1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Sebagai alat transportasi yang efisien kapal memiliki banyak

kelebihan. Dimana kapal dapat mengangkut muatan dalam jumlah

yang banyak dibanding menggunakan alat transportasi yang lain.

Pada kapa-kapal general cargo banyak yang dibuat dapat melakukan

kegiatan bongkar muat sendiri. Kapal dilengkapi dengan alat bongkar

muat / ships crane untuk melakukan kegiatan bongkar muat terutama

di Pelabuhan yang minim fasilitas bongkar muat . Salah satu hal

terpenting adalah kapal yang memiliki peralatan bongkar muat atau

lazim disebut dengan ships crane harus selalu dalam keadaan siap

untuk melakukan kegiatan bongkar muat, yang tentunya harus

ditunjang dengan kesiapan dari alat bongkar muat itu sendiri. Pada saat kapal melakukan kegiatan bongkar dan muat penulis

sering menjumpai permasalahan berupa kerusakan tiba-tiba pada

alat-alat bongkar muat / ships crane yang tidak terawat. Salah satu faktor timbulnya kecelakaan yang terjadi di atas kapal

yang sering penulis jumpai adalah kecelakaan yang disebabkan

kerusakan alat bongkar muat yang ada di kapal. Perawatan alat

bongkar muat yang tidak berkesinambungan menjadi pemicu utama

timbulnya kerusakan alat yang berakibat pada kecelakaan yang

menimpa crew kapal atau pada tenaga kerja bongkar muat kapal yang

terjadi pada saat kapal sedang melakukan kegiatan bongkar muat.

Terjadinya kecelakaan-kecelakaan yang diakibatkan kurangnya

perawatan alat bongkar muat akan berpengaruh pada kelancaran

operasioal kapal, yang antara lain menimbulkan :

1. Keterlambatan waktu tiba di pelabuhan berikutnya

2. Biaya operasional bertambah besar

2

3. Image yang negatif / kekecewaan dari konsumen

4. Konsumen berpaling ke perusahaan lain

Sehubungan dengan hal tersebut di atas penulis berusaha

memberikan pemahaman pentingnya perawatan alat bongkar muat,

maka penulis terdorong untuk menulis makalah ini dengan judul :

UPAYA MENGOPTIMALKAN PERAWATAN SHIPS CRANE DI MV.ALVORADA

B. Maksud dan Tujuan

1. Untuk menganalisa adanya keterkaitan antara kerusakan Ships

Crane yang bisa menimbulkan kecelakaan kerja dengan

perawatan alat-alat bongkar muat tersebut. 2. Untuk menganalisa solusi yang dapat dilakukan untuk mengurangi

tingkat kecelakaan kerja yang diakibatkan kurangnya perawatan

peralatan Ships Crane di atas kapal MV. Alvorada.

C. Ruang Lingkup Karena begitu luasnya permasalahan ini maka lingkup bahasan

dalam penulisan makalah ini dibatasi pada upaya meningkatkan

Perawatan Ships Crane di MV. Alvorada, yang dipengaruhi

penyediaan suku cadang/sparepart alat bongkar muat dari

perusahaan yang kurang, menjadi kendala lain yang ikut berperan

menambah kerusakan Ships Crane.

D. Metode Penulisan

Dalam penulisan makalah ini ,penulis dalam menganalisis data

dengan menggunakan metode Deskriptif Kualitatif yaitu penelitian

yang terbatas pada usaha mengungkapkan / membeberkan fakta saja

3

dengan menggambarkan variabel masa lalu dan sekarang

berdasarkan landasan teori / kepustakaan saja.

Untuk penyusunan makalah ini, secara garis besar penulis

menjabarkan makalah ini dalam beberapa bab sebagai berikut :

1. BAB I : PENDAHULUAN

Dalam Bab ini dibahas latar belakang, maksud dan

tujuan, ruang lingkup dan metode penulisan.

2. BAB II : FAKTA DAN PERMASALAHAN

Dalam Bab ini dibahas mengenai objek penelitian dan

fakta kondisi. Objek penelitian menceritakan tentang

data data kapal, muatan kapal dan rute pelayaran

serta pengawakan kapal. Fakta kondisi menceritakan

tentang kejadian kejadian di atas kapal selama penulis

berlayar di kapal tersebut.

3. BAB III : PEMBAHASAN

Dalam Bab ini dibahas mengenai landasan teori,

analaisa penyebab dan pemecahan masalah. ........

4. BAB IV : PENUTUP

Dalam Bab ini dibahas mengenai Kesimpulan dan

Saran-Saran.

4

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. FAKTA

1. Obyek Penelitian.

MV. Alvorada adalah jenis kapal general cargo yang berarti

kapal yang sepenuhnya mengangkut bermacam jenis cargo, yang

melayani rute Japan, China, Taiwan, Vietnam, Thailand,

Indonesia. MV. Alvorada dijadikan objek dalam penulisan makalah

ini, yang berjudul UPAYA MENGOPTIMALKAN PERAWATAN

SHIPS CRANE DI MV.ALVORADA MV. Alvorada adalah kapal berbendera Panama yang

mempunyai panjang 115 Mtr, Lebar 20 Mtr, Maximum draft 8.971

Mtr, DWT 11.663 ton, berat kotor 8716 ton, berat bersih 3785 ton.

Kapal ini dibangun pada tahun 2008 dan diluncurkan pada tanggal

13 Juli 2010 di galangan kapal Kegoya Dock Co Ltd,Japan.

Nama panggilan: 3AYA3, Port Register: Panama, Klas

Klasifikasi:NK, Hold Capacity no.1 :9464.56 m3, no:2 9442.37 m3, Main Engine:The Hanshin Diesel Work B&W 6S5MC-160,Max

output Bhp/Rpm:4200 Kw( 5710 PS)X 170 RPM.

Mesin bantu Engine Yanmar 2 set. Mempunyai Crane 2 ,satu crane Swl 30 t,TwinCrane:60 t,Tipe

hatch cover:Mac Gregror,Owner:Masashima Shipping Limited

SA,Manajemen:CSL Maritime SA Tokyo Branch. Di awaki oleh

orang indonesia semua 16 orang. Adapun fakta kondisi yang terjadi di atas kapal MV.Alvorada

adalah sebagai berikut :

5

a. Perusahaan Kurang Memperhatikan Kebutuhan Suku Cadang dari Ships Crane.

Spare Part ( suku cadang ) untuk peralatan bongkar muat

sangat dibutuhkan oleh kapal,demi kelancaran bongkar muat.

Kapal ini dilengkapi dengan 2 buah crane juga spreader untuk

penggabungan crane dengan SWL 60 tons dalam keadaan

siap diopersikan. Hal ini apabila tidak ditanggapi secara serius

maka dapat mengakibatkan kendala dalam keselamatan kerja

dan proses perawatan Ships Crane .

Pengawas dari perusahaan yang menangani kapal

tersebut menyadari pentingnya spare part untuk alat alat

bongkar muat serta menanggapi laporan-laporan mengenai

kekurangan peralatan keselamatan kerja, seperti: kaca mata

pengaman (Safety Goggles), topi pengaman (Safety Helmet),

sepatu pengaman (Safety Shoes), sabuk pengaman (Safety

Belt) dan alat-alat keselamatan kerja lainnya yang wajib

digunakan untuk melakukan jenis-jenis pekerjaan tertentu

meskipun alat-alat keselamatan itu sudah diminta oleh perwira

kapal dalam hal ini adalah Mualim I, hal ini karena kapal

beroperasi diwilayah Indonesia yang selalu melaksanakan

kegiatan pemuatan di luar muara atau laut bebas, sedangkan

penerimaan spare part hanya di wilayah Jepang.

b. Penyelesaian Pekerjaan oleh ABK Sebagai contoh, Wire rope Hoiting crane no.1 sebagian

sudah ada yang putus dalam satu strand 1-2 line jarak rata

rata 5 meter juga terpelintir pada ujungnya, hal ini sangat

berbahaya apabila pada saat kegiatan bongkar muat wire rope

saling bergesekan dalam waktu yang lama akan aus, maka

mualim.I memutuskan untuk mengganti wire rope Hoisting

untuk menghindari kemungkinan terjadi kecelakaan kerja anak

6

buah kapal maupun buruh di atas kapal dan tertundanya

keberankatan kapal.

