PERENCANAAN PELEBARAN JALAN JATIBARANG SAMPAI KEDUNGPANE

i

LAPORAN TUGAS AKHIR

PERENCANAAN PELEBARAN JALAN JATIBARANG

SAMPAI KEDUNGPANE

Diajukan untuk melengkapi persyaratan menempuh ujian akhir

Program S1 Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Semarang

Oleh :

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN SIPIL

UNIVERSITAS SEMARANG

2018

NIM : C.111.12.0011

SUBANDRI RUMUAR

iii

ABSTRAK

Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu

tempat ke tempat yang lain. Arti lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang diperkeras

atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan makhluk

hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor, manusia,

ataupun hewan.Permintaan akan jasa transportasi baru akan ada apabila ada faktor –faktor

yang mendorongnya. Permintaan jasa transportasi tidak berdiri sendiri melainkan tersembunyi

di balik kepentingan yang lain. Permintaan akan jasa angkutan, baru akan timbul apabila ada

hal – hal di balik permintaan itu, misalnya keinginan untuk rekreasi, keinginan untuk ke

sekolah atau untuk berbelanja, keinginan untuk menengok keluarga yang sakit, dan sebagainya

(Nasution,2004).

Kata kunci : lalu lintas, kepentingan , tranportasi , pembangunan

iv

ABSTRACT

The highway is a path that aims to pass traffic from one place to another. The meaning

of the path here can be interpreted as hardened ground or pavement without pavement,

whereas traffic is all objects and living beings passing through the road either motor vehicle,

non-motorized, human, or animal. The demand for new transportation services will exist if

there are factors - the factors that drive it. The demand for transport services does not stand

alone but is hidden behind other interests. The demand for transport services will only arise

when there are things behind the request, such as the desire for recreation, the desire to go to

school or to shop, the desire to visit a sick family, and so on (Nasution, 2004).

Keywords: traffic, interests, transportation, development

v

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadiran Allah SWT yang telah melimpahkan karunia,

taufik dan hidayahnya, sehingga Laporan Tugas Akhir PERENCANAAN PELEBARAN

JALAN JATI BARANG SAMPAI KEDUNG PANE dapat diselesaikan dengan baik.

Sholawat serta salam semoga selalu tercurahkan kepada junjungan Nabi besar kita

Muhammad SAW yang telah menuntun kita menuju jalan yang benar.

Laporan Tugas akhir ini merupakan salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk

menempuh ujian akhir pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Semarang. Pada kesempatan ini

penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penyusunan dan

pengerjaan Laporan Tugas Akhir ini. Secara khusus penulis mengucapkan terima kasih

kepada:

1. Ir. Supoyo, MT, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Semarang dan

Pembimbing Utama Tugas Akhir yang telah memberikan bimbingan dan arahannya.

2. Purwanto, ST, MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas

Semarang.

3. Prof, Ir, Mudjiastuti Handajani M.T selaku Dosen Wali Teknik Sipil Kelas A.

4. Orang Tua, sahabat, orang- orang terdekat dan kepada semua pihak yang tidak dapat

penulis sebutkan satu persatu, yang telah membantu terselesainya penyusunan

laporanTugas Akhir ini.

Dalam Penyusunan Laporan Tugas Akhir ini penulis menyadari masih terdapat

kekurangan dan jauh dari kesempurnaan, maka diharapkan saran dan kritik yang bersifat

membangun. Akhir kata semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi kita semua, amin.

Semarang, 24 Februari 2018

Penulis

vi

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ............................................................................................................ i

HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................................. ii

ABSTRAK ........................................................................................................................... iii

ABSTRACT ........................................................................................................................ iv

KATA PENGANTAR ......................................................................................................... v

DAFTAR ISI .......................................................................................................................vi

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... ix

DAFTAR TABEL ............................................................................................................... xi

DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................................... xiii

DAFTAR NOTASI ............................................................................................................. xiv

BAB I. PENDAHULUAN

1.1.Latar Belakang ........................................................................................... 1

1. 2.Rumusan Masalah ..................................................................................... 2

1. 3.Tujuan ........................................................................................................ 2

1. 4.Batasan Masalah ........................................................................................ 2

1.5.Lokasi Perencanaan .................................................................................... 3

1. 6.Teknik Perencanaan .................................................................................. 3

1. 6.1. Perencanaan geometrik jalan ................................................................. 3

1. 6.2. Perencanaan tebal perkerasan lentur ..................................................... 4

1. 7. Sistematika Penulisan Laporan ................................................................ 4

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1.Tinjauan Umum .......................................................................................... 6

vii

2. 2.Klasifikasi Jalan ........................................................................................ 6

2. 3.Kendaraan Rencana ................................................................................... 7

2. 4.Kecepatan Rencana ................................................................................... 8

2. 5.Bagian-bagian Jalan .............................. 8

2.6.Alinemen Horisontal .................................................................................. 13

2. 6.1. Panjang Bagian Lurus ........................................................................... 14

2. 6.2. Tikungan ................................................................................................ 14

2. 6.3. Diagram Superelevasi ........................................................................... 20

2. 6.4. Jarak Pandang ........................................................................................ 23

2. 6.5. Daerah Bebas Samping Tikungan ......................................................... 26

2. 6.6. Pelebaran Perkerasan ............................................................................ 27

2.6.7. Kontrol Overlaping ................................................................................ 29

2.6.8. Perhitungan Stationing ........................................................................... 30

2. 7. Alinemen Vertikal .................................................................................... 31

2. 8. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ..................................................... 34

2. 9. Rencana Anggaran Biaya ......................................................................... 42

BAB III. METODOLOGI PERENCANAAN

3.1.Diagram Alir Perencanaan Geometrik Jalan .............................................. 44

3. 2.Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan ............................................ 44

3. 3.Diagram Perencanaan Rencana Anggaran Biaya ...................................... 45

BAB IV. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DAN TEBAL PERKERASAAN

4.1. Data Perencanaan Geometrik Jalan ........................................................... 47

4. 2. Perhitungan LHR dengan MBT ............................................................... 47

4. 3. Perhitungan Trase Jalan ........................................................................... 54

viii

4.4. Perhitungan Alinemen Horisontal ............................................................. 59

4. 5. Perhitungan Alinemen Vertikal ................................................................ 79

BAB V. RENCANA ANGGARAN BIAYA

5.1.Rekapitulasi Awal ...................................................................................... 90

5. 2. Rekapitulasi Akhir .................................................................................... 91

5. 3. Calculation sheet ...................................................................................... 92

5. 4. Analisa Harga Satuan ............................................................................... 99

BAB VI. RENCANA KERJA DAN SYARAT-SYARAT (RKS)

6.1.Syarat-Syarat Umum .................................................................................. 109

6. 2. Syarat-Syarat Administrasi ...................................................................... 113

6. 3. Syarat-Syarat Teknis ................................................................................ 124

6. 4. Pekerjaan Drainase ................................................................................... 137

6. 5. Pekerjaan Tanah ....................................................................................... 140

6. 6. Pekerjaan Bahu Jalan ............................................................................... 155

6. 7. Perkerasan Berbutir .................................................................................. 156

6. 8. Perkerasan Aspal ...................................................................................... 162

6. 9. Pekerjaan Minor dan Perlengkapan Jalan ................................................ 189

BAB VII. PENUTUP

7.1.Kesimpulan ................................................................................................. 203

7. 2. Saran ......................................................................................................... 203

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................... 204

ix

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1. Denah Lokasi ..................................................................................................... 3

Gambar 2. 1. DAMAJA, DAMIJA, DAWASJA, di lingkungan jalan antar kota .................. 12

Gambar 2. 2. Lengkung Full Circle ......................................................................................... 17

Gambar 2. 3. Lengkung Spiral-Circle-Spiral .......................................................................... 18

Gambar 2. 4. Lengkung Spiral-Spiral ...................................................................................... 19

Gambar 2. 5. Superelevasi ....................................................................................................... 20

Gambar 2. 6. Diagram Superelevasi Full Circle ..................................................................... 21

Gambar 2. 7. Diagram Superelevasi Spiral-Circle-Spiral ....................................................... 22

Gambar 2. 8. Diagram Superelevasi Spiral-Spiral .................................................................. 23

Gambar 2. 9. Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh ........................................ 26

Gambar 2. 10. Jarak pandangan pada lengkung horizontal ..................................................... 27

Gambar 2. 11. Pelebaran perkerasan pada tikungan ............................................................... 28

Gambar 2. 12. Kotrol Overlapping .......................................................................................... 29

Gambar 2. 13. Stasioning ........................................................................................................ 30

Gambar 2. 14. Lengkung vertikal cembung ........................................................................... 32

Gambar 2. 15. Lengkung vertikal cekung ............................................................................... 32

Gambar 2. 16. Gambar lapis konstruksi perkerasan lentur ..................................................... 34

Gambar 2. 17. Korelasi DDT dan CBR ................................................................................... 37

Gambar 3. 1. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan .................................................... 45

Gambar 3. 2. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya ....................................... 46

Gambar 4. 1. Grafik penentuan nilai CBR .............................................................................. 49

Gambar 4. 2. Korelasi DDT dan CBR .................................................................................... 50

x

Gambar 4. 3. Gambar nomogram 4 ....................................................................................... ..52

Gambar 4. 4. Susunan perkerasan ......................................................................................... ..53

Gambar 4. 5. Gambar Tikungan Spiral-Spiral ........................................................................ 63

Gambar 4. 6. Gambar Tikungan Spiral-Spiral ........................................................................ 70

Gambar 4. 7. Gambar Tikungan Spiral-Circle-Spiral ............................................................. 76

Gambar 4. 8. Lengkung DVI 1..........................................................................,,,,....................81

Gambar 4. 9. Lengkung DVI 2..................................................................................................84

Gambar 4.10. Lengkung DVI 3...............................................................................................87

xi

DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1. Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan ........................................... 7

Tabel 2. 2. Dimensi Kendaraan Rencana ................................................................................ 8

Tabel 2. 3. Kecepatan Rencana (Vr)........................................................................................ 8

Tabel 2. 4. Penentuan lebar jalur dan bahu.............................................................................. 12

Tabel 2. 5. Penentuan lebar jalur dan bahu pada kelas jalan ................................................... 13

Tabel 2. 6. Panjang bagian lurus maksimum .......................................................................... 14

Tabel 2. 7. Panjang jari-jari minimum untuk e maks 10 % ..................................................... 15

Tabel 2. 8. Jari – jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan .......................... 17

Tabel 2. 9. Jarak pandang henti (Jh) minimum ....................................................................... 24

Tabel 2. 10. Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr ........................................... 26

Tabel 2. 11. Kelandaian maksimum yang diijinkan ................................................................ 33

Tabel 2. 12. Panjang kritis ....................................................................................................... 33

Tabel 2. 13. Koefisien distribusi kendaraan ........................................................................... 35

Tabel 2. 14. Angka ekivalen sumbu kendaraan ....................................................................... 36

Tabel 2. 15. Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim .................................. 38

Tabel 2. 16. Indeks permukaan pada akhir umur rencana ...................................................... 38

Tabel 2. 17. Indeks permukaan pada awal umur rencana ........................................................ 39

Tabel 2. 18. Koefisien kekuatan relatif.................................................................................... 40

Tabel 2. 19. Lapis permukaan ................................................................................................ 41

Tabel 2. 20. Lapis pondasi atas................................................................................................ 41

Tabel 4. 1. Daftar Klasifikasi Jalan ......................................................................................... 47

Tabel 4. 2. kelandaian melintang ............................................................................................. 55

xii

Tabel 4. 3. Alinemen Vertikal ................................................................................................. 79

Tabel 4. 4. kelandaian memanjang .......................................................................................... 81

Tabel 4. 5. Hasil Perhitungan Alinemen Vertikal...................................................................89

xiii

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Denah Asli Gps ................................................................................................... .....

Lampiran 2. Lay Out ................................................................................................................ .....

Lampiran 3. Denah Rencana ................................................................................................... .....

Lampiran 4. Potongan Memanjang ......................................................................................... .....

Lampiran 5. Potongan Melintang ............................................................................................ .....

xiv

DAFTAR NOTASI

A : Koefisien Relatif

a’ : Daerah Tangen

A : Perbedaan Kelandaian (g1 – g2) %

α : Sudut Azimuth

B : Perbukitan

C : Perubahan percepatan

Ci : Koefisien Distribusi

CS : Circle to Spiral, titik perubahan dari lingkaran ke spiral

CT : Circle to Tangen, titik perubahan dari lingkaran ke lurus

d : Jarak

D : Datar

D’ : Tebal lapis perkerasan

Δ : Sudut luar tikungan

Δh : Perbedaan tinggi

Dtjd : Derajat lengkung terjadi

Dmaks: Derajat maksimum

e : Superelevasi

E : Daerah kebebasan samping

Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran

Ei : Angka ekivalen beban sumbu kendaraan

em : Superelevasi maksimum

en : Superelevasi normal

Mo : Kebebasan samping minimum

Et : Jarak eksternal PI ke busur lingkaran

Ev : Pergeseran vertical titik tengah busur lingkaran

f : Koefisien gesek memanjang

fm : Koefisien gesek melintang maksimum

Fp : Faktor Penyesuaian

g : Kemiringan tangen ; (+) naik ; (-) turun

xv

G : Pegunungan

h : Elevasi titik yang dicari

i : Kelandaian melintang

I : Pertumbuhan lalu lintas

ITP : Indeks Tebal Perkerasan

Jm : Jarak pandang mendahului

Jh : Jarak pandang henti

K : Absis dari p pada garis tangen spiral

Lv : Panjang lengkung vertikal

Lc : Panjang busur lingkaran

LEA : Lintas Ekuivalen Akhir

LEP : Lintas Ekuivalen Permulaan

LER : Lintas Ekivalen Rencana

LET : Lintas Ekuivalen Tengah

Ls : Panjang lengkung peralihan

Ls` : Panjang lengkung peralihan fiktif

Lt : Panjang tikungan

O : Titik pusat

P : Pergeseran tangen terhadap spiral

Δc : Sudut busur lingkaran

θs : Sudut lengkung spiral

PI : Point of Intersection, titik potong tangen

PLV : Peralihan lengkung vertical (titik awal lengkung vertikal)

PPV : Titik perpotongan lengkung vertikal

PTV : Peralihan Tangen Vertical (titik akhir lengkung vertikal)

R : Jari-jari lengkung peralihan

Rren : Jari-jari rencana

Rmin : Jari-jari tikungan minimum

SC : Spiral to Circle, titik perubahan Spiral ke Circle

S-C-S : Spiral-Circle-Spiral

xvi

SS : Spiral to Spiral, titik tengah lengkung peralihan

S-S : Spiral-Spiral

ST : Spiral to Tangen, titik perubahan spiral ke lurus

T : Waktu tempuh

Tc : Panjang tangen circle

TC : Tangen to Circle, titik perubahan lurus ke lingkaran

TS : Tangen to Spiral, titik perubahan lurus ke spiral

Tt : Panjang tangen

UR : Umur Rencana

Vr : Kecepatan rencana

Xs : Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan

Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak luruske titik akhir Xs

Y : Factor penampilan kenyamanan

1

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1.Latar Belakang

Jalan merupakan suatu faktor yang menggerakkan sistem perekonomian di Indonesia.

Mengingat sangat bermanfaat dan strategisnya jalan maka banyak pembangunan yang di

lakukan oleh pemerintah kota maupun pemerintah daerah untuk mendukung berjalannya

perekonomian Indonesia. Mulai dari jalan pelosok desa sampai kota di rencanakan

pemerintah untuk memenuhi kebutuhan masyarakat untuk menggerakkan roda kehidupan.

Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan melewatkan lalu lintas dari suatu

tempat ke tempat yang lain. Arti lintasan disini dapat diartikan sebagai tanah yang

diperkeras atau jalan tanah tanpa perkerasan, sedangkan lalu lintas adalah semua benda dan

makhluk hidup yang melewati jalan tersebut baik kendaraan bermotor, tidak bermotor,

manusia, ataupun hewan.

Permintaan akan jasa transportasi baru akan ada apabila ada faktor –faktor yang

mendorongnya. Permintaan jasa transportasi tidak berdiri sendiri melainkan tersembunyi di

balik kepentingan yang lain. Permintaan akan jasa angkutan, baru akan timbul apabila ada

hal – hal di balik permintaan itu, misalnya keinginan untuk rekreasi, keinginan untuk ke

sekolah atau untuk berbelanja, keinginan untuk menengok keluarga yang sakit, dan

sebagainya (Nasution,2004).

Provinsi Jawa Tengah merupakan salah satu provinsi yang cukup strategis dalam

upaya pengembangan ekonomi nasional yang perlu didukung dengan adanya jalur

pergerakan secara nasional atau internasional baik melalui transportasi darat, laut maupun

udara. Hal ini perlu dilakukan guna mempromosikan dan memasarkan potensi andalan

yang ada, jaminan investasi yang mantap, serta penyediaan sarana dan prasarana

transportasi yang dapat melayani pola pergerakan barang dan/atau orang dengan aman,

nyaman dan lancar.

Khusus di ruas jalan Untung Suropati, Propinsi Jawa Tengah masih banyak yang

belum menyadari akan pentingnya kondisi dari permukaan jalan ini terbukti karena masih

banyaknya jalan – jalan yang kondisinya rusak seperti adanya lobang – lobang dan amblas

pada permukaan jalan tersebut. Untuk itu perlu diadakan perbaikan yang dapat

memperlancar perkembangan lalu lintas.

Dengan demikian maka perlu dilakukan evaluasi pada ruas jalan yang ada, serta

prediksi untuk beberapa tahun mendatang, sehingga didapatkan suatu alternatif pemecahan

2

yang selanjutnya untuk menentukan perencanaan sebagai solusi yang dapat menjamin

peningkatan transportasi.

1.2. Rumusan Masalah

Untuk merencanakan suatu perencanaan jalan faktor utama yang harus di perhatikan

adalah evaluasi suatu masalah yang terkait. Dalam hal ini masalah lalu lintas, situasi dan

keadaan daerah yang akan dibangun yang berada di jalan Fatmawatit sampai Tentara

pelajar. alasan diperbaikinya jalan berdasarkan pertimbangan sebagai berikut :

1. Melihat kondisi jalan yang kurang memadai dengan meningkatkan lalu lintas dan

keamanan pemakai jalan.

2. Kondisi permukan jalan yang berlubang.

3. Kondsi badan jalan terdapat genangan – genangan air karena air tidak dialirkan dengan

baik sehingga membahayakan pengguna jalan.

4. Meningkatnya volume lalu lintas, pada ruas jalan Untung Suropati yang merupakan

akses jalan utama.

1.3.Tujuan

Tujuan dari perencanaan perbaikan jalan Untung Suropati yaitu sebagai berikut :

1. Merencanakan bentuk geometrik jalan Untung Suropati.

2. Menghitung tebal perkerasan konstruksi jalan lentur untuk umur rencana 7 tahun.

3. Sebagai bahan masukan bagi pemegang kebijakan pemerintah, Propinsi Jawa Tengah

dalam pembangunan jalan raya.

1.4. Batasan Masalah

Agar penulisan ini dapat terarah dengan baik, maka dibuat batasan sebagai berikut :

1. Perencanaan perkerasan jalan dengan menggunakan perkerasan lentur.

2. Perencanaan Drainnase.

3. Data – data yang digunakan adalah :

a. Peta jaringan Jawa Tengah.

b. Peta topografi Jalan Untung Suropati.

c. Asumsi pertambahan lalu lintas pertahun.

d. Data Perhitungan Lalu Lintas.

e. Data perhitungan arus lalu lintas dari Bina Marga Jawa Tengah atau daerah Dinas

PU

1.5. Lokasi Perencanaan

Lokasi pekerjaan terletak di jalan Jati barang-Kedung Pane, Semarang, Jawa Tengah.

3

Gambar 1.1 denah lokasi

1.6. Teknik Perencanaan

Dalam perencanaan ini yang menyangkut hal pembuatan jalan yang akan disajikan

sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan jalan kelasnya. Hal

yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah :

1.6.1. Perencanaan geometrik jalan

Dalam perencanaan geometrik jalan raya pada penulisan ini mengacu pada tata cara

Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (KPGJAK) Tahun 1997 dan Peraturan

Perancanaan Geometrik dikeluarkan oleh dinas Pekerjaan umum Direktorat Jenderal bina

Marga. Perencanaan geometrik ini akan membahas beberapa hal antara lain :

a. Alinemen Horisontal

Alinemen (Garis Tujuan) horisontal merupakan trase jalan yang terdiri dari:

1. Garis lurus ( Tangent), merupakan jalan bagian lurus.

2. Lengkungan horisontal yang disebut tikungan yaitu:

a. Full – Circle

b. Spiral – Circle – Spiral

c. Spiral – Spiral

3. Pelebaran perkerasan pada tikungan.

4. Kebebasan samping pada tikungan.

b. Alinemen Vertikal

4

Alinemen Vertikal adalah bidang tegak yang melalui sambu jalan atau proyeksi

tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap

muka tanah asli.

