin peti kemas-peti kemas tersebut akan jatuh

kelaut jika kapal berlayar dan menemui cuaca buruk, akibatnya

lagi pemilik kapal akan mendapatkan klaim dari pemilik muatan.

e. Komunikasi yang kurang antara pihak kapal dan pihak

darat

Salah satu kendala yang sudah tidak asing lagi ialah

komunikasi. Dengan tidak adanya komunikasi yang lancar

pengoperasian kapal akan sangat terganggu sekali, termasuk

komunikasi antara pihak kapal dan pihak darat. Sehingga

koordinasi arahan ataupun petunjuk dari pihak kapal untuk

14

pihak darat tidak dapat diketahui atau dimengerti, begitu pula

sebaliknya. Senantiasa terjadi kesalahpahaman antara

pengertian pihak darat dan pihak kapal dalam pengikatan peti

kemas, misalnya jika penulis memberi arahan kepada ABK

yang bertugas jaga untuk memperbaiki ikatan peti kemas yang

tidak benar pada suatu posisi peti kemas, maka abk-pun

sewajarnya akan melanjutkan arahan tersebut supaya diikuti

oleh pekerja ikatan, pada kenyataannya pekerja ikatan juga

akan minta konfirmasi dari perencana muat yang pada saat itu

jarang berada di lapangan. Sudah tentu hal demikian

membutuhkan suatu system komunikasi yang baik dan

terencana, guna menunjang proses pekerjaan ikatan peti

kemas diatas kapal.

f. Material lashing yang tidak memadai

Terkait dengan semua uraian masalah-masalah pada poin-

poin sebelumnya, penulis juga menemui situasi dari ikatan

material diatas kapal. Material ikatan peti kemas suatu unsur

yang sangat penting untuk menunjang keberhasilan yang

sempurna ikatan peti kemas itu sendiri. Bayangkan jika akan

mengikatan peti kemas tetapi tidak ada material ikatan yang

tersedia, sudah barang tentu pekerjaan itu tidak dapat

dilakukan karena salah satu unsur penting tidak ada atau

tersedia. Penulis sudah melakukan penelitian dengan seksama

akan hal ini, dan mendapati bahwa ikatan material yang ada

diatas kapal sangat kurang persediaannya, hingga seringkali

beberapa peti kemas tidak dapat diikatan dikarenakan hal itu.

Maka dari itu penulis mengidentifikasi salah satu permasalahan

juga dikarenakan material ikatan di atas kapal tidak memadai

15

2. Masalah utama Dari semua permasalahan seperti dikemukakan oleh penulis

diatas, maka penulis menentukan 2 yang menjadi masalah utama

yaitu :

a. Kurangnya pelatihan yang diberikan perusahaan pelayaran

pada saat ABK naik kapal b. Sikap ABK yang acuh menyebabkan lemahnya tanggung

jawab dalam bekerja

16

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan Teori

Agar kapal dapat melaksanakan salah satu funsinya yaitu

pengiriman barang dengan selamat tanpa ada kerusakan dan

kehilangan muatan, maka perlu diperhatikan prinsip prinsip dasar

dalam pemuatan yaitu :

1. Melindungi kapal

2. Melindungi muatan

3. Melindungi awak kapal dan buruh

4. Pemuatan secara sistematis untuk mencapai proses bongkar

muat yang efisient dan efektif

5. Faktor pemadatan muatan

Setiap pemilik muatan umumnya menginginkan muatan miliknya

dapat dikirim ke tempat tujuan dengan aman tanpa ada kerusakan,

hilang, berkurang serta tepat pada waktunya. Demikian halnya

dengan setiap perusahaan pengangkut yang diwakilkan oleh kapal

pengangkut. Oleh sebab itu perusahaan pelayaran sering

mengingatkan ataupun memberi perintah secara jelas dan tegas

kepada kapal, bahwa muatan yang telah berada diatas kapal menjadi

suatu tanggung jawab bersama antara kapal dan perusahaan.

Penanganan Muatan Capt. Arso Martopo (2001) dimana tanggung

jawab tersebut adalah menjaga muatan dari hal-hal yang dapat

membuat muatan tersebut, hilang, rusak, berkurang ataupun hal yang

akan berdampak negative terhadap muatan tersebut. Pengikatan

muatan adalah hal penting yang harus diperhatikan oleh pihak kapal,

karena pihak kapal yang secara langsung berhubungan dengan

17

muatan, maka dari itu pihak kapal harus mempunyai pengetahuan,

kemampuan, dan ketrampilan yang baik dalam mengikatan peti

kemas.

