Inspeccion mant primario previa salida
122
PARA MOTORISTAS DE FURGONES Y RASTRAS
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PARA MOTORISTAS DEFURGONES Y RASTRAS
Organización del Seminario:
Objetivos Generales y Específicos del Módulo:
I.
ANTES DE ARRANCARI.
Definiciones
II.
Importancia
III.
Qué
buscar y adónde ?
II.
PONIENDO EN MARCHA EL MOTORI.
Consideraciones antes de arrancar
II.
Consideraciones al momento de empezar la labor
III.
Otras consideraciones al apagar
III.
Bitácora: Usos e Importancia
IV.
Conclusiones
V.
Hoja de Preguntas
VI.
Práctica
Objetivo General:
Instruir
a
los
participantes
de
este
módulo
de manera
teórico
– práctico
sobre
el
método
a
seguir
para
realizar
de
manera
rápida
y
eficaz una
inspección
al
vehículo
antes
de
iniciar
su
recorrido
Objetivos Específicos:
• Que
el
participante
reconozca
los
puntos
clave
en su
vehículo
para
que
a
través
de
una
inspección
diaria de éstos, asegure el perfecto funcionamiento de toda la unidad.
• Que
el
participante
reconozca
e
interprete
la información
que
produce
el
tablero
de
instrumentos
de
tal
forma
que
permita
advertir inmediatamente
una
condición
potencialmente
peligrosa para la unidad y/o de grave riesgo para la vida de personas.
Qué es la Inspección Primaria
?Es
la
observación
directa
y
objetiva
de
un
vehículo en
sus
partes
más
críticas
e
importantes
ANTES
de
ser
utilizado
por
el responsable
de
conducirlo,
buscando
descubrir
elementos defectuosos
o
que estén en
riesgo
de
dañarse
y
que
sean
potencialmente peligrosos
para
la
conducción o control adecuado de la unidad.
Por qué es importante la
Inspección Primaria ?• Reducción de Costos de Reparación• Mayor
disponibilidad
de
vehículos
(reducción
de
tiempo
en
taller
e
incremento
del
tiempo
en funcionamiento)
• Mayor vida útil de la unidad• Mayor control de daños / abusos• Cumplimiento de compromisos de negocio• Advertencia temprana de fallas
Pero lo más importante de la Inspección Primaria es
PREVENIR
QUE USTED SE CONVIERTA EN NOTICIA !
Está Usted de acuerdo con nosotros ?
I. ANTES DE ARRANCAR
I. ANTES DE ARRANCAR
Inspección visual de los componentes externos del
vehículo y sus alrededores,
especialmente la parte baja.
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: CHARCOS O GOTEOS DE LÍQUIDOS EN PARTE BAJA
I. ANTES DE ARRANCAR
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO:CONDICIÓN DE RUEDAS
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCION DEL RUEDAS: QUÉ OBSERVAR?
a)
Presión de Llantas: ver tabla de presiones dadas por el fabricante
b)
Condición de rines: abolladuras, oxidación, torceduras, llantas mal
armadas, reparaciones de soldadura.
c)
Daños en la banda de rodamiento de las llantas: clavos, piedras, roturas
d)
Daños en la pared lateral de las llantas: raspones profundos,
agrietamientos,
e)
Tuercas
completas
INSPECCIÓN PREVIA SALIDA Y MANTENIMIENTO DIARIOTABLA DE PRESION DE LLANTAS MICHELIN® (TUBULARES Y FRIAS)VELOCIDAD MAXIMA DE RUEDA : 105 KM/H
45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115Frontal ▬ ▬ 3370 3190 3370 3560 3730 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬Trasero ▬ ▬ 3270 3120 3270 3410 3550 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬Frontal ▬ ▬ 3370 3190 3370 3560 3730 3890 4050 4210 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬Trasero ▬ ▬ 3270 3120 3270 3410 3550 3690 3820 3950 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬Frontal ▬ ▬ 3560 3770 4000 4210 4410 4610 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬Trasero 3120 3310 3510 3690 3870 4040 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬Frontal ▬ ▬ 3560 3770 4000 4210 4410 4610 4970 4970 5150 ▬ ▬ ▬ ▬Trasero 3120 3310 3510 3690 3870 4040 4200 4520 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬Frontal ▬ ▬ ▬ 4290 4530 4770 4990 5220 5430 5640 6040 6240 6430 6430 6610Trasero ▬ 3760 3970 4180 4380 4580 4760 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬Frontal ▬ ▬ ▬ 4290 4530 4770 4990 5220 5430 5640 5840 6040 ▬ ▬ ▬Trasero ▬ 3760 3970 4180 4380 4580 4760 4950 5120 5300 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬
E-10
F-12
11-22.5 F-12
PRESION EN PSI
9-22.5
9-22.5
CODIGO CAPAC CARGA
E-10
F-12
EJETAMAÑO
11-22.5 G-14
10-22.5
10-22.5
INSPECCIÓN PREVIA SALIDA Y MANTENIMIENTO DIARIOTABLA DE PRESION DE LLANTAS MICHELIN® (ESTANDAR, RADIALES DE BAJO PERFIL Y FRIAS)VELOCIDAD MAXIMA DE RUEDA : 105 KM/H
45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115Frontal ▬ ▬ 2860 3090 3318 3503 3700 3913 4050 4308 4500 ▬ ▬ ▬ ▬Trasero ▬ ▬ 2610 2840 3114 3261 3474 3671 3835 4050 4220 ▬ ▬ ▬ ▬Frontal ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4255 4490 4725 4963 5150 ▬ ▬ ▬ ▬Trasero ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 3914 4130 4349 4566 4740 ▬ ▬ ▬ ▬Frontal ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4255 4490 4725 4963 5150 5430 5510 ▬ ▬Trasero ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 3914 4130 4349 4566 4740 4995 5080 ▬ ▬Frontal ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4693 4950 5215 5470 5755 6040 ▬ ▬ ▬Trasero ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4224 4550 4693 4923 5180 5440 ▬ ▬ ▬Frontal ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4693 4950 5215 5470 5755 6040 6245 6428 6610Trasero ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4224 4550 4693 4323 5180 5440 5620 5880 5950Frontal ▬ ▬ ▬ ▬ 3593 3815 4035 4278 4543 4675 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬Trasero ▬ ▬ ▬ ▬ 3395 3594 3814 4035 4278 441 ▬ ▬ ▬ ▬ ▬Frontal ▬ ▬ ▬ ▬ 3385 3598 3810 4023 4235 4448 4652 4805 4940 523 5510Trasero ▬ ▬ ▬ ▬ 3135 3329 3521 3713 3905 4096 4280 4420 4540 4851 5070Frontal ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 4000 4235 4465 4710 4960 5205 ▬ ▬ ▬ ▬Trasero ▬ ▬ ▬ ▬ ▬ 3695 3910 4135 4355 4575 4810 ▬ ▬ ▬ ▬Frontal ▬ ▬ ▬ ▬ 4155 4435 4715 4990 5260 5535 5805 6080 6345 6615 6940Trasero ▬ ▬ ▬ ▬ 3680 3920 4168 4425 4675 4930 5175 5115 5650 5883 6175Frontal ▬ ▬ ▬ ▬ 4155 4435 4715 4990 5260 5535 5805 6080 6345 6615 6940Trasero ▬ ▬ ▬ ▬ 3680 3920 4168 4425 4675 4930 5175 5415 5650 5883 6175
F-12
F-12
G-14
G-14
H-16
G-14
H-14
H-16
11R-22.5
235/80R 22.5
255/70R 22.5
255/80R 22.5
275/80R 22.5
275/80R 22.5
TAMAÑOCODIGO CAPAC CARGA
EJE PRESION EN PSI
H-16
G-14
9R-22.5
10R-22.5
10R-22.5
11R-22.5
I. ANTES DE ARRANCAR
-25%
-20% -10% +25%+20%+10%0Bajo-inflado Sobre-inflado
Rendimiento Kilométrico
Pérdida de rendimiento
CONDICIÓN DE RUEDAS: PRESION DE AIRE
Información proporcionada por: MICHELIN®
Influencia del Rendimiento de los neumáticos por presión de aire
Presión de Inflado:
La presión de las llantas dependerá del tipo de llanta y de la carga transportada . Es especificada por el fabricante del vehículo.Cuando la presión es correcta, la llanta se apoya perfectamente en la superficie del suelo, por lo que su desgaste es normalLa presión de una pareja de llantas en un mismo eje, no deberá variar más del 10% de su valor.
I. ANTES DE ARRANCARCONDICIÓN DE RUEDAS:
Capacidad de carga de los neumáticos
CAPACIDAD DE CARGA DE LOS NEUMÁTICOS
Depende de:Resistencia de la carcasaVolúmen y presión de inflado del neumáticoVelocidad máxima alcanzada
Asignación
de
índice
de
capacidad
de
carga
(“load‐ index”) reconocida internacionalmente
Capacidad de carga de los neumáticos: Ejemplo
275/80 R 22.5 149 / 146 M
275 = Ancho de sección de llanta (mm)
80= Ratio de la altura de sección de la
llanta expresada en % del ancho de
sección.
