Studi Volume Dan Kecepatan

8/18/2019 Studi Volume Dan Kecepatan

1/25

LAPORAN PRAKTIKUM

LABORATORIUM DASAR REKAYASA TRANSPORTASI

STUDI VOLUME DAN KECEPATAN

Kelompok : AB 2

Ketua :

Febrina Vienna Soulisa (1221053)Sekretaris :

Angel Refanie (1221075)

Anggota :

Zelina Alviana (1221007)

Tedy Prima (1221031)

Nikodemus Leomitro (1221043)

Michael Roberto Gunawan (1221045)

Pembimbing :

Prof. Dr. Budi Hartanto Susilo, Ir., M.Sc.

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA

BANDUNG

2014


2/25




Jl. Prof. Drg. Soeria Soemantri No. 65 Bandung 40164

Regu AB 2 1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Transportasi merupakan bagian yang tidak dapat dipisahkan dari kehidupan

manusia. Terdapat hubungan erat antara transportasi dengan jangkauan dan lokasi

kegiatan manusia, barang-barang dan jasa. Dalam kaitan dengan kehidupan manusia,

transportasi memiliki peranan signifikan dalam aspek aspek sosial, ekonomi,

lingkungan, politik dan pertahanan keamanan. Dalam aspek perekonomian, transportasi

mempunyai pengaruh yang besar.

Seiring dengan perkembangan teknologi, peningkatan pengguna jalan terus

meningkat dari tahun ke tahun. Hal ini menyebabkan bertambahnya kepadatan pada

ruas-ruas jalan, sehingga resiko kecelakaan dan kemacetan adalah suatu masalah yang

perlu dihadapi oleh seorang ahli teknik lalu lintas.

Tingkat kepadatan penduduk akan sangat berpengaruh terhadap kemampuan

transportasi dalam melayani kebutuhan masyarakat. Semakin tinggi tingkat kepadatan penduduk di suatu kota semakin tinggi pula jumlah permintaan kendaraan. Pentingnya

transportasi tersebut juga tercermin pada semakin meningkatnya kebutuhan jasa

angkutan bagi mobilitas orang serta barang dari dan ke seluruh pelosok tanah air.

Salah satu bagian terpenting dari teknik lalu lintas adalah fasilitas jalan raya.

Dalam fasilitas jalan raya terdapat dua jenis fasilitas yaitu ruas dan simpang. Ruas itu

sendiri merupakan bagian dari jalan yang menghubungkan simpang yang satu dengan

simpang lainnya. Jadi fungsi dari ruas jalan itu sendiri adalah untuk pergerakan lalu

lintas yang menghubungkan simpang satu dengan simpang lainnya.

Selain itu, tipe kendaraan yang melewati suatu jalan juga berpengaruh terhadap

kepadatan lalu lintas di daerah tersebut. Begitu pula yang terjadi kawasan Jalan Setraria,

Bandung. Kendaraan yang melewati jalan tersebut bermacam-macam, antara lain mobil,

angkot, bus, truk, dan sepeda motor.


3/25





Regu AB 2 2

1.2 Maksud dan Tujuan

Adapun maksud yang hendak dicapai dalam melakukan tugas ini adalah :

1. Untuk melihat secara langsung di lapangan bagaimana kejadian-kejadian

atau fenomena-fenomena yang terjadi sesungguhnya pada ruas yang ditinjau.

2. Dapat menghasilkan suatu output yang baik dilihat dari pembelajaran serta

penerapan ilmu yang didapat dari perkuliahan.

3.

Mengetahui volume lalu lintas yang penting untuk menentukan prioritas

perbaikan dan perluasan jaringan jalan.

4. Digunakan dalam perancangan operasi lalu lintas dan pengendalian fasilitas

yang ada serta perencanaan dan perancangan fasilitas-fasilitas baru.

5. Menganalisa pola dan arah kecenderungan dari lalu lintas.

6. Mengklasifikasikan kendaraan yang digunakan dalam desain struktur dan

perkerasan, desain geometris, serta perhitungan kapasitas jalan.

7. Distribusi volume yang digunakan dalam perancangan jalan satu arah dan

pengukuran aturan lainnya.

