Chevrolet Cruze 1.8 with LPG installation

Der Mercedes-Benz Citaro NGT

ŠKODA Octavia G-TEC z fabryczną instalacją CNG

Global LPG prices – analysis

PHO

TO –

MCL

AREN

Pre

ss R

elea

se

Stoisko STAND C1

THE NEXT GENERATION

IS HERE.Say hello to the new Flashlube Electronic Valve Saver Kit – E2 Kit, the latest innovation in protecting LPG and CNG vehicles from valve seat recession.

This new system improves on the award winning design released in 2009, with the addition of a ‘Smart Pump’ and next generation ECU.

Our self-priming ‘Smart Pump’ is designed to both initiate fluid flow as soon as correct installation is complete and stop pumping if the reservoir is empty so it will not run dry.

The E2 Kit’s new ECU will synchronise with LPG and CNG systems and features an adjustment dial that is simply set to match with a vehicles cylinder capacity, removing any programming difficulty.

Our unique Flashlube formula, developed by German CISRO scientist Wolfgang Kluenner, is the world’s solution to valve seat recession.

For more information please visit flashlube.com

Wolfgang Kluenner – Flashlube Inventor

TT137_E2_Advert_297x210_v3.indd 1 3/02/15 5:45 AM

REDAKCJA

WYDAWCA (EDITOR) Amber Media Sylwia Bujalskaul. Myśliwska 8/20, 81- 572 Gdynia, Poland

e-mail: info@amber-media.plwww.amber-media.pl

TAX ID: PL578-146-51-90

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrze-ga sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html

Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com

The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are sole-ly those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” maga-zine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copy-right protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.

REDAKCJA (OFFICE)tel. (+48) 506 180 062

e-mail: info@timeforgas.come-mail: redakcja@czasnagaz.com.plSkype: czas_na_gaz

www.czasnagaz.com.plwww.timeforgas.com

REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR)Sylwia Bujalskatel. (+48) 506 180 062e-mail: info@timeforgas.come-mail: info@czasnagaz.com.pl

OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁADPaweł Wójcike-mail: graphic@timeforgas.com

TŁUMACZENIABiuro Tłumaczeń AMBIT

www.timeforgas.com www.czasnagaz.com.pl

no: 73 XI-XII 2015

DYTRYBUCJA w 49 krajach!DISTRIBUTION in 49 countries!

ISSN 1731-1357

EDITORIAL OFFICEREDAKCJA

Ukazuje się od lipca 2003Established in July 2003

05

29

05 Sweden Seeks Continued Tax Exemption from EC for Biogas

29

1414 Audi e-gas plant stabilizes electrical grid 22 3022 30 Lancia Ypsilon

premiera nowego Fashion City Car

0632

06CNG market info

32 The 28th World LPG Forum Wrapped up in Singapore 1616 Fiat na Międzynarodowym

Salonie Samochodowym we Frankfurcie 2015

23 3123 31 Czech NGV Motorists Park in Allocated Bays

0810

08

10

LPG World info

Global LPG prices per liter – analysis

1818 Cummins Westport ISL G Near Zero Natural Gas Engine Certified

2424

1920

19

20Der Mercedes-BenzCitaro NGT – sauber und leise, wirtschaftlich und kraftvoll

ŠKODA Octavia G-TEC mit CNG

Bosch leading Direct4Gas consortium to develop direct injection for monovalent NG engines

26 3428 37

26 34

28 37

Chevrolet Cruze 1.8 LPG

TEST: Skoda Fabia 1.0 MPI 60 HP LPG Ambition

CENY PALIWFUEL PRICES

AGA Systems selects Pi Innovo technology for bi-fuel CNG system of GM Silverado/Sierra pickups

Opel Astra ST Enjoy 1.4 LPG

56 % larger propane Tank - new fuel tanks for Ford

Mercedes-Benz Special Trucks

jlmlubricants.com

Premium LPG/CNG

protection

Premium LPG/CNG

protection

“This is the good news that we have really fought for. The recent years of uncertainty and sudden changes in fiscal terms for biofuels have been stressful for the whole market. A five-year extension of the current regulatory framework now provides a few years of stability. It means that renewable biogas can continue to be a competitive alternative to fossil products like petrol and diesel” – says Anders Mathiasson, Head of office, Energigas.

More than 50% of the produced biogas is today used as transport fuel (biomethane) in Sweden and represents over 70 percent of the total sold CNG. Sweden is acknowledged to be a global front runner in the harnessing of biogas for transportation and many countries see it as an inspiring green model.

“I believe that the decision by the Swedish government shows that it wants to see a continued Swedish biogas venture, where waste and residues are converted into a resource for the community. We see this in many other initiatives from the government, for example, reduced taxation on company car benefits for gas cars, production subsidies, investment programs where biogas is believed to be an important part of the environmental and climate policies” – added Anders Mathiasson.

With the continued demand for five more years of the tax exemption, the biogas industry believes that the political focus must now be directed towards the Swedish 2030 target and the goal of a fossil-independent vehicle fleet.

A response from the EC is expected in about two months.Source: Swedish Gas Association

THE SWEDISH GOVERNMENT HAS NOW PRESENTED ITS PLAN FOR A TAXATION POLICY OF BIOFUELS IN RELATION TO THE EU REGULATION. IN A SPECIAL APPLICATION TO

THE EUROPEAN COMMISSION (EC) THE GOVERNMENT WILL ASK FOR A CONTINUED TAX EXEMPTION FOR BIOGAS AS A FUEL UNTIL THE END OF 2020. APPROVAL BY THE EUROPEAN COMMISSION WILL BE GOOD NEWS FOR THE SWEDISH BIOGAS INDUSTRY, SAYS ENERGIGAS SVERIGE (SWEDISH GAS ASSOCIATION).

Sweden Seeks Continued Tax Exemption from EC for Biogas

Anders Mathiasson

06

CZECH REPUBLICEngineering group Vítkovice Machinery Group (VMG) has launched the 1st CNG filling station D1 for the Czech republic’s main highway.

The station is built to service traffic flowing on both sides of the D1 and is located on the Prague – Brno route. Although construction and installation of the latest technology station took only a month, the overall preparation of the construction took

about a year and a half and included several technical challenges related to gas supply.The filling capacity of the CNG stations on both sides of the D1 is over 250 m3 per hour, equivalent to refuelling 20 CNG-powered cars per hour.

“For example: an Octavia G-TEC takes our technology about three minutes from start to finish” – said Martin Zak, sales director, Vitkovice Transport.This year, the VMG group occupied filling stations in most regions of the country. At this time, it operates 24 with several others due for

completion. A network of Vitall-branded VMG stations (including 15 stations that are co-located with the Benzina network) will grow to more than 30 by year end. “The aim is balanced coverage of all main roads across our country, cross-border routes are already operated close to the border with Poland, Germany and Slovakia” – said Rodan Broskevič, director of the subsidiary company Vítkovice Transportation.

This year the group sold about 3m3 of CNG. The pace of sales is accelerating thanks to the new stations.

Vitkovice

NETHERLANDSRolande LNG B.V. (Rolande), a Dutch specialist in the supply of

LNG and liquefied biogas (LBG) for road transport applications, has opened an LNG filling station in Utrecht. The new station, the 3rd this year. The arrival of this LNG filling station along the A2 means the fuel is now available to fleets in the central Netherlands. The new station also supplies CNG. Rolande has this year already completed and opened an LNG filling station in Tilburg and a 2nd one at Veghel.

Rolande LNG offers its customers the ability to take on both the truck and fuel into one lease and has a relationship for this purpose with sister company Iveco Schouten for the supply of IVECO tractors. Over 250 trucks are presently operating on LNG in the Netherlands and that number is growing.

Rolande LNG

RUSSIA/ ITALYRussian Machines Corporation, holder and manager of machine-

building assets of industrial group Basic Element, and Fornovo Gas S.r.I. have signed a cooperation agreement in the field of CNG equipment. RM-CNG company, a part of Russian Machines corporation, will be an official distributor of Fornovo Gas equipment in Russia and other CIS countries and will organize maintenance service for Italian CNG equipment. The companies plan that RM-CNG will purchase and use the Fornovo Gas equipment in its own filling stations. Moreover, they will consider possible localization of CNG equipment production in Russia and will discuss extension of the cooperation in the future.

Manfred Eibeck, CEO of Russian Machines Corporation: “Development of the Russian CNG market is one of the top priorities of our strategy. Methane is now one of the most fuel efficient and environment-friendly types of fuel but the lack of well-developed filing network prevents it from spreading in Russia. I am sure that our cooperation with Fornovo Gas will allow us to offer efficient CNG filling solutions to the market.”

Basic Element

NORWAYMAN Truck & Bus AG has nominated Hexagon Composites’ wholly

owned subsidiary Hexagon Bus Systems for the continued supply of CNG fuel systems. Hexagon Composites is currently the Supplier of Choice, and this agreement would extend that for another ten years. “Our history, technology, and relationships with customers are what set

us apart in the industry” – said Chet Dawes, Vice President of CNG Automotive Products. “We are very pleased to continue as Supplier of Choice for MAN Truck & Bus AG.”

“Since teaming up, our companies have brought valuable product development to the marketplace” – said Milosz Szymaniak, Global Sales Manager of Hexagon Bus Systems. “We look forward to future innovations and success.”

Hexagon Composites

UKXPO Logistics, a global provider of transportation and logistics

solutions, is trialling dual-fuel technology in the UK as part of its commitment to develop sustainable logistics solutions door to door. The first XPO Logistics LNG-powered trucks in the UK are now being refuelled at BOC’s new LNG refuelling station in Teesport, Middlesbrough. The station was designed to serve BOC’s own fleet of 11 dual-fuel HGV vehicles transporting industrial gases from the BOC Middlesbrough plant to customers in the surrounding region and is available to third parties by arrangement.

XPO Logistics has invested in 10 dual-fuel (LNG and diesel-powered) trucks, and is one of the 1st third parties to sign up to access the Teesport station to refuel for its LNG needs.

The station incorporates the latest ‘zero loss’ refuelling technology developed by BOC, a member of The Linde Group. This uses cryogenic cooling to ‘temperature-condition’ the fuel just prior to dispensing.

Source: BOC

CANADANew Flyer of America Inc. a manufacturer of heavy-duty transit

buses in the US and Canada, reports being awarded a contract by Massachusetts Bay Transport Authority (MBTA) in Boston which includes a firm order for 175 CNG buses, model XN40. In terms of daily ridership, the MBTA remains the 5th largest mass transit system in the United States. “This award builds on the successful partnership that we have developed with MBTA” – said Paul Soubry, President and Chief Executive Officer of New Flyer. “We are proud to have our best-in-class Xcelsior bus selected yet again by MBTA to operate in their challenging and diverse operating environment. These new Xcelsior buses will be used to replace portions of the MBTA fleet that have reached the end of their useful life.”

New Flyer

CANADAWestport Innovations Inc. has signed a market agreement with

Gazprom of Russia’s subsidiary Gazprom Gazomotornoye Toplivo (Gazprom) which focuses on expanding the use of natural gas vehicles in Russia and the localization of manufacturing of Westport’s Emer brand natural gas products. Gazprom has 200 existing CNG stations, with plans to invest in existing station upgrades and new station construction to meet a target of about 500 fuelling stations by 2020. According to Gazprom, CNG consumption is projected to grow from 0.4 billion m3 in 2013 to 10.4 billion m3 by 2020, and LNG consumption to grow from zero to 3.8 million tons per year. 31 regions in Russia have been selected for investment projects promoting the use of natural gas as a vehicle fuel.

Westport and Gazprom

USANextran Corp., a commercial truck dealership and service provider,

held a groundbreaking ceremony for its new regional facility in Atlanta that's set to open in the middle of 2016. It will be the

company’s 15th location and include a service area for repairs to NGVs. The 55,000-square-foot facility will house sales and service functions, and focus on medium- and heavy-duty trucks. The service shop, a space of more than 120 linear feet, will feature an overhead crane spanning 112 feet.

“We continue to expand the network of highly-reliable Nextran Truck Centers to serve our trucking industry customers who have the important responsibility of delivering essential products for America’s businesses and consumers. I’m proud of our hundreds of employees for building a company that represents quality, provides exceptional service and sells the world’s finest trucks” – said Jon Pritchett, Nextron's president and CEO.

Greenfleet magazine

USATexas-based construction company TDIndustries has launched

a CNG pilot program involving the use of CNG-powered vehicles to perform daily mechanical, electrical, and plumbing service operations. The initiative was launched in an effort to cut operating costs, improve air quality, increase efficiency, and utilize natural gas resources in Texas,TDIndustries said.

TDIndustries' pilot program began with the CNG conversion of two Ford E-350 service vans in the company's Fort Worth office. The initiative will guide TDIndustries in determining the feasibility of natural gas vehicles, the availability of CNG fueling stations, and how a fleet powered by natural gas can meet its operational needs, according to the company. TDIndustries has an operating fleet of 394 service vans in the Southwest region of the U.S.

USAAmerican Power Group, Inc. (APG), a U.S. company manufacturing

dual-fuel technology for natural gas applications, has been selected by Oklahoma-based Go Freedom Fuel, Inc. (Go Freedom) to provide APG’s Turbocharged Natural Gas® Dual Fuel Systems in conjunction with a Go Freedom Pilot Program focusing on the quarries and mines of Northeast Oklahoma.

Eight APG V5000 systems will be purchased and installed on Go Freedom customer vehicles with previously approved EPA engine families and 2 APG V5000 systems will be installed on a large CAT Off-Highway quarry truck and a CAT wheel loader after APG’s EPA Test Exemption Application has been approved.

Go Freedom’s principles, Bridger Kucinski and Joe Barnts stated: “The off-highway segment of loaders and heavy haul trucks in the quarry and open pit mining industries is in need of a viable alternative fuel solution to reduce their diesel consumption. With the exception of APG’s dual-fuel solution, we have not found a natural gas engine solution that can meet the demands and power performance of these heavy duty off-highway applications at a competitive cost. With numerous off-highway opportunities, we are happy to announce our selection and utilization of APG’s dual-fuel technology in our pilot program and look forward to the launch this coming month.”

APG

07

For the conversion project, VCU Parking and Transportation partnered with the Virginia Department of General Services; the Virginia Department of Mines, Minerals and Energy; Alliance AutoGas; and Virginia Clean Cities. The conversion is projected to result in more than $20,000 in annual fuel cost savings, according to the department.

5 of the 7 LPG shuttle buses operate on a Ford E-450 chassis, while the other two shuttles operate on a Ford E-350 chassis, said a VCU Parking and Transportation spokesperson. The requisition for the conversion was completed through a state contract with Alliance AutoGas, which also serves as the official propane provider, according to VCU Parking and Transportation. Virginia Clean Cities also worked with VCU Parking and Transportation to identify alternative-fuel incentives offered by the state.

