CFA BACH HAMBA SFAX /ISECS

CFA BACH HAMBA SFAX /ISECS

MECA/ELECT AUTO 1 3TET EE

1. Connaissance de l’automobileQu’est ce qu’une automobile?Le terme automobile qualifie tout engin capable de se déplacer par ses propres moyens et qui transportel’énergie nécessaire à son fonctionnement.

Quelles sont les parties principales d’une automobile?Dans un ensemble appelé châssis-carrosserie, on trouve trois parties principales:1/ un compartiment renfermant le système de motorisation, lié mécaniquement aux roues motrices;2/ une cellule recevant le conducteur et les passagers, appelée habitacle;3/ un compartiment à bagages.

Quelles sont les conditions à remplir par l’automobile ?• transporter les passagers et les marchandises avec un confort suffisant afin de limiter la fatigue ou

leur endommagement• protéger au mieux les occupants en cas de choc• atteindre des vitesses et des accélérations suffisantes• s’arrêter en cas de besoin dans la plus petite distance possible• conserver la trajectoire désirée par le conducteur quelles que soient les conditions atmosphériques,

de roulage et de circulation.• rester fiable dans le temps• consommer peu d’énergie• polluer l’environnement le moins possible• posséder une ligne (design) qui prenne en compte l’esthétique contemporaine et les critères de

consommation de masse et de puissance en vigueurQuelle est la fonction d’usage de l’automobile ?

• Pour l’utilisateur, la fonction de l’automobile est de transporter le conducteur et ses passagers ou sesmarchandises d’un point A à un point B dans les meilleures conditions de confort et de sécurité.

Quelle est la fonction globale de l’automobile ?• D’un point de vue technique, l’automobile a pour fonction de se propulser en transformant l’énergie du

carburant (chimique) en énergie mécanique, transformée en énergie cinétique par les roues motrices.Quelles sont les interactions de l’automobile avec le milieu extérieur ?

• Le véhicule est en appui sur le sol par ses 4 roues sous l’action de la pesanteur. La force de contactsous les roues varient en fonction des conditions dynamiques

• Les roues motrices transmettent les efforts grâce à l’adhérence des pneumatiques• Le moteur a besoin pour fonctionner de:

Ø de carburant (énergie potentielle chimique) stocké à bordØ d’oxygène disponible dans l’air et l’environnement et rejette des gaz brûlés

• Le conducteur communique ses intentions via les commandes: volant, pédales de frein etd’accélérateur, interrupteurs…



Quelles sont les contraintes physiques reçues par l’automobile?• Le poids du véhicule, P=mg, exerce une force qui presse l’automobile au sol et est répartie sur les

quatre roues. Cette répartition peut varier en fonction :Ø de la position des passagers ou des éléments mécaniques (effet statique).Ø des accélérations longitudinales, latérales ou verticales subies par le véhicule (effet

dynamique)• Les forces dynamiques dues au mouvement:

Ø les forces aérodynamiques: ½ S Cx V²Ø les forces centrifuges: Fc = M ² r

• Les forces d’adhérence au contact roues / sol qui permettentØ de communiquer les forces de propulsion / freinageØ de créer des forces latérales d’envisage

2. Les sous-systèmes de l’automobile• Les sous-ensembles d’une automobile ou sous-systèmes sont:

Ø Le châssis carrosserieØ La motorisationØ La transmissionØ Le freinageØ La suspensionØ Les pneumatiquesØ La directionØ L’équipement électriqueØ L’équipement hydraulique et pneumatiqueØ Les instruments de bordØ Les équipements de sécuritéØ La climatisationØ Les systèmes d’aide a la conduite

• La production de puissanceØ Le moteurØ Les accessoires : pompes à eau, à huiles...Ø Les systèmes auxiliaires

• Le châssisØ Structure, coque, poutres

• La transmissionØ L’embrayage, la boîte de vitesse, le différentiel, le pont,

• Le train roulantØ La suspensionØ Le système de freinageØ La directionØ Les roues et pneumatiques

Le système pneumatique et hydraulique• Le système électrique:

Ø Alimentation en puissance électrique: batterie, alternateurØ Les pharesØ Les systèmes de contrôle: ABS, ASR, ESP, cruise controlØ Les accessoires: allume cigare, GPS, etc.

• Les équipements de bord et de conduiteØ Tachymètre, compte-tours

• Les systèmes de sécurité:Ø Actifs: ABS, ESPØ Passifs : airbags, prétensionneur des ceintures de sécurité



3. Le châssis et la carrosserieFonctions principales

Ø Transport :• véhiculer une certaine charge (passager et marchandises) sur une certaine distance et à une certaine

vitesse.Ø Pour les passagers:

• Protection contre le vent, le froid, le bruit• Sécurité et confort• Espace à maximiser

Ø Pour le fret:• Espace maximal• Chargement et déchargement rapide et aisé

Fonction structurale:• Ossature du véhicule autour duquel les autres composants viennent se fixer (moteur, train roulant,

chaîne de transmission, sièges, etc.)Fonctions mécaniques:

• Reprise des réactions et des mouvements du moteur et des axes des roues, de la transmission• Reprise des réactions des roues lors des accélérations et des freinages• Reprise des forces aérodynamiques• Reprise des chocs venant de la route transmis via la suspension• Protection en cas d’accident:

Ø Cellule indéformableØ Zones déformables d’absorption d’énergie

Fonction aérodynamique:• Résistance aérodynamique (Cx) minimale• Lié principalement à la forme de la carrosserie• Importance des détails

Fonction esthétique:• Ce qui est laid se vend moins bien...

Fonction d’isolation des occupants:• Sonore• Thermique

le châssis élémentaire le châssis tubulaire



le châssis plate-forme le châssis-poutre

le châssis-caisson le châssis-coque

4. Le moteurRôle du moteur : vaincre les forces de résistance à l’avancement:

Ø Fournir des accélérationsØ Vaincre la résistance au roulementØ Vaincre la résistance aérodynamiqueØ Franchir les pentes

• Entraîner les accessoires également:Ø Pompes à eau, à huile, ventilateur, etc.

• Fournir la puissance aux systèmes auxiliairesØ L’alternateur pour fournir de la puissance électriqueØ La climatisation

Types de moteurs• Moteurs à piston

Ø EssenceØ Diesel

• Moteur rotatif : Wankel• Turbines à gaz• Moteur à vapeur (Rankine)• Moteurs électriques

Ø BatteriesØ Piles à combustible

• Systèmes hybrides



I:PRINCIPE DE BASE. Situation problème.Lorsque nous voulons déplacer un véhicule manuellement, il est plus facile de le déplacer en créant une forcesur la périphérie d’une roue qu’en la poussant. Nous créons ainsi un couple moteur de rotation qui permet ledéplacement du véhicule.

