nº 130 - Logística Profesional

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Revista mensual del sector logístico

Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

de mercancías

Especial

Especial

Trazabilidad

Logística textil


www.tecnipublicaciones.comNº 130 - Marzo 2008

Logística alimentaria, la hora de la tecnología

Logística alimentaria, Logística alimentaria, Especial

Especial El frío prefi ere

el sector restauración

Automatización de almacenes, un mercado que crece por la propia dinámica de la economía

La logística, protagonista en Zaragoza

Automatización de Automatización de Especial

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Edito

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Marzo 2008 • Logística Profesional

Editora Jefe:Patricia Rial ([email protected])

Directora: Isabel Rodrigo ([email protected])Redacción: Estela Martín, Mariola Nuñez, Carlos Palencia.

Colaboradores: Verónica Fernández, Rafael Gallego

Diseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Estudio LemonFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet

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Edita:

Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: FiselgrafDepósito Legal: M 2123-97

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Un estudio elaborado por UOTC-Astic, Unión de Operadores de Transporte Combinado, a partir de datos publicados por UIC (Union Internationale des Chemins de fer), pone de

manifiesto la lamentable posición ocupada por España en el ranking europeo de mercancías transportadas por ferrocarril per cápita.

En toneladas por habitante y año, en la Europa de los 25, sólo Grecia e Irlanda transportan menos mercancías por ferrocarril que nuestro país. Portugal transporta un 60% más, Italia casi el doble, Reino Unido casi el triple y Francia cerca de 4 veces.

A nivel mundial, el mismo estudio, en toneladas por habitante y año, señala que España se encuentra situada por detrás de Marrue-cos y Túnez, pero por delante de Taiwan y Jordania.

El citado estudio también revela que el problema del ferroca-rril español no se limita al número de kilómetros operativos de vía férrea, pues el aprovechamiento que se hace en nuestro país es de los más bajos del mundo, medido en toneladas transportadas por kilómetro de vía.

UOTC-Astic denuncia las escasas actuaciones seguidas por el Gobierno en materia de transporte de mercancías por ferrocarril y su política de freno del transporte intermodal carretera-ferrocarril.

También lamenta la falta de atención de los partidos políticos a un área tan importante de la actividad económica, como el trans-porte de mercancías, tanto por carretera, como por ferrocarril.

Mientras tanto, Murcia demanda las mismas oportunidades que otras CCAA en el ámbito del transporte y la distribución, con el objetivo de posicionarse de modo competitivo en el mercado logístico internacional, especialmente en lo que se refiere al trans-porte de mercancías por ferrocarril. Pide apoyo para que la Unión Europea incluya a la región en el eje Ferrmed, y pueda pasar a integrarse en el corredor ferroviario para mercancías que parte de Algeciras hasta el norte de Europa.

A la cola en transporte por ferrocarril

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EQUIPAMIENTO

Y OPERADORES

LOGÍSTICOS

5Marzo 2008 • Logística Profesional

7 Especial Logística alimentaria

20 EspecialLogística del frío

34 FeriasFeria Internacional de Logísticas Especializadas en Zaragoza

36 Noticias

48 JornadaEl CAP, oportunidad o coste

51 ReportajeEl puerto mejicano de Guanajuato se presenta en Madrid

52 Paquetería54 Inmobiliaria

Logística integral Equipamiento61Especial automatización

86 Noticias

92 AplicaciónInterroll: El embalaje de neumáticos, ahora más sencillo

94 AplicaciónLuís Simoes asegura un mejor servicio gracias a las soluciones de Datalogic

96 Productos

102 Nuevas tecnologías

106 InformeTendencias en la RFID para 2008

116 Legislación

112 Vehículos

116 Agenda

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La logística de alimentación está marcada por las nuevas tecnologías, la nueva legislación en materia de transporte que pretende mejorar las condiciones laborales de los conductores y por la dificultad de traducir al precio los incrementos de los costes reales.En temperatura controlada tiene todavía una asignatura pendiente: los tiempos de espera de los camiones en los muelles de descarga de la gran distribución.

Nuevas tecnologías para alimentación y frío

14

EntrevistaJesús Hernández, consejero delegado de ID Logistics

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Especial Logística alimentaria, la hora de la tecnología

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AplicaciónAlfaland Sistemas, una década al servicio de Dinosol

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EspecialEl frío prefiere el sector restauración

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ArtículoConway, la especialización en servicios integrales

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EntrevistaJosé F. Hernández, director de Marketing de FCC Logística

Informe

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especial › logística en alimentación

Logística Profesional • Marzo 2008

Un sector disperso en el que conviven tecnología punta y atomización empresarial


Almacenes cada vez más controlados y eficientes, por arte de la radiofrecuencia, operaciones de cross docking y de flujo tenso que presumiblemente agilizan el proceso logístico. Concentración de los operadores y una nueva legislación en materia de transporte que pretende mejorar las condiciones laborales de los conductores. Todo parece estar listo para el despegue definitivo de un sector al que todavía le resulta difícil lo básico, como es ser capaz de traducir al precio los incrementos de los costes reales.

Es un tótum revolú-tum, una especie de revoltijo en el que los operadores tratan de ofrecer más valor

añadido sin saber si van a ser capaces de trasladarlo al precio. Pero es lo que hay en el sector logístico de alimentación. “Tec-nológicamente estamos yendo hacia un sector sin papeles”, dice Jaime Mira, director del Instituto Catalán de Logística (ICIL); “ya que se dispone de radiofrecuen-cia, lectura de código de barras, el picking por voz y hasta la eti-queta inteligente”.

Según Mira, en logística ali-mentaria de carga seca “entra cual-

quier producto, con lo que ello supone de incompatibilidades, ya que alimentos como la leche UHT no puede transportarse con otros productos de droguería, como la lejía”.

En el sector ha causado un gran revuelo el denominado ‘flujo tenso’, un término atribuido por algunos expertos a origen español y que se define por su aplicación en el pro-ceso de suministro de una cadena minorista. Consiste en el producto que entra un día en el almacén y se expide ese mismo día, por lo que al reducir el flujo de stock se requiere que los movimientos de entrada y salida de productos estén perfecta-mente coordinados.

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todo el proceso de la cadena de suministro, añade a su función de marketing otra acusatoria y punible.

Y de nuevo el precio: “se pide mucho, pero no se está dispuesto a pagar lo que vale”, dice Mira.

4.000 millonesUn total de 200 operadores, un crecimiento del 7,1% durante 2006 y la previsión de un aumento del 14,7% en el pasado ejercicio. Son algunos de los datos de la con-sultora DBK correspondientes al sector logístico en el mercado es-pañol. Los cinco primeros opera-dores, esto es, los grupos Logista, Gefco, Cat, DHL Exel y Conway, concentran el 43,3% del mercado en facturación.

En el último decenio la acti-vidad de estas empresas se ha tri-plicado, lo que se explica en gran medida por el aumento de la sub-contratación de los servicios de almacenaje, manipulación y trans-porte de mercancías.

Algunos expertos cifran en el 78% el porcentaje de compañías que tienen externalizadas tales funciones y en el 35% para el caso exclusivo del almacenaje.

En el almacén precisamente todas las actividades representan el 55% de la cifra de negocio del sector, mientras el transporte y la distribución, sobre todo la capilar, supone el 45% del total.

La guerra del flujo tenso“Es una suerte de just in time”, dice Mira; “e implica que las platafor-mas de la distribución minoris-ta ya no tienen el stock de cuatro días, como ocurría con anteriori-dad, sino que ha sido eliminado”.

Según el portavoz de ICIL, la eliminación de ese intervalo de stock supone que el operador ha de entregar a diario y entre seis a ocho horas antes la mercancía que se le pida. Según Mira, esto gene-ra ineficiencias, pues “la capaci-dad de reacción no es tan previsi-ble, ya que pueden tener rotura de stock en las tiendas y no haberlo comunicado”.

Otra de las incompatibilidades entre suministrador y cliente es que este último solicita lotes úni-cos “aunque te obligan a contar con un código EAN por tipo de productos, por lo que ambos ele-mentos no se pueden aunar”, dice Mira.

A esto se añade otra dificultad, como es la regulación de los tiem-pos de trabajo de los conductores. Estos incluyen los tiempos de car-ga, de descarga y también los de espera. El horario máximo es de nueve horas para todos esos tiem-pos, incluidas las paradas interme-dias. “Antes a lo largo de 15 días se podían acumular hasta 90 horas de trabajo, mientras que actual-mente durante la primera semana sólo se pueden acumular 56 horas y además en el sexto día desde que se inicia la contabilización se ha de hacer un paro”.

En estas circunstancias el flujo tenso “empieza a ser un problema, además de un coste inasumible, ya que faltan vehículos y conducto-res, además de suponer un mayor riesgo de que se produzcan roturas de stock”, dice Mira.

La gestión de los horarios de los conductores permitía, de forma previa a la ley, ciertas compensa-ciones en los tiempos de descanso de los chóferes; sin embargo, ahora se ha impuesto el tacógrafo digital que deja de hacer amortizables las multas de tráfico por sobrepasa-miento del tiempo de conducción, puesto que el conductor se expo-

Al reducir el flujo de stock, la operativa de flujo tenso requiere que los movimientos de entrada y salida de productos estén perfectamente coordinados.

ne a perder el carnet de conducir y a la empresa se le obliga a pagar el curso de capacitación de dicho conductor.

Por otra parte, la creación de la figura del autónomo dependiente, también en el sector del transpor-te, implica una serie de prestacio-nes laborales tales como el tiempo de vacaciones. “Nadie está dis-puesto a asumir el coste derivado”, dice Mira “y se trata de cambios cualitativos que cada vez encare-cen más y más”.

En esta situación de tira y aflo-ja, la operativa del flujo tenso no convence a nadie excepto al cen-tro de distribución del cliente; “en esta guerra se demanda cada vez más tecnología y se funciona con un término, trazabilidad, que es en realidad una herramienta para de-limitar con exactitud qué eslabón es el que ha fallado, para eliminar-lo”, dice Jaime Mira.

De esta manera y según el di-rector de ICIL, la trazabilidad entendida como seguimiento de

Los cinco primeros operadores, esto es, los grupos Logista, Gefco, Cat, DHL Exel y Conway, concentran el 43,3% del mercado en facturación.

Informe

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Mercadona Se trata de una de las cadenas minoristas líderes en el formato de supermercados, con una red de 1.137 puntos de venta por todo el territorio español.

Cuenta con ocho bloques logís-ticos que suman medio millón de metros cuadrados de superficie. El más reciente, Ingenio, se pondrá en marcha este mismo año.

Del mismo modo, existen otros tres centros logísticos en proyecto, como son los de Villadangos del Páramo, en León, en Pla-Za, Gua-dalajara y en Guadiz, Granada.

Su esquema de funcionamien-to logístico se desarrolla a partir del sistema denominado de com-pra sobre muelles, lo que supone la recogida de la mercancía en las fábricas de los proveedores. “Así se evitan los viajes en vacío” dice un portavoz de la compañía; “y supone un ahorro de kilómetros y de costes, es decir, transportar más con menos recursos”.

Su flota está subcontratada al interproveedor Acotral. En 2006 dicha empresa alcanzó un acuer-do con Renfe para el transporte de mercancías a través de ocho trenes semanales que cubren los recorridos desde Sevilla a Ta-rragona y desde la capital hispa-lense hasta Valencia. Un total de

LOS SIETE MAGNÍFICOS

CENTRO ÁREA Nº TIENDAS

Ribarroja de Turia, Valencia Valencia

Baleares 200

Antequera, Málaga Andalucía 150

S. Sadurní D’ Anoia, Barcelona Cataluña

Aragón

La Rioja 150

San Isidro, Alicante Alicante

Murcia 170

Huévar, Sevilla Castilla y León

Extremadura

Galicia

Cantabria

Asturias

Andalucía Or. 170

Granadilla de Abona, Tenerife Canarias 50

Ciempozuelos, Madrid Centro 400

El almacén, por tanto, sigue pesando en el negocio de los operadores logísticos en general y en el de los de alimentación en particular.

Grandes plataformasCataluña y Madrid son las comu-nidades autónomas donde tienen su sede el 66% de los operadores logísticos. Ambas plazas son cen-tros neurálgicos para la manipula-ción y el transporte de mercancías.

Dicho potencial ha promovido acciones como las de Barcelona Food Platform o la de Madrid, Pla-taforma Logística (MPL), respecti-vamente para la primera y última autonomías citadas.

MPL supondrá una inversión de 4.200 millones para la puesta en marcha de nueve polígonos con carácter intermodal, ya que esta-rán comunicados por ferrocarril y por carretera. El sistema radial se completa con la conexión al aero-puerto de Barajas y al puerto seco de Coslada.

Al citado plan de infraestructu-ras aún le quedan flecos tales como la ubicación de las nueve platafor-mas y su fórmula de gestión.

En el caso de Barcelona Food Platform, anunciado a primeros

de año, se trata de un proyecto promovido por el Consorcio de la Zona Franca (CZF), Ayuntamien-to de Barcelona y la Generalitat.

Consiste en la puesta en mar-cha de un parque tecnológico especializado en alimentación. La ubicación es la que tuvo en su día el fabricante de automóviles SEAT previamente a su traslado a Martorell.

La actividad se ha triplicado, lo que se explica en gran medida por el aumento de la subcontratación de los servicios de almacenaje, manipulación y transporte de mercancías. Identificación en 2D de SICK:

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416 trenes cliente transportaron 220.000 toneladas durante dicho ejercicio.

A día de hoy se utiliza un tren diario y un barco semanal para ha-cer llegar las mercancías a los blo-ques logísticos procedentes de los fabricantes.

En distribución capilar, la ca-dena de supermercados ha im-plantado en 200 localidades de 31 provincias la descarga nocturna si-lenciosa; “este sistema contribuye a reducir la contaminación acústica”, dice un portavoz de Mercadona; “a reducir la congestión de tráfico y a respaldar una política de transpor-te más económica y segura”.

Según esta misma fuente, para implementar este tipo de descarga la compañía ha adaptado cerca de un millar de aspectos tecnológicos y operativos de diversa índole.

Los tres nuevos centros logís-ticos en proyecto seguirán los pa-rámetros del denominado Alma-cén siglo XXI, puesto en marcha en el centro de Ciempozuelos, inaugurado a finales del pasado ejercicio.

Con una inversión de 300 mi-llones la plataforma madrileña es considerada como el primer blo-que logístico inteligente. Una su-perficie de 200.000 metros cuadra-dos en la que se ubican una nave de alimentación seca y otra de frío. Disponen de 54.000 espacios para palets y 800.000 huecos para for-matos de caja. La nave de envases

tiene una superficie de 10.000 me-tros cuadrados.

Tecnológicamente el bloque está equipado con 70.000 fotocélu-las y 15.000 sistemas motorizados para la automatización de los mo-vimientos de mercancías, siendo su capacidad de preparación de palets de 20.000 diarios.

“Se trata de tecnología aplicada para la mejora en el flujo de mer-cancías desde los proveedores has-ta los establecimientos, con la re-ducción de los tiempos de espera”, dice el portavoz de Mercadona.

Silvia Resa

Newtec mecaniza las extremidades de las líneas de producción de Danone en Méjico

La firma francesa de productos lácteos Danone ha elegido a Newtec Case Palletizing para la realización y puesta en marcha de una nueva central de paletización automática en su

planta de Irapuato en Méjico. Con mayor capacidad que en las plantas tradicionales francesas, el sitio de Irapuato tiene desde ahora una central de paletización, con un cerclaje integrado, que une la globalidad de las líneas de acondicionamiento a los túneles de tratamiento térmico. Además, cinco paletizadores Newtec de última generación con preparación Electronic Spacer absorben la totalidad de la producción de la planta.

Newtec Case Palletizing ha realizado esta instalación que utiliza el principio de la paletiza-ción multi-línea, con la colaboración de uno de sus partenarios en Méjico, especializado en la concepción y la realización de equipos de logística.

Al reducir el flujo de stock, la operativa de flujo tenso requiere que los movimientos de entrada y salida de productos estén perfectamente coordinados.

Mercadona cuenta con ocho bloques logísticos que suman medio millón de metros cuadrados de superficie.

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14 Logística Profesional • Marzo 2008

Entrevista


ID Logistics es un operador logístico que se instaló en España hace un año y medio ha pasado de cero a 900 empleados, con instalaciones en Madrid, Valencia, Guadalajara y contratos importantes con grandes actores del mundo de la gran distribución o del gran consumo. Jesús Hernández, el director general, está muy satisfecho con los resultados.

“Nos respalda una multinacional pero las decisiones se toman aquí para dar respuestas inmediatas al cliente”

Jesús HernándezDirector general de ID Logistics

Ya llevan un año operando en España ¿Cuál es el balance de este periodo?¿Se han cumplido sus expectativas?

Realmente estamos muy satisfechos, teniendo en cuenta que en abril de 2006

tan sólo formábamos la empresa dos personas y en estos momentos somos más de 900 en el equipo. La verdad es que la respuesta que nos ha dado el mercado es al-tamente satisfactoria, ha superado con mucho nuestras expectativas. Nos confirma lo que pensábamos, que ha-bía espacio para un nuevo operador. Nuestra compañía es muy ágil y flexible, con pocas estructuras de servicios centrales y con mucha potencia en la operación propia-mente dicha.

¿Y desde Francia qué expectativas tenían, esperaban que se cumpliera todo desde la casa matriz?

El plan de negocios que presenté a los accionistas se ha superado, en cuanto a las expectativas que el con-sejo del grupo en Francia expuso en España. El obje-tivo que nos marcamos fue ser uno de los operadores logísticos de referencia en el sector del gran consumo y de la gran distribución e industrial, y situarnos en el top 10 de los operadores logísticos puros. Y creemos que estamos en condiciones de alcanzarlo incluso con uno o dos años de anticipo sobre el plan de negocios que se presentó en su momento.

Entonces es un buen momento del sector, puesto que trabajan muchos operadores en España...

Es un buen momento pero tambien nuestro proyecto es atractivo en el mercado por dos razones: En primer lu-gar, hemos nacido y presentado nuestra oferta en un mo-mento en que los grandes operadores logísticos estaban


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muy centrados en otro tipo de asuntos que no eran sus propias operaciones, sino sus in-tegraciones y adquisiciones. Estaban en un momento convulso reorganizativo, porque entre los inicios del año 2006 y mediados de 2007 se han producido muchos movimien-tos de concentración que han obligado a las empresas a desviar su foco de las operacio-nes y ponerlo en el área organizativa interna. Mientras eso ocurría, aparecimos nosotros con una compañía muy ágil, muy ligera de niveles jerárquicos, con mucha autonomía. Esta es la gran ventaja, de ID Logistics, que es una multinacional pero con una filosofía de descentralización importante, donde las de-cisiones se toman en el país y la estructura de cada país es la que decide cómo se actúa. Eso significaba una oportunidad frente a otros competidores que estaban en otras tareas o con sus focos desviados de las operaciones. Nosotros nos dedicamos a asegurar una res-puesta a sus necesidades y cómo podíamos seguir avanzando. Eso nos ha dado un re-corrido que en otras circunstancias hubiera sido más difícil.

¿Cómo han logrado crecer tan rápido?Contamos con un equipo humano muy

experto porque si bien ID Logistics es una compañía de reciente implantación en Es-paña, sin embargo, la mayor parte de nues-tros profesionales provienen de otras com-pañías, de otros operadores logísticos, en su mayoría multinacionales. Por lo tanto, es el equipo humano el que ha traído a ID Logistic el Know How, el saber hacer. Eso nos ha permitido alcanzar una velocidad de crucero mayor que si todo es nuevo y todo hay que crearlo. En la estructura hay gente que ya sabía cómo hacer las opera-ciones y asegurar la relación con las per-sonas y los comités de empresa, etc. Ade-más, creemos queen estos momentos el mercado va a ofrecer muchas oportunida-des. Todo el mundo habla de una posible recesión y es cierto que va a afectar a los operadores logísticos , ya que si se reduce el consumo, se reducen los volúmenes que procesamos en las operaciones. Sin embar-

go, estos procesos o situaciones de crisis o de recesión, siempre, históricamente, ha representado mayor oportunidad de nego-cios para los operadores logísticos. Cuan-do las compañías que pueden subcontra-tar sus operaciones logísticas a un experto, a un operador logístico, sufren un proceso de recesión, lo primero que hacen es tratar de buscar expertos que les ayude a elimi-nar costes fijos y convertirlos en variables. Y ese es precisamente uno de los grandes valores añadidos que tenemos los opera-dores logísticos, que variabilizamos los costes fijos para nuestros clientes.

Y a los clientes, aparte de la descentrali-zación, ¿qué servicios les ofrecen que les diferencie del resto?

En los procesos de descentralización que se han producido, la primera consecuencia de cara al mercado, es el alejamiento de los centros de decisión de las ubicaciones ope-rativas. Trasladar a quienes toman las deci-siones las necesidades en el terreno operati-vo es muy difícil. Explicar en otra parte del

mundo una inversión en una pequeña instalación en España es muy com-plicado, a no ser que se presenten razones de absoluta rentabilidad. Tener una compañía descentralizada como la nuestra, donde apro-vechamos la fortaleza tecnológica y financie-

ra como multinacio nal nos proporciona una agilidad muy grande. Las decisiones y las respuestas a nuestros clientes son inme-diatas. Este es un primer hecho diferencial, un contacto cercano. Además, somos una empresa de logística dedicada, no tenemos un menú predefinido con las actividades o tareas que realizamos, ni hacemos logística especulativa, no construimos una platafor-ma y vamos ofreciéndola al mercado para ver quién quiere incorpararse a ella. No, nosotros montamos un proyecto específico para cada uno de nuestros clientes.

¿Qué otros servicios les diferencian?Otro hecho diferencial es que los equi-

pos están focalizados en aportar valor a un único proyecto determinado, no a veinte a la vez. También es muy definitivo el em-pleo de la tecnología. A nivel estratégico, en nuestras operaciones además de radiofre-cuencia disponemos, por ejemplo, siempre que así se acuerde con el cliente, de tecnolo-

Somos una empresa de logística dedicada, no tenemos un menú predefinido con qué actividades o tareas realizamos, ni hacemos logística especulativa, no construimos una plataforma y vamos ofreciéndola al mercado para ver quién quiere incorpararse a ella


Entrevista


gías como el voice picking porque entendemos que tie-ne ventajas importantes como la inmediatez de la res-puesta en periodos de punta de actividad. Trabajando con RF, cuando las personas nuevas se incorporan, tie-nen dificultades para familiarizarse con las pistolas de RF, cómo pasar de una pantalla a otra, teclas correctas, cómo cambiar de entorno o de proceso etc. Sin embar-go, trabajando con Voice Picking les facilitamos su in-tegración ya que es un método muy interactivo en que solo lleva una media hora el que la persona grabe su voz para que el ordenador la reconozca ya a partir de ahí, mediante instrucciones y respuestas de voz sencillas, las persona puede realizar su labor sin problemas

¿Y por lo que respecta a la RFID?De momento continúa siendo al asignatura pendien-

te. Se habla de sus bondades pero aún no he visto un bu-siness case basado en RFID que tenga como atributo la rentabilidad. Aporta mucho en trazabilidad, control y se-guridad pero todavía le falta por resolver la rentabilidad.

¿En qué sectores están especializados? ¿Coinciden con los mismos de la matriz francesa en el resto de Europa o en España son diferentes?

En España estamos especializados en gran consu-mo, y el sector industrial. A nivel de grupo hay mas sectores, como el de la automoción, en repuestos o el inmobiliario. En España todavía nos vamos a centrar en los tres primeros. Una de las razones de nuestro rápido crecimiento es que acompañamos a nuestros clientes allí donde ellos van. Si un cliente va a Taiwan, montamos una operación allí. También es fundamen-tal, el traslado de conocimiento entre los países que ha sido otra de las grandes razones del crecimiento.

En el mes de diciembre Eroski contrató sus servicios para la recepción, control, preparación y expedición de las cestas y de los lotes de Navidad. ¿Lo hacen habitualmente? ¿Qué organización requiere este ser-vicio y qué recursos humanos destinan?

Una actividad de este tipo tiene mucho que ver con el co-packing. Es uno de los servicios que ofrecemos y que ya lo hemos realizado en otras ocasiones. Montamos la campaña de Navidad de Eroski que se inició en agosto y finalizó en febrero, en una plataforma en Vitoria. No se trata sólo de la construcción de todos los lotes en fun-ción del catálogo, también gestionamos la recuperación de la devolución a los proveedores de sus excedentes. En cuanto al equipo de recursos humanos, es algo de lo que nos sentimos muy orgullosos. Esta es otra de las cualida-

des de nuestra empresa. Somos el operador con mayor capacidad de absorción hemos demostrado. Hemos su-brogado a personal procedente de otros operadores lo-gísticos para algunas operaciones, y con un alto nivel de satisfacción por parte de los empleados.

¿Qué características destacaría de la logística del sec-tor de la distribución y alimentación que la diferencia de otros sectores?

Es una logística muy dinámica, con movimientos que están forzando a los productores a entrar en esque-mas de flujo tenso. Eso hace que las operaciones logísti-cas se tensen más y la exigencia en el día a día sea mayor. El flujo tenso obliga a extremar al máximo nuestra res-puesta operativa. Además, la gran distribución depen-de de la demanda y por tanto, a pesar de que se puede planificar, los picos de actividad generan que tengamos que adaptarnos haciendo que esos turnos de trabajo y plantillas deban ser flexibles. Tenemos que incorporar elementos de automatización dentro de los almacenes para absorber esos picos incluso a lo largo de una se-mana, porque en determinados días, como los fines de semana, se puede concentrar hasta el 50 ó 60% del vo-lumen que se procesa en toda esa semana. Es imposible pensar en una operación que un día tiene 100 personas y dos días después 500. No es rentable ni garantiza un proceso de calidad. La respuesta a la demanda del clien-te tiene que ser inmediata y cada día se acortan más los procesos de aprovisionamiento.

Se habla de una posible crisis provocada por el sector inmobiliario en Estados Unidos y que afecta a otros sectores en Europa ¿Han observado ustedes algún descenso en sus actividades?

Sí, en este momento no es crítico, pero si baja el consumo, se reducirán los volúmenes que procesamos. Ya se nota aunque hay otras oportunidades que se ge-neran en estos periodos para los operadores. Fuera de España afecta menos que aquí. Operamos en países emergentes como Indonesia, China, Taiwan, Polonia, Grecia, Francia y allí todavía se nota poco.

Isabel Rodrigo

Todavía nuestro sector no es atractivo ni de cara a los recién licenciados ni a los empleados operativos porque había sectores como el de la construcción o el automóvil con salarios más altos. Tal vez, con la crisis inmobiliaria muchos vean en la logística la continuidad de su empleo


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Ha equipado 13 almacenes de la Península y Canarias

Alfaland Sistemas, una década al servicio de Dinosol

Desde hace diez años, Alfaland Sistemas es el encargado de implantar soluciones logísticas para la cadena de supermercados Dinosol. En un total de 13 almacenes de la Península y Canarias, esta compañía ha suministrado más de 500 terminales de radiofrecuencia LXE y más de 250 puntos de acceso, así como escáneres e impresoras de código de barras. Además ha actualizado de la troncal de radio de banda ancha al estándar actual y también los terminales embarcados.

Dinosol confía en el Grupo Alfaland Sistemas por la robustez de sus soluciones y su capacidad de innovación para resolver a cualquier problema

En 1998 fue cuando el Grupo Alfaland inició su colaboración con la empresa de distri-bución Dinosol. En

aquellos años el cliente fue Super-diplo y el sistema inicial se implan-tó en el almacén de Getafe (Ma-drid) que en aquellos momentos se encontraba en vanguardia en el diseño de este tipo de instalaciones industriales. A través de Mistral (hoy Alfaland Sistemas) se sumi-nistró e implantó tanto la troncal de comunicaciones inalámbricas como los terminales, escáneres e impresoras de códigos de barras. Superdiplo fue comprada por la holandesa Ahold que posterior-mente vendió a Permira Partners cambiando entonces su nombre por el de Dinosol.

Al primer almacén equipado con RF en Getafe le han seguido Madrid-Mercamadrid, Sevilla, Se-ville-bazar, Puerto Real, Málaga I, Málaga II, Tenerife, Las Palmas, Lanzarote, La Palma y Ceuta. Para estas 13 localizaciones se han sumi-nistrado más de 500 terminales de radiofrecuencia de LXE y más de 250 puntos de acceso con antenas

con un sistema informático nuevo”. Posteriormente, en meses sucesivos y después de coger la experiencia de un arranque, “cambiamos los siste-mas que gestionaban los almacenes de Málaga y Cádiz. Después vino la adquisición del almacén de Sevilla, y por lo tanto el cambio al mismo sistema que teníamos en la compa-ñía. Un año más tarde abrimos el almacén de Sant Boi (Barcelona) de nueva construcción, y se instalo el mismo sistema que teníamos en el resto de almacenes. Después abri-mos la plataforma de perecederos de Mercamadrid, instalado el sistema de radiofrecuencia con nuevas mo-dificaciones, lo que supuso nuevas necesidades para el hardware que utilizábamos. Seguidamente, du-rante 2004 y 2005 nos centramos en cambios de software”.

de LXE, además de escáneres e im-presoras de código de barras.

Durante estos años de colabo-ración, Alfaland Sistemas ha lle-vado a cabo la actualización de la troncal de radio de banda ancha al estándar actual IEEE 802.11 b/g y también se han actualizado los ter-minales embarcados (los primeros dos veces) al estado del arte actual.

Por su parte, Dinosol ha tenido cobertura del servicio de manteni-miento postventa de Alfaland Siste-mas desde el primer día del arranque del primer sistema hasta hoy día, en todos sus almacenes. La colabora-ción entre Dinosol y Alfaland ha ido creciendo año a año, lo que ha hecho posible el nivel de confianza necesa-rio para que Alfaland sea considera-do como uno de los partners de tec-nología por parte de Dinosol.

13 implantaciones La primera implantación fue en el almacén de Getafe en septiembre del 1998, que según el responsable del Control Logístico en Dinosol, José María Martín, “vino ocasionada por el cambio de plataforma logística que tuvimos que hacer en Madrid, por lo tanto era una plataforma nueva,

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adecuada respuesta por parte del proveedor ya que fuimos pioneros en este tipo de gestión”. José Carlos Álvarez ha adelantado que en el presente ejercicio se iniciarán en el flujo tenso, “nos hemos planteado el flujo tenso y de hecho queremos comenzar este año con algunos proveedores”.

Integración de almacenesEl director de Logística de Dino-sol ha explicado también cómo se ha realizado la integración de los almacenes en su reciente ex-pansión. “El proceso no ha sido sencillo, ya que no sólo se trata de una reestructuración de tus infra-estructuras, se trata de “educar” a tus equipos y a tus proveedores de bienes y servicios a una dinámica más exigente. Un proceso de esta envergadura te obliga a una exce-lente planificación y cualquier fa-llo en los inicios genera ineficien-cias que, son un tributo a pagar en el corto plazo, pero con un mag-nífico retorno en el medio plazo. Además, en 2005 y 2006 sufrimos dos tornados que inhabilitaron la plataforma que teníamos en Sant Boi a lo que tanto nuestros equi-pos propios como los externos respondieron excepcionalmente bien consiguiendo que apenas se percibiese la falta de esta platafor-ma durante varios meses de cada año. Nosotros damos ya por ter-minada la integración y seguimos con la optimización y moderniza-ción de nuestra logística”. Dinosol ha ido incorporando las tenden-cias del mercado en función de sus necesidades y capacidades de inversión pero siempre basado en unos resultados testados.

“En el último año, Dinosol ha pasado de 15 almacenes en Cana-rias sin radiofrecuencia a cuatro almacenes gestionados 100% por radiofrecuencia”, explica José Ma-ría Martín, que además estima que la formación oportuna de los ope-rarios del almacén es fundamental para cualquier implantación.

Por su parte, Vicente Rome-ro, responsable de Implantación de Alfaland Sistemas en Dinosol, señala que las 13 implantaciones que ha llevado a cabo Alfaland en Dinosol son diferentes todas ellas. “Hablando de dimensiones no es lo mismo el almacén de Ceuta que el de Las Palmas o el de Sevilla, y es posible que en el mismo almacén puedan tener procesos de cross docking y procesos de almacenaje. Creo que las soluciones aportadas por Alfaland Sistemas proporcio-nan una base sólida que soporta estos cambios dinámicos”.

Asimismo, en los últimos diez años han sido muchos los benefi-cios registrados por Dinosol, entre los que se encuentran, según Ro-mero “la disminución del coste lo-gístico. Además, Alfaland Sistemas ha colaborado de forma muy activa en la gestión centralizada de todos los almacenes de Dinosol”. Respec-to a la integración de los termina-les LXE, el nivel de colaboración entre Alfaland Sistemas y Dinosol, llega al punto que en la actualidad “Dinosol es capaz de realizar las implantaciones nuevas sin nuestros

servicios in situ, pero siempre mo-nitorizados desde nuestras instala-ciones”, indica Romero.

Fiabilidad y robustezDinosol confió en Alfaland como partner debido a la fiabilidad de sus soluciones, tanto en el ser-vicio como en los equipos inte-grados, así como su adecuada relación calidad precio, afirma el director de Logística de Dino-sol, José Carlos Álvarez. Además, Álvarez enumera una serie de razones por las cuales todo esto se ha mantenido durante diez años: la fiabilidad y la robustez de los equipos; alta capacidad para innovar y adecuarse a las necesidades y peculiaridades de los clientes; buena relación cali-dad-precio. “Yo lo resumiría en uno, gracias a las soluciones de Alfaland Sistemas, nuestro coste logístico se encuentra entre los más competitivos de Europa y con unos niveles de exigencia en el servicio que han continuado mejorando a lo largo de estos úl-timos diez años”, apunta Álvarez.

Además, el director de Logís-tica de Dinosol precisa que los almacenes de temperatura con-trolada no supusieron problemas en las implantaciones, “en ningún caso ha sido un condicionante, ya que los equipos estaban perfecta-mente preparados para asumir sin problemas la temperatura contro-lada. Sí fue un reto conseguir una

La colaboración entre Dinosol y Alfaland Sistemas ha ido creciendo año a año y ha hecho posible el nivel de confianza necesario para que Alfaland sea considerado partner tecnológico de Dinosol

La colaboración entre Alfaland y Dinosol comenzó en 1998 con la implantación en un almacén de Getafe (Madrid).

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especial › logística del frio


Los tiempos de espera en la descarga, la asignatura pendiente

El frío prefiere el sector restauración

La logística en el sector de la alimentación no está completa si no se tiene en cuenta el transporte y la manipulación de los productos a temperatura controlada. Este segmento tiene todavía una asignatura pendiente, como son los tiempos de espera de los camiones en los muelles de descarga de la gran distribución.

Desde los 30 grados bajo cero de un producto conge-lado hasta los 16 grados que requie-

re el chocolate, la manipulación y la distribución de alimentos cu-bre tres niveles de temperatura: congelado, refrigerado y ambien-te o frío positivo. Naves y flota requieren estar acondicionados para permitir la preparación de pedidos y su transporte sin rom-

per la cadena del frío. La trazabi-lidad es, aquí más que nunca, un factor no sólo de calidad, sino casi de supervivencia.

“Actualmente el servicio logísti-co de frío está identificado con la figura del operador”, dice Antonio Manzano, presidente de la Asocia-ción de Explotaciones Frigoríficas, Logística y Distribución de España (Aldefe); “y también con la evolu-ción de las relaciones entre fabri-cantes, mayoristas y minoristas”.

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Según el responsable de la pa-tronal citada, en términos de ofer-ta y demanda, la situación del mer-cado “tiende a equilibrarse, sobre todo en las zonas de gran consumo como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla, o en otras significativas por ser receptoras de productos, como es el caso de Vigo o Huelva”.

El crecimiento del sector se complementa con el que realiza el propio fabricante para cubrir sus necesidades, lo que se conoce como frigoríficos privados.

La patronal del frío agrupa un centenar de operadores del sec-tor logístico, con una capacidad de almacenaje conjunto de cua-tro millones de metros cúbicos. Cuenta con una plantilla de 3.000 colaboradores y sus instalaciones incluyen salas de elaboración vin-culadas al sector pesquero y de precocinados y fábricas de hielo.

Cuestión de costesA través del convenio ATP que re-gula los requisitos del transporte y almacenaje de este tipo de mer-cancías, se llega a veces a situacio-nes que quizá pequen de exceso de celo. Así por ejemplo, la carne de pollo fresca ha de estar separada atendiendo a su forma de presen-tación. Es decir, no es lo mismo el

pollo fresco entero que el dispuesto en bandejas. Y estos productos han de estar aislados de los huevos, para evitar el riesgo de contaminaciones entre ambos. De esta manera y se-gún fuentes del sector, se ha llegado a tener que contar con 32 cámaras frigoríficas distintas para almace-nar productos refrigerados diferen-tes, pero cuyas condiciones de con-servación son las mismas, al menos en términos de temperatura.

En el transporte las exigencias son las mismas, aunque en ocasio-nes no se cumplen por cuestión de costes. Algunos camiones utilizan

separadores que pueden plegarse y desplegarse, permitiendo así la convivencia de tres sistemas dis-tintos de frío.

“Uno de los principales proble-mas del sector son los márgenes ajus-tados”, dice Manzano; “ya que han de realizarse inversiones en innova-ción tecnológica que la situación de competencia no permite trasladar al sistema de tarifas implantado”.

Para Jaime Mira, director del Ins-tituto Catalán de Logística (ICIL) “en el sector se están manejando precios existentes hace 12 años”.

A esto se suma el peso de los costes energéticos. Manzano su-giere que “deberían considerarse tarifas específicas para el sector, puesto que los consumos de ener-gía son relevantes en nuestra es-tructura de costes”.

Según el presidente de Aldefe, durante el pasado ejercicio “los incrementos de tarifas de aquellas compañías que estaban en el libre mercado ha sido de entre el 30% y el 40% y es imposible asumir dicho aumento de costes”.

Otro de los retos del subsector de operadores de frío se centra en la formación de personal cualifi-cado. Técnicos de mantenimiento, conductores de carretillas elevado-ras o chóferes para la distribución no se encuentran fácilmente. A esto se suman otros condicionan-tes tales como la zona geográfica o los turnos de trabajo que la empre-sa requiera.

En Alcover (Tarragona)

BG Logistics inaugura una plataforma de temperatura controlada

El operador logístico inició a finales de febrero la actividad en la nueva plataforma de tem-peratura controlada en Alcover, Tarragona, donde ofrece servicios logísticos personalizados

centrados en el alquiler de frío y complementados por otros servicios como cargas y descargas manuales y paletizadas, gestión de stock, manipulación de producto, picking, transporte y cross docking. En las nuevas instalaciones de 12.000 metros cuadrados, esta compañía ha puesto a disposición de sus clientes un equipo de gestión de la calidad, encargado de supervisar el estado de todos los productos y garantizar la seguridad alimentaria.

Las nuevas instalaciones, sobre una parcela de 20.000 metros cuadrados, disponen de 65.000 metros cúbicos de cámaras frigoríficas a -22ºC, 12.000 ubicaciones, 3.000 metros cuadrados de salas de preparación de pedidos para producto refrigerado, 1.000 metros cua-drados de antecámara a -2ºC y salas de manipulación de producto. Además, BG Logistics ha apostado por una plataforma diferenciada y dotada de tecnología punta, con el reconocido sistema de frío inocuo y ecológico, picking por voz e información en tiempo real.

Ésta es la segunda plataforma de temperatura controlada del operador logístico. La primera, está ubicada en Mercabarna, Barcelona, donde desde 2003, también ofrece servicios logís-ticos integrales: desde la recepción de la mercadería hasta la entrega en el punto de venta, a destacados grupos de la distribución.

Uno de los retos del sector es la formación de personal cualificado. Técnicos de

mantenimiento, conductores

de carretillas elevadoras o

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Pérdida de flexibilidadUna de las asignaturas pendientes para el sector la constituyen los tiempos de espera de los camiones ante las zonas de descarga de las grandes superficies.

El mantenimiento en marcha de los vehículos para permitir el funcionamiento de los sistemas frigoríficos implica por un lado el coste del carburante y por otro el derivado de la contaminación

que genera un camión en marcha detenido.

“La gran superficie tiene cada vez un peso mayor en la comer-cialización de productos”, dice Manzano; “y a través de la implan-tación de plataformas canalizan la logística de recepción y expedición de productos”.

Para el responsable de Aldefe, “en este campo se produce el eter-no choque de confrontación entre las limitaciones de los horarios de recepción, los controles de tempe-ratura y los excesivos periodos de espera en los movimientos”.

“En este punto”, sigue Manzano; “deberemos seguir negociando las mejoras necesarias para equilibrar los intereses de los distribuidores con los de los operadores logísticos”.

El presidente de la patronal de logística del frío considera que este

Conway, la especialización en servicios integrales

De los 245 millones de euros facturados por el grupo Conway el 41% corresponde a la actividad logística. Al sector de frío

pertenecen seis de cada diez operaciones que realiza y dentro de éstas, el 45% corresponde a congelado, el 15% a refrigerado y el resto a productos a temperatura ambiente.

La compañía opera en tres sectores de actividad, como es la distribución a tiendas de estaciones de servicio y de impulso, a cadenas de restauración organizadas y a estancos.

En total, Conway suma un volumen de 110 millones de kilos al año para un total de 9.500 puntos de entrega entre restauración,

retail y estancos. A estos últimos corresponden 5.400 del total de puntos de entrega.

Conway está especializada en la oferta de servicios integrales de distribución, entre los que se encuentran los relativos a central de compras, logística integral, gestión de información y dinamización de los puntos de venta.

Dispone de un solo gran almacén en Guadalajara, junto a diez plataformas logísticas de tránsito ubicadas en Barcelona, Alicante, Valencia, Sevilla, Málaga, Vigo, Oviedo, Baleares y Canarias. Sus instalaciones tienen una superficie de 30.000 m2 y 80.000 m3 para frío positivo y negativo. Cuenta igualmente con una cámara con humedad controlada para la conservación de cigarros, de cuya distribución también se ocupa.

Su cartera de clientes se reparte entre petroleras como Repsol, Cepsa, Galp, BP, Shell o AGIP, entre otras, hasta empresas de restauración en ruta como Áreas y Autogrill, pasando por las de restauración Burger King, Pizza Hut, Lizarrán, Tapas Bar, Tapelia, Comess Group o Pasta City.

Entre las 22 marcas de cigarros que distribuye se encuentran Montecanario, Ritmeester, Vegatoro, Pitterson, Kiowa, Occidental o Mariscal Sucre.

Tiene una flota propia y en exclusiva de 85 vehículos de 18 to-neladas con sistema de multitemperatura y dos equipos de frío.

