STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN LINGKAR TIMUR … · Menjelaskan tentang dasar teori, ... •...

0

MAKALAH STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN LINGKAR TIMUR MOJOSARI KABUPATEN MOJOKERTO ARIEF ISTIYAWAN NRP 3106 100 528 Dosen Pembimbing ANAK AGUNG Gde KARTIKA, ST, MSc ISTIAR, MT JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2010

1

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Mojosari merupakan daerah strategis, yang menghubungan antara Kota Pandaan,

Mojokerto, Sidoarjo dan sekitarnya sehingga mempunyai tingkat kepadatan arus lalu lintas yang tinggi dalam beberapa tahun terakhir. Hal ini dikarenakan, daerah tersebut mempunyai jalan alternatif yang menghubungkan Kota Pandaan dan sekitar ke Kabupaten Sidoarjo setelah jalan di kota Porong tidak mampu menampung arus lalu lintas akibat luapan lumpur Lapindo.

Kemacetan lalu lintas yang terjadi di Mojosari dipengaruhi oleh beberapa faktor, antara lain meningkatnya volume kendaraan sehingga melebihi kapasitas jalan yang ada dan berbaurnya fungsi jalan (Arteri, Kolektor, Lokal) sehingga jalan tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Hal tersebut mengakibatkan terjadi pembengkakan biaya yang harus dikeluarkan oleh pengguna jalan.

Oleh karena itu, diperlukan pembangunan jalan baru yang bisa memecahkan masalah ini, misalnya dengan pembangunan jalan lingkar timur Mojosari yang menghubungkan arus dari Pandaan dan Krian. Jalan baru tersebut bertujuan untuk mengurangi travel cost dan travel time perjalanan barang dan jasa yang melewati pusat kota dan arus pergerakan lalu lintas di sekitarnya.

Namun sebelum sampai pada tahapan pembangunan jalan baru, perlu dilakukan beberapa tahapan studi. Tujuannya adalah agar perencanaan dan pembangunan jalan baru bisa efektif dan efisien sehingga kelayakan pembangunan jalan baru tersebut dapat berjalan sesuai fungsi jalan dan mempunyai nilai ekonomi jalan raya.

1.2. Rumusan Masalah

1. Bagaimana kondisi dan karakteristik lalu lintas menerus sebelum ada rencana jalan lingkar timur Mojosari?

2. Berapa selisih nilai waktu antara adanya jalan lingkar timur Mojosari dengan kondisi eksisting?

3. Berapa penghematan biaya operasi kendaraan (BOK) setelah ada jalan lingkar timur Mojosari?

4. Bagaimana kelayakan pembangunan jalan lingkar timur Mojosari? 1.3. Tujuan

1. Menganalisa bagaimana kondisi dan karakteristik jalan lingkar timur Mojosari. 2. Berapa penghematan biaya operasional kendaraan (BOK) setelah ada jalan lingkar timur

Mojosari. 3. Menganalisa selisih nilai waktu antara ruas jalan lingkar timur Mojosari dengan jalan

eksisting. 4. Menganalisa tingkat kelayakan pembangunan jalan lingkar timur Mojosari.

1.4. Batasan Masalah 1. Tidak memperhitungkan kerugian atau peningkatan dari bidang sosial, hasil produk di

daerah studi dan juga mengenai pembebasan lahan. 2. Alternatif route lingkar timur utara Mojosari bersumber dari trase yang ditetapkan oleh

Dinas Bina Marga Kabupaten Mojokerto. 3. Peninjauan lalu lintas hanya pada analisa volume, kapasitas dan tingkat kinerja yang

meliputi : derajat kejenuhan dan kecepatan.

2

1.5. Lokasi Studi Lokasi lingkar timur utara Mojosari melewati beberapa desa, antara lain: Ds. Pungging,

Jabon tegal, Watu kenongo, dan Ngerame. Lokasi studi kelayakan pembangunan jalan lingkar timur Mojosari dapat dilihat pada

Gambar 1.1

1.6. Bagan Alir Metodologi

Gambar 1.2 Bagan Alir Metodologi

Pendahuluan

Start

Tinjauan Pustaka

Pengumpulan Data

Data Sekunder, meliputi : • Tata Guna Lahan • Jumlah Penduduk • PDRB & PDRB Perkapita • Harga Upah dan Material • Geometrik Jalan • Nilai CBR

Data Primer, meliputi : • Faktor BOK • Lalu Lintas Ruas Jalan • Lalu Lintas Persimpang

Membahas Latar Belakang Masalah, Tujuan, Lokasi Studi

Menjelaskan tentang dasar teori, peraturan serta perumusan yang dipakai dalam TA

Peramalan 10 tahun

Meliputi : • PDRB, PDRB Perkapita • Jumlah Penduduk • Volume LHR

Analisis Kondisi Jalan Exisiting Tanpa Jalan Lingkar : • Arus Lalu lintas Arah

Pandaan – Mojosari • Arus Lalu lintas Arah

Mojosari – Krian • Arus Lalu lintas Asal Tujuan

Pandaan - Mojokerto • Simpang Pada arah Pandaan • Simpang Pada arah Mojokerto

Meliputi : • Kapasitas Jalan • Derajat Kejenuhan • Nilai Waktu • BOK

3

Lanjutan Gambar 1.2

Trip Assigment

Analisis Jalan Lingkar Rencana :

Memperkirakan kendaraan yang akan melewati Jalan Lingkar

Analisis Kondisi Jalan Exisiting Setelah Ada Jalan Lingkar : • Arus Lalu lintas Arah

Pandaan – Mojosari • Arus Lalu lintas Arah

Mojosari – Krian • Arus Lalu lintas Asal Tujuan

Pandaan - Mojokerto • Simpang Pada arah Pandaan • Simpang Pada arah Mojokerto

Meliputi : • Kapasitas Jalan • Derajat Kejenuhan • Nilai Waktu • BOK

Meliputi : • Volume lalu lintas • Kapasitas jalan rencana • Kecepatan • Derajat Kejenuhan • Kinerja Jalan rencana • Kinerja Persimpangan

Jalan Lingkar • Nilai Waktu • BOK

Perencanaan Tebal Perkerasan

Penutup

Meliputi : • LHR akhir umur rencana • Angka Ekivalen (E) • Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) • Lintas Ekivalen Akhir (LEA) • Lintas Ekivalen Rencana (LER) • Indeks Tebal Perkerasan (ITP) • Menentukan Tebal Perkerasan

Analisis Ekonomi Meliputi :

• BCR (Benefit Cost Ratio) • NPV (Net Present Value)

Meliputi : • Kesimpulan dan Saran

4

BAB II PEMBAHASAN

2.1 Analisis Kondisi dan Karakteristik Lalu Lintas Tanpa Jalan Lingkar

Untuk mengetahui volume lalu lintas yang akan melewati ruas jalan lingkar timur Kota Mojosari dimasa yang akan datang, perlu dilakukan peramalan (forecasting) pertumbuhan kependudukan dan perekonomian terlebih dahulu. Untuk melakukan analisis pertumbuhan jumlah penduduk, PDRB dan PDRB perkapita digunakan metode Regresi Linier (Linier Regression) dengan metode selisih kuadrat terkecil dimana penyimpangan yang akan terjadi diusahakan sekecil mungkin agar dicapai hasil mendekati keadaan sebenarnya. Sebagai dasar perhitungan, digunakan data-data jumlah penduduk, PDRB dan PDRB perkapita pada daerah studi. Untuk hasil Regresi Linier dan peramalan pada jumlah penduduk, PDRB, PDRB perkapita dapat dilihat pada Tabel 2.1 sampai 2.3

Tabel 2.1. Persamaan Regressi linier Kriteria

Persamaan

Regressi Linier R2

Pertumbuhan Penduduk

9241x – 17,598,368

0.971

PDRB 164,949x - 325,752,998 0.978PDRB Perkapita 993,060x - 1,983,129,142 0.979

Tabel 2.2. Faktor Pertumbuhan Penduduk Tahun ( X )

Tahun Ke-

Permintaan( Y )