2. Fakta Kondisi

a. Anak Buah Kapal Bekerja dengan Peralatan yang Kurang Lengkap.

Dalam 2 (dua ) kasus kecelakaan kerja yang terjadi di

atas kapal MV.Alvorada yang penulis amati hal itu disebabkan

karena pekerjaan dilaksanakan oleh Anak Buah Kapal yang

bekerja tidak melengkapi diri dengan peralatan keselamatan,

bahkan sampai tidak memperdulikan keselamatan kerja serta

kelihatan bingung pada waktu menghadapi suatu pekerjaan. Sebagian dari Anak Buah Kapal tersebut juga sampai

tidak menyadari bahwa betapa berat dan berbahayanya

bekerja di atas kapal bila tidak memperhatikan keselamatan

kerja apalagi tidak menguasai pekerjaan itu dengan baik.

Untuk bisa memperhatikan keselamatan kerja tersebut maka

di sini Anak Buah Kapal memerlukan pemahaman secara

benar tentang tugas yang diberikan kepadanya.

Penulis juga sering menemukan ABK yang tidak

memakai peralatan kerja yang sesuai dengan standar

keselamatan dalam melaksanakan pekerjaan tersebut. Kalau

tidak segera di atasi, maka hal ini tentu saja akan

membahayakan dirinya sendiri dan juga orang lain.

b. Kecelakaan yang Disebabkan oleh Ships Crane.

Dari semua data yang penulis kumpulkan selama

bekerja atau bertugas di atas kapal MV. Alvorada, kecelakaan

kerja yang terjadi tersebut bermacam-macam penyebab dan

7

bentuknya yang banyak penulis temukan di lapangan. Oleh

karena itu maka penulis dalam makalah ini mencoba untuk

menuangkan beberapa bagian yang penulis anggap perlu dan

penting. Contoh kasus kerja Anak Buah Kapal tersebut dan

kerusakan alat bongkar / muat antara lain adalah sebagai

berikut:

1) Pada tanggal 18 Agustus 2012, di saat kapal sedang

mengadakan bongkar di pelabuhan Port Kelang Malaysia

terjadilah hal hal yang tak diinginkan yaitu handle remote

cargo runner crane no.2 tidak berfungsi baik untuk

menghibob atau mengarea tetapi mesin crane masih

hidup sehingga tidak terjadi kecelakan pada ABK dan

buruh maupun cargo jatuh, hal tersebut sebetulnya sudah

dilaporkan pada waktu internal audit dan harus diganti,

PCB (Piranti Ciruit Board) pada sistem remot handle crane

no.2 khususnya handle cargo runner namun permintaan

dari kapal belum dipenuhi oleh pihak perusahaan.

2) Pada tanggal 11 September 2012, pada saat kapal dalam

perjalanan dari Oska(Jepang) ke Siam Seaport (Thailand)

Mualim I memerintahkan kepada Bosun untuk memberi

grease cargo wire untuk perawatan rutin, dalam pekerjaan

ini Anak Buah Kapal baik juru mudi maupun kelasi

tanganya mengalami perdarahan karena memakai sarung

tangan kain (safety cotton glove) yang seharusnya

memakai sarung tangan combinasi, hal ini disebabkan

karena wire cargo tersebut beberapa uratnya ada yang

sudah putus tetapi belum bisa diganti baru, karena

permintaan dari pihak kapal belum bisa disupply / dikirim

oleh bagian logistik perusahan.

8

c. Sistim Seleksi atau Penerimaan Anak Buah kapal yang Baru Kurang Berjalan dengan Baik.

1) Kurangnya sosialisasi / familirisasi anak buah kapal

tentang prosedur pekerjaan yang berkaitan dengan

perawatan Ships Crane dikarenakan kurangnya

pengalaman kerja anak buah kapal tersebut. 2) Prosedur penerimaan anak buah kapal belum memenuhi

ketentuan serta persyaratan yang ditetapkan yaitu tentang

seleksi anak buah kapal yang akan bekerja harus memiliki

pengalaman, sertifikat-sertifikat serta pengetahuan yang

memadai.

B. PERMASALAHAN

1. Identifikasi Masalah

a. Suku cadang Tidak Cukup Tersedia Di Kapal

Berbagai spare part atau suku cadang untuk crane di

kapal antara lain : wire rope, sheave ( piringan block ), lower

cargo runner block ( rumah piringan block ), shackle, hook, as

piringan block seharusnya tersedia lengkap di kapal, tetapi

yang penulis temukan suku cadang tersebut sangat minim

jumlahnya, bahkan pada suku cadang lower cargo runner ,

sheave, shackle, hook dan as piringan block sama sekali tidak

tersedia di kapal, yang tersedia untuk Crane no.1 hanyalah

wire rope untuk luffing dan slewing, hal ini tentunya akan

menghambat kelancaran operasi bongkar muat kapal, dalam

keadaan salah satu suku cadang tersebut rusak, maka

perbaikan Crane no.1 tidak dapat langsung dikerjakan. Akibat

lain adalah keterlambatan dalam bongkar muat dan

keterlambatan keberangkatan kapal walaupun tidak terjadi

9

kecelakaan pada ABK dan buruh bongkar muat tetapi

kehilangan waktu untuk membalik wire rope cargo runner

Crane no.1 sheave adalah salah satu contoh kendala yang

diakibatkan kurangnya perawatan komponen crane hal ini

adalah wire rope cargo runner yang tidak diganti selama 2.5-

tahun karena jarang dipergunakan. Penggantian wire rope

yang rusak tidak bisa langsung dilaksanakan karena

ketiadaan suku cadang tersebut, perlu menunggu sampai

dipelabuhan Jepang pengiriman Spare Part hanya di wilayah

Jepang untuk menghindari keterlambatan maka kegiatan

bongkar muat dibantu oleh Forklift untuk memindah muatan ke

posisi yang dapat dijangkau oleh Crane no. 2 yang tentunya

memerlukan biaya untuk menyewa Forklif selama dalam

proses perbaikan. Untuk mengatasi hal seperti ini maka

mualim.I mengambil keputusan untuk membalik wire cargo

yang terpelintir dengan demikian kegiatan bongkar muat

kembali normal kembali dan tidak terjadi kecelakaan baik

ABK kapal maupun buruh bongkar muat.

b. Kurangnya Pengawasan Terhadap Komponen Ships Crane.

Pada umumnya kerusakan komponen crane kapal

salah satunya diakibatkan kurangnya pengawasan baik oleh

bagian dek untuk komponen luar atau yang dapat dilihat dari

luar yang meliputi : wire rope, sheave, lower cargo runner

block, shackle, hook, dan lain-lain, sedangkan komponen

mesin crane adalah menjadi tanggung jawab engine

departemen. Kerusakan komponen crane secara tiba-tiba

adalah akibat yang timbul dari kurangnya pengawasan pada

tiap komponen alat bongkar muat. Pada banyak kasus penulis

10

sering menjumpai kili-kili hook lower cargo runner block tidak

berfungsi dengan baik atau tidak berputar dengan lancar yang

mengakibatkan wire rope cargo runner terpelintir dan terjadi

gesekan antara wire dengan wire juga gesekan antara wire

rope dengan sheave block yang mengakibatkan terjadi ke

ausan pada wire rope dan sheave bolck. Komponen-

komponen dari crane yang tidak pernah ada penggantian

dalam tempo yang lama atau bertahun-tahun ini akibat dari

kurangnya pengawasan. Dari beberapa kasus yang penulis

jumpai kerusakan komponen pada bagian crane sering

menimbulkan kecelakaan yang menimpa anak buah kapal

maupun tenaga kerja bongkar muat / TKBM, apalagi sebagian

besar tenaga kerja bongkar muat di pelabuhan-pelabuhan

Indonesia kurang memiliki kesadaran dalam memakai alat

pelindung diri, sehingga mengakibatkan kecelakaan yang

sebenarnya dapat dihindari jika memakai alat pelindung diri.