Beverage fleet reduces fuel costsAn Oregon-based beverage distributor has

cut the company's greenhouse gas emissions by over 20% and saved an estimated $10,000 in fuel costs in the 7 months since it converted 10 gasoline-powered cargo vans to run on propane autogas, according to the company's fuel supplier.

"Cost savings and longevity both influenced our decision to switch to propane" – said Don Lewis, chief financial officer of General Distributors. "With the low cost of propane autogas, we’ll see payback from our conversion to propane in less than three years."

Blue Star Gas installed a 1,000-gallon propane autogas fueling tank at the General Distributors headquarters and converted 10 Chevrolet Express one-ton cargo vans to propane autogas with Prins fuel systems. The propane distributor will assist with future propane autogas vehicle conversions and provide ongoing safety training and technical support.

DHL Express receives Award for Green Initiatives DHL Express has received a SmartWay Excellence

Award from the U.S. Environmental Protection Agency (EPA), which recognizes the global delivery fleet as an industry leader in freight supply chain environmental performance and energy efficiency. SmartWay recognized DHL Express in the U.S. for its initiatives and efforts to reduce fuel consumption and carbon dioxide emissions within its operations.

Between 2014 and 2015, DHL invested more than $50 million in new, more fuel-efficient vehicles. The company now has more than 500 LPG vehicles along with many new fully electric, hybrid-electric and certified clean diesel vehicles. DHL Express was one of 39 carriers to receive this distinction from the EPA, representing the best environmental performers of SmartWay’s nearly 3,000 partners.

Bi-Fuel Isuzu NPR-HD with 6.0L GM engineArizona-based Campbell-Parnell reports

U.S. EPA and California Air Resources Board certification of its propane-gasoline version of the Isuzu NPR-HD medium duty truck.

“The Isuzu NPR-HD is known as a ‘work-horse’ for all types of business applications, from boxed-refrigeration vehicles for food based companies as well as durable goods and landscape providers in all 50 states” – states a release.

The government certifications will allow national companies to deploy the technology on vehicles in every state without legal complications: “good news for both start-ups and Fortune 500 companies.”

Campbell-Parnell notes that propane autogas fueling infrastructure is less costly than compressed natural gas, and that vehicle conversions cost about $8,000.

“Dedicated propane and CNG cannot come close to this price and the miles-per-gallon haters can’t complain – this system was a rated at a 9% loss on fuel economy.”

Campbell-Parnell is promoting the Isuzu as a dual fuel vehicle in conformance with CARB terminology, says Tom Campbell, who

hybrid from 2018, in time for the Tokyo Olympic Games two years later. The wheelchair-friendly car will be more fuel efficient and cleaner than the Prius and sell for about ¥3 million (about U.S. $25,004).

Toyota showed a JPN Taxi concept 2 years ago at the Tokyo Motor Show. The car featured electronically operated sliding doors and a monitor beneath the moon roof displaying the fare, turn-by-turn navigation, and the driver’s name and photo. It has been compared in appearance to the London black cab and has higher headroom than the Crown models that have been a mainstay of the city’s taxi fleet since the 1970s. The taxi association will ask for government subsidies and tax reductions to support companies purchasing about 10,000 of the new cabs.

The Malay Mail Online

VCU adds LPG shuttlesVirginia Commonwealth University (VCU)

has added bi-fuel propane autogas systems to 7 shuttle buses in its 10-vehicle RamSafe fleet, the university's Parking and Transportation division announced.

Tokyo rolls out taxi of tomorrowTokyo’s taxi companies will shift as much as

30% of their fleets to an LPG-powered hybrid from Toyota Motor Corp by 2020. The Tokyo taxi companies will begin buying Toyota’s JPN Taxi

LPG World Info

08

acknowledges that bi-fuel is the more common nomenclature for a spark-ignition engine running on propane auto gas or gasoline, not on a fuel mix.

Terminology aside, “no other propane supplier or vehicle system manufacturer has pulled this off” – his company says.

Campbell-Parnell’s EPA certifications are in hand for 2014 through 2016 trucks, as are the CARB approvals for 2014 and 2015, Campbell confirms. CARB certification covering 2016 model year vehicles is expected shortly.

New brain. More power.

THE AVERAGE PRICE OF LPG AROUND THE WORLD IS 0.52 EURO PER LITER. HOWEVER, THERE IS SUBSTANTIAL DIFFERENCE IN THESE PRICES AMONG COUNTRIES. AS A GENERAL RULE, RICHER COUNTRIES HAVE HIGHER PRICES WHILE POORER COUNTRIES AND THE COUNTRIES

THAT PRODUCE AND EXPORT NATURAL GAS HAVE SIGNIFICANTLY LOWER PRICES.

10

Global LPG prices per liter – analysis

The differences in prices across countries are due to the various taxes and subsidies for LPG.

All countries have access to the same natural gas prices of international markets but then decide to impose different taxes. As a result, the retail price of LPG is different.

We would like to present you short LPG price analysis based on the data for each country obtained from official government sources, regulatory agencies, petroleum companies, and major media sources.

On the chart we indicate with a *the countries for which we have official and up-to-date information about LPG prices. For the remaining countries, we use older prices series as a benchmark and we update using current exchange rates and the change in global petrol prices.

www.globalpetrolprices.com

Algeria Kazakhstan*

Russia*Kyrgyzstan*

Belarus*Canada*

Honduras*Peru*

Moldova*Ukraine*Taiwan*

Domin. Rep.*Bosnia & Herz.*

Poland*Belgium*

Australia*Luxembourg*

Bulgaria*Macedonia*

Latvia*Czech Rep.*

Lithuania*India*

Estonia*Albania*Croatia*

Georgia*San Marino

Serbia*Germany*Romania*Slovenia*

South Korea*Italy*

Slovakia*Chile*Spain*

Portugal*Montenegro*

Israel*Austria*

Hungary*Greece*

Netherlands*France*Turkey*

UK*Sweden*

0,080,160,250,270,310,360,360,380,410,410,420,430,430,440,450,460,460,460,470,500,500,510,520,520,530,540,560,570,580,580,580,590,590,590,600,610,610,610,650,650,660,680,710,760,760,780,800,93

RUSSIAWe show prices for Russia from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Russia during that period was 0.25 Euro with a minimum of 0.25 Euro on 06-Jul-2015 and a maximum of 0.26 Euro on 20-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,255

0,250

0,245

0,240

0,235

1,00

0,75

0,50

0,25

0,00

United Kingdom

Germany

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

UKRAINEWe show prices for Ukraine from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Ukraine during that period was 0.35 Euro with a minimum of 0.33 Euro on 21-Sep-2015 and a maximum of 0.36 Euro on 27-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,42

0,39

0,36

0,33

0,30

1,00

0,75

0,50

0,25

0,00

United Kingdom

Germany

Global LPG prices per liter – analysis POLANDWe show prices for Poland from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Poland during that period was 0.44 Euro with a minimum of 0.42 Euro on 28-Sep-2015 and a maximum of 0.46 Euro on 03-Aug-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,45

0,44

0,43

0,42

0,41

1,00

0,75

0,50

0,25

0,00

United Kingdom

Germany

Poland

SLOVAKIAWe show prices for Slovakia from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Slovakia during that period was 0.61 Euro with a minimum of 0.59 Euro on 12-Oct-2015 and a maximum of 0.62 Euro on 06-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,62

0,61

0,60

0,59

0,58

1,00

0,75

0,50

0,25

0,00

United Kingdom

SlovakiaGermany

GREECEWe show prices for Greece from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Greece during that period was 0.71 Euro with a minimum of 0.69 Euro on 24-Aug-2015 and a maximum of 0.74 Euro on 13-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,74

0,72

0,70

0,68

1,00

0,75

0,50

0,25

0,00

United Kingdom

Germany

Greece

CZECH REPUBLICWe show prices for Czech Republic from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Czech Republic during that period was 0.53 Euro with a minimum of 0.51 Euro on 21-Sep-2015 and a maximum of 0.54 Euro on 06-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,54

0,52

0,50

0,48

1,00

0,75

0,50

0,25

0,00

United Kingdom

Germany

Czech Republic

LITHUANIAWe show prices for Lithuania from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Lithuania during that period was 0.50 Euro with a minimum of 0.47 Euro on 21-Sep-2015 and a maximum of 0.52 Euro on 13-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,5175

0,4950

0,4725

0,4500

HUNGARYWe show prices for Hungary from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Hungary during that period was 0.71 Euro with a minimum of 0.68 Euro on 05-Oct-2015 and a maximum of 0.72 Euro on 06-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,72

0,70

0,68

0,66

11

12

ITALYWe show prices for Italy from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Italy during that period was 0.59 Euro with a minimum of 0.59 Euro on 10-Aug-2015 and a maximum of 0.60 Euro on 06-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,600

0,597

0,594

0,591

0,588

1,00

0,75

0,50

0,25

0,00

United Kingdom

Germany

Italy

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015 TURKEY We show prices for Turkey from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Turkey during that period was 0.72 Euro with a minimum of 0.70 Euro on 10-Aug-2015 and a maximum of 0.78 Euro on 05-Oct-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,78

0,76

0,74

0,72

0,70

1,00

0,75

0,50

0,25

0,00

United Kingdom

GermanyTurkey

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

NETHERLANDS We show prices for Netherlands from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Netherlands during that period was 0.74 Euro with a minimum of 0.72 Euro on 24-Aug-2015 and a maximum of 0.76 Euro on 06-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,78

0,76

0,74

0,72

0,70

United Kingdom

Germany

Netherlands

SPAIN We show prices for Spain from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Spain during that period was 0.62 Euro with a minimum of 0.59 Euro on 31-Aug-2015 and a maximum of 0.67 Euro on 06-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,665

0,630

0,595

0,560

AUSTRIA We show prices for Austria from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Austria during that period was 0.67 Euro with a minimum of 0.66 Euro on 31-Aug-2015 and a maximum of 0.67 Euro on 06-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,670

0,665

0,660

0,655

1,00

0,75

0,50

0,25

0,00

United Kingdom

Germany

Austria

GERMANYWe show prices for Germany from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Germany during that period was 0.60 Euro with a minimum of 0.59 Euro on 07-Sep-2015 and a maximum of 0.61 Euro on 06-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,61

0,60

0,59

0,58

0,57

UNITED KINGDOMWe show prices for United Kingdom from 06-Jul-2015 to 12-Oct-

2015. The average value for United Kingdom during that period was 0.78 Euro with a minimum of 0.73 Euro on 14-Sep-2015 and a maximum of 0.83 Euro on 13-Jul-2015.

PORTUGALWe show prices for Portugal from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Portugal during that period was 0.64 Euro with a minimum of 0.61 Euro on 24-Aug-2015 and a maximum of 0.68 Euro on 06-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,86

0,82

0,78

0,74

0,70

0,68

0,66

0,64

0,62

0,60

SWEDEN We show prices for Sweden from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for Sweden during that period was 0.97 Euro with a minimum of 0.96 Euro on 05-Oct-2015 and a maximum of 0.97 Euro on 06-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,96

0,95

0,94

0,93

0,92

1,00

0,75

0,50

0,25

0,00

United Kingdom

Germany

Sweden

FRANCE We show prices for France from 06-Jul-2015 to 12-Oct-2015.

The average value for France during that period was 0.78 Euro with a minimum of 0.73 Euro on 21-Sep-2015 and a maximum of 0.79 Euro on 06-Jul-2015.

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

13-Jul-2015

20-Jul-2015

27-Jul-2015

03-Aug-2015

10-Aug-2015

17-Aug-2015

24-Aug-2015

31-Aug-2015

07-Sep-2015

14-Sep-2015

21-Sep-2015

28-Sep-2015

05-Oct-2015

12-Oct-2015

19-Oct-2015

0,80

0,78

0,76

0,74

0,72

1,00

0,75

0,50

0,25

0,00

United Kingdom

Germany

France

I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

In the German electrical energy mix, the share of renewable energies is growing rapidly – this share already reached 33% in the first half of 2015. However, regional expansion of wind and photovoltaic generation plants leads to increasingly larger load fluctuations – it is therefore important to have flexibly available consumers such as the Audi e-gas plant to buffer load peaks and thereby stabilize energy grids.

The Audi e-gas plant in Werlte (Emsland) is able to respond to even slight load changes in the electricity grid to balance them out. This has resulted in the plant being accepted under the direction of grid operator Tennet TSO GmbH. The plant had to be able to draw 6 megawatts of power from the grid within five minutes as well as run prescribed load profiles. By passing this test, the Audi e-gas plant has been qualified for participation in what is known as the electricity balancing market that is organized by grid operators. This means that the plant can now target higher annual operating times, which benefits the power grid and the amount of Audi e-gas that is produced.

The power-to-gas plant in Werlte, which produces synthetic methane (Audi e-gas) from water and CO2 utilizing wind-generated electricity, was launched in 2013. Audi customers can pay with the Audi e-gas card at CNG fueling stations, and Audi then feeds equivalent quantities of e-gas into the German natural gas network. The Audi A3 Sportback g-tron* with 81 kW (110 hp) of power is currently available from dealers. The new Audi A4 Avant g-tron with 125 kW (170 hp) will follow next year.

Both models can be driven climate-neutrally with Audi e-gas. This means that the amount of CO2 that is emitted during vehicle operation is equal to the amount that is chemically bound to produce the fuel.

In addition to e-gas production in multiple plants, the brand with the four rings is also working on a broad front to develop other CO2-neutral fuels – Audi e-fuels. In early 2015, a pilot plant in Dresden that is operated by project partner sunfire GmbH started up production of the synthetic fuel Audi e-diesel. Audi is also conducting joint research on the synthetic manufacture of Audi e-gasoline with the French company Global Bioenergies S.A.

Audi e-gas plant stabilizes electrical grid

THE AUDI E-GAS PLANT IN THE CITY OF WERLTE IN LOWER SAXONY PRODUCES CO2-NEUTRAL FUEL, AND IT ALSO CONTRIBUTES TOWARD STABILIZING THE PUBLIC POWER GRID. AFTER SUCCESSFULLY COMPLETING A TEST SEQUENCE, THE PLANT IS NOW QUALIFIED

FOR PARTICIPATING IN WHAT IS KNOWN AS THE ELECTRICITY BALANCING MARKET.

14

• World’s largest power-to-gas plant compensates for load peaks • Qualification confirmed for participation in the electricity balancing market • Audi extends line-up of g-tron models with Audi A4 g-tron

In another project, Audi is working together with the USA-based company Joule Unlimited Technologies, Inc., which is using microorganisms to produce the synthetic fuels Audi e-diesel and Audi e-ethanol. In the field of e-gas, Audi is also working with a partner to develop a new production method in which the methanation process runs on biological pathways.

