Soal Jawab Ujian LSPP AAMAI 106 - Asuransi Pengangkutan, Edisi September 2016

Soal-Jawaban K.651210. .01106

106: ASURANSI PENGANGKUTANDiambil dari Soal-soal Kurikulum Terbaru s.d. Maret 2016

Disusun oleh:Afrianto Budi P, SS MM

(dari berbagai sumber)

Persiapan Ujian LSPP - September 2016gambar dari: www.ngepluk.com

www.akademiasuransi.org Soal Jawab AAMAI 106 – Asuransi Pengangkutan

Edisi September 2016

i

KATA PENGANTAR

Syukur kepada Tuhan bahwa penulis diberi kesempatan untuk menerbitkan beberapa buku soal

jawaban dan terjemahan untuk ujian LSPP AAMAI. Buku ini adalah buku Soal-Jawaban LSPP AAMAI

106: Asuransi Pengangkutan. Kode subjek kurikulum terbarunya adalah K.651210.106.01:

Melaksanakan pengelolaan risiko dan akseptasi lini usaha asuransi pengangkutan.

Berbeda dari terjemahan-terjemahan sebelumnya yang mengumpulkan soal-soal dari tahun 2006,

buku soal jawaban ini tidak dibuat dengan cara yang sama. Soal-jawab diambil dari buku modul wajib

untuk ujian LSPP AAMAI 106 dan dilengkapi dengan beberapa soal LSPP AAMAI terbaru yang dapat

Anda lihat dalam buku ini. Hal ini karena soal-soal sebelum kurikulum baru kurang relevan untuk

ditampilkan.

Buku ini dapat Anda gunakan untuk memperlengkap khasanah materi untuk memperkaya

pengetahuan Anda. Penulis berharap bahwa ini sungguh membantu Anda untuk lulus ujian.

Tentunya penulis berharap bahwa dengan belajar buku ini Anda lulus ujian.

Akhirnya, penulis berharap Anda dapat memberikan masukan-masukan kepada saya dengan cara

memberi komentar pada blog www.akademiasuransi.org atau melalui email pribadi saya di

[email protected]. Kontak lengkap saya dapat Anda temukan dalam website. Masukan dari

Anda sungguh sangat berharga bagi penulis untuk mengembangkan materi secara lebih baik.

Jakarta, 17 June 2016

Afrianto Budi P, SS, MM

Penyusun

http://www.akademiasuransi.org/

mailto:[email protected]



ii

DAFTAR ISI

BAB 1: World Trade ........................................................................................................................ 1

BAB 2: Business Environment ...................................................................................................... 11

BAB 3: Legal Environment: Carriage of Goods By Sea .................................................................. 33

BAB 4: Legal Enviroment: Carriage of Goods by Road and Rail .................................................... 55

BAB 5: Scope of Cover: Asuransi Pengangkutan ........................................................................... 61

BAB 6: Scope of Cover: Haulage Contractor’s Liability ................................................................. 92

BAB 7: Risk Profiles of Typically Traded Goods ............................................................................. 99

BAB 8: Further Aspect of Risk ..................................................................................................... 106

BAB 9: Klaim ................................................................................................................................ 118

Lampiran-lampiran: ..................................................................................................................... 132

Appendix 1: Institute Cargo Clause (A) ........................................................................................ 133

Appendix 2: Institute Cargo Clause (B) ....................................................................................... 139

Appendix 3: Institute Cargo Clause (C) ....................................................................................... 145

Appendix 4: Institute Cargo Clause (Air)2009 ............................................................................. 151

Appendix 5: Institute War Clauses (Cargo) ................................................................................. 156

Appendix 6: Institute War Clauses (Air Cargo) ............................................................................ 161

Appendix 7: Institute Strike Clauses (Cargo) ............................................................................... 166

Appendix 8: Institute Strike Clauses (Air Cargo) ......................................................................... 171



1

BAB 1

WORLD TRADE

1.1. Berkaitan dengan perdagangan dunia, uraikan bagaimana produk pertanian, seperti

gandum dan terigu, umumnya dilakukan?

Jawaban yang disarankan:

Pengangkutan untuk gandum, terigu, dan biji-bijian adalah dalam bentuk curah / bulk.