Quel est le système qui crée le couple moteur dans un véhicule ?C’est le moteur à combustion interneQuel est le principe utilisé ?Avec le principe du système bielle manivelle

Comment est assuré le déplacement du piston relié au système bielle-manivelle ?En créant une combustion d’un mélange air-essence. Il en résulte une pression importante qui se traduitpar une force F0 sur le pistonII: LES PRINCIPAUX ELEMENTS DU MOTEUR.Avant d’aborder le principe de fonctionnement du moteur à combustion interne, il est important de connaîtreles principaux éléments du moteur.



Pour permettre le déroulement des 4 temps du cycle, il faut commander l'ouverture et la fermeture dessoupapes. C’est la fonction du système de distributionPour diminuer les frottements et éviter le grippage, il faut graisser les pièces en mouvement.C’est la fonction du système de lubrificationPour assurer la tenue des pièces du moteur, il est nécessaire d'évacuer une partie de la chaleur dégagée lorsde la combustion. C’est la fonction du système de refroidissementPour amener l'air et l'essence au moteur, un certain nombre d'éléments sont nécessaires. C’est la fonctiondu système d’alimentationIII:LE CYCLE DE FONCTIONNEMENT.

1. Première phase: ADMISSION

Fonction :Admettre dans le cylindre, le mélange gazeux airessenceFonctionnement :- La soupape d’admission s’ouvre quand le pistonest au PMH- La soupape d’échappement est fermée- Le piston descend du PMH vers le PMB- Le volume dans le cylindre augmente- La pression dans le cylindre diminue- La soupape d’admission se ferme quand le piston

est au PMB



2. Deuxième phase : COMPRESSIONFonction :Comprimer le mélange gazeux air-essenceFonctionnement :- La soupape d’échappement est fermée- La soupape d’admission est fermée- Le piston remonte du PMB vers le PMH- Le volume dans le cylindre diminue

- La pression dans le cylindre augmente

3. Troisième phase: COMBUSTION DETENTEFonction :

Créer un travail à partir de la combustion dumélange : C’EST LE TEMPS MOTEUR

Fonctionnement :- La soupape d’échappement est fermée- La soupape d’admission est fermée- Quand le piston est PMH, l’étincelle électriquefournie par la bougie enflamme le mélange- La pression dans le cylindre augmente sur le piston- Le piston descend du PMH vers le PMB

4. Quatrième phase: ECHAPPEMENTFonction :Evacuer les gaz brûlés hors du cylindreFonctionnement :- La soupape d’échappement s’ouvre quand le pistonest au PMB- La soupape d’admission est fermée- Le piston remonte du PMB vers le PMH- Le volume dans le cylindre diminue- Les gaz brûlés sont chassés par le piston versl’extérieur

- La soupape d’échappement se ferme quand lepiston est au PMH

IV: DIAGRAMME.



Diagramme théorique.Compléter l’échelle des valeurs des pressions dans le cylindre et les positions PMB et PMH

ADMISSION : La soupape d'admission étant ouverte pendant ce 1er temps, le cylindre se trouve à lapression atmosphérique soit à environ 1 bar. C'est la section AB du diagramme.COMPRESSION : Les soupapes sont fermées et le piston remonte. Le mélange est comprimé, sa pressionatteignant environ 10 bars en fin de compression. C'est la section BC du diagramme.COMBUSTION : Quand le piston est au PMH, l'étincelle jaillit et déclenche la combustion qui a lieuinstantanément. La pression atteint une valeur de 50 à 60 bars. C'est la section CD.DETENTE : Cette forte pression repousse le piston qui redescend. La pression chute jusqu'à environ 4 bars,c'est la section DE du diagramme.ÉCHAPPEMENT : Quand le piston est au PMB, la soupape d'échappement s'ouvre, la pression chute de 4 barsà la pression atmosphérique soit 1 bar.C'est la section EB, puis le piston remonte, et quand il arrive au PMH la soupape d'échappement se ferme.C'est la section BA du diagramme. Et le cycle recommence.V: LES DIFFERENTS TYPES DE MOTEURS.5-1:Les différents types d’énergie.Il existe deux familles de moteurs en automobiles.5-2:Les moteurs à essence.Les moteurs à essence dans lesquels la combustion de l'essence est amorcée par l'étincelle d'une bougie, ilspossèdent un système d'allumage commandé, le mélange d'air et d'essence pouvant se faireØ Soit par injection.Ø Soit par carburateur (depuis le 01/01/93, tous les véhicules neufs vendus en Europe sont équipés d’un

système d’injection).5-3: Les moteurs Diesel.Les moteurs Diesel, dont la combustion est déclenchée par l'injection de gazole sous pression dans de l'airfortement comprimé (T° élevée) ; il se produit alors une auto-inflammation, ce qui signifie que le mélanges'enflamme spontanément.

VI: ORDRE DE FONCTIONNEMENT.



On présente ci-dessous le schéma très simplifié du système bielle manivelle d’un moteur quatre cylindres

Complétez les phrases suivantes en vous aidant du schéma ci-dessus :Les pistons des deux cylindres 1 et 4 se trouvent ensemble au PMH. Si le cylindre 1 est en fin decompression, l’autre cylindre 4 est en fin d’échappement. Où si le cylindre 4 est en fin de compression.L’autre cylindre 1 est en fin d’échappement.Les pistons des deux autres cylindres 2 et 3 se trouvent ensemble au PMB. Si le cylindre 2 est en find’admission l’autre cylindre 3 est en fin de combustion détente.Lorsque le cylindre 1 descend pour le temps admission, le cylindre opposé 4 descend pour le temps combustiondétente. C’est le temps MOTEUR.Lorsque le cylindre 2 monte pour le temps compression, le cylindre opposé 3 monte pour le tempséchappement. C’est un temps MORTVII:CARACTERISTIQUES D’UN MOTEUR

COURSE : trajet effectué par le piston.ALESAGE : diamètre du cylindre.CHAMBRE DE COMBUSTION (v) : volume laissé enpermanence libre au dessus du piston.CYLINDREE (V) : volume alternativement couvert etdécouvert par le piston.RAPPORT VOLUMETRIQUE « taux de compression :relation entre la cylindrée unitaire et la chambre decombustion.