FUEL CONSUMPTION OF THE MODELS NAMED ABOVE: Audi A3 Sportback g-tron CNG consumption in kg/100 km: 3.6 - 3.3 (5.8 – 5.3 kg/100 mi)Combined fuel consumption in l/100 km: 5.5 - 5.1 (42.8 - 46.1 US mpg)Combined CO2 emissions in g/km (CNG): 98 - 89 (157.7 - 143.2 g/mi)Combined CO2 emissions in g/km (gasoline): 128 - 117 (206.0 - 188.3 g/mi)

In 2014, the Audi Group delivered approximately 1,741,100 cars of the Audi brand to its customers. The company achieved revenue of €53.8 billion and an operating profit of €5.15 billion in 2014. Audi operates globally in more than 100 markets and has production facilities in Ingolstadt and Neckarsulm (Germany), Győr (Hungary), Brussels (Belgium), Bratislava (Slovakia), Martorell (Spain), Kaluga (Russia), Aurangabad (India), Changchun and Foshan (China) as well as Jakarta (Indonesia). The brand with the Four Rings will start producing cars in Curitiba (Brazil) this year and in San José Chiapa (Mexico)

in 2016. Wholly owned subsidiaries of AUDI AG include quattro GmbH (Neckarsulm), Automobili Lamborghini S.p.A. (Sant’Agata Bolognese, Italy) and sports motorcycle manufacturer Ducati Motor Holding S.p.A. (Bologna, Italy). The company currently employs approximately 80,000 people worldwide, thereof around 58,000 in Germany. Total investment of about €24 billion is planned from 2015 to 2019 – primarily in new products and sustainable technologies. Audi is committed to its corporate responsibility and has anchored the principle of sustainability for its products and processes in its strategy. The long-term goal is CO2-neutral mobility.

*The collective fuel consumption of all models named above and available on the German market can be found in the list provided at the end of this MediaInfo.

Source: Audi Media Info

15

• World’s largest power-to-gas plant compensates for load peaks • Qualification confirmed for participation in the electricity balancing market • Audi extends line-up of g-tron models with Audi A4 g-tron

NOWY FIAT 500Bohaterem strefy wystawowej jest nowy Fiat 500, wraz z którym marka jest gotowa stawić czoła nowym wyzwaniom rynku, nie zapominając o własnych,

głębokich korzeniach. Zaprojektowany przez Centro Stile Fiat, zewnętrzne i wewnętrznie odnowiony projekt jest bez wątpienia Fiatem 500, za to o wiele bardziej atrakcyjnym.

Nie jest większy gabarytowo, ale przedstawia bogatszą ofertę w zakresie technologii, układów napędowych i możliwości indywidualizacji: tylko w ten sposób proces rozwoju tej ikony motoryzacji może nadal trwać, dopracowując te cechy, które uczyniły z niej arcydzieło.

MARKA FIAT ZAPREZENTOWAŁA NA TARGACH WE FRANKFURCIE CAŁĄ RODZINĘ MODELU POCHODZĄCĄ OD KULTOWEJ I ODŚWIEŻONEJ „PIĘĆSETKI” PRZEZ CROSSOVER 500X, A SKOŃCZYWSZY NA MODELU 500L – LIDERZE RYNKU W SWOIM SEGMENCIE.

Fiat na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie 2015

W lipcu br. Fiat zaprezentował nowego Fiata 500, model wraz z którym marka jest gotowa stawić czoła nowym wyzwaniom rynku, nie zapominając o własnych, głębokich korzeniach sięgających roku 1957. To właśnie wtedy został przedstawiony „mały, wielki samochód", symbol masowej motoryza-cji we Włoszech, który został sprzedany w ilości ponad 3,8 mln egzempla-rzy i tym samym na stałe zagościł w wyobraźni społeczeństwa. Pięćdziesiąt lat później, w 2007 roku, w oparciu o to dziedzictwo, marce Fiat udało się nabrać rozpędu ku przyszłości: w ten sposób narodził się nowy Fiat 500 i odniósł natychmiastowy światowy sukces, trwający osiem lat z ponad 1,5 milionem sprzedanych egzemplarzy.

Dzisiaj pałeczkę przejmuje nowy Fiat 500. Zaprojektowany przez Centro Stile Fiat, zewnętrzne i wewnętrznie odnowiony projekt jest bez wątpienia Fiatem 500, za to o wiele bardziej atrakcyjnym. Nie jest większy gabarytowo, ale przedstawia bogatszą ofertę w zakresie technologii, układów napędo-wych i możliwości indywidualizacji: tylko w ten sposób proces rozwoju tej ikony motoryzacji może nadal trwać, dopracowując te cechy, które uczyniły z niej arcydzieło.

Dostępny w wersji hatchback i kabriolet, nowy Fiat 500 oferuje trzy wersje, w zależności od rynku: Pop, Popstar i Lounge.

Przebojowy i uwodzicielski, nowy Fiat 500 ma około 1900 nowych de-tali, tak opracowanych i przemyślanych, by podkreślić jego oryginalność i nadać modelowi jeszcze bardziej wyrafinowany styl. Nowe są reflektory ze światłami do jazdy dziennej LED, światła tylne, kolory, deska rozdzielcza, kierownica, materiały: zatem znaczące ulepszenia, ale wierne niepowtarzal-nemu stylowi Fiata 500. Co więcej, kultowa marka Fiat stała się manifestem nowej koncepcji mobilności; jest to „łagodna" rewolucja na światowych dro-gach, ponieważ łączy pozornie przeciwstawne wartości.

SILNIKINowy Fiat 500 jest wyposażony w doskonałe, nowoczesne jednostki na-

pędowe, charakteryzujące się bardzo wysokimi osiągami i wyjątkowym poszanowaniem dla środowiska, czego dowodzi homologacja Euro6.

Współpracujące z 5- lub sześciostopniową skrzynią biegów lub ze zautomatyzowaną skrzynią Dualogic, dostępne jednostki napędowe to: • silnik benzynowy 1.2 o mocy 69 KM • dwucylindrowe silniki TwinAir o mocy 85 KM lub 105 KM • silnik 1.2 69 KM EasyPower zasilany benzyną/LPG • nowy turbodiesel 1.3 16v Multijet II o mocy 95 KM

FIAT 500XUwagę publiczności przyciągnie również 500X: na stoisku Fiata publicz-

ność mogła podziwiać 3 samochody, z których 2 w wersji wyposażenia Cross Plus, które dzięki zastosowaniu elementów typowo „off-roadowych", takich jak napęd 4x4, specjalny zderzak oraz płyta podwozia, zapewniają doskonałe możliwości terenowe, i jedna w wersji wyposażenia Lounge, która odzwier-ciedla bardziej miejski charakter crossovera Fiata.

Pierwszy egzemplarz Cross Plus, z nadwoziem pokrytym trójwarstwo-wym, czerwonym lakierem Rosso Amore Tristrato, wyposażona jest w silnik 1.4 MultiAir o mocy 170 KM współpracujący z innowacyjną, 9-stopniową, automatyczną skrzynią biegów i napęd 4x4 , które zapewniają zarówno komfort jazdy, jak i sportowe emocje, dzięki szybkości zmiany biegów, ofe-rując dużą efektywność oraz optymalizację spalania. Obok niego znajduje się 500X Cross Plus pokryta trójwarstwowym żółtym lakierem Giallo Amalfi i wyposażona w mocny silnik 2.0 Multijet II 140 KM, 6-stopniową skrzynię biegów i napęd 4x4.

Trzeci Fiat 500X Lounge wyposażony jest w silnik 1.4 Multiair o mocy 140 KM w połączeniu z sześciostopniową, automatyczną, sekwencyjną dwu-sprzęgłową skrzynią biegów, wyróżnia się akcesoriami Mopar, marki odpo-wiadającej za usługi, obsługę Klienta, oryginalne części zamienne i akceso-ria dla marek FCA. Samochód ma ekskluzywny pakiet „Chrome Xtra pack" zawierający eleganckie elementy chromowane, takie jak: stylowe listwy progowe, oprawka reflektorów przeciwmgielnych i obudowa lusterek ze-wnętrznych. Całość wzbogaca Cargo Organizer zwiększający wszechstron-ność wnęki bagażnika, dywaniki i nakrętki zaworków z logo Fiat. To tylko niewielki, choć znaczący przykład szerokiej kolekcji akcesoriów Mopar za-projektowanych specjalnie dla nowego crossovera Fiata, aby jeszcze bardziej wyróżniał się on na drodze.

FIAT 500LDopełnieniem gamy modelu 500 jest samochód łączący w sobie styl 500

i funkcjonalność projektu Made in Fiat. Z tego wyjątkowego połączenia zro-dziło się pojęcie „City Lounge Fiat", nowej koncepcji miejskiego samochodu, która przeobraża kategorię samochodów kompaktowych dla nowoczesnej rodziny.

Publiczność frankfurckiego Salonu może podziwiać serię specjalną Beats EditionTM z dwukolorowym nadwoziem oraz wersję Trekking po-krytą ekskluzywnym zielonym lakierem Verde Toscana. Silnik 1.4 16v T-Jet o mocy 120 KM, zamontowany w pierwszej 500L jest idealną propozycją dla osób, które szukają zwinności przejazdu w miejskich korkach ulicznych i niewielkich kosztów utrzymania: model wyposażony w ten silnik osiąga maksymalną prędkość 189 km/h, przyspieszając od 0 do 100 km w zaledwie 10,2 sekundy.

Na stoisku publiczność może podziwiać również 500L Trekking 1.3 Multijet o mocy 95KM, model o dwóch uzupełniających się „duszach" – jed-nej stylowej i „miejskiej", drugiej idealnej na wypady za miasto w czasie wol-nym z rodziną i przyjaciółmi.

Źródło: Fiat Polska

16

Cummins Westport ISL G Near Zero Natural Gas Engine Certified

18

Cummins Westport ISL G NZ exhaust emissions will be 90% lower than the current EPA NOx limit of 0.2 g/bhp-hr and also meet the 2017 EPA greenhouse gas emission requirements. CWI natural gas engines have met the 2010 EPA standard for particulate matter (0.01 g/bhp-hr) since 2001.

Since it was first introduced in 2007, the ISL G 8.9 liter engine has become the leading natural gas engine for transit buses, refuse trucks and urban delivery trucks, which represent a significant portion of on-highway and urban power in California. ISL G NZ meets the ARB certification 8 years in advance of the 2023 California Near Zero NOx schedule contributing to California Clean Air initiatives. ARB has defined this certified Near Zero emission level as equivalent to a 100% battery truck using electricity from a modern combined cycle natural gas power plant.

First MidRange engine in North America to reduce NOx emissions by 90% from EPA 2010

CUMMINS WESTPORT INC. (CWI)’S NEW ISL G NEAR ZERO (NZ) NOX NATURAL GAS ENGINE IS THE FIRST MIDRANGE ENGINE IN NORTH AMERICA TO RECEIVE EMISSION CERTIFICATIONS FROM BOTH U.S. ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY (EPA) AND AIR RESOURCES

BOARD (ARB) IN CALIFORNIA THAT MEET THE 0.02 G/BHP-HR OPTIONAL NEAR ZERO NOX EMISSIONS STANDARDS FOR MEDIUM-DUTY TRUCK, URBAN BUS, SCHOOL BUS AND REFUSE APPLICATIONS.

“These North America emission certifications result in a game-changing reduction in urban tailpipe and engine related emissions. This, combined with the reliability and operating improvements on the base ISL G engine, puts CWI natural gas engines at the forefront of cost-effective and dependable emission reduction strategies in transit, medium-duty truck and refuse applications” – said Rob Neitzke, President of Cummins Westport Inc.

Over 40,000 natural gas powered trucks and buses operate in North America and the new ISL G NZ will power Near Zero emission trucks and buses at a significant discount to the cost of electric powered vehicles. In addition to the dramatic 90% reduction in NOx, the ISL G NZ will feature Closed Crankcase Ventilation (CCV) reducing engine related methane emissions by 70%.

The ISL G NZ will continue to offer customers the benefit of performance with the lowest emissions utilizing maintenance-free Three Way Catalyst (TWC) aftertreatment. TWCs are effective, simple, passive devices, packaged as part of the muffler.

Cummins Westport natural gas engines do not require active aftertreatment such as a Diesel Particulate Filter (DPF) or Selective Catalytic Reduction (SCR).

CWI would like to acknowledge engine development funding support from South Coast Air Quality Management District (SCAQMD), SoCalGas and California Energy Commission (CEC).

“In Southern California, clean, zero- and near-zero emission vehicle technologies are critical to meeting clean air standards” – said Barry Wallerstein, executive officer for the South Coast Air Quality Management District. “Cummins Westport’s new engine provides an important tool toward reaching that goal.”

“SoCalGas is pleased to be part of what began as collaborative research to advance our common goal to reduce emissions and improve air quality. We congratulate CWI on developing this game-changing natural gas engine technology to harness the potential of abundant, low-cost natural gas for transportation applications” – said Dennis Arriola, president and CEO of SoCalGas.

“Advancing clean energy technologies is a critical component of California’s strategy to address local air quality issues and climate change” – said California Energy Commission Chair Robert B. Weisenmiller. “The development of this natural gas engine is a testament to California’s innovative culture, fostered by active collaboration and partnership.”

Production of the ISL G NZ is expected to begin in April 2016 and the engine will be made available as a first fit engine with transit and refuse OEMs, and as an engine replacement for existing ISL G vehicles, resulting in an immediate NOx emission reduction well before the 2023 Near Zero NOx goals set in California.

Performance and efficiency will match the current ISL G, with engine ratings from 250-320 horsepower, and 660-1,000 lb-ft torque available. Base warranty, extended coverage options, maintenance procedures and service intervals are also the same as the current ISL G.

CWI proprietary Stoichiometric EGR Spark Ignited (SESI) natural gas engine technology with TWC as released on the ISL G NZ is also applicable to CWI ISB6.7 G and ISX12 G engines, with Near Zero product plans for these engines being assessed.

Source: Cummins Westport

I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

Der erste Mercedes-Benz Econic NGT (Natural Gas Technology) in Euro VI-Ausführung wurde an den Flughafen Wien übergeben Der mit Erdgas betriebene Lkw wird als Catering-Fahrzeug eingesetzt und ist mit einem Hubaufbau der Firma Doll ausgerüstet. Das tiefliegende Fahrerhaus des Econic ermöglicht besonders niedrige Übergabehöhen vom Cateringfahrzeug zum Flugzeug, so dass alle gängigen Flugzeugtypen, von der Boeing 737 bis zum Airbus A 380, abgedeckt werden können.

Hintergrund ist, dass ein Teil des Fahrzeug-Aufbaus sich über dem Fahrerhaus befindet und dessen Höhe somit entscheidend für die Belieferung auch kleinerer Flugzeuge ist.

Mit dem neuen Econic NGT setzt der Flughafen Wien auch Maßstäbe bei der Umweltfreundlichkeit – die CO2-Emissionen des Gasmotors liegen rund 20 Prozent unter denen eines Dieselmotors. Beim Betrieb mit Biogas fährt der Econic sogar CO2-neutral.