Tugas pengawasan komponen bagian luar dari crane berada

pada bagian dek dalam hal ini Mualim satu, yang dalam

pelaksanaanya dilakukan oleh Bosun serta ABK dek. Mualim

satu dituntut agar dapat melaksanakan fungsi pengawasan

crane dengan sebaik-baiknya, sehingga dalam

pengoperasiannya diharapkan tidak akan mengakibatkan

rusaknya crane secara tiba-tiba, yang berakibat pada

kecelakaan, atau keterlambatan kegiatan bongkar muat.

c. Kurangnya Perawatan Ships Crane dengan Baik Dan Terencana.

Salah satu kendala perawatan alat-alat bongkar muat

atau crane kapal yang penulis sering jumpai di MV.Alvorada

adalah kurang teraturnya pemberian grease pada komponen

11

crane kapal. Pada wire rope kurangnya grease akan

mengakibatkan wire rope kering dan berkarat, sehingga dalam

tempo yang singkat wire rope akan berserabut akibat gesekan

yang keras karena wire rope tidak licin oleh grease dan

berbahaya jika tetap dipakai. Pada sheave / piringan block

yang kering atau tidak dilapisi grease terutama pada bagian

yang bersentuhan dengan poros akan menyebabkan poros

cepat aus dan rusaknya sisi-sisi pinggiran sheave itu sendiri.

Sedangkan pada shackle jika tidak dilapisi grease maka akan

menimbulkan korosi pada bagian ulirnya. Selain kurangnya

grease pada komponen-komponen crane, penulis juga sering

menjumpai komponen-komponen crane dan pada rumah

operator serta ruangan winches dalam keadaan kotor dan licin

, ini akan berbahaya bagi keselamatan operator crane

maupun crew kapal.

d. Rendahnya Keterampilan Crew Kapal Dalam Merawat Ships Crane.

Pada banyak kejadian kerusakan Ships Crane penulis

menjumpai crew kapal baik Mualim, Masinis, maupun ABK

yang belum terampil dalam menggunakan crane kapal namun

tetap mencoba menggunakan crane tanpa didampingi oleh

crew lain yang sudah berpengalaman ini mengakibatkan

kerusakan pada sebagian besar terjadi pada mesinnya.

Kecerobohan pada penggunaan tombol-tombol dan handle-

handle di dalam rumah operator akan berakibat fatal yakni

crane tidak dapat difungsikan. Pada umumnya crane-crane di

kapal sekarang sudah dilengkapi dengan limit sensor untuk

membatasi berat beban yang bisa diangkat ( safety working

load ), jika muatan yang diangkat crane kapal melebihi SWL

12

maka alarm akan berbunyi dan lampu indikator akan menyala,

serta jib crane / boom tidak dapat diturunkan lagi. Pada

banyak kejadian crew yang belum tahu tidak menekan tombol

limit sensor ini sehingga bila crane mengangkat beban yang

melebihi SWL alarmnya tidak akan berbunyi dan akan tetap

berusaha mengangkat muatan yang pada akhirnya crane

akan berhenti mengangkat yang menunjukan sudah tidak

berfungsi / rusak. Di pelabuhan-pelabuhan kecil utamanya

daerah timur Indonesia masih banyak dijumpai operator crane

kapal dari perusahaan bongkar muat yang juga kurang

terampil dalam menggunakan crane, sehingga tampak dari

cara mengoperasikan crane yang terlihat kasar, ini akan

berakibat pada terancamnya keselamatan baik anak buah

kapal atau tenaga kerja bongkar muat yang berada di

bawahnya. Keterampilan yang minim dari anak buah kapal

maupun operator crane dari perusahaan bongkar muat juga

sering mengakibatkan kerusakan pada komponen-komponen

crane yang lain diantaranya patahnya shackle yang

menghubungkan rumah piringan block dengan mast / tiang jib

kapal akibat dari hentakan yang kasar operator crane.

Banyaknya muatan yang rusak, berlubang dan sobek pada

saat kegiatan bongkar muat adalah akibat dari terbenturnya

muatan dengan bagian-bagian kapal atau dengan muatan

yang lain pada saat muatan diangkat, yang sebagian besar

diakibatkan karena operator yang kurang terampil dalam

mengoperasikan crane kapal.

e. Kurang Terencanaya Sistem Administrasi Perawatan Ships Crane diatas Kapal.

13

Buku perawatan crane yang diterbitkan oleh biro

klasifikasi yang nota bene adalah tugas mualim satu sering

terabaikan, pencatatan pada setiap kegiatan pengawasan

serta perawatan crane baik perawatan rutin berupa pemberian

grease, pembersihan rumah crane, dan yang tidak kalah

pentingnya adalah pencatatan waktu kapan wire rope diganti,

atau sheave block diganti, kapan pinion / roda bergerigi

diturunkan ke darat untuk diganti atau hanya sekadar diservis,

kapan dilakukan penggantian rumah piringan block, dan

kapan poros block diganti . Pada saat serah terima jabatan

dengan mualim satu yang lama penulis mendapati buku

perawatan crane tidak rutin dicatat, baik tanggal kapan

dilakukan pengawasan, perawatan rutin crane maupun

penggantian dari komponen-komponen crane kapal. Hal ini

memunculkan keraguan pada diri penulus apakah betul

selama ini diadakan perawatan crane secara rutin di atas

kapal. Hal ini akan menimbulkan ketidak percayaan dari

surveyor mengenai kondisi crane kapal yang tidak tercatat

pengawasan serta perawatannya dalam buku perawatan

crane. Pada saat NK datang ke kapal untuk melakukan

pengecekan kondisi crane kapal, menanyakan buku

perawatan crane dan ternyata pada beberapa bagian tidak

terisi, ini mengakibatkan timbulnya komplain. Pencatatan buku

perawatan crane yang tidak rutin akan menimbulkan

terlupakannya pengawasan serta perawatan crane akibat

tidak adanya catatan kapan terakhir dilakukan kegiatan

tersebut, fungsi buku perawatan crane juga sebagai

pengingat.

f. Kurang Maksimalnya Pengetahuan Mekanik Ships Crane di atas Kapal.

14

Pada beberapa kejadian kerusakan crane yang

menyangkut kelistrikan, bahwa Ships Crane memiliki sistem

electric-hydraulik, crane tidak dapat digerakan sering penulis

alami di kapal, pada kebanyakan kejadian masinis di kapal

kurang memahami perbaikan crane yang menyangkut

masalah kelistrikan. Kerusakan dilaporkan ke kantor pusat

dan teknisi dari maker atau electrician dikirim. Masalah yang

muncul adalah waktu kedatangan electrician yang terkadang

memakan waktu yang lama. Ini berakibat pada terhambatnya

kegiatan bongkar muat. Kerusakan crane karena kelistrikan

juga membahayakan pada keselamatan crew kapal dan

tenaga kerja bongkar muat serta keselamatan pengoperasian

kapal. Pada kejadian terbakarnya Piranti Ciruit Board ( PCB )

penggerak hoist pada crane no. 2 di MV.Alvorada di

Pelabuhan Port Klang, hoist crane tidak dapat di hibob atau di

area. Kerusaan ini tidak menimbulkan kecelakaan kerja,

hanya berakibat pada keterlambatan waktu operasional

bongkar muat. Kerusakan dapat segera di atasi setelah

datangnya teknisi listrik dari maker Japan. Pada umumnya di

kapal-kapal yang menggunakan crane sendiri dalam operasi

bongkar muat selalu dilengkapi dengan electrician, namun

penulis menjumpai di kapal tidak terdapat electrician, padahal

teknisi ini sangat penting peranannya dalam perbaikan crane

kapal yang menyangkut kelistrikan. Kondisi pada lampu-lampu

tombol pengoperasian crane yang tidak menyala berakibat

pada kerusakan crane yang muncul karena ketidaktahuan

operator. Hal ini dapat diminimalisasi jika semua lampu

indikator dan lampu tombol menyala. Lampu-lampu

penerangan crane yang padam tidak menunjang pada

keselamatan pengoperasian bongkar muat kapal.

