Relay yang terdapat di kenderaan yang sedia ada adalah
sebagai pengawalan switch(remote control switch). Ia akan
menghasilkan magnet untuk mengawal litar elektrik dari
main supply atau bateri dengan secara langsung.
Ia mengawal komponen-komponen elektrik seperti fuel
pump, air-conditioner motor, radiator motor dan lain-lain
lagi. Tetapi,relay akan rosak sekiranya mengalami kecacatan
mekanikal seperti contact pada terminal terhakis, coil tidak
dapat menghasilkan magnet dan lain-lain lagi.
Relay sangat senang untuk diuji samaada rosak atau tidak.
Lakaran relay pada masa kini kebiasakan mempunyai 3 pin,4
pin,5 pin dan 6 pin, satu suis atau dua suis.
Relay bertempat di merata-rata tempat dalamkenderaan yang dalam keadaan bersaiz besaratau kecil seperti engine compartment, bawahkiri atau kanan pedal thottle dan bawahdashboard.
Dan ia bertempat bersama dengan komponenyang lain seperti fius dan lain-lain lagi.
Relay atau fius box cover sentiasanya mempunyai
petunjuk tempat dan lokasi setiap fius dan relay
berserta dengan kadar amp atau operasinya.
Semua relay mempunyai tujuan yang sama. Sebagaicontohnya, Penggunaan 4 pin relay.
Relay mempunyai 2 litar. Control circuit adalahberwarna hijau manakala load circuit adalah berwarnamerah.
Control circuit mempunyai coil control yang kecilmanakala load circuit mempunyai suis.
Coil yang mengawal operasi suis tersebut.
Apabila arus melalui control circuit coil (pin 1
dan 3) akan menghasilkan medan magnet dan
menyebabkan suis (pin 2 dan 4) bersambung.
Suis adalah load circuit untuk mengawal litar
eletrikal bersambung.
Apabila arus terputus di control circuit (pin 1 dan 3)
maka relay akan dalam keadaan normally open.
Dengan ketiadaan medan magnet maka suis akan
terbuka dan mengelakkan arus melalui load circuit
(pin 2 dan 4).
Apabila tidak arus di pin 1 maka tidak arusmelalui coil dan ini bermaksud tidak medanmagnet yang terhasil maka suis dalam keadaanterbuka.
Apabila arus diberi pada pin 1 maka medanmagnet akan terhasil dan menyebabkan suistertutup dan membenarkan arus melalui.
Relay jenis ini mempunyai diode yang dipasang selaridengan coil sepanjang masa.
Ini adalah bertujuan mengawal arus elektrik melaluisatu arah sahaja. ia harus menggunakan 7 volt keatasuntuk mengaktifkan switch bagi arus melaluinya.
Kelebihan relay jenis ini adalah bertindak lebih cepatberbanding dengan relay biasa.
Untuk mendapatkan satu system electronic
fuel injection yang sempurna memerlukan satu
proses kendalian system yang baik.
Power Supply (Battery Voltage)
Control relay
Fuel Pump Relay Fuel Pump
Engine Control Unit
(ECU)Sensor Actuator
Earth
14
ECU POWER SUPPLY
Relay akan beroperasi
sekiranya:
•Enjin dicrank.
•Enjin dihidupkan.
•ECU terima signal dari
crank angel sensor.
EFI adalah satu sistem untuk mendapatkan
nisbah campuran udara dan bahan api secara
electronic.
Sistem ini di lengkapi dengan pengawalan
Electronic Control Unit (ECU) yang telah
diprogramkan untuk mengawal sensor dan
actuator.
Sistem EFI digunakan untuk mendapatkan
exhaust emission yang lebih baik serta
penggunaan bahan api yang lebih ekonomi
tanpa menjejaskan prestasi kenderaan.
Sistem ini mengandungi sensor yang mampu mengesan keadaan engine.
Engine Control Unit (ECU) merupakan komponen yang proses dan mentafsir signal dari sensor untuk mengawal actuator.
Engine Control Unit bertujuan untuk mengawal
- Fuel Injection Control
- Idle Speed Control
- Ignition timing Control
Selain dari itu Engine Control Unit dilengkapi dengan Diagnosis Mode yang dapat mengesan permasalahan yang berlaku.
Fuel Injection Control
- Mengawal masa bukaan injector dikawal oleh ECU
berdasarkan keadaan engine.
Idle Speed Control
- Mengawal jumlah udara bypass melalui throttle body untuk
mengimbangi kelajuan engine pada pelbagai keadaan.
Ignition timing Control
- Mengawal pemasaan ON/OFF power transistor oleh ECU
berdasarkan keadaan engine.
Diagnosis Mode Function
- Sekiranya terdapat sensor/actuator yang dikesan oleh ECU
mengalami masalah (input dan output) signal Check Engine
akan menyala.