Neben der Umweltfreundlichkeit des Mercedes-Benz Econic NGT schätzen seine Nutzer das Low-Entry-Konzept wegen des bequemen Einstiegs und der hervorragenden Sicht durch die niedrig positionierte, große Panorama-Windschutzscheibe. Verbessert werden die Sichtverhältnisse noch durch Kameras für 360 Grad-Rundumsicht.

Serienmäßig ist der Mercedes-Benz Econic mit einem Allison-Automatikgetriebe ausgerüstet. Der Fahrer kann sich so ganz auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren, was auch der Sicherheit auf dem Vorfeld zu Gute kommt.

FÜNF UNIMOG U 530 FÜR WINTERDIENST UND SÄUBERUNG DES FLUGFELDSNeben dem Econic NGT hat sich der Flughafen

Wien auch für fünf Unimog U 530 entschieden, der mit 16,5 t zulässigem Gesamtgewicht und 220 kW (299 PS) größten und stärksten Variante der sogenannten Unimog Geräteträger-Baureihe. Eines der fünf Fahrzeuge verfügt über einen Kehrmaschinen-Aufbau der Firma Trilety und zusätzlich einen Permanent-Magneten, um das Flughafengelände von metallischen Teilen zu säubern.

Die anderen vier Unimog U 530 sind für den Winterdienst am Flughafen

mit Frässchleudern des Herstellers Kahlbacher ausgerüstet. Diese werden zum Beispiel zum Beseitigen der Schneewälle eingesetzt nachdem die Räumstaffel die Start - und Landebahn vom Schnee befreit hat. Angetrieben durch die Frontzapfwelle des Unimog wird der Schnee mit den Frässchleudern auf Lkw verladen und abtransportiert.

Bereits im Jahr 2015 hat der Flughafen Wien zwei Unimog U 427 mit Streuautomaten der Firma Aebi-Schmidt und Schneepflügen der Firma Kahlbacher in Dienst genommen, um im Winter für sicheren Betrieb auf dem Flughafengelände zu sorgen.

Source: Daimler Press Release

Mercedes-Benz Special Trucks:

Erster Econic Euro VI mit Erdgasantrieb sowie fünf Unimog U 530 an Flughafen Wien ausgeliefert

19

Praktiker überzeugt der Citaro NGT darüber hinaus durch sein niedriges Gewicht und entsprechend viele Fahrgastplätze, die kraftvolle Leistungsentfaltung des Motors, einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und lange Wartungsintervalle. Mercedes-Benz bietet die neue Antriebsvariante sowohl als Solobus Citaro NGT sowie als Gelenkbus Citaro G NGT an. Der Citaro NGT kann sowohl mit Erdgas als auch mit Bio-Erdgas betrieben werden – dann fährt der Citaro NGT sogar annähernd CO2-neutral.

MERCEDES-BENZ GIBT GAS: SAUBER UND LEISE DURCH DIE CITYMercedes-Benz Omnibusse gibt kräftig Gas: Der neue Citaro NGT mit

Erdgasmotor setzt Maßstäbe in Sachen Umweltfreundlichkeit. Der Citaro NGT ist außerdem ohne Einschränkung für die Verwendung von Bio-Erdgas nach DIN 51624 freigegeben. Damit wird die CO2-Bilanz nochmals attraktiver, denn dann fährt der Erdgasbus sogar nahezu CO2-neutral.

Darüber hinaus unterschreitet der Citaro NGT das Geräuschniveau des bekannt laufruhigen und leisen Dieselmotors OM 936 über das gesamte Drehzahlband nochmals hörbar. Je nach Fahrzustand liegen seine Geräuschemissionen bis zu 4 dB(A) niedriger, das entspricht etwa einer Halbierung des subjektiv empfundenen Geräuschniveaus.

Beide Faktoren – geringe CO2-Emissionen sowie niedrige Geräusche – prädestinieren den neuen Citaro NGT speziell für den Einsatz in hochbelasteten Innenstädten sowie für das Befahren von Wohngebieten.

SPEZIALISIERTES MARKTSEGMENT VON RUND 1000 ERDGAS-STADTBUSSENDas Segment der Stadtbusse in Westeuropa beläuft sich auf durchschnittlich

rund 10 500 Neuzulassungen im Jahr mit einem stabilen Niveau. Auf den hochspezialisierten Bereich der Stadtomnibusse mit Erdgasantrieb entfallen in Europa derzeit knapp 1000 Einheiten im Jahr. Mercedes-Benz rechnet damit, dass sich diese Zahl im Rahmen von Diskussionen über die Umweltbelastung in Ballungsgebieten oder Ressourcenschonung künftig weiter erhöhen kann.

LEICHTE UND STABILE GASFLASCHEN AUS COMPOSITMATERIALUnter der Abdeckung ruhen die neu entwickelten Gasflaschen des Citaro

NGT. Sie bestehen aus einem Compositmaterial mit Kunststoffkern, einer Ummantelung aus Kohlefasern sowie – neu – zusätzlich aus Glasfasern. Diese Werkstoffkombination ist einerseits sehr leicht und andererseits hochstabil. Die Betankung der Gasflaschen erfolgt serienmäßig im Motorraum des Omnibusses. Auf Wunsch wechselt der Einfüllstutzen über den Radlauf vorne rechts, das entspricht der Einfüllposition des Citaro mit Dieselantrieb.

Gleichzeitig wurde das Tankvolumen der neuen Generation deutlich von jeweils 190 l auf 227 l erhöht. Vorteil: Bei gleichem Gesamtvolumen kann deshalb die Zahl der Behälter reduziert werden. Im Vergleich zum Vorgängermodell kommt Citaro NGT bei unveränderter Reichweite daher jeweils mit einer Gasflasche weniger aus. Daraus resultiert ein spürbarer Gewichtsvorteil von 15 bis 45 kg, abhängig von der Zahl der Gasflaschen.

Diese wiederum kann einsatzspezifisch festgelegt werden. Zwei Haubenvarianten stehen zur Verfügung, sie nehmen je nach Bedarf vier bis sechs Gasflaschen bzw. sieben oder acht Gasflaschen auf. In der Praxis erreicht der Citaro NGT die gleiche Reichweite wie ein Citaro mit Dieselmotor.

NEUER GASMOTOR M 936 G: PARADEBEISPIEL FÜR DOWNSIZINGBeim neuen Erdgasmotor Mercedes-Benz M 936 G mit 7,7 l Hubraum handelt

es sich um den derzeit kompaktesten Erdgasmotor seiner Klasse. Er erreicht die Performance eines Dieselmotors und setzt gleichzeitig

Maßstäbe in Geräusch und Abgasemission. Der Motor ist besonders kompakt und leicht: Mit einem Gewicht von nur 747 kg einschließlich Vorkatalysator wiegt er rund 230 kg oder knapp 25 Prozent weniger als das Vorgängertriebwerk mit 12,0 l Hubvolumen – das Triebwerk ist damit ein Paradebeispiel für erfolgreiches Downsizing.

Der Erdgasmotor Mercedes-Benz M 936 G basiert auf dem hochmodernen Turbodieselmotor OM 936. Dieser wird bereits erfolgreich im Citaro und

DIE NUMMER EINS UNTER DEN STADTLINIENBUSSEN WIRD JETZT NOCH AT TR AK TIVER: MIT DEM NEUEN CITARO NGT BIETET MERCEDES-BENZ EINE AT TR AK TIVE ALTERNATIVE ZUM CITARO MIT DIESELMOTOR AN. DER CITARO NGT

(NATUR AL GAS TECHNOLOGY) BESTICHT DURCH SEINEN LEISEN L AUF UND REDUZIERTE CO2-EMISSIONEN – BEIDES SIND WESENTLICHE PLUSPUNK TE FÜR DEN VERKEHR IN HOCHBEL ASTETEN INNENSTÄDTEN.

20

Der Mercedes-BenzCitaro NGT – sauber und leise, wirtschaftlich und kraftvoll

Citaro G Euro VI eingesetzt. Der stehend eingebaute Reihensechszylinder wird als monovalenter Motor mit komprimiertem Erdgas betrieben (CNG = Compressed Natural Gas). Er leistet 222 kW (302 PS) bei 2000/min, erreicht ein maximales Drehmoment von 1200 Nm konstant von 1200 bis 1600/min und unterschreitet die Abgasgrenzwerte von Euro VI zum Teil erheblich.

INDIVIDUELL AUF ERFORDERNISSE DES CNG-BETRIEBS ABGESTIMMTZylinderblock und der Vierventil-Zylinderkopf des M 936 G wurden vom

Dieselmotor übernommen und an den Betrieb mit Erdgas angepasst. Neu entwickelt sind Aufladung, Ladeluftführung, Zündung und Gemischaufbereitung inklusive der wassergekühlten Abgasrückführung. Die Zündung eines Erdgasmotors entspricht einem Benzinmotor. Beim M 936 G finden Zündkerzen mit Stabzündspulen Verwendung. Sie sind in dem Bauraum untergebracht, wo bei Dieselmotoren die Injektoren der Kraftstoffeinspritzung ihren Platz haben. Die Kolbenmulde hat eine neue Geometrie erhalten.

KRAFTSTOFFVERBRAUCH SINKT UM RUND 15 BIS 20%Der neue Hightech-Erdgasmotor arbeitet extrem

effizient. Zusammen mit einer intelligenten Ansteuerung der Nebenaggregate resultiert daraus ein Einsparpotenzial des Citaro NGT gegenüber dem Vorgängermodell von rund 15 bis 20%. In Verbindung mit dem optionalen Rekuperationsmodul sind sogar noch größere Einsparungen zu erwarten.

Die Intervalle für den Wechsel von Motoröl und Zündkerzen konnten im Vergleich zum Vorgängermotor erheblich von 45 000 km auf 60 000 km verlängert werden. Bei diesem praxisgerechten Maß muss der Citaro NGT bei einer für Stadtbusse üblichen Laufleistung von rund 60 000 km im Jahr damit lediglich ein Mal per anno zum Service.

BEI KÄLTE, HITZE UND HÖHE AUSGIEBIG GETESTETDer neue Citaro NGT erfüllt von Beginn an höchste Ansprüche – auch

an die Zuverlässigkeit. Dafür haben die Entwicklungsingenieure ihn drei Jahre lang intensiv unter härtesten Bedingungen erprobt. Dazu zählten Wintererprobungen in Skandinavien bei beißender Kälte ebenso wie Sommererprobungen in Mailand sowie in Sölden/Tirol. Dort wurde der Citaro NGT gleichzeitig bei einer Höhenerprobung bis 1600 m über Meeresspiegel getestet. Hinzu kam ein Dauerlauftest. Hinter den Erprobungen steht auch eine logistische Leistung, denn nicht in jedem der klassischen Testgebiete ist eine Versorgung mit Erdgas gesichert. Die drei Erprobungsfahrzeuge legten insgesamt rund 130 000 km erfolgreich zurück. Die Auslieferungen des neuen Citaro NGT beginnen bereits im Herbst 2015. Der volle Serienanlauf erfolgt im Frühjahr kommenden Jahres.

Source (text and photos): Daimler Web Communications

21

Die neue, besondere Antriebsversion der dritten Generation des Octavia hatte ihre Weltpremiere Anfang März dieses Jahres bei dem Internationalen Auto-Salon in Genf. Der umweltschonende Antrieb ist für die Octavia Limousine und für den Octavia Combi erhältlich. Um das Potenzial der beiden Kraftstoffe (bleifreies Benzin und Erdgas CNG) bestmöglich zu nutzen, wurde das gesamte Antriebssystem modifiziert. Auf diese Weise konnte das beeindruckende Ergebnis des CNG-Durchschnittsverbrauchs von 5,3 m3/100 km erzielt werden. Nicht nur führt dies zu Senkung der Fahrzeugnutzung, sondern auch zu besserem Umweltschutz: die Verbrennung von Methan ist ökologischer und die durchschnittliche CO2-Emission beträgt gerade mal 97 g/km. Die Emission eines vergleichbaren Benzinmotors beträgt dagegen 120 g/km.

„Das Feder-Erdgas ist ein wichtiges Element in der Strategie des nachhaltigen Modells ŠKODA. Dieses Gas ist somit bei dem meistverkauften Modell unserer Marke“ – sagt der Vorstandsmitglied von ŠKODA Dr. Frank Welsch, der für die Entwicklung zuständig ist. „Die Nutzung von CNG ist sinnvoll, denn es verbindet umweltschonende Vorteile mit noch niedrigeren Fahrtkosten. Die Version G-TEC macht die Modellfamilie Octavia noch attraktiver und ökologischer.“

Der neue Octavia G-TEC CNG ist mit einem 1,4 TSI-Turbobenziner mit einer Leistung von 110 PS motorisiert. Die spezielle Version beinhaltet außer der Anpassung an Nutzung der beiden Kraftstoffe auch Start-Stop-System und Bremsenergierückgewinnung. Die leistungsfähige Konstruktion erfüllt die höchste Abgasnorm Euro6, die für die Autohersteller ab September 2014 gültig ist.

Die Verbindung von zwei Kraftstoffen hat viele Vorteile, darunter auch die Reichweitenvergrößerung. Bei ausschließlicher Nutzung des Erdgases legt der neue Octavia eine Strecke von 410 km zurück, ohne dass der

Autofahrer auftanken muss. Das bleifreie Benzin reicht für eine Strecke von

weiteren 920 km, was zu einer beeindruckenden

Gesamtstrecke von 1.330 km führt. Theoretisch gesehen ist also der Start mit vollen Benzintanken der Kraftstoffe kann der Octavia G-TEC CNG von Warschau bis Venezia oder von Posen bis nach Paris ohne aufzutanken fahren.

ŠKODA Octavia 1.4 TSI 81 kW (110 KM) G-TEC CNG hat sich bei diesjährigem „XII Supertest Ekonomii“ [dt. 12. Ökonomischer Supertest], der in Polen durchgeführt wurde, ausgezeichnet gezeigt. Das vom vorjährigen Leiter der Schule Auto ŠKODA Michal Wiatr gefahrene Fahrzeug hatte bei einer Strecke von 458 km insgesamt 20,17 m3 Gas verbraucht.

Zusammen mit der Freigabe des Octavia G-TEC CNG zum Verkauf, hat ŠKODA dank seinen durchdachten Lösungen des Öfteren das Umweltschutzniveau erhöht. Die tschechische Marke verfügt in ihrem Angebot bis 97 Motorversionen, die nicht mehr als 120 g CO2/km freisetzen. Davon erzielen 17 Versionen ein Ergebnis von weniger als 100 g CO2/km.

Quelle: Škoda Polen

DAS AM LIEBSTEN GEWÄHLTE AUTO AUF DEM POLNISCHEN MARKT KANN JETZT NOCH GÜNSTIGER GENUTZT UND UMWELTFREUNDLICHER WERDEN. IN POLEN DEBÜTIERT DER ŠKODA OCTAVIA G-TEC CNG, DER DANK DER NUTZUNG VON

BENZIN UND ERDGAS EINE STRECKE VON 1.330 KM OHNE AUFZUTANKEN ZURÜCKLEGEN KANN.

