Sistem Suspensi Mobil Chassis pada mobil meliputi suspensi yang menopang axle, kemudi untuk mengatur arah kendaraan, roda, ban dan rem untuk menghentikan jalannya kendaraan. Sistem system berpengaruh langsung terhadap kenikmatan berkendaraan, stabilitas dan lain sebagainya. Sistem rem digunakan untuk mengurangi atau menghentikan jalannya kendaraan dan mempertahankan posisi kendaraan pada saat diparkir.

1. SUSPENSI

Sistem suspensi terletak diantara body kendaraan dan roda-roda, dan dirancang untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah kenikmatan dan stabilitas berkendaraan serta memperbaiki kemampuan cengkram roda terhadap jalan. Suspensi terdiri dari pegas, shock absorber, stabilizer dan sebagainya. Pada umumnya suspensi dapat digolongkan menjadi suspensi tipe rigid (rigid axle suspension) dan tipe bebas (independent suspension). Suspensi menghubungkan body kendaraan dengan roda-roda dan berfungsi sebagai berikut :1. Menyerap getaran, kejutan dari permukaan jalan, sehingga menambah kenyamanan bagi penumpangnya..2. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body melalui gesekan antara jalan dengan roda-roda.3. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-roda.  2. KOMPONEN UTAMAPEGASPegas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-roda agar tidak diteruskan ke body kendaraan secara langsung. Disamping itu untuk menambah kemampuan cengkram ban terhadap permukaan jalan.Ada tiga tipe pegas, yaitu1. Pegas Koil (Coil Spring), dibuat dari batang baja khusus dan berbentuk spiral.

2. Pegas Daun (Leaf Spring), dibuat dari bilah baja yang bengkok dan lentur.

3. Pegas Batang Torsi (torsion bar spring), dibuat dari batang baja yang elastis terhadap puntiran. 

SHOCK ABSORBER

Apabila pada suspensi hanya terdapat pegas, kendaraan akan cenderung beroskilasi naik turun pada waktu menerima kejutan dari jalan. Akibatnya berkendaraan menjadi tidak nyaman. Untuk itu shock absorber dipasang untuk meredam oskilasi dengan cepat agar memperoleh kenikmatan berkendaraan dan kemampuan cengkeram ban terhadap jalan.Di dalam shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut minyak shock absorber. Pada shock absorber tipe ini, gaya redamnya dihasilkan oleh adanya tahanan aliran minyak karena melalui orifice (lubang kecil) pada waktu piston bergerak.  Tipe Shock AbsorberShock absorber dapat digolongkan menurut cara kerjanya, kontruksi, dan medium kerjanya.1) Menurut Cara Kerjanya

1.         Shock absorber kerja tunggal (single action), Efek meredam hanya terjadi pada waktu shock absorber berekspansi. Sebaliknya pada saat kompresi tidak terjadi efek meredam.

2.         Shock absorber kerja ganda. (Multiple action), Baik saat ekspansi maupun kompresi absorber selalu bekerja meredam. Pada umumnya kendaraan sekarang menggunakan tipe ini.

 2) Menurut Konstruksi1.         Shock absorber tipe twin tube, di dalam shock absorber tipe ini terdapat pressure tube dan outer tube yang membatasi working

chamber (silinder dalam) dan reservoir chamber (silinder luar).2.         Shock absorber tipe mono-tube di dalam shock absorber hanya terdapat satu silinder (atau tanpa reservoir).

 3) Menurut Media Kerjanya1.         Shock absorber tipe hidraulis, di dalamnya hanya terdapat minyak shock absorber sebagai medium kerja.

2.         Shock absorber berisi gas adalah absorber hidraulis yang diisi dengan gas. Gas yang biasanya digunakan adalah  nitrogen.

Ball joint menerima beban vertikal maupun lateral. Disaamping itu juga berfungsisebagai sumbu putaran roda pada saat kendaraan membelok. Di bagian dalam ball joint terdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan. Pada setiap interval tertentu gemuk harus diganti dengan tipe molibdenum disulfide lithium base.

PENTINGUntuk menambah gemuk, lepaskan screw plug kemudian pasangkan fitting gemuk Setelah pengislan gemuk selesal, pastikan gantl fitting gemuk dengan screw plug. Pada tipe ball Joint yang menggunakan dudukan dari resin, tidak diperlukan penggantian gemuk.STABILIZER BAR Stabilizer bar berfungsi untuk mengurangi kemiringan kendaraan akibat gaya sentrifugal pada saat kendaraan membelok. Disamping itu untuk meningkatkan traksi ban. Untuk suspensi depan, stabilizer bar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalan karet dan linkage. Pada

bagian tengah diikat ke frame atau body pada dua tempat melalui bushing. Bila roda kanan dan kiri bergerak ke atas dan ke bawah secara bersamaan dengan arah dan jarak yang sama, stabilizer bar harus bebas dari puntiran. Umumnya pada saat kendaraan membelok, pegas roda bagian luar (outer spring) tertekan dan pegas roda bagian dalam (inner) mengembang. Akibatnya stabilizer bar akan terpuntir karena salah satu ujungnya tertekan ke atas dan ujung lainnya bergerak ke bawah. Batang stabilizer cenderung menahan terhadap puntiran. Tahanan terhadap puntiran ini berfungsi mengurarg body roll dan memelihara body dalam batas Kemiringan yang aman. Seperti diperlihatkan pada gambar di bawah, salah satu ujung strut bar dipasang pada lower suspension arm dan ujung lainnya diikat ke bracket strut bar yang diikatkan ke body atau cross member melalui bantalan karet. Strut bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak maju atau mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata atau dorongan akibat terjadinya pengereman. 

LATERAL CONTROL ROD

Lateral control rod dipasang diantara axle dan body kendaraan. Tujuannya untuk menahan axle pada posisinya terhadap beban dari samping.

BUMPER

 Pada saat kendaraan melalui jalan yang berlubang atau tonjolan besar, pegas mengerut dan mengembang secara berlebihan. Keadaan ini dapat menyebabkan kerusakan komponen lainnya. Untuk itu bounding dan rebounding bumper dipasang sebagai pelindung frame, axle, shock absorber dan lain-lain pada waktu pegas mengerut dan mengembang di luar batas maksimumnya.  3. OSKILASI BODYPITCHINGPitching adalah gerakan atau bergoyang bagian depan dan belakang kendaraan ke atas dan ke bawah terhadap titik pusat grafitasi kendaraan. Gejala ini terjadi ketika kendaraan melalui jalan yang bertonjolan atau lubang. Disamping itu pitching mudah terjadi pada kendaraan yang pegasnya lemah.  ROLLINGBila kendaraan membelok atau melalui tonjolan jalan, maka pegas pada satu sisi kendaraan mengembang dan pegas pada sisi lainnya mengerut. Keadaan ini mengakibatkan body rolling pada arah samping (sisi ke sisi).  BOUNCHINGBounching adalah gerakan naik turun body kendaraan secara keseluruhan. Gejala ini mungkin terjadi pada kecepatan kendaraan tinggi dan pada jalan bergelombang, demikian pula bila pegas suspensi lemah.  YAWINGYawing adalah gerakan body kendaraan mengarah memanjang ke kanan dan ke kiri terhadap titik berat kendaraan. Yawing kemungkinan terjadi pada jalan yang menyebabkan pitching.  4. TIPE DAN KARAKTERISTIK SUSPENSIMenurut konstruksinya suspensi dapat digolongkan menjadi dua tipe.1. Rigid suspension. Pada suspensi tipe rigid, roda kiri dan kanan dihubungkan oleh axle tunggal.

2. Independent suspension. 

Pada suspensi model bebas (independent suspension), masing-masing pada roda kiri dan kanan bergerak bebas (independen).Pada suspensi rigid axle (rigid axle suspension), roda kiri dan kanan dihubungkan oleh axle tunggal. Axle dihubungkan ke body dan frame melalui pegas (pegas daun atau pegas koii). Suspensi rigid banyak digunakan pada roda depan dan belakang bus dan truck dan pada roda belakang mobil penumpang. Hal ini karena konstruksinya kuat dan sederhana.Pada suspensi model bebas (independent suspension, roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung pada axle tunggal. Kedua roda dapat bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi. Biasanya suspensi model bebas ini digunakan pada roda depan mobil penumpang dan truck kecil. Sekarang suspensi model bebas digunakan juga pada roda belakang mobil penumpang. Perbedaan besar antara suspensi depan dan belakang disebabkan roda depan dapat membelok. Ketika kendaraan membelok atau melalui jalan yang tidak rata, roda-rodanya menerima gaya dari permukaan jalan. Suspensi berfungsi menyerap gaya-gaya ini agar kendaraan berjalan sesuai dengan arah yang diinginkan. Disamping itu untuk mencegah roda bergoyang, bergerak ke arah depan, belakang, samping, secara berlebihan, atau merubah kemiringan roda, hal ini akanmempengaruhi kestabilan kendaraan. Karena faktor inilah suspensi model bebas sering digunakan pada roda depan. Sebagai contoh suspensi model bebas adalah tipe Macpherson strut dan tipe double wishbone.

TIPE MACPEHERSON STRUT

Suspensi tipe ini banyak digunakan pada roda depan.  Konstruksi dari suspensi tipe strut adalah : lower arm, strut bar, stabilizer bar dan strut assembly. Ujung lower arm dipasang pada suspension member melalui bushing karet dan dapat bergerak naik turun. Ujung lainnya dipasang ke steering knuckle arm melalui ball joint. Sebagai bagian dari suspension linkage, shock absorber berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan menopang berat kendaraan. Bagian atasnya dipasang pada fender apron melalui bantalan karet dan bearing. Bagian bawah strut diikat dengan baut pada steering knuckle

TIPE MACPHERSON STRUT DENGAN LOWER ARM BERBENTUK L

Ada beberapa macam bentuk lower arm yang digunakan untuk menopang roda dan bodi kendaraan. Diantaranya adalah bentuk lower arm berbentuk L. bentuk ini ada yang digunakan pada kendaraan yang mesinnya di depan dan penggeraknya roda depan. Lower arm bentuk L in! diikat pada body pada dua tempat melalui bushing dan ke steering knuckle melalui ball joint. Keuntungannya dapat menahan gaya dari arah samping maupun arah depan belakang sehingga tidak perlu menggunakan strut bar.

