Sistem Suspensi Mobil

www.mobilku.org- Suspensi mobil sering disebut sebagai kaki-kaki mobil, beberapa jenis mobil memiliki sistem suspensi yang berbeda misalnya jenis mobil niaga berbeda dengan mobil sedan atau SUV atau MPV. Selain berbeda pada tiap jenis mobil, sistem suspensi antara varian varian satu dengan yang lain misalnya untuk mobil MPV sistem suspensi antara kijang tahun 90 an berbeda dengan Innova, perbedaan ini berdampak pada kenyamanan penumpang dan kemampuan mobil meredam kejut yang ditimbulkan oleh permukaan jalan yang tidak rata. Berikut adalah ulasan detail dari suspensi mobil

SISTEM SUSPENSISistem suspensi kendaraan terletak diantara bodi kendaraan dan roda-roda, dan dirancang untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan sehingga menambahkenyamanan.Komponen suspensi terdiri dari pegas, shock absorber, ball joint, stabilizer,bar, strut bar, suspension arm, bumper. Jenis suspensidibagi menjadi3 yakni Suspensi Independen, Rigid axle dan Special suspension dengan penggolongan pada gambar di bawah:

KOMPONEN UTAMA SUSPENSII. PEGASPegas terbuat dari baja dan berfungsi untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan dan getaran roda-roda agar tidak ke bodi.a. Pegas Coil

b. Pegas Daun

c. Pegas Batang Torsi

II. SHOCK ABSORBERShock absorber berfungsi untuk meredam oskilasi (gerakan naik-turun)pegas saat menerima kejutan dari permukaan jalan.

Cara KerjaShock absorber.Pada bagian dalam shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebutminyak shock absorber.Saat KompresiKatup terbuka, minyak dapatmengalir dengan mudah sehingga tidak terjadi peredaman.

Saat EkspansiKatup tertutup, minyak mengalirmelalui orifice (lubang kecil) sehingga terjadi peredaman.

Tipe Shock Absorbera. Penggolongan Menurut Cara Kerja* Shock absorber kerja tunggal (single action)

Efek meredam hanya terjadi saatekspansi.Sebaliknya saat kompresi tidakterjadi peredaman.* Shock absorber kerja ganda (double action)

Saat ekspansi dan kompresi selalu terjadi peredaman.b. Penggolongan Menurut Konstruksi* Shock absorber tipe mono tube

Dalam shock absorber terdapatsatu silinder tanpa reservoir.

* Shock absorber tipe twin tube

Dalam shock absorber terdapatpressure dan outer chamberyang membatasi working chamber dan reservoir chamber.c. Penggolongan Menurut Medium Kerja* Shock absorber tipe hidraulis, di dalamnya terdapat minyak shock absorber sebagai media kerja.* Shock absorber tipe gas, shock absorber tipe gasini adalah shock absorber hidraulis yang diisi dengan gas.

Gas yang biasa digunakan adalah nitrogen, yang dijaga padatekanan rendah 1015 kg/cm2atau tekanan tinggi 2030kg/cm2

III. BALL JOINTBall joint berfungsi untuk menerima beban vertikal dan lateral, juga sebagai sumbu putaran roda saat kendaraan membelok.

Pelumas Ball JointPada bagian dalam ball joint terdapat gemuk untuk melumasi bagian yangbergesekan yang setiap interval tertentu harus diganti dengan tipemolibdenum disulfide lithium base.Pada tipe ball joint yang menggunakan dudukan dari resin, tidak diperlukan penggantian gemuk.

IV. STABILIZER BARStabilizer bar berfungsi untukmengurangi kemiringan kendaraan akibat gaya sentrifugal saatkendaraan membelok.Untuk suspensi depan, stabilizerbar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalankaret dan linkage. Pada bagiantengah ke frame pada dua tempat melalui bushing.

Cara KerjaUmumnya pada saat kendaraan membelok , pegas roda bagian luar (outerspring) mengembang dan pegas roda bagian dalam (inner spring) tertekanakibatnya stabilizer bar akan terpuntir karena ujung satunya bergerak keatas dan lainnya ke bawah.Batang stabilizer cenderung menahan terhadap puntiran. Tahanan iniberfungsi mengurangi body roll dan memelihara bodi dalam kemiringanyang aman

V. STRUT BARStrut bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak maju-mundur, saat menerimakejutan dari jalan atau doronganakibat terjadinya pengereman.