ŠKODA Octavia

22

I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

G-TEC mit CNG

Bosch leading Direct4Gas consortium to develop direct injection for monovalent NG enginesBosch is leading a consortium in a German government-funded project to develop a direct injection

system for monovalent natural gas engines – i.e., engines that run exclusively on CNG. Compared with present systems that use manifold gas injection, a direct injection system for natural gas could deliver as much as 60% more torque at low rpm, and offer the prospect of an even more dynamic driving experience in the CNG cars of the future.

Today’s CNG vehicles are generally bivalent, running on gasoline and CNG with engines designed for gasoline direct injection. For CNG operation, they are fitted with an additional manifold injection system for methane. However, because methane behaves differently from gasoline when injected directly, it is important to optimize the combustion process for methane.

“The problem with this configuration is that neither the combustion process nor the values for efficiency and emissions can be optimized. For this to happen, the CNG-like the gasoline needs to be injected directly into the combustion chamber” – said Dr. Andreas Birkefeld, the project leader from Robert Bosch GmbH

Researchers in an unrelated study of direct injection natural gasoline engines (dual-fuel combustion in CI-engines using RCCI as well as conventional duel-fuel combustion) at Chalmers University (Sweden) noted that methane’s very high octane number allows the use of high compression ratios in spark ignition engines. The very high octane rating and resulting high resistance to knock is promising for small, supercharged, downsized SI engines. Additional advantages include lower heat losses due to lower combustion temperature, no need for enrichment, no problems with soot, high EGR tolerance and good prospects for stratified combustion. A direct injection stratified natural gas engine could reduce CO2 emissions by 35% compared to a contemporary port injection gasoline engine, the team said.

The Direct4Gas researchers and engineers will design samples of a direct injector that satisfies much higher standards than the manifold injection valves used up to now. It will have to be especially robust, gas-tight, and reliable, and meter the CNG very precisely.

Modifications to the engine itself are to be kept to a minimum, so that the industry can continue using the same components as for gasoline engines.

The project team will equip experimental gas engines with the newly developed injector, and test it in the laboratory and in vehicles. Researchers will also examine mixture formation, ignition, and exhaust-gas treatment and develop specific solutions.

The long-term objective of the consortium of automotive suppliers and automakers is to create the conditions needed for making the technology ready for production, and the project is an important step toward this goal.

Following a resolution of the German Bundestag, Direct4Gas is supported with €3.8 million (US$4.3 million) from the Federal Ministry for Economic Affairs and Energy as part of the “Increasing vehicle powertrain efficiency” initiative. The project started in January 2015 and will run until the end of 2017.

Source: GreenCarCongress

Bosch jest wiodącym konsorcjum, które w ramach projektu finansowanego przez rząd niemiecki ma opracować monowalentny (tylko CNG) system bezpo-średniego wtrysku gazu.

W porównaniu z obecnymi rozwiązaniami, jest on w stanie dostarczyć aż o 60% większy moment obrotowy (przy niskich obrotach) i oferuje perspektywę dyna-miczniejszej jazdy pojazdów w przyszłości.

Dzisiejsze samochody bi-fuel są zazwyczaj napędzane benzyną i gazem (w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny). Do pracy na CNG wyposażono je w dodatkowy system wtrysku metanu do kolektora. Ponieważ metan zacho-wuje się inaczej niż benzyna, ważna jest optymalizacja procesu spalania metanu.

Naukowcy z Chalmers University (Szwecja), w niepowiązanych z omawianym projektem badaniach silników z bezpośrednim wtryskiem zauważyli, że bardzo wysoka liczba oktanowa metanu umożliwia korzystanie z wysokiej kompresji w silnikach z zapłonem iskrowym. Jest to dobra wiadomość dla pojazdów z mały-mi, doładowanymi silnikami.

Dodatkowe zalety to mniejsze straty ciepła ze względu na niższą temperaturę spalania, brak potrzeby wzbogacania paliwa, brak problemów z sadzą i wysoka tolerancja EGR. W porównaniu z nowoczesnym silnikiem benzynowym silnik z bezpośrednim wtryskiem gazu ziemnego redukuje emisję CO2 o 35%.

W Direct4Gas naukowcy i inżynierowie będą projektować model bezpośred-niego wtryskiwacza, który spełni znacznie wyższe standardy, niż te stosowane do tej pory. Nowe wtryskiwacze będą musiały być szczególnie wytrzymałe, gazosz-czelne i niezawodne, zaś odmierzacz CNG bardzo precyzyjny.

Z założenia, modyfikacje samego silnika muszą być ograniczone do minimum, tak, żeby producenci pojazdów mogli stosować te same komponenty, jak w przy-padku silników benzynowych.

Zespół projektowy wyposaży eksperymentalne silniki gazowe w nowo opraco-wany wtryskiwacz i będzie go sprawdzał w laboratorium oraz w testach pojazdów. Naukowcy zbadają i określą też najlepszy oczekiwany skład mieszanki, ustawienia zapłonu i systemu spalania oraz opracuje konkretne rozwiązania.

Długofalowym celem konsorcjum dostawców motoryzacyjnych i producentów samochodów jest stworzenie warunków koniecznych do przygotowania gotowej do produkcji technologii, a sam projekt jest ważnym krokiem w tym kierunku.

W wyniku uchwały Bundestagu, program Direct4Gas został objęty dofinanso-waniem w wysokości 3,8 mln € (4,3 mln US $) w ramach inicjatywy "Zwiększenie efektywności układu napędowego pojazdu". Projekt potrwa do końca 2017 roku.

Źródło: GreenCarCongress

ROZWÓJ SILNIKÓW Z WTRYSKIEM CNG

23

I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

Opel Astra ST Enjoy 1.4 LPG

24

Postanowiliśmy sprawdzić jak spisze się połączenie fabrycznej instalacji LPG z silnikiem o pojemności 1.4 l i mocy 140KM.

PRZESTRONNE KOMBIW nasze ręce trafiła najnowsza, czwarta generacja tego modelu, którą

oznaczono literą „J” w wersji kombi. Obecna seria produkowana jest od 2009 roku, a swoją stylistyką

nawiązuje do Insigni. Astra J bazuje na płycie podłogowej Delta, z której korzysta także Chevrolet Cruze.

PRZESTRONNY I WYGODNYWe wnętrzu tak jak i na zewnątrz – wszystko pozostało na swoim

miejscu. Zegary zachowały swój wygląd z wersji przedliftingowej, deska rozdzielcza oraz kolumna środkowa również niezmieniona.

Kolejną bardzo ważną rzeczą jest komfort, jaki zapewniają fotele. Dobrze dopasowane jeśli chodzi o długość siedziska czy oparcia. Do tego zapewniają dobre trzymanie boczne i są idealnym kompromisem między twardym, drewnianym krzesłem, a łóżkiem wodnym. Nawet po długiej trasie nie będziemy się czuli przetrąceni jak po starciu z bykiem. Jeśli chodzi o przestrzeń to jej nam nie brakuje. Zarówno z przodu jak i z tyłu, bez znaczenia czy jesteśmy kierowcą czy pasażerem, nie zabraknie nam miejsca. Wnętrze spokojnie pomieści 5 dorosłych osób dając każdej z osobna odrobinę przestrzeni dla siebie.

Dużo przestrzeni zapewnia nam także bagażnik o poj. 500 l. Dodatkowo jego przestrzeń możemy powiększyć, ale wtedy nie zabierzemy już wszystkich pasażerów. Dzięki przyciskowi w bagażniku, w łatwy sposób możemy położyć oparcia tylnej kanapy, co więcej jeżeli zależy nam na równej podłodze możemy wymontować w łatwy sposób siedziska tylnego rzędu siedzeń. Po zastosowaniu takich zabiegów uzyskujemy 1550 l przestrzeni bagażowej. Już coś możemy przewieść.

W bagażniku w miejsce koła zapasowego została wmontowana butla gazowa o pojemności 47 litrów, w której w zależności od ciśnienia atmosferycznego mieści się ok. 37 l gazu. Żeby uruchomić zasilanie gazowe wystarczy wcisnąć przycisk „LPG” umieszczony na konsoli środkowej. Kiedy pali się ciągłym pomarańczowym światłem to znaczy, że do cylindrów tłoczony jest gaz. Jednak, aby taki stan rzeczy osiągnąć muszą być spełniony bardzo ważny warunek. Temperatura płynu chłodniczego nie może być niższa niż 62°C. W innym przypadku auto zasilane jest cały czas benzyną. Podczas odpalania, auto zawsze pracuje na benzynie. Bardzo dobrym rozwiązaniem jest także sposób montażu zaworu tankowania, który umieszczono pod pokrywą wlewu paliwa.

IM WIĘCEJ TYM TANIEJJadąc na LPG nie odczujemy momentu przełączania z benzyny na

gaz i nie stracimy prawie w ogóle na osiągach. W testowej Astrze ST pracował silnik 1.4l, o mocy 140KM i 200 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Od 0-100 km/h auto rozpędza się w 10,8 s. Cała moc, przy wsparciu 6-biegowej, manualnej skrzyni biegów przenoszona jest na przednią oś.

Na samym autogazie Astra ST jest w stanie przejechać ok. 400 km. Razem z benzyną daje nam zasięg aż 1300km. Średnie spalanie gazu wynosi 8,5 l i jak podaje producent jest ono o 2 l wyższe niż spalanie benzyny (6,5 l).

Podsumowując: jeśli zdecydujemy się na fabryczny montaż instalacji LPG to nie stracimy gwarancji. Co do samej instalacji LPG i sensu jej montowania: dodatkowy koszt, jaki musimy ponieść przy zakupie Astry ST z LPG to 6 400 zł. Po wstępnych obliczeniach doszedłem do wniosku, że ten koszt zwróci się po przejechaniu 55 tys. km. Dlatego też, patrząc pod kątem osobny prywatnej, czy pod kątem firmy, która planuje zakup aut do swojej floty, uważam, że Astra ST z instalacją LPG jest najlepszy rozwiązaniem.

Źródło: autotesty.com.pl

W OBECNYM CZASIE POSZUKUJĄC AUTA, WIELU POTENCJALNYCH KUPCÓW KIERUJE SIĘ KONKRETNYMI WYTYCZNYMI. SAMOCHÓD PRZEDE WSZYSTKIM MA BYĆ PRZESTRONNY, WYGODNY, NIEZAWODNY I CHARAKTERYZOWAĆ SIĘ NISKIM

SPALANIEM. I CHYBA WŁAŚNIE DO TAKICH KLIENTÓW PRODUCENCI OPLA SKIEROWALI SWOJĄ ASTRĘ SPORTS TOURER.

S p o n s o r e d t e x t | T e k s t s p o n s o r o w a n y

Grupa Westport, właściciel marek Valtek i OMVL wprowadziła zmiany polegające na tym, że marka OMVL dostępna będzie tylko w pełnych zestawach (tj. centrala sterująca sygnowana marką OMVL Dream XXI lub Piro, reduktor CPR lub Dream, oraz wtryskiwacze OMVL SL), natomiast marka VALTEK będzie dostawcą komponentów , tj. wtryskiwaczy, reduktorów, elektrozaworów.

Wtryskiwacz o nazwie kodowej T32 jest to wtryskiwacz OMVL SL polimerowy po ‚rebrandingu’ – zmianie nazwy.Główne różnice polegają na zmianie nazwy i kodu (wtryskiwacz OMVL kod:904522 = wtryskiwacz VALTEK

kod:32.EVG.01) oraz na innym kolorze cewek (OMVL – niebieskie , VALTEK – czerwone).

Więcej informacji na nowej stronie internetowej firmy A.MAX: www.amaxlpg.pl

Szanowni klienciInformujemy o zmianach w nazewnictwie i wyglądzie wtryskiwaczy OMVL SL (polimerowych).

POLECA:

However, there are still some cars, engines of which are pretty friendly, when it comes to implementation of the LPG systems. Chevrolet Cruze fitted with the 1.8 liter General Motors engine is one of those cars. The power output of that engine is 141 HP at 6200 RPM, whereas torque

is defined by a value of 176 Nm at 3600 RPM. The engines used in case of Chevrolet Cruze in the hatchback and saloon variants have been factory-tailored to be fitted with the LPG systems. The engines have

been fitted with modified valves and valve seats, as well as new pistons that are resistant to higher combustion temperatures, recorded in case of propane-butane.

The LPG system may be installed by the owner, within own initiative. However, using the services offered by the authorized dealers seems to be a more reasonable solution in this case. By asking the authorized service station to deal with setting up the LPG system in our car, we will keep the right to the 2-years guarantee for the car. If the covered distance does not exceed 100 thousand kilometers, we will have a right to enjoy even 3 years of guarantee coverage. It should also be noted that not only do the Chevrolet authorized service centres offer the LPG systems for cars that are brand new, but it may also expected that there would be an option of installing the LPG systems in the cars that are already being used.

In case of the compact Chevrolet (only hatchback or saloon) sequential LPG injection (in volatile phase) system is being used. The authorized service centres propose two variants of an LPG system, both of which are offered by the Italian BRC company: Sequent 24 and Sequent Plug&Drive.

The latter option is more modern, and it communicates with the car’s on-board electronics, within a larger scope. The cockpit is fitted with a switch which informs the driver about the quantity of gas in the tank. Additionally, the system also features a buzzer which tells the driver about change of the fuel supply, or about the fact that the gas supply has been depleted.

Both systems are not absorbing the attention of the driver. It is not even required to warm up the engine on petrol, and switch it into LPG mode. The electronic system does all of the above automatically. The differences within the scope of dynamics and engine flexibility across the RPM range are unnoticeable, unless you use a stopwatch.

The Sequent Plug & Drive system uses the information pertaining the mass and the temperature of the air intake, and about the temperature of the coolant, among other

data downloaded from the engine sensors. The computer which controls the LPG system acts as a device which adapts the mixture map in a long- and short-term perspectives, along with the cold engine algorithms, at the time when acceleration is realized and within the periods, when the engine operates under heavy load. The electronics also divide the errors, and classify them within the scope of their importance for operation of the engine.

Sequent Plug&Drive system additionally allows the driver to start-up the engine with the use of LPG. This feature may be useful, should the driver forget to fill-up the petrol tank, or should the fuel pump be damaged, when a low quantity of petrol is delivered from the main tank. Overusing this capacity is excluded – gas-start-up may be used only five times. Should this number be exceeded, option of starting up the engine with the use of the LPG fuel needs to be reactivated at the service station. The price difference is small enough – we recommend you to get the more advanced Sequent Plug&Drive system.

When it comes to performance, petrol-driven car accelerated from 0 to 100 kph in 10.2 seconds.