Faktor Pertumbuhan

2008 1 957560 1.0112009 2 966801 1.0212010 3 976042 1.0312011 4 985283 1.0402012 5 994524 1.0502013 6 1003765 1.0602014 7 1013006 1.0702015 8 1022247 1.0792016 9 1031488 1.0892017 10 1040729 1.0992018 11 1049970 1.1092019 12 1059211 1.1182020 13 1068452 1.128

Sumber : Hasil Analisis dan Perhitungan


5

Total

TAHUNMC LV MHV LB LT LHR

2009 1131 707 68 23 19302010 1463 915 88 30 24962011 1575 985 95 33 26882012 1688 1055 102 35 28802013 1800 1125 109 37 30722014 1913 1196 116 40 32642015 2025 1266 122 42 34562016 2138 1336 129 44 36472017 2250 1407 136 47 38392018 2362 1477 143 49 40312019 2475 1547 150 51 42232020 2587 1617 156 54 4415

LHR JENIS KENDARAAN

Tabel 2.3. Hasil Persamaan Linier pada Pertumbuhan penduduk, PDRB dan PDRB Perkapita Tahun

(X) Pertumbuhan

Penduduk PDRB PDRBPerkapita

2007 947,024 5,305,987.68 9,942,278.00 2008 957,560 5,464,594.00 10,935,338.00 2009 966,801 5,629,543.00 11,928,398.00 2010 976,042 5,794,492.00 12,921,458.00 2011 985,283 5,959,441.00 13,914,518.00 2012 994,524 6,124,390.00 14,907,578.00 2013 1,003,765 6,289,339.00 15,900,638.00 2014 1,013,006 6,454,288.00 16,893,698.00 2015 1,022,247 6,619,237.00 17,886,758.00 2016 1,031,488 6,784,186.00 18,879,818.00 2017 1,040,729 6,949,135.00 19,872,878.00 2018 1,049,970 7,114,084.00 20,865,938.00 2019 1,059,211 7,279,033.00 21,858,998.00 2020 1,068,452 7,443,982.00 22,852,058.00

Berdasarkan faktor pertumbuhan penduduk, Pendapatan Regional Bruto (PDRB), dan

Pendapatan Regional Bruto Perkapita (PDRBP), dapat diramalkan volume kendaraan yang melalui ruas jalan pada setiap tahunnya sampai tahun rencana. Dengan hasil peramalan volume lalu lintas di atas dapat dilakukan perhitungan analisis kelayakan pembangunan jalan tersebut ditinjau dari segi teknik lalu lintasnya pada 10 tahun yang akan datang.

Analisis kondisi eksisting pada jalan tersebut dianalisis saat ini (tahun 2009) maupun untuk 10 tahun yang akan datang. Dengan pertimbangan bahwa 10 tahun yang akan datang volume kendaraan di jalan tersebut akan padat, sehingga perlu dibangun Jalan Lingkar Timur Mojosari.

Pada analisis lalu lintas kondisi eksisting, diasumsikan tahun 2009 – 2010 jalan Mojosari tanpa jalan lingkar, ini adalah kondisi dan karakteristik yang sebenarnya pada jalan Mojosari. Hasil prediksi volume lalulintas untuk setiap ruas dapat dilihat pada Tabel 2.4 sampai Tabel 2.8

Tabel 2.4. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing–masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Pandaan - Mojosari Dua

Arah (Survey Traffic Counting) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020



6

Total


2009 1124 731 137 25 20172010 1454 946 177 33 26102011 1566 1018 191 35 28102012 1678 1091 204 38 30112013 1790 1164 218 40 32112014 1902 1236 231 43 34122015 2013 1309 245 45 36122016 2125 1382 259 48 38132017 2237 1454 272 50 40132018 2349 1527 286 53 42142019 2460 1600 299 55 44152020 2572 1672 313 58 4615

LHR JENIS KENDARAAN

Total


2009 1844 669 59 13 25842010 2385 865 76 16 33432011 2568 932 82 18 36002012 2752 998 88 19 38572013 2935 1065 94 20 41132014 3118 1131 99 21 43702015 3302 1198 105 23 46272016 3485 1264 111 24 48842017 3668 1331 117 25 51412018 3851 1397 123 26 53982019 4035 1464 129 28 56552020 4218 1530 135 29 5912

LHR JENIS KENDARAAN

Total


2009 716 444 88 30 12792010 926 574 114 39 16542011 997 618 123 42 17812012 1069 663 132 45 19082013 1140 707 141 48 20362014 1211 751 150 51 21632015 1282 795 158 54 22902016 1353 839 167 57 24172017 1424 883 176 60 25442018 1496 927 185 64 26712019 1567 972 193 67 27982020 1638 1016 202 70 2925

LHR JENIS KENDARAAN

Tabel 2.5. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masin –masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Mojosari – Krian Dua

Arah (Survey Traffic Counting) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 Tabel 2.6. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing–masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Mojosari – Mojokerto Dua

Arah (Survey Traffic Counting) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 Tabel 2.7. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing–masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Mojosari – Pacet Dua

Arah (Survey Traffic Counting) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020




7

Total


2009 434 300 44 29 8072010 561 388 57 37 10442011 604 418 62 40 11242012 647 448 66 43 12042013 691 478 71 46 12852014 734 507 75 49 13652015 777 537 80 52 14452016 820 567 84 54 15252017 863 597 88 57 16052018 906 627 93 60 16862019 949 656 97 63 17662020 992 686 102 66 1846

LHR JENIS KENDARAAN

Total

TAHUNMC LV LT LHR

2009 215 204 15 4342010 300 284 20 6042011 321 304 22 6472012 343 325 23 6912013 364 345 25 7342014 386 365 26 7772015 407 385 28 8202016 428 406 29 8632017 450 426 30 9062018 471 446 32 9492019 493 467 33 992

LHR JENIS KENDARAAN

Tabel 2.8. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing–Masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Pandaan – Krian Dua Arah (Survey License Plate) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020

.

Selain volume setiap ruas jalan, diprediksi masing-masing persimpangan yang ada yaitu simpang arah Kota Pandaan dan Kota Mojokerto. Hasil dari prediksi persimpangan pada Tabel 2.9 - 2.17

Tabel 2.9. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah

Jl.Pemuda (arah Krian)–Jl. Airlangga (arah Pacet) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020



8

Total

TAHUNMC LV LT LHR

2009 178 172 38 3882010 248 240 53 5402011 266 257 56 5782012 284 274 60 6172013 301 291 63 6562014 319 308 67 6942015 337 325 71 7332016 354 342 75 7712017 372 359 78 8102018 390 376 82 8482019 407 393 86 887

LHR JENIS KENDARAAN

Total

TAHUNMC LV HV LHR

2009 233 173 26 4332010 325 241 37 6032011 348 258 39 6462012 372 276 42 6892013 395 293 44 7322014 418 310 47 7752015 441 327 50 8182016 464 344 52 8612017 488 362 55 9042018 511 379 57 9472019 534 396 60 990

LHR JENIS KENDARAAN

Tabel 2.10. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl.Pemuda (Arah Krian) – Jl.Gajahmada (Arah Mojokerto) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

Tabel 2.11. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu

Arah Jl. Airlangga (arah Pacet) – Jl. Gajahmada (arah Mojokerto) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020



9

Total

TAHUNMC LV HV LHR

2009 394 202 39 6352010 549 282 54 8852011 588 302 58 9482012 627 322 62 10112013 667 342 66 10742014 706 362 70 11382015 745 382 74 12012016 784 402 77 12642017 823 422 81 13272018 863 442 85 13902019 902 462 89 1453

LHR JENIS KENDARAAN

Total

TAHUNMC LV HV LHR

2009 245 169 29 4432010 342 235 41 6172011 366 252 44 6612012 390 268 47 7052013 415 285 50 7502014 439 302 53 7942015 464 319 55 8382016 488 335 58 8822017 512 352 61 9262018 537 369 64 9702019 561 386 67 1014

LHR JENIS KENDARAAN

Tabel 2.12. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (Arah Pacet) – Jl.Pemuda (Arah Krian) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020