TIPE DOUBLE WISHBONE DENGAN PEGAS KOIL

Suspensi model bebas ini banyak digunakan pada roda depan mobil penumpang dan truck kecil. Konstruksinya adalah roda dipasang pada body melalui dua lengan suspensi (upper dan lower arm). Shock absorber dan pegas koil dipasang diantara kedua arm tersebut di atas, steering knuckle dan frame. Salah satu ujung arm dipasang pada body atau frame melalui bushing, dan ujung lainnya pada steering knuckle melaui ball joint. Bagian atas shock absorber diikat pada body atau frame, dan bagian bawahnya ke lower arm. Pegas koil terletak diantara lower arm dan body atau frame.Diposkan oleh subandiyo 513y di 00.05 Label: mekanik 

next page

Entri Populer

PengukuranBAB I. PENDAHULUAN             Kualitas produk merupakan masalah yang tidak bisa diabaikan dalam bidang keteknikan (engineering) , oleh k...

SISTEM MOTOR STARTERMesin suatu mobil tidak dapat hidup atau start dengan sendirinya,maka mesin tersebut memerlukan tenaga untuk menghidupkan yaitu motor sta...

sistem pengisian mobilBaterai dengan kapasitas tertentu, tidak memungkinkan dipakai secara terus-menerus mensuplai kebutuhan listrik pada mesin atau komponen la...

Propeller ShaftPropeller shaft berfungsi untuk memindahkan atau meneruskan tenaga dari transmisi ke difrensial. Propeller shaft dibuat sedemikian rupa aga...

Alat-Alat Ukur Otomotif

Berikut ini akan adalah jenis alat ukur yang seharusnya digunakan untuk melaksanakan pengukuran otomotif di sekolah-sekolah menengah kejur...

Otomotrip.com – Fungsi ball joint pada sistem suspensi mobil atau pada kaki-kaki kendaraan

adalah sebagai sumbu roda ketika roda belok ke kiri dan ke kanan.

Selain itu ball joint pada mobil juga berfungsi untuk memegang knuckle roda, ball joint pada mobil

terdapat pada arm atau sering disebut sebagai kaki udang pada mobil baik berada pada arm atas

atau arm bawah tergantung dari sistem suspensi yang digunakan.

Tanda atau ciri-ciri dan gejala kerusakan ball joint mobil adalah terdengar bunyi gludug yang keras

saat roda melewati jalan kasar, karena bisa jadi besi ketemu besi pada ball joint jika teflon atau plastik

yang terdapat pada ball joint sudah rusak parah.

Tanda lain adalah roda depan akan kocak dan untuk melihat ball joint rusak adalah dengan

mendongkrak roda kemudian menggoyangkan roda pada posisi atas bawah agak kesamping

sehingga terbentuk seperti formasi huruf X (lihat gambar dibawah). Ini pun tergantung dari seberapa

parah tingkat kerusakan ball joint roda tersebut.

Cara Mendeteksi

kerusakan Ball Joint Mobil contoh pada Avanza yang menggunakan sistem suspensi MacPherson

strut, sistem suspensi ini kebanyakan juga digunakan pada kendaraan-kendaraan berukuran kecil

seperti sedan dan lainnya:

1. Dongkrak roda depan sehingga tidak menyentuh tanah

2. Goyangkan roda pada arah no 1 dan 4 serta 2 dan 3 pada gambar di atas, ball joint rusak akan

terasa kocak

3. Goyangkan roda pada posisi 5 dan 6, ini tergantung posisi tie rod berada di sebelah depan atau

belakang dari poros roda.

Jika tie rod berada di depan poros roda ( no 5 adalah depan) saat di goyang kesamping pada arah 5

dan 6 jika ball joint rusak maka akan terasa kocak lebih besar pada bagian belakang (no 6, lihat

gambar) dan sebaliknya jika tie rod berada di belakang as roda seperti kebanyakan mobil sedan, saat

roda digoyang pada posisi 5 dan 6 maka terasa kocak yang lebih besar ada pada posisi no 5 atau

depan.

Jika kerusakan terlalu parah dan bunyi gludug roda terlalu keras saat lewat jalan rusak, biasanya

kocak pada roda terasa lebih keras.

Tetapi jika kerusakan tidak terlalu parah atau terdapat tanda bunyi roda yang tidak terlalu keras,

biasanya pengecekan ball joint harus dengan menggunakan besi pengungkit yang diletakkan antara

arm dengan ball joint (silakan lihat gambar di bawah pada titik A dan B).

Ball joint rusak bisa di ganti baik ball jointnya sendiri atau satu set dengan lower Arm tergantung

kondisi, jika bushing pada arm juga sudah retak lebih baik ganti satu set lower Arm dengan ball joint.

Empat Cara Mudah Menjaga Kenyamanan Suspensi Mobil

Advertisement

Foto: 370z.com

TEMPO Interaktif, Jakarta - Satu di antara beberapa bagian mobil yang kerap menjadi ukuran

kenyamanan dan keamanan mobil adalah sistem suspensi. Maklum, bagian ini tidak saja

menjadi titik tumpu antara roda dengan bobot mobil, tetapi juga bertugas meredam guncangan,

getaran, bahkan meredam tingkat kebisingan di ruang kabin kendaraan.

“Selain itu, sistem suspensi juga berkaitan dengan keamanan mobil saat dikendarai.

Shockbreaker yang lemah mengakibatkan bodi kendaraan limbung saat melaju. Kestabilan

berkurang,” papar Rusdianto, pemilik bengkel Persada Sakti, Meruya Selatan, Jakarta Barat,

Senin (27/12).

Suspensi sendiri terdiri dari beberapa bagian yaitu pegas atau per, shock absorber, bushing arm,

tierod dan ball joint. Setiap bagian memiliki fungsi tersendiri namun saling berkiatan satu dengan

yang lain.

Sehingga, bila satu diantara bagian tersebut rusak atau tidak berfungsi dan tidak segera

diperbaiki maka akan mempengaruhi kinerja bagian lain. Walhasil, kerusakan pun merembet

kemana-mana. Jika hal itu terjadi, bukan hanya performa mobil yang terganggu tetapi juga

membutuhkan biaya yang tidak kecil.

Lantas apa fungsi masing-masing komponen? Bagaimana cara mengenali kondisi yang telah

rusak? Bagaimana cara untuk merawat atau memperbaiki? Rusdianto berbagi tips untuk Anda:

1. Shockbreaker

Peranti ini bertugas untuk meredam guncangan di saat mobil melaju dan melibas berbagai

kondisi lintasan. Shockbreaker yang terbuat dari baja itu bertugas membantu pegas atau per

untuk menopang bobot mobil berikut muatan yang diangkutnya.

Komponen ini terbuat dari baja sehingga memiliki daya tahan dan kekuatan lebih. Namun

shockbreaker akan aus seriring dengan waktu atau masa pemakaian serta penggunaan yang

tidak tepat.

Bila sering menahan guncangan dengan beban berlebihan, daya tahan shockbreaker akan

berkurang dan lemah. Bila hal itu terjadi, maka mobil akan terasa limbung saat dikendarai

terutama saat melaju kencang.

Cara yang paling gampang untuk mengatasi hal ini adalah membeli shockbreaker satu set.

Upayakan menghindari lintasan berlubang dengan diameter dan kedalaman yang bersar. Bila

Anda terpaksa harus melewatinya, usahakan laju mobil sangat lambat. 

Kebiasaan lain yang harus dihindari adalah, membawa muatan dengan berat yang berlebihan

sesuai kapasitas mobil. Selain itu usahakan rajin membersihkan kotoran yang menempel di kisi-

kisi karena akan mempercepat keausan piston shockreaker. 

2. Bushing arm

Komponen ini berupa karet suspensi yang terletak di titik tumpu antara roda dan lengan

pencengkeramnya. Bushing bertugas meredam getaran pada sambungan antar komponen

suspensi dari logam tersebut.

Bila mobil kerap melibas jalanan berlubang atau jalanan rusak, beban yang ditopang peranti ini

juga makin berat. Bila hal itu terjadi secara terus menerus dan dalam waktu lama, maka bushing

akan cepat aus.

Kerusakkan pada bushing tidak hanya menyebabkan suara berisik tetapi juga mempengaruhi

kenyamanan pengendalian mobil.

Cara untuk mencegah kerusakkan peranti itu adalah, hindari jalanan berlubang atau melibasnya

dengan kecepatan tinggi. Upayakan agar tidak membawa beban terlalu berat.

3. Tierod dan Balljoint

Tierod, end tierod dan balljoint dibuat dari bahan logam memiliki fungsi meneruskan gaya belok

dari kemudi ke roda-roda. Sedangkan balljoint berguna untuk menopang knuckle arm.

Bila peranti itu telah aus atau rusak akibat sebab-sebab lain, maka kenyamanan berkendara

juga akan terganggu. Mobil sulit dikendalikan, bahkan bila dikendarai dalam kecepatan tinggi

akan membahayakan karena kestabilan juga terganggu.

Lantaran itulah, pastikan komponen tersebut masih dalam kondisi bagus. Anda bisa melakukan

pengecekan kondisi komponen ini di rumah. Caranya, dongkrak roda bagian depan dan mintalah

bantuan orang lain untuk menahan kemudi agar roda tidak bergerak, lalu goyang-goyang roda

kea arah dalam dan keluar secara bergantian beberapa kali.

Bila terasa oblak atau seperti ada guncangan tidak stabil berarti komponen tersebut bermasalah.

Cara lainnya, dengan mengamati bentuk atau ciri fisik komponen itu. Ketiganya dibuat dari

logam sehingga bila Anda menemukan bagian komponen itu tidak halus atau ada bekas

gesekan antar bahan dari logam berarti telah rusak.

Pencegahan agar komponen ini tidak cepat rusak adalah menghindari jalanan berlubang saat

mobil melaju di kecepatan tinggi, hindari mengangkut beban berlebihan, serta membersihkan

dari kotoran. Upayakan setiap kali mencuci mobil menyemprot bagian yang berkaitan dengan

peranti tersebut dengan tekanan air tinggi.

4. Lakukan spooring balancing

Selain melakukan pencegahan dan perawatan komponen suspensi, satu hal yang juga harus

Anda lakukan adalah melakukan spoooring balancing roda mobil.

Fungsi spooring dan balancing adalah menjaga kestabilan roda mobil. Bila roda stabil dan

seimbang di keempat bagian maka beban yang harus disangga oleh komponen suspensi juga

seimbang dan sesuai dengan porsinya. Bila hal itu terjadi, maka kemungkinan komponen

bermasalah juga kecil.

Selain itu, dengan melakukan spooring dan balancing kenyamanan Anda berkendara juga

terjaga.

