LSPP AAMAI 106 Asuransi Pengangkutan - Maret 2017

Soal-Jawaban K.651210. .01106

106: ASURANSI PENGANGKUTANDiambil dari soal Kurikulum Terbaru s.d. September 2016

Disusun oleh:Afrianto Budi P, SS MM

(dari berbagai sumber)

Persiapan Ujian LSPP - Maret 2017gambar dari: www.1iphone5wallpaper.com

www.akademiasuransi.org Soal Jawab AAMAI 106 – Asuransi Pengangkutan

Edisi Maret 2017

i

KATA PENGANTAR

Syukur kepada Tuhan bahwa penulis diberi kesempatan untuk menerbitkan beberapa buku soal

jawaban dan terjemahan untuk ujian LSPP AAMAI. Buku ini adalah buku Soal-Jawaban LSPP

AAMAI 106: Asuransi Pengangkutan. Kode subjek kurikulum terbarunya adalah K.651210.106.01:

Melaksanakan pengelolaan risiko dan akseptasi lini usaha asuransi pengangkutan.

Berbeda dari terjemahan-terjemahan sebelumnya yang mengumpulkan soal-soal dari tahun

2006, buku soal jawaban ini tidak dibuat dengan cara yang sama. Soal-jawab diambil dari buku

modul wajib untuk ujian LSPP AAMAI 106 dan dilengkapi dengan beberapa soal LSPP AAMAI

terbaru yang dapat Anda lihat dalam buku ini. Hal ini karena soal-soal sebelum kurikulum baru

kurang relevan untuk ditampilkan.

Buku ini dapat Anda gunakan untuk memperlengkap khasanah materi untuk memperkaya

pengetahuan Anda. Penulis berharap bahwa ini sungguh membantu Anda untuk lulus ujian.

Tentunya penulis berharap bahwa dengan belajar buku ini Anda lulus ujian.

Akhirnya, penulis berharap Anda dapat memberikan masukan-masukan kepada saya dengan cara

memberi komentar pada blog www.akademiasuransi.org atau melalui email pribadi saya di

[email protected]. Kontak lengkap saya dapat Anda temukan dalam website. Masukan

dari Anda sungguh sangat berharga bagi penulis untuk mengembangkan materi secara lebih baik.

Jakarta, 5 Januari 2017

Afrianto Budi P, SS, MM

Penyusun

DAFTAR ISI

http://www.akademiasuransi.org/

mailto:[email protected]


Edisi Maret 2017

ii

BAB 1: World Trade ........................................................................................................................ 1

BAB 2: Business Environment ...................................................................................................... 11

BAB 3: Legal Environment: Carriage of Goods By Sea .................................................................. 34

BAB 4: Legal Enviroment: Carriage of Goods by Road and Rail .................................................... 56

BAB 5: Scope of Cover: Asuransi Pengangkutan ........................................................................... 62

BAB 6: Scope of Cover: Haulage Contractor’s Liability ................................................................. 98

BAB 7: Risk Profiles of Typically Traded Goods ........................................................................... 104

BAB 8: Further Aspect of Risk ..................................................................................................... 111

BAB 9: Klaim ................................................................................................................................ 123

Soal LSPP AAMAI 106 – Asuransi Pengangkutan – September 2016 .......................................... 139

Lampiran-lampiran: . ................................................................................................................... 142

Appendix 1: Institute Cargo Clause (A) ........................................................................................ 143

Appendix 2: Institute Cargo Clause (B) ....................................................................................... 149

Appendix 3: Institute Cargo Clause (C) ....................................................................................... 155

Appendix 4: Institute Cargo Clause (Air)2009 ............................................................................. 161

Appendix 5: Institute War Clauses (Cargo) ................................................................................. 166

Appendix 6: Institute War Clauses (Air Cargo) ........................................................................... 171

Appendix 7: Institute Strike Clauses (Cargo) ............................................................................... 176

Appendix 8: Institute Strike Clauses (Air Cargo) ......................................................................... 181


Edisi Maret 2017

1

BAB 1

WORLD TRADE

1.1. Berkaitan dengan perdagangan dunia, uraikan bagaimana produk pertanian, seperti gandum

dan terigu, umumnya dilakukan?