1.6.2. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan dua

daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan direncanakan sesuai dengan petunjuk

Perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisis komponen Dinas

Pekerjaan Umum Bina Marga. Satuan perkerasan yang dipakai adalah sebagai berikut :

1. Lapis Permukaan ( Surface course ) : Lapen Mekanis.

2. Lapis Pondasi Atas ( Base Course ) : Batu Pecah Kelas B.

3. Lapis Pondasi Bawah ( Sub Base course ) : Sirtu Kelas B.

1.7. Sistematika Penulisan Laporan

Sistematika pembahasan dalam penyusunan Laporan Tugas Akhir adalah sebagai

berikut:

BAB I. PENDAHULUAN

Bab ini berisi tentang latar belakang, Rumusan Masalah,Tujuan Perencanaan,

Batasan Masalah, Lokasi Perencanaan, Teknik perencanaan, Sistematika penulisan

laporan.

BAB II. DASAR TEORI

Tinjauan Pustaka meliputi Tinjauan umum, Klasifikasi jalan, Kendaraan Rencana,

Kecepatan Rencana, Bagian-bagian Jalan, Alinemen Horisontal, Alinemen Vertikal,

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur, Rencana Anggaran Biaya.

BAB III. METODELOGI PERENCANAAN

Bab ini berisi tentang Diagram Alir Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Diagram

Alir Perencanaan Tebal Perkerasan, Diagram Alir Perencanaa Rencana Anggaran

Biaya.

BAB IV. PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DAN TEBAL PERKERASAN

Bab ini menguraikan tentang Perencanaan Geometrik Jalan dan Perencanaan Tebal

Perkerasan.

BAB V. RENCANA ANGGARAN BIAYA

Bab ini menguraikan kegiatan Perhitungan Perkerasan Jalan, Pekerjaan Persiapan

Badan Jalan Baru, Perhitungan Bahu Jalan, Perhitungan Marka Jalan.

BAB VI. RENCANA KERJA DAN SYARAT - SYARAT

5

Bab ini menguraikan tentang syarat – syarat kerja yang sudah di atur dalam pasal –

pasal.

BAB VII. PENUTUP

Bab ini berisi tentang Kesimpulan dan Saran dari penulis.

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN

6

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Tinjauan Umum

Jalan sebagai prasarana transportasi, dibuat untuk menyalurkan berbagai moda

transport jalan yang bergerak dari asalnya ke tujuannya. Moda transportasi seperti mobil

penumpang, bus, dan truk, merupakan alat untuk melakukan perpindahan orang dan

barang. Dalam kaitan ini, jalan direncanakan untuk menyalurkan aliran dari berbagai

klasifikasi kendaraan sesuai fungsinya.

Provinsi Jawa Tengah merupakan salah satu provinsi yang cukup strategis dalam

upaya pengembangan ekonomi nasional yang perlu didukung dengan adanya jalur

pergerakan secara nasional atau internasional baik melalui transportasi darat, laut maupun

udara. Hal ini perlu dilakukan guna mempromosikan dan memasarkan potensi andalan

yang ada, jaminan investasi yang mantap, serta penyediaan sarana dan prasarana

transportasi yang dapat melayani pola pergerakan barang dan/atau orang dengan aman,

nyaman dan lancar.

2.2. Klasifikasi Jalan

Jalan mempunyai fungsi sebagai alat penghubung di bidang sosial, ekonomi, politik,

militer dan kebudayaan. Klasifikasi jalan dapat terbagi menjadi 3 macam yaitu :

1. Jalan Arteri yaitu jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan

jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk di batasi secara

evesien.

2. Jalan Kolektor yaitu jalan yang melayani angkutan pengumpul dengan ciri-ciri

perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jarak masuk di

batasi.

3. Jalan Lokal yaitu jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri

perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak

di batasi.

Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan

Geometrik Jalan Antar Kota RSNI-14-2004, disusun pada tabel berikut:

7

Tabel 2.1 Ketentuan klasifikasi : Fungsi, Kelas Beban, Medan

Sumber : RSNI-14-2004

2.3. Kendaraan Rencana

1. Kendaraan Ringan/ Kecil (LV)

Kendaraan ringan/ kecil adalah kendaraan bermotor ber asa dua dengan empat roda

dan dengan as 2,0 – 3,0 ( meliputi : mobil penumpang, oplet, microbus, pick up, dan

truck kecil sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).

2. Kendaraan Sedang (MHV)

Kendaraan bermotor dengan dua gandar, dengan jarak 3,5 -5,0 (termasuk bus kecil,

truck 2 as dengan enam roda, sesuai dengan klasifikasi Bina Marga).

3. Kendaraan Berat/ Besar (LB – LT)

a. Bus Besar (LB)

Bus dengan dua tiga gandar dengan jarak as 5,0 -6,0

b. Truck Besar

Truck tiga gandar dan truck kombinasi tiga, jarak gandar (gandar pertama

kedua) < 3,5 m (sesuai sistem klasifikasi Bina Marga)

4. Sepeda Motor (MC)

Kendaraan bermotor dengan beroda 2 atau 3 (meliputi : sepeda motor, dan kendaraan

roda tiga sesuai klasifikasi Bina Marga).

5. Kendaraan Tak Bermotor

Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan ( meliputi : sepeda,

becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai klasifikasi Bina Marga ).

Catatan : Kendaran tak bermotor tidak dianggap sebagai bagian dari arus lalu lintas

tetapi unsur hambatan samping.

8

Tabel 2.2 Dimensi Kendaraan Rencana

KATEGORI

DIMENSI

KENDARAAN TONJOLAN RADIUS PUTAR RADIUS

KENDARAAN (cm) (cm) (cm) TONJOLAN

RENCANA Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Minimum Maksimum ( cm )

Kecil 130 210 580 90 150 420 730 780

Sedang 410 260 1210 210 240 740 1280 1410

Besar 410 260 2100 120 90 290 1400 1370


2.4. Kecepatan Rencana

Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar

perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan – kendaraan bergerak dengan

aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lenggang, dan tanpa

pengaruh samping jalan yang berarti.

Tabel 2.2 Kecepatan Rencana (Vr) sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan

Fungsi Kecepatan Rencana, Vr, km/jam

Datar Bukit Pegunungan

Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70

Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50

Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30


Catatan : Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan

syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/ jam.

2.5. Bagian – bagian jalan

yang utama dapat dikelompokkan sebagai berikut :

a. Bagian langsung yang berguna untuk lalu lintas

1. Jalur lalu lintas

Jalur lalu lintas adalah keseluruhan bagian perkerasan jalan yang diperlukan untuk

lalu lintas kendaraan. Jalur lalau lintas terdiri dari beberapa jalur (lane) kendaraan.

9

Lajur kendaraan yaitu bagian dari lajur jalan yang khusus untuk dilewati oleh suatu

rangkaian beroda empat atau lebih dalam satu arah. Jadi jumlah lajur minimal untuk 2

arah adalah 2 dan pada umumnya disebut sebagai jalan 2 lajur 2 arah. Jalur lalu lintas

untuk 1 arah minimal 1 lajur lalu lintas.

2. Lajur lalu lintas

Lebar lajur lalu lintas merupakan bagian yang paling menentukan lebar melintang

jalan secara keseluruhan. Besarnya lebar lalu lintas hanya dapat ditentukan dengan

pengamatan langsung dilapangan karena :

a. Lintasan kendaraan yang satu tidak mungkin akan dapat diikuti oleh lintasan

kendaraan lain dengan cepat.

b. Lajur lalu lintas mungkin tepat sama dengan lebar kendaraan maksimum.

Untuk keamanaan dan kenyamanan setiap pengemudi membutuhkan ruang

gerak antara kendaraan.

c. Lintasan kendaraan tidak mungkin dibuat tetap sejajar sumbu lalu lintas,

karena selama bergerak akan mengalami gaya – gaya samping seperti tidak

ratanya permukaan, gaya sentrifugal ditikungan, dan gaya angin akibat

kendaraan lain yang menyiap.

Lebar lajur lalu lintas merupakan lebar kendaraan ditambah dengan ruas bebas

antara kendaraan yang besarnya sangat ditentukan oleh keamanaan dan kenyamanan

yang diharapkan. Pada jalan lokal (kecepatan rendah) lebar jalan minimum 5,50 m (2

x 2,75) cukup memadai untuk jalan 2 jalur dengan 2 arah. Dengan pertimbangan biaya

yang tersedia lebar 5 m pun masih diperkenankan. Jalan arteri yang direncanakan

untuk kecepatan tinggi mempunyai lebar lajur lalu lintas lebih besar dari 3,25 m

sebaiknya 4 m.

3. Bahu Jalan

Bahu jalan adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalu lintas yang

berfungsi sebagai berikut :

a. Ruangan untuk tempat berhenti sementara kendaraan yang mogok atau

sekedar berhenti untuk beristirahat.

b. Ruangan untuk menghindarkan diri dari saat – saat darurat, sehingga dapat

mencegah terjadinya kecelakaan.

c. Memberikan kelegaan pada pengemudi, dengan demikian dapat

meningkatkan kapasitas jalan yang bersangkutan.

10

d. Memberikan sokongan pada konstruksi perkerasan jalan dari arah samping.

e. Ruang Pembantu pada waktu mengadakan pekerjaan perbaikan atau

pemeliharaan jalan (tempat penempatan alat – alat dan penimbunan material)

f. Ruang untuk lalu lintas kendaraan – kendaraan patroli, yang sangat

dibutuhkan pada keadaan darurat seperti terjadinya kecelakaan.

4. Trotoar ( Jalur pejalan kaki/ side walk), apabila tidak tersedia khusus pejalan kaki.

Trotoar adalah yang terletak berdampingan pada jalur lalu lintas yang khusus

dipergunakan untuk pejalan kaki (pendestrian). Untuk keamanan pejalan kaki maka

trotoar harus dibuat terpisah dari jalur lalu lintas oleh struktur fisik berupa kereb.

Trotoar adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalu lintas yang khusus

dipergunakan untuk pejalan kaki yan diinginkan, dan fungsi jalan. Untuk itu lebar 1,5

– 2,0 m merupakan nilai umum yang digunakan.

5. Median

Pada arus lalu lintas yang tinggi sering kali dibutuhkan median guna memisahkan

arus lalu lintas yang berlawanan arah. Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah

jalan yang membagi jalan dalam masing – masing arah. Lebar median bervariasi 1,0 –

1,2 m. Median dengan lebar sampai 5 m sebaiknya ditinggikan dengan kereb atau

dilengkapi dengan pembatas agar tidak dilanggar kendaraan.

Fungsi Median :

1. Menyediakan daerah netral yang cukup lebar dimana pengemudi masih dapat

mengontrol kendaraan pada saat – saat darurat.

2. Menyediakan jarak yang cukup untuk membatasi/ mengurangi kesilauan

terhadap lampu besar dari kendaraan yang berlawanan arah.

3. Menambahrasa kelegaan, kenyamanan dan keindahan bagi setiap pengemudi.

4. Mengamankan kebebasan samping masing – masing arah lalu lintas.

b. Bagian yang berguna untuk drainase jalan

1. Saluran samping

Saluran samping berbentuk trapesium atau persegi panjang. Untuk daerah

perkotaan dimana daerah pembebasan jalan sudah terbatas, maka saluran samping

dapat dibuat persegi panjang dari konstruksi beton dan ditempatkan dibawah trotoar.

Saluran samping berguna untuk :

a. Mengalirkan air dari permukaan perkerasan jalan atau pun dari bagian luar jalan.

11

b. Menjaga supaya konstruksi jalan selalu berada dalam keadaan kering tidak

terendam air.

2. Kemiringan Melintang jalur lalu lintas

Talud jalan umumnya dibuat 2 H : 1 V, tetapi untuk tanah – tanah yang mudah

longsor talud jalan harus dibuat sesuai dengan besarnya landai yang aman.

Berdasarkan keadaan tanah lokasi tersebut, mungkin saja dibuat beronjong, tembok

penahan tanah, bertingkat (brem) atau pun hanya ditutupi rumput saja.

Keterangan :

H = Tinggi Talud

V = Kemiringan Talud

3. Kemiringan melintang bahu.

4. Kemiringan tegak.

c. Bagian pelengkap jalan

1. Kereb

Kereb adalah penonjolan atau peninggian tepi perkerasan atau bahu jalan, yang

terutama dimaksudkan untuk keperluan – keperluan dranenase, mencegah keluarnya

kendaraan dari tepi perkerasan, dan memberikan ketegasan tepi perkerasan.

2. Pengaman tepi

d. Bagian konstruksi jalan

1. Lapisan perkerasan jalan

2. Lapisan pondasi atas

3. Lapisan pondasi bawah

4. Lapisan tanah dasar

e. Daerah manfaat jalan (DAMAJA)

Daerah Manfaat Jalan adalah ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi

dan kedalaman ruang bebas yang diperuntukan bagi median, perkerasan jalan, jalur

pemisah, bahu jalan, saluran tepi jalan, trotoar, lereng, ambang pengaman, dan bangunan

pelengkap jalan, antara lain :

a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan

b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan

c. Kedalaman ruang bebas 1,5 m dibawah muka jalan

12

f. Daerah milik jalan (DAMIJA)

Daerah Milik Jalan adalah ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar dan tinggi

tertentu yang diperuntunkan bagi DAMAJA dan pelebaran jalan maupun penambahan jalur

lalu lintas dikemudian hari.

g. Daerah pengawasan jalan ( DAWASJA)

Daerah Pengawasan Jalan adalah ruang sepanjang jalan di luar jalan DAMIJA yang

dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu dan diperuntunkan bagi pandangan bebas pengemudi

dan pengaman konstruksi jalan, diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan :

1. Jalan Arteri minimum 20 meter

2. Jalan Kolektor minimum 15 meter

3. Jalan Lokal minimum 10 meter

Gambar 2.1 DAMAJA, DAMIJA, DAWASJA, di lingkungan jalan antar kota

Tabel 2.4 Penentuan lebar jalur dan bahu

Kelas

jalan

Lebar jalur (m) Lebar bahu sebelah luar (m)

Disarankan Minimun Tanpa trotoar Ada trotoar

Disarankan Minimun Disarankan Minimum

I 3,60 3,50 2,50 2,00 1,00 0,50

II 3,60 3,00 2,00 2,00 0,50 0,25

-3% -3%

13

IIIA 3,60 2,75 2,00 2,00 0,50 0,25

IIIB 3,60 2,75 2,00 2,00 0,50 0,25

IIIC 3,60 *) 1,50 0,50 0,50 0,25

Keterangan : *) jalan 1-jalur-2 arah, lebar 4,50 m

Tabel 2.5 Penentuan lebar jalur dan bahu pada kelas jalan

Sumber: RSNI-14-2004

Keterangan: ** )= Mengacu pada persyaratan ideal

*) = 2 jalur terbagi, masing – masing n × 3, 5m, di mana n= Jumlah lajur per jalur

- = Tidak ditentukan

2.6. Alinemen Horisontal

Pada perencanaan alinemen horisontal,umumnya akan ditemui dua bagian jalan, yaitu

: bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3 jenis

tikungan yang digunakan, yaitu :

a. Lingkaran ( Full Circle = F-C)

b. Spiral – Lingkaran - Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )

c. Spiral-Spiral ( S-S )

VLHR

(smp/ha

ri)

ARTERI KOLEKTOR LOKAL

Ideal Minimum Ideal Minimum Ideal Minimum

Leb

ar

Jalu

r

(m)

Leb

ar

Bah

u

(m)

Leba

r

Jalur

(m)

Leb

ar

Bah

u

(m)

Leb

ar

Jalu

r

(m)

Leba

r

Bahu

(m)

Leba

r

Jalur

(m)

Leb

ar

Bah

u

(m)

Leba

r

Jalur

(m)

Leb

ar

Bah

u

(m)

Leb

ar

Jalu

r

(m)

Leba

r

Bahu

(m)

<3.000 6,0 1,5 4,5 1,0 6,0 1,5 4,5 1,0 6,0 1,0 4,5 1,0

3.000-

10.000 7,0 2,0 6,0 1,5 7,0 1,5 6,0 1,5 7,0 1,5 6,0 1,0

10.001-

25.000 7,0 2,0 7,0 2,0 7,0 2,0 **) **) - - - -

>25.000

2n x

3,5*

)

2,5 2×7,

0*) 2 0

2n

x

3,5

*)

2,0 **) **) - - - -

14

2.6.1. Panjang Bagian Lurus

Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu ≤ 2,5 menit

(Sesuai Vr), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan.

Tabel 2.6 Panjang Bagian Lurus Maksimum

Fungsi Panjang Bagian Lurus Maksimum ( m )

Datar Bukit Gunung

Arteri

Kolektor

3.000 2.500 2.000

2.000 1.750 1.500


2.6.2 . Tikungan

a. Jari – Jari Tikungan Minimum

Agar kendaraan stabil saat melalui tikungan, perlu dibuat suatu kemiringan melintang

jalan pada tikungan yang disebut superelevasi (e). Pada saat kendaraan melalui daerah

superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban dan kendaraan dengan

permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan melintang. Perbandingan gaya gesekan

dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang.

Rumus penghitungan lengkung horizontal dari buku TPGJAK :

Rmin =

.............................................................................................. (1)

Dd =

........................................................................................................ (2)

Keterangan : Rd : Jari-jari lengkung (m)

Dd : Derajat lengkung (o)

Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat

dihitung jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan

maksimum.

fmak = 0,192 – ( 0.00065 × Vr ) ...................................................................... (3)

Rmin =

................................................................................. (4)

Dmaks =

...................................................................... (5)

Keterangan : Rmin : Jari-jari tikungan minimum, (m)

Vr : Kecepatan kendaraan rencana, (km/jam)

emaks : Superelevasi maksimum, (%)

15

fmaks : Koefisien gesekan melintang maksimum

Dd : Derajat lengkung (°)

Dmaks : Derajat maksimum

Untuk perhitungan, digunakan emaks = 10 % sesuai tabel

Tabel 2.7 Panjang jari-jari minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10%

VR (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

Jari jari Minimum Rmin (m) 600 370 210 110 80 50 30 15


Untuk kecepatan rencana < 80 km/jam berlaku fmaks = - 0,00065 V + 0,192

80 – 112 km/jam berlaku fmaks = - 0,00125 V + 0,24

b. Lengkung Peralihan (Ls)

Lengkung peralihan adalah lengkung yang berfungsi untuk menstabilkan kendaraan

ketika melewati suatu tikungan simpangan yang tajam, sehingga kendaraan masih dapat

tetap berada pada lajur jalannya ketika melalui tikungan yanga tajam. Bentuk lengkung

peralihan dapat berupa parabola atau spiral. Panjang lengkung peralihan (Ls) ditetapkan

atas pertimbangan sebagai berikut :

1. Lama waktu perjalanan di lengkung peralihan perlu dibatasi untuk menghindari

kesan perubahan Alinemen yang mendadak, ditetapkan 3 detik.

2. Gaya sentrifugal yang bekerja pada kendaraan dapat diantisipasi berangsur-angsur

pada lengkung peralihan dengan aman.

3. Tingkat perubahan kelandaian melintang jalan dari bentuk kelandaian normal

kelandaian superelevasi penuh tidak boleh melampaui re-max.

Di sisi lain dengan adanya lengkung peralihan, pengemudi dapat dengan mudah

mengkuti lajur yang telah disediakan untuknya, tanpa melintasi jalur lain yang

berdampingan.

Beberapa keunggulan dari penggunaan lengkung peralihan pada Alinemen horisontal :

a. Memungkinkan mengadakan perubahan dari lereng jalan normal kemiringan

sebesar superelevasi secara berangsur-angsur, sesuai dengan gaya sentrifugal yang

timbul.

b. Memungkinkan mengadakan peralihan pelebaran perkerasan yang diperlukan

jalan lurus kebutuha lebar perkerasan pada tikungan – tikungan yang tajam.

16

c. Menambah keamanan dan kenyamanan bagi pengemudi karena sedikit

kemungkinan pengemudi keluar dari lajur.

d. Menambah keindahan bentuk dari jalan tersebut, menghindari kesan patahnya

jalan dari batasan bagian lurus dan busur lingkaran.

Dengan adanya lengkung peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.