Arah Jl. Gajahmada (arah Mojokerto) – Jl. Airlangga (arah Pacet) di Simpang Eksisting Persimpangan Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet))Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020



10

Total

TAHUNMC LV HV LHR

2009 368 151 21 5402010 513 210 29 7522011 550 225 31 8062012 586 240 33 8592013 623 255 35 9132014 660 270 37 9672015 696 285 39 10202016 733 300 41 10742017 770 315 43 11282018 806 330 45 11812019 843 345 47 1235

LHR JENIS KENDARAAN

Total

TAHUNMC LV HV LHR

2010 391 214 75 6802011 545 299 104 9482012 584 320 111 10152013 623 341 119 10832014 662 363 126 11502015 700 384 133 12182016 739 405 141 12862017 778 427 148 13532018 817 448 156 14212019 856 469 163 14882020 895 491 171 1556

LHR JENIS KENDARAAN

Tabel 2.14. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Gajahmada (arah Mojokerto) – Jl. Pemuda (arah Krian) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020


Arah Hayam Wuruk (arah Pandaan) - Jl. Airlangga (arah Krian) di Simpang Eksisting Persimpangan Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020



11

Total

TAHUNMC LV HV LHR

2010 94 59 10 1632011 131 83 14 2272012 140 89 15 2442013 149 95 16 2602014 159 100 17 2762015 168 106 18 2922016 177 112 19 3082017 187 118 20 3252018 196 124 21 3412019 205 130 22 3572020 215 136 23 373

LHR JENIS KENDARAAN

Total

TAHUNMC LV HV LHR

2010 109 103 8 2192011 151 143 11 3052012 162 154 11 3272013 173 164 12 3492014 184 174 13 3702015 195 184 14 3922016 205 194 14 4142017 216 205 15 4362018 227 215 16 4582019 238 225 17 4792020 248 235 17 501

LHR JENIS KENDARAAN

Tabel 2.16. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020


Arah Jl. Hayam Wuruk (Pandan) - Jl. Airlangga (arah Pacet) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020



12

Total

TAHUNMC LV HV LHR

2010 173 167 27 3672011 241 233 38 5122012 258 250 40 5482013 275 267 43 5852014 292 283 46 6212015 310 300 48 6582016 327 317 51 6942017 344 333 54 7312018 361 350 57 7672019 378 366 59 8042020 396 383 62 841

LHR JENIS KENDARAAN

Total

TAHUNMC LV LT LHR

2010 188 84 26 2982011 262 117 36 4162012 281 125 39 4452013 300 134 42 4752014 318 142 44 5052015 337 150 47 5342016 356 159 49 5642017 375 167 52 5942018 393 175 54 6232019 412 184 57 6532020 431 192 60 682

LHR JENIS KENDARAAN

Tabel 2.18. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Krian) - Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020


Arah Jl. Airlangga (arah Pacet) - Jl. Jl. Airlangga (arah Krian) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020



13

Total

TAHUNMC LV LT LHR

2010 118 99 2 2192011 164 138 3 3052012 176 148 3 3272013 188 158 3 3482014 199 168 3 3702015 211 178 3 3922016 223 188 3 4142017 234 198 4 4352018 246 207 4 4572019 258 217 4 4792020 269 227 4 501

LHR JENIS KENDARAAN

Q TT(smp/jam) (detik) LV MHV LB LT MC

2009 1534 0,481 182,768 48,750 44,200 51,020 43,060 42,5002010 1987 0,623 202,318 44,030 40,500 45,810 39,620 39,1702011 2210 0,693 213,551 41,720 39,680 43,240 3792,000 37,5402012 2364 0,742 222,023 40,130 37,430 41,480 36,750 36,4202013 2516 0,789 231,113 38,550 36,180 39,740 35,600 35,3102014 2596 0,815 236,256 37,710 35,530 38,810 34,980 34,7102015 2748 0,862 247,783 35,950 34,140 36,870 33,700 33,4702016 2902 0,911 264,652 33,660 32,340 34,330 32,010 31,8502017 3052 0,957 283,319 31,440 30,590 31,880 30,380 30,2702018 3207 1,006 594,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,0002019 3358 1,054 594,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,0002020 3510 1,101 594,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000

Tahun DS V Aktual (km/jam)


2009 1701 0,511 135,681 47,750 43,420 49,930 42,340 41,8002010 2197 0,668 151,313 42,820 39,540 44,460 38,730 38,3202011 2369 0,712 157,610 41,110 38,200 42,570 37,470 37,1102012 2536 0,762 164,278 39,440 36,890 40,720 36,250 35,9402013 2705 0,813 171,557 37,770 35,570 38,870 35,030 34,7502014 2872 0,863 180,379 35,920 34,120 36,830 33,670 33,4502015 3043 0,914 193,507 33,480 32,200 34,130 31,880 31,7202016 3211 0,965 208,408 31,090 30,310 31,490 30,120 30,0202017 3381 1,016 432,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,0002018 3549 1,066 432,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,0002019 3720 1,118 432,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,0002020 3889 1,169 432,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000


Tabel 2.20. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Pacet) - Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2010 – 2020

Dari hasil analisis prediksi volume kendaraan di atas, dapat dicari tingkat kinerja jalan eksisting pada tahun 2009 sampai dengan 2020, dengan menggunakan bantuan program KAJI. Dari hasil analisis KAJI tersebut juga akan diperoleh nilai derajat kejenuhan, waktu tempuh (travel time), dan kecepatan masing-masing jenis kendaraan. Kinerja ruas jalan eksisting dapat dilihat pada Tabel 2.20 - 2.26

Tabel 2.21. Kinerja Ruas Jalan Krian - Mojosari 2 arah Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 Tabel 2.22. Kinerja Ruas Jalan Mojosari - Mojokerjo 2 arah Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020


Sumber : Hasil Analisis KAJI


14


2009 1419 0,437 154,132 50,210 45,350 52,650 44,140 43,5302010 1836 0,565 168,384 45,960 42,010 47,940 41,030 40,5302011 1980 0,610 173,938 44,490 40,860 46,320 39,950 39,5002012 2120 0,653 179,701 43,070 39,740 44,740 38,910 38,4902013 2268 0,696 185,850 41,640 38,610 43,160 37,890 37,4902014 2404 0,740 192,684 40,160 37,460 41,520 36,780 36,4502015 2544 0,783 199,743 38,740 36,340 39,950 35,740 35,4402016 2682 0,826 207,313 37,330 35,230 38,390 34,710 34,4502017 2827 0,871 217,657 35,560 33,830 36,420 33,400 33,1902018 2968 0,914 230,947 33,510 32,220 34,160 31,900 31,7402019 3108 0,957 245,951 31,460 30,600 31,900 30,390 30,2902020 3249 1,001 516,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000



2009 1175 0,355 17,008 52,910 47,470 55,640 46,110 45,4302010 1376 0,416 17,677 50,910 45,900 53,420 44,650 44,0202011 1430 0,432 17,866 50,370 45,470 52,820 44,250 43,6402012 1483 0,448 18,060 49,830 45,050 52,220 43,860 43,2602013 1582 0,478 18,425 48,840 44,270 51,130 43,130 42,5702014 1680 0,508 18,804 47,860 43,500 50,040 42,410 41,8702015 1478 0,447 18,040 49,880 45,090 62,280 43,900 43,3002016 1876 0,567 19,609 45,890 41,960 47,870 40,980 40,4902017 1975 0,597 20,030 44,910 41,180 46,780 40,260 39,7902018 2077 0,628 20,404 43,890 40,380 45,650 39,510 39,0702019 2175 0,657 20,973 42,910 39,610 44,560 38,790 38,3802020 2273 0,687 21,463 41,930 38,840 43,480 38,070 37,690


TAHUN Q DS DG D QP(smp/jam) DT-1 DT-MA DT-MI (dtk/smp) (dtk/smp) (%)

