1

De dijk van onze toekomst

Een WaterMotor.EU project

Ir Caspar Pompe; Ir Gert Jan Akkerman; Drs Marnix de Vriend

28 oktober 2013

www.aansluitdijk.nl

2

Inzending voor Waterbouwdag 2013 op 26 november 2013

Naam spreker: Ir Caspar Pompe

Naam bedrijf: Aansluitdijk BV i.o.

Telefoonnummer: 06 5252 5935

E-mailadres: pompe@aansluitdijk.nl

3

De dijk van onze toekomst

Een WaterMotor.EU project

Ir Caspar Pompe; Ir Gert Jan Akkerman; Drs Marnix de Vriend

28 oktober 2013

HOOFDDOELSTELLING: Koppeling waterbeheer en duurzame energie

De Aansluitdijk is een verbinding tussen Enkhuizen en Stavoren. De verbinding combineert

waterfuncties en energiefuncties. West- en Noord- Nederland sluiten beter op elkaar aan en in het

nieuw gevormde Noordermeer en Zuidermeer ontstaan nieuwe ontwikkelkansen voor natuur en

recreatie.

De Aansluitdijk: een dijk van en voor de toekomst van Nederland. De Aansluitdijk als icoon van

ons waterbouwkundig vernuft en een proeve van vernieuwend integraal denken.

De Aansluitdijk schept een gunstige uitgangssituatie voor watermanagement in het licht van

klimaatadaptatie, voor de ecologische ontwikkeling van IJsselmeer en westelijke Waddenzee en

voor de energievoorziening in Nederland. Daarnaast kunnen door gerichte gebiedsontwikkeling

ook nieuwe kansen ontstaan voor (water)sport, wonen en werken, landbouw, industrie, recreatie,

cultuur en natuur.

4

HOE DOEN WE DAT?

1. Aansluitdijk koppelt waterbeheer aan energiemanagement

Ten eerste nemen we één of twee valmeren op in de Aansluitdijk. Die valmeren vormen de

letterlijke koppeling tussen energiebeheer en waterbeheer. De meren vervullen een bufferfunctie

voor beide systemen. Nederland heeft die buffers keihard nodig.

De valmeren stromen tijdens de piekuren vol en leveren energie. In de daluren wordt het water er weer uitgepompt .

De valmeren zorgen zo voor buffering van duurzame energie. De valmeren kunnen het water circuleren, maar ook

doorpompen. Daarmee kan na de winter water worden gebufferd in het Noordermeer voor de zomerperiode.

2. Aansluitdijk stimuleert regionale ontwikkeling van Noord Nederland

Ten tweede leggen we een nieuwe verbinding aan tussen Noord Holland en Friesland, dus tussen

de Randstad en het Noorden. Dat is goed voor de bereikbaarheid van Groot Amsterdam enerzijds

en de Friese Meren anderzijds.

3. Aansluitdijk heeft ruimte tussen de dijken – waarmee we een groot deel van de

kosten dekken

Ten derde scheppen we ruimte door een dubbele dijk aan te leggen. Tussen de dijken ontstaat

ruimte voor wonen en werken en voor (duurzaam) ondernemen. De ruimte en de te ondernemen

activiteiten leveren jaarlijks inkomsten voor BV Nederland.

4. Aansluitdijk versterkt flora en fauna op de Wadden en in het IJsselmeer

Ten vierde ontstaat door de komst van een Zuidermeer en een Noordermeer een gunstiger

uitgangssituatie voor de natuur. In het Zuidermeer wordt door het openen van de Houtribdijk de

negatieve spiraal met betrekking tot de waterkwaliteit in het Markermeer doorbroken. Verder komt

er nieuwe natuur langs de randen van de Aansluitdijk. Zo worden de Markerwadden aangesloten

op een ruimere natuurbuffer tot zuidelijk van Stavoren.

In het afzonderlijke Noordermeer wordt een meer natuurlijke buffering van water gerealiseerd.

Bovendien kan het spuiregiem beter op de ecologie worden afgestemd. Daarvan zal de

kraamkamerfunctie van de westelijke Waddenzee en daarmee de visserij in de Noordzee

profiteren.

5. Aansluitdijk kan worden gerealiseerd met èchte publiek-private samenwerking

Ten slotte, ‘last but not least’: we scheppen kansen voor de private sector en lossen zo publieke

problemen op.