Panjang lengkung peralihan (Ls), menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar

Kota, 1997, diambil nilai yang terbesar dari 3 persamaan di bawah ini :

1) Berdasar waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan,

maka panjang lengkung :

Ls =

× T ...................................................................................................... (6)

2) Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus Modifikasi Shortt:

Ls = 0,022 ×

- 2,727 ×

...................................................................... (7)

3) Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian

Ls =

× Vr ............................................................................................ (8)

4) Sedangkan Rumus Bina Marga

Ls =

× (en + e tjd) × m ................................................................................. (9)

Keterangan :

T = Waktu tempuh = 3 detik

Rd = Jari-jari busur lingkaran (m)

C = Perubahan percepatan 0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det2

re = Tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai berikut:

Untuk Vr ≤70 km/jam Untuk Vr ≥80 km/jam

re mak = 0,035 m/m/det re mak = 0,025 m/m/det

e = Superelevasi

em = Superelevasi Maksimum

en = Superelevasi Normal

17

c. Jenis Tikungan dan Diagram Superelevasi

1. Bentuk busur lingkaran Full Circle (F-C)

Gambar 2.2 Lengkung Full Circle

Keterangan :

∆= Sudut Tikungan

O = Titik Pusat Tikungan

TC = Tangen to Circle

CT = Circle to Tangen

Rd = Jari-jari busur lingkaran

Tt = Panjang tangen (jarak dari TC ke PI atau PI ke TC)

Lc = Panjang Busur Lingkaran

Ec = Jarak Luar dari PI ke busur lingkaran

FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran

saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari) yang besar agar tidak terjadi

patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.

Tabel 2.8 Jari-jari tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan

Vr (km/jam) 120 100 80 60 50 40 30 20

Rmin 2500 1500 900 500 350 250 130 60


Tc = Rc tan ½ ∆ ............................................................................................... (10)

Ec = Tc tan ¼ ∆ ................................................................................................ (11)

Lc =

......................................................................................................... (12)

18

2. Tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)

Gambar 2.3 Lengkung Spiral-Circle-Spiral

Keterangan gambar :

Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik ST ke SC

Ys = Jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung

Ls = Panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST

Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)

Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST

TS = Titik dari tangen ke spiral

SC = Titik dari spiral ke lingkaran

Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran

θs = Sudut lengkung spiral

Rd = Jari-jari lingkaran

p = Pergeseran tangen terhadap spiral

k = Absis dari p pada garis tangen spiral

Rumus-rumus yang digunakan :

- θs =

.................................................................................................. (13)

- Δc = ΔPI – (2 × θs) ....................................................................................... (14)

- Xs = Ls × (

) .................................................................................. (15)

- Ys =

....................................................................................................... (16)

- P = Ys – Rd x ( 1 – cos θs ) ........................................................................... (17)

19

- K = Xs – Rd × sin θs .................................................................................... (18)

- Et =

( ⁄ ) – Rr ......................................................................................... (19)

- Tt = ( Rd + p ) × tan ( ½ ΔPI ) + K .............................................................. (20)

- Lc =

................................................................................................. (21)

- Ltot = Lc + (2 × Ls) ...................................................................................... (22)

Jika P yang dihitung dengan rumus di bawah, maka ketentuan tikungan yang

digunakan bentuk S-C-S.

P =

< 0,25 m ............................................................................................. (23)

Untuk Ls = 1,0 m maka p = p’ dan k = k’

Untuk Ls = Ls maka P = p’ × Ls dan k = k’ × Ls

3. Tikungan Spiral-Spiral (S-S)

Gambar 2.4 Lengkung Spiral-Spiral

Untuk bentuk spiral-spiral berlaku rumus sebagai berikut:

Lc = 0 dan θs = ½ ΔPI ..................................................................................... (24)

Ltot = 2 × Ls .................................................................................................... (25)

Untuk menentukan θs rumus sama dengan lengkung peralihan.

Lc =

.................................................................................................... (26)

20

2.6.3. Diagram Superelevasi

Super elevasi adalah kemiringan melintang jalan pada daerah tikungan. Untuk bagian

jalan lurus, jalan mempunyai kemiringan melintang yang biasa disebut lereng normal atau

Normal Crown yaitu diambil minimum 2 % baik sebelah kiri maupun sebelah kanan AS

jalan. Hal ini dipergunakan untuk system drainase aktif. Harga elevasi (e) yang

menyebabkan kenaikan elevasi terhadap sumbu jalan di beri tanda (+) dan yang

menyebabkan penurunan elevasi terhadap jalan di beri tanda (-).

Gambar 2.5 Superelevasi

Sedangkan yang dimaksud diagram super elevasi adalah suatu cara untuk

menggambarkan pencapaian kemiringan dari lereng normal ke kemiringan melintang

maksimum (Super Elevasi). Diagram super elevasi pada ketinggian bentuknya tergantung

dari bentuk lengkung yang bersangkutan.

Metode untuk melakukan super elevasi yaitu merubah lerang potongan melintang,

dilakukan dengan bentuk profil dari tipe perkerasan yang dibundarkan, tetapi disarankan

untuk cukup mengambil garis lurus saja, ada 3 cara untuk mendapatkan super elevasi :

a. Memutar perkerasan jalan terhadap profil sumbu.

b. Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah dalam.

c. Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah luar.

21

Pada kecepatan tertentu super elevasi maksimum dan asumsi dari faktor gesekan

maksimum bersama – sama menirukan jari – jari minimum yang diperoleh beberapa faktor

yaitu :

a. Kondisi cuaca

b. Kondisi lapangan, datar atau pegunungan

c. Tipe dari daerah pedalaman atau kota

d. Sering terhadap kendaraan yang berjalan lambat

Super elevasi maksimum untuk jalan raya terbuka pada umumnya 0,12 dimana

penggunaanya terbatas yang tidak bersalju. Jadi, super elevasi diperlukan untuk menjaga

kestabilan kendaraan saat melewati tikungan.

a) Diagam super elevasi Full-Circle menurut Bina Marga

Gambar 2.6. Diagram Superelevasi Full Circle.

22

Ls pada tikungan Full-Cirle ini sebagai Ls bayangan yaitu untuk perubahan kemiringan

secara berangsur-angsur dari kemiringan normal ke maksimum atau minimum.

Ls =

.................................................................................. (27)

Keterangan : Ls = Lengkung peralihan.

W = Lebar perkerasan.

m = Jarak pandang.

en = Kemiringan normal.

ed = Kemiringan maksimum.

Kemiringan lengkung di role, pada daerah tangen tidak mengalami kemiringan

- Jarak

kemiringan

= 2/3 Ls

- Jarak

kemiringan awal perubahan = 1/3 Ls

b) Diagram super elevasi pada Spiral-Cricle-Spiral.

Gambar 2.7 Diagram super elevasi Spiral-Cirle-Spiral.

23

c.) Diagram superelevasi Tikungan berbentuk Spiral – Spiral.

Gambar 2.8 Diagram Superelevasi Spiral-Spiral

2.6.4. Jarak Pandang

Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada saat

mengemudi sedemikian sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang

membahayakan pengemudi dapat melakukan sesuatu untuk menghindari bahaya tersebut

dengan aman. Dibedakan dua Jarak Pandang, yaitu Jarak Pandang Henti (Jh) dan Jarak

Pandang Mendahului ( Jd).

Jarak pandang ( Sight distance) ialah panjang yang diukur sepanjang garis tengah

pada suatu jalur lalu lintas, dari sutu titik dengan ketinggian 100 cm di atas garis tengah ke

titik sejauh dengan ketinggian 10 cm di atas garis sama didepan, yang dapat dilihat mata

pengemudi dari tempat semula.

Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :

24

A. Jarak Pandang Henti (Jh)

1) Jarak minimum

Jarak Pandang Henti adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi

untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan.

Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh.

2) Asumsi tinggi

Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi

halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan.

3) Rumus yang digunakan

Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus :

Jh = Jht + Jhr .................................................................................................... (28)

Jh =

(

)

...................................................................................... (29)

Dimana : Vr = Kecepatan rencana (km/jam)

T = Waktu tanggap, ditetapkan 2.5 detik

g = Percepatan gravitasi, ditetapkan 9.8 m/det2

fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan

perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0.28–0.45 (menurut

AASHTO), fp akan semakin kecil jika kecepatan (Vr) semakin

tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina Marga, fp = 0.35–0.55)

Persamaan (29) dapat disederhanakan menjadi:

- Untuk jalan datar :

Jh = 0.278 × Vr × T +

.......................................................................... (30)

- Untuk jalan dengan kelandaian tertentu :

Jh =0.278 × Vr × T +

.................................................................... (31)

Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100

Tabel 2.9 Jarak pandang henti (Jh) minimum

Vr km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20

Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16


25

B. Jarak Pandang Mendahului (Jd)

1) Jardangak Pandang Mendahului adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan

mendahului kendaraan lain didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali

kelajur semula.

2) Asumsi tinggi

Jarak Pandang Henti diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105

cm dan tinggi halangan 105 cm.

3) Rumus yang digunakan.

Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4

Dimana : d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)

d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali

kelajur semula (m)

d3 = Jarak antara kendaraan yang m,endahului dengan kendaraan yang

datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m)

d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah

berlawanan.

Rumus yang digunakan :

d1 = 0,278 × T1×

...................................................... (32)

d2 = 0,278 × Vr × ......................................................................................... (33)

d3 = antara 30 – 100 m ................................................................................... (34)

Vr km/jam 60-65 65-80 80-95 95-110

d3 (m) 30 55 75 90

d4= ⁄ × d2 ..................................................................................................... (35)

Dimana : T1 = Waktu dalam (detik), ∞ 2.12 + 0.026 x Vr

T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) ∞ 6.56+0.048xVr

a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), ∞ 2.052+0.0036xVr

m = perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan

26

yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam).

Tabel 2.10 Panjang jarak pandang mendahului berdasarkan Vr

Vr km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20

Jd (m) 800 670 550 350 250 200 150 100


2.6.5. Daerah Bebas Samping di Tikungan

Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah pandangan

bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. Daerah bebas samping di

tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut:

1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).

Gambar 2.9 Jarak pandangan pada lengkung horizontal untuk Jh

Keterangan :

Jh = Jarak pandang henti (m)

Lt = Panjang tikungan (m)

E = Daerah kebebasan samping (m)

R = Jari-jari lingkaran (m)

Maka: E = R’ ( 1 – cos

) .......................................................................... (36)

2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)

27

Gambar 2.10. Jarak pandangan pada lengkung horizontal

m = R’ (

) + (

) ....................................... (37)

Keterangan:

Jh = Jarak pandang henti

Lt = Panjang lengkung total

R = Jari-jari tikungan

R’ = Jari-jari sumbu lajur

2.6.6. Pelebaran Perkerasan

Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar kendaraan

tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan. Gambar dari

pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.

28

Gambar 2.11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan

1. Rumus yang digunakan :

B = n (b’ + c) + (n + 1) Td + Z ....................................................................... (38)

b’ = b + b” ........................................................................................................ (39)

b” = Rd2 – √ ..................................................................................... (40)

Td =√ – Rd ........................................................................ (41)

ε = B - W ........................................................................................................ (42)

Keterangan:

B = Lebar perkerasan pada tikungan

n = Jumlah jalur lalu lintas

b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus

b’ = Lebar lintasan truk pada tikungan

p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk

A = Tonjolan depan sampai bumper

W = Lebar perkerasan

29

Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan

Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi

c = Kebebasan samping

ε= Pelebaran perkerasan

Rd = Jari-jari rencana

2.6.7. Kontrol Overlapping

Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi Over

Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk

digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : λn >

3detik × Vr

Dimana : λn = Daerah tangen (meter)

Vr = Kecepatan rencana

Contoh :

Gambar 2.12. Kontrol Overlapping

Vr = 40 km/jam = 11,11 m/det.

Syarat over lapping a’ ≥a, dimana a = 3 × V detik

= 3 × 11,11 =33,33 m

bila, d1 = d A-1 – TS 1 ≥33,33 m (aman)

d2 = ST1 – Jembatan 1 ≥33,33 m (aman)

30

d3 = Jembatan 1- TS 2 ≥ 33,33 m (aman)

d4 = ST 2 – Jembatan 2 ≥ 33,33 m (aman)

d5 = Jembatan 2 – TS 3 ≥ 33,33 m (aman)

d6 = ST 3 – TS 4 ≥ 33,33 m (aman)

d7 = ST 4 – B ≥ 33,33 m (aman)

2.6.8 Perhitungan Stationing

Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah kiri

tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik awal proyek

menuju titik akhir proyek.

Contoh :

Gambar 2.13. Stasioning

Contoh perhitungan stationing :

STA A = Sta 0+000m

STA PI1 = Sta A + d A - 1

STA TS1 = Sta PI1 – Tt1

STA SC1 = Sta TS1 + Ls1

STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1

STA ST1 = Sta CS + Ls1

STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 – Tt1

STA TS2 = Sta PI2 – Ts2

31

STA SS2 = Sta TS2 + Ls2

STA ST2 = Sta SS2 + Ls2

STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 – Ts2


STA SC3 = Sta TS3 + Ls3

STA CS3 = Sta SC3 + Lc3

STA ST3 = Sta CS3 + Ls3

STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 – Tt3


STA SC4 = Sta TS4 – Ls4

STA CS4 = Sta SC4 – Lc4

STA ST4 = Sta CS4 – Ls4

STA B = Sta ST4 + d 4-B – Tt4

2.7. Alinemen Vertikal

Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang

ditinjau, berupa profil memanjang. Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian

positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan), sehingga kombinasinya berupa

lengkung cembung dan lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat

pula kelandaian = 0 (Datar).

Rumus-rumus yang digunakan untuk alinemen vertikal :

g =

– .............................................................. (43)

A = g2 – g1 ...................................................................................................... (44)

Ev =

.......................................................................................................... (45)

y =

......................................................................................................... (46)

Panjang Lengkung Vertikal (PLV)

1. Berdasarkan syarat keluwesan

Lv =0,6 ×Vr ...................................................................................................... (47)

2. Berdasarkan syarat drainase

Lv =40 ×A ......................................................................................................... (48)

3. Berdasarkan syarat kenyamanan

Lv =Vr ×t .......................................................................................................... (49)

4. Berdasarkan syarat goncangan

32

Lv= (

)...................................................................................................... (50)

1). Lengkung vertikal cembung

Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di atas

permukaan jalan

Gambar. 2.14 Lengkung Vertikal Cembung

Keterangan :

PLV = Titik awal lengkung parabola

PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1 g dan 2 g

g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun

A = Perbedaan aljabar landai ( 1 g - 2 g ) %

EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter

Jh = Jarak pandang

h1 = Tinggi mata pengaruh

h2= Tinggi halangan

2). Lengkung vertikal cekung

Adalah lengkung dimana titik perpotongan antara kedua tangent berada di bawah

permukaan jalan.

Gambar 2.15. Lengkung Vertikal Cekung

Keterangan :

33

PLV = Titik awal lengkung parabola

PV1 = Titik perpotongan kelandaian 1 g dan 2 g

g = Kemiringan tangen : (+) naik, (-) turun

A = Perbedaan aljabar landai ( 1 g - 2 g ) %

EV = Pergeseran vertikal titik tengah besar lingkaran (PV1 – m) meter

Lv = Panjang lengkung vertikal

V = Kecepatan rencana ( km/jam)

Rumus-rumus yang digunakan pada lengkung parabola cekung sama dengan rumus-

rumus yang digunakan pada lengkung vertikal cembung. Hal-hal yang perlu diperhatikan

dalam perencanaan Alinemen Vertikal

a) Kelandaian maksimum.

Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh

mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula

tanpa harus menggunakan gigi rendah.

Tabel 2.11 Kelandaian Maksimum yang diijinkan

Landai maksimum % 3 3 4 5 8 9 10 10

Vr (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40 <40


b) Kelandaian Minimum

Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya, perlu dibuat kelandaian

minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping, karena kemiringan jalan

dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air kesamping.

c) Panjang kritis suatu kelandaian

Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar

pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh Vr.

Tabel 2.12 Panjang Kritis (m)

Kecepatan pada awal tanjakan

(km/jam)

Kelandaian (%)

4 5 6 7 8 9 10

80 630 460 360 270 230 230 200

60 320 210 160 120 110 90 80


34

2.8. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

Perencanaan konstruksi lapisan perkerasan lentur disini untuk jalan baru dengan

Metoda Analisa Komponen, yaitu dengan metoda analisa komponen SKBI – 2.3.26. 1987.

Gambar 2.16. Susunan Lapis Konstruksi Perkerasan Lentur

Adapun untuk perhitungannya perlu pemahaman Istilah-istilah sebagai berikut :

2.8.1. Lalu lintas

1. Lalu lintas harian rata-rata (LHR)

Lalu lintas harian rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan ditentukan pada awal umur

rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing masing arah

pada jalan dengan median.

- Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHRP)

LHRp = LHRs × (1 + i1)n1

............................................................................... (51)

- Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHRA)

LHRA = LHRp × (1+i2)n2

................................................................................. (52)

2. Rumus-rumus Lintas ekivalen

- Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)

∑ ....................................................................... (53)

- Lintas Ekivalen Akhir (LEA)

∑ ..................................................................... (54)

- Lintas Ekivalen Tengah (LET)

LET =

.................................................................................................. (55)

- Lintas Ekivalen Rencana (LER)

LER =LET ×Fp ................................................................................................ (56)

Fp =

.............................................................................................................. (57)

Dimana: i1 = Pertumbuhan lalu lintas masa konstruksi

i2 = Pertumbuhan lulu lintas masa layanan

J = jenis kendaraan

35

n1 = masa konstruksi

n2 = umur rencana

C = koefisien distribusi kendaraan

E = angka ekivalen beban sumbu kendaraan

2.8.2. Koefisien Distribusi Kendaraan

Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewatpada

jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:

Tabel 2.13 Koefisien Distribusi Kendaraan

Jumlah Lajur Kendaraan ringan *) Kendaraan berat **)

1 arah 2 arah 1 arah 2 arah

1 Lajur 1,00 1,00 1,00 1,00

2 Lajur 0,60 0,50 0,70 0,50

3 Lajur 0,40 0,40 0,50 0,475

4 Lajur - 0,30 - 0,45

5 Lajur - 0,25 - 0,425

6 Lajur - 0,20 - 0,40

Keterangan:

*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil Penumpang, Pick Up, Mobil Hantaran.

**) Berat total ≥ 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer.

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode

Analisa

Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 9

2.8.3. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan

Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban umum (Setiap kendaraan)

ditentukan menurut rumus daftar sebagai berikut:

- E Sumbu Tunggal = (

)4

.............................. (58)

- E Sumbu Ganda = (

) ................................. (59)

36

Tabel 2.14 Angka Ekivalen (E) Sumbu Kendaraan

Beban sumbu Angka ekivalen

Kg Lb Sumbu Tunggal Sumbu Ganda

1000 2205 0.0002 -

2000 4409 0.0036 0.0003

3000 6614 0.0183 0.0016

4000 8818 0.0577 0.0050

5000 11023 0.1410 0.0121

6000 13228 0.2923 0.0251

7000 15432 0.5415 0.0466

8000 17637 0.9238 0.0794

8160 18000 1.0000 0.0860

9000 19841 1.4798 0.1273

10000 22046 2.2555 0.1940

11000 24251 3.3022 0.2840

12000 26455 4.6770 0.4022

13000 28660 6.4419 0.5540

14000 30864 8.6647 0.7452

15000 33069 11.4184 0.9820

16000 35276 14.7815 1.2712


Analisa

Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 10

2.8.4. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR)

Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan

CBR.

37

Gambar 2.17. Korelasi DDT dan CBR

Catatan : Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai

DDT

Sumber: Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan

Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 13

38

2.8.5. Faktor Regional (FR)

Faktor regional bisa juga juga disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan

kondisi tertentu. Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan iklim

yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan daya dukungtanah dan perkerasan.

Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini Faktor Regional hanya dipengaruhi

bentuk alinemen ( Kelandaian dan Tikungan).

Tabel 2.15 Prosentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim

% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat

≤ 30% >30% ≤ 30% >30% ≤ 30% >30%

Iklim I

< 900 mm/tahun 0,5 1,0 – 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 – 2,5

Iklim II

≥ 900 mm/tahun 1,5 2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5


Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

2.8.6. Indeks Permukaan (IP)

Indeks Permukaan ini menyatakan nilai dari pada kerataan / kehalusan serta

kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu – lintas yang

lewat.

Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah sebagai berikut :

IP = 1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat

sehingga sangat menggangu lalu lintas kendaraan.

IP = 1,5 : adalah tingkat pelayanan rendah yang masih mungkin (jalan tidak

terputus ).

IP = 2,0 : adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang mantap

IP = 2,5 : adalah menyatakan permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.