ARIF ARIANto

SYISTEM SUSPENSI PADA KENDARAAN 

Chassis pada mobil meliputi suspensi yang menopang axle, kemudi untuk mengatur arah kendaraan, roda, ban dan rem untuk menghentikan jalannya kendaraan. Sistem system berpengaruh langsung terhadap kenikmatan berkendaraan, stabilitas dan lain sebagainya. Sistem rem digunakan untuk mengurangi atau menghentikan jalannya kendaraan dan mempertahankan posisi kendaraan pada saat diparkir. 1. SUSPENSI 

 

Sistem suspensi terletak diantara body kendaraan dan roda-roda, dan dirancang untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah kenikmatan dan stabilitas berkendaraan serta memperbaiki kemampuan cengkram roda terhadap jalan. Suspensi terdiri dari pegas, shock absorber, stabilizer dan sebagainya. Pada umumnya suspensi dapat digolongkan menjadi suspensi tipe rigid (rigid axle suspension) dan tipe bebas (independent suspension). Suspensi menghubungkan body kendaraan dengan roda-roda dan berfungsi sebagai berikut :1. Menyerap getaran, kejutan dari permukaan jalan, sehingga menambah kenyamanan bagi penumpangnya..2. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body melalui gesekan antara jalan dengan roda-roda.3. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-roda.  2. KOMPONEN UTAMAPEGASPegas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-roda agar tidak diteruskan ke body kendaraan secara langsung. Disamping itu untuk menambah kemampuan cengkram ban terhadap permukaan jalan.Ada tiga tipe pegas, yaitu1. Pegas Koil (Coil Spring), dibuat dari batang baja khusus dan berbentuk spiral.

2. Pegas Daun (Leaf Spring), dibuat dari bilah baja yang bengkok dan lentur.

3. Pegas Batang Torsi (torsion bar spring), dibuat dari batang baja yang elastis terhadap puntiran. 

SHOCK ABSORBER

Apabila pada suspensi hanya terdapat pegas, kendaraan akan cenderung beroskilasi naik turun pada waktu menerima kejutan dari jalan. Akibatnya berkendaraan menjadi tidak nyaman. Untuk itu shock absorber dipasang untuk meredam oskilasi dengan cepat agar memperoleh kenikmatan berkendaraan dan kemampuan cengkeram ban terhadap jalan.Di dalam shock absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut minyak shock absorber. Pada shock absorber tipe ini, gaya redamnya dihasilkan oleh adanya tahanan aliran minyak karena melalui orifice (lubang kecil) pada waktu piston bergerak.  Tipe Shock AbsorberShock absorber dapat digolongkan menurut cara kerjanya, kontruksi, dan medium kerjanya.1) Menurut Cara Kerjanya

1.         Shock absorber kerja tunggal (single action), Efek meredam hanya terjadi pada waktu shock absorber berekspansi. Sebaliknya pada saat kompresi tidak terjadi efek meredam.

2.         Shock absorber kerja ganda. (Multiple action), Baik saat ekspansi maupun kompresi absorber selalu bekerja meredam. Pada umumnya kendaraan sekarang menggunakan tipe ini.

 2) Menurut Konstruksi

1.         Shock absorber tipe twin tube, di dalam shock absorber tipe ini terdapat pressure tube dan outer tube yang membatasi working chamber (silinder dalam) dan reservoir chamber (silinder luar).

2.         Shock absorber tipe mono-tube di dalam shock absorber hanya terdapat satu silinder (atau tanpa reservoir).

 3) Menurut Media Kerjanya

1.         Shock absorber tipe hidraulis, di dalamnya hanya terdapat minyak shock absorber sebagai medium kerja.

2.         Shock absorber berisi gas adalah absorber hidraulis yang diisi dengan gas. Gas yang biasanya digunakan adalah  nitrogen.

Ball joint menerima beban vertikal maupun lateral. Disaamping itu juga berfungsisebagai sumbu putaran roda pada saat kendaraan membelok. Di bagian dalam ball joint terdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan. Pada setiap interval tertentu gemuk harus diganti dengan tipe molibdenum disulfide lithium base.

PENTING

Untuk menambah gemuk, lepaskan screw plug kemudian pasangkan fitting gemuk Setelah pengislan gemuk selesal, pastikan gantl fitting gemuk dengan screw plug. Pada tipe ball Joint yang menggunakan dudukan dari resin, tidak diperlukan penggantian gemuk.

STABILIZER BAR 

Stabilizer bar berfungsi untuk mengurangi kemiringan kendaraan akibat gaya sentrifugal pada saat kendaraan membelok. Disamping itu untuk meningkatkan traksi ban. Untuk suspensi depan, stabilizer bar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalan karet dan linkage. Pada bagian tengah diikat ke frame atau body pada dua tempat melalui bushing. Bila roda kanan dan kiri bergerak ke atas dan ke bawah secara bersamaan dengan arah dan jarak yang sama, stabilizer bar harus bebas dari puntiran. Umumnya pada saat kendaraan membelok, pegas roda bagian luar (outer spring) tertekan dan pegas roda bagian dalam (inner) mengembang. Akibatnya stabilizer bar akan terpuntir karena salah satu ujungnya tertekan ke atas dan ujung lainnya bergerak ke bawah. Batang stabilizer cenderung menahan terhadap puntiran. Tahanan terhadap puntiran ini berfungsi mengurarg body roll dan memelihara body dalam batas Kemiringan yang aman. Seperti diperlihatkan pada gambar di bawah, salah satu ujung strut bar dipasang pada lower suspension arm dan ujung lainnya diikat ke bracket strut bar yang diikatkan ke body atau cross member melalui bantalan karet. Strut bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak maju atau mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata atau dorongan akibat terjadinya pengereman. 

LATERAL CONTROL ROD

Lateral control rod dipasang diantara axle dan body kendaraan. Tujuannya untukmenahan axle pada posisinya terhadap beban dari samping.

BUMPER

Pada saat kendaraan melalui jalan yang berlubang atau tonjolan besar, pegas mengerut dan mengembang secara berlebihan. Keadaan ini dapat menyebabkan kerusakan komponen lainnya. Untuk itu bounding dan rebounding bumper dipasang sebagai pelindung frame, axle, shock absorber dan lain-lain pada waktu pegas mengerut dan mengembang di luar batas maksimumnya.  3. OSKILASI BODYPITCHINGPitching adalah gerakan atau bergoyang bagian depan dan belakang kendaraan ke atas dan ke bawah terhadap titik pusat grafitasi kendaraan. Gejala ini terjadi ketika kendaraan melalui jalan yang bertonjolan atau lubang. Disamping itu pitching mudah terjadi pada kendaraan yang pegasnya lemah.  ROLLINGBila kendaraan membelok atau melalui tonjolan jalan, maka pegas pada satu sisi kendaraan mengembang dan pegas pada sisi lainnya mengerut. Keadaan ini mengakibatkan body rolling pada arah samping (sisi ke sisi).  BOUNCHING

Bounching adalah gerakan naik turun body kendaraan secara keseluruhan. Gejala ini mungkin terjadi pada kecepatan kendaraan tinggi dan pada jalan bergelombang, demikian pula bila pegas suspensi lemah.  YAWINGYawing adalah gerakan body kendaraan mengarah memanjang ke kanan dan ke kiri terhadap titik berat kendaraan. Yawing kemungkinan terjadi pada jalan yang menyebabkan pitching.  4. TIPE DAN KARAKTERISTIK SUSPENSIMenurut konstruksinya suspensi dapat digolongkan menjadi dua tipe.1. Rigid suspension. Pada suspensi tipe rigid, roda kiri dan kanan dihubungkan oleh axle tunggal.

2. Independent suspension. 

Pada suspensi model bebas (independent suspension), masing-masing pada roda kiri dan kanan bergerak bebas (independen).Pada suspensi rigid axle (rigid axle suspension), roda kiri dan kanan dihubungkan oleh axle tunggal. Axle dihubungkan ke body dan frame melalui pegas (pegas daun atau pegas koii). Suspensi rigid banyak digunakan pada roda depan dan belakang bus dan truck dan pada roda belakang mobil penumpang. Hal ini karena konstruksinya kuat dan sederhana.Pada suspensi model bebas (independent suspension, roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung pada axle tunggal. Kedua roda dapat bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi. Biasanya suspensi model bebas ini digunakan pada roda depan mobil penumpang dan truck kecil. Sekarang suspensi model bebas digunakan juga pada roda belakang mobil penumpang. Perbedaan besar antara suspensi depan dan belakang disebabkan roda depan dapat membelok. Ketika kendaraan membelok atau melalui jalan yang tidak rata, roda-rodanya menerima gaya dari permukaan jalan. Suspensi berfungsi menyerap gaya-gaya ini agar kendaraan berjalan sesuai dengan arah yang diinginkan. Disamping itu untuk mencegah roda bergoyang, bergerak ke arah depan, belakang, samping, secara berlebihan,

atau merubah kemiringan roda, hal ini akan mempengaruhi kestabilan kendaraan. Karena faktor inilah suspensi model bebas sering digunakan pada roda depan. Sebagai contoh suspensi model bebas adalah tipe Macpherson strut dan tipe double wishbone.

TIPE MACPEHERSON STRUT

Suspensi tipe ini banyak digunakan pada roda depan.  Konstruksi dari suspensi tipe strut adalah : lower arm, strut bar, stabilizer bar dan strut assembly. Ujung lower arm dipasang pada suspension member melalui bushing karet dan dapat bergerak naik turun. Ujung lainnya dipasang ke steering knuckle arm melalui ball joint. Sebagai bagian dari suspension linkage, shock absorber berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan menopang berat kendaraan. Bagian atasnya dipasang pada fender apron melalui bantalan karet dan bearing. Bagian bawah strut diikat dengan baut pada steering knuckle

TIPE MACPHERSON STRUT DENGAN LOWER ARM BERBENTUK L

Ada beberapa macam bentuk lower arm yang digunakan untuk menopang roda dan bodi kendaraan. Diantaranya adalah bentuk lower arm berbentuk L. bentuk ini ada yang digunakan pada kendaraan yang mesinnya di depan dan penggeraknya roda depan. Lower arm bentuk L in! diikat pada body pada dua tempat melalui bushing dan ke steering knuckle melalui ball joint. Keuntungannya dapat menahan gaya dari arah samping maupun arah depan belakang

sehingga tidak perlu menggunakan strut bar.

