A.A.P. PROSPECCIÓN ARQUEOLÓGICA SUPERFICIAL TRAMO DE A.V.E. PINOS PUENTE – GRANADA (GRANADA)....
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1 ACTIVIDAD ARQUEOLÓGICA PREVENTIVA: PROSPECCIÓN ARQUEOLÓGICA SUPERFICIAL TRAMO DE A.V.E. PINOS PUENTE – GRANADA (GRANADA). Raquel López Rodríguez Oliver Fernández Dias RESUMEN: El presente artículo ofrece los resultados de la prospección arqueológica superficial realizada entre Pinos Puente y Granada, con motivo de las obras del AVE. Los resultados de la prospección han sido escasos, aunque hay un par de yacimientos catalogados en la zona de afección (Pago Salazar y Fábrica de Aceite), y se han documentado varios ítems arqueológicos asi como muestreos aleatorios en aquellas zonas con abundancia de material cerámico en superficie. ABSTRACT: This article presents the results of the field archaeological surveying carried out between Pinos Puente and Granada, due to the building project of the high speed train to Granada. There are no new relevant archaeological sites or other important remains in the area, although two sites were already known, Pago Salazar and Fábrica de Aceite. We have recorded few archaeological items and random samples in those areas where there were lots of pottery pieces on the surface. ANTECEDENTES Esta intervención arqueológica preventiva ha estado motivada por el proyecto de construcción de la de Plataforma del tramo Pinos Puente – Granada de la linea de alta velocidad Bobadilla – Granada. Estos trabajos consistirán en la creación de una nueva linea
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ACTIVIDAD ARQUEOLÓGICA
PREVENTIVA: PROSPECCIÓN
ARQUEOLÓGICA SUPERFICIAL
TRAMO DE A.V.E. PINOS PUENTE
– GRANADA (GRANADA).
Raquel López Rodríguez
Oliver Fernández Dias
RESUMEN: El presente artículo
ofrece los resultados de la
prospección arqueológica superficial
realizada entre Pinos Puente y
Granada, con motivo de las obras
del AVE. Los resultados de la
prospección han sido escasos,
aunque hay un par de yacimientos
catalogados en la zona de afección
(Pago Salazar y Fábrica de Aceite),
y se han documentado varios ítems
arqueológicos asi como muestreos
aleatorios en aquellas zonas con
abundancia de material cerámico en
superficie.
ABSTRACT: This article presents
the results of the field archaeological
surveying carried out between Pinos
Puente and Granada, due to the
building project of the high speed
train to Granada. There are no new
relevant archaeological sites or
other important remains in the area,
although two sites were already
known, Pago Salazar and Fábrica
de Aceite. We have recorded few
archaeological items and random
samples in those areas where there
were lots of pottery pieces on the
surface.
ANTECEDENTES
Esta intervención arqueológica
preventiva ha estado motivada por
el proyecto de construcción de la de
Plataforma del tramo Pinos Puente
– Granada de la linea de alta
velocidad Bobadilla – Granada.
Estos trabajos consistirán en la
creación de una nueva linea
2
ferroviaria para el tren de alta
velocidad, la modificación de parte
de la actual y el traslado puntual de
la carretera N-432, asi como la
creación de pasos elevados y
enlaces que suponen la supresión
de los actuales pasos a nivel que
existen en este tramo de via.
El tramo consta de 15 km de los
cuales unos 3 km discurren
soterrados a su entrada en la ciudad
de Granada, el resto del trazado
lleva desmontes y terraplenes, y el
ancho total afectado por las obras
será de 40-60 m. El recorrido
discurre primero por el T.M. de
Pinos Puente, después por el de
Atarfe y finalmente por el de
Granada.
Esta intervención fue autorizada
mediante resolución de la
Delegación Provincial de Cultura en
Granada con fecha 14 de enero de
2009.
El área estudiada ha sido 15
km de largo por un ancho total de
200-300 m, que cubre más allá de la
zona afectada por el proyecto de
obras.