Tabel 2.16 Indeks permukaan pada akhir umur rencana ( IPt)

LER= Lintas Ekivalen

Rencana *)

Klasifikasi Jalan

Lokal Kolektor Arteri Tol

< 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 -

10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 -

39

100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 -

> 1000 - 2,0 – 2,5 2,5 2,5

*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal


Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987, Halaman 15

Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu

diperhatikan jenis lapis permukaan jalan ( kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal

umur rencana menurut daftar di bawah ini:

Tabel 2.17 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo)

Jenis Lapis Perkerasan IPo Rougnes *) mm/km

LASTON ≥ 4 ≤ 1000

3,9 – 3,5 > 1000

LASBUTAG 3,9 – 3,5 ≤ 2000

3,4 – 3,0 > 2000

HRA 3,9 – 3,5 ≤ 2000

3,4 – 3,0 < 2000

BURDA 3,9 – 3,5 < 2000

BURTU 3,4 – 3,0 < 2000

LAPEN 3,4 – 3,0 ≤ 3000

2,9 – 2,5 > 3000

LATASBUM 2,9 – 2,5 -

BURAS 2,9 – 2,5 -

LATASIR 2,9 – 2,5 -

JALAN TANAH ≤ 2,4 -

JALAN KERIKIL ≤ 2,4 -


Analisa

Komponen SKBI 2.3.26.1987

2.8.7. Koefisien kekuatan relative (a)

Koefisien kekuatan relative (a) masing-masing bahan dan kegunaan sebagai lapis

permukaan pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk

40

bahan dengan aspal), kuat tekan untuk (bahan yang distabilisasikan dengan semen atau

kapur) atau CBR (untuk bahan lapis pondasi atau pondasi bawah).

Tabel 2.18 Koefisien Kekuatan Relatif

Koefisien

Kekuatan Relatif

Kekuatan

Bahan Jenis Bahan

a1 a2 a3 Ms (kg) Kt

kg/cm2 CBR %

0,4 - - 744 - -

LASTON 0,35 - - 590 - -

0,32 - - 454 - -

0,30 - - 340 - -

0,35 - - 744 - -

LASBUTAG 0,31 - - 590 - -

0,28 - - 454 - -

0,26 - - 340 - -

0,30 - - 340 - - HRA

0,26 - - 340 - - Aspal Macadam

0,25 - - - - - LAPEN (mekanis)

0,20 - - - - - LAPEN (manual)

- 0,28 - 590 - -

LASTON ATAS - 0,26 - 454 - -

- 0,24 - 340 - -

- 0,23 - - - - LAPEN (mekanis)

- 0,19 - - - - LAPEN (manual)

- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah dengan semen

- 0,13 - - 18 -

- 0,15 - - 22 - Stab. Tanah dengan kapur

- 0,13 - - 18 -

- 0,14 - - - 100 Pondasi Macadam (basah)

- 0,12 - - - 60 Pondasi Macadam

- 0,14 - - - 100 Batu pecah (A)

- 0,13 - - - 80 Batu pecah (B)

41

- 0,12 - - - 60 Batu pecah (C)

- - 0,13 - - 70 Sirtu/pitrun (A)

- - 0,12 - - 50 Sirtu/pitrun (B)

- - 0,11 - - 30 Sirtu/pitrun (C)

- - 0,10 - - 20 Tanah / lempung kepasiran


Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987

2.8.8. Batas – batas minimum tebal perkerasan

1. Lapis permukaan :

Tabel 2.19 Lapis permukaan

ITP Tebal Minimum(cm) Bahan

< 3,00 5 Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burda)

3,00 – 6,70 5 Lapen /Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston

6,71 – 7,49 7,5 Lapen / Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston

7,50 – 9,99 7,5 Lasbutag, Laston

≥ 10,00 10 Laston

2. Lapis Pondasi Atas

Tabel 2.20 Lapis Pondasi atas

ITP Tebal Minimum( Cm

) Bahan

< 3,00 15 Batu pecah,stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi

tanah dengan kapur.

3,00 –

7,49

20 *)

Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen,

stabilisasi

tanah dengan kapur.

10 Laston atas

7,50 –

9,99

20


stabilisasi

tanah dengan kapur, pondasi macadam.

15 Laston atas

42

10 – 12,14 20


stabilisasi

tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen,

Laston

atas.

≥ 12,25 25


stabilisasi

tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen,

Laston

atas.

*) batas 20 cm tersebut dapat diturunkan menjadi 15 cm bila untuk pondasi bawah

digunakan

material berbutir kasar.

3. Lapis pondasi bawah

Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10cm.


Analisa

Komponen SKBI 2.3.26.1987

2.8.9. Analisa komponen perkerasan

Penghitungan ini didstribusikan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan

perkerasan jangka tertentu (umur rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan

oleh Indeks Tebal Perkerasan (ITP).

Rumus:

ITP =a1D1 + a2D2 + a3D3................................................................. (60)

D1,D2,D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm)

Angka 1,2,3 masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi atas dan pondasi bawah

2.9. Rencana Anggaran Biaya (RAB)

Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus diketahui

volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari

masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan timbunan yang akan dibuat dapat

dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan volume galian dapat dilihat melalui gambar

Cross Section. Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari

volume dari pekerjaan lainnya yaitu:

43

1. Volume Pekerjaan

a. Pekerjaan persiapan

- Peninjauan lokasi

- Pengukuran dan pemasangan patok

- Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan

- Pembuatan Bouplank

b. Pekerjaan tanah

- Pengupasan tanah

c. Pekerjaan perkerasan

- Lapis permukaan (Surface Course)

- Lapis pondasi atas (Base Course)

- Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)

- Lapis tanah dasar (Sub Grade)

d. Pekerjaan drainase

- Galian saluran

- Pembuatan talud

e. Pekerjaan pelengkap

- Pengecatan marka jalan

2. Analisa Harga Satuan

Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta Biaya

Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Kota Semarang tahun 2015.

44

BAB III

METODOLOGI PERENCANAAN

3.1. Diagram Alir Perencanaan Geometrik Jalan

Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan route dari suatu ruas jalan secara

lengkap, meliputi beberapa alinemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data

dasar yang ada atau tersedia dari hasil survai dilapangan dan telah dianalisis, serta

mengacu pada ketentuan yang berlaku.

Perencanaan geometrik secara umum menyangkut aspek-aspek perencanaan bagian-

bagian jalan tersebut baik untuk jalan sendiri maupun untuk pertemuan yang bersangkutan

agar tercipta keserasian sehingga dapat memperlancar lalu lintas. Didalam perencanaan ini

yang menyangkut trase jalan akan dibuat sesuai trase tanah yang ada (tanah asli).

Dalam Perencanaan geometrik jalan raya terbagi menjadi dua yaitu Alinemen

Horisontal dan Alinemen Vertikal. Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan

ditemui dua bagian jalan, yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut

tikungan. Pada perencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian positif (tanjakan) dan

kelandaian negatif (turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan

lengkung cekung. Disamping kedua lengkung tersebut terdapat pula kelandaian = 0 (datar).

3.2. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan

Konstruksi perkerasan yang lazim pada saat sekarang ini adalah konstruksi

perkerasan yang terdiri dari berberapa lapis bahan dengan kualitas yang berbeda, di mana

bahan yang paling kuat biasanya diletakkan di lapisan yang paling atas.

Bentuk kontruksi perkerasan seperti ini untuk pembangunan jalan-jalan yang ada di

seluruh Indonesia pada umumnya menggunakan apa yang dikenal dengan jenis konstruksi

perkerasan lentur (Flexible Pavement). Perkerasan lentur (Flexible Pavement) merupakan

perkerasan yang menggunakan bahan pengikat aspal dan konstruksinya terdiri dari

beberapa lapisan bahan yang terletak di atas tanah dasar.

Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari beberapa lapisan bahan yaitu Lapisan

permukaan (Surface Course) ,Lapisan pondasi atas (Base Course) ,Lapisan pondasi bawah

(Subbase Course),dan Tanah dasar (Sub Grade) .Lapisan konstruksi tersebut bahan yang

paling kuat biasanya diletakkan di lapisan yang paling atas.

Untuk merencanakan perkerasan diperlukan data sebagai berikut: LHR, Pertumbuhan Lalu

Lintas (i), Kelandaian Rata-rata, Iklim, Umur Rencana (UR), CBR Tanah Dasar, Indeks

Permukaan Awal (IPo).

45

Gambar 3.1. Diagram Alir Perencanaan Tebal Perkerasan

3.3. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya

Untuk menghitung Rencana Anggaran Biaya (RAB) terlebih dahulu menghitung

volume dari pekerjaan yang direncanakan. yang meliputi : Pengukuran, Mobilisasi dan

Demobilisasi, Pekerjaan Tanah, Pekerjaan Drainase, Pekerjaan Dinding Penahan,

Pekerjaan Perkerasan, dan Pekerjaan Pelengkap.

Setelah diketahui volume pekerjaan yang direncanakan, rencana anggaran biaya dapat

dihitung berdasarkan analisa harga satuan yang diambil dari Harga Satuan Dasar Upah dan

Bahan serta Biaya Operasi Peralatan Dinas Bina Marga.

Menentukan ITP berdasarkan

nilai LER dan DDT dengan

nomogram yang sesuai

Menentukan nomor

nomogram

berdasarkan Ipt dan IPo

Mulai

Mencari Data :

· LHR

-Data Pengukuran

· Pertumbuhan Lalu lintas

(i)

· Kelandaian Rata – rata

· Iklim

· Umur rencana (UR)

- Menghitung Nilai

LER - Penentuan Nilai DDT

- Berdasarkan Korelasi

CBR

Penentuan Faktor Regional

(FR)

berdasarkan berdasarkan

Menentukan IPo

berdasarkan daftar

VI SKBI

2.3.26.1987

Menentukan

IPt

berdasarkan

LER

Menentukan ITP berdasarkan ITP dan

FR

Selesai

Penentuan Tebal

46

Gambar 3.2. Diagram Alir Perencanaan Rencana Anggaran Biaya

47

BAB IV

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DAN TEBAL PERKERASAN

4.1 Data Perencanaan Geometrik Jalan

Data perencanaan Jalan Jatibarang – jalan Kedungpane di pakai rencana jalan lokal

muatan sumbu terberat ≥ 10 ton.

No Jenis Kendaraan Nilai EMP

1.

2.

3.

4.

Sepeda Motor

Mobil Penumpang

Bus Kecil

Truck 2 as

4687

1965

586

1265

Tabel 4.1 Daftar Klasifikasi Jalan :

Sumber : RSNI-T-14-2004

Catatan : Dari Tabel diatas maka jalan tersebut termasuk jalan raya sekunder kelas 2B

4.2 Perhitungan LHR dengan MBT

a. Data Lalu Lintas

1. Sepeda Motor = 4687 Kendaraan / hari

2. Mobil Penumpang 2 ton = 1965 Kendaraan / hari

48

3. Bus Kecil 5 ton = 586 Kendaraan / hari

4. Truck 2 as 10 ton = 1265 Kendaraan / hari

LHR 1 = Massa Perencanaan 1 tahun i = 2%

= LHR0 x ( 1 + i )n

LHR 2 = Massa Pelaksanaan 2 tahun i = 2%

= LHR1 x ( 1 + i )n

LHR 3 = Massa Umur Rencana 10 tahun i = 2%

= LHR2 x ( 1 + i )n

No Data LHR0 LHR1 LHR2 LHR3

1 Mobil Penumpang 1965 2004,300 2085,274 2541,937

2 Bus Kecil 586 597,720 621,868 758,053

3 Truck 2 as 1265 1290,300 1342,428 1636,412

Ʃ 3816 3892,320 4049,570 4936,403

Perhitungan LHR rata-rata

LHR rata-tara =

=

= 4376,201

b. Koefisien Distribusi ( C )

Jalur Rencana = 2 Lajur 2 Arah

Daftar Tabel II dipakai C = 0,50

c. Menentukan Ekivalen ( E)

Daftar Tabel III

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan

Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Gambar Koefisien Distribusi Kendaraan,

Halaman 9.

1. Mobil Penumpang 2 ton ( 1 +1) = 0,0002 + 0,0002 = 0,0004

2. Bus Kecil 5 ton ( 2 + 3 ) = 0,0036 + 0,0183 = 0,0219

3. Truck 2 as 10 ton ( 4 + 6 ) = 0,0577 + 0,2923 = 0,1593

LEP ( Lintasan Ekivalen Permulaan) =LHR2 x C x E

LEA ( Lintasan Ekivalen Akhir) =LHR3 x C x E

49

No Data C E LHR2 LHR3 LEP LEA

2 Mobil

Penumpang 0,5 0,0004

2085,274 2541,937 0,4170 0,5083

3 Bus Kecil 0,5 0,0219 621,868 758,053 6,8094 8,3006

4 Truck 2 as 0,5 0,1593 1342,428 1636,412 106,9244 130,3402

Ʃ 114,1509 139,1493

Perhitungan LET ( Lintas Ekuivalen Tengah )

LET =

=

= 126,6501

LER = LET x FP

= LET x UR / 10

= 126,6501x 10/10

= 126,6501

4.2.1. Penentuan CBR Desain Tanah Dasar

Gambar 4.1 Grafik Penentuan Nilai CBR

50

4.2.2 Penentua Daya Dukung Tanah (DDT)

Grafik 4.2 Kolerasi DDT dan CBR

Dari gambar korelasi hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh

nilai DDT = 6,1

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode

Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Gambar korelasi DDT dan CBR halaman 14

4.2.3. Perhitungan Kelandaian

x =

× 100%

1. Daerah A – DI1

x =

× 100% = -0,25 %

2. Daerah DI1 – DI2

x =

× 100% = - 2,78 %

3. Daerah DI2 – DI3

51

x =

× 100% = 1,87 %

4. Daerah DI3 – B

x =

× 100% = -0,24 %

Jadi kelandaian maksimum didapat = 1,87 %

4.2.4 Mencari ITP (Indeks Tebal Perkerasan)

1. Berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR diperoleh nilai DDT = 6,1

2. Penentuan nilai Faktor Regional (FR)

Kendaraan Berat ≥ 10 ton dan untuk 10 tahun kedepan Kendaraan Berat ≤ 20 ton.

% kelandaian berat =

× 100%

=

× 100%

= 10,509% ≤ 30%

Curah hujan berkisar 100 - 400 mm / tahun

Sehingga dikategorikan < 900 mm/ tahun, termasuk pada iklim I

Kelandaian = Kelandaian memanjang rata – rata

= 4% < 6%

Sehingga dikategorikan kelandaian 1

Dengan mencocokan hasil perhitungan tersebut pada SKBI 2.3.26.1987 maka

diperoleh nilai FR = 1,5

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya DenganMetode

Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar IV FaktorRegional (FR) hal. 14

3. Indeks Permukaan Awal (IPO)

Direncanakan jenis LAPEN Mekanis dengan Roughness ≤ 3000 mm / tahun, Maka

berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal perkerasan lentur jalan raya dengan

Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar VI Indeks Permukaan Pada Awal

Umur Rencana (Ipo) maka diperoleh Ipo = 3,9 – 3,5

4. Indeks Permukaan Akhir (IPt).

Dari data klasifikasi manfaat jalan arteri dan hasil perhitungan LER yaitu didapat nilai

LER = 126,6501 maka berdasarkan Buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

jalan raya dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Daftar V Indeks

Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt) maka diperoleh IPt = 2.

4.2.5. Mencari harga Indeks tebal pekerasan (ITP)

Ipo = 3,9 – 3,5

52

IPt = 2

LER = 126,6501

DDT = 6,1

FR = 1,5

ITP = 5,9 (nomogram 6)

ITP = 6,1 (nomogram 6)

Gambar 4.3 Gambar Nomogram 6

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkarasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode

Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987. Gambar Nomogram Lampiran 1 (6).

Direncanakan susunan lapisan perkersan sebagai berikut :

- Lapisan Permukaan ( Surface Course ),D1 = 5 cm, a1 = 0,25 ( HRA)

- Lapisan Pondasi Atas ( Base Course ),D2 = 20 cm, a2 = 0,13 ( Batu Pecah Kelas B CBR

80%)

53

- Lapis Pondasi Bawah ( Sub Base Course ), D3 = ....; a3 = 0,12 ( Sirtu Kelas B CBR

50%)

Dimana :

a1, a2, a3 = Koefisien kekuatan relatif bahan perkerasan (SKBI 2.3.26.1987)

D1, D2, D3 = Tebal masing-masing lapis permukaan

- ITP = (a1 x D1) + ( a2 x D2 ) + ( a3 x D3 )

- 6,1 = ( 0,30 x 5) + ( 0,13 x 20) + (0,12 x D3)

- 6,1 = 1,5+ 2.6 + 0,12 D3

- D3 =

- D3 = 9,16 cm

Susunan Perkersan

Gambar 4.4 Susunan Perkerasan

4.3 Perhitungan Trase Jalan

Trase perencanaan geometrik jalan dibuat sesuai trase tanah yang ada (tanah asli),

dikarenakan belum ada perencanaan sebelumnya. Trase jalan dilakukan dengan

perhitungan – perhitungan azimuth, sudut tikungan, dan jarak antar DI.

4.3.1 Perhitungan Azimuth

A = ( 0441255 ; 9223436 )

DI-1 = ( 0441186 ; 9222253 )

DI-2 = ( 0441148 ; 9221418 )

DI-3 = ( 0441640 ; 9220667 )

B = ( 0441576 ; 9219839 )

α A -1 = ArcTg(

) + 180˚

10,5

%

9,16 cm

HRA

54

= ArcTg(

) + 180˚

= 180˚00’04”

α 1 - 2 = ArcTg(

) + 180˚

= ArcTg(

) + 180˚

= 182˚60’56”

α 2 - 3 = ArcTg(

) + 180˚

= ArcTg(

) + 180˚

= 147˚17’01”

α 3 - B = ArcTg(

) + 180˚

= ArcTg(

) + 180˚

= 184˚42’38 ”

4.3.2 Perhitungan Sudut PI

ΔDI1 = α A-1 – α 1-2

= 180˚00’04”- 182˚60’56”

= -3˚00’52”

ΔDI2 = α 1-2 – α 2-3

= 182˚60’56”- 147˚17’01”

= 35˚43’55”

ΔDI3 = α 2-3 – α 3-4

= 147˚17’01”- 184˚42’38”

= -37˚25’37”

4.3.3. Penghitungan jarak antar PI

- Menggunakan rumus Phytagoras

d A-1 = √ 2

= √( - )2 -

` = 1185,010 m

d 1-2 = √ 2

= √( - )2 -

55

` = 835,864 m

d 2-3 = √ 2

= √( - )2 -

` = 897,811 m

d B-4 = √ 2

= √( - )2 -

` = 830,469 m

Σd = d A-1 + d 1-2 + d 2-3 + d 4-B

= 1185,010 + 835,864 + 897,811 + 830,469

= 3749,154 m

4.3.4. Perhitungan Kelandaian Melintang

Untuk menentukan jenis medan dalam perencanaan jalan raya, perlu diketahui jenis

kelandaian melintang pada medan dengan ketentuan :

1. Kelandaian dihitung tiap 100 m.

2. Potongan melintang 100 m dihitung dari as jalan samping kanan dan kiri.

Tabel4.3. Tabel kelandaian melintang

No STA Elevasi

(m)

Lebar Pot Melintang (L) Kelandaian Melintang

(Δh/l) × 100%

Klasifikasi

Medan

1 0+000 53 100 0 Datar

2 0+100 54 100 0 Datar

3 0+200 58 100 4 Landai

4 0+300 51 100 7 Landai

5 0+400 54 100 0 Datar

6 0+500 59 100 5 Landai

7 0+600 51 100 8 Landai

8 0+700 54 100 0 Datar

9 0+800 53 100 0 Datar

10 0+900 51 100 0 Datar

11 1+000 54 100 0 Datar

12 1+100 54 100 0 Datar

13 1+200 56 100 0 Datar

56

14 1+300 57 100 0 Datar

15 1+400 57 100 0 Datar

16 1+500 58 100 0 Datar

17 1+600 61 100 0 Datar

18 1+700 64 100 0 Datar

19 1+800 70 100 6 Landai

20 1+900 72 100 0 Datar

21 2+000 74 100 0 Datar

22 2+100 81 100 6 Landai

23 2+200 78 100 3 Landai

24 2+300 77 100 0 Datar

25 2+400 73 100 4 Landai

26 2+500 72 100 0 Datar

27 2+600 71 100 0 Datar

28 2+700 68 100 2 Landai

29 2+800 67 100 0 Datar

30 2+900 66 100 0 Datar

31 3+000 66 100 0 Datar

32 3+100 65 100 0 Datar

33 3+200 67 100 0 Datar

34 3+300 71 100 3 Landai

35 3+400 65 100 6 Landai

36 3+500 70 100 5 Landai

37 3+600 66 100 0 Datar

38 3+700 66 100 0 Datar

39 3+800 68 100 0 Datar

40 3+900 71 100 0 Datar

41 4+000 69 100 0 Datar

42 4+100 71 100 0 Landai

43 4+200 68 100 0 Landai

44 4+300 70 100 0 Landai

45 4+400 67 100 0 Datar

46 4+500 66 100 0 Datar

47 4+600 68 100 0 Datar

48 4+700 68 100 0 Datar

57

Dari perhitungan kelandaian melintang, didapat:

Medan landai : 12 titik

Dari data diatas diketahui kelandaian rata – rata adalah :

=

=

= 3,879 %

Menurut RSNI-T-14-2004 hasil perhitungan kelandaian rata – rata yang didapat adalah

3,879 % maka medan jalan tersebut diklasifikasikan termasuk jenis medan datar.