15

Kebutuhan electrician di kapal terutama dalam

penanganan kerusakan crane kapal karena sistem listrik

tidak dapat diabaikan. Ketika masinis di kapal tidak dapat

menangani kerusakan dan electrician tidak ada di kapal,

akan berakibat pada terhentinya kegiatan bongkar muat.

Pada pelabuhan-pelabuhan yang sangat padat jadwal

masuk dan keluar kapalnya seperti pelabuhan Portklang

Malaysia, kerusakan crane yang tidak segera ditangani

menimbulkan keterlambatan kepada kapal-kapal. Waktu

yang digunakan selama perbaikan crane akan menambah

biaya operasional tidak langsung kapal yakni biaya

dermaga, biaya pembayaran tenaga kerja bongkar muat

yang ditambah shift kerjanya, serta biaya sewa crane darat

dalam hal perbaikan tidak dapat langsung diselesaikan

karena sparepart yang belum tersedia di kapal. Dalam satu

kasus ini kapal tidak terjadi kelambatan atau klaim dari pihak

penerima barang ataupun dari perusahaan buruh bongkar

muat karena kegiatan bongkar muat tidak terhenti yaitu

dengan memutar crane no.1 ke posisi no.2 maka kegiatan

bongkar muat berjalan dengan lancar sambil diadakan

perbaikan oleh teknisi electrician dari maker Japan.

Pada saat anak buah kapal yang baru naik selalu

diberikan pelatihan pengenalan alat-alat kerja yang modern

dan semua peralatan untuk navigasi dan juga letak dari alat-

alat tersebut beserta jumlah dan cara pemakaiannya.

Dimana untuk setiap minggunya selalu diadakan latihan-

latihan yang berhubungan dengan keselamatan kerja dalam

merawat kapal sesuai dengan jadwal yang sudah ditentukan

oleh perusahaan. Tetapi dalam penerapannya sebagian dari

anak buah kapal terlihat tidak melaksanakannya dengan

serius dan terkesan lamban yang dapat mengakibatkan

16

adanya komplain dari pihak pencharter dan juga tidak

sesuai dengan peraturan perusahaan yang sudah dibuat

untuk dilaksanakan

Pada waktu kapal dalam perjalanan dari Kobe ke

Maptaphut , pada waktu itu anak buah kapal ditugaskan

untuk merawat alat alat bongkar / muat. Pada saat itu

sangat terlihat sebagian anak buah kapal kurang

mengetahui dalam pengenalan peralatan kapal yang baru,

dan tidak tahu apa yang harus mereka lakukan, tugas dan

tanggung jawabnya pada pekerjaan perawatan itu, sehingga

tidak dapat terlaksana dengan baik

2.Penentuan Masalah Utama. a.Suku cadang tidak cukup tersedia di kapal. b.Rendahnya ketrampilan anak buah kapal dalam merawat Ships Crane.

17

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan Teori

Berdasarkan isi dari ISM Code tertuang tanggung jawab dan

otoritas perusahaan terdapat penunjukan Nahkoda sebagai orang

yang di beri wewenang melaksanakan implementasi dan pengawasan

serta tanggung jawab. Tercapainya keselamatan kerja di atas kapal

tidak mutlak dibebankan kepada Nahkoda saja sebagai pemimpin di

atas kapal tapi juga sangat ditentukan oleh tindakan dan sikap

perusahaan untuk menjalankan serta melakukan kewajibannya seperti

yang tertuang dalam aturan enam (Code 6) Manajemen Keselamatan

Internasional (ISM Code) tentang Sumber Daya dan personil, yaitu :

1. Perusahaan harus memastikan bahwa Nahkoda mendapatkan

dukungan sepenuhnya sehingga tugasnya dapat dilaksanakan

dengan baik. ( Code 6.1 )

2. Perusahaan harus memastikan bahwa setiap kapal telah diawaki

oleh anak buah kapal yang memenuhi syarat dan bersertifikat

serta memenuhi persyaratan medis secara nasional maupun

internasional. ( Code 6.2 )

3. Perusahaan harus menyusun prosedur yang memastikan personil

baru atau personil yang baru di pindahkan ketugas baru yang

berhubungan dengan keselamatan dan perlindungan lingkungan

diberikan pembiasaan yang cukup terhadap tugas-tugasnya.

Petunjuk penting yang perlu di siapkan sebelum berlayar harus

segera disampaikan. ( Code 6.3 )

4. Perusahaan harus memastikan bahwa seluruh personil yang

terlibat dalam SMS perusahaan memiliki pengertian yang cukup

18

atas aturan dan peraturan, code serta garis panduan yang

bersangkutan. ( Code 6.4 )

5. Perusahaan harus menyusun prosedur agar semua awak kapal

menerima informasi yang berkaitan dengan SMS dalam bahasa

lapangan atau bahasa yang mudah di mengerti oleh mereka.

(Code 6.6 )

B. Analisis Penyebab 1. Suku Cadang Tidak Secara Rutin Dikirim Ke Kapal.

a.Perencanaan Permintaaan Suku Cadang Belum di Buat.

Mengingat kapal-kapal yang berbendera Panama

menggunakan macam-macam merk dari berbagai negara dan lagi

umumnya mesin / peralatan tersebut telah berumur 5 tahun lebih.

Sedang persediaan suku cadang yang dipersiapkan oleh

produsen adalah produk paling tua berumur 5 tahun. Para

produsen peralatan tersebut sedikit sekali yang mempunyai

perwakilan di Indonesia. Perwakilan yang ada di Indonesia jarang

sekali menyediakan suku cadangnya, dengan alasan

peredarannya tidak menentu, karena Plan Maintenence System

belum / tidak berjalan semestinya. Perwakilan tersebut praktis

hanya menjalankan admnistrasi saja, bila ada pesanan sehingga

pesanan suku cadang akan memerlukan waktu yang lama.

Sedangkan suku cadang dari peralatan yang diproduksi lebih dari

5 tahun yang lalu harus permintaan khusus. Dengan sendirinya

harga suku cadang tersebut dari produsen sudah cukup mahal.

Peraturan pemerintah secara tertulis tentang suku cadang

kapal sangat membantu perusahaan pelayaran, dan mudah sekali

pengurusannya. Tetapi kenyataannya adalah lain sekali, di

19

lapangan akan terdapat invisible cost yang tinggi. Adakalanya

semua dokumen sudah lengkap tapi dengan alasan tertentu yang

sulit dimengerti barang belum dapat diterima oleh pemesan, ini

juga merupakan kelambatan untuk perbaikan crane kapal. Dari

akibat sulitnya pengurusan di lapangan dan beratnya invisible

cost. Penyebab lain dari suku cadang tidak dikirim secara rutin ke

kapal menurut analisa penulis adalah :

i)Kurangnya komunikasi antara pihak kapal dan pengawas di

darat.

ii)Kurangnya kontrol pihak pengawas di darat.

Hal-hal di atas adalah salah satu penyebab tidak rutinnya

suku cadang dikirim ke kapal.

b.Sulitnya Menyediakan Suku Cadang yang Asli .

Peralatan Ships Crane memerlukan perawatan yang lebih

insentif ,sesuai dengan pengalaman yang penulis alami bahkan

semakin tua umur barang perawatan yang diperlukan makin

banyak ,sehingga membutuhkan biaya yang lebih besar.

Dalam perawatan tersebut kemungkinan besar ada penggantian

bagian-bagian yang sudah tidak layak pakai.

Sehubungan dengan proses penggantian suku cadang ,kendala

yang dialami yaitu suku cadang untuk crane terbatas yang ada di

atas kapal.Hal ini disebabkan berbagai faktor antara lain mahalnya

harga suku cadang serta sulitnya mencari suku cadang crane

yang asli dengan harga yang relatif murah.

Meskipun permintaan suku cadang dari kapal dikirimkan ke kantor

setiap trip,tetapi pada kenyataan pengiriman suku cadang yang

diminta dari kapal selalu mengalami keterlambatan .

Dengan terbatasnya suku cadang yang asli ini mengakibatkan

proses perawatan yang seharusnya dapat berjalan sesuai dengan

20

rencana perawatan berkala menjadi terkendala,ataupun awak

kapal hanya bisa melakukan perawatan biasa tanpa ada

penggantian bagian yang seharusnya sudah diganti.

2.Rendahnya Ketrampilan Anak Buah Kapal dalam Merawat Ships Crane. a.Anak Buah Kapal tidak Mendapatkan Pelatihan dan Pendidikan yang Memadai.

MV.Alvorada adalah kapal berbendera Panama semua buku

petunjuknya adalah berbahasa inggris ,sedangkan anak buah

kapal kurang menguasai bahasa inggris sehingga kurang dapat

mengartikan petunjuk-petunjuk dan keterangan yang ditulis dalam

buku manual mengoperasikan crane yang ada di kantor kapal(

Ship Office ) yang mudah untuk dibaca oleh semua anak buah

kapal.

Karena anak buah kapal kurang mengerti dalam menggunakan

bahasa inggris ditambah dengan tidak pernah membaca dan

belajar buku-buku mengenai cara mengoperasikan Ships Crane

sangat kurang.

Kurangnya familiarisasi prosedur perawatan terencana (PMS) juga

sangat dipengaruhi jalannya perawatan dan pengoperasian kapal.

b.Rendahnya Tingkat Disiplin Kerja Anak Buah Kapal.

Merubah kebiasaan seseorang tidaklah mudah dan bahkan

memang sulit .Meskipun demikian untuk dapat menciptakan dan

mewujudkan kedisiplinan kerja dalam semua aspek ,maka setiap

anak buah kapal harus memahami akan pentingnya Ships Crane.

Rendahnya tingkat disiplin anak buah kapal dalam hal

pengawasan dan perawatan Ships Crane lebih mengacu kepada

21

keengganan serta kekhawatiran sebagian besar anak buah kapal

dalam melaksanakan pekerjaan ini disebabkna oleh:

i)Kurang kesadaran anak buah kapal akan pentingnya perawatan

Ships Crane .

ii)Tingkat bahaya yang tinggi untuk melakukan kegiatan perawatan

Shipn Crane.

C. Analisis Pemecahan Masalah

1. Suku Cadang Tidak Cukup Tersedia di Kapal.

a. Membuat Perencanaan Pengadaan Suku Cadang.

Di dalam sistem pemeliharaan dan perawatan alat-alat di

kapal, pihak kapal saja tidak akan bisa menanangani sendiri

permasalahan yang ada. Komunikasi antara pihak kapal dan

pengawas ( superintendent ) di perusahaan adalah sangat

penting. Dalam hal ini pihak kapal harus aktif melaporkan setiap

kondisi dan perawatan serta perbaikan-perbaikan setiap alat-alat

khsusnya mengenai alat-alat bongkar muat yang telah dilakukan

pihak kapal. Pengawas di perusahaan juga harus tanggap dan

bergerak cepat untuk mengatasi berbagai permasalahan yang

dilaporkan dari kapal terutama menyangkut permintaan suku

cadang, teknisi darat, serta hal-hal lain yang tidak bisa dikerjakan

oleh Anak Buah Kapal. Mengenai masalah komunikasi antara

pihak kapal dan kantor perusahaan. Masalah-masalah

komunikasi mungkin lebih sulit di pelayaran dari pada sektor

industri lain. Pertama-tama dengan adanya hambatan yang

disebabkan oleh pemisahan geografis unit-unit perusahaan yang

tersebar ke semua penjuru dunia. Kedua, adanya hambatan

22

yang disebabkan oleh ketatnya hirarki jenjang-jenjang jabatan di

atas kapal. Lebih hebat lagi dari kedua hambatan tersebut

adalah adanya kesenjangan antara kantor pusat dan kapal-

kapal. Di sini penulis akan menyoroti hambatan komunikasi yang

ketiga. Kesenjangan antara pegawai darat di perusahaan

dengan perwira di kapal sering terjadi. Pegawai-pegawai di darat

karena kedekatannya dengan manajemen / direksi merasa

mengetahui apa yang terjadi, mereka merasa bahwa mereka

adalah bagian dari perusahaan dan mereka loyal terhadap

perusahaan. Para perwira atau krew kapal yang jauh dari

manajemen / direksi, tidak mengetahui apa yang sedang terjadi,

mereka tidak menyatukan diri dengan perusahaan. Pegawai

darat biasanya mengetahui apa yang sedang terjadi dalam

perusahaan sedangkan perwira di kapal tidak. Seringkali suatu

diskusi antara pegawai darat dan perwira kapal berakhir dengan

perwira kapal menggerutu Pegawai darat berfikir dia adalah

perusahaan, apabila semua yang dilakukan pegawai darat,

menyebutkan beberapa fakta tentang masa depan yang tidak

diketahui sama sekali oleh perwira kapal. Apakah para pelaut

benar-benar mengetahui dimana kedudukan mereka di

perusahaan pelayaran ? kebanyakan jawabannya negatif, tetapi

hal ini bukan berarti bahwa tidak satupun yang dapat dilakukan

untuk memperbaiki situasi. Banyak cara yang dapat diambil

untuk memperbaiki komunikasi antara kapal dengan darat, dan

sejauh ini cara yang paling efektif adalah menugaskan staf kapal

untuk bekerja di kantor perusahaan di darat. Apabila ini

merupakan pandangan yang benar, maka dapat difikirkan untuk

saling menukar karyawan / staf mantan staf di laut, untuk

mempermudah komunikasi kedua belah pihak.

Meskipun hanya dengan pendidikan dan pengalaman

yang dimiliki, seorang perwira dek dapat dikerjakan sebagai

23

karyawan pembukuan muatan, kemungkinan sebagai petugas

pemasaran ( freight canvasser ), di semua seksi departemen

operasi misalnya pembangunan baru, reparasi-reparasi,

penunjukan, latihan, korespondensi kapal, di departemen

klaim, di departemen gudang penyimpanan dan departemen

penelitian. Perwira mesin dapat dipekerjakan disemua seksi

dari departemen operasi yang berkaitan dengan aspek-aspek

teknik kapal, di departemen gudang penyimpanan, dan

departemen penelitian. Penggunaan sebanyak mungkin pelaut

untuk bekerja di kantor perusahaan pelayaran dianjurkan,

untuk menjembatani jurang pemisah antara kedua kelompok.

Beberapa perusahaan telah menggunakan sejumlah

perwira kapalnya di kantor mereka di darat tetapi metode-

metode pemilihan berbeda. Pada suatu perusahaan tertentu,

semua perwira di kapalnya diminta untuk menyatakan

pilihannya mereka sehubungan dengan tugas di darat, dan

keinginan mereka itu sepanjang memungkinkan dijadikan

pertimbangan dalam penempatan orang-orang tersebut. Pada

perusahaan lain, semua lowongan jabatan di darat diiklankan

dalam majalah perusahaan dan lamaran diminta dari setiap

pegawai laut yang berminat untuk melamar. Masing-masing

cara mempunyai kebaikannya sendiri-sendiri dan seyogyanya

digunakan salah satunya.

Cara yang efektif untuk menjembatani jurang pemisah

antara pegawai laut dan pegawai darat dengan kata lain untuk

memperlancar komunikasi antara kedua belah pihak dan

untuk memberikan gambaran pada staf kapal tentang praktek

pekerjaan perusahaan adalah dengan mengadakan

musyawarah perusahaan atau kursus-kursus singkat. Banyak

perusahaan yang mengadakan kursus-kursus dalam jabatan

ini pada umumnya. Berupa kursus satu atau dua minggu yang

24

diikuti oleh perwiraperwira kapal saja, yang diisi ceramah dari

manajer-manajer perusahaan yang handal, atau dengan

diskusi-diskusi yang biasanya berlangsung tiga atau empat

hari lamanya dan diikuti oleh pegawai laut dan pegawai darat

dengan jumlah yang sama. Ceramah diberikan dan diadakan

diskusi tentang aspek-aspek pelayaran dan perkantoran yang

berkaitan dengan operasi perusahaan. Keuntungan besar dari

tipe diskusi semacam ini adalah staf dari seluruh seksi-seksi di

perusahaan saling mengenal masing-masing dan mereka

lebih mendalami tentang masalah masing-masing. Tipe ketiga

dari dikusi adalah lebih menyerupai suatu pertemuan sehari.

Diskusi ini mempunyai keuntungan yang memungkinkan

manajemen perusahaan menempatkan permasalahan-

permasalahan mereka dan kebijakan yang akan datang dari

perusahaan ke perwakilan gabungan pegawai laut yang

dibandingkan bila hanya beberapa perwira kapal senior yang

mengikuti diskusi tipe kesatu maupun kedua seperti tersebut

di atas. Sebaliknya kerugian dari tipe diskusi ini adalah

beberapa butir kepentingan hanya dapat dicakup secara

ringkas. Satu hari dalam sebulan disisihkan untuk diskusi

semacam ini dan semua perwira kapal yang sedang cuti

diundang ke kantor pusat pada saat tersebut.

.

b. Meningkatkan Komunikasi antara Pihak Kapal dengan Superintendent Mengenai Suku Cadang.

Selain komunikasi antara perwira kapal dan pegawai di

darat yang sudah penulis ungkapkan di atas, kontrol

pengawas / superintedent atau manajer di kantor tidak bisa

diabaikan. Seringkali perwiraperwira di kapal terutama

perwira-perwira yang baru kesulitan dalam menyelesaikan

25

pekerjaan perawatan dan perbaikan. Dengan adanya kontrol

pengawas ke kapal secara rutin, para perwira dapat

mengkonsultasikan halhal yang menjadi hambatan dalam

proses perawatan dan perbaikan, prioritas kerja mana yang

harus dilakukan, prosedur permintaan suku cadang, dan

sistem perawatan standar yang diterapkan di perusahaan.

Manajemen Kapal dijelaskan arti pentingnya kontrol

pengawas atau manajer terhadap kapalkapal yang

dikelolanya. Hal ini berlaku baik bagi mereka yang di kapal

maupun di darat. Walaupun pihak kapal selalu melaporkan

setiap kegiatan pekerjaan perawatan yang sudah dan sedang

dilakukan.

Tidak peduli bagaimanapun bagusnya sistem

pelaporan, seorang manajer perlu untuk melihat sendiri apa

yang sedang terjadi. Hal ini berlaku untuk setiap manajer

dalam pelayaran. Dari waktu ke waktu para manajer

mendatangi lokasi pekerjaan dan berbincang dengan pegawai

yang terlibat. Kunjungan semacam itu merupakan pelengkap

dari mekanisme kontrol yang lain. Kunjungankunjungan ini

tidak bisa dijadikan ukuran, tetapi walaupun demikian

memberikan pemahaman kepada manajer tentang pekerjaan

yang dilakukan dan yang paling penting, pengertian pegawai

yang terlibat di dalamnya. Juga akan melihat dan mendengar

langsung apaapa kekurangan yang bisa menghambat

kegiatan perawatan dan perbaikan, misalnya suku cadang,

karena dengan langsung mengetahui kekurangan suku

cadang, manajer dapat langsung mengusahakan pengadaan

suku cadang tersebut. Pihak kapal tidak perlu susahsusah

untuk mengirim surat atau email permintaan suku cadang

yang terkadang surat terselip di kantor, atau email yang tidak

dibuka. Kendala kendala semacam ini akan dapat dikikis

26

apabila para pengawas secara rutin datang ke kapal untuk

memantau secara langsung program kerja yang menjadi

standar perusahaan atau pekerjaan perbaikan terhadap alat

alat yang rusak. Proses permintaan suku cadang alatalat

khusunya alatalat bongkar muat sampai barang tersebut

dikirim ke kapal yang penulis alami begitu rumit ; alasan belum

diterima pemintaan tersebut, atau belum ditandatanganinya

permintaan tersebut oleh shipmanajer dan oleh bagian logistik

sebagai tanda disetujuinya permintaan suku cadang itu

menjadi alasan klasik setiap penulis menanyakan kapan

barang atau suku cadang akan dikirim ke kapal. Dengan

adanya kontrol rutin pengawas atau manajer datang ke kapal

akan mengurangi kelambatan pasokan suku cadang alatalat

bongkar muat serta pengawas dapat memastikan setiap

perawatan alat-alat di kapal berjalan dengan

berkesinambungan.

2. Rendahnya Ketrampilan Anak Buah Kapal dalam Merawat Ships Crane.

a. Diadakan Pendidikan dan Pelatihan di atas Kapal.

Para anak buah kapal baru ( nol pengalaman ) yang

diterima tidak mempunyai kemampuan secara penuh untuk

melaksanakan tugas-tugas pekerjaan mereka.

Bahkan para anak buah yang sudah berpengalaman pun perlu

belajar dan menyesuaikan dengan kondisi kapal ,orang-

orangnya ,kebijaksanaanya,dan prosedur-prosedurnya.

Mereka juga memerlukan latihan dan pengembangan lebih

lanjut untuk mengerjakan tugas-tugasnya secara baik.

27

Ada dua tujuan utama program pendidikan dan latihan anak

buah kapal.Pertama adalah pendidikan dan latihan untuk

menutup gap antara kecakapan dan kemampuan anak buah

kapal dengan permintaan jabatan.Kedua adalah program-

program tersebut diharapkan dapat meningkatkan efisiensi

dan efektifitas kerja anak buah kapal dalam mencapai sasaran

kerja yang telah diterapkan.Meskipun usaha-usaha tersebut

memakan waktu ,tetapi akan mengurangi perputaran tenaga

kerja dan membuat anak buah kapal menjadi lebih produktif.

Lebih lanjut pendidikan dan latihan membantu mereka dalam

menghindarkan diri dari ketertinggalan dan dapat

melaksanakan pekerjaan dengan lebih baik.

Pengertian pendidikan dan latihan adalah berbeda.Pendidikan

adalah untuk mempelajari ketrampilan-ketrampilan baru yang

akan meningkatkan prestasi kerja mereka.Latihan dimasudkan

untuk memperbaiki penguasaan ketrampilan dan teknik

pelaksanaan kerja tertentu ,rinci dan rutin.Latihan menyiapkan

para anak buah kapal untuk melakukan pekerjaan sekarang .

Bagi anak buah kapal yang baru perlu diadakan program

orientasi .Program orientasi memperkenalkan anak buah

kapal baru dengan peranan atau kedudukan mereka dengan

pekerjaannya dengan para anak buah kapal yang lama.

Program orientasi akan menurunkan perasaan asing,cemas

dan khawatir para anak buah kapal yang baru.

Mereka dapat merasa sebagai bagian organisasi secara lebih

cepat.Mereka lebih terjamin atau aman dan lebih

diperhatikan.Dengan tingkat kecemasan yang rendah mereka

akan lebih dapat mempelajari tugas-tugas dengan lebih baik.

Program orientasi mempercepat proses sosialisasi dan

penerimaan anak buah kapal baru dalam kelompok kerja.

28

Meskipun anak buah kapal yang baru telah menjalani

orientasi yang baik, mereka jarang melaksanakan pekerjaan

yang memuaskan.Mereka harus dilatih dan dikembangkan

dalam bidang tugas-tugas mereka. Begitu pula anak buah

kapal lama yang telah berpengalaman memerlukan juga

latihan-latihan untuk mengurangi atau menghilangkan

kebiasaan yang kurang baik.Pendidikan dan latihan

mempunyai berbagai manfaat jangka panjang yang membantu

anak buah kapal untuk bertanggung jawab lebih besar diwaktu

yang akan datang.Program latihan tidak hanya penting untuk

individu tetapi juga organisasi dan hubungan manusiawi

dalam kelompok kerja,bahkan bagi negara.Lathan dapat juga

digunakan apabila tingkat kecelakaan atau pemborosan

tinggi,semangat kerja dan motivasi rendah atau masalah-

masalah operasional lainnya.

Program berupaya untuk mengajarkan berbagai

ketrampilan tertentu,menyampaikan pengetahuan yang

dibutuhkan atau mengubah sikap.Agar program efektif,prinsip-

prinsip belajar harus diperhatikan.Prinsip-prinsip ini adalah

bahwa program bersifat partisipasif,relevan,pengulangan dan

memberikan umpan balik mengenai kemajuan peserta latihan.

Semakin terpenuhi prinsip-prinsip tersebut latihan akan

semakin efektif.Disamping itu perancanaan program juga

perlu menyadari perbedaan individual,karena pada

hakekatnya para anak buah kapal mempunyai

kemampuan,sifat yang berbeda antara yang satu dengan

yang lainnya.

Metode latihan yang digunakan dalam proses pelatihan

terhadap anak buah kapal adalah mecoba metode

praktis,anak buak kapal dilatih langsung oleh seseorang yang

berpengalaman seperti seorang Mualim atau Bosun.Berbagai

29

bentuk teknik yang digunakan dalam praktek adalah sebagai

berikut:

1)Latihan Instruksi Pekerjaan.

Petunjuk-petunjuk pekerjaan diberikan secara langsung

pada pekerjaan dan digunakan terutama untuk para anak

buah kapal tentang cara pelaksanaan pekerjaan mereka.

2)Coaching .

Atasan memberikan bimbingan dan pengarahan kepada

anak buah kapal dalam pelaksanaan kerja rutin mereka.

3)Penugasan Sementara.

Penempatan anak buah kapal pada posisi tertentu untuk

jangka waktu yang ditetapkan.Anak buah kapal terlibat dalam

pemecahan masalah- masalah organisasional nyata.

4)Vestibule Training .

Program latihan tidak mengganggu operasi-operasi normal

kapal.

5)Latihan Sensitivitas.

Anak buah kapal belajar menjadi lebih sensitive ( peka )

terhadap perasaan orang lain dan lingkungan,Latihan ini juga

berguna untuk mengembangkan berbagai perilaku bagi

tanggung jawab pekerjaan.Oleh karena itu program

pendidikan dan latihan harus bersifat kontinyu .

Pengembangan sumber daya manusia jangka panjang adalah

aspek yang semakin penting dalam organisasi .Melalui

pengembangan anak buah kapal yang ada sekarang akan

mengurangi ketergantungan perusahaan pada penarikan

tenaga kerja yang baru.Bila para anak buah kapal

dikembangkan secara tepat ,promosi dan tranfer lebih

mungkin dipenuhi terlebih dahulu secara internal dan juga

menunjukan kepada anak buah kapal bahwa mereka

30

mempunyai kesempatan berkarier.Manfaat pengembangan

juga akan dirasakan perusahaan melalui peningkatan

kontinuitas operasi-operasi dan semakin besar rasa

keterikatan anak buah kapal terhadap perusahaan .

b. Meningkatkan Kedisiplinan Anak Buah Kapal. Menciptakan tenaga kerja untuk dikapal khususnya

anak buah kapal yang mempunyai disiplin tinggi,merupakan

faktor yang sangat penting dalam pencapaian tujuan.

Bagaimanapun profesionalnya atau tingginya sumber daya

manusianya kalau tidak diiringi dengan kedisiplinan yang tinggi

,maka hasilnya tidak akan memuaskan. Disiplin yang baik adalah bukan disiplin yang timbul karena

paksaan ,melainkan timbul dari kesadaran akan tanggung jawab

.Rasa tanggung jawab dari pada anak buah kapal yang bekerja

di atas kapal.Oleh karena itu dapat dibayangkan bagaimana

akan terwujudnya disiplin dari anak buah kapal apabila

pembagian kerja tidak baik.

Beberapa upaya untuk menjadikan anak buah kapal

agar mempunyai disiplin antara lain sebagai berikut:

1.Meningkatkan Kesadaran Anak Buah Kapal akan Peraturan yang Berlaku.

Peraturan adalah pedoman atau pegangan para anak

buah kapal untuk melaksanakan kewajibannya,sehinga abk

harus mengerti dan sadar akan peraturan tersebut,agar tugas-

tugas yang dibebankan dapat diselesaikan dengan penuh

rasa tanggung jawab dan penuh kesadaran.Untuk

31

meningkatkan kesadaran tersebut perlu dilaksanakan

,pengarahan dari pimpinan di atas kapal.

2.Meningkatkan Pendidikan Anak Buah Kapal. Pendidikan sangat menentukan kepintaran dan kepandaian

seseorang Meningkatkan pendidikan dapat ditempuh dengan

berbagai macam cara diantaranya melalui :

a)Pendidikan Formal.

Pendidikan formal bagi para anak buah kapal adalah profesi

dibidang kelautan sehingga harus melalui pendidikan khusus

atau pendidikan secara resmi.

b)Pendidikan informal.

Selain pendidikan formal perlu adanya pendidikan informal

untuk mendukung kelancaran pekerjaan yang dilakukan dia atas

kapal sehari-hari seperti :

c)Kursus bahasa inggris .

Kursus bahasa inggris perlu bagi para anak buah kapal untuk

meningkatkan komunikasi dan menbaca buku manual yang

berbahasa inggris di atas kapal.

3.Memberikan Jaminan Keselamatan Dan Keamanan.

Para anak buah kapal yang bekerja di atas kapal ada

beberapa pekerjaan yang mempunyai resiko tinggi adalah

melumasi wire Ships Crane,pekerjaan ini tentu berhubungan

dengan resiko bahaya maupun terhadap jiwanya sendiri,oleh

karena itu anak buah kapal harus di asuransikan karena

merupakan jaminan keamanan bagi para anak buah kapal

dalam menjalankan tugasnya sehari-hari.Dengan adanya

asuransi maka para anak buah kapal dapat lebih tenang

32

,aman,tidak merasa ragu-ragu sehingga semangat kerja

meningkat dan penuh percaya diri.

4.Meningkatkan Kesejahteraan.

Meningkatkan kesejahteraan dapat dari :

a)Gaji.

Gaji pokok biasanya telah ditetapklan oleh perusahaan

pelayaran sehingga untuk peningkatan gaji ini dapat

ditingkatkan dengan tunjangan kemahalan .Hal ini tentunya

disesuaikan dengan kemampuan perusahaan karena

menyangkut semua gaji para anak buah kapal yang bekerja di

atas kapal tersebut.

b)Meningkatkan Premi ( Insentif )

c)Perusahaan menjamin biaya pengobatan.

Perusahaan pelayaran sedapat mungkin berusaha untuk

dapat mengganti semua biaya pengobatan yang diterima oleh

anak buah kapal yang sedang berobat.

Sehingga anak buah kapal tidak merasa terbebani sehingga

bekerja dengan tenang ,tentram dan bekerja dengan baik .

5.Meningkatkan Adanya Rasa Memiliki Perusahaan

Untuk meningkatkan adanya rasa kepemilikan

perusahaan,menggerakan anak buah kapal yang mempunyai

kedisiplinan yang tinggi ,tetapi juga tergantung adanya tata

hubungan atau komunikasi yang baik.

Untuk terwujudnya tata hubungan atau komunikasi yang baik

antara atasan dan bawahan maka perlu adanya saling

pengertian.Atasan mengerti terhadap keinginan ,perasaan dan

pikiran-pikiran bawahannya dan juga bawahan mengerti akan

maksud atasannya.