IV DIAGRAMMEDéfinition : Le diagramme est une représentation de la relation course pression.

Circuit D’airLa quantité d’air admise (taux de remplissage) sera fonction de la section de passage (diamètre dessoupapes, des conduits, état du filtre à air, surface d’échange, ....).1. Moteur atmosphérique2. moteur suralimenté.

Taux de remplissage>>> Moteur atmosphérique: env 0.8>>> Moteur suralimenté env 1.2



Circuit de carburant1. Moteur équipé de pompe mécanique

2. Moteur équipé de pompe électrique

Circuit d’allumage

L’allumage c’est d’amorcer La combustion• La combustion consiste à brûler le carburant

dans la chambre de combustion



12 V 25000V

ALLUMAGE A RUPTURE MECANIQUE Le circuit d’allumage classique se compose D’une source d’énergie basse tension, d’un interrupteur, d’unebobine, d’un rupteur a contacts, d’un condensateur, d’un distributeur haute tension, de câbles hautetension et de bougies.PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La bobine d’allumage a pour fonction d’emmagasiner l’énergie (phénomène d’induction); elle se compose dedeux enroulements. Une des extrémités de l’un d’eux (dit enroulement primaire) est relie au potentielpositif de la batterie a travers le contacteur A.D. L’autre au potentiel négatif par le rupteur.L’enroulement secondaire présente un point commun avec le primaire et retrouve l’électrode de l’éclateurpar le distributeur et le câble haute tension

Le condensateur monte en parallèle avec le rupteur est charge d’absorber, a l’ouverture de ce dernier, lacharge électrique issue de la variation du flux

L’ouverture du rupteur se fait par des cames (une par cylindre) a demi période du moteur pour le cycle aquatre temps.

La haute tension est distribuée par un doigt en regard des sorties de la tête d’allumeur, dans l’ordred’allumage.

La bougie d’allumage est exposée à la flamme et subit un échauffement important. Elle est susceptible degénérer des arcs électriques à une fréquence élevée, elle est soumise à une différence de potentiel dequelques 10Kvolts

AVANTAGES• Simplicité• Maintenance moins chère

INCONVEGNANTS

• Rebondissement des linguets• usure mécanique• Intensité de courant limitée



Allumage classique

1 5

2 6

3 7

4 Rv

Allumage électronique à déclenchement par générateur d’impulsion où a effet hall



GENERALITES SUR L’INJECTION ESSENCECarburation Externe (Rappels)



Carburation InterneIntroduction

Centrale électronique appelée calculateur qui reçoit et gère des informations afin de commander l’injection

(JETRONIC) ou l’injection et l’allumage (MOTRONIC)

Qualité des calculateurs améliorée avec l’évolution de « l’électronique analogique » à

«L’électronique numérique»

Capacité accrue avec la miniaturisation de l’électronique sans augmenter la taille des calculateurs.

Ø Electronique analogique : méthode de calcul basée sur la présence continue de signaux

électriques en entrée.

Impossibilité de stocker des données en mémoire

Ø ELECTRONIQUE NUMERIQUE : possibilité de remplacer un paramètre absent à l’entrée du

calculateur par un autre stocké en mémoire lors de la conception. Avantages :

• possibilité de garder en mémoire des défauts liés à une panne éventuelle

• possibilité de travailler en mode dégradé (remplacer les paramètres défaillants ou

absents par des valeurs programmées au préalable)Garder en mémoire les défauts survenus pendant le roulage pour la recherche de pannes éventuelles et parla même atteindre une qualité de réparation optimum (restitution pendant la lecture de l’autodiagnostic.

Classification• Systèmes d’injection mécaniques avec allumage classique• Systèmes d’injection électronique avec allumage classique• Systèmes d’injection électronique avec allumage commandé par un

calculateur indépendant• Systèmes d’injection électronique avec allumage et injection

commandés par un même calculateur



Principes de mesureQuantité d’air aspirée quantité d’essence en injecter en fonction du régimeCette mesure de remplissage est effectuée soit par :

Les fournisseurs et les appellationsBOSCHMAGNETTI MARELLISAGEM LUCASBENDIXSIEMENSIWA : injection allumage weber



LES PRINCIPES D INJECTION

A– MONOPOINT B – MULTIPOINT



Système d'injection monopoint

.1 carburant, 2 air, 3 papillon, 4 collecteur d'admission, 5 injecteur, 6 moteur.

Injection multipoint

.1 carburant, 2 air, 3 papillon, 4 collecteur d'admission, 5 injecteurs, 6 moteur



Schéma d'un système Mono-Jetronic.

1 réservoir, 2 pompe électrique à carburant, 3 filtre à carburant, 4 régulateur de pression,5 injecteur, 6 sonde de température d'air aspiré, 7 calculateur électronique, 8 actionneurde papillon (servomoteur), 9 potentiomètre de papillon, 10 électrovalve de régénération,

11 bac à charbon actif, 12 sonde à oxygène, 13 sonde de température du moteur,14 allumeur, 15 batterie, 16 commutateur allumage démarrage, 17 relais,

18 connexion diagnostic, 19 unité d'injection.



Présentation

Compléter la nomenclature :

1 Batterie

2 Débitmètre

3 Capteur de régime et de position

4 Capteur de vitesse véhicule

5 Potentiomètre papillon

6 Thermistance d’admission d’air

7 Thermistance température moteur

8 Sonde à oxygène

9 Calculateur injection- allumage

10 Pompe à carburant

11 Injecteurs

12 Vanne de régulation de ralenti

13 Electrovanne de purge canister

14 Bobine d’allumage

15 Voyant d’alerte inj.- allumage

16 Compte- tours

17 Connecteur test inj.- allumage



Le circuit du carburant

1-La pompe à essence



Montage A: __________________________________________________



Montage B: __________________________________________________

Montage C: __________________________________________________

Compléter lanomenclature de lapompe électrique,figure ci- contre :

1 Côté aspiration2 Côté refoulement3 Induit du moteurélectrique4 Pompe à rouleaux5 Soupape desécurité6 Clapet de nonretour7 Borne électrique



LE REGULATEUR DE PRESSION

A – régulateur monopoint

B – régulateur multipoint



Régéneration des vapeurs d’essence

Depuis 1993, avec l’arrivée des nouvelles normes sur la pollution, on doit récupérer lesvapeurs d’essence pour qu’elles ne s’échappent plus dans l’atmosphère. Elles sont stockéestemporairement dans le canister (filtre à charbon actif) et aspirées par le moteur parl’action d’une électrovanne pilotée par le calculateur d’injection.