4.4 Perhitungan Alinemen Horisontal

Data dan klasifikasi desain:

Vr = 60 km/jam fmax = - 0,00065 × Vr + 0,192

emax = 10 % = - 0,00065 × 60 + 0,192

en = 2 % = 0,153

Lebar perkerasan = 2 × 2 m

(sumber buku TPGJAK tahun 1997)

4.4.1 Tikungan D1

Diketahui :

ΔDI1 = -3˚00’52”

Vr = 60 km/jam ( Berdasarkan TPJGK 1997, Tabel II.16)

Direncanakan Rd = 120 m

fmax = -0,00065 × Vr + 0,192

= -0,00065 × 60 + 0,192

= 0,153

Rmin =

=

= 112 m

Dmax =

=

= 12,784

58

Direncanakan Rd = 120 > Rmin = 110 m dengan Rmin untuk FC = 500 > Rd sehingga full

circle tidak dapat digunakan maka di coba spiral-spiral

1. Menentukan superelevasi desain:

Dtjd =

etjd =

+

=

=

+

= 11,937 = 0,099 = 9,9 %

2. Penghitungan lengkung peralihan (Ls)

a. Berdasarkan waktu tempuh maximum (3 detik) untuk melintasi lengkung

peralihan, maka panjang lengkung:

Ls =

× T

=

× 3

= 50 m.

b. Berdasarkan rumus modifikasi Shortt:

Ls = 0,022 ×

- 2,727 ×

= 0,022 ×

- 2,727×

= 58,504 m

c. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian:

Ls =

× Vr

dimana re = tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, untuk

Vr = ≤ 70 km/jam, re max = 0,035 m/m/det

Ls =

× 60

= 38,095 m

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 58,504 m

d) Penghitungan Өs, Δc, dan Lc ( Menggungkan S – C – S )

Өs =

Δc = ΔDI1 – (2×θs)

=

= 7˚20’18”- (2×2˚33’29”)

= 2˚33’29” = 3˚46’40”

59

Lc =

=

= 7,251 m

Syarat tikungan jenis S – S

Δc > 0 = 3˚46’40” > 0…………………….(ok)

Lc < 20 m = 7,251 m < 20 m……….....……(ok)

Karena Lc < 20 sehingga dipakai jenis tikungan S – S.

e) Perhitungan tikungan DI1

Xs = Ls – (

) Ys =

= 58,504– (

) =

= 57,51 m = 4,754 m

p = Ys – Rd(1-cosθs) K = Ls -

- Rd×sinθs

= 4,754 – 120 (1-cos2˚33’29”) =58,504-

-120×sin2˚33’29”

= 3,76 m = 53,271 m

Tt = (Rd + P)× tan

ΔDI1 + K Et = (

) - Rd

= (120 + 3,76)× tan

7˚20’18”+ 53,271 = (

) - 120

= 61,01 m = 3,998 m

Ltotal = (2 ×Ls)

= (2 × 58,504)

= 117,008 m

Kontrol Perhitungan :

(2Tt) > Ltot

2 × 61,01 = 122,02 > 117,008 OK

Tikungan S -S dapat digunakan

f). Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan DI1

Rumus:

ΔB = {n(b' + c)+ (n -1)Td +Z} - Bn

Dengan:

- Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan

- Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

60

Jalan rencana kelas 2B (Sekunder) dengan muatan sumbu terberat

≥10 ton maka kendaraan rencananya menggunakan kendaraan

berat.

- b’ = Lebar lintasan kendaraan truck pada tikungan

- c = Kebebasan Samping

- n = Jumlah Lajur Lintasan.

- Perhitungan Secara Analisis

Vr = 60 ⁄

R = 120 m

- A = 1,2 m (tonjolan depan sampai bumper)

- Bn = 6 m Lebar perkerasan pada tikungan

- n = 2 Jumlah jalur Lintasan

- c = 0,5 m Kebebasan samping

- b = 2,60 m (lebar lintasan kendaraan truck pada jalur lurus)

- p = 6,20 m (jarak as roda depan dan belakang)

Perhitungan :

b’ = b + ( R - √ )

= 2,60 + ( 120 - √ )

= 2,76 m

Td = √ - R Z = 0,105 ×

√

= √ = 0,105 ×

√

= 0,068 m = 0,575 m

ΔB ={ n(b’+c) + (n-1) Td + Z} - Bn

={ 2(2,76 + 0,5) + (2-1) 0,068 + 0,575} - 6

= 1,163

Karena ΔB = 1,163 m, maka jalan tersebut perlu dilakukan pelebaran jalan.

Jh minimum, menurut RSNI-T-14-2004 = 75 m

Jd menurut RSNI-T-14-2004 = 350 m

- Penghitungan kebebasan samping pada DI 1

Data-data:

Vr = 60 km/jam

Rd = 120 m

61

W = 2 x 3 m = 6 m

Lc = 7,251 m

Perhitungan :

R = Rd -

W

= 120 -

6

= 117 m

Lt = Lc + (2 × Ls)

= 7,251 + (2 × 58,504)

= 124,259 m

- Jarak pandang henti berdasarkan RSNI-T-14-2004:

Jh = 0,694 Vr + 0,004 *

+

= 0,694. 60+ 0,004 *

+

= 47,4 m ~ 48 m

- Kebebasan samping yang tersedia (Eo):

Eo = 0,5 (lebar daerah pengawasan – lebar perkerasan)

= 0,5 (30 – 6)

= 12 m

- Kebebasan samping yang diperlukan (E).

E = R ×(

)

= 120 ×(

)

= 2,4 m

Nilai E < Eo (2,4 m < 12 m)

Kesimpulan :

Karena nilai E < Eo maka daerah kebebasan samping yang tersedia mencukupi.

- Berdasarkan jarak pandang menyiap

Dengan rumusan :

Jd = d1 + d2 + d3 + d4

d1 = 0,278 × T1 × (

)

d2 = 0,278 × Vr × T2

d3 = antara 30-100 m

62

d4 = ⁄ × d2

Dimana : T1 = Waktu dalam (detik)

T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik)

a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk)


yang disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)

T1 = 2.12 + 0,026 × Vr

= 2.12 + 0,026 × 60 = 3,68dtk

T2 = 6,56 + 0,048 × Vr

= 6,56 + 0,048 × 60 = 9,44dtk

a = 2,052 + 0,0036 × Vr

= 2,052 + 0,0036 × 60 = 2,268km/jam/dtk

d1 = 0,278 × T1×(

)

= 0,278 × 3,68×(

)

= 50,3 m

d2 = 0,278 × Vr × T2

= 0,278 × 60 × 9,44

= 157,46 m

d3 = 30 m

d4 = ⁄ × d2

= ⁄ × 157,46

= 104,97 m

Jd = d1 + d2 + d3 + d4

= 50,3 + 157,46 + 30 + 104,97

= 342,73 m

- Hasil perhitungan

Tikungan PI1 menggunakan tipe Spiral – Spiral dengan hasil penghitungan sebagai

berikut:

Δ1 = 7˚20’18” Vr = 60 km/jam

= 10 % = 2%

= 9,9 % Rmin = 110 m

63

Rd = 120 m Ls = 38,095 m

θs = 2˚33’29” Δc = 3˚46’40”

Lc = 7,251 m Xs = 57,512 m

Ys = 4,754 m P = 3,76 m

K = 53,271 m Tt = 61,01 m

Et = 3,998 m

Gambar 4.5. Gambar tikungan Spiral – Spiral

4.4.2. Tikungan D2

Diketahui :

ΔDI2 = -4˚31’35”

Vr = 60 km/jam


-2 % -2 % -2 %

-2 %

0 % +2 %

- 9,9 %

+ 9,9 %

I II

III e =

I

I

II

II

III

III

-2 % +2 %

III

-2 % 0 % II

-2 % -2 % I

I

I

II

II

III

III SC

TS

CS

ST

sisi dalam tikungan

e max = 10 %

e = 0 %

L s L c L s

Rd Rd

T S ST

K

Xs

Ts

Sc Cs

Es

P3

Ys

- 9,9 %

+ 9,9 % e =

64

fmax = -0,00065 × Vr + 0,192

= -0,00065 × 60 + 0,192

= 0,153

Rmin =

=

= 112 m

Dmax =

=

= 12,784


Dtjd =

etjd =

+

=

=

+

= 9,549 = 0,093 = 9 %




Ls =

× T

=

× 3

= 50 m.


Ls = 0,022 ×

- 2,727 ×

= 0,022 ×

- 2,727×

= 38,295 m


Ls =

× Vr



Ls =

× 60

65

= 38,095 m

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 50 m

d) Penghitungan Өs, Δc, dan Lc ( Menggungkan S –– S )

Өs =

Δc = ΔDI2 – (2×θs)

=

= 4˚31’35”- (2×9˚55’41”)

= 9˚55’41” = -15˚20’27”

Lc =

=

= -39,780 m

Syarat tikungan jenis S-S

Δc = -15˚20’27” …………………….(ok)

Lc < 20 m = -39,780 m < 20 m……….....……(ok)

Karena Lc < 20 sehingga jenis tikungan S – C- S tidak terpenuhi maka coba tikungan S-S.


Ls =

ΔDI2

=

= 11,312 m =0.5 x 4˚31’35” = 2˚16’17”

Xs = Ls – (

) Ys =

= 11,312 – (

) =

= 10,321 m = 0,118m

p = Ys – Rd(1-cosθs) K = Ls - Rd×sinθs

= 0,118 – 150(1-cos2˚46’17”) = 11,312- 150×sin2˚16’17”

= 0,01126 m = 5,6541 m

Tt = (Rd + P)× tan

ΔDI2 + K Et = (

) - Rd

= (150 + 0,0112)× tan

4˚31’35”+ 5,654 = (

) - 200

= 11,31 m = 1,49 m

Ltotal = (2 ×Ls)

= (2 × 11,312)

= 22,62 m


66

(2Tt) ≥ Ltot

2 × 11,31 = 22,62 ≥ 22,62 OK

Tikungan S -S dapat digunakan


Rumus:

ΔB = {n(b' + c)+ (n -1)Td +Z} - Bn

Dengan:





berat.





Vr = 60 ⁄

R = 150 m







Perhitungan :

b’ = b + ( R - √ )

= 2,60 + ( 150 - √ )

= 2,728 m

Td = √ - R Z = 0,105 ×

√

= √ = 0,105 ×

√

= 0,054 m = 0,514m

ΔB ={ n(b’+c) + (n-1) Td + Z} - Bn

67

={ 2(2,728 + 0,5) + (2-1) 0,054 + 0,514} - 6

= 1,024 m





Data-data:

Vr = 60 km/jam

Rd = 150 m

W = 2 x 3 m = 6 m

Lc = -39,780 m

Perhitungan :

R = Rd -

W

= 150 -

6

= 147 m

Lt = Lc + (2 × Ls)

= -39,780 + (2 × 11,312)

= -17,156 m


Jh = 0,694 Vr + 0,004 *

+

= 0,694. 60+ 0,004 *

+

= 47,4 m ~ 48 m



= 0,5 (30 – 6)

= 12 m


E = R ×(

)

= 150 ×(

)

= 1,92 m

Nilai E < Eo (1,92 m < 12 m)

68

Kesimpulan :



Dengan rumusan :

Jd = d1 + d2 + d3 + d4

d1 = 0,278 × T1 × (

)

d2 = 0,278 × Vr × T2


d4 = ⁄ × d2






T1 = 2.12 + 0,026 × Vr

= 2.12 + 0,026 × 60 = 3,68dtk

T2 = 6,56 + 0,048 × Vr

= 6,56 + 0,048 × 60 = 9,44dtk

a = 2,052 + 0,0036 × Vr

= 2,052 + 0,0036 × 60 = 2,268km/jam/dtk

d1 = 0,278 × T1×(

)

= 0,278 × 3,68×(

)

= 50,3 m

d2 = 0,278 × Vr × T2

= 0,278 × 60 × 9,44

= 157,46 m

d3 = 30 m

d4 = ⁄ × d2

= ⁄ × 157,46

= 104,97 m

Jd = d1 + d2 + d3 + d4

69

= 50,3 + 157,46 + 30 + 104,97

= 342,73 m

- Hasil perhitungan

Tikungan PI2 menggunakan tipe Spiral – Spiral dengan hasil penghitungan sebagai

berikut:

Δ2 = -4˚31’35” Vr = 60 km/jam

= 10% = 2%

= 9% Rmin = 112 m

Rd = 150 m Ls = 11,312 m

θs = 2˚16’17” Δc = -15˚20’27”

Lc = -39,780 m Xs = 10,321 m

Ys = 0,118m P = 0,01126 m

K = 5,6541 m Tt = 22,62 m

Et = 1,49 m

70

Gambar 4.6. Gambar tikungan Spiral – Spiral

4.4.2. Tikungan D3

Diketahui :

ΔDI3 = -35˚19’47”

Vr = 60 km/jam


fmax = -0,00065 × Vr + 0,192

= -0,00065 × 60 + 0,192

= 0,153

Rmin =

=

= 112,041 m

-2 % -2 % -2 %

-2 %

0 % +2 %

- 9 %

+ 9 %

I II

III e =

I

I

II

II

III

III

-2 % +2 %

III

-2 % 0 % II

-2 % -2 % I

I

I

II

II

III

III SC

TS

CS

ST

sisi dalam tikungan

e max = 10 %

e = 0 %

L s L c L s

Rd Rd

T S ST

K

Xs

Ts

Sc Cs

Es

P3

Ys

- 9 %

+ 9 % e =

71

Dmax =

=

= 12,784


Dtjd =

etjd =

+

=

=

+

= 11,0184 = 0,098 = 9,8 %




Ls =

× T

=

× 3

= 50 m


Ls = 0,022 ×

- 2,727 ×

= 0,022 ×

- 2,727×

= 50,48 m


Ls =

× Vr



Ls =

× 60

= 38,095 m

Dipakai nilai Ls yang memenuhi dan efisien yaitu 50 m

d) Penghitungan Өs, Δc, dan Lc ( Menggungkan S – C – S )

Өs =

Δc = ΔDI3 – (2×θs)

=

= 35˚19’47”- (2×11˚13’38”)

= 11˚13’38” = 13˚33’11”

72

Lc =

=

= 30,232

Syarat tikungan jenis S-C-S

Δc = 13˚33’11”…………………….(ok)

Lc > 20 m = 30,232 m > 20 m……….....……(ok)

Karena Lc > 20 sehingga dipakai jenis tikungan S – C - S.


Xs = Ls – (

) Ys =

= 50,48 – (

) =

= 49,483 m = 3,267 m

p = Ys – Rd(1-cosθs) K = Ls -

- Rd×sinθs

= 3,267 – 130(1-cos11˚13’38”) = 50,48 -

-130×sin11˚13’38”

= 0,81 m = 25,1866 m

Tt = (Rd + P)× tan

ΔDI3 + K Et = (

) - Rd

= (130 + 0,81)× tan

35˚19’47”+ 25,1866 = (

) - 130

= 66,75 m = 7,2324 m

Ltotal = (2 ×Ls)

= (2 × 50,48)

= 100,96 m


(2Tt) > Ltot

2 × 88,567 = 177,134 > 100,96 OK

Tikungan S-C-S dapat digunakan


Rumus:

ΔB = {n(b' + c)+ (n -1)Td +Z} - Bn

Dengan:


73




berat.





Vr = 60 ⁄

R = 130 m







Perhitungan :

b’ = b + ( R - √ )

= 2,60 + ( 130 - √ )

= 2,748 m

Td = √ - R Z = 0,105 ×

√

= √ = 0,105 ×

√

= 0,0628 m = 0,552 m

ΔB ={ n(b’+c) + (n-1) Td + Z} - Bn

={ 2(2,748+ 0,5) + (2-1) 0,0628 + 0,552} - 6

= 1,183 m





Data-data:

Vr = 60 km/jam

74

Rd = 150 m

W = 2 x 3 m = 6 m

Lc = 30,232 m

Perhitungan :

R = Rd -

W

= 150 -

6

= 147 m

Lt = Lc + (2 × Ls)

= 74,185 + (2 × 50,48)

= 175,145 m


Jh = 0,694 Vr + 0,004 *

+

= 0,694. 60+ 0,004 *

+

= 47,4 m ~ 48 m



= 0,5 (30 – 6)

= 12 m


E = R ×(

)

= 147 ×(

)

= 1,879 m

Nilai E < Eo (1,879 m < 12 m)

Kesimpulan :



Dengan rumusan :

Jd = d1 + d2 + d3 + d4

d1 = 0,278 × T1 × (

)

d2 = 0,278 × Vr × T2

75


d4 = ⁄ × d2






T1 = 2.12 + 0,026 × Vr

= 2.12 + 0,026 × 60 = 3,68dtk

T2 = 6,56 + 0,048 × Vr

= 6,56 + 0,048 × 60 = 9,44dtk

a = 2,052 + 0,0036 × Vr

= 2,052 + 0,0036 × 60 = 2,268km/jam/dtk

d1 = 0,278 × T1×(

)

= 0,278 × 3,68×(

)

= 50,3 m

d2 = 0,278 × Vr × T2

= 0,278 × 60 × 9,44

= 157,46 m

d3 = 30 m

d4 = ⁄ × d2

= ⁄ × 157,46

= 104,97 m

Jd = d1 + d2 + d3 + d4

= 50,3 + 157,46 + 30 + 104,97

= 342,73 m

- Hasil perhitungan

Tikungan PI3 menggunakan tipe Spiral – circle - Spiral dengan hasil penghitungan

sebagai berikut:

Δ3 = -35˚19’49” Vr = 60 km/jam

= 10% = 2%

76

= 9,8% Rmin = 112 m

Rd = 150 m Ls = 50,48 m

θs = 11˚13’38” Δc = 13˚33’11”

Lc = 30,232 m Xs = 49,483 m

Ys = 3,267 m P = 0,81 m

K = 25,1866 m Tt = 66,75 m

Et = 7,2324 m

Gambar 4.6. Gambar tikungan Spiral - Circle – Spiral

-2 % -2 % -2 %

-2 %

0 % +2 %

- 9,8 %

+ 9,8 %

I II

III e =

I

I

II

II

III

III

-2 % +2 %

III

-2 % 0 % II

-2 % -2 % I

I

I

II

II

III

III SC

TS

CS

ST

sisi dalam tikungan

e max = 10 %

e = 0 %

L s L c L s

Rd Rd

T S ST

K

Xs

Ts

Sc Cs

Es

P3

Ys

- 9,8 %

+ 9,8 % e =

77

Perhitungan :

1. Sta A = 0+000 m

2. Sta DI1 = Sta A + dA-1

= (0+000) + 1185,010 m

= 1+185,010 m

3. Sta Ts DI1 = Sta DI1 – Tt DI1

= (1+185,010 m) – 22,62 m

= 1+162,39 m

4. Sta Sc DI1 = Sta TS DI1 + Ls DI1

= ( 1+162,39 m) + 11,312 m

= 1+173,702 m

5. Sta Cs DI1 = Sta Sc DI1 + Lc DI1

= (1+173,702 m) -39,780 m

= 1+133,922 m

6. Sta St DI1 = Sta Cs DI1 + Ls DI1

= (1+133,922 m) + 11,312 m

= 1+ 145.234 m

7. Sta DI2 = Sta St DI1 + d1-2 – Tt DI1

= (1+145.234 m) + 835,864 m – 22,62 m

= 1+ 958,478 m


= (1+ 958,478 m) – 22,62 m

= 1+ 935,858 m

9. Sta Sc DI2 = Sta TS DI2 + Ls DI2

= (1+ 935,858 m) + 11,312 m

= 1+ 947,17 m

4.4.3. Perhitungan Stationing

Data – data :

dA-1 = 1185,01 m

d1-2 = 835,864 m

d2-3 = 897,81 m

d3-4 = 830,469 m +

Σd = 3749,153 m

78

Vren = 60 km

/jam

=

= 16,67m

/det

Syarat Overlapping


= (1+ 947,17m) + (-39,780) m

= 1+ 907,39 m


= (1+ 907,39 m) + 11,312 m

= 1+ 918,702 m

12. Sta DI3 = Sta St DI2 + d2-3 – Tt DI2

= (1+918,702 m) + 835,864 m – 22,62 m

= 1+1731,946 m


= (2+731,946 m) – 66,75 m

= 2+798,696 m

14 Sta Sc DI3 = Sta TS DI3 + Ls DI3

= (2+798,696 m) + 50,48 m

= 2+849,176 m


= (2+849,176 m) + 30,232 m

= 2+879,408 m


= (2+879,408 m) + 50,48 m

= 2+929,888 m

17. Sta B = Sta St DI3 + d3-4 – Tt DI3

= (2+929,888 m) + 830,469 m – 66,75 m

= 3 + 693,607 m

Kontrol : Sta B < Σd

Sta B = 3 + 693,607 m < 3749,153 m “OK”

4.4.4. Kontrol Overlapping

Diketahui :

79

a = 3Vren

= 3 × 16,67

= 50 m

d > a1. Kontrol Overlapping A - DI1

d1 = d1 - Tt1

= 1185,01 m – 22,62 m

= 1162,39 m d > a = 50 m . . .OK!