Didalam ISM code No. 6 SUMBER DAYA DAN PERSONEL

Code No.6.2 Perusahaan harus menjamin bahwa setiap kapal diawaki

oleh pelaut yang berkemampuan,bersertifikat,sehat sesui dengan

persyaratan nasional dan internasional.

Code No.6.3 Perusahaan harus menetapkan prosedur yang

menjamin bahwa personel baru dan personel yang dipindahkan ke

jabatan baru yang berhubungan dengan keselamatan dan

pencegahan pencemaran mendapat familiarisasi dengan baik..

Penulis telah melakukan pendekatan metode deskriptif dan dapat

mengidentifikasikan masalah prioritas sebagai berikut : Terbatasnya

kemampuan ABK bagian dek dalam hal pengikatan muatan.

B. Analisa Penyebab Masalah

Adapun yang menjadi penyebab dari pokok permasalahan

tersebut adalah sebagai berikut :

1. Kurangnya pelatihan yang diberikan oleh perusahaan

pelayaran pada saat ABK akan naik kapal.

Tidak adanya pelatihan atau bimbingan khusus tentang

pengikatan peti kemas sehingga bagian penerimaan kru

mendapat kesulitan dalam menyeleksi penerimaan tenaga baru

yang berkualitas. Bila dianalisa lebih lanjut kelancaran pada

pekerjaan ikatan muatan pada garis besarnya terdiri dari dua

faktor utama yaitu : pertama, faktor dari dalam kapal adalah

manusia diatas kapal, dan kedua faktor dari luar kapal adalah

perusahaan pelayaran dan pihak darat.

18

a. Faktor manusia di atas kapal

Sumber daya manusia merupakan faktor yang sangat

penting dan berpengaruh terhadap efekfifnya kerja di atas

kapal. Begitupun sumber daya manusia yang bekerja dikapal

peti kemas khususnya dalam hal kemampuan ikatan peti

kemas, tanpa adanya dukungan sumber daya manusia yang

terampil dan berkualitas, maka segala usaha akan sia-sia.

Orang-orang yang bekerja di atas kapal peti kemas adalah

pekerja yang profesional serta mempunyai kemampuan kerja

dalam kerja perorangan maupun dalam kelompok.

Dalam hal ini, perwira-perwira dan kru lainnya tidak

terkecuali Nahkoda sangatlah mempengaruhi keberhasilan

pekerjaan yang dilaksanakan diatas kapal. Disamping

kemampuan profesionalisme yang tinggi, orang yang bekerja

di atas kapal peti kemas juga harus memiliki sikap loyalitas

dan kesadaran, serta rasa tanggung jawab yang tinggi

sehingga selalu siap untuk menerima perintah dari

perusahaan dan melaksanakan perintah itu dengan cepat,

aman, dan tepat waktu.

Seorang perwira harus dapat memahami benar perintah

dari Nahkoda karena perwira-perwira tersebutlah yang

mengatur langsung pekerjaan di atas dek, dimana diperlukan

juga pengetahuan mengenai kelemahan kapalnya, dan juga

kekurangan serta kelebihan dari anak buahnya. Dengan

demikian akan dapat membantu Nahkoda dalam memberi

masukan untuk memutuskan sesuatu dalam memecahkan

masalah dengan baik.

19

b. Faktor perusahaan pelayaran

Perusahaan pelayaran sebagai pemilik kapal yang sangat

berkompeten dengan kelancaran operasi kapal-kapalnya,

pihak perusahaan sudah selayaknya berusaha dengan keras

untuk mempertahankan kelangsungan operasi kapal-

kapalnya, termasuk didalamnya dalam hal tanggung jawab

atas pengamanan muatan yang dilayaninya.

Tanggung jawab perusahaan yang dimaksud oleh penulis

adalah dengan berbagai cara perusahaan pelayaran harus

semaksimal mungkin mengupayakan pengamanan muatan

yang dibawa oleh salah satu kapal dari miliknya. Banyak hal

yang tidak dilakukan oleh perusahaan pelayaran untuk dapat

mengupayakan pengamanan muatan, khususnya

pengamanan muatan jenis peti kemas atau biasa disebut

ikatan peti kemas. Misalnya penulis mengalami kekurang

perhatian perusahaan dalam hal ikatan peti kemas yaitu

sangat jarang hingga hampir tidak pernah diberikan sebuah

objek yang dapat memfasilitasi agar awak kapal dapat belajar

mengenai ikatan peti kemas diatas kapal, biasa dalam bentuk

sebuah sirkular atau mungkin juga dalam bentuk audio video

yang biasa dipakai belajar oleh para awak kapal.