Les injecteursInjecteurs multipoints

Différents types de commande

Injection parallèle Semi séquentielle Ou semiTous les injecteurs en même temps 2 injecteurs par 2 injecteurs

Séquentielle1 injecteur par 1 injecteur

1 : téton d'injection,

2 :aiguille d'injecteur,

3 :noyau-plongeur,

4 :ressort de fermeture,

5 :bobine d'électro-aimant,

6 :connexion électrique,

7 :filtre-tamis à carburant.



LE CALCULATEUR :

PRESENTATION :

ROLE :



Circuit d’air :Capteur de pression :

Le débitmètre:



Organisation du ralentie1. Moteur De Régulation Du Ralenti

2. Moteur pas a pas



3. actuateur de ralentie :

Commande d'air par actionneur deralenti à canal de dérivation(principe).

LL-Steller

1 actionneur de ralenti (actionneur à canal de dérivation), 2 calculateur électronique,3 papillon, 4 by-pass.



Capteur de température d’air :La densité de l'air varie avec la température, si bien que l'information "quantité d'air aspirée" setrouve faussée pour des variations de températures importantes

SONDE DE TEMPERATURE D'EAU :Elle informe le calculateur de la température du liquide de refroidissement moteur. Elle luipermet d'apporter des corrections au niveau de l'injection et de l’allumage.



ALLUMAGE :



CAPTEURS INDUCTIFS DE POSITION

Rôle : Il permet de déterminer le régime de rotation du moteur ainsi que la position duvilebrequin. Les informations fournies sont transmises au calculateur afin d'assurer lesfonctions avance à l'allumage, charge bobine, quantité d'essence à injecter, régulation durégime de ralenti, et de déterminer une cadence d'injection ...



POTENTIOMETRE DE PAPILLON :



CAPTEUR DE VITESSE VEHICULE :



CAPTEUR DE CLIQUETIS



CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR



REGULATION DU MELANGEDEPPOLLUTION• Nécessité de protéger l’environnement et de diminuer les émanations toxiques polluant les

agglomérations.• 1993: Mise en place d’une norme européenne de réduction des gaz nocifs.• Depuis 1993, 15 millions de voitures ont été équipées d’1 pot catalytique et d’au moins 1 ou 2

Sondes Lambda.

LES GAZ BRULEES

LES POLLUANTS ET EFFETS



LES NORMES

En 2008, Euro V Taux de CO2 < 140 g/km

SONDE LAMBDA



LE DOSAGE :

Le dosage vise à adapter la quantité de carburant à la quantité d'air.

équilibre stoechiométriqueest obtenu dans un mélange

constituéde 14.7g d air et de 1gd essence .

est le mélange idéal

Le coefficient d’air « lambda » ( ) exprime la richesse du mélange air essence.



LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION.Fonctions à remplir.• Réduire les frottements• Protéger les surfaces• Refroidir les organes internes du moteur• Evacuer toutes les impuretés• Assurer un rôle d’étanchéité• Permettre la mise en mouvement des pièces quelque soit la température du moteur

Étude du frottementPour déplacer un corps d'une distance d sur une surface plane, il faut vaincre une résistance au glissementcaractérisée par le : coefficient de frottement

La force F de résistance au glissement est proportionnelle :>>> Au coefficient de frottement (prononcer "mu". lettre grecque).>>> Au poids P du corps en déplacement.

• Si = 0,9, il faut une force très importante pour déplacer le corps.• Si = 0,1, une force très faible est suffisante pour déplacer le corpsRéalisation



CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT1. Fonction du circuit de refroidissementLe fonctionnement du moteur à combustion interne dégage de la chaleur. Ceci est dû essentiellement à :

Ø La combustion des gaz dans le cylindreØ Aux frottements mécaniques des pièces

L'élévation de température du moteur a pour effet :Ø De dilater les piècesØ De modifier les propriétés des matériauxØ D'altérer le lubrifiantØ De modifier les conditions de carburation

Le circuit de refroidissement a généralement 3fonctions :Ø Evacuer les caloriesØ Réguler la température de fonctionnement du

moteurØ Assurer le chauffage de l'habitacleØ Le circuit de refroidissement peut aussi être

utilisé pour réchauffer le circuit de carburant.

3. Répartition des flux énergétiques au sein d'un moteur thermiqueLe moteur brûle du carburant dans les cylindres afin de transformer l’énergie thermique en mouvement. Maisl’énergie thermique provenant du carburant n’est pas entièrement transformée en puissance, environ 35 %seulement de l’énergie du carburant est effectivement utilisée, 45 % de cette énergie environ étant perdue dansles gaz d’échappement ou gaspillée et 21 % est absorbée par le moteur directement. Les calories absorbées par lemoteur doivent être, d’une manière ou d’une autre, évacuées à l’air libre, sinon, il y aurait échauffement et risquede grippage du moteur. Un circuit de refroidissement est donc agencé à l’intérieur du moteur afin d’en assurer lerefroidissement et d’empêcher son échauffement.Exemple de répartition des flux énergétiques au sein d'un moteur (en équilibre, à puissance maximale et dans lesmeilleures conditions)

4. Les différents circuits de refroidissementLes moteurs sont en principe refroidis par air ou par liquide. La plupart des moteurs automobiles sontrefroidis par liquide.

Le refroidissement par air

Ce système nécessite des carénages, déflecteurs, volets, etc…Le refroidissement par eauUn circuit de refroidissement liquide est plus compliqué, et donc plus onéreux qu’un circuit de refroidissement àair. Cependant, un circuit de refroidissement liquide présente de nombreux avantages. Un moteur ainsi refroidiest plus silencieux, car les chambres de combustion sont entourées par le liquide de refroidissement (eau plusdivers additifs, par exemple antigel) qui fait office d’écran antibruit.



Circulation par thermosiphon

L'eau s'échauffe au contact des cylindres puis circulevers le réservoir supérieur du radiateur.Cette eau chaude est remplacée par de l'eau froide de lapartie inférieure du radiateur.Ce système n'existe plus seul mais se retrouve dans tousles circuits de refroidissement actuels.