2. Kontrol Overlapping DI1 - DI2

d2 = Sta TS DI2 - Sta ST DI1

= 1+ 935,858 m – 1+ 145.234m

= 790,624 m d > a = 50 m . . .OK!

3. Kontrol Overlapping DI2 – DI3

d3 = Sta TS DI3 - Sta ST DI2

= 2+798,696 m - 1+ 918,702 m

= 879,994 m d > a = 50 m . . .OK!

4.5. Perhitungan Alinemen Vertikal

Untuk merencanakan alinemen vertikal pada perencanaan ini trace jalan digunakan sesuai

dengan elevasi tanah asli.

Tabel4.4. Tabel Alinemen Vertikal

No STA Elevasi

(m)

Lebar Pot Melintang (L) Kelandaian Melintang

(Δh/l) × 100%

Klasifikasi

Medan

1 0+000 53 100 0 Datar

2 0+100 54 100 0 Datar

3 0+200 58 100 4 Landai

4 0+300 51 100 7 Landai

5 0+400 54 100 0 Datar

6 0+500 59 100 5 Landai

7 0+600 51 100 8 Landai

8 0+700 54 100 0 Datar

9 0+800 53 100 0 Datar

10 0+900 51 100 0 Datar

11 1+000 54 100 0 Datar

12 1+100 54 100 0 Datar

80

13 1+200 56 100 0 Datar

14 1+300 57 100 0 Datar

15 1+400 57 100 0 Datar

16 1+500 58 100 0 Datar

17 1+600 61 100 0 Datar

18 1+700 64 100 0 Datar

19 1+800 70 100 6 Landai

20 1+900 72 100 0 Datar

21 2+000 74 100 0 Datar

22 2+100 81 100 6 Landai

23 2+200 78 100 3 Landai

24 2+300 77 100 0 Datar

25 2+400 73 100 4 Landai

26 2+500 72 100 0 Datar

27 2+600 71 100 0 Datar

28 2+700 68 100 2 Landai

29 2+800 67 100 0 Datar

30 2+900 66 100 0 Datar

31 3+000 66 100 0 Datar

32 3+100 65 100 0 Datar

33 3+200 67 100 0 Datar

34 3+300 71 100 3 Landai

35 3+400 65 100 6 Landai

36 3+500 70 100 5 Landai

37 3+600 66 100 0 Datar

38 3+700 66 100 0 Datar

39 3+800 68 100 0 Datar

40 3+900 71 100 0 Datar

41 4+000 69 100 0 Datar

42 4+100 71 100 0 Landai

43 4+200 68 100 0 Landai

44 4+300 70 100 0 Landai

45 4+400 67 100 0 Datar

46 4+500 66 100 0 Datar

47 4+600 68 100 0 Datar

81

48 4+700 68 100 0 Datar

4.5.1. Perhitungan Kelandaian Memanjang

Contoh perhitungan Kelandaian g(A-PVI1)

Elevasi A = 350 m STA A = 0+000

Elevasi PV1 = 340m STA PVI1 = 0+500

g1 =

=

= -0,02 = -2%

Tabel 4.5. Tabel kelandaian memanjang

No. Titik STA Elevasi (m) Jarak Datar (m) Kelandaian Memanjang (%)

1 A 0+000 m 53

690,9045

770,6795

1067,4964

194,6158

g1 = -0,023%

g2 = 0,020 %

g3= -0,039 %

g4= 0,041 %

2 DI1 1+185,010 m 54

3 DI2 0+835,864 m 64

4 DI3 0+897,813 m 71

6 B 0+830,469 m 68

4.5.2. Penghitungan lengkung vertikal

a) Lengkung Vertikal DVI 1

Gambar 4.9. Lengkung DVI1

Data – data :

g1=-

0,023%

g2=0,020%

DDV

1

DTV

1

DLV

1

82

Stationing DVI 1 = 1+185,010 m

Elevasi DVI 1 = 53 m

Vr = 60 km/jam

g 1 = -0,023 %

g 2 =-0,020 %

A = [g2 – g1]

= [0,020 %- (-0,023) %]

= 0,003 % (Lv cekung)

Jh = 0,694 Vr + 0,004 *

+

= 0,694. 60+ 0,004 *

+

= 47,4 m ~ 48 m

a. Mencari panjang lengkung vertikal

1.) Berdasarkan syarat kenyamanan pengemudi

Lv = V × t

= 60 km/jam × 3 detik

= 50 m

2.) Berdasarkan syarat drainase

Lv = 40 × A

= 40 × (0,003 %)

= 0,12m

3.) Berdasarkan syarat keluwesan bentuk

Lv = 0,6 × Vr

= 0,6 × 60 km/jam

= 36 m

4.) Berdasarkan pengurangan goncangan

Lv = Vr2

×

= 60² ×

= 0,03 m

Diambil nilai Lv : 50 m

b. Perhitungan Ev

83

Ev =

=

= 0,00018 m

Y =

× x²

=

× 3²

= 0,0000027 m

c. Perhitungan Stationing

STA a = STA DI1 – ½ Lv

= (1+185,010) – (½ x 50)

= 1+160,01

STA b = STA DI1 – ¼ Lv

= (1+185,010) – (¼ x 50)

= 1+172,51

STA c = STA DI1

= 1+185,010

STA d = STA DI1 + ¼ Lv

= (1+185,010) + (¼ x 50)

= 1+197,51

STA e = STA DI1 + ½ Lv

= (1+185,010) + (½ x 50)

= 1+210,01

d. Perhitungan Elevasi

Elevasi A = Elevasi DI1 + ( ½Lv x g1 )

= 53 + (½ 50 x -0,023 %)

= 53,575 m

84

Elevasi B = Elevasi DI1 + ( ¼ Lv x g1) + y

= 53 + ( ¼ 50 x -0,023% ) + (0,0000027)

= 53,287 m

Elevasi C = Elevasi DI1+ Ev

= 53+ (0,00018)

= 53,00018 m

Elevasi D = Elevasi DI1 + ( ¼ Lv x g2) + y

= 53+ ( ¼ 50 x 0,020 %) + (0,0000027)

= 53,25 m

Elevasi E = Elevasi DI1 + ( ½Lv x g2)

= 53 + ( ½ 50 x 0,020 % )

= 53,5 m

2.) Lengkung Vertikal DVI2

Gambar 4.10. Lengkung PVI2

Data – data :


Elevasi DVI 2 = 350 m

Vr = 60 km/jam

g 2 = 0,020%

DDV 2

DLV 2

1

g2 = 0,020%

g3 =-

0,039%

DTV 2

85

g 3 = -0,039%

A = [g3 – g2]

= [-0,039%- 0,020%)]

= -0,059 % (Lv cembung)

Jh = 0,694 Vr + 0,004 *

+

= 0,694. 60+ 0,004 *

+

= 47,4 m ~ 48 m



Lv = V × t


= 50 m


Lv = 40 × A

= 40 × (-0,059)

= -2,36 m


Lv = 0,6 × Vr

= 0,6 × 60 km/jam

= 36 m


Lv = Vr2

×

= 60² ×

= 0,59 m


b. Perhitungan Ev

Ev =

=

= -0,003 m

86

Y =

× x²

=

× 3²

= -0,000053 m



= (0+835,864) – (½ x 50)

= 0+810,864

STA b = STA DI2 – ¼ Lv

= (0+835,864) – (¼ x 50)

= 0+823,364

STA c = STA DI2

= 0+835,864


= (0+835,864) + (¼ x 50)

= 0+848,364


= (0+835,864) + (½ x 50)

= 0+860,864



= 64 + (½ 50 x 0,02%)

= 64,5 m


= 64+ ( ¼ 50 x 0,02%) + (-0,000053)

= 64,250 m


= 64 + (-0,003)

= 64 m


= 64 + ( ¼ 50 x -0,039% )+ (-0,000053)

= 64,48 m


87

= 64 + ( ½ 50 x -0,039%)

= 64,97 m

3). Lengkung Vertikal DVI3

Gambar 4.11. Lengkung PVI3

Data – data :


Elevasi PVI 3 = 308 m

Vr = 60 km/jam

g3 = -0,039%

g4 = 0,041%

A = [g4 – g3]

= [0,041%- (-0,039%)

= 0,08 % (Lv cekung)

Jh = 0,694 Vr + 0,004 *

+

= 0,694. 60+ 0,004 *

+

= 47,4 m ~ 48 m



Lv = V × t


= 50 m

DLV

3

DDV

3

DTV

3

g3 =-

0,039%

g4 =

0,041%

88


Lv = 40 × A

= 40 × 0,08 %

= 3,2 m


Lv = 0,6 × Vr

= 0,6 × 60 km/jam

= 36 m


Lv = Vr2

×

= 60² ×

= 0,8 m


b. Perhitungan Ev

Ev =

=

= 0,005 m

Y =

× x²

=

× 3²

= 0,000072 m



= (0+897,813) – (½ x 50)

= 0+885,313

STA b = STA DI3– ¼ Lv

= (0+897,813) – (¼ x 50)

= 0+885,313

STA c = STA DI3

= 0+897,813


=(0+897,813)+ (¼ x 50)

89

= 0+910,313


= (0+897,813)+ (½ x 50)

= 0+922,813



= 71 + (½ 50 x -0,039%)

= 71,975 m


= 71+ ( ¼ 50 x -0,039%) + (0,000072)

= 71,487 m


= 71+ (0,005)

= 71,005 m


= 71 + ( ¼ 50 x 0,041 %) + (0,000072)

= 71,515 m


= 71 + ( ½ 50 x 0,041 %)

= 71,025m

Tabel 4.6. Hasil Perhitungan Alinemen Vertikal

DVI1 DVI2 DVI3

A(%) 0,003

(Lv cekung)

-0,039

(Lv cembung)

0,08

(Lv cekung)

Lv (m) 50 50 50

Ev (m) 0,00018 -0,003 0,005

Y (m) 0,0000027 -0,000053 0,000072

Sta (m)

a

b

c

d

e

1+160,010

1+172,510

1+185,010

1+197,510

1+210,010

0+810,864

0+823,364

0+835,364

0+848,864

0+860,864

0+885,313

0+855,813

0+897,813

0+910,313

0+922,813

90

Elevasi (m)

a

b

c

d

e

56,575

56,287

56,00018

56,25

56,5

78,5

78,250

78

78,48

78,97

66,975

66,487

66,005

66,515

67,025

5.1 Rekapitulasi AWAL

Harga Satuan Jumlah Harga

(Rp.) (Rp.)

I. PEKERJAAN PERSIAPAN

1.1 Papan Nama Proyek buah 2.00 175,059.00 350,118.00

1.2 Direksi Keet LS 1.00 8,500,000.00 8,500,000.00

1.3 Pengukuran m' 56,400 2,152.00 121,372,800.00

1.4 Penyediaan Air dan Penerangan LS 1.00 5,000,000.00 5,000,000.00

1.5 Dokumentasi LS 1.00 2,500,000.00 2,500,000.00

1.6 Pengujian Lapangan dan Labolatorium LS 1.00 7,500,000 7,500,000.00

1.7 Asuransi dan Administrasi LS 1.00 15,000,000 15,000,000.00

1.8 Penebangan Pohon ɵ 30-50 cm bh 37.00 243,719 9,017,603.00

1.9 Penebangan Pohon ɵ 50-70 cm bh 25.00 395,218 9,880,450.00

179,120,971.00

II. PEKERJAAN TANAH

2.1 Pembersihan Lapangan (Striping) m³ 4,606.00 14,948.07 68,850,809.83

2.2 Galian tanah m³ 28,200.000 4,545.00 128,169,000.00

2.3 Timbunan tanah m³ 28,200.000 74,199.00 2,092,411,800.00

2.4 Persiapan Tanah Dasar (Sub Grade) m² 47,000.00 7.550 354,850.00

2.5 Pembebasan Lahan m 2,200.00 500,000 1,100,000,000.00

3,389,786,459.83

III. PEKERJAAN PERKERASAN JALAN3.1 - m3 0.00 417,446 0.003.1 Produksi LPB (lapis pondasi agregat kelas B) m³ 10,400.00 311,961 3,244,394,400.00

3.2 Penghamparan Lapen Mekanis tebal 5,0 cm m3 2,350.00 168,411 395,765,850.00

3.3 Urugan setempat sirtu m³ 5,757.50 179,059 1,030,932,192.50

3.4 Lapis resap pengikat (prime coat) - aspal cair sepanjang jalan lt 2,350.00 13,718 32,237,300.00

4,703,329,742.50

IV. PEKERJAAN DRAINASE

4.1 Galian Saluran samping m³ 10,622.00 5,247 55,733,634.00

4.2 Pasangan batu belah 1 : 5 m³ 10,622.00 686,939 7,296,666,058.00

4.3 Plesteran 1 : 3 tebal 15 mm m³ 507.60 41,725 21,179,610.00

4.4 Siar batu kali 1 : 2 m² 994.00 37,165 36,942,010.00

4.6 Suling-suling m1 6,000.00 14,184 85,104,000.00

7,495,625,312.00

V. PEKERJAAN PELENGKAP JALAN

5.1 Marka jalan termoplastik m² 1,992.00 181,979 362,502,168.00

5.2 Patok kilometer buah 50.00 645,085 32,254,250.00

5.3 Patok hektometer buah 100.00 362,397 36,239,700.00

5.4 Rambu lalulintas standar tunggal dengan permukaan pemantul engineering gradebuah 15.00 551,766 8,276,490.00

439,272,608.00

Jumlah

Jumlah

RENCANA ANGGARAN PELAKSANAAN

PELEBARAN JALAN JATIBARNG- JALAN KEDUNG PANE

No. Uraian Satuan

BAB V

REKAPITULASI AWAL

Jumlah

Jumlah

Jumlah

Volume

STA 0+000 -STA 4+700

5.2 Rekapitulasi Akhir

I. 179,120,971.00Rp

II. 3,389,786,459.83Rp

III. 4,703,329,742.50Rp

IV. PEKERJAAN DRAINASE 7,495,625,312.00Rp

V. 439,272,608.00Rp

16,207,135,093.33Rp

1,620,713,509.33Rp

17,827,848,602.66Rp

17,827,800,000.00Rp

(PPN) = 10%

JUMLAH TOTAL HARGA

DIBULATKAN

TUJUH BELAS MILYAR DELAPAN RATUS DUA PULUH TUJUH JUTA DELAPAN RATUS RIBU RUPIAH

RENCANA ANGGARAN PELAKSANAAN

PELEBARAN JALAN JATIBARANG - JALAN KEDUNG PANE

STA 0+000 -STA 4+700

Jumlah Harga (Rp.)

JUMLAH

PEKERJAAN PERSIAPAN

PEKERJAAN PERKERASAN JALAN

PEKERJAAN PELENGKAP JALAN

PEKERJAAN TANAH

No. Uraian

REKAPITULASI AKHIR

URAIAN PEKERJAAN

NO

ANALISA

A. PEKERJAAN PERSIAPAN

1. Pengukuran dan pemasangan bouwplank m¹ 175,059.00 Hal. 1

2. Pembersihan rumput dan tanaman di bahu jalan (dengan buruh) m² 915.00 Hal. 1

3. Pengupasan tanah dan pembersihan semak pada damija (dengan alat) m² 1,496.00 Hal. 1

4. Pengupasan tanah dan pembersihan semak pada damija (dengan buruh) m² 2,152.00 Hal. 1

5. Pembersihan dan pembongkaran tanaman Ø <30 cm m² 107,300.00 Hal. 2

6. Penebangan pohon Ø 30-50 cm batang 243,719.00 Hal. 2


8. Penebangan pohon Ø >75 cm batang 782,303.00 Hal. 2

B. PEKERJAAN TANAH

1. Penyiapan Badan Jalan m² 1,204.00 Hal. 3

2. Galian struktur 0-2 m (dengan alat) m³ 13,726.00 Hal. 3



5. Galian tanah biasa 0-1 m (tanpa alat) m³ 38,912.00 Hal. 3



8. Galian tanah keras 0-1 m (tanpa alat) m³ 51,788.00 Hal. 4

9. Galian tanah berbatu 0-1 m (tanpa alat) m³ 78,540.00 Hal. 5

10. Galian tanah lumpur 0-1 m (tanpa alat) m³ 62,617.00 Hal. 5

11. Galian tanah biasa dibuang di sekitar lokasi proyek (dengan alat) m³ 4,545.00 Hal. 5

12. Galian tanah biasa dibuang di sekitar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 32,037.00 Hal. 6

13. Galian tanah biasa dibuang ke luar lokasi proyek (dengan alat) m³ 29,982.00 Hal. 6

14. Galian tanah biasa dibuang ke luar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 79,247.00 Hal. 6

15. Galian tanah keras dibuang di sekitar lokasi proyek (dengan alat) m³ 9,170.00 Hal. 7

16. Galian tanah keras dibuang di sekitar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 41,329.00 Hal. 7

17. Galian tanah keras dibuang ke luar lokasi proyek (dengan alat) m³ 51,286.00 Hal. 7

18. Galian tanah keras dibuang ke luar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 83,408.00 Hal. 8

19. Galian tanah berbatu dibuang di sekitar lokasi proyek (dengan alat) m³ 10,170.00 Hal. 8

20. Galian tanah berbatu dibuang di sekitar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 40,882.00 Hal. 8

21. Galian tanah berbatu dibuang ke luar lokasi proyek (dengan alat) m³ 56,054.00 Hal. 9

22. Galian tanah berbatu dibuang ke luar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 93,345.00 Hal. 9

23. Galian tanah berlumpur dibuang di sekitar lokasi proyek (dengan alat) m³ 11,635.00 Hal. 9

24. Galian tanah berlumpur dibuang di sekitar proyek (tanpa alat) m³ 65,851.00 Hal. 10

25. Galian tanah berlumpur dibuang ke luar lokasi proyek (dengan alat) m³ 58,723.00 Hal. 10

26. Galian tanah berlumpur dibuang ke luar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 98,635.00 Hal. 10

27. Galian untuk drainase dibuang di sekitar lokasi proyek m³ 5,247.00 Hal. 11

28. Galian untuk drainase dibuang ke luar lokasi proyek m³ 36,781.00 Hal. 11

29. Galian perkerasan beraspal sepanjang jalan dibuang ke luar lokasi proyek m³ 101,043.00 Hal. 11

30. Galian perkerasan beraspal setempat dibuang ke luar lokasi proyek (dengan alat) m³ 212,080.00 Hal. 12

31. Galian perkerasan beraspal setempat dibuang ke luar lokasi proyek (tanpa alat) m³ 149,916.00 Hal. 12

32. Peninggian elevasi dengan tanah bekas galian sepanjang jalan m³ 80,748.00 Hal. 12

33. Urugan setempat tanah bekas galian m³ 74,199.00 Hal. 13

34. Peninggian elevasi dengan tanah biasa sepanjang jalan m³ 175,990.00 Hal. 13

35. Urugan setempat tanah biasa m³ 186,697.00 Hal. 13

36. Peninggian elevasi dengan tanah padas sepanjang jalan m³ 180,390.00 Hal. 14

37. Urugan setempat tanah padas m³ 191,096.00 Hal. 14

C. PEKERJAAN LAPIS BERBUTIR

1. Peninggian elevasi dengan pasir urug sepanjang jalan m³ 175,498.00 Hal. 15

2. Urugan setempat pasir urug m³ 177,340.00 Hal. 15

3. Peninggian elevasi dengan sirtu sepanjang jalan m³ 181,548.00 Hal. 15

4. Urugan setempat sirtu m³ 179,059.00 Hal. 16

5. Telford (Sub Base Batu Belah) m² 309,790.00 Hal. 16

6. Produksi agregat kasar m³ 204,881.00 Hal. 16

7. Produksi agregat halus m³ 204,881.00 Hal. 17

8. Produksi pasir halus m³ 204,881.00 Hal. 17

9. Produksi batu pecah 00-05 mm m³ 204,881.00 Hal. 17





14. Produksi agregat kasar terkirim ke lokasi proyek m³ 286,943.00 Hal. 19

15. Produksi LPB (lapis pondasi agregat kelas B) m³ 191,098.00 Hal. 19

16. Produksi LPB (lapis pondasi agregat kelas B) terkirim ke lokasi proyek m³ 311,961.00 Hal. 20

17. Penghamparan LPB (lapis pondasi agregat kelas B) sepanjang jalan m³ 355,124.00 Hal. 20

18. Pelebaran / bahu jalan keras dengan LPB (lapis pondasi agregat kelas B) m³ 375,987.00 Hal. 20

19. Penambalan setempat / jalan lingkungan dengan LPB (lapis pondasi agregat kelas B) m³ 381,822.00 Hal. 21

20. Produksi LPA (lapis pondasi agregat kelas A) m³ 228,328.00 Hal. 21

21. Produksi LPA (lapis pondasi agregat kelas A) terkirim ke lokasi proyek m³ 349,192.00 Hal. 21

22. Penghamparan LPA (lapis pondasi agregat kelas A) sepanjang jalan m³ 401,983.00 Hal. 22

23. Pelebaran / bahu jalan keras dengan LPA (lapis pondasi agregat kelas A) m³ 414,502.00 Hal. 22

24. Penambalan setempat / jalan lingkungan dengan LPA (lapis pondasi agregat kelas A) m³ 417,446.00 Hal. 22

DAFTAR HARGA SATUAN PEKERJAAN JALAN DAN JEMBATAN

PEMERINTAH KOTA SEMARANG

SEMESTER I TAHUN 2017

(Belum termasuk PPN)

HARGA SATUAN

(Rp.)KETERANGANSATUAN HAL.