2010 1457 0,795 8,99 7,02 11,25 4,27 13,26 26-512011 2019 1,096 21,04 13,95 29,18 4,00 25,04 49-972012 2172 1,186 33,09 19,76 48,57 4,00 37,09 57-116 2013 2322 1,266 67,58 31,56 109,30 4,00 70,58 66-1352014 2462 1,322 248,35 49,95 478,05 4,00 252,35 72-1502015 2605 1,249 55,56 26,72 88,98 4,00 59,56 63-1302016 2756 1,181 32,13 18,59 47,89 4,00 36,13 56-1142017 2897 1,123 23,70 14,86 33,96 4,00 27,70 511022018 3041 1,070 19,02 12,57 26,48 4,00 23,02 46-912019 31,84 1,022 16,09 11,07 21,91 4,00 20,09 42-832020 3331 0,977 14,02 9,98 18,71 4,00 18,02 38-75

TUNDAAN LALU LINTAS


2010 2060 0,923 12,11 8,91 17,83 4,08 16,19 34-672011 2936 1,261 63,12 30,33 130,10 4,00 67,12 65-1342012 3143 1,271 72,21 31,02 156,47 4,00 76,21 66-1362013 3355 1,190 34,14 19,41 64,32 4,00 38,14 57-1162014 3519 1,123 23,70 14,86 41,43 4,00 27,70 51-1022015 3723 1,062 18,44 12,28 30,79 4,00 22,44 45-902016 3931 1,006 15,27 10,64 24,57 4,00 19,27 40-802017 4133 0,957 13,23 9,57 20,60 4,00 17,23 36-722018 4340 0,911 11,73 8,77 17,68 4,00 15,73 33-652019 4547 0,869 10,61 8,18 15,47 4,00 14,61 30-592020 4681 0,846 10,04 7,89 14,26 4,00 14,043 28-56

TUNDAAN LALU LINTAS

Tabel 2.23. Kinerja Ruas Jalan Mojosari - Pandaan 2 arah Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020 Tabel 2.24. Kinerja Ruas Jalan Mojosari - Pacet 2 arah Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun 2009 – 2020

Tabel 2.25. Kinerja Simpang Tiga Pandaan (Jl.Hayam Wuruk – Jl.Airlangga) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun

2010 – 2020 Tabel 2.26. Kinerja Simpang Tiga Pandaan (Jl.Hayam Wuruk – Jl.Airlangga) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Tahun

2010 – 2020





15

Persentasi Lewat Jalan

GOL I GOL II A GOL I GOL II A LingkarMC LV MHV LB LT MC LV MHV LB LT

2009 280 147 24 0 11 462 0 0 0 0 0 0 100%2010 362 190 31 0 14 598 0 0 0 0 0 0 100%2011 390 205 33 0 15 644 0 0 0 0 0 0 100%2012 418 219 36 0 16 689 0 0 0 0 0 0 100%2013 446 234 38 0 17 735 0 0 0 0 0 0 100%2014 474 249 41 0 18 781 0 0 0 0 0 0 100%2015 502 263 43 0 19 827 0 0 0 0 0 0 100%2016 477 278 45 0 20 820 53 0 0 0 0 53 94%2017 502 263 48 0 21 834 56 29 0 0 0 85 91%2018 468 307 50 0 23 848 117 0 0 0 0 117 88%2019 491 290 53 0 24 856 123 32 0 0 0 155 85%2020 513 269 55 0 25 861 128 67 0 0 0 195 82%

Volume (Kend./Jam)Lewat Jalan Lingkar

Volume (Kend./Jam)

Tahun TOTALGOL II B TOTALLewat Jalan EksistingGOL II B



2009 154 153 20 0 18 345 0 0 0 0 0 0 100%2010 199 198 26 0 23 446 0 0 0 0 0 0 100%2011 214 213 28 0 25 481 0 0 0 0 0 0 100%2012 229 228 30 0 27 515 0 0 0 0 0 0 100%2013 244 244 32 0 29 549 0 0 0 0 0 0 100%2014 260 259 35 0 30 583 0 0 0 0 0 0 100%2015 275 274 37 0 32 618 0 0 0 0 0 0 100%2016 290 289 39 0 34 652 0 0 0 0 0 0 100%2017 306 304 41 0 36 686 0 0 0 0 0 0 100%2018 321 320 43 0 38 721 0 0 0 0 0 0 100%2019 336 335 45 0 39 755 0 0 0 0 0 0 100%2020 351 350 47 0 41 789 0 0 0 0 0 0 100%

Tahun Lewat Jalan Lingkar TOTAL

Volume (Kend./Jam) Volume (Kend./Jam)Lewat Jalan Eksisting TOTALGOL II B GOL II B



2009 434 300 44 0 29 807 0 0 0 0 0 0 100%2010 561 388 57 0 37 1044 0 0 0 0 0 0 100%2011 604 418 62 0 40 1124 0 0 0 0 0 0 100%2012 583 448 66 0 43 1140 0 0 0 0 0 0 100%2013 691 478 71 0 46 1285 0 0 0 0 0 0 100%2014 734 507 75 0 49 1365 0 0 0 0 0 0 100%2015 777 537 80 0 52 1445 0 0 0 0 0 0 100%2016 820 567 84 0 54 1525 0 0 0 0 0 0 100%2017 863 537 88 0 57 1546 0 60 0 0 0 60 96%2018 816 627 93 0 60 1595 91 0 0 0 0 91 95%2019 854 656 97 0 63 1671 95 0 0 0 0 95 95%2020 893 618 102 0 66 1678 99 69 0 0 0 168 91%

TOTALGOL II B GOL II BTahun Lewat Jalan Lingkar TOTAL Lewat Jalan EksistingVolume (Kend./Jam) Volume (Kend./Jam)

2.2 Trip Assigment

Dalam perhitungan trip assignment arus lalu lintas yang dilihat adalah arus arah Krian dan Pandaan, karena jalan lingkar hanya akan menghubungkan dua arah tersebut. Volume kendaraan yang digunakan adalah data survey lisence plate arah Krian dan Pandaan. Perhitungan trip assignment dengan metode Incremental Loading menggunakan persamaan Davidson dengan konstanta Bluden, dilanjutkan dengan menggunakan program Microsoft Exel untuk mempermudah perhitungan. Hasil perhitungan dapat dilihat Tabel 2.27 - 2.29

Tabel 2.27 Volume Kendaraan (Smp/Jam) yang Melewati Jalan Eksisting dan Jalan Lingkar Hasil Trip Assignment

Arah Pandaan - Krian

Tabel 2.28 Volume Kendaraan (Smp/Jam) yang Melewati Jalan Eksisting dan Jalan Lingkar Hasil Trip Assignment Arah Krian - Pandaan

Tabel 2.29 Volume Kendaraan (Smp/Jam) yang Melewati Jalan Eksisting dan Jalan Lingkar Hasil Trip Assignment Krian – Pandaan 2 arah




16

TotalTAHUN MC LV MHV LB LT LHR

2009 697 407 24 0 0 11282010 902 526 31 0 0 14592011 971 567 33 0 0 15722012 1040 607 36 0 0 16842013 1110 648 38 0 0 17962014 1179 688 41 0 0 19082015 1248 729 43 0 0 20202016 1371 769 45 0 0 21852017 1443 839 48 0 0 23292018 1573 850 50 0 0 24742019 1648 923 53 0 0 26242020 1723 998 55 0 0 2776

LHR JENIS KENDARAAN


2009 691 431 92 0 0 12142010 893 558 120 0 0 15702011 962 600 129 0 0 16912012 1031 643 138 0 0 18122013 1099 686 147 0 0 19322014 1168 729 156 0 0 20532015 1237 772 165 0 0 21742016 1358 815 175 0 0 23472017 1430 887 184 0 0 25002018 1560 900 193 0 0 26532019 1634 975 202 0 0 28112020 1708 1053 211 0 0 2973

LHR JENIS KENDARAAN


2010 29 24 43 0 0 972011 155 94 70 0 0 3192012 166 101 75 0 0 3422013 177 107 80 0 0 3652014 188 114 85 0 0 3872015 199 121 90 0 0 4102016 263 128 96 0 0 4862017 277 163 101 0 0 5412018 349 141 106 0 0 5952019 366 180 111 0 0 6562020 382 222 116 0 0 719

LHR JENIS KENDARAAN

2.3 Analisis Kondisi dan Karakteristik Lalu Lintas Ada Jalan Lingkar

Jalan Lingkar yang ada, hanya menghubungkan arus dari Pandaan dan Krian. Oleh karena itu, jalan arah Mojosari – Pandaan, Mojosari – Krian, dan pada persimpangan arah Jl. Hayam Wuruk (Pandaan) – Jl.Airlangga (Krian) dan Jl. Airlangga (Pacet) – Jl. Pemuda mengalami penurunan volume arus lalu lintas. Volume kendaraan yang melewati jalan eksisiting setelah adanya jalan lingkar untuk dua arah berserta kinerjanya dapat dilihat di Tabel 2.30 –2.38

Tabel 2.30 Volume Kendaraan yang Melewati Eksisiting Arah Pandaan - Mojosari Setelah Ada Jalan Lingkar

Tabel 2.31 Volume Kendaraan yang Melewati Eksisiting Arah Mojosari – Krian Setelah Ada Jalan Lingkar Tabel 2.32 Volume Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Hayam Wuruk (arah Pandaan) - Jl.