Circulation par pompe

La pompe à eau peut être fixée sur la culasse ou le blocmoteur. Elle est situéegénéralement à la sortie de l'eau froide

5. Les différents élémentsUn circuit de refroidissement liquide se compose de :Ø passages d’eau, circuit bloc moteur et culasseØ une pompe à eauØ un thermostat (ou calorstat)Ø le vase d'expansion et sa soupape de sécuritéØ un radiateur de refroidissementØ un radiateur de chauffageØ un ventilateur de refroidissementØ durites en caoutchouc.

a) Le thermostat ou calorstatLe rôle du thermostat est de permettre au liquide de refroidissement d'atteindre rapidement la températureidéale pour le bon fonctionnement du moteur et de s'y maintenir.Le thermostat à cire utilise les propriétés de dilatation d'une matière composée de cire, de pétrole et de poudrede cuivre. Ces matériaux ont une bonne conductibilité thermique. Cette matière, enfermée dans une capsuleaugmente de volume en devenant pâteuse quand la température augmente. Elle se contracte en se solidifiant.



b) Le radiateur de refroidissementLe radiateur refroidit le liquide de refroidissement qui a été chauffé dans les passages d’eau du bloc moteur. Leradiateur se compose d’une boîte à eau supérieure, d’une boite à eau inférieure, et entre ces deux boîtes à eau,d’un faisceau de tubes. Le liquide de refroidissement arrive dans la boîte à eau supérieure par la duritesupérieure, cette boite à eau supérieure comporte également un bouchon qui permet de faire l’appoint du liquidede refroidissement. Cette boîte à eau est également reliée, par une tuyauterie souple, à un vase d’expansion où leliquide de refroidissement en excédent est récupéré. La boîte à eau inférieure comporte une sortie et un bouchonde vidange.

Le faisceau de radiateur se compose d’un grand nombre de tubes à l’intérieur desquels s’écoule le liquide derefroidissement entre la boite à eau supérieure et la boîte eau inférieure. Entre ces tubes est disposé unailettage, les calories sont transmises par le liquide de refroidissement à cet ailettage, lui-même refroidi par lepassage de l’air que provoque l’action du ventilateur et le déplacement du véhicule.

Le vase d'expansion et sa soupape de sécurité Le rôle du vase d'expansion (réservoir de trop plein) est decompenser les variations de volume du liquide de refroidissement et de permettre la mise sous pression ducircuit.Le vase d’expansion est relié au radiateur par la tuyauterie de trop-plein ou intégré au radiateur ou encoreintégré dans le circuit.



Moteur froid Moteur chaudLe rôle de la soupape de sécurité est de permettre au liquide de refroidissement d'atteindre une températuresupérieure à 100°c sans ébullition.Le bouchon étanche comporte un clapet de tarage et un clapet de dépression. A mesure que la températureaugmente et que le volume du liquide de refroidissement augmente, il y a également montée de la pression.Lorsque cette pression dépasse une valeur déterminée (0,8 à l,4 bars), le clapet de tarage s’ouvre, permettantainsi à la pression excédentaire de s’échapper par la tuyauterie de trop-plein.Après arrêt du moteur, la température du liquide de refroidissement diminue. Le clapet à dépression s’ouvrealors, permettant l’arrivée d’air pour éliminer la dépression dans le radiateur. En conséquence, le liquide derefroidissement présent dans le radiateur est à la pression atmosphérique lorsque le moteur a entièrementrefroidi.

LE MOTO - VENTILATEURLe mise en route ou l'arrêt du ventilateur est assuré automatiquement par un thermo-contact et un relais.>>> Enclenchement 1ère vitesse : 96 °C>>> Enclenchement 2ème vitesse : 101 °C



L’EMBRAYAGE1. PRINCIPE

2. REALISATION

1: volant moteur

2: disque d’embrayage

3: mecanisme d’embrayage

4: butée d’embrayage

5: fourchette

6: pédale

Quel que soit la disposition du système de transmission sur le véhicule, l’embrayage est toujours situé :Entre le moteur et les autres éléments la transmission

3. PRESENTATONIl est constitué :

Ø d’un disque situé en appui sur le volantmoteur

Ø d’un mécanisme qui appuie sur le disqueØ d’une butée qui appuie sur le mécanisme



4. FONCTIONS A REALISER PAR L’EMBRAYAGEØ Au démarrage du véhicule, il assure un accouplement progressif entre le moteur et les organes de

transmission.Ø Pendant le roulage du véhicule, il doit assurer une transmission complète du couple moteur, c’est à dire

sans glissement.Ø Il désaccouple temporairement la liaison lors des changements de rapports de vitesses5. QUALITES DEMANDEES A UN EMBRAYAGEØ La prise de mouvement se fait sans à coup grâce à un léger patinage, il doit être progressifØ En position embrayée, il ne doit plus patiner, il doit être adhérentØ Il doit pouvoir s’arrêter rapidement quand on débraye, il doit être de faible inertieØ Le patinage pendant la phase de démarrage entraîne des températures élevées, il doit être résistant aux

températures élevéesØ Le conducteur ne doit pas exercer beaucoup d’efforts pour l’actionner, il doit être facile à manoeuvrer6. LES DIFFERENTES SOLUTIONS UTILISEES

Il en existe deux :Embrayage commandé : Dans ce cas, c'est un accouplement mécanique par embrayage à disques sec ou àbain d'huile.Embrayage automatique :

• par accouplement mécanique : embrayage centrifuge, embrayage électromagnétique, embrayagepiloté

• par accouplement hydrocinétique : coupleur, convertisseur.L’EMBRAYAGE A DIAPHRAGME

A. Constitution



B. Fonctionnement1. Position embrayée :

Le disque, élément lié à la transmission, estfortement comprimé entre le plateau de serrage etle volant moteur, par le diaphragme. Le coupletransmis dépend :- du coefficient de frottement- de la pression de contact- de la surface de contact- du diamètre du disque

2. Position débrayée :Par action sur la pédale d'embrayage (non représentée)- La butée se déplace vers la gauche et appuie aucentre du diaphragme.- Celui-ci n’est plus en pression sur le plateau deserrage.- Le disque est libéré, il y a débrayage.

C. COUPLE MAXI TRANSMISSIBLE:

Le couple maximum transmis par un embrayage peut-êtredéfini par la formule suivante:

C maxi : couple maximum transmis (Nm)Rm : rayon du disque en (m)f : force de pression du diaphragme (newton)n : nombre contact (en général 2)F : coefficient de frottement des garnitures (sans unité



COMMANDES D'EMBRAYAGE ELECTRONIQUE:

Exemple de synoptique de commande.