Kebanyakan diangkut di kapal hingga 50.000 dwt dan kapal Panamax sekitar 60.000 dwt.

Terigu dan gandum diproduksi terutama di Amerika Serikat, Rusia, Cina, Kanada, Perancis,

India, Turki, Italia, Australia dan Argentina

1.2. Jelaskan apa perbedaan antara barang coklat, putih, dan abu-abu.


Barang-barang elektronik rumah tangga dikategorikan sebagai barang putih, coklat dan

abu-abu:

• Barang Putih terdiri dari mesin cuci, pencuci piring, pemasak microwave, dan

peralatan memasak lainnya. Barang putih diproduksi di banyak ncgara di seluruh dunia

dengan Italia, Spanyol dan Turki sebagai pusat utama, sebagaimana Timur Jauh. Selain itu,

ltalia juga memiliki basis manufaktur yang kuat untuk keramik seperti lantai dan ubin

dinding.

• Barang Coklat: televisi, radio, hi-fi sistem dan stereo.

• Barang Abu-abu: komputer dan barang serupa terkait.

Jepang memiliki kehadiran yang kuat di pasar untuk barang cokelat dan abu-abu, seperti

yang disebutkan di awal, tenaga-kerja murah di negara lain telah pindah produksi ke

tempat lain.

1.3. Berkaitan dengan asuransi pengangkutan, jelaskan apa yang dimaksud dengan groupage.


Groupage, juga dikenal sebagai less than container load (LCL). Groupage ini dibedakan

dengan Full container load (FCL). Sebuah muatan kontainer penuh diisi dan dikosongkan

dengan risiko dan untuk kepentigan penjual atau pembeli. Sebaliknya, lebih dari satu

penjual dan atau pembeli menggunaka LCL kontainer tunggal untuk mengangkut barang-

barang mereka. Kargo Groupage sama dengan kargo LCL, kecuali bahwa suatu perusahaan



2

secara khusus menjadi penyedia muatan secara berkala sekaligus mengelola kontainer.

Risiko kehilangan atau kerusakan barang dalam kontainer LCL dan Groupage lebih besar

daripada dengan sebuah FCL. Hal ini karena kontiner FCL ditutup dan disegel di gudang

penjual dan tidak dibuka sampai sampai ke pembeli di tempat tujuan, kecuali untuk

pemeriksaan oleh Pabean perjalanan. Namun demikian, bagi pengirim maupun pembeli

yang hanya memiliki sedikit barang untuk dikirimkan, biaya pengangkutan yang lebih

rendah untuk penggunaan ruang kecil dalam kontainer Groupage, akan jauh lebih besar

daripada keuntungan dari sebuah FCL.

1.4. Berkaitan dengan perdagangan dunia, uraikan apa yang mempengaruhi pergerakan

produksi dari negara maju ke negara berkembang dan dampaknya pada asuransi

pengangkutan.


Pusat-pusat produksi telah memunjukkan perubahan secara bertahap dan melesat jauh

dari pusat tradisional dalam apa yang disebut negara maju, dengan ekonomi yang baru

muncul dari negara berkembang. Ada sejumlah alasan untuk hal ini, seperti yang akan kita

lihat dalam subbagian berikut.

A Biaya tenaga kerja

Harga tenaga kerja, ditambah dengan ketersediaannya di negara-negara

berkembang, telah mengubah pusat sejarah produksi. India dan Cina adalah contoh

mengenai hal ini dengan biaya tenaga kerja mereka menjadi jauh lebih rendah

dalam kaitannya dengan biaya pekerja setara di negara maju. Tentu saja, hal ini

dapat berubah di masa depan jika biaya tenaga kerja mereka pada gilirannya akan

meningkat dan beberapa pengamat melihat keuntungan ekonomi suatu hari akan

kembali ke negara maju dan negara-negara seperti Inggris.