Airlangga (arah Krian) di Persimpangan Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar




17


2010 0 0 0 0 0 02011 27 20 0 0 0 472012 29 22 0 0 0 502013 31 23 0 0 0 542014 33 24 0 0 0 572015 35 26 0 0 0 602016 36 27 0 0 0 642017 38 29 0 0 0 672018 40 30 0 0 0 712019 42 32 0 0 0 742020 44 33 0 0 0 77

LHR JENIS KENDARAAN


2010 10 -4 -3 0 0 32011 128 54 6 0 0 1882012 137 58 6 0 0 2022013 146 62 7 0 0 2152014 155 66 7 0 0 2282015 164 70 7 0 0 2422016 226 74 8 0 0 3082017 238 107 8 0 0 3542018 309 82 9 0 0 3992019 324 118 9 0 0 4502020 338 157 10 0 0 504

LHR JENIS KENDARAAN


2009 472 0,145 129,275 59,870 52,940 63,330 51,200 50,3402010 633 195,000 132,925 58,220 51,640 61,510 50,000 49,1802011 687 0,212 134,204 57,670 51,210 60,900 49,600 48,7902012 747 0,230 135,649 57,050 50,730 60,220 49,150 48,3602013 799 0,246 136,903 56,530 50,320 59,640 48,760 47,9902014 843 0,260 138,024 56,070 49,950 59,130 48,430 47,6602015 882 0,272 138,983 55,690 49,650 58,700 45,140 47,3902016 921 0,284 139,982 55,290 49,340 58,260 47,850 47,1102017 959 0,295 140,962 54,900 49,040 57,840 47,570 46,8402018 996 0,307 141,937 54,530 48,740 57,420 47,300 46,5702019 1032 0,318 142,000 54,160 48,450 57,010 47,020 46,3102020 1067 0,329 143,863 53,800 48,170 56,610 46,760 46,060



2009 1093 0,343 167,085 53,320 47,790 56,090 46,410 45,7202010 1281 0,402 173,450 51,360 46,260 53,920 44,980 44,3402011 1331 0,418 175,207 50,850 45,850 53,350 44,600 43,9802012 1375 0,431 176,796 50,390 45,490 52,850 44,270 43,6602013 1427 0,448 178,695 49,860 45,070 52,250 43,880 43,2802014 1517 0,476 182,109 48,920 44,340 51,220 43,190 42,6202015 1606 0,504 185,365 47,990 43,610 50,190 42,510 41,9702016 1723 0,544 190,919 46,660 42,560 48,720 41,540 41,0302017 1842 0,582 196,148 45,420 41,580 47,340 40,630 40,1502018 1931 0,614 200,828 44,360 40,750 46,170 39,850 39,4102019 2054 0,652 206,828 43,070 39,740 44,750 38,910 38,5002020 2182 0,698 214,291 41,570 38,560 43,090 37,810 37,440


Tabel 2.33 Volume Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl.Hayam Wuruk (arah Pandaan) di Persimpangan Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar

Tabel 2.34 Volume Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Pacet) – Jl.Pemuda

(arah Krian) di Persimpangan Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar

Tabel 2.35 Kinerja Jalan yang Melewati Jalan Eksisiting Arah Pandaan - Mojosari 2 Arah Setelah Ada Jalan

Lingkar Tabel 2.36 Kinerja Jalan yang Melewati Jalan Eksisiting Arah Krian - Mojosari 2 Arah Setelah Ada Jalan Lingkar





18


2010 755 0,381 3,88 4,02 3,63 4,42 8,31 7-182011 1206 0,670 6,99 5,82 8,66 4,28 11,27 18-382012 1304 0,731 7,89 6,34 10,07 4,23 12,09 22-442013 1392 0,779 8,67 6,83 11,35 4,19 12,86 24-492014 1474 0,825 9,59 7,39 12,79 4,15 13,74 27-542015 1563 0,875 10,75 8,09 14,61 4,11 14,86 31,612016 1681 0,964 13,50 9,73 18,79 4,03 17,53 37-742017 1795 1,047 17,50 12,03 24,85 4,00 21,50 44-882018 1880 1,098 21,22 14,05 30,82 4,00 25,22 49-972019 2003 1,191 34,23 20,25 52,33 4,00 38,23 58-1172020 2127 1,290 97,77 38,33 172,10 4,00 101,70 69-142

TUNDAAN LALU LINTAS


2010 1407 0,668 6,96 5,81 4,64 4,64 11,60 18-382011 2118 0,943 12,77 9,30 16,92 4,09 16,86 36-702012 2266 1,010 15,49 10,89 20,99 4,00 19,49 41-812013 2419 1,077 19,51 13,13 27,15 4,00 23,51 47-932014 2569 1,144 26,21 16,58 37,70 4,00 30,21 53-1072015 2720 1,213 39,95 22,60 60,69 4,00 43,95 60-1222016 2898 1,290 97,49 38,28 169,50 4,00 101,40 69-1422017 3076 1,309 150,75 40,02 284,21 4,00 154,75 70-1462018 3231 1,245 53,35 26,07 87,15 4,00 57,35 63-1292019 3416 1,178 31,53 18,34 18,14 4,00 35,53 56-1132020 3575 1,114 22,69 14,38 33,70 4,00 26,689 50-100

TUNDAAN LALU LINTAS


1 274 0,071 215,600 77,020 64,180 79,980 61,220 63,2002 368 0,095 216,747 76,610 63,840 79,560 60,900 62,8601 358 0,092 216,622 76,660 63,880 79,600 60,930 62,9002 481 0,124 218,219 76,100 63,410 79,020 60,490 62,4401 388 0,100 216,999 76,520 63,770 79,470 60,830 62,7902 521 0,134 218,762 76,910 63,260 78,830 60,340 62,2801 399 0,103 217,140 76,470 63,730 79,420 60,790 62,7502 541 0,139 219,037 75,810 63,170 78,730 60,260 60,2001 448 0,115 217,777 76,250 63,540 79,180 60,610 62,5602 601 0,155 219,886 75,520 62,930 78,420 60,030 61,9601 476 0,123 218,148 76,120 63,430 79,050 60,510 62,4602 643 0,166 220,496 76,310 62,760 78,210 59,860 61,7901 505 0,130 218,545 75,980 63,320 78,910 60,400 62,3402 685 0,176 221,120 75,100 62,580 77,990 59,690 61,6201 535 0,138 218,955 75,840 63,200 78,760 60,280 62,2302 723 0,186 221,689 74,910 62,420 77,790 59,540 61,4601 539 0,139 219,012 75,820 63,180 78,540 60,270 62,2102 726 0,182 221,740 74,890 62,410 77,770 59,530 61,4501 572 0,147 219,473 75,660 63,050 78,570 60,140 62,0802 772 0,199 222,445 74,650 62,210 77,520 59,340 61,2501 599 0,154 219,857 75,530 62,940 78,430 60,040 61,9702 811 0,209 223,061 74,440 62,040 77,310 59,170 61,0801 598 0,154 219,843 75,530 62,940 48,440 60,040 61,9802 811 0,209 223,061 74,440 62,040 77,310 59,170 61,080

Keterangan :Arah 1 : Krian - PandaanArah 2 : Pandaan - Krian

2017

2018

2019

2020

2013

2014

2015

2016

2009

2010

2011

2012

Tahun DS V Aktual (km/jam)Arah

Tabel 2.37 Kinerja Jalan yang Melewati Persimpangan Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) – Jl. Airlangga

(arah Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar Tabel 2.38 Kinerja Jalan yang Melewati Persimpangan Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto)– Jl.Pemuda (arah

Krian) – Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar

2.3 Analisis Kondisi Jalan Lingkar Dari hasil trip assignment diketahui jumlah volume kendaraan yang melintasi jalan lingkar

(Tabel 2.29), sehingga dapat diperoleh parameter kinerja jalan lingkar tahun 2009 sampai akhir umur rencana tahun 2020. Adapun hasil analisis kinerja Jalan Lingkar timur Mojosari menggunakan bantuan Program KAJI dapat dilihat pada tabel 2.39 berikut.