Jawaban yang disarankan:

Pengangkutan untuk gandum, terigu, dan biji-bijian adalah dalam bentuk curah / bulk.

Kebanyakan diangkut di kapal hingga 50.000 dwt dan kapal Panamax sekitar 60.000 dwt.

Terigu dan gandum diproduksi terutama di Amerika Serikat, Rusia, Cina, Kanada, Perancis,

India, Turki, Italia, Australia dan Argentina

1.2. Jelaskan apa perbedaan antara barang coklat, putih, dan abu-abu.


Barang-barang elektronik rumah tangga dikategorikan sebagai barang putih, coklat dan abu-

abu:

• Barang Putih terdiri dari mesin cuci, pencuci piring, pemasak microwave, dan

peralatan memasak lainnya. Barang putih diproduksi di banyak ncgara di seluruh dunia

dengan Italia, Spanyol dan Turki sebagai pusat utama, sebagaimana Timur Jauh. Selain itu,

ltalia juga memiliki basis manufaktur yang kuat untuk keramik seperti lantai dan ubin

dinding.

• Barang Coklat: televisi, radio, hi-fi sistem dan stereo.

• Barang Abu-abu: komputer dan barang serupa terkait.

Jepang memiliki kehadiran yang kuat di pasar untuk barang cokelat dan abu-abu, seperti

yang disebutkan di awal, tenaga-kerja murah di negara lain telah pindah produksi ke tempat

lain.

1.3. Berkaitan dengan asuransi pengangkutan, jelaskan apa yang dimaksud dengan groupage.


Groupage, juga dikenal sebagai less than container load (LCL). Groupage ini dibedakan

dengan Full container load (FCL). Sebuah muatan kontainer penuh diisi dan dikosongkan

dengan risiko dan untuk kepentigan penjual atau pembeli. Sebaliknya, lebih dari satu penjual

dan atau pembeli menggunaka LCL kontainer tunggal untuk mengangkut barang-barang

mereka. Kargo Groupage sama dengan kargo LCL, kecuali bahwa suatu perusahaan secara


Edisi Maret 2017

2

khusus menjadi penyedia muatan secara berkala sekaligus mengelola kontainer. Risiko

kehilangan atau kerusakan barang dalam kontainer LCL dan Groupage lebih besar daripada

dengan sebuah FCL. Hal ini karena kontiner FCL ditutup dan disegel di gudang penjual dan

tidak dibuka sampai sampai ke pembeli di tempat tujuan, kecuali untuk pemeriksaan oleh

Pabean perjalanan. Namun demikian, bagi pengirim maupun pembeli yang hanya memiliki

sedikit barang untuk dikirimkan, biaya pengangkutan yang lebih rendah untuk penggunaan

ruang kecil dalam kontainer Groupage, akan jauh lebih besar daripada keuntungan dari

sebuah FCL.

1.4. Berkaitan dengan perdagangan dunia, uraikan apa yang mempengaruhi pergerakan produksi

dari negara maju ke negara berkembang dan dampaknya pada asuransi pengangkutan.


Pusat-pusat produksi telah memunjukkan perubahan secara bertahap dan melesat jauh dari

pusat tradisional dalam apa yang disebut negara maju, dengan ekonomi yang baru muncul

dari negara berkembang. Ada sejumlah alasan untuk hal ini, seperti yang akan kita lihat

dalam subbagian berikut.

A Biaya tenaga kerja

Harga tenaga kerja, ditambah dengan ketersediaannya di negara-negara

berkembang, telah mengubah pusat sejarah produksi. India dan Cina adalah contoh

mengenai hal ini dengan biaya tenaga kerja mereka menjadi jauh lebih rendah dalam

kaitannya dengan biaya pekerja setara di negara maju. Tentu saja, hal ini dapat

berubah di masa depan jika biaya tenaga kerja mereka pada gilirannya akan

meningkat dan beberapa pengamat melihat keuntungan ekonomi suatu hari akan

kembali ke negara maju dan negara-negara seperti Inggris.