.

1-module électronique 5-capteur de déplacement du levier de vitesse2-actionneur électromécanique 6-capteur de la position du volet du gaz3-capteur de la vitesse moteur Boite manuelle de vitesse4- capteur de la vitesse de l’arbre primaire de la boite 8-embrayage à disque



LE PRINCIPE D'UNE BOITE A QUATRE VITESSESDans une boîte de vitesses les pignons de l'arbre d'entrée (AE) ou arbre primaire sont solidaires de celui-ci. Lespignons de l'arbre de sortie (AS) ou arbre secondaire peuvent tourner librement sur celui-ci. L'arbre d'entréeest entraîné par le moteur via l'embrayage. L'arbre de sortie communique son mouvement aux roues motrices. Lescouples de pignons sont toujours engrenés et tournent constamment.Les pignons de l'arbre de sortie sont rendus tour à tour solidaires de celui-ci. C'est l'effet obtenu par le passaged'une vitesse. Le rapport différent des couples de pignons permet des vitesses différentes.

Nombre de dents des pignons:A = 10 B = 30Vitesse de rotation des pignons: A = 2100 tr/minB=______ tr/min

Point mortAucun pignon de l'arbre de sortie est solidaire

de celui-ci. Aucune vitesse n'est engagée.L'arbre de sortie ne tourne pas. La voiture reste

immobile.

Première vitesseLe premier pignon de l'arbre de sortie est

solidaire de celui-ci. La 1ère vitesse est engagée.L'arbre de sortie tourne



Deuxième vitesseLe deuxième pignon de l'arbre de sortie est

solidaire de celui-ci. La 2ème vitesse estengagée. L'arbre de sortie tourne.

Troisième vitesseLe troisième pignon de l'arbre de sortie est


Quatrième vitesseLe quatrième pignon de l'arbre de sortie est


Marche arrière (M.AR)En marche arrière le pignon de marche arrièrede l'arbre de sortie est solidaire de celui-ci.

Mais la transmission passe par un 3ème pignon,ce qui a pour effet d'inverser le sens de

rotation de l'arbre de sortie par rapport aux 4vitesses de marche avant.



LA BOITE DE VITESSES MECANIQUEI : Présentation.

1 Arbre primaire.2 Butée d’embrayage. 4ème.3 Fourchette d’embrayage.4 Carter d’embrayage.5 Fourchette 1ère /2ème . 6 Fourchette 3ème / 4ème .7 Arbre de commande. 8 Carter de boite de vitesses.9 Couvercle arrière.10 Fourchette de 5ème .11 Baladeur de 5ème.

12 Pignon mené de 5ème.13 Pignon mené de 4ème.14 Baladeur/synchroniseur de 3ème/4ème .15 Pignon mené de 3ème.16 Pignon mené de 2ème .17 Baladeur/synchro de 2ème/1èreavec la MA18 Pignon mené de 1ère.19 Couronne de différentiel.20 Couple tachymétrique.21 Bride d’arbre de transmission.22 Boîtier de différentiel.23 Arbre secondaire.



CHAINE CINEMATIQUE DE FONCTIONNEMENT.Pour chacun des schémas ci-dessous, indiquez en rouge, le cheminement du couple travers la boîte de vitesses,vous indiquerez également à coté, le nom des pièces concernées. et le rapport engagé.

Numéro des pièces utilisées1 ; 18 ; 17 ; 23Rapport engagé : 1ère

Numéro des piècesutilisées : 1 ; 16 ; 17 ; 23Rapport engagé : 2ème






LA BOITE DE VITESSE AUTOMATIQUECRITIQUES DE LA BOITE MANUELLEPour démarrer

• Débrayage fréquent• Manoeuvre incessant du levier de vitesses• Obligation d’embrayer progressivement• Changement de vitesses selon les sensations du conducteur, compte non tenu de :

Ø la vitesse du véhiculeØ la charge du moteur (cotes, descentes,:reprises )

Pour débrayerChoix délicat de la vitesse pour ne pas entraîner le moteur en surrégime

Ø Dans une forte montée, le couple moteur devenant insuffisantØ Au cours d’une descente nécessitant un important frein moteur

Solution : Automatisation des boites de vitesses

transmission classique transmission semi automatique transmission automatique



Principe du convertisseur hydrocinétiqueC'est un ensemble, inventé par l'ingénieur allemand Föttinger, qui remplit les mêmes fonctions que le coupleurhydraulique et susceptible, en plus, dans une certaine zone d'action, de fournir à la transmission un couple plusélevé que celui du moteur.Il comprend un élément complémentaire au coupleur (comportant des aubes redresseuses) appelé stator en appuisur une roue libre à un seul sens de rotation.Fonctionnement :L'arbre moteur transmet son mouvement à la pompe 1. L'huile éjectée à sa périphérie attaque les aubes de laturbine 3, puis se dirige vers le centre. Le flux rencontre les aubes du stator 2.Son sens se trouve modifié et est dirigé sur les aubes de la pompe. Cette force complémentaire s'ajoute à celleproduite par la pompe, donc du moteur.

Conclusion :Le stator a pour but de modifier la direction du flux de sortie de la turbine pour l'orienter sur les aubes de lapompe.Ce changement de flux entraîne une réaction sur les aubages du stator tout comme un levier s'appuie sur sonpoint fixe pour transformer les valeurs des forces s'exerçant sur ses extrémités, le liquide utilise le statorcomme point fixe pour transformer la valeur du couple.

Nota :En période d'action, le stator est fixe, il travail en convertisseur.Au delà de la période d'action, le stator se libère de sa roue libre et tourne dans le même sens que la pompe et laturbine - l'ensemble fonctionne alors en coupleur.POSTE DE CONDUITE :



1 : afficheur au combiné2 : voyant sport3 : voyant neige4 : sélecteur de programme5 : levier de vitesse (à grille décalée)

6 : actionneur de blocage de levier de vitesse7 : bruiteur d’oubli de positon P8 : interrupteur 1ère imposée9 : interrupteur neige10 : interrupteur sport

2.1. Levier de sélection de vitesses:Le levier de vitesses permet :Ø au conducteur de choisir le mode de fonctionnement de la boîte,Ø d’entraîner le contacteur multifonctions et la vanne manuelle du bloc hydraulique.