Tabel 2.39 Kinerja Jalan Lingkar Timur Mojosari Tahun 2009 - 2020




19

# Harga Kendaraan1. Kendaraan Ringan ( GOL I )

a. Mobil Pribadi (Toyota Avansa 1.3 E M/T) : 130.100.000,00Rp /Unitb. Bus Sedang Merk Hino : 231.000.000,00Rp /Unitc. Truk Ringan Merk Hino : 203.800.000,00Rp /Unit

2. Kendaraan Berat ( GOL II a )d. Truk Berat ( 2 as) Merk Hino : 355.500.000,00Rp /Unit

3. Kendaraan Berat ( GOL II b )e. Truk semi trailer (3&4 as) Merk Hino : 676.000.000,00Rp /Unit

# Harga Komponen Lain1. Bensin : 4.500,00Rp /liter2. Solar : 4.500,00Rp /liter3. Oil Mesin/Pelumas Pertamina 20 - 50 SW : 35.000,00Rp /liter4. Ban

a. Mobil Pribadi (Toyota Avansa 1.3 E M/T) : 891,00Rp /buahBRIDGESTONE TURANZA AR-10 (Seri 60)185/60 VR14

b. Bus Sedang : 1.100.000,00Rp /buahBRIDGESTONE 750 - 20

c. Truk Ringan : 1.100.000,00Rp /buahBRIDGESTONE 750 - 20

d. Truk Berat ( 2 as) : 1.700.000,00Rp /buahBRIDGESTONE 900 - 20

e. Truk semi trailer (3&4 as) : 2.200.000,00Rp /buahBRIDGESTONE 1100 - 20

5. Upah : 150.000,00Rp

BOK EKSISTING BOK EKSISTING PENGHEMATAN TAHUN TANPA JALAN LINGKAR SETELAH JALAN LINGKAR BOK JALAN EKSISTING

(Rp) (Rp) (Rp)1 2 3 4

2009 11,773,345,886.76 11,514,759,118.34 258,586,768.422010 11,821,288,124.78 11,493,881,113.48 327,407,011.302011 11,856,426,316.10 11,488,608,647.13 367,817,668.972012 11,903,954,837.75 11,483,435,644.21 420,519,193.532013 11,952,297,384.09 11,479,803,853.82 472,493,530.282014 11,992,739,244.82 11,478,810,816.73 513,928,428.092015 12,059,198,715.67 11,470,561,330.68 588,637,384.992016 12,150,326,227.69 11,484,593,812.67 665,732,415.022017 12,263,198,990.51 11,491,565,379.90 771,633,610.612018 13,551,047,644.55 11,499,225,901.47 2,051,821,743.092019 13,616,804,566.95 11,511,547,326.22 2,105,257,240.722020 14,849,337,213.77 11,529,787,492.17 3,319,549,721.60

2.4. Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Perhitungan biaya operasional kendaraan yang digunakan dalam studi ini menggunakan

metode Jasa Marga. Selain kecepatan dan derajat kejenuhan, harga dari tiap-tiap komponen kendaraan pada berbagi jenis kendaraaan juga dijadikan parameter untuk menghitung biaya operasional kendaraan. Dimana harga komponen yang disajikan diperoleh dari hasil browsing internet dan survey harga di Toko dan Bengkel. Di bawah ini adalah asumsi yang dipakai untuk tiap-tiap jenis kendaraaan yang berlaku pada saat studi dilakukan (tahun 2009).

Berikut adalah harga-harga komponen biaya operasional kendaraan berdasarkan golongan-golongan menurut Jasa Marga, yaitu :

Dari hasil analisis di atas, diketahui total Biaya Operasional Kendaraan (BOK) semua jenis golongan kendaraan pada jalan eksisting tanpa jalan lingkar, jalan eksisting setelah ada jalan lingkar, dan Penghematan BOK yang ditunjukkan di tabel 2.40 berikut.

Tabel 2.40 Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Tahun 2009-2020

Setelah diketahui BOK pada jalan eksisting dengan dan tanpa jalan lingkar, serta penghematan BOK, maka BOK pada jalan Lingkar bisa diketahui (Tabel 2.41).


20

BOKTAHUN JALAN LINGKAR

(Rp)1 2

2009 12,346,637,369.972010 12,476,455,205.772011 12,300,599,867.162012 12,278,273,585.582013 12,264,276,553.982014 12,272,869,550.852015 12,245,799,531.432016 12,236,950,971.082017 12,234,768,456.802018 12,225,385,349.532019 12,216,497,221.422020 12,253,218,794.40

Nilai Waktu Terpilih (i) = 8.71% Nilai Waktu Sekarang(Rp/jam/kend.) (P/F, i%,n) ; n = 5 Tahun (Rp/jam/kend.)

F = 1/(1+i)^na b c d = (b x c) + b

Gol I 6000 0,66 9951,88021Gol IIa 9051 0,66 15012,4113Gol IIb 6723 0,66 11151,08177

Jenis Kendaraan

Total Penghematan Nilai Waktu (Rp)

a b c e = a + b + c2009 1,150,415,956.20 528,274,735.52 102,264,073.43 1,780,954,765.15 2010 1,743,978,804.83 748,623,274.78 143,167,256.02 2,635,769,335.64 2011 2,028,278,471.95 825,736,267.46 159,957,030.35 3,013,971,769.76 2012 2,304,778,111.63 934,111,334.86 176,473,663.13 3,415,363,109.61 2013 2,610,241,502.72 1,031,920,585.76 193,899,835.35 3,836,061,923.83 2014 2,881,019,189.98 1,121,622,423.85 210,695,948.04 4,213,337,561.87 2015 3,253,817,273.39 1,236,481,096.00 230,749,315.11 4,721,047,684.49 2016 3,715,127,069.47 1,374,665,194.93 254,143,207.20 5,343,935,471.60 2017 4,173,068,281.61 1,529,880,091.67 280,323,992.25 5,983,272,365.53 2018 9,490,555,444.14 2,970,218,425.33 482,223,781.89 12,942,997,651.36 2019 9,978,941,589.88 3,137,089,232.08 511,518,911.32 13,627,549,733.27 2020 14,232,371,629.89 3,848,339,039.12 678,532,538.74 18,759,243,207.74

Total 80,273,504,579.86

Penghematan Nilai Waktu Untuk Jenis

Kendaraan MHV (Rp)Tahun

Penghematan Nilai Waktu Untuk Jenis Kendaraan LT (Rp)

Penghematan Nilai Waktu Untuk Jenis Kendaraan LV (Rp)

Tabel 2.41 Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Tahun 2009-2020 Pada Jalan Lingkar

2.5. Analisis Nilai Waktu Harga nilai waktu yang dipilih merupakan harga nilai waktu pada saat studi dilakukan yaitu

tahun 1997, oleh sebab itu harga nilai waktu tersebut perlu di konversikan ke tahun sekarang (tahun 2010) dengan mengkalikan faktor bunga selama 13 tahun (dari tahun 2005 sampai tahun 2010). Nilai suku bunga yang didapatkan selama 5 tahun yaitu sebesar 8.71%. (sumber: www.bi.go.id). Tabel 2.41 adalah tabel konversi dari harga nilai waktu tersebut.

