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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA DE ENERGIA Y MINAS
“Implementación de la Performance en el Control de Pesos de los
Camiones Caterpillar 777F Aplicando Software VIMS. En la Unidad
Minera La Arena S.A.”
TESIS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO DE MINAS
AUTOR: Bach. GAMBOA RODRÍGUEZ FRANK ROBERT
ASESOR: Ing. FRANCISCO MORALES RODRIGUEZ
TRUJILLO – PERÚ
2017
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“Implementación de la Performance en el Control de
Pesos de los Camiones Caterpillar 777F Aplicando
Software VIMS. En la Unidad Minera La Arena S.A.”
JURADOS
-------------------------------------- -------------------------------------
Ing. Alberto Galván Maldonado Ing. Moisés Gayoso Paredes
Presidente Secretario
Reg. CIP: 49937 Reg. CIP: 13285
-------------------------------------------------
Ing. Francisco Morales Rodríguez
Vocal
Reg. CIP: 50917
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DEDICATORIA
Gamboa Rodríguez, Frank Robert
Dios por permitirme
realizar este trabajo de
investigación brindándome
energía y perseverancia.
A mis padres, porque gracias a
sus esfuerzos, dedicación,
sacrificios y esmero, estoy dando
este gran paso para
desarrollarme profesional y
personalmente. Su apoyo
incondicional me ha permitido
superar dificultades durante mi
vida universitaria y llegar a este
momento importante en mi vida
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AGRADECIMIENTO
A mi Alma Mater la Universidad Nacional de Trujillo, casa que me acogió durante
el desarrollo de mi formación académica y en especial a la Escuela Académico
Profesional de Ingeniería de Minas y sus catedráticos, los cuales, con sus enseñanzas, han
logrado que llegue a adquirir los conocimientos necesarios para ejercer esta profesión de
forma honesta y eficiente, además de los objetivos propuestos en este trabajo. El
reconocimiento y admiración por ustedes y su labor formadora de futuros profesionales
en el ámbito de la Minería.
De igual forma el agradecimiento eterno y especial al Ing. Francisco Morales
Rodríguez, Ing. Moisés Gayoso, Ing. Alberto Galván Maldonado, Catedráticos de nuestra
casa de estudios, quienes tomándose un momento de su tiempo, reviso y aporto
conocimientos a este trabajo.
Finalmente a Dios que con su apoyo y presencia espiritual, ha permitido llegar
hasta este momento en nuestras vidas.
El Autor.
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RESUMEN
En la unidad minera la Arena, el control de pesos se ha venido realizando a partir
de una sola fuente de información, la cual lo brinda el operador a través del parte diario
de control de equipos.
Esta información no es muy confiable, ya que el que visualiza el peso en el
ADVISOR del camión es el operador. Para obtener una información más confiable se ha
implementado el control de pesos a través del software VIMS. Consistente en la descarga
de datos del camión minero, para luego procesada obteniendo información como: pesos,
eventos del camión, etc.
Durante la aplicación del software VIMS para el control de pesos, se ha
determinado y obtenido los siguientes resultados:
El margen de error tolerable para la conciliación entre el VIMS y el GnSys, se
estableció de 0.10%. En el mes de febrero se obtuvo una variación de 0.181 %. En el mes
de septiembre se obtuvo una variación de 0.061 %. En el mes de octubre se obtuvo una
variación de 0.069 %
Palabras Clave:
VIMS, advisor, camiones, tonelaje, conciliación.
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ABSTRAC
Mining unit in the arena, weight control has been carried out from a single source of
information, which it provides the operator through daily part of equipment control.This
information is not very reliable, since it displays the weight in the ADVISOR, the truck
is the operator. For more reliable information it has been implemented weight control
through VIMS software. Consisting downloading data mining truck, then processed to
obtain information such as weights, truck events, etc.VIMS during application software
for weight control, it has been determined and has reached the following results:The
tolerable margin of error for the reconciliation between VIMS and GnSys was set at
0.10%. In the month of August, a variation of 0.181% was obtained. In the month of
September, a variation of 0.061% was obtained. In the month of October a variation of
0.069%.
Key Words:
VIMS, advisor, trucks, tonnage, conciliation.
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NOMENCLATURA
CAT: Caterpillar.
DIF: Diferencia.
ECM: Enlace de Datos Caterpillar.
ET: Tecnico Electronico.
GnSys: Esquemas de Outsourcing a empresas de 1er Nivel
OP: Operador.
RAE: Real Academia Española.
RGT: Registro.
VIMS: Sistema de Administración de Información Vital.
ZCIT: Zona de Convergencia Inter Tropical.
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INDICE DE COTENIDOS
Dedicatoria ......................................................................................................................... i
Agradecimiento ................................................................................................................. ii
Resumen ........................................................................................................................... iii
Abstract ............................................................................................................................ iv
Nomenclarura .................................................................................................................... v
Índice de contenidos ......................................................................................................... vi
Lista de imágenes ............................................................................................................. xi
Lista de tablas ................................................................................................................... xi
CAPITULO I
INTRODUCCION
1.1. Realidad problemática ................................................................................................ 1
1.2. Antecedentes .............................................................................................................. 1
1.3. Marco teórico ............................................................................................................. 3
1.3.1 Ubicación ....................................................................................................... 3
1.3.2 Accesibilidad .................................................................................................. 5
1.3.3 Clima ........................................................................................................................ 4
1.3.4 Precipitación ............................................................................................................ 4
1.3.5 Temperatura ............................................................................................................ 4
1.3.6 Velocidades del viento ........................................................................................... 4
1.3.7 Humedad relativa .................................................................................................... 5
1.3.8 Geología ........................................................................................................ 5
1.3.9 Geología Local ............................................................................................... 5
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1.3.10 Estratigrafía de La Arena ............................................................................... 5
1.3.11 Características Geológicas y Mineralógicas................................................... 6
1.3.11.1 Litología ......................................................................................... 6
1.3.12 Mineralización ........................................................................................................ 7
1.3.13 Alteración ................................................................................................................ 7
1.3.14 Geomorfología ............................................................................................... 8
1.3.15 Geología Estructural ............................................................................................. 9
1.3.16 Roca ........................................................................................................................ 10
1.3.17 Mineral .................................................................................................................. 10
1.3.18 Desmonte ............................................................................................................... 11
1.3.19 Software VIMS ............................................................................................ 11
1.3.20 Funciones Principales del Software VIMS .................................................. 11
1.3.21 Estructura del Software VIMS ..................................................................... 11
1.3.22 Control ......................................................................................................... 12
1.3.23 Pesos ............................................................................................................. 13
1.3.24 Parte diario de Control de equipos ............................................................... 13
1.3.25 Productividad ............................................................................................... 13
1.3.26 Eficiencia ...................................................................................................... 13
1.3.27 Rendimiento ................................................................................................. 13
1.3.28 Reducción de Costos ................................................................................... 13
1.3.29 Software ....................................................................................................... 13
1.3.30 Performance. ................................................................................................ 14
1.3.31 Aplicación .................................................................................................... 14
1.3.32 Implementación ............................................................................................ 14
1.3.33 Advisor ......................................................................................................... 14
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1.3.34 Camión ......................................................................................................... 14
1.3.35 Suspensiones ............................................................................................... 14
1.3.36 Sensores ........................................................................................................ 14
1.3.37 Calibración ................................................................................................... 15
1.3.38 Enlace de datos Cat ...................................................................................... 15
1.3.39 Técnico Electrónico (ET) ............................................................................. 15
1.3.40 Sistema de suspensión .................................................................................. 16
1.3.41 Cilindros ....................................................................................................... 16
1.3.42 Cilindros traseros .......................................................................................... 16
1.3.43 Cilindros delanteros ...................................................................................... 16
1.3.44 Inclinación de eje delantero y ruedas ........................................................... 16
1.3.45 Estación del operador ................................................................................... 16
1.3.46 Sistema diseñado por Caterpillar .................................................................. 17
1.3.47 Grupo de medidores ..................................................................................... 17
1.3.48 Teclado del Sistema de Administración de Información Vital .................... 17
1.3.49 Centro de mensajes ....................................................................................... 17
1.3.50 Sistema de advertencias ............................................................................... 17
1.3.51 Categorías de advertencias ........................................................................... 17