Le levier de vitesses permet de sélectionner six positions :• P : parking (verrouillage)• R : marche arrière• N : point neutre (le véhicule est en roue libre)• D : commande automatique (1ère à 4ème vitesse)• 3 : rapport imposé (1ère à 3ème vitesse)• 2 : rapport imposé (1ère à 2ème vitesse)

Le levier de vitesses est guidé par la forme de la grille, les sécurités manuelles de sélection sont assurées par laforme de la grille. Il est équipé d’un dispositif de blocage en position P. Pour déverrouiller, il faut mettre lecontact et appuyer sur la pédale de frein.

2.2. Sélecteur de programme:Le conducteur indique au calculateur son choix de programme. Trois programmes sont disponibles :

• Normal : programme adapté à une conduite normale le (gain en consommation est privilégié)• Sport : programme adapté à une conduite sportive (au détriment de la consommation)• Neige : programme adapté à une conduite sur sol à faible adhérence.

Le premier rapport imposé est obtenu en plaçant le levier de vitesses en «2» et en appuyant sur «1» du sélecteurde programme.Le choix du programme est effectué par une information masse (0V) sur la ligne de commande correspondante.Éléments mécaniques de la boite de vitesses :

A - carter convertisseurB - carter de boîte de vitessesC - carter de différentiel(1) arbre de turbine(2) convertisseur de couple(3) pompe à huile(4) frein «F3»(5) pignon de descente sur arbre de sortie(6) bloc hydraulique(7) frein «F2»(8) frein «F1»

(9) embrayage «E2»(10) embrayage «E1»(11) capteur de vitesse d’entrée de boîte(12) train épicycloïdal 2(13) train épicycloïdal 1(14) arbre secondaire(15) pignon de descente sur arbre secondaire(16) boîtier différentiel(17) capteur de vitesse de sortie de boîte(18) arbre de sortie



Page dessin bva al4



4.3. Schéma d ensemble :“C1” couronne à dentures intérieures 1“C2” couronne à dentures intérieures 2“PS1” porte satellites 1“PS2” porte satellites 2“P1” planétaire 1“P2” planétaire 2

“E1” embrayage 1“E2” embrayage 2“F1” frein 1“F2” frein 2“F3” frein 3“P” embrayage de pontage

PRESENTATION : Le dossier suivant concerne l’équipement d’un véhicule Citroën Xantia ayant une motorisationdiesel (moteur XUD9BTF)0004 : combinéC001 : connecteur diagnostic1005 : relais interdiction démarrage1313 : capteur régime1317 : potentiomètre levier de charge (injectiondiesel)1320 : calculateur injection1600 : contacteur multifonction1613 : capteur vitesse turbine1615 : capteur de pression de ligne1621 : capteur vitesse de sortie de boîtet° C : capteur de température d'huile BVA

1630 : calculateur BVA1631 : électrovanne d’estompage de couple1635 : bloc hydraulique1637 : contacteur rétro commande1638 : sélecteur de vitesses (voir DT2/13)1640 : sélecteur de programme2100 : contacteur de stop2210-15 : feux arrière de reculShift lock : blocage du levier de vitesse en positionparkEPDE : électrovanne de pilotage du débitéchangeur.



Boite séquentielle – senso dive



LIAISON AU SOL1. Les angles.

Le parallélisme :Dans le but d’avoir les roues en lignes droites, le constructeur donne un réglage en pincement ou en ouverture

C’est la différence entre la cote A et la cote B .

Le carrossage : C’est l’inclinaison de la roue par rapport à la verticale au sol , le véhicule étant regardé deface ( plan frontal ) .

Le carrossage est positif lorsque les roues convergent vers lebas. Les pneus s’usent à l’extérieur.

Le carrossage est négatif lorsque les roues convergent vers lehaut. Les pneus s’usent à l’intérieur .

L’angle de pivot ou inclinaison de pivot .C’est l’angle formé par la verticale au sol et l’axe de pivot , le véhicule étant regardé dans le plan frontal .

L’angle de pivot contribue au retour des roues en lignesdroite grâce au léger soulèvement du véhicule qu’ilprovoque au moment du braquage.



L’angle inclus : C’est l’angle compris entre l’axe de pivot et l’axe de la roue , le véhiculeétant regardé dans le plan frontal .Cela correspond donc à la somme de l’angle de carrossage et del’inclinaison de pivot .

Cet angle détermine donc la forme du porte fusée .Dans certains documents, la valeur de cet angle est définieautrement : Angle inclus = angle de pivot + 90° + angle de carrossage

Le déport au sol : Le déport au sol dépend de la position de l’axe de pivot par rapport à l’axe de la roue .Ce déportparticipe au retour et au maintien des roues en lignes droites .

L’angle de chasse : C’est l’angle formé par la verticale au sol et l’axe de pivot, le véhicule étant regardé decôté ( plan longitudinal ) .

Le rôle de cet angle est defavoriser le rappel des roues en lignedroite et de faciliter la direction duvéhicule .



2. La directionMise en situation :

1. direction mécanique :

Orienter, diriger le véhicule :En fonction du tracé de la route et des manoeuvres souhaitées par le conducteur.L’orientation d'un véhicule automobile est obtenue par le braquage des roues avant.DIRECTION À CRÉMAILLÈRE



DIRECTION À BOITIER

2. La direction assistéeLa direction assistée est destinée à :

• diminuer l'effort physique du conducteur sur le volant lors des manoeuvres de changement dedirection du véhicule, limiter le rapport de démultiplication, fournir une assistance importantedans les manoeuvres de parking,

• limiter l'assistance à vitesse élevée ou sur verglas permettant ainsi une bonne stabilitédirectionnelle du véhicule,

• maintenir un contrôle mécanique de la direction en cas de défaillance du système d'assistance.



3. direction a assistance variable

Généralités :Afin de satisfaire les attentes de confort et de conduite des conducteurs de véhicules particuliers, l'utilisationde système d'assistance de direction a été généralisée.L'augmentation de la circulation en milieu urbain, les manoeuvres à basses vitesses, la présence de pneus larges, lepoids du moteur sur l'essieu avant de plus en plus élevé, etc , ont conduit à mettre en place des dispositifsd'assistance de direction et à en augmenter les performances.Il en découle une diminution de l'effort au volant qui est en contradiction avec la conduite rapide où l'assistancedoit être faible afin d'accroître une bonne stabilité directionnelle du véhicule et une meilleure sensation decontact de la route avec les roues directrices.



Synoptique dav



LA SUSPENSIONINTRODUCTIONLes voies sur lesquelles se déplacent les véhicules ne sont jamais parfaitement planes, et les roues, du fait de lacharge qu'elles supportent, doivent en suivre le profi1.