In the flexibility test, the acceleration in 4th Gear, from 60 to 100 kph, took 11.1 seconds; same process within the speed range between 80 and 120 kph, in 5th gear, took 17.6 seconds. Once the engine was powered by the LPG, the respective results were as follows: 0-100 kph acceleration – 10.4 seconds, 60-100 kph acceleration – 12.0 seconds, 80-120 acceleration – 19.5 seconds.

One of the advantages of the engine utilized in Cruze is the fact that even though it is not very powerful, it has sufficient power output characteristics even at the lowest RPM values. However, the drivetrain has a slight disadvantage, as the precise gearbox offers only 5 gears. Thus, on a highway, at speeds above 120 kph, the car becomes unpleasantly noisy.

Average unleaded fuel consumption during the test – 8.5 liters per 100 kilometers, while LPG consumption was contained in 10.8 liters. Considering the significant price difference between the fuels, LPG variant seems to have a competitive edge here.

It may be assumed that – on average – the engine consumes 8 liters per 100 kilometers, while LPG consumption is 10 liters per 100 kilometers. Considering the current fuel prices, installation of a LPG system is becoming more and more reasonable, once we assume that we would cover ca. 12 thousand kilometers per year. The relief would be noticeable during our first visit to the gas station. The actual investment is going to pay itself within 2 years, however, the above time-framework is very much dependent on the way in which we are using the vehicle.

In the tested example, the LPG tank was placed in the spare-wheel space. Should a tyre be damaged, the user is going to have to use a repair kit. The spare wheel may obviously be placed in the trunk, however we should come to terms with significant space reduction.

35 litre tank, depending on conditions and the driving style, allows the car to cover a distance of 280-350 kilometers. During a vacation trip, frequent refueling would be a must. Not everyone is going to be astonished with the LPG refueling cap in the bumper. However, in case of the cars with a factory-embedded LPG system, the LPG filling unit is usually located next to its petrol counterpart.

Chevrolet Cruze fitted with an LPG system seems to be a very reasonable option for the persons, who are focused on the costs of operation of the vehicle, and who do not want to lose the factory guarantee, especially when they are looking for a comfortable and well-equipped C-segment car for ca. 10500 - 12200 pounds.

26

I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

Chevrolet Cruze 1.8 LPGINSTALLATION OF AN LPG SYSTEM IN THE MODERN CARS BECOMES MORE AND MORE PROBLEMATIC. THE ENGINES ARE MORE AND

MORE EFFICIENT, TURBOCHARGING AND DIRECT INJECTION ARE NOT A NOVELTY, AND STATE-OF-THE-ART ENGINES ARE BEING SUPPLIED WITH FUEL WITH A VARIETY OF DIRECT AND INDIRECT INJECTORS.

Na rynku można jednak znaleźć samochody, których silniki świetnie dogadują się z instala-cjami LPG.

Jednym z nich jest Chevrolet Cruze z silniki-em 1.8l General Motors, który daje moc 141 KM przy 6200 obr./min oraz 176 Nm przy 3600 obr./min.

Jednostki trafiające pod maski Chevrole-ta Cruze w wersji sedan i hatchback zostały fabrycznie przystosowane do współpracy z instalacją LPG. Otrzymały zmodyfikowane za-wory i gniazda zaworowe oraz tłoki, które bez uszczerbku zniosą wyższą temperaturę spala-nia propanu-butanu.

Gaz można zamontować we własnym zakre-sie. Bardziej sensownym rozwiązaniem będzie jednak skorzystanie z oferty autoryzowanych salonów. Powierzając im montaż instala-cji, zachowamy pełną, 2-letnią gwarancję na samochód. Jeżeli przebieg nie przekroczy 100 tysięcy kilometrów, będzie można cieszyć się nawet 3-letnią ochroną gwarancyjną. Warto dodać, że ASO Chevroleta nie proponują „gazu” wyłącznie do nowych samochodów - przewid-ziano możliwość montażu do aut, które są już eksploatowane.

Dla kompaktowego Chevroleta (tylko sedan lub hatchback) przewidziano sekwencyjny wtrysk gazu w fazie lotnej. ASO proponują kli-entom dwa warianty instalacji włoskiej firmy BRC: Sequent 24 oraz Sequent Plug&Drive.

Ta druga instalacja jest nowocześniejsza i w większym stopniu skomunikowana z pokładową elektroniką samochodu. W kabi-nie montowany jest przełącznik informujący o ilości gazu w zbiorniku oraz wyposażony w brzęczyk, który sygnalizuje zmianę rodzaju paliwa lub wyczerpanie się zapasu gazu.

Obie instalacje w minimalnym stopniu absorbują uwagę kierowcy. Nie trzeba nawet pamiętać o konieczności rozgrzania silnika na benzynie i przełączenia na gaz. Elektronika

zrobi to za nas. Różnice w dynamice i elastyczności są nieodczuwalne. Dopiero sto-per jest w stanie wychwycić wydłużenie mane-wrów o ułamki sekund w trybie gazowym.

Instalacja Sequent Plug&Drive odczytu-je m.in. informacje o masie i temperaturze pobieranego powietrza oraz temperatur-ze płynu chłodzącego. Komputer sterujący pracą instalacji LPG posiada funkcję krótko i długoterminowej adaptacji mapy mieszanki paliwowej oraz algorytmy dla zimnego silni-ka, na czas przyspieszania i pracy pod pełnym obciążeniem. Elektronika dzieli błędy na mniej lub bardziej istotne dla pracy silnika.

Instalacja Sequent Plug&Drive pozwala także na uruchomienie silnika na gazie, co może przydać się, jeżeli kierowca zapomni o konieczności zatankowania benzyny bądź długotrwałą jazdą na rezerwie doprowadzi do uszkodzenia pompy paliwa. Nadużywanie funkcji jest wykluczone, gdyż liczba możliwych uruchomień na gazie została ograniczona do pięciu. Po wyczerpaniu limitu możliwość uruchamiania silnika na gazie trzeba ponownie aktywować w serwisie. Różnica w cenie ins-talacji jest na tyle mała, że polecamy bardziej zaawansowaną wersję Sequent Plug&Drive.

W pomiarach przeprowadzonych na zasilaniu benzyną, uzyskaliśmy przyspieszenie do 100 km/h w 10,2 s.

W próbach elastyczności rozpędzanie od 60 do 100 km/h na IV biegu zajęło 11,1 s, a od 80 do 120 km/h na V biegu - 17,6 s. Po przełączeniu silnika na LPG wyniki były następujące: "setka" w 10,4 s, 60-100 km/h w 12,0 s, a 80-120 km/h w 19,5 s.

Plusem silnika Cruze'a jest to, że choć nie jest wulkanem energii, bez szarpania rozpędza auto już od najniższych obrotów. Największą wadą układu napędowego jest zaś to, że precyzyjnie pracująca skrzynia ma tylko 5 biegów. Podczas

jazdy autostradowej, powyżej 120 km/h robi się w aucie nieprzyjemnie głośno.

Średnie zużycie benzyny bezołowiowej wyniosło w teście 8,5 l/100 km, a LPG 10,8 l, jednak zważywszy na znaczące różnice w cenie obu paliw, wersja z LPG wydaje się być bezkon-kurencyjna.

Można więc przyjąć, że średnie spalanie w trybie benzynowym to 8 l/100km, a LPG – 10 l/100km. Przy obecnych cenach paliw, montaż instalacji zaczyna nabierać sensu, jeżeli kupując Chevroleta Cruze zakładamy przebiegi roczne na poziomie 12 tysięcy kilometrów. Ulgę po-czujemy już przy pierwszej wizycie na stacji paliw, ale na faktyczny zwrot inwestycji trzeba będzie poczekać 2 lata. Sporo zależy jednak od sposobu eksploatacji pojazdu.

W testowanym samochodzie zbiornik LPG wypełnił wnękę na koło zapasowe. W przypad-ku uszkodzenia opony trzeba będzie ratować się zestawem naprawczym. „Zapas” można oczywiście umieścić w przestrzeni bagażowej, o ile pogodzimy się z jej znaczącym pomniejs-zeniem.

35-litrowy zbiornik, w zależności od war-unków i stylu jazdy, zapewnia 280-350 kilo-metrów zasięgu. Podczas wyjazdu na wakacje konieczne będą więc dość częste postoje na tankowanie. Nie każdy będzie zachwycony z wlewu LPG w zderzaku. W samochodach z fabrycznymi instalacjami "kurek" znajduje się zazwyczaj pod klapką wlewu paliwa.

Chevrolet Cruze z instalacją LPG jest bardzo rozsądną propozycją dla osób, które zwracają uwagę na koszt eksploatacji pojazdu, nie chcą tracić fabrycznej gwarancji oraz szukają kom-fortowego i nieźle wyposażonego auta klasy C za około 65 tys. złotych.

Chevrolet Cruze 1.8 LPG

W NOWOCZESNYCH SAMOCHODACH MONTAŻ INSTALACJI GAZOWEJ STAJE SIĘ CORAZ TRUDNIEJSZY. ROŚNIE WYSILENIE JEDNOSTEK NAPĘDOWYCH, TURBODOŁADOWANIE I BEZPOŚREDNI WTRYSK BENZYNY PRZESTAJĄ KOGOKOLWIEK SZOKOWAĆ,

A NAJNOWOCZEŚNIEJSZE MOTORY SĄ ZASILANE PRZEZ ARSENAŁ POŚREDNICH I BEZPOŚREDNICH WTRYSKIWACZY.

27

“We listened to our paratransit customers who wanted the Ford E-450 chassis, yet also needed more autogas fuel capacity” – Roush sales and marketing VP Todd Mouw said in a release.

“With this extended range fuel tank, we offer the longest driving range for this model – plus an extended warranty for those customers” – he added.

The Ford E-450 with extended range fuel system comes with an extended 5-year, 100,000-mile warranty exclusively for the transit industry. The vehicles have 6.8-liter Ford V-10 engines.

“A South Carolina Transit agency will be running the first production systems” – Mouw said.

"Wysłuchaliśmy naszych klientów, którzy chcieli Forda E-450, jednak ze znacznie większym zasięgiem na LPG” – powiedział Todd Mouw, vice szef ds. sprzedaży i marketingu Roush.

„Dzięki zwiększonej pojemości zbiornika paliwa, oferujemy największy zasięg jazdy dla tego modelu – łącznie z rozszerzoną do 5 lat gwarancją na auto lub 100 000 mil dla użytkowników biznesowych” – dodał Mouw.

Ford E-450 jest napędzany 10-litrowym silnikiem o pojemności 6,8-litra, w układzie V.

Jako pierwsza skorzysta z nowych rozwiązań "Agencja Karolina Południowa Transit”, która będzie otrzyma auta z nowej linii produkcyjnej.

ROUSH CLEANTECH COMPANY IS PROMOTING A NEW OPTIONAL FUEL TANK FOR ITS PROPANE

AUTOGAS-FUELED FORD E-450 VEHICLES. THE NEW TANK WILL HOLD MORE THAN HALF AGAIN AS MUCH FUEL AS TODAY’S 41-GALLON TANKS: 64 GALLONS, FOR AN INCREASE OF 56%.

FIRMA ROUSH CLEANTECH PROMUJE NOWY OPCJONALNY ZBIORNIK NA AUTOGAZ DLA MODELU

FORD E-450. NOWY ZBIORNIK BĘDZIE POSIADAĆ POJEMNOŚĆ 64 LITRÓW, CZYLI O PONAD POŁOWĘ WIĘKSZĄ, NIŻ DZISIEJSZE 41-LITROWE BAKI, CO SIĘ PRZEKŁADA NA 56% WZROST.

56 % larger propane Tank - new fuel tanks for Ford

56 % większy zbiornik na LPG - nowe zbiorniki dla Forda

PI INNOVO IS PROUD TO ANNOUNCE, IN COLLABORATION WITH AGA SYSTEMS INC. OF KAYSVILLE, UT., THE LAUNCH OF A NEW BI-FUEL SYSTEM DIAGNOSTIC INTERFACE MODULE.

AGA Systems selects Pi Innovo technology for bi-fuel CNG system of GM Silverado/Sierra pickups

AGA Systems’ new bi-fuel system diagnostic module is based on Pi Innovo’s flexible OpenECU® M220 control module, which gives AGA Systems the freedom to develop its own software and unique control methodologies with an electronic module ideal for low to medium volume commercial and automotive applications. AGA Systems has achieved EPA certification for its bi-fuel system for General Motors light duty truck and SUV platforms, which operates seamlessly with the original manufacturer’s engine control system.

The new bi-fuel system diagnostic module monitors driver inputs and vehicle conditions, and allows seamless switching between gasoline and compressed natural gas (CNG). The module has custom diagnostic monitors for the secondary fuel, and supports standard CAN automotive diagnostic scanners connected directly to the factory diagnostic port.

Aaron Stuart, VP of Engineering and Technology at AGA Systems said, “We found the OpenECU tool chain to be very easy to use. We were able to quickly implement changes to our application and test those on a vehicle

right away. On previous platforms we would have to wait up to three months for software changes. Now we are able to write our own software updates and implement them within hours. The engineers from the Pi Innovo team were very responsive and got us up and running quickly, which meant we could get this product into our customers’ hands. Being able to use the same proven OpenECU module for development and then implement it into production with no additional capital or tooling costs, was a huge benefit for our program. We’re very happy with the performance and reliability of the OpenECU system module.”

“AGA Systems is a great company to work with, and this collaboration is a perfect example of how OpenECU can offer our customers a way to launch their product offerings quickly and effectively, and at the same time keep control of the intellectual property that gives them an edge in their market,” said Dr. Walter Lucking, CEO of Pi Innovo.

Source: mediatechnical.com

Mimo upływu lat i wprowadzeniu nowych technologii przewodów termoplastycznych rur-ka miedziana ma wciąż wielu zwolenników. Wszystko dzięki jej zaletom – mniejszej średnicy zewnętrznej, wysokiej elastyczności, grubej ściance, która umożliwia tworzenie pętli o małej średnicy bez ryzyka załamania się i zmieniejszenia przekroju. Ponadto bardzo duża trwałość na działanie niekorzystnych czynników oraz dobry stosunek jakości do ceny zachęcają do sto-sowania rurki miedzianej w samochodowych instalacjach gazowych. Liderem wśród produ-centów jest założona w 1972 roku włoska firma Silmet, której produkty posiadamy w swojej ofercie handlowej.

Więcej informacji na nowej stronie internetowej firmy A.MAX: www.amaxlpg.pl

POLECA:

OPEL JEST JEDNYM Z NAJBARDZIEJ PRĘŻNYCH PRODUCENTÓW, JEŚLI CHODZI O OFERTĘ AUT Z NAPĘDEM ALTERNATYWNYM CNG I LPG I ZAJMUJE 2 MIEJSCE W EUROPIE JEŚLI CHODZI O ILOŚĆ SPRZEDANYCH EGZEMPLARZY NA GAZ. PRODUCENT POSIADA OBECNIE W SWOIM PORTFOLIO AŻ 15

RÓŻNYCH POJAZDÓW, ZARÓWNO OSOBOWYCH, JAK I DOSTAWCZYCH, KTÓRE SĄ NAPĘDZANE GAZEM (12 MODELI Z LPG, 3 NA CNG).