Selanjutnya, mengenai penggantian dan penempatan kru

yang sesuai dengan kemampuan dan pengalaman dari kru

tersebut kadang-kadang kurang mencerminkan kontinuitas

atau kesinambungan dengan sistem penerimaan yang baik,

dimana selama ini dilakukan dengan asal-asalan tanpa

mempertimbangkan akibat buruk yang mungkin timbul karena

contohnya kru yang sudah berpengalaman dikapal jenis curah

dan tidak mempunyai pengalaman dan kemampuan di kapal

jenis lain ditempatkan dikapal jenis peti kemas, yang sudah

20

barang tentu akan butuh waktu yang lama dan sulit bagi kru

tersebut menyesuaikan diri dalam pekerjaan sehari-hari,

apalagi dalam hal ikatan peti kemas pastinya kru tersebut

sangat tidak mengerti. Sudah selayaknya bagi perusahaan

atau owner untuk menjalankan management kepegawaian

dengan baik untuk menunjang kelancaran operasi kapal

supaya sasaran atau tujuan yang telah ditentukan dapat

dicapai, yaitu meningkatkan pelayanan kapal kepada pihak

pengguna jasa.

Para perwira dan kru dari kapal peti kemas harus benar-

benar terampil dalam pengikatan peti kemas untuk

mengantisipasi resiko kerusakan muatan, hilang, atapun efek

negative lainnya terhadap muatan didalam peti kemas. Hingga

pengoperasian kapalpun akan dapat berjalan dengan lancar

dan baik tanpa ada keluhan dari pemilik muatan, dan tidak

ada kekhawatiran akan terjadinya kerusakan muatan yang

ada didalam peti kemas.

2. Sikap ABK yang acuh menyebabkan lemahnya tanggung

jawab dalam bekerja. a. Kurangnya kerja sama awak kapal

Dikapal MV.SINAR JEPARA terdiri dari bermacam-macam

suku bangsa, dan mayoritas kru berasal dari Indonesia dan

walaupun kru tersebut sama-sama berasal dari Indonesia

ternyata masih saja terjadi perpecahan di dalam kapal selama

melaksanakan pekerjaan. Contoh yang diamati oleh penulis

sendiri selama bekerja di kapal bahwa kru dari pulau Jawa

tidak semuanya satu hati atau seia sekata dalam pekerjaan

dengan kru dari pulau selain pulau Jawa. Karena perbedaan

21

daerah asal tersebut menyebabkan kurang komunikasi dan

kerja sama didalam bekerja.

b. Kecemburuan sosial antara awak kapal

Kemudian hal lain yang menyebabkan ABK kapal MV.

Sinar Jepara memiliki sikap yang acuh yaitu dari segi gaji

atau insentif, karena perusahaan tidak memberi insentif

tambahan yang sama dengan kapal-kapal lain yang awak

kapalnya berasal dari Negara lain, sedangkan pada

kenyataannya memiliki tugas pekerjaan dan tanggung jawab

yang sama di atas kapal.

Masalah yang lain lagi adalah masalah masa kerja kru,

dimana kru yang memiliki pengalaman lebih lama dalam arti

juga memiliki masa kerja yang lebih lama selalu merasa

dirinya sebagai ABK senior di atas kapal, hal ini sering kali

menyebabkan kecemburuan social bagi mereka kru yang baru

naik di kapal tersebut, ada sebagian kru dengan masa kerja

yang banyak atau kru yang sudah lama bekerja di satu

perusahaan dan tidak pernah berpindah-pindah kadang malah

malas di dalam bekerja, dan perwira yang baru bergabung di

perusahaan tersebut yang notabene sebagai orang baru

merasa kurang dihormati karena kru atau ABK yang memiliki

masa kerja lebih tersebut merasa sudah kenal banyak orang

kantor sehingga ada yang membela. Dengan demikian kru

tersebut merasa seolah-olah apa yang diperbuatnya tidak

akan ada teguran dari perwira dan merasa bahwa dialah yang

dibutuhkan perusahaan, jika tidak ada dirinya maka seakan

kapal tidak dapat beroperasi

.