B Barang Ringan dan Kargo Udara

Alasan lebih lanjut atas perubahan di pusat-pusat produksi adalah dengan adanya

pengembangan mesin ringan dan produk lainnya. Beberapa cocok untuk

pengangkutan melalui udara, yang berarti bahwa barang-barang itu dapat mencapai

pasar konsumen secara lebih cepat. Perusahaan modern cenderung menerapkan

prinsip “just in time” ketika memesan barang. Ini berarti bahwa mereka memesan

barang hanya ketika mereka membutuhkan dan dalam jumlah yang sesuai dengan

tingkat kebutuhan penjualan mereka. Kenyataan bahwa barang tersebut mudah

untuk diangkut melalui udara berarti bahwa jarak bukan lagi menjadi masalah. Karena

itu, barang dapat diproduksi dimanapun secara lebih murah dan dapat dikirim ke

pelanggan di mana saja di seluruh dunia, dalam waktu dua atau tiga hari.

Re-lokasi pusat-pusat produksi telah memiliki dampak langsung terhadap asuransi

Marine. Banyak barang yang sebelumnya diproduksi di Inggris untuk pasar domestik

lnggris sekarang dibuat di luar negeri.


Edisi Maret 2017

3

Barang-barang ini membutuhkan asuransi marine cargo saat dalam perjalanan dari

luar negeri ke negara Inggris. Demikian pula, banyak barang sebelumnya diekspor

lnggris sekarang datang dari pusat manufaktur di luar negeri untuk pembeli di negara

lain.

Akibat lain dari beralihnya pusat-pusat manufaktur di luar negeri adalah munculnya

asuransi lokal. Hal itu bersaing dengan asuransi terkemuka di Inggris untuk pasar

asuransi marine sehingga menekan tarif premi di dalam prosesnya. Misalnya, sedikit

lebih dari satu dekade lalu produksi China untuk output ekspor relatif kecil.

Bagaimanapun juga, kini telah berkembang pesat dan bersamaan dengan

perkembangan ini, sejumlah perusahaan asuransi swasta yang berdomisili di Cina,

telah muncul.

1.5. Berkaitan dengan pengangkutan di pasar dunia, uraikan komoditi apa saja yang biasanya

diangkut dalam bulk atau secara curah.


Banyak barang dikapalkan dalam jumlah besar, serbuk atau bentuk cair untuk pembeli yang

akan digunakan untuk berbagai proses. Barang dalam bentuk berukuran besar/curah

biasanya hanya membutuhkan satu kali perjalanan.

A Minyak, gas dan bahan kimia

Kebanyakan minyak mentah diangkut dalam Very Large Crude Carriers (VLCCs) sekitar

250.000 dead weight ton (dwt). Namun, Ultra Large Crude Carriers (ULCCs) kadang-

kadang juga digunakan. Kapal tersebut lebih dari 300,000 dwt. Produsen minyak

mentah, selain TengahTimur adalah Amerika Serikat, Rusia, Venezuela, Libya dan

Norwegia.

Liquefied petroleum gas (LPGs) dan gas alam cair (LNGs) dibawa dengan pengangkut

LPG dan LNG yang dirancang khusus untuk masing-masing operator.

Bahan kimia adalah produk lain yang dibawa dalam bentuk curah. Banyak bahan kimia

yang berbahaya sehingga barang-barang tersebut diangkut dalam kapal tanker yang

dirancang khusus. Kapal ini jauh lebih kecil dari kapal tanker minyak dan biasanya

dioperasikan oleh operator kapal kimia besar.

B Produk Pertanian

Pengangkutan untuk semua biji-bijian adalah dalam bentuk curah. Kebanyakan

diangkut di kapal hingga 50.000 dwt dan kapal Panamax sekitar 60.000 dwt:

• Terigu dan gandum: diproduksi terutama di Amerika Serikat, Rusia, Cina,

Kanada, Perancis, India, Turki, Italia, Australia dan Argentina


Edisi Maret 2017

4

• Jelai: diproduksi terutama di Amerika Serikat, Rusia, Inggris dan negam Eropa

lainnya

• Jagung: terutama diproduksi di Amerika Serikat, Brazil, Cina, Afrika Selatan,

Meksiko, Rusia, Yugoslavia dan Argentina dan

Beras: tumbuh terutama di Asia Tenggara, terutama Thailand, India,

Jepong, Indonesia, Bangladesh dan Pakistan.