La prospección ha consistido
principalmente en un trabajo de
campo que fue realizado a finales
del mes de enero inicios de febrero
de 2009, con el objeto de detectar
posibles yacimientos arqueológicos
y paleontológicos a través de los
restos hallados en superficie, ya
sean de carácter mueble, como es
el caso de los fragmentos de
cerámica o piezas líticas, o de
carácter inmueble a través de
estructuras que emergen o se
intuyen por ciertas irregularidades
del terreno.
3
RESULTADOS DE LA
PROSPECCIÓN
A continuación se exponen los
resultados de la prospección
arqueológica del siguiente modo;
primeramente se explican las
condiciones de acceso y otros
factores externos (clima) que han
influido en la prospección,
seguidamente los resultados se
expresan en dos apartados, primero
con un listado de ítems
arqueológicos y segundo con un
listado de muestreos realizados en
las zonas de abundancia de
material en superficie.
Todos los elementos
referenciados con el GPS tienen un
margen de error de unos 3–5 m, y
se hallan en coordenadas UTM.
Localización del trazado:
Se trata de un tramo que
discurre por el actual eje ferroviario
recorriendo los términos
municipales de Pinos Puente, Atarfe
y Granada, por tanto comenzando el
trazado al sur del núcleo urbano de
Pinos Puente para dirigirse en
sentido sureste, pasando a los pies
de Sierra Elvira hasta entrar en la
actual estación de trenes de
Granada. Dicha entrada está
proyectada de manera subterránea,
comenzando el soterramiento a
unos 3 km de la estación a la altura
de la circunvalación.
La prospección se ha
desarrollado por terreno agrícola y
algunos solares en zonas
urbanizadas, de manera paralela al
eje ferroviario. La mayoria de las
zonas urbanizadas tiene un carácter
industrial, siendo poligonos con
grandes naves y fábricas.
4
Lám. I. Zona de cultivos (chopos y viveros)
al norte de la via, entre Sierra Elvira y Pinos
Puente.
Accesibilidad:
Se trata en general de una zona de
fácil acceso, ya que la mayoria de
las fincas están abiertas, en pocos
casos han existido terrenos
vallados, en los que siempre hemos
encontrado algún punto de acceso
para entrar y prospectar dichas
fincas, como ha sido el caso de
algunos olivares y zonas de frutales.
Los pasos hacia un lado u otro de la
via del tren han sido sencillos
debido a que esta zona tiene
innumerables pasos a nivel con o
sin barreras y la rectitud de la linea
ferrea permite una buena visibilidad.
La totalidad del área programada
fue prospectada sin ningún
problema de accesibilidad digno de
mención.
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Entorno:
La orografía del terreno es
totalmente plana. Se trata de una
zona compuesta por terrenos en los
que el estrato vegetal tiene poca
potencia a la luz de los perfiles
dejados por el colector donde se
halla el yacimiento del Pago
Salazar.
Las mayores dificultades han
sido a nivel climatológico, ya que el
frío y la lluvia han estado presentes,
incluso abandonando el trabajo de
campo cuando la lluvia era
Lám. II. Zona delimitada como Pago
Salazar y obras para colector con vias al
fondo; la gran zanja deja a la vista los
perfiles.
demasiado intensa. Aunque las
lluvias dificultan andar por terrenos
blandos que han sido recientemente
arados, tiene la ventaja de “lavar” el
suelo y dejar a la vista materiales
que gracias a la humedad resaltan
sobre el terreno.
Resultados:
A continuación se desarrollan
los apartados “ítems arqueológicos”
y “muestreos” (en los planos
numerados como IA y M), la
enumeración de los mismos lleva un
sentido oeste – este en función de
su localización respecto del trazado,
aunque la prospección se haya
realizado en sentido inverso.
A. ITEMS ARQUEOLÓGICOS
I.A. 1
• Cronología: Indeterminada
• Coordenadas UTM: X =
437204.02 Y = 4119894.81
Z= 600
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• Tipología: Indeterminada
• Se trata de un indicio por
cambio de vegetación, donde
aparece bien marcado en el
terreno una “mancha” circular
de unos 3 m de diámetro,
diferenciada por tener mucha
vegetación frente al resto de
la zona colindante. Se
localiza al sur de las vias, en
una zona con viales
recientemente construidos
(Pago Berenguel), entre el
apeadero de Sierra Elvira y la
carretera A-92. No se
observa material mueble en
el entorno. Podría tratarse de
un pozo.