B Barang Ringan dan Kargo Udara

Alasan lebih lanjut atas perubahan di pusat-pusat produksi adalah dengan adanya

pengembangan mesin ringan dan produk lainnya. Beberapa cocok untuk

pengangkutan melalui udara, yang berarti bahwa barang-barang itu dapat mencapai

pasar konsumen secara lebih cepat. Perusahaan modern cenderung menerapkan

prinsip “just in time” ketika memesan barang. Ini berarti bahwa mereka memesan

barang hanya ketika mereka membutuhkan dan dalam jumlah yang sesuai dengan

tingkat kebutuhan penjualan mereka. Kenyataan bahwa barang tersebut mudah

untuk diangkut melalui udara berarti bahwa jarak bukan lagi menjadi masalah.

Karena itu, barang dapat diproduksi dimanapun secara lebih murah dan dapat

dikirim ke pelanggan di mana saja di seluruh dunia, dalam waktu dua atau tiga hari.

Re-lokasi pusat-pusat produksi telah memiliki dampak langsung terhadap asuransi

Marine. Banyak barang yang sebelumnya diproduksi di Inggris untuk pasar domestik

lnggris sekarang dibuat di luar negeri.



3

Barang-barang ini membutuhkan asuransi marine cargo saat dalam perjalanan dari

luar negeri ke negara Inggris. Demikian pula, banyak barang sebelumnya diekspor

lnggris sekarang datang dari pusat manufaktur di luar negeri untuk pembeli di

negara lain.

Akibat lain dari beralihnya pusat-pusat manufaktur di luar negeri adalah munculnya

asuransi lokal. Hal itu bersaing dengan asuransi terkemuka di Inggris untuk pasar

asuransi marine sehingga menekan tarif premi di dalam prosesnya. Misalnya, sedikit

lebih dari satu dekade lalu produksi China untuk output ekspor relatif kecil.

Bagaimanapun juga, kini telah berkembang pesat dan bersamaan dengan

perkembangan ini, sejumlah perusahaan asuransi swasta yang berdomisili di Cina,

telah muncul.

1.5. Berkaitan dengan pengangkutan di pasar dunia, uraikan komoditi apa saja yang biasanya

diangkut dalam bulk atau secara curah.


Banyak barang dikapalkan dalam jumlah besar, serbuk atau bentuk cair untuk pembeli yang

akan digunakan untuk berbagai proses. Barang dalam bentuk berukuran besar/curah

biasanya hanya membutuhkan satu kali perjalanan.

A Minyak, gas dan bahan kimia

Kebanyakan minyak mentah diangkut dalam Very Large Crude Carriers (VLCCs)

sekitar 250.000 dead weight ton (dwt). Namun, Ultra Large Crude Carriers (ULCCs)

kadang-kadang juga digunakan. Kapal tersebut lebih dari 300,000 dwt. Produsen

minyak mentah, selain TengahTimur adalah Amerika Serikat, Rusia, Venezuela,

Libya dan Norwegia.

Liquefied petroleum gas (LPGs) dan gas alam cair (LNGs) dibawa dengan pengangkut

LPG dan LNG yang dirancang khusus untuk masing-masing operator.

Bahan kimia adalah produk lain yang dibawa dalam bentuk curah. Banyak bahan

kimia yang berbahaya sehingga barang-barang tersebut diangkut dalam kapal tanker

yang dirancang khusus. Kapal ini jauh lebih kecil dari kapal tanker minyak dan

biasanya dioperasikan oleh operator kapal kimia besar.

B Produk Pertanian

Pengangkutan untuk semua biji-bijian adalah dalam bentuk curah. Kebanyakan

diangkut di kapal hingga 50.000 dwt dan kapal Panamax sekitar 60.000 dwt:

• Terigu dan gandum: diproduksi terutama di Amerika Serikat, Rusia, Cina,

Kanada, Perancis, India, Turki, Italia, Australia dan Argentina



4

• Jelai: diproduksi terutama di Amerika Serikat, Rusia, Inggris dan negam

Eropa lainnya

• Jagung: terutama diproduksi di Amerika Serikat, Brazil, Cina, Afrika Selatan,

Meksiko, Rusia, Yugoslavia dan Argentina dan

Beras: tumbuh terutama di Asia Tenggara, terutama Thailand, India,

Jepong, Indonesia, Bangladesh dan Pakistan.