Produk pertanian lainnya yang dikirim dalam bentuk curah adalah:

o Tebu: negara-negara penghasil utama adalah India, Brazil, Cina, Kuba dan

Hindia Barat, Amerika Serikat, Filipina, Thailand, Mauritius, Australia dan

Afrika Selatan, dan

o Gula bit: tumbuh di tanah beriklim dingin, seperti Rusia, Perancis, Inggris

dan lainnyaEropa negara.

C Mineral

Mineral, bagian penting dari kehidupan sehari-hari, ditemukan di situs-situs di seluruh

dunia dan diangkut sebagai bahan baku ke pusat-pusat manufaktur dan pengolahan

terutama di laut. Mineral utama yang diangkut antara lain:

• Besi: diekstraksi dari bijih besi. Negara produsen utama besi adalah Rusia,

Brasil, Australia, Amerika Serikat, Cina dan Afrika Barat. Bijih besi biasanya

diangkut pada kapal antara 120.000 dwt dan 200.000 dwt.

• Bauksit: ditambang di Australia, Jamaika, Guyana, Rusia, Suriname, Guinea

dan Yugoslavia.

• Tembaga: terutama dihasilkan oleh Amerika Serikat, Rusia, Chili, Kanada,

Zambia dan Australia.

• Timah: terutama diproduksi di Malaysia, Bolivia, Indonesia, Thailand dan Cina.

• Garam: deposit terbesar ditemukan di negara-negara scperti lnggris,

Spanyol, Amerika Serikat, Chili dan Meksiko.

• Batubara: diproduksi terutama di Australia, Afrika Selatan, Amerika Serikat,

Rusia, Cina, Polandia, India dan Jerman. Mineral jenis ini biasanya shipped in

bottom antara 25.000 ton menjadi 120.000 ton pada kapal curah besar.

D Pupuk

Pupuk juga dikapalkan di seluruh dunia dalam jumlah besar sebagai berikut:

• Nitrat: bersumber dari Chile Utara dan Peru Selatan. Nitrat dikirim dalam

bentuk curah di bawah 10.000 sampai 14.000 ton.

• Fosfat: bersumber dari Amerika Serikat dan Maroko dan dikirim dalam ukuran

besar dari 12.000 sampai 14.000 ton. India adalah importir utama produk ini.

• Belerang / Sulfur: bahan baku penting dalam industry pembuatan asam

sutfat, belerang dioksida dan sulfit natrium. Sulfur digunakan untuk pemutih

serat jerami dan kayu, dan untuk menghilangkan lignin dari kayu pulp untuk

industri kertas, serta dalam pembuatan bahan kimia organik yang

mengandung belerang. Belerang ini biasanya dikirim dari New Orleans dan

Stockton, di Amerika Serikat, dan Vancouver di Kanada di bawah 25.000 ton


Edisi Maret 2017

5

dan diangkut ke tempat-tempat seperti Maroko. Belerang ini juga berasal dari

pelabuhan Arab dan dikirim ke Afrika Utara dan pelabuhan Mediterania.

Tonase Konsinyasi biasanya di kisaran 16.000 hingga 20.000 ton.

E kargo curah lainnya

Kargo curah lainnya termasuk:

• Semen: dibawa dalam kapal curah atau kantong. Spanyol dan Yunani adalah

pemasok utama semen sementara di sebagian semen berasal dari Yugoslavia,

Rumania, Korea Selatan, Jepang dan Polandia.

• Scrap/potongan bekas: datang dalam berbagai ukuran dan bentuk, termasuk

dalam ukuran deadweight, cuilan, blok motorik dan siku. Kapal yang paling

sesuai adalah kapal curah tetapi pemilik kapal terkadang menolak kargo bekas

karena mereka dapat menyebabkan kerusakan atau biaya ekstrim. Pelabuhan

asal ini termasuk New York, Chicago, New Orleans dan Long Beach di Amerika

Serikat, Liverpool, Tilbury dan Cardiff di Inggris dan Rotterdam di Belanda.

• Baja: diproduksi tcrutama di Jerman, Belgia, Perancis dan Amerika Serikat. Ini

dikirim dalam berbagai ukuran seperti billet, piring, gulungan, pipa, lembaran

dan batang. Kargo ke Amerika Serikat cenderung berada dalam kapal curah

kargo untuk sementara tujuan lainnya menggunakan tweendeckers.