Según Inmaculada Castillo, directora de Foodservice, para el ejer-cicio en curso la compañía prevé unas inversiones de dos millones destinados a la renovación de la flota y a los sistemas de gestión.

No en vano, el grupo utiliza un sistema informático personaliza-do, con distintos módulos de gestión para compras y pedidos de los clientes. El sistema presenta informes con periodicidad variada y cuenta con un centro de recuperación de datos.

“Uno de los principales problemas del sector son los márgenes ajustados”, dice Manzano; “ya que han de realizarse inversiones en innovación tecnológica que la situación de competencia no permite trasladar al sistema de tarifas implantado”.

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reto es extrapolable a la denomina-da distribución capilar, es decir, la logística final. Horarios, facilidades de reparto en las grandes ciudades, los tipos de vehículos utilizados en esta forma de distribución, la me-canización de las instalaciones y el precio de los servicios contratados son por tanto elementos que están pendientes de un debate en pro-fundidad en el sector del frío.

Algunos operadores han conse-guido obviar este problema, como es el caso de Conway, una de las empresas de servicios integrales de distribución líderes en el mercado español.

“El cliente cada vez quiere más frecuencia de entregas y servicios de valor añadido”, dice Inmacula-da Castillo, directora de Foodser-vice de Conway; “en este sentido, hemos de ser capaces de ayudar-les a incrementar sus ventas, pero logrando que los costes sean cada vez menores”.

Castillo deja claro que lo pri-mordial es la calidad: “servimos alimentación y su gestión es críti-ca”, aunque el tema de los tiempos de espera lo han resuelto ya que “tenemos día y hora de entrega pactadas, por lo que no entramos en esa dinámica”.

La nueva normativa sobre trans-porte afecta al citado operador “en el trasiego de la mercancía hasta nuestras plataformas”, dice Cas-tillo; “ya que ahora la restricción horaria es mayor y los conductores han de hacer más descansos, por lo que al final se va reduciendo el tiempo hábil desde que se expide la mercancía hasta que llega a la plataforma, es decir, hay una pér-dida de flexibilidad”.

Antonio Manzano, presidente de Aldefe, considera que lo con-veniente en cualquier caso es “el flujo de información y relación entre fabricante y distribuidor, lo que implica la toma de decisiones

conjuntas que favorezcan desde el punto de vista logístico a ambos, permitiendo la mejora de los cir-cuitos establecidos”.

Horeca como favoritoEl canal de Hostelería, Restauración y Catering (Horeca) es uno de los de mayor proyección para el sector de logística del frío. El desarrollo del denominado foodservice, esto es, alimentos preparados o semi-preparados en formatos específicos y adecuados al servicio que ofrecen los restaurantes, implica un servicio especializado y casi a la medida por parte de los operadores.

“Horeca es el acrónimo que nos trae de cabeza a todos”, dice Jaime Mira, director de ICIL; “ya que en un mismo centro de ocio existe toda una tipología de es-tablecimientos, con sus distintas necesidades de servicio, por lo que los operadores están obligados a llevar multitemperatura y además estar especializados en nichos de producto”.

El operador Conway lleva a cabo la gestión completa de la ca-dena de suministro, tanto en el ca-nal minorista o de retail como en el de Horeca. Dentro del segmento de restauración organizada, es de-cir, las grandes cadenas, sus clien-tes representan el 45% del total, y es una de las empresas líderes en distribución a tiendas de conve-

Bajo el lema “+especializados”

Integra2 apuesta por la especialización

El último encuentro anual de Integra2, celebrado el pasado enero en Barcelona, reunió a más de 250 personas, responsables de la red en España, Portugal y Andorra. Bajo el lema

“+especializados”, los responsables de la firma transmitieron a su equipo el enfoque estraté-gico hacia la potenciación del transporte a temperatura controlada, cuyos beneficiarios serán sectores como el de la alimentación o el farmacéutico-sanitario. En este encuentro también se trataron otros temas de interés, como las fuertes inversiones en instalaciones productivas y el desarrollo de mejoras tecnológicas y en la cadena de frío.

Las innovadoras cajas ISO han sido diseñadas para albergar el producto y separarlo de los materiales aislantes a través de unos separadores, permitiendo así la posibilidad de utilizar distintos tipos de refrigerantes.

La distribución de alimentos cubre tres niveles de temperatura, como son el congelado, refrigerado y frío positivo

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niencia y de retail en ruta, puesto que entre sus clientes se encuen-tran los grupos Áreas y Autogrill.

“Nuestra gestión abarca to-dos los elementos de la cadena de suministro”, dice Inmaculada Castillo; “desde la importación de mercancía hasta la entrada final gestionamos la compra, pagamos a proveedores, preparamos la mer-cancía, facturamos y entregamos a la tienda, gestionamos la infor-mación sobre ventas en cadenas franquiciadas, medimos las in-cidencias en las entregas y hasta desarrollamos el merchandising en nuevos puntos de venta o en la reforma de los antiguos”.

Todo un abanico de funciones que los operadores aglutinan bajo

el término valor añadido. Y es que en la especialización es donde re-side, según los expertos, la com-petitividad de los operadores del sector.

“Nuestros clientes estaban de-mandando proveedores logísticos especializados que abarcasen de forma directa todo el territorio nacional y les diesen garantía de un servicio uniforme con la máxima calidad”, dice Fernando García Villalobos, primer ejecu-tivo del operador resultante tras la fusión entre GyV y Plataforma Frigorífica, anunciada hace unas semanas.

“El nuevo grupo ha nacido para responder a esa demanda actualmen-te insatisfecha”, dice García Villalo-

Naves y flota requieren estar acondicionados para permitir la preparación de pedidos y su transporte sin romper la cadena del frío.

Uno de los retos del sector es la formación de personal cualificado. Técnicos de mantenimiento, conductores de carretillas elevadoras o chóferes para la distribución no se encuentran fácilmente

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bos; “nuestra especialidad es la com-plejidad, por lo que daremos servicio especializado a aquellas compañías que tengan una logística compleja tanto por tamaño y número de entre-gas como por franjas horarias”.

La fusión entre las empresas García Villalobos (GyV) y Plata-forma Frigorífica (PF), realizada a través de la compañía de capital riesgo Nazca, ha tenido como ob-jetivo la creación de un grupo líder en la logística de alimentación en el mercado español.

Según fuentes del grupo resul-tante, que aún está en proceso de selección de la marca comercial que utilizará, su ámbito de actuación es el 80% del territorio español.

Alcanza una cifra de negocio conjunta de 40 millones y dispo-ne de una flota de 240 vehículos. La previsión del nuevo operador es alcanzar un volumen de movi-miento de mercancías de 250 mi-llones de kilos, lo que les otorgaría una cuota de mercado del 10% en el segmento citado.

Su elenco de clientes abarca desde empresas fabricantes como Pascual, Embutidos Palacios o la multinacio-nal Sara Lee, hasta grupos de restau-ración y conveniencia como Vips.

También en el área del foodser-vice, en marzo del pasado ejercicio se anunció la puesta en marcha de uno de los mayores grupos logís-ticos ibéricos, tras la unión de la portuguesa GCT y SGPS, a través de la sociedad de capital riesgo Valmenta Inversiones.

Su objetivo principal se centra en “liderar el mercado ibérico de foodservice para el aprovisiona-miento y la logística de todas las cadenas de restauración y hostele-ría”, tal y como declaró a la agencia de noticias Efe su principal ejecu-tivo, Carlos Pardal.

Un total de 3.500 puntos de venta en España y Portugal y un volumen de 200 millones de ki-los de productos para una cartera de clientes integrada por Zena, el principal grupo español de res-tauración organizado por las lusas Ibersol y Uniself.

Recnología adaptadaLa especialización requiere inno-vación tecnológica. En el sector del frío los avances “se sitúan en el campo de las instalaciones robo-tizadas”, dice Manzano, de Alde-

fe; “en el de las frigoríficas surgen nuevas opciones en los gases refri-gerantes que permiten reducir el riesgo medioambiental”.

El nuevo almacén del siglo XXI se define, según el responsable de Aldefe como “instalaciones robo-tizadas que requieren gran altura y fuertes inversiones en tecnología y maquinaria, pero que al mismo tiempo permiten mejorar los costes de explotación de los servicios”.

Antonio Manzano destaca la aplicación de los sistemas de identificación por radiofrecuen-cia en los almacenes, o del picking por voz, que permite la gestión de pedidos con manos libres; “en cualquier caso se ha de tratar de tecnología eficaz pero con menor coste y que facilite el control de la actividad de distribución”, dice el presidente de Aldefe.

Además de la robotización, la tecnología más novedosa en el sector del frío se centra en ins-talaciones frigoríficas de com-presores de CO2, en lugar de amoniaco. “Es una innovación reciente en el mercado español”, dice Manzano; “junto con diver-sos sistemas contra incendios en instalaciones que por sus propias

SDF amplía sus instalaciones en CIM Vallés

El especialista en logística del frío, SDF Ibérica, ha comenzado la ampliación de su centro situado en CIM Vallés. Con las obras, la nave pasará de los 15.000 m2 a más de 20.000

m2. En cuanto a la capacidad de almacenaje, la superficie destinada a congelados aumentará casi a 30.000 m2 y la de refrigerados, a más de 3.000 m2. Además, se construirán dos muelles de carga y descarga y pasará por lo tanto a tener 31 en total.

SDF, establecida en la CIM desde hace dos años, preve que esta ampliación suponga la creación de más de 20 nuevos puestos de empleo, alcanzando así 170 trabajadores. Las obras finalizarán a finales del mes de agosto.

En opinión de Cimalsa, la ampliación de SDF confirma la tendencia de crecimiento de las empresas de la CIM. En diciembre, a Ibertransit, empresa transitaria, se le unió Iberlogística, ambas del grupo Iberworld Cargo, y con la ampliación de otra nave, alcanzará 1.300 m2 de almacén para ofrecer servicios de logística integral. Unos meses antes, también DHL amplió sus instalaciones, una nave de 4.000 m2.

Se ha llegado a tener que contar con 32 cámaras frigoríficas distintas para almacenar productos refrigerados diferentes, pero cuyas condiciones de conservación son las mismas, al menos en términos de temperatura.

Una de las asignaturas pendientes para el sector la constituyen los tiempos de espera de los camiones ante las zonas de descarga de las grandes superficies

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características no admiten solu-ciones estándar”.

En el caso del operador Conway, “la tecnología la implantamos para todo”, dice Inmaculada Castillo,

directora de Foodservice; “hace dos años ampliamos las instalacio-nes de frío y nuestros almacenes tienen sistema de radiofrecuencia desde hace siete años”.

En la actualidad la compañía lleva en paralelo el desarrollo de la selección de pedidos por voz y con el sistema de radiofrecuencia. Con el tiempo, la primera tecno-logía citada será la única en selec-ción, mientras que la recepción y la trazabilidad se gestionarán me-diante RFID.

Sylvia Resa

Cadena de frío sin transporte refrigerado

Storopack España, filial de Storopack Grupo Reichenecker, cuenta con tres plantas de producción en España (dos en Cataluña y una en Navarra) destinadas a la transforma-

ción de espumas alveolares de Poliestireno Expandido, EPS, Polipropileno Expandido, EPP y Neopor, y BDP Frío, con sede en Cataluña y formada por especialistas en mantenimiento de temperaturas, han puesto en el mercado sus desarrollos conjuntos para el transporte de productos que precisen mantener refrigeración positiva (2ºC y 8ºC), o bien negativa (congelación).

Sus soluciones isotérmicas realizadas en espuma de Neopor ofrecen una mayor capacidad de aisla-miento térmico ya que éste tiene un coeficiente de conductividad térmica menor que otros materiales aislantes. Desde hace un año, en Alemania, las cajas de Neopor son la solución para la logística del frío en laboratorios como Merck, Ipsen Pharma, ALK-Scherak, Dade Berhing, entre otros.

Las innovadoras cajas ISO han sido diseñadas para albergar el producto y separarlo de los materiales aislantes a través de unos separadores, permitiendo así la posibilidad de utilizar distintos tipos de refrigerantes como hielo seco, geles rígidos o en bolsas, sin entrar en con-tacto directo con el producto, así como también se pueden crear cámaras de aire entre el producto y los refrigerantes, gracias a las ranuras interiores de la caja que permiten colocar los separadores a la distancia más óptima.

El canal de Hostelería, Restauración y Catering (Horeca) es uno de los de mayor proyección para el sector de logística del frío, debido al desarrollo del foodservice

Artículo

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El 29,6% del total de la cifra de negocio de la logística corresponde al frío

El potencial de un mercado

Durante el pasado ejercicio, la logística en el mercado español alcanzó una cifra de negocio de 3.375 millones. Del total, el 29,6% corresponde a la denominada logística del frío. Esta última incluye la conservación de los productos en frío positivo o refrigerados, frío negativo o congelados y temperatura ambiente.

Los 1.000 millones fac-turados por los pro-ductos de alimenta-ción y farmacéuticos han representado un

aumento del 15% con respecto al año anterior. En tal evolución ha jugado un papel decisivo el de-sarrollo del sector de Hostelería, Restauración y Catering (Horeca) y particularmente el denominado foodservice.

Por foodservice se entiende la prestación del servicio de valor añadido por el que se ofrecen ali-mentos cuya elaboración o semiela-

boración permite la preparación de platos a un coste asumible por las cadenas de restaurantes y hoteles, que cada vez disponen de menor superficie dedicada a la cocina.

El canal Horeca ha tenido un desarrollo progresivo en el mercado español, con creci-mientos anuales del 4%. Se le calcula un volumen de nego-cio de 30.000 millones de euros. Tales datos forman parte del es-tudio El Canal Horeca en Es-paña, elaborado por la empre-sa Iliada Consulting y cuyas conclusiones se presentaron

en noviembre pasado, durante la I Convención Internacional para el Foodservice Eatin' Out. La franquicia es una de las fórmu-las empresariales favoritas para este tipo de negocios en los que ya se ha fijado el capital riesgo. Es el caso de las participaciones de CVC en el grupo Zena o de Per-mira en la cadena Telepizza.

Por su parte, Nazca Capital desinvirtió en las tabernas Li-zarrán para venderlas a Comess Group, otra de las compañías de referencia en el sector de la restau-ración española. Fue salir de allí y entrar en otro segmento al que parece haberle encontrado mayor proyección: la logística del frío. De esta manera, Nazca ha capitaneado la fusión entre los operadores GyV y Plataforma Frigorífica a comien-zos del presente ejercicio.

Precisamente es el sector de restauración el que ofrece mayores

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Existe un objetivo que ya es clásico, por ambicioso, en el sector de la logística destinada a la restauración y es el convertirse en proveedor o suministrador único. Lo intentó hace años Canela Foods, a instancias de la mayor entidad financiera española

posibilidades de crecimiento a los operadores logísticos del frío.

Las cadenas McDonald’s y Tele-pizza representan por sí solas casi la mitad del mercado logístico en términos de cliente. Le siguen las cadenas a las que presta sus servi-cios Conway, la antigua McLane.

A través de los grupos Zena y Comess Group, entre otros, el cita-do operador tiene un peso aproxi-mado del 45% en logística de tem-peratura controlada destinada al canal Horeca.

Zena agrupa 11 enseñas de restauración, la mayoría franqui-ciadas, como es el caso de Burger King, Pizza Hut o Foster’ s Ho-llywood, entre otras.

Comess Group agrupa Cantina Mariachi, Rock and Ribs, Bazaar, Pasta City y Tabernas Lizarrán, también bajo la fórmula de la franquicia.

Suministrador únicoExiste un objetivo que ya es clási-co, por ambicioso, en el sector de la logística destinada a la restau-ración y es el convertirse en pro-veedor o suministrador único. Lo intentó hace años Canela Foods, a instancias de la mayor entidad fi-nanciera española.

En marzo de 2007 el citado operador y su homóloga portu-guesa GCT anunciaron su fusión. La firma de capital riesgo Val-menta, que hasta entonces con-taba con la mayoría del capital de Canela Foods, pasó a tener un

tercio del capital de GCT Investi-mentos Internacionais, la empresa resultante. El control mayoritario de esta última pasó a manos de la sociedad lusa.

La cartera de clientes de GCT se fijó en un principio en 3.500 puntos de venta, entre ellos los ya citados como parte del elenco de Conway: Zena y Eat Out. Esta úl-tima controla los establecimientos franquiciados de enseñas como Pans & Company, Fresc Co, Caffé o di Fiore Bocatta, que entre todas suman 550 locales.

En el mercado luso, GCT Inves-timentos Internacionais opera con el grupo Ibersol, con las franqui-cias portuguesas de Burger King, Pizza Hut y Cantina Mariachi; y Uniself, especializada en restaura-ción social para hospitales, centros de enseñanza y prisiones.

Al igual que en el caso de Conway, GCT está presente en el mercado ibérico de convenien-cia, especialmente en el segmento de tiendas de gasolineras. La pe-trolera lusa Galp es su principal cliente. Cuenta con un millar de estaciones de servicio, de las que el 80% están ubicadas en Portugal y el resto en España.

La operación de fusión entre los operadores luso y español per-mite a Canela Foods reinventar su viejo objetivo de convertirse en el primer operador de frío para la restauración ibérica. Sin embargo, sus dos anteriores intentos fallidos le han hecho perder un tiempo precioso, que ha sido aprovecha-do por otras compañías como Conway para consolidarse en el segmento de servicios a Horeca.

De hecho, los propios operado-res logísticos de frío GyV y PF han decidido unir fuerzas para tener parte de una sabrosa tarta, como es el sector de la restauración en España.

Los expertos aseguran que el fe-nómeno no ha hecho más que em-pezar. No hay más que pensar que los actores interesados provienen de segmentos en los que los már-genes no cubren siquiera los costes del incremento del carburante.

Los clientes de Horeca piden algo que los nuevos operadores lo-gísticos entienden muy bien: valor añadido. Y lo mejor de todo es que están dispuestos a pagarlo.

Silvia Resa

logística@tecnipublicaciones

El sector de restauración el que ofrece mayores posibilidades de crecimiento a los operadores logísticos del frío.


Entrevista

especial › logística del frío en alimentación

José F. HernándezDirector de Marketing de FCC Logística

La filial de logística de uno de los grupos cons-tructores líderes, FCC, cuenta con siete divi-

siones que estructuran sus seg-mentos de actividad. Aquéllas abarcan desde la de consumo hasta la de transportes, pasan-do por otra de aduanas y la de Portugal, que a su vez aúna todo el negocio logístico en territo-rio luso. La de retail incluye las operaciones de frío alimentario, iniciadas ocho años atrás y que ya pesan el 10% en la factura-ción de FCC Logística.

¿Qué volumen de mercancías mueve la división de retail y qué capacidad de almacenamiento tiene?

En movimientos de mercancías de alimentación a temperatura con-trolada, tanto negativa como po-sitiva, alcanzamos un volumen de 224.000 toneladas. En mercancías de surtido seco y bebidas nuestro volumen de movimientos de salida es de 1,1 millones de toneladas.

La capacidad de almacenaje es de 300.000 metros cúbicos en frío alimentario. Aquí se distingue en-tre las naves de manipulación, con una altura de cinco o seis metros y las de almacenaje, con 12 me-tros. En las otras operaciones de alimentación y bebidas la superfi-cie dedicada es aproximadamente de 220.000 metros cuadrados. Se trata de operaciones sin stock, de cross docking y flujo tenso, es de-cir, o bien distribución multiori-gen que se destina a los centros de distribución final, o bien la descar-

¿Cómo se estructura la logística ali-mentaria en la actividad del grupo?

En FCC Logística existen dos negocios segmentados; uno de ellos, con rango de dirección ge-neral es la unidad de negocio de retail y dentro de ésta se incluye la subunidad de frío. Además, en el área de transporte entre empre-sa-empresa también hay actividad de frío. Hemos intentado refundir ambas, aunque el 70% correspon-de a la división de retail. Su factu-ración alcanza los 34 millones de euros, es decir, el 10% de la factu-ración de FCC Logística en 2007.

“En logística del frío se sigue mirando el precio y no debería ser así, porque es crítico”

En movimientos de mercancías de alimentación a temperatura controlada, tanto negativa como positiva, alcanzamos un volumen de 224.000 toneladas. En mercancías de surtido seco y bebidas nuestro volumen de movimientos de salida es de 1,1 millones de toneladas

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FCC

Log

ístic

a


ga de un vehículo de alimentación y recargas directas a los vehículos de reparto, sin manipulación de entrada o salida adicionales.

¿Disponen de flota propia? ¿dónde están ubicados los almacenes?

Disponemos de una flota pro-pia en frío de 100 camiones trai-lers, si bien los movimientos inter-plataforma y la capilaridad están subcontratados al 100%. Los alma-cenes están situados en Mercama-drid, en el Centro de Transportes de Madrid (CTM), Barcelona, donde existe la cámara frigorífica de mayor capacidad y Toledo, ade-más de pequeños puntos en otras áreas.

¿Qué servicios ofrece, a qué clientes y cuál es el valor diferencial como operador logístico especializado?

Nuestra cartera de clientes se reparte entre fabricantes y grandes distribuidores, como es el caso de Nestlé, Campofrío, Makro o Al-campo. Trabajamos los productos envasados lácteos, charcutería, granel de frutas y verduras, pesca-dos, envasados cárnicos y produc-tos congelados como pan, cárnicos y marisco, fundamentalmente.

Entre los servicios que ofrece-mos se encuentra la actividad de transporte empresa-empresa que realizamos en trailers con tempe-ratura controlada. Incluso ofrece-mos las tres temperaturas, aunque esto último es lo menos usual. Otros servicios son la recepción de productos de múltiples proveedo-res que preparamos y entregamos en los puntos de consumo, activi-dad de cross docking y flujo tenso

y stock a temperaturas negativas. En almacenaje los servicios se re-parten entre stock, cross docking y flujo tenso.

En cuanto al valor diferencial, en nuestro caso las operaciones de frío son espacios dedicados a clientes de forma específica. Tam-bién contamos con espacios sepa-rados por tipología de producto y rango de temperatura, aunque sea de un mismo cliente.

Otro valor diferencial consiste en que los proyectos están acor-de a las necesidades del cliente, se trata de que sea una prolonga-ción del servicio que le ofrecemos. Llegamos incluso a desplazarnos para trabajar en sus propias insta-laciones, como es el caso de las 80 personas que tenemos destinadas en la nave que la empresa cárnica Campofrío tiene en Toledo.

¿Cuál es la cifra de inversión en tecnología y en qué proyectos se ha concretado?

Durante 2007 hemos realiza-do inversiones de 2,8 millones destinadas a operaciones nuevas y transformación del sistema de picking tradicional, por cambio en los clasificadores automáticos. En nuestros almacenes de frío hemos implantado clasificadores automá-ticos de mercancía, para la agiliza-ción de procesos.

Por otra parte, contamos con un sistema informático propio desarrollado con interface de co-municación con nuestros clientes, aunque si lo desean pueden con-servar el suyo propio. Con aquellos que siguen el nuestro, se concilian los stocks día a día. Y es que me-diante nuestro sistema somos más proactivos, pues corregimos sobre

Cómo, cuándo y porqué

Todo empezó… “La actividad como operadores logísticos de temperatura controlada la iniciamos entre 2000 y 2001, ya que fue entonces cuando empezamos con stock. Ante-

riormente, la adquisición de Suñer implicó tan sólo el transporte de mercancías de frío, pero no el almacenaje”.

La estructura del operador: Cuenta con siete divisiones tales como la de consumo, destinada a fabricantes de alimentación y droguería-perfumería. La de retail, que incluye el frío alimen-tario, de automoción, de farmacia, industria pesada y tecnología, de aduanas, de transportes y la de negocio en Portugal, “sin desglose de actividades y con expediciones desde España, para redondear el mercado ibérico”, dice José F. Hernández Sevilla.

Estrategia: “Estamos focalizados al servicio al cliente, la familia Santos lo implantó hace muchos años”.

Otro valor diferencial consiste en que los proyectos están acorde a las necesidades del cliente, se trata de que sea una prolongación del servicio que le ofrecemos. Llegamos incluso a desplazarnos para trabajar en sus propias instalaciones


Entrevista

especial › logística del frío en alimentación

la marcha, lo cual repercute en una mayor agilidad en posibles cam-bios en el método operacional.

Por lo que se refiere a los proyec-tos, hemos puesto en marcha uno piloto con un fabricante de frío. Es un proyecto de RFID de etiqueta inteligente y está destinado al sec-tor de gran consumo, aunque de momento se trata tan sólo de un ensayo. Nuestros partners tecno-lógicos abarcan desde carretillas a etiquetas RFID. En el primer caso, más de 1.200 unidades, con BT y AESA. En cuanto a otros proyectos novedosos, en el segmento de tec-nología de voz hemos hecho algún ensayo, pero por el momento no vamos a implementarla.

¿En qué medida les afecta la nueva ley de Transportes?

Contamos con más de 500 ca-bezas tractoras, por lo que nos afecta mucho y repercute en el coste y lo difícil es trasladarlo al precio de venta. Nos está costan-do hasta llevar al precio de venta el incremento del carburante… El

cliente cree que aún lo puede ab-sorber el margen.

A estas alturas, ¿todavía existen asignaturas pendientes como los tiempos de espera?

Uno de los retos es que en tem-peratura controlada hemos de ser rigurosos en guardar la cadena del frío. Luego en materia de horarios, cada vez son más cortos los flujos de reaprovisionamiento, es decir,

el `proceso de tratamiento de pe-didos, envío al proveedor, que éste prepare los pedidos muchas veces sin stock previo, los envíe al mue-lle de destino y el operador haga la entrada y la expedición. Y todo este proceso a lo mejor se ha de ha-cer en 4 horas. Es decir, esta efecti-vidad tiene un coste.

¿De nuevo el problema de los precios?Es que otra dificultad es la aplica-

ción de los precios apropiados. Aún se sigue mirando el precio y en frío no debería ser así, porque es crítico.

¿Cree que el sector de alimentación a temperatura controlada tiene una gran proyección?

Sin duda alguna. Siguen fal-tando operadores especializados y aún hay mercados que han de surgir, como es el caso de nuevos productos alimentarios de cuarta y quinta gamas. Mi opinión es que el frío cada vez se impondrá más.

Sylvia Resa

logí[email protected]

Contamos con más de 500 cabezas tractoras, por lo que nos afecta mucho la ley de transportes y repercute en el coste y lo difícil es trasladarlo al precio de venta. Nos está costando hasta llevar al precio de venta el incremento del carburante… El cliente cree que aún lo puede absorber el margen

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Enva

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Reportaje

Según diferentes estudios europeos

La madera, un material higiénico para el envase de alimentosLas cajas, bandejas, estuches o cestas de madera son utilizados para el envase de cientos de miles de toneladas de alimentos frescos en nuestro país. Este material es elegido por sus propiedades higiénicas y su efecto tapón, que impide la propagación de bacterias. Además, la madera ofrece múltiples utilidades tanto para alimentos frescos y procesados, como para bebidas o cualquier otro producto que precise protección.

En España, cada año se envasan cientos de miles de toneladas de alimentos frescos en madera. Este material

está considerado por la legislación europea como apto para el con-tacto alimentario. Según publica el boletín Transportar con Made-ra, diferentes estudios alemanes, franceses y nórdicos demues-tran que la madera tiene mejores propiedades higiénicas que otros materiales ante la propagación de bacterias por su efecto tapón y bactericida.

Las buenas prácticas en la fa-bricación y los métodos de higie-nización hacen que los embalajes de este material sean idóneos para la mayoría de aplicaciones en la industria alimentaria. La utiliza-ción de envases, embalajes y pa-lets de madera de calidad, limpios, secos y bien almacenados ofrecen múltiples utilidades en alimenta-ción, tanto en alimentos frescos y procesados como en bebidas o en cualquier otro producto que re-quiera protección y presentación de calidad.

La industria del embalaje de madera ha superado todas las aplicaciones de las medidas fito-sanitarias internacionales bajo la

norma NIMF-15, que lleva a tratar la madera en origen para prote-ger las masas forestales del país de destino. De este modo, el cumpli-miento generalizado de la norma-tiva fitosanitaria ha ampliado las oportunidades de los envasadores para comercializar sus productos en cualquier parte del mundo.

Transportar con MaderaConfemadera, patronal española de la madera, ha sido la encarga-da de poner en marcha el proyec-to Transportar con Madera, que promueve el mayor uso de enva-ses, embalajes y palets de madera y divulga sus ventajas y cualidades para la industrial, el comercio, los consumidores y la sociedad.

Este proyecto está financiado por el Ministerio de Industria, Tu-rismo y Comercio, así como por la Sociedad Estatal para el Desarrollo del Diseño y la Innovación. Ade-más, cuenta con la coordinación de la Federación Española de En-vases de Madera y sus Componen-tes (Fedemco).

El sector del envase, embalaje y palet de madera en Europa está compuesto por más de 3.000 in-dustrias que en 2005 significaron una cifra de negocio de 10.000 millones de euros. De esta cifra,

según el boletín Transportar con Madera, un 47% corresponde a la producción de palets, que en 2005 supuso más de 450 millones de unidades fabricadas.

En España, el sector cuenta con 800 empresas; 8.000 trabajadores; 1.000 millones de euros de factura-ción; 50 millones de palets al año, y 500 millones de cajas y envases al año. Por su parte, en Europa, este sector consume 25 millones de metros cúbicos de madera, el 20% en valor de la madera de coníferas total suministrada en el continen-te, sólo superado por los produc-tos de la construcción (48%).

Además, tal y como publica el boletín Transportar con Madera, existe una amplia relación de nor-mas, españolas y europeas, bajo las que se fabrican envases, embalajes y palets de madera de calidad, ofre-ciendo un nivel de protección ópti-mo para diferentes condiciones de carga, transporte, manipulación y almacenamiento. Asimismo, en los envases, la imagen natural y textura de madera y la posibilidad de impresión de marcas con gran calidad ayuda a promocionar me-jor muchos productos de cara al consumidor.

Verónica Fernández

En España, el sector del envase, embalaje y palet de madera cuenta con 800 empresas.


Reportaje

Feria Internacional de Logísticas Especializadas, del 2 al 5 de abril


Logis Expo, Logis Trailer y Logis Polígonos Empresariales tendrán la oportunidad de exponer en la Feria de Zaragoza su oferta en materia de transporte, almacenaje, distribución y suelos empresariales, del 2 al 5 de abril. Además, en el marco de estos salones también tendrá lugar la celebración del Foro Internacional PILOT, en el que 13 ponentes expondrán las claves del éxito para alcanzar la competitividad a nivel mundial.

Zaragoza se convertirá, del 2 al 5 de abril, en la capital de la logísti-ca en España y el sur de Europa, gracias a la

celebración de la Feria Internacio-nal de Logísticas Especializadas, Logis, que aglutina Logis Expo, Logis Trailer y Logis Polígonos Empresariales. Se trata de un en-cuentro ineludible para empresas de transporte, carrocería y logísti-ca internacional. Allí se darán cita firmas del sector de la logística, el transporte y almacenaje y los polí-gonos de uso empresarial.

La interconexión, dentro de un mismo espacio, de los principales sectores implicados en el mejor funcionamiento y mayor desarro-llo de la logística y el transporte en España convierte a los certámenes en el foro imprescindible de todos los profesionales, que encuentran en un mismo espacio y tiempo una gran oferta conjunta.

Logis Trailer (la tercera Feria Internacional de Carrocería In-dustrial y Transporte por Carre-

En este sentido, tanto Logis Trailer como Logis Polígonos Empresariales se presentan como los únicos certá-menes especializados que existen ac-tualmente en el sector del transporte y de las nuevas áreas industriales, lo que hace que la celebración de estas ferias tenga una mayor relevancia na-cional e internacional.

En cuanto a sectores, la oferta ferial será completa, ya que con-tará con la presencia expositiva de carrocería, semirremolques, trailers, remolques, volquetes, pla-taformas, vehículos para el trans-porte de mercancías, camiones y furgonetas, y todo lo relacionado con el almacenaje, las carretillas, los aparatos de elevación, además de las plataformas logísticas o los promotores de suelo industrial. Entre todos ellos destacarán la inmologistica, la carrocería indus-trial y la manutención.

PILOTCon el objetivo de hacer más atrac-tiva la celebración de estos salones, además de un extenso programa

tera), que se celebrará del 2 al 5; Logis Expo (tercera edición de la Feria Internacional de Logísticas Especializadas) y Logis Polígonos Empresariales (segunda Feria In-ternacional de la Oferta de Suelo Logístico e Industrial y Áreas Em-presariales), ambos del 2 al 4, con-tarán con la presencia de una am-plia representación de empresas de este sector. Se trata, por tanto, de una fuerte apuesta de la institución ferial zaragozana por un área pu-jante y que ha realizado una gran progresión en los últimos años, con especial incidencia en Aragón, que se ha convertido en un área puntera en materia logística.

Estos salones cuentan con el res-paldo y el aval de los buenos resul-tados de la anterior edición celebra-da en abril de 2006, que contó con más de 30.000 metros cuadrados de exposición y 150 firmas exposi-toras. Además, la consolidación de Logis Polígonos Empresariales ser-virá para dar un empujón a la hora de afianzar el sector logístico y toda su oferta de suelo comercial.

Ferias


PILO

T

de conferencias, demostraciones y presentaciones, durante la Feria In-ternacional de Logísticas Especiali-zadas tendrá lugar, al igual que en la anterior convocatoria, la celebración de la octava edición del Foro Inter-nacional PILOT los días 3 y 4 de abril. Éste se ha consolidado como el mayor punto de debate de la logís-tica en España. Edición tras edición ha superado sus resultados, no sólo en cuanto a datos estadísticos de asistentes, sino a su prestigio y capa-cidad de influir en los profesionales.

Este foro, reconocido como el mayor foro logístico de España, ha recibido en sus siete ediciones y la Conferencia de Logística e Internet, más de 7.000 asistentes de 15 países y ha contado con las ponencias de 162 expertos de empresas, organi-zaciones y de las principales escue-las de negocios de todo el mundo.

El lema de esta octava edición será “Compitiendo a nivel mundial”. La competitividad de una empresa, hoy en día, se basa en su propia com-petitividad más la suma de todas las empresas que colaboran con ella, dentro de la gestión de su cadena de suministro. Para ello, la integración con clientes y proveedores es fun-damental para la consolidación y crecimiento a nivel empresarial, así como una importante presencia en mercados de todo el mundo.

Un total de 13 ponentes, entre gestores de infraestructuras cla-

ves para el desarrollo, expertos en gestión empresarial y referentes a nivel internacional de productos y servicios, tanto grandes multina-cionales como pequeñas y media-nas empresas, expondrán durante los días 3 y 4 de abril, las claves del éxito para alcanzar la competitivi-dad a nivel mundial.

El Foro internacional PILOT es una actuación encuadrada dentro del Programa Empresa del IAF, del Departamento de Industria, Comercio y Turismo del Gobier-no de Aragón. Hasta la fecha, 850 empresas se han adherido al pro-grama, realizando actuaciones de sensibilización y difusión, forma-ción, consultoría, investigación, diagnósticos de competitividad, conferencias y jornadas, edición de manuales, líneas estratégicas, congresos y reconocimientos em-presariales, actuando en 14 comar-cas de todo Aragón en la mejora competitiva de las empresas.

Asimismo, en el desarrollo del Foro PILOT se entregará el Premio PILOT a la Excelencia Logística 2008, en las categorías de pymes, grandes empresas y mejor proyec-to universitario. A la edición de 2008, cuatro grandes empresas y seis pymes aspiran a ser finalistas de los Premios PILOT.

Zaragoza y la logísticaLa capital de Aragón es actual-mente una de las capitales de la logística en el sur de Europa, tras la puesta en marcha de la Plata-forma Logística PLAZA, situada a pocos metros del recinto ferial, Walqa y la consecución de otros proyectos importantes para el de-sarrollo y la conexión con otras regiones europeas. Se trata de medidas que han ayudado a situar a Zaragoza dentro del mapa logís-tico internacional.


Logisma participará en Logis Expo con stand propio

La empresa especializada en el diseño, fabricación y montaje de estructuras metálicas para almace-namiento, Logisma, participará en la tercera edición de la Feria Internacional de Logísticas Espe-

cializadas (Logis Expo). En esta feria, donde Logisma asiste por tercera vez, la compañía participará con un stand propio, donde presentará las últimas soluciones para almacenaje que ofrece a sectores de actividad diferenciados como la distribución, industria, logística, y automoción, entre otros.

Según fuentes de Logisma “Logis Expo se ha convertido en una de las principales ferias de la Península Ibérica. Para una empresa como es la nuestra, que tiene sus orígenes en Aragón, se trata de un evento muy interesante, no ya sólo por dar a conocer el conjunto de nuestras actividades, sino también por el contacto con clientes y proveedores, así como por conocer las últimas tendencias del sector”.

La última edición de Logis Expo, celebrada en abril de 2006, contó con más de 30.000 metros cuadrados de exposición y 150 firmas expositoras.

Noticias › Operadores


NoticiasOperadores

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Pie de foto:

montaje y ensamblaje. Actualmente la plataforma alavesa tiene ocupado el 90% del suelo construido (70.000m²), gracias a la incorporación de las empresas Perfumerías If y Guascor Solar en el mismo parque.

Arasur también cuenta con los Supermercados DIA, Fagor y Logento operando en sus cuatro naves actuales, y en estos momentos su siguiente reto consiste en la cons-trucción de dos nuevas naves de 20.000 metros cuadra-dos cada una, cuya culminación se prevé entre agosto y septiembre del presente año. Junto a estas naves, la plataforma completará su zona de servicios con un parking público vigilado, con capacidad para 194 camiones, que estará activo en torno a los meses de abril y mayo.

La primera fase de construcción continuará hasta ocu-par 134 hectáreas y este mismo mes ya se han inaugurado un hotel de bajo coste de la cadena Husa "Hotelandgo" y un restaurante "Saburdi". La segunda fase consiste en la construcción de otras 66 hectáreas, y la previsión es que las 200 hectáreas totales acojan en los próximos 9 años más de 1 millón de metros cuadrados de naves, para ofrecer una solución a la escasez de suelo logístico en Vizcaya y Guipúzcoa.

Por otro lado, Arasur aprovechará que la línea ferroviaria que une Madrid-Irún discurre por el centro de su suelo, para la construcción de una estación intermodal que per-mita implementar sus conexiones por tierra, mar y aire, gracias a la mejora de la red ferroviaria con la construcción de la Y vasca. El objetivo de la plataforma es lograr que las mercancías lleguen a los puertos marítimos y puedan trasladarse en ferrocarril hasta las naves del parque, para después acometer su distribución hacia el resto del Estado. También está previsto iniciar conversaciones con infraes-tructuras aquitanas para ver las posibilidades de desarrollo transfronterizo en materia de transporte y logística.

EN RIVABELLOSA (ÁLAVA)

Aquitaine-Euskadi visita las instalaciones de Arasur

REPRESENTÓ EL 62% DEL TRANSPORTE MARÍTIMO TOTAL DE LA UNIÓN

El transporte marítimo de corta distancia de la UE se redujo levemente respecto a 2005Un informe de la Oficina Europea de Estadística (Eurostat),

indica que el transporte marítimo de corta distancia repre-sentó en 2006 el 62% (más de 1,9 millones de toneladas) del transporte marítimo total de la Unión Europea, lo que supone una reducción de un punto respecto al año 2005.

Los países que más contribuyeron al SSS (siglas en inglés con las que se identifica al transporte marítimo de corta distancia) du-rante el año 2006, fueron el Reino Unido e Italia, con 369 y 308 millones de toneladas respectivamente; seguidos por Holanda y Francia. El puerto más importante de la Unión Europea en este tipo de transporte fue Rótterdam.

La mayoría de los Estados de la Unión registraron subidas entre 2005 y 2006. No es el caso de Italia, que experimentó la caída más fuerte, bajando un 4,6% (de 323 a 308 millones de toneladas). Bulgaria y Eslovenia registraron los crecimientos más

fuertes, con un 18,6% y un 11,7%, respectivamente. El informa también indica que entre los países de los que se disponen de datos sobre el periodo 2000-2006, España tuvo el mayor cre-cimiento medio anual en SSS (7,5%), y Francia el que menos (0,5%).

Con respecto a la clasificación por mares y océanos, el Mar del Norte y el Mediterráneo alcanzaron los más altos porcentajes, con un 28,1% y un 26,3% respectivamente. Italia registró el mayor porcentaje de SSS en el Mar Negro (39%), así como en el Medi-terráneo (35%), mientras que los puertos británicos dominaron el Océano Atlántico (34%) y el Mar del Norte (28%). En el Báltico, el 60% del SSS fue controlado por Alemania, Suecia, Holanda y Finlandia. Un 50% total del transporte correspondió al gas natural licuado, crudo, productos petrolíferos y otras sustancias líquidas a granel.

El 24 de enero, la plataforma logística Aquitaine-Eus-kadi visitó las instalaciones de la plataforma alavesa Arasur, en su labor de promoción de las infraestruc-

turas vasco-aquitanas.Aquitaine-Euskadi ha querido conocer in situ los avan-

ces que desde su nacimiento ha desarrollado Arasur. Ubi-cada en Rivabellosa, próximo a Miranda de Ebro, Arasur pretende convertirse en la plataforma de referencia del sur de Europa, y dispone de 200 hectáreas de suelo logís-tico, acogiendo actividades de distribución, almacenaje,

Instalaciones de Arasur en Rivabellosa.

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EN LA REUNIÓN DE ENERO DEL CNTC

La Confederación Española de Transporte de Mercancías plantea reducir restricciones de circulación

El pasado 25 de enero, durante la reunión del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), la Confederación Espa-

ñola de Transporte de Mercancías (CETM) se planteó la reducción y flexibilización de las restricciones de circulación propuestas por Cataluña, País Vasco y la DGT, ya que dichas restricciones, en pa-labras de la Confederación, limitan la libre circulación de las mer-cancías y empeoran las condiciones sociales de los conductores.

Junto a la proposición de reducir las restricciones de circula-ción, la CETM pidió la mejora de la coordinación entre todas las autoridades competentes y el establecimiento de corredores que permitan la libre circulación de los vehículos las 24 horas del día y los 365 días del año. Entre otras cuestiones que se plantearon en la reunión, y que fueron presentadas a la Dirección General del Transporte por Carretera (DGTC), se encuentran la oposición a la actual transposición de la directiva de tiempos de trabajo, la modificación del reglamento 561/2006, de forma que se facilite el retorno de los conductores a sus domicilios; el rechazo a la modificación de la directiva 2003/96, que amplió el ámbito de aplicación del sistema europeo de fiscalidad mínima; y adaptar la indemnización por paralización durante la carga y descarga

La CETM también planteó establecer condiciones de respon-sabilidad objetiva para los conductores ante infracciones de los tiempos de conducción y descanso, informar sobre la situación actual de la reforma de la normativa del contrato de transporte

y del grado de adaptación de las observaciones realizadas por el CNTC, y la armonización de restricciones al tráfico en el ámbito nacional e internacional, así como otras muchas cuestiones vin-culadas a los derechos sociales de los transportistas. La DGTC se ha comprometido a estudiar todas estas propuestas.

