Sistem suspensi siswa

SISTEM SUSPENSI

SISTEM SUSPENSI

URAIAN

Sistem suspensi terletak diantara …………….………….. dan ………………, dan dirancang untuk menyerap ……………………... dari permukaan jalan sehingga menambah kenyamanan. Komponen suspensi terdiri dari …………………………………………………….. ………………………………………………………………………………………….

Macpherson type

Independent type Trailing arm type

Wishbone type

Suspension Parallel leaf spring type

Rigid axle type Trunnion type

Balance arm type

Special suspension Air suspension

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL

Nama : 10 40 01 10Perusahaan : Penyusun : Tanggal : 1 of 26

Wwn/Hut Peb’98

KOMPONEN UTAMA SUSPENSI

I. PEGAS

Pegas terbuat dari ……….. dan berfungsi untuk menyerap ………………… dari permukaan jalan dan getaran ……………… agar tidak ke …………..

Pegas CoilCoil spring terbuat dari batang baja khusus dan berbentuk ………………

Pegas DaunLeaf spring terbuat dari bilah baja yang bengkok dan ……………….

Pegas Batang TorsiTorsion bar spring terbuat dari batang baja yang elastis terhadap ………………

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

II. SHOCK ABSORBER

Uraian

Shock absorber berfungsi untuk meredam …………………………………… …………………………… saat menerima kejutan dari permukaan jalan.

Cara Kerja

Di dalam shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut …..…. ……………………………….

Saat Kompresi

Katup ……………, minyak dapat mengalir dengan mudah sehing-ga tidak terjadi ………………….

Saat Ekspansi

Katup …………, minyak mengalir melalui ……………………………. sehingga …………... peredaman.

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

Tipe Shock Absorber

Penggolongan Menurut Cara Kerja

1. Shock absorber kerja tunggal (single action)

Efek meredam hanya terjadi saat …………………Sebaliknya saat ………………… tidak terjadi peredaman

2. Shock absorber kerja ganda (double action)

Saat …………….. dan …………… selalu terjadi …………………….

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

Penggolongan Menurut Konstruksi

1. Shock absorber tipe mono tube

Dalam shock absorber terdapat satu …………….. tanpa ………….

2. Shock absorber tipe twin tube

Dalam shock absorber terdapat ……………… dan ……………….. yang membatasi ………………… ……….. dan ………………………

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

Penggolongan Menurut Medium Kerja

1. Shock absorber tipe hidraulis

Di dalamnya terdapat minyak shock absorber sebagai ………………….

2. Shock absorber tipe gas

Ini adalah shock absorber hidraulis yang diisi dengan ………. Gas yang biasa digunakan adalah ……………..., yang dijaga pada tekanan rendah ……………………… atau tekanan tinggi ………………………

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

III. BALL JOINT

Uraian

Ball joint berfungsi untuk menerima beban ……………… dan …………., juga sebagai ………………………… saat kendaraan membelok.

Pelumas Ball Joint

Pada bagian dalam ball joint terdapat …………….. untuk melumasi bagian yang bergesekan yang setiap interval tertentu

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

harus diganti dengan tipe ………………………………………………………………Pada tipe ball joint yang menggunakan dudukan dari ……………., tidak diperlukan penggantian gemuk.

IV. STABILIZER BAR

Uraian

Stabilizer bar berfungsi untuk mengurangi ………………... ken-daraan akibat gaya ……………… saat kendaraan membelok.Untuk suspensi depan, stabilizer bar biasanya dipasang pada ke dua ……………………… melalui bantalan karet dan linkage. Pada bagian tengah ke …………. pada dua tempat melalui bushing.

Cara Kerja

Umumnya pada saat kendaraan membelok, pegas roda bagian luar (outer spring ………………………. dan pegas roda bagian

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

dalam (inner spring) ……………….. akibatnya stabilizer bar akan terpuntir karena ujung satunya bergerak ke atas dan lainnya ke bawah.Batang stabilizer cenderung menahan terhadap ………………... Tahanan ini berfungsi mengurangi ……………… dan memelihara bodi dalam ………… yang aman.

V. STRUT BAR

Strut bar berfungsi untuk menahan ……………………… agar tidak bergerak ………………………., saat menerima kejutan dari jalan atau dorongan akibat terjadinya pengereman.

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

VI. LATERAL CONTROL ROD

Lateral control rod dipasang di antara ………… dan ………………………... Tujuannya untuk menahan axle pada posisinya terhadap beban dari …………………..

VII. BUMPER

Bumper berfungsi sebagai …………………… komponen-komponen suspensi saat pegas mengkerut atau mengembang di luar batas …………………..

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

TIPE DAN KARAKTERISTIK SUSPENSI

I. SUSPENSI RIGID

Pada suspensi rigid roda kiri dan kanan dihubungkan oleh …………………….. dan banyak digunakan pada suspensi ……………………………… kendaraan niaga (truck) juga suspensi belakang mobil …………………….Hal ini karena konstuksinya ……….. dan …………………….

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

II. SUSPENSI INDEPENDENT

Pada suspensi independent roda kiri dan kanan ………………………………… oleh satu poros (axle) Kedua roda dapat bergerak secara …………… tanpa saling mempengaruhi.Digunakan pada suspensi depan mobil ………………………. dan ……………… juga suspensi belakang mobil …………………………..

SISTEM SUSPENSI DEPAN

I. TIPE MACPHERSON STRUT

Suspensi tipe ini digunakan pada roda depan mobil ukuran kecil dan medium.

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

II. TIPE MACPHERSON DENGAN LOWER ARM BERBENTUK L

Suspensi tipe ini mempunyai keuntungan dapat menahan gaya dari arah samping maupun arah depan belakang sehingga tidak perlu menggunakan …………………………………

III. TIPE DOUBLE WISHBONE DENGAN PEGAS COIL

Suspensi tipe ini digunakan pada mobil penumpang

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

IV. TIPE DOUBLE WISHBONE DENGAN BATANG TORSI

Suspensi tipe ini digunakan pada mobil penumpang dan truck kecil. Batang torsi dipasang pada ………………….. atau ……………………...

V. PEGAS DAUN PARALEL (PARALLEL LEAF SPRING)

Under Slung Parallel Leaf Spring

Leaf spring terletak di ………… axle housing. Tipe ini biasa digunakan pada kendaraan niaga (truck). Gambar di bawah menunjukkan suspensi depan truck dengan 4 penggerak roda (4 wheel drive).

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

Over Slung Parallel Leaf Spring

Gambar di bawah menunjukkan suspensi depan truck dengan penggerak roda belakang.

SISTEM SUSPENSI BELAKANG

I. TIPE PEGAS DAUN PARAREL

Tipe axle yang biasa menggunakan suspensi tipe ini disebut live axle yaitu satu unit terdiri dari ……………………………………………………………………...

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

Shackle berfungsi untuk mengimbangi perubahan ……………………………….. karena ………….. Bushing karet berfungsi untuk menyerap ………………. agar tidak pindah ke …………….

II. TIPE 4-LINK

Diantara suspensi rigid, tipe inilah yang menghasilkan kenikmatan berkendaraan yang lebih baik. Karena penanganan posisi axle dan beban suspensi dilakukan secara terpisah, dimana posisi axle adalah memikul ……….. …………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Sedangkan untuk menopang beban dan menyerap kejutan hanya digunakan ……………….Lower dan upper control arm berfungsi untuk menahan gaya ke arah …………. ………………… yang ditimbulkan oleh sistem rem dan sistem penggerak. Sedangkan gaya dari samping ditahan oleh ……………………………………..

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

III. TIPE SEMI-TRAILING ARM

Ini adalah sistem suspensi independent yang dirancang untuk meningkatkan kekakuan (rigidity) dengan memperha-tikan beban dari samping dan memper-kecil perubahan …………………... yang terjadi pada saat roda bergerak ke atas dan ke bawah.Pada umumnya mempunyai konstruksi yang …………………. dan tidak banyak memerlukan tempat. Karena itu banyak

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

digunakan pada roda belakang mobil penumpang.

IV. DOUBLE WISHBONE Ini adalah sistem suspensi independent yang digunakan pada mobil penumpang dengan penggerak roda ………………………………………………………

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

V. TIPE STRUT DUAL-LINK

Suspensi tipe ini menghasilkan kendaraan yang stabil dan nyaman karena dapat meredam gaya dan beban dari arah yang berbeda.Gaya dan beban dari arah yang berbeda bekerja pada komponen berikut : Vertikal :

……………………………………………………. ……………………………………………………

. Arah depan belakang : …………………………………………………….

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

Arah samping : …………………………………………………….

VI. TIPE TRAILING ARM DENGAN TWIST BEAM

Gaya dan beban dari arah yang berbeda bekerja pada komponen berikut : Vertikal : …………………………………………………….

…………………………………………………….

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

Arah depan belakang : ……………………………………………………. Arah samping : …………………………………………………….

Pada saat roda-roda bergerak dengan arah yang berlawanan (yang satu ke atas dan yang lainnya ke bawah), gerakan puntiran dari ujung suspension arm diteruskan ke dalam gerakan puntiran ………………………………, yang terpa-sang pada stabilizer dan suspension arm belakang. Puntiran dari axle beam belakang dan stabilizer menghasilkan gaya reaksi yang ……………………….. dengan puntiran suspension arm, penempatan coil spring menyempurnakan roll rigidity* dengan mengurangi ……………………..., sehingga menghasilkan steering yang lebih ………………..

* Roll rigidity adalah penambahan ………………… pada suspensi depan dan belakang yang diperoleh pada saat kendaraan rolling dari sisi ke sisi, dimana dari suspensi depan ke belakang ke body.

V. PEGAS DAUN PARAREL DENGAN HELPER SPRING

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

Suspensi ini digunakan pada kendaraan truck.

VI. TIPE TRUNNION

Suspensi ini digunakan pada kendaraan truck besar.

OSKILASI DAN KENIKMATAN KENDARAAN

I. SPRUNG WEIGHT DAN UNSPRUNG WEIGHT

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

Sprung weight adalah berat bodi dan lain-lainnya yang ditopang oleh pegas.Unsprung weight adalah berat roda dan komponen-komponen mobil yang tidak ditopang oleh pegas.

Pada umumnya makin besar sprung weight dari suatu kenda-raan akan menjadikan kendaraan lebih nyaman karena kemungkin-an bodi untuk terguncang kecil.

II. OSKILASI SPRUNG WEIGHT

Oskilasi sprung weight terdiri dari bouncing, yawing, rolling, pitching.

Pitching

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

Pitching adalah oskilasi turun-naik bagian depan dan belakang kendaraan terhadap titik tengah (titik berat) kendaraan dilihat dari samping kendaraan.Disebabkan oleh pegas-pegas lemah.

Rolling

Rolling terjadi saat kendaraan membelok atau melalui jalan ber-gelombang, salah satu pegas mengembang dan pegas lain mengkerut.

Bouncing

Bouncing adalah gerakan naik-turun kendaraan secara keselu-ruhan, saat melalui jalan berge-lombang dengan kecepatan ting-gi. Disebabkan oleh pegas-pegas lemah.

Yawing

Yawing adalah gerakan bodi kendaraan ke arah kanan dan kiri terhadap titik tengah kendaraan dilihat dari atas kendaraan.

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

III. OSKILASI UNSPRUNG WEIGHT

Hopping

Hopping adalah gerakan ke atas ke bawah roda-roda yang biasanya terjadi pada jalan bergelombang pada kecepatan sedang dan tinggi.

Tramping

Tramping adalah gerakan oskila-si turun-naik pada arah yang berlawanan pada roda kiri dan kanan. Tramping mudah terjadi pada suspensi tipe rigid.

Wind Up

Wind up adalah gejala dimana pegas daun melintir disekeliling poros yang disebabkan moment penggerak kendaraan.

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

TRAININGCENTRE

ASTRA MOBIL


Wwn/Hut Peb’98

Sistem suspensi siswa

Documents

Transcript of Sistem suspensi siswa