Lám. III. Zona de viales donde se localiza el item 1. Mancha circular.
I.A. 2
• Cronología: Indeterminada
• Coordenadas UTM:
X=440208.61 Y=4118328.13
Z= 602.28
• Tipología: Puente
• Puente de sillares (travertino)
y ladrillos macizos, en los
que se observan reformas
recientes, pero que puediera
tener cierta antigüedad. Se
localiza al sur de las vias y
muy cerca de ellas, salvando
el curso de agua Acequia
Gorda y junto al Cortijo del
Duro o Cortijo Bullejos.
Lám. IV. Puente por su extremo sur sobre Acequia Gorda.
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Lám. V. Vista del puente por su extremo norte y cortijo Bullejos al fondo.
I.A. 3
• Cronología: Romana
• Coordenadas UTM:
X=441645.00 Y=4117348.00
Z= 610
• Tipología: Yacimiento –
Termas/Villae
• Restos de muros in situ
cubiertos con geotextil y
restos de material
constructivo en las terreras,
pertenecientes a
edificaciones de época
romana catalogadas con el
nombre de Yacimiento Pago
Salazar. Localizado al sur de
las vias, cerca de una
chopera. Vestigios
encontrados durante las
obras de un colector .
Lám. VI. Vista general de la zona afectada
por el colector, donde todavía se encuentra
la zanja abierta. Colector y muros romanos
tapados con geotextil .
I.A. 4
• Cronología: Contemporanea,
XIX – XX.
• Coordenadas UTM: área
38798.81 m2; perímetro
802.75 m
Polígono: X=443122.43
Y=4116775.67 Z= 636.10
8
X=443227.65 Y=4116714.44
Z= 636.10
X=443194.28 Y=4116680.45
Z= 636.10
X=443220.83 Y=4116614.86
Z= 636.10
X=443212.84 Y=4116575.77
Z= 636.10
X=443131.94 Y=4116539.45
Z= 636.10
X=443015.19 Y=4116607.94
Z= 636.10
X=442958.35 Y=4116672.92
Z= 636.10
X=443019.28 Y=4116737.90
Z= 636.10
X=443048.97 Y=4116723.33
Z= 636.10
• Tipología: Arqueología
Industrial - Fábricas
• Fábrica azucarera y de
alcohol San Juan y San
Isidro. Complejo industrial
abandonado localizado al sur
de las vias cerca del poblado
de Bobadilla. Por su buen
estado de conservación y
localización, es un buen
ejemplo de la Arqueología
Industrial granadina.
Lám. VII. Vista general de la fábrica San
Isidro desde el otro lado de las vias del
tren. A las afueras de Granada.
B. MUESTREOS
M. 1
• Cronología: Prehistoria -
Contemporaneo
• Coordenadas UTM:
X=432556.00 Y=4123054.00
Z= 552
• Tipología: Indeterminada
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• Zona con cierta
concentración de material
cerámico y sílex, de
cronologías variadas, que se
localiza al sur de las vias y al
inicio del trazado, al oeste del
nuevo paso superior junto a
la fábrica de harinas Las
Mercedes. Los fragmentos
aparecen dispersos por la
superficie, están bastante
rodados siendo su mayoria
cerámica común;
encontramos tanto galbos
como bordes, bases y asas,
en su mayoria melados y
vidriados en blanco y verde, y
azul y blanco. Dentro del
material lítico, este no es
demasiado abundante,
localizando un posible núcleo
de sílex y un perforador con
escotadura.
Lám. VIII y IX. Muestreo 1. Utiles líticos
en sílex (arriba) y fragmentos cerámicos y
escoria de hierro (abajo).
M. 2
• Cronología: Medieval -
Contemporaneo
• Coordenadas UTM:
X=441163.00 Y=4117732.00
Z= 608
• Tipología: Indeterminada
• Zona con dispersión de
material cerámico en
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superficie. Se localiza en la
zona del MercaGranada, al
sur de las vías, desde el
limite de los terminos
municipales de Atarfe y
Granada, y hasta la A-92G.