TIPE DOUBLE WISHBONE DENGAN PEGAS KOIL

Suspensi model bebas ini banyak digunakan pada roda depan mobil penumpang dan truck kecil. Konstruksinya adalah roda dipasang pada body melalui dua lengan suspensi (upper dan lower arm). Shock absorber dan pegas koil dipasang diantara kedua arm tersebut di atas, steering knuckle dan frame. Salah satu ujung arm dipasang pada body atau frame melalui bushing, dan ujung lainnya pada steering knuckle melaui ball joint. Bagian atas shock absorber diikat pada body atau frame, dan bagian bawahnya ke lower arm. Pegas koil terletak diantara lower arm dan body.

ierod, end tierod dan balljoint terbuat dari bahan logam mempunyai fungsi meneruskan gaya

belok dari kemudi ke roda-roda. Sedangkan balljoint berguna dalam menopang knuckle arm.

JIka peranti ini sudah aus atau rusak disebabkan akibat – akibat lain, Sehingga kenyamanan

berkendara juga menjadi terganggu. Mobil sulit dikendalikan, bahkan jika dikendarai pada

kecepatan tinggi dapat membahayakan karena kestabilan juga terganggu.

Oleh sebab itulah, pastikan komponen tersebut tetap pada kondisi bagus. Anda dapat

melakukan pengecekan kondisi komponen ini di rumah. Caranya, dongkrak roda bagian depan

serta mintalah bantuan orang lain daam menahan kemudi sehingga roda tidak bergerak, lalu

goyang-goyang roda ke arah dalam serta keluar secara bergantian beberapa kali.

Jika terasa oblak atau seperti terdapat guncangan tidak stabil berarti komponen tersebut

bermasalah.

Cara lainnya, dengan mengamati bentuk maupun ciri fisik komponen itu. Ketiganya terbuat dari

logam maka jika Anda menemukan bagian komponen itu tidak halus atau terdapat bekas

gesekan antar bahan dari logam berarti telah rusak.

Pencegahan biar komponen ini tidak cepat rusak ialah menghindari jalanan berlubang ketika

mobil melaju di kecepatan tinggi, hindari mengangkut beban berlebihan, serta membersihkan

dari kotoran. Usahakan setiap kali mencuci mobil menyemprot bagian yang berkaitan dengan

peranti tersebut dengan tekanan air tinggi.

(can95)

 

- See more at: http://www.kiosban.com/mengenal-merawat-mengetahui-fungsi-tierod-dan-

balljoint/#sthash.hPCr90xH.dpuf

Sistem Suspensi & Sistem Kemudi KONSTRUKSI DAN CARA KERJA SISTEM SUSPENSIKonstruksi dan Cara Kerja Sistem Suspensi

Kenyamanan berkendaraan merupakan faktor utama yang harus diperhatikan oleh pengendara maupun penumpang. Namun demikian, kendaraanakan selalu mengalami getaran atau goncangan yang disebabkan oleh mesin itusendiri atau karena kondisi jalan yang tidak rata. Untuk mengurangi getaran dan goncangan tersebut setiap kendaraan perlu dilengkapi dengan sistem suspensi. Apabila salah satu komponen system suspensi mengalami gangguan, makaakan terjadi hal yang tidak diharapkan. Sehingga kenyamanan pengendaraan tidakakan dapat dicapai. 

             1. Penggunaan sistem suspensi

  Pada umumnya sistem suspensi kendaraan dapat digolongkan menjadi

 2 jenis yaitu suspensi independent dan suspensi rigid. Konstruksi dan kerja jenis ini roda sebelah kanan dan roda sebelah kiridipasangkan secara terpisah, sehingga kedua roda dapat bekerjasendiri bilamenerima kejutan dari permukaan jalan.Ada dua macam konstruksi suspensi independent depan yaitu suspensi wishbone dan suspensi mac pherson :

a.

Suspensi wishbone pegas coil

Suspensi jenis ini menggunakan pegas koil yang dipasangkan diantara lengan bawah (lower arm) dan lengan atas (upper arm).Sambungan peluru atas Knuckle kemudi Lengan bawahStrut bar 

Sistem suspensi dependen

Roda dalam satu poros dihubungkan dengan poros kaku (rigid), poros kaku tersebut dihubungkan ke bodi dengan menggunakan pegas, peredam kejut dan lengan kontrol (control arm)

Awalnya semua kendaraan menggunakan sistem ini. Sampai sekarang sebagian besar kendaraan berat seperti truck, masih menggunakan sistem ini, sedangkan kendaraan niaga umumnya menggunakan sistem ini pada roda belakang.

Sistem suspensi independen

Antara roda dalam satu poros tidak terhubung secara langsung, masing-masing roda (roda kiri dan kanan) terhubung ke bodi atau rangka dengan lengan suspensi (suspension arm), pegas dan peredam kejut. Goncangan atau getaran pada salah satu roda tidak memengaruhi roda yang lain.

Umumnya kendaraan penumpang menggunakan sistem ini pada semua poros rodanya, sedangkan kendaraan niaga umumnya menggunakan sistem ini pada roda depan sedangkan pada poros roda belakang menggunakan sistem suspensi dependen pada poros roda belakang. Tipe MacPherson strut dan double-wishbone termasuk dalam jenis sistem ini. 

Komponen utama

[sunting]Pegas

Dengan sifat pegas yang elastis, pegas berfungsi untuk menerima getaran atau goncangan roda akibat dari kondisi jalan yang dilalui dengan tujuan agar getaran atau goncangan dari roda tidak menyalur ke bodi atau rangka kendaraan.

Beberapa tipe pegas yang digunakan pada sistem suspensi :

Pegas ulir (coil spring), dikenal juga dengan nama 'per keong', jenis yang digunakan adalah pegas ulir tekan atau pegas ulir untuk menerima beban tekan. Pegas daun (leaf spring), umumnya digunakan pada kendaraan berat atau niaga dengan sistem suspensi dependen. Pegas puntir atau dikenal dengan nama pegas batang torsi (torsion bar spring), umumnya digunakan pada kendaraan dengan beban tidak terlalu berat.

[sunting]Peredam kejutPeredam kejut berfungsi untuk meredam beban kejut atau goncangan atau getaran yang diterima pegas.

Lengan suspensi  

Lengan suspensi atau suspension arm hanya terdapat pada sistem suspensi dependen, terpasang pada bodi atau rangka kendaraan, berfungsi untuk memegang rangka roda kendaraan. Pergerakan yang komplek pada roda agar dapat sinkron dengan pergerakan pergerakan lengan suspensi maka terdapat ball joint pada pengikatan lengan suspensi dengan rangka roda.

 Shock Absorber Adalah bagian yang berfungsi meredam gerak axial dari pegas. Pada saat pegas menerima kejutan dari jalan yang tidak rata, maka pegas akan memanjang dan memendek ( mengeper) . Jika hal ini dibiarkan , maka body mobil akan terus bergerak naik turun selama pegas memanjang dan memendek ( gerak axial ). Untuk itulah shock absorber dibuat guna meredam gerak axial dari pegas, agar tidak membuat body mobil naik turun terus. Banyak tipe shock absorber, namun secara garis besar dibedakan menjadi:Berdasarkan cara kerja :

1. Single action

2. Double action

Berdasarkan konstruksi :1. Single tube ( satu tabung)

2. Twin tube ( dua tabung )

 Upper dan lower arm

Adalah bagian yang menghubungkan knuckle arm dengan body kendaraan, di mana roda terpasang pada knuckle arm tersebut. Tidak semua tipe suspensi depan memiliki upper arm. Ada tipe khusus yang memang tidak menggunakan upper arm, tapi tetap menggunakan lower arm. Arm itulah yang bekerja seperti lengan pada manusia, yang bergerak naik turun pada sistem suspensi depan mobil. Stabilser

Adalah komponen yang berfungsi menjaga keseimbangan body mobil pada saat membelok. Pada saat mobil membelok terjadi gaya sentrifugal, di mana gaya dari suatu yang benda yang berputar untuk terlempar keluar dari lintasannya. Jika sebuah mobil melaju dengan kecepatan tinggi dan tiba - tiba membelok, maka gaya sentrifugal pada mobil itu jauh lebih besar dibandingkan bila mobil membelok dalam kecepatan rendah. Semakin tinggi kecepatan mobil saat membelok, maka gaya sentrifugal pada mobil itu semakin besar. Gaya inilah yang bisa membuat mobil itu terbalik saat membelok dalam kecepatan tinggi. Untuk itulah dibuat sebuah komponen suspensi yang bernama stabiliser. Stabiliser adalah sebuah batang besi yang dihubungkan dengan lower arm roda kiri dan kanan , sementara bagian tengahnya diikatkan pada body mobil. Batang besi stabiliser itu memiliki sifat elastis dengan daya elastisitas yang telah ditentukan sesuai dengan spesifikasi dari masing - masing mobil.

Dumper

Adalah sebuah karet yang berfungsi menjaga komponen - komponen suspensi dari kerusakan akibat tumbukkan permukaan jalan yang terlalu berlebihan. Dumper terbuat dari sebuah karet yang dipasangkan pada lower arm dan upper arm. Untuk tipe yang tidak menggunakan upper arm , dumper terpasang lower arm dan body mobil. Bila roda mobil mengenai jalan yang tinggi pada satu sisinya, misal polisi tidur yang terlalu tinggi, maka roda mobil yang mengenai polisi tidur ( yang terlalu tinggi ) akan naik ke atas. Dengan naiknya roda ke atas, maka lower arm akan naik ke atas juga, lalu mendorong pegas dan shock absorber. Bila naiknya lower arm ini berlebihan, maka pegas dan shock absorber akan ditekan secara berlebihan pula. Hal ini dapat membuat pegas dan shock absorber rusak.

 Strut bar

Adalah komponen suspensi yang berfungsi menahan lower arm agar kemiringan roda depan dapat tetap terjaga. Pada sistem kemudi mobil, kemudi mobil akan berbalik sendiri ke posisi lurus saat roda kemudi dilepas setelah berbelok. Hal ini disebabkan karena roda depan mobil dibuat miring atau sering disebut dengan istilah Front Wheel Alignment ( FWA ). Penyetelan kemiringan roda depan inilah yang sering disebut dengan "Spooring". Pada saat spooring dilakukan penyetelan pada mur strut bar. Strut bar menjaga agar lower arm tidak bergerak ke depan dan ke belakang. 

Ball Joint

Adalah komponen suspensi yang menghubungkan lower atau upper arm dengan knuckle arm . Ball joint ini dapat berputar bebas mengikuti gerak knuckle arm yang naik atau turun, akibat sentuhan roda pada permukaan jalan yang tidak rata. 