R= Radial
22.5 = Diámetro Rin (plg.)
149= Índice de Capacidad de Carga para
rueda única.
146 = Índice de Capacidad de Carga para
ruega gemela
M = Indicadora de velocidad
Tubeless
de bajo perfil
Capacidad de carga de los neumáticos
1 Indice de Capacidad de Carga
2 Capacidad de carga (máx.) en Kg.
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
90 600 108 1000 126 1700 144 2800 162 4750
91 615 109 1030 127 1750 145 2900 163 4875
92 630 110 1060 128 1800 146 3000 164 5000
93 650 111 1090 129 1850 147 3075 165 5150
94 670 112 1120 130 1900 148 3150 166 5300
95 690 113 1150 131 1950 149 3250 167 5450
96 720 114 1180 132 2000 150 3350 168 5600
97 730 115 1215 133 2060 151 3450 169 5800
98 750 116 1250 134 2120 152 3550 170 6000
99 775 117 1285 135 2180 153 3650 171 6150
100 800 118 1320 136 2240 154 3750 172 6300
101 825 119 1360 137 2300 155 3875 173 6500
102 850 120 1400 138 2360 156 4000 174 6700
103 875 121 1450 139 2430 157 4125 175 6900
104 900 122 1500 140 2500 158 4250 176 7100
105 925 123 1550 141 2575 159 4375 177 7300
106 950 124 1600 142 2650 160 4500 178 7500
107 975 125 1650 143 2725 161 4625 179 7750
Categorías de Velocidad de los neumáticos
F G J K L M N
80 90 100 110 120 130 140Velocidad de referencia en Km/h
Letra Indicadora
Capacidad de carga de los neumáticos: Ejemplo
11 R 22.5 146 / 143 L
11 = Ancho de sección de llanta (plg.)
R = Radial
22.5 = Diámetro Rin (plg.)
146 = Índice de Capacidad de Carga para
rueda única.
143 = Índice de Capacidad de Carga para
ruega gemela
L = Indicador de velocidad
Tubeless
Capacidad de carga de los neumáticos
1 Indice de Capacidad de Carga
2 Capacidad de carga (máx.) en Kg.
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
90 600 108 1000 126 1700 144 2800 162 4750
91 615 109 1030 127 1750 145 2900 163 4875
92 630 110 1060 128 1800 146 3000 164 5000
93 650 111 1090 129 1850 147 3075 165 5150
94 670 112 1120 130 1900 148 3150 166 5300
95 690 113 1150 131 1950 149 3250 167 5450
96 720 114 1180 132 2000 150 3350 168 5600
97 730 115 1215 133 2060 151 3450 169 5800
98 750 116 1250 134 2120 152 3550 170 6000
99 775 117 1285 135 2180 153 3650 171 6150
100 800 118 1320 136 2240 154 3750 172 6300
101 825 119 1360 137 2300 155 3875 173 6500
102 850 120 1400 138 2360 156 4000 174 6700
103 875 121 1450 139 2430 157 4125 175 6900
104 900 122 1500 140 2500 158 4250 176 7100
105 925 123 1550 141 2575 159 4375 177 7300
106 950 124 1600 142 2650 160 4500 178 7500
107 975 125 1650 143 2725 161 4625 179 7750
Categorías de Velocidad de los neumáticos
F G J K L M N
80 90 100 110 120 130 140Velocidad de referencia en Km/h
Letra Indicadora
Los
rines
deben
ser
inspeccionados
cada
cierto
tiempo,
y
reemplazadas
en
caso
que
presenten
exceso
de
herrumbre,
hendiduras,
roturas
o
alabeo.
No
es
recomendable
repararlas por medio de soldadura
y/o
rectificado
porque
el
metal
se
modifica
en
su
patrón
interno
y
pierde
sus
características
originales
de
forma,
dimensiones
y
resistencia,
pudiendo
ser
peligroso su uso.
Patrón de apriete de tuercas:
Rines de 10 agujeros
Daños en el rin: Dobleces, roturas,
agrietamientos, alabeos o
rectificados
Patrón de apriete de
tuercas: Rines de 8 agujeros
Inspección de Rines: Qué observar ?