Produk pertanian lainnya yang dikirim dalam bentuk curah adalah:

o Tebu: negara-negara penghasil utama adalah India, Brazil, Cina, Kuba

dan Hindia Barat, Amerika Serikat, Filipina, Thailand, Mauritius, Australia

dan Afrika Selatan, dan

o Gula bit: tumbuh di tanah beriklim dingin, seperti Rusia, Perancis,

Inggris dan lainnyaEropa negara.

C Mineral

Mineral, bagian penting dari kehidupan sehari-hari, ditemukan di situs-situs di

seluruh dunia dan diangkut sebagai bahan baku ke pusat-pusat manufaktur dan

pengolahan terutama di laut. Mineral utama yang diangkut antara lain:

• Besi: diekstraksi dari bijih besi. Negara produsen utama besi adalah Rusia,

Brasil, Australia, Amerika Serikat, Cina dan Afrika Barat. Bijih besi biasanya

diangkut pada kapal antara 120.000 dwt dan 200.000 dwt.

• Bauksit: ditambang di Australia, Jamaika, Guyana, Rusia, Suriname,

Guinea dan Yugoslavia.

• Tembaga: terutama dihasilkan oleh Amerika Serikat, Rusia, Chili, Kanada,

Zambia dan Australia.

• Timah: terutama diproduksi di Malaysia, Bolivia, Indonesia, Thailand dan

Cina.

• Garam: deposit terbesar ditemukan di negara-negara scperti lnggris,

Spanyol, Amerika Serikat, Chili dan Meksiko.

• Batubara: diproduksi terutama di Australia, Afrika Selatan, Amerika Serikat,

Rusia, Cina, Polandia, India dan Jerman. Mineral jenis ini biasanya shipped in

bottom antara 25.000 ton menjadi 120.000 ton pada kapal curah besar.

D Pupuk

Pupuk juga dikapalkan di seluruh dunia dalam jumlah besar sebagai berikut:

• Nitrat: bersumber dari Chile Utara dan Peru Selatan. Nitrat dikirim dalam

bentuk curah di bawah 10.000 sampai 14.000 ton.

• Fosfat: bersumber dari Amerika Serikat dan Maroko dan dikirim dalam

ukuran besar dari 12.000 sampai 14.000 ton. India adalah importir utama

produk ini.

• Belerang / Sulfur: bahan baku penting dalam industry pembuatan asam

sutfat, belerang dioksida dan sulfit natrium. Sulfur digunakan untuk pemutih

serat jerami dan kayu, dan untuk menghilangkan lignin dari kayu pulp untuk

industri kertas, serta dalam pembuatan bahan kimia organik yang



5

mengandung belerang. Belerang ini biasanya dikirim dari New Orleans dan

Stockton, di Amerika Serikat, dan Vancouver di Kanada di bawah 25.000 ton

dan diangkut ke tempat-tempat seperti Maroko. Belerang ini juga berasal

dari pelabuhan Arab dan dikirim ke Afrika Utara dan pelabuhan Mediterania.

Tonase Konsinyasi biasanya di kisaran 16.000 hingga 20.000 ton.

E kargo curah lainnya

Kargo curah lainnya termasuk:

• Semen: dibawa dalam kapal curah atau kantong. Spanyol dan Yunani adalah

pemasok utama semen sementara di sebagian semen berasal dari

Yugoslavia, Rumania, Korea Selatan, Jepang dan Polandia.

• Scrap/potongan bekas: datang dalam berbagai ukuran dan bentuk, termasuk

dalam ukuran deadweight, cuilan, blok motorik dan siku. Kapal yang paling

sesuai adalah kapal curah tetapi pemilik kapal terkadang menolak kargo

bekas karena mereka dapat menyebabkan kerusakan atau biaya ekstrim.

Pelabuhan asal ini termasuk New York, Chicago, New Orleans dan Long

Beach di Amerika Serikat, Liverpool, Tilbury dan Cardiff di Inggris dan

Rotterdam di Belanda.

• Baja: diproduksi tcrutama di Jerman, Belgia, Perancis dan Amerika Serikat.

Ini dikirim dalam berbagai ukuran seperti billet, piring, gulungan, pipa,

lembaran dan batang. Kargo ke Amerika Serikat cenderung berada dalam

kapal curah kargo untuk sementara tujuan lainnya menggunakan

tweendeckers.