Knuckle arm

Adalah komponen suspensi tempat roda depan dipasangkan. Roda berputar pada poros spindle dari knuckle arm. Dan knuckle arm dihubungkan juga ke lower arm melalui ball joint.

Sistem kemudi

Sistem kemudi berfungsi mengatur arah kendaraan dengan cara,membelokkan roda depan. Bila roda kemudi diputar, kolom kemudimeneruskan putaran ke roda gigi kemudi. Roda gigi kemudi ini memperbesar momen putar, sehingga menghasilkan tenaga yang lebih besar untukmenggerakkan roda depan melalui sambungan-sambungan kemudi (steering linkage).

Ada dua model sistem kemudi yang umum digunakan pada mobil,yaitu model recirculating ball

dan model rack dan punion

Kolom kemudi (steering column) Kolom kemudi terdiri atas main shaft yang meneruskan putaranroda kemudi ke roda gigi kemudi, dan kolom kemudi yang mengikatmain shaft ke bodi. Ujung atas dari main shaft dibuat meruncing danbergigi.Di ujung inilah roda kemudi diikat dengan sebuah murBagian-bagian dari kolom kemudi ditunjukkam pada

2. Roda gigi kemudi (steering gear) Roda gigi kemudi selain berfungsi mengarahkan roda depan, jugaberfungsi sebagai gigi reduksi untuk memperbesar momen agar kemudi menjadi ringan dan gangguan-gangguan terhadap roda tidaklangsung dirasakan oleh pengemudi.

Ada beberapa jenis roda gigi kemudi, tetapi yang banyak digunakan dewasa ini adalah jenis recirculating ball

dan

dan pinion

Janis recirculating ball digunakan  padamobil penumpang ukuran sedang sampai besar dan mobil komercialsedangkan jenis rack dan pinion digunakan pada mobil penumpang ukuran kecil sampai sedang. sambunbungan-sambungan kemudi (steering linkage)

Walaupun mobil bergerak naik-turun, gerakan roda kemudi harus dapat diteruskan ke roda·roda dengan sangat tepat (akurat) setiap saat, untuk ilu diperlukan sambungan-sambungan kemudi (steering linkage. Babarapa model sambungan·sambungan kemudisuspensi rigid

suspensi independen 

Power steeringSistem power steering direncanakan untuk mengurangi tenaga pengemudian saat mobil bergerak pada putaran rendah dem menyesuainya pada tingkat tertentu bila kendaraan bererak mulai kecepatansedang sampai kecepatan tinggi.

Pada sistem power steering terdapatbosster hidraulis yang ditempatkan di bagian tengah mekanisme kemudi.Power steering model integral

memperlihatkan mekanisme power steering modelintegral. Bagian utamanya terdiri atas tangki reservoir (berisi fluida),vane pump yang membangkitkan tenaga hidraulis, gear box yang berisi control valve, power pinton, dan steerig gear (jenis recirculating balt).pipa-pipa yang mcngalirkan fluida dan selang-selang fleksibel.Power sfeering model rack dan pinionPower steering model ini mekanismenya sama dengan model integral, tetapi control valvenya termasuk di dalam gear housing dan power pistonnya terpisah di dalam power cylinder.

RodaOutput terakhir dari tenaga putar mesin adalah pada roda. Sambilmemikul berat kendaraan roda juga berfungsi meredam kejutankejutan dan menambah kenyamanan pengendara. Roda dapat dibagiimenjadi dua bagian, yaitu pelek roda (disc wheel dan ban (tire).Pelek roda

memperlihatkansebuah model velg roda yang banyakdigunakan pada mobil penumpang.

Velg roda dipasangkan pada porosroda (axle shaft) dengan menggunakanempat atau enam baut. Baut-baut

Ban adalah bagian mobil yang barsentuhan langsung dengan permukaan jalan. Selain berfungsi meredam kejutan, ban juga bertugas menjejak dengan gaya geseknya pada jalan selama kendaraan berjalan, membelok, dan saat pengereman.

Menurut konstruksinya ban dapat dibedakan menjadi ban biasdan ban radial

Ban bias mengasilkan jalannya kendaraan lebih lembut, tetapi kemampuan membelok dan ketahanan ausnya kurang. Ban radial menghasilkan kemampuan membelok dan kemampuan kecepatan tinggi yang baik serta tahanan gelindingnyarendah.

Daya tahan ausnya lebih tinggi dibanding ban biasa. Tetapi pada jalan yang tidak rata dengan kecepatan rendah, ban radial lembutdirasakan pengendara.Menurut penampungan isi udaranya, dapat dibedakan menjadi ban

biasa dan ban tubles

Pada ban biasa, udara ditampungpada ban dalam. Katup atau pentilnya bersatu dengan ban dalam. Bila banbiasa tertusuk benda tajam maka akan langsung kempes. Pada bantubles tidak terdapat ban dalam, tekanan udara hanya ditahan oleh lapisan ban dalam yang kedap udara. Katup atau pentilnya langsungterpasang pada pelek. Bila ban tubles tertusuk benda tajam, tidak langsung menjadi kempes (tekanan udaranya tidak turun seketika) karenalapisan dalamnya menghasilkan efek merapatkan sendiri.

2. C a s t e rCaster adalah sudut antara king pin dengan garis vertikal yang dilihat dari samping kendaraan

Bila miringnya ke arah belakang disebut caster positif sebaliknya bila miringnya ke arah depan disebut caster negatif. Pada umumnya yang dipakai adalah caster positif karena dapat menghasilkan kestabilan kendaraan saat berjalan lurus dan daya balik kemudi setelah membelok lebih baik.

3. King pin inclinationGaris sumbu yang melalui ball joint atas dan ball joint bawah di-sebut steering axis (sumbu kemudi). Sumbu ini dimiringkan ke arah da-lam sekitar 5-7°. Kemiringan ini dinamakam king pin inclination. '" Dengan adanya king pin inclination bersama-sama dengan camber, maka jarak  (offset) akan menjadi sangat kecil, sehingga kemudi akan lebih ringan dan kejutan akibat pengereman dan percepatan dapat berkurang. Di samping itu, dengan adanya king pin inclination dapat dihasilkan daya balik kemudidengan ,memanfaatkan berat kendaraan.

Toe-inBila dilihat dari atas, roda-roda depan terlihat menyudut ke arahdalam di bagian depan

Yang dimaksud toe-in adalah selisih antara jarak A dan B (toe-in = B - A). Biasanya selisih ini diatur2 - 6 mm. Bila jarak bagian depan (A) lebih besar daripada jarak bagian belakang (B) disebut toe-out

Bila roda-roda depan memiliki camber positif maka bagian atas rodamlring mengarah ke luar, sehingga roda-roda berusaha menggelinding ke arah luar pada saat mobil berjalan lurus dan akan terjadiside slip yang berakibat ban cepat aus. Untuk mencegah hal ini maka diatasi oleh adanya toe-in.

penyetelan toe-in, cember; dan casterPada model suspensi independen, besarnya toe-in distel oleh tie-rod kiri dan kanan, sedangkan besar sudut camber dan caster distel dengan menambah atau mengurangi shim yang disisipkan pada upper arm rangka. Pada model suspensi tetap (satu poros), toe-in distel dengan mengubah-ubah tie-rod yang panjang, sedangkan besar caster disteldengan menyisipkan busi tirus (bentuk baji) antara pegas daun dan rumah pores.

SISTEM SUSPENSI

Sistem suspensi terletak di antara bodi atau rangka dan roda-rodadan berfungsi menyerap kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan jalan, sehingga memberikan kenyamanan pengendara.

1. Komponen suspensi 

PegasPegas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-rodaagar tidak diteruskan ke bodi secara langsung, juga untuk mencegah daya cengkeram ban terhadap permukaan jalan.beberapa tipe pegas

Shock Absorber Dalam menyerap kejutan-kejutan, pegas harus bekerja samadengan Shock absorber . Tanpa shock absorber pegasakan bergetar naik turun lébih lama. Shock absorber mampu meredamgetaran pegas Seketika dan membuangnya menjadi energi panas.

Ball jointBall joint selain berfungsi sebagai sumbu putaran roda juga menerima beban vertikal maupun lateral. di dalam ball jointterdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan. Pada setiapperiode tertentu gemuk harus diganti

Stabilizer barStabilizer bar (batang penyetabil) berfungsi mengurangi kemiringan mobil akibat gaya sentrifugal pada saat mobil membelok. Disamping itu, untuk menambah daya jejak ban. Pada suspensi depan,stabllizer bar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalankaret dan linkage, Pada bagian tengah diikat ke rangka atau bodipada dua tempat melalui bushing.

Strut barStrut bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidak

rata atau dorongan akibat terjadi pengereman.

lateral control rodkomponen ini dipasang di antara poros penyangga (axel) dan bodi mobil. Fungsinya untuk menahan axel selalu pada posisinya bila menerima beban samping.

Model-model suspensiMenurut konstruksinya ada dua modal utama suspensi, yaitu suspensi poros kaku dan suspensi bebas

Suspensi poros kuku (suspensi rigid)Semula semua suspensi mobil menggunakan model ini, bahkansekarang pun masih banyak digunakan pada kendaraan berat. Poros kaku(yang tunggal) dihubungkan ke rangka atau bodi dengan pegas (pagasdaun atau pegas koil) dan shock absorber Jadi, tidak ada lengan-lengansuspensi seperti pada suspensi independen

Suspensi bebas (suspensi independen)Biasanya suspensi independen ini digunakan pada rodamobil penumpang atau truk kecil. Tetapi sekarang suspensi bebasbanyak digunakan juga pada roda belakang mobil penumpang.Pada suspensi independen roda-roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung pada poros tunggal. Kedua roda bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi.Dengan demikian, gangguan terhadap sebuah roda ditanggulangi hanya roda itu saja.

Diposkan oleh sistem suspensi   di 07.17 Tidak ada komentar:  

suspensi rigid

SISTEM SUSPENSI

Sistem suspensi terletak di antara bodi atau rangka dan roda-rodadan berfungsi menyerap kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan jalan, sehingga memberikan kenyamanan pengendara.

1. Komponen suspensi 

PegasPegas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-rodaagar tidak diteruskan ke bodi secara langsung, juga untuk mencegah daya cengkeram ban terhadap permukaan jalan.beberapa tipe pegas

Shock Absorber Dalam menyerap kejutan-kejutan, pegas harus bekerja samadengan Shock absorber . Tanpa shock absorber pegasakan bergetar naik turun lébih lama. Shock absorber mampu meredamgetaran pegas Seketika dan membuangnya menjadi energi panas.