Tabel 5.98 Konversi Nilai Waktu Kendaraan (Rp/Jam/Kend)

Karena ruas jalan yang di kaji adalah ruas Pandaan, Krian, dan persimpangan, maka penghematan nilai waktu yang dihitung hanya sepatas kajian saja, untuk lebih jelas dapat dilihat pada Tabel 2.42 - 2.44

Tabel 2.42 Penghematan Nilai Waktu Semua JenisKendaraan Pada Jalan Eksisting 2 Arah (Krian – Mojosari)-

(Pandaan – Mojosari) Tanpa Jalan Lingkar dan Setelah Ada Jalan Lingkar




21

Nilai waktu per tahun Nilai waktu per tahun Penghematan WaktuTanpa Jalan Lingkar Tanpa Jalan Lingkar per tahun

(Rp) (Rp) (Rp)1 2 3 = 1 - 2

2010 62,984,592,492.05 28,273,431,001.78 34,711,161,490.262011 363,763,211,335.21 64,366,262,278.54 299,396,949,056.672012 442,382,703,140.65 79,716,502,090.69 362,666,201,049.972013 341,746,506,522.26 102,563,690,809.54 239,182,815,712.712014 396,268,285,301.67 140,023,008,289.16 256,245,277,012.512015 496,453,493,161.72 215,681,170,949.92 280,772,322,211.802016 574,160,422,531.16 243,971,129,536.76 330,189,292,994.402017 648,857,555,158.69 304,103,445,886.03 344,754,109,272.662018 702,598,174,884.40 328,284,043,843.01 374,314,131,041.392019 771,298,006,289.54 217,220,982,482.15 554,077,023,807.392020 896,931,190,918.06 172,273,205,099.40 724,657,985,818.65

Tahun

TAHUN Q DS DG D(smp/jam) DT-1 DT-MA DT-MI (dtk/smp) (dtk/smp)

2010 1287 0.431 4.40 4.32 4.76 4,21 8.62 9 - 212011 1872 0.628 6.45 5.50 10.84 4.08 10.53 16 - 342012 2005 0.672 7.02 6.17 12.48 4.07 11.09 21 - 382013 2115 0.709 7.54 6.15 13.85 4.07 11.61 23 - 432014 2278 0.764 8.42 6.68 16.39 4.06 12,47 26 - 472015 2414 0.810 9.28 7.20 18.73 4.05 13.32 26 - 522016 2549 0.855 7.80 7.80 21.47 4.03 14.30 29 - 652017 2684 0.912 11.76 8.69 25.64 4.02 15.77 33 - 662018 2819 0.972 13.81 9.91 31.44 4.01 17.81 38 - 752019 2955 1.019 15.90 11.13 37.42 4.00 19.90 42 - 832020 30.81 1.076 19.44 13.10 47.95 4.00 23.44 47 - 93

TUNDAAN LALU LINTAS QP(%)

Nilai waktu per tahun Nilai waktu per tahun Penghematan WaktuTanpa Jalan Lingkar Tanpa Jalan Lingkar per tahun

(Rp) (Rp) (Rp)2010 59,534,558,131.39 12,408,191,058.04 47,126,367,073.352011 155,075,143,936.32 42,675,192,373.65 112,399,951,562.672012 247,259,860,515.48 49,652,614,443.00 197,607,246,072.482013 504,064,281,676.90 56,373,405,906.49 447,690,875,770.412014 568,586,126,649.82 63,589,417,106.16 504,996,709,543.662015 723,360,213,032.51 72,938,694,272.80 650,421,518,759.712016 830,093,613,695.57 90,958,468,533.80 739,135,145,161.772017 924,344,381,531.86 114,432,185,964.12 809,912,195,567.742018 1,091,651,882,345.75 144,576,129,783.01 947,075,752,562.742019 1,309,024,787,261.54 234,457,297,921.39 1,074,567,489,340.152020 1,755,282,596,742.21 663,806,370,078.99 1,091,476,226,663.22

Tahun

Tabel 2.43 Penghematan Nilai Waktu Untuk Kendaraan Jenis LV pada jalan Simpang Mojokerto (Jl. Pemuda – Jl. Gajahmada - Jl. Airlangga)

Tabel 2.44 Penghematan Nilai Waktu Semua Jenis Kendaraan pada Simpang Pandaan (Jl. Hayam Wuruk – Jl.

Airlangga) Dengan Adanya Jalan Lingkar

2.6. Analisis Persimpangan Jalan Lingkar

Analisa Kinerja jalan Eksisiting dan Jalan Lingkar pada masing-masing persimpangan pada

saat pembukaan jalan lingkar pada tahun 2010 sampai dengan umur rencana 10 tahun (2020) adalah sebagai berikut. Dari hasil perhitungan dengan bantuan program KAJI, dapat diketahui bahwa kondisi persimpangan setelah dibuka jalan lingkar masih bisa melayani volume lalu lintas dengan baik untuk beberapa tahun kedepan. Disamping kinerja persimpangan, akan ada juga nilai waktu yang timbul dengan adanya persimpangan baru tersebut. Kinerja dan Nilai waktu persimpangan pada jalan lingkar dapat ditampilkan dalam Tabel 2.45 dan 2.46

Tabel 2.45 Kinerja Persimpangan Jl. Eksisting (arah Krian - Mojosari) – Jl. Lingkar (arah Krian - Pandaan)


Sumber : Hasil Analisa KAJI

Sumber : Analisis dan Perhitungan

22

TAHUN Q DS DG D(smp/jam) DT-1 DT-MA DT-MI (dtk/smp) (dtk/smp)

2010 1173 0.415 4.24 4.22 4.27 4.30 8.53 8 - 202011 1633 0.577 5.89 5.17 7.93 4.17 10.06 14 - 302012 1750 0.618 0.63 5.43 8.85 4.15 10.49 16 332013 1869 0.660 6.86 5.74 9.94 4.14 11.00 18 - 372014 1988 0.702 7.44 6.09 11.16 4.12 11.56 20 - 412015 2110 0.746 8.11 6.49 12.55 4.11 12.22 23 - 452016 2228 0.788 8.84 6.94 14.08 4.09 12.93 25 - 502017 2315 0.821 9.49 7.33 15.63 4.07 13.56 27 - 542018 2400 0.860 10.36 7.86 17.82 4.05 14.42 30 - 592019 2527 0.904 11.54 8.57 20.39 4.04 15.58 33 - 652020 2603 0.938 12.60 9.19 23.13 4.02 16.62 35 - 70

TUNDAAN LALU LINTAS QP(%)

Manfaat Present Worth Present Worth(Rupiah / Tahun) Cost Benefit

Penghematan BOK (Rupiah / Tahun) (P/F,i%,n) (Rupiah / tahun) (Rupiah / tahun)a c d e = c + d f g =b*f h=e*f

2009 0 1.000 52,096,109,100.002010 1 258,586,768.42 88,894,642,870.38 89,153,229,638.80 1.065 315,064,605.98 94,948,189,565.322011 2 258,586,768.42 529,388,733,308.81 529,647,320,077.23 0.549 178,740,041.60 290,914,882,137.822012 3 258,586,768.42 701,109,379,684.65 701,367,966,453.07 0.378 135,157,272.40 264,819,502,243.202013 4 258,586,768.42 771,556,389,255.30 771,814,976,023.72 0.292 114,938,688.59 225,294,906,612.182014 5 258,586,768.42 848,109,267,974.69 848,367,854,743.11 0.241 104,226,633.69 204,146,606,438.682015 6 258,586,768.42 1,015,930,780,897.52 1,016,189,367,665.94 0.207 98,418,589.57 209,912,522,597.572016 7 258,586,768.42 1,170,830,798,324.61 1,171,089,385,093.03 0.182 95,558,101.86 213,526,331,169.462017 8 258,586,768.42 1,255,209,427,493.23 1,255,468,014,261.65 0.164 94,682,691.53 206,194,673,198.302018 9 258,586,768.42 1,427,253,951,455.31 1,427,512,538,223.73 0.150 95,273,337.67 214,466,675,711.032019 10 258,586,768.42 1,833,705,065,785.20 1,833,963,652,553.62 0.139 97,034,450.16 255,112,945,461.832020 11 258,586,768.42 2,107,308,051,950.72 2,107,566,638,719.14 0.130 99,794,039.44 274,100,012,966.08