VI. BUMPERBumper berfungsi sebagai pelindung komponen-komponen suspensi saat pegas mengkerutatau mengembang di luar batasmaksimum.

TIPE DAN KARAKTERISTIK SUSPENSII. SUSPENSI RIGIDPada suspensi rigid roda kiri dan kanan dihubungkan oleh satu poros (axle)dan banyak digunakan pada suspensi depan dan belakang kendaraan niaga(truck) juga suspensi belakang mobil penumpang.Hal ini karena konstruksinya kuat dan sederhana.

II. SUSPENSI INDEPENDENTPada suspensi independent roda kiri dan kanan tidak dihubungkan oleh satuporos (axle) Kedua roda dapat bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi.Digunakan pada suspensi depan mobil penumpang dan truck kecil jugasuspensi belakang mobil penumpang.

SISTEM SUSPENSI DEPANI. TIPE MACPHERSON STRUT

II. TIPE MACPHERSON DENGAN LOWER ARM BERBENTUK L

III. TIPE DOUBLE WISHBONE DENGAN PEGAS COIL

IV. TIPE DOUBLE WISHBONE DENGAN BATANG TORSI

V. PEGAS DAUN PARALEL (PARALLEL LEAF SPRING)* Under Slung Parallel Leaf Spring

*Over Slung Parallel Leaf Spring

SISTEM SUSPENSI BELAKANGI. TIPE PEGAS DAUN PARARELTipe axle yang biasa menggunakan suspensi tipe ini disebut live axle yaitusatu unit terdiri dari differential, axle shaft dan wheel hub.

Shackle berfungsi untuk mengimbangi perubahan panjang leaf spring karenabeban Bushing karet berfungsi untuk menyerap getaran agar tidak pindah kebodi.

II. TIPE SEMI-TRAILING ARM

III. TIPE STRUT DUAL-LINK

IV. TRAILING ARM DENGAN TWIST BEAM

V. PEGAS DAUN PARAREL DENGAN HELPER SPRING

VI. TIPE TRUNNION

OSKILASI DAN KENIKMATAN KENDARAANI. SPRUNG WEIGHT DAN UNSPRUNG WEIGHTSprung weight adalah berat bodidan lain-lainnya yang ditopangoleh pegas.Unsprung weight adalah beratroda dan komponen-komponenmobil yang tidak ditopang olehpegas.Pada umumnya makin besarsprung weight dari suatu kendaraan akan menjadikan kendaraan lebih nyaman karena kemungkinan bodi untuk terguncang kecil.II. OSKILASI SPRUNG WEIGHTOskilasi sprung weight terdiri dari bouncing, yawing, rolling, pitching.* Pitching adalah oskilasi turunnaik bagian depan dan belakangkendaraan terhadap titik tengah(titik berat) kendaraan dilihat darisamping kendaraan.Disebabkan oleh pegas-pegaslemah.* Rolling terjadi saat kendaraanmembelok atau melalui jalan bergelombang, salah satu pegasmengembang dan pegas lainmengkerut.* Bouncing adalah gerakan naik-turun kendaraan secara keseluruhan, saat melalui jalan bergelombang dengan kecepatan tinggi.Disebabkan oleh pegas-pegaslemah.* Yawing adalah gerakan bodikendaraan ke arah kanan dankiri terhadap titik tengah kendaraan dilihat dari atas kendaraan.III. OSKILASI UNSPRUNG WEIGHT* Hopping adalah gerakan ke atas ke bawah roda-roda yang biasanyaterjadi pada jalan bergelombang pada kecepatan sedang dan tinggi.* Tramping adalah gerakan oskilasi turun-naik pada arah yangberlawanan pada roda kiri dankanan.Tramping mudah terjadi padasuspensi tipe rigid.* Wind up adalah gejaladimanapegas daun melintir disekelilingporos yang disebabkan momentpenggerak kendaraan.