Presentasi Seminar

5/8/2018 Presentasi Seminar - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/presentasi-seminar-559bf40da5e8e 1/61

STUDI KASUS: JALAN RUAS KM. 35 – PULANG PISAU

Adi Sutrisno06/198150/TK/32229



Kerusakan = Kerugian

Materi

Korban

Jalan Raya

Flexible

Pergerakan bebas

Jarak Dekat

Penelitian

Metode

Lokasi

Batasan Masalah

Data Perencanaan

Metode



Panjang jalan = 41 KmStatus = jalan propinsiFungsi = jalan kolektor



Lapis Permukaan(surface course)

o Aspal beton (LASTON)

o Aspal buton agregat (LASBUTAG)

o Penetrasi Makadam (LAPEN)

Fondasi (Base Course)

o Batu Pecaho Tanah distabilisasi

o Aspal Beton

Fondasi Bawah (Subbase Course)

o Pasir dan Batu (sirtu)

o Tanah atau lempung kepasiran

Tanah Dasar (Subgrade)



Empiriso Penelitian terhadap jalan yang sudah adao Faktor yang dipertimbangkan bervariatif o Analisa Komponen

Empirik-mekanistiko Persamaan dasar mekanistiko Faktor Empiris masih diperhitungkano AASHTO 1993

Mekanistiko Berdasarkan regangan akibat repetisi bebano Teori elastik (modulus elastisitas dan rasio poisson)o

AUSTROADS 1992DASAR PERENCANAAN

PERKERASAN DI DESAIN UNTUK RUNTUH!!!



CBR Hasil uji DCP

Jarak titik 200 m

Lalulintas Survey PU

Tahun 2007

2 arah

16 jam (06.00-22.00)Hidrologi

Data Curah Hujan

1996 - 2005 3952 mm/tahun

Kelandaian

Lengkung vertikal

5,62%



Kelompok Jenis Kendaraan Dalam Perhitungan Lalulintas



Faktor Pertumbuhan 6,5 %

Proyeksi LHR 2011

Jenis KendaraanKm. 35 –

Pulang Pisau

Pulang Pisau –

Km.35

LHR

2007

LHR

2011

Gol 2 & 3 385 441 826 1063

Gol 4 106 180 286 368

Gol 5a 22 22 44 57Gol 5b 5 10 15 19

Gol 6a 202 130 332 427

Gol 6b 23 15 38 49

Gol 7a 13 10 23 30

Lalulintas Harian Rata – Rata (ADT) 1564 2012



Nilai CBR Jumlah DataJumlah Nilai CBR Yang

Sama Atau Lebih Besar

% Nilai CBR

Kumulatif

2 3 200 100

3 34 197 98,503,5 32 163 81,50

4 49 131 65,50

4,5 30 82 41,00

5 41 52 26,00

5,5 6 11 5,50

6 4 5 2,50

7,5 1 1 0,50

CBR kumulatif ruas Km. 35 – Pulang Pisau



0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2 3 4 5 6 7 8

% k

u m u l a t i f

CBR Tanah DasarCBR Rencana 3,25 %



Lintas Ekivaelen Rencana (LER)LHR akhir umur rencana

Jenis Kendaraan LHR 2011

(kend/hari/2 jurusan)

Pertumbuhan

Lalulintas (%)

LHR 2021

(kend/hari/2 jurusan)

Gol 2 & 3 1063 6,5 1995Gol 4 368 6,5 691

Gol 5a 57 6,5 106

Gol 5b 19 6,5 36

Gol 6a 427 6,5 802

Gol 6b 49 6,5 92

Gol 7a 30 6,5 56

Hasil perhitungan lalulintas harian rata – rata pada akhir umur rencana (LHRt)



Jumlah LajurKendaraan Ringan *) Kendaraan Berat **)

1 Arah 2 Arah 1 Arah 2 Arah

1 Lajur 1,00 1,00 1,00 1,002 Lajur 0,60 0,50 0,70 0,50

3 Lajur 0,40 0,40 0,50 0,475

4 Lajur - 0,30 - 0,45

5 Lajur - 0,20 - 0,425

6 Lajur - 0,10 - 0,40

Lintas Ekivaelen Rencana (LER)

koefisien distribusi kendaraan (C)

Koefisien distribusi kendaraan pada lajur (C)

(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )

*) Berat total < 5 ton misalnya: mobil penumpang, pick up, sub urban dan minibus.**) Berat total ≥ 5 ton misalnya: bus, truk, traktor, semitrailler, trailler.