1. ELECTRONIC CONTROL UNITMenerima signal dari sensor dan mentafsirseterusnya mengarahkan actuator untukbertindak.
2. EFI MAIN RELAYUntuk mengelakan daripada berlakunyasustan voltan pada litar ECU.Juga menyambungkan litar pada Circuit Opening Relay.
3. CIRCUIT OPENING RELAY (COR)Menyambungkan litar sistem bahan api.
BAGAIMANA SISTEM BEROPERASI
MENGGUNAKAN 3 ELEMEN ???
PENDERIA (SENSOR)
UNIT KAWALAN ENJIN (E.C.U)
AKTUATOR
Bagaimana ECU membuat pengiraan data dari
sensor dan menghantar arahan kepada aktuator?
Cuba kita lihat contoh di bawah :-
2 meter + 5 meter = 7 meter
Kalau …..
2 meter + 2 cm = Tidak boleh dikira
Apa sebabnya ia tak boleh dikira?
Kerana unitnya berlainan.
Kalau dalam pembelajaran matematik ,
bagaimana untuk mendapat jawapannya
kalau unitnya tak sama?
Dengan samakan unitnya.
Sekarang kita lihat pula contoh unit
bacaan bagi setiap sensor EFI.
Jenis Sensor Unit
Air Flow Sensor Hz
Coolant Sensor C
Vehicle Speed Sensor Km/h
Vacuum Sensor mm.hg
Oxygen Sensor %
Throttle Position Sensor %
Jadi kita akan anggap ECU membuat
pengiraan seperti berikut :-
E.C.U
Hz + C + Km/h + mm.hg + % = ?????
Jadi, Apakah unit yang digunakan oleh
ECU untuk samakan unitnya?
Arahan voltan (Voltage Signal)
*Jadi , kesemua unit bacaan setiap sensor
ditukar kepada arahan voltan dan maklumat
tersebut dihantar ke ECU.
Apakah akan berlaku jika ECU tidak mendapatarahan voltan dari salah satu sensor?
Jika ECU tidak mendapat voltan arahan dari salah satusensor maka ECU akan mengarahkan supaya lampu cekenjin menyala.
• Berfungsi untuk mengesan kuantiti udara yang
masuk.Ia dapat mengesan secara terus.
• Mempunyai dua jenis iaitu Air Flow Meter atau
Air Flow Sensor.
• Sistem menggunakan sensor ini adalah sistem EFI
jenis L Jectronic.
AIR FLOW METER (Vane Type)
( Untuk EFI jenis L Jectronic)
• Dilokasikan selepas air
cleaner/filter sebelum
throttle body.
• Mempunyai slider dan
potentiometer yang
bergerak sekali dengan
measuring plate &
compensation plate pada
satu shaft yang sama.
• Pada potentiometer
mempunyai perintang dan
rintangan akan berubah
mengikut pergerakan slider.
AIR FLOW METER ( Vane Type)
Udara yang masuk akan melalui
measuring plate.
Compensation plate pula bertindak
sebagai pengimbang ataupun untuk
menahan gegaran.
Mempunyai variable resistor yg akan
menghasilkan Voltage Signal berubah-
ubah untuk dihantar ke ECU.
Semakin banyak udara yang masuk,
semakin luas bukaan measuring plate
dan semakin kuranglah rintangan.Jadi
voltage signal adalah tinggi.
AIR FLOW SENSOR (KARMAN VORTEX)
Ini menggunakan untuk sistem EFI
jenis L Jectronic juga.
Dilokasikan selepas air
cleaner/filter sebelum throttle
body.
Dalam sensor jenis ini mempunyai
IC untuk mengambil signal dengan
Berpandukan frequency vortex
yang terhasil disebabkan angin
semasa masuk ke dalam intake
system.
Dan air flow meter ini bersaiz
kecil dan ringan berbanding
dengan air flow meter.
• Sensor ini pasang dalam air flow sensor.
• Menukarkan signal kepada electrical signal (tinggi/rendah output).
• Mengesan keadaan kedudukan ketinggian kenderaan dari aras laut berdasarkan tekanan udara.
• Untuk mendapatkan Air Fuel Ratio dan Ignition Timing yang betul.
BAROMETRIC PRESSURE SENSOR
AIR FLOW SENSOR (HOT WIRE)
• Ini adalah satu lagi jenis Air flow
sensor yang menggunakan prinsip
hot wire.
• ECU akan cuba untuk mengekalkan
suhu pada hotwire.Cthnya 30°c.
• Bila udara yang masuk sedikit, ianya
akan hanya kurangkan sedikit
kepanasan pada hotwire.Untuk
mengekalkan kepada 30°c,hanya
sejumlah kecil voltage diperlukan.