LUIS RAFECAS, NUEVO PRESIDENTE

Ford presidirá la Plataforma Tecnológica Logistop

Luis Rafecas, Material Planning and Logis-tics Manager de Ford España, asumió el

23 de enero la presidencia de la Plataforma Tecnológica Logistop, en la reunión del co-mité rector que se llevó a cabo en el Instituto Tecnológico del Embalajae, Transporte y Lo-gística (ITENE) en Valencia.

Gracias a esta nueva situación, la empresa FORD presidirá una plataforma que se creó con el objetivo de impulsar la Innovación y el De-sarrollo tecnológico de la Logística Integral en España, incrementando la competitividad del sector logístico y la cooperación de todos sus miembros. Por otro lado, en la reunión también tuvo lugar una sesión de trabajo del panel de expertos de Logistop, en la que se revisó el desa-rrollo de la Agencia Estratégica de Investigación, con la que se pretende definir las estrategias para poner en machas los Planes de Investiga-ción para la mejora de las necesidades detecta-das y las vías específicas de financiación.

Hasta un total de 26 empresas y organi-zaciones, entre ellas Consum, Mercadona o la propia Ford, forman parte del comité rector de

Logistop, que también cuenta con la Administra-ción Central (Ministerio de Defensa, de Fomento y de Educación y Ciencia), y con el promotor de Logistop, el Centro Nacional de Competencia en Logística Integral, integrado a su vez por el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE), Zaragoza Logistics Center (ZLC) y Fundación Centro Tecnológico en Logís-tica Integral Cantabria (CTL Cantabria).

La Unidad de Innovación Internacional del Instituto Tecnológico del Embalaje, Transpor-te y Logística (UII-ITENE) también reunió 45 ideas de proyectos para desarrollarlas a tra-vés de fondos provenientes tanto de Progra-mas de financiación nacionales, como del VII Programa Marco de la Unión Europea. En la Jornada, Susana Álvarez, responsable de la UII-ITENE, afirmó que en 2007 la Unidad de Innovación ha conseguido la participación de 15 empresas en las propuestas de proyecto presentadas y que se aprueben 5 proyectos en el VII Programa Marco de la UE, algo que supondrá un retorno en fondos para España, superior a los dos millones de euros.

CETM ha pedido la mejora de la coordinación entre todas las autoridades competentes y el establecimiento de corredores que permitan la libre circulación de los vehículos las 24 horas del día y los 365 días del año.

PASA A DENOMINARSE AGENCIA PÚBLICA

La Empresa Pública de Puertos de Andalucía cambia de nombre

Como consecuencia de la entrada en vigor de la Ley

21/2007, de 18 de diciem-bre, de Régimen Jurídico y Económico de los Puertos de Andalucía, publicada en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA nº 253 de 27/12/2007), la Empresa Pública de Puertos de Andalu-cía ha pasado a denominarse Agencia Pública de Puertos de Andalucía, conservando la misma naturaleza jurídica y manteniendo su sede central en Sevilla.



SUPONE UN INCREMENTO DEL 19%

Barloworld Logística facturó 54.06 millones de euros en 2007

El operador logístico Barloworld facturó 54.06 mi-llones de euros el pasado 2007, una cantidad que supone un incremento del 19% respecto al ejercicio

anterior.Los óptimos resultados de Barloworld son fruto del

fortalecimiento de sus infraestructuras logísticas y del aumento de sus actividades en España y Portugal. Fuen-tes de la propia operadora afirman que “entendemos que estos resultados confirman que la empresa mantiene la trayectoria de crecimiento continuado que se ha venido produciendo en los últimos años. Nuestro objetivo es seguir ofreciendo a nuestros clientes la máxima satis-facción, potenciando para ello todas nuestras activida-des y servicios logísticos en el conjunto peninsular y en Canarias e incrementando nuestra calidad y nivel de servicios.”

De las diversas actuaciones que llevó a cabo Barlo-world el pasado año, destacan la apertura de un centro logístico de 22.000 metros cuadrados en la localidad barcelonesa de L´Ametlla del Vallè, y la inauguración de almacenes en el polígono industrial de Quart de Poblet, Valencia, de 1.000 metros cuadrados; en Loeches, Ma-drid, de 3.400 metros cuadrados; y en San Cristóbal de Entreviñas, Zamora.

La compañía de transporte urgente TNT solicitará el certifi-cado de Operador Económico Autorizado (OEA) para todas

sus operaciones de servicios de transporte en los 27 países de la UE sujetos a gestión aduanera.

De esta forma, TNT se convierte en el primer operador de transporte urgente que solicita este nuevo certificado creado por la Comisión Europea, puesto en marcha desde el 1 de Enero de 2008, para incrementar el control aduanero, con el objetivo de dotar de una mayor seguridad a la cadena de suminis-tro internacional y modernizar los procedimientos aduaneros dentro de la UE. El certificado OEA significa el reconocimien-to en materia de seguridad y cumplimiento de los requisitos aduaneros, para las empresas relacionadas con el comercio internacional.

En caso de obtener el certificado, TNT se beneficiará de di-versas maneras: la compañía recibirá un tratamiento prioritario en las aduanas europeas en lo que se refiere a inspección de envíos por los agentes aduaneros; el movimiento de mercan-cía a través de las fronteras con terceros países se llevará a cabo con mayor rapidez; y se reducirán las necesidades de información para las declaraciones resumidas de entradas y salidas. Por tanto, los clientes del operador experimentarán menos retrasos en los envíos y una reducción en los robos y

vandalismo, y disfrutarán de una mejora de las comunicaciones entre los diferentes actores de la cadena de suministro.

El principal Hub aéreo de TNT, situado en Lieja, está tra-mitando una solicitud, como proceso piloto, a las autoridades aduaneras belgas. TNT pronto solicitará el certificado OEA en Holanda, Alemania, Irlanda y la República Checa, mientras que el resto de países de la Unión Europea lo harán a mediados de 2008. La división de Correo de TNT, TNT Post, también solicitó en Diciembre de 2007 el certificado OEA para todas las importa-ciones y exportaciones de correo en Holanda, como parte de un proyecto piloto con las autoridades aduaneras holandesas.

“El certificado OEA significa para los operadores de trans-porte urgente lo mismo que la frase “Nada que declarar” para los pasajeros: Una solución que permite una mayor rapidez y reduce las formalidades”, ha declarado Martin Palmer, Di-rector de Aduanas de la división de Express de TNT, quien añade que “los agentes pueden inspeccionar tu equipaje, pero normalmente no lo harán, ya que OEA supone seguri-dad y confianza”. Todas las operaciones de TNT express ya están certificadas con cinco estándares: Investors in People, ISO 9001 (de excelencia operativa), ISO 14001 (de gestión medioambiental), OHSAS 18001 (de seguridad laboral) y SA 8000 (de responsabilidad social).

En 2007 Barloword abrió almaces y centros logísticos en Barcelona,

Valencia y Zamora.

ES EL PRIMER OPERADOR DE TRANSPORTE URGENTE QUE LO SOLICITA

TNT solicita el certificado de Operador Económico Autorizado

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REUNIÓN DE LA JUNTA DIRECTIVA

Tres nuevos centros de transporte ingresan en la ACTE

Responsabilidad Social, Ambiental y Empleo’. Otra jorna-da formativa, prevista a celebrar en mayo, abordará las peculiaridades de ‘Las Mercancías Peligrosas dentro de los Centros de Transporte’.

Se confirma también la participación de ACTE en las Jornadas organizadas por la asociación europea de pla-taformas logísticas, Europlatforms sobre ‘Intermodalidad, la clave de la logística verde sostenible’ que tendrá lugar en Valencia los días 6 y 7 de marzo. Por último, entre los proyectos en los que la Asociación trabaja actualmente, destacan la renovación de su página web y la actualización y edición del Anuario ACTE 2008, cuya presentación ten-drá lugar en Barcelona durante el Salón Internacional de la Logística (SIL). En el mismo Salón, dentro de los actos afines al SIL, tendrá lugar la celebración, el día 5 de junio, de la Asamblea General Anual de la ACTE.

La Junta Directiva de la Asociación de Centros de Transporte de España (ACTE) acordó el ingreso en su organización de tres nuevos Centros de Transporte.

El pasado 25 de enero, la Junta Directiva de la Aso-ciación de Centros de Transporte de España (ACTE)

acordó el ingreso en su organización de tres nuevos Cen-tros de Transporte. Los nuevos afiliados son: la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA, PONER ENLACE), el Aeropuerto y Zona Logística Central de Ciudad Real, y el Parque Logístico de Cabanillas R-2.

En la misma reunión donde se decidió el ingreso de los tres nuevos afiliados, la Junta de la ACTE abordó el Plan de formación ACTE 2008 y planificó las próximas acciones formativas, seminarios y jornadas técnicas que se van a llevar a cabo a lo largo de este año. El día 13 de marzo tendrá lugar en Madrid un Seminario sobre ‘Pla-nes de Emergencia en Instalaciones Logísticas’ y en el mes de abril se celebrará en Barcelona una Jornada para el intercambio de experiencias sobre ‘Centros Logísticos,

SE TRATA DE FERNANDO PASCUAL

Afina Iberia nombra nuevo director general

Afina, distribuidor de valor añadido especializado en soluciones y servi-

cios globales para Internet/Intranet, ha anunciado el nombramiento de Fernando Pascual como nuevo director general de Afina Iberia.

Fernando Pascual, valenciano de 33 años, se incorporó a Afina en octubre de 1998, habiendo desempeñado hasta la

actualidad puestos de diversa responsa-bilidad dentro de la compañía. En 1999, comenzó desarrollando labores como jefe de producto en España y Portugal. Desde 2000 centró sus esfuerzos en la expan-sión internacional de la compañía en La-tinoamérica, donde desempeñó un papel crucial en las aperturas de las oficinas de la multinacional española en Estados

Unidos, Brasil y Chile. En 2004, regresó a España donde se ocupó del desarrollo del área de Seguridad Gestionada, labor que compatibilizó con la integración y lanzamiento del la oficina de la compa-ñía en Francia. En 2005 fue nombrado director general de Afina México, donde ha desarrollado su labor en los últimos 3 años.



SE TRATA DE FRANK COURTNEY

Nombrado nuevo director general de Barloworld Logística

Barloworld Logística, operador logístico del Grupo Barloworld, ha nombrado re-

cientemente a Frank Courtney nuevo director general.

Courtney es licenciado en Logística por la Universidad de Johannesburgo e inició su tra-bajo en Barloworld en el año 1995 en PPC Logistics, empresa especializada en logística para cemento, donde alcanzó el cargo de jefe nacional de Operaciones. En 2001 pasó a ocu-par el puesto de jefe nacional de Operaciones de Barloworld Logistics, y un año después fue nombrado director general de Sudáfrica de Barloworld Optimus, empresa especializada en el desarrollo de software para gestión de inventario. En 2006 fue trasladado a España para ejercer como director de Soluciones de Barloworld Logística, cargo que ha ocupado hasta su reciente nombramiento como director general.

ES EL ÚNICO PUERTO DONDE OPERAN CUATRO COMPAÑÍAS FERROVIARIAS.

El tráfico de mercancías por ferrocarril en el Puerto de Gijón aumentó un 115,29% en 2007

El año 2007 ha supuesto un cre-cimiento del 115,29 % para el

tráfico ferroportuario en el Puerto de Gijón, pasando de 298.352 Tm en 2006, a 642.326 Tm en 2007. Para ello se han movido 2.013 tre-nes en 2007, frente a los 1.258 de 2006; cifras históricas en este tipo de transporte, que han permitido al puerto, el único donde operan cuatro compañías ferroviarias, batir su pro-pio récord.

Por otra parte, el tráfico ferrovia-rio gestionado por FEVE ascendió en 2007, a 1.719.284 Tm, lo que repre-senta un volumen de 4.874 trenes. El crecimiento del tráfico ferroportuario del pasado ejercicio estuvo basado en un incremento de las entradas de productos siderúrgicos para su expor-tación (Arcelormittal) del 330%, un crecimiento de las salidas por ferroca-rril de productos siderúrgicos impor-tados (Arcelormittal) que han ascen-dido a 53.982 Tm (blooms, slabs), y el arranque definitivo del carbón con destino a Unión Fenosa en su planta de La Robla, que ha permitido mover 362.116 Tm en 2007.

Dicho crecimiento del tráfico fe-rroportuario también se basó en un aumento del carbón con destino a Endesa, en su planta de Compostilla, del 48%; y el arranque moderado del carbón con destino a Iberdrola en su planta de Lada con 26.055 Tm en 2007. Todos estos datos fueron fa-cilitados en un encuentro mantenido por Juan Fernández Álvarez, director general de Servicios de Mercancías y

Logística, y Francisco Bonache Cór-doba, director Ejecutivo de Servicios de Mercancías y Logística, de Renfe; y Fernando Menéndez Rexach y José Luis Díaz Rato, Presidente y Director, respectivamente, de la Autoridad Por-tuaria de Gijón.

Para el presente ejercicio las perspectivas siguen siendo buenas, debido a diversos aspectos, como el tráfico de productos siderúrgicos de Arcelormittal, que se incrementará el próximo año; y la previsión de un incremento importante del tráfico fe-rroviario de carbón. En este apartado, Renfe contempla el inicio del tráfico de carbón con la térmica de Guardo, de forma que una parte del recorrido se realizará por Renfe Mercancías y, otra parte, por FEVE, con transfer de mercancía en La Robla. Asimismo, en enero, se ha iniciado un nuevo tráfico de clínker con destino Valladolid, el tráfico de cereal se incrementará en función de la capacidad de salida por ferrocarril de dicha mercancía, y el tráfico de butano se mantendrá en los niveles actuales.

Encuentro mantenido entre dirigentes de Renfe y la Autoridad Portuaria de Gijón.

OSTENTA EL 59,913%

La familia Carrillo incrementa su participación en Mecalux

A través de la sociedad Lut Valores S.L., el 30 de

enero la familia Carrillo ad-quirió 39.554 acciones de Mecalux, a un precio medio de 18,451 euros por acción, las cuales representan el 0.147% del capital social de la compañía.

Con esta adquisición, la familia Carrillo alcanza el 59,913% del capital de la So-ciedad y ha declarado que no descarta continuar incremen-tando dicha participación.

Frank Courtney, ha sido nombrado nuevo nuevo director general de Barloworld Logística.

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DESDE EL MUSEL A LA CENTRAL DE GUARDO

Renfe y FEVE se unen para transportar carbón

Por primera vez en España dos operadores ferrovia-

rios se unirán para ofrecer un servicio de transporte de mer-cancías conjunto. Así, Renfe y FEVE (Federación Española de Vía Estrecha) transportarán carbón desde el puerto asturia-no de El Musel hasta la central térmica de Guardo (Palencia), según informa Europa Press.

En este sentido, Renfe transportará el carbón desde El Musel hasta La Robla (León), donde se hará cambio de la mercancía a los trenes FEVE, para que a través de la vía es-trecha pueda ser trasladada directamente hasta la térmica palentina. Con esta iniciativa se pretende evitar el transporte del carbón por carretera, lo que supondrá un menor impacto medioambiental.

El Grupo Logístico Setram facturó 98 millones de euros durante el año 2007, una cifra que

supone un 4% más que en el ejercicio anterior. En el transporte por carretera, la empresa matriz superó los 460.000 vehículos transportados en tráficos nacional e internacional, mientras que en su Terminal del Puerto de Barcelona transitaron 163.706 vehículos, un 11,5% más que durante el año 2006.

El director general de Setram, Manuel Hereza, ha realizado una valoración de estos resultados, afirmando que “Setram ha cerrado el ejercicio de forma positiva con crecimientos significativos, tanto en su cifra de negocio, como en actividad logística, gracias a nuestra oferta de servicios, cada año más diversificada”. También ha mani-festado que “ nuestra política inversora mantiene un buen ritmo y la mejor prueba es la próxima inauguración de un nuevo espacio vertical para 5.000 vehículos en el Puerto de Barcelona”, y recordó que el grupo empresarial dispone de una flota de 380 conjuntos portavehículos conectada a redes GPS/GPRS.

UN 4% MÁS QUE EN EL PASADO AÑO

El Grupo Setram facturó 98 millones de euros en 2007

Campa Calaf de Setram.

LO AFIRMA EL CONSELLER DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE DE LA COMUNIDAD VALENCIANA

El Parque Logístico de Valencia creará 3.000 puestos de trabajoMario Flores, conseller de Infraestructu-

ras y Transporte de la Comunidad Va-lenciana, ha destacado que con la creación del Parque Logístico de Valencia se crearán un total de 3.000 puestos de trabajo. Prevé la creación directa por parte de las empre-sas adjudicatarias de más de 500 nuevos puestos de trabajo, y un número total de em-pleados en el Parque de aproximadamente 3.000.

El conseller realizó estas declaraciones durante la visita que realizó a las obras de construcción del Parque Logístico de Valen-cia (PLV), ubicado en Riba-roja, en el entorno

de unión de la A-3 y el By-pass (A-7). El Parque, que está construyendo la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través del Ente Gestor de la Red de Transporte y Puer-tos de la Generalitat (GTP ) ha supuesto una inversión de 90 millones de euros.

También contará con un área de 330.000 metros cuadrados para contenedores y cerca de 800.000 metros cuadrados para edificios, naves industriales y servicios de logística y transporte. Su ubicación estratégica permi-tirá conexiones directas hacia Madrid y el Puerto Valencia, el corredor mediterráneo y el Puerto de Castellón.

SE ULTIMA LA MESA DE ADUANAS DEL V CONGRESO DE FETEIA

Feteia insta a sus asociados a solicitar la certificación de OEA

Feteia sigue animando a sus empresas asociadas a

que soliciten la certificación de Operador Económico Eu-ropeo, ya que, en palabras de la organización, “esta nueva oportunidad generada por la Comisión Europea debe ser aprovechada por las empresas transitarias españolas para

consolidar su papel de orga-nizador de la cadena logística en Europa”.

Actualmente se está ulti-mando la Mesa de Aduanas que se celebrará en el V CON-GRESO DE Feteia, en Bilbao, durante la jornada del día 10 de mayo de 2008, en la que intervendrán el director gene-

ral del departamento de Adua-nas e II.EE., Nicolás Bonilla; el presidente de la Comisión de Aduanas de Feteia, Francisco del Pozo, cuya empresa ha par-ticipado en la experiencia pilo-to de OEA; José Luis Cabrera, director del departamento de Normativa Aduanera y Comer-cio Internacional de Taric.



Entre empresas y profesionales vinculados a la acti-vidad logística, el ICIL ha superado la cifra de los

1.000 socios, consolidando su liderazgo como la primera institución logística de España. Se culmina así una vieja aspiración que tuvo su génesis en 1978, cuando un grupo de profesionales liderados por Robert Altisén y Gabriel Gó-mez empezaron a reunirse en Barcelona para establecer un foro de intercambio de ideas y debate sobre logística.

El 15 de enero de 1980 nacía oficialmente el Instituto Catalán de Investigación Logística (ICIL). Desde entonces han transcurrido 28 años donde el ICIL, año tras año, y con la voluntad de numerosos profesionales logísticos, fue con-formando su actual cuota de mercado, tanto en la forma-ción logística, como en la consultoría y la investigación.

Según Félix Tobalina, presidente del Instituto Catalán de Logística “en los últimos 27 años, el ICIL se ha ganado la confianza de todos los profesionales y compañías que se interesan por la logística. Un sector en el que queda mucho por hacer y en el que el ICIL jugará un papel funda-mental. Estoy convencido de que la cifra actual de socios es un revulsivo y la multiplicaremos en el futuro”.

El Ministerio de Fomento, a través de la empresa ADIF va a elaborar un estudio de transporte de mercancías a través del corredor Madrid-Levante.

TRAS 28 AÑOS DE VIDA

El ICIL supera los 1.000 socios

ACORDE CON SUS NECESIDADES

Call Center Consulting facilita a DHL Express una base de datos de personal

Tras haber realizado varias acciones de selección de

personal para DHL Express, tanto en Barcelona como en Madrid y Bilbao, Call Center Consulting acaba de firmar un contrato con DHL para mantener una base de datos constante de posibles candi-datos. Esta medida permitirá a la compañía de transporte saber que dispondrá en cual-quier momento de personal adecuado a sus necesidades para renovar o cubrir nuevos puestos en la empresa.

Para asegurar la máxima efi-cacia en esta gestión, lo con-sultores de Call Center Consul-ting están constantemente en contacto con los responsables de DHL, de forma que saben el tipo de perfil profesional que necesitan en cada momento.

EN SU PÁGINA WEB

Setram muestra fotografías sobre su nuevo espacio de almacenaje

EN 2007 INVIRTIÓ MÁS DE 6 MILLONES DE EUROS

Sevisur ha invertido 30 millones de euros en el desarrollo de la Zal Sevilla

Todos los presidentes del ICIL, de izquierda a derecha: José María Rizo, Gabriel Gómez, Rafael Galván, Luís E.Doménech, Robert Altisen y Félix Tobalina.

Sevisur Logística ha invertido hasta el momento un total de 30 millones de

euros en el desarrollo de la ZAL del Puerto de Sevilla, cuatro años después del inicio de su desarrollo. La compañía, que en 2007 invirtió más de 6 millones de euros, ha se-guido durante el pasado año con el proceso de consolidación del proyecto de la ZAL, con actuaciones como la puesta en servicio de una nueva nave logística de 17.000 metros cuadrados y un centro de servicios al camión

(truck center), operado por el concesionario oficial Mercedes-Benz de vehículos indus-triales, Concesur.

El 5 de febrero, el Consejo de Adminis-tración de Sevisur aprobó una ampliación de capital de 2,25 millones de euros como requisito previo para formalizar el contrato de concesión con la Autoridad Portuaria de Sevilla. Sevisur Logística prevé para 2008 inversiones por 13 millones de euros en el desarrollo de la ZAL.

El operador logístico Setram ha elaborado una aplicación en su web donde se puede

observar, a través de fotografías, la evolución de su nuevo espacio de almacenaje en el Puerto de Barcelona, un equipamiento previsto para el almacenaje de 5.000 vehículos en el que Se-tram ha invertido 12 millones de euros y que tiene prevista su finalización el próximo mes de julio.

Daniel Tarragona, presidente de Setram, ha declarado que la nueva instalación supondrá un incremento de 100.000 m² distribuidos en

cinco plantas, con capacidad para 5.000 vehí-culos, con una mejora en la calidad de servicio, al disponer de mayor superficie bajo cubierto para el desarrollo de tráficos marítimos, a través de la terminal de automóviles que la compañía tiene en el Puerto de Barcelona.

Setram tiene previsto dotar a las nuevas ins-talaciones de talleres para operadores de valor añadido como reparación de chapa y pintura, montaje y dotación de accesorios, lavado y pro-tección/desprotección de vehículos, preparación y personalización de PDI.

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El sector logístico en la industria de Europa Central y Oriental (CEE) ex-

perimentará un fuerte crecimiento en los próximos cinco años, así lo refleja un estudio elaborado por el analista Data-monitor. El informe, denominado “CEE Logistics Outlook 2008”, predice que la inversión en logística y almacenamiento pasará de los 272,3 millones de dólares actuales a 396,4 millones en 2012. Se trata de un crecimiento que se producirá principalmente gracias al aumento de las exportaciones de mercancías.

El estudio elaborado por Datamonitor señala que la economía en el sector lo-gístico crecerá una media del 5% hasta 2012, con una fuerte contribución de la automoción, bienes de consumo, elec-

trónica y maquinaria, comercio al por menor y la industria de las telecomunica-ciones, lo que contribuirá a un aumento de la subcontratación de los contratos de logística en la región. En general, según señala el informe, la red de transporte de la Europa central y oriental está rela-tivamente subdesarrollada, aunque está atrayendo una cantidad creciente en in-versiones de la Unión Europea.

Entre los datos que aporta Datamo-nitor, los ferrocarriles se han convertido en un modo de transporte caro y sólo el 50% de las vías son operativas debido a la falta de inversión y mantenimien-to. Por su parte, el transporte marítimo desempeña un papel importante en el transporte de productos a granel y carga

seca, pero no es el modo preferido en toda la región.

Otro problema es la congestión de las redes de logística y almacenamiento en los alrededores de los principales cen-tros del comercio. Como la fabricación y distribución de la actividad se concentra en unos pocos grandes centros, otras ciudades de Europa central y oriental se ven en la necesidad de desarrollar la distribución y el ideal como centros logísticos en los próximos cinco años. Esto creará nuevas oportunidades para aprovechar el espacio existente, el tra-bajo y la logística de la infraestructura y dar lugar a la creación de nuevas redes de transporte, la distribución y las ins-talaciones de almacenamiento.

SEGÚN UN ESTUDIO DE DATAMONITOR

La logística en la Europa central y oriental advertirá fuertes crecimientos hasta 2012



DURANTE SU PRIMER EJERCICIO COMPLETO DE ACTIVIDAD EN ESPAÑA

ID Logistics alcanza unas ventas de 31 millones de eurosLa filial española del grupo

francés ID Logistics, espe-cializada en la prestación de servicios logísticos globales, ha alcanzado una cifra de ventas de 31 millones de euros durante su primer ejercicio completo de ac-tividad en España.

La aplicación del plan estra-tégico que el equipo liderado por Jesús Hernández puso en marcha a mediados de 2006 y cuyo ob-jetivo fundamental es el de con-seguir posicionamiento como uno de los operadores logísticos de referencia del mercado logístico nacional, ha aportado sus prime-

ros frutos en 2007 con nuevos contratos con Eroski y Henkel.

“Estos éxitos recientes reflejan nuestra estrategia basada en un fuerte compromiso con nuestros clientes, una política continuada de calidad, inversión constan-te en tecnología y una apuesta decidida por la formación de nuestro equipo humano”, señaló Jesús Hernández, consejero de-legado de la empresa. “Es muy gratificante y retador la confianza que nos ha demostrado actores mayores del mercado como es el caso de Carrefour, Eroski y Henkel”, añadió Hernández.

La aplicación del plan estratégico puesto en marcha a mediados de 2006 aportó sus primeros frutos en 2007.

Con el objetivo de adecuarse a la actual dimen-sión de su actividad de negocio, desde el pasado

1 de enero José Salvat ha pasado a denominarse Salvat Logística. La nueva denominación coincide con una etapa marcada por el crecimiento y con-solidación en el sector de Salvat Logística y de sus servicios de transporte internacional, agencia de aduanas, distribución nacional y servicios de al-macenaje y logística dedicada.

Según fuentes de la compañía, este cambio de denominación “supone una excelente oportunidad para potenciar un modelo de empresa y un estilo de gestión que, desde su fundación a mediados de la década de los años 60 como José Salvat Soler primero y como José Salvat posteriormente, ha lle-vado a la actual Salvat Logística a ocupar uno de los primeros puestos en el sector logístico español”.

La renovación de la marca implica un rediseño del logotipo e imagen corporativa que mantienen, sin embargo, el color azul que tradicionalmente ha identificado la imagen de José Salvat. Asimismo, aunque el cambio de nombre no implica ninguna variación en la estructura accionarial de Salvat Lo-gística, el consejo de administración de la compa-ñía ha aprobado el nombramiento de Josep Salvat Pinsach como vicepresidente. Salvat Pinsach es también consejero de Salvat Logística y Presidente de Kerry Salvat Losgistics.

PARA ADECUARSE A LA ACTUAL DIMENSIÓN DE SU ACTIVIDAD

José Salvat pasa a denominarse Salvat Logística

CON MÁS DE 55 MILLONES DE TONELADAS MOVIDAS EN 2007

Duisport supera la media alemana en el transporte de contenedores acero y carbón

La capacidad de carga en los puertos alemanes de la firma Duisport Group ascendió a 55,1 millones de toneladas en 2007. Los barcos, los trenes y

los camiones transportaron a lo largo del año pasado 5,4 millones de tonela-das más que en 2006, por lo que el crecimiento registrado fue del 11%.

En el segmento de contenedores, el crecimiento fue gracias al apoyo de los servicios de tren. El transporte de hierro y acero también hizo posible un nuevo récord, alcanzando los 5,8 millones de toneladas mo-vidas, un 9% más que en 2006. Con respecto a la carga a granel, el carbón importado alcanzó un máximo en los últimos siete años, con 6,8 millones de toneladas, un 19% más que en el año anterior. Según uno de los directivos de la compañía, Erich Staake, “ha sido la primera vez que hemos estado en condiciones de superar los altos volúmenes de carga desde la década de los 90, y como tal, lo hemos conseguido”.

SEPARA LAS FUNCIONES DE PRESIDENTE Y DE PRIMER EJECUTIVO

Logista reorganiza su Consejo de Administración

El Grupo Logista ha reorganizado su Consejo de Administración y ha separa-do las funciones de Presidente del Consejo de Administración y de primer

ejecutivo. De este modo, Gregorio Marañón Bertrán de Lis ha sido nombrado nuevo presidente no ejecutivo. Por su parte, Luis Egido, actual consejero dele-gado del Grupo, continúa ejerciendo todos los poderes ejecutivos como venía haciéndolo hasta ahora. Por otro lado, el Consejo de Administración de Logista ha nombrado nuevos consejeros al actual secretario general y del consejo, Rafael de Juan, quien mantendrá sus actuales funciones, y a Stuart T. Painter. Por su parte, dejan el Consejo de Administración los hasta ahora consejeros dominicales Espasa Calpe y Grupo Planeta de Agostini, que ya no contaban con participación accionarial en la compañía.

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A LO LARGO DE LOS TRES PRÓXIMOS AÑOS

Conway se encargará de la logística de Burger King

Hasta 2010, Conway será el operador logístico elegido por Burger King para llevar a cabo una gestión íntegra de la cadena de suminis-

tro para todos los locales de la Península, Andorra, Gibraltar, Portugal, Canarias y Baleares, que representa un total de 408 clientes.

Los servicios integrales de distribución que Conway pone a disposi-ción de Burger King incorporan el aprovisionamiento (gestión de stocks, control de calidad de la cadena), distribución (garantizando la cobertura geográfica) y todos los aspectos administrativos (pedidos, facturación, información, auditorías de calidad y gestión del circuito administrativo y financiero).

Asimismo, Conway garantiza que la distribución final cubra todas las necesidades de Burger King que, de este modo, puede centrarse en la gestión estratégica y operativa de su negocio. Todo ello ha hecho posible que ambas compañías trabajen juntas desde hace 15 años.

En palabras de José Cil, vicepresidente de la división mediterránea y norte de Europa de Burger King, “Conway nos aporta tranquilidad y su papel es clave para el negocio de Burger King. Nos permite asegurar que las materias primas llegan en óptimas condiciones, lo que constituye una base fundamental para poder alcanzar los estándares de calidad que comprometemos con nuestros clientes”.

APROVECHANDO LA LÍNEA FERROVIARIA MADRID-IRÚN

La plataforma Arasur contará con una estación intermodal

La plataforma Arasur, infraestructura miembro de la Plataforma Logística Aquitaine-Euska-

di (PLAE), tiene previsto construir una estación intermodal aprovechando que la línea ferroviaria Madrid-Irún discurre por el centro del suelo de la plataforma alavesa, ya que el objetivo de Arasur es lograr que las mercancías lleguen a los puertos marítimos y puedan trasladarse en ferrocarril hasta las naves del parque, preparadas para la carga y descarga, para después seguir con la distribución por el resto del país.

Otros proyectos de la plataforma es la construc-ción de dos nuevas naves de 20.000 m² cada una, cuya finalización se prevé entre los meses de agosto y septiembre de este mismo año. Junto a estas naves, Arasur completará su zona de servicios con un parking con capacidad para 194 camiones.

Arasur, ubicada en Rivabellosa, próxima a Mi-randa de Ebro, dispone de 200 hectáreas de suelo logístico, que acoge actividades de distribución, almacenaje y otras actividades logísticas de valor añadido como montaje y ensamblaje.



CON DOS NUEVAS PLAZAS

Rhenus amplía su presencia en Alemaniaotra es la adquisición de la plaza de Hamburgo, que hasta ahora funcionaba bajo la marca Hamann International. Con estas dos instalaciones, el Grupo cuenta en el país germano con una extensa red de oficinas, instalaciones y representación en 82 ciudades, con lo que consolida su posición en el mercado alemán.

La integración dentro del Grupo Rhenus de Hamann Internacional Spedition + Logistik, en Hamburgo (a partir de ahora Rhenus IHG Hamburgo), supondrá aumentar los servicios logísticos en uno de los puertos más importantes de Europa y una de la zonas industriales más potentes de todo el mundo.

Para la Península Ibérica, esta ampliación del grupo en Alemania confirma, según fuentes de la compañía, “los planes de ampliación de nuestra red de forma con-tinua y extensa”. Desde España a Alemania se realizan anualmente más de 250.000 envíos a través de las 52 líneas de transporte. Estas operaciones logísticas se rea-lizan tanto a través de las 20 plataformas propias para el tráfico internacional en Alemania como a través de la red de colaboradores miembros de System Alliance Europe, lo que permite cubrir toda la geografía germana.

Desde España a Alemania se realizan anualmente más de 250.000 envíos a través de las 52 líneas de transporte.

El grupo Rhenus ha aumentado su presencia en Ale-mania con dos nuevas plazas. Una es la apertura de las instalaciones de Rhenus IHG Bielefeld y la

POR SER UN SECTOR CON ALTO GRADO DE TEMPORALIDAD

Adecco crea la división de Logística y Transporte

A PARTIR DE ABRIL

Ceva gestionará la logística de Carrefour BrasilLa división de Ceva Contract Logistics en Brasil

ha firmado un contrato con la división de con-sumo de Carrefour Brasil, que entrará en vigor a partir del próximo mes de abril e involucrará a 43 empleados de Ceva.

La operación se desarrollará en un almacén de 12.500 metros cuadrados, en la ciudad de Ma-naus, en el estado de Amazonas, al noreste de Brasil y comprende distintas actividades como la recepción, almacenaje, clasificación, inventario y la gestión de miles de artículos, desde productos alimenticios, perfumes, electrónica hasta electro-domésticos. Éste es el primer contrato de Ceva en el sector alimenticio en Brasil, aunque la compañía espera anunciar nuevos acuerdos en el transcurso del 2008.

En palabras de Paulo Franceschini, director de desarrollo de negocios de Ceva Logistics en Brasil,

“en países como Inglaterra e Italia, tenemos una fuerte presencia en el sector minorista e in-dustrias de productos alimenticios. Nuestra expe-riencia en la gestión de la cadena de suministro en el sector de bienes de consumo será, sin lugar a dudas, beneficiosa para nuestros actuales y fu-turos clientes”.

JESÚS SAGREDO

ID Logistics España nombra nuevo director de Administración y Finanzas

La filial española del grupo francés ID Logistics, especializada en la prestación de servicios logísticos globales, ha incorporado a su equi-

po a Jesús Sagredo como director de Administración y Finanzas. Con la incorporación de Sagredo, ID Logistics refuerza su equipo directivo con el que pretende llevar a cabo el desarrollo del Plan Estratégico que la filial del Grupo francés ha diseñado para el mercado de la Península Ibérica.

La empresa de trabajo temporal Adecco ha decidido apostar por la especialización en logística y

transporte, puesto que según la pro-pia compañía, se trata de un sector con un alto grado de temporalidad debido a su crecimiento progresivo y a las puntas de trabajo estacionales, entre otros factores.

Adecco Logística y Transporte apor-ta fórmulas de flexibilidad que no su-pongan una renuncia a la calidad en sus Recursos Humanos, siendo ésta una de las variables diferenciales en cualquier mercado. Esta división cuenta ya con

23 oficinas especializadas en las zonas geográficas con mayor presencia de empresas de logística y de transporte del país, así como con el soporte de las más de 350 delegaciones que Adecco dispone en todo el territorio nacional, capaces de adaptar la metodología es-pecializada en los casos en los que el servicio así lo requiera.

Mozo de carga y descarga y pre-parador de pedidos, carretilleros fron-tales y retráctiles y administrativo de almacén y atención al cliente, son algunos de los perfiles más deman-dados por las empresas del sector.

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PRETERSA FUE VALORADA EN MÁS DE 200 MILLONES DE EUROS

Dutilh Abogados asesoró en la compra de Pretersa- Prenavisa

Dutilh Abogados, despacho especializa-do en operaciones de reestructuración

societaria, fusiones y adquisiciones, infor-mó el 8 de febrero sobre su participación en la operación que se ha llevado a cabo entre la firma de capital riesgo Magnum Industrial Partners y la compañía Pretersa- Prenavisa, especializada a en estructuras de prefabricados de hormigón para centros logísticos y naves industriales.

Mediante esta operación se ha cerrado la compra de Pretersa- Prenavisa por parte de la firma de capital riesgo Magnum Industrial Partners, fundada por Ángel Corcóstegui (ex

consejero delegado de Santander Central Hispano). El despacho Dutilh Abogados, junto con Iberbrokers, ha asesorado a los socios de la compañía vendedora durante la operación de venta haciéndose cargo de todo el proceso de vendors due dilligence, así como del asesoramiento de los diferentes aspectos de la transacción. El acuerdo defi-nitivo entre las partes se firmó el 6 de febrero y se ha convertido en una de las mayores operaciones apalancadas del año que se ha llevado a cabo por un fondo, pues la com-pañía Pretersa- Prenavisa ha sido valorada en más de 200 millones de euros.

PONE FIN A LA JOINT VENTURE CON DTW

Gefco abre una filial en China

El grupo Gefco abrió una nueva filial en China en enero, una iniciativa que pone fin a la joint venture fundada en 2004

con el grupo logístico chino DTW. De esta for-ma, Gefco pone de manifiesto la intención de gestionar su propio desarrollo en un mercado con enorme potencial. Gefco China se convier-te así en una filial perteneciente en su totalidad al grupo, tras la adquisición de las acciones de DTW, adoptando el nombre de Gefco Interna-tional Logistics (China) Company Limited.

Bajo la presidencia de Yves Fargues, pre-sidente y director general de Gefco, y dirigida por Dominique Schmitt, esta filial con base en Pekín centrará sus actividades en los flujos internacionales con destino o procedentes de China, dedicándose prioritaria y fundamen-talmente a la Logística Overseas Internacio-nal (carga marítima y aérea) y a la logística de automoción. Una de las principales áreas de desarrollo de Gefco en esta región es la

exportación de vehículos nuevos producidos en China y con destino a otros lugares del mundo, en especial Rusia, tarea para la que en estos momentos colabora con el transpor-tista privado de vehículos chino Changjiu.

Los crecientes flujos marítimos y aéreos de mercancías entre China e India constituyen otra de las áreas de desarrollo en la que Gefco tiene intención de hacerse con una cuota de mercado. Para lograr sus fines, el grupo se apo-yará en el acuerdo de colaboración que man-tiene con la compañía de logística Uniworld, y una red de transporte de carga marítima y aérea, con almacenes en Shanghai, Tianjin, Qingdao, Wuhan y Guangzhou. Gefco dispone además del sistema de información Isygo para gestionar sus actividades Ocerseas en China. Una tercera área de desarrollo la constituyen las actividades de logística orientada a la de-manda, y en particular el Global Sourcing en el campo de la automoción.

Los crecientes flujos marítimos y aéreos de

mercancías entre China e India constituyen

otra de las áreas de desarrollo en la que

Gefco tiene intención de hacerse con una cuota de mercado.


Jornada

busca un objetivo, que es conse-guir la excelencia en la conducción profesional. Para ello, tratarán de “ofrecer los mejores cursos de los que saldrán los mejores conduc-tores profesionales”. Para finalizar la apertura de la jornada, Emilio Sidera se refirió al reciente anun-cio de creación de la Fundación Transporte y Formación, cuyo ob-jetivo será investigar las materias relacionadas con la formación en el transporte y elaborar recomen-daciones para una mayor eficien-cia, así como el diseño de los pro-pios cursos.

Administraciones implicadasEn la primera mesa, dedicada a las Administraciones implicadas, Alicia Rubio, subdirectora general de Transporte de la Comunidad de Madrid, hizo un repaso por los pasos que los interesados tendrán que dar para la obtención del CAP, que serán comunes en todas las comunidades autónomas.

Por su parte, Emilio Sidera, al que calificaron como “el padre de la criatura”, explicó que el curso pivota sobre dos elementos. El pri-mero de ellos la Administración como registro único, que contará

Objeto de debate en la segunda jornada nacional

El CAP, oportunidad o coste

El Certificado de Apti-tud Profesional (CAP) fue el protagonista el pasado 31 de enero en la segunda jornada na-

cional sobre la aplicación de este Certificado, titulada “El CAP, nue-vos retos para el transporte pro-fesional. ¿Oportunidad o coste?”, organizada en Madrid por Etrasa, editorial del Grupo Springer es-pecializada en contenidos de se-guridad y educación vial. Se trata de una iniciativa que tenía como objetivo abordar y debatir sobre el Real Decreto 1032/2007 que regula la profesionalización del transpor-te por carretera (conductores de vehículos de transportes de mer-cancías a partir de 3,500 kilogra-mos y de autobuses), además de aclarar las dudas que se pudieran tener sobre el mismo.

El proceso de implementación del Certificado para el transporte de mercancías se llevará a cabo a partir del próximo año, mientras que para viajeros será más inmi-nente, a partir del próximo mes de septiembre. Así, todos los conduc-tores profesionales deberán reali-zar cursos de reciclaje cada cinco años, aunque en el caso del trans-

La publicación del Real Decreto 1031/2007 por el que se regula la cualificación inicial y formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carretera es ya una realidad. La implementación del CAP llegará a los conductores de transporte de mercancías a partir de 2009, mientras que los cursos de reciclaje no serán obligatorios hasta 2012. Todo ello se trató en una jornada organizada en Madrid y que debatía entre la oportunidad o el coste de la nueva formación.

Jornada

porte de mercancías, estos cursos no serán obligatorios hasta 2012.

Durante la apertura de la jorna-da, en la que participó la directora general de Etrasa, Mª Josefa Rimol-di, el subdirector general de Orde-nación y Normativa, Emilio Sidera, señaló que el Real Decreto “con-tribuirá a la profesionalización del sector, con efectos positivos tanto de ámbito social como particular, a nivel del trabajador”. Además, indi-có que la profesionalización de los trabajadores “hará que las empresas ofrezcan más calidad en el producto a sus clientes”, puesto que aprende-rán un mejor manejo del vehículo,

minimizando los accidentes y me-jorando la prestación del servicio. En cuanto a los beneficios sociales, Sidera habló de más seguridad en la conducción, de una conducción económica y también respetuosa con el medio ambiente.