Jalan Km. 35 – Pulang Pisau memiliki 2 lajur dan 2 arah



Angka ekivalen (E) beban sumbu kendaraan


Jenis

Kendaraan

GVW

(ton)

Konfigurasi Beban Angka Ekivalen

TotalDepan Belakang Lain Depan Belakang Lain

Gol 2 & 3 2 1 1 0,00023 0,00023 0,000451Gol 4 5,3 1,8 3,5 0,00237 0,03385 0,036214

Gol 5a 8 2,7 5,3 0,01199 0,17797 0,189955

Gol 5b 14,2 4,8 9,4 0,11973 1,76097 1,880696

Gol 6a 8,3 2,8 5,5 0,01386 0,20639 0,220254

Gol 6b 15,1 5,1 10 0,15259 2,25548 2,40807

Gol 7a 26 6,5 19,5 0,40262 2,80463 3,207252

Hasil perhitungan angka ekivalen (E) berdasarkan jenis kendaraan




Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dan Lintas Ekivaelen Akhir (LEA)

JenisKendaraan

LHR 2011(kend/hari/2

jurusan)

LHR 2021(kend/hari/2

jurusan)

KoefisienDistribusi

Kendaraan (C)

AngkaEkivalen

(E)

LintasEkivalen

Permulaan

(LEP)

LintasEkivalen

Akhir

(LEA)

Gol 2 & 3 1063 1995 0,5 0,000451 0,239672 0,4498979

Gol 4 368 691 0,5 0,036214 6,662105 12,505687

Gol 5a 57 106 0,5 0,189955 5,376154 10,09178

Gol 5b 19 36 0,5 1,880696 18,14589 34,062324

Gol 6a 427 802 0,5 0,220254 47,03603 88,293088

Gol 6b 49 92 0,5 2,40807 58,86012 110,48853

Gol 7a 30 56 0,5 3,207252 47,44925 89,068768

Total 183,7692 344,96007

Hasil perhitungan lintas ekivalen permulaan dan lintas ekivalen akhir




Lintas Ekivalen Tengah (LET)

Lintas Ekivalen Rencana (LER)

Umur Rencana 10 tahun



Daya Dukung Tanah (DDT)

CBR Rencana = 3,25 %

Persamaan dari Bina Marga:

Daya dukung tanah (DDT) adalah suatuskala yang dipakai dalam nomogrampenetapan tebal perkerasan untukmenyatakan kekuatan tanah dasar.



Jenis Lapis Perkerasan IP0 Roughness (mm/km)

LASTON ≥ 4 ≤ 1000

3,9 – 3,5 > 1000

LASBUTAG 3,9 – 3,5 ≤ 2000

3,4 – 3,0 > 2000

HRA 3,9 – 3,5 ≤ 2000

3,4 – 3,0 > 2000

BURDA 3,9 – 3,5 < 2000

BURTU 3,4 – 3,0 < 2000

LAPEN 3,4 – 3,0 ≤ 3000

2,9 – 2,5 > 3000

LATASBUM 2,9 – 2,5

BURAS 2,9 – 2,5

LATASIR 2,9 – 2,5

Jalan Tanah ≤ 2,4

Jalan Kerikil ≤ 2,4

Indeks Permukaan (IP)

Indeks permukaan awal umur rencana (IP0)

(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )

Indeks permukaan (IP) adalah suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakankerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan jalan yang bertalian dengantingkat pelayanan bagi lalulintas yang lewat



LER = Lintas Ekivalen

Rencana *)

Klasifikasi Jalan

Lokal Kolektor Arteri Tol

< 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 -

10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 -

100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 -> 1000 - 2,0 – 2,5 2,5 2,5

Indeks Permukaan (IP)

Indeks permukaan akhir umur rencana (IPt)

(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )

LER = 264,365

IP Penjelasan1,0 menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga mengganggu

lalulintas kendaraan

1,5 Tingkat pelayanan terendah yang masih mungkin (jalan tidak putus)

2,0 Tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap

2,5 Permukaan jalan masih cukup stabil dan baik

(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )

Nilai indeks permukaan (IP)



Jenis Kendaraan Berat

Kendaraan (ton)

Kategori

Kendaraan*)

LHR Jumlah Persentase

Kendaraan

Gol 2 & 3 2 Ringan 826

1488 95,14%Gol 4 5,3 Ringan 286

Gol 5a 8 Ringan 44

Gol 6a 8,3 Ringan 332

Gol 5b 14,2 Berat 15

76 4,86%Gol 6b 15,1 Berat 38

Gol 7a 26 Berat 23

1564 1564 100%

Faktor Regional (FR)