30

I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

Premiera produkowanej w Tychach, nowej Lancii Ypsilon miała miejsce na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, zaś sprzedawana jest od września na głównych rynkach europejskich. Gama składa się z 3 wersji wyposażenia: Silver, Gold i Platinum oraz 5 wersji silnikowych spełniających normę Euro 6. Zapewniają one doskonałe osiągi i oszczędność spalania, a jednocześnie poszanowanie dla środowiska, dzięki gamie Ecochic turbo metan i LPG.

Nowa Lancia Ypsilon jest dostępna z 2 silnikami

benzynowymi: 1.2 o mocy 69 KM i 0.9 TwinAir Tur-bo o mocy 85 KM zestawionych z półautomatyczną skrzynią biegów.

Jako alternatywa, dostępny będzie ekologiczny sil-nik diesel 1.3 Multijet o mocy 95 KM z emisją CO2 na poziomie zaledwie 95 g/km i niskim zużyciu paliwa.

Dopełnieniem gamy jest dwupaliwowa wersja Ecochic z niskimi kosztami eksploatacji i dużym zasięgiem: LPG/ benzyna 1.2 o mocy 69 KM (110 g/km CO2) oraz dwucylindrowy silnik 0.9 Twi-nAir turbo metan/benzyna o mocy 80 KM, który wyróżnia niezwykle niska emisja spalin (86 g/km CO2) i jednoczesna gwarancja doskonałych osiągów.

Nowa Lancia Ypsilon zachowuje swoje zalety kompaktowego i uniwersalnego samochodu. W standardzie ma pięcioro drzwi oraz niewie-lkie wymiary: długość 384 cm, szerokość 168 cm, wysokość 152 cm oraz rozstaw osi 239 cm. Dzięki tym cechom samochód ten jest idealny do eksploatacji w mieście. Charakteryzuje się nowym wzornictwem, które nadaje samochodowi nowe-go i nowoczesnego wyglądu, ale pozostaje wierny swemu charakterowi i wyjątkowości.

Styl nadwozia, który od zawsze najbardziej wpływał na decyzję o zakupie modelu, został za-prezentowany przez projektantów Centrum Stylu Lancia w nowej odsłonie – bardziej odnowiony i harmonijny wygląd oraz uwypuklone poziome li-nie sprawiły, że Ypsilon zyskała jeszcze bardziej na atrakcyjności.

Również gama kolorystyczna została odno-wiona poprzez wprowadzenie dwóch nowych odcieni, które dołączyły do trzech pastelowych

barw, sześciu lakierów metalizowanych/perłowych i trójwarstwowej bieli. Mowa tu o delikatnym „Avorio Chic" (kość słoniowa), jednocześnie wys-makowanym i nowym, który w pełni wyraża ducha Ypsilon i o eleganckim „Blu di Blu": kolorze, który jest współczesną interpretacją poprzedniego, cha-rakterystycznego dla marki koloru – z charakterem i elegancją.

Wnętrze nowej Lancii Ypsilon jest owo-

cem wytężonej pracy nad doborem kolorów, materiałów i dbałością o szczegóły. Tapicerka została wykonana z nowych tkanin, począwszy od tkaniny z nadrukiem, we wzór krzyżykowy „degradé" w wersji wyposażenia Silver poprzez zamsz z wzorem w jodełkę wprowadzony w wersji Gold aż po zestawienie skóry i tkaniny Dinamica® w wersji wyposażenia Platinum z pikowaną tapicerką: pochwałą wyrafinowania i elegancji.

Deska rozdzielcza została odnowiona poprzez wprowadzenie nowych faktur zestawionych z tapicerką, co nadaje całemu wnętrzu jeszcze bard-ziej wyrazistego charakteru glamour. Nowy jest również zestaw wskaźników, z wyrazistszą grafiką oraz nowa gałka skrzyni biegów. Polepszył się też komfort we wnętrzu samochodu, szczególnie dzięki całkowicie zmienionemu tunelowi central-nemu, który wraz z nowymi schowkami na drob-ne przedmioty, zwiększa całkowitą pojemność do 3 litrów, nadając temu Fashion City Car większej uniwersalności.

Kolejną, istotną nowością jest UconnectTM,

nowy system infotainment, montowany w stan-dardzie od wersji wyposażenia Gold, który pozwala

– poprzez połączenie 5" ekranu dotykowego, przy-cisków na kierownicy, poleceń głosowych i intuicyj-nej grafice - bezpiecznie obsługiwać zamontowane w samochodzie urządzenia multimedialne: od radia aż po główne nośniki multimedialne, które można podłączyć przez port USB, gniazdko Aux-in czy bluetooth audio streaming.

Na zamówienie będą ponadto udostępniane

usługi LIVE powiązane z radiem cyfrowym DAB i ra-diem cyfrowym z wbudowaną nawigacją DAB NAV, aby nowa Lancia Ypsilon oferowała użytkownikom coraz większe możliwości komunikacyjne i mogła zapewnić pełną gamę funkcji.

Po pobraniu aplikacji UconnectTM LIVE z App-

le Store lub Google Play Store i po podłączeniu smartfona do samochodu przez bluetooth, można wyświetlić liczne aplikacje: Facebook i Twitter, aby zawsze być w kontakcie ze swoimi znajomy-mi, Deezer i TuneIn, aby słuchać ulubionej muzyki i ulubionej stacji radiowej, Reuters, aby zawsze być na bieżąco z najnowszymi informacjami z całego świata, jak również można także skorzystać z eco:Drive, wielokrotnie nagradzanej aplikacji, pozwalającej poprawić styl jazdy kierowcy oraz z my: Car pomagającej w utrzymaniu i konserwacji swojego samochodu.

Znacząco odświeżona Lancia powinna znaleźć nabywców wśród osób ceniących sobie indywidualność i swój styl, zaś wersja z napędem gazowym na pewno spodoba się nabywcom dbającym o środowisko naturalne.

Źródło: Lancia Polska

Lancia Ypsilon premiera nowego Fashion City Car

UP UNTIL THE FIRST OF JANUARY THIS YEAR, THE PARKING OF A CNG-POWERED VEHICLE IN A PUBLIC PARKING BUILDING OR GARAGE IN THE CZECH REPUBLIC WAS PROHIBITED. AN AMENDMENT TO ACT 341/2014 COLL. CHANGED THAT. THE CZECH GAS ASSOCIATION RECENTLY REPORTED THAT SINCE

THE LEGSILATION WAS PASSED THERE HAS BEEN A STEADILY INCREASING NUMBER OF VEHICLES UTILISING SPECIALLY ALLOCATED NGV PARKING BAYS.

AŻ DO PIERWSZEGO STYCZNIA TEGO ROKU, PARKOWANIE POJAZDÓW NA SPRĘŻONY GAZ ZIEMNY W BUDYNKACH UŻYTECZNOŚCI PUBLICZNEJ LUB GARAŻACH BYŁO W CZECHACH ZABRONIONE. ZMIENIŁA TO OSTATNIA NOWELIZACJA USTAWY NR 341/2014 COLL.

ORGANIZACJA „CZECH GAS ASSOCIATION” POINFORMOWAŁA OSTATNIO, ŻE ZMIANY LEGISLACYJNE ZOSTAŁY UCHWALONE Z POWODU STALE ROSNĄCEJ LICZNY SAMOCHODÓW ZASILANYCH CNG, KTÓRE WYKORZYSTYWAŁY DO TEJ PORY TYLKO SPECJALNIE PRZEZNACZONE DLA NICH ZATOKI PARKINGOWE.

New garages of shopping centers built in accordance with current re-gulations are obliged to allocate 10% of parking space for gas-powered vehicles if the total number of car parks exceeds 27. The central business area of Kladno has a total of 650 parking spaces in the garage with 62 parking spaces for cars on gas. The Fýda shopping center in Frydek Mistek has nearly 600 parking spaces and 60 spaces for gas-powered vehicles. In case of leakage of gaseous fuel instantaneous exhausts divert gas outside the garage to prevent increase in concentration.

The amendment to the Act, which came into force 1 January 2015 repealed a general ban on underground parking of vehicles using CNG. Despite the change of status, some garage owners still hold an unbased bias toward CNG-powered vehicles.

“We often see that some operators even if they have the necessary equipment prescribed by decree to allow parking, unnecessarily prohibit entrance for CNG vehicles. We will come and explain such bans are non-sensical, especially in multi-storey open car parks that are naturally ven-tilated“ – says Peter Vomáčka, spokesman for ÚAMK (Czech Republic’s motorist assistance provider).

Source: Czech Gas Association (CGA)

Nowe garaże w centrach handlowych zbudowane zgodnie z obowiązującymi przepisami są teraz zobowiązane do przeznaczenia 10% miejsc parkingowych dla pojazdów zasilanych gazem (jeśli łączna liczba miejsc przekracza 27).

I tak na przykład główne centrum biznesowe Kladno posiada łącznie 650 miejsc parkingowych w garażu, z czego 62 są zarezerwowane dla samochodów na gaz. Centrum handlowe Frydek Mistek w miejscowości Fyda ma prawie 600 miejsc parkingowych – z czego 60 jest zarezerwowanych dla pojazdów na CNG.

W przypadku wycieku paliwa gazowego, systemy wentylacji będą w stanie wyciągnąć gaz na zewnątrz garażu i zapobiec jego niebezpiecznemu stężeniu.

Nowelizacja ustawy, która weszła w życie 1 stycznia 2015 r uchyla też powszechnie stosowany zakaz stawiania na parkingach podziemnych pojazdów wykorzystujących CNG. Pomimo zmiany statusu, niektórzy właściciele garaży nadal mają sceptyczne, a nawet wrogie nastawienie wobec pojazdów napędzanych metanem.

"Często widzimy, że niektórzy operatorzy nawet jeśli mają niezbędne wyposażenie wentylacyjne na swoim parkingu, wymagane przez dekret, niepotrzebnie uniemożliwiają parkowanie takim pojazdom. Będziemy wyjaśniać im, że takie zakazy są bezsensowne, szczególnie w piętrowych parkingach otwartych, które są naturalnie wentylowane" – mówi Peter Vomáčka, rzecznik ÚAMK.

Źródło: Czech Gas Association (CGA)

Czech NGV Motorists Park in Allocated Bays

Parkowanie pojazdów NGV w Czechach

31

THE 28TH WORLD LPG FORUM TOOK PLACE IN SEPTEMBER AT THE SUNTEC IN SINGAPORE. THE SERIES OF EVENTS OFFERED UNPARALLELED NETWORKING OPPORTUNITIES, VERY HIGH QUALITY SESSIONS AND SIDE EVENTS AND, OF COURSE, A MAJOR GLOBAL EXHIBITION.

THE THEME OF THE 2015 WORLD LPG FORUM WAS “EXPANDING HORIZONS” AND THE FOCUS OF DISCUSSIONS WAS ON GLOBAL OPPORTUNITIES FOR LPG AND THE ROLE OF LPG IN THE FUTURE.

KEY FACTS AND FIGURES: Main overview:Around 1,500 total participants. Top five countries represented: 1. Singapore2. India3. Japan4. Indonesia5. Malaysia The Exhibition 81 exhibiting companies

“EXPANDING HORIZONS” FORUM HIGHLIGHTS There were many highlights of the two-day

Forum in Singapore, but most notably the keynote addresses by the Senior Minister of State of Singapore and Mr B. Ashok Chairman of Indian Oil Corporation. A remarkable discussion on the drivers of switching from more traditional fuels to Autogas started the main roundtable Expanding Horizons. In addition to the roundtables the event had parallel sessions focusing fundamentally on global changes of the LPG industry as well as strategies and best practices on raising awareness amongst decision makers on the switch to LPG, for instance in indoor cooking.

Another key theme was the synergies LPG has with natural gas. David Carroll, President of the International Gas Union (IGU), spoke during the opening panel. The IGU and WLPGA recognize that there are multiple synergies between natural gas and LPG and under the theme ‘further together’ the two associations are working together to maximize these opportunities.

OTHER HIGHLIGHTS The official inaugural meeting of the Women

in LPG (WINLPG) Global Network was hugely successful, very well attended by both men and women of the industry. Chaired by Nikki Brown Managing Director of Cavagna Group UKLPG, and included a presentation by Anita George of the World Bank, plus an animated roundtable discussion to assess the activities and priorities of this new WLPGA network. The feedback from the discussion will now be taken into consideration when determining the network’s next steps.

The Global Technology Conference (GTC), an annual event organised by WLPGA alongside the Forum, is the opportunity for companies to showcase the very latest technological innovation impacting the global LPG industry. With a look at general innovation and a focus on applications, this is always a unique opportunity to explore the latest technology the industry has to offer. As each year, this year ten papers, featuring some of the latest technologies impacting the LPG industry,

were presented including some innovative applications for LPG as an engine fuel and as a residential energy source, some ways to improve LPG quality and safety, and some interesting ideas involving communications, packaging and distribution.

The best paper presented during GTC Singapore will receive the 2016 WLPGA Innovation award which will be presented next year on the 29th World LPG Forum & 2016 AEGPL Congress in Istanbul. This year’s Innovation Award winner was Mark Walls, of the Southwest Research Institute, who presented his paper – Direct Liquid Propane Injection on a Modern GDI Engine – in Miami on the 27th World LPG Forum. The runner up was Ms Anne Feudner, of Kohler Power Systems, who presented her paper – Application of Propane to the Mobile Rental Generator Market.

The organisers warmly thank all sponsors who contributed to this exceptional event.

Source: WLPGA

32

I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

The 28th

World LPG Forum

Wrapped up in SingaporeThe 28th

World LPG Forum

Wrapped up in Singapore

MEDIA PARTNER

Adaptero – filtry

Nowa propozycja firmy Certools, to połączenie dwóch produktów: Adaptera tankowania LPG z filtrem z brązu spiekanego Produkt jest objęty PATENTEM.

LPG Filling adapters with filter inside

New proposition of Certools company. It is a composition of LPG filling adapter with sintered bronze filter. The product is under PATENT protection.

CERTOOLS:POLAND 95-200 Pabianice, ul. Wspólna 23B tel.: +48 42 227 07 57 fax: +48 42 227 56 55

www.certools.pl www.certools-usa.com e-mail:certools@certools.pl

MEDIA PARTNER

34

I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

STYLINGWhen it comes to Fabia, it is like history of art and

literature. Fascinations with numerous trends and a variety of stylistic influences change in a cycle – and so it is in case of Fabia. After we got used to the rounded shape of the second generation of Fabia, now we are now returning back to the more raw, clear cut shape, resembling the Fabia I. The proportions are also changed. In comparison with the second generation, it seems than an elephant sat on the body of the car, making it lower and wider. What is more, the new car also offers a longer wheelbase.