Abundan los melados, azul
sobre blanco, verde y blanco,
cerámica común, etc.
Tenemos bordes, asas,
galbos y bases; además de
los recipientes cerámicos se
encontraron dos atifles y algo
de material constructivo
(fragmentos de ladrillos). En
general, los fragmentos son
pequeños y están rodados.
Destacamos el hallazgo de
una moneda de la segunda
mitad del s. XVII, reinado de
Felipe IV.
Lám. X. Materiales del muestreo 2.
M. 3
• Cronología: ¿Moderna?
• Coordenadas UTM:
X=443571.00 Y=4116579.00
Z= 644
• Tipología: Indeterminada
• Zona con algo de material
disperso en superficie. Se
localiza al norte de las vias,
frente al polígono insdustrial
de la antigua carretera de
Málaga, entre la
circunvalación y la fábrica de
San Isidro. Se encuentran
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algunos fragmentos de
cerámica común y de mesa,
vidriados en azul y blanco,
galbos, bordes y sobre todo
asas. También material
constructivo. Es una zona de
buena visibilidad, en las que
se están haciendo ciertas
obras de acondicionamiento
junto a la circunvalación,
donde se observa el aporte
de tierras para recrecida de
la cota de uso y la plantación
de arboles (¿parque
periurbano?).
Lám. XI. Materiales del muestreo 3.
Finalmente, hacemos una
descripción más detallada del
recorrido del trazado en sentido
oeste - este, desde su inicio con el
enlace del tramo de Valderrubio
hasta Granada.
El trazado, como se explicó
inicialmente, se ha dividido en tres
tramos. El tramo de Pinos Puente
– Sierra Elvira se inicia en unos
campos de cultivo donde ya han
comenzado ciertas obras como el
paso superior que une la zona de
fábricas (fábrica de aceite y de
harinas) con el pueblo de Pinos
Puente. Después del paso superior,
la zona está ocupada por las
fábricas antes mencionadas asi
como la Estación – Apeadero de
Pinos Puente, e inmediatamente
después hay que atravesar el rio
Cubillas sobre las vias del tren,
dando paso a nuevos campos de
cultivo hasta prácticamente Sierra
Elvira. Este tramo es el menos
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urbanizado de todos, y la mayoria
de las fincas son campos de cultivo
abiertos y recién arados donde se
cultivan ajos, cebollas y maiz, y
minoritariamente olivos y chopos.
Aparte de las construcciones ya
mencionadas, destaca la fábrica
textil Vieja Rosario, otro gran
complejo fabril que sirve de almacén
para materiales de construcción,
camiones, pequeñas
embarcaciones, etc. en el mismo
hay algunas casas en las que
parece vivir gente, y alguna de sus
grandes naves está siendo
reformada. En general, esta fábrica
no está tan bien conservada y no
presenta tanto interés desde el
punto de vista de la arqueología
industrial y de los paramentos
emergentes, ya que se observan
muchas remodelaciones.
Todas las fincas están recorridas
por innumerables acequias de riego.
El segundo tramo ha sido
considerado desde la pedania de
Sierra Elvira hasta la zona limítrofe
de los TTMM de Atarfe y Granada
(Sierra Elvira – Atarfe ). El recorrido
se inicia a los pies de la Sierra
teniendo a un lado el poblado de
Sierra Elvira y al otro, campos de
cultivo como los vistos en el tramo
anterior; en esta zona tanto la
carretera como las vias del tren van
pegadas. Este tramo está mucho
más urbanizado; hasta la A-92
encontramos fincas a ambos lados
de las vias a la altura de la zona de
Las Canteras, la zona sur es
conocida como Pago Berenguel,
siendo esta una extensa zona
dividida por viales de nueva
construcción y sin acabar. En esta
parte del recorrido encontramos
algunos cortijos y casas de campo
dispersas. Pasada la A-92 y
entrando en el término municipal de
Atarfe, se inician los polígonos
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insdustriales donde apenas si
quedan algunos solares vacios en
los que todavía no se ha construido.