Curah Hujan

Kelandaian I (< 6 %) Kelandaian II (6-10 %) Kelandaian III (> 10 %)

% Kendaraan Berat % Kendaraan Berat % Kendaraan Berat

≤ 30 % > 30 % ≤ 30 % > 30 % ≤ 30 % > 30 %

Iklim I

< 900 mm/th0,5 1,0-1,5 1,0 1,5-2,0 1,5 2,0-2,5

Iklim II

> 900 mm/th 1,5 2,0-2,5 2,0 2,5-3,0 2,5 3,0-3,5

(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )

Curah hujan = 3952 mm/tahun

Faktor regional (FR) adalah faktor setempat, menyangkut keadaan lapangandan iklim, yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan, daya dukungtanah dasar dan perkerasan.

Kendaraan

Ringan < 13 ton

Kendaraan

Berat ≥ 13 ton

Gradien = 5,62 %



Indeks Tebal Perkerasan (ITP)

IP0 ≥ 4 dan IPt 2,0

ITP = 9,2

DDT = 3,9

LER = 264,365

⇒ nomogram 3

FR = 1,5



Koefisien Kekuatan Relatif

Koefisien Kekuatan Relatif Kekuatan BahanJenis Bahan

a1 a2 a3 MS (kg) Kt (kg/cm2) CBR (%)

0,4

0,35

0,32

0,30

0,35

0,31

0,28

0,26

0,30

0,26

0,250,20

-

-

-

-

-

-

-

--

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

--

0,28

0,26

0,24

0,23

0,19

0,15

0,13

0,150,13

0,14

0,13

0,12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

--

-

-

-

-

-

-

-

--

-

-

-

0,13

0,12

0,11

0,10

744

590

454

340

744

590

454

340

340

340

--

590

454

340

-

-

-

-

--

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

--

-

-

-

-

-

22

18

2218

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

--

-

-

-

-

-

-

-

--

100

80

60

70

50

30

20

Laston

Labutag

HRA

Aspal Macadam

Lapen (mekanis)Lapen (manual)

Laston atas

Lapen (mekanis)

Lapen (manual)

Stab. Tanah dengan Semen

Stab. Tanah dengan Kapur

Batu Pecah (kelas A)

Batu Pecah (kelas B)

Batu Pecah (kelas C)

Sirtu/pitrun (kelas A)

Sirtu/pitrun (kelas B)

Sirtu/pitrun (kelas C)

Tanah/lempung kepasiran

(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )

Lapis PermukaanAspal MS 800 kg

Lapis Fondasi AtasCBR 70 %a2 0,125

Lapis Fondasi Bawah

CBR 70 %a3 0,13



Tebal Lapis Perkerasan

Lapis PermukaanAspal MS 800 kg

Tebal 11 cma1 0,421

Lapis Fondasi AtasCBR 70 %

Tebal 20 cma2 0,125

Lapis Fondasi BawahCBR 70 %

a3 0,13Tebal 16 cm



ITP Tebal Minimum (cm) Bahan

< 3,00

3,00 – 6,706,71 – 7,49

7,5 – 9,99

≥ 10,00

5

57,5

7,75

10

Lapis Pelindung: (Buras/Burtu/Burda)

Lapen/aspal macadam, HRA, Lasbutag, Laston.Lapen/aspal macadam, HRA, Lasbutag, Laston.

Lasbutag, Laston

Laston

Tebal Minimum Lapis Perkerasan

ITP Tebal Minimum (cm) Bahan< 3,00

3,00 – 7,49

7,5 – 9,99

10 – 12,24

≥ 12,25

15

20 *)

10

20

15

20

25

Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi

tanah dengan kapur.


tanah dengan kapur.

Laston atas.


tanah dengan kapur, fondasi macadam.

Laston atas.


tanah dengan kapur, fondasi macadam, lapen, laston atas.


tanah dengan kapur, fondasi macadam, lapen, laston atas.

(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )

(Sumber: SNI 1732-1989-F, 1987 )

Tebal minimum Lapis Permukaan

Tebal minimum Lapis fondasi

ITP = 9,2

Tebal minimum Lapis fondasi bawah = 10 cm. Tebal fondasi bawah = 16 cm.

Tebal fondasi = 20 cm.

Tebal laston = 11 cm.