33

6.Memberikan Sangsi Kepada Anak Buah Kapal yang Bekerja Tidak Disiplin. Mualim satu tidak ragu-ragu memberi sangsi kepada anak

buah kapal yang bekerja tidak disiplin di atas kapal.

34

BAB V PENUTUP

A.Kesimpulan

Dari apa yang penulis uraikan pada bab-bab terdahulu maka

penulis dapat mengambil beberapa kesimpulan yaitu :

1. Upaya mengoptimalkan perawatan Ships Crane di MV.Alvorada

di pengaruhi oleh suku cadang tidak cukup tersedia di atas kapal

dan rendahnya ketrampilan anak buah kapal dalam merawat

Ships Crane.

2. Suku cadang Ships Crane tidak cukup tersedia di kapal

disebabkan oleh suku cadang tidak secara rutin dikirim ke kapal

dan sulitnya menyediakan suku cadang yang asli.

3. Rendahnya ketrampilan anak buah kapal dalam merawat Ships

Crane disebabkan oleh anak buah kapal tidak mendapatkan

pelatihan dan pendidikan yang memadai dan rendahnya tingkat

disiplin kerja anak buah kapal.

4. Suku cadang Ships Crane tidak cukup tersedia di kapal dapat di

atasi dengan cara membuat perencanaan suku cadang dan

meningkatkan komunikasi antara pihak kapal dengan

superintendent mengenai suku cadang.

5. Rendahnya ketrampilan anak buah kapal dalam merawat Ships

Crane dapat di atasi dengan cara diadakannya pendidikan dan

pelatihan di atas kapal dan meningkatkan kedisiplinan anak buah

kapal.

35

B.Saran-saran

Untuk menuju kearah yang lebih baik maka penulis

menyarankan beberapa hal yaitu:

1. Nakhoda sebagai pimpinan di atas kapal seharusnya menciptakan

iklim koordinasi kerja sama yang dinamis diantara anak buah

kapal .Sehingga masing-masing anak buah kapal lebih

bertanggung jawab atas tugas dan pekerjaaannya serta

menyadari pentingnya perawatan Ships Crane di atas kapal.

2. Pihak perusahaan agar segera menganalisa informasi kebutuhan

suku cadang di atas kapal,kemudian mengambil tindakan tepat

untuk menjamin ketersediaan suku cadang yang sesuai dan asli

dengan daftar permohonan barang.

3. Guna peningkatan produktifitas yang memadai dan kemajuan

perusahaan maka kepada pihak perusahaan agar memiliki

progran pengembangan sumber daya manusia sehingga anak

buah kapal mempunyai kesempatan baik untuk memiliki wawasan

yang lebih luas dan kenaikan jenjang karir.

4. Perusahaan terus mengadakan pengawasan yang seksama

terhadap manajemen perawatan kapal yang dilaksanakan

berdasarkan PMS sehingga proses perawatan Ships Crane dapat

dilaksanakan dengan optimal.

5. Perusahaan pelayaran mengirim suku cadang yang diminta oleh

pihak kapal sehingga perawatan Ships Crane dapat dilaksanakan

sesuai dengan PMS dan terencana.

36

DAFTAR PUSTAKA

1. Soewedo Hananto Prof. Capt. M.Mar & Engkos Kosasih,SE,MM (2007), Manajemen Perusahaan Pelayaran, PT. RajaGrafindo Persada, Jakarta.

2.Jatim Rozaimi, (2003), Kodifikasi Manajemen Keselamatan Internasional (ISM Code), Yayasan Bina Citra Samudra, Jakarta.

3.Danuasmoro Goenawan ( 2003 ), Manajemen Perawatan, Penerbit: Yayasan Bina Citra Samudra,Jakarta.

4.Manajemen Dan Perbaikan , Penerbit :NSOS ( 2006 )

5.Watoro Judosastro (2006), Perawatan Dan Perbaikan Kapal Laut ( P2KL) BP3IP,Jakarta

PENDAHULUANA. Latar BelakangSebagai alat transportasi yang efisien kapal memiliki banyak kelebihan. Dimana kapal dapat mengangkut muatan dalam jumlah yang banyak dibanding menggunakan alat transportasi yang lain. Pada kapa-kapal general cargo banyak yang dibuat dapat melakukan k...Pada saat kapal melakukan kegiatan bongkar dan muat penulis sering menjumpai permasalahan berupa kerusakan tiba-tiba pada alat-alat bongkar muat / ships crane yang tidak terawat.Salah satu faktor timbulnya kecelakaan yang terjadi di atas kapal yang sering penulis jumpai adalah kecelakaan yang disebabkan kerusakan alat bongkar muat yang ada di kapal. Perawatan alat bongkar muat yang tidak berkesinambungan menjadi pemicu utama ...B. Maksud dan Tujuan1. Untuk menganalisa adanya keterkaitan antara kerusakan Ships Crane yang bisa menimbulkan kecelakaan kerja dengan perawatan alat-alat bongkar muat tersebut.2. Untuk menganalisa solusi yang dapat dilakukan untuk mengurangi tingkat kecelakaan kerja yang diakibatkan kurangnya perawatan peralatan Ships Crane di atas kapal MV. Alvorada.C. Ruang LingkupKarena begitu luasnya permasalahan ini maka lingkup bahasan dalam penulisan makalah ini dibatasi pada upaya meningkatkan Perawatan Ships Crane di MV. Alvorada, yang dipengaruhi penyediaan suku cadang/sparepart alat bongkar muat dari perusahaan yang k...

D. Metode PenulisanDalam penulisan makalah ini ,penulis dalam menganalisis data dengan menggunakan metode Deskriptif Kualitatif yaitu penelitian yang terbatas pada usaha mengungkapkan / membeberkan fakta saja dengan menggambarkan variabel masa lalu dan sekarang berdasa...Untuk penyusunan makalah ini, secara garis besar penulis menjabarkan makalah ini dalam beberapa bab sebagai berikut :1. BAB I : PENDAHULUAN2. BAB II : FAKTA DAN PERMASALAHAN3. BAB III : PEMBAHASAN4. BAB IV : PENUTUPBAB II

A. FAKTA1. Obyek Penelitian.MV. Alvorada adalah jenis kapal general cargo yang berarti kapal yang sepenuhnya mengangkut bermacam jenis cargo, yang melayani rute Japan, China, Taiwan, Vietnam, Thailand, Indonesia. MV. Alvorada dijadikan objek dalam penulisan makalah ini, yang ber...MV. Alvorada adalah kapal berbendera Panama yang mempunyai panjang 115 Mtr, Lebar 20 Mtr, Maximum draft 8.971 Mtr, DWT 11.663 ton, berat kotor 8716 ton, berat bersih 3785 ton. Kapal ini dibangun pada tahun 2008 dan diluncurkan pada tanggal 13 Juli 201...Nama panggilan: 3AYA3, Port Register: Panama, Klas Klasifikasi:NK, Hold Capacity no.1 :9464.56 m3, no:2 9442.37 m3,Main Engine:The Hanshin Diesel Work B&W 6S5MC-160,Max output Bhp/Rpm:4200 Kw( 5710 PS)X 170 RPM.Mesin bantu Engine Yanmar 2 set.Mempunyai Crane 2 ,satu crane Swl 30 t,TwinCrane:60 t,Tipe hatch cover:Mac Gregror,Owner:Masashima Shipping Limited SA,Manajemen:CSL Maritime SA Tokyo Branch. Di awaki oleh orang indonesia semua 16 orang.Adapun fakta kondisi yang terjadi di atas kapal MV.Alvorada adalah sebagai berikut :2. Fakta KondisiB. PERMASALAHAN2.Penentuan Masalah Utama.a.Suku cadang tidak cukup tersedia di kapal.b.Rendahnya ketrampilan anak buah kapal dalammerawat Ships Crane.