De grond die vrijkomt bij de aanleg van de beide valmeren wordt gebruikt voor de Aansluitdijk, de bijkomende

voorzieningen en de nieuwe natuur. De grondbalans is het fundament van de Aansluitdijk.

Iedereen kan een eigen visie formuleren voor de uitwerking van de Aansluitdijk. Men kan een

scenario inbrengen, die als inspiratie wordt gebruikt bij het opstellen van het MIRT Startdocument.

5

CONCEPTUELE OPZET

De Aansluitdijk bestaat in principe uit twee dijken waartussen ruimte ontstaat voor wonen, werken,

industrie en landbouw – of andere functies. Er zijn twee valmeren (pomp-accumulatiecentrales,

ofwel PAC’s) voorzien. Bij Enkhuizen en Stavoren is een sluizencomplex voorzien.. Een snelweg

en een OV-verbinding vormen de twee hoofdassen van de Aansluitdijk.

Van deze opzet kan worden afgeweken: het is de bedoeling dat iedereen voorstellen kan doen

voor invulling en vormgeving van de Aansluitdijk. Het coördinatieteam van Aansluitdijk BV

selecteert uit voorstellen elementen een drietal varianten, welke in het MIRT-Startdocument

worden uitgewerkt en gepresenteerd, conform de eerste stap in de besluitvorming voor grote

nationale projecten.

Conceptuele opzet van de Aansluitdijk

Noordermeer en Zuidermeer in plaats van IJsselmeer en Markermeer

Er ontstaat één groot Zuidermeer waarin tussen Amsterdam, Lemmer, Enkhuizen en Stavoren

zonder beperkingen kan worden gevaren. Het watertoerisme in het zuidelijk deel van het

IJsselmeer krijgt een impuls.

Met het Noordermeer, kleiner dan het huidige IJsselmeer, kan optimaal worden ingespeeld op

klimaatverandering door een grotere zoetwaterberging voor de landbouw. De spuicapaciteit van

de Afsluitdijk wordt verbeterd. Helemaal ideaal is wanneer bij de Afsluitdijk ook een valmeer wordt

aangelegd, zodat dan het Noordermeer kan volstaan met minder peilopzet.

Betekent dit dat ons mooie IJsselmeer zal worden doorsneden door een extra dam? Dat lijkt wel

zo, maar door de aanwezigheid van de Aansluitdijk kan de Houtribdijk open worden gemaakt. De

Houtribdijk is ooit aangelegd als inpolderingsdijk van de Markerwaard en ligt als kerende dijk niet

op de goede plaats.

Er is derhalve sprake van een betere compartimentering. Het Markermeer krijgt een veel betere

waterkwaliteit en komt weer tot leven. De biodiversiteit in het IJsselmeer neemt verder toe door de

eventuele Markerwadden via de nieuwe natuur langs de randen van de Aansluitdijk te verbinden

met de natuur ten zuiden van Stavoren.

Dus: in plaats van IJsselmeer (lange strijklengte bij noord-westenwind – met alle consequenties

van dien) en Markermeer (weinig vitaliteit) krijgen we Noordermeer (buffer voor droge periode) en

Zuidermeer (aaneengesloten waterrecreatiegebied en biodiversiteit).

6

INNOVATIEF PLANPROCES: Wiki- Development

Hiervoor gaven we aan wat de mogelijke voordelen van de Aansluitdijk zijn. Om dit te realiseren

stellen wij een innovatieve procesaanpak voor. Daarbij wordt de Aansluitdijk als PPS-project ‘van

onder af’ gerealiseerd. Het innovatief protocol voor het planproces hebben we ‘Wiki-Development’

genoemd. Verschillende stakeholders kunnen gedurende de zes gedefinieerde fasen hun inbreng

doen.

PPS-procesinnovatie: Wiki-Development

Kenmerkend hierbij is dat na het vaststellen van gewenste combinaties van functies eerst de

‘diensten’ (exploitatie en beheer) van het project worden aanbesteed. Pas daarna worden de

noodzakelijke ‘dingen’ (infrastructuur, vastgoed en groot materieel) hiervoor ingekocht.

7

Proces-innovatie

Het huidige MIRT-spelregelkader is niet optimaal toegesneden op het participeren van grote

private partijen in het ontwikkelproces. De essentie van de procesinnovatie is het zoeken naar

optimale belangen-realisatie nastreeft tussen publieke- en private partijen (Pareto-evenwicht).