El polígono industrial Hurpe se
prolongará por el lado norte de las
vias, mientras que por el sur
empiezan las fincas rústicas, con
algunos cortijos y una escuela de
equitación. En esta zona, de nuevo
las vias del tren y la carretera N-342
van muy juntas. Destacar que ya
cerca del límite municipal entre
Atarfe y Granada, donde se
encuentra el puente y el cortijo del
Duro, se han iniciado las labores de
desbroce de esta zona por motivos
de la obra de la carretera A-44 que
une Albolote con Santa Fe. Pudimos
prospectar la zona desbrozada (al
norte de las vias) sin encontrar
nada.
El tercer y ultimo tramo es el
de Atarfe – Granada, se inicia con
un paso superior antes de llegar al
MercaGranada y junto al
restaurante La Mosca. En la margen
izquierda y hasta la A-92G se
desarrolla un gran poligono
industrial y las naves del
MercaGranada, donde tan sólo hay
apenas un solar frente a la zona del
colector que no estaba urbanizado.
Por el otro margen de las vias del
tren, se suceden las fincas de
cultivo, y es aquí donde se localiza
la obra del colector que sacó a la luz
los restos romanos del Pago de
Salazar. A partir de la A-92G hay
fincas rústicas y fábricas a ambos
lados del camino, siendo notorio la
fábrica de San Isidro y existiendo a
continuación un poligono industrial
junto a la antigua carretera de
Málaga. Pasada la circunvalación
de Granada, el trazado discurre
soterrado y las vias pasan por
zonas urbanas en las que hay
algunas areas sin construir que han
servido como vertederos de otros
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movimientos de tierras, como es el
caso de los campos frente al barrio
de la Chana.
VIABILIDAD ARQUEOLÓGICA
DEL PROYECTO, CORRECIÓN
DEL IMPACTO ARQUEOLÓGICO
Y MEDIDAS CAUTELARES.
Una vez realizada la prospección
correspondiente a la Actividad
Arqueológica Preventiva motivada
por el proyecto de plataforma del
AVE en el tramo Pinos Puente -
Granada, podemos concluir que:
1. La prospección ha tenido
resultados negativos , en
cuanto al hallazgo de nuevos
yacimientos concretos, ya
que por los restos localizados
en superficie, podemos decir
que el material está disperso
y de cronología variada, en
muchos casos reciente. Y la
única estructura localizada
(puente) también parece
responder a una cronología
moderna.
2. En cualquier caso, tras esta
primera aproximación al
estudio arqueológico de la
zona, y teniendo en cuenta
que existen varios
yacimientos catalogados por
Cultura en la zona inmediata
a la obra, recomendamos las
siguientes medidas
cautelares :
- Control del movimiento de
tierras por arqueólogo
competente , ya que no siempre los
restos en superficie reflejan la
realidad subyacente. Con especial
atención a cinco zonas: zona de
inicio del trazado, junto a la fábrica
de Aceite; zona de Sierra Elvira,
junto a la zona BIC; zona del Cortijo
Bullejos, donde se localiza el
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puente; zona del Pago Salazar por
los hallazgos romanos; y la zona de
soterramiento de la linea, antes de
la circunvalación de Granada.
- Realización de una serie de
sondeos arqueológicos
mecánicos/manuales en la zona
del Pago Salazar . Se propone
realizar 10 sondeos arqueológicos
repartidos cubriendo la zona a
ambos lados del colector del Pago
de Salazar, a una distancia de la via
de unos 20-40 m, con el objetivo de
asegurar que el yacimiento no se
extiende por este area, y si es asi
tomar las medidas oportunas.
- Iniciar acciones de protección y
catalogación de la Fábrica San
Isidro – San Juan , por ser un
exponente único de la industria
azucarera de la zona, asi como un
ejemplo bien conservado de
arqueología industrial con un alto
potencial para su puesta en valor.
Finalmente, será la Delegación
Provincial de Cultura de Granada la
que en última instancia determine
las medidas a adoptar, previas al
inicio de la obra.