Selain sebagai pemenuhan salah satu mata kuliah Laboratorium Dasar Rekayasa

Transportasi, tujuan lainnya adalah seperti berikut ini :

1. Memberikan kesempatan dan kemampuan pada mahasiswa dalam

melakukan penilaian suatu ruas jalan.

2. Memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk menerapkan dan

mengembangkan ilmu yang telah diperoleh selama perkuliahan dalam

penyelesaian masalah di bidang rekayasa transportasi.

1.3

Metodologi Pengumpulan Data

Laporan tugas besar ini disusun berdasarkan data-data yang diperoleh melalui :

a. Pengamatan langsung, yaitu dengan mendatangi langsung ke lokasi ruas

jalan kemudian menghitung arus.

b. Tinjauan pustaka, yaitu mencari dan mempelajari referensi-referensi yang

berkaitan dengan topik yang sedang dibahas, baik melalui buku-buku

ataupun melalui media elektronik seperti website.


4/25





Regu AB 2 3

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Studi Volume Lalulintas

Volume lalulintas adalah jumlah kendaraan yang lewat pada satu titik

pengamatan atau ruas jalan dalam suatu satuan waktu pada setiap periode yang

dipilih. Ada pun tujuan dan penggunaan volume lalulintas antara lain sebagai

berikut :

1.

Sebagai ukuran kuantitatif arus yang tepat dan menentukan prioritas

perbaikan.

2. Sebagai pola dan arah kecenderungan lalulintas.

3. Sebagai dasar desain perkerasan,desain geometris dan perhitungan kapasitas

jalan berdasarkan klasifikasi kendaraan.

4. Sebagai dasar perencanaan pembagian jurusan berdasarkan distribusi volume

lalulintas juga berguna untuk desain persimpangan, sinyal lalulintas dan

kanalisasi. Volume lalulintas dapat berbentuk variasi harian, mingguan, bulanan, musiman, dan lain-lain.

Menurut BM/DPUP/RBO ada 12 macam klasifikasi kendaraan, yang

ditunjukkan sebagai berikut :

No Klasifikasi Kendaraan SMP

1 Bemo 1

2 Sedan, Station Waigon, Jeep 1

3 Suburban, Combi, Opelet 1

4 Micro Bis/Bis Ringan 1 - 2

5 Bis Berat 2.5

6 Pick Up, Pick Up Barang 2

7 Truk Ringan 2 As 2

8 Truk Berat 2 As, Tangki 2 - 2.5

9 Truk 3 As 3

10 Truk Gandengan, Semi Trailer 3

11 Sepeda Motor 0.5 - 1

12 Kendaraan Tidak Bermesin 0 - 0.7


5/25





Regu AB 2 4

Klasifikasi kendaraan tersebut dapat disederhanakan menjadi 4 macam, yang

ditunjukkan sebagai berikut :

No. Jenis Kendaraan SMP

1 MC,sepeda motor,2 roda 0,25 smp

2 LV,kendaraan ringan,3-4 roda 1,0

3 HV,kendaraan berat,6 roda atau lebih 1,3

4 KTB,kendaraan tidak bermotor dihitung sebagai

hambatan samping

Sumber : MKJI

Dengan SMP (satuan mobil penumpang = passenger car unit = pcu) adalah

satuan untuk mengkonversikan jenis – jenis kendaraan yang berbeda kepada satu jenis

kendaraan standar yaitu kendaraan penumpang.

2.1.1 Perhitungan Volume Lalulintas

Penghitungan volume lalulintas dapat dilakukan dengan 2 cara,yaitu sebagai

berikut :

1.

Penghitungan MekanikFixed dan portable secara otomatis mencatat jumlah total kendaraan. Cara ini

dapat bekerja secara terus menerus tapi tidak dapat mengklasifikasi volume

masing-masing jenis kendaraan. Cara kerjanya menggunakan kabel

berongga, tenaga listrik, sel photo listrik, detektor magnet, dan detektor

radar.

2. Penghitungan Manual

Sebuah team dengan blanko formulir mencatat volume masing – masing

jenis kendaraan (klasifikasi), pindah jurusan,kondisi pembebanan, dan

jumlah penumpang. Biasanya dilakukan secara terbatas dalam waktu singkat.

2.1.2 Penyajian Data Volume Lalulintas

Penyajian data volume lalulintas terdiri dari beberapa komponen,antara lain

sebagai berikut :

1. LHRT/AADT (Lalulintas Harian Rata-Rata Tahunan/Annual Average Daily

Traffic)

2.