De eerste proces-innovatie van de Wiki-Development is waarde-optimalisatie per geïnvesteerde

Euro door de getrapte aanbesteding.

De tweede proces-innovatie betreft het risicomanagement: de grote risico’s worden pas later in het

ontwikkelproces genomen.

De derde innovatie is de bedrijfsmatige benadering, waardoor met name ook private beleggers in

het PPS-project kunnen participeren. Wiki-Development maakt het eenvoudiger voor bijvoorbeeld

pensioenfondsen om substantieel te participeren.

In het proces worden zes fasen onderscheiden waarin het project steeds concreter wordt:

1. Consensus-fase: Visie-ontwikkeling

Formulering van de visie op de het project vanuit kansen en functies

2. Contour-fase: Scope-ontwikkeling

Keuze van publieke en private functies/activiteiten voor positieve balans

3. Convenant-fase Selectie Exploitanten en Beheerders

(Aanbesteding I) Aanbesteding van de beheerstaken en de exploitaties (activiteiten)

4. Contract-fase Slim en duurzaam inkopen

(Aanbesteding II) `Inkopen` van constructies en gebouwen (contracteren)

5. Constructie-fase Duurzaam bouwen

Bouwen van constructies en groot materieel, opzetten van organisaties

6. Commercie-fase Beheer en Exploitatie

Exploitatie en beheer (realiseren rendement en maatschappelijk nut)

MIRT en WIKI-Development

Het Wiki-Development protocol loopt parallel met het MIRT-ontwikkelproces. Dus aan het eind van

elke fase vindt democratische toetsing plaats. De Aansluitdijk is van ons allemaal!

Het verschil met het MIRT-proces is dat een publiek-privaat samenwerkingsproject (PPS-project)

niet volledig wordt betaald uit overheidsbudgetten. Een PPS-project gaat uit van een integraal

bedrijfsplan. Het ontwikkelproces is zo ingericht dat men de meeste waarde voor zijn euro krijgt

(zowel maatschappelijk nut als economisch rendement).

8

DE AANSLUITDIJK IS EEN MEERWAARDE PROJECT

De Aansluitdijk biedt door de dubbele dijkstructuur ruimte om verschillende functies op te nemen,

hetzij in en polder, als opgehoogd gebied, of (deels) drijvend. De Aansluitdijk kent vele ‘plussen’,

die we hieronder op een rij hebben gezet.

Plus voor energie

De nieuwste technieken van duurzame energie zorgen er voor dat de Aansluitdijk energie

produceert. Nederland gaat steeds meer duurzame energie produceren en heeft daarvoor buffers

nodig. De Aansluitdijk levert die! De valmeren zijn het aangewezen middel om op een

vernieuwende manier energie te bufferen. De valmeren zijn onopvallend, want de ringdijken

steken niet verder boven water uit dan een gewone dijk. Er komt een ruim spectrum aan nieuwe

energietechnieken op de markt. Op de Aansluitdijk passen we die toe. Zonne-energie op de

ringdijken en op overkapping van weggedeelten, waterstofbuffering en bio-energiegeneratie in

combinatie met de beide valmeren.

Het energie-aanbod kan optimaal worden afgestemd op de energie-vraag.

Schetsdoorsnede 1: Het valmeer koppelt duurzame energie aan veilig waterbeheer

Plus voor veiligheid

De Aansluitdijk zorgt voor een andere compartimentering in het IJsselmeer. Dit biedt een

effectievere situatie voor hoogwaterveiligheid. Bij langdurige natte perioden en sterke

noordwestenwind treedt thans een spuiprobleem op bij de Afsluitdijk. De wind zorgt voor een

opstuwing van het Waddenzee peil bij de Afsluitdijk. Er kan dan niet worden gespuid. Door het

hogere peil in het Noordermeer kunnen we bijna altijd blijven spuien. Het peil van het

Noordermeer kan langzamerhand meesteigen met de zeespiegelsteiging. Tezamen met een

betere peilbeheersing van het Zuidermeer en de afgenomen strijklengte, zullen de

IJsselmeerdijken niet verder hoeven te worden versterkt. Dit is goed nieuws voor BV Nederland.