1.6. Beberapa kargo tidak selalu diangkut dengan bulk. Sebutkan komoditi apa saja yang diangkut

tanpa menggunakan bulk.


A Pakaian

B Mesin / kendaraan bermotor

C Kayu

D Makanan laut beku

E Makanan kaleng

F Barang listrik domestik

G Chip komputer elektronik

1.7. Berkaitan dengan penempatan barang dalam asuransi pengangkutan dan transit, jelaskan:

a. Pengertian kontainerisasi

b. Ukuran umum container

c. Keuntungan kontainerisasi


a. Pengertian kontainerisasi

Kontainerisasi adalah istilah untuk menggambarkan penempatan barang dalam kotak baja

yang terjamin dan memberikan container untuk pembeli atau tempat bongkar muat dan


Edisi Maret 2017

6

distribusi. Bongkar muat container dikenal dalam perdagangan sebagai stuffing dan

destuffing.

Kontainer terbuka atasnya tidak memiliki atap baja. Bagian atas dapat dibiarkan terbuka

untuk menampung barang yang terlalu besar, atau dapat ditutup dengan terpal tahan cuaca

yang diamankan dengan tali. Jenis kontainer ini cocok untuk over-height cargo dan mesin

berat.

b. Ukuran umum container

Di seluruh dunia, kontainer hadir dalam tiga ukuran umum, yang digambarkan dengan tabel

di bawah ini:

20 foot container

40 foot container

45 foot high-cube container

Maximum weight 24 000 kg 30 480 kg 30 480 kg

Empty weight 2,200 kg 3,800 kg 4,800 kg Carrying capacity 21,800 kg 26,680 kg 25 680 kg

c. Keuntungan kontainerisasi

Salah satu keuntungan utama dalam menggunakan container adalah bahwa dengan

menggunakan kontainer, barang dapat dimuat di tempat pengirim dan dikirimkan ke

pembeli tanpa barang tertanggu dalam perjalanan sehingga tiba di tempat tujuan dalam

kondisi dan kuantitas yang sama ketika barang itu dimuat. Kadang-kadang barang dapat

rusak oleh sejenis pemeriksaan, tetapi secara keseluruhan pengiriman barang dengan

kontainer merupakan suatu perubahan positif daripada masa sebelum menggunakan

container. Pada masa itu barang dimuat di sebuah truk, dimasukkan ke dermaga, diturunkan

dan dimasukkan ke dalam gudang menunggu siap untuk dikirimkan. Barang kemudian

dibawa dari gudang dan diangkat dengan crane atau tali ke dalam kapal. Proses ini diulang

secara terbalik ketika kapal tiba di pelabuhan tujuan di luar negeri.

Anda dapat melihat bagaimana sistem lama mengangkut barang yang sangat berpeluang

mengalami bahaya kerusakan ekstra dan pencurian. Containerisation telah mengurangi

kedua risiko tersebut secara signifikan. Secara khusus, sebelum munculnya kontainer,

pencurian adalah praktek umum di pelabuhan di seluruh dunia.

1.8. Dalam kaitan dengan pencegahan kerugian, uraikan pengertian dari kontainerisasi dan

keuntungan utama dari pengiriman barang dengan kontainer. (Mar 2016 No. 2)


Lihat jawaban di atas


Edisi Maret 2017

7

1.9. Uraikan 3 (tiga) kerugian pengangkutan barang dengan kontainer. (Okt 2010 No. 7)


Alat bongkar muat kontainer lebih mahal harganya dan biaya operasionalnya juga

mahal, serta membutuhkan keahlian tertentu.

Dalam hal kontainer diisi dengan barang-barang yang berasal dari berbagai pengiriman

(shipper) bisa terjadi kerusakan apabila terdapat barang-barang yang mempunyai sifat

dapat merusak barang lainnya.

Diperlukan organisasi yang luas dan investasi yang cukup besar dan biasanya dikelola

oleh perusahaan besar yang padat modal.

1.10. Berkaitan dengan penggunakan container, uraikan perbedaan antara Full container load

(FCL) dan less than container load (LCL).


Kontainer digunakan dalam dua cara dasar:

• Full container load (FCL), atau

• Groupage, juga dikenal sebagai less than container load (LCL).