LHR/ADT (Lalulintas Harian Rata-Rata/Average Daily Traffic)


6/25





Regu AB 2 5

Berfungsi untuk menentukan tingkat kepentingan atau kelas jalan dan

tahapan SMP pengembangannya.

KELAS I : > 20.000 SMP

KELAS II A : 6.000-20.000 SMP

KELAS II B : 1.500 – 8.000 SMP

KELAS II C : < 2.000 SMP

KELAS III A : > 500 SMP

KELAS III B : 200-500 ; 50 – 200 SMP

KELAS III C : < 50 SMP

SMP (Satuan Mobil Penumpang)/PCU adalah satuan unit untuk

mengkonversikan jenis-jenis kendaraan yang berbeda kepada satu jenis

standar kendaraan penumpang. Besarnya SMP masing-masing kendaraan

ditentukan oleh dimensi kendaraan, kecepatan dan percepatan kendaraan

(daya mesin), sistem pengereman, serta medan yang dilalui (datar < 10% ;

bukit > 10% ;gunung > 25%).

3. Diagram Ramal/Prakiraan

Berfungsi untuk melihat variasi dan fluktuasi jam, harian, dan musiman.

4. Peta Arus Lalulintas

Berfungsi untuk melihat route dan arah lalulintas yang padat secara

berskala.Peta ini berguna untuk membantu mendapatkan pembagian

kepadatan lalulintas pada suatu jaringan secara cepat dan tepat.

5.

Diagram Arus Volume Lalulintas

Berfungsi untuk melihat pembagian dan arah arus pada persimpangan

sebagai data desain persimpangan.

6. Volume Jam Perencanaan (VJP)

Volume pada waktu sibuk yang dipakai sebagai perencanaan berdasarkan

pengamatan arus kendaraan selama satu tahun. Dari hasil penyelidikan di

USA, VJP = Volume jam sibuk yang ketiga puluh sebagai tumit lengkung

frekuensi volume jam sibuk selama setahun.Untuk Indonesia, VJP = 14 %

LHR dengan volume jam sibuk yang kesepuluh untuk lintas Jakarta - Bogor.


7/25


8/25





Regu AB 2 7

menghubungkan tempat asal dan tujuan termasuk waktu berhenti

diantaranya.

6. Kecepatan rencana, adalah kecepatan aman maksimum yang dapat diadakan

dan merupakan kecepatan menerus tertinggi bila keadaan cuaca

mengizinkan.

2.2.2 Tujuan Studi Kecepatan

1. Rancangan pengendalian, pengaturan, dan peraturan lalulintas

2. Desain geometrik dalam penentuan kecepatan rencana

3.

Studi kecelakaan dan kapasitas

4. Menentukan kecenderungan kecepatan

5. Membandingkan berbagai macam pengemudi dan kendaraan dalam kedaan

tertentu

2.2.3 Cara Mengukur Kecepatan

1. Enoscope

2.

Manual

3. Graphic recorder, electronic meter, photo electric meter, radar speed meter,

photo graphic method

2.2.4 Penyajian Data Kecepatan

1.

Kecepatan rata-rata :

a. Tabel distribusi frekuensi

b.

Pola distribusi kecepatan

2. Lengkung distribusi kecepatan kumulatif :

a. Batas kecepatan aman = 85 persentile

b. Kecepatan rencana = 98 persentile

3. Lengkung distribusi frekuensi :

a. Kecepatan modal menentukan kecepatan yang mempunyai jumlah

kendaraan terbesar.

b.

Penyebaran kecepatan rata-rata mempengaruhi kapasitas.

c. Distribusi kecepatan bebas mengikuti lengkung distribusi normal.


9/25





Regu AB 2 8

BAB III

SURVEY LAPANGAN

3.1 Survey Volume Lalulintas

Survey volume lalulintas bertujuan untuk mengetahui jumlah kendaraan baik

sepeda motor maupun kendaraan ringan dan berat yang melalui ruas jalan Setrasari pada

pagi hari dan sore hari. Survey ini dilakukan oleh empat orang yang bertugas masing-

masing dua orang di setiap arus jalan selama tiga jam di pagi hari dan tiga jam lagi di

sore hari. Satu surveyor menghitung jumlah sepeda motor yang lewat dan seorang lagi

menghitung jumlah kendaraan ringan maupun berat yang melintas di Jalan Setraria.

3.2 Survey Kecepatan

Survey kecepatan bertujuan untuk mengetahui waktu tempuh kendaraan pada

jarak 50 meter sehingga kemudian dapat dihitung kecepatan kendaraan. Selain mencatat

waktu tempuh kendaraan juga dicatat jenis kendaraan yang melintas tersebut. Survey

kecepatan ini dilakukan oleh dua orang. Satu orang bertugas mencatat waktu tempuhkendaraan sedangkan yang lainnya memberikan tanda saat kendaraan telah mencapai

jarak 50 meter. Pencatatan waktu dilakukan pada dua arus yaitu masing-masing selama

satu jam.

3.3 Lokasi dan Waktu Pelaksaan Survey

Ruas jalan yang ditinjau adalah Jalan Setraria dengan jumlah dua lajur yang

tidak memiliki median (pembatas jalan) di tengahnya. Keadaan geometrik pada ruas

jalan tersebut selevel. Di samping jalan terdapat trotoar untuk pejalan kaki dan di

samping ruas jalan lainnya digunakan sebagai parkir kendaraan menuju kawasan

pertokoan. Lebar Jalan Setraria ± 5 meter.


10/25





Regu AB 2 9

3.3.1 Peta Lokasi

3.3.2 Denah Lokasi


11/25





Regu AB 2 10

3.3.3 Waktu Pelaksanaan Survey

Survey dilakukan pada hari Sabtu, 1 Maret 2014 pada pagi hari pukul 7.30 –

10.30 WIB lalu dilanjutkan pada sore hari pukul 15.15 – 18.15 WIB. Cuaca pada

pagi harinya cerah sedangkan pada sore hari hujan.

3.4 Tugas Masing-Masing Anggota

Surveyor 1 : Michael Roberto Gunawan

Bertugas menghitung jumlah sepeda motor arah PVJ menuju Maranatha.

Surveyor 2 : Tedy Prima

Bertugas menghitung jumlah kendaraan ringan dan kendaraan berat arah

PVJ menuju Maranatha.

Surveyor 3 : Nikodemus Leomitro

Bertugas menghitung jumlah sepeda motor arah Maranatha menuju PVJ.

Surveyor 4 : Zelina Alviana

Bertugas menghitung jumlah kendaraan ringan dan kendaraan berat arah

Maranatha menuju PVJ.

Surveyor 5 : Febrina Vienna Soulisa

Bertugas menghitung waktu tempuh kendaraan pada jarak 50 meter.

Surveyor 6 : Angel Refanie

Bertugas menghitung waktu tempuh kendaraan pada jarak 50 meter.

3.5 Metode Survey

Metode yang digunakan dalam survey volume dan kecepatan adalah melalui :

1.

Pengamatan langsung, yaitu dengan mendatangi langsung ke lokasi ruas

jalan kemudian menghitung arus.

2. Tinjauan pustaka, yaitu mencari dan mempelajari referensi-referensi yang

berkaitan dengan topik yang sedang dibahas, baik melalui buku-buku

ataupun melalui media elektronik seperti website.


12/25





Regu AB 2 11

BAB IV

ANALISIS DATA

4.1 Tabel dan Grafik Data Volume Kendaraan

Setelah melakukan survey lapangan di ruas jalan Setraria, pada hari Jumat 1

Maret 2014, maka data pengamatan tersebut dianalisa ke dalam bentuk tabee dan grafik.

Hal tersebut dilakukan untuk memudahkan dalam menganalisa data sehingga dapat

ditarik kesimpulan-kesimpulan.

4.1.1 Tabel Data Volume Kendaraan

Keterangan : SM = Sepeda Motor

KR = Kendaraan Ringan

KB = Kendaraan Berat


13/25





Regu AB 2 12

4.1.2 Histrogram Volume Kendaraan

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

7 : 3 0 -

8 : 3 0

8 : 3 0 -

9 : 3 0

9 : 3 0 -

1 0 : 3 0

1 5 : 1 5 -

1 6 .

1 5

1 6 : 1 5 -

1 7 .

1 5

1 7 : 1 5 -

1 8 .

1 5

J u m

l a h K e n d a r a a n

Waktu

Data Volume Kendaraan Arah Maranatha - PVJ

SM

KB+KR

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

7 : 3 0 -

8 : 3 0

8 : 3 0 -

9 : 3 0

9 : 3 0 -

1 0 : 3 0

1 5 : 1 5 -

1 6 . 1

5

:

-

.

1 7 : 1 5 -

1 8 . 1

5

J u m

l a h K e n d a r a a n

Waktu

Data Volume Kecepatan Arah PVJ - Maranatha

SM

KB+KR


14/25


15/25





Regu AB 2 14

Jml Kend. % f % f kum

f

16.085 - 19.585 9 15.00 15.00

19.585 - 23.085 10 16.67 31.67

23.085 - 26.585 11 18.33 50.00

26.585 - 30.085 17 28.33 78.33

30.085 - 33.585 10 16.67 95.00

33.585 - 37.085 1 1.67 96.67

37.085 - 40.585 2 3.33 100.00

60 100.00Ʃ

Interval

(km/jam)

0

5

10

15

20

25

30

15 20 25 30 35 40

F r e k u e n s i ( % )

Kecepatan (km/jam)

Grafik Distribusi Normal Kecepatan

Maranatha - PVJ

0.00

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

120.00

15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000

F r e k u e n s i K u m u l a t i f

( % )

Kecepatan (km/jam)

Grafik Distribusi Kecepatan Kumulatif

Maranatha - PVJ


16/25





Regu AB 2 15


f

14.925 - 19.425 2 3.33 3.33

19.425 - 23.925 10 16.67 20.00

23.925 - 28.425 18 30.00 50.00

28.425 - 32.925 19 31.67 81.67

32.925 - 37.425 5 8.33 90.00

37.425 - 41.925 3 5.00 95.00

41.925 - 46.425 3 5.00 100.00

60 100.00Ʃ

Interval

(km/jam)

0

5

10

15

20

25

30

35

10 15 20 25 30 35 40 45

F r e k u e n s i ( % )

Kecepatan (km/jam)


PVJ - Maranatha

0

20

40

60

80

100

120

10 15 20 25 30 35 40 45

F r e k u e n s i K u m u l a t i f ( % )

Kecepatan (km/jam)


PVJ - Maranatha


17/25





Regu AB 2 16

4.2.2 Tabel dan Grafik Kecepatan Pukul 15.15 – 18.15 (sore)

Keterangan : SM = Sepeda Motor

KR = Kendaraan Ringan

KB = Kendaraan Berat


18/25





Regu AB 2 17


f

16.385 - 18.885 4 6.67 6.67

18.885 - 21.385 13 21.67 28.33

21.385 - 23.885 18 30.00 58.33

23.885 - 26.385 17 28.33 86.67

26.385 - 28.885 6 10.00 96.67

28.885 - 31.385 2 3.33 100.00

31.385 - 33.885 0 0.00 100.00

60 100.00

Interval

(km/jam)

Ʃ

0

5

10

15

20

25

30

35

15 20 25 30 35

F r e k u e n s i ( % )

Kecepatan (km/jam)


Maranatha - PVJ

0

20

40

60

80

100

120

15 20 25 30 35

F r e k u e n s i K u m u l a t i f ( % )

Kecepatan (km/jam)


Maranatha - PVJ


19/25





Regu AB 2 18


f

11.350 - 14.850 2 3.33 3.33

14.850 - 18.350 7 11.67 15.00

18.350 - 21.850 11 18.33 33.33

21.850 - 25.350 16 26.67 60.00

25.350 - 28.850 17 28.33 88.33

28.850 - 32.350 6 10.00 98.33

32.350 - 35.850 1 1.67 100.00

60 100.00

Interval

(km/jam)

Ʃ

0

5

10

15

20

25

30

35

10 15 20 25 30 35

F r e k u e n s i ( % )

Kecepatan (km/jam)


PVJ - Maranatha

0

20

40

60

80

100

120

10 15 20 25 30 35

F r e k u e n s i K u m u l a t i f

( % )

Kecepatan (km/jam)


PVJ - Maranatha


20/25





Regu AB 2 19

4.3 Perhitungan dan Hasil

4.3.1 Volume Kendaraan Maksimum

Diketahui : Waktu = 07.30 – 10.30 (3 jam)