Vehículo equipado con todas las llantas nuevas (de primera vida),con las mismas
medidas y con el mismo grabado
Rotación de Neumáticos (Camión )
Algunos fabricantes recomiendan que se realice la rotación de llantas cada 10,000
kms., pero esto dependerá
de cada tipo de operación.
Vehículos equipados con todos las llantas de la misma medida y con el mismo grabado, o con llantas delanteras diferentes a las traseras
Rotación de Neumáticos (Camión )
En un
mismo
eje
nunca
deberán
utilizarse llantas
con
estructuras
diferentes o con diámetros diferentes
Rotación de Neumáticos (Camión )
Rotación de llantas (Remolque)
Para cada eje, debe ser utilizado siempre, llantas con la misma medida y con el mismo grabado.
Alineación de dirección:
Se deben alinear las ruedas siempre que se haya tocado por una reparación el sistema de suspensión, las barras y/o brazos de dirección o cuando las llantas presenten desgaste anormal en la banda de rodamiento, siempre y cuando esto no sea debido a deficiencias de presión de inflado
Condición Llanta de Repuesto Elementos a considerar:
•Presión de aire•Condición de Superficie de rodaje•Condición cara lateral•Condición de rin•Fijación al soporte (aseguramiento)
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: VIDRIOS, LÁMPARAS Y ESPEJOS EXTERIORES Y CARROCERÍA EN
GENERAL
Condición de
cubiertas de lámparas
(plásticos), Sealed
Beam
o faroles,
Reflejantes (ojos de
gato), viñetas de
seguridad, etc.
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: SISTEMA DE SUSPENSIÓN
En hojas de resorte:
• Grietas• Roturas• Pérdida de “brillo”• Montaje alineado y correcto
En amortiguadores:•Humedad en su parte
media producido por fugas•Bushings
con agujeros
“corridos”
En cámaras (bolsas) neumáticas:
• Grietas• Roturas
• Tuberías de aire y sus conectores
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: ÁRBOL DE TRANSMISIÓN (CARDÁN)
Espacio interno que permite absorber el
movimiento oscilatorio repentina del eje
Las
cargas
de
choque
en
el
árbol
de
transmisión
o
cardán,
usualmente
no
rompen
o
agrietan
el
eje,
pero
generalmente se tuerce de esta manera
Esta
junta
universal
o
cruceta
muestra una
fractura
con
un
acabado
cristalino
rugoso
típico
de una carga de choque
Las
estrías
de
esta
unión
cardánica
muestran
un
barrido
debido
a
repetidas cargas de choque
Antes de dañarse
“avisa”: ruidos al
moverse.
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: MANGUERAS DE AIRE / ELECTRICIDAD
Aire Comprimido:•Fugas•Grietas•Conexiones flojas•Mangueras “mordidas”
o
dañadas•Mangueras dobladas o
“tronchadas”
Electricidad:•Cables dañados o
cristalizados•Conexiones flojas o corroídas•Evitar roces con otras partes
del vehículo•Evitar enrollamientos
innecesarios
Conexiones eléctricas y aire comprimido
Observar condición de mangueras / cables
(observar existencia de roces, grietas,
enrollamientos etc.)
Observar condición de mangueras / cables
(observar existencia de roces, grietas, etc.)
Mangueras aire y elect.:Qué observar ?
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: TANQUE DE COMBUSTIBLE
Verificar existencia de fugas
Verificar tapón y sus respectivos sellos o
marchamos
Verifique si hay golpes, especialmente parte baja
o lateral
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: TANQUE DE AIRE Y SU PURGADO
Mecanismo de Purga Tanque de Aire
Drenaje de depósitos de aire Filtro secador: No requiere purgar
tanques
Llave o cable de purga
1. Antes de Arrancar el motor
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: COMPARTIMIENTO DE BATERÍAS
Verificar:
•Cables firmemente fijados
•Bornes no sulfatados
•Baterías firmemente fijadas
•Existencia señales de cortocircuito
•Niveles de Electrolito
•Condición de carga
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: VERIFICACIÓN PALANCA CIERRE MAESTRO ELÉCTRICO
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: FRENOS
El excesivo desgaste de metal removido de
las lainas de estas pastillas de freno es
causada por el contacto directo de metal a metal con el disco de freno. Esto
resulta en no solamente en nuevas
pastillas, sino también en un nuevo disco
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Estas pastillas de freno muestran agrietamientos en
su total superficie de contacto debido a una severo nivel de
temperatura de operación.