Sebuah muatan kontainer penuh diisi dan dikosongkan dengan risiko dan untuk kepentigan

penjual atau pembeli. Sebaliknya, lebih dari satu penjual dan atau pembeli menggunaka LCL

kontainer tunggal untuk mengangkut barang-barang mereka. Kargo Groupage sama dengan

kargo LCL, kecuali bahwa suatu perusahaan secara khusus menjadi penyedia muatan secara

berkala sekaligus mengelola kontainer. Risiko kehilangan atau kerusakan barang dalam

kontainer LCL dan Groupage lebih besar daripada dengan sebuah FCL. Hal ini karena kontiner

FCL ditutup dan disegel di gudang penjual dan tidak dibuka sampai sampai ke pembeli di

tempat tujuan, kecuali untuk pemeriksaan oleh Pabean perjalanan. Namun demikian, bagi

pengirim maupun pembeli yang hanya memiliki sedikit barang untuk dikirimkan, biaya

pengangkutan yang lebih rendah untuk penggunaan ruang kecil dalam kontainer

Groupage, akan jauh lebih besar daripada keuntungan dari sebuah FCL.

1.11. Dalam kaitan dengan karakteristik dan sifat jaminan utama polis, saat ini di pasar asuransi

London terdapat 2 jenis (set) klausula yang digunakan untuk penutupan asuransi container.

Uraikan: (Sept 2015 No. 12)

a. luas jaminan dari kedua klausula tersebut.

b. Pengertian dari scope of insurance clause.


a. Dua set klausul dalam asuransi container adalah:

Akademia yth,

Mohon maaf, Anda hanya menikmati beberapa halaman sampel dan terhenti pada halaman ini. Anda

bisa mendapatkan PDF atas file lengkap ini hanya dengan Rp 50,000. Berikut ini caranya:

1. Transfer uang sebesar Rp. 50,000 + Rp. XYZ ke salah satu dari nomor rekening ini:

Bank Central Asia – BCA

a.n. Afrianto Budi Purnomo

nomor rekening: 357-0414-576

Bank Rakyat Indonesia – BRI

a.n. Afrianto Budi Purnomo

nomor rekening: 0004-0102-0565-503

2. Rp. XYZ adalah tiga angka terakhir dari nomor handphone Anda.

Misal:

Nomor HP anda 081234567890

Maka, Rp. XYZ adalah Rp. 890

Pilih salah satu Bank di atas, kemudian transfer langsungsenilai Rp. 50.890

3. Setelah selesai melakukan transfer, kirimkan email ke [email protected] tersebut

dengan format:

KODE BUKU (SPASI) EMAIL ANDA (SPASI) 3 DIGIT TERAKHIR NO HP ANDA (SPASI) BANK

Contoh:

PDF106 [email protected] 890 BCA

Artinya, Anda meminta kami untuk mengirimkan PDF atas Subjek LSPP AAMAI 106 – ASURANSI

PENGANGKUTAN pada alamat email: [email protected]

Daftar Kode Buku:

PDF101 – Untuk Soal Jawab LSPP 101: Praktek Asuransi

PDF102 – Untuk Soal Jawab LSPP 102: Hukum Asuransi

PDF103 – Untuk Soal Jawab LSPP 103: Bisnis Asuransi dan Keuangan

PDF104 – Untuk Soal Jawab LSPP 104: Asuransi Kendaraan Bermotor dan Tanggung Gugat

PDF106 – Untuk Soal Jawab LSPP 106: Asuransi Pengangkutan

4. Sistem kami akan mengecek pembayaran Anda dan kami akan mengirimkan PDF tersebut

melalui email Anda dalam waktu maksimal 24 jam. Menyertakan bukti transfer akan sangat

mempermudah pengecekan tersebut. Kami pastikan bahwa PDF dapat diterima dengan baik.

Jika Anda kesulitan, silakan kontak saya via email di: [email protected]. Kami akan senang

membantu Anda.

Salam,

Afrianto Budi Purnomo, SS MM





https://play.google.com/store/apps/details?id=com.AkademiAsuransi

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.AkademiAsuransi

LSPP AAMAI 106 Asuransi Pengangkutan - Maret 2017

Education

Transcript of LSPP AAMAI 106 Asuransi Pengangkutan - Maret 2017