Continuellement soumises à ces franchissements decreux et de bosses, les roues subissent desdéplacements verticaux répétés, et d'amplitudevariable provoquant chocs et chaos.Si la caisse du véhicule est reliée rigidement aux rouesouaux essieux qui les joignent, chaque choc, donc chaquedéplacement vertical est intégralement transmis auvéhicule et à son chargement, (passagers,marchandises). Plus la vitesse du véhicule est grande,plus ce phénomène est répété, voire amplifié, et trèsrapidement succède l'insécurité à l'inconfort.Il importe donc de filtrer et de réduire les chocsprovoquéspar les inégalités de la route. C'est le rôle de lasuspension.L'interposition d'un élément élastique (ressort parexemple), entre la roue et de châssis en est leprincipe.Pour obtenir un bon confort, il faut que lasuspension absorbe le plus possible les inégalités de laroute. Si le ressort est trop raide, les bosses nesont absorbées que partiellement; Elles le sonttotalement avec un ressort plus souple, plus flexible; d'où l'intérêt d'une suspension à grande flexibilité.Mais, lorsque le véhicule se déplace, lessollicitations dues aux inégalités de la route donnentnaissance à un mouvement oscillatoire répéter quiest désagréable, et nuit à la tenue de route. Il estdonc indispensable de les contrôler dès leurapparition. C'est le rôle de l'amortisseur, Il doitfreiner simultanément les oscillations de la caisse etcelles des roues afin d'éviter leur rebondissementsur le sol.



FONCTIONS D'UNE SUSPENSION• Permettre aux roues de suivre les inégalités du sol sans communiquer à la carrosserie des efforts

trop importants.• Assurer le maintien du contact des roues avec le sol.• Réduire au maximum les mouvements de la carrosserie et des passagers.

ELEMENTS CONSTITUTIFS D'UNE SUSPENSION

• Le pneumatique 1 avec son amortisseur(caoutchouc).

• Le ressort (métallique ou pneumatique) 2• L'amortisseur 3• Le siège 4 avec son amortisseur (mousse).

RESSORTS A BOUDIN OU HELICOIDAUX

• Les ressorts à boudin sont surtoutemployés sur les véhicules plus légers. Ils

sont sollicités en torsion



LES RESSORTS A LAMES

• Les ressorts à lames sont desressorts à flexion. Ils sont utiliséssous forme de lames empilées etcintrées (ressorts semi-elliptiques).

LES BARRES DE TORSION

• La barre de torsion est en acier àressorts, elle est sollicitée en torsion

par un levier relié à la roue

LES BARRES STABILISATRICES (ANTIROULIS)

• Il s’agit d’un élément en acier à ressortsqui tend à empêcher le véhicule de

s’incliner dans les virages ou sous l’effetdes vents latéraux. Il améliore la tenue

de route



LES AMORTISSEURS

• L’amortisseur freine la brusque détente duressort et, avec une force moindre, sa

compression. Ce freinage a pour but de limiter,voir d’empêcher, les oscillations du ressort.

L’amortisseur fonctionne par « laminage » del’huile à travers des orifices calibrés



LE CIRCUIT DE FREINAGE Rôle :Ralentir et arrêter le véhicule suivant les volontés duconducteur.

Présentation :

Le maître cylindre : Principe de fonctionnement :

1. Corps.2. Piston.3. Trou d'alimentation.4 et 5. Orifices vers freins à tambour.6. Orifice vers freins à disque.7. Soupape de pression résiduelle.8. Coupelle primaire.9. Coupelle secondaire.10. Clapet et son ressort de rappel.11. Ressort de rappel du piston et demaintien de la soupape.12. Rondelle butée.13. Tige de poussée. J. Jeu de garde.

Principe de fonctionnement :Ce maître cylindre simple n’est plus monté. En cas de fuite le liquide peut se vider brutalement et tous les freinsdeviennent inefficaces. Les constructeurs montent donc un maître cylindre “doublé ” appelé “maître cylindretandem ”.Sur ce type de maître cylindre le réservoir et les circuits sont doublés. S’il y a une fuite sur l’undes 2 circuits l’autre continue de fonctionner.



1. Circuit 1.2. Circuit 2.3. Maître-cylindre double (tandem).

ATTENTION !!• Le liquide de frein attaque la peinture. Ne pas en mettre sur la carrosserie!• Le liquide de frein doit être changé tous les deux (2) ans.

Exemple:Quelle distance faudra t-il à un véhicule roulant à 90 Km/h sur une route en goudron humide pour s’arrêter ? (Onconsidère que le véhicule est chaussé de pneus neufs)Quand le conducteur actionne trop fortement la pédale de freins de son véhicule à la suite d’un danger, les rouesse bloquent, cela provoque la perte de la stabilité du véhicule, sa dirigeabilité, entraîne le dérapage et augmentel’usure des pneumatiques. Les distances de freinage s’allongent. >>>> Elévation du risque d’accidentSOLUTION: Lors d’un freinage d’urgence, l’ABS module la pression dans le circuit de freinage et de ce fait, ilempêche le blocage de celles-ci.REALISATION :



SYNOPTIQUE :

Le calculateur reçoit des informations des capteurs de vitesse de roues et du contacteur stop(pédale :pour faire la différence entre un glissement au freinage et un glissementau demarrage).Il reçoit également une alimentation électrique et une mise à la masse.En retour, il pilote les électrovannes, le voyant de contrôle au tableau de bord et le relais dela pompe de ré-injection.A la mise du contact, il effectue un «auto-diagnostic» du dispositif. Si un défaut du systèmeapparait en roulage, le voyant s’allume au tableau de bord et le calculateur met hors service ledispositif A.B.S.Dans ce cas, on dispose du système de freinage traditionnel. Le calculateur garde également enmémoire tous les défauts et permet la lecture de ceux-ci avec la station diagnostic.



LA BATTERIEI :PRINCIPE.Les piles et les batteries d’accumulateurs sont des générateurs chimiques basés sur le principe suivant :Deux métaux de natures différentes : Les électrodes plongés dans un mélange d’eau et d’acide : l’électrolytesont susceptible de créer un courant électrique par réaction chimique.

II :REALISATION DE L’ACCUMULATEUR AU PLOMB.

III : EQUATION DE LA REACTION CHIMIQUE.

IV :CARACTERISTIQUES DE LA BATTERIE.

CFA BACH HAMBA SFAX /ISECS

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