1

BAB I PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Dewasa ini perkembangan dunia teknologi modern diberbagai

bidang bergerak sangat cepat, demikian juga dalam bidang tranportasi

laut. Salah satu faktor pendukung atau unsur dari transportasi laut

adalah kapal. Untuk menunjang transportasi di laut digunakan kapal-

kapal berbagai jenis dan ukuran yang disesuaikan dengan kondisi

daerah operasi dan kegunaannya.

Pada awalnya Crew Boat dibuat dengan ukuran yang terbilang

kecil dengan panjang kapal kurang dari 25 meter dan gross ton di

bawah 100 ton serta kapasitas muat orang yang terbatas, sejak tahun

2007 ukuran Crew Boat telah ada dibuat dengan ukuran dan panjang

kapal 60 meter dan GRT 785 ton. Hal ini merupakan contoh

perkembangan tentang kapal, Perkembangan ini didorong oleh

tuntutan kebutuhan industri dan persaingan diantara perusahaan

pengeboran minyak lepas pantai.

Penulis memperoleh informasi jenis-jenis tipe kapal Crew Boat

ketika penulis bekerja di perusahaan Gagasan offshore Sdn Bhd, Tipe

kapal penulis saat bertugas adalah tipe yang dibuat dengan fungsi

ganda. Kapal ini dapat digunakan untuk mengangkut penumpang

dalam jumlah besar yang dikenal dengan (Fast Crew Boat Utility

Support Vessel). Disamping juga dapat digunakan untuk stand by boat

ditengah laut. Kecepatan kapal crew boat menjadi faktor yang

diutamakan oleh penyewa kapal sehingga persaingan di dunia

pengeboran (Offshore) tidak kalah dengan perusahaan yang

mempunyai jenis kapal tipe lain, seperti AHTS (Anchor Handling Tug

Supply).

2

Salah satu mesin bantu yang penting dalam olah gerak kapal

dikapal CB BAYCORP KELANG adalah Bow Thruster

Bow thruster merupakan sebuah pesawat bantu ketika olah

gerak berupa baling-baling yang ditempatkan melintang di bagian

lambung haluan kapal, berguna untuk membantu mendorong haluan

kapal ke arah kanan atau kiri sesuai dengan keinginan operator pada

saat berolah gerak. Keberadaan bow thruster sangat membantu

kelancaran olah gerak kapal terutama pada saat cuaca buruk, seperti

pada keadaan ombak, arus, dan angin yang kuat. Karena pentingnya

peralatan ini maka harus diupayakan selalu siap pakai, sehingga

perwira mesin berkewajiban melaksanakan perawatan berkala secara

teratur.

Penulis pernah mengalami dan mendapatkan masalah selama

bekerja di atas kapal, tepatnya pada tanggal 10 November 2013

didapati suhu minyak hidrolik bow thruster tinggi dan menurunnya

tenaga bow thruster pada saat kapal olah gerak. Hal ini menyebabkan

terganggunya kelancaran operasional kapal.

Berdasarkan uraian tentang pentingnya bow thruster di kapal,

Maka penulis tertarik untuk membuat makalah dengan judul

Perawatan Berkala Peralatan Bow Thruster Untuk Menunjang

Operasional Pada Kapal CB BAYCORP KELANG .

B. Tujuan Dan Manfaat Penulisan

1. Tujuan penulisan

a. Untuk mengetahui penyebab permasalahan bow thruster

untuk menunjang operasional pada kapal CB BAYCORP

KELANG.

3

b. Untuk mengetahui dan menganalisis penyebab dari gangguan

teknis yang terjadi pada bow thruster sehingga dapat

menanggulangi permasalahannya dengan cepat dan tepat.

c. Untuk mendapatkan solusi terhadap perawatan berkala

secara teratur agar dapat mengurangi masalah yang

mengganggu sistem bow thruster pada waktu kapal olah

gerak.

2. Manfaat penulisan

a. Manfaat bagi dunia akademik

Sebagai bahan pengetahuan untuk kawan-kawan

seprofesi pada bidang ilmu bow thruster.

b. Manfaat bagi dunia praktisi

Sebagai bahan masukan dan berguna dijadikan acuan

untuk pelaksanaan perawatan sesuai PMS (Planned

Maintenance System) bow thruster pada armada lainya

terutama yang sejenis.

C. Ruang Lingkup

Ruang lingkup perawatan berkala peralatan Bow Thruster

sangat luas yang dapat dikaji, maka penulis membatasi masalah pada

cara-cara perawatan berkala yang benar dan sesuai standar

perawatan yang dilakukan di atas kapal CB Baycorp Kelang dimana

penulis bekerja sebagai Masinis Dua dengan kontrak kerja terakhir

pada bulan November 2013 di perusahaan Gagasan Offshore

4

Sdn.Bhd.Malaysia. Data crew list di CB BAYCORP KELANG dapat

dilihat pada Lampiran 1

D. Metode Penyajian

1. Metode Pengumpulan Data

a. Studi Lapangan

1) Pengalaman dan pengamatan Penulis selama bekerja di

atas kapal CB Baycorp Kelang

2) Diskusi dengan sesama Pasis diklat pelaut -I Teknika

terkait permasalahan tentang bow thruster.

3) Penulis melakukan penelitian langsung selama berada di

atas kapal CB Baycorp Kelang

b. Studi Pustaka 1) Data instruction book manual Scanding Petters Hydrolic

Bow Thruster.

2) Buku-buku yang tersedia di perpustakaan di BP3IP yang

dapat menunjang kelengkapan penulisan makalah ini.

2. Metode Analisis Data

Penulis dalam makalah ini menganalisa data bow thruster

dimulai dengan menghimpun data pengamatan secara langsung

di lapangan selama bekerja di atas kapal CB Baycorp Kelang

sebagai masinis dua, kemudian membandingkannya dengan

landasan teori tentang perawatan bow thruster sesuai dengan

permasalahan yang dihadapi dan buku referensi lainnya, untuk

selanjutnya dicari solusi pemecahan yang optimal.

5

BAB II FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. Fakta

1. Objek Penelitian

Berdasarkan pengalaman yang penulis alami pada saat

pertama naik CB BAYCORP KELANG, setelah melaksanakan

serah terima jabatan dengan masinis dua yang lama, penulis

segera melakukan pengamatan terhadap semua peralatan-

peralatan yang ada.

Hal ini yang membuat penulis tertarik untuk mengadakan

penelitian tentang penyebab dari masalah yang terjadi dan

menganalisa metode perawatan bow thruster. Prinsip kerja bow

thruster ini merupakan sudah ketentuan dari perusahaan kami

bahwa pada saat penggunaan bow thruster disaat kapal sedang

dalam proses kerja atau olah gerak di area offshore (pengeboran)

harus menggunakan bow thruster demi keselamatan dan

kelancaran operasional pada kapal CB BAYCORP KELANG.

Sistem yang menggunakan bow thruster di atas kapal, tenaga

penggeraknya mengunakan tenaga listrik yang bersumber dari

gerator yang diparalel.

Jenis kapal CB BAYCORP KELANG ini sangat

membutuhkan keselamatan yang tinggi, dikarenakan kapal ini

terlalu sangat ringan yang bahannya keseluruhan terbuat dari

Aluminium, sehingga proses kerja disaat kapal olah gerak di area

offshore (pengeboran) sangat membutuhkan bow thruster, apalagi

kapal jenis ini membawa passenger dan muatan-muatan untuk

keperluan di rig (pengeboran lepas pantai).

6

Peralatan atau komponen yang menunjang pada proses

menjalankan sistem bow thruster adalah sebagai berikut :

a. Bow Thruster

Type : S-80-150

Manufacture : Scandia Trading Petters Marine

Hydraulic A.S

Built : 2008

Horse Power : 92

Bow thruster merupakan suatu pesawat penggerak bantu

yang berguna untuk membantu mendorong haluan kapal

pada saat berolah gerak.

b. Electro Motor

Manufacture : TECHNO ELECT PTE.LTD

Type : AEEBKA 040125 FM-Tec

Induction Motor

Serial : C7C066

Pole : 4

HP : 125

Kwh : 380 415

Hz : 50

Ampere : 168 154

Voltage : 420

IP : 54

Electro Motor digerakkan dengan tenaga listrik bertegangan

bolak balik 420 volt yang bersumber berasal dari generator.

Electro Motor berguna untuk memutar Hydraulic pump

7

c. Hydraulic Pump

Type : T6EC 062-B20-1R-00-C1

Model : 83303210

Serial No : 90900-494 (495, 493, 496)

Oil pressure : 200 Bar

Oil Flow : 380 L/Minute

Hydraulic pump ini dihubungkan ke engine generator

melalui rubber coupling dan short couple shaft untuk dibantu

memompa minyak hidrolik dari ruang generator ke ruang bow

thruster yang akan digunakan untuk memutar sudu-sudu

hydrolik motor.

d. Hydraulic Motor

Type : SAI

Model : S-3-550

Hydraulic Motor terpasang sejajar dengan poros baling-

baling bow thruster, berguna untuk merubah tekanan minyak

hidrolik menjadi daya putar yang disalurkan ke poros dan

baling-baling bow thruster.

e. Solenoid valve Tipe : 3D06-35-B01-14D1-GOQQ 10

Solenoid valve berguna untuk mengatur arah aliran

minyak hidrolik yang akan masuk ke dalam sudu-sudu

hidraulic motor sehingga putaran baling-baling bow thruster

dapat berubah searah atau berlawanan dengan jarum jam.

Solenoid valve bekerja menggunakan arus listrik searah ( DC )

yang diatur dari skala pergeseran tingkat potensio meter yang

8

terpasang pada throttle bow thruster. Throttle diletakan di

anjungan bagian depan dan belakang berdekatan dengan

throttle mesin induk agar memudahkan operator atau

pengguna pada saat berolah gerak.

f. Hydraulic oil cooler

Type : BOWMAN GL140X2

Manufacture : E.J. BOWMAN LTD.Birmingham

England

Hydraulic oil cooler berguna untuk mendinginkan

minyak hidrolik setelah digunakan untuk memutar sudu-sudu

hydraulic motor. Karena tekanan yang tinggi dan gesekan

yang kuat secara terus-menerus maka minyak hidrolik akan

menjadi panas dan harus dijaga suhunya agar tidak lebih dari

80 0 C. Hal ini bertujuan agar kekentalan minyak hidrolik

terjaga dan tekanannya tidak turun sehingga tenaga bow

thruster juga tidak menurun. Cooler yang digunakan adalah

jenis tabung atau biasa disebut dengan tube cooler dengan

menggunakan media pendingin air laut.

g. Sea water cooling pump (Dina Prime X 201)

Type : Centrifugal impeller.

Model No : 74101.0

Voltage : 220 250

Hz : 50

Ampere : 4.0

HP : 1

IP : 55 HDM

KW : 0.75 (P1)/ 0.37 (P2)

N : 2401

C/A : 89267W

9

Sea water cooling pump digunakan untuk memompa air

laut sebagai media pendingin minyak hidrolik pada cooler atau

heat exchanger. Untuk mencegah masuknya kotoran kedalam

pompa dan cooler maka dipasang saringan atau sea chest

strainer. Sea chest strainer sekaligus berguna untuk

memantau kondisi air laut sebelum dihisap oleh sea water

cooling pump. Sea chest merupakan saluran hisap yang

dipasang pada lambung bagian bawah kapal dan

berhubungan langsung dengan sisi luar kapal, untuk

keamanan maka setiap sea chest harus dilengkapi dengan

katup. Katup berguna untuk menutup saluran hisap bila akan

di lakukan pembersihan saringan atau bila sewaktu-waktu

terjadi kebocoran pada saluran hisap.

h. Hydraulic oil tank Hydraulic oil tank atau tangki penampung minyak

hidrolik di buat dari bahan Aluminium agar tahan karat. Di CB

Baycorp Kelang tangki penampung minyak hidrolik bow

thruster berkapasitas 450 liter. Tangki ini dilengkapi dengan

gelas duga dan di dalamnya terpasang thermometer.

Perlengkapan tersebut berguna untuk memantau volume dan

suhu minyak di dalam tangki. Untuk menjaga kebersihan

minyak hidrolik pada saluran masuk di pasang strainer atau

saringan agar kotoran-kotoran yang terbawa oleh minyak

hidrolik setelah mengalir melewati sistem dapat tersaring.

Kotoran yang ada pada minyak hidrolik berupa butiran-butiran

logam yang bersumber dari sisa-sisa gesekan logam di dalam

sistem, untuk mengikat kotoran-kotoran tersebut di pasanglah

magnet pada saringan untuk mencegah menumpuknya

kotoran pada dinding saringan yang dapat membuat saringan

menjadi buntu. Magnet yang terpasang pada saringan juga

10

berguna untuk memudahkan pembersihan saringan, karena

kotoran yang berupa butiran-butiran logam terkumpul pada

magnet. Tangki penampung minyak hidrolik dipasang

berdekatan dengan pompa hidrolik agar kerja pompa hidrolik

lebih ringan serta memudahkan pengawasan dan perawatan

bow thruster.

i. Electronic Control Panel Box Electronic control panel box merupakan pusat

rangkaian listrik pengendali operasional bow thruster, di

dalamya terdapat kontaktor utama, relay-relay, dan

perlengkapan elektronik lainnya. Bagian ini berguna untuk

mengatur jalannya bow thruster dengan menerima signal dari

pusat kendali yang berada di anjungan kapal. Di dalam

electronic control panel box juga di lengkapi relay-relay

pengaman yang berguna untuk memberikan tanda peringatan

dan selanjutnya akan memutus daya listrik untuk mematikan

bow thruster apabila terjadi permasalahan seperti over load,

over heat, low pressure oil, low level oil. Hal ini bertujuan

untuk menghindari agar tidak terjadi kerusakan yang fatal

pada komponen- komponen bow thruster.

j. Generator ( Auxilary Engine )

Number of generators : 2 Units

Make / Type : Cummin C8T 5.9 DM

Generators : 2 x 85 KW

Vessel Power Supply : 415 / 220 Volts AC 50Hz

Generator adalah sumber tenaga utama untuk proses

kegiatan bow thruster. Generator harus diparalel untuk

mengoperasikan Bow Thruster.

11

Sebenarnya instalasi bow thruster cukup sederhana

dan mudah untuk dipahami cara pengoperasian dan

perawatannya. Akan tetapi ada beberapa penyebab terjadinya

gangguan kinerja bow thruster yang berawal dari ketidak

perdulian perwira mesin untuk merawat komponen-komponen

bow thruster tersebut. Keadaan cuaca dan kepadatan

kegiatan kapal selalu dijadikan alasan yang biasa

diungkapkan ABK kepada pihak manajemen saat melaporkan

terjadinya kerusakan pada suatu peralatan. Untuk menutupi

seolah-seolah perawatan telah dilaksanakan, ABK mengisi

laporan daftar pemeriksaan dan perawatan serta mencatatnya

kedalam log book, tetapi tanpa melaksanakan kegiatan

tersebut. Hal inilah yang mengakibatkan peralatan menjadi

rusak atau tidak berfungsi dengan baik. Untuk memahami dan

menguasai perawatan bow thruster memerlukan kemauan dan

kedisiplinan dari perwira mesin yang bersangkutan, peran aktif

kepala kamar mesin sangat dibutuhkan dalam pelaksanaan

perawatan bow thruster yang baik dan benar sesuai dengan

buku panduan perawatan yang ada. Pelaksanaan perawatan

yang telah berjalan dengan baik juga harus dipertahankan dan

pada saat ada pergantian kepala kamar mesin harus

diteruskan agar tercipta proses manajemen yang

berkesinambungan.

Pada pelaksanaannya perawatan bow thruster yang

berkesinambungan tidak dapat berjalan dengan baik, hal ini di

sebabkan karena masa kontrak ABK di atas kapal hanya 3

(tiga) bulan dan sering terjadinya pergantian ABK baru yang

tidak berpengalaman dibidang Offshore khususnya Crew

Boat.

12

2. Fakta dan Kondisi

Pada saat bow thruster dioperasikan atau bergerak akan

menimbulkan suara berisik karena adanya getaran yang sangat

kuat akibat putaran baling-baling bow thruster. Apalagi bila kapal

sering menggunakan bow thruster dalam olah gerak yang kadang

kala pemakaiannya serta durasi penggunaan bow thruster bisa

kurang lebih 30 menit bahkan bisa 1 jam lebih. Kejadian ini pernah

terjadi di laut perairan Malaysia di daerah Miri atau Serawak

sekitar tanggal 10 November 2013 dimana suhu minyak hidrolik

tinggi sampai 80oC yang seharusnya atau normalnya suhu minyak

hidrolik di bawah 60oC kondisi tersebut mengakibatkan

menurunnya tenaga bow thruster pada waktu kapal olah gerak.

Penanganan masalah dan perbaikan pada bow thruster

dapat kita kerjakan secepat mungkin demi kelancaran operasional

kapal. Penulis sebagai masinis dua (second engineer) selalu

mengingatkan dan memberi arahan perintah kepada crew mesin

baik perwira jaga mesin dan juru minyak jaga disaat sistem bow

thruster sedang bergerak segera untuk mengecek semua sistem

bow thruster untuk pengecekan tetapi harus dengan hati-hati demi

keselamatan karena di khawatirkan sangat bahaya akibat

tekanan minyak hidrolik. Jika ada masalah yang sangat serius di

sistem bow thruster penulis juga memberikan arahan segera

hubungi kepala kamar mesin untuk tindakan selanjutnya dan

menjaga demi menunjang kelancaran operasional kapal tersebut.

B. Permasalahan

Berdasarkan pengalaman penulis selama bekerja di atas kapal

CB Baycorp Kelang sebagai masinis dua bersama crew mesin lainnya

dalam sistem kerja bow thruster ini sering mendapatkan masalah yang

13

terlihat dan tidak terlihat ataupun pemantauan yang kurang sempurna.

Dari hasil identifikasi terhadap kondisi yang ada,penulis mendapatkan

permasalahan sebagai berikut.

1. Identifikasi Permasalahan

a. Tekanan Minyak hidrolik Bow Thruster Menurun/Tidak Normal

Dalam situasi dan kondisi kapal yang sering melakukan

olah gerak pada CB BAYCORP KELANG sering tanpa

disadari kekuatan tekanan sistem bow thruster sangat besar

tetapi tidak selamanya maksimal seperti yang diinginkan,

sehingga penulis menyadari dan meneliti sistem pelumasan

minyak hidrolik sangat berperan penting untuk

menggerakkan baling-baling bow thruster. Kekuatan dan

besarnya tekanan minyak hidrolik serta kecepatan putaran

baling-baling pada sistem bow thruster berpengaruh dengan

adanya getaran-getaran (Vibration) yang mengakibatkan

kebocoran pada pompa hirolik dan kurangnya media

pelumasan minyak hidrolik disistem bow thruster tidak

sempurna bekerja, dan dapat juga mengakibatkan

penurunan tenaga bow thruster atau tidak normal.

b. Hydraulic Oil Overheat Hal ini terjadi pada saat bow thruster dioperasikan 30

menit maka minyak hidrolik menjadi panas sehingga

melebihi batas suhu tertinggi yaitu 80 C dan sensor

hydraulic oil over heat trip bekerja memberikan signal ke

relay untuk memutus arus listrik yang masuk ke electromotor

sehingga bow thruster berhenti. Menurut laporan dari perwira

deck hal ini sebelumnya telah terjadi berulang-ulang,tanpa

14

ada penanganan lebih lanjut. Seharusnya indikasi tersebut

harus segera direspon dan dicari penyebabnya serta segera

melaksanakan langkah-langkah perbaikan. Jika hal ini

dibiarkan terjadi dan sudah berlangsung lama maka akan

berdampak negatif terhadap ketahanan dari bow thruster

tersebut, karena tidak menutup kemungkinan terjadi

kerusakan fatal pada bagian-bagian utama bow thruster.

c. Suhu Minyak Hidrolik Bow Thruster Tinggi

Kapal CB BAYCORP KELANG selama bekerja di

perairan malaysia dan seringnya keluar masuk dari

pelabuhan (shorebase) ke lokasi pengeboran lepas pantai

(offshore) dengan kecepatan yang tinggi (full speed) dimana

saat tiba di lokasi kerja persiapan bow thruster dan berjalan

olah gerak kapal tiba-tiba terdengar alarm suhu berbunyi di

anjungan yang di dapatkan di tangki utama minyak hidrolik di

kamar mesin menunjukkan nilai suhu 800c .

Sesuai dengan jenis tipe kapalnya dan perjanjian

kontrak antara pihak yang punya kapal (owner) dan penyewa

kapal (charterer) bahwa untuk kecepatan kapal (full speed)

kapal CB Baycorp Kelang mempunyai ekonomi 20 knot

sampai maximum 25 knot, jadi mengingat dan melihat

kondisi laut pelayaran di perairan malaysia yang begitu

banyaknya kapal-kapal ikan dan sampah-sampah serta

kotoran lainnya yang terdapat di saringan-saringan air laut

(sea chest) . Kondisi ini sangat perlu diperhatian lebih dalam

tugas kerja di atas kapal karena sebelum terjadi masalah

sistem bow thruster dan permesinan lainnya ini dapat

diketahui melalui sensor dan alarm, sehingga dalam

Perawatan Berkala Peralatan Bow Thruster Untuk

15

Menunjang Operasional pada Kapal CB BAYCORP

KELANG dan masalah suhu permesinan bantu lainnya

betul-betul harus lebih serius antisipasinya.

d. Menurunnya tenaga bow thruster pada saat kapal olah

gerak.

Bow thruster merupakan pesawat bantu yang sangat

membantu kelancaran kapal pada saat olah gerak terutama

pada saat cuaca buruk. Karena pentingnya pesawat bantu ini

maka perwira mesin harus memahami prosedur

pengoperasian dan perawatan yang dapat mengakibatkan

menurunnya tenaga bow thruster pada saat kapal olah

gerak.

Dengan memahami prosedur pengoperasian dan

perawatan dapat segera mengetahui apabila terjadi

kerusakan yang fatal pada bagian-bagian utama bow

thruster, sehingga tidak terjadi kecelakaan pada saat

melakukan olah gerak karena kapal CB BAYCORP KELANG

kerja sebagai stand by boat yang harus mengantar

passenger dari platform ke platform.

Ada beberapa hal yang dapat menyebabkan turunnya

tenaga bow thruster diantaranya :

a. Akibat penurunan daya generator pembangkit sebagai

sumber tenanga utama untuk memutar elektro motor.

b. Elektro motor mengalami keausan pada bearing atau

melemahnya daya karena turunnya nilai kemagnetan

kumparan/rotor dan stator

c. Minyak hidrolik terlalu panas sehingga kekentalannya

menurun yang berpengaruh terhadap turunnya tekanan

minyak hidrolik dan mengakibatkan melemahnya daya

16

motor dalam usaha memutar poros baling-baling bow

thruster.

d. Ada benda yang menghambat putaran baling-baling

berupa tali yang membelit pada bagian poros sehingga

mengakibatkan putaran baling-baling menjadi berat atau

lambat.

Dari penjelasan diatas maka Perwira mesin harus

mengetahui prosedur pengoperasian dan perawatan bow

thruster, sehingga tenaga bow thruster bisa optimal pada

saat kapal melakukan olah gerak

2. Penentuan Masalah Utama

Dari hasil identifikasi terhadap kondisi yang ada, penulis

mendapatkan permasalahan yang dominan adalah sebagai

berikut :

1. Suhu minyak Hidrolik Bow Thruster tinggi.

2. Menurunnya tenaga bow thruster pada saat kapal olah gerak.

17

BAB III PEMBAHASAN

A. Landasan Teori

Menurut Rozaimi Yatim dalam bukunya yang berjudul

Kodefikasi Manajemen Perawatan Internasional (ISM Code)

menjelaskan bahwa mesin yang bekerja secara terus menerus tentu

akan mengalami gangguan-gangguan bahkan mungkin akan

mengalami kerusakan berat apabila tidak dirawat dengan baik.

Menurut Goenawan Danuasmoro dalam bukunya Manajemen

Perawatan menjelaskan bahwa perawatan adalah faktor paling

penting dalam mempertahankan keandalan suatu peralatan. Semua

tahu bahwa perawatan memerlukan biaya yang besar, dan adalah

sangat menggoda untuk selalu mencoba menunda pekerjaan

perawatan agar dapat menghemat biaya.namun jika dituruti godaan

itu,akan segera disadario bahwa sebenarnya penundaan itu akan

mengakibatkan kerusakan dan justru membutuhkan biaya perbaikan

yang lebih besar dari biaya perawatan yang seharusnya dikeluarkan.

Fungsi dari Bow Thruster sangat penting pada kapal Crew Boat

karena membutuhkan proses olah gerak yang cepat. Disebabkan

medan kerja di lokasi dan kondisi fisik kapal yang terbuat dari

Alumunium begitu ringan sehingga melakukan operasional proses

menggunakan Bow Thruster harus dimengerti karena untuk mencegah

atau menghindari bahaya tubrukan yang tidak diinginkan.

Proses dalam menjalankan Bow Thruster harus mengikuti

prosedur kerja yang sudah ditetapkan baik dari perusahaan maupun

permintaan dari anjungan yang memberikan perintah dan permintaan

menjalankan Bow Thruster 30 menit sebelum kapal tiba di lokasi kerja,

18

sehingga semua persiapan yang di kamar mesin harus sudah

disiapkan.

Dalam menunjang perawatan bow thruster yang baik demi

terwujudnya kelancaran operasional kapal selama pelayaran, perlu

diperhatikan teori-teori mengenai manajemen perawatan yang

dilakukan untuk mencegah terjadinya kerusakan yang Iebih berat.

Perawatan dapat diklasifikasikan menjadi empat kelompok yaitu :

1. Perawatan Insidentil

Perawatan insidentil artinya kita membiarkan mesin bekerja

sampai rusak baru kemudian dilakukan perawatan atau perbaikan.

Pada umumnya metode ini sangat mahal oleh karena itu beberapa

bentuk sistem perencanaan diterapkan dengan mempergunakan

sistem perawatan berencana, tujuannya untuk memperkecil

kerusakan dan beban kerja dari suatu pekerjaan perawatan yang

diperlukan.

2. Perawatan Berencana

Perawatan berencana artinya kita merencanakan mesin

untuk di operasikan setiap saat dibutuhkan. Perawatan berencana

di bagi menjadi dua jenis yaitu :

a. Perawatan korektif

Perawatan korektif adalah perawatan yang ditujukan

untuk memperbaiki kerusakan yang sudah diperkirakan, tetapi

bukan untuk mencegah karena tidak ditujukan untuk alat-alat

yang kritis atau yang penting bagi keselamatan atau

penghematan. Strategi ini membutuhkan perhitungan atau

19

penilaian biaya dan ketersediaan suku cadang kapal yang

teratur.

b. Perawatan Pencegahan.

Perawatan pencegahan adalah perawatan yang

ditujukan untuk mencegah kegagalan atau berkembangnya

kerusakan, atau menemukan kegagalan sedini mungkin.

Dapat dilakukan melalui penyetelan secara berkala, rekondisi

atau penggantian alat-alat atau berdasarkan pemantauan

kondisi.

3. Perawatan Berkala

Perawatan berkala biasanya melibatkan pembongkaran,

penggantian spare part berkala terhadap mesin berdasarkan

waktu pengoperasian atau jam kerja .

4. Perawatan Berdasarkan Pantauan Kondisi (Pemeliharaan Prediktif)

Perawatan berdasarkan kondisi dilakukan berdasarkan

hasil pengamatan (monitoring) dan analisa untuk menentukan

kondisi dan kapan pemeliharaan akan dilaksanakan.

B. Analisis Penyebab Masalah

Pada Sub bab ini akan diuraikan tentang penyebab dari dua

permasalahan yang dominan, terjadinya permasalahan tersebut pada

saat kondisi penulis bekerja dikapal CB BAYCORP KELANG :

20

1. Suhu Minyak Hidrolik Bow Thruster Tinggi Pada saat penulis melakukan perawatan berkala peralatan

Bow Thruster Untuk Menunjang Operasional Pada Kapal CB

BAYCORP KELANG ternyata sistem perawatan bow thruster

tidak berjalan dengan baik, setelah dilakukan pemeriksaan pada

Log Book terdapat faktor-faktor atau peralatan pendukung dari

Bow Thruster bekerja kurang optimal, Faktor-faktor atau peralatan

pendukung tersebut yang menjadi penyebab dari suhu minyak

hidrolik Bow Thruster tinggi adalah sebagai berikut :

a. Kurangnya Pendinginan Minyak Hidrolik Bow Thruster

Pompa pendingin yang tidak berfungsi menyebabkan

tidak ada air laut yang mengalir ke dalam cooler sehingga

kotoran dan lumpur yang menempel di pipa-pipa air menjadi

mengeras karena panasnya minyak hidrolik yang mengalir di

dalam cooler. Hal ini akan mengakibatkan kebuntuan pada

pipa-pipa air di cooler, yang akan menghambat aliran air laut

sehingga cooler tidak berfungsi secara maksimal. Keadaan ini

mengakibatkan minyak hidrolik menjadi panas dan

mengganggu kinerja bow thruster, seperti terjadinya over heat

hydraulic oil trip dan apabila dibiarkan terjadi terus menerus

dalam jangka waktu yang lama akan mengakibatkan

kerusakan yang lebih parah pada komponen-komponen

utama yang lain.

b. Pompa Air Laut Pendingin Minyak Hidrolik Rusak

Sea chest yang tersumbat menyebabkan kerja pompa

pendingin menjadi berat, dan air laut yang mengalir ke cooler

menjadi sedikit sehingga proses pendinginan minyak hidrolik

21

tidak maksimal. Minyak hidrolik menjadi panas dan

mengakibatkan bow thruster trip atau berhenti mendadak.

Karena hal ini telah terjadi berulang-ulang dalam jangka waktu

yang lama maka terjadilah kerusakan pada pompa pendingin.

Pompa pendingin mengalami kevakuman atau masuk angin

sehingga impeller-nya panas dan aus, hal ini mengakibatkan

pompa macet karena water seal menjadi bocor dan bearing

rusak. Dengan macetnya pompa pendingin maka tidak ada

proses pendinginan minyak hidrolik karena cooler tidak

berfungsi.

2. Menurunnya tenaga bow thruster pada saat kapal olah gerak

Menurunnya tenaga bow thruster di kapal CB BAYCORP

KELANG disebabkan oleh hal-hal sebagai berikut :

a. Kurangnya pemahaman Perwira Mesin pada prosedur pengoperasian dan perawatan

Keadaan suatu kapal apapun baik yang baru ataupun

yang sudah lama dalam menangani permasalahan tanpa tidak

adanya suatu rencana yang sesuai dengan PMS dapat

menimbulkan permasalahan yang sangat serius, Hal ini di

karenakan proses perawatan tidak akan berjalan dengan baik

karena kurangnya dalam mengatisipasi terhadap rutinitas

kerja diatas kapal.

Kemauan dan kemampuan perwira mesin untuk

memahami peralatan dibutuhkan untuk menjaga keandalan

sebuah peralatan, dengan pengetahuan yang cukup terhadap

karakteristik dan prinsip kerja peralatan-peralatan yang ada

merupakan syarat utama bagi seorang operator dalam hal ini

22

adalah awak kapal baik deck maupun mesin. Disamping

mengoperasikan, awak kapal juga dituntut mampu

melaksanakan perawatan bahkan perbaikan terhadap

peralatan-peralatan yang ada sesuai dengan bidang

dantanggung jawab masing-masing. Sudah banyak

kecelakaan terjadi diatas kapal yang diakibatkan oleh

kesalahan yang dilakukan awak kapal yang bersumber dari

ketidak pahaman dalam mengoperasikan peralatan-peralatan

yang ada,hal ini tentunya sangat membahayakan dan

merugikan semua pihak.

Penulis menemukan bahwa perawatan bow thruster

khususnya pada komponen-komponen pendukung seperti sea

chest,pompa air laut pendingin,cooler,electromotor, begitu

juga perawatan terhadap minyak hidraulik dan saringannya

tidak terlaksanakan. Dari pengamatan yang penulis lakukan

terhadap permasalahan ini ditemukan komponen-komponen

tersebut tidak terawat dengan baik. Perwira mesin tidak

melaksanakan perawatan Bow Thruster sesuai dengan

prosedur dan PMS.

b. Perawatan Bow Thruster tidak berjalan dengan baik

Instalasi bow thruster sebenarnya cukup sederhana

dan mudah untuk dipahami cara pengoperasiannya dan

perawatannya. Akan tetapi jika perawatannya tdak

diperhatikan secara serius dapat menyebabkan terjadinya

gangguan, seperti turunnya tenaga bow thruster yang berawal

dari ketidak pedulian perwira mesin untuk merawat

komponen-komponen bow thruster tersebut. Kepadatan

kegiatan kapal selalu dijadikan alasan yang biasa

diungkapkan ABK kepada pihak manajemen, saat melaporkan

23

terjadinya kerusakan pada suatu peralatan. Untuk menutupi

seolah-olah perawatan telah dilaksanakan, anak buah kapal

(ABK) mengisi laporan daftar pemeriksaan dan perawatan

serta mencatatnya kedalam log book, tetapi tanpa

melaksanakan kegiatan tersebut. Hal inilah yang

mengakibatkan peralatan menjadi rusak atau tidak berfungsi

dengan baik

B. Analisis Pemecahan Masalah 1. Suhu Minyak Hidrolik Bow Thruster Tinggi

Adapun pemecahannya adalah sebagai berikut :

a. Pemecahan terhadap kurangnya pendinginan minyak hidrolik bow thruster

Pemecahan masalah kurangnya pendinginan minyak

hidrolik bow thruster dapat dilakukan perawatan secara

berkala. Ada beberapa hal-hal yang perlu diperhatikan untuk

menunjang analisis sebagai perawatan berkala sistem

pendinginan minyak hidrolik adalah sebagai berikut :

1) Perawatan Strainer Sea Chest

Pastikan strainer sea chest selalu dalam keadaan

bersih karena jika tidak dapat menghambat proses

penyerapan panas dari minyak hidrolik. Jika stainer sea

chest penuh dengan sampah maka mengurangi daya

hisap dari pompa pendingin. Setelah dilakukan

pembersihkan terhadap strainer sea chest diperhatikan

24

juga zink anode sehingga strainer sea chest tidak cepat

rusak akibat korosi.

2) Perawatan Pipa-Pipa Tube Cooler.

Kerusakan dan kotornya pipa-pipa cooler dapat

menimbulkan pendinginan tidak sempurna terhadap

minyak hidrolik bow thruster karena tidak ada peyerapan

dan pengurangan panas. Kondisi hal ini tersebut

diakibatkan kebuntuan dan kotoran yang terbawa air laut

seperti: adanya lumpur dan sampah-sampah kecil lainya

yang menghambat.

b. Pemecahan terhadap pompa Air Laut Pendingin Minyak Hidrolik Rusak

Pemecahan masalah pompa air laut pendingin minyak

hidrolik rusak adalah sebagai berikut :

1) Perawatan berkala bagian sistem pendinginan bow

thruster dilakukan secara teratur sesuai jam kerja .

2) Perawatan kualitas suku cadang atau spare part pompa

air laut pendingin minyak bow thruster.

3) Membersihkan saringan air laut (sea chest) yang kotor

akibat sampah-sampah plastik dan sampah lainnya serta

ada kotoran lumpur yang terhisap.

25

2. Menurunnya tenaga bow thruster pada saat kapal olah gerak

Adapun pemecahannya adalah sebagai berikut:

a. Kurangnya pemahaman perwira mesin pada prosedur

pengoperasian dan perawatan.

Awak kapal harus mempunyai ketrampilan dan

mengetahui prosedur-prosedur kerja yang sesuai

PMS.dengan adanya pengetahuan prosedur kerja maka

sasaran-sasaran dan prioritas dan pelaksanaan pekerjaan

tercapai.

Sehingga memudahkan untuk awak kapal dalam

memahami prosedur pengoperasian instalasi bow thruster

yang tepat. Dalam pengoperasian bow thruster dikapal CB

BAYCORP KELANG diperlukan tahap-tahap untuk

menjalankan yang terencana oleh masinis jaga dengan

mengikuti check list yang sudah baku:

1) Confirmation: Apabila bow thruster akan dijalankan, Nakhoda

Atau Mualim jaga selalu menginformasikan kepada Kepala

kamar mesin atau masinis jaga (informasi sebelum kapal

berolah gerak)

2) Preparetion :

a) Menyiapkan sumber tenaga bow thruster dengan

memparalelkan dua generator.

b) Memeriksa kesiapan instalasi bow thruster,memastikan

semua komponen dalam keaadan baik dan layak jalan.

c) Setelah semua siap masinis jaga melaporkan kepada

Nakhoda atau Mualim jaga dianjungan bahwa bow

thruster sudah boleh dijalankan dari anjungan

26

d) Melakukan pemantauan kinerja bow thruster dan indikator

yang ada dianjungan maupun secara langsung diruang

bow thruster.

3) Operation prosedur : setelah mualim jaga mendapat

konfirmasi dari masinis jaga bahwa bow thruster telah siap

untuk dijalankan maka mualim jaga segera menjalankan bow

thruster dari anjungan, dengan mengikuti petunjuk

pengoperasianyang telah ditentukan sesuai dengan panduan

manual.Cara thruster contohnya apabila bow thruster

mengalami lepas kendali atau tidak dapat dikontrol dengan

throttle maka operator dalam hal ini mualaim jaga diwajibkan

menekan tombol Emergency stop untuk mematikan bow

thruster langsung dari anjungan,untuk menghindari kejadian

yang membahayakan kapal.Apabila langkah ini gagal maka

tugas masinis jaga untuk segera mematikan bow thruster

langsung dari panel utama yang ada diruang bow

thruster.atau dari sumber tenaga utama yaitu generator main

power switch dikamar mesin,Apabila system kendali anjungan

tidak berfungsi,bow thruster dapat dioperasikan secara

manual dari ruang bow thruster dengan menekan pin manual

over ride solenoid valve dengan obeng.Hal ini dikerjakan oleh

masinis jaga dibantu dengan radio untuk berkomunikasi

dengan anjungan.Langkah ini bersifat sementara,dilakukan

apabila bow thruster benar-benar dibutuhkan dalam olah

gerak.

b. Pemecahan terhadap perawatan Bow Thruster tidak berjalan dengan baik

Adapun pemecahan masalah perawatan bow thruster

tidak berjalan dengan baik :

27

1) Masinis berkewajiban melakukan perawatan melakukan

perawatan dan pengecekan sebelum bow thruster

dijalankan. Metode pelaksanaan perawatan bow thruster

sebaiknya mengikuti 4 langkah berikut

a) Merencanakan jadwal pekerjaan/perawatan rutin

sesuai dengan petunjuk manual book yang dicatat

detailsebagai data keadaan nyata, sebagai petunjuk

masinis lain untuk melanjutkan perawatan

repair/maintenance.

b) Pelaksanaan pekerjaan realitas seperti diatas dengan

mengadakan pengontrolan intensif,untuk

mencegah/antisipasi kerusakan yang lebih besar.

c) Dibuat laporan kerja berkala dalam buku tersendiri

disamping pada log book termasuk pergantian suku

cadang dan penyetelan yang sudah dilaksanakan

d) Inspeksi dan perawatan berkala harus dijalankan

dengan ketat, catatan dan hasil inpeksi bow thruster

harus tersimpan rapi untuk mengevaluasi tahap

pemeriksaan berikutnya serta sebagai bukti

perawatan yangtelah dilakukan dan akan dilaporkan

ke kantor manajemen setiap akhir bulan

2) Jadwal perawatan rutin harus dilaksanakan dengan tertib

sesuai dengan ketentuan yang ada berdasarkan

Maintenance Task. Untuk suksesnya pengoperasian

sistem bow thruster ada beberapa komponen yang perlu

mendapatkan perhatian khusus.

A) Komponen yang berhubungan dengan sistem

pendingin, yaitu :

28

1) Pengecekan dan pembersihan sea chest pompa

air laut pendingin minyak hidrolik dilaksanakan

seminggu sekali. sebelum bow thruster

dijalankan sea chest harus dalam keadaan

bersih, dan selama bow thruster dijalankan harus

dijaga tidak tersumbat kotoran, tritip atau tiram

yang menempel di dinding sea chest harus

dibersihkan. untuk mengurangi korosi pada pipa-

pipa dan cooler sebaiknya.

2) Hydraulic oil cooler harus dijaga kebersihannya,

sehingga fungsi pendinginannya bagus, serta

menghindari tertutupnya pipa-pipa air laut yang

dapat menyebabkan rusaknya pompa pendingin.

Pembersihan cooler dilaksanakan setiap 500 jam

kerja, tetapi apabila sebelum 500 jam suhu

minyak hidrolik naik lebih dari 60c maka perlu

dilakukan pembersihan sea chest, apabila sea

chest bersih kemungkinan cooler kotor dan

harus dibersihkan. Pembersihan cooler

dilakukan dengan membuka kedua sisi tutupnya

dan lubang-lubang pipa air laut dibersihkan

dengan menggunakan batang rotan atau batang

kawat tembaga yang ujungnya dipasang sikat

ulir halus untuk menghindari kebocoran pipa air

laut.

3) Volume minyak hidrolik didalam tangki

penampungan harus dijaga dalam kondisi

penuh, dan dilakukan pengambilansample tiap

tiga bulan sekali atau telah melewati 1500 jam

kerja untuk diuji dilaboratorium. Minyak hidrolik

diganti setiap 10000 jam kerja.

29

4) Saringan minyak hidrolik utama harus

dibersihkan setiap 1500 jam kerja,akan tetapi

bila sebelum 1500 jam tekanan minyak hidrolik

telah turun maka perlu dilakukan pemeriksaan

atau bersihkan saringan serta diganti bila

dianggap perlu

5) Pemeriksaan terhadap pipa-pipa dan

sambungan serta selang sistem hidrolik maupun

air pendingin dilakukan setiap tiga bulan sekali.

Apabila dalam pemeriksaan ditemukan

kebocoran, maka harus segera dilakukan

pergantian atau perbaikan.

B) Komponen yang berhubungan dengan motor

penggerak bow thruster, yaitu :

1) Greasing dilakukan pada bearing elektro motor

setiap 500 jam kerja, hal ini berguna untuk

mempertahankan agar pelumasannya bagus

sehingga putarannya lancer. Perlu dicatat bahwa

greasing yang berlebihan dapat mengakibatkan

kerusakan elektro motor, karena terlalu banyak

grease yang tertampung didalam bearing dapat

bocor dan mengalir kedalqam kumparan motor

yang menyebabkan rusaknya isolasi kumparan,

sehingga akan mengakibatkan motor short atau

mengalami arus pendek. Untuk menghindari hal

itu maka greasing disesuaikan dengan seberapa

seringnya bow thruster dijalankan atau mengikuti

jam kerja.

2) Minyak pelumas bantalan yang tertampung

dalam ferrule tank harus dijaga volumenya selalu

dalam keadaan penuh untuk menghindari

30

rusaknya bantalan atau bearing shaft baling-

baling bow thruster.

3) Sirkulasi udara pada ruangan bow thruster juga

harus normal, oleh karena itu blower ruangan

harus bekerja dengan baik agar suhu bow

thruster dapat terjaga dalam batas normal,

maksimal 40c.

4) Pemeriksaan kekencangan baut-baut pondasi

elektro motor dan pompa hidrolik serta baut

pengikat lainnya dilakukan setiap tiga bulan

sekali

5) Pemeriksaan dan pembersihan magnet kontaktor

pada power supply elektrik panel box pada

periode satu tahun atau setelah melewati 5000

jam kerja. Selain pembersihan juga dilakukan

pengecekan kekencangan baut-baut pengikat

sambungan pada terminal kabel serta tes isolasi

kabel.

6) Tes tahanan isolasi kumparan stator elektro

motor dilakukan setiap periode enam bulan atau

melewati 2500 jam kerja.

Dari semua kegiatan pemeriksaan dan perawatan

harus selalu dicatat dalam lembar daftar pemeriksaan dan

log book sebagai data laporan bulanan yang akan dikirim

kekantor pusat.

31

BAB IV

PENUTUP

A. Kesimpulan

Kapal CB BAYCORP KELANG merupakan kapal yang terbuat

dari bahan Almunium sehingga sangat ringan, maka dibutuhkan bow

thruster sebagai peralatan pendukung dalam melakukan olah gerak

dan kelancaran operasional kapal. Dari bab-bab sebelumnya penulis

dapat menentukan kesimpulan dari makalah ini sebagai berikut :

1. Pendingin minyak hidrolik bow thruster tidak baik, disebabkan

kurangnya perawatan dan penjadwalan rutinitas pada cooler.

2. Pompa air laut pendingin rusak, hal tersebut sering berulang kali

terjadi akibat kualitas suku cadang yang tidak baik.

3. Perwira mesin kurang memahami dan menguasai perawatan

terhadap bow thruster.

4. Kurangnya pengawasan perusahaan dalam mengevaluasi dan

memotifasi hasil kerja awak kapal dalam melakukan perawatan

berkala terhadap bow thruster.

B. Saran Dalam menyikapi kinerja untuk perawatan berkala sistem bow

thruster maka penulis memberikan saran sebagai berikut :

1. Perwira mesin dan ABK mesin di kapal perlu mengetahui sistem

Pendinginan Minyak Bow Thruster supaya dilakukan perawatan

secara berkala. Solusinya cooler dan perawatan serta saringan

air laut tersebut jangan menunggu timbulnya alarm untuk

32

membersihkan dengan cara menyogok cooler tersebut namun

perlu dilakukan dengan penjadwalan sesuai PMS dan bisa di luar

itu apabila kondisi perairan tersebut sangat memprihatinkan dan

perlu pengawasan yang sangat rutin.

2. Kepada perusahaan pelayaran agar memperhatikan suku cadang

pompa air laut pendingin dan pengawasan secara visual oleh crew

mesin yang sedang bertugas jaga.

3. Disarankan kepada perusahaan agar mengadakan pelatihan-

pelatihan sebelum awak kapal bekerja dikapal, sehingga akan

menambah pengetahuan tentang perawatan permesinan kapal

dan seleksi penerimaan crew yang selektif.

4. Diupayakan mengadakan briefing antara Technical

Superintendant dengan Engineer tentang perawatan dan

perbaikan Bow thruster dan mengoptimalkan perawatan Bow

thruster saat kapal berada dipelabuhan.

33

DAFTAR PUSTAKA

Danuasmoro Goenawan (2003), Manajemen Perawatan, Jakarta,

Yayasan Bina Citra Samudera

Yatim Rozaimi (2003), Kodetifikasi Manajemen Pemeliharaan , Jakarta Yayasan Bina Samudera

(2011), SIDE THRUSTER Manual Book, Malaysia, CB

Baycorp Kelang

Jusak J.H (2007), Manajemen Perawatan dan Perbaikan Kapal, ATT II, Jakarta.

A. Latar BelakangB. Tujuan Dan Manfaat PenulisanC. Ruang LingkupD. Metode Penyajian