Total 53,524,997,552.50 2,453,437,248,101.48BCR = h/ g 45.837223NPV= h - g 2,399,912,250,548.98

i = 6.5 %(Rupiah/Tahun)

b

433,132,478.52

295,835,310.78325,418,841.86357,960,726.05393,756,798.65

Tahunn

Total BiayaPenghematan Nilai Waktu

52,096,109,100.00

Total Manfaat

476,445,726.37524,090,299.00576,499,328.90634,149,261.80

767,320,606.77697,564,187.97

Tabel 2.46 Kinerja Persimpangan Jl. Eksisting (arah Pandaan - Mojosari) – Jl. Lingkar (arah Pandaan - Krian)

2.7. Biaya Investasi Jalan Lingkar Biaya investasi Jalan Lingkar Utara Mojosari adalah sebesar Rp.51,827,167,000.00,-

2.8. Benefit Cost Ratio Tujuan analisa Benefit Cost Ratio (BCR) pada penulisan ini adalah untuk mengetahui

kelayakan pembangunan Jalan Lingkar dari segi ekonomi jalan raya. Pada prinsipnya analisa ini membandingkan antara besarnya investasi ( cost ) yang dikeluarkan untuk pembangunan jalan lingkar tersebut dengan besarnya nilai penghematan (benefit) yang akan diperoleh para pengguna jalan dari pembangunan jalan lingkar tersebut. Analisa arus kas:

Biaya Investasi Pembangunan Jalan = Rp. 51,827,167,000.00,-

Pendapatan / tahun = Penghematan BOK + Penghematan nilai waktu (dapat dilihat pada tabel 5.82 dan tabel 5.96-5.104 )

Umur rencana = 10 tahun, tingkat suku bunga = 6,5 %, dimana tingkat suku bunga ini merupakan BI Rate yang dikeluarkan pada tanggal 6 April 2010 oleh Bank Indonesia. ( Sumber: www. bi. go. id )

Dari data di atas dapat dihitung nilai present worth cost dan present worth benefit Jalan lingkar Timur Mojosari. Perhitungannya dapat dilihat pada Tabel 2.47.

Tabel 2.47 Perhitungan Benefit Cost Ratio dan Net Present Value

Dari hasil Benefit Cost Ratio (BCR) metode Present Worth untuk jalan lingkar utara Mojoari dengan tingkat suku bunga 6.5%, diperoleh hasil sebagai berikut. - Present Worth Benefit : Rp. 2,453,437,248,101.48- - Present Worth Cost : Rp. 53,524,997,552.50-

Sumber : Hasil Analisa KAJI

23

- Maka BCR = 45.837 Dengan diperolehnya Nilai BCR lebih dari 1 (BCR > 1) maka dapat disimpulkan bahwa Pembangunan Jalan Lingkar Timur Mojosari dinyatakan layak secara ekonomi.

2.9. Net Present Value (NPV) Nilai Net Present Value (NPV) digunakan untuk menentukan layak atau tidaknya

suatu proyek untuk dikerjakan. Suatu proyek layak untuk dikerjakan apabila NPVnya > 0. Dari hasil perhitungan dalam Tabel 5. diatas diperoleh:

NPV = Present worth benefit - Present worth cost

NPV = Rp. 2,453,437,248,101.48 - Rp. 53,524,997,552.50

Maka NPV = Rp. 2,399,912,250,548.98- Nilai NPV sebesar Rp. 2,399,912,250,548.98- (NPV > 0), maka Jalan Lingkar Timur Mojosari dinyatakan layak secara ekonomi untuk dikerjakan.

24

BAB III PENUTUP

3.1 Kesimpulan

Dari hasil analisis dan pembahasan pada bab-bab sebelumnya, dapat diperoleh kesimpulan sebagai berikut: 1. Berdasarkan analisis KAJI tahun 2009 – 2010 pada kondisi jalan eksisting tanpa jalan

lingkar menunjukkan bahwa kinerja jalan masing-masing ruas yaitu ruas jalan Pandaan – Mojosari dan Mojosari – Krian pada tahun 2009 memiliki nilai derajat kejenuhan (DS) antara 0.4 – 0,5. Dimana ruas jalan Mojosari – Krian memiliki nilai derajat kejenuhan (DS) yang paling besar yaitu sebesar 0.481 dan nilai ini mengalami kenaikan pada tahun 2020 menjadi 1.101 sebagai akibat dari bertambahnya volume lalu lintas.

2. Selisih nilai waktu total atau penghematan pada kondisi jalan eksisting dengan jalan lingkar dibandingkan dengan kondisi jalan eksisting tanpa jalan lingkar adalah sebesar Rp. 1,780,954,765.15- pada tahun 2009 dan Rp. 18,759,243,207.74- pada tahun 2020. Bila penghematan dari tahun 2009 – 2010 diakumulasikan, maka diperoleh total penghematan sebesar Rp. 80,273,504,579.84-.

3. Biaya Operasional Kendaraan (BOK) pada kondisi jalan eksisting tanpa Jalan Lingkar dari tahun 2009 – 2020 adalah sebesar Rp. 149,789,965,153.43-, sedangkan BOK pada kondisi jalan eksisting dengan Jalan Lingkar dari tahun 2009 – 2020 adalah sebesar Rp. 137,926,580,436.81-, Dari perbandingan total BOK tersebut, menunjukkan bahwa terdapat penghematan BOK sebesar Rp. 11,863,384,716.63-, pada kondisi jalan eksisting dengan Jalan Lingkar.

4. - Kelayakan pembangunan jalan ditinjau dari segi teknik lalu lintas menunjukkan bahwa jalan tersebut bisa dikatakan layak untuk dibangun karena nilai Derajat Kejenuhan (DS) Jalan eksisting relatif besar, yaitu antara 0.4 – 0.5 pada tahun 2009 dan nilai Derajat Kejenuhan (DS) lebih dari 0.75 untuk tahun 2014 mendatang. Nilai Derajat Kejenuhan (DS) meningkat hingga mencapai lebih dari 1,00 untuk tahun 2020. Padahal berdasarkan MKJI tahun 1997, 0.75 adalah batas maksimum dari derajat kejenuhan yang diperbolehkan untuk jalan perkotaan maupun jalan luar kota. Dengan demikian dapat kita tarik kesimpulan bahwa apabila jalan lingkar ini akan dibangun, tujuannya adalah untuk mengurangi kemacetan lalu lintas pada jalan eksisting, memberikan akses yang lebih cepat bagi pengguna jalan, dan untuk meningkatkan pertumbuhan ekonomi masyarakat sekitar.

- Kelayakan pembangunan jalan ditinjau dari segi ekonomi menunjukkan bahwa jalan lingkar layak untuk dibangun. Hal ini dapat dilihat dari hasil nilai BCR sebesar 45.837 (BCR>1) dan nilai NPV sebesar Rp. 2,399,912,250,548.98- (NPV > 0).

3.2 Saran

Berdasarkan hasil parameter kelayakan jalan yang ditinjau dari segi teknik lalu lintas dan ekonomi, Jalan Lingkar Timur Mojosari tersebut layak dibangun pada saat ini. Hal ini dikarenakan jalan eksisting sudah mengalami kepadatan arus lalu lintas yang ditunjukkan dengan nlai DS yang sudah mencapai 0,50. Oleh karena itu, pembangunan jalan lingkar ini perlu dilakukan untuk memberikan akses yang lebih baik dan lebih mudah bagi para pengguna jalan serta sebagai sarana untuk pengembangan wilayah yang berdampak pada peningkatan pendapatan dan pertumbuhan ekonomi masyarakat sekitar.

STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN LINGKAR TIMUR … · Menjelaskan tentang dasar teori, ... •...

Documents

Transcript of STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN LINGKAR TIMUR … · Menjelaskan tentang dasar teori, ... •...