Tingkat Pelayanan (Serviceability )

Tingkat pelayanan awal berdasar AASHTO diharuskan sama atau lebih dari 4,0. Nilai tingkatpelayanan awal (pi) yang direkomendasikan oleh AASHTO Road Test adalah 4,2.

Tingkat Pelayanan Awal (pi)

Volume lalulintas ADT Terminal Serviceability (pt)

High Volume > 10.000 3,0 – 3,5

Medium Volume 3.000 – 10.000 2,5 – 3,0

Low Volume < 3.000 2,0 – 2,5

Tingkat Pelayanan Akhir (pt)

(Sumber: MaineDOT/ ACM Pavement Committe, 2007 )

ADT = 2012

Penurunan Tingkat Pelayanan (∆PSI)



Faktor Pertumbuhan (Growth Factor)

Fungsi Perbandingan Kehilangan Tingkat Pelayanan (G)

Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL)

Faktor pertumbuhan = 6,5% per tahun

Umur rencana = 10 tahun

Faktor ESAL (LEF)




Fungsi Desain dan Variasi Beban Sumbu (β)

Sumbu Standar 18 kips

Sumbu yang dievaluasi

SN = 3,65181

1 ton = 2,2046 kips




Faktor ESAL (LEF)



Jenis

Kendaraan

Beban DepanL

2β

18β

xW

x /W

18LEF

ton kips

Gol 2 & 3 1 2,204623 1 0,774888 0,401195 3941,369 0,000254

Gol 4 1,8 3,968321 1 0,774888 0,404924 484,7479 0,002063

Gol 5a 2,7 5,952481 1 0,774888 0,414576 98,0899 0,010195

Gol 5b 4,8 10,58219 1 0,774888 0,475783 9,068086 0,110277

Gol 6a 2,8 6,172943 1 0,774888 0,416122 84,6215 0,011817

Gol 6b 5,1 11,24358 1 0,774888 0,490671 7,041489 0,142015Gol 7a 6,5 14,33005 1 0,774888 0,587427 2,569496 0,389181

Jenis

Kendaraan

Beban BelakangL2 β18 βx Wx /W18 LEF

ton kips

Gol 2 & 3 1 2,204623 1 0,774888 0,401195 3941,369 0,000254

Gol 4 3,5 7,716179 1 0,774888 0,430254 33,81654 0,029571

Gol 5a 5,3 11,6845 1 0,774888 0,501648 5,998353 0,166712

Gol 5b 9,4 20,72345 1 0,774888 0,977839 0,556113 1,798195

Gol 6a 5,5 12,12542 1 0,774888 0,51351 5,140955 0,194516

Gol 6b 10 22,04623 1 0,774888 1,099398 0,428801 2,332082

Gol 7a 19,5 42,99014 2 0,774888 1,046799 0,346794 2,883553


Hasil Perhitungan Faktor ESAL Sumbu Depan

Hasil Perhitungan Faktor ESAL Sumbu Belakang



Jenis

Kendaraan

GVW

(ton)

LEFTotal LEF

Depan Belakang Lain

Gol 2 & 3 2 0,000254 0,000254 0,000507

Gol 4 5,3 0,002063 0,029571 0,031634

Gol 5a 8 0,010195 0,166712 0,176907

Gol 5b 14,2 0,110277 1,798195 1,908472

Gol 6a 8,3 0,011817 0,194516 0,206334

Gol 6b 15,1 0,142015 2,332082 2,474098

Gol 7a 26 0,389181 2,883553 3,272735

Hasil Perhitungan Faktor ESAL Total


Jenis

Kendaraan

LHR

2011

GF Lalulintas

Rencana

Faktor

ESAL

Lalulintas

Rencana ESALGol 2 & 3 1063 13,5 5233903 0,000507 2655,881

Gol 4 368 13,5 1812223 0,031634 57328,33

Gol 5a 57 13,5 278804 0,176907 49322,34

Gol 5b 19 13,5 95047 1,908472 181393,9

Gol 6a 427 13,5 2103699 0,206334 434064,1

Gol 6b 49 13,5 240785 2,474098 595725,3

Gol 7a 30 13,5 145738 3,272735 476962,5

Total 1797452

Hasil Perhitungan Lalulintas Rencana ESAL untuk 2 arah




Jumlah Lajur Tiap Arah % 18-kips ESAL Desain

12

3

4 atau lebih

10080 – 100

60 – 80

50 – 75

Distribusi kendaraan berdasarkan jumlah lajur (DL)

(Sumber: AASHTO, 1993)

DD dapat bervariasi dari 0,3 sampai 0,7 tergantung pada arahyang “terisi beban” dan yang “tidak terisi beban”. Nilai DD

biasanya ditentukan sebesar 0,5 (50%) pada kebanyakan jalan.