Asimismo, según el subdirector general de Ordenación y Norma-tiva, desde la Administración se

En España, más de 600.000 conductores profesionales se verán afectados por esta nueva normativa

Mª Josefa Rimoldi, directora general de Etrasa,


CAP

con una base de datos con todas las preguntas de examen que se seleccionarán de manera aleatoria para todas las comunidades, de forma que “se garantizará la ho-mogeneidad en todo el territorio”. Por otra parte, los centros de for-mación necesitarán contar, en pri-mer lugar con una autorización, y una vez obtenida pasarán a ser los interlocutores entre los alumnos y la Administración. En función del tipo de formación que ofrezca el centro, inicial o continua, para conductores de camiones o de au-tobuses, éste tendrá que cumplir una serie de requisitos específicos. En segundo lugar, el centro tendrá que conseguir la homologación del curso que vaya a impartir, y por último, una vez cumplidas las exi-gencias, podrá comenzar a impar-tirlo, una vez que el Real Decreto entre en vigor, indicó Sidera.

Para finalizar esta primera mesa de expertos, Josep María Fortuny, subdirector de Ordena-ción e Inspección de la Generalitat de Cataluña, señaló que el papel de la Administración deberá con-tribuir a la “simplificación admi-nistrativa, proximidad, seguridad y fiabilidad en los trámites para la homologación de los centros y los cursos”. Otro de los aspectos que indicó Fortuny es que en el futu-ro la formación inicial se deberá complementar con la Formación Profesional de ciclo medio. Y para

conseguir que todo funcione, “es imprescindible el apoyo entre Ad-ministración, centros de forma-ción, autoescuelas, asociaciones profesionales, empresas de trans-porte y conductores”, es decir, en-tre todos los actores implicados.

Asociaciones empresarialesLas Asociaciones empresariales también jugaron un papel impor-tante en la jornada. De este modo, el director general de la Confede-ración Española de Transporte de Mercancías (CETM), Miguel Mar-tínez, indicó que en lugar de enfo-car el CAP como oportunidad o coste, “habría que enfocarlo como

oportunidad o barrera”. Martínez argumentó su posición apuntan-do que “hay aspectos en los que el Certificado limitará el acceso al sector”, ya que será un requisito más para trabajar en él. Además, añadió que las políticas nacionales de formación en este sector están “terriblemente equivocadas”, y cada día “es más complejo condu-cir un camión por la elevada tecno-logía con la que cuentan, así como por las exigencias en la cadena lo-gística”, “existe una mala conexión entre las exigencias logísticas y el conocimiento por parte de los tra-bajadores”. Desde la CETM, indicó su director general, “proponemos buscar un mayor equilibrio entre formación, cualificación y empleo, e incluirlo en el Libro Blanco de la Formación”.

Entre los puntos que propuso Martínez para su inclusión en este Libro Blanco de la Formación fi-guran una mayor coordinación de la formación, una reforma de sus especialidades ajustadas al CAP, la creación de un título de grado medio de conductor profesional en el que se aporte conocimiento, prácticas y trabajo en empresas. En cuanto a la financiación, el di-rector general de la CETM indicó que “correrá a cargo de los inte-resados, aunque las empresas de-berían reorientar sus fondos para correr también con los gastos”. Por

Mesa de Asociaciones empresariales, de izq. a dcha.: Manuel Nogales, moderador; Fidel Angulo, secretario general de Atuc; Miguel Martínez, director general de la CETM; Rafael Barbadillo, secretario general de Asintra; y José Luis Pertierra, director de Fenebús.

La jornada contó con una amplia asistencia de profesionales del sector.


Jornada

último, apuntó que lo que pudiera verse como una barrera (los cos-tes) “hay que convertirlo en una oportunidad, a través de la colabo-ración entre todas las administra-ciones implicadas”.

En la jornada también partici-paron otras asociaciones de em-presas de transporte de viajeros.

SindicatosLa tercera mesa que participó en esta jornada la ocuparon las cen-

trales sindicales UGT y CC.OO, que según indicaron, vienen rei-vindicando desde hace años un carné profesional para aquellos que se dediquen al transporte por carretera, y que en palabras del representante de CC.OO, “esta formación nos acerca a profesionalizar la profesión y a que ésta sea más atractiva para el trabajador”. También añadió que “esta preparación contribuirá a incrementar la productividad del

trabajador, cuyos beneficiarios serán ellos mismos y también las empresas para las que trabajen”, puesto que contribuirán a una conducción más sostenible, con menos consumo y también me-nos agresiva con el medio am-biente, “generando más benefi-cios para las empresas”.

Por su parte, desde UGT se-ñalaron que las materias en for-mación de conductores “no se ajustan a la realidad” y “cuentan con importantes lagunas”, y ade-más “se les enseña con los mejores vehículos, con los más modernos sistemas de seguridad, mientras que posteriormente, a las empre-sas no se les exige contar con ese tipo de vehículos”.

La jornada, que tuvo un im-portante éxito de convocatoria puesto que asistieron un impor-tante número de profesionales que se verán afectados por el Real Decreto, también contó con la participación centros de forma-ción. En España, más de 600.000 conductores profesionales se ve-rán afectados por esta nueva nor-mativa que exigirá la asistencia a cursos de formación para inicia-dos o al reciclaje de los mismos si cuentan con cierta antigüedad.


Dudas frecuentes

¿Qué es el CAP? Sus iniciales corresponden a Certificado de Aptitud Profesional con validez en toda la Unión Europea, que sirve para acreditar que un conductor ha superado los cursos y exáme-nes exigidos para la obtención de la cualificación inicial como conductor profesional. Se trata de un certificado que no tiene plazo de caducidad pero su vigencia depende de que su titular siga, dentro de unos plazos determinados en la normativa, los cursos de formación continua que corresponda.

¿Cuál es la formación que documenta el CAP? Se trata de una nueva formación que es obliga-toria para determinados conductores profesionales. Sus objetivos son mejorar la seguridad vial y la seguridad del conductor, incluso durante las actuaciones efectuadas por el conductor con el vehículo parado. También pretende conseguir que los conductores puedan responder a las nuevas exigencias originadas por la evolución del mercado en los transportes por carretera.

¿Dónde pueden impartirse los cursos del CAP? Los cursos deben realizarse en centros autorizados por la Administración. Para otorgar la autorización, la Administración no sólo tiene en cuenta la documentación presentada por el centro, sino que también hace una inspección de sus instalaciones. La validez de la autorización otorgada a un centro estará condicionada al cumplimiento continuado de las condiciones exigidas para su otorgamiento.

Participantes en la Mesa I, de izq. a dcha.: Manuel Nogales, moderador, Alicia Rubio, subdirectora general de Transporte de la Comunidad de Madrid; Josep María Fortuna, subdirector de Ordenación e Inspección de la Generalitat de Cataluña; y Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación y Normativa.


Mej

ico

mercado norteamericano, especial-mente para las empresas europeas”. Acevedo apuntó también que el puerto de Guanajuato es pionero en el establecimiento del Recinto Fiscalizado Estratégico, un nuevo concepto de zona franca que con-lleva ventajas fiscales y financieras.

En esta jornada también parti-cipó la empresa burgalesa Grupo Antolín, fabricante de componen-tes de interior para automóvil, que cuenta con una dilatada experiencia en el mercado mejicano ya que tie-ne sede en el Estado de Guanajuato desde 1994. Según indicó Luis Díez Bueno, director de Planificación Fiscal y de Incentivos del grupo, desde el puerto mejicano exporta su producción de componentes y módulos de interior del automó-vil a numerosos mercados del área América-Pacífico.

Esta presentación también con-tó con una exposición de José Luis Rangel, consejero comercial de Mé-jico en España, quien señaló que “Méjico es una importante oportu-nidad de negocio e inversión para las empresas españolas”, y muchas de ellas ya se han dado cuenta, por-que según indicó, nuestro país “es el segundo que más invierte en Méji-co, por detrás de Estados Unidos”.


Ante empresas logísticas y de transporte

El puerto mejicano de Guanajuato se presenta en Madrid

La Cámara de Comercio de Madrid recibió el pa-sado 14 de febrero la vi-sita de representantes del Puerto Interior de Gua-

najuato, en Méjico, con el objetivo de presentar a los empresarios de los sectores de logística y transporte sus ventajas competitivas. Durante la presentación del acto, el presidente de la Comisión Comercio Exterior de la Cámara de Comercio madri-leña, Arcadio Echezarreta, destacó la consolidación de Guanajuato como un estado industrial competitivo y punto de atracción para la inversión internacional.

Además, Echezarreta analizó el interés de las empresas madrileñas por el mercado mexicano y seña-ló que “Madrid ocupó en 2006 la quinta posición como exportador, con 244,029 millones de euros, lo que supone un 7,9% del total”. También indicó que la inversión de Madrid en Méjico representa un 0,34% del total a escala mun-dial y un 28,6% respecto al total de capital procedente de las empresas españolas.

El Puerto Interior de Guanajua-to (GTO) es el recinto logístico más grande de Latinoamérica, que conecta con los puertos marítimos del Golfo de Méjico y del Pacífico, lo que garantiza el acceso a los mer-

Varios empresarios del sector de la logística tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano el nuevo Puerto Interior de Guanajuato (Méjico), cuyo director general, Jorge Arturo Acevedo, fue el encargado de presentarlo en la Cámara de Comercio de Madrid. Se trata del recinto logístico más grande de Latinoamérica, que conecta con los puertos marítimos del Golfo de Méjico y del Pacífico.

cados asiáticos. Además, engloba una aduana interior, una terminal intermodal de carga aérea y terres-tre, una zona de servicios, el Parque Industrial Nacional y el parque del Recinto Fiscalizado Estratégico. Este recinto logístico está ubicado en el centro de una de las áreas con más actividad en Méjico, conocida como el Bajío. Se trata de una zona estratégica para operaciones de transporte y de manufactura, entre las ciudades de Monterrey, Guada-lajara y Ciudad de Méjico, que con-centra el 70% de las actividades del comercio exterior del país.

Durante su intervención, el di-rector general de este puerto meji-cano, Jorge Arturo Acevedo, señaló que este puerto seco “es un modelo de competitividad que ofrece a los empresarios la cercanía con la eco-nomía mundial”. Acevedo explicó que los negocios establecidos en la zona se apoyan en ciudades colin-dantes, que disponen de una am-plia oferta de recursos humanos, infraestructura de negocios, y cali-dad de vida.

Además, el director general del puerto resaltó el alto potencial de la zona “como plataforma de dis-tribución de carga entre los mayo-res mercados del mundo y como centro de producción en zona fis-calizada y de acceso privilegiado al

De izquierda a derecha: Jorge Arturo Acevedo, director general del Puerto de Guanajuato; Luis Díez Bueno, director de Planificación Fiscal y de Incentivos de Grupo Antolín; Arcadio Echezarreta, presidente de la comisión de Comercio Exterior de la Cámara; y José Luis Rangel, consejero comercial de México en España.

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NoticiasPaquetería

SE ELEVAN A 26 LAS PLATAFORMAS DE LA COMPAÑÍA

Nacex abre nuevas plataformas en Madrid, Granada y TarragonaNacex, la firma de transporte ur-

gente de paquetería y documen-tación de Grupo Logista, inauguró el 31 de enero tres nuevas plataformas en Tarragona (concretamente en la localidad de Valls), en Granada y en Madrid, con lo que se elevan a 26 las plataformas de la compañía, que también ha abierto siete nuevas agencias en España y Portugal.

La de Madrid, situada en Cosla-da, es la segunda plataforma de la red Nacex en la capital, y tiene una superficie de 3.122 m2, además de una capacidad de clasificación de 5.040 paquetes/hora. También cuenta con 2 inducciones, 19 sa-lidas y 25 cámaras de vigilancia. Las plataformas de Granada y Ta-rragona poseen 744 m2 y 266 m2 respectivamente.

Por otro lado, Nacex ha abierto siete nuevas agencias, de las cuales seis se

encuentran en España (Sevilla, San-lúcar de Barrameda, Hernani, Zafra, Granada y Sagunto) y una en Portugal (Almada). Con las nuevas aperturas,

la compañía suma 311 agencias, 26 plataformas intercambiadoras, una flota de 1.260 vehículos de reparto y 2.240 colaboradores.

Plataforma Madrid B, situada en Coslada.

LOS DÍAS 24 Y 25 DE ENERO

Nacex celebró su VIII Convención Nacional de Ventas en Sitges Nacex, la firma de transporte urgente de

paquetería y documentación de Grupo Logista, ha celebrado los pasados días 24 y 25 de enero su VIII Convención Nacional

de Ventas en el Hotel Dolce de Sitges (Bar-celona).Durante el evento, se hizo balance de 2007, se definieron los objetivos para 2008 y se quiso premiar el trabajo de los co-

merciales, por lo que la empresa entregó 13 premios: dos en reconocimiento del trabajo en el apartado Internacional, uno en el ám-bito Nacional y 10 premios regionales.

La empresa entregó 13 premios

Paqu

eter

ía


SE TRATA DE RICARDO FERNÁNDEZ

Fastway nombra nuevo director de marketing y ventasFastway, empresa especializada en

el transporte urgente procedente de Nueva Zelanda, ha nombrado a Ricardo Fernández como nuevo direc-tor de marketing y ventas, y reciente-mente se ha incorporado a la estruc-tura nacional de Fastway Couriers.

“Entre los objetivos a corto-me-dio plazo que tenemos encarados en Fastway se encuentra la ampliación y consolidación de la enseña en áreas ya parcialmente explotadas como Ca-taluña, Andalucía y ambas Castillas”, afirma Ricardo Fernández. Con su en-trada en la franquicia neozelandesa de transporte urgente de bajo coste, se refuerza la política de expansión e implantación de la misma. Fernández tiene una experiencia de más de vein-te años en la gestión y dirección de equipos comerciales a la cual suma, en los últimos años, la dirección del Departamento de Marketing en em-presas del mundo de la franquicia.

El objetivo de Fastway en España es unir los centros regionales opera-tivos para, en un plazo de uno a dos años, poder ofrecer un servicio glo-

bal de mensajería a nivel nacional. En este sentido, la compañía está llevan-do a cabo un plan de expansión para alcanzar una red superior a las trein-ta franquicias regionales y en torno a las ochocientas franquicias courier. El sector de la paquetería sigue siendo uno de los más demandados dentro del panorama empresarial de nuestro país, con una constante de crecimien-to que oscila entre un 10% y un 15% anual.

Ricardo Fernández, director de

marketing y ventas de Fastway.

EXTREMADURA Y CUATRO PROVINCIAS DE CASTILLA-LA MANCHA

Correos nombra nuevo director territorial de la Zona 7

Ángel Pérez Pérez es ya el nuevo di-

rector territorial de la Zona 7 de la División Correo de Correos. Esta zona comprende la co-munidad autónoma de Extremadura y cuatro provincias de Castilla-La Mancha (Toledo, Albacete, Ciudad, Real y Cuenca), y tiene su sede en Toledo.

FACTURÓ 180,6 MILLONES DE EUROS

Envialia experimentó un crecimiento del 29% en 2007

A lo largo de 2007, Envialia, em-presa de transporte urgente,

facturó 180,6 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 29% con respecto al ejercicio an-terior. Para 2008, las previsiones de esta compañía de capital 100% español, apuntan hacia un creci-miento del 20%. Desde sus inicios, hace seis años, Envialia ha incre-mentado una facturación en torno a un 30% sostenido, que según la propia compañía, se debe su modelo de expansión, alejado del sistema de franquicias.

Este modelo, asentado sobre acuerdos de colaboración empresarial entre la Central y las agencias, exime a éstas del pago de royalties sobre ven-tas. Actualmente, Envialia cuenta con más de 300 agencias repartidas en más de 230 poblaciones españolas. Durante 2007, superó los 10 millones de paquetes entregados a través de una flota formada por más de 1.400 vehículos y 85 rutas propias.

CON LA DISTRIBUCIÓN GRATUITA DE LA GUÍA EDITADA POR EL MINISTERIO DE SANIDAD

Correos colabora en la campaña informativa contra las drogas

Correos colabora en la campaña promovida por el Ministerio de Sanidad para hacer llegar al máximo

número posible de ciudadanos información veraz y realista sobre los efectos nocivos del consumo de dro-gas, mediante la distribución gratuita en su red de ofi-cinas de la Guía informativa editada por la Delegación del Gobierno para el Plan nacional sobre Drogas.

En las 2.210 oficinas postales multiservicio de Correos se instalarán unos expositores especialmen-te diseñados e identificados, con capacidad para 40 ejemplares, donde los ciudadanos podrán acceder de forma gratuita a esa Guía, que incluye información sobre los efectos del consumo de distintos tipos de drogas -tabaco, alcohol, cannabis, cocaína, heroína y drogas de síntesis- basados en evidencias científicas, que desmienten los mitos y falsas creencias asociadas al consumo de estas sustancias. De este modo, Correos aporta la extensión de su red de oficinas, para distribuir cerca de 320.000 ejemplares de la Guía y acercar a los ciudadanos los mensajes de esta campaña.

Ángel Pérez Pérez, nuevo director territorial de la Zona 7 de Correos, con

sede en Toledo.

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LA NAVE MIDE 15.000 M²

Coperfil alquila a Georgia Pacific un centro logístico en Sevilla

La inmobiliaria Coperfil Real Estate Group ha alqui-lado un centro logístico de 15.000 m² en Sevilla, a la multinacional Georgia-Pacific, fabricante de

productos como el papel Colhogar. La infraestructura se encuentra en el parque logístico Logispark, en Carmona, y formará parte de un gran complejo logístico y terciario que están desarrollando las administraciones local y au-tonómica en el municipio. La finalización de la nave está prevista para marzo de 2008.

El nuevo centro se dedicará a logística y almacenaje, y estará situado en una zona muy estratégica, al nordeste de la ciudad de Sevilla, entre la N-IV y la A-3107, a poca distancia del aeropuerto de San Pablo y de la estación de trenes Santa Justa. Con sus 15.000 m², la nave ocupa más de un 35% de la primera fase del parque Logispark Carmona, que cuenta con 90.000 m², distribuidos en varios edificios dedicados a la logística, almacenamiento y distribución.

Según Macarena Parra, delegada de Coperfil Real Esta-te Group en Andalucía, “el proyecto logístico de Carmona supone, para nuestra compañía, una inversión cercana a los 70 millones de euros.” También añade que “las naves, no serán sólo edificios donde se realizan operaciones de preparación de pedidos y distribución, sino que serán un centro de negocio de alto valor añadido y distribución avanzada”.

El parque de Coperfil Real Estate Group formará parte del Parque Logístico de Carmona, un importante complejo que contará con una edificabilidad total de 320.000 m²,

NoticiasInmobiliaria

MEDIRÁ 3.500 M²

Acme construirá una nave industrial de Kop Logistic en Barcelona

Acme, empresa del Grupo Bouygues Construction, ha

sido elegida por la empresa de manipulación y almacenamiento de frutas y verduras Kop Logistic Jardinova, S.L., para la construc-ción de su nueva nave frigorífica en el Polígono Industrial de Mer-cabarna, en Barcelona.

El nuevo edificio, de 2400m² de superficie construida, contará

con la nueva unidad de manipu-lación, almacenamiento y distri-bución de frutas y verduras de la empresa española. La planta baja dispone de ocho muelles de carga y quince cámaras fri-goríficas de una altura libre de 6 metros, y todos los acabados interiores cumplirán la normativa higiénico – sanitaria.

La segunda planta, de 864 m², está comunicada a través de tres montacargas y se destinará a oficinas y almacenaje secunda-rio. Los 1100 m² restantes son de urbanización exterior (pavimen-tos, muelles de carga, etcétera). ACME tiene previsto entregar la obra en el mes de julio de este año.

de los cuales 265.000 m² serán para logística, 45.000 m² para uso terciario, unos 6.300 m² para uso comercial y 6.500 m² para uso social y deportivo. Esta infraestructura es fruto de un convenio-marco de colaboración suscrito en enero de 2004 por el Ayuntamiento de Carmona y la Consejería de Obras Públicas y Transportes.

El desarrollo del parque logístico de Carmona ya ha generado expectación entre empresas como DHL, ULMA, Expert o Universal Lease. Se concibe como zona industrial, caracterizada por una mejor dotación de infraestructuras, un diseño moderno del mobiliario urbano, el equipamiento de servicios, los espacios libres, los aparcamientos, etc. El parque ha sido diseñado como una zona urbana más, con el objetivo de crear una oferta más cualificada y com-plementaria a la ya existente. Además, el futuro complejo destaca por su proyección como una importante fuente de riqueza y de generación de empleo para la localidad, y por su mínimo impacto medioambiental.

EN EL POLÍGONO LA MARINA, BARCELONA

Jordà & Guasch asesora a Calber en el arrendamiento de una nave industrial

La consultora inmobiliaria Jordà & Guasch ha asesorado a Logística y Almacenaje Calber en

el arrendamiento de sus instalaciones en el polígo-no industrial La Marina de Barcelona. La empre-sa, constituida recientemente, ha arrendado una nave de 2.200 metros cuadrados, propiedad de Catalana Consulting, en el número 32 de la calle Metalurgia de dicho polígono, con el objetivo de iniciar su actividad destinada al almacenamiento de mercancías.

La nave industrial es completamente diáfana, su cubierta es metálica y de tipo sándwich, posee estructuras metálicas ignifugadas, mide diez metros de altura y goza de oficinas totalmente acondiciona-das y de toda la instalación eléctrica completa. Las instalaciones también cuentan con dos puertas TIR para acceso a camiones y cuatro puertas de acceso a furgonetas.

El nuevo centro logístico alquilado por Coperfil Real Estate Group.

Infografía de la nueva nave industrial de Kop Logistic

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DE 10.000 METROS CUADRADOS

Gazeley alquila a Kuehne + Nagel un almacén en el Magna Park de Zaragoza

La empresa europea de desarrollo de espacios logísticos sostenibles, Gazeley, ha llegado a un

acuerdo con Kuehne + Nagel para el alquiler de un almacén de 10.000 metros cuadrados en el Magna Park Plaza de Zaragoza.

Con este acuerdo, firmado por tres años, Gazeley logra la ocupación completa de los 20.000 metros cuadrados de la unidad 1 del Magna Park, donde ya están operando DHL y Miralbueno con 5.000 metros cuadrados cada una. Además del alquiler, Gazeley también se encargará de acondicionar las instalaciones de acuerdo a las necesidades opera-tivas de Kuehne + Nagel.

Por su parte, Kuehne + Nagel, amplía sus ser-vicios logísticos (marítimo, aéreo, terrestre) con la creación de la nueva división logística, adquirien-do 10.000 metros cuadrados del complejo Magna Park, para ofrecer a todos sus clientes de Aragón un almacén multicliente dedicado a sus actividades logísticas.

UNO DE ELLOS EN CUENCA

ProLogis firma tres acuerdos de arrendamiento con DHL

El propietario, gestor y promo-tor de instalaciones de dis-

tribución, ProLogis, ha firmado tres nuevos acuerdos de arren-damiento con DHL Express. En-tre estos nuevos contratos, que en total supondrán el arrenda-miento de 79.000 metros cua-drados de espacio destinado a la distribución en toda Europa, destaca el que las dos empresas han firmado en España por el al-quiler de una nave de 39.000 metros cuadrados en ProLogis Park Tarancón, en Cuenca.

Este parque logístico de 131.000 metros cuadrados de superficie construida se encuen-tra actualmente en desarrollo, siendo la nave destinada a DHL la primera que se construye. DHL

usará el espacio para distribuir desde allí productos alimenti-cios a clientes multinacionales en todo el país.

El parque de ProLogis en Ta-rancón está localizado a unos 80 kilómetros de distancia del centro de Madrid, sobre la A-3. Asimismo, estará formado por tres naves, la alquilada a DHL y dos más que se encuentran en construcción y que estarán terminadas antes de finales de año.

EuropaEntre las nuevas transacciones de ProLogis con DHL se incluyen además dos alquileres en par-ques ubicados en Suecia y los Países Bajos.



SU SUPERFICIE ES DE 2.400.000 M²

Nuevo desarrollo industrial en Borox (Toledo)

El Grupo Menchero, empresa dedicada a la promo-ción y construcción de edificios industriales y re-sidenciales, ha desarrollado la primera fase de un

polígono industrial en Borox (Toledo) con una superficie de 2.400.000 m². El nuevo polígono forma parte de un proyecto llamado “Modelo Borox, Km. O del desarrollo equilibrado”, que persigue el progreso económico y social de esta zona al noreste de la provincia de Toledo.

El polígono, denominado Jesús Menchero García 1ª Fase, ha supuesto una inversión de 320 millones de euros y está previsto que cree unos 25.000 puestos de trabajo. Tendrá capacidad para albergar 2.400 empresas con na-ves que oscilan entre 210 m² y 20.000 m². Ubicado en la provincia de Toledo, el polígono se sitúa a aproximada-mente treinta minutos de Madrid, conectado por la A-4, la Radial 4 y la próxima Autovía de La Sagra. Se estima que la primera fase del polígono esté en funcionamiento a primeros de marzo.

Los 2.400.000 m² de superficie suponen un tercio de la demanda que la Comunidad de Madrid recoge en el Plan de Infraestructuras Logísticas que ha elaborado para el Sur de la Región. Dicho plan contempla el de-sarrollo de 7.500.000 m² en los próximos cuatro años concentrados en el arco sur comprendido entre las au-tovías A-4 y A-2, con una inversión de 4.000 millones de euros.

TecnologíasEl polígono Jesús Menchero García incorpora los últi-mos avances tecnológicos en seguridad y comunica-ciones, así como diversas actuaciones sostenibles. El personal de seguridad, los sistemas de circuito cerrado de televisión y los sistemas de control de accesos y lectura de matrículas, protegerán a los trabajadores y las instalaciones las 24 horas del día. Para reducir el consumo energético, el polígono incluirá la construc-ción de un huerto solar, con una superficie ya instalada de 15.000 m² -20.000 m² en proyecto-, que generará parte de la potencia para suministro propio, y una depuradora para el tratamiento de aguas residuales con una capacidad de 3.544 m3 de caudal diario. Además, dentro del polígono se destinarán 160.000 m² a zonas verdes.

Modelo BoroxEl polígono se enmarca dentro del plan integral de ac-tuaciones denominado “Modelo Borox, Km. O del desa-rrollo equilibrado”, dirigido a posicionar este municipio en el contexto de la región manchega y de la red de nú-cleos urbanos más próximos. El plan contempla además 1.900.000 m² de superficie residencial con 9.000 vivien-das, así como amplias zonas verdes.

“El objetivo del Modelo Borox es que, una vez cons-truidas las infraestructuras necesarias para el desarrollo industrial de la zona, con los consiguientes puestos de trabajo creados, los nuevos trabajadores puedan esta-blecer su residencia en Borox mejorando su calidad de vida y ayudando a fijar la población rural en la zona”, ha comentado Jesús Menchero, presidente del Grupo Menchero.

Vista aérea del nuevo polígono.

DOS CARGOS

Coperfil Real Estate Group nombra nuevos jefes de análisis

El grupo inmobiliario Coperfil Real Estate Group ha am-pliado el departamento de

Finanzas y el de Development con dos nuevos ejecutivos. Diego Ca-rrera ha sido nombrado jefe de aná-lisis de tesorería y financiación, y

será el encargado de realizar todas las gestiones relacionadas con la negociación de financiación, rela-ción con las entidades financieras y gestión de tesorería.

Por su parte, Luisa Nogués es la nueva analista financiera del área

de negocio de Development dentro del grupo.

Con este nuevo cargo, Nogués coordinará el análisis, planifica-ción y control operativo y finan-ciero de la cartera de inversión en desarrollados.

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PUESTAS A LA VENTA POR RETAMA Y TOMILLO

Tasinsa asesora la venta de dos naves industriales en Alcalá de Henares (Madrid)La consultora inmobiliaria Tasinsa ha aseso-

rado la venta de dos naves industriales en Alcalá de Henares, Madrid. Dichas naves indus-triales, puestas a la venta por la empresa Retama y Tomillo, han sido adquiridas por una empresa especializada en el campo de la automoción.

Ambas naves suman un total de unos 550 metros cuadrados y la operación de compraventa intermediada por Tasinsa se ha cerrado por un valor de unos 550.000 euros. Dichas naves es-tán localizadas en el polígono industrial Casarru-bios, término municipal de Alcalá de Henares. Éste se encuentra situado entre la M-100 y la M-134, junto al polígono industrial La Garena, en el mismo municipio madrileño, una zona conocida como el Corredor del Henares, área industrial de mayor potencial de crecimiento entre Madrid y Guadalajara.

Las naves están localizadas en el polígono industrial

Casarrubios, en Alcalá de Henares (Madrid).



LINDE ARRIENDA UNA NAVE EN EL PARC LOGÍSTIC DE LA ZONA FRANCA

Tasinsa & Knight Frank asesoran a Linde en su nuevo centro de distribuciónLa consultora inmobiliaria Tasinsa & Knight Frank ha

asesorado a Linde Refrigeración en el arrendamiento de una nave industrial en el Parc Logistic de la Zona Fran-ca. Con esta operación, cerrada por un precio aproximado de 8.50€/m², Linde Refrigeración, compañía especialista en el diseño de instalaciones frigoríficas, crece en Barce-lona con 2.309 m² más de superficie logística.

La compañía ha apostado por unas instalaciones en una zona prime industrial de la ciudad condal, situada junto al Puerto, entre el núcleo urbano y el Aeropuerto. Dicho inmueble cuenta con una superficie de 2.309 m² y 11 metros de altura libre, distribuidos en planta baja y un altillo destinado a oficinas de 250 m². Actualmente Linde está adecuando la nave industrial , donde tiene previsto instalarse en el próximo mes de marzo.

La nueva nave de Linde Refrigeración en el Parc Logístic de la Zona Franca

PARQUE LOGÍSTICO UBICADO EN BARCELONA

Jones Lang LaSalle asesora a Pecomark en la compra de una parcela

La consultora inmobiliaria Jones Lang LaSalle ha asesorado a la empresa catalana Pecomark, dedicada a la fabricación y distribución de componentes, accesorios y herramientas

para la industria frigorífica y del aire acondicionado, la compra de 17.362 metros cuadrados en el parque industrial y logístico A7 Llinars Park, situado en el término municipal de Llinars del Vallés (Barcelona).

El proyecto, promovido por Grupo Clapé bajo su modelo Qua-lity Park, consta de un total de 400.000 metros cuadrados de superficie bruta y estará en funcionamiento a partir del segundo semestre de 2008. El 80% del espacio ya ha sido comercializado por Jones Lang LaSalle, que ostenta el mandato de comerciali-zación en exclusiva.

Asimismo, Grupo Clapé ha concebido A7 Llinars Park como un parque en el que poder centrar su oferta a tres segmentos de

demanda: el logístico (con superficies de entre 1.000 y 18.000 metros cuadrados), pymes (con superficies de 150, 200, 300 y 400 metros cuadrados) y el de la gran empresa, ofreciendo la posibilidad de construir edificios llave en mano de hasta 10.000 metros cuadrados.

Por otra parte, Jones Lang LaSalle ha sido seleccionada para la comercialización en exclusiva del Parc de la Innovació Industrial en el término municipal de Terrassa, Barcelona. El Parc cuenta con más de 9.500 metros cuadrados distribuidos en 13 naves industriales, y está ubicado muy cerca de la ciudad de Barcelona, en el polígono industrial de Santa Margarita I y II, frente al Parc Vallés. Además de las comunicaciones por carretera que lo sitúan a 20 minutos de Barcelona, 60 de Girona o Tarragona y 90 de Francia, el Parc de la Innovació Industrial dispone en sus inmedia-ciones de trenes de cercanías y varias líneas de autobús.

CUENTA CON UNA SUPERFICIE DE 26.700 M²

Jordá & Guasch comercializará en exclusiva el Parque Empresarial Sant Cugat

La consultora inmobiliaria JORDÀ & GUAS-CH está comercializando en exclusiva, en

alquiler y en venta, el Parque Empresarial Sant Cugat Business Center. El complejo, propiedad de R5R Grup Immobiliari, tiene una superfi-cie de 26.700 m² y está integrado en el Parc d´Activitats Econòmiques Can Sant Joan.

El Parque Empresarial està situado a 12 km al norte de Barcelona, en la loca-

lidad de Sant Cugat del Vallès, comarca del Vallès Oriental, frente a la autopista E-9, y consta de cuatro edificios indepen-dientes, cada uno de ellos con 4.500 m² construidos, distribuidos en planta baja de 1.000 m² y cinco plantas piso de 700 m² por planta. El conjunto dispone de 300 plazas de aparcamiento en planta sótano, 120 plazas de aparcamiento en superfi-

cie, zonas de uso común, restauración y servicios.

La superficie construida del conjun-to con sus servicios complementarios y restaurante es de 26.700 m², y el área ajardinada es de 5.500 m². La tipología de la edificación e instalaciones permite conectar edificios contiguos por planta baja.


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106 Legislación112 Vehículos116 Agenda

Especial automatización

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AplicaciónInterroll: El embalaje de neumáticos, ahora más sencillo

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AplicaciónLuís Simoes asegura un mejor servicio gracias a las soluciones de Datalogic

InformeTendencias en la RFID para 2008

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Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

El sello CE-Código Ético refleja esta voluntad autorreguladora que distingue la actividad de los editores cuya actividad respeta los más estrictos principios éticos de profesionalidad y de responsabilidad. Con la adopción del Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional, los editores renuevan su compromiso con los anunciantes, agencias de publicidad y de medios y,sobretodo, con sus lectores y suscriptores y garantizan el respeto a los más estrictos principios éticos y de autoexigencia.

El compromiso renovado de la prensa profesional

Como sello de garantía de su responsabilidad corporativa y de calidad en el mercado, sólo las empresas editoras adheridas al Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional podrán identificarse con la reproducción en sus publicaciones, en papel y en soporte electrónico, de este distintivo. Sólo ellas se comprometen y obligan a respetar los principios recogidos en el mismo y se someten, para el control de su cumplimento, al arbitraje del Capítulo Español de la International Advertising Association (IAA).

La transparencia y las buenas prácticas en los contenidos editoriales, en las inserciones publicitarias y en los datos de difusión han sido una constanteexigencia de la Asociación de Prensa Profesional desde su fundación en 1925.

www.app.escon la coorganización de con la garantía

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Solicite la guía de publicaciones

profesionales en www.app.es


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Las razones que llevan a las compañías a implantar sistemas automatizados y robotizados son claras: responder adecuadamente a las necesidades de los clientes, cumplir con plazos de respuesta cada vez más cortos, hacer frente a la competencia y conseguir un mayor control de las operaciones que se realizan en el almacén, desde que entran las mercancías hasta que se van. Es importante recordar que un almacén automatizado requiere una inversión considerable y no signifi ca que estos sistemas estén fuera del alcance de las pymes.

Automatización: control de las operaciones

InformeAutomatización de almacenes, un mercado que crece por la propia dinámica de la economía

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ReportajeProyecto GATA del Instituto de Diseño y Fabricación (IDF)

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ReportajeNormon automatiza su almacén

ReportajeOblanca apuesta por la automatización a temperatura controlada con ULMA

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InformePicking: Proyecto GATA del Instituto de Diseño y Fabricación (IDF)

AplicaciónCooprofar optimiza sus operaciones implantando sistemas con reconocimiento de voz con Knapp

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ReportajePhonos, el nuevo sistema de voz aplicado a la logística desarrollado por Alerce

84Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisocia-bles de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

El sello CE-Código Ético refleja esta voluntad autorreguladora que distingue la actividad de los editores cuya actividad respeta los más estrictos principios éticos de profesionalidad y de responsabilidad. Con la adopción del Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional, los editores renuevan su compromiso con los anunciantes, agencias de publicidad y de medios y,sobretodo, con sus lectores y suscriptores y garantizan el respeto a los más estrictos principios éticos y de autoexigencia.

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Informe


especial › automatización de almacenes

Lejos de ser exclusivos de las grandes, las pymes también los demandan

La decisión de automatizar un almacén, pese a que requiere una inversión cuantiosa que debe analizarse convenientemente, casi se convierte en “obligatoria” por la propia dinámica competitiva de un mercado en el que los clientes demandan unos plazos de tiempo cada vez más ajustados. Ganar en espacio, optimizar tiempo, minimizar errores y controlar al máximo todas las operaciones que se dan cita en el seno del almacén son las principales razones que llevan a una empresa a automatizar (ya sea total o parcialmente sus almacenes). El sector de fabricantes de sistemas de almacenamiento automatizados y robotizados, a pesar de caracterizarse por la concentración en pocas manos, tiene ante sí un interesante nicho de mercado, sobre todo porque las pymes se han incorporado como clientes potenciales que, a su medida, también apuestan por la automatización.


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Un proyecto de automatización supone una inversión costosa y una complejidad técnica que hace deseable contratar los servicios de un consultor especializado

Lejos de ser exclusivos de las grandes, las pymes también los demandan


La aplicación de las úl-timas tecnologías al almacén ha permitido mejorar sustancial-mente las operaciones

que se realizan en él, tanto en ma-teria de tiempo como de optimiza-ción del espacio. Las razones que llevan a las compañías a decidir implantar sistemas automatizados y robotizados son claras: respon-der adecuadamente a las necesi-dades de los clientes, cumplir con plazos de respuesta cada vez más cortos, hacer frente a la competen-cia y conseguir un mayor control de las operaciones que se realizan en el almacén, desde que entran las mercancías hasta que se van. Una cuestión que hay que tener en cuenta es que el hecho de que un almacén automatizado requie-re una inversión considerable no significa que estos sistemas estén fuera del alcance de las pymes. De hecho, éstas se han incorporado como nicho de mercado para los fabricantes que operan en el mer-cado de almacenes robotizados y

cada vez son más la que demandan sus servicios.

Aspectos estratégicos en el diseñoDependiendo de las necesidades de la empresa a veces resulta más rentable crear un almacén de cero que adecuar uno que se ha quedado obsoleto y no responder a las necesidades actuales de producción, tiempo de respues-ta… que exigen los clientes. Además, cuando se trata de automatizar un almacén resulta más sencillo hacerlo sobre una superficie vacía que sobre un almacén ya operativo que tiene sus propias particularidades.

Si la decisión pasa por crear un nuevo almacén, a la hora de diseñarlo lo primero que se debe tener en cuenta es el tipo de mer-cancías que va albergar, ya que las características de dichos productos (tamaño, peso, durabilidad, tiem-po de permanencia en la estante-ría, etc.) son determinantes cuan-do se va a configurar un almacén.

Además, hay que tener en cuen-ta las dimensiones y el aprovecha-miento óptimo que se puede ganar en el almacén, los diferentes tipos de sistemas de almacenamiento que hay y cuáles son los más ade-cuados en función del espacio y de las características de los productos que se van a almacenar, así como el diseño de los sistemas de segu-ridad, los puestos de trabajo, nú-mero de operarios necesarios (en función del mayor o menor grado de automatización del almacén.)

A estos aspectos hay que aña-dir el análisis de otros factores determinantes como son los siste-mas de control del inventario, el grado en que se va a automatizar

Informe



Ventajas de la automatización

Ganar espacio de almacenamiento (algo prioritario sobre todo en las grandes ciudades en que el precio del alquiler de almacenes se ha disparado).

Optimizar las operaciones (unido a un mayor control sobre los diferentes procesos que se dan cita en un almacén, desde que entran las mercancías hasta que salen).

Ahorrar tiempo (los sistemas robotizados permiten un ahorro sustancial de tiempo en comparación con las operaciones manuales y la rapidez en la gestión, colocación y extracción de las mercancías correspondientes es mucho mayor).

Minimizar errores (ya que los robots son inteligentes, por lo que los fallos se reducen al mínimo y se elimina el factor humanos).

Reducción de operaciones (la automatización de un almacén conlleva en casi todos los casos una reducción de los operarios que trabajan en el almacén, ya que se optimizan las operaciones y se eliminan muchas de las tareas que antes se hacían manualmente).

Un almacén automatizado permite mejorar sustancialmente el servicio prestado al cliente, ya que se gana en tiempo y espacio, se agilizan las operaciones y se reducen los errores.

el almacén, qué papel ocupará la automatización de la zona de picking y medidas relativas a la selección y empaquetado de los productos.

Hay que tener en cuenta que, aparte de las características físicas de los productos que se van a al-macenar en el almacén hay otras cuestiones añadidas que se deben estudiar en profundidad como son la rotación en los inventarios, los picos de trabajo o roturas de stock, ya que estas cuestiones influyen en gran medida a la hora de realizar el inventario.

Una inversión considerableA la hora de decidir implantar sis-temas automatizados de almacena-miento es imprescindible conside-rar todos los factores que entran en juego, ya que la inversión es consi-derable y, sobre todo, hay que tener en cuenta que el retorno de dicha inversión es a medio y largo plazo. Además, la automatización supone, a la larga, un cambio en la mentali-dad de trabajo de los operarios, un aspecto que a menudo se descuida y que, sin embargo, es prioritario para asegurarse de que la operación de automatización resultará exito-

sa con el tiempo. En este sentido, la empresa debe tener en cuenta que la automatización redunda en la mayoría de los casos en una re-ducción del personal necesario en el almacén, ya que se elimina gran parte del trabajo manual y se puede gestionar todo el trabajo con me-nos operarios. A esto se añade que es necesario impartir un curso de formación a los operarios sobre el manejo de los nuevos sistemas (ter-minales por voz, sistemas filo-guia-dos, picking por voz, manejo de los ordenadores…)

El éxito de un proyecto de auto-matización depende en gran medi-da de los empleados pero también requiere un compromiso de la alta dirección de la empresa en los as-pectos de planificación, diseño, instalación, procesos de trabajo y, sobre todo, en la etapa inicial en que empieza su andadura el nuevo almacén robotizado. En este sen-tido, se debe tener en cuenta que en proyectos de automatización el tiempo medio desde la planifica-ción inicial hasta que el almacén está listo para iniciar su andadura puede llegar a los dos años.

El grado de mecanización y de control automático del almacena-miento varía de un usuario y de


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un almacén a otro. Por eso es aconsejable que, cuan-do la empresa decide aco-meter un proyecto de este tipo consulte primero con consultores externos espe-cializados en esta materia para que le asesoren en función de sus necesidades particulares.