• Voltage signal yang sedikit inilah
akan dihantar ke ECU menandakan
kuantiti udara yang masuk adalah
dalam kuantiti yang sedikit.
HOT WIRE
Ia berfungsi seperti hot wire.
• Udara yang melalui sensor IAT akan memindahkan kepanasandan menyejukan sensor tersebut.
• Semakin banyak udara yang masuk semakin banyak habayang dipindahkan.
• Ada sesetengah sensor ini akanpasang sekali dengan MAP sensor.
• ECU mengira dan membetulkan jumlah pancitan bahanapi
INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR (IAT)
Kebanyakan IAT ini
menggunakan prinsip
NTC(negatif thermister
coefficient).
INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR (IAT)
• Mengesan jumlah vacum yang terhasil pada AirIntake Chamber untuk mengetahui kuantitiudara yang masuk.
• Bila throttle dalam keadaan idling, jumlahvacum adalah tinggi, resistance juga akanmenjadi tinggi, jadi voltage signal yang akandihantar ke ECU adalah rendah dan sebaliknya.
MAP SENSOR (Untuk EFI jenis D Jectronic )
• Nama lain bagi sensor ini
ialah pressure sensor,
boost sensor dan manifold
absolute pressure sensor.
• Ianya mempunyai silicon
chip yang bertindak balas
dengan vacum untuk
mengubah rintangan.
MAP SENSOR(Untuk EFI jenis D Jectronic )
• Mengesan suhu coolant/engine.
• Menggunakan prinsip NTC (Negative Termister Coeficient)
• ECU membetulkan jumlah pancitan bahanapi berdasarkan kepada signal.
• Semasa engine sejuk, ECU menggunakan signal ini untuk:
- Menambah jangka masa pancitan
- Mempercepatkan enjin warm up
- Menghentikan operasi EGR jika bawah 600C
WATER/COOLANT TEMPERATURE SENSOR (ECT/CTS)
• Graf menunjukanperubahan resistance mengikut suhu.
• Semakin tinggi suhusemakin kurangresistance.
• Semakin tinggi suhusemakin rendahvoltage signal yang dihantar balik ke ECU
WATER/COOLANT TEMPERATURE SENSOR (ECT/CTS)
• Merujuk kepada graf, rintangan sensor akan semakinmeningkat sejajar dengan peningkatan suhu.
Bacaan sensor Bacaan voltan
arahan
20 °Celcius 4.5 Volt
40 °Celcius 4.0 Volt
60 °Celcius 3.5 Volt
80 °Celcius 3.0 Volt
100 °Celcius 2.5 Volt
120 °Celcius 2.0 Volt
WATER/COOLANT TEMPERATURE SENSOR (ECT/CTS)
THROTTLE POSITION SENSOR / IDLE SWITCH (TPS)
• Sensor ini berfungsi untuk
mengesan jumlah bebanan
berdasarkan sudut bukaan
throttle valve.
• Menggunakan prinsip variable
resistor.
• ECU menerima signal ini untuk
membetulkan jumlah pancitan
bahan api.
IDLE POSITION SWITCH
• Akan mengesan
pergerakkan contact
switch samaada
padal ditekan atau
• Untuk mengawal ISC
dan fuel cut-off.
THROTTLE POSITION SENSOR
• Menggunakan prinsip
Variable resistor type.
• ECU menggunakan
signal ini untuk
mengawal
- Acceleration
enrichment
- Ignition timing
control
CAM POSITION SENSOR
• Mengesan piston
nombor 1. berada di
TDC dalam stroke
compress.
• ECU menggunakan
signal ini sebagai
penunjuk arah untuk
melakukan sequential
injection.
Menghasilkan 5v kepada ECU apabilasetiap piston beradadi TDC.
2 signal akan terhasildalam setiappusingan crankshaft.
Digunakan untukmengesan RPM dansebagai pengawalankepada Spark & injection timing.
CRANK ANGLE SENSOR
Crankshaft / Camshaft position sensor
1 2 3 4
0
1 2 3
4 2
+
-
0
No.1 Cylinder
TDC detection slit
(Longer than the others)
Crank angle
Sensor slit
(six places)
TDC detection slit
No.1 Cylinder
TDC detection slit
LED
Crank angle
Sensor slit
Photo diode
G signal timing rotor
NE signal timing rotor
NE pickup coil
Distributor shaft
NE pickup coil
G signal timing rotor
G pickup coil
1 turn of timing rotor
180CA (crankshaft angle)
G signal
NE signal
1/2 turn of timing rotor
30CA
Crankshaft / Camshaft position sensor
G and NE Signal Generators
Crankshaft position sensor
Camshaft position sensor
Crankshaft position sensor Camshaft position sensor
(2/3)
Engine ECU
G22
G22
NE
NE
E1
720CA
360CA
G signal
NE signal
30CA10CA
G
NE
Camshaft position sensor (G signal generator)
(3/3)
Engine ECU
G22
G22
NE
NE
E1
720CA
360CA
G signal
NE signal
30CA10CA
G
NE
The crankshaft position sensor (NE signal
generator)
• Mengesan kelajuan kenderaan.