Volume kendaraan = 1853

Jenis kendaraan = sepeda motor

SMP = 1

Volume maksimum

Vmax =

Vmax =

Vmax = 618 SMP/jam

4.3.2 Volume Kendaraan Minimum

Diketahui : Waktu = 15.15 – 18.15 (3 jam)

Volume kendaraan = 1316Jenis kendaraan = sepeda motor

SMP = 1

Volume minimum

Vmin =

Vmin =

Vmax = 439 SMP/jam

4.3.3 Kecepatan Rata-Rata Ruang (Space Mean Speed )

Diketahui : Arah = Maranatha ke PVJ

d (jarak) = 50

n (banyak data) = 120

Ʃ t = 912.24


21/25





Regu AB 2 20

̅ =

̅ = () ()

̅ = 23,678

Diketahui : Arah = PVJ ke Maranatha

d (jarak) = 50


Ʃ t = 872,77

̅ =

̅ = () ()

̅ = 24,749

4.3.4 Kecepatan Rata-Rata Waktu (Time Mean Speed )

Diketahui : Arah = Maranatha ke PVJn (banyak data) = 120

= 2940,26

̅

̅

̅

Diketahui : Arah = PVJ ke Maranatha


= 3141,49

̅

̅

̅


22/25





Regu AB 2 21

4.4 Pembahasan

Jalan Setraria merupakan kawasan yang cukup ramai di mana terdapat banyak

pertokoan di samping badan jalan sehingga banyak orang beraktivitas di sekitarnya.

Kawasan tersebut memiliki dua arus jalan dengan tidak dibatasi oleh median di

tengahnya. Ruas jalan tersebut menjadi salah satu akses penghubung jalan, oleh karena

itu terkadang terjadi kemacetan di ruas tersebut.

Dari tabel volume kendaraan arah Maranatha menuju PVJ, pukul 07.30 - 10.30

jumlah sepeda motor sebanyak 1785 dan jumlah kendaraan ringan serta berat sebanyak

1805. Pada pukul 15.15 – 18.30 jumlah sepeda motor mengalami penurunan akibat

cuaca hujan yaitu 1316 sedangkan jumlah kendaraan ringan serta berat sebanyak 1606.

Dari arah PVJ menuju Maranatha, pukul 07.30 – 10.30 jumlah sepeda motor

sebanyak 1853 dan jumlah kendaraan ringan serta berat sebanyak 1703. Sama halnya

dengan arah sebaliknya, pada pukul 15.15 – 18.15 jumlah sepeda motor juga mengalami

penurunan yaitu menjadi 1725 sedangkan jumlah kendaraan ringan serta berat sebanyak

1794.

Melihat hasil pendataan jumlah kendaraan, cuaca serta waktu penggunaan jalan

mempengaruhi jumlah kendaraan yang melintas di sepanjang jalan. Saat cuaca hujan,

jumlah sepeda motor relatif berkurang.

Kecepatan rata – rata ruang (Us) selalu lebih kecil daripada kecepatan rata-rata

waktu (Ut). Hal ini mungkin dikarenakan karena Us adalah kecepatan yang

menggambarkan kecepatan rata-rata dalam panjang jalan yang ditempuh. Sedangkan Ut

menggambarkan kecepatan kendaraan pada suatu titik di jalan. Akan tetapi bisa saja

terjadi Us = Ut, yaitu pada saat semua kendaraan yang diamati memiliki kecepatan yang

sama dan tetap (konstan) di sepanjang jarak yang ditempuh.

Kecepatan tertinggi terjadi pada waktu pagi dan sore dengan jenis kendaraan

sepeda motor. Kecepatan aman berkendara pada waktu sore hingga malam hari ( 17.00

– 21.00 WIB) baik arah Sindangsirna-Sutami maupun arah Sutami-Sindangsirna adalah

4,6 – 11.8 km/jam. Adapun kecepatan ini terlihat kecil dikarenakan banyaknya

hambatan samping sepanjang jalan Sindangsirna, ruas jalan yang menyempit dari arah

Sutami ke Sindangsirna, rusaknya beberapa bagian jalan, sampai kepada banyaknya

volume kendaraan di Jl. Sindangsirna.