1.6. Beberapa kargo tidak selalu diangkut dengan bulk. Sebutkan komoditi apa saja yang

diangkut tanpa menggunakan bulk.


A Pakaian

B Mesin / kendaraan bermotor

C Kayu

D Makanan laut beku

E Makanan kaleng

F Barang listrik domestik

G Chip komputer elektronik

1.7. Berkaitan dengan penempatan barang dalam asuransi pengangkutan dan transit, jelaskan:

a. Pengertian kontainerisasi

b. Ukuran umum container

c. Keuntungan kontainerisasi



6


a. Pengertian kontainerisasi

Kontainerisasi adalah istilah untuk menggambarkan penempatan barang dalam kotak baja

yang terjamin dan memberikan container untuk pembeli atau tempat bongkar muat dan

distribusi. Bongkar muat container dikenal dalam perdagangan sebagai stuffing dan

destuffing.

Kontainer terbuka atasnya tidak memiliki atap baja. Bagian atas dapat dibiarkan terbuka

untuk menampung barang yang terlalu besar, atau dapat ditutup dengan terpal tahan

cuaca yang diamankan dengan tali. Jenis kontainer ini cocok untuk over-height cargo dan

mesin berat.

b. Ukuran umum container

Di seluruh dunia, kontainer hadir dalam tiga ukuran umum, yang digambarkan dengan

tabel di bawah ini:

20 foot container

40 foot container

45 foot high-cube container

Maximum weight 24 000 kg 30 480 kg 30 480 kg

Empty weight 2,200 kg 3,800 kg 4,800 kg Carrying capacity 21,800 kg 26,680 kg 25 680 kg

c. Keuntungan kontainerisasi

Salah satu keuntungan utama dalam menggunakan container adalah bahwa dengan

menggunakan kontainer, barang dapat dimuat di tempat pengirim dan dikirimkan ke

pembeli tanpa barang tertanggu dalam perjalanan sehingga tiba di tempat tujuan dalam

kondisi dan kuantitas yang sama ketika barang itu dimuat. Kadang-kadang barang dapat

rusak oleh sejenis pemeriksaan, tetapi secara keseluruhan pengiriman barang dengan

kontainer merupakan suatu perubahan positif daripada masa sebelum menggunakan

container. Pada masa itu barang dimuat di sebuah truk, dimasukkan ke dermaga,

diturunkan dan dimasukkan ke dalam gudang menunggu siap untuk dikirimkan. Barang

kemudian dibawa dari gudang dan diangkat dengan crane atau tali ke dalam kapal. Proses

ini diulang secara terbalik ketika kapal tiba di pelabuhan tujuan di luar negeri.

Anda dapat melihat bagaimana sistem lama mengangkut barang yang sangat berpeluang

mengalami bahaya kerusakan ekstra dan pencurian. Containerisation telah mengurangi

kedua risiko tersebut secara signifikan. Secara khusus, sebelum munculnya kontainer,

pencurian adalah praktek umum di pelabuhan di seluruh dunia.

1.8. Dalam kaitan dengan pencegahan kerugian, uraikan pengertian dari kontainerisasi dan

keuntungan utama dari pengiriman barang dengan kontainer. (Mar 2016 No. 2)


Lihat jawaban di atas



7

1.9. Uraikan 3 (tiga) kerugian pengangkutan barang dengan kontainer. (Okt 2010 No. 7)


Alat bongkar muat kontainer lebih mahal harganya dan biaya operasionalnya juga

mahal, serta membutuhkan keahlian tertentu.

Dalam hal kontainer diisi dengan barang-barang yang berasal dari berbagai

pengiriman (shipper) bisa terjadi kerusakan apabila terdapat barang-barang yang

mempunyai sifat dapat merusak barang lainnya.

Diperlukan organisasi yang luas dan investasi yang cukup besar dan biasanya dikelola

oleh perusahaan besar yang padat modal.

1.10. Berkaitan dengan penggunakan container, uraikan perbedaan antara Full container load

(FCL) dan less than container load (LCL).


Kontainer digunakan dalam dua cara dasar:

• Full container load (FCL), atau

• Groupage, juga dikenal sebagai less than container load (LCL).