La mayoría de los fa-bricantes de sistemas de almacenamiento robotiza-dos ofrecen ya este servicio de asesoramiento y, en este sentido, se ha evolucionado mucho hacia la figura del asesor que ofrece servicios personalizados en función de los requerimientos par-ticulares de cada cliente. Ofrecen guías para planea-ción como una ayuda para determinar los requisitos. Es importante que ese consul-tor analice con la empresa los pros y contras de pasar de un almacén tradicional a uno total o parcialmente automatizado, que justifi-que que la inversión que va a realizarse se recuperará con el tiempo y que los re-querimientos del almacén automatizado son unos concretos y no otros en fun-ción del tipo de mercancía a almacenar, permanencia en el almacén, espacio de al-macenamiento, máquinas y operarios que van a prestar servicio en el almacén…

Almacenes robotizadosLas principales ventajas que aporta a una compañía contar con un almacén ro-botizado son tres: optimi-zar el espacio de almacena-miento, ahorro sustancial del tiempo invertido en las distintas operaciones que se producen en el interior del almacén, reducir al mínimo los errores que se cometen en el proceso de gestión de las mercancías, desde que éstas entran has-ta que salen del almacén y, en definitiva, un control mayor y, sobre todo, más eficaz de las operaciones.

El uso de robots está cada vez más extendido, ya que permiten almacenar y colocar las mercancías de forma automática y sin errores a una velocidad muy superior a la que pue-da hacerlo un operario de forma manual. Además, el alto nivel al que han llega-do los fabricantes de este tipo de sistemas permite una optimización milimé-trica del espacio, ya que, el tamaño de los robots es cada vez más pequeño. A esto se une que el robot permite conocer en todo momento dónde se en-cuentra cada producto y muchos incorporan siste-mas especiales de alertas

Informe



que informan, por ejemplo, sobre la fecha de caducidad de los pro-ductos, qué mercancías son prio-ritarias, cuáles necesitan un trata-miento especial…

La aplicación de las últimas tecnologías al almacén ha permi-tido mejorar sustancialmente las operaciones que se realizan en él, tanto en materia de tiempo como de optimización del espacio.

Almacenes autoportantesDentro de los diferentes tipos de sistemas de automatización que pueden utilizarse y de las amplias posibilidades que hay en este campo destaca el papel

que han cobrado los almacenes autoportantes en los que las es-tanterías acaban formando par-

te del sistema constructivo del edificio junto con los laterales y las cubiertas.

Inconvenientes de la automatización

Requiere una inversión importante, por lo que la decisión debe tomarse analizando todos los aspectos que conlleva

El retorno de la inversión no se produce a corto plazo, sino a medio y largo plazo, por lo que la empresa debe ser consciente de que las ganancias no van a obtenerse de manera inmediata

El proceso de planificación, diseño y puesta en marcha de una nueva instalación automatizada se dilata en el tiempo (no existen los milagros y hay que tener en cuenta que debe dedicarse un tiempo a probar el nuevo/os sistemas para ver los posibles fallos y cómo solucionarlos)

El éxito de un proyecto de automatización también depende, y mucho, de los operarios. Es importante que éstos reciban un curso de formación sobre cómo manejarse en el nuevo almacén, funcionamiento y características de los nuevos terminales, almacenes y estanterías inteligentes, sistemas de voz…

Hay que tener en cuenta que en muchos casos la automatización supone la reducción del personal necesario para manejar las operaciones en el almacén, ya que con ella se eliminan muchas de las tareas que antes se hacían manualmente. Esto, aunque puede verse como una ventaja también es un inconveniente, sobre todo en el proceso que va desde que se decide automatizar el almacén hasta que el proyecto ha terminado, puesto que los empleados estarán recelosos de la nueva situación.

Hay que tener en cuenta que el retorno de la inversión de un proyecto de automatización nunca es a corto plazo sino a medio y largo plazo


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La altura de los almacenes au-toportantes está limitada por la altura máxima permitida en las normativas locales o por la altu-ra de elevación de las carretillas o transelevadores que van a utilizar-se, aunque es posible, técnicamen-te, construir sistemas de almacenes autoportantes de más de 30 m de altura.

Actualmente, los fabricantes han conseguido diseñar sistemas de depósitos autoportantes y miniload capaces de almacenar todo tipo de productos independientemente del peso o tamaño al dotarlos de sis-temas automáticos de almacenaje. En definitiva, las grandes ventajas que aportan los almacenes auto-portantes son, entre otras, el alma-cenamiento a gran altura, máximo aprovechamiento de la superficie disponible, montaje relativamente sencillo y que se acopla a un alma-cén ya existente y posibilidad de utilizar tanto sistemas automáticos como convencionales.

Informe



Sistemas de bloques apiladosLos denominados sistemas de blo-ques apilados están pensados para los casos en que la mercancía está palatizada y se recibe en grandes cantidades y con distintas referen-cias. Su diseño se basa en ir apilan-do las cargas unitarias en forma de bloques separados por pasillos con el fin de tener un acceso fácil a cada uno de ellos.

Se trata de una modalidad de al-macenamiento que se puede usar en almacenes que tienen una altura limi-tada y donde el conjunto de existen-cias está compuesto por un número reducido de referencias o productos.

Las principales ventajas que ofrecen este tipo de sistemas son el aprovechamiento óptimo de la superficie, reducción del número de pasillos e inversiones más redu-cidas en lo que respecta al material de almacenamiento.

Sistema Drive-inLos sistemas Drive-in (o com-pactos) se basan en almacenar la mercancía en estanterías, con un

mínimo de pasillos que permitan el paso de carretillas elevadoras en-tre los mismos. El almacenamien-to compacto o de gran densidad permite una ocupación excelente tanto de la superficie como del vo-lumen disponible del local y está pensado sobre todo para los casos en que hay que almacenar grandes cantidades de mercancía homogé-

nea que no tienen gran rotación y que afecta al mismo tiempo a todos los artículos. Su uso permite, entre otras ventajas, un ahorro sustancial en lo que respecta al uso de pasillo y además la mercancía almacenada no sufre deterioros, ya que no se co-locan una encima de otra y permite aplicar el método Fifo.

Eso sí, a la hora de decidir im-plantar un sistema de este tipo hay que tener en cuenta que exi-ge que los medios de transporte interno se adapten a las dimen-siones y características de las es-tanterías y sólo admiten paletas de una única dimensión. Ade-más, una vez establecido el sis-tema es muy difícil modificarlo, un factor que debe ser tenido es-pecialmente en cuenta a la hora de optar entre los diferentes sis-temas de almacenamiento.

Sistema dinámicoEste sistema permite aplicar el método Fifo con la mayor simpli-cidad posible, lo que lo convierte en la opción idónea para los casos de almacenamiento de mercancías que requieren una rotación per-fecta. Las estanterías utilizadas son estructuras metálicas compactas, que se incorporan en las diferen-tes alturas como unos caminos formados por rodillos que pueden tener una inclinación o bien estar dispuestas horizontalmente si se aplica automatización.

El papel de los operarios, aunque no suele tenerse en cuenta, es decisivo para asegurar el éxito del proyecto de automatización


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Los métodos aplicables en el almacén:

LIFO (last in, first out): principio por el cual la última unidad de carga que entra es la primera que sale.

FIFO (first in, first out): principio por el cual la primera unidad de carga en entrar es la primera en salir.

FILO (first in, last out): principio por el cual la primera unidad de carga que entra es la última que sale.

En cuanto a sus ventajas, desta-can especialmente estas dos: el vo-lumen ocupado por la mercancía respecto al volumen total es muy equilibrado y se reduce el tiempo empleado en la manutención de los palets. Como contrapartida, este tipo de sistema sólo permite una referencia por camino y se re-quieren grandes inversiones para su implantación

Sistema móvilEste sistema, pensado sobre todo para el almacenamiento de mer-cancía heterogénea en lo que se re-

fiere a las dimensiones, requiere es-tanterías convencionales instaladas en unas plataformas situadas sobre los carriles. Como ventajas, los sis-temas móviles permiten una gran densidad de almacenamiento, se re-duce el número de pasillos y el ac-ceso a la mercancía es muy sencillo. Sin embargo, la empresa que opte por este tipo de sistemas debe tener en cuenta que necesitan suministro eléctrico para su movimiento, por lo que la conexión eléctrica debe encontrarse cerca del almacén. Además, la rigidez de estos sistemas dificulta la posibilidad de hacer posteriores modificaciones.

Además de este tipo de siste-mas de almacenamiento hay otros muchos, como las estanterías cantilever (constituidas por una estructura central resistente en la que se apoyan horizontalmente unos brazos que constituyen las estanterías).

Sistemas miniloadEs un sistema donde la automa-tización es total, y la mercancía no está paletizada, sino que es al-macenada generalmente en cajas o bandejas. Éstas se manipulan mediante transelevadores que las llevan a la cabecera de las estante-rías, donde se encuentra una per-sona encargada de recoger la mer-cancía para preparar los pedidos o de depositarla para su almace-namiento automático. A través de este sistema la empresa es capaz de mantener el inventario perma-nente del almacén.

Estela Martín

Ventajas: el volumen ocupado por la mercancía es muy equilibrado y se reduce el tiempo empleado en la manutención de los palets

Reportaje



Proyecto GATA del Instituto de Diseño y Fabricación (IDF)


El Instituto de Diseño y Fabricación (IDF) es un Instituto Tecnoló-gico de la Red IMPIVA ubicado en la Ciudad

Politécnica de la Innovación, par-que científico de la Universidad Politécnica de Valencia. Dado el carácter multidisciplinar y ho-rizontal del IDF, sus actividades sirven de apoyo tanto a las pymes como a los institutos tecnológicos de carácter sectorial.

Desde el punto de vista de la mejora en procesos productivos, el instituto trabaja en el diseño y planificación de los procesos de fa-bricación, en mecanizados de alta velocidad, en el control de procesos y en la fabricación mediante nuevos materiales poliméricos compuestos.

El pasado año 2007, el IDF empezó un proyecto de Gestión

El Instituto de Diseño y Fabricación (IDF) está desarrollando actualmente un proyecto de Gestión y Automatización del Transporte en Almacenes (GATA) que consiste en la integración de la gestión y el transporte en almacenes con productos paletizados con vehículos industriales automatizados (Auto-Guided Vehicles, AGVs). Más concretamente, el proyecto, que se inició en 2007 y culminará en diciembre de este año 2008, trata de integrar un software de gestión de los recursos de la empresa, del tipo ERP (Enterprise Resource Planning) con el transporte automatizado en almacenes.

y Automatización del Transpor-te en Almacenes (GATA), que consiste en la integración de la gestión y el transporte en alma-cenes con productos paletizados con vehículos industriales auto-matizados (Auto-Guided Vehi-cles, AGVs). Más concretamente, el proyecto trata de integrar un software de gestión de los recur-sos de la empresa, del tipo ERP (Enterprise Resource Planning) con el transporte automatizado en almacenes.

Dos polos de actuaciónEste proyecto se ha estructurado en torno a dos aspectos prioritarios de actuación: por una parte, la gestión automatizada del almacén y, por otra, la automatización del trans-porte de vehículos industriales tipo carretillas o transpaletas.

En el primer caso (la gestión automatizada del almacén) se pre-tende desarrollar un módulo que sea un asistente del encargado del almacén de manera que se deter-mine a los operarios la mejor ubi-cación de dónde extraer o guardar un producto paletizado dado, a partir de unas órdenes de carga o descarga de materiales. Asimismo, se desarrollará un módulo para la planificación de trayectorias y cál-culo óptimo de rutas. A esto hay que añadir que se desarrollarán las interfaces para la generación elec-trónica de partes de movimiento e incidencias, que permitirán una actualización “on-line” del stock del almacén.

En cuanto al segundo polo de actuación (la automatización del transporte) el objetivo del proyec-to se centra en generar varios siste-

Hacia la integración de la gestión y el transporte en almacenes con vehículos automatizados


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Proyecto GATA del Instituto de Diseño y Fabricación (IDF)

Ficha del proyecto

Proyecto: Gestión y automatización del transporte en almacenes (gata)

Convocatoria: Plan de competitividad de la empresa valenciana 2007. Programa de innovación. (Impiva)

División responsable: División de automatización in-dustrial y robótica

Beneficiario: Asociación de investigación en diseño y fabricación (IDF)

Desarrollo del proyecto: 2007-2008

mas de amplio interés en el sector industrial:

A) Sistemas de protección (se-guridad) de vehículos industriales: que permitan detectar obstáculos mediante sensores del tipo láser, infrarrojos o ultrasonidos para avisar de posibles colisiones, de manera que se prevengan acciden-tes en el almacén, con el coste ma-terial y humano que ello supone. El sistema generará en última instan-cia o bien un aviso sonoro/visual que alerte al operario de la posible colisión o bien una fuerza contra-ria a la dirección de movimiento que impida al operario acercarse más de lo debido (control por rea-limentación de fuerza). Además, dicho sistema servirá para vehícu-los autónomos como sistema bási-co de protección del mismo frente a obstáculos y/o operarios y como sistema de captación de informa-ción del entorno, necesaria para dotar a los vehículos del grado de autonomía requerido.

B) Sistemas de navegación: que indiquen dónde está el vehículo

para el módulo se seguridad como para el de navegación. La carga o descarga de materiales será manual o bien asistida y se deja para futuros de-sarrollos la innovación en este cam-po, que por sí mismo contempla una amplia problemática a resolver.

Actualmente, el IDF dispone de una carretilla industrial mo-delo FBT-15 y de una transpaleta modelo OMG 218EK con algunos sensores y actuadores. Se han reali-zado modificaciones a los vehícu-los, de manera que están prepara-dos para poder ser automatizados. Las automatizaciones se realizarán para ambos vehículos, si bien par-te de los desarrollos podrán estar incorporados en tan sólo uno de los vehículos.

En la segunda fase del proyecto (comenzó el 1 de enero de 2007 y terminará en diciembre de este ejer-cicio 2008) están previstos más de-sarrollos en la gestión del almacén como la automatización del trans-porte. Por tanto, debe considerarse el proyecto bajo una perspectiva global, explican desde el instituto.

Estela Martín

Hacia la integración de la gestión y el transporte en almacenes con vehículos automatizados

Dentro del proyecto se está estudiando el desarrollo de sistemas de navegación que indiquen dónde está el vehículo en el almacén

en el almacén y cómo llegar a su destino a partir de la información sensorial recibida y de rutas pre-programadas que permita al ve-hículo realizar de manera flexible diferentes tipos de recorridos.

C) Gestión de la Información y Control en Tiempo Real: que ges-tione el tráfico de datos y/o tareas entre los diferentes dispositivos en los vehículos garantizando el cum-plimiento de plazos (sistema de tiempo real).

En la primera fase del proyecto se trabajará con vehículos con conduc-ción manual o manual asistida, tanto

Informe



Lejos de ser exclusivos de las grandes, las pymes también demandan estos sistemas

El picking, el corazón del almacén, gana protagonismo

Informe


El diseño del almacén ha cambiado radicalmen-te en los últimos años y se ha producido un salto cualitativo en su

gestión, configuración y evolución. La aplicación de las últimas tecno-logías, con la radiofrecuencia como gran protagonista, ha contribuido a crear almacenes inteligentes capa-ces de cumplir dos objetivos prio-ritarios para cualquier compañía que opera en el mercado: dismi-nuir el plazo de respuesta al clien-te y minimizar lo máximo posible los errores. Y la función de picking es, precisamente, donde mayores avances se han registrado, sobre

Dentro de la automatización y robotización de almacenes, la función de picking ha cobrado especial protagonismo en los últimos años, ya que, por su importancia estratégica, ha sido donde se han producido los mayores avances en este campo. La aplicación de los sistemas de radiofrecuencia, del picking por voz y de las últimas tecnologías han contribuido de forma decisiva a que los sistemas de preparación de pedidos en los almacenes de las empresas españolas estén al más alto nivel. Además, ya no son sólo las grandes empresas las que invierten en automatizar esta función, sino que las pyme también se han subido al carro y empiezan a ver las ventajas que tiene contar con un sistema de picking eficaz, rápido y con los mínimos errores.

todo porque se trata del “corazón” del almacén; es decir, del lugar crí-tico donde se gestionan los pedi-dos. Si hay fallos en la preparación de los mismos, eso significa perder un cliente, algo que las empresas no pueden permitirse en un mercado tan competitivo, exigente y globali-zado como el de hoy en día.

La preparación de pedidos pue-de absorber entre casi el 40% y el 60% del presupuesto de la mano de obra directa en un almacén. Esto significa que contar con un sistema que facilite esta labor es clave para asegurar que las opera-ciones se realizan correctamente. Además, cualquier mejora en esta


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Lejos de ser exclusivos de las grandes, las pymes también demandan estos sistemas

El picking, el corazón del almacén, gana protagonismo

función supondrá, a medio y largo plazo, un significativo ahorro de beneficios. A esto hay que añadir que, si se reducen los errores ha-bituales que se cometen al hacer el picking con los sistemas tradi-cionales, los beneficios para la em-presa que implante mejoras serán sustanciales.

Del código de barras a la RFLa utilización del código de barras, hace ya más de 30 años, revolu-cionó los sistemas de picking, casi tanto como ahora lo está haciendo la aplicación de los lectores de RF, que permiten lograr una mayor eficacia y exactitud y erradicar, casi totalmente, los errores, además de mejorar la calidad del servicio prestado al cliente.

Al realizar el proceso de pic-king, la mayoría de los errores ocurre debido a distracciones del operario y esas distracciones pue-den salirle muy caras a las empre-sas. Los métodos tradicionales con equipo portátiles con escáner y etiquetas de papel con códigos de barra requieren más tiempo a la hora de gestionar las órdenes de pedido. Además, la cualificación del empleado, la alta rotación de trabajadores que existe en este sec-tor y el cansancio son factores que redundan en una serie de errores muy frecuentes en el proceso de picking.

Las tasas de lectura del código de barras se ven a menudo con-dicionadas por factores externos como la climatología, ilumina-ción, suciedades, etc. Para que el escaneado sea efectivo, todas las etiquetas deben tener un códigos de barras que cumplen con espe-cificaciones de tamaño y formato estándar, y la etiqueta debe estar en una buena condición, legible. Además, para leer los códigos de barra correctamente, debemos te-ner línea de visión directa dentro de un rango especificado. A esto hay que añadir que, a menudo, el número de usuarios conectados a través de un punto solo de acceso acaba ocasionando retrasos en el tiempo de respuesta y, finalmente, se resiente la productividad.

Para remediarlo la aplicación de sistemas de voz y de RF es vital para optimizar todas las operacio-nes que entran en juego a la hora de realizar la preparación de los pedi-dos. El picking por voz es mucho más productivo y eficaz que realizar la operación con un escáner o con métodos tradicionales de papel o códigos de barras. Hay compañías que, tras implementar sistemas de picking por voz y radiofrecuencia han conseguido reducir hasta un 50% los costes y, aunque los resul-tados no suelen verse a corto plazo, a medio y largo plazo, invertir en este tipo de sistemas es sinónimo de un ROI asegurado.

Los operarios que utilizan siste-mas por voz, aunque en un princi-pio puede resultar una tarea ardua familiarizarse con su utilización, al final los resultados son sustancial-mente mejores y se obtienen ma-yores tasas de productividad, más eficacia y rapidez en las operacio-nes e, incluso, una mayor satisfac-ción del operario en la realización de su trabajo.

Picking por vozUno de los grandes avances en cuanto a sistemas de preparación de pedido es el picking por voz. Básicamente, se basa en utilizar el reconocimiento y la síntesis del habla para convertir datos del or-denador central en instrucciones habladas para el operario.

Las transmisiones se envían a través de una red de radiofrecuencia que conecta el ordenador central al terminal que el operario lleva en un cinturón; unos auriculares le per-miten oír las instrucciones y hablar

Dentro de la automatización y robotización de almacenes, el picking ha sido una de las funciones donde se han registrado los mayores avances.

El picking se considera la actividad de almacén más crítica y, por consiguiente, la que merece la mayor atención

Informe



con el sistema. Este proceso de co-municación se repite cada vez que un operario y el ordenador central intercambian información. El resul-tado es un diálogo en tiempo real.

Con los sistemas de voz, los operarios escuchan y hablan con el sistema con la misma facilidad y naturalidad con la que hablan entre ellos. Se elimina la intro-ducción manual de datos y las operaciones adicionales. No hay que leer pantallas de ordenador, pantallas de mano o papeles im-presos, ni manipular dispositivos porque los sistemas de voz hacen posible las operaciones con las manos y los ojos libres. Además, se eliminan los listados, las eti-quetas y los errores.

El uso de sistemas de picking por voz se amplía cada vez más y ya no es sólo patrimonio de las grandes empresas, ya que también las py-mes empiezan a utilizar este tipo de sistemas, aunque a una escala me-nor. Los beneficios que se obtienen con su implantación (mayor pro-ductividad, eliminación de errores

en el procesamiento y gestión de los pedidos, más rapidez y eficacia) son suficientes para que cada vez más compañías, de todo tipo de sectores de actividad, se animen a probar los sistemas de voz.

Picking to lightLos denominados sistemas de “pic-king to light” (visor que da órde-nes al operario) se caracterizan por conseguir maximizar la velocidad, productividad y eficacias de las operaciones y conseguir minimizar los errores y reducirlos a la mínima expresión. Este tipo de sistemas han supuesto un gran salto cualtitativo en una función tan crítica en un al-macén como la preparación de pedi-dos , ya que con su implementación las compañías consiguen importan-tes ahorros de tiempo y mejoras sus-tanciales de la calidad de servicio.

Algunas compañías ofrecen sistemas pick to light integrables en un único sistema de control, lo que supone una simplificación técnica que da a las empresas que los utilizan una ventaja competiti-

va con respecto a otras soluciones, tanto en términos de ahorro como en tiempos de instalación.

Al representar la información de forma digital el operario no necesita llevar ningún papel ni realizar ninguna anotación. Esto, además de permitirle tener las ma-nos libres, sirve sobre todo para eliminar las ineficiencias operati-vas, que son más frecuentes de lo deseable en la tarea de preparación de los pedidos. A esto se añade que se elimina el tiempo que invierte el operario en buscar exactamente la ubicación de cada artículo, ya que de eso se encarga el sistema.

Basado en la comunicación vi-sual, el operario trabaja guiado por luces e interactúa con el sistema por pulsaciones que le permiten comunicar en tiempo real el cum-plimiento gradual del trabajo así como cualquier otra incidencia ya prevista, lo que permite la super-visión en tiempo real del grado de avance y estado de la operación.

Estela Martín

Con los sistemas de picking por voz y radiofrecuencia se han agilizado sustancialmente las tareas que realizan los operarios.

La preparación de pedidos puede absorber entre casi el 40% y el 60% del presupuesto de Mano de obra directa en un almacén

Reportaje



Dematic se encargó del movimiento de palets

Laboratorios Normon automatiza su almacén de Tres Cantos, Madrid


Normon ha implantado un nuevo sistema automático de almacenaje vertical con capacidad para 10.000 palets y ya ha iniciado el proyecto para ampliarlo a 20.000. Entre sus principales ventajas, Juan García Puebla, director de Logística de los laboratorios, destaca las mejoras en la rapidez, trazabilidad y seguridad, con prácticamente cero errores. Para llevarlo a cabo han confiado en Dematic e IP6.


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Dematic se encargó del movimiento de palets

Laboratorios Normon automatiza su almacén de Tres Cantos, Madrid

En la logística y la orga-nización del almacén de un laboratorio far-macéutico intervienen factores que determi-

nan en gran medida su distribu-ción y añaden complejidad, como el elevado número de productos y presentaciones y sus diferentes acondicionamientos: distintos estuches para cada presentación, prospectos, aluminio, bobinas de PVC... Y además, es preciso tener en cuenta que hay productos que por ley deben estar separados del resto.

Normon, especializado en me-dicamentos genéricos y con un volumen de productos de 80 mi-llones de unidades anuales, tiene su almacén central ubicado en Tres Cantos, Madrid. Es un almacén automático con zona de picking y expedición, con múltiple cabe-cera a distintos niveles que integra funcionalmente tanto la entrada de materias primas al almacén, la entrega de dicha materia prima para la producción, el almacenaje de producto terminado y su entre-ga para ser repartido en diferentes pedidos. En este complejo se agru-pan cuatro fábricas y además del almacén central para productos

terminados, hay otros específicos para materias primas, inyectables, orales y penicilánicos.

El director de logística, Juan García Puebla, asegura que “es un almacén de medicamentos gené-ricos, y contamos con un vademe-cum amplísimo, lo que implica te-ner entre 5.000 y 6.000 referencias distintas, lo que significa que por cada presentación necesitamos muchas ubicaciones, tanto para producto terminado, como para su acondicionamiento. Cada pa-let, monoproducto, tiene que estar organizado para saber dónde se encuentra cada producto y recu-perarlo de inmediato. Para gestio-nar una orden de pedido necesito un palet de diferentes ubicaciones y productos. Antes realizábamos todas las peticiones de órdenes de movimientos en papel pero el la-boratorio ha crecido y hemos bus-cado una nueva ubicación fuera de Madrid.”

En verticalPara ahorrar espacio decidieron implantar un almacén vertical. “En un almacén horizontal hubié-semos necesitado mucho espacio y el suelo es caro. La solución, au-tomatizar con un silo con tran-

selevadores en vertical para que además facilitase la rapidez y fuera más operativo para los mozos de almacén. Nos decidimos por De-matic no sólo por cuestiones eco-nómicas, también influyó la idea de construir un almacén en altura. Disponemos de 10.000 huecos de palets y estamos iniciando la cons-trucción de otros 10.000 junto al primero, en un silo simétrico al existente. Los carritos y las líneas de evacuación serán iguales. Dis-pondremos de ocho pasillos en lu-gar de cuatro y espacio para 20.000 palets, aclara García Puebla.”

Además, era imprescindible que los palets estuvieran en un sitio cercano a la línea de fabricación. “Tenemos cuatro fábricas distintas y vamos a construir otras dos más. Esto supone nuevos productos y nuevas prestaciones. Algunas de estas fábricas, por el tipo de pro-ducto, no pueden estar cerca de otras por la normativa vigente. Al final tendremos dos silos de 20.000 palets rodeados de las fabricas y enviar un palet desde la zona de fabricación es un trayecto relati-vamente corto. La solución estaba

Juan Ignacio García Puebla, director de Logística de Laboratorios Normon.

El nuevo almacén comenzó a funcionar en enero de 2006 y hay que actualizarlo constantemente.

Reportaje



clara, en altura”, afirma el director de logística.

La inversión en el silo, transe-levadores, motores, estanterías...ha ascendido a aproximadamente dos millones trescientos mil euros, aunque la inversión es continua porque cada cierto tiempo se de-tectan nuevas necesidades.

DematicPara automatizar todo el movi-miento de palets optaron por De-matic porque “nos gustó el diseño del proyecto y además ofrecía la posibilidad, al ser un programa flexible y abierto, de integrarse con IP6. Ambos están perfectamen-te integrados y todo funciona. El sistema paletillero de Demátic es independiente y muy eficaz, lo que nos ha permitido mejorar la rapi-dez y la seguridad y conseguir la anulación de fallos casi al 100%. Estos programas son muy seguros y tan abiertos que permiten mu-chos tipos de reajustes”. Para Juan Puebla uno de sus mayores retos en la puesta en marcha del nuevo almacén ha sido conseguir conec-tar todos los sistemas “on line” con los que trabajan de inmediato. Que lo que uno informa los otros dos lo detecten al momento.

VentajasPara Juan Puebla, las principales ventajas de estos sistemas son la se-guridad y la rapidez, con ahorro en tiempo y personal. “Antes de 2001 sacábamos los pedidos con una lista en papel y era muy costoso

porque casi había que buscar dón-de estaban los palets. Teníamos un jefe de almacén que lo controlaba todo muy bien pero de memoria, y llegó un momento en el que así no podíamos trabajar”.

Nuevas tecnologíasEl nuevo almacén comenzó a fun-cionar en enero de 2006 y hay que actualizarlo constantemente por-que “se diseñó conforme a las ne-cesidades que teníamos, pero es-tamos creciendo. Disponemos de Pick to light y cuando lo implanta-mos, analizamos las posibilidades de otros sistemas como el picking por voz, pero dado el volumen de referencias distintas, deberíamos

disponer de un elevado número de terminales de voz y no nos es ren-table. Aparte de los medicamentos tenemos productos de parafarma-cia, hospitalarios y sanitarios para distribuidores dentales. El picking es de cerca de 800 referencias”.

También han instalado en todo el edificio, excepto en las oficinas, un sistema de radiofrecuencia, lo que les ha obligado a formar a todo el personal que teníamos en estas tecnologías, que ha corri-do a cargo tanto de IP6 como de Dematic. Tenemos un contrato de mantenimiento en el que ponen a una persona en Normon junto con otra de la empresa.

Han instalado en todo el edificio, excepto en las oficinas, un sistema de radiofrecuencia, lo que les ha obligado a formar a todo el personal en estas tecnologías.

Las cajas se pesan al final del proceso.

Se comprueba que el peso real coincida con el teórico y si hay

una desviación del 0,02% la caja se

rechaza y se revisa.


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FríoNormon dispone de una zona de frío para varios productos con va-rias presentaciones y los pedidos se preparan a última hora del día. “En frío el problema lo tenemos con la distribución porque úni-camente Integra2, nos garantiza distribución nacional. Existen otras empresas y otras soluciones, pero no específicas para nuestros productos y no nos resultan renta-bles. El resto de la distribución la realizamos nosotros mismos, pese a la corriente actual de externalizar todos los servicios. Los pedidos los preparamos nosotros y tenemos varias agencias de transporte que lo realizan. Desde hace dos años obligo a que las etiquetas de las cajas identificando al destinatario y ruta con código de barras, se co-loquen desde Normon para evitar pérdidas y equivocaciones en los pedidos. Como nuestros produc-tos son medicamentos, precisan un estricto control de calidad”

Almacén automático para 10.000 palets

Datos de la instalación: Almacén automático con zonas de picking y expedición, con múltiple cabecera a distintos niveles que integra funcionalmente tanto la entrada de materias primas al almacén, la entrega de dicha materia prima para la producción, almacenaje de producto terminado y su entrega para ser re-partido en diferentes pedidos.

Características del almacén: Almacén automático con 4 pasillos y 4 transelevadores de palets. Sus dimensiones son de 95 de largo x 18 de ancho y x 22 metros de altura, con una capacidad de almacenamiento de 10.000 palets. Dispone también de una zona de mantenimiento en donde en caso de avería de un transelevador se aparta de forma rápida quedando el sistema libre en cuestión de minutos.Dicho almacén tiene entradas/salidas a través de 3 niveles con sus respectivas cabeceras y sis-temas de transporte. El nivel 0 es para entradas de materias primas clasificadas según llegan de los respectivos proveedores. El nivel 1 es para a) entrada de producto terminado de las diferentes áreas de producción y b) extracción de producto semielaborado y acondicionamiento de materia prima con destino a las áreas de producción.El nivel 2 es para salidas de paletas a la zona de Picking. La zona de picking (en la nivel 2 correspondiente a la 3ª planta) a su vez se haya dividida en 2 líneas, una de cajas completas y otra de unidades sueltas con tecnología Pick to Ligth.Una vez que el producto ha sido pickeado, puesto las etiquetas y cerradas las cajas, se las envía a la planta baja o nivel 0 a través de un sistema combinado de plataformas de descenso y trans-portadores con lectura óptica de etiquetas que las clasifica en las diferentes salidas a envío de pedidos para su reparto por agencias de transporte.

Reportaje



inicia el proceso de preparación de pedidos en cajas que se pesan al fi-nal del proceso. Se comprueba que el peso real coincida con el teórico. Y si hay una desviación del 0,02% la caja se rechaza y se revisa.

Una vez preparado el pedido pasa a un clasificador por agencias. Hay una rampa por cada agencia que llegan directamente a la caja del camión, que lo distribuye.

Por parte de planificación se intenta mantener un stock míni-mo de al menos dos meses y aten-diendo a esa premisa se lanzan las oportunas órdenes que ponen en marcha todo el sistema. Cada bulto sale de fábrica identificado con radiofrecuencia y así se pue-de saber lo que va en cada palet y donde está.

Palets siempre nuevos“El sistema de Dematic nos ha obligado a algo con lo que estoy muy satisfecho, y es que cada palet vaya perfectamente retractilado, con todas las maderas en perfecto estado, nuevas y desinfectadas. In-

troducir una madera estropeada, con carcoma o cualquier otra con-taminación, provoca problemas en el silo. Los palets defectuosos pueden provocar errores en el sis-tema ya que unos sensores miden el tamaño de la madera. Si el palet está en malas condiciones puede quedarse dentro del silo sin que el robot lo saque porque detecta problemas. Eso te obliga a detener todo el proceso para acceder al silo y reponerlo.

Los palets son todos europeos y los destinados a la fábrica son todos nuevos. Están comenzado a mar-carlos para que nadie haga negocio con ellos. Los palets ya usados se los da a las agencias para distribuir, y “he observado con sorpresa que con frecuencia cuando adquirimos palets de segunda mano, algunos llegan marcados con nuestros lo-gos. No entiendo qué negocio hay con el tráfico de palets, pero alguien se lleva un sobresueldo.

Isabel Rodrigo

Fotos: Javier Jiménez

En el ordenador se puede controlar todo el almacén y detectar en la pantalla dónde hay un problema.

Cada palet tiene todas las maderas en perfecto estado, nuevas y desinfectadas. Introducir una madera estropeada, con carcoma o cualquier otra contaminación, provoca problemas en el silo.

PedidosTodos los pedidos de las delega-ciones de Normon en la Península entran por PDAs a través de inter-net. Unos llegan al Departamento Comercial y otros se validan au-tomáticamente, quedando graba-dos en el ERP. Cada cinco o diez minutos un servicio envía pedidos al programa IP6 que los tramita, agrupándolos por agencias, “y lo mejor de todo, clasifica los pedi-dos por cantidad. Si hay cantidad suficiente para preparar un palet, evita tener que ir cogiendo caji-tas. También manda palets o cajas completos, y con el resto se hace un picking de restos”, declara Gar-cía Puebla.

Para preparar estos pedidos se necesitan palets que están guarda-dos en un silo caótico. IP6 manda una orden a Dematic para que le suministre los palets necesarios. En cuanto Dematic los proporcio-na, a través del sistema de radiofre-cuencia y unos terminales, se colo-can en las ubicaciones disponibles para sacar pedidos. Una vez ahí, se

Informe



Lo ha realizado ULMA Handling Systems

El grupo castellano-leonés Oblanca, inmerso en un proceso de modernización tecnológica, ha confiado a ULMA Handling Systems la automatización logística de los productos congelados y frescos. Aumentará en productividad, controlará la trazabilidad y la calidad de todos sus productos desde la granja hasta la mesa del consumidor, independientemente de que sean granjas propias o explotaciones en integración.

Oblanca apuesta por la automatización a temperatura controlada

Oblanca, el grupo castellano-leonés especializado en el sector avícola, una de las organizacio-

nes pioneras en nuestro país, está volcado desde los últimos años en la innovación de toda su cadena productiva y comercial. El avance más reciente de esta carrera hacia la automatización de sus procesos ha sido el desarrollo de un sistema automatizado de la cadena de pro-ductos congelados a –24ºC, dise-ñado y desarrollado en su integri-dad por ULMA Handling Systems.

La apuesta por la automatiza-ción logística de ULMA garantiza a la compañía avícola aumentar la productividad, controlar la tra-zabilidad y la calidad de todos sus productos desde la granja hasta la mesa del consumidor, indepen-dientemente de que sean granjas propias o explotaciones en inte-gración. Asimismo, esta aspiración de trazabilidad se extiende a los productos que la compañía ad-quiere a otros proveedores y que

posteriormente introduce en su canal de distribución, como son los productos congelados, charcu-tería, conejo, pavo y huevos.

Su organización logística se es-tructura sobre un almacén central en León, de 4.000 metros cuadra-dos de superficie, desde donde se distribuye diariamente producto congelado y fresco a sus cuatro de-legaciones, situadas en Ponferrada, Valladolid, Salamanca y Zamora.

Todos los días, desde la central en León, se distribuye mediante camiones de gran tonelaje a las de-legaciones. El producto congelado o refrigerado viaja en una flota propia de camiones que cubren las 34 rutas diarias de reparto.

Frescos y congeladosDentro de almacén central se distin-guen dos subalmacenes, uno para productos congelados, y otro para productos frescos. El Subalmacén de congelados dispone de un siste-ma de almacenamiento automático desarrollado por ULMA Handling Systems con capacidad para 1.840

paletas, y de otro convencional con 144 ubicaciones. En cuanto al sub-almacén de productos frescos (po-llo, despieces, charcutería, huevos y productos elaborados), el sistema de gestión es el tradicional.

La solución aportada por ULMA Handling Systems cuenta con un sistema Pick to Light des-tinado a la preparación de pedidos de unidades y una instalación de almacenamiento automático para productos a –24º C de tempera-tura. Este sistema es pionero en la gestión de pedidos en entornos de congelado, de manera que me-diante una extracción automática del material, se preparan diaria-mente del orden de 2.400 bultos para los diferentes pedidos.

El sistema permite hacer un seguimiento completo del pro-ducto desde su compra o produc-ción, hasta el punto de entrega, conociendo en cada momento su ubicación dentro de la cadena de compra-almacenaje y distribu-ción, el stock real y la trazabilidad del artículo.


Aplic

ació

n

Con el sistema Voice de Knapp

Durante un período de tres meses, el proveedor de soluciones integrales Knapp facilitó al mayorista farmacéutico Cooprofar una prueba de instalación del sistema KiSoft Voice para su almacén de Aveiro (Portugal). Los resultados obtenidos (basados en datos reales), según aseguran desde la compañía, cumplieron con creces las expectativas del cliente.

Cooprofar implanta sistemas con reconocimiento de voz

Los sistemas con reco-nocimiento de voz y sin uso de documen-tos, considerados como una solución óptima,

se han implantado en los últimos años en los más variados ámbitos de aplicación. El sistema KiSoft Voice controla todos los procesos de almacenamiento de manera efi-ciente y adaptada a las necesidades del cliente, con el fin de aumentar la productividad. De esta manera, el software Voice desarrollado por Knapp permite configurar cada uno de los procesos, ya sean pro-cesos de entrada de mercancía, de control de calidad, de reposición de productos, de tratamiento de las devoluciones o de preparación de pedidos. Este sistema puede instalarse en muchos sectores: desde el sector farmacéutico has-ta los sectores textil, alimentario o de bebidas. Además, también es posible su utilización en ambien-tes menos favorables, como alma-cenes de productos congelados o ambientes con ruido

KnappComo proveedor de sistemas, Kna-pp se encarga de integrar todas las aplicaciones del sistema Voice en cada uno de los sistemas de plani-ficación de recursos empresariales, de gestión de almacenes y de ges-tión del flujo de materiales (cálcu-lo del volumen, procesamiento de pedidos, optimización de los reco-rridos en el almacén). Las ventajas del sistema, explican desde Knapp, son las siguientes:

Mejor rendimiento y precisión en el proceso de preparación de pedidos

Posibilidad de prescindir de im-presoras de alta velocidad y de

papel de coste elevado Utilización simultánea de varios

idiomas Cuadros de diálogo “Idioma”

adaptables individualmente Niveles de usuario configura-

bles Inventarios detallados y registro

de números de lote Tiempo de formación especial-

mente reducido Retorno de inversión rápido

[menos de 12 meses]

Prueba de instalación Con el fin de ofrecer la posibili-dad al mayorista farmacéutico portugués Cooprofar de evaluar el sistema KiSoft Voice y de com-pararlo con el sistema actual (pre-paración de pedidos por radio-frecuencia), Knapp le facilitó una prueba de instalación del sistema de tres meses de duración para el almacén de Aveiro. La prueba se

llevó a cabo en dos pasos: prime-ramente se instaló el sistema de prueba, que se probó con datos reales cuyo intercambio se efec-tuó a través de una interfaz de archivos. A continuación, como los resultados obtenidos fueron satisfactorios, se procedió a la im-plantación del sistema real.

La prueba de instalación del sistema KiSoft Voice se realizó con dos terminales de voz (Vocollect Talkman T5) y un ordenador. Fue posible utilizar la estructura de red de área local inalámbrica (WLAN) empleada para el sistema online del que se dispone actualmente. Durante la realización de la prue-ba y a petición del cliente, Knapp llevó a cabo diversas adaptaciones en el sistema. KiSoft Voice pudo utilizarse junto con el sistema de preparación de pedidos por radio-frecuencia ya existente. “Su preci-sión y rapidez en la preparación de pedidos lograron satisfacer las ex-pectativas de Cooprofar”, aseguran desde Knapp.

“Me sorprendió positivamente el hecho de que el proyecto pudie-se realizarse en tan poco tiempo. En Aveiro se necesitaron única-mente cuatro días y medio para la puesta en marcha, incluyendo la formación y el asesoramiento den-tro de la empresa. El tercer día ya pudieron prepararse pedidos rea-les”, destacó el director gerente de Cooprofar, Celso Silva.


Aplicación ›

SIMPLIFICA LAS TAREAS DE ENTRADA DE DATOS Y AHORRA TIEMPO

Phonos, el nuevo sistema de voz aplicado a la logística desarrollado por Alerce

Beneficios del SGA DLx® Warehouse en Z&RMultialmacén y Multicliente diseñado por zonas con espacios físicos diferentes para cada cliente e inventario en tiempo real.Facturación automática de cada cliente, gracias a la integración del SGA con SAP.Drástica reducción de las diferencias de inventario con el cliente.Los errores en la preparación de pedidos se redujeron en 5 puntosSGA fácilmente autoparametrizable por el personal de Z&R para entradas de nuevos clientes según necesidades Fuente: Z&R (Zamorano y Ros Casares)

Reportaje

Alerce, empresa espe-cializada en software de gestión y tecno-logía para empresas de transporte y lo-

gística, presentó el jueves 7 de fe-brero en Madrid su nuevo sistema de voz aplicado al transporte y a la logística, al que ha denominado Phonos. Se trata de una solución desarrollada enteramente por la compañía, tal y como señaló en la introducción Ángel Pardo, direc-tor general de Alerce, orientada a la documentación de expediciones; introducción de cualquier orden de ejecución para vehículos de dis-tribución capilar y larga distancia; etiquetaje; inventarios de almacén;

Con el objetivo de facilitar las tareas de entrada y salida de datos, Alerce ha desarrollado Phonos, un nuevo sistema de voz aplicado al transporte y la logística, que ahorra tiempo en los procesos de formación e instrucción de los usuarios que van a trabajar con él. Éste, junto con otros sistemas también desarrollados por la compañía, fue presentado por Alerce recientemente en Madrid ante un grupo de profesionales del sector.

incorporación de volúmenes; emi-sión de etiquetas; alta de inciden-cias y cualquier otro input necesa-rio en la gestión de bultos, picking y preparación de pedidos.

Este sistema, indicó Alberto Marín, encargado de su presen-tación, simplifica las tareas de en-trada de datos a la vez que ahorra tiempos de formación e instruc-ción de los usuarios. Sus compo-nentes están basados en dispositi-vos móviles, tipo PDA industrial, equipados con Windows Mobile 5.0 o Windows CE con conectivi-dad WWAN, lector de código de barras, auricular y micrófono, a través de los cuales se dan y reci-ben las órdenes. El dispositivo es

de la marca Motorola, y tal y como señaló Marín durante su presenta-ción, todas las pruebas se han he-cho con equipos de esta firma.

Los asistentes a la presentación tuvieron la oportunidad de com-probar in situ el funcionamiento del sistema Phonos, que en este caso se presentaba integrado en Alertran Padua (aplicación de ges-tión de transporte ejecutada desde Internet de Alerce), aunque se podría integrar con el sistema de gestión de cualquier otra compa-ñía logística y/o de transporte. El encargado de la demostración fue Ángel Ruiz, director comercial de Alerce, que realizó varias prácticas reales en las que a través de la voz fue introduciendo todos los datos, así como dando y recibiendo las órdenes correspondientes. Ade-más, dio la oportunidad a todo el que quisiera de probar como fun-cionaba el sistema.

Para empezar a trabajar con Phonos, lo primero que pide el sistema es el nombre del remiten-te con su abreviatura o código, e inmediatamente verifica que exis-ta una recogida pendiente para asociar a la expedición. A conti-nuación, se dice el código postal del destino, y si existieran varios consignatarios el sistema permite seleccionar uno o bien dar el nú-mero de la calle de dicho consigna-tario. Después, hay que introducir el número de bultos, kilos o medi-das opcionales, portes pagados o

Ángel Ruiz durante la demostración

del funcionamiento de Phonos.


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debidos, y las posibles observacio-nes del envío: reembolso, produc-to, horas de entrega, etc.

Una vez introducida toda la información, también es posible solicitar a través de la voz la im-presión de etiquetas del envío. El sistema actualiza las expediciones y carta de porte, pendiente de la salida física del vehículo, confirma su salida y actualiza los horarios de tránsito y de llegada a destino.

Además de Phonos, los asis-tentes también pudieron conocer otros proyectos de la compañía, como el proyecto Senda, Alerce ASP y Alertran-Padua.

Proyecto SendaSenda, que atiende a las siglas de Sistema de Entregas-recogidas Di-námica Avanzada, fue presentado por David Verón, encargado de su proyecto, que tal y como señaló, tie-ne como objetivos investigar y de-sarrollar sobre sistemas de optimi-zación de rutas just in time, capaces de adecuarse en tiempo real a cual-quier incidencia en la recogida o re-parto; incorporar nuevas variables y parámetros determinantes para la toma de decisiones, calculando flota y tipo de vehículos necesarios; integrar tecnologías en las flotas de vehículos para conseguir la moni-torización completa de proceso; analizar desviaciones operativas en ruta, ratios de eficiencia y simula-ciones; validar la solución final en

entornos reales, y por último, au-tomatizar la asignación de recur-sos disponibles, expediciones de entrega y órdenes de recogida. En definitiva, según explicaron desde Alerce, “queremos que este proyec-to se convierta en una herramienta de apoyo al trabajador”.

Este proyecto está previsto que esté finalizado para finales de 2008, cuenta con un presupuesto total de 1,27 millones de euros. Además, se-gún sus responsables “pretendemos servir esta aplicación a través de Internet, así como utilizar toda la información de la base de datos del cliente para que la estimación de los datos sea lo más real posible”.

Alerce ASPJavier Pardo, director de Sistemas/ASPS fue el encargado de la presen-tación de Alerce ASP, que tal y como indicó, se constituyó en 2007 para servir las aplicaciones de Alerce así como de otras compañías. También pretende “aumentar la eficiencia de nuestros clientes, disponiendo de grandes medios que hacen aumen-tar el rendimiento de sus aplicativos, además de reducir el ROI de nues-tros clientes eliminando costes de infraestructuras y mantenimiento”. Pardo también apuntó que 2008 será el año de despegue de esta firma.

Alerce ASP cuenta con un equi-po humano en crecimiento con perfiles de cualificación en niveles de servicio; utiliza herramientas

de gestión de procesos y resolución de incidencias en base a metodo-logía ITIL, así como servicio de Help Desk (servicio de gestión de incidencias, gestión de problemas, configuración y lanzamiento).

Alertran-PaduaEste proyecto de Alerce es una apli-cación de gestión de transporte eje-cutada desde Internet, orientada al crecimiento del usuario, tanto ver-tical como horizontalmente, ya que para ello sólo es necesario ampliar el número de servidores de aplica-ciones. También está orientada a la integración de clientes, con la posi-bilidad de parametrizar un menú a su medida, de forma que la compa-ñía de transportes se convierta en “su departamento de transporte”.

Su desarrollo está orientado al control del bulto y no de la expe-dición, cada bulto tiene su propia trazabilidad, gestión (carga frac-cionada, entregas parciales) y coste. Las incidencias y eventos también son a nivel de bulto. Con Alertran-Padua los logs son parametrizables en cuanto a nivel de prioridad y de formato, existe también la po-sibilidad de contar de un log por usuario, log de errores y de acceso a BD por separado, así como pa-rametrizar diversos aspectos de la aplicación, como colores, tipos de letra, estilos, etc.


Además de Phonos, Alerce también presentó otros proyectos de la compañía, como el proyecto Senda, Alerce ASP y Alertran-Padua.


Noticias › EquipamientoNoticiasEquipamiento

EN VIZCAYA

Permar amplía sus instalacionesLa empresa Permar Sistemas de Almacenaje, integrada

dentro del grupo europeo Whittan Storage Systems, ha ampliado sus instalaciones con un nuevo centro logístico específico para atender a todas sus delegaciones a nivel nacional. Las nuevas instalaciones se encuentran en el polígono industrial de Arriandi en la localidad de Iurreta (Vizcaya).

Con estas nuevas instalaciones, Permar Sistemas de Al-macenaje dispone de 13.150 m² en dicha localidad. A la hora de equipar el emplazamiento, la empresa ha hecho especial énfasis en la mercancía paletizada y de picking, como consecuencia del gran número de referencias que se moverán. También se han incorporado estanterías específi-cas para cargas largas.

La actividad del nuevo centro en Arriandi estará dirigida a las expediciones de estanterías, tanto de carga pesada, media y ligera, como de entreplantas, archivos de oficina y taquillas, únicamente destinadas al mercado nacional. Esta nueva inversión permitirá a Permar disponer de más espacio para el almacenamiento, entrada y salida de mercancía, así como de nuevas oficinas.

HAN SIDO FABRICADAS POR KONECRANES

Grupo TCB pone en funcionamiento dos nuevas RTG en Capsa Tenerife

Grup TCB ha instalado dos nuevas máqui-nas RTG para movilización de contene-

dores y otros equipos en su Terminal de la Compañía Auxiliar del Puerto S.A. (Capsa) de Tenerife, que se encuentran operativas desde el 29 de enero. Las dos unidades, fabricadas por la compañía Konecranes, se suman a las 12 máquinas RTG con las que ya contaba Capsa Tenerife.

Los nuevos equipos han aumentado la capacidad de gestión de volumen de trá-fico y están contribuyendo a mejorar los procesos internos de la Terminal. En con-secuencia, la productividad de la Terminal aumentará y se ofrecerá un mejor servicio a los clientes tanto en las áreas de entre-ga y recepción como en la operativa de buque.

Los 1.116 mototambores desplegados en el aeropuerto de Bangkokg están prácticamente

libres de mantenimiento.

Nuevas instalaciones de Permar en Arriandi.

Nuevas RTG de Capsa Tenerife.

EN VEHÍCULOS DE MANUTENCIÓN

Linde vence en los premios Inside Image 2007

Linde Material Handlingha sido la compañía vencedora de los

premios Inside Image 2007 en la categoría de vehículos de manu-tención, consiguiendo la primera posición con 802 puntos, en una escala de 0 a 1000. Este premio, organizado anualmente por la re-vista alemana Logistik Inside, es el resultado de una encuesta rea-lizada a los responsables logísticos de las principales compañías de la industria, comercio y servicios de Alemania, donde se evalúa el nivel de conocimiento de las diferentes empresas que operan en el sector de la logística.

La segunda posición del ranking la ocupa Still, con 775 puntos. Las dos compañías, pertenecientes a Kion Group, han superado a sus rivales Jungheinrich, que ha que-dado en el tercer puesto, y Toyota, que este año quedó fuera de los tres primeros puestos, con 683 puntos. Además de la categoría de vehículos de manutención, se han otorgado siete premios más a otras empresas en distintas categorías del sector de la logística: Schenker, TNT, Maersk, Bito, SAP, Zebra y Datalogic.


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HASTA ALCANZAR LOS 6,7 MILLONES DE DÓLARES

China incrementará un 8% anual la demanda de equipos de envasado hasta 2011Entre 2008 y 2011, China verá incrementada

la demanda de equipos de envasado un 8% anual, lo que supone alcanzar los 6,7 millones de dólares. Estas ventas se verán alimentadas por los avances en la producción así como en la in-versión en las instalaciones industriales del país, que seguirá creciendo. Además, el aumento de los ingresos en todo el país llevará a transformar los estilos de vida en China, por lo que el consumo interno de los productos empaquetados se dis-parará y contribuirá a aumentar la demanda de equipos de envasado.

Éstas son algunas de las conclusiones extraídas de un estudio elaborado por Freedonia Group so-bre el sector del embalaje en China, que además indica que las inversiones de las multinacionales extranjeras y las grandes empresas nacionales im-pulsarán la capacidad de fabricación y contribui-rán a mejorar la calidad media de la maquinaria de envasado.

SARAH DHEEDENE

Zetes nombra nueva directora de comunicación

La compañía paneuropea de integración de sistemas

de soluciones y servicios para la identificación automática de mercancías y personas, Zetes, ha nombrado a Sarah Dheedene como nueva direc-tora de comunicación.

Dheedene será la encargada de las relaciones con los me-dios y agencias de comunica-ción en todos los países donde la empresa está presente.

Además, ella también será el principal contacto de prensa.


Noticias › Equipamiento

Desde el departamento post-venta de Transgrúas y de la mano de su máximo responsable, David Iglesias,

se han impulsado durante el último trimestre de 2007 dos nuevos servicios de atención al cliente final y de la red de servicios de Transgrúas.

El primero de ellos es un servicio de atención telefónica hasta las 22 h de lunes a viernes, y de 9 a 22 h los sábados. En caso de que un cliente necesite contactar urgentemente con un técnico telefónicamente, para acceder a él deberá llamar a la centralita de cualquiera de las delegaciones de la compañía (Barcelona, Madrid, Valencia o Vitoria) y un servicio de contestador automático le informará del núme-ro de teléfono del técnico de guardia, dentro del horario mencionado.

El segundo servicio es un taller móvil de asistencia, para el que se han preparado dos furgonetas equipadas con las herramientas necesarias para llevar a cabo una reparación fuera de las instalaciones de Transgrúas. Actualmente este servicio sólo se ofrece para clientes de Madrid y Barcelona, pero está previsto extenderlo al resto de delegaciones en el transcurso del presente año.

NUEVO SERVICIO DE ATENCIÓN TELEFÓNICA Y UN TALLER MÓVIL DE ASISTENCIA

Transgrúas pone en marcha nuevos servicios de su departamento de post-venta

PARTICIPARÁ EN LA FERIA ALIMENTARIA DE BARCELONA

Alfaland es la primera empresa española en recibir la certificación más alta de Vocollect

Alfaland Sistemas se ha convertido en la primera compañía española en obtener la

certificación más alta como “Vocollect Voice Solution Provider” por parte de la multina-cional Vocollect, especializada en soluciones tecnológicas basadas en técnicas de reconocimiento de voz. Gracias a esta certificación, Alfaland Sis-temas está autorizada a ofrecer la solución integral de Vocollect com-puesta por hardware y software.

Además, la compañía partici-pará en el Seminario “VOZTrack” el 12 de marzo dentro de la Feria Alimentaria de Barcelona, donde expondrá la implantación de un sistema de voz en el operador lo-gístico Handling & Lager (H&L). El director general de Alfaland Sistemas, Antonio Rodríguez, ha considerado la certificación reci-bida de Vocollect como un gran incentivo: “Tanto para mí, como para mi equipo de consultores es una gran satisfacción, y esta

certificación como “Vocollect Voice Total So-lution Provider” nos anima a continuar por el mismo camino como integradores de so-luciones de vanguardia tecnológica para el sector logístico”.

El taller móvil de asistencia contará con dos furgonetas para clientes de Madrid y Barcelona.

Antonio Rodríguez, director general de Alfaland Sistemas

OBTUVO 1,26 MILLONES DE EUROS

Manitou incrementó sus ventas un 12% en 2007

Después de tres años de crecimien-to en los que las ventas de Mani-

tou se incrementaron hasta un 65%, la compañía ha continuado con esa tendencia en 2007, alcanzando los 1,26 millones de euros, un 12% más con respecto al año anterior a pesar de las continuas demoras en la entrega y producción de ciertos componentes. Lo cierto es que, según la propia com-pañía, 2007 ha estado marcado por un fuerte crecimiento en las ventas de las carretillas elevadoras (857 millo-nes de euros y un 9% más que en 2006), así como en las plataformas, piezas de repuesto y los ingresos ge-nerados por los servicios prestados.

De este modo, y a pesar de la incerti-dumbre económica de inicios del nuevo año, para 2008 Manitou tiene previsto incrementar su presencia internacional para consolidar su posición, mejorar sus servicios de aprovisionamiento de componentes y finalizar sus programas de reorganización iniciados hace dos años. Asimismo, desde la compañía esperan que a finales de este año el crecimiento ronde el 10%.


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HA SIDO AMPLIADA CON 15.000 M²

Mecalux moderniza la planta de Gijón

Con motivo de la ampliación de las instalaciones de Esmena en Gijón, Grupo Mecalux recibió el

14 de febrero la visita del presidente del Principado de Asturias, Vicente Ál-varez Areces, el consejero de Industria del Principado de Asturias, Graciano Torre, y del concejal de Promoción Económica e Innovación del Ayunta-miento de Gijón, José María Pérez Ló-pez. El acto ha contado también con la asistencia del director general del Instituto de Desarrollo Económico del Principado de Asturias (IDEPA), Víctor González Marroquín.

Mecalux está desarrollando un plan de inversión a tres años con un total de 23M de euros destina-dos a ampliar y modernizar la planta de Gijón y convertirla en un centro de suministro para todas las filiales europeas. La planta asturiana ha sido ampliada con 15.000m² que suponen un total de 47.000m² y que, junto con la planta de Polonia, destinada a la producción de equi-pos para la robótica y la automati-zación, se convierte en una planta estratégica en la apuesta del Grupo

por la automatización como futuro del almacenaje. Gracias al impulso que recibe la planta, la capacidad de producción pasará de las 150 toneladas diarias actuales a las 500

Mecalux está desarrollando un plan de inversión a 3 años con un total de 23M de

euros destinados a ampliar y modernizar la planta de Gijón y convertirla en un centro de suministro para todas las filiales europeas.

CUMPLE CON LAS EXIGENCIAS DE CARGO 2000 DE IATA

Air France Cargo elige Traxon CDMP para controlar sus procesos de cargaDesde el pasado 6 de febrero, la aerolínea Air France Cargo utiliza

el CDMP (Cargo Data Management Portal) de Traxon para vigilar y optimizar el 100% de sus envíos de carga aérea a nivel mundial. Traxon CDMP es una aplicación web que permite a Air France Cargo vigilar y evaluar todos sus procesos de carga aérea, cumpliendo con las elevadas exigencias de calidad de la iniciativa Cargo 2000 de IATA. Traxon CDMP también facilita a Air France Cargo poner a disposición de IATA informes mensuales de calidad.

Además, Traxon CDMP proporciona información adicional al procesa-miento de datos interno de Air France Cargo, facilitando la adecuación de los datos propios a los requisitos de calidad oficiales de Cargo 2000. Con Traxon CDMP, incluso las compañías de carga que todavía no son miem-bros de la iniciativa Cargo 2000 pueden aprovechar para una posible afiliación, ya que Traxon CDMP facilita la certificación Cargo 2000.

El jefe de Proyectos de Traxon Europe, Wolfgang Michler, está con-vencido del beneficio que Air France Cargo obtendrá de esta sofisticada aplicación y señala que “Traxon CDMP ofrece a Air France Cargo una generosa variedad de opciones para vigilar la adecuación de procesos en toda su organización de manipulación, así como en la interfaz con sus clientes. Estoy convencido de que esto supondrá para Air France Cargo un paso adelante más en su camino hacia la excelencia operacional”.

toneladas previstas cuando acabe el proceso inversor a finales de 2008. Mecalux ha contado con el apoyo del gobierno asturiano en la ampliación de la planta.

POR UN VALOR DE 1.400 MILLONES DE DÓLARES

Schoeller Arca Systems suministrará a IGPS 20 millones de palets en cinco años

La firma de sistemas de plástico para manipula-ción de materiales, Schoeller Arca Systems, ha

firmado un nuevo contrato con IGPS, empresa nor-teamericana de alquiler de palets de plástico, para aumentar el suministro actual hasta cuatro millones de unidades anuales. El nuevo contrato, firmado por cinco años, representa un valor de casi 1.400 millones de dólares.

A finales de 2005, IGPS y Schoeller Arca Systems celebraron su primera reunión. En 2006 se firmó el primer pedido de 100.000 palets, seguido de un se-gundo pedido de un millón de palets durante el mismo año. En mayo del año pasado IGPS realizó un pedido para producir dos millones de palets al año, y a finales de 2007 se firmó el último contrato para suministrar 20 millones de palets en los próximos cinco años.

Actualmente, existen en Estados Unidos 100 mi-llones de palets de madera en régimen de alquiler, con una estimación de que un 25% de esta cantidad se convierta en palets de plástico en 2012.


Noticias › Equipamiento

SUS VENTAS AUMENTARON UN 20% EN 2007

Los sistemas de preparación de pedidos, clave en el crecimiento de SSI SchäferDurante el año 2007, SSI Schäfer ha mantenido un

fuerte crecimiento al conseguir un incremento de las ventas de un 20%. Para ello ha sido fundamental la realización de grandes proyectos en sistemas de estan-terías y de preparación de pedidos.

En el ámbito de la preparación de pedidos, esta compañía ha fi rmado contratos con em-presas de distribución farmacéutica para la instalación de sus autóma-tas de picking. El valor total de los proyectos entrados en el año 2007, sólo en este sector, asciende a cinco millones de euros.

Actualmente SSI Schäfer cuen-ta en su activo con más de 30 ins-talaciones de sistemas de prepa-ración de pedidos automatizados para la dispensación de productos farmacéuticos en España. Las ex-pectativas de cara a 2008 son positi-vas ya que quedan muchos proyectos en fase de materializarse como pedidos.

En el ámbito de las estanterías de almacenamiento, esta fi rma ha reforzado su posicionamiento en el mer-cado, sobre todo con su línea de estanterías de picking manual, el sistema R3000, instalado en numerosos al-macenes de distribución, recambistas, y concesionarios del sector automoción.

Las expectativas de la compañía para 2008 son positivas ya que quedan muchos proyectos en fase de materializarse como

pedidos.

urante el año 2007, SSI Schäfer ha mantenido un fuerte crecimiento al conseguir un incremento de

las ventas de un 20%. Para ello ha sido fundamental la realización de grandes proyectos en sistemas de estan-

En el ámbito de la preparación de pedidos, esta compañía ha fi rmado contratos con em-presas de distribución farmacéutica

pectativas de cara a 2008 son positi-vas ya que quedan muchos proyectos en fase

En el ámbito de las estanterías de almacenamiento, esta fi rma ha reforzado su posicionamiento en el mer-cado, sobre todo con su línea de estanterías de picking manual, el sistema R3000, instalado en numerosos al-macenes de distribución, recambistas, y concesionarios

Las expectativas de la compañía para 2008 son positivas ya que quedan muchos proyectos en fase de materializarse como

pedidos.

UN 6% MÁS QUE EL AÑO ANTERIOR

Datalogic facturó 403 millones de euros en 2007

El grupo Datalogic obtuvo un to-tal de 403 millones de euros

de ventas consolidadas durante 2007, un 6% más frente a los 381 millones de euros consegui-dos en 2006. Además, durante el último trimestre del año pasado, las ventas alcanzaron los 105 mi-llones de euros, un 4% más que lo obtenido en el mismo periodo del año anterior.

Unidades de negocioEn lo que respecta a las unida-des de negocio, durante 2007 la división de Datalogic Mobile (dedicada a los terminales por-tátiles) consiguió unos resultados

de 91,4 millones de euros, un 11% más con respecto al mismo período del año pasado.

La división de Datalogic Scan-ning (lectores manuales y escá-neres fi jos para el sector retail) facturó 190,5 millones de euros, un 2% más con respecto al mis-mo período del año pasado; por su parte, la división de Automa-tion (escáneres industriales fi jos) facturó 74,5 millones de euros, lo que supone un 3% más con respecto al mismo período del año pasado.

Por último, la división de Desa-rrollo de Negocio creció un 19% con respecto al año 2006.

COMERCIALIZÓ SUS PRODUCTOS PARA 40 IMPLANTACIONES

And Soft aumentó su cifra de negocio un 25% en 2007

La multinacional europea And Soft, especializada en soluciones informáticas para operadores logís-

ticos y empresas de transportes, logró en 2007 un crecimiento de su cifra de negocio del 25% respecto al ejercicio anterior. Esta compañía comercializó sus productos informáticos en España, Andorra, Francia, Suiza y Luxemburgo, para un total de 40 implantacio-nes, lo que supone un aumento del 20% respecto a las realizadas durante el 2006. El director comercial de And Soft España, Víctor Vilas, ha destacado que uno de los elementos diferenciales de sus aplicaciones informáticas es que están preparadas para soportar las diferentes legislaciones de los países europeos, aspecto muy importante para empresas que operen en diferentes estados de la Unión Europea.


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DESDE EL 5 DE FEBRERO

ULMA está presente en la Plataforma Logística de Zaragoza (PLAZA)ULMA Hormigón Polímero, empresa especializada en

el diseño y fabricación de sistemas prefabricados para la construcción, está presente en PLAZA, a tra-vés de su línea de canalización. Con una extensión de 12.826.898 m², la Plataforma Logística de Zaragoza (PLAZA) es el recinto logístico de mayores dimensiones del continente europeo.

La principal característica de PLAZA es que está ba-sada en un centro intermodal de transportes (ferrocarril, carretera y avión). ULMA ha participado en el proyecto suministrando 9.000 ML de U150 disponible en varias alturas con rejilla de fundición, que se extienden longi-tudinalmente a lo largo de la calzada de la plataforma ferroviaria PLAZA. Asimismo, tanto en la plataforma fe-rroviaria como en otras naves industriales de PLAZA se han suministrado canales F150K y F200K para zonas de tránsito de vehículos pesados con rejilla de fundición de 40 y 90 TN que han sido colocados en aparcamien-tos para camiones y playas de carga.

LA FARMACEÚTICA ADQUIERE 37 CARRETILLAS

ULMA cierra un acuerdo con CecofarCecofar, grupo cooperativo del

sector de la distribución de productos farmacéuticos, ha op-tado por contratar los servicios de

ULMA Carretillas Elevadoras, para renovar su parque de carretillas con un total de 37 elevadoras de la mar-ca Mitsubishi.

Plataforma Logística de Zaragoza (PLAZA)

MEDIANTE UN PROYECTO GESTIONADO POR ITENE

Ihobe S.A. busca mejorar el impacto ambiental de los envases

El Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE) ha sido seleccionado por Iho-

be S.A., mediante concurso público, para mejorar ambientalmente, a través del Ecodiseño, los enva-ses de cinco empresas vascas. El objetivo es crear una guía que establezca las mejores estrategias apli-cables al diseño de envases y embalajes, así como las implicaciones técnicas, económicas y mejoras medioambientales de cada una de ellas.

Las cinco empresas vascas fueron seleccionadas en una jornada de presentación del proyecto, donde se comprobaron las aportaciones de los diferentes secto-res industriales implicados y sus impresiones.

En la actualidad, los envases y embalajes se han convertido en protagonistas de prácticamente todas las empresas, tanto aquellas que dirigen sus productos a otras empresas, como aquellas que los dirigen hacia el consumidor final, siendo impres-cindibles para la comercialización de los productos. Los envases, según datos del Ministerio de Medio Ambiente, representaban en 2006 un 33% del total de los Residuos Sólidos Urbanos, alcanzando cerca de los 22 millones de toneladas.

Cecofar dispondrá de 37 nuevas carretillas

elevadoras.


Aplicación ›

GRACIAS AL SISTEMA DE FEV Y A LOS ROLLER DRIVES DE INTERROLL

El embalaje de neumáticos, ahora más sencillo


Gracias a su construcción “todo en uno”, que incluye electrónica de control, los nuevos modelos Interroll EC200 Roller Drives incrementan la eficiencia y minimizan el número de componentes para el hub y la tabla de embalaje de neumáticos, diseñados y fabricados por la compañía alemana Fährenkämper Entwicklungs - und Vertriebsgesellschaft (FEV).

Aplicación

La forma en que los neu-máticos se distribuyen a vendedores de vehí-culos, garajes, tiendas de recambios y clientes

finales ha cambiado notablemente en los últimos años. En lugar de usar camiones con multitud de palets con neumáticos, ahora se lleva a cabo una entrega JIT (Just In Time) de pequeños lotes, como consecuencia de la creciente in-fluencia de plataformas de Inter-net. Los servicios CEP (Courier, Express and Parcel – Mensajería Urgente de Paquetes) recogen los paquetes del fabricante o comer-ciante y los entrega en cualquier lugar del mundo en 24 horas. Por tanto, el CEP asume la responsa-bilidad logística. El inventario en fábricas y garajes se reduce al con-templar el stock y el movimiento de artículos estándares, y los clien-tes finales quedan “alcanzados” directamente a través de tiendas online.

En los inicios de este método de entrega de neumáticos, las ruedas se empaquetaban en cajas de car-tón, aunque, debido a su tamaño, las cajas eran demasiado costosas, se estropeaban fácilmente y dificul-taban su manejo durante el empa-quetado y la creación de albaranes. Por lo tanto, se requería un pro-cedimiento más barato y sencillo. Una buena solución para ello es una película empaquetadora con mínima fricción. Con este método se puede trabajar fácilmente con los neumáticos, tanto en el empaque-tado como en la facturación.

El TE 1000 de FEV ofrece un empaquetado parcialmente automatizado que sólo usa la fuerza física para colocar los neumáticos con la posición adecuada en la tabla de embalaje.


Inte

rrol

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Benefi cios del SGA DLx® Warehouse en Z&RMultialmacén y Multicliente diseñado por zonas con espacios físicos diferentes para cada cliente e inventario en tiempo real.Facturación automática de cada cliente, gracias a la integración del SGA con SAP.Drástica reducción de las diferencias de inventario con el cliente.Los errores en la preparación de pedidos se redujeron en 5 puntosSGA fácilmente autoparametrizable por el personal de Z&R para entradas de nuevos clientes según necesidades Fuente: Z&R (Zamorano y Ros Casares)

De este modo, Frank Fährenkäm-per observó el potencial de la envol-tura mediante película y posterior-mente, en 1998 fundó la compañía Fährenkämper Entwicklungs - und Vertriebsgesellschaft (FEV). Desde entonces, ha diseñado máquinas de empaquetado y actualmente es uno de los principales fabricantes ale-manes de maquinaria de embalado y envoltorios de película para distri-buidores de neumáticos.

TE 1000El último enrollador de FEV, el TE 1000, ha sido diseñado para ofre-cer un empaquetado parcialmente automatizado (y, en un futuro cer-cano, totalmente automatizado), que sólo usa la fuerza física para colocar un par de neumáticos con la posición adecuada en la tabla de embalaje. Un transportador lleva los neumáticos a la máquina de empaquetado, y una tabla se le-vanta y hace girar las ruedas que, al mismo tiempo, son embaladas. El método consta de tres rollos que envuelven los neumáticos.

En el diseño de los rollos, a di-ferencia de los convencionales, los Roller Drives suministrados por Interroll no requieren un motor externo, en su lugar integran un

motor de 24 V. Por lo tanto, el mo-tor, la transmisión secundaria y el rollo pasivo se combinan en un único producto que ahorra espa-cio, simplifi ca el diseño del sistema y reduce los costes.

Con un diámetro de 50 mm, el Interroll EC2000 Roller Drives incluye una unidad de control que se puede conectar directamente a sistemas externos. El arranque, la parada, la dirección de giro y la velocidad de rotación se pueden controlar mediante dos interfaces.

Alternativamente, el motor se puede gestionar a través de una unidad externa (Interroll Drive-Control EC200/300) con un con-mutador de decodifi cación para control de velocidad. Esta solu-ción permite que el conmutador electrónico controle el arranque, la parada y el cambio de dirección con equipamiento estándar, dejan-do más espacio libre en la planta.

Así, el responsable de Diseño y Desarrollo de FEV, Andreas Bran-dl, explica que “la electrónica inte-grada es ideal para el diseño “me-nos es más” de nuestro bobinador con unidad de centrado automáti-co, ya que pueden conectar el mo-tor directamente a nuestro PLC”, y añade que “al diseñar el bobinador sólo necesitamos tener las dimen-siones y la posición del motor con el cable en la tabla de bobinado. Gracias a la documentación deta-llada que se presenta con el Inte-rroll Roller Drives, la conexión del motor a nuestro controlador Sie-

mens S7 se realiza de forma rápi-da y fácil. También se simplifi ca el mantenimiento de los rollos, sólo hay que afl ojar una tuerca hexago-nal y desconectar la toma”.

Esta aplicación demuestra que los Roller Drives EC200, que es-taban originariamente desarrolla-dos para el mercado de transpor-tadores con presión de línea cero, también encuentran su camino en ingeniería mecánica. La conexión directa a la unidad de control de motor sin electrónica externa es particularmente conveniente para tales aplicaciones.

FuncionamientoUn operador sitúa los neumáticos en la tabla y los ubica en el centro de la bobina enrolladora. Tras pre-sionar un pedal, los neumáticos van ascendiendo y comienza el proceso. Los rollos motorizados, que se colocan en una formación en estrella, hacen girar las ruedas de forma horizontal en un plano ajustable. La bobina enrolladora envuelve 1,5 capas de película por segundo alrededor de los neumá-ticos. Cuando el procedimiento ha fi nalizado la película se separa del cabezal y el cúter automático y queda sellada térmicamente (la unidad de sellado es opcional). Las unidades central y de rotación reducen su velocidad. Ahora, los neumáticos se pueden extraer del frontal de la maquinaria o despla-zados hacia atrás por las siguientes ruedas.

Los rollos Roller Drives de Interroll no requieren un motor externo, en su lugar integran un motor de 24 V.

Los Roller Drives EC200, que estaban originariamente desarrollados para el mercado de transportadores con presión de línea cero, también encuentran su camino en ingeniería mecánica.


Aplicación ›

HA EQUIPADO SUS ALMACENES CON TERMINALES PORTÁTILES Y LECTORES MANUALES

Luís Simoes mejora el servicio con soluciones de Datalogic

Luís Simoes (LS), com-pañía de transporte y logística por carretera con importante pre-sencia en la Península

Ibérica, se posiciona como un es-pecialista ibérico en la gestión in-tegrada de flujos de transporte y en la prestación de servicios logís-ticos y de distribución a sectores muy diversos como alimentación, bebidas, automóvil, electrónica, farmacia, higiene y limpieza, gran

La principal preocupación de LS es satisfacer las necesidades de sus clientes ofreciendo máxima la calidad y competitividad en sus servicios

El operador logístico portugués Luís Simoes ha decidido equipar sus almacenes de España y Portugal con terminales portátiles y lectores manuales Datalogic. También sus carretillas se han equipado con terminales de carretilla Rhino RF y lectores manuales Dragon cable, de modo que sus operarios ahora pueden preparar los pedidos ahorrando tiempo y evitando errores en el proceso, mejorando el servicio a sus clientes.

distribución, papel y embalaje, plásticos y química, siderurgia y tecnología, etc. LS apuesta por la tecnología, soluciones operativas innovadoras y generadoras de va-lor añadido, sistemas de informa-ción de elevado desempeño, y por un máximo servicio de seguimien-to a sus clientes. Posee una flota de 1320 vehículos, con una antigüe-dad media de 2,5 años y tiene 1.430 empleados. Dispone de 207.000 metros cuadrados de almacenes,

mueve anualmente 30.000 millo-nes de toneladas y recorre más de 300 millones de kilómetros al año.

La principal preocupación de LS es satisfacer las necesidades de sus clientes ofreciendo la máxima


Sim

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HA EQUIPADO SUS ALMACENES CON TERMINALES PORTÁTILES Y LECTORES MANUALES

Luís Simoes mejora el servicio con soluciones de Datalogic

calidad y competitividad en sus servicios. Para ello, han adoptado una estrategia integrada apoyada, recursos humanos cualificados en infraestructuras correctamente dimensionadas, tecnología punta y equipamientos modernos en sus instalaciones.

NecesidadLS ya disponía de un sistema de ges-tión de almacén RF en sus almace-nes, pero ni los equipos ni el servicio post-venta cubrían sus expectativas. Por ello, necesitaban terminales ro-bustos y fiables que incorporaran la última tecnología y aseguraran máxima eficacia en su trabajo dia-rio, que leyeran códigos tipo EAN 8, EAN 13, EAN 14, EAN 128, interlea-ved 2 of 5, y que soportaran condi-ciones extremas de trabajo. Además, precisaban un servicio postventa in-mediato y especializado.

Para ello LS ha decidido equi-par a sus almacenes con termina-les portátiles y lectores manuales Datalogic a través de CMC-ID, un partner de Datalogic en Portugal que integra exclusivamente pro-ductos Datalogic y conoce perfec-tamente las necesidades de LS.

La soluciónLS ha incorporado en sus almace-nes de España y Portugal decenas de terminales de carretilla Rhino de Datalogic con pistolas manua-les Dragon, así como decenas de terminales de mano Kyman DOS y Kyman NET. Ahora sus carretillas están equipadas con terminales de carretilla Rhino RF y lectores ma-nuales Dragon Cable, y sus ope-rarios disponen de terminales de

mano Kyman, lo que les permite preparar los pedidos ahorrando tiempo y evitando errores.

Para la preparación de estos pe-didos, a través de la carretilla el sis-tema de gestión de almacén envía las órdenes de trabajo vía RF al ter-minal Rhino de Datalogic. A con-tinuación, el operario recibe las instrucciones de trabajo a través de la pantalla del terminal de ca-rretilla Rhino y se dirige a la ubica-ción que el terminal le ha ordena-do, que está identificada mediante un código de barras. El operario lee el código de barras mediante el lector manual Dragon sin nece-sidad de bajarse de la carretilla. Es entonces cuando el sistema indica al operario el material que debe recoger de dicha ubicación, y éste lo hace con las horquillas de la ca-rretilla, registrando en el terminal Rhino la cantidad retirada del ma-terial y confirmando la operación en el terminal de carretilla, que rápidamente envía la información vía RF al servidor. De este modo, el sistema de gestión de almacén está continuamente actualizado.

Para la preparación de pedidos de forma manual se ha utilizado el terminal manual Kyman™ RF de Datalogic. Al igual que los ter-minales de carretilla Rhino, los terminales portátiles Kyman de Datalogic simplifican el proceso de datos en almacén y permiten la comunicación wireless para la transmisión de datos en tiempo real con el servidor. Los opera-rios reciben las instrucciones del sistema de gestión de almacén vía RF, preparan el pedido y envían la confirmación nuevamente al servidor.

VentajasCon esta solución en LS “hemos conseguido llevar el orden correcto de los procesos, incrementar nues-tra capacidad productiva, reducir los costes operativos, costes de man-tenimiento, conseguir una mayor versatilidad y evitar los errores en la preparación de pedidos. En defini-tiva, se ha conseguido aumentar su competitividad”, aseguran desde la propia compañía de transporte.

“La robustez y la fiabilidad de lectura de los equipos Datalogic y el soporte y seguridad que nos da CMC marcan la diferencia de nuestro servicio”, señala Francis-co Rocha, coordinador de Desa-rrollo de Procesos y Aplicaciones de LS. También añade que “gra-cias a la capacidad y fiabilidad de lectura de los terminales, en LS hemos reducido el tiempo dedi-cado a la preparación de pedidos, incrementando así considerable-mente nuestra productividad. Además, la robustez de los termi-nales ha permitido disminuir los costes de mantenimiento gracias a la disminución de los equipos dañados”.

FuturoLa solución que CMC-ID ha im-plantado en los almacenes de LS de Portugal ha sido un gran éxito. Por ello LS ya se ha puesto en marcha y ha comenzado a implantar esta solución a sus almacenes del resto de la Península, con lo que espera seguir mejorando el servicio que ofrece a sus clientes.

Luís Simoes necesitaba terminales robustos y fiables que incorporaran la última tecnología y aseguraran máxima eficacia en su trabajo diario, así como que soportaran condiciones extremas de trabajo

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Noticias › Productos


PERMITE A LOS TRABAJADORES COMUNICARSE EN TIEMPO REAL

Motorola presenta el primer escáner inalámbrico con comunicación por voz

NoticiasProductos

AHORRA ENERGÍA Y COSTES

Hörmann presenta la puerta enrollable Speed HSS 6530

El grupo europeo Hörmann, especializa-do en puertas, portones, cercos y moto-rizaciones, ha presentado en Barcelona

su nueva puerta enrollable Speed HSS 6530, con la que pretende ahorrar energía y costes a las empresas.

Gracias a unos paneles de un ancho de 30 mm con rotura térmica, la nueva puerta permite ahorrar energía, proporcionando el aislamiento térmico necesario para el empleo como cierre exterior, así como de separación en el interior de zonas ambientadas a diferentes temperaturas. Su rápida velocidad de apertura de 3 m/s, se debe a una bobina espiral, libre de mantenimiento, que no estropea las hojas de la puerta, ya que los paneles no se tocan.

Los rollos de material sintético laterales, las guías de cadena libres de mantenimiento y las uniones de bisagra, buscan garantizar una lar-ga vida al producto y un servicio silencioso. También se han visto reducidos el tiempo y los costes de montaje, gracias a que la hoja de la puerta, el automatismo y el cojinete, vienen montados de serie.

SE FABRICAN EN PANELES DE 40MM DE GROSOR

Clemsa lanza su nueva gama de puertas seccionalesLa empresa Clemsa presentó el 8

de febrero su nueva gama de puer-tas seccionales de fácil montaje.

Las puertas se fabrican en paneles de 40mm de grosor, que otorgan una resistencia de nivel 3 a la carga de viento. Además, disponen de juntas de estanqueidad y paneles con ais-lamiento interno para el ahorro de energía. También tienen un fácil siste-ma de montaje e incluyen herrajes y tornillería, e incluso un bastidor para el caso de que el hueco de la puerta no disponga de dintel fijo o mochetas laterales.

La nueva puerta Speed HSS 6530.

La empresa Motorola presentó el 24 de enero en Madrid el CA50,

un escáner inalámbrico dotado de comunicación por voz, con el que se pretende mejorar la atención al cliente e incrementar la productivi-dad de los trabajadores de sectores como el sanitario, el hospitalario y el retail.

El nuevo escaner permite a los trabajadores comunicarse en tiem-po real con otras personas, para, por ejemplo, satisfacer las peticiones de los clientes en establecimientos de hostelería o comprobar precios y existencias en las tiendas. El CA50 también permite al empleado reali-zar o recibir llamadas desde cualquier punto del edificio, gracias a sus funcionalidades de llamada uno-a-uno (voz) y uno-a-muchos (tipo walkie-talkie).

En palabras de Javier Pérez, country manager de Motorola en España, “el CA50 cubre un vacío en la realización de tareas y pres-tación de servicios, ya que equipa a los empleados con un dispositi-vo capaz de leer códigos de barras y transmitir voz y datos” y añade que el escáner es “una muestra de los esfuerzos de Motorola por

fusionar las tecnologías ya existentes con las nuevas funcionalidades de voz e inalámbricas".

El CA50 es ligero y viene equi-pado con LAN inalámbrica, y su interoperabilidad con sistemas de telefonía como Avaya, permite al dispositivo funcionar como una ex-tensión del equipo de escritorio, de manera que las llamadas entrantes se pueden redireccionar, garantizan-do que ninguna de ellas se pierda. Además, Motorola, para facilitar la integración del dispositivo, ofrece a las empresas un completo suite de servicios de instalación y soporte.

El proceso de commisioning con el que cuenta el CA50, reduce los problemas de integración en red, así como el periodo de implementación. Motorola también ofrece un programa de mantenimiento, válido para varios años, el Service From The Start Advance Exchange, que ayuda a proteger la operatividad del producto, además de ofrecer cobertura total sin coste adicional, eliminando así los gatos imprevistos en concepto de reparaciones. Se espera que el dispositivo llegue al mercado en el primer trimestre de 2008.

Agustín Delgado y José Mª Echeverría en la presentación del CA50.

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PARA EL SECTOR DE LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE

HP y TPS presentan nuevas soluciones de impresión

HP y TPS presentaron el 13 de febrero en Madrid sus nuevas soluciones de impresión para empresas del sector de la logística y el transporte. Con estas solucio-

nes, ambas compañías buscan aportar un alto rendimiento y reducir el tiempo y los costes, atendiendo a algunas de las prin-cipales preocupaciones de las empresas, como son la gestión documental, el rediseño de formularios y facturas electrónicas, la impresión de códigos de barras y la seguridad.

Las problemáticas que se intentan resolver son con-cretamente seis. En primer lugar, se encuentra la gestión documental, una tarea para la que HP ha presentado una solución basada en equipos multifuncionales, que permiten a los usuarios digitalizar, almacenar y compartir documen-tos en la red, mediante la asignación de un código de barras que facilita la búsqueda del texto, su almacenamiento y la posibilidad de envío a los diferentes departamentos de la organización. De esta forma, la empresa se ahorra dinero y se evita que los empleados pierdan tiempo buscando información entre pilas de documentos.

La segunda problemática la representan los formularios electrónicos, algo para lo que HP ha creado Megaform, un sistema que permite diseñar, mapear, distribuir, imprimir y fusionar datos variables y datos fijos aportando forma-tos de apariencia profesional. Con esta solución se quiere impedir la inversión de grandes cantidades de dinero en la generación de documentos preimpresos que van quedando obsoletos y necesitan gran espacio para ser almacenados.

En tercer lugar, está la solución de HP para códigos de barras. Gracias a dicha solución, no es necesario te-ner impresoras dedicadas exclusivamente a la impresión de códigos, sino que cualquier máquina del parque de la empresa podrá imprimir documentos y etiquetas con códi-gos de barras indistintamente, gracias a la diversidad de fuentes de impresión incluidas. El control de los costes de impresión es el cuarto problema, y ofrecen herramientas de software que generan automáticamente informes con los que se puede conocer quién, cuándo y qué se imprime en el entorno laboral.

Otra problemática es la gestión integrada y remota de los equipos. Para su solución, han desarrollado Web JetAdmin, herramienta que mejora la eficacia de la monitorización simul-tánea y remota, reduciendo el tiempo de fallo y notificando a los usuarios de forma autómatica sobre diferentes problemas. En último lugar, se encuentran las soluciones ofrecidas para la seguridad de los documentos, que son concretamente dos. Por un lado, está la posibilidad de proteger el acceso a las bandejas de la impresora mediante candado, para evitar, por ejemplo, posibles robos de papel. La otra solución consiste en la autentificación de los usuarios mediante tarjetas, códigos Pin, e incluso reconocimiento de huellas dactilares.

Joan Morales, responsable de marketing de imagen e impresión para empresas de HP, afirma que "todas estas soluciones están disponibles para impresoras de gama me-dia, lo que significa que no sólo nos preocupamos por las grandes empresas, sino también por las pymes". El direc-tivo añade que "cualquier empresa puede contar con estas soluciones, y muchas de ellas se ofrecen de forma gratuita con la compra de las impresoras".

Diego Linares, director general de TPS y Joan Morales, responsable de marketing de imagen e impresión para empresas de HP en la presentación del día 13 en Madrid.

PARA SU LÍNEA DE ORDENADORES MÓVILES

Psion Teklogix presenta el programa I-ServPsion Teklogix presentó el 5 de febrero I-Serv, un pro-

grama de servicio global que simplifica la asistencia al cliente y reduce el coste de propiedad total de la línea de ordenadores móviles comercializada por la compañía.

La nueva solución hace que los clientes puedan apro-vechar las ventajas de un único contrato global y, a la vez, reducir el coste de propiedad total, con recortes de hasta el 50% tanto en hardware como en servicios. I-Serv combina el seguimiento global, on-line y en tiempo real de los equipos con unos acuerdos de nivel de servicios (SLA) garantizados, helpdesk en directo y en más de siete lenguas las 24 horas del día y los siete días de la semana,

reparación de averías por mal uso y asistencia técnica a domicilio.

“Hasta la fecha, a los clientes del sector se les ha con-fundido con ofertas de servicio enrevesadas que pueden llegar a resultar más complejas que elegir una modalidad de contrato para nuestro teléfono móvil”, comentó Pascal Llorca, vicepresidente mundial de Servicio de Psion Teklo-gix. Añadió que “con I-Serv, nuestro objetivo es simplificar el servicio que ofrecemos a nuestros clientes mediante una gama de programas muy amplia pero, a la vez, fácilmente comprensible, para que puedan centrarse en su negocio y no tengan que perder tiempo gestionando sus equipos”.

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SE TRATA DE LA SERIE POWERSCAN 8000

Datalogic lanzará una nueva familia de lectores PowerscanDatalogic Scanning Inc. ha anunciado el lanzamiento

de la nueva serie de escáneres industriales robustos PowerScan 8000, diseñados para aguantar las condiciones ambientales más duras en cualquier aplicación.

La nueva serie cuenta con modelos con y sin cable, y permite elegir entre dos tipos de láser, Standard y Auto Range, con un rango de lectura desde pocos centímetros hasta 10 metros. Los nuevos modelos también poseen un sensor 2D mega-píxel para lecturas de códigos 2D, apila-dos y 1D omnidireccionales. Para una buena recepción de información en ambientes ruidosos y una confirmación de lectura correcta en cualquier posición, la tecnología de alto rendimiento 3GL™ (Three Green Lights) incorpora el “Punto verde”, así como el Doble Led (Double Good-Read LED).

En lo relativo a cuestiones de seguridad y flexibilidad, el sistema “Datalogic STAR cordless system™” incrementa la productividad en el área de trabajo, ofreciendo soluciones escalables, desde las aplicaciones punto a punto más sim-ples hasta las redes más complejas y proyectos en los que se necesita una movilidad absoluta. Tanto el dispositivo de entrada como el de salida y el protocolo de comunicación bi-direccional de largo alcance de la PowerScan 8000, combi-nados con un display opcional y las tres teclas numéricas, no sólo permiten al operador recibir la información, sino también interactuar con el host.

Según palabras de Pietro Todescato, general manager para Handheld Readers de Datalogic Scanning, “Las nuevas

PowerScan sintetizan y realzan aún más los diez años de diseño, tecnología y experiencia basados en el desarrollo de los lectores de mano PowerScan, Dragon™ y Lynx™”. Añade que “estos nuevos lectores se han construido a partir de un gran legado y de un record de éxitos demostrados en los entornos más exigentes”.

Escáneres de la serie Powerscan 800.

EN LA FERIA ALEMANA GLOBAL RFID-ROI 2008

Premo RFID presenta nuevos componentes para aplicaciones de radiofrecuencia

La firma Premo RFID ha presentado recientemente sus nuevos productos en la sexta edición anual de la feria

Global RFID-ROI 2008, que tuvo lugar entre el 29 y 30 de enero en Múnich (Alemania). Dicha feria reúne a los principales fabricantes de tecnología y soluciones RFID a nivel mundial. Los visitantes pudieron conocer casos reales de implantación de esta tecnología en diferentes industrias y descubrir el retorno de la inversión (ROI) de la puesta en práctica de soluciones RFID.

De este modo, la compañía ha mostrado su experien-cia en el desarrollo del sistema de trazabilidad y control de producción que está desarrollando junto a Cerler. Este sistema permite la lectura y escritura (de resultados) a lo largo del proceso (separar lotes de producción, estable-cer trazabilidad en toda la planta desde los primeros pro-cesos de montaje hasta la entrega al cliente…) y es capaz de funcionar con distintos estándares que normalizan los equipos electrónicos dentro de la banda de 13,56MHz (ISO14443A/B, ISO15693, ISO18000-3, RFID-EPC). Además, esta compañía también ha expuesto en Alema-nia su nueva gama de componentes RFID.

En el stand de la compañía, los visitantes pudieron conocer casos reales de implantación de esta tecnología en diferentes industrias.

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DE LA SERIE EZ-6000 PLUS DE GODEX

Peripheral Systems Ibérica pone en el mercado sus nuevas impresoras térmicasLa firma Peripheral Systems Ibéri-

ca ha presentado recientemente sus nuevas impresoras térmicas de etiquetas de la serie EZ-6000 Plus de Godex, diseñadas para imprimir todo tipo de etiquetas en entornos industriales y que completan la gama de impresoras industriales de este fabricante.

La serie EZ-6000 Plus se compo-ne de dos modelos con un ancho de impresión de hasta 168 mm, ideales para imprimir etiquetas de palets o en aplicaciones donde se utilicen eti-quetas de tamaño A5. Los modelos son: Godex EZ-6200 Plus, de 203

puntos de resolución y velocidad de 150 mm/segundo y Godex EZ-6300 Plus, de 300 puntos de resolución y velocidad de 100 mm/segundo.

Ambas detectan de forma au-tomática el cabezal instalado, de 203 ó 300 puntos, y se han diseñado para facilitar el uso ya que el acceso a los consumibles se realiza de forma muy rápida y simple.

Además, destaca la posibilidad de utilizarlas en modo autónomo, sin necesidad de PC, gracias al interface PS2 opcional.

ID.SYS ha introducido el CN3 en su catálogo de productos, un terminal

de mano de Intermec pensado para ta-reas de transporte y logística, con un GPS integrado que permite el contacto continuo con el personal móvil, y una camára en color para documentar com-probantes de servicio o inspección de vehículos.

Con el receptor GPS integrado (que es independiente de la red), las tecno-logías WiFi y Bluetooth y los servicios WAN de voz y datos (como 3G EV-DO o EDGE), las empresas pueden estar en contacto con el personal móvil en tiempo real y mejorar la eficiencia y la

visibilidad de los activos en todas sus operaciones.

El CN3 proporciona acceso a la infor-mación desde el lugar de trabajo, faci-litando a las empresas el despliegue de manera dinámica de los recursos nece-sarios en el lugar adecuado, y que los trabajadores móviles obtengan los datos que precisan para realizar su trabajo. El terminal cumple las especificaciones de resistencia establecidas en el sector, su cámara en color posee 1,3 mega píxe-les, y contiene una memoria RAM de 128 MB, además de una batería extra fina de alto rendimiento, que funciona durante un día completo.

NUEVO TERMINAL DE MANO DE INTERMEC

ID.SYS lanza el CN3

El nuevo terminal CN3.

PARA EL LANZAMIENTO DE LA GAMA SLX

Thermo King nombra nueva responsable de ventas

Monika Hipp ha sido nombra-da responsable de ventas de

Thermo King para la zona de Ale-mania meridional, Austria y Suiza; y dedicará los primeros meses en su nuevo puesto a ayudar a promocio-

nar la nueva gama SLX de produc-tos de refrigeración para remolques de la empresa. Hipp es licenciada en administración de empresas por la Berufsakademie de Villingen Schwenningen. Monika Hipp.

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AUMENTA LA VELOCIDAD Y EL RENDIMIENTO

Kodak presenta su nuevo escáner i780La empresa Kodak presentó el 18 de febrero en Madrid

su nuevo escáner Kodak i780, que aumenta la velo-cidad y el rendimiento en aplicaciones de escaneo de

volumen medio. El procesamiento de documentos del nuevo escáner ofre-

ce una velocidad de captura de imagen de 130 páginas por minuto (ppm) y una resolución de hasta 300 puntos por pul-gada (ppp) a velocidad normal, en color, en escala de grises y en blanco y negro, en modo de digitalización simultánea y con todas las funciones avanzadas activadas.

El escáner cuenta con la tecnología de procesamien-to de imagen Kodak Perfect Page, detección automática de color para el escaneo automático, y omisión de color electrónica para eliminar el color del formulario y capturar sólo la información necesaria. También dispone de recorte automático para capturar únicamente el documento actual y enderezar cada imagen para evitar un procesamiento deformado, y cinco opciones de salida: blanco y negro, color o escala de grises; más dos opciones de digitalización simultánea, color y blanco y negro, o escala de grises y blanco y negro.

Su manejo del papel a través de la tecnología Sure Path de Kodak ofrece flexibilidad para escanear con facilidad lo-tes de documentos empresariales mezclados, impresiones de fotos, hojas rasgadas y gráficos. Su sistema de detec-ción ultrasónica de alimentación múltiple asegura que se capturan todos los documentos y su contenido mediante el reconocimiento de etiquetas, notas adhesivas y docu-mentos apilados. Otra característica es la compatibilidad con Kodak Capture Software, que ofrece funciones como el reconocimiento del OCR y del código de barras, más de 40 formatos de salida diferentes, soluciones versátiles de escaneo de lotes, funciones de firma digital y otras funciones útiles de producción.

“El escáner Kodak i780 mejora el escaneo de producción de volumen medio haciéndolo eficaz para los usuarios fina-les, de manera que en cada escaneo obtengan datos reales y útiles sin importar la calidad ni la estructura del documento original”, afirmó Richard Broden, director de márketing para Europa, África y Oriente Medio del departamento Document Imaging del Graphic Communications Group de Eastman Kodak Company.

El nuevo escáner Kodak i780.

MUEVE REMOLQUES DE HASTA SIETE TONELADAS

Jungheinrich presenta su nuevo remolcador EZS 570

Jungheinrich lanzará este verano el EZS 570, un nuevo remolcador que puede mover remolques

con un peso total de hasta siete toneladas.El vehículo puede equiparse con diferentes aco-

plamientos y adaptarse a prácticamente cualquier tipo de remolque. El conductor puede ver el acopla-miento desde cualquier posición y un desbloqueo remoto semiautomático opcional del acoplamiento permite al operario enganchar y desenganchar el re-molque sin abandonar la plataforma del conductor.

El remolcador también dispone de un motor de tracción de 48 V con la técnica de corriente trifásica de Jungheinrich, que permire ahorrar energía, gra-cias a la adaptación entre el motor de tracción y el mando de tracción, así como por el frenado genera-dor del equipo, con el que se realimenta a la batería con la energía liberada. El bastidor está fabricado de chapa de acero de ocho milímetros de espesor y cuenta con lámparas LED para luces traseras e intermitentes.

El nuevo remolcador EZS 570.

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AHORA ESTÁ DISPONIBLE EN SEIS IDIOMAS

Euro Pool System renueva su sitio webLa empresa especializada en el

alquiler de envases reutilizables para el transporte de productos frescos, Euro Pool System, renovó a comienzos de febrero su sitio web, el cual se encuentra disponible en seis idiomas y está destinado prin-cipalmente a la gran distribución europea, además de dirigirse a los otros socios de la cadena comercial de la compañía, como los cultiva-dores, las subastas, los comercian-tes y las empresas elaboradoras de productos alimenticios.

A través del sitio web internacio-nal, los clientes existentes podrán en el futuro efectuar sus pedidos destinados a las ofi cinas europeas de la empresa. Además, también pueden descargarse comunicados de prensa, fotografías libres de derechos de autor y boletines de noticias de Euro Pool System.

A través del sitio web internacional, los clientes

existentes podrán en el futuro efectuar sus pedidos

destinados a las ofi cinas europeas de la empresa.

SON MÁS RÁPIDAS Y MÁS PEQUEÑAS

Impuls lanza las impresoras M-Class Mark II de Datamax

El Grupo Impuls, ha lanzado al mercado las nuevas impresoras MClass Mark II del fabricante Datamax, las cuales son más pequeñas que las

de la serie anterior, y más rápidas, ya que ofre-cen la posibilidad de elegir entre dos confi -guraciones de veloci-dad de impresión: 6 pulgadas por segun-do y 10 pulgadas por segundo. También incluyen pantalla gráfi ca LCD grande de 128 x 64 para vi-sualizar el menú y los controles de función de la impresora, ade-más de 8MB/16MB de memoria RAM y 4MB78MB de me-

moria Flash.

ACTUALIZACIÓN DE SU PRODUCTO APS

Infor business solutions lanza al mercado infor:scheduling 7.1La fi rma de soluciones para la empresa industrial,

infor business solutions, ha puesto en el mercado su nueva actualización de su producto APS (Advan-ced Planing and Scheduling), infor:SCHEDULING 7.1. Esta solución, actualizada y renovada, incorpora funcionalidades que amplían su potencia funcional y su facilidad de uso.

La solución incorpora una nueva matriz de datos, asociada a los trabajos de preparación, con la que los programadores establecerán las diferentes listas de tiempos entre las distintas preparaciones defi nidas, y cuyos valores serán utilizados en la agrupación y se-cuenciación de los trabajos de preparación. Con esta ló-gica se establece una lista de tiempos entre patrones.

Además, se han añadido nuevas mejoras ergonómi-cas y visuales para que el seguimiento y control de los trabajos sea más dinámico y cómodo para los progra-madores de la producción. Así, se pueden personalizar los datos asociados a los trabajos que se podrán obser-var, a modo de tooltip, cuando en los Gantt el cursor se coloque sobre las barras de los mismos. También se pueden personalizar criterios de asignación de colores a los trabajos, para la rápida organización y selección de trabajos, de una compleja programación.

de la serie anterior, y más rápidas, ya que ofre-cen la posibilidad de elegir entre dos confi -guraciones de veloci-dad de impresión: 6 pulgadas por segun-do y 10 pulgadas por segundo. También incluyen pantalla gráfi ca LCD grande de 128 x 64 para vi-sualizar el menú y los controles de función de la impresora, ade-más de 8MB/16MB de memoria RAM y 4MB78MB de me-

moria Flash.

Impresora M-Class Mark II de Datamax.

Noticias › Nuevas tecnologías


LAS COMPAÑÍAS FORMAN PARTE DE LA “ORANGE BUSINESS PARTNER”

Orange, Movistar y Vodafone se asocian con Zebra Technologies

Zebra Technologies Corpora-tion ha anunciado su reciente incorporación a la red de so-

cios “Orange Business Partner”, un acuerdo estratégico que complemen-ta a los ya alcanzados con Movistar y Vodafone en materia de movilidad.

Dentro del marco de empresas que forman parte de la red de socios de Orange se encuentran empresas de software, integradores y fabri-cantes. “Estos acuerdos responden a la estrategia corporativa de Zebra de consolidar alianzas con actores clave de la industria, y seguir así cumpliendo nuestro compromiso de ofrecer a medianas y grandes empresas de distintos sectores,

las mejores soluciones integrales de impresión mejorando la produc-tividad, la calidad, el servicio al cliente, la eficacia en los costes y la seguridad”, afirma Noury Saci, regional sales manager para Iberia y Norte de África de Zebra Tech-nologies. David Parras, business development manager para España y Portugal, añade que “la incorpo-ración de Zebra a la red de socios y clientes de Orange nos da la opor-tunidad de ofrecer nuestras mejores y más completas soluciones a otros partners en uno de los más comple-tos escaparates del mercado, ade-más de potenciar la red y atraer a otros posibles socios”.

GESTIONADO POR SAP

Zetes España integra su tecnología de voz en un almacén automático de Visionlab

Para cumplir con su lema “sus gafas en menos de una hora”,

Visionlab se ha decantado por la combinación de carruseles automá-ticos y la solución 3iVoice de Zetes, que le permite el intercambio de in-formación entre el ERP o SGA y el sistema de captura de datos basado en voz. La ventaja es que el ope-rario trabaja con sus manos libres y realiza su trabajo sin desviar la vista de sus tareas, incrementando su productividad y fiabilidad. Esta solución está soportada por equipos Talkman T5 de Vocollect.

Previamente, la compañía óptica diseñó un proyecto para optimizar la gestión de su centro logístico de Espa-ña y llegaron a la conclusión de que la solución de voz de Zetes era la que cumplía todos los requerimientos.

La solución 3iV para SAP de Zetes posibilita la integración entre las aplicaciones móviles basadas en voz y los módulos WM (módulo de gestión de almacén) y EWM (módu-

NoticiasNuevas Tecnologías

Noury Saci, regional sales

manager de Zebra para

Iberia y Norte de África

lo de gestión de almacén extendido) de SAP LES (Logistics Execution System). El intercambio de información entre el sistema SAP y los operarios equipados

con un terminal de reconocimiento de voz se realiza directamente y en tiem-po real sin ningún tipo de servidor adi-cional o middleware.

La solución 3iV para SAP de Zetes integra las aplicaciones móviles basadas en voz y los módulos WM y EWM.

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FUNCIONA CON TECNOLOGÍA GPS

GMV desarrolla un nuevo sistema de alerta de colisiones entre vehículosLa empresa GMV está desarrollando Reposit, un siste-

ma integrado en vehículos, que permitirá a los conduc-tores evitar accidentes de tráfico mediante la recepción, a través de una pantalla, de una señal visual y acústica de alarma, que les advertirá de la posibilidad de que se produzca una colisión con otro vehículo. El nuevo sistema funciona con tecnología GPS y obtiene su precisión apro-vechando la capacidad de los vehículos de intercambiar información, lo que les permite utilizar una herramienta de posicionamiento relativo, con una exactitud submétrica que supera los cinco metros conseguidos por un receptor no integrado.

Conociendo el comportamiento del vehículo por medio de su movimiento en el tiempo, las dimensiones del vehículo y la localización de la antena GPS, es posible calcular la dis-tancia mínima que lo separa de una colisión con otro vehícu-lo. La Unidad Integrada Reposit (OBU) predice con exactitud la posibilidad de colisión y envía un aviso al conductor para que pueda mejorar su tiempo de reacción mediante una ade-cuada interfaz hombre-máquina.

PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE IBS PHARMA

IBS firma un acuerdo con un distribuidor farmacéutico alemán

El proveedor de soluciones de gestión empresarial, IBS, ha anunciado la firma de un nuevo acuerdo

con un distribuidor farmacéutico alemán para la im-plementación de su solución IBS Pharma. La adjudi-cación del contrato, que incluye software, servicios y hardware, tiene un valor de 880.000 euros.

”En 2007 firmamos importantes acuerdos con nuevos clientes dentro del área de distribución farma-céutica en el importante mercado germano. Tenemos buenas perspectivas para el mercado alemán, y man-tenemos nuestro objetivo de convertirnos en líderes en los sectores claves para IBS,” señaló Erik Heilborn, CEO y presidente de IBS.

El nuevo acuerdo engloba la instalación de los módu-los de IBS Pharma entre los que se encuentran distribu-ción, gestión del almacén, gestión de devoluciones, radio-frecuencia, finanzas, business intelligence e integración. El nuevo sistema estará en marcha a finales de 2008.

Gracias a IBS Pharma, la distribuidora farmacéu-tica podrá automatizar procesos del negocio claves, gestionar altos volúmenes de transacción con un buen rendimiento y fiabilidad así como gestionar todos los requerimientos legales actuales y futuros referentes a la trazabilidad y la información.

Vista del radar del nuevo sistema Reposit

El proveedor de componentes de software empresarial, ILOG,

presenta ILOG PPO (Plant Powe-rOpsTM) 3.0, la última versión de la solución de planificación y pro-gramación integradas de ILOG, que refuerza la capacidad de los plani-ficadores para generar planes via-bles y óptimos y controlar mejor la demanda y la variabilidad de la fa-bricación. Todo ello gracias a funcio-nalidades pioneras en la industria, como el motor de rebalanceo de materiales y mejores capacidades de reprogramación.

El nuevo ILOG Plant PowerOps incluye también capacidades de agregación multidimensional de productos y tiempos, lo que per-mite a los planificadores analizar y gestionar mejor los entornos complejos de fabricación que re-quieren la consideración de las características de múltiples pro-

ductos. ILOG PPO forma parte de la suite de aplicaciones para la ca-dena de suministro LogicTools de ILOG, y cuenta con el soporte de un equipo global de profesionales de la fabricación y la cadena de suministro.

Las nuevas funcionalidades en ILOG PPO 3.0 desarrolladas en ins-talaciones de fabricación reales de las industrias de procesos incluyen el primer motor de rebalanceo de materiales de la industria, que ayu-da a los planificadores a alinear la fabricación con la demanda. Para ello, permite volver a optimizar las cantidades de producción y los ta-maños de los lotes de una progra-mación determinada, lo que mejora la sincronización de los planes entre productos intermedios y productos acabados, y entre productos aca-bados y requisitos de cobertura de stock.

DIRIGIDO A ENTORNOS COMPLEJOS DE FABRICACIÓN

ILOG lanza ILOG PPO 3.0, su nueva solución de planificación y programación

Noticias › Nuevas tecnologías


EN EL VIII CONGRESO ANABAD

Traza presenta sus soluciones en RFID para bibliotecas y centros de documentación

Traza Identificación, empresa especializada en el desarrollo y aplicación de sistemas de identifi-

cación automática, ha participado en el VIII Con-greso Nacional Anabad, celebrado en el Palacio de Exposiciones y Congresos de Madrid entre los días 13 al 15 de febrero. En el evento, organizado por la Asociación Española de Archiveros, Bibliotecarios, Museólogos y Documentalistas, ha presentado sus propuestas en tecnología RFID para bibliotecas y centros de documentación, como por ejemplo sus soluciones en etiquetas RFID aplicadas a libros, do-cumentos, CDs o DVDs. Además, Traza ha mostrado sus soluciones de gestión de inventarios móviles y ha realizado una presentación de cómo se realizan las operaciones de préstamo/devolución con etique-tas y tarjetas de socio con tecnología RFID.

El Congreso también ha servido para dar a co-nocer nS NET, una solución de impresión y gra-bación de discos ópticos en red, que permite a las empresas mejorar su imagen corporativa en la presentación de la documentación, y realizar back-ups en red para almacenar datos y archivos de la compañía.

EL 12 DE MARZO EN EL MARCO DE ALIMENTARIA

IDtrack y Vocollect organizan un seminario sobre tecnologías de voz

LA FACTURACIÓN FUE DE 621 MILLONES DE EUROS

Software AG obtiene sus mejores resultados económicos

A lo largo de 2007, Software AG registró los mejo-res resultados económicos de su historia. Así, la

facturación del grupo alcanzó los 621,3 millones de euros, frente a los 483 millones de euros del ejercicio 2006. Por su parte, los ingresos operativos se incre-mentaron un 36% a tipo de cambio constante. En lo que respecta a la venta de licencias, también a tipo de cambio constante, ésta aumentó un 53%, situándose en los 241,3 millones de euros mientras que en 2006 fue de 165,7 millones de euros.

El margen EBIT ascendió a 136,8 millones de euros, lo que supone una mejoría del 23% frente al obtenido en 2006, que fueron 111,2 millones de euros. Asimismo, Software AG incrementó sus ingre-sos netos un 21% hasta llegar a los 88,4 millones de euros. Para el ejercicio fiscal 2008, los planes de la compañía consisten en incrementar la facturación, a tipo de cambio constante, de un 24% a un 27%, así como en obtener un margen EBIT de un 24%.

El recinto de Alimentaria será el es-cenario en el que, por primea vez,

IDtrack y Vocollect organizarán un se-minario para conocer las últimas no-vedades y avances de la tecnología de la voz aplicada a la industria y la dis-tribución alimentaria, VOZtrack´08. La fecha será el 12 de marzo y en él se darán cita expertos que ya han im-plantado y se han beneficiado de la voz. “La tecnología de la voz tiene hoy en día un gran potencial y aporta unas ventajas que las empresas podrán observar y testar en VOZtrack´08 mediante casos prácticos de empre-sas nacionales”, asegura Lluís Soler Gomis, director de IDtrack.

Los asistentes a VOZtrack´08 podrán presenciar numerosas ponen-cias sobre los temas de mayor actua-lidad referentes a la tecnología de la voz, impartidas por los responsables de empresas del sector de la alimen-

tación, mesas de debate y exposi-ciones de casos prácticos por parte de empresas que han implantado la tecnología de la voz en sus procesos operativos.

Además de Vocollect, relevantes empresas del sector como Atos Ori-gin, Alfaland y Psion Teklogix, ya han mostrado su apoyo patrocinando esta primera edición de VOZtrack, que pretende convertirse en el evento de referencia para conocer las últimas novedades de esta tecnología.

Para esta primera edición de la jornada, IDtrack prevé reunir a 100 asistentes, todos ellos profesionales destacados, como directores gene-rales, responsables de logística, de almacén, de operaciones o de ca-dena de suministro, entre otros, que participarán y presenciarán el primer evento de estas características que se celebra en nuestro país.

Traza Id presenta sus soluciones en RFID en el VIII

Congreso Anabad.

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IMPLEMENTARÁN LECTORES RFID A LO LARGO DEL RECORRIDO DE LOS EQUIPAJES

BAA y Emirates Airlines escogen una solución RFID de Motorola para el aeropuerto de Heathrow

El aeropuerto internacional de Heathrow está estu-diando el uso de la tecnología RFID para mejorar sus sistemas de control de equipajes utilizando lec-

tores de Motorola para identificación por radiofrecuencia como parte de un proyecto conjunto entre BAA y Emirates Airlines. Se trata de un importante test de la tecnología de seguimiento de artículos por RFID en el que BAA, pro-pietario y operador del aeropuerto de Heathrow, y Emira-tes Airlines implementarán lectores RFID en lugares clave situados a lo largo del recorrido que hacen los equipajes de los pasajeros que cubren la ruta de Emirates Airlines, entre Heathrow y Dubai, desde el mostrador de facturación hasta la cinta de recogida de equipajes.

Como parte de esta prueba se han instalado lectores Motorola XR480 fijos de RFID en la Terminal 3 de Hea-throw para leer las etiquetas de los equipajes que entren y salgan del aeropuerto. BAA ya había implementado en Heathrow anteriormente lectores de códigos de barras de la marca Symbol para llevar a cabo aplicaciones de reco-nocimiento de equipajes. Ahora, los lectores XR480 RFID ofrecerán una mayor funcionalidad, ya que se podrá hacer el seguimiento del equipaje durante las distintas partes de su transporte. El resultado es que BAA podrá monitorizar, clasificar y localizar los equipajes en todos los tramos de su recorrido.

Por otra parte, las etiquetas para equipajes RFID con tecnología EPC de 2ª generación aportarán más datos que las etiquetas estándar de códigos de barras. Stephen Cha-llis, director de desarrollo de productos de BAA Heathrow, explica: “Con este proyecto podremos controlar las maletas en cada fase del trayecto, lo que puede mejorar significa-tivamente la eficacia del sistema de control de equipajes y dar un mejor servicio a pasajeros y líneas aéreas.”

David Picton, director del grupo de soluciones para la industria de la zona EMEA de Motorola, afirma que: “Las soluciones RFID de Motorola ya han demostrado ser capaces de soportar la iniciativa de la IATA denominada ”Simplifying the Business” en relación con el control de

equipajes. La solución RFID de Motorola está ya operativa en el aeropuerto internacional de Hong Kong y en el de McCarran de Las Vegas”.

Lector RFID de Motorola.

Software AG , empresa de software para infraestructuras de negocio, ha sido reco-

nocido como “líder” en el estudio The Forres-ter Wave: SOA Service Life-Cycle Manage-ment. La consultora independiente Forrester Research, especializada en estudios de TI, considera que Software AG “ofrece la más sólida experiencia de usuario” y subraya que la gestión del ciclo de vida de los servicios es un importante habilitador de SOA.

“Al unir CentraSite y webMethods Infra-vio, hemos creado un producto altamente diferenciado que ha sido reconocido por su rendimiento en el ámbito empresarial, faci-lidad de uso y soporte completo para una amplia gama de actividades SOA (Arquitec-tura Orientada a Servicios)” ha manifestado la compañía. Peter Kürpick, chief product officer de la división webMethods y miembro del Consejo Ejecutivo de Software AG, añade

que “este reconocimiento por parte de Fo-rrester es particularmente gratificante debido a su profundo conocimiento de los requisitos que necesitan los usuarios de hoy en día. Además, tenemos ya muy avanzada la próxi-ma actualización para finales de año”.

Por otra parte, Software AG recibió la puntuación más elevada en el apartado de “Presencia en el mercado” del mencionado informe.

EN EL ESTUDIO SOA SERVICE LIFE-CYCLE MANAGEMENT

Forrester posiciona a Software AG como “líder” en la gestión del ciclo de vida de los servicios de SOA


Reportaje › Reportaje

¿ES 2008 EL AÑO DE LA RFID?

Tendencias en la RFID para 2008

En el verano de 2004, el gigante de la distri-bución Wal-Mart y el especialista en electró-nica DoD decidieron

implantar la RFID en sus proce-sos de negocio en Estados Unidos. Tiempo después, también en Nor-teamérica, además de en Europa y Extremo Oriente, se han sucedido diversos acontecimientos que han impulsado estas tecnologías, sobre todo desde el ámbito legislativo. Baste recordar las regulaciones que han aparecido en materia de trazabilidad alimentaria a raíz de la crisis de la gripe aviar o el mal de las “vacas locas” o, sin ir más lejos, el impulso recibido desde el sector farmacéutico, o el alud de normativas orientadas hacia la se-guridad en virtud de los terribles acontecimientos del 11-S. Desde aquel 2004, el mercado de la iden-tificación por radiofrecuencia no ha dejado de crecer.

Según un reciente estudio de


En los últimos años la RFID se ha desplegado en múltiples aplicaciones por todo el mundo con un crecimiento espectacular. El sector sigue esperando que, por fin, llegue “el año de la RFID”, en el que estas tecnologías puedan considerarse plenamente asentadas. Las cifras son buenas, existe financiación institucional en Occidente y en los países emergentes, los legisladores de todo el mundo crean normativas que regulan sectores enteros mediante RFID. Lo que sigue es un esbozo de las principales tendencias de consenso entre los expertos sobre la evolución de la RFID en 2008.

InformeReportaje

IDTechEX –firma especializada en investigación y análisis sobre RFID–, en 2005 se vendieron en torno a 600 millones de etiquetas RFID; en 2006 fueron aproxima-damente 1.000 millones y, en 2007, se estima que el volumen total ha alcanzado los 1.700 millones de unidades. La práctica totalidad de estos dispositivos llevan un chip de silicio incorporado, solo unos 120 millones no lo incorporan. Y, del primer grupo, unos 550 millo-nes se encuadran dentro de la ca-tegoría de “etiquetas activas” que incluye una batería, mientras que el resto de las etiquetas usadas han sido del tipo pasivo.

Pero quizá lo más significativo –con serlo, sin duda, la espectacu-laridad de las cifras de ventas de RFID en el mundo–, es el hecho de que el ciudadano de a pie comien-za a percibir que estas tecnologías son realmente útiles, que tienen importantes aplicaciones que pue-den mejorar su calidad de vida, y

que no se trata exclusivamente de un invento acotado a la cadena lo-gística. Volveremos más adelante a mencionar este aspecto cuando se analicen las áreas de aplicación más prometedoras de la RFID en el corto plazo.

De momento, quedamos en que el análisis de las cifras de mer-cado es prometedor. Sin embargo, a la luz de los datos ¿Es este el gran año de la RFID? Esta es sin duda la pregunta que reiteradamente se formula entre los profesionales del sector cada doce meses. Pero responderla no es en absoluto una tarea fácil. En lo que respecta a las aplicaciones logísticas de bucle cerrado, aquellas que implican un único sector, industria o canal de distribución, se trata básicamente de una cuestión de precio. En la medida en que estos bajen signifi-cativamente, las empresas irán in-corporando tecnologías RFID has-ta que se alcancen niveles óptimos de implantación.


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¿ES 2008 EL AÑO DE LA RFID?

Tendencias en la RFID para 2008


Esta es una opinión de “consen-so”, aceptada ampliamente entre una mayoría de expertos. La razón básica es que el resto de tecnolo-gías que apoyan el despliegue de la RFID en estos entornos de bucle cerrado ya está disponible y pro-bada suficientemente como para plantear un horizonte de éxito para las empresas que lo intenten. En palabras de Raghu Das –CEO de IDTechEX– existen numerosas aplicaciones donde la RFID puede utilizarse para incrementar el valor añadido. No se trata de entornos que requieran muchas etiquetas, pero mejoran la gestión de inven-tario y la eficiencia de la organiza-ción, a la par que reducen costes.

Este podría ser el caso de Co-rreos, el primer operador postal europeo que utiliza la identifica-ción por radiofrecuencia (RFID) para medir la calidad de su cade-na logística. La empresa postal pública española tiene instalado el sistema de antenas y lectores de RFID con etiquetas pasivas en sus 20 mayores centros logísticos; y ha comenzado a equipar con dichas antenas y lectores otros 30 centros de tratamiento postal para detec-tar el paso de los envíos en cada una de las fases del tratamiento –transporte, clasificación, y envío a destino– y adoptar con rapidez aquellas medidas que se requie-ran para acortar los tiempos de tratamiento y mejorar plazos de entrega a los destinatarios. En sus grandes Centros de Tratamiento

Automatizado (CTAs), Centros de Admisión Masiva, y Centros de Tratamiento Postal, Correos tiene instaladas 2.300 antenas y más de 330 lectores capaces de detectar el paso de los envíos –cartas, paque-tes– con alguno de los 13.000 tags pasivos adquiridos. Este innovador sistema identifica al instante cual-quier "cuello de botella" y permite actuar de inmediato para resolver-lo. Con ello se asegura un control en tiempo real, y las consiguientes mejoras en la calidad del servicio y plazos de entrega.

Otro asunto diferente son las aplicaciones en las cadenas logísticas de bucle abierto, donde intervienen diversas empresas, sectores y canales de distribución. Se trata, sin duda, del grueso de la actividad logísti-ca mundial porque involucra una infinidad de empresas y recursos. Implica la puesta en práctica de un gran acuerdo de colaboración entre muy diversos sectores empresariales y usuarios con intereses muy diver-sos, incluso contrapuestos. Y es esta la razón por la que es tan difícil no sólo prever su comportamiento como mercado, sino también atisbar cual será el resultado final.

En una reciente entrevista en Integrated Solutions Magazine, Mi-

chael Liard, analista director en ABI Research, describía la situación del mercado de la RFID como un gigan-tesco puzzle, en el que la industria va colocando diligentemente las piezas en su sitio pero en el que, fatalmente, cada año que pasa crece el número de piezas por colocar. Además, la velocidad a la que se van acabando los diversos dibujos del puzzle es más lenta de lo esperado y, sin duda, más trabajosa de lo que le hubiera gustado a la industria ¿Cuál será el resultado final? Depende de la foto que haya en la caja del puzzle, la cual casualmente cambia también a me-dida que evolucionan las tecnologías y las necesidades del mercado.

Planteado así, parece imposible hacer una predicción seria del futu-ro de la RFID. Lo que es indudable es que al final saldrá adelante, ya que son muchas y muy importantes las fuerzas empeñadas en ello. Veamos algunas de ellas o, mejor, repasemos las tendencias que de su aplicación se derivan y que ya se vislumbran en el mundo de la RFID.

Llega la RFID ubicuaSe mencionaba antes la percepción cada vez más asentada entre la socie-dad de que la RFID es algo realmen-te útil, que tiene aplicaciones que mejoran la calidad de vida. Se trata

La RFID puede verse en áreas tan diversas como el deporte, la salud, la fabricación de juguetes o el procesado de alimentos


Reportaje › Reportaje

de una de las conclusiones de un re-ciente informe de la AIM Global, la asociación mundial de la industria de la Identificación Automática y la Movilidad, editora del prestigioso boletín RFID Connections.

En su análisis, la AIM Global afirma que el sector de la RFID ha hecho un esfuerzo concertado durante 2007 para extender los beneficios de esta tecnología hasta los consumidores finales. Este in-novador despliegue puede verse en múltiples ejemplos en áreas tan di-versas como el deporte, la salud, la fabricación de juguetes o el proce-sado de alimentos, con el objetivo común de garantizar la integridad y seguridad de los productos. Por ejemplo, en el mundo del deporte, numerosas compañías se han em-barcado en aplicaciones tan varia-das como la validación de entradas a espectáculos, el control de tiem-pos de los atletas en las pruebas, el seguimiento de los corredores de la Maratón –como es el caso de los próximos Juegos Olímpicos a cele-brar en China–. Estas aplicaciones continuarán desarrollándose du-rante 2008, según la AIM Global

El RFID ticketing o gestión de boletos o entradas, se perfila como una de las áreas de mayor creci-

miento por volumen durante este año 2008. A la experiencia de las Olimpiadas hay que sumar la del Sistema de Transportes de Moscú, que está usando en torno a los 30 millones de tiques al año sólo para la capital moscovita. Aunque esto es sólo el principio: otras ciudades están iniciando la implementación de esta tecnología que incrementa la seguridad y facilita el acceso de los pasajeros a los vehículos (me-tro y autobús).

Otras áreas donde los consumi-dores podrán percibir la presen-cia de tecnologías RFID son en el etiquetado de productos de gran

valor, como vestidos, videojuegos, DVD y probablemente libros. Los informes de compañías que han desplegado estas aplicaciones se-ñalan un incremento en las ventas entre un 5% y un 20%. La razón es la posibilidad de regenerar stoc-ks antes de agotar el producto en los lineales, de manera que no se interrumpen las ventas. Ejemplos de éxito durante 2007 han sido las 120 tiendas de Mark’s & Spencer en Reino Unido o la librería ale-mana BGN.

Un caso más reciente aún es el de la biblioteca "Tomás Navarro Tomás" del CSIC, que se inau-guró a finales del pasado mes de diciembre. Se trata de la primera gran biblioteca de investigación de España en utilizar como sistema de identificación de colecciones y usuarios la tecnología RFID. La directora de la Unidad de Coor-

dinación de Bibliotecas del CSIC, Agnès Ponsati afirma que “gracias a este sistema, los investigadores, sin necesidad de pasar por el mos-trador tradicional, pueden dirigir-se directamente a una estación de autopréstamo que, al estar conec-tada al sistema de gestión de la bi-blioteca, identifica tanto al usuario como a los ejemplares que haya se-leccionado”. Así, cada ejemplar lle-va incorporado una etiqueta RFID que es detectada por el lector sin necesidad de acercarlo, además de llevar incorporado un chip que se desactiva para que no salte la alar-ma del arco de seguridad en el caso de los préstamos.

Hasta ahora la detección an-tihurto y la identificación de los libros se realizaba de forma sepa-rada, con tiras electromagnéticas y códigos de barras respectivamen-te, y con dos lectores separados.

El ciudadano de a pie comienza a percibir que la RFID es realmente útil, que tiene aplicaciones que pueden mejorar su calidad de vida


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La tecnología RFID, que ya está implantada en centros universita-rios de Cádiz, Granada y Comillas, entre otros, también posibilita rea-lizar inventarios más rápidamente, sin necesidad de mover los libros de las estanterías, mediante el uso de unas antenas portátiles que de-tectan la ausencia de un ejemplar o su mala colocación.

El informe de AIM Global también desvela otra importante tendencia que se desarrollará en el corto y medio plazo. Se trata de la integración de las tecnologías RFID con dispositivos móviles y de electrónica de consumo. En los últimos años se ha consolidado un fenómeno de convergencia entre diversas tecnologías de electróni-ca de consumo, difuminando las fronteras entre teléfonos móviles, reproductores portátiles de músi-ca, ordenadores de mano, cámaras fotográficas y de vídeo, etc. Pues bien, la integración de un lector RFID en este tipo de dispositivos abrirá las puertas a nuevas apli-caciones orientadas al consumo, permitiendo a los usuarios inte-ractuar de formas novedosas con otras tecnologías, proveedores de servicios, anunciantes y, por su-puesto, con otros usuarios.

De hecho, el informe de la AIM Global afirma tajante que la conver-gencia entre la RFID y otras tecno-logías inalámbricas será inevitable, en este caso referida a la gestión de la cadena logística. Ya se está produ-ciendo una importante presión por parte de la industria para conse-guir una información más precisa, “granular”, acerca de la localización, identificación, movimiento, tempe-ratura y seguridad de los productos a lo largo de la cadena de suminis-tros. Esta información proporcio-nará un mejor control de las em-presas y, por tanto, de los productos que fabrican y comercializan.

Un buen ejemplo de esto es la reciente presentación de Samsung Electronics de un nuevo chip de identificación por radiofrecuen-cia con el que espera aumentar la utilidad de los teléfonos móviles, convirtiéndolos en herramientas capaces de informar a sus usuarios

sobre productos y servicios. El nue-vo chip tiene la capacidad de leer diferentes tipos de etiquetas RFID, y los dispositivos dotados de esta tecnología podrán leer las etiquetas de productos u otras mercancías convirtiendo el mundo físico en un entorno "navegable". Por ejemplo, las etiquetas incluidas en alimentos o medicamentos podrían ofrecer información sobre ingredientes o dosis recomendadas. En las para-das de autobús sería posible ofrecer información sobre tiempos estima-dos de espera, trayectos, etc.

¿Protegidos y seguros?Desde la identificación de trabaja-dores a las tarjetas de embarque o los precintos para contenedores, la tecnología RFID se está desplegan-do para incrementar la seguridad en el movimiento de mercancías y personas, pero con el intento de no entorpecer el comercio interna-cional. La capacidad de identificar automáticamente a los trabajadores mediante una combinación de téc-nicas biométricas y de autenticación inalámbrica, así como la de alertar a las autoridades en caso de aperturas no autorizadas de contenedores, que constituyen el medio por el que se mueven el 90% de las mercancías del comercio mundial, son solo dos ejemplos de cómo la RFID ayuda-rá a prevenir vulnerabilidades en la cadena mundial de suministros du-rante 2008, según la AIM Global.

Otro gran proyecto que ya se ha puesto en marcha y que sin duda marcará un punto de inflexión en el mercado mundial de la RFID, es el sistema Nacional de Identifica-ción de China. Iniciado de cara a las Olimpiadas, pretende dotar de un DNI electrónico sin contacto a cada ciudadano, lo que supondrá cuando finalice el proyecto la distribución de más 1.200 millones de tarjetas. De momento, está previsto entregar más de 350 millones antes del co-mienzo de los Juegos Olímpicos, lo que ha supuesto una inversión supe-rior a los 1.500 millones de euros en lo que ya es la más importante inver-sión en RFID del mundo.

Sin embargo, los usos en se-guridad de la tecnología RFID

están aún en entredicho. Desde los casos de falsificaciones de pa-saportes en el Reino Unido, hasta la posibilidad de introducción de virus en los chips de las etiquetas, quedan por solucionar cuestio-nes relativas a la seguridad. Así al menos lo asegura Kevin Ashton, fundador y director del Auto-ID Center una institución dedicada al desarrollo de tecnología RFID dependiente del Instituto Tecno-lógico de Massachussets (MIT). Ashton asegura que la RFID es una forma para conseguir que las máquinas "vean el mundo". El problema es que los chips RFID y los lectores lo “ven todo", por lo que es posible que un hacker o personas malintencionadas pue-dan obtener información sensible con relativa facilidad.

Así las cosas, la tendencia de consenso que vislumbran los ex-pertos es que la RFID irá progre-sivamente ocupando espacios, dentro del mundo de la seguridad, a medida que se vayan resolviendo los problemas.

Rafael Gallego


LOS INTERESADOS DEBERÁN PRESENTAR SUS PROPUESTAS ANTES DEL 7 DE ABRIL

La Comisión Europea concederá ayudas a las empresas de transporte de mercancías que usen menos la carretera

ALGUNAS DE LAS NORMAS TIENEN MÁS DE 40 AÑOS

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo promueve la eliminación de las restricciones al cabotaje

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo estima que han de eliminarse las restricciones al cabotaje (término que alude al transporte de bie-

nes en un estado de la Unión por parte de un porteador de otro) antes del 1 de enero de 2014. Dicha Comisión ha manifestado su satisfacción con el nuevo reglamento promovido por la Comisión Europea, el cual acoge la pro-

NoticiasLegislación

puesta, aunque existen otras cuestiones en torno a las cuales aún no se ha alcanzado un acuerdo.

Las normas de cabotaje difieren entre los diversos paí-ses de la Unión, motivo por el cual la Comisión Europea ha propuesto una nueva legislación, para permitir a los transportistas realizar más viajes cada semana, algo con lo que está de acuerdo la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo. De todas formas, existen aspectos del nuevo reglamento, que el Comité de Transportes quiere matizar, sobre todo aquellos vinculados a las infracciones de conducción, ya que éstas son interpretadas de diferente forma por cada Estado.

El Comité de Transportes pide "armonizar al máximo las condiciones fiscales y laborales", algo que los europarla-mentarios consideran difícil de lograr y por tanto, proponen un proceso intermedio según el cual, los Estados vecinos con fuentes vínculos económicos, permitan a los transpor-tistas un “acceso más amplio al cabotaje”. También se pide que se evite la aplicación de “condiciones de empleo y trabajo menos favorables” en el transporte entre países que no sean el estado de residencia del transportista.

En lo relativo a las infracciones de tráfico, la propia Comisión Europea ya preveía este asunto, apuntando en su propuesta que los estados miembros "anoten en sus registros nacionales de empresas de transporte, todas las infracciones graves que hayan motivado una sanción”, a lo que añade que la reiteración de infracciones leves también debería ser registrada.

Con el objetivo de combatir los atascos y el deterioro del medio ambiente, la

Comisión Europea publicó el 4 de febrero una convocatoria, englobada dentro del Programa Marco Polo II, según la cual, las empresas europeas y de terceros paí-ses pueden presentar, hasta el 7 de abril, propuestas para mejorar los servicios de transporte de mercancías por carretera.

Los proyectos mejor clasificados obten-drán contratos de subvención de una du-ración máxima de seis años. No obstante, sólo optarán a las ayudas, aquellas inicia-tivas que demuestren su capacidad para mantenerse en el mercado, una vez dejen de recibir las subvenciones de la Unión Europea. El plazo máximo para presentar proyectos finaliza el 7 de abril.

Bruselas otorgará 59 millones de euros a esta convocatoria, dos millones de euros más que los destinados a la del pasado año. La presente convocatoria sólo cubrirá proyectos relacionados con el transporte de mercancías por carretera, lo que signi-fica que quedarán fuera aquellos referidos únicamente a la infraestructura, investiga-ción o estudio.

Las candidaturas pueden basarse en cinco tipos de acciones. La primera hace referencia a la "transferencia entre moda-lidades", es decir, que parte del tráfico de mercancías por carretera se transfiera al transporte marítimo de corta distancia, a las vías férreas o navegables. La segun-da, trata sobre "acciones innovadoras”, que son aquellas dirigidas a superar los

obstáculos estructurales del mercado de transporte de mercancías. En tercer lugar, pueden presentarse proyectos de "aprendizaje común", que aumenten la cooperación y mejoren los métodos de trabajo de la cadena de transporte de mercancías.

También habrá cabida para iniciativas que consigan sustituir el transporte de mer-cancías por carretera, mediante transporte marítimo de corta distancia y, si es nece-sario, combinándolo con otros medios de transporte. Por último, los proyectos que se dediquen a "evitar el tráfico", también serán aceptados, especialmente aquellos que integren el transporte en la logística de producción, para reducir la demanda de transporte por carretera.

Se pide que se evite la aplicación de “condiciones de empleo y trabajo menos favorables” en el transporte entre países que no sean el estado de residencia del transportista.

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LA MEDIDA SE ADOPTARÁ EN 2011

La Eurocámara aprueba la plena liberalización de los servicios postales

El año 2011 es la fecha límite que ha fijado el Par-lamento Europeo para la plena liberalización de los servicios postales. El texto aprobado por los euro-

diputados mantiene las principales cuestiones de lo pro-puesto hace 15 meses por la Comisión Europea, como son la obligación de universalizar el servicio y el refuerzo de los derechos de los consumidores, así como la eliminación de los monopolios.

Once Estados miembros podrán pedir una derogación y retrasar la aplicación de la medida hasta 2013. Entre esos países se encuentran Grecia y Luxemburgo, y todos aquellos que ingresaron a la UE tras 2004, como es el caso de Rumanía, Eslovaquia, Malta, Chipre, Lituania, Letonia, República Checa, Hungría y Polonia.

En lo referente a los monopolios, la directiva apro-bada también eliminará las llamadas "áreas reservadas", aquella parte de los servicios que continúa monopolizada en varios países de la Unión. En el caso español, Correos y Telégrafos mantendrá sus competencias únicas en los servicios interprovinciales e internacionales, pero no en los locales, lo que convierte a España en el segundo Es-tado miembro con más servicios liberalizados, tras los Países Bajos.

Un análisis de la Comisión Europea estima que el sec-tor reservado supone el mayor obstáculo para la culmina-

ción del mercado interior de los servicios postales, porque "permite que todavía existan monopolios en relación con los envíos de correspondencia cuyo peso no sobrepase los 50 gramos". Hasta el momento, sólo Finlandia, Suecia y el Reino Unido han eliminado estos privilegios. Según la Comisión, el nuevo contexto “permitirá a los usuarios esperar que los servicios disponibles se desarrollen y me-joren, ya que los proveedores de correo estarán a partir de ahora más motivados".

La norma también obliga a garantizar la universalidad de los servicios y su calidad. Fuentes comunitarias han asegurado que “las negociaciones entre las instituciones europeas han sido muy emotivas", puesto que se hicie-ron muchas referencias a aquellos ciudadanos cuyo único medio de comunicación posible es el correo. No obstante, esas mismas fuentes señalan que los servicios postales actualmente corresponden "en un 85% de los casos" a servicios relacionados con el mundo de los negocios, y sólo el 15% a correo personal.

El texto aprobado supone la culminación de la re-forma de los servicios comunitarios, algo en lo que la Unión Europea lleva trabajando más de 15 años. Por último, el Ejecutivo europeo ha indicado que asistirá a los Estados miembros en la implementación de la nueva directiva.

En el caso español, Correos y Telégrafos mantendrá sus competencias únicas en los servicios interprovinciales e internacionales, pero no en los locales, lo que convierte a España en el segundo Estado miembro con más servicios liberalizados, tras los Países Bajos.


Noticias › Vehículos

A través de su página web, www.scania.es, la com-pañía Scania ha creado un concurso de fotos de camiones y autobuses, en el que, las fotos ganado-

ras, serán utilizadas para fi gurar en el calendario Scania del año 2009.

Entre todas las fotos recibidas cada día, se escogerá la Scania of the Day, una fotografía que fi gurará en el día correspondiente del calendario del 2009. Un grupo de fotógrafos profesionales se desplazará hasta el lugar don-de se encuentre cada uno de los camiones y autobuses, para realizar reportajes fotográfi cos de los vehículos. El jurado está compuesto por miembros del departamento de marketing de Scania. Para participar en el concurso, los conductores y propietarios de Scania deben enviar una foto en formato jpg a través de un proceso que fi gura en la página web www.favoritescania.com

El calendario Scania lleva publicándose desde hace 45 años, y cuenta con una distribución mundial de 130.000 copias.

NoticiasVehículos

EN EL FORO MUNDIAL DE MOVILIDAD

Daimler AG entrega a Deutsche Post los primeros camiones híbridos en EuropaEl 29 de enero, con ocasión del Foro

Mundial de Movilidad, en Stuttgart, Andreas Renschler, director general de Camiones en Daimler AG, hizo entrega de dos camiones híbridos a la empresa de correos alemana Deutsche Post.

Los vehículos son un Mercedes-Benz Atego BlueTec Híbrido y un Fuso Canter, ambos de 7,5 toneladas, propulsados

por motores diésel y eléctricos, que con-sumen un 20% menos de combustible que los camiones con motores conven-cionales y que, en consecuencia, tienen un menor nivel de emisiones de CO². De esta forma, Deutsche Post se convier-te en la primera compañía de logística que emplea camiones híbridos para sus operaciones.

Para Christian Stiefelhagen, director de la división de correo y transporte de Deutsche Post, “con esta decisión, su empresa subraya el liderazgo tecnológico del sector y demuestra que se toma en serio sus responsabilidades medioam-bientales”.

LAS FOTOS GANADORAS FIGURARÁN EN EL CALENDARIO DEL 2009

Scania organiza un concurso de fotografía de camiones

Entre todas las fotos recibidas cada día, se escogerá la Scania of the Day, una fotografía que fi gurará en el día correspondiente del calendario del 2009.

PARA EL TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES

Scania y Cisternas Cobo entregan a Napastor 13 vehículos con la tara más baja

Para cumplir con las exigencias de ESSO en España, el equipo de ingenieros de

Scania y Cisternas Cobo Hermanos han tra-bajado juntos para conseguir una de las taras más bajas: 6.189 kg en la tractora y 4.870 kg en el semirremolque cisterna. Para ello, Cisternas Cobo ha utilizado diferentes perfi -les de extrusión de aluminio en la cisterna y la tradicional baja tara de los chasis Scania, defi nitivos para conseguir dicha cifra. Por su parte, Napastor, empresa transportista castellonense, ha sido la adjudicataria del concurso para el transporte y distribución de combustible en la red de estaciones de servicio de ESSO en España.

Las 13 unidades han sido equipadas con ordenadores a bordo Scania Interactor 500 que pueden usarse como un PC normal con un teclado externo para tareas de transporte y logística. El Scania Interactor 500 es ideal para el transporte de combustible y en apli-caciones que requieren sus propios sistemas especiales de software.

En función de la orografía del terreno donde vayan a operar estos vehículos, tres de las tractoras han sido equipadas con el sistema de frenado Scania Retarder que asegura una mayor precisión y seguridad en el frenado.

Andreas Renschler (izquierda), máximo responsable de camiones en Daimler AG, hace entrega de los camiones híbridos a Christian Stiefelhagen (derecha), máximo responsable de la división de transporte y correo del grupo Deutsche Post.


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EL DOCUMENTO RESUME LOS ASPECTOS BÁSICOS PARA LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL

Anfac recoge las necesidades de los fabricantes de vehículos para ser competitivos

La Asociación Española de Fabricantes de Automóvi-les y Camiones, Anfac, ha trasladado a los partidos políticos un documento que recoge las necesidades

industriales y comerciales de los fabricantes de vehículos para seguir siendo competitivos. El documento resume los distintos aspectos básicos para la industria del automóvil: sociolaborales, logísticos, fiscales, energía, medioambien-te y de seguridad vial.

Según esta Asociación, la industria española soporta un extracoste logístico debido a las características geo-gráficas de nuestro país, periférico respecto a la UE, y a la dependencia que tiene nuestra industria de los mer-cados de la Unión Europea, a los que va destinado más del 80% de nuestra producción. Por ello, según Anfac, es necesario que se empiecen a tomar medidas cuanto antes, para corregir el déficit del extracoste logístico que soportamos respecto a otros países competidores de la Unión Europea.

El documento dedicado a la logística señala que estos costes en nuestro país son crecientes y en muchas oca-siones superan a los costes laborales de mano de obra utilizada en las plantas de producción. En cualquier caso, insiste Anfac, la logística y el transporte es un factor deter-minante para muchos sectores de la economía.

Por lo tanto, cualquier medida que favorezca la mino-rización de dicho coste redunda en el beneficio y mante-nimiento de la competitividad de las empresas españo-las. De este modo, Anfac señala que la Administración debe tener como objetivo prioritario la mejora de las infraestructuras tanto las internas como las de interco-nexión con el resto de Europa, así como el incremento de la eficiencia y competitividad de los distintos modos de transporte.

Entre las medidas que propone para el transporte de carretera figura un cambio en la normativa de dimen-siones máximas de los camiones para su adaptación a la menos restrictiva de los estados miembros; para el transporte marítimo propone favorecer una mayor flexibi-lidad de los servicios de estiba de los puertos españoles

y promover la reducción de sus tarifas, entre otras me-didas; en cuanto al transporte ferroviario, Anfac señala que se deben de impulsar definitivamente las directrices establecidas en el PEIT ya apoyadas por el Senado en el “Informe de la Ponencia del estudio sobre la política de transporte de mercancías por ferrocarril”, del 14 de noviembre de 2007; por último, esta Asociación propone mejorar las infraestructuras para que permitan una mejor intermodalidad.

En lo que se refiere a los procesos logísticos y más con-cretamente a los relacionados con el aprovisionamiento de piezas a las factorías españolas, Anfac apunta algunas lí-neas adicionales de actuación: potenciación de los sistemas de información asociados a esos procesos logísticos en línea con lo recogido en el apartado de “Apoyo a la Sociedad de la Información en el sector del automóvil”; mayor desarrollo y vertebración de los parques de proveedores, tanto en las proximidades de las fábricas como en localizaciones próxi-mas a nuestro país con especiales condiciones estructura-les; y desarrollo de programas de colaboración fabricantes-proveedores en áreas como la gestión de flujos tensos de aprovisionamiento y justo a tiempo con las implicaciones en infraestructuras y procesos que ello conlleva, programas de evaluación de proveedores, etc.

CON 16.408 VEHÍCULOS COMERCIALES E INDUSTRIALES

Las ventas de Nissan en Europa aumentaron un 5,7% en 2007

Anfac señala que se deben

de impulsar definitivamente las directrices

establecidas en el PEIT.

A lo largo de todo el año pasado, Nissan vendió en Europa 570.513 unidades,

lo que supuso un aumento del 5,7% con respecto al año anterior. Con un total de 6.474 unidades, las ventas de Nissan en el mercado español, durante el pasado mes de diciembre, vieron incrementar su resul-tado un 7,7% respecto al mismo periodo del año anterior, lo que, según fuentes de la compañía, confirma la tendencia al alza re-gistrada por la marca en los últimos meses.

Con este resultado, España ha obtenido el segundo mejor resultado en volumen de ventas de Nissan en Europa.

En el conjunto del año 2007 Nissan vendió en nuestro país un total de 58.581 unidades, de las cuales 16.408 correspon-den a vehículos comerciales e industriales. Entre ellos destaca la buena evolución de la última generación de Cabstar y Atleon, con un total de 5.134 y 2.585 unidades vendidas respectivamente.

En Europa, las ventas obtuvieron un re-sultado de 49.228 unidades en diciembre de 2007, lo que supuso un aumento de 0,4%, siendo éste el noveno mes conse-cutivo de crecimiento para la marca. Por mercados, además de España, también destaca Francia, que logró un aumento del 50% con 5.344 unidades. La buena evolu-ción de ventas en Rusia y Ucrania significó un aumento del 41% en diciembre con un resultado de 14.671 unidades.


Noticias › Vehículos

SEGÚN ANFAC

Las matriculaciones de vehículos industriales crecieron en España el 10,1% en 2007

Las matriculaciones de vehículos industriales en el mercado nacional alcanzaron en 2007 las 45.260 unidades, cifra que supone un incremento del

10,1% respecto al año anterior, según datos de Anfac. Cabe destacar la subida del 14,3% en el grupo de los tractocamiones, con 22.203 unidades.

Por segmentos, en 2007 las matriculaciones de indus-triales ligeros, entre 3,5 y 6 toneladas, subieron el 6,4% hasta llegar a las 1.711 unidades. Iveco lideró este grupo con 591 vehículos y un incremento del 7,7%, seguido de Nissan, 519 altas y 7%, y de Mercedes-Benz, 344 unidades y un ascenso del 113,7%.

En los industriales medios el crecimiento fue del 11,2%, con un total de 7.578 vehículos dados de alta. Iveco repitió primera posición al registrar 2.543 vehículos y lograr un ascenso del 20,8%. En segunda posición se colocó Renault

Trucks, con 1.474 unidades y un aumento del 0,6%.Respecto a las matriculaciones de industriales pesa-

dos, los registros subieron el 10,1%, con 35.971 uni-dades frente a 32.675 en 2006. El lugar de honor fue también para Iveco, que logró matricular 7.585 vehículos y crecer un 25,5%. Tras la marca italiana se colocaron Mercedes-Benz, 5.429 unidades y 11%, Renault Trucks, 5.347 y -2,2%, MAN, con 5.272 altas y 17,2% de subi-da, Volvo, 4.319 y -3,3%, DAF, 3.991 y 0,9%, y Scania, con 3.952 vehículos y un incremento del 21%.

Por marcas, el ranking quedó de la siguiente manera: Iveco (3.786 unidades y una subida del 17%), Renault Trucks (2.379 y -7,6%), Mercedes-Benz (2.217 y -2,9%), MAN (2.108 y 4,6%), Volvo (1.170 y 13,8%), Scania (1.093 y 20%) y DAF (944 vehículos matriculados y un descenso del 15,2%).

Iveco repitió primera posición al registrar 2.543 vehículos y lograr

un ascenso del 20,8%.

EN SANTIAGO DE COMPOSTELA

Iveco inaugura un nuevo concesionario

Inturasa Pérez Rumbao, concesiona-rio oficial de Iveco para Galicia, ha

inaugurado sus nuevas instalaciones en Santiago de Compostela, que cuentan

con una superficie total de 4.500 m². El taller mecánico cuenta con 1.300 m² y entre su equipamiento destaca un puente grúa capaz de levantar 5.000 kg, frenómetro, elevadores fijos y co-lumnas móviles así como un sistema de suministro y recogida de aceites.

El taller también cuenta con una zona de chapa y pintura en la que se ha instalado una cabina de pintura y bancada para enderezado de chasis y carrocerías. Además, las nuevas instalaciones cuentan con un alma-cén de recambios que garantiza el suministro de piezas para cubrir las necesidades de los clientes.

Nuevos nombramientos en Mercedes-Benz

Desde el pasado 1 de enero, Andrés Orejón, hasta entonces director de Marketing de Vehículos In-

dustriales Mercedes-Benz, asumió nuevas funciones dentro de la organización del Grupo Daimler a nivel mundial al haber sido nombrado por el Comité de Dirección del Grupo como nuevo responsable de Mar-keting de Furgonetas, en sustitución de Meltem Aytac. La vacante de Orejón como director de Marketing de Vehículos Industriales en España ha sido ocupada por Roberto Redondo, hasta entonces subdirector de Pla-nificación de Furgonetas de Mercedes-Benz.

Por otro lado, el Consejo de Dirección de Mer-cedes-Benz en España ha designado a Eduardo García-Oliveros como nuevo director de Ventas de Camiones, puesto que comenzó a desempeñar el pasado 1 de enero. La vacante que deja Oliveros como anterior director de Ventas de Furgonetas será ocupada por Vicente Cano, que hasta entonces ocu-paba el puesto de director de Ventas de las marcas Chrysler, Jeep y Dodge en España.

Las nuevas instalaciones de Iveco en Santiago de Compostela cuentan con una superficie de 4.500 m²


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MAN entrega un vehículo antiincendios para el aeropuerto de Madrid

EN BUDAPEST

Paccar inicia la construcción de su centro de distribución de piezas de recambio

MAN ha hecho entrega recientemente de un vehículo an-tiincendios para los servicios de bomberos que operan en

el aeropuerto madrileño de Barajas. Se trata de un modelo SX 43.1000 8x8, con una MTMA de 40.000 kilos, un motor colo-cado en posición central de 1.000 caballos de potencia a 2.300 revoluciones por minuto, un par máximo de 3.500 Nm entre 1.400 y 1.900 rpm y una cilindrada de 22 litros repartida en 12 cilindros.

El vehículo, cuyo precio alcanza el millón de euros una vez carrozado por la compañía Rosenbauer, dispone de una caja de cambios con convertidor de par y reductora integrada, mientras que en el apartado de suspensiones el esquema es de muelles con amortiguadores y ballestas adicionales. Sus prestaciones le permiten alcanzar una velocidad máxima de 138 km/h y ofrecer una aceleración de 0 a 80 km/h en menos de 25 segundos, bastante por debajo de los 30 segundos que exige el organismo internacional competente en la materia, IATA, además de permitir subir pendientes de más del 30%.

Actualmente, un total de 16 vehículos antiincendios de estas características fabricados por MAN están operativos en distintos aeropuertos españoles. Así, Madrid cuenta con cuatro, al igual que las instalaciones aeroportuarias de Barcelona, mientras que Palma de Mallorca, Tenerife Sur, Málaga y Gran Canaria tienen dos unidades cada una. A lo largo de 2008 está prevista la entrega de otra unidad para el mercado español, según adelantaron desde la compañía germana durante la presentación del vehículo.

Nuevo concesionario en GranadaMAN Vehículos Industriales han inaugurado nuevas instalaciones de Andaltrucks en el polígono de Algaidas, Motril, en la provincia de Granada, construidas sobre una superficie total de 2.000 m², de los cuales 1.400 están dedicados a zona de taller. Además, cuenta con ocho calles con dos fosos y columnas elevadoras y dispone de una cabina de pintura de 20 metros de longitud. Por su parte, el almacén de recambios, de unos 200 m² de superficie, cuenta con casi 2.000 referencias en stock. En cuanto al equipo humano, éste está compuesto por ocho personas para cubrir las áreas de asistencia técnica, recambios y administración.

Por otro lado, a principios de este año, y con el fin de dar la máxima atención a los clientes, el nuevo MAN Service Point de Motril amplió sus servicios con atención 24 horas.

Paccar ha puesto la primera piedra de su futuro centro de distribución de piezas

de recambio, unas instalaciones que esta-rán ubicadas en las cercanías de Budapest (Hungría). El acto fue presidido por el direc-tor ejecutivo de Paccar, Mark Piggot, y por el embajador norteamericano en Hungría, April Foley.

Estas instalaciones contarán con 25.000 m² y se espera que estén terminadas para me-diados de 2008. Para su construcción se están utilizando tecnologías innovadoras que redu-cen las emisiones de carbono en la fabricación y explotación de las infraestructuras, así como el uso de equipos eléctricos para el manejo de las mercancías, contenedores reutilizables

para las expediciones y sistemas de comunica-ción digitales que evitan el uso de papel.

Con la puesta en funcionamiento de estas instalaciones, Paccar contará con trece centros de distribución de piezas de recambio en el mundo, situados estratégicamente con el fin de proveer las piezas al mercado y colaborar en el crecimiento de los concesionarios y clientes.


Agenda

SE CELEBRARÁ EN EL SIL

El 6º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte se centrará en la comunidad marítima logística paneuropea

Agenda

Del 3 al 6 de junio se celebrará en Barcelona el 10º Salón Internacional de la Logística y de la Manu-tención, que acogerá el 6º Forum Mediterráneo de

Logística y Transporte, donde se analizarán el desarrollo, financiación y gestión de los puertos del Mediterráneo; y cuyas jornadas se centrarán en la entrada en vigor de la Zona Euro Mediterránea de Libre Comercio.

La edición de 2008 del MEDA - Logistics & Transport Forum (denominación internacional que recibe el foro) abordará las cuestiones relacionadas con la entrada en vigor de la zona Euromediterránea de libre comercio y la importancia del sector transportes y de la logística como pilares económicos y factores determinantes para la in-tegración, en un único mercado marítimo mediterráneo, prevista para 2010. Bajo el título “Hacia una comuni-dad logística Mediterránea”, se analizarán también los diferentes resultados derivados de la implantación de los distintos proyectos europeos para el desarrollo de la zona logística mediterránea y el estado de las infra-estructuras portuarias.

Los mecanismos para la cooperación Euromediterrá-nea marítima serán el foco de debate durante la sesión inaugural del 6º Forum Mediterráneo de Logística y Trans-porte. El objetivo será ahondar en el grado de integración del Euromed Transport, el Safemed, las Autopistas del Mar y el Programa Marco Polo para la gestión, control y desarrollo del transporte de mercancías por vía marítima con vistas a la futura zona de libre comercio. La finalidad de cada uno de estos proyectos es, hoy por hoy, promo-ver un mar Mediterráneo capaz de actuar como un actor

global y decisivo dentro del modelo actual de economía globalizada.

La segunda jornada del 6º Forum Mediterráneo servirá para conocer más de cerca el estado de las inversiones y de la gestión de las infraestructuras portuarias de la ribera mediterránea, con el punto de vista puesto siempre en 2010. Entre los conceptos claves que se analizarán duran-te la sesión destacan la ampliación y modernización de las plataformas logísticas portuarias, la búsqueda de canales de colaboración y la promoción de alianzas que afiancen la posición de liderazgo mundial y de respuesta de los puertos de la zona Euromediterránea frente a los retos que supone un mercado de 800 millones de habitantes.

En esta edición, Turquía será el país invitado del 6º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte. En la actualidad, la región otomana juega el papel de enclave logístico europeo de las denominadas “rutas de tránsito”, debido a su ubica-ción geográfica y a la proximidad con Rusia, los antiguos países que conformaron la URSS (Georgia, Ucrania…) y las llamadas repúblicas turcas (como Azerbaiján, Turkmenistán o Kirguizistán), que la han posicionado como una importante puerta de entrada al continente asiático. Además, el apoyo previsto de la Unión Europea para fomentar el desarrollo de Turquía en los sectores relacionados con el transporte ma-rítimo de interior y cortas distancias consolidan el atractivo económico de la zona, con la que España mantiene, desde hace algunos años, intensas relaciones comerciales. Las jor-nadas servirán para conocer de cerca las oportunidades de negocio e inversión en los mercados emergentes mediterrá-neos: especialmente el de Turquía.

En esta edición, Turquía será el

país invitado del 6º Forum Mediterráneo de Logística y

Transporte.


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LOS DÍAS 28 Y 29 DE ENERO

Aquitaine-Euskadi asistió en París a dos jornadas sobre transporte sostenible

DE LA FUNDACIÓN ICIL

Master para transportistas de contenedores del Puerto de Barcelona

La Fundación ICIL, la Escola Europea de Short Sea Shipping y la Asociación Logística de Transporte de

Contenedores, han creado el “Master en Gestión Em-presarial de las Empresas de Transporte del Puerto de Barcelona”que se inauguró el 11 de febrero. El objetivo es formar a los alumnos (empresarios de transportes) en el marco y en la gestión de las empresas de transporte y de las tendencias de futuro, con el fin de prepararlos para una competencia abierta en el mundo del transporte y la logística.

El programa tiene una duración de 208 horas lectivas y las clases se desarrollarán los martes y los jueves de 18 a 22 horas en las aulas del Puerto de Barcelona. Jaime Mira, director técnico de la fundación ICIL, ha declarado, con respecto a la creación del master, que “la idea de la creación de estas empresas más fuertes, ya sea en número de vehículos, como en servicios, tiene que ser el gran objetivo de poder formar, sobre todo en aspectos no sólo legales de la reconversión, si no en la creación de otros servicios de valor añadido”.

Última entrega de diplomas para

Masters de ICIL en Barcelona

La plataforma logística Aquitaine-Euskadi asistió los días 28 y 29

de enero a dos jornadas de transportes en París; “Los coloquios del PREDIT acerca de las políticas de transporte sostenible” y “La jornada educati-va del Ecole Nationale des Ponts et Chaussées de París acerca del trans-porte ferroviario de mercancías”.

La primera de de las jornadas estuvo organizada por el PREDIT (Programa nacional de investigación de experimentación y de innovación en los transportes terrestres con la colaboración de los Ministerios de Investigación, Transportes, Medio Ambiente e Industria, además del ADEME y del ANVAR) y tuvo lugar el 28 de enero, en el Ministerio de Eco-logía y del Desarrollo Sostenible de Paris. Los temas a tratar fueron cinco cuestiones a las que se intentó dar respuesta en cinco conferencias: "el futuro del transporte a largo plazo", "la socio-economía de la innovación",

"la acción pública", "los mecanismos económicos" y "las herramientas de ayuda para el debate y la toma de decisiones".

La segunda jornada, de carác-ter pedagógico, se celebró el 29 de enero, y fue organizada por el de-partamento de formación continua del Ecole Nationale des Ponts et Chaussées. En ella se presentó la evolución de la legislación comuni-taria en materia de transporte desde las primeras medidas en los años 60 hasta la actualidad, y a continuación expertos del ámbito ferroviario de di-versos países presentaron el sistema de transportes por ferrocarril en su región. Tras un amplio debate en la mesa redonda, se puso de manifies-to que la política ferroviaria francesa había estado hasta la fecha supedi-tada a los viajeros, y la dificultad de hacer de la privatización del trans-porte ferroviario una realidad viable económicamente.

SE DESTINARÁN 3,2 MILLONES DE EUROS

La Fundación Biodiversidad convoca ayudas para actividades medioambientales

Como cada año, la Fundación Biodi-versidad, dependiente del Ministe-

rio de Medio Ambiente, ha convocado la concesión de ayudas destinadas a actividades relacionadas con el medio ambiente para este 2008, dirigidas a entidades públicas y privadas sin ánimo de lucro radicadas en España. Se desti-narán un total de 3,2 millones de euros para aquellos proyectos relacionados con el medio ambiente en cualquiera de las modalidades establecidas que se correspondan con las nueve líneas estratégicas de esta institución. Esta convocatoria presenta una novedad, se trata de la incorporación de una sublínea nueva, la 7B, dedicada específicamente a la evaluación del Cambio Global en Parques Nacionales.


Agenda

QUIERE CONOCER SUS NECESIDADES

El portal JobTransport encuestará a los transportistas españoles

Alain Peroni, socio fundador de Jobtransport, anunció el 24 de enero en rueda de prensa,

durante la Primera Plataforma del Empleo Logís-tico en Barcelona, que en los próximos meses, el portal de empleo realizará una encuesta entre los conductores de camiones españoles para cono-cer sus necesidades y así mejorar su situación.

El fundador del portal, explicó que “lo mejor es hablar con los transportistas para saber cómo es su profesión y cómo quieren evolucionar”, in-dicando que una encuesta similar ya fue realiza-da en Francia. Los resultados de dicha encuesta mostraron el bajo reconocimiento social que tie-ne la profesión, así como el hecho sorprendente de que la mayoría de los transportistas eligen su trabajo por vocación. Además, insistió en pedir a los conductores, que “nos aporten ideas para mejorar”.

Peroni también anunció que, gracias al éxito que registró en Barcelona la Primera

Plataforma del Empleo Logístico, se llevará a cabo una segunda edición en Madrid, a finales del último trimestre del año, en un lugar que aún no ha sido concretado. Una iniciativa con la que se busca reunir en un mismo espacio a demandantes y ofertantes de empleo del sector logístico y transporte.

ORGANIZADA POR LA FUNDA-CIÓN FRANCISCO CORELL

El Seguro de Transporte de Mercancías por Carretera protagoniza una jornada en Zaragoza

El pasado 31 de enero, Za-ragoza acogió una Jornada

sobre “El Seguro de Transporte de Mercancías por Carretera”, organizada por la Fundación Francisco Corell en colabo-ración con la Federación de Empresas de Transporte de Mercancías de Zaragoza (FE-TRAZ). La inauguración corrió a cargo de María José Anguita, en representación de la Direc-ción General de Transportes del Gobierno de Aragón.

El primer ponente fue Francis-co Sánchez-Gamborino, aboga-do especialista en transportes y seguros, quien se refirió a que en España el seguro de mercancías legalmente no es obligatorio pero sí aconsejable; y que en realidad coexisten dos clases de seguros: el de daños a la mercancía, único previsto por la Ley 50/1980, y el de responsabilidad del trans-portista. El segundo ponente fue Fernando Martínez Sanz, director del CEDIT, que trató el delicado momento de contratar el seguro de transportes. A continuación le siguió el profesor de Derecho Mercantil de la Universidad del País Vasco, Alberto Emparanza, que abordó las relaciones asegu-rador-asegurado una vez se ha producido el siniestro (cubierto).

A continuación tuvo lugar una mesa redonda para discu-tir problemas más concretos que se presentan en la prácti-ca, en la que participaron José Luis Carreras, director general de Transportes Carreras; Jo-seba Arruza, de la Correduría de Seguros CMP; y Fernando González y Carlos Ruano, di-rector de la aseguradora Reale en Aragón y en Cataluña, res-pectivamente.

EN LAS CATEGORÍAS DE EMPRESA, UNIVERSIDAD Y DIRIGENTE LOGÍSTICO

El CEL convoca sus premios anuales

Como todos los años, el Centro Español de Logística (CEL) ha convocado sus

premios en las tres categorías tradicionales: Empresa, Universidad y Dirigente Logístico, que serán entregados durante la celebración de la 30ª jornadas de logística, que tendrán lugar en Madrid los días 23 y 24 de abril. Los galardones se concederán durante el de-sarrollo de la Velada de la Logística que, un año más, reunirá a destacadas personalida-

des de los sectores empresarial, institucional y docente.

En esta edición, como en cada una de las anteriores, el CEL invita a las empre-sas, doctores y doctorados a participar en el Premio CEL. El plazo para la presentación de candidaturas a estos galardones ya está abierto, y los aspirantes tienen hasta el día 28 de marzo para presentar la documenta-ción pertinente.

Josep Maria y Alain Peroni en el 1º Foro Empleo Jobtransport.

El Centro Español de Logística (CEL) ha convocado sus premios en las tres categorías tradicionales: Empresa, Universidad y Dirigente Logístico, que serán entregados durante la celebración de la 30ª jornadas de logística, que tendrán lugar en Madrid los días 23 y 24 de abril.


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DEL 3 AL 6 DE JUNIO EN BARCELONA

El SIL 2008 trabaja para cerrar su edición más completaDesde hace unos meses, la organización del Sa-

lón Internacional de la Logística y de la Manu-tención, SIL, que celebrará su décima edición del 3 al 6 de junio en Barcelona, trabaja para cerrar su edición más completa con la participación activa tanto de empresas nacionales como internaciona-les, y consolidar así su posición como certamen logístico de referencia para España y Europa.

A día de hoy, empresas como Arkas Spain, de Turquía, y entidades portuarias como la italiana Ligurian Ports han confirmado su asistencia al SIL 2008. También lo han hecho algunas empresas españolas, que repiten experiencia, entre las que figuran Dragados, Repsol Butano y Grupo Alfaland. En la pasada edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, las cifras eviden-ciaron la internacionalidad del evento. El 60% de los expositores que participaron en 2007 fueron nacionales y el 40% restante provenientes de 66 países.

TurquiaEste año, Turquía será el país invitado al 6º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte. Asimismo, el Symposium Internacional del SIL 2008 conta-rá con la presentación de los planes logísticos de Brasil, Corea del Sur, Méjico y Chile, entre otros, y servirá para que los asistentes puedan conocer las novedades y apuestas de estos países en el terreno de las infraestructuras y de las inversiones.

OperadoresAdemás, la próxima edición del SIL reservará un espacio al sector de los operadores y celebrará la primera Jornada de Operadores Logísticos, en la que se expondrán las claves para el desarrollo del sector de la cadena de suministro, en uno de los procesos más importantes de la gestión empresarial.

La próxima edición del SIL reservará un

espacio al sector de los operadores y celebrará

la primera Jornada de Operadores Logísticos.

DE MIKEL MAULEÓN TORRES

Ya a la venta el libro Sistemas de Almacenaje y Picking

Desde principios de febrero ya se encuentra a la venta el libro Siste-mas de Almacenaje y Picking de Mikel Mauleón Torres. Publicada

por la editorial Díaz de Santos, se trata de una obra de 416 páginas con encuadernación rústica, que ofrece una visión actual y práctica del funcionamiento de los almacenes, desde un enfoque de logística de distribución.

Consta de siete capítulos que contienen elementos de teoría, y casos reales y concretos analizados con detenimiento. Al final de cada capítulo se ofrecen cuestionarios y ejercicios junto con sus respuestas, para que el lector pueda contrastar sus conocimientos e internalizarlos.

EN EL RECINTO FERIAL PARIS NORD VILLEPINTE- HALL 5

La SITL 2008 se celebrará del 11 al 14 de marzo en París

El recinto ferial Paris Nord Villepinte acogerá del 11 al 14 de marzo la SITL 2008, que este año

celebra su 25 aniversario. El lugar elegido cuenta con 45.000 m2 de superficie, donde se colocarán 800 expositores. Se espera que acudan alrededor de 37.500 asistentes y se llevarán a cabo más de 40 conferencias.


Agenda

Zaragoza volverá a ser la capital de la logística, al acoger la realización del Foro Internacional PILOT, el congreso

referente de la logística, que se celebrará durante los próxi-mos 3 y 4 de abril. El lema de esta octava edición será “Compitiendo a nivel mundial”. La competitividad de una empresa, hoy en día, se basa en su propia competitividad más la suma de todas las empresas que colaboran con ella, dentro de la gestión de su cadena de suministro. Además, la integración con clientes y proveedores es fundamental para la consolidación y crecimiento a nivel empresarial, así como una importante presencia en mercados de todo el mundo.

Un total de 13 ponentes, entre gestores de infraes-tructuras, expertos en gestión empresarial y referentes a

nivel internacional de productos y servicios, tanto grandes multinacionales como pequeñas y medianas empresas, expondrán las claves del éxito para alcanzar la competi-tividad a nivel mundial. Además, en esta edición, y por tercera vez, se celebrará en las instalaciones de Feria de Zaragoza, con el objetivo de impulsar la realización de la feria LogisExpo.

El Foro PILOT, reconocido como el mayor foro logístico de España, ha recibido en sus siete ediciones y la Confe-rencia de Logística e Internet, más de 7.000 asistentes de 15 países y ha contado con las ponencias de 162 expertos de empresas, organizaciones y de las principales escuelas de negocios de todo el mundo.

SU LEMA SERÁ “COMPITIENDO A NIVEL MUNDIAL”

El Foro Internacional PILOT llega a Zaragoza el 3 y 4 de abril

El lema de esta octava edición será

“Compitiendo a nivel mundial”.

TENDRÁ LUGAR EN MADRID DEL 10 AL 12 DE NOVIEMBRE

MPL y SEPES serán los patrocinadores de la primera edición de LogistMadrid Plataforma Logística (MPL)

y la Entidad Pública Empresa-rial de Suelo (SEPES) han mostrado su apuesta por Logist, el Salón de la Logística y el Transporte, mediante el patrocinio de su primera edición, que tendrá lugar en la Feria de Madrid del 10 al 12 de noviembre de este 2008. Logist, que cuenta también con el apo-yo de la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid, nace con una marcada vo-cación internacional y con el objetivo de convertirse en el espacio comercial y de negocios de referencia en el sur de Europa.

Miguel Ángel Villanueva, delegado de Economía y Participación Ciudada-na del Ayuntamiento de Madrid y vice-presidente de MPL, señaló que “Madrid duplicará antes de que acabe el año 2012 su capacidad logística, sumando 38 millones de metros cuadrados a los 25 ya existentes, lo que la situará como principal plataforma logística del sur de Europa”. Precisamente, éste es el prin-cipal objetivo de Logist, compartido con empresarios y administraciones. En este sentido, este salón “es un paso decisivo que saludamos de forma extraordina-ria”, concluye Villanueva.

Organizado por Planner Reed e Ife-ma, Logist ocupará los pabellones 8 y 10 de Feria de Madrid, con una super-ficie de exposición de 35.000 metros cuadrados brutos, y aglutinará todos aquellos productos y servicios que contribuyen a la optimización de las diferentes fases de la cadena de sumi-nistro, como las últimas novedades en servicios logísticos y de transporte; sis-temas y tecnologías de gestión, infor-mación y comunicación; equipamien-tos e infraestructuras; inmobiliaria y desarrollos; manutención y envases y embalajes.


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Año X - Nº 117 - Enero 2007Control

Mueve 1.200 millones de euros y emplea a 2.500 personas

Especial Logística de automoción

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Envase y embalajeUnidades de carga

EntrevistasPedro Miguel Ruiz, director

de logística de Geodis Iberia S.ABartolomé Saro, gerente

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Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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nº 130 - Logística Profesional

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