Plus voor waterbeheer

De meren kunnen zowel het water terugpompen (recirculatie) als doorpompen (doorvoeren). Met

deze beide functies is een beter gecontroleerde waterbeheersing mogelijk aan beide zijden van de

Aansluitdijk. De volgende aspecten van het waterbeheer zijn daarmee beter te regelen: de

waterverdeling van het IJsselwater: peilbeheersing in het IJsselmeer, de waterveiligheid van het

achterland (de IJsselmeerdijken hoeven niet te worden versterkt), een betere

waterbeschikbaarheid in droge tijden en het spuien van IJsselmeerwater op de Waddenzee.

9

Kostbaar IJsselwater wordt momenteel in natte tijden gespuid, terwijl het in tijden van droogte hard

nodig is. Met de Aansluitdijk en de valmeren kunnen we anticiperen op afvoerpieken en –dalen in

de rivieren (anticiperend waterbeheer). Het water kan in Nederland anders worden verdeeld. We

kunnen zuiniger met het water omgaan. We kunnen grote hoeveelheden water bufferen en weer

beschikbaar stellen in droge perioden. Juist in het Noordermeer is daarvoor meer flexibiliteit

beschikbaar dan thans in het IJsselmeer. Veel van de kwetsbare Zuiderzee-stadjes komen aan

het Zuidermeer te liggen, waar we een ‘natuurlijk’ peil handhaven.

In geval van kritische of calamiteuze rivier-afvoerpiek worden de valmeren vooraf geleegd om het

water op te vangen. En omgekeerd, in extreem droge tijden gebruiken we het gebufferde water in

het Noordermeer om extreme zoutintrusie tegen te gaan. En we kunnen dan water leveren aan

landbouw en industrie.

Binnen het Deltaprogramma wordt gestudeerd op mogelijkheden om op langere termijn (doorgaande

zeespiegelrijzing) het extra water met inzet van pompcapaciteit op de Afsluitdijk uit te blijven slaan op de

Waddenzee. Wij zeggen: “doe dit dan slim door óók een valmeer bij de Afsluitdijk aan te leggen. In

combinatie met de valmeren in de Aansluitdijk ondersteunt deze een goed gecontroleerd peilbeheer van

het Noordermeer.

Plus voor ecologie

De waterkwaliteit in het Markermeer is door de vertroebeling een erkend probleem. De oorzaak

ligt in de Houtribdijk, die nooit bedoeld is geweest als permanente waterscheiding. Door het

opheffen van deze compartimentering, tezamen met de aanleg van extra moerassen (naast de

Markerwadden ook Zuidermeerwadden), wordt een belangrijke ecologische verbetering

verkregen. Daarenboven is het natuurlijker waterbeheer en beter spuiregiem goed voor flora en

fauna in het Noordermeer en in de Waddenzee.

Plus voor mobiliteit en bereikbaarheid

De Aansluitdijk verbindt mensen en activiteiten tussen de Amsterdamse regio en het Noorden van

ons land. De economie van de noordelijke regio’s wordt versterkt. Het Friesche merengebied krijgt

een recreatieve impuls, die direct geld oplevert door de kortere en snelle verbinding met Noord

Holland. Naast de wegverbinding lijkt een interregionale OV verbinding (gevoed met energie van

de Aansluitdijk?) een haalbare optie.

De noordflank van Amsterdam wordt beter bereikbaar. Voor de poort van Almere is minder

fileleed, want Friezen en Groningers krijgen een aantrekkelijk alternatief om de noordelijke

Randstad te bezoeken.

Nederland wordt hiermee groter!

10

bron: Deltasync

Plus voor rode ontwikkelingen

Door de grote hoeveelheid grond die beschikbaar komt bij de aanleg van de valmeren, kan

significante landaanwinning tussen de dijken en ten zuiden van de Aansluitdijk worden

gerealiseerd. Tussen de twee verbindingsassen is er ruimte voor landbouw, industrie, verblijven

en recreëren. De deels drijvende stad, ‘Halfwater’, is een mooi woon- en werkplek voor mensen

die op de noordelijke Randstad zijn gericht, maar voor hun vrije tijd graag in het ‘Fryske’

merengebied vertoeven. Met drijvend bouwen tonen Nederlandse ingenieurs hoe men in

laaggelegen delta’s kan omgaan met water in en nabij stedelijke gebieden.