Sebuah muatan kontainer penuh diisi dan dikosongkan dengan risiko dan untuk kepentigan

penjual atau pembeli. Sebaliknya, lebih dari satu penjual dan atau pembeli menggunaka

LCL kontainer tunggal untuk mengangkut barang-barang mereka. Kargo Groupage sama

dengan kargo LCL, kecuali bahwa suatu perusahaan secara khusus menjadi penyedia

muatan secara berkala sekaligus mengelola kontainer. Risiko kehilangan atau kerusakan

barang dalam kontainer LCL dan Groupage lebih besar daripada dengan sebuah FCL. Hal ini

karena kontiner FCL ditutup dan disegel di gudang penjual dan tidak dibuka sampai

sampai ke pembeli di tempat tujuan, kecuali untuk pemeriksaan oleh Pabean perjalanan.

Namun demikian, bagi pengirim maupun pembeli yang hanya memiliki sedikit barang

untuk dikirimkan, biaya pengangkutan yang lebih rendah untuk penggunaan ruang kecil

dalam kontainer Groupage, akan jauh lebih besar daripada keuntungan dari sebuah FCL.

1.11. Dalam kaitan dengan karakteristik dan sifat jaminan utama polis, saat ini di pasar asuransi

London terdapat 2 jenis (set) klausula yang digunakan untuk penutupan asuransi container.

Uraikan: (Sept 2015 No. 12)

a. luas jaminan dari kedua klausula tersebut.

b. Pengertian dari scope of insurance clause.


Akademia yth,

Mohon maaf, Anda hanya menikmati beberapa halaman sampel dan terhenti pada halaman ini. Anda

bisa mendapatkan PDF atas file lengkap ini hanya dengan Rp 50,000. Berikut ini caranya:

1. Transfer uang sebesar Rp. 50,000 + Rp. XYZ ke salah satu dari nomor rekening ini:

Bank Central Asia – BCA

a.n. Afrianto Budi Purnomo

nomor rekening: 357-0414-576

Bank Rakyat Indonesia – BRI

a.n. Afrianto Budi Purnomo

nomor rekening: 0004-0102-0565-503

2. Rp. XYZ adalah tiga angka terakhir dari nomor handphone Anda.

Misal:

Nomor HP anda 081234567890

Maka, Rp. XYZ adalah Rp. 890

Pilih salah satu Bank di atas, kemudian transfer langsungsenilai Rp. 50.890

3. Setelah selesai melakukan transfer, kirimkan email ke [email protected] tersebut

dengan format:

KODE BUKU (SPASI) EMAIL ANDA (SPASI) 3 DIGIT TERAKHIR NO HP ANDA

Contoh:

PDF106 [email protected] 890

Artinya, Anda meminta kami untuk mengirimkan PDF atas Subjek LSPP AAMAI 106 – ASURANSI

PENGANGKUTAN pada alamat email: [email protected]

Daftar Kode Buku:

PDF101 – Untuk Soal Jawab LSPP 101: Praktek Asuransi

PDF102 – Untuk Soal Jawab LSPP 102: Hukum Asuransi

PDF103 – Untuk Soal Jawab LSPP 103: Bisnis Asuransi dan Keuangan

PDF104 – Untuk Soal Jawab LSPP 104: Asuransi Kendaraan Bermotor dan Tanggung Gugat

PDF106 – Untuk Soal Jawab LSPP 106: Asuransi Pengangkutan

4. Sistem kami akan mengecek pembayaran Anda dan kami akan mengirimkan PDF tersebut

melalui email Anda dalam waktu maksimal 24 jam. Kami pastikan bahwa PDF dapat

diterima dengan baik.

Jika Anda kesulitan, silakan kontak saya via email di: [email protected]. Kami akan senang

membantu Anda.

Salam,

Afrianto Budi Purnomo, SS MM





https://play.google.com/store/apps/details?id=com.AkademiAsuransi

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.AkademiAsuransi

Soal Jawab Ujian LSPP AAMAI 106 - Asuransi Pengangkutan, Edisi September 2016

Economy & Finance

Transcript of Soal Jawab Ujian LSPP AAMAI 106 - Asuransi Pengangkutan, Edisi September 2016