B. PEKERJAAN TANAH


D. PEKERJAAN BERASPAL

1. Lapis resap pengikat (prime coat) - aspal cair sepanjang jalan liter 13,718.00 Hal. 23

2. Lapis resap pengikat (prime coat) - aspal cair setempat liter 14,655.00 Hal. 23

3. Lapis resap pengikat - aspal emulsi liter 12,212.00 Hal. 23

4. Lapis perekat (tack coat) - aspal cair sepanjang jalan liter 13,430.00 Hal. 24

5. Lapis perekat (tack coat) - aspal cair setempat liter 14,368.00 Hal. 24

6. Lapis perekat - aspal emulsi liter 8,013.00 Hal. 24

7. Produksi HRS-WC (hot roller sheet wearing course) ton 1,268,660.00 Hal. 24

8. Produksi HRS-WC (hot roller sheet wearing course) terkirim ke lokasi proyek ton 1,352,317.00 Hal. 25

9. Penghamparan HRS-WC (hot roller sheet wearing course) tebal 3,0 cm m² 92,935.00 Hal. 25

10. Perataan jalan dengan HRS-WCL (hot roller sheet wearing course levelling) ton 1,397,061.00 Hal. 25

11. Produksi HRS-base (hot roller sheet base) ton 1,235,569.00 Hal. 25

12. Produksi HRS-base (hot roller sheet base) terkirim ke lokasi proyek ton 1,319,226.00 Hal. 26

13. Penghamparan HRS-base (hot roller sheet base) tebal 3,5 cm m³ 2,996,908.00 Hal. 26

14. Perataan jalan dengan HRS-base-L (hot roller sheet base levelling) ton 1,361,312.00 Hal. 26

15. Produksi AC-WC (Asphalt concrete wearing course) ton 1,187,132.00 Hal. 26

16. Produksi AC-WC (Asphalt concrete wearing course) terkirim ke lokasi proyek ton 1,270,788.00 Hal. 27

17. Penghamparan AC-WC (Asphalt concrete wearing course) tebal 4,0 cm m² 120,183.00 Hal. 27

18. Perataan jalan dengan AC-WCL (Asphalt concrete wearing course levelling) ton 1,306,791.00 Hal. 27

19. Produksi AC-BC (asphalt concrete binder course) ton 1,093,385.00 Hal. 27

20. Produksi AC-BC (asphalt concrete binder course) terkirim ke lokasi proyek ton 1,177,042.00 Hal. 28

21. Penghamparan Lapen Mekanis tebal 5,0 cm m³ 168,411.00 Hal. 28

22. Perataan jalan dengan AC-BCL (asphalt concrete binder course levelling) ton 1,206,699.00 Hal. 28

23. Produksi AC-Base (asphalt concrete base) ton 1,047,154.00 Hal. 28

24. Produksi AC-Base (asphalt concrete base) terkirim ke lokasi proyek ton 1,130,811.00 Hal. 28

25. Penghamparan AC-Base (asphalt concrete base) tebal 6,0 cm m³ 2,526,307.00 Hal. 29

26. Perataan jalan dengan AC-Base-L (asphalt concrete base levelling) ton 1,156,187.00 Hal. 29

27. Produksi ATB (asphalt treated base) ton 1,276,944.00 Hal. 30

28. Produksi ATB (asphalt treated base) terkirim ke lokasi ton 1,360,601.00 Hal. 30

29. Penambalan jalan dengan ATB (asphalt treated base) m³ 3,069,238.00 Hal. 30

30. Perataan jalan dengan ATBL (asphalt treated base levelling) ton 1,373,346.00 Hal. 30

31. Penghamparan Latasir Kelas A (SS-A) tebal 15 mm m2 59,967.00 Hal. 31

32. Penghamparan Latasir Kelas B (SS-B) tebal 20 mm m2 24,479.00 Hal. 31

E. PEKERJAAN PAVING BLOCK

1. Pasang paving block abu² trotoar, K-200 t=6 cm m² 104,510.00 Hal. 32

2. Pasang paving block warna trotoar, K-200 t=6 cm m² 110,010.00 Hal. 32

3. Pasang paving block lama trotoar m² 50,500.00 Hal. 32

4. Pasang paving block abu² jalan lingkungan, K-300 t=6 cm m² 110,808.00 Hal. 33

5. Pasang paving block warna jalan lingkungan, K-300 t=6 cm m² 127,308.00 Hal. 33

6. Pasang paving block lama jalan lingkungan m² 50,500.00 Hal. 33

7. Pasang paving block abu² jalan lokal, K-300 t=8 cm m² 141,485.00 Hal. 34

8. Pasang paving block warna jalan lokal, K-300 t=8 cm m² 157,985.00 Hal. 34

9. Pasang paving block lama jalan lokal m² 58,985.00 Hal. 34

10. Pasang paving block abu² jalan kolektor, K-400 t=8 cm m² 156,025.00 Hal. 35

11. Pasang paving block warna jalan kolektor, K-400 t=8 cm m² 172,525.00 Hal. 35

12. Pasang paving block lama jalan kolektor m² 60,600.00 Hal. 35

13. Bongkar paving block m² 19,442.00 Hal. 36

14. Pasang kerb tipe A (13/16x30x50) m¹ 89,279.00 Hal. 36

15. Pasang kerb tipe A (13/16x30x50) lama m¹ 11,179.00 Hal. 36

16. Pasang kerb tipe B (18/21x30x50) m¹ 116,796.00 Hal. 37

17. Pasang kerb tipe B (18/21x30x50) lama m¹ 12,296.00 Hal. 37

18. Pasang kanstin K-200, 10x20x50 cm m¹ 52,880.00 Hal. 37

19. Pasang kanstin K-200, 10x20x50 cm lama m¹ 23,730.00 Hal. 37

20. Bongkar kerb / kanstin m¹ 5,214.00 Hal. 38

21. Pemasangan batu sikat tebal 3 cm m2 138,205.00 Hal. 38

F. PEKERJAAN BETON

1. Beton K-100 tanpa alat m³ 834,364.00 Hal. 40




5. Beton K-125 sitemix m³ 937,821.00 Hal. 42

6. Beton K-175 sitemix m³ 1,052,658.00 Hal. 43



9. Beton K-100 readymix m³ 797,281.00 Hal. 44





14. Beton K-350 readymix m³ 1,058,144.00 Hal. 47



17. Lantai kerja beton K-100 tanpa alat m³ 786,789.00 Hal. 48

18. Beton siklop K-175 m³ 856,894.00 Hal. 49

19. Beton diafragma K-350 termasuk penegangan setelah pengecoran (post tension) m³ 2,227,482.00 Hal. 49

20. Kanstin beton Profil 40x40 cm,K-250, cetak langsung di lokasi pekerjaan m' 197,933.00 Hal. 50

21. Baja tulangan polos U-24 atau ulir U-32 kg. 10,586.00 Hal. 50

22. Baja tulangan U39 ulir kg. 14,240.00 Hal. 51

23. Baja tulangan U48 ulir kg. 14,379.00 Hal. 51

24. Baja tulangan dowel kg. 18,930.00 Hal. 52

25. Baja tulangan tie bar kg. 18,509.00 Hal. 52

26. Bekisting untuk pondasi m² 117,276.00 Hal. 53

27. Bekisting untuk sloof m² 126,901.00 Hal. 53

28. Bekisting untuk kolom m² 267,421.00 Hal. 54

29. Bekisting untuk balok tidak termasuk perancah m² 233,761.00 Hal. 54

30. Bekisting untuk plat lantai tidak termasuk perancah m² 222,211.00 Hal. 55

31. Bekisting untuk plat dinding tidak termasuk perancah m² 250,159.00 Hal. 55

32. Bekisting untuk tangga tidak termasuk perancah m² 202,163.00 Hal. 56

33. Bekisting untuk buis beton m² 144,221.00 Hal. 56



B. PEKERJAAN TANAH


34. Bekisting untuk dinding sumuran m² 144,221.00 Hal. 57

35. Perancah untuk beton dengan ketinggian s.d 5 m m³ 1,749,330.00 Hal. 57

36. Perancah beton ketinggian > 5 m tiap 5 m m³ 1,891,175.00 Hal. 58

37. Perkerasan jalan beton K-250 untuk beban ringan termasuk bekisting m³ 1,303,149.00 Hal. 58

38. Perkerasan jalan beton K-250 untuk beban sedang termasuk bekisting m³ 1,118,675.00 Hal. 58

40. Perkerasan jalan beton K-350 untuk beban berat,t=25 cm, termasuk bekisting m³ 1,147,871.00 Hal. 59

41. Pembongkaran Beton (dengan alat) m³ 430,965.00 Hal. 59

42. Pembongkaran Beton (tanpa alat) m³ 315,816.00 Hal. 60

43. Memasang Jaring Kawat Baja/Wiremesh dia. 6 mm, jarak 15 x 15 cm m² 33,688.00 Hal. 60

44. Pasang mur/baut/angkur baja Kg. 25,705.00 Hal. 60



B. PEKERJAAN TANAH


G. PEKERJAAN KONSTRUKSI BAJA

1. Pasang baja siku kg. 21,107.00 Hal. 60

2. Pasang konstruksi baja kg. 22,974.00 Hal. 61

3. Pasang mur/baut/angkur baja kg. 25,705.00 Hal. 61

4. Pembongkaran rangka baja dengan alat m² 298,389.00 Hal. 61

5. Pembongkaran balok baja dengan alat m¹ 323,147.00 Hal. 61

H. PEKERJAAN PASANGAN

1. Pasangan batu belah 1 : 6 m³ 665,512.00 Hal. 62




5. Pasangan batu kosong m³ 299,535.00 Hal. 63

6. Pembongkaran pasangan batu (dengan alat) m³ 253,187.00 Hal. 63

7. Pembongkaran pasangan batu (tanpa alat) m³ 280,892.00 Hal. 64

8. Pasangan batu bata 1 : 6 m³ 754,236.00 Hal. 64



11. Pembongkaran pasangan bata (dengan alat) m³ 217,647.00 Hal. 65

12. Pembongkaran pasangan bata (tanpa alat) m³ 245,933.00 Hal. 65

13. Pasangan bronjong penahan kawat galvanis Ø 3 mm m³ 499,779.00 Hal. 66



16. Memasang lantai granit unpolish m² 303,290.00 Hal. 67

17. Memasang Lantai Guilding Block m² 91,515.00 Hal. 67

18. Memasang Batu Candi m² 173,231.00 Hal. 67

I. PEKERJAAN PLESTERAN

1. Plesteran 1 : 7 tebal 15 mm m² 37,040.00 Hal. 69












13. Plesteran skoning 1 : 2 lebar 10 mm m¹ 33,645.00 Hal. 72

14. Plesteran ciprat 1 : 2 m² 27,765.00 Hal. 73

15. Siar batu bata m² 17,561.00 Hal. 73

16. Siar batu kali 1 : 2 m² 37,165.00 Hal. 73

17. Acian m² 22,577.00 Hal. 73

J. PEKERJAAN PONDASI

1. Pengadaan tiang pancang beton pratekan pracetak spun piles Ø 300 mm m¹ 322,998.00 setara WIKA Hal. 68






7. Pengadaan tiang pancang beton pratekan pracetak square piles 250x250 mm m¹ 292,381.00 setara WIKA Hal. 70






13. Pengadaan tiang pancang beton pratekan pracetak spun square piles 400x400 mm m¹ 618,066.00 setara WIKA Hal. 71

14. Pengadaan tiang pancang beton pratekan pracetak spun square piles 450x450 mm m¹ 784,025.00 setara WIKA Hal. 72

15. Pemancangan tiang pancang beton pratekan pracetak m¹ 304,156.00 setara WIKA Hal. 72

16. Tiang bor beton Ø 600 mm m¹ 1,060,517.00 Hal. 72





21. Penyediaan dinding sumuran beton K-250 silinder Ø 100 cm m¹ 1,323,572.00 Hal. 74







28. Penurunan dinding sumuran silinder Ø 100 cm m¹ 331,259.00 Hal. 77






34. Penurunan dinding sumuran silinder Ø 400 cm m¹ 1,158,323.00 Hal. 79

35. Cerucuk kayu dolken Ø 10 cm m¹ 39,095.00 Hal. 79

36. Cerucuk bambu Ø 10 cm m¹ 20,059.00 Hal. 80

37. Cerucuk bambu Ø 15 cm m¹ 25,961.00 Hal. 80

K. PEKERJAAN JEMBATAN

1. Pengadaan dan Pemasangan unit pracetak gelagar tipe I ; L=16; H=0,90; K-500 buah 60,799,965.00 setara WIKA Hal. 81









B. PEKERJAAN TANAH


8. Jembatan batang kelapa/glugu m³ 4,389,687.00 Hal. 83

9. Pasang lantai jembatan kayu jati tebal 6 cm m2 1,676,468.00 Hal. 84

10. Pasang lantai jembatan kayu bengkirai tebal 6 cm m2 718,148.00 Hal. 84

11. Sambungan siar muai tipe tertutup tipe asphaltic plug m¹ 1,251,929.00 Hal. 84

12. Sambungan siar muai tipe tertutup tipe rubber m¹ 657,929.00 Hal. 85

13. Pemasangan elastomeric bearings jenis 1 (300x350x36) buah 727,833.00 Hal. 86

14. Pemasangan elastomeric bearings jenis 2 (350 x 400 x 39) buah 1,002,833.00 Hal. 86

15. Pemasangan elastomeric bearings jenis 3 (400 x 450 x 45) buah 1,476,383.00 Hal. 86

16. Pemasangan bearing pad dm³ 265,833.00 Hal. 87

17. Pemasangan sandaran galvanis pipa galvanis medium B Ø 3" tiang beton m¹ 1,091,756.00 Hal. 65

18. Pemasangan sandaran galvanis pipa galvanis medium B Ø 2" tiang beton m¹ 782,766.00 Hal. 65

19. Pemasangan sandaran galvanis pipa galvanis medium B Ø 3" tiang besi tinggi 1,0 m m¹ 1,024,926.00 Hal. 87

20. Pemasangan sandaran galvanis pipa galvanis medium B Ø 3" tiang besi tinggi 0,5 m m¹ 952,532.00 Hal. 87



B. PEKERJAAN TANAH


L. PEKERJAAN DRAINASE

1. Gorong² pipa beton bertulang Ø 50 cm tebal 6,5 cm m¹ 492,584.00 Hal. 88


3. Gorong² pipa beton bertulang Ø 70 cm tebal 7 cm m¹ 691,027.00 Hal. 89


5. Gorong² pipa beton bertulang Ø 90 cm tebal 8 cm m¹ 1,051,971.00 Hal. 89

6. Gorong² pipa beton bertulang Ø 100 cm tebal 8,5 cm m¹ 1,216,129.00 Hal. 90

9. Pasang buis beton Ø 30 cm m¹ 257,876.00 Hal. 91




13. Kistdam kedalaman 1-2 m m¹ 326,480.00 Hal. 92

14. Kistdam kedalaman 2-3 m m¹ 447,021.00 Hal. 92

M. PEKERJAAN MINOR

1. Marka jalan termoplastik m² 181,979.00 Hal. 93

2. Marka jalan non termoplastik m² 195,900.00 Hal. 93

3. Rambu papan nama jalan buah 479,205.00 Hal. 94

4. Rambu lalulintas standar tunggal dengan permukaan pemantul engineering grade buah 551,766.00 Hal. 94

5. Rambu lalulintas standar ganda dengan permukaan pemantul engineering grade buah 728,077.00 Hal. 94

6. Rambu lalulintas standar tunggal dengan permukaan pemantul high intensity grade buah 1,338,266.00 Hal. 95

10. Patok hektometer buah 362,397.00 Hal. 96

11. Pengecatan jembatan m² 19,180.00 Hal. 96

12. Pengecatan kerb dengan cat genteng m² 24,015.00 Hal. 97

13. Pengecatan Kerb dengan cat besi m² 24,372.00 Hal. 97

14. Stablisasi tanah dengan tanaman m² 15,171.00 Hal. 97

15. Bongkar kayu (loteng, dinding luar, jembatan) dipakai lagi m² 15,334.00 Hal. 97

16. Bongkar kayu (loteng, dinding luar, jembatan) tdk dipakai lagi m² 5,005.00 Hal. 98

17. Bongkar kayu balok (loteng, kuda², jembatan) dipakai lagi m³ 684,200.00 Hal. 98

18. Mengangkut material sejauh 30 m m³ 17,050.00 Hal. 98

19. Mengangkut material secara vertikal setinggi 1 m m³ 7,961.00 Hal. 98

20. Upah meletakkan bahan tiap berat 100 kg kwintal 33,137.00 Hal. 99

21. Suling-suling m¹ 14,184.00 Hal. 99

N. PEKERJAAN LAIN-LAIN

1. Inlet Drain (side entry pit) uk. 28 x 39 cm buah 179,782.00 setara dusaspun Hal. 99

2. Pelapisan batu alam dengan cat coating m² 31,017.00 Hal. 99

3. Pemasangan bollard pengaman pedestrian buah 737,199.00 Hal. 100

4. Sewa Scaffolding m3 ruang 11,240.00 Hal. 100

5. Pemasangan platik cor m2 540.00 Hal. 100

6. Konstruksi Baja Tahan Karat (Stainless Steel) Kg 119,718.00 Hal. 101

WALIKOTA SEMARANG

HENDRAR PRIHADI

I. PEKERJAAN PERSIAPAN

1 Papan Nama Proyek

Jumlah Papan nama Proyek 2 buah buah 2.00

Kebutuhan Bahan :

a. Multipleks

Luas 1 buah multiplex = 2,4 x 1,2

= 2,880 m2

Luas = (1,00 x 1,20) x 2

= 2,4 m2

Jumlah Bahan = 2,4/2,88 = 0,833 Lembar Lembar 1.000

b. Kayu Meranti 2/20

1 batang kayu meranti = 4 m

pajang = 1,20 x 2 = 2,4 m

Jumlah Bahan = 2,4/4 = 0,6 batang batang 1.000

c. Kayu Meranti 5/7

1 batang kayu meranti = 4 m

Panjang = (2,6 x 2) x 2

= 10,4 m'

Jumlah Bahan = 10,4/4 = 2,6 batang batang 3.000

d. Beton K.175

Volume = (0,30 x 0,30 x 0,50) x 4

Jumlah Bahan = 0,180 m3

m3

0.180

e. Cat Kg 2.00

f. Paku Kg 1.00

2. Penebangan Pohon ɵ 30-50 cm buah 37.00

Penebangan Pohon ɵ 50-70 cm buah 25.00

5.3 Calculation Sheet

No Uraian Pekerjaan Satuan Volume

30 cm 30 cm

120 cm

20 cm

50 cm

10 cm

100 cm

10 cm

100 cm

Beton 1:2:3

Balok 5/7

Papan 2/20

Multipleks

2. Direksi Keet LS 1.00

3. Pengukuran

- Panjang = 4700m

=Luas = 4700 x 10

56400 m 56,400.000

Kebutuhan Bahan :

a. Kayu Meranti 5/7

Patok dipasang tiap jarak 100 m,

Jumlah patok (n) = (5200 x 2)/100 = 75 buah

volume patok (v) =(0,05*0,07*0,5)*75

0.131 m3

0.131

b. Cat meni Kg 5.00

c. Minyak cat Liter 2.00

d. Paku Kg 2.00

II. PEKERJAAN TANAH

1. Pembersihan Lapangan (Striping)

Tebal Striping 20 cm

Panjang = 4700 m

Lebar = 10 m

Luas = 4700 x 10

47000

Volume = 47000 x 0,098

4606 m3

4,606.00

2. Galian tanah (2*4700*1,5)*2

Volume Galian 28200 m3

28,200.00

Rincian pada Perhitungan Galian dan Timbunan

Volume

No Uraian Satuan Volume

No Uraian Satuan

4700

10

4700

10

3. Timbunan tanah (2*4700*1,5)*2

Volume Timbunan 28200 m3

28,200.000

Rincian pada Perhitungan Galian dan Timbunan

4. Persiapan Tanah Dasar (Sub Grade)

Lebar jalan = 10 m

Luas = (2800 x 10)