23/25





Regu AB 2 22

Berdasarkan Kurva Lengkung Frekuensi dan Kurva Lengkung Frekuensi

Kumulatif, didapatkan hasil sebagai berikut :

Arah Maranatha menuju PVJ (pagi)

Kecepatan pada : P15 = 16.09 km/jam

P50 = 23,09 km/jam

P85 = 27,8 km/jam

Besarnya kecepatan rencana (P98) = 30,7 km/jam

Persen kendaraan dalam keadaan aman adalah sebesar 25%

Arah PVJ menuju Maranatha (pagi)

Kecepatan pada : P15 = 18,15 km/jam

P50 = 24 km/jam

P85 = 29,33 km/jam

Besarnya kecepatan rencana (P98) = 39 km/jam


Arah Maranatha menuju PVJ (sore)

Kecepatan pada : P15 = 17,33 km/jam

P50 = 20,07 km/jam

P85 = 23,8 km/jam

Besarnya kecepatan rencana (P98) = 26,8 km/jam


Arah PVJ menuju Maranatha (sore)

Kecepatan pada : P15 = 14.8 km/jam

P50 = 20,5 km/jam

P85 = 24,8 km/jam

Besarnya kecepatan rencana (P98) = 28 km/jam



24/25





Regu AB 2 23

BAB V

SIMPULAN DAN SARAN

Dari hasil praktikum studi volume dan kecepatan didapat :

Volume maksimum 618 SMP/jam, jenis kendaraan sepeda motor pada pukul

07.30 – 10.30 (cuaca cerah).

Volume minimum 439 SMP/jam, jenis kendaraan sepeda motor pada pukul

15.15 – 18.15 (cuaca hujan).

Kecepatan maksimum 43,69 km/jam arah PVJ menuju Maranatha pada pukul

7.30 – 10.30 (cuaca cerah).

Kecepatan minimum 11,40 km/jam arah PVJ menuju Maranatha pada pukul

15.15 – 18.15 (cuaca hujan).

Pada keadaan umum, jumlah sepeda motor mendominasi di pagi hari, sedangkan

saat sore hari di mana cuaca hujan kendaraan yang mendominasi adalah mobil dan

kendaraan berat lainnya. Dilihat dari grafik volume kendaraan, disimpulkan pada pagi

hari volume kendaraan arah Maranatha menuju PVJ lebih padat sedangkan pada sorehari sebaliknya, jumlah kendaraan yang lebih padat adalah pada arah PVJ menuju

Maranatha.

Pada keadaan umum, motor memiliki kecepatan tertinggi di Jalan Setraria

dibandingkan mobil dan kendaraan berat lainnya. Besar kecepatan aman (P85) adalah

sebagai berikut :

Arah Maranatha menuju PVJ 23,8 km/jam – 27,8 km/jam. Kecepatan tidak aman

adalah kecepatan di bawah 16,09 km/jam.

Arah PVJ menuju Maranatha 24,8 km/jam – 29,33 km/jam. Kecepatan tidak

aman adalah kecepatan di bawah 14,8 km/jam.

Jika kecepatan kendaraan di bawah kecepatan tidak aman (P15) maka

keselamatan pengendara mencapai keadaan bahaya karena dapat tertabrak oleh

kendaraan di belakangnya. Selain itu kendaraan pada kecepatan di bawah P15

dapat menyebabkan kemacetan.


25/25





4.2 Saran

Diperlukan ketelitian dalam menghitung kendaraan maupun kecepatan

kendaraan, karena banyak kendaraan yang lewat dengan kecepatan tertentu, dan

tersembunyi di belakang kendaraan lain, sehingga terkadang sulit untuk dihitung. Jika

ingin mendapatkan hasil survey yang mendekati keadaan sebenarnya perlu dilakukan

survey dalam jangka waktu beberapa hari agar data yang didapatkan lebih merinci.

Persen kendaraan dalam keadaan aman masih relatif kecil. Hal ini dikarenakan

kecepatan kendaraan yang melintas di Jalan Setraria pun cukup tinggi sehingga dapat

membahayakan kendaraan lain maupun pejalan kaki yang ingin menyebrang jalan. Oleh

karena itu untuk mengurangi kemacetan ataupun kecelakaan di Jalan Setraria, perlu

dipasang rambu-rambu batas kecepatan di sisi jalan.

Studi Volume Dan Kecepatan

Documents

Transcript of Studi Volume Dan Kecepatan