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Este rotor presenta las marcas características
de un sobrecalentamiento
menor. Este rotor puede usarse de nuevo
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Esta rajadura obviamente se debió a
más que un recalentamiento menor
en el disco. Cuando una grieta se extiende
hasta el área de las ventilas como este
caso, el disco deberá ser reemplazado inmediatamente.
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Este tambor de freno muestra dos profundos surcos y grietas por
calor debido a un problema en el sistema de aire que mantenía la
cámara de aire parcialmente cargada cuando el freno del tráiler no era aplicado. Como resultado,
la leva nunca se retraía totalmente y las zapatas eran arrastradas contra el tambor, causando el
daño mostrado.
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
La zapata izquierda se desgastó
prematuramente cuando el resorte perdió brillo y
la zapata no pudo retraerse totalmente
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Otra vista de la zapata anterior:
Muestra el desgaste causado
por la falla de retracción y muestra el
arrastre constante contra el tambor
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Un tambor rayado es más abrasivo que lo conveniente en una superficie de un tambor, por lo que reduce la vida de las zapatas.
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Un corte ahusado (acampanado) permite solamente un contacto
parcial de la zapata con la superficie del tambor. Como resultado, la zapata se desgasta en ángulo
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Puntos duros son similares a grumos en la superficie vaciada del hierro.
Los puntos duros son causados por alta energía en la superficie de
frenado, el cual causa que cambien las características del metal
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Un disco rayado como el mostrado en esta figura reduce la vida útil de las pastillas. Un rotor con rayaduras tan malas
como estas, requiere ser reemplazado
UNAS PALABRAS ACERCA DE LOS FRENOS:
Pintura o corrosión en el pistón del
caliper, causan un desgaste desigual y
reducen la capacidad de frenado. Estas
pastillas muestran el resultado de una
pistón corroído tanto como la falta de
inspección periódica
Siempre verificar este tapón
Nunca permitir fugas del cárter
Verificar estado de mangueras y acoples
Fugas por membranas alta/baja
o por conector
Quitando los seguros del
capóPunto de
Apoyo
Punto de Apoyo
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: COMPARTIMIENTO MOTOR No bascular
empujando aquí !!
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCION DEL MOTOR: VERIFICACIÓN DE FUGAS
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCION DEL MOTOR: VERIFICACIÓN DE FUGAS
1.
Buscar charcos en el suelo (aceite, refrigerante, lubricante,
grasa, combustible, etc.)
2.
Buscar fluidos que gotee o “llore”
del motor, transmisión o
de cualquier otro componente.
3.
Condición de mangueras, acoples, empaques (grietas,
ampollas, etc.) y su correcta conexión o fijación.
I. ANTES DE ARRANCAR
Bayoneta medidora de
aceite
Rango correcto de operación
Extracción de bayoneta
de aceite
INSPECCION DEL MOTOR: NIVEL DE ACEITE MOTOR
Algunos modelos de motores traen de manera separada la bayoneta medidora y el tubo de alimentación de aceite al motor
INSPECCION DEL MOTOR: NIVEL DE ACEITE MOTOR
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCION DEL MOTOR: REFRIGERANTE
Qué
observar ?
1.Verificar
nivel de operación
2.Inspecc
ión de fugas
3.Soportes
y su fijación
En relieve los límites MAX
y MIN (HOT // COLD)
PELIGRO!! RIESGO DE GRAVES QUEMADURAS SI SE ABRE CUANDO EL SISTEMA ESTÁ CALIENTE. ESTE SISTEMA ESTÁ PRESURIZADO!!!
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCION DEL MOTOR: CONDICION DE FAJAS
Qué
buscar ?
1.Excesi
vo “juego”
de la faja
2.Cuerpo
agrietado
3.Hilos
sueltos
No debe estar excesivament
e ajustada
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCION DEL MOTOR: DEPOSITO POWER STEERING
Manguera de retorno
Observar nivel (caliente
HOT / frío COLD)
Tapón de llenado
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCION DEL MOTOR: DEPOSITO SOLUCIÓN FRENOS
Sensor de cantidad de
fluido
Observar nivel
Tapón de llenado y de inspección
Trampa agua tipo RACOR
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCION DEL MOTOR: FILTRO COMBUSTIBLE
• Purgar sólo si es necesario
• Generar reporte de requerimiento de servicio
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCION DEL MOTOR: SERVODIRECCION Y MASA
Verificar:
•Juego columna dirección (bujes)
•Fugas de lubricante
•Ruidos , etc.