Ball jointBall joint selain berfungsi sebagai sumbu putaran roda juga menerima beban vertikal maupun lateral. di dalam ball jointterdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan. Pada setiapperiode tertentu gemuk harus diganti

Stabilizer barStabilizer bar (batang penyetabil) berfungsi mengurangi kemiringan mobil akibat gaya sentrifugal pada saat mobil membelok. Disamping itu, untuk menambah daya jejak ban. Pada suspensi depan,stabllizer bar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalankaret dan linkage, Pada bagian tengah diikat ke rangka atau bodipada dua tempat melalui bushing.

Strut barStrut bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidakrata atau dorongan akibat terjadi pengereman.

lateral control rodkomponen ini dipasang di antara poros penyangga (axel) dan bodi mobil. Fungsinya untuk menahan axel selalu pada posisinya bila menerima beban samping.

Model-model suspensiMenurut konstruksinya ada dua modal utama suspensi, yaitu 

suspensi poros kaku dan suspensi bebas

Suspensi poros kuku (suspensi rigid)Semula semua suspensi mobil menggunakan model ini, bahkansekarang pun masih banyak digunakan pada kendaraan berat. Poros kaku(yang tunggal) dihubungkan ke rangka atau bodi dengan pegas (pagasdaun atau pegas koil) dan shock absorber Jadi, tidak ada lengan-lengansuspensi seperti pada suspensi independen

Suspensi bebas (suspensi independen)Biasanya suspensi independen ini digunakan pada rodamobil penumpang atau truk kecil. Tetapi sekarang suspensi bebasbanyak digunakan juga pada roda belakang mobil penumpang.Pada suspensi independen roda-roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung pada poros tunggal. Kedua roda bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi.Dengan demikian, gangguan terhadap sebuah roda ditanggulangi hanya roda itu saja.

Diposkan oleh sistem suspensi   di 07.17 Tidak ada komentar:  

suspensi mobil

Suspensi adalah salah satu perangkat vital pada sebuah kendaraan. Meski bentuk dan sistemnya beragam, suspensi memiliki tujuan utama, yaitu memberikan kenyamanan bagi si pengendara. Karena itu perusahaan mobil akan melakukan berbagai tes dan penelitian agar suspensi mobil hasil produksinya dapat memberikan kenyamanan maksimal.

Sayangnya, setiap orang memiliki penilaian yang berbeda-beda. ‘Nyaman’ bagi perusahaan mobil belum tentu nyaman bagi si konsumen (yang juga menjadi pengendara mobil tersebut). Akhirnya, bila si pengendara ingin tetap merasakan kenyamanan, mau tidak mau ia harus menyetel ulang atau mungkin memodifikasi kembali suspensi mobil tersebut.

Perawatan suspensi pun bisa dimulai dari shockbreaker. Alat yang berfungsi sebagai peredam goncangan ini terbuat dari bahan logam baja. Penggunaan logam baja sebagai bahan dasar memiliki tujuan agar shockbreaker memiliki daya tahan yang cukup lama. Meski begitu, umur shockbreaker pun tetap terbatas, dan suatu saat dapat mengalami keausan. Terutama pada bagian seal yang terbuat dari bahan karet.

Perlu diketahui, shockbreaker bekerja pada masing-masing ban. Ia membantu pegas (yang menjadi penopang utama beban mobil) dalam meredam getaran. Semakin sering shockbreaker terkena guncangan dengan beban berlebihan, daya tahannya pun akan semakin berkurang.

Akibatnya, shockbreaker mobil menjadi lemah yang mengakibatkan body kendaraan terasa melayang saat melaju.

Membeli satu set shockbreaker baru mungkin menjadi sebuah solusi untuk mengurangi ketidaknyaman akibat lemahnya shockbreaker dalam meredam guncangan. Akan tetapi, bila anda ingin berhemat, cobalah merawat shockbreaker sedini mungkin. Caranya cukup sederhana:

Usahakan menghindari jalan-jalan berlubang. Kalaupun memang harus melewati jalur tersebut, laluilah dengan laju kendaraan yang lambat. Jangan menerjang lubang sehingga suspensi bekerja keras meredam guncangan.

Jangan bebani kendaraan dengan muatan yang melebihi saran pabrikan mobil. Karena, dengan beban berlebihan, artinya suspensi harus kerja keras. Pengaruh berikutnya, komponen-komponen akan cepat loyo dan sulit bekerja maksimal.

Usahakan sering membersihkan shockbreaker dari kotoran yang menempel. Sebab, bila ada kotoran yang menempel dan menyelinap ke sisi-sisi yang bergerak, akan mempercepat keausan seal maupun piston pada shockreaker. Karena itu, pada beberapa tipe shockbreaker biasanya terdapat karet penutup yang berfungsi mencegah kotoran masuk. Periksa karet tersebut dari kemungkinan sobek.

SUSPENSI & KAKI-KAKIPosted in: Bagian Timor, Tips n Tricks, Trouble  |  By admin  |  April 10, 2012  |  32 Comments

Suspensi adalah salah satu perangkat vital pada sebuah kendaraan. Meski bentuk dan sistemnya beragam,

suspensi memiliki tujuan utama, yaitu memberikan kenyamanan bagi si pengendara. Karena itu perusahaan

mobil akan melakukan berbagai tes dan penelitian agar suspensi mobil hasil produksinya dapat memberikan

kenyamanan maksimal.

Sayangnya, setiap orang memiliki penilaian yang berbeda-beda. ‘Nyaman’ bagi perusahaan mobil belum tentu

nyaman bagi si konsumen (yang juga menjadi pengendara mobil tersebut). Akhirnya, bila si pengendara ingin

tetap merasakan kenyamanan, mau tidak mau ia harus menyetel ulang atau mungkin memodifikasi kembali

suspensi mobil tersebut.

Perawatan suspensi pun bisa dimulai dari shockbreaker. Alat yang berfungsi sebagai peredam goncangan ini

terbuat dari bahan logam baja. Penggunaan logam baja sebagai bahan dasar memiliki tujuan agar shockbreaker

memiliki daya tahan yang cukup lama. Meski begitu, umur shockbreaker pun tetap terbatas, dan suatu saat

dapat mengalami keausan. Terutama pada bagian seal yang terbuat dari bahan karet.

Perlu diketahui, shockbreaker bekerja pada masing-masing ban. Ia membantu pegas (yang menjadi penopang

utama beban mobil) dalam meredam getaran. Semakin sering shockbreaker terkena guncangan dengan beban

berlebihan, daya tahannya pun akan semakin berkurang. Akibatnya, shockbreaker mobil menjadi lemah yang

mengakibatkan body kendaraan terasa melayang saat melaju.

Membeli satu set shockbreaker baru mungkin menjadi sebuah solusi untuk mengurangi ketidaknyaman akibat

lemahnya shockbreaker dalam meredam guncangan. Akan tetapi, bila anda ingin berhemat, cobalah merawat

shockbreaker sedini mungkin. Caranya cukup sederhana:

Usahakan menghindari jalan-jalan berlubang. Kalaupun memang harus melewati jalur tersebut, laluilah

dengan laju kendaraan yang lambat. Jangan menerjang lubang sehingga suspensi bekerja keras

meredam guncangan.

Jangan bebani kendaraan dengan muatan yang melebihi saran pabrikan mobil. Karena, dengan beban

berlebihan, artinya suspensi harus kerja keras. Pengaruh berikutnya, komponen-komponen akan cepat

loyo dan sulit bekerja maksimal.

Usahakan sering membersihkan shockbreaker dari kotoran yang menempel. Sebab, bila ada kotoran

yang menempel dan menyelinap ke sisi-sisi yang bergerak, akan mempercepat keausan seal maupun

piston pada shockreaker. Karena itu, pada beberapa tipe shockbreaker biasanya terdapat karet penutup

yang berfungsi mencegah kotoran masuk. Periksa karet tersebut dari kemungkinan sobek.

Tips

1. Periksa kondisi shock dengan menekan body mobil, jika body mengayun berlebihan, artinya shock

sudah aus.

2. Bunyi geludukan biasanya berasal dari Balljoint, Arm Bushing, Stabilizer Link, Stabilizer Bushing dan

Caliper Pin yang aus.

3. Untuk Suspensi McPherson Strut di depan, periksa kondisi Insulator atau bearing tempat berputar

shock saat belok.

4. Untuk Suspensi Multi Link, periksa bushing Rear Knuckle dan Front Lateral Arm, karena bagian ini

menerima beban terbesar.

5. Saat ganti shock, ganti pula karet stopper shock, spring pad (karet mangkuk per), shock bushing,

gunakan parts original.

6. Periksa kondisi Boot atau Cover Shock, jika boot robek menyebabkan batang shock tergores pasir dari

Lumpur.

7. Jika bushing arm aus, dan ingin rebuild, rebuild-lah dengan karet Polyurethane (PU) yang lebih tahan

lama.

8. Periksa kondisi ball joint dengan melepasnya terlebih dahulu dengan ball joint extractor.

9. Jangan memotong per jika ingin memendekkan mobil, gunakan lowering kit khusus.

SISTEM SUSPENSI

BAB I

PENDAHULUAN

A. DeskripsiModul Sistem Suspensi ini membahas tentang system suspensi kendaraan. Tujuan dari

modul ini agar siswa mengetahui prinsip kerja dan fungsi system suspensi, komponen sistem suspensi kedaraan beserta fungsinya. Materi modul yang akan dipelajari meliputi : (1) Prinsip kerja sistem suspensi kendaraan, (2) Komponen-komponen sistem suspensi dan penjelasannya (3) Fungsi sistem suspensi. Modul ini terdiri dari atas 2 kegiatan belajar. Kegiatan belajar 1 membahas tentang prinsip kerja sistem suspensi. Kegiatan belajar 2 membahas tentang komponen dalam sistem suspensi kendaraan. Setelah mempelajari modul ini diharapkan dapat memahami prinsip kerja sistem suspensi, fungsi dan jenis suspensi pada kendaraan, mengenal dan mengetahui fungsi komponen suspensi serta dapat melakukan pemeliharaan/servis sistem dan komponen system suspensi pada kendaraan.

B. Tujuan Pembelajaran

1. Tujuan UmumSetelah mempelajari materi modul Standar Kompetensi Dasar Kejuruan “Sistem

Suspensi” ini diharapkan siswa dapat:

a. Menambah pengetahuan dalam pelaksanaan Sistem Suspensi pada kendaraan.

b. Memberikan pengetahuan awal atau gambaran pelaksanaan praktek Sistem Suspensi Kendaraan.