Nilai Kumulatif Prediksi ESAL



Nilai Rencana ESAL (106) Reliabilitas (%)

< 0,1

0,1– 5,0

5,0 – 10,0

> 10,0

75

85

90

95

Reliabilitas (Reliability)

Reliabilitas adalah nilai profitabilitas dari kemungkinan tingkatpelayanan yang dipandang dari sudut pemakai jalan.

Reliabilitas (R) Deviasi Standar

Normal (ZR)

Reliabilitas (R) Deviasi Standar

Normal (ZR)

50

60

70

75

80

85

90

91

92

-0,000

-0,253

-0,524

-0,674

-0,841

-1,037

-1,282

-1,340

-1,405

93

94

95

96

97

98

99

99,9

99,99

-1,476

-1,555

-1,645

-1,751

-1,881

-2,054

-2,327

-3,090

-3,750

Nilai Rencana ESAL = 898726,2

(Sumber: Alberta Transport and Utilities, 1997)


Korelasi antara nilai deviasi standar normal (ZR) dan reliabilitas (R)



Standar deviasi keseluruhan (S0) adalah gabungan simpanganstandar dari perkiraan lalulintas dan pelayanan perkerasan.

standar deviasi (S0) = 0,35 – 0,45Digunakan nilai S0 = 0,45

Standar Deviasi (S0)

Resilient Modulus adalah nilai hubungan dinamis antarategangan dan regangan yang mempunyai karakteristik nonlinear.

Modulus Resilient Tanah Dasar

CBR Rencana 3,25 %



SN = 3,65181 memenuhi sebagai SN Rencana

Persamaan Dasar AASHTO



Lapis Permukaan

Aspal 2000 MPaa1 0,4

Lapis Fondasi AtasCBR 70 %m2 1,0

Lapis Fondasi BawahCBR 70 %m3 1,0

Koefisien Kekuatan Relatif Dan Koefisie Drainasi

nilai standar koefisien drainasi sesuai AASHTO Road Test = 1,0

a2 0,13 a3 0,13



Tebal Perkerasan

Lapis PermukaanAspal 2000 MPaa

1= 0,4

D1 = 11 cm = 4,330709”

Lapis Fondasi AtasCBR 70 %m

2= 1,0

a2 = 0,13D2 = 20 cm = 7,874016”

Lapis Fondasi BawahCBR 70 %m

31,0

a3 0,13

= 17,5046 cm

D3 = 18 cm = 7,086614”



Volume Lalulintas ESAL Beton Aspal (inch) Fondasi Agregat (inch)

< 50.000

50.001 – 150.000

150.001 – 500.000

500.001 – 2.000.000

2.000.001 – 7.000.000

> 7.000.000

1,0

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4

4

4

6

6

6

Tebal Minimum PerkerasanNilai Rencana ESAL = 898726,2

D1 = 11 cm = 4,330709”

D2

= 20 cm = 7,874016”

D3 = 18 cm = 7,086614”




Lalulintas Rencana (Design Traffic )Faktor ESA

Aspal

Konfigurasi

Sumbu

Tunggal

Tunggal

Tunggal

Ganda

Tandem

Ganda

Tripel

Ganda

Beban (kN) 53 80 135 181

Tanah Dasar

(Sumber: AUSTROADS, 1992)

L l li R (D i T ffi )



Jenis

Kendaraan

GVW

(ton)

Konfigurasi Beban Faktor ESATotal

Depan Belakang Lain Depan Belakang Lain

Gol 2 & 3 2 1 1 0,000239 0,000239 0,000478

Gol 4 5,3 1,8 3,5 0,004518 0,125592 0,13011

Gol 5a 8 2,7 5,3 0,034311 0,127623 0,161935

Gol 5b 14,2 4,8 9,4 0,609294 2,239697 2,848991

Gol 6a 8,3 2,8 5,5 0,041154 0,15359 0,194744

Gol 6b 15,1 5,1 10 0,825033 3,051758 3,876791

Gol 7a 26 6,5 19,5 2,774517 6,28788 9,062397

Lalulintas Rencana (Design Traffic )

Jenis

Kendaraan

GVW

(ton)