47000 m2

47,000.00

5. Pembebasan Lahan

sta 0+000 - 0+500 m 500.00

sta 0+600 - 1+300 m 700.00

sta 1+600 - 2+300 m 700.00

sta 2+500 - 2+800 m 300.00

2,200.00

III. PEKERJAAN PERKERASAN JALAN

Lebar jalan = ( 2 x 5) = 10 m

Badan jalan = 2 x 1 = 2 m

Panjang jalan = 4700 m m = 4700 m

1. Lapisan Pondasi Bawah (Sub Base)

Bahan Agregat Sirtu Kelas B (CBR 50 %)

Lebar = 10 m

Tebal = 0,1225 m

Volume = 4700x 10 x 0,1225

5757.5 m3

5,757.50

2 Lapis resap pengikat (prime coat) - aspal cair sepanjang jalan

Lebar = 10 m

Luas 4700*10 = 66000 m2

Kebutuhan tiap m2 adalah 0,5 lt

Volume = 47000 x 0,5 = 33000 lt lt 18,735.00

3 Lapisan Pondasi Atas (Base Course)

Bahan Batu Pecah Kelas B (CBR 80%)

Lebar = 10 m

Tebal = 9,16 m

Volume = 4700x 10 x 0,2

10400 m3

10,400.00

Satuan VolumeNo Uraian

9,16 cm

5 cm

20 cm

CBR tanah dasar 3,5%

laston

4 Lapisan Permukaan (Surface) Lapen Mekanis

Lebar = 10 m

Tebal = 0,05m

Volume = 4700 x 10 x 0,05

2350 m3

2,350.00

IV. PEKERJAAN DRAINASE

1. Saluran Samping

A. Galian Saluran samping

Luas Galian 1,5*0,75

1.13 m2

1.13

Volume Galian = (4700*1,13)*2

10622 m3

10,622.00

No Satuan Volume

B. Pasangan Batu dengan Mortar Saluran Samping

Luas Galian 1,5*0,75

1.13 m2

1.13

Volume Galian

8468.22 m3

8,468.22

Uraian


1m

0.5m

1,5m

0,75

100

30

plesteran 1:3

25

30

25

30

25

50

C. Plesteran (1 PC : 3 Ps)

Panjang Plesteran = 0,3+0,75+1,5+0,75+0,3

3.6

Luas Plesteran = (3,6x4700) x 2

33840 m2

33840

Tebal Plesteran 1,5 cm

Volume =33840 x 0,015

507.6 m2

507.600

D. Talud

Luas Talud 1 (0,3+0,6)/2*(1)

0.45 m2

0.45

Luas Talud 2 (0,3+0,6)/2*(1,5)

0.675 m2

0.68

Luas Talud 3 (0,3+0,6)/2*(2)

0.9 m2

0.90

Volume (0,45*100*2)+(0,68*400*2)+(0,9*200*2)

994 m3

994.00

100

30

plesteran 1:3

25

30

25

30

25

50

30

PAS. BATU BELAH

1PC:4PS

PIPA DRAINASE Ø1 1/2" + IJUK

50

PLESTERAN 1:3

100

12

30

30

60

VI. PEKERJAAN PELENGKAP JALAN

1. Marka Jalan

Marka 1

Panjang = 4700 m

Lebar = 0,12 m

Luas = (4700 x 0,12) x 3

1692

Marka 2

Panjang = 150cm

Lebar = 0,12 m

Luas = 1,50 x 0,12

0.18

Jumlah marka =4700/1,5/2*0,12

Luas marka 2 jalur =150*2=224

300 m2

300.00

Luas total marka =1872+300

1,992.00 1,992.00

2. Patok Kilometer

Terbuat dari beton K.175

Jumlah 4 buah Buah 50


12 cm

150 cm

150 cm

150 cm

Marka 1

Marka 2

Tampak Depan

20

28

Grobogan

1


Patok Kilometer didapat dengan cara memesan, sehingga

pelaksanaanya hanya memasang pada lokasi.

1. Patok Hektometer

Jumlah 100 buah buah 100

Patok Hektometer didapat dengan cara memesan, sehingga

pelaksanaanya hanya memasang pada lokasi.

2. Rambu lalu lintas

Jumlah 15 buah buah 15.00

40

50

265

Pipa galvanis Ø

Plat ukuran 60 x 60

10 15 10

4 Ø 10Beugel Ø 6 - 1515

15

15

A. PEKERJAAN PERSIAPAN

1. Jenis Pekerjaan : Pengukuran dan pemasangan bouwplank Satuan Pekerjaan : m¹

A. Upah Tenaga

1. Pekerja L.01 OH 0.1000 45,000.00 4,500.00

2. Tukang batu L.02a OH 0.1000 60,000.00 6,000.00

3. Kepala Tukang L.03 OH 0.0100 65,000.00 650.00

4. Mandor L.04 OH 0.0050 65,000.00 325.00 11,475.00

B. B a h a n1. Kayu kamper (balok) M.62 m³ 0.0120 7,500,000.00 90,000.00

2. Paku M.175 kg 0.0200 13,500.00 270.00

3. Kayu kamper (papan) M.63 m³ 0.0070 8,200,000.00 57,400.00 147,670.00

C. Peralatan-

D 159,145.00 E 10% x D 15,914.50 F 175,059.00

2. Jenis Pekerjaan : Pengupasan tanah dan pembersihan semak pada damija (dengan buruh)Satuan Pekerjaan : m²

A. Upah Tenaga 1. Pekerja L.01 OH 0.0400 45,000.00 1,800.00

2. Mandor L.04 OH 0.0011 65,000.00 71.50 1,871.50

B. B a h a n-

C. Peralatan1. Alat bantu E.45 set 0.0017 50,000.00 85.00

85.00 D 1,956.50 E 10% x D 195.65 F 2,152.00

3. Jenis Pekerjaan : Penebangan pohon Ø 30-50 cmSatuan Pekerjaan : batang


2. Mandor L.04 OH 0.2500 65,000.00 16,250.00 61,250.00

B. B a h a n-

C. Peralatan1. Dump truck 7,5 ton E.22 jam 0.3614 312,326.00 112,874.62

2. Chain saw E.8 jam 1.0000 45,634.00 45,634.00

3. Alat bantu E.45 set 0.0361 50,000.00 1,805.00 160,313.62

D 221,563.62 E 10% x D 22,156.36 F 243,719.00

Harga Satuan

(Rp.)

5.4 ANALISA HARGA SATUAN

ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN (SNI 2013)

PROYEK PERENCANAAN PELEBARAN JALAN JATIBARANG - JALAN KEDUNG PANE

STA 0+000 -STA 4700

Jumlah

(Rp.)

Satua

nKoefisien

Harga Satuan

(Rp.)

Harga Satuan Pekerjaan (D+E)

Jumlah

(Rp.)

Jumlah Harga Upah Tenaga

Jumlah Harga Bahan

Jumlah Harga PeralatanJumlah (A+B+C) Overhead & Profit


Jumlah

(Rp.)


Jumlah Harga Bahan


U r a i a n Kode

U r a i a n KodeSatua

nKoefisien


Jumlah Harga Bahan



nKoefisien

Harga Satuan

(Rp.)


4. Jenis Pekerjaan : Penebangan pohon Ø 50-75 cmSatuan Pekerjaan : batang


2. Mandor L.04 OH 0.5000 65,000.00 32,500.00 122,500.00

B. B a h a n-

C. Peralatan1. Dump truck 7,5 ton E.22 jam 0.6024 312,326.00 188,145.18

2. Chain saw E.8 jam 1.0000 45,634.00 45,634.00

3. Alat bantu E.45 set 0.0602 50,000.00 3,010.00 236,789.18

D 359,289.18 E 10% x D 35,928.92 F 395,218.00

B. PEKERJAAN TANAH

1. Jenis Pekerjaan : Galian tanah biasa dibuang di sekitar lokasi proyek (dengan alat)Satuan Pekerjaan : m³

A. Upah Tenaga 1. Pekerja L.01 OH 0.0029 45,000.00 130.50

2. Mandor L.04 OH 0.0007 65,000.00 45.50 176.00

B. B a h a n-

C. Peralatan1. Excavator 80-140 HP E.23 jam 0.0052 664,724.00 3,456.56

2. Alat bantu E.45 set 0.0100 50,000.00 500.00 3,956.56

D 4,132.56 E Overhead & Profit 10% x D 413.26 F 4,545.00

2. Jenis Pekerjaan : Urugan setempat tanah bekas galianSatuan Pekerjaan : m³


2. Mandor L.04 OH 0.0010 65,000.00 65.00 299.00

B. B a h a n-

C. Peralatan1. Excavator 80-140 HP E.23 jam 0.0073 664,724.00 4,852.49

2. Vibratory plate tamper E.35 jam 1.3494 44,318.00 59,802.71

3. Alat bantu E.45 set 0.0500 50,000.00 2,500.00 67,155.19

D 67,454.19 E Overhead & Profit 10% x D 6,745.42 F 74,199.00


nKoefisien

Harga Satuan

(Rp.)

Harga Satuan

(Rp.)


Jumlah

(Rp.)


Jumlah Harga Bahan



Jumlah

(Rp.)


Jumlah Harga Bahan

Jumlah Harga PeralatanJumlah (A+B+C)


nKoefisien

Jumlah

(Rp.)


Jumlah Harga Bahan



nKoefisien

Harga Satuan

(Rp.)


C. PEKERJAAN LAPIS BERBUTIR

1. Jenis Pekerjaan : Urugan setempat sirtuSatuan Pekerjaan : m³


2. Mandor L.04 OH 0.0274 65,000.00 1,781.00 7,937.00

B. B a h a n1. Sirtu (quarry) M.16 m³ 1.1000 35,000.00 38,500.00

38,500.00

C. Peralatan1. Wheel loader 1,0-1,6 m³ E.40 jam 0.0125 372,340.00 4,654.25

2. Dump truck 7,5 ton E.22 jam 0.1915 312,326.00 59,810.43

3. Vibratory plate tamper E.35 jam 1.2369 44,318.00 54,816.93

4. Alat bantu E.45 set 0.0500 50,000.00 2,500.00 121,781.61

D 162,781.61 E Overhead & Profit 10% x D 16,278.16 F 179,059.00

2. Jenis Pekerjaan : Produksi LPB (lapis pondasi agregat kelas B) terkirim ke lokasi proyekSatuan Pekerjaan : m³

A. B a h a n1. Produksi batu pecah 20-30 mm m³ 0.2265 186.256,28 #VALUE!

2. Produksi batu pecah 05-20 mm m³ 0.2265 186.256,28 #VALUE!

3. Sirtu (quarry - base camp) M.17 m³ 0.8055 93,700.00 75,475.35 #VALUE!

B. B a h a n-


2. Blending equipment E.5 jam 0.0402 258,110.00 10,376.02

3. Dump truck 7,5 ton E.22 jam 0.3518 312,326.00 109,876.29 123,752.30

D #VALUE!E 10% x D #VALUE!F #VALUE!

D. PEKERJAAN BERASPAL1. Jenis Pekerjaan : Lapis resap pengikat (prime coat) - aspal cair sepanjang jalan

Satuan Pekerjaan : liter


2. Mandor L.04 OH 0.0001 65,000.00 6.50 20.00

B. B a h a n1. Aspal drum kg 0.6790 11,177.00 7,589.18

2. Minyak tanah M.600 liter 0.3708 13,000.00 4,820.40 12,409.58

C. Peralatan1. Asphalt distributor 4000 ℓ E.1 jam 0.0002 24,687.50 4.94

2. Compressor 4000-6500 ℓ\m E.10 jam 0.0002 185,401.00 37.08 42.02

D 12,471.60 E 10% x D 1,247.16 F 13,718.00

KoefisienHarga Satuan

(Rp.)


Jumlah

(Rp.)


Jumlah Harga Bahan



nKoefisien

Harga Satuan

(Rp.)


Jumlah

(Rp.)


Jumlah Harga Bahan



Overhead & Profit


n

Overhead & Profit


n

Jumlah

(Rp.)


Jumlah Harga Bahan


KoefisienHarga Satuan

(Rp.)

2. Jenis Pekerjaan : Penghamparan AC-BC (asphalt concrete binder course) tebal 5,0 cmSatuan Pekerjaan : m³


2. Mandor L.04 OH 0.0184 65,000.00 1,196.00 5,340.50

B. B a h a n1. Produksi batu pecah 05-20 mm m³ 0.8903 186,256.28 165,823.96

2. Produksi batu pecah 00-05 mm m³ 0.6330 186,256.28 117,900.22

3. Portland cement M.483 kg 46.2840 1,300.00 60,169.20

4. Aspal curah kg 129.0384 10,510.00 1,356,193.58 1,700,086.97


2. Asphalt Mixing Plant E.3 jam 0.0644 8,670,442.00 558,376.46

3. Generator set 135 KVA E.25 jam 0.0644 466,499.00 30,042.54

4. Dump truck 20 ton E.21 jam 0.2420 621,699.00 150,451.16

5. Asphalt Finisher E.2 jam 0.0255 684,138.00 17,445.52

6. Tandem roller 6-8 ton E.32 jam 0.0651 427,957.00 27,860.00

7. Pneumatic tire roller 8-10 ton E.30 jam 0.0194 463,144.00 8,984.99

8. Alat bantu E.45 set 0.1000 50,000.00 5,000.00 806,277.68

D 2,511,705.16 E 10% x D 251,170.52 F 2,762,875.00

E. PEKERJAAN PASANGAN

1. Jenis Pekerjaan : Pasangan batu belah 1 : 5Satuan Pekerjaan : m³

Kode Satua Koefisien Harga Satuan Jumlah

A. Upah Tenaga 1 Pekerja L.01 OH 1.1800 45,000.00 53,100.00

2 Tukang batu L.02a OH 0.5900 60,000.00 35,400.00

4 Mandor L.04 OH 0.1000 65,000.00 6,500.00 Jumlah Harga Upah Tenaga 95,000.00

B. B a h a n1. Batu belah (quarry - lokasi pekerjaan) M.5 m³ 1.1700 182,700.00 213,759.00

2. Portland cement M.483 kg 117.6000 1,300.00 152,880.00

3. Pasir pasang muntilan (quarry - lokasi pekerjaan) M.29 m³ 0.5654 146,666.00 82,924.96 Jumlah Harga Bahan 449,563.96

C. Peralatan1. Concrete mixer 350 ℓ E.11 jam 0.6885 86,387.00 59,477.45

2. Water tanker truck 3000-4000 ℓ E.39 jam 0.0572 270,085.00 15,448.86

3. Alat bantu E.45 set 0.1000 50,000.00 5,000.00 Jumlah Harga Peralatan 79,926.31

D Jumlah (A+B+C) 624,490.27 E 10% x D 62,449.03 F Harga Satuan Pekerjaan (D+E) 686,939.00

F. PEKERJAAN PLESTERAN

1. Jenis Pekerjaan : Plesteran 1 : 3 tebal 15 mmSatuan Pekerjaan : m²



2. Tukang batu L.02a OH 0.1500 60,000.00 9,000.00


4. Mandor L.04 OH 0.0150 65,000.00 975.00 Jumlah Harga Upah Tenaga 24,450.00

B. B a h a n1. Portland cement M.483 kg 7.7760 1,300.00 10,108.80


C. PeralatanJumlah Harga Peralatan -


Harga Satuan

(Rp.)


KodeSatua

n

Overhead & Profit

U r a i a n

Jumlah

(Rp.)


Jumlah Harga Bahan


U r a i a n Koefisien

Overhead & Profit

U r a i a n

2. Jenis Pekerjaan : Siar batu kali 1 : 2 Satuan Pekerjaan : m²



2. Tukang batu L.02a OH 0.1400 60,000.00 8,400.00



B. B a h a n1. Portland cement M.483 kg 6.3400 1,300.00 8,242.00


C. PeralatanJumlah Harga Peralatan


G. PEKERJAAN MINOR

1. Jenis Pekerjaan : Marka jalan termoplastikSatuan Pekerjaan : m²



2. Tukang cat L.02f OH 0.0321 60,000.00 1,926.00


B. B a h a n1. Cat marka (thermoplastic) M.807 kg 1.9500 38,500.00 75,075.002. Thinner M.601 liter 1.0500 19,000.00 19,950.003. Glass bead M.811 kg 0.4500 13,750.00 6,187.50

Jumlah Harga Bahan 101,212.50

C. Peralatan1. Compressor 4000-6500 ℓ\m E.10 jam 0.0750 185,401.00 13,905.08

2. Flat bed truck 3-4 m³ E.24 jam 0.0750 517,869.00 38,840.18



2. Jenis Pekerjaan : Rambu lalulintas standar tunggal dengan permukaan pemantul engineering gradeSatuan Pekerjaan : buah



2. Tukang besi L.02c OH 0.0664 60,000.00 3,984.00

3. Mandor L.04 OH 0.0221 65,000.00 1,436.50 Jumlah Harga Upah Tenaga 10,397.50

B. B a h a n1. Plat rambu 60x60 cm/Ø60cm engineering grade M.815 buah 1.0000 137,500.00 137,500.002. Pipa galvanis medium B Ø 2" panjang 6 m M.143 batang 0.5000 235,000.00 117,500.003. Beton K-175 tanpa alat m

3 0.0538 117,276.00 6,309.454. Bekisting untuk pondasi m

2 0.6000 8,438.00 5,062.805. Besi siku M.164 kg 3.6000 8,438.00 30,376.80

Jumlah Harga Bahan 296,749.05

C. Peralatan1. Flat bed truck 3-4 m³ E.24 jam 0.1549 517,869.00 80,217.91



Overhead & Profit

U r a i a n

Overhead & Profit

U r a i a n

Overhead & Profit

U r a i a n

3. Jenis Pekerjaan : Patok kilometerSatuan Pekerjaan : buah



2. Tukang batu L.02a OH 0.0300 60,000.00 1,800.00


B. B a h a n1. Beton K-175 tanpa alat m

3 0.1512 933,986.00 141,218.682. Baja tulangan polos U-24 atau ulir U-32 M.160 kg 18.9000 8,179.00 154,583.103. Bekisting untuk pondasi m

2 1.9200 117,276.00 225,169.92Jumlah Harga Bahan 520,971.70




4. Jenis Pekerjaan : Patok hektometerSatuan Pekerjaan : buah



2. Tukang batu L.02a OH 0.0300 60,000.00 1,800.00


B. B a h a n1. Beton K-175 tanpa alat m

3 0.0630 933,986.00 58,841.122. Baja tulangan polos U-24 atau ulir U-32 M.160 kg 7.8750 8,179.00 64,409.633. Bekisting untuk pondasi m

2 1.2000 117,276.00 140,731.20Jumlah Harga Bahan 263,981.94




5. Jenis Pekerjaan : Suling-sulingSatuan Pekerjaan : m¹



2. Mandor L.04 OH 0.0018 65,000.00 117.00 Jumlah Harga Upah Tenaga 922.50

B. B a h a n1. Pipa PVC tipe D Ø 2" m' 1.0000 11,312.50 11,312.50

2. Ijuk kg 0.0500 13,200.00 660.00 Jumlah Harga Bahan 11,972.50

C. PeralatanJumlah Harga Peralatan -


Overhead & Profit

U r a i a n

Overhead & Profit

Overhead & Profit

U r a i a n

U r a i a n

109

BAB VI

RENCANA KERJA DAN SYARAT-SYARAT

6.1. Syarat-syarat Umum

Pasal 1

Persyaratan Umum

a. Peserta lelang adalah mereka yang telah diundang oleh Panitia Lelang Proyek /

Bagian Proyek Inpres Jalan dan Jembatan.

b. Peserta lelang yang berminat mengikuti pelelangan diharuskan mengambil

Dokomen Lelang, terdiri dari :

Buku I:

1. Instruksi Kepada Peserta Lelang

2. Syarat Persyaratan

3. Syarat-syarat Umum

4. Syarat-syarat Teknis

Buku II :

1. Gambar Desain

2. Risalah rapat penjalasan dapat diambil sebelum pemasukan penawaran.

Peserta pelelangan hadir pada waktunya ,di tempat yang telah ditentukan

dalam undangan.

c. Dalam acara penjelasan pekerjaan/ Aanwijzing kepada peserta lelang akan

diberian penