Dizel-Elektrik (DE) güç aktarım dizgeleri
D.C. Motor tekerli dizgeler A.C. Motor tekerli dizgeler S.R. Motor tekerli dizgeler
Ülkemizde bulunan dizel-elektrik (DE) maden makinaları
(2) iki adet 21 m³ kepçeli DE maden yükleyicisi
(20) yirmi adet 150 tonluk DE kaya-taşıtı (9) dokuz adet 220 tonluk DE kaya-taşıtı
DE güç aktarım dizgesi özellikleri
Motorlu tekere güç kablo ile aktarıldığından mekanik aktarma organları yoktur. Parça sayısı eşdeğerlerine göre % 60 azdır. Daha az bakım gerektirir, daha az yağ ve yedek parça tüketir.
Dizel motorun ömrü daha uzundur. S.R. Motorda elektrik kömürü yoktur.
DE Maden Yükleyicileri
Dört tekeri de SR (Switched Reluctance) devindirişlidir, birisi bozulsa da çalışabilir.
Eşdeğer DM (Dizel-Mekanik) yükleyiciye göre % 60 daha az yakıt tüketir.
S.R. Motorda kolektör,elektrik kömürü yoktur. Kapasiteleri 14-56m3;yararlı yükleri 25-72tonuyuşan kaya-taşıtları 68-120 ton 290-363ton.
DE maden yükleyicileri
Dört tekeri de SR (Switched Reluctance) devindirişlidir, birisi bozulsa da çalışabilir.
Eşdeğer DM (Dizel-Mekanik) yükleyiciye göre % 60 daha az yakıt tüketir.
S.R. Motorda kolektör,elektrik kömürü yoktur. Kapasiteleri 14-56m³;yararlı yükleri 25-72tonuyuşan kaya-taşıtları 68-120 ton 290-363ton.
DE (21 m³) yükleyici özellikleri
Dizel motor : 1600HP (1193kW) 1800 d/d Yararlı yük standard kepçe kolu (SL): 41 t, Yararlı yük yüksek kaldırmalı kk (HL): 38 t Çalışma ağırlığı: SL 184 t; HL 186 t Kaya-taşıtı (yükleyebilecek) : 181 – 236 t Koparma Kuvveti: 961 kN (SL); 987 kN (HL)Kaya kepçesi için birim ağırlık 1,78 t/m³ alınır.
DE yükleyici (DEY) ve kule dönüşlü hidrolik kazıcı iş döngüsü
İş döngüsü eşdeğer kule dönüşlü hidrolik
kazıcıya göre % 22-25 daha uzundur. Kule dönüşlü makine ile yarışabilmesi için
kepçe kapasitesi % 25 büyük seçilmelidir. Bu uygulamada DEY döngüsü 45-50 sn
yöresinde değişmektedir. İş döngü süresi operatör deneyimi, becerisi,
kayaç, basamak, parçalanma, kabarma, dolma çarpanı, kepçe çarpanı vb.ye bağlıdır.
DEY iş döngüsü bileşenleri
Kazıya Gidiş, s, (KG) (7,56±0,34) (%15) Kazı,s, (K) (5,42±0,21) (%11) Boşaltmaya Gidiş,s,(BG) (24,68±0,79) (%49) Boşaltma, s, (B) (12,29±0,58) (%25) Toplam iş döngüsü : Σ 49.95±1.01 s
Boşaltmaya gidiş ve boşaltma süresinin uzun olması nedenleri
Kaya-taşıtının yükleniş için yanaşım biçimi Kaya-taşıtı, yükleyici kepçe uyumu Kepçe içindeki yükün ağırlığı Dolu (yüklü) kepçeyle kaya-taşıtına gidiş Yüklü kepçeyi kaya-taşıtı teknesi düzeyi
yukarısına kaldırış
DEY kepçe yükü ve 150 tonluk kaya-taşıtı (KT) tekne yükleri
Kepçe Yükü, ton (30,33±0,82) Tekne Yükü, ton :149±10 Kepçe sayısı,adet : 5,17±0,41 Tekne doluş süresi, dk : 4,52±0,42 Gerek DEY ve gerekse KT'da yük izleme
donanımı bulunmaktadır.
DEY kepçe yükü ve 220 tonluk kaya-taşıtı (KT) tekne yükleri
Kepçe Yükü, ton (29,43±1,72) Tekne Yükü, ton :203±17 Kepçe sayısı,adet : 6,71±0,95 Tekne doluş süresi, dk: 6,02±0,49 DEY ve KT'da yük izleme düzenekleri vardır.
DEY varılası (hedef) yükü
Varılası Kepçe Yükü, ton (30±1,5) Varılası yükten sapma % 5'i geçmemelidir. % 5' den (+) sapma makina için sakıncalı % 5' den (-) sapma ekonomik olarak
sakıncalı
DEY varılası yükü etkileyicileri
Kayaç etkisi (yoğunluk, kabarış, doluş, parçalanış vb.)
Makine etkisi (kepçe yapısı, saplanış, koparış)
Operatör etkisi (deneyim, eğitim, beceri) Yük izleyici donanım etkisi
Sonuç
Ülkemizde akaryakıtta çok vergi yükü vardır Bu yüzden gerek DE yükleyiciler, gerekse DE
kaya-taşıtları ülkemiz için önem taşımaktadır.
Top Related