Konfigurasi Beban Faktor ESATotal

Depan Belakang Lain Depan Belakang Lain

Gol 2 & 3 2 1 1 0,0000067 0,0000067 0,000013

Gol 4 5,3 1,8 3,5 0,0004480 0,0516792 0,052127

Gol 5a 8 2,7 5,3 0,0081023 0,0528770 0,060979

Gol 5b 14,2 4,8 9,4 0,4928704 3,1627901 3,65566

Gol 6a 8,3 2,8 5,5 0,0105046 0,0688854 0,07939

Gol 6b 15,1 5,1 10 0,7598386 4,9196872 5,679526

Gol 7a 26 6,5 19,5 4,2940951 13,8122369 18,10633

Hasil Perhitungan Faktor ESA Aspal

Hasil Perhitungan Faktor ESA Tanah Dasar





Nilai ESA

Jenis

Kendaraan

LHR

2011

Faktor ESA

Aspal

Faktor ESA

Tanah Dasar

NSA NSS

Gol 2 & 3 1063 0,000478 0,000013 0,508194 0,014324

Gol 4 368 0,13011 0,052127 47,87132 19,17916

Gol 5a 57 0,161935 0,060979 9,166231 3,451706

Gol 5b 19 2,848991 3,65566 54,97697 70,54326

Gol 6a 427 0,194744 0,07939 83,17653 33,908

Gol 6b 49 3,876791 5,679526 189,5197 277,6477Gol 7a 30 9,062397 18,10633 268,1448 535,7433

Total 653,3638 940,4875

Hasil Perhitungan nilai ESA aspal dan tanah dasar





Faktor Pertumbuhan

Faktor pertumbuhan = 6,5% per tahun

Umur rencana = 10 tahun

Aspal

Tanah Dasar

Nilai Rencana ESA

Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic)



Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic )

Kekasaran (Roughness )

Prosedur perencanaan untuk perkerasan lentur baru berdasar pada dasarpemikiran bahwa kekasaran perkerasan saat akhir dari periode rencana akanmenjadi sekitar 150 counts/km dengan anggapan kekasaran awal adalahsekitar 50 counts/km. Perubahan ini hanya digunakan pada kasus dimanakriteria tekanan tanah dasar menentukan.

Pengali usia perkerasan (pavement life multipliers )PLM (pavement life multipliers ) digunakan untuk memasukan dalamperhitungan dampak dari perbedaan suhu dan gambaran beban lalulintaspada perkerasan granular dengan permukaan aspal. Harus diingat bahwa PLMtidak dapat digunakan pada perkerasan yang menggunakan bahan bersemen.

Asumsi AwalFatigue criterion = aspal Tidak menggunakan bahan bersemen




Kota

Tebal Aspal

≤ 50 mm 75 mm ≥ 100 mm

PLMD PLMN PLMD PLMN PLMD PLMN

Barrow Creek

Daly Waters

Darwin

Katherine

Tennant Creek

4,60

5,00

5,00

5,00

5,00

0,25

0,51

2,66

0,75

0,43

4,60

5,00

5,00

5,00

5,00

0,86

1,10

2,66

1,32

1,09

4,60

5,00

5,00

5,00

5,06

1,39

1,55

2,66

1,75

1,62


Kota WMAPT

Barrow Creek

Daly Waters

Darwin

Katherine

Tennants Creek

37,8

40,1

40,7

40,7

39,8

Suhu rata – rata tahunan perkerasan yang diberatkan

Bandara Panarung

Palangkaraya = 36,1

Nilai faktor PLMD dan PLMN untuk wilayah Australia Utara







Perhitungan PLM

Tebal Perkerasan ≤ 50 mm 75 mm ≥ 100 mm

PLMD 4,60 4,60 4,60

PLMN 0,25 0,86 1,36

PLM 1,678832 3,205835 3,736996

Hasil Perhitungan PLM

PD ditetapkan 90%

Perhitungan Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic)


P t El ti (El ti P t )



Parameter Elastis (Elastic Parameter)

Tanah Dasar





Material Granular

Aspal

Regangan Vertical (Vertical Strain)



Regangan Vertical (Vertical Strain )

Jari – Jari Roda

Faktor Pengali (Multipliers )


Regangan Vertical (Vertical Strain)



Regangan Vertical (Vertical Strain )

Output Circly V 5.0

Aspal

με = 439,07 microstrain

Tanah Dasarμε = 946,29 microstrain

Nilai sumbu standar yang diijinkan




(allowable number of Standard Axles )