INTERIORThe tested version features pockets on the

sides of the front seats, perfect, e.g. to put your mobile phone in there. However, the hard plastics used to finish the interior are a disadvantage here. At the back, the interior is not that spacious, however there is still enough space to accommodate two persons there. No issues related to the head-space occur, unless the passengers seated in the back seat are excessively tall. However, the front seat seems to be spacious anywhere we look for extra space. As it usually happens in Skoda, the cockpit is quite high, which makes it possible to offer a lot of legspace, at the same time allowing the designers to include spacious storage compartment under the ventilation knobs, in the central console. A lot of space is available there. Touch screen of the radio is easy to use, however the system also features the conventional buttons. The screen has been placed very high, which also constitutes an important advantage. Above that panel, the

central air-vents have been placed. Thanks to their elongated and low-profiled shape, they make the cockpit visually adult.

DRIVING PROPERTIESFabia consumes 5 liters of fuel per 100 covered

kilometers. However, reaching consumption of 6 liters is not that difficult. The tested variant is the most popular version of the car in our country. A hybrid version, with a factory-installed LPG system. The LPG system in Fabia functions just as well as in case of Citigo LPG. Within some aspects, the system is even better. The variability bug, regarding the level of gas in the tank, has been fixed - finally. The indicator with the button also has a slightly changed appearance. This makes it better blended in the interior of the car. Economy, at the moment, is said to be the same as in case of the Citigo vehicle - covering 100 kilometers would cost 2-2.2 pounds. The only question which may be asked is related to the car dynamics.

The opinions in the Internet vary. Fabia 1.0 is not a street-racing car, however it is powerful enough to cover long distances and overtake the slow vehicles along the road.

However – only in flat regions. The problems start to show up once you try to go up the hill. The engine struggles to accelerate, in order to realize that task we need to wait until we reach a portion of flat terrain. Thus, this engine variant is not recommended for the highlanders. The citizens living in the lowlands may consider this version of the car, since it normally operates in such environment. Notably, at the highway speed, the Fabia interior is surprisingly quiet.

The Czech designers also get a credit for eliminating one of the most pronounced disadvantages of the former, 3 cylinder engine, since its new variant does not vibrate when running at low RPM values. The disadvantage, typical for most of the cars fitted with this type of motor, has been effectively suppressed. It is also very difficult to criticize the brakes or suspension, unless we are not willing to test their limits often. Both of the aforementioned elements give the driver enough confidence to use the car in smooth and averagely dynamic driving styles. The suspension is flexible, and the brakes are strong. And it is worth not to push the envelope of those systems. When one brakes violently, the braking may turn out to be unsatisfactory. The suspension is, within the scope of going beyond its limits, similar, however, the said feature also has some relevant advantages: Fabia vibrates sideways less than Octavia, especially at quicker paces, when driving on rough surfaces.

LPGThe Landi Renzo accessory system of gas injection

makes it possible to sustain the mechanical guarantee of the Skoda vehicle. The system is set-up and installed at the authorized service centres, thus it is quite difficult to refer it as a factory option. The gas filling unit hidden in the place where its petrol counterpart is located is an extra – we have to pay 40 quid for that. A small thread is supplemented with an adapter.

Skoda, when propelled by the LPG, behaves in the same way as if it was running on petrol. When the car is pushed hard, the differences in engine operation are negligible. Once you use the gas

TEST: Skoda Fabia 1.0 MPI 60 HP LPG AmbitionTODAY, WE ARE GOING TO LOOK AT THE CAR WHICH POTENTIALLY IS A REMEDIAL MEASURE AGAINST THE GROWING COST OF FUEL

– A PERFECT SOLUTION FOR THOSE WHO WOULD LIKE TO LIMIT THE COST OF FUEL – THE LATEST SKODA FABIA 1.0 MPI, FITTED WITH AN LPG SYSTEM. WE WERE VERY INTERESTED IN THE LATEST GENERATION OF THE CZECH MADE HIT, IN ITS BASIC ENGINE VARIANT. THE VEHICLE ITSELF IS LARGER, SO SHOULD IT TURN OUT THAT THE ENGINE IS CAPABLE OF MOVING IT AROUND, FABIA WOULD BE AN INTERESTING ALTERNATIVE FOR THOSE WHO ARE WILLING TO SAVE UP SOME MONEY.

35

PHOTOS – SKODA Press Release

supply, at the initial stages of acceleration (just after you start moving) the vehicle seems to be a bit hesitant in gaining up its speed. However, this may just as well be an illusion. Nevertheless, who cares about the “performance”? In a car, in case of which acceleration to 100 kph takes ca. 16 seconds, the issue may be disregarded. Costs of operation are more important and here...there is nothing to boast about.

The start-up phase on petrol is short. If we are not covering distances of less than 3 kilometers, one may disregard the fuel consumption (fuel is being injected into the engine when the car is being pushed hard, e.g. at high RPM). In the city, gas consumption ranges from 8 to 8.5 liters per 100 kilometers, at longer distances, on longer routes, the consumption is decreased down to 7 liters per 100 kilometers. The latter result is more important. Of course, this makes it cheap to cover a single kilometer, however in comparison with e.g. the Peugeot 301 (also fitted with an LPG system), the result is not that satisfying. There, the larger and more powerful engine consumed a similar quantity of fuel.

This may be caused by a low power output of the 1 liter engine utilized in Skoda. The engine probably operates under a heavy load (even though this is unnoticeable), and it is not capable of generating very good, record-breaking, fuel consumption results. The gearbox is also one of the causes - it is a lighter, new design, with a smaller oil capacity. On the road, at the speeds of 100 kph, the gearbox does not limit the engine RPM sufficiently.

TEST: Skoda Fabia 1.0 MPI 60 HP LPG Ambition

COSTS AND EXTRASThe engine range available for Fabia III includes

the petrol driven 1.0 60 HP, 1.2 TSI 90 HP and 1.2 TSI 110 HP engines (also with the DSG gearbox) and 1.4 diesel engines, with power output of 90 and 105 HP, with the former one available with the DSG transmission. The trim levels available include Active, Ambition and Style variants. The cheapest variant of the vehicle – Fabia 1.0 Active - costs 6940 pounds, however it has no A/C system and radio. Air Conditioning is available at a bargain price of 121 quid.

Diesels are available only with the higher trim levels – one needs to pay at least 10400 pounds for them.

In case of all the cars which do not have the LPG system, you may additionally acquire a free maintenance plan, valid until you cover the distance of 60 thousand kilometers or for 4 years, whichever comes first. The package value is said to be contained in an amount of 420 pounds. Thus, it is best to acquire the 1.0 Active variant with air conditioning and LPG system or the 1.2 90 HP Ambition variant, along with the maintenance plan. Both offers seem to be very attractive. On the other hand, we do consider the diesels to be too expensive.

CONCLUSIONFabia III has been created as a daily-driver - and in

reality, the car may be treated that way. Very good price point for the basic variant, with a discount

covering the LPG system and the air conditioning, means that the car is a perfect option to use for a long period of time. The Golf IV-sized trunk and functional interior is going to satisfy the family. 1.0 engine is going to be a good choice for those who prefer to travel in a calm manner. Fabia is not a speed-demon, but, excluding the hill-climbs, it is really not deserving to get any negative opinions, so common in some of the motoring magazines. This should be stressed especially due to the fact that the car is quite silent, when covering long distances on the highway, and no irritating

vibrations are present, when the car is idle. The car is very good when it comes to the travel economics, it is simple, may be fitted with a lot of extras, and authorized servicing stations are located everywhere. For the money, the offer is good, and Fabia may be recommended. However, for those who are not that keen on LPG, and would prefer to get a bit more performance, 1.2 TSI variant with a maintenance plan seems to be a more reasonable option. Extra payment for that engine is not that high, especially in comparison with the performance it provides. Here, you may find the summary of the advantages and disadvantages of the Skoda Fabia.

S p o n s o r e d t e x t | T e k s t s p o n s o r o w a n y

ODPOWIADAJĄC NA POTRZEBY I OCZEKIWANIA UŻYTKOWNIKÓW AUT ZAOPATRZONYCH W INSTALACJĘ GAZOWĄ STAG STWORZONA ZOSTAŁA PIONIERSKA APLIKACJA MOBILNA POD NAZWĄ GASCOMPUTER. JEST TO JEDYNA NA ŚWIECIE APLIKACJA MOBILNA POKAZUJĄCA CHWILOWE

I ŚREDNIE SPALANIE GAZU ORAZ KOSZT PRZEJAZDU AUTA.

Za pomocą przejrzystej wizualizacji, jednym dotknięciem palca, użytkownik ma możliwość między innymi podglądu bieżącego i średniego zużycia gazu, uzyskania kalkulacji kosztów przejazdu, oraz bieżący podgląd ewentualnych zarejestrowanych błędów lub ostrzeżeń zgłaszanych przez sterownik. Dla bardziej wymagających użytkowników istnieje możliwość podglądu parametrów bieżących oraz parametrów OBD.

Wymagania dotyczące użytkowania nie są skomplikowane i zadowolą nawet najbardziej wymagających – do komunikacji ze sterownikiem wymagany jest Bluetooth Next lub połączenie USB – tylko gdy smartfon/tablet wyposażony jest w tzw. USB host.

Ważnym jest, że w trakcie użytkowania aplikacji GasComputer użytkownik nie ma możliwości przypadkowej zmiany parametrów w sterowniku autogaz. Aplikacja jest bowiem jedynie wyświetlaczem danych, jest zatem komfortowa i bezpieczna w użytkowaniu. Cecha, o której pomyślał twórca aplikacji gwarantuje również zachowanie ciągłości gwarancji.

GasComputer jest nowatorskim rozwiązaniem dopasowanym do potrzeb kierowców zarówno z podstawowymi potrzebami jak i amatorów motoryzacji poszukujących szczegółowych informacji. Z pewnością na stałe wpisze się w standardy użytkowania instalacji gazowych.

C E N Y P A L I W F U E L P R I C E S

Country Euro-super 95 1L

Euro-super 98 1L Diesel 1L LPG 1L CNG

[Euro/ 1kg]

Austria € 1.024 € 1,320 € 0.959 € 0.660 € 1,002Belgium € 1.341 € 1,480 € 1.148 € 0.440 € 0,937Bulgaria € 1.071 € 1,230 € 1.081 € 0.470 € 0,810Croatia € 1.182 € 1,300 € 1.110 € 0.500 € 1,310Cyprus € 1.181 € 1,326 € 1.173 - -Czech Republic € 1.122 - € 1.103 € 0.510 € 0,960Denmark € 1.463 - € 1.266 € 1.230 € 1,350 / m3

Estonia € 0.916 € 1,120 € 0.902 € 0.530 € 0,779Finland € 1.377 € 1,520 € 1.212 - € 1,359France € 1.277 € 1,390 € 1.093 € 0.730 € 1,231Germany € 1.319 € 1,370 € 1.129 € 0.580 € 1,095Greece € 1.436 € 1,860 € 1.113 € 0.700 € 0,852Hungary € 1.068 € 1,280 € 1.083 € 0.721 € 1,170Ireland € 1.291 - € 1.194 € 0.740 € 0,961Italy € 1.495 € 1,640 € 1.365 € 0.570 € 0,985Latvia € 1.056 € 1,140 € 0.979 € 0.520 € 0,976Lithuania € 1.040 - € 0.910 € 0.480 € 0,958Luxembourg € 1.086 € 1,220 € 0.959 € 0.430 € 0,672Malta € 1.360 - € 1.260 - -Netherlands € 1.531 € 1,680 € 1.227 € 0.730 € 1,092Poland € 0.978 € 1,100 € 0.955 € 0.450 € 0,750/ m3

Portugal € 1.234 € 1,520 € 1.151 € 0.590 € 0,721/ m3

Romania € 1.128 € 1,290 € 1.128 € 0.590 € 0,679Slovakia € 1.218 - € 1.078 € 0.610 € 0,947Slovenia € 1.224 € 1,410 € 1.133 € 0.590 € 1,009Spain € 1.179 € 1,320 € 1.084 € 0.600 € 0,863Sweden € 1.275 € 1,420 € 1.270 € 1.000 € 1,840

United Kingdom € 1.499 € 1,680 € 1.526 € 0.750 € 1,354

Average € 1.232 € 1.392 € 1.132 € 0.629 € 1.037 [only kg]

1,99

1,95

1,91

1,92

1,91

1,94

1,91

1,91

1,92

1,91

1,93

1,96

1,91

1,97 1,93

1,95

Średnia detaliczna cena LPG w Polsce – 24.10.2015 wnp.pl

Miasto/ CityLPG 1L 95 1L

PLN EURO PLN EURO

Białystok 1.92 (+4 gr) 0,45 4.33 (-3 gr) 1,01Bydgoszcz 1.96 (+2 gr) 0,46 4.40 (-2 gr) 1,03Gdańsk 1.97 (+3 gr) 0,46 4.29 (-3 gr) 1,00Gorzów Wlkp, 1.94 (-5 gr) 0,45 4.35 (-9 gr) 1,02Katowice 1.98 (+5 gr) 0,46 4.25 (-3 gr) 1,00Kielce 2.01 (+15 gr) 0,47 4.28 (+4 gr) 1,00Kraków 1.93 (+3 gr) 0,45 4.26 (-1 gr) 1,00Lublin 1.89 (+5 gr) 0,44 4.25 (-1 gr) 1,00Łódź 1.92 (+2 gr) 0,45 4.33 (-4 gr) 1,01Olsztyn 1.93 (+4 gr) 0,45 4.42 (-3 gr) 1,04Opole 1.95 (-1 gr) 0,46 4.46 (-4 gr) 1,04Poznań 1.91 (+3 gr) 0,45 4.41 (-4 gr) 1,03Rzeszów 1.89 (+8 gr) 0,44 4.31 (-3 gr) 1,01Szczecin 1.99 (-) 0,47 4.47 (-6 gr) 1,05Warszawa 1.98 (+1 gr) 0,46 4.41 (-6 gr) 1,03Wrocław 1.96 (+5 gr) 0,46 4.22 (-6 gr) 0,99 da

ne z

dnia

24.

10.2

015,

na

pods

t, e-

petr

ol.p

l, w

np.p

l

Price

s are

effe

ctive

Oct

ober

26,

201

5. So

urce

s: pz

mtr

avel.

com

.pl, e

c.eur

opa.

eu, m

etan

oaut

o.co

m, p

rivat

einfo

* różnica w cenie w porównaniu z poprzedzającym tygodniem

8-9 / 04 / 2016Warsaw International Expocentre EXPO XXI / Poland

autogasmotorshow.com

A PART OF

reklmka A4.indd 1 2015-08-03 12:34:44

www.autronic.it

the