22

C. Analisa Pemecahan Masalah 1. Peningkatan Pelatihan Dari Perusahaan Tentang Cara

pengikatan Peti kemas.

a. Pendidikan dan Latihan di Atas Kapal

Para anak buah kapal baru ( nol pengalaman ) yang

diterima tidak mempunyai kemampuan secara penuh untuk

melaksanakan tugas tugas pekerjaan mereka. Bahkan para

anak buah kapal yang sudah berpengalaman pun perlu belajar

dan menyesuaikan dengan kondisi kapal, orang orangnya,

kebijaksanaannya,dan prosedurnya.Mereka juga memerlukan

latihan dan pengembangan lebih lanjut untuk mengerjakan

tugas tugas secara baik.

Ada dua tujuan utama program pendidikan dan pelatihan

anak buah kapal. Pertama, pendidikan dan pelatihan dilakukan

untuk memberikan pengetahuan dan pemahaman dalam

meikatan peti kemas. Kedua program program tersebut

diharapkan dapat meningkatkan efesiensi dan efektifitas kerja

anak buah kapal dalam mencapai sasaran sasaran kerja

yang telah ditetapkan sesuai prosedur ikatan peti kemas.

Sekali lagi meskipun usaha usaha tersebut memakan waktu,

tetapi akan mengurangi perputaran tenaga kerja dan membuat

anak buah kapal menjadi lebih produktif. Lebih lanjut,

pendidikan dan latihan membantu mereka dalam

menghindarkan diri dari ketertinggalan dan dapat

melaksanakan pekerjaan ikatan peti kemas dengan lebih baik.

Meskipun ABK baru telah menjalani orientasi yang baik,

mereka jarang melaksanakan pekerjaan dengan memuaskan.

Mereka harus dilatih dan dikembangkan dalam bidang tugas

tugas mereka. Begitu pula ABK lama yang telah

23

berpengalaman memerlukan juga latihan latihan untuk

mengurangi atau menghilangkan kebiasaan kebiasaan yang

jelek.

Pendidikan dan latihan mempunyai berbagai manfaat

jangka panjang yang membantu ABK untuk bertanggung jawab

lebih besar diwaktu yang akan datang. Program latihan tidak

hanya penting untuk individu tetapi juga organisasi dan

hubungan manusiawi dalam kelompok kerja, dan bahkan bagi

negara.

Program berupaya untuk mengajarkan berbagai

keterampilan tertentu, menyampaikan pengetahuan yang

dibutuhkan untuk meikatan peti kemas. Agar program efektif,

prinsip prinsip belajar harus diperhatikan. Prinsip prinsip ini

adalah bahwa program bersifat partisipasif, relevan,

pengulangan dan memberikan umpan balik mengenai

kemajuan peserta pelatihan. Semakin terpenuhi prinsip prinsip

tersebut latihan akan semakin efektif. Disamping itu

perancangan program juga perlu menyadari perbedaan

individual, karena pada hakekatnya para ABK mempunyai

kemampuan, sifat dan sebagainya yang berbeda satu dengan

yang lainnya.

Metode latihan yang digunakan dalam proses pelatihan

terhadap awak kapal adalah mencoba metode praktis, awak

kapal dilatih langsung oleh seorang yang berpengalaman

seperti seorang Mualim atau Bosun.

Berbagai bentuk teknik yang digunakan dalam praktek

adalah sebagai berikut :

1) Latihan Instruksi Pekerjaan :

Petunjuk petunjuk pengerjaan diberikan secara

langsung pada pekerjaan dan digunakan terutama untuk

24

para ABK tentang cara pelaksanaan ikatan peti kemas

dengan baik dan benar.

2) Coaching :

Atasan memberikan bimbingan dan pengarahan kepada

ABK dalam pelaksanaan ikatan peti kemas. Hubungan

atasan dan ABK sebagai bawahan serupa dengan

hubungan tutor siswa.

3) Penugasan Sementara :

Penempatan ABK pada posisi tertentu untuk jangka

waktu yang ditetapkan. ABK terlibat dalam pemecahan

masalah masalah organisasional nyata.

4) Vestibule Training :

Program latihan tidak mengganggu operasi operasi

normal, dapat dilakukan dengan cara seorang mualim satu

atau bosun memberikan training/praktek kepada anak buah

dek yang dikatakan baru dengan pekerjaan diatas kapal,

khususnya ikatan peti kemas.

5) Latihan Sensitivitas / Responsif:

Suatu metode dimana ABK belajar menjadi lebih sensitif

(peka) terhadap perasaan orang lain dan lingkungan. Latihan

ini juga berguna untuk mengembangkan berbagai prilaku

bagi tanggung jawab pekerjaan.

Bagaimanpun juga, orang seharusnya tidak berhenti

belajar, karena belajar adalah proses seumur hidup. Oleh

karena itu program pendidikan dan latihan harus bersifat

terus-menerus dan dinamis.

Pengembangan sumber daya manusia jangka panjang

adalah aspek yang semakin penting dalam organisasi.

25

Melalui pengembangan ABK yang ada sekarang, akan

mengurangi ketergantungan perusahaan pada penarikan

tenaga kerja baru. Bila para anak buah kapal dikembangkan

secara tepat, promosi dan transfer lebih mungkin dipenuhi

terlebih dahulu secara internal dan juga menunjukkan

kepada ABK bahwa mereka mempunyai kesempatan karir.

Manfaat pengembangan juga akan dirasakan perusahaan

melalui peningkatan kontinyunitas operasi operasi dan

semakin besar rasa keterikatan ABK terhadap perusahaan.

b. Mengikuti Familiarisasi yang Baik di Atas Kapal

Sesuai dengan ISM Code yang diberlakukan oleh IMO

bahwa salah satu dari peraturan yang diharuskan adalah

familiarisasi bagi personil yang baru ditempatkan untuk

memahami benar tugas dan tanggung jawab yang

berhubungan dengan keselamatan dan perlindungan

Iingkungan. Kodefikasi Manajemen Keselamatan Internasional

(ISM CODE ) Capt. Rozaimi Yatim (2003). Jelas disini bahwa

tugas seorang perwira harus mempelajari dan dapat

didokumentasikan. Dengan ini perusahaan menjamin bahwa

seluruh personil yang terlibat di dalam Safety Management

System (SMS) memiliki pengetahuan yang baik mengenai

peraturan dan pelaksanaannya. Berdasarkan hal tersebut

personil diatas kapal baik perwira maupun ABK akan dapat

juga mengikuti dan menjalankan ikatan peti kemas dengan baik

dan benar sesuai prosedur, karena hal ini juga tertuang didalam

SMS dikapal.

Dalam familiarisasi, seorang perwira dek sesuai dengan

bidangnya secara umum dan khusus, proses pengenalan akan

memakan waktu yang agak lama karena berkaitan dengan sifat

kerja dari kapal ini. Khusus bagi perwira dek yang baru pertama

26

kali ditempatkan di kapal peti kemas, Nahkoda mempunyai

tugas tambahan untuk mendidik perwira tersebut oleh karena

pembiasaan anak buah kapal dengan tugas baru sangat

diperlukan demi untuk mempertahankan Safety Management

System secara terus-menerus dengan tingkat kinerja yang

efektif dalam operasi normal maupun dalam keadaan darurat.

Haruslah dipilih metode yang paling sesuai yang dapat

didasarkan atas latihan-latihan jadwal pembiasaan yang ada,

berdasarkan prosedur operasi dari perusahaan.

2. Sikap ABK yang acuh menyebabkan lemahnya tanggung

jawab dalam bekerja a. Meningkatkan Kerja Sama Awak Kapal

Kerja sama dalam suatu kelompok kerja merupakan hal

yang sangat penting, sebab dengan kerja sama tersebut

diharapkan tujuan dari pembiasaan atau familiarisasi seperti

yang disyaratkan akan tercapai secara efektif dan efisien.

Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam peningkatan

kerjasama awak kapal dalam rangka pembiasaan atau

familiarisasi program prosedur ikatan peti kemas, untuk

meminimalisasi kendala dalam pelaksanaan pembiasaan

atau familarisasi adalah sebagai berikut:

1) Saling Memperhatikan

Saling memeperhatikan antara atasan dan bawahan

adalah aspek penting dalam pembiasaan. Hubungan

akan sangat harmonis jika sikap saling memperhatikan

tersebut berjalan baik.

27

2) Saling Menghormati

Saling menghormati adalah aspek terakhir indikator

penyampaian materi dalam pembiasaan, tanpa saling

menghormati antara sesama awak kapal penyampaian

materi pembiasaan tetap tersendat dan tujuan

pembiasaan itu tidak akan berhasil.

Sebagai seorang perwira yang berkualitas, harus dapat

mengkoordinasi anak buahnya di dalam melaksanakan suatu

pekerjaan yang dihadapi sebab ada kalanya kita mendapat

suatu tugas pekerjaan yang mungkin memakan waktu lama,

misalnya penggantian tali kawat baja krani, ataupun dalam

mengikatan peti kemas. Disinilah perlunya membuat kelompok

kerja yang berkesinambungan hingga tercapai hasil kerja yang

diharapkan. Bekerja di kapal peti kemas selain harus merawat

kapalnya sendiri (daily maintenance) juga harus melayani tugas

dan pekerjaan dari pencharter yang berupa pengikatan peti

kemas dan pengawasannya selama dalam pelayaran. Setelah

membentuk kelompok-kelompok kerja, disusunlah prosedur

pelaksanaan pekerjaan tersebut yang langsung dipimpin

Mualim I. Perwira senior yang juga sebagai kepala kerja di dek

haruslah memiliki jiwa kepemimpinan yang baik seperti :

1) Loyal terhadap Nahkoda.

2) Berperilaku sebagai pemimpin yang baik.

3) Berpengetahuan luas tentang pekerjaannya.

4) Mengatur serta mengarahkan anak buahnya.

5) Memuji anak buah yang berprestasi dan menegur yang

membuat kesalahan.

6) Memberi kesempatan kepada anak buah untuk berpartisipasi

dengan menerima masukan-masukan yang kemudian akan

dipertimbangkan.

28

7) Mendengar keluhan dan mengatasi masalah yang terjadi di

antara anak buah.

8) Pembinaan dengan duplikasi, yaitu latihan serta

pengawasan melalui tindakan ikut melakukan pekerjaan.

Untuk mengajak awak atau ABK supaya bisa bekerja

sama seringkali dilakukan pada saat kapal berlayar lebih dari

satu minggu, tergantung daripada posisi kapal.

Nakhoda dan perwira dek maupun perwira mesin

berusaha untuk menumbuhkan rasa kebersamaan melalui

acara-acara refreshing seperti makan bersama di dek

belakang, dan dilakukan dua minggu sekali supaya dengan

rasa santai bisa lebih saling kenal satu sama lain.

Dengan cara seperti ini pun kadang kala masih agak

susah untuk membuat mereka jadi kompak ataupun satu

hati, tapi memang hanya cara inilah yang sering kami

lakukan berulang-ulang dan pada akhirnya berhasil, dari

suasana santai sampai dibawa pada saat bekerja.

b. Mengatasi kecemburuan sosial antara awak kapal

Masalah gaji memang sangat sensitif, oleh karena gaji

bisa menyebabkan hal-hal yang bisa merugikan perusahan

dan kapalnya. Segala sesuatu yang berhubungan dengan

uang memang selalu menjadi hal yang sangat utama.

Pendapatan yang diterima di atas kapal seharusnya lebih

diperhatikan, karena dilihat dari segi pekerjaan sudah jauh

lebih beresiko dan memerlukan sikap yang hati-hati. Dalam

hal ini Nakhoda memberikan masukan kepada perusahaan

melalui surat elektronik atau email, yang menyatakan bahwa

pihak perusahaan harus mengerti dengan keadaan di kapal,

biar bagaimanapun orang yang bekerja di kantor atau

29

perusahaan dimana kapal dioperasikan merupakan orang-

orang yang berpengalaman dan sebelumnya juga pernah

bekerja di kapal, sehingga paling tidak mengetahui kondisi di

kapal.

Dengan masukan-masukan yang dikirim kekantor oleh

beberapa Nakhoda mengenai perlunya ditambah

pendapatan untuk awak kapal yang bekerja, akhirnya

mendapatkan respon yang baik dari Manajer Personalia,

mereka sadar bahwa hal ini berpengaruh besar pada

kelancaran operasi kapal, dan hal ini juga tidak berpengaruh

banyak kepada perusahaan yang sudah mendapatkan

keuntungan yang cukup dari hasil operasi kapal.

ABK dengan masa kerja yang lebih banyak seringkali

berbuat ulah di kapal, sikap yang paling buruk adalah

kemalasan. Mereka merasa sudah mengetahui seluk beluk

kapal dan merasa sudah senior daripada awak kapal yang

lain, sehingga menyebabkan kecemburuan sosial dan

perkelahian dengan awak kapal yang lain. Dengan keadaan

ini para perwira kapal bersama dengan Nakhoda berinisiatif

untuk memberikan appraisal report selama masa kontrak

kerja di atas kapal, dan hasil dari penilaian tersebut

diserahkan ke perusahaan sebagai bahan pertimbangan

bahwa awak kapal yang bermasalah atau malas dalam

bekerja tidak akan dipekerjakan lagi untuk periode

selanjutnya. Cara ini berhasil dan lambat laun sikap dari

awak kapal yang memiliki masa kerja lebih banyak pun

berubah menjadi baik.

30

BAB IV PENUTUP

A. Kesimpulan Setelah diadakan identifikasi masalah dan alternatif

pemecahannya oleh penulis, ternyata yang menyebabkan kurangnya

pemahaman ABK dikapal peti kemas dalam hal mengikatan muatan :

1. Kurangnya pelatihan yang diberikan oleh perusahaan pelayaran

pada awak kapal yang akan bertugas dikapal menyebabkan

terbatasnya kemampuan dalam pengikatan peti kemas.

2. Kurangnya pendidikan dan latihan serta familiarisasi diatas kapal

menyebabkan terbatasnya kemampuan dalam pengikatan peti

kemas.

3. Kurangnya tanggung jawab dalam bekerja disebabkan oleh

kerjasama yang kurang baik antar awak kapal.

4. Sebagian besar sikap awak kapal yang acuh disebabkan oleh

kecemburuan sosial akibat dari perbedaan pendapatan dan

intensif yang diterima awak kapal.

31

B. Saran-saran 1. Hendaknya perusahaan pelayaran memberikan pelatihan

kepada awak kapal sebelum bekerja diatas kapal.

2. Hendaknya Nakhoda mengoptimalkan familiarisasi terhadap

awak kapal yang baru naik dan pelatihan diatas kapal bersifat

terus menerus.

3. Hendaknya Nakhoda mampu menambah kembangkan

kerjasama antar awak kapal.

4. Hendaknya perusahaan dapat memberikan kesetaraan

pendapatan serta memberikan insentif kepada ABK sesuai

dengan masa kerjanya diperusahaan tersebut.

32

DAFTAR PUSTAKA

1. Arso Martopo Capt, Penanganan Muatan (2001), Polytehnic Ilmu

Pelayaran Semarang.

2. Istopo Capt, (1999), Kamus Istilah Pelayaran & Ensiklopedia

Maritim, Jakarta

3. R. Moedjiman, SH (2006), Prosedur Penulisan Makalah, Penerbit

BP3IP Jakarta.

4. Rozaimi Yatim, Capt (2003), Kodefikasi Manajemen Internasional

(ISM CODE), Penerbit Yayasan Bina Citra Samudra Jakarta.

5. Thomas Miller, Capt (Januari 2004), Peti kemas Ikatan and

Stowage, Penerbit UK P&I Club London.

a. Pendidikan dan Latihan di Atas Kapal1) Latihan Instruksi Pekerjaan :Petunjuk petunjuk pengerjaan diberikan secara langsung pada pekerjaan dan digunakan terutama untuk para ABK tentang cara pelaksanaan ikatan peti kemas dengan baik dan benar.2) Coaching :Atasan memberikan bimbingan dan pengarahan kepada ABK dalam pelaksanaan ikatan peti kemas. Hubungan atasan dan ABK sebagai bawahan serupa dengan hubungan tutor siswa.3) Penugasan Sementara :Penempatan ABK pada posisi tertentu untuk jangka waktu yang ditetapkan. ABK terlibat dalam pemecahan masalah masalah organisasional nyata.4) Vestibule Training :Program latihan tidak mengganggu operasi operasi normal, dapat dilakukan dengan cara seorang mualim satu atau bosun memberikan training/praktek kepada anak buah dek yang dikatakan baru dengan pekerjaan diatas kapal, khususnya ikatan peti kemas.5) Latihan Sensitivitas / Responsif:Suatu metode dimana ABK belajar menjadi lebih sensitif (peka) terhadap perasaan orang lain dan lingkungan. Latihan ini juga berguna untuk mengembangkan berbagai prilaku bagi tanggung jawab pekerjaan.a. Meningkatkan Kerja Sama Awak KapalBAB IVPENUTUP