Schetsdoorsnede 2. Op- en aan het water wonen en werken nabij spoor en (snel)weg…….hoe zou u het doen?

Plus voor Samen investeren in de toekomst

Een project als de Aansluitdijk en haar beide valmeren schept kansen voor het bedrijfsleven. En

het lost problemen van de overheid op. Een dergelijk project kan het best vanaf het begin worden

opgezet als een publiek-privaat samenwerkingsproject (PPS-project). De procesinnovatie van

Wiki-Development maakt het mogelijk dat grote en kleine investeerders met goede rendementen

kunnen participeren in de ontwikkeling, terwijl het maatschappelijk nut wordt geborgd. De

Aansluitdijk is wellicht interessant voor het op te richten Nederlands Investerings Instituut, zoals

recentelijk door de regering voorgesteld.

11

Plus voor flexibele invulling

Het concept zoals wij voorstellen is een functioneel concept, maar het is niet bedoeld als

dichtgetimmerd voorstel. Integendeel: er is ruimte voor inbreng van iedereen die goede ideeën

heeft en de stakeholders hebben inbreng bij het uiteindelijk te realiseren project. We denken dat er

zo niet alleen de beste oplossing uit de bus komt, maar ook een door velen gedragen oplossing.

Het kan zijn dat de werkelijkheid in de toekomst anders uitpakt dan nu voorzien, zoals bij vele

grote infrastructuur-projecten het geval is: omstandigheden en inzichten kunnen veranderen. De

Wiki-development aanpak zorgt ervoor dat hieraan verbonden risico’s later optreden dan

normaliter het geval is en dat daarmee bijsturing beter mogelijk is.

Aansluitdijk gaat graag samen met u aan de slag om ‘de crisis Voorbij’ te gaan.

bron: Deltasync

12

ECONOMISCHE HAALBAARHEID

De kosten bedragen een kleine 1900 M€. Directe baten (grond, energie, CO2-reductie, toerisme)

worden ingeschat op ongeveer 2000 M€. Baten uit nieuwe ondernemingen kunnen nu nog niet

worden ingeschat; die hangen af van de ruimtelijke keuzes van de overheden en de creativiteit

van de ondernemers. Indirecte en moeilijk inschatbare baten (waterbeschikbaarheid, recreatie en

natuur) bedragen waarschijnlijk meer dan 500 M€. Bovendien zijn er inverdienbaten (met name

projecten die door de Aansluitdijk niet hoeven te worden uitgevoerd). Deze bedragen zeker meer

dan circa 800 M€. Daarmee lijkt de Aansluitdijk een alleszins haalbaar project.

De investeringen

De investeringen worden globaal als volgt ingeschat (met 2 valmeren):

Dijklichaam inclusief leidingen etc. 350 M€

Schutsluizen en naviducten 300 M€

Valmeren 500 M€

Spuisluizen 200 M€

Weg/OV(spoor) basis 200 M€

Nieuwe Natuur` 150 M€

Beheer en onderhoud (10%) 180 M€

Totale kosten 1880 M€

Directe baten

Het grondbedrijf levert tenminste 1000 M€ op door de ruimte tussen de dijken te verkopen. Tussen

de dijken van de Aansluitdijk is circa 6000 hectare ruimte voor landbouw, industrie, wonen en

werken voorzien.

Met een gemiddelde economische verdiencapaciteit per hectare per jaar van ongeveer 50.000 €,

ontvangt BV Nederland ongeveer 60 M€/jaar.

De ruimte tussen de dijken levert dus circa 1600 M€ (direct 1000 M€ +60 (jaarlijks)*10 = 1600

M€).

Twee valmeren van 5 km2 met een valhoogte van circa 8 m zijn voldoende voor alle beoogde

functies. De twee valmeren hebben een geschatte energieopbrengst van circa 2 GWh per dag. De

opbrengsten bedragen circa 28 M€ per jaar. Hiermee is een investering van ongeveer 280 M€

gedekt.

De Aansluitdijk is vanwege zijn ligging tussen de Zaanstreek en het Merengebied een schakel in

een toeristische corridor tussen Amsterdam en Leeuwarden. Ondernemers kunnen hierop

inspelen, waardoor mogelijk interessante baten ontstaan in de orde van miljoenen euro’s. We

schatten in dat evenementen jaarlijks 10 M€ in het laatje brengen (10 x 10 M€ = 100 M€).

Als voorbeeld: een evenement als Oerol brengt jaarlijks ongeveer 30 M€ op voor de eilandeconomie van Terschelling.

1/3 daarvan gaat naar BV Nederland.

Het overgrote deel van de watersporthavens ligt aan het Zuidermeer die onbelemmerd met elkaar

worden verbonden door het open maken van de Houtribdijk. Dit zal echter wel moeten worden

gesaldeerd met enige verzwakking van het watertoerisme aan het Noordermeer.

13

Het aantal havens en haventjes aan het Zuidermeer is groter dan dat aan het Noordermeer. Per

saldo verwachten wij derhalve dat de watersportindustrie een positieve impuls krijgt door de

nieuwe compartimentering van het IJsselmeer.

Grondbedrijf . 1000 M€

Economische activiteit (20% verdiencapaciteit/ha) 600 M€

Valmeer-energie (2 valmeren) 280 M€

Actief evenementenprogramma 100 M€

CO2-reductie (o.b.v. huidige marktprijzen) 10 M€

Positieve impuls voor waterrecreatie p.m.

Nog onbekende initiatieven van ondernemers p.m.

totale directe baten 1990 M€

Moeilijk in te schatten directe baten

De baten van een betere beschikbaarheid van zoet water voor drinkwater, landbouw en industrie

zijn lastig in te schatten. Het gaat hierbij om later in werking stellen van de ‘verdringingsreeks’

(prioriteit van waterbeschikbaarheid) en de vermindering van de daarmee samenhangende

schade. Toekomstige schade door wateroverlast en watertekort wordt vermeden. Feitelijk is dit

een van de belangrijkste functies van de Aansluitdijk, waarvan de baten nog niet zijn

gekwantificeerd.

Zoetwater heeft nog geen prijs. Maar stel dat per kuub de prijs 50 ct bedraagt bij een nuttige extra

waterschijf op het Noordermeer van 0,5 m, dan verdienen we ongeveer 50 M€/jaar per jaar. Goed

voor een investering van 500 M€.

Andere baten als de verbetering van de bio-vitaliteit van het Markermeer zijn eveneens moeilijk in

geld uit te drukken. Het Rijk is waarschijnlijk zeker bereid in de orde van circa 100 M€ te besteden

aan de revitalisering (vergelijk bijvoorbeeld de geplande inspanningen voor het Markermeer welke

eerder in de orde van 200 M€ liggen).

De wegverbinding levert per jaar een maatschappelijke winst op van circa 50 M€ (minder gereden

personen kilometers (schatting verkeersintensiteit 30.000 per dag per richting). Dat geld houden

de reizigers in de portemonnee. Wel krijgt BV Nederland dan minder inkomsten uit

brandstofaccijns of kilometerheffing.

Het is moeilijk in te schatten wat de directe opbrengsten zijn van het hoogwaardig OV (spoor?),

omdat die sterk afhangen van het vervoersaanbod over de Aansluitdijk, de grootte van de

mogelijke kern Halfwater en het demografisch effect van de nieuwe verbinding.

De Aansluitdijk leidt tot een belangrijke vermindering van CO2-uitstoot op. Dit is hier echter

eveneens niet verder als bate gekwantificeerd.

14

Inverdienposten

Een belangrijke dekking wordt verkregen door de inverdieneffecten, doordat andere investeringen

niet meer nodig zijn.

uitsparen nieuw spuicomplex bij de Afsluitdijk 300 M€

uitsparen dijkversterkingen NO Polder en Flevopolder 150 M€

uitsparen waterkwaliteitsmaatregelen Markermeer1 200 M€

uitsparen aanpassingen Zuiderzeestadjes2: 100 M€

uitsparen toekomstige rivierverruiming Kampen3: 60 M€

economische impuls Noord NL4: p.m.

totale besparingen en indirecte opbrengsten +810 M€

Daarnaast levert de Aansluitdijk een betere waterhuishouding op voor het IJsselmeergebied. De

cruciale positie die het IJsselmeer inneemt in onze nationale waterhuishouding kan in het licht van

klimaatverandering worden versterkt. Bovendien kan dit met minder ecologische schade voor het

IJsselmeergebied en de westelijke Waddenzee dan in de plannen van het Deltaprogramma thans

is voorzien.