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCION DEL MOTOR:
RADIADOR CON FLUJO DE AIRE CON PASO LIBRE
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCION DEL MOTOR: INDICADOR RESTRICCIÓN
FLUJO AIRE
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCION DEL MOTOR: FILTRO DE AIRE
El elemento de filtro de aire no debe ser removido sino hasta
que el indicador señale restricción de flujo
Palanca debidamente asegurada (candado /
marchamo)
I. ANTES DE ARRANCARINSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: FURGÓN / RASTRAMECANISMO DE CIERRE Y SEGUROS DE CÓMPUERTAS
Verificar remaches de bisagras, barras,
compuertas, así como tuercas y pernos de furgón
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: FURGÓN / RASTRAMECANISMO DE CIERRE Y SEGUROS (QUINTA RUEDA O
PLATAFORMA)
Mecanismo de cierre del Kingpin
Manija de liberación del Kingpin
Superficie de contacto
Observar:
•Desgastes
•Deformaciones (dobleces)
•Debe estar bien lubricado
La gráfica muestra la forma correcta de lubricar la
superficie de contacto de la 5ª. Rueda y los puntos dónde
deben lubricarse
Vista lateral del mecanismo manual de liberación quinta rueda
Vista lateral del mecanismo manual de liberación quinta
rueda
Mecanismo en posición cerrada: Mecanismo en posición abierta:
1.Manecilla de liberación y resorte
2.Tuerca de ajuste
3.Seguros
4.Pivote de seguros
5.Yugo deslizante
Kingpin del Trailer:
Observar si:
Sobado, quebrado, deformado, agrietado o con excesivo desgaste (reportar)
Si no es lo suficientemente largo como para un apropiado ajuste dentro del mecanismo de la quinta rueda
Verificar si la pieza no tiene ningún movimiento (juego).
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: CONDICION GENERAL DEL INTERIOR DE CABINA
Condiciones Generales: botonería, funcionamiento de dispositivos de control y de entretenimiento, daños en la tapicería de pisos, puertas y asientos, zona de descanso, limpieza de habitáculo, verificación de reporte de daños anteriores, bitácora, condiciones de vidrios, espejo interno, mecanismo subevidrios de puertas, etc.
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: TABLERO INSTRUMENTOS
Indicadores Tablero Instrumentos
Indicadores Tablero Instrumentos
Revisar Motor (Check Engine) AMARILLO
Indica que una condición indeseable del motor ha sido detectado o grabado. Si la condiciónempeora, la luz de Parar el Motor o Proteccion del Motor se iluminará
Parar el Motor o Protección al Motor
(Rojo)
Indica una seria fala la cual requiere que el motor sea apagado inmediatamente. El motorreducirá el torque máximo del motor y su velocidad, y si la condición no mejora, apagará elmotor dentro de los siguientes 30 segundos al momento de iluminarse el indicador. Elconductor deberá llevar de manera segura a la unidad a detenerse a un lado del camino yapagar tan pronto como sea posible desde que la luz roja sea vista. Si el motor se apagamientras el vehículo se encuentra en un lugar peligroso, el motor podrá ser encendidonuevamente después de girar la llave a la posición APAGADO (OFF) por unos pocossegundos
Lámpara de Alta Temperatura en el
Sistema de Gases de Escape (AMARILLO)
Cuando se ilumina fijamente, indica que una regeneración está en proceso, con altatemperatura de gases de escape en la salida de la cola de escape, si la velocidad es menor a5mph (8kph). Esto no significa que necesite servicio; solamente alerta al operador delvehículo de la alta temperatura en el gas de escape.
Lámpara de Condición de Filtro de Partículas Diesel (AMARILLO)
Cuando se ilumina fijamente, indica que una regeneracion es requerida. Cambie a un ciclo demayor capacidad, tal como una carretera para aumentar la temperatura de gases de escapepor al menos 20 minutos,o desarrolle una regeneración estática (parqueado). Cuando seilumina intermitentemente, indica que una regeneración estática es requerida inmediatamente.Un apagado de motor puede ocurrir.
Indicadores Tablero Instrumentos
Lámpara Indicadora de Falla (AMARILLO)
Indica una falla en las emisiones del motor, incluyendo, pero no limitado a, el sistema depostratamiento.
ABS del Cabezal (AMARILLO)
Indica que una falla ha sido detectada en el ABS del tractor. Repare el sistema ABS deltractor inmediatamente para asegurar la total capacidad antibloqueo del sistema.
ABS del Trailer (AMARILLO)
Indica que una falla ha sido detectada en el ABS del Trailer. Repare el sistema ABS del trailer inmediatamente para asegurar el total funcionamiento del sistema antibloqueo
Señal de Cruce a la Izquierda (VERDE)
Luz intermitente siempre que la luces de giro externas se enciendan
Indicadores Tablero Instrumentos
Señal de Cruce a la Derecha (VERDE)
Luz intermitente siempre que la luces de giro externas se enciendan
Indicador de Luz Alta (AZUL)
Indica que los faroles están en luz alta
Aviso de Baja Presión de Aire (ROJA)
Activado junto a una chicharra cuando la presión de aire en la reserva primaria o secundariacae por debajo de los 64 a 76 psi
Aviso de Alta Temperatura de
Refrigerante (ROJA)
Activado junto a una chicharra cuando la temperatura del refrigerante sobrepasa el máximonivel especificado por el fabricante del motor.
Indicadores Tablero Instrumentos
Aviso de Baja Presión de Aceite en Motor
(ROJA)
Activado junto a una chicharra cuando la presión de aceite en el motor es inferior al mínimonivel especificado por el fabricante del motor.
Parqueo /Emergencia de Frenos (ROJA)
Indica que el freno de parqueo está aplicado, o la presión del fluído hidráulico de frenos esbaja. Una chicharra es activada cuando el vehículo se mueve sobre los 2 mph (3kph) con losfrenos puestos.
Cinturón de Seguridad (ROJO)
Se enciende por 15 segundos cuando la llave de encendido es girada a la posiciónENCENDIDO (ON)
Calentador de Ingreso de Aire (AMARILLO)
Indica que el calentador de aire de entrada está activado
Indicadores Tablero Instrumentos
Control de Crucero (VERDE)
Indica que el Control de Crucero está activado
Agua en Combustible (AMARILLO)
Indica que el combustible podría contener agua
Bajo Voltaje en Batería (ROJO)
Indica que el voltaje de la batería es 11.9 voltios o menos
Sin Carga (AMARILLO)
Indica que la salida de carga del alternador tiene una falla
Indicadores Tablero Instrumentos
Verificar Temperatura de la Transmisión
Indica una alta temperatura en la transmisión
Verificar Transmisión Indica un problema que es relacionado con la transmisión
Indicadores Tablero Instrumentos
INSPECCIÓN VISUAL DEL VEHÍCULO: USO DE LISTA DE VERIFICACION (CHECK LIST)
II. PONIENDO EN MARCHA EL MOTOR
Arrancando el motor y antes de conducirlo
Al introducir la llave y girarla hacia la posición de pre‐arranque, permita que el sistema electrónico del vehículo realice su chequeo automática antes de pasar la llave a la siguiente posición de arranque.
No acelerar en el arranque, ni acelerarlo para que caliente. Los nuevos motores electrónicos no requieren que se utilice el acelerador al arrancar
Cuando arranque el motor, espere que los instrumentos indiquen que el vehículo se encuentra en condiciones de iniciar su marcha
Iniciar la marcha despacio, sin aceleraciones súbitas, mientras termina su proceso de calentamiento. Esto es únicamente por pocos kilómetros.
Arrancando el motor y antes de conducirlo
Una vez verificados los instrumentos, pruebe el sistema de frenos de estacionamiento y el freno de pedal.
Pruebe el Sistema frenomotor
Pruebe el Sistema de Embrague
Pruebe con la palanca de velocidades, que todos las velocidades de engranes entren sin dificultad.
Verifique el juego del timón
Verifique el funcionamiento del sistema eléctrico: cambio de luces, limpiaparabrisas, luces de giro, etc.
Margen
aceptable
de
juego
del
timón
(con
las
ruedas
colocadas
en línea recta)
Verificando la funcionalidad de la palanca de velocidades
Consideraciones al momento de apagar el motor
No acelerar el motor justo antes de apagarlo
Permitir que el motor se estabilice en marcha mínima por lo menos 30 segundos antes de apagarlo
Utilice la llave maestra del sistema eléctrico para desconectar totalmente el vehículo
No olvide aplicar los procedimientos de seguridad establecidos por la empresa y que estén relacionados con su carga.
III. BITACORA
QUÉ
ES UNA BITACORA ?
Parte
de
un
sistema
que
reúne
toda
la información
operativa
de
un
vehículo
dado
a
lo
largo
de
toda
su
vida
útil
,
monitoreando
su intensidad de uso, el desgaste
y sus fallas y sus
reparaciones
efectuadas
a
lo
largo
del
tiempo como consecuencia directa de su uso.
Requisiciones
de Compra
Depto.