2. Tujuan KhususSetelah selesai pembelajaran modul ini tanpa bantuan dari

Guru/Pembimbing peserta didik diharapkan dapat:a. Mampu menjelaskan prinsip kerja suspensi

b. Mampu menyebutkan dan menjelaskan komponen suspensi

C. Petunjuk Penggunaan ModulPeserta didik harap memperhatikan petunjuk-petunjuk dibawah ini:

a. Bacalah dengan seksama materi-materi yang ada

b. Catatlah hal-hal yang penting pada tiap materi, jika perlu buatlah ringkasan-ringkasan rumus-rumusnya

c. Pahami maksud isi materi

d. Kerjakan setiap latihan soal yang ada dan cobalah membuat model soal lain untuk materi yang sama

e. Ulangi lagi materi yang anda rasa belum paham dengan mencoba latihan soalnya

f. Kerjakan soal-soal latihan dan mintalah nilai pada guru mata pelajaran untuk tiap soal latihan. Jika anda dinyatakan berhasil maka anda boleh melanjutkan ke materi berikutnya tetapi jika anda belum berhasil maka ulangi lagi sampai anda dinyatakan berhasil.

D. Alokasi WaktuMata Pelajaran : Memeriksa Sistem Suspensi

Standar Kompetensi : Pemeriksaan, perawatan dan perbaikan sistem

suspensi kendaraan

Kompetensi Dasar : Prinsip Kerja Sistem Suspensi Kendaraan dan

Komponen-Komponennya

Indikator : Prinsip, Komponen dan Fungsinya, Sistem Suspensi

Alokasi waktu : 2 x 45 menit

E. Peralatan Dalam Penggunaan ModulPeralatan yang diperlukan dalam penggunaan modul ini adalah :

1. Pena2. Buku catatan3. Buku latihan

 

BAB IISISTEM SUSPENSI KENDARAAN

A. Prinsip Kerja Sistem SuspensiSistem suspensi pada kendaraan adalah kumpulan-komponen tertentu yang berfungsi

meredam kejutan dan getaran yang terjadi pada kendaraan akibat permukaan jalan yang tidak rata yang berujung dengan meningkatkan kenyamanan berkendara dan pengendalian kendaraan. Sistem suspensi terletak di antara bodi kendaraan dan roda-roda. Dalam hal ini oskilasi dan bergoyangnya bagian pegas dari kendaraan dengan bodi berpengaruh besar pada kenyamanan kendaraan.

Osilasi adalah gerak bolak-balik benda di sekitar suatu titik setimbang dengan lintasan yang sama secara periodik (berulang dalam rentang waktu yang sama). Osilasi disebut juga sebagai gerak harmonik (selaras).

Jenis-jenis Osilasi pada kendaraan antara lain:

1. Pitching, yaitu gerakan atau goyangan kendaraan bagian depan dan belakang ke atas dan ke bawah terhadap titik grafitasi kendaraan.2. Bouncing, yaitu gerakan naik turun kendaraan secara keseluruhan. Pada saat kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi dan melewati jalan yang berlubang , maka seolah-olah terjadi gerakan naik turun.3. Rolling (bergulir), yaitu ketika kendaraan berbelok atau melewati jalan yang bergelombang, maka pegas dari satu sisi mengambang dan satu sisi mengerut. Hal ini mengakibatkan bodi berputar (rolling) dalam arah yang lurus (dari sisi ke sisi).4. Yawing, yaitu gerakan kendaraan mengarah memanjang ke kanan dan ke kiri terhadap berat kendaraan.B. Komponen Sistem Suspensi

1) PegasPegas berfungsi untuk menopang bodi kendaraan dan beban yang memungkinkan roda dan sistem suspensi mengikuti kontur/perbedaan ketinggian jalan tanpa terjadi gerakan pada bodi kendaraan dengan menyerap kejutan yang diakibatkan dari permukaan jalan tidak rata.

Menurut Tipenya pegas dapat dibagi menjadi dua jenis yaitu:

a. Pegas Logam, di antaranya:

1) Leaf Spring (Pegas Daun)

Pegas daun (leaf spring) di buat dari sejumlah lembaran baja pegas yang diikat menjadi satu dan pada umumnya pegas daun yang terpanjang adalah yang paling lembut. Makin banyak jumlah daun pegasnya, semakin keras pegas dan kenikmatan berkendara akan berkurang.

Gambar 1. Leaf Spring

Karakter dari pegas daun:

a) Mampu mengontrol oskilasinya sendiri melalui gesekan bagian dalam pegas.

b) Memiliki kemampuan cukup untuk memikul beban yang berat.

c) Sukar untuk menyerap getaran yang kecil, pegas daun umumnya digunakan pada kendaraan berat.

2) Coil Spring (Pegas Koil)

Pegas koil dibuat dari batang baja khusus. Bila beban bekerja pada sebuah pegas koil, seluruh batang terpuntir. Dengan cara ini energi disimpan dan kejutan diredam.

Gambar 2. Pegas Koil

Karakteristik dari pegas koil:

a) Tingkat penyerapan energi per unit.

b) pegas dapat dibuat lembut

c) karena tidak ada gesekan dalam pegas koil, maka pegas koil harus menggunakan shock absorber

d) tidak ada penahan gaya lateral.

3) Torsion Bar Spring (Pegas Batang Torsi)

Pegas batang torsi terdiri atas sebatang baja pegas yang menggunakan elastisitas puntir untuk menahan puntiran. Salah satu ujung dipasangkan pada frame dan ujung lainnya ke komponen yang menahan puntiran.

Gambar 3. Torsion Bar Spring

Karakteristik dari pegas batang torsi:

a) Susunan sistem suspensinya sederhana.

b) Memerlukan shock absorber karena batang torsi tidak dapat mengontrol oskilasi.

b. Pegas Non Logam

Seperti namanya, pegas jenis ini tidak terbuat dari bahan logam. Jenis-jenis pegas non logam pada sistem suspensi kendaraan adalah:

Gambar 4. Rubber Spring

1) Rubber Spring (Pegas Karet)

Pegas karet (rubber spring)berfungsi untuk menyerap oskilasi yang ditimbulkan melalui gesekan pada saat berbenturan karena adanya gaya dari luar. Biasanya pegas karet lebih banyak digunakan sebagai komponen pendukung dalam sistem suspensi.

Kelebihan pegas karet:

a) Dibuat dalam beragam bentuk / jenis

b) Meredam goncangan / suara dengan baik

c) Tidak memerlukan minyak pelumas

2) Air Spring (Pegas Udara)

Gambar 5. Air Spring

Pada pegas udara tinggi rendah serta kelenturan suspensi lebih mudah di atur dengan penambahan/pengurangan tekanan udara yang disesuaikan dengan beban kendaraan.

2) Shock AbsorberShock Absorber atau peredam kejut fungsinya adalah mengurangi osilasi yang

berlebihan pada pegas bila kendaraan berjalan dijalan tidak rata. Oskilasi adalah gerak bolak-balik benda di sekitar suatu titik setimbang dengan lintasan yang sama secara periodik (berulang dalam rentang waktu yang sama). Oskilasi disebut juga sebagai gerak harmonik (selaras).

Gambar 6. Shock Absorber

Menurut cara kerjanya shock absorber dapat dibagi atas dua tipe yaitu:a) Tipe Single Actionb) Tipe Multiple Action

Sedangkan menurut konstruksinya shock absorber dibagi menjadi dua tipe, yaitu:a) Tipe Twin Tubeb) Tipe Mono Tube

Gambar 7. Shock Absorber

3) Upper Arm dan Lower Arm, fungsinya:Menyangga pegas coil, pemasangan steering knuckle dan memelihara letak

geometris body dan roda-roda.

 

Gambar 8. Upper Arm & Lower Arm

4) Steering Knuckle, fungsinya:

Tempat pemasangan roda-roda depan / sumbu roda, sehingga memungkinkan

kendaraan membelok kekanan dan kekiri.

Gambar 9. Steering Knuckle

5) Strut Bar, fungsinya:Menahan lower arm agar tidak maju atau mundur pada saat menerima kejutan dari

permukaan jalan maupun dorongan akibat terjadinya pengereman.Strutbar (batang penahan) dipasang pada lower suspension arm dan ujung lainnya diikat ke bracket

Gambar 10. Shock Absorber

6) Stabilizer Bar, fungsinya:Mengurangi terjadinya kemiringan kendaraan akibat gaya sentrifugal pada saat

membelok atau untuk mengurangi efek rolling bodi kendaraan dan memperbaiki sifat jalan belok kendaraan. Pada umumnya, saat kendaraan membelok pegas roda bagian luar tertekan dan pegas bagian dalam mengembang. Akibatnya stabilizer akan terpuntir karena salah satu ujungnya tertekan ke atas dan ujung yang lain tertekan ke bawah.

Gambar 11. Stabilizer Bar

7) Ball Joint, fungsinya:Sebagai sumbu roda-roda saat kendaraan membentuk sudut belok dan menerima beban vertikal maupun lateral. Ball joint berfungsi untuk menerima beban vertikal dan lateral juga sebagai sumbu putar pada saat kendaraan membelok.

Gambar 12. Ball Joint

Keterangan:

1) Stud

2) Karet Penutup

3) Dudukan

4) Rumah

5) Bantalan Karet

Karena ball joint sebagai sumbu putar, ball joint membutuhan pelumasan. Pada ball join terdapat gemuk yang berfungsi untuk melumasi bagian yang bergesekan

C. Fungsi Sistem SuspensiFungsi Sistem Suspensi pada Kendaraan adalah:1. Menyerap getaran, oksilasi dan kejutan akibat pengaruh dari permukaan jalan yang

tidak rata.2. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke bodi.3. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-roda.

D. Rangkuman1. Sistem suspensi pada kendaraan berperan besar terhadap kenyaman kendaraan serta

pengendalian kendaraan karena sistem suspensi merupakan mekanisme yang mengatur aliran beban atau gaya yang diterima kendaraan dari kondisi jalan atau pengereman dengan memanfaatkan gaya osilasi.

2. Komponen utama sistem suspensi adalah pegas, shock absorber (peredam kejut), upper arm, lower arm, conecting rod, strut bar, stabilizer bar dan ball joint.