• Speed sensor biasanyadilokasikan samada pada drive shaft, output shaft transmission ataupun dibelakang speedometer.
• ECU menggunakan signal ini bagi proses Mengawal Idle Speed Control dan pencampuran udara-bahanapi semasa acceleration dan deceleration
VEHICLE SPEED SENSOR
VEHICLE SPEED SENSOR
20-Pole type speed sensor
1
Constant voltage circuit
+B
to Combination meter 2
3
4 Magnetic ting MRE
Comparator
Magnetic ring (rotating) N S S
2
4
MRE output
Comparator output
Speed sensor output
10
12V
0V
Output voltage type
Speed sensor Combination meter
SPD
to other ECU(s)
ECU
5V
Variable resistance type
Speed sensor
SPD
to other ECU(s)
ECU
5V
5V or 12V
• Menggunakan konsep
piezoelectrik yang
menghasilkan voltage
• Merupakan sensor
yang dapat mengesan
keadaan gegaran
didalam cylinder
block
• ECU menerima signal
dan merubah keadaan
ignition timing
KNOCK / DETONATION SENSOR
KNOCK / DETONATION SENSOR
Knock sensor
to Engine ECU
Diaphragm
Piezoelectric element
with Open/short circuit
detection type
Engine ECU
KNK1
EKNK
Piezoelectric element Resistor
5 msec./Division
2.5V: with Open/short circuit detection type.
Low Frequency High
Volt
age
Hig
h
0V or 2.5V
0.5V/DivisionKNK signal waveforms
5V
• Mengesan keadaan oksigen didalam pelepasan ekzos gas
• Menghasilkan output voltage signal berdasarkan keadaan oksigen
• ECU mengesan keadaan pencampuran udara/bahanapi berdasarkan signal
• Mengubah dan mengawal keadaan pencampuran udara/bahanapi
OXYGEN SENSOR / AIR FUEL
SENSOR
• Bertujuan
mengesan beban
power steering
pump.
• ECU menggunakan
signal untuk
mengawal kelajuan
engine terutama
semasa idling
POWER STEERING FLUID PRESSURE SENSOR
OXYGEN SENSOR / AIR FUEL SENSOR
Protective cover
Ambient air
Exhaust gas
Flange
Platinum
Zirconia element
Platinum
Theoretical air-fuel ratio
Outp
ut
volt
age (
V) 1
0
No air into exhaust
gas
Richer Leaner
Much air into
exhaust gas
Air-fuel ratio
Oxygen sensor
OX
E1
ECU
0.45V 5V
R
Catalytic Converter – 3 WAY
• Bertujuan mengawal dan menapis pelepasan gas seperti HC,
CO,Nox,Co dan O
• Menggunakan bahan seperti –latinum, Rhodium dan Palladium
yang bertindak balas
dengan ekzos gas
• Mempunyai jangkahayat 10000km dan beroperasi kira-kira 400ºc
hingga 800ºc
Tujuan utama Inject bahanapi ke dalam
Intake manifold.
Menggunakan punca kuasa battery dari
control relay.
Ground dari ECU untuk buka solenoid
plunger .
Jumlah bahanapi adalah bergantung
kepada berapa lama ground yang dikawal
oleh ECU.
Dan ia bermodel,sebagai contoh MDH 145
bermaksud Modify Duel Spray Hiomic
yang memancit bahanapi kira-kira 145
cc dalam masa 1 min.
INJECTOR
• Bertempat dengan throttle body.
• Berfungsi untuk membenarkan udara masuk ke dalam enjin semasa throttle valve ditutupkan(idling) supaya engin running.
• ECU akan mengawal ISC berdasarkan signal yang diterima oleh sensor.
IDLE SPEED CONTROL (ISC)
THROTTLE DC
MOTOR
THROTTLE STEEPER MOTOR
ELECTRICAL THROTTLE
• ECU on/off power transistor di dalam distributor.
• Semasa ECU trun ON power transistor, primary current pergi ke ignition coil.
• Apabila power transistor off primary coil current shut off, high voltage teraruh ke secondary coil
IGNITION COIL
Berfungsi mengubah cara dan bentuk kemasukan udara ke intake manifold dengan mengawal solenoid.
• Berfungsi dalam dua peringkat:
a. Semasa kelajuan rendah
b. Semasa kelajuan tinggi
• Hanya berfungsi bila kelajuan enjin mencapai 4000 rpm.
VARIABLE INDUCTION CONTROL
Top Related