Logística
Orden de
Reparación de
Taller
Reparación /
Mantto.
Vehículo
Depto.
Distribución
Bitácora
Operación del
Vehículo
Sistema de
Información
Gerencial
Depto.
Compras
Adquisición de
Bienes / Serv.
Toma de
Decisiones
Gerenciales
Generador
Medio
Responsable
Sistema de Análisis Condición de Flota
Requisicion
es de
Compra
Depto.
Logística
Orden de
Reparación
de Taller
Reparació
n / Mantto.
Vehículo
Depto.
Distribució
n
Bitácora
Operación
del
Vehículo
Sistema de
Informació
n Gerencial
Depto.
Compras
Adquisición
de Bienes /
Serv.
Toma de
Decisiones
Gerenciales
Generado r
Medio
Responsable
Sistema de Análisis Condición de Flota
Operación del vehículo:
•Km recorridos / día
•Responsable unidad
•Tiempo de viaje
•Daños reportados
•Consumo combustible
•Rutas establecidas
•Nuevas rutas
•Reporte de viajes, etc.
Operación del Vehículo EJEMPLO DE APLICACIÓN: Bitácora de Viaje
Requisicion
es de
Compra
Depto.
Logística
Orden de
Reparación
de Taller
Reparació
n / Mantto.
Vehículo
Depto.
Distribució
n
Bitácora
Operación
del
Vehículo
Sistema de
Informació
n Gerencial
Depto.
Compras
Adquisición
de Bienes /
Serv.
Toma de
Decisiones
Gerenciales
Generado r
Medio
Responsable
Sistema de Análisis Condición de Flota
Taller:
•Operaciones de reparación efectuadas o requeridas
•Repuestos y/o materiales utilizados
•Tipo Mantto. Realizado y su frecuencia
•Reportes de evaluación técnica de la unidad
•Inventario de repuestos y su movimiento .
EJEMPLO DE APLICACIÓN: Reporte de Inspección de Seguridad
Reparación / Mantto Vehículo
Requisicion
es de
Compra
Depto.
Logística
Orden de
Reparación
de Taller
Reparació
n / Mantto.
Vehículo
Depto.
Distribució
n
Bitácora
Operación
del
Vehículo
Sistema de
Informació
n Gerencial
Depto.
Compras
Adquisición
de Bienes /
Serv.
Toma de
Decisiones
Gerenciales
Generado r
Medio
Responsable
Sistema de Análisis Condición de Flota
Compras:
•Frecuencia y tipos de ítems adquiridos
•Negociaciones / acuerdos con proveedores locales y/o extranjeros
•Gestión de pago a proveedores
•Gestión de Importación de Ïtems
•Análisis de Impacto económico a la empresa.
IMPORTANCIA DE UNA BITACORACorrelacionar el uso /abuso de la unidad con las fallas presentadasCorrelacionar los costos directos de la unidad con su operación.Predicción de fallasVerificación de cumplimiento de metas operativas: Km recorridos, No. Unidades activas, tiempo estático, etc.Para tomar decisiones económicas con un menor grado de incertidumbre: cambio de unidad o su reparación
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONE S
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESLa inspección primaria es de suma
importancia para su seguridad, para el buen funcionamiento de la unidad y para el cumplimiento de los compromisos de la empresaLa operación se realiza en cuestión de minutos, al saber qué observar y qué buscarEl uso generalizado de una bitácora de cada vehículo, permite un control más estricto de su funcionamiento y de sus fallas, permitiendo tomar decisiones más acertadas
Ponga atención a cualquier ruido inusual que puedan contribuir con un problema: ruidos del camino, ruidos del viento o ruidos mecánicos.Repórtelos inmediatamente, porque pueda ser que su seguridad esté comprometida
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La forma cómo conducimos y cuidamos de la unidad, determinará su tiempo de vida útil, nuestra seguridad y nuestro futuro dentro de la empresa.Ninguna precaución es excesiva en la lucha de la prevención de accidentes o la pérdida de vidas.
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Un vistazo al futuro:
Un vistazo al futuro:
Por su atención:
MUCHÍSIMAS GRACIAS !!!
![[2008] A. FERRARESE, Il problema della decima e i suoi effetti sul settore primario nell’Europa mediterranea. In: La fiscalità nell’economia europea. Secc. XIII-XVIII ; a cura](https://static.fdokumen.com/doc/165x107/6313ae6ab033aaa8b210312e/2008-a-ferrarese-il-problema-della-decima-e-i-suoi-effetti-sul-settore-primario.jpg)