3. Setiap komponen suspensi memiliki bentuk yang beragam tergantung di mana dia akan digunakan.

4. Fungsi Sistem Suspensi pada Kendaraan adalah:a. Menyerap getaran, oksilasi dan kejutan akibat pengaruh dari permukaan jalan yang

tidak rata.b. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke bodic. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-

rodaBAB III

EVALUASIA. Pertanyaan

1. Apakah fungsi sistem suspensi pada kendaraan ?

2. Apa itu osilasi? Jelaskan osilasi apa saja yang terjadi pada kendaraan!

3. Sebutkan jenis-jenis pegas logam dalam sistem suspensi beserta karakter yang dimilikinya!

4. Sebutkan komponen-komponen utama dalam sistem suspensi kendaraan dan jelaskan fungsi masing-masingnya!

B. Kunci Jawaban1. Fungsi dari sistem suspensi pada kendaraan adalah:

d. Menyerap getaran, oksilasi dan kejutan akibat pengaruh dari permukaan jalan yang tidak rata

e. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke bodi

f. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-roda.

2. Osilasi adalah gerak bolak-balik benda di sekitar suatu titik setimbang dengan lintasan yang sama secara periodik (berulang dalam rentang waktu yang sama). Osilasi disebut juga sebagai gerak harmonik (selaras).

Jenis Osilasi pada kendaraan:

a. Pitching, yaitu gerakan atau goyangan kendaraan bagian depan dan belakang ke atas dan ke bawah terhadap titik grafitasi kendaraan.

b. Bouncing, yaitu gerakan naik turun kendaraan secara keseluruhan. Pada saat kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi dan melewati jalan yang berlubang , maka seolah-olah terjadi gerakan naik turun.

c. Rolling (bergulir), yaitu ketika kendaraan berbelok atau melewati jalan yang bergelombang, maka pegas dari satu sisi mengambang dan satu sisi mengerut. Hal ini mengakibatkan bodi berputar (rolling) dalam arah yang lurus (dari sisi ke sisi).

d. Yawing, yaitu gerakan kendaraan mengarah memanjang ke kanan dan ke kiri terhadap berat kendaraan.

3. Pegas logam dalam sistem suspensi:a. Leaf Spring atau pegas daun, karakternya:

1) Mampu mengontrol oskilasinya sendiri melalui gesekan bagian dalam pegas

2) Memiliki kemampuan cukup untuk memikul beban yang berat.

3) Sukar untuk menyerap getaran yang kecil, pegas daun umumnya digunakan pada kendaraan berat.

b. Coil Spring atau pegas koil, karakternya:

1) Tingkat penyerapan energi per unit.

2) Pegas dapat dibuat lembut

3) Karena tidak ada gesekan dalam pegas koil, maka pegas koil harus menggunakan shock absorber

4) Tidak ada penahan gaya lateral.

c. Torsion Bar Spring atau Pegas Batang Torsi, karakternya:

1) Susunan sistem suspensinya sederhana.

2) Memerlukan shock absorber karena batang torsi tidak dapat mengontrol oskilasi.

4. Komponen-komponen utama sistem suspensi kendaraan;

a. Pegas, berfungsi untuk menopang bodi kendaraan dan beban yang memungkinkan roda dan sistem suspensi mengikuti kontur/perbedaan ketinggian jalan tanpa terjadi gerakan pada bodi kendaraan dengan menyerap kejutan yang diakibatkan dari permukaan jalan tidak rata.

b. Shock Absorber atau peredam kejut, fungsinya adalah mengurangi osilasi yang berlebihan pada pegas bila kendaraan berjalan dijalan tidak rata.

c. Upper Arm dan Lower Arm berfungsi menyangga pegas coil, pemasangan steering knuckle dan memelihara letak geometris body dan roda-roda.

d. Steering Knuckle fungsinya adalah sebagai tempat pemasangan roda-roda depan / sumbu roda, sehingga memungkinkan kendaraan membelok kekanan dan kekiri.

e. Strut Bar fungsinya menahan lower arm agar tidak maju atau mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan maupun dorongan akibat terjadinya pengereman.

f. Stabilizer Bar berfungsi mengurangi terjadinya kemiringan kendaraan akibat gaya sentrifugal pada saat membelok atau untuk mengurangi efek rolling bodi kendaraan dan memperbaiki sifat jalan belok kendaraan.

g. Ball joint berfungsi sebagai sumbu roda-roda saat kendaraan membentuk sudut belok dan menerima beban vertikal maupun lateral. Ball joint juga berfungsi untuk menerima beban vertikal dan lateral juga sebagai sumbu putar pada saat kendaraan membelok.

C. Umpan Balik1. Siswa dapat memahami prinsip kerja sistem suspensi pada kendaraan beserta fungsinya.

2. Siswa mengetahui jenis gaya osilasi yang dimanfaatkan untuk mencapai tujuan dari sistem suspensi.

3. Siswa dapat mengetahui jenis pegas yang digunakan pada konstruksi suspensi.

4. Siswa dapat mengenal komponen suspensi kendaraan beserta fungsinya dalam sistem.

Job sheet pemeriksaan dan penggantian Ball JointOleh Materi Pelajaran SMK on Sabtu, 13 April 2013 Tag : job sheet teknik kendaraan ringan

TUJUAN PEMBELAJARAN

- memeriksa kekocakan ball joint

- melepas dan memasang sambungan kemudi

- memeriksa ball joint dan dudukan idler arm

- menyetel kemudi

 ALAT

- dongkrak

- Jack stand

- trekker pelepas ball joint

- garpu pelepas ball joint

- mistar

- pompa vet

- tool box

- lap

BAHAN

- mobil

- vet

WAKTU

- instruksi 1/2 jam

- latihan 2 1/2 jam

KESELAMATAN KERJA

- jangan bekerja di bawah mobil yang diangkat tanpa penyanga yang baik

- sewaktu menurunkan dongkrak untuk memasang penyangga harus dilakukan dengan hati -

hati

- posisi penyangga/jack stand harus tepat

LANGKAH KERJA

1. MELEPAS BALL JOINT DAN TIE ROD

- kendorkan baut roda

- dongkrak mobil dan pasang penyangga

- turunkan dongkrak dan pastikan jack stand sudah terpasang dengan baik

- lepas roda dan letakkan di bawah mobil sebagai pengaman

- lepas mur tie rod dan mur ball joint

- pasang trekker atau garpu pelepas ball joint

  perhatian   : sebelum melepas tie rod ukur dan catat jarak tie rodnya.

- lepas ball joint dengan trekker/garpu pelepas ball joint 

- setelah ball joint dan tie rod dilepas periksalah kekocakannya.

2.  MEMASANG BALL JOINT DAN TIE ROD

  

- Jangan lupa memasang pengunci mur tie rod . ball joint

Fungsi ball joint pada mobil adalah merupakan sumbu pergerakan roda depan pada arah ke kiri dan

kanan atau sumbu roda saat kita memutar setir atau sumbu roda saat mobil belok.

Untuk mempersingkat, maka kita lewati cara membuka roda dan mendongkrak mobil, dan melepas

caliper rem, langsung ke point cara membongkar ball joint atau melepas ball joint dari knuckle.

Peralatan yang dibutuhkan untuk membongkar ball joint adalah:

1. Ball joint remover

2. Tang lancip untuk membuka kancingan mur ball joint

3. Kunci kombinasi 19 atau kunci ring 19 biasanya yang sering digunakan untuk kendaraan ringan.

4. Kunci untuk memutar Ball Joint Remover saat membuka ball joint.

Cara membongkar Ball Joint Mobil

1. Buka kancingan mur 19mm pada ball joint.

Catatan Penting: Saat memasang kembali Ball Joint, kancingan mur ball joint harus dipasang

kembali.

2. Kendorkan atau buka mur 19mm yang memegang ball joint

3. Mur ball joint jangan dibuka full tetapi kendorkan sampai rata dengan ujung ulir baut ball joint, ini

untuk mencegah kerusakan ulir baut saat melepas ball joint dengan sst. Perhatikan gambar berikut

ini.

4. Pasang ball joint remover, hati hati agar boot karet ball joint tidak rusak.

5. Setelah ball joint remover terpasang dengan baik, putar baut pada sst ball joint remover

menggunakan kunci shock dengan rachet. Sampai ball joint bisa bergerak bebas naik turun pada

knuckle.

6. Buka mur ball joint dan tarik lower arm kebawah agar ball joint terlepas dari knuckle roda.

Gambar diatas adalah ball joint pada lower

arm yang sudah terlepas dari knuckle roda.

Cara Lain Membongkar Ball Joint Mobil

Ada beberapa cara untuk membongkar ball joint mobil dari knuckle roda, salah satunya seperti diatas.

Cara membongkar ball joint juga

tergantung letak dan posisi ball joint, jika posisi ball joint memungkinkan untuk membuka dengan

tracker bearing, hal tersebut bisa dilakukan seperti contoh gambar diatas, membuka ball joint pada

corolla 2004.

komponen sistem suspensiOleh Materi Pelajaran SMK on Minggu, 19 Mei 2013 Tag : chasis

BALL JOINT

Ball joint berfungsi untuk menerima beban vertikal dan lateral, juga sebagai sumbu putaran roda

saat kendaraan membelok

Pelumas Ball Joint

Pada bagian dalam ball joint terdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan yang

setiap interval tertentu harus diganti dengan tipe molibdenum disulfide lithium base. Pada tipe

ball joint yang menggunakan dudukan dari resin, tidak diperlukan penggantian gemuk.

STABILIZER BAR

Stabilizer bar berfungsi untuk mengurangi kemiringan kendaraan akibat gaya sentrifugal saat

kendaraan membelok. Untuk suspensi depan, stabilizer bar biasanya dipasang pada ke dua

lower arm melalui bantalan

karet dan linkage. Pada bagian tengah ke frame pada dua tempat melalui bushing

Cara kerja Stabiliser

Umumnya pada saat kendaraan membelok, pegas roda bagian luar (outer spring) mengembang

dan pegas roda bagian dalam (inner spring) tertekan akibatnya stabilizer bar akan terpuntir

karena ujung satunya bergerak ke atas dan lainnya ke bawah. Batang stabilizer cenderung

menahan terhadap puntiran. Tahanan ini

berfungsi mengurangi body roll dan memelihara bodi dalam kemiringan yang aman.

STRUT BAR

Strut bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak maju-mundur, saat menerima

kejutan dari jalan atau dorongan akibat terjadinya pengereman.

BUMPER

Bumper berfungsi sebagai pelindung komponen-komponen suspensi saat pegas mengkerut atau

mengembang di luar batas maksimum