1.3.52 Localización y solución de problemas ......................................................... 18
1.3.53 Control de la producción .............................................................................. 18
1.3.54 Tecnología desarrollada por Caterpillar ....................................................... 18
1.3.55 Producción del camión ................................................................................. 18
1.3.56 Luces externas .............................................................................................. 18
1.3.57 Ciclos ............................................................................................................ 18
1.3.58 Acceso a los datos ........................................................................................ 18
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1.3.59 Exactitud ....................................................................................................... 19
1.3.60 Material ........................................................................................................ 19
1.3.61 Tonelaje ........................................................................................................ 19
1.3.62 Carga ............................................................................................................ 19
1.3.63 Ciclo ............................................................................................................. 19
1.3.64 Flota .............................................................................................................. 19
1.3.65 Compensaciones ........................................................................................... 19
1.3.66 Sistema GnSys……………………………………………………………..19
1.3.67 Ciclo de Acarreo………………………………….………………………...20
1.3.68 Capacidad de Carguío de Camiones Caterpillar 777 ………………..……...20
1.4 Problema .................................................................................................................. 20
1.5 Hipótesis ................................................................................................................... 20
1.6 Objetivos .................................................................................................................. 20
1.6.1 Objetivos Generales ....................................................................................... 21
1.6.2 Objetivos Específicos ..................................................................................... 21
CAPITULO II
MATERIALES Y METODOS
2.1 Materiales de Estudio ............................................................................................... 21
2.1.1 Universo o Población ...................................................................................... 21
2.1.2 Muestra ............................................................................................................ 21
2.1.3 Equipos ........................................................................................................... 21
2.2 Métodos Y Procedimientos ...................................................................................... 22
2.3 Procedimiento .......................................................................................................... 23
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2.3.1 Mapeo de procesos ........................................................................................ 23
2.3.2 Recolección de Datos .................................................................................... 23
2.3.3 Determinar los Equipos ................................................................................. 25
2.3.4 Planeamiento estratégico ............................................................................... 25
2.3.5 Evaluación de diferencias de pesos VIMS – parte diario
de control de operador .................................................................................... 25
2.3.6 Cuadros comparativos ................................................................................... 27
2.3.7 Resultados ...................................................................................................... 28
CAPITULO III
RESULTADOS Y DISCUCIONES
3.1 Resultados ................................................................................................................ 29
CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 Conclusiones ............................................................................................................ 34
4.2 Recomendaciones ..................................................................................................... 34
CAPITULO V
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
5.1 Referencias Bibliográficas ........................................................................................ 35
Anexos ............................................................................................................................. 36
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Ubicación de la unidad minera la arena. ......................................................... 3
Figura 2: Columna estratigráfica. .................................................................................... 6
Figura 3: Estructuras geológicas gobernantes del área. ................................................. 10
Figura 4: Estructura de VIMS. ....................................................................................... 12
Figura 5: Descarga de datos ........................................................................................... 24
Figura 6: Accesorios ...................................................................................................... 24
Figura 7: Grafica suma de diferencias, Febrero ............................................................. 29
Figura 8: Grafica suma de diferencias, Marzo ............................................................... 31
Figura 9: Grafica suma de diferencias, Abril ................................................................. 32
Figura 10: Grafica de porcentajes de variación ............................................................. 33
Figura 11: Grafica de porcentajes de variación ............................................................. 38
LISTA DE TABLAS
Tabla 1: Rendimiento de equipos. .................................................................................... 2
Tabla 2: Antes de conciliar con el Sistema VIMS … .................................................... 27
Tabla 3: Después de conciliar con el Sistema VIMS … ................................................ 28
Tabla 4: Porcentaje de categorías, Febrero … ............................................................... 29
Tabla 5: Variación GnSys – VIMS, Febrero. ................................................................. 30
Tabla 6: Porcentaje de categorías, Marzo ...................................................................... 30
Tabla 7: Variación GnSys – VIMS, Marzo .................................................................... 31
Tabla 8: Porcentaje de categorías, Abril. ...................................................................... 31
Tabla 9: Variación GnSys – VIMS, Abril. ..................................................................... 32
Tabla 10: Formato de Observaciones. ............................................................................ 37
Tabla 11: Formato de Observaciones. ............................................................................ 39
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CAPITULO I
INTRODUCCION
1.1. Realidad problemática:
El proyecto de investigación trata del estudio del control de pesos aplicando el
software VIMS, para obtener una producción del material más real en comparación con
el control de pesos que se realiza a través de una sola fuente de información (parte diario
de control de equipos) lo cual no es muy confiable.
En la Unidad Minera La Arena el control de pesos se realiza teniendo la siguiente
metodología. El operador de camión a través del advisor, obtiene un tonelaje que es
registrado por los sensores y la presión de las suspensiones.
El operador al salir del frente de carguío dicta el tonelaje que se muestra en el
advisor, a los controladores de Geología, Mina y Planta; los cuales al finalizar la guardia
realizan un consolidado del tonelaje movido.
De esta manera solo se tiene una fuente de información que es el operador de camión.
Para tener otra fuente más confiable para el control de pesos, hace evidente la imperiosa
necesidad de utilizar el VIMS (Sistema de Administración de Información Vital) para una
mejor productividad, evitar las sobrecargas, mayor duración de los componentes del
camión y por consiguiente la reducción de costos en la operación minera.
1.2. Antecedentes:
Ferreyros Greg Bacon / Winner Chalan realizaron en su trabajo de “Servicio de
Pesaje Flota de Camiones Caterpillar 777F” en la Unidad Minera la Arena 2012. Dando
como conclusiones y recomendaciones lo siguiente.
El porcentaje de Error VIMS v/s Balanzas promedio de la Flota Caterpillar 777F es el
siguiente: Error = 2.34 %
El promedio de la distribución de peso del camión vacío esta con 5% más
de lo recomendado por fábrica en el Eje Delantero, en el caso de la distribución
de peso del camión cargado, se detectó que se está cargando 3% más en el Eje
Delantero de lo recomendado por fábrica. Se adjunta el detalle:
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Verificar que los equipos de carguío (Pala/Cargador) cumplan con el
procedimiento de carga de los camiones. El implemento (Cucharón) deberá estar ubicado
en el Centro de Gravedad de la tolva del camión para una mejor distribución de la carga.
Durante el desarrollo de las pruebas se observó que la carga esta tirada más hacia el lado
derecho.
No es recomendable reacomodar la carga con el Cucharón en la Tolva.
Programar la Calibración de los siguientes camiones que se encuentran fuera del
+/-5%:
CM-032, CM-037, CM-040, CM-042 y CM-044
Realizar la calibración de los sistemas de Balanzas de los camiones luego ejecutar
cualquier cambio y/o reparación al sistema de acuerdo a los Procedimiento.
Se recomienda realizar un Estudio de Pesaje por lo menos dos veces al año para
comprobar el funcionamiento de los sistemas de pesaje de la máquina, siendo lo más
indicado efectuar el servicio antes y después de la temporada de lluvias. (5)
Olazabal, J (2013) en la Unidad Minera Toquepala; determinó las falencias del
programa, y se propuso el uso del software VIMS para mejorar el sistema Minestar, para
los camiones Caterpillar 793 y 797 (ya que es un sistema de Caterpillar se buscó la
confiabilidad entre ambos). Desde enero del 2014 ya se encuentra implementado y en
funcionamiento al 100% comandando todos los equipos de la mina. Se pudo notar con el
nuevo sistema que había una mejor distribución de los camiones, productividad y por
ende esto se reflejaba en una mayor producción y reducción de costos de minado el cual
justifica el cambio tecnológico y la inversión. Se concluyó lo siguiente (9):
Tabla 1: Rendimiento de equipos
Fuente: Olazabal, J (2013)
EQUIPO MODULAR MINESTAR CRECIMIENTO
carerpillar 793 690 720 4.17%
carerpillar 797 850 902 5.76
EQUIPO MODULAR MINESTAR CRECIMIENTO
carerpillar 793 86.70% 87.50% 0.91%
carerpillar 797 89.40% 91.80% 2.61
EQUIPO MODULAR MINESTAR CRECIMIENTO
carerpillar 793 78.15% 80.40% 2.80%
carerpillar 797 87.45% 89.30% 2.07%
RENDIMIENTO DE EQUIPOS (tn/hr)
DISPONIBILIDAD OPERATIVA
UTILIZACION EFECTIVA
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1.3. MARCO TEORICO:
1.3.1 Ubicación
La Unidad Minera La Arena se encuentra ubicado a 18 kilómetros de la ciudad de
Huamachuco, en el distrito de Sanagorán, provincia de Sánchez Carrión, región La
Libertad. Geográficamente está ubicado en la vertiente oriental de la cordillera
Occidental de los Andes Centrales en la margen izquierda del río Yamobamba y a 15
km. de la ciudad de Huamachuco. Su altura varía entre los 3100 a 3700 msnm.
Coordenadas geográficas; longitud oeste: 78°07´28.3´´, longitud sur: 07°53´59.9´´;
Coordenadas UTM: Este: 8159000, Norte: 9126000.
Figura 1: Ubicación de la Unidad Minera La Arena.
Fuente: Wikipedia, la enciclopedia libre.
1.3.2 Accesibilidad
La ruta empleada para llegar a la unidad desde Lima, se explica como sigue: Lima-
Trujillo: carretera asfaltada 545 km. Trujillo-La Arena: carretera semi-asfaltada 145
km. Campamento La Arena-Huamachuco: carretera asfaltada12 km.; total: 702km-
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El acceso por carretera brinda una ventaja predominante para este proyecto, sobre
todo en el aspecto logístico, ya que se encuentra a solo 3.5 horas de la ciudad de Trujillo.
Se espera que en el transcurso del próximo año se concluyan los trabajos de asfaltado
en un tramo de esta carretera, lo que permitirá reducir el recorrido a 2.5 horas
aproximadamente.
1.3.3 Clima
Este clima se encuentra entre los 5º y los 20º de latitud. Los centros de acción son:
la ZCIT (Zona de Convergencia Inter Tropical) y las altas presiones subtropicales. Las
masas de aire que le afectan son ecuatoriales, y tropicales marítimo y continental. Se
caracteriza por tener dos estaciones muy marcadas: una seca y otra húmeda. La estación
seca se da cuando el sol está bajo en el horizonte a mediodía y la húmeda, cuando está
alto. Las lluvias dependen de la posición de la ZCIT. En la clasificación Koeppen Cwb
(Templado Húmedo mesotermico, estación seca en invierno).
1.3.4 Precipitación
La precipitación a lo largo del año se ve marcadamente en las dos épocas
principales del año; la de lluvia en los meses de octubre a marzo con precipitaciones
máximas de 158 mm y la época de estiaje de abril a septiembre con precipitaciones
mínimas de 10 mm.
1.3.5 Temperatura
La temperatura media mensual donde a pesar de que ésta se mantiene por encima
de los 12 ºC se tiene una marcada diferencia de temperatura en los meses de junio y
julio y las temperaturas más altas en los meses de septiembre y octubre.
1.3.6 Velocidades del viento
La configuración de los vientos, su dirección y velocidad es muy variada, siendo
causa principal de estos cambios la topografía, acompañados de los parámetros
meteorológicos como Temperatura, Precipitación, Presión atmosférica, Humedad
Relativa.
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1.3.7 Humedad relativa
La humedad relativa es de 88.56 mm/año, a finales de febrero y a principios de
marzo, correspondiente a la estación húmeda, y es donde se acumula la mayor cantidad
de volumen de agua en las partes planas y quebradas, mientras que el valor más bajo es
de 77.2 durante el mes de agosto considerado como parte de la estación seca.
1.3.8 Geología
A continuación se describen las características geológicas del área de influencia
directa e indirecta de la unidad minera La Arena que comprende una extensión de 1658
ha. EL diseño de los tajos y la puesta en marcha de las operaciones de producción de la
unidad minera La Arena, ha sido en base a las características del depósito mineralizado,
el cual se presenta a manera de “stockwork” (en el caso de la mineralización aurífera)
y un deposito diseminado de calcopirita, calcosina y pirita (en caso de el deposito
cuprífero); lo que permite un minado por métodos superficiales o a tajo abierto.
1.3.9 Geología Local
La geología que describe la zona del Unidad La Arena, se presenta con un perfil
litológico formado por areniscas (rocas sedimentarias); cuarcitas (rocas metamórficas)
y pórfido dacíticas (rocas volcánicas). Estas rocas se presentan bastante alteradas,
siendo la alteración más común la silicificación, siguiéndole en importancia la
alteración argílica y en menor grado la alteración propílica. Las estructuras se
encuentran, con frecuencia, fuertemente fracturadas e intercaladas con brechas o rocas
compactas; estas rocas presentan óxidos y en menor proporción sulfuros.
1.3.10 Estratigrafía de La Arena
La descripción estratigráfica de la zona de la Unidad La Arena, muestra a las rocas
expuestas en el área de estudio que corresponden principalmente a la secuencia
sedimentaria plegada, clástica, silicificada y en menor grado calcárea, cuyas
formaciones más antiguas corresponden al Jurásico Superior y al Cretáceo Inferior, las
cuales están en discordancia con las rocas volcánicas del Grupo Callipuy.
En menor proporción tenemos una cobertura Cenozoica, la cual está constituida
por rocas efusivas o volcánicas, delgados lechos morrénicos, lechos fluvioaluviales y
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suelos de edad Cuaternaria. Aisladamente se tienen pequeños afloramientos de
intrusivos.
1.3.11 Características Geológicas y Mineralógicas
1.3.11.1 Litología
El área de la unidad presenta una secuencia sedimentaria sobreyaciente al Grupo
Chicama, que es la Formación Chimú conformada por areniscas, pizarras, cuarcitas y
una secuencia sedimentaria plegada, formando un sinclinal que posteriormente fue
intruído por una secuencia potente de rocas volcánicas del Grupo Calipuy. Las
intrusiones dacíticas hipabisales se dieron en el terciario, originando el pórfido dacítico
de Au-Cu (Mo), que tiene una dimensión aproximada de 2 Kilómetros por 3 Kilómetros
con una orientación de su eje más largo Norte Sur.
Figura 2: Columna estratigráfica.
Fuente: Wikipedia, la enciclopedia libre.
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1.3.12 Mineralización
La ocurrencia mineralógica describe un modelo de alteración epitermal de alta y
baja sulfuración que clasificaría a la unidad minera La Arena como un Yacimiento de
Cu - Au (Mo) asociado a un pórfido cuarzo-dacita, donde la mineralización del Au se
presenta a manera de “stockwork” y en forma diseminada de calcopirita, algo de
calcosita y pirita en la parte central del intrusivo pórfido-dacítico. Posteriormente
asociado a los fluidos mineralizantes silícios, se produjo el transporte y la deposición
del Au aprovechando la permeabilidad de las brechas y el fracturamiento de la roca,
donde después este ensamble fue oxidado por los procesos del intemperismo.
Aquí la mineralización del Au ocurre dentro de la pirita cúbica comúnmente con
esfalerita. Esta mineralización producto de la alteración epitermal de alta sulfuración se
desarrolla dentro de las mismas estructuras de las de baja sulfuración, pero
preferentemente en las fracturas y venillas del pórfido y también en las brechas.
El ensamble mineralógico principal esta constituido por:
- Limonita : Fe2O3NH2O
- Oro nativo : Au
- Esfalerita : SZn
- Pirita : S2Fe
- Marcasita : S2Fe1
- Cuarzo : SiO2
- Alunita : KAl3(SO4)2(OH)6
- Clorita : (Si4O10)Mg3(OH)2
Mg3(OH)6
- Calcopirita : S2CuFe
- Calcosita : SCu2
- Bornita : S4Cu5Fe
- Hematita : S2Fe
- Pirrotita : SFe1-x
- Arsenopirita : SAsFe
- Arcillas : Silicatos
lumínicos hidratados de K, Na, Ca y
Mg.
1.3.13 Alteración
La alteración hidrotermal varía perceptiblemente con la litología:
Alteración del Pórfido
Silicificación.- Se observa en la parte central del pórfido y está representada por
el cuarzo, la illita-esmectita, la ankerita, la siderita y la leucocita (ilmenita).
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Argilitización.- Se observa en la parte superior del pórfido y consiste
principalmente en sericita con cuarzo, illita-esmectita, ankerita, siderita y leucocita, en
la zona de sericita, los grados de Cu-Au, son justos en un nivel anómalo.
Propilitización.- Este tipo de alteración se observa hacia los bordes del pórfido y
consiste en, clorita-esmectita, epídota y pirita incipientes.
1.3.14 Geomorfología
El área de estudio presenta una morfología variada, teniendo como rasgos
morfológicos principales la presencia de colinas rocosas, laderas disectadas y valles
fluviales; en cuyo marco se han diferenciado geoformas menores.
Colinas Rocosas
Alineamiento de cerros de cumbres redondeadas, que se extienden con una
orientación que va de N-S a NO-SE, en el flanco oeste del área del proyecto. Están
constituidos principalmente por afloramientos de cuarcitas, areniscas cuarzosas y en
menor grado pórfidos andesíticos.
Las cuarcitas se presentan muy fracturadas, sobreyaciendo a cuerpos intrusivos
con alto grado de alteración. En esta geoforma se emplazan los tajos proyectados
Calaorco y Ethel. A su vez pequeñas colinas rocosas se presentan hacia el NE,
alcanzando una mejor exposición en la margen derecha de la quebrada Sayapampa.
Laderas Disectadas
Geoforma presente en el sector central del área de estudio. Se extiende a manera
de una franja, con una ligera inclinación hacia el NE, siendo disectada por quebradas
juveniles profundas. Su superficie está constituida mayormente por suelos residuales
arcillosos, así como por suelos coluviales, aluviales, y afloramientos aislados de
cuarcitas y areniscas fuertemente fracturadas. En esta geoforma se emplazaría el pad,
botadero 1 de desmonte, depósito 1 de material orgánico, planta e instalaciones
auxiliares.
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Valles
Están representadas por las quebradas que disectan el área de estudio. De flancos
escalonados y fondo angosto, su configuración sugiere una fuerte actividad erosiva y
en general una rápida profundización del valle.
Se ha distinguido localmente Pajonales Inundados, los cuales se distribuyen de
manera aislada en el fondo y flancos de las quebradas que disectan el área de estudio.
Se caracterizan por su relieve suave, drenaje deficiente, con suelos hidromórficos, y
densa cobertura vegetal.
Promontorios Aislados
Configuración típica que se presenta entre el flanco oeste de la zona proyectada
para la construcción del Pad de Lixiviación y el botadero 1 de desmonte. Se caracteriza
por la presencia de numerosos promontorios, conformados por material coluvial de
espesor variado y el basamento cuarcítico extremadamente fracturado, que han sido
rápidamente erosionados; conformando pequeñas quebradas de flancos subverticales.
1.3.15 Geología Estructural
La descripción estructural de las características del área del Unidad La Arena, se
basan en la tectónica de la zona, los lineamientos estructurales están dominados por una
orientación NO-SE, la intersección o interceptación de todos los demás sistemas
secundarios tienen una orientación general NE-SO y N-S, generándose en estas
intersecciones, zonas de debilidad permeables que son fáciles para poder recibir la
mineralización económica.
En la parte Este del proyecto, el domo de Huamachuco intruye la secuencia
mesozoica normal, los bordes del domo de forma elíptica fueron intensamente alterados
y asociados a estas alteraciones se da la posible ocurrencia de la mineralización del Au.
Estas alteraciones se hacen más evidentes porque se presenta de manera muy similar en
la zona de La virgen, La Florida, Agua Blanca y la zona de El Toro.
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Figura 3: Estructuras geológicas gobernantes del área.
Fuente: Wikipedia, la enciclopedia libre.
El contacto entre la intrusión pórfido-dacítica y la roca caja, las cuarcitas de la
formación Chimú, siguen un lineamiento con tendencia NW. Hacia los bordes de la
intrusión, las alteraciones son muy débiles, en contraste a las cuarcitas que aparecen
fuertemente brechadas y los cuerpos cercanos a la superficie se han emplazado en forma
de sills.
La intrusión pórfido-dacítica, orientada aleatoriamente y las venillas que siguen
una orientación paralela entre ellas, están fuertemente silicificadas. Las venillas que
fueron intruídas posteriormente al emplazamiento del cuerpo principal, tuvieron
aportes de fluidos posteriores a su emplazamiento provenientes del cuerpo magmático
de las zonas profundas. La orientación general que presentan estas venillas son N-NO,
siguiendo la tendencia estructural regional.
1.3.16 Roca
Se le denomina roca a cada uno de los diversos materiales sólidos, formados por
cristales o granos de uno o más minerales, de que está hecha la parte sólida de la Tierra
y otros cuerpos planetarios. En la Tierra el manto y la corteza están hechos de roca.
1.3.17 Mineral
Sustancia inorgánica existente en la corteza terrestre que está formada por uno o
varios elementos químicos. En minera la Arena la roca con contenido de oro (Au) tiene
una densidad de 1.9 g/mc.
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1.3.18 Desmonte
El desmonte de mina es el material estéril o mineral de baja ley (con una ley de
mineral que se encuentra por debajo del nivel económico. La densidad para minera la
Arena es de 2.0 g/cm
1.3.19 Software VIMS.
El Sistema de Administración de Información Vital (VIMS) de Caterpillar es una
poderosa herramienta para la administración de la máquina que proporciona a los
operadores, al personal de servicio y a los gerentes información en una amplia gama de
funciones vitales de la máquina. Se integran diversos sensores en el diseño del vehículo.
Si VIMS detecta una condición inminente o anormal en cualquier sistema de la máquina,
alertará al operador y le hará tomar una medida adecuada, ya sea modificar la operación
de la máquina, notificar a la tienda de que se necesita mantenimiento o realizar una parada
segura de la máquina. Esto mejora la disponibilidad, la vida útil de los componentes y la
producción, al mismo tiempo que se reduce el costo de reparación y el riesgo de fallas
catastróficas. En los camiones mineros y los cargadores de ruedas grandes de Caterpillar,
VIMS también incluye la información de producción y rendimiento. Registra los diversos
elementos del ciclo del camión: el tiempo de carga, el desplazamiento con carga, el
tiempo de descarga y el desplazamiento vacío, junto con los tiempos de retraso. Toda esta
información se usa para crear informes y gráficos de utilidad. Estos informes producen
un análisis inteligente y una mejor toma de decisiones para lograr una operación más
eficiente, lo que reduce el costo por tonelada. (Fuente: Manual VIMS)
1.3.20 Funciones Principales del Software VIMS.
Monitoreo General del estado de la máquina.
Recolectar datos de carga útil para producción
Autodiagnóstico.
Proveer detección temprana y alertar sobre problemas activos o
potenciales.
Capturar datos automáticamente cuando ocurre un evento.
Almacenar información para administración del sistema.
Ayudar a elevar las habilidades del operador. (Fuente: Manual VIMS)
1.3.21 Estructura del Software VIMS.
La estructura (esqueleto) de VIMS en las diferentes máquinas y modelos
CAT consisten de:
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Modulo principal de VIMS
Enlace de datos CAT con los demás ECM
Módulos de Interface (versión 3.0 y anteriores)
Teclado
Módulos de Indicadores
Centro de Mensajes
Lámpara de acción y luz de acción
Indicadores exteriores (Luz de servicio, indicadores digitales)
Figura 4: Estructura del VIMS.
Fuente: Manual VIMS 2011.
1.3.22 Control.
Es un mecanismo preventivo y correctivo adoptado por la administración de una
dependencia o entidad que permite la oportuna detección y corrección de desviaciones,
ineficiencias o incongruencias en el curso de la formulación, instrumentación, ejecución
y evaluación de las acciones, con el propósito de procurar el cumplimiento de la
normatividad que las rige, y las estrategias, políticas, objetivos, metas y asignación de
recursos.
Inspección, fiscalización. Dominio, mando. Dispositivo para regular la acción de un
mecanismo.
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1.3.23 Pesos.
El peso es una fuerza causada por la gravedad. Debido a que es una fuerza, su
medición correcta se hace en Newtons (N). Es la fuerza gravitacional entre el objeto y la
Tierra. Un objeto tendrá un peso mayor si tiene más cantidad de masa
1.3.24 Parte diario de Control de equipos.
Formato en físico donde el operador anota los acontecimientos ocurridos durante
la operación del camión minero, así como la utilización del camión minero.
1.3.25 Productividad.
Es la relación entre la cantidad de productos obtenida por un sistema productivo
y los recursos utilizados para obtener dicha producción. También puede ser definida como
la relación entre los resultados y el tiempo utilizado para obtenerlos: cuanto menor sea el
tiempo que lleve obtener el resultado deseado, más productivo es el sistema. En realidad
la productividad debe ser definida como el indicador de eficiencia que relaciona la
cantidad de recursos utilizados con la cantidad de producción obtenida.
1.3.26 Eficiencia.
Eficiencia es la óptima utilización de los recursos disponibles para la obtención
de resultados deseados.
1.3.27 Rendimiento.
Es la cantidad de trabajo que ejecuta una cuadrilla en un periodo determinado.
Representa la velocidad de avance. Por ejemplo: m3/día, ml/día.
1.3.28 Reducción de Costos.
La reducción de costos es un elemento clave hoy para conservar un negocio, sin
embargo esto representa hacer algunas decisiones importantes y tomar acciones. Muchas
personas no harán caso del problema hasta que sea demasiado tarde. A fin de Reducir el
Costo de operaciones es importante seguir procedimientos enfocados en los factores más
importantes que deben ser cambiados, corregidos y mejorados. Un modo bueno de reducir
costo siempre es evitar el mal uso de nuestros recursos, por tanto es importante asegurarse
que nos dirigimos al verdadero origen del problema y trabajar en ello.
1.3.29 Software.
El software es una palabra que proviene del idioma inglés, pero que gracias a la
masificación de uso, ha sido aceptada por la Real Academia Española. Según la RAE, el
software es un conjunto de programas, instrucciones y reglas informáticas que permiten
ejecutar distintas tareas en una computadora.
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1.3.30 Performance.
Es un nombre femenino de origen Inglés que significa actuación, realización,
representación, interpretación, hecho, logro o rendimiento.
1.3.31 Aplicación.
Aplicación es un término que proviene del vocablo latino applicatio y que hace
referencia a la acción y el efecto de aplicar o aplicarse (poner algo sobre otra cosa,
emplear o ejecutar algo, atribuir).
1.3.32 Implementación.
Una implementación es la instalación de una aplicación informática, realización
o la ejecución de un plan, idea, modelo científico, diseño, especificación, estándar,
algoritmo o política.
1.3.33 ADVISOR.
Pantalla donde se muestran los diversos eventos que ocurre en el camión.
Asimismo muestra el tonelaje. (Fuente: Manual VIMS)
1.3.34 Camión.
Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte de productos y
mercancías. A diferencia de los autos/coches, que suelen tener una construcción
monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada
chasis (bastidor).
1.3.35 Suspensiones.
Es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el
que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de
suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las
irregularidades de la superficie transitada.
1.3.36 Sensores.
Un sensor o captador, como prefiera llamársele, no es más que un dispositivo
diseñado para recibir información de una magnitud del exterior y transformarla en otra
magnitud, normalmente eléctrica, que seamos capaces de cuantificar y manipular.
Normalmente estos dispositivos se encuentran realizados mediante la utilización
de componentes pasivos (resistencias variables, PTC, NTC, LDR, etc... todos aquellos
componentes que varían su magnitud en función de alguna variable), y la utilización de
componentes activos.
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Pero el tema constructivo de los captadores lo dejaremos a un lado, ya que no es
el tema que nos ocupa, más adelante incluiremos en el WEB SITE algún diseño en
particular de algún tipo de sensor.
1.3.37 Calibración.
La calibración es el proceso de comparar los valores obtenidos por un instrumento
de medición con la medida correspondiente de un patrón de referencia (o estándar). Según
la Oficina Internacional de Pesas y Medidas, la calibración es "una operación que, bajo
condiciones específicas, establece en una primera etapa una relación entre los valores y
las incertidumbres de medida provistas por estándares e indicaciones correspondientes
con las incertidumbres de medida asociadas y, en un segundo paso, usa esta información
para establecer una relación para obtener un resultado de la medida a partir de una
indicación"
De esta definición se puede deducir que para calibrar un instrumento o un estándar
se necesita disponer de uno de mayor precisión (patrón) que proporcione el valor
convencionalmente verificable, el cual se utilizará para compararlo con la indicación del
instrumento que está siendo sometido a la calibración. Esto se realiza mediante una
cadena ininterrumpida y completamente documentada de comparaciones hasta llegar al
patrón primario, que constituye lo que se conoce como trazabilidad. El objetivo de la
calibración es mantener y verificar el buen funcionamiento de los equipos, responder los
requisitos establecidos en las normas de calidad y garantizar la fiabilidad y la trazabilidad
de las medidas. Los instrumentos de medida requieren ser calibrados con más frecuencia
cuanto más exactas sean sus muestras, es decir, cuanto menor sean las tolerancias de
error. En general, los intervalos de calibración dependen de factores como los
requerimientos dados por un cliente o una regulación y la estabilidad con el tiempo del
instrumento a calibrar.
1.3.38 Enlace de datos Cat.
El enlace de datos CAT conecta electrónicamente los controles del motor y la
transmisión para mejorar el rendimiento integral del tren de fuerza, la confiabilidad y la
duración de los componentes a fin de reducir los costos de operación del tren de fuerza.
Para disminuir los costos de operación por tonelada el sistema incorpora diversas partes.
(Fuente: Manual VIMS).
1.3.39 Técnico Electrónico (ET)
El Técnico Electrónico (ET) permite consultar fácilmente los datos de diagnóstico
del servicio mediante una herramienta de servicio. El ET consulta los datos almacenados
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en los controles del motor y la transmisión mediante el enlace de datos CAT. Los datos
de cambios de la transmisión, la velocidad del motor, el consumo de combustible y demás
información pueden recuperarse mediante el ET.
La mayoría de la estructura está integrada por un chasis portante, generalmente un
marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga. (Fuente: Manual
VIMS)
1.3.40 Sistema de suspensión
El sistema de suspensión se ha diseñado para disipar los impactos de la ruta de
acarreo y la carga. Sistema de Suspensión relacionada a conexión.
1.3.41 Cilindros
Hay 4 cilindros variables independientes con suspensión antirrebote para absorber
impactos antes de que las fuerzas lleguen al bastidor principal. Ello prolonga la vida del
bastidor y brinda una marcha más cómoda al operador.
1.3.42 Cilindros traseros
Los cilindros traseros permiten la oscilación del eje y absorben los esfuerzos de
flexión y torsión causados por rutas de acarreo desparejas y accidentadas en lugar de
transmitirlos al bastidor principal.
1.3.43 Cilindros delanteros
Los cilindros delanteros están montados al bastidor y sirven como pivotes de
dirección. Eso proporciona un radio de giro cerrado, buena maniobrabilidad y un
mantenimiento reducido para el camión. Las puntas de eje y ruedas delanteras están
montadas rígidamente a los extremos del vástago de los cilindros, para eliminar los ajustes
de inclinación del eje delantero y las ruedas.
1.3.44 Inclinación de eje delantero y ruedas
La inclinación de eje delantero y ruedas se fija en la fábrica y ya no se requiere
hacer ajustes en el campo.
1.3.45 Estación del operador
La estación del operador del camión se ha mejorado significativamente con
respecto a los modelos anteriores al diseñarse ergonómicamente para el control absoluto
de la máquina en un entorno cómodo y productivo. Todos los controles, las palancas, los
interruptores y los medidores se ubican para aumentar al máximo la productividad y
disminuir la fatiga del operador.
El control electrónico de levantamiento facilita la operación. La estructura integral
ROPS proporciona máxima protección al operador. (Fuente: Manual VIMS).
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1.3.46 Sistema diseñado por Caterpillar
El VIMS (Sistema de Administración de Información Vital) es un sistema
integrado, diseñado por Caterpillar, el cual vigila el rendimiento de la máquina para
brindar información clave en tiempo real. El VIMS vigila muchos de los sistemas de la
máquina mediante un solo sistema que permite intercambiar información rápidamente
parar hacer operaciones uniformes y eficientes. Eso contribuye a mantener el rendimiento
del camión a niveles máximos. (Fuente: Manual VIMS)
1.3.47 Grupo de medidores
El grupo de medidores de la cabina mantiene una constante indicación visual de
diversas funciones de la máquina: la temperatura del refrigerante del motor; la
temperatura del aceite de los frenos; la presión del sistema neumático; el nivel de
combustible.
1.3.48 Teclado del Sistema de Administración de Información Vital
El teclado del Sistema de Administración de Información Vital permite al
operador o técnico de servicio consultar los valores de los medidores (en tiempo real) y
la información almacenada mediante el centro de mensajes. El personal de servicio
también puede utilizar el teclado para consultar la información de diagnóstico.
1.3.49 Centro de mensajes
El centro de mensajes indica la información solicitada por el operador y utiliza a
sistema de advertencias de 3 categorías para alertar al operador sobre alguna condición
anormal de la máquina. (Fuente: Manual VIMS).
1.3.50 Sistema de advertencias
El sistema de advertencias de 3 categorías proporciona al operador información
preventiva en forma excepcional sobre condiciones anormales de la máquina mediante el
centro de mensajes. La información se exhibe cuando las condiciones de un sistema
vigilado exceden los límites prescritos para las operaciones regulares.
1.3.51 Categorías de advertencias:
La categoría I.- enciende la luz de advertencia cuando se ha identificado una
condición en el sistema. (No se requiere tomar medidas en ese momento.) Habitualmente
todo lo que hay que hacer es informar al personal de servicio sobre la condición advertida
tan pronto como sea posible.
En la categoría II.- destella una luz de advertencia (situada encima del grupo de
medidores) además de la luz de advertencia de la categoría I en el tablero de indicadores.
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Se indican instrucciones sobre cómo modificar la operación de la máquina o qué servicio
ha de realizarse.
En la categoría III.- la advertencia más alta, suena una alarma sonora de acción,
además de las alarmas de la categoría II. La lámpara de acción y la señal de advertencia
se mantienen activadas hasta que las lecturas del sistema vuelven a normalizarse o se
apaga la máquina. (Fuente: Manual VIMS).
1.3.52 Localización y solución de problemas
El Sistema de Administración de Información Vital simplifica la localización y
solución de problemas, reduce la inactividad y disminuye los costos de operación al
permitir la corrección de problemas menores antes de causar daños de mayor alcance. Se
incorporan muchos sensores a los sistemas de la máquina para vigilar las condiciones de
la misma.
1.3.53 Control de la producción
El control de la producción, un componente característico del VIMS (Sistema de
Administración de Información Vital), mejora la efectividad del camión y la herramienta
de carga para mayor productividad de la flota y menor costo de operación y
mantenimiento.
1.3.54 Tecnología desarrollada por Caterpillar
El control de la producción utiliza tecnología desarrollada por Caterpillar para
detectar la presión de los montantes a fin de determinar la exactitud del peso de la carga
útil. (Fuente: Manual VIMS).
1.3.55 Producción del camión
El control de la producción aumenta al máximo la producción del camión en tanto
se evitan futuros costos e inactividad debidos a la sobrecarga.
1.3.56 Luces externas
Las luces externas a ambos lados del camión indican al operador de la herramienta
de carga cuándo dejar de cargar.
1.3.57 Ciclos
El Sistema de Administración de Información Vital almacena 2400 ciclos para
crear un registro de peso de carga útil, tiempos de los segmentos del ciclo, distancias de
los segmentos del ciclo y horas y fechas reales de cada ciclo.
1.3.58 Acceso a los datos
Se pueden consultar datos mediante el centro de mensajes, transmitidos por radio
opcional o transferido electrónicamente para su análisis detallado.
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1.3.59 Exactitud
La exactitud del Sistema de Administración de Información Vital se mantiene
dentro de un margen de error del 5 por ciento, en más o en menos, con respecto al peso
real de un turno de operación normal.
1.3.60 Material.
La palabra material es un término de uso sumamente frecuente en nuestro idioma,
en tanto, nos encontramos con que presenta más de una referencia. Aquello que es propio,
intrínseco de la materia o está asociado a ella se denominará material. Para nuestro caso
de estudio, material se definirá como desmonte o mineral.
1.3.61 Tonelaje.
El tonelaje es una medida del tamaño o la capacidad de carga de un equipo. El
término deriva del impuesto pagado en cubas o toneles de vino, y fue utilizado más
adelante en referencia al peso de la carga de un barco, sin embargo, en el uso marítimo
moderno, "tonelaje" se refiere específicamente a un cálculo del volumen o carga de un
barco. El término a veces se utiliza incorrectamente para referirse al peso de un buque de
carga o en vacío.
1.3.62 Carga.
Es aquella cosa que genera peso o presión respecto a otra o a la estructura que se
transporta (ya sea sobre la espalda o los hombros de un individuo, sobre el lomo de un
animal o en un vehículo).
1.3.63 Ciclo.
Un ciclo es cierto periodo temporal que, una vez finalizado, vuelve a empezar. También
se trata de la secuencia de etapas que atraviesa un suceso de características periódicas y
del grupo de fenómenos que se reiteran en un cierto orden.
1.3.64 Flota.
Es un conjunto de embarcaciones que tienen un destino común. Puede tratarse
del total de los barcos de una compañía de navegación, de una línea marítima, etc.
1.3.65 Compensaciones.
La compensación es el resultado del verbo compensar, y esta misma acción, que
consiste en lograr un equilibrio que se ha roto, en igualar dos cosas o situaciones
diferentes o en hallar la justicia en casos de desproporción cuantitativa o cualitativa.
1.3.66 Sistema GnSys
Es una red que sirve para crear esquemas de Outsourcing a empresas de 1er Nivel.
En el caso de minera la Arena sirve para subir datos lo cual es más sencillo crear reportes,
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descargar reportes, dando las facilidades a la alta gerencia de llevar un mejor control de
la productividad, costos, logística, etc.
1.3.67 Ciclo de Acarreo.
Corresponde a la suma de los tiempos de las maniobras que realiza la máquina de
transporte para completar un ciclo.
1.3.68 Capacidad de carguío de camiones CAT777.
Capacidad máxima, 96.19 toneladas métricas. Capacidad - Doble declive - Factor
de llenado de 100 %. Al ras, 42.1 m3. Colmado (2:1) SAE, 60.1 m3.
1.4 Problema
¿En qué porcentaje se reducen las diferencias en la Implementación de la
Performance en el Control de Pesos de los Camiones Caterpillar 777F Aplicando
Software VIMS. En la Unidad Minera La Arena S.A.?
1.5 Hipótesis:
Implementando la Performance en el Control de Pesos de los Camiones Caterpillar 777F
Aplicando Software VIMS. Se reducirá entre un 0.1% a 0.2% las diferencias de pesos
entre el VIMS y el parte diario. En la Unidad Minera La Arena S.A.
1.6 Objetivos:
1.6.1 Objetivos Generales
Implementación de la Performance en el Control de Pesos de los Camiones
Caterpillar 777F Aplicando Software VIMS. En la Unidad Minera La Arena S.A.
1.6.2 Objetivos Específicos
Determinar un margen de error tolerable para la diferencia de pesos entre el
sistema VIMS y el parte diario del operador.
Determinar los nuevos procedimientos para la conciliación de pesos con el
sistema VIMS.
Conocer en qué porcentaje se reduce la diferencia entre el VIMS y el parte diario
del operador al mejorar el control de pesos con el software VIMS.
Conocer los factores que influyen en la variación de tonelajes al conciliar el VIMS
– parte diario del operador
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CAPITULO II
MATERIALES Y METODOS
2.1 Materiales de Estudio
2.1.1. Universo o Población
Para la presente investigación la población en estudio está comprendida
por los camiones mineros 22 CAT 777F y 4 CAT 777G de la Unidad Minera La
Arena.
2.1.2 Muestra
Las muestras están comprendidas por:
Parte diario del operador.
Información (truck payload) obtenida de los camiones a través del sistema
VIMS.
Reporte del sistema GnSys.
2.1.3 Equipos
Laptop
Cables de conexión para camiones minero
Tablet
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2.2 METODOS Y PROCEDIMIENTOS.
El procedimiento para el desarrollo del proyecto es descrito mediante el flujograma que
se representa a continuación:
1. Mapeo de Procesos.
- Control de pesos, operaciones de Carguío y Acarreo.
2. Recolección de Datos.
- Informes.
- Registros.
3. Determinar los equipos.
- camiones.
4. Planeamiento estratégico.
- determinar procedimiento para la descarga de la
información.
5. Evaluación de diferencias de pesos VIMS – parte diario de
control de operador.
- Pesos,
- N° de viajes.
- Ciclo de acarreo.
5. Cuadros comparativos.
- Antes.
- Después.
6. Resultados.
- Porcentaje en la diferencia de pesos.
- Productividad
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2.3 PROCEDIMIENTO
2.3.1 Mapeo de procesos.
Se realizó una evaluación del estado actual en las que se encontraban
desarrollándose las actividades de control de pesos y la conciliación de los mismos. Al
tener como única fuente de información al operador de camión.
2.3.2 Recolección de Datos.
En esta etapa se recopiló la base de datos necesaria, para saber todo lo referente a
al control de pesos, rendimiento de los equipos, sobrecargas.
Dicha información fueron: los informes y registros de las áreas de operaciones
mina, geología mina y planta; los cuales sirvieron para comparar con el nuevo control de
pesos a través del sistema VIMS.
A. Procedimiento para la descarga de los datos VIMS del camión Minero.
Antes de ejecutar la tarea, se realizara la IPERC.
A través de la programación de equipos, El personal VIMS determinará la flota
de camiones con cual se empezará la tarea.
El personal de control de pesos evaluará el área de trabajo antes y durante la
realización de la tarea.
El personal de control de pesos comunicará al operador del camión (vacío) para
que este se estacione en un lugar adecuado.
El personal de control de pesos tendrá comunicación radial y visual con el
operador de camión para confirmar la subida al camión, luego subirá al camión
utilizando los tres puntos de apoyo.
El personal de control de pesos a bordo se colocara el cinturón de seguridad y el
camión continuara con su recorrido.
El personal de control de pesos empezara a realizar la conexión de la Tablet con
la ECM del camión minero, luego se procederá con la descarga de información.
Una vez finalizada la descarga de información el personal de control de pesos
comunicará al operador del camión minero (vacío) para que se estacione en un
lugar adecuado.
Luego procederá a bajar del equipo utilizando los tres puntos de apoyo.
Al momento de bajar del camión minero se procederá a alejarse del equipo hasta
que se tenga contacto visual con el operador.
Durante estas actividades se mantendrá una comunicación entre el personal
involucrado y el operador de camión minero.
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No acercarse al equipo de carguío. (distancia máxima de acercamiento 50 mts)
No subir al camión minero cuando está cargado.
No realizar la tarea si existe presencia de condiciones climatológicas adversas
como: tormenta eléctrica, lluvia intensa, neblina muy densa.
No bajar del camión cuando está cargando y/o descargando el material.
No bajar del camión cuando el área de carguío y descarga es reducida.
Figura 5: Descarga de datos.
Fuente: Unidad Minera La Arena, 2017.
Figura 6: Accesorios.
Fuente: Unidad Minera La Arena, 2017.
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2.3.3 Determinar los Equipos.
En esta etapa se determinó los camiones en los cuales se va a realizar el control
de pesos con el Software VIMS. En minera la Arena se cuenta con camiones 777F, 777G
y camiones KOMATSU.
Los camiones son los siguientes. 22 camiones CAT 777F y 4 camiones CAT 777G
2.3.4 Planeamiento estratégico.
Teniendo los camiones en los cuales se va a aplicar el control de pesos con el
sistema VIMS, en esta etapa se determinó la hora en la cual se procederá a descargar la
data de los camiones.
Se procederá a realizar la descarga de información con el sistema VIMS para los
camiones CAT 777 en prueba. A inicios de guardia, asimismo se realizó a diario.
2.3.5 Evaluación de diferencias de pesos VIMS – parte diario de control de
operador.
En este etapa se procedió a mergear y a exportar la data obtenida a través del
sistema VIMS, y la información obtenida de los partes diario que manejan los operadores
para la utilización del equipo.
Estas muestras son: cantidad de viajes, tonelaje por viaje, distancia de acarreo,
tiempo de acarreo.
B. Procedimiento Para Conciliar Tonelaje Vims – Gnsys – Parte Diario
Para realizar el control de pesos, se conciliara a partir de tres fuentes de
información:
INFORMACION VIMS.- se obtiene al descargar la información del camión a
través del VIMSpc.
INFORMACION REPORTE DE GnSys.- reporte donde contiene información del
parte diario de control de equipos, digitada por el área de costos.
INFORMACION – PARTE DIARIO DE CONTROL DE EQUIPOS.- formato
donde el operador anota la utilización del equipo (tiempos, distancias de ciclos, tonelaje,
tipo de material)
Las diferencias resultantes al comparar la información, se dividen por categorías:
1. Diferencia por dictado y registro del operador.
a. Compensaciones.- el operador de camión por no reportar una sobre carga
o una subcarga, anota y dicta tonelaje diferente al que muestra la pantalla
- monitor. Las diferencias por compensación están comprendidas desde -
10 a -0.6 y de 0.6 a 10 toneladas.
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b. Viaje dictado y registrado en el parte diario de control de equipos, sin
embargo no es registrado en el sistema VIMS,
c. Viaje no registrado en el parte diario de control de equipos, sin embargo
es registrado por el sistema VIMS.
d. Por operador.- esta diferencia es causada al realizar una operación
incorrecta del ciclo de levante de la caja del camión por lo cual el sistema
VIMS registra tonelajes de 4 a 10 toneladas.
2. Diferencia por decimales.
En la pantalla – monitor del camión minero, el tonelaje que se muestra es en
número entero, la información VIMS se obtiene en decimales. Estas diferencias están
comprendidas en un rango de -0.5 a 0.5 toneladas.
3. Diferencia por GnSys (digitación).
Estas diferencias son generadas por personal digitador de costos, al no digitar
correctamente el tonelaje (números) así como también no digitar todos los viajes
realizados durante el día. Estas diferencias son aquellas donde la información del sistema
VIMS es igual al parte diario del operador, pero diferente al reporte GnSys.
Al existir diferencias en las categorías antes mencionadas se
procederá a conciliar de la siguiente manera:
C. DIFERENCIA POR: COMPENSACIONES:
Si durante la conciliación da como resultado diferencias por compensación, el valor del
tonelaje validado será del sistema VIMS, ya que es más precisa y confiable.
D. DIFERENCIA POR: VIAJE REGISTRADO EN EL PARTE DIARIO / NO
REGISTRADO EN EL VIMS:
Si durante la conciliación da como resultado, diferencias debido a que el operador dictó
y registro en el parte diario de control de equipos, un viaje sin realizar el ciclo de acarreo
de material, se procederá a descartar dicho tonelaje.
E. DIFERENCIA POR VIAJE NO REPORTADO:
Si durante la conciliación da como resultado, diferencias debido a que el operador no
registró viaje en el parte diario de control de equipos, se procederá a validar el viaje y
tonelaje de la información VIMS.
F. DIFERENCIA POR OPERADOR.
Por error al digitar su tonelaje en su parte diario.
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G. DIFERENCIA POR GnSys (DIGITACION):
Si durante la conciliación resulta diferencias debido a que personal de digitación
olvidó, agregó y/o confundió números del parte diario de control de equipos, se procederá
a validar el tonelaje del sistema VIMS.
Para la modificación de las diferencias antes mencionadas deberán de contar
con: evidencias en físico y en digital, en donde firmaran las áreas de
operaciones mina, costos.
Asimismo se comunicara a las áreas de planta y geología de dicha
modificación.
Los reportes emitidos por el GnSys a las 10:00:00 HRS. Será un previo (flash).
A las 16:00:00 HRS. La conciliación VIMS – GnSys – Parte diario estará lista
para ser reportada. Como conciliación final.
El reajuste del tonelaje se deberá de realizar a diario.
2.3.6 Cuadros comparativos.
En esta etapa se realizó un análisis de los resultados obtenidos de cómo era
anteriormente (realizando el control con una sola fuente de información que venía a ser
el operador) y como se está conciliando en la actualidad (realizando el control de pesos
con el sistema VIMS).
Tabla 2: Antes de conciliar con el Sistema VIMS.
Fuente: Unidad Minera La Arena.
EQUIPO FECHA TURNO ORIGEN BANCO PROYECTO BLOQUE DESTINO MATERIAL TRABAJO VIAJE GnSys
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 1 101.00
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 2 97.00
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 A PAD FASE 2, FASE 1 A, NINGUNO, 3229 MINERAL 1 8 99.00
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 3 102.00
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 4 96.00
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 A PAD FASE 2, FASE 1 A, NINGUNO, 3229 MINERAL 1 9 101.00
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 A PAD FASE 2, FASE 1 A, NINGUNO, 3229 MINERAL 1 10 98.00
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 A PAD FASE 2, FASE 1 A, NINGUNO, 3229 MINERAL 1 11 102.00
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 5 98.00
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 6 93.00
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 7 96.00
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 8 94.00
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Tabla 3: Después de conciliar con el Sistema VIMS.
Fuente: Unidad Minera La Arena.
2.3.7 Resultados.
Finalmente en las conclusiones se dará a conocer en qué porcentaje se ha reducido
la diferencia entre el sistema VIMS – el parte diario de control de equipos en la operación
de la unidad minera la Arena.
EQUIPO FECHA TURNO ORIGEN BANCO PROYECTO BLOQUE DESTINO MATERIAL TRABAJO VIAJE GnSys VIMS DIF CATEGORIA%
VARIACION
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 1 101.00 101.4 0.4 DIF. X DECIMAL 0.40
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 2 97.00 97.1 0.1 DIF. X DECIMAL 0.10
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 A PAD FASE 2, FASE 1 A, NINGUNO, 3229 MINERAL 1 8 99.00 98.6 -0.4 DIF. X DECIMAL -0.40
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 3 102.00 102.2 0.2 DIF. X DECIMAL 0.20
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 4 96.00 96.1 0.1 DIF. X DECIMAL 0.10
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 A PAD FASE 2, FASE 1 A, NINGUNO, 3229 MINERAL 1 9 101.00 100.5 -0.5 DIF. X DECIMAL -0.50
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 A PAD FASE 2, FASE 1 A, NINGUNO, 3229 MINERAL 1 10 98.00 98.1 0.1 DIF. X DECIMAL 0.10
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 A PAD FASE 2, FASE 1 A, NINGUNO, 3229 MINERAL 1 11 102.00 101.6 -0.4 DIF. X DECIMAL -0.39
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 5 98.00 97.6 -0.4 DIF. X DECIMAL -0.41
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 6 93.00 92.7 -0.3 DIF. X DECIMAL -0.32
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 7 96.00 95.6 -0.4 DIF. X DECIMAL -0.42
CM-00018 31/01/2017 D CALAORCO, FASE 4, NINGUNO, 3368 3368 C173368022 B BOTADERO 2, FASE 1, NINGUNO, 3304 DESMONTE 2 8 94.00 93.8 -0.2 DIF. X DECIMAL -0.21
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CAPITULO III
RESULTADOS Y DISCUCIONES
3.1 RESULTADOS.
Durante la comparación y análisis de las fuentes de información se encontró las
siguientes variaciones que se han clasificado por categorías.
En el mes de Febrero se obtuvieron los siguientes resultados.
Tabla 4: Porcentaje de categorías, Febrero.
Fuente: Unidad Minera La Arena, 2017.
Figura 7: Grafica suma de diferencias, Febrero.
Fuente: Unidad Minera La Arena, 2017.
TURNO DIA/NOCHE
MATERIAL MINERAL/DESMONTE
DESTINO PAD/BOTADERO
EQUIPO 22 CAMIONES 777 F
CATEGORIA TONELAJE
DIF. X DECIMAL -1728.7
DIF. X GnSys 88.2
DIF. X Op. No RGT 586.5
DIF. X RGT 1 + -97
DIF. X VIMS -3316.2
DIF. X OPERADOR -1793.5
TONELAJE TOTAL -6260.7
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En el mes de agosto se encontraron 6 tipos de categoría debido a la variación de
los pesos de los camiones CAT.
La diferencia del total de roca producida en el mes de Febrero fue de -6260.7
toneladas.
Tabla 5: Variación entre GnSys –VIMS, Febrero.
Fuente: Unidad Minera La Arena.
En el mes de Febrero la variación fue de 0.181 % al realizar la comparación de
los pesos encontrados en el parte diario de control de equipos con la data obtenida del
sistema VIMS.
Para el mes de Marzo y Abril se capacitó al personal de operaciones mina, sobre
el dictado y anotado de los pesos que se observa en la pantalla del camión.
Es así que el porcentaje de variación para estos 2 meses se redujo 3 veces en
comparación con el mes de Febrero.
Para los meses de Marzo y Abril se han encontrado los siguientes resultados.
Para el mes de Marzo la variación es la siguiente:
Tabla 6: Porcentaje de categorías, Marzo.
Fuente: Unidad Minera La Arena.
DIFERENCIA
TONELAJEVARIACIÓN
GNSYS VIMS(VIMS -
GNSYS)%
3,459,114 3,452,853.0 -6,261.00 -0.181
ROCA TOTAL
TURNO (Todas)
MATERIAL (Todas)
DESTINO (Todas)
EQUIPO (Todas)
Suma de DIF
CATEGORIA Total %
DIF. X DECIMAL -1883.1 79%
DIF. X GnSys 154.5 -6%
DIF. X Op. No RGT 1091 -46%
DIF. X RGT 1 + -388 16%
DIF. X VIMS -1198 50%
DIF. X OPERADOR -160.9 7%
Total general -2384.5 100%
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Figura 8: Grafica suma de diferencias, Marzo.
Fuente: Unidad Minera La Arena, 2017.
La diferencia del total de roca producida en el mes de Marzo fue de -2384
toneladas. La cual representa un 0.061%.
Tabla 7: Variación Gnsys – VIMS, Marzo.
Fuente: Unidad Minera La Arena, 2017.
Para el mes de Abril la variación es la siguiente:
Tabla 8: Porcentaje de categorías, Abril.
Fuente: Unidad Minera La Arena
DIFERENCIA
TONELAJEVARIACIÓN
GNSYS VIMS(VIMS -
GNSYS)%
3,897,867 3,895,483.0 -2,384.00 -0.061
ROCA TOTAL
TURNO (Todas)
MATERIAL (Todas)
DESTINO (Todas)
EQUIPO (Todas)
Suma de DIF
CATEGORIA Total %
DIF. X DECIMAL -1968.9 73%
DIF. X GnSys -0.2 0%
DIF. X Op. No RGT -0.7 0%
DIF. X OPERADOR -538.4 20%
DIF. X Camion a prueba (motor nuevo) -190.8 7%
Total general -2699 100%
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Figura 9: Grafica suma de diferencias, Abril.
Fuente: Unidad Minera La Arena, 2017.
La diferencia del total de roca producida en el mes de Abril fue de -2699
toneladas. La cual representa un 0.061%.
Tabla 9: Variación GnSys – VIMS, Abril.
Fuente: Unidad Minera La Arena.
DIFERENCIA
TONELAJEVARIACIÓN
GNSYS VIMS(VIMS -
GNSYS)%
3,235,890 3,233,653.0 -2,237.00 -0.069
ROCA TOTAL
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Porcentajes de variación en los meses de Febrero, Marzo y Abril.
Figura 10: Grafica de porcentajes de variación.
Fuente: Unidad Minera La Arena, 2017.
0.181
0.061 0.069
0.000
0.050
0.100
0.150
0.200
FEBRERO MARZO ABRIL
%
MESES
% DE VARIACION
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CAPITULO IV
CONCLUSIONES
1. En el mes de febrero se obtuvo una variación de, - 6,260.7 TN, (0.181 %).
2. En el mes de marzo se obtuvo una variación de, -2,384.5 TN, (0.061 %).
3. En el mes de abril se obtuvo una variación de, -2,236.8 TN, (0.069 %).
4. La capacitación al personal influyo para reducir la variación un 70 %.
5. Los factores que influyen en la variación de los pesos son: por operación, por
decimales, porque el operador no registra tonelaje en el parte diario o caso
contrario anota viajes de más.
6. A partir del mes de abril, para la conciliación en mina se viene aplicando los
tonelajes emitidos por el sistema VIMS.
7. El margen de error tolerable para la conciliación entre el VIMS y el GnSys se
estableció de 0.10%.
RECOMENDACIONES.
1. Capacitar constantemente a los operadores de tal manera que las variaciones
minimicen a un 0.05 % de variación.
2. Implementar una plataforma adecuada en campo, para que cada operador pueda
realizar la calibración de la balanza de los camiones. De manera que los camiones
puedan tener mejor exactitud al dictar sus tonelajes.
3. Evaluar con el sistema VIMS los eventos que ocurren en el camión para
determinar las causas y evitar que el equipo tenga fallas mecánicas.
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CAPITULO V
REFERENCIAS BIBLIOGRAFIA
1. CAMION MINERO, http://html.rincondelvago.com/camion-minero.html
2. CANO, R. 2016 “ Manual del Estudiante Instrucción Técnica”
3. CURSO VIMS,
http://www.cat.com/es_US/support/operations/technology/fleet-
management-solutions/vims.html
4. FACTIBILIDAD DEL CAMBIO DE SISTEMA DE CONTROL DE MINA
en la unidad minera toquepala ,
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/5948/olazab
al_javier_factibilidad_del_cambio_de_sistema_de_control.pdf?sequence=1
5. FERREYROS (2012), Estudio sobre “Servicio de pesaje de flota de
camiones Caterpillar 777F”, en La Unidad Minera La Arena.
6. MANUAL VIMS, “CURSO DE SISTEMA VIMS DE CAMIONES
MINEROS CATERPILLAR”,
http://www.maquinariaspesadas.org/blog/1617-curso-sistema-vims-
camiones-caterpillar
7. MANUAL DEL ESTUDIANTE: vims Sistema de Administración de
Información Vital, www.maquinariaspesadas.org
8. MODULOS DE CONTROL ELECTRONICO ECM,
http://datoscaterpillar.blogspot.pe/2012/11/modulos-de-control-electronico-
ecm-con.html
9. OLAZABAL, J. (2013), Estudio sobre “Aplicación del Software VIMS en
La Mina Toquepala”.
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ANEXOS
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Tabla 10: Formato de Observaciones.
Fuente: Unidad Minera La Arena.
Operador Equipo: CM-18 Fecha: 24/10/2016
Supervisor: Guardia: C Turno: DIA
MEDIDAS CORRECTIVAS
El camión N° 18, durante el turno día, tiene una variación de 191 toneladas. Debido a que el camión estuvo a
prueba (motor nuevo), y el tonelaje transportado fue de 50 a 60 toneladas por recomendación de
Mantenimiento Minero.
Para el turno noche el camion transporto tonelajes proximos al objetivo (96 tn), tieniendo como variacion 4
toneladas (DIFERENCIA POR DECIMALES)
Descripción:
OBSERVACION 01 PRA-SIGLA-MI-002-F02
EVIDENCIAS
Santtiago Quispe
Ing. Eduardo Trujillo
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Figura 11: El Grafico Muestra las Diferencias de Tonelaje por Día.
Fuente: Unidad Minera La Arena.
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Tabla 11: Resumen Diario.
Fuente: Unidad Minera La Arena.
OPERACIONES MINA
TURNO DIA NOCHE
GUARDIA "C" "B" FECHA: 17/02/2017
DESCRIPCIÓN TONELAJE GNSYS TONELAJE VIMSDIFERENCIA
TONELAJE(%)VARIACIÓN DESCRIPCIÓN
TONELAJE
GNSYSTONELAJE VIMS
DIFERENCIA DE
TONELAJE
(%)VARIACIÓ
NDESCRIPCIÓN TONELAJE GNSYS
TONELAJE
VIMSDIFERENCIA TONELAJE (%)VARIACIÓN
MINERAL 15,756 15,747.0 -9.0 -0.057 MINERAL 24,030 24,025.2 -4.8 -0.020 MINERAL 39,786 39,772.2 -13.8 -0.035
DESMONTE 29,892 29,880 -12.4 -0.041 DESMONTE 24,093 24,096.2 3.2 0.013 DESMONTE 53,985 53,975.8 -9.2 -0.017
TOTAL ROCA 45,648.0 45,626.6 -21.4 -0.05 TOTAL ROCA 48,123.0 48,121.4 -1.6 0.00 TOTAL ROCA 93,771 93,748 -23.0 -0.025
DIFERENCIA DE
TONELAJE
VARIACIÓN
MINERAL
DIFERENCIA
TONELAJE
VARIACIÓN
DESMONTE
DIFERENCIA
TONELAJE
VARIACIÓN
LASTRE, RELLENO
DIFERENCIA
TONELAJEVARIACIÓN
GNSYS VIMS (VIMS - GNSYS) % GNSYS VIMS(VIMS -
GNSYS)% GNSYS VIMS (VIMS - GNSYS) % GNSYS VIMS (VIMS - GNSYS) %
1,061,362 1,060,787.1 -574.9 -0.054 2,083,094 2,082,301.1 -792.9 -0.038 0 0 0.0 0.000 3,144,456 3,143,088.2 -1,367.80 -0.043
"B"
TONELAJE DE LASTRE, RELLENO
PARA EL DIA 27 - 02 - 17 se han conciliado todos los camiones CAT.
PRA-SIGLA-MI-002-F01RESUMEN DIARIO DE CONTROL DE PESAJE VIMS
TOTAL VARIACION ACUMULADA A LA FECHA
TOTAL - GUARDIA (DIA) Y (NOCHE)
ROCA TOTAL
TOTAL
TONELAJE DE MINERAL
GUARDIA DIA: GUARDIA NOCHE:
I. RESUMEN DEL DIA
TONELAJE DE DESMONTE
II. TOTAL ACUMULADO DEL MES HASTA LA FECHA
"C"
OBSERVACIONES:
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