Aspal

Kriteria Shell Perkiraaan persen volume bitumen (VB)Nomogram Kekakuan Bitumen (Van der Poel) Nomogram Modulus Aspal (Bonnaure)

Data Input Nomogram Kekakuan Bitumen






Nomogram Kekakuan Bitumen Nomogram Modulus Aspal (Campuran)






Aspal

με= 439,07 microstrain

VB = 14,08 %

Smix = 2000 MPa

Nrencana= 430571,77

Tanah Dasarμε = 946,29 microstrain

Nrencana = 619794,3

Damage Factor Aspal > Tanah Dasar

Asumsi Roughness & PLM . . . OK

Damage Factor Aspal & Tanah Dasar < 1

Asumsi tebal perkerasan . . . OK

Sub Lapisan (sub layers)




Kondisi:

Bahan butiran langsung diatas subgrade

Syarat:Tebal sublapisan 50 – 150 mm

Rasio modular < 2

Ketebalandari bahan

butiran

ETop /ESubgrade

< 2 2 – 3.9 4 – 7.9 8 – 15.9 16 – 30

100-150

151-300

301-450

451-600

601-750

751-900

901-1050

1

2

3

4

5

6

7

2

2

3

4

5

6

7

3

3

3

4

5

6

7

-

4

4

4

5

6

7

-

-

5

5

5

6

7


Jumlah sub lapisan

Tebal fondasi 380 mm





Sub lapisan D1 R VV = VH EV EH

1 13 1,829576 0,35 59,46121 29,7306

2 13 1,829576 0,35 108,7888 54,394383 12 1,746504 0,35 190 95

Rasio Modular

Parameter Elastis

Hasil Perhitungan Parameter Elastis sublapisan



Analisa Komponen AASHTO AUSTROADS

Faktor Beban Sumbu

Angka Ekivalen Beban Sumbu

Kendaraan.

- Beban sumbu (kg)

- Jenis sumbu

Faktor ESAL

- Beban sumbu (kips)

- Jenis sumbu

- SN (faktor tebal

perkerasan)

- p0 & pt (indeks pelayanan)

Faktor ESA

- Beban sumbu (kN)

- Jenis sumbu dan jumlah roda

per sumbu

- Material

Faktor Pertumbuhan

dengan:

i = persentase pertumbuhan

lalulintas (%)

n = umur rencana (tahun)

dengan:

g = persentase pertumbuhan

lalulintas

n = umur rencana (tahun)

dengan:

R = persentase pertumbuhan

lalulintas (%)

P = umur rencana (tahun)

Lalulintas Rencana

Lintas Ekivalen Rencana (LER)

- Lalulintas awal

- Lalulintas akhir

- Angka ekivalen

- Faktor pertumbuhan

Design traffic ESAL

- Lalulintas akhir

- Faktor ESAL


Design traffic ESA

- Lalulintas akhir

- Faktor ESA





Faktor Penyesuaian

Faktor regional (FR)

- Curah hujan

- % kendaraan berat

- kelandaian

Reliabilitas (R)

- Fungsi jalan

- facility

Standar deviasi keseluruhan

- Jenis perkerasan

- Variasi lalulintas

Pengali usia perkerasan (PLM)

- Suhu

- Gambaran lalulintas

- Material yang menentukan

kriteria kelelahan ( fatique

criterion)

Faktor Kondisi Perkerasan (Awal dan Akhir)

Indeks pelayanan awal

- Jenis perkerasan

- Kekasaran

Indeks pelayanan akhir

-

Klasifikasi jalan- Lintas ekivalen rencana

Indeks pelayanan awal

- Jenis perkerasan

Indeks pelayanan akhir

- % masyarakat yang tidak

menerima- Facility

- ADT

Kekasaran ( Roughness)

- Kelas fungsi jalan

- Material yang menentukan

kriteria kelelahan ( fatique

criterion)

Tanah Dasar

Daya dukung tanah (DDT)

- CBR rencana (%)

Modulus Resilient (psi)

- CBR rencana (%)

Parameter elastis (MPa)

- CBR rencana (%)

Penentu tebal perkerasan

Nomogram ITP- Indeks pelayanan awal

- Indeks pelayanan akhir

- Faktor regional

- Lintas ekivalen rencana

- Daya dukung tanah

Persamaan dasar AASHTO- Standar deviasi keseluruhan

- Indeks pelayanan awal

- Indeks pelayanan akhir

- Reliabilitas

- Modulus Resilient tanah dasar

- SN

Lalulintas Rencana ESA untuk masing– masing lapisan

- Lalulintas rencana

- Material

- PLM (bila sesuai)