1 Maatregelen in het kader van het NMIJ project; uitgegaan wordt dat Markerwadden beperkt blijven tot 2.000 ha ipv 4.500 ha

2 Maatregelen om toekomstig dynamisch beheer mogelijk te maken (dit is met Aansluitdijk niet meer nodig)

3 Maatregelen in kader van Bypass Kampen: de 2

e fase van dit project kan vervallen

4 Directe en indirecte economische baten door de kortere afstand, recreatieve baten, toegenomen vastgoedwaarde, nieuwe

bedrijvigheid

15

Aandeelhouders gezocht voor Aansluitdijk BV

Voor de eerste fase (het formuleren van het MIRT-Startdocument) hebben wij partners nodig, die

willen investeren in de Aansluitdijk. In deze fase is het risico nog groot. Het rendement bij

realisatie is derhalve nog hoog (mogelijk circa 25 maal de inleg over 15(?) jaar. Wij geven 20

aandelen uit met een nominale waarde van 1.000,- Euro tegen een koers van 10.000,- Euro.

De inleg wordt gebruikt voor het opzetten van de projectorganisatie en het uitvoeren van een

eerste inschatting van de haalbaarheid. Voor meer informatie: www.aansluitdijk.nl

Financiers gezocht voor de vier scenario’s (vanaf 25.000,- Euro)

Voor het MIRT-Startdocument gebruiken wij de inbreng van iedereen die daarvoor ideeën,

suggesties en aanbevelingen heeft ingebracht. Partijen kunnen ook zelf gehele scenario’s

formuleren. Daaruit worden elementen gebruikt in het MIRT-Startdocument. Aansluitdijk BV wil

zelf vier scenario’s formuleren, waarvoor opdrachtgevers worden gezocht. We willen tenminste de

volgende scenario’s onderzoeken:

Scenario 1. Energie Plus;

Scenario 2. Ruimte en Mobiliteit;

Scenario 3. Drijvend bouwen

Scenario 4. Olympiade

De opdrachtgevers worden als sponsor aangemerkt en verwerven desgewenst een belang in

Aansluitdijk BV. Voor meer informatie: www.aansluitdijk.nl.

16

Werkteamleden gezocht (M/V)

Voor het werkteam dat het MIRT-startdocument voorbereidt zoeken wij teamleden.

De initiatiefnemers zijn vooral technologisch georiënteerd. Dus zoeken wij aanvullende

competenties om de Aansluitdijk verder te ontwikkelen. We denken aan: macro-econoom,

ruimtelijke planning, energieplanning, communicatie en marketing, business development en

bestuur. Eén van de gezochte teamleden vervult een trekkende functie.

De teamleden zijn afkomstig van – of vertegenwoordigen - de publieke- en private partijen die

belang hebben in de Aansluitdijk. Deze partijen brengen de teamleden met gesloten beurs in en

verwerven desgewenst een belang in Aansluitdijk BV.

Colofon

www.aansluitdijk.nl

De Aansluitdijk is een initiatief van ‘Stichting’ WaterMotor.EU. Het Aansluitdijkproject is

ondergebracht in een BV i.o. welke te zijner tijd een dochter wordt van WaterMotor.EU, na

oprichting.

Functioneel is de Aansluitdijk een onderdeel van het Watermotor.EU-programma, een

transnationaal plan waarin koppeling van water en energie en grootschalige flexibele

waterverdeling centraal staat.

Beide concepten zijn ontwikkeld door ir. Caspar Pompe, daarin vanaf het begin bijgestaan door ir.

Gert Jan Akkerman. Enige tijd geleden heeft drs. Marnix de Vriend zich bij het kernteam gevoegd.

Daarnaast zijn vele andere specialisten geraadpleegd, waarvan met name prof. Toine Smits moet

worden genoemd. Het initiatief wordt gesteund door PPS Netwerk Nederland.

Watermotor.EU beoogt haar integrale water-energie projecten via PPS-en te realiseren en door

inbreng van-onder-af (Wiki-Development).

Contact:

Aansluitdijk BV, Wylerbaan 28B, 6561 KR, Groesbeek

Ir C. Pompe – 06 5252 5935 – pompe@aansluitdijk.nl

Ir G.J. Akkerman – 06 5108 1259 – akkerman@aansluitdijk.nl

Drs M. de Vriend – 06 5310 9620 – devriend@aansluitdijk.nl