- Roughness (bila sesuai)




Tebal perkerasan rencana

ITP (Indeks Tebal Perkerasan)

- Koefisien kekuatan

relatif(ai)

- Tebal lapisan perkerasan

(Di)

SN (Structural Number )

- Koefisien lapis

perkerasan (ai)

- Tebal lapisan perkerasan

(Di)- Koefisien drainasi (mi)

fatigue criterion (Nijin)

- Regangan vertikal (microstrain)

- Parameter elastis (MPa)

- % volume bitumen dalam

campuran untuk aspal

Hasil perencanaan

Lapis permukaan

- Aspal MS 800 kg

- a1 0,421

- Tebal 11 cm

Tebal Fondasi 36 cmFondasi atas

- Batu pecah CBR 70 %

- a2 0,125

- Tebal 20 cm

Fondasi bawah

- Batu pecah CBR 70 %

-a3 0,13

- Tebal 16 cm

Lapis permukaan

- Aspal Modulus 2000 MPa

- a1 0,40

- Tebal 11 cm

Tebal Fondasi 38 cmFondasi atas

- Granular CBR 70%

- a2 0,13

- m2 1,0

- Tebal 20 cm

Fondasi bawah

-Granular CBR 70%

- a3 0,13

- m3 1,0

- Tebal 18 cm

Lapis permukaan

- Aspal Modulus 2000 MPa

- Angka poisson 0,4

- VB 14,08 %

-Tebal 11 cm

Tebal Fondasi 38 cm

Sub lapisan 1

- Granular modulus vertikal 59,5

Mpa

- Tebal 13 cm

Sub lapisan 2

-Granular modulus vertical 108,8MPa

- Tebal 13 cm

Sub lapisan 3

- Granular modulus vertikal 190

MPa

- Tebal 12 cm



Nilai CBR rencana adalah 3,25%.

Bahan Lapis permukaan adalah Aspal dengan modulus 2000 MPa atau Marshall Stability800 kg. Bahan Fondasi adalah bahan butiran (granular) dengan nilai CBR 70% atau 27500 Psi

atau 190 Mpa Hasil Metode Analisa Komponen:

o Lapis permukaan menggunakan bahan aspal MS 800 kg tebal 11 cm.o Lapis Fondasi dengan tebal 36 cm:

• Lapis fondasi atas menggunakan bahan batu pecah CBR 70 % tebal 20 cm.• Lapis fondasi bawah mengunakan bahan sirtu CBR 70% tebal 16 cm

Hasil Metode AASHTO 1993:o Lapis permukaan menggunakan bahan aspal 2000 MPa tebal 11 cm.o Lapis Fondasi menggunakan bahan butiran (granular) dengan tebal 38 cm :

• Lapis fondasi atas modulus 27500 psi dengan tebal 20 cm.• Lapis fondasi bawah modulus 18500 psi dengan tebal 18 cm

Hasil Metode AUSTROADS 1992:o Lapis permukaan menggunakan bahan aspal 2000 Mpa, VB 14,08%, dan tebal 11 cm.o Lapis Fondasi menggunakan bahan butiran dengan tebal 38 cm:

• Sublapisan 1 modulus 59,5 MPa dengan tebal 13 cm.• Sublapisan 2 modulus 108,8 MPa dengan tebal 13 cm.• Sublapisan 3 modulus 190 MPa dengan tebal 12 cm.



Koordinasi untuk penentuan batasan beban sumbu pada setiap jenis kendaraan di pengawas muatan sumbu (jembatan timbang),pemberi ijin muatan sumbu kepada produsen kendaraan,metode yang digunakan untuk perencanaan, dan SOP surveylalulintas sehingga dapat menghasilkan pendekatan lalulintasrencana yang optimal.

Dibutuhkan studi lebih lanjut mengenai hubungan stabilitas

marshall dan modulus elastis aspal dengan variasi suhu terhadaprepetisi lalulintas. SNI yang sudah cukup lama tidak diganti sebaiknya dievaluasi

dengan kondisi saat ini. Batasan -batasan yang cukup lebar pada SNI, AASHTO dan

AUSTROADS sebaiknya dipersempit dengan pendekat yangrelevan.

Penentuan ITP SNI dan kekakuan bitumen pada AUSTROADSdengan metode grafis memiliki tingkat kesalahan yang cukuptinggi sehingga membutuhkan keteletian lebih.

Presentasi Seminar

Documents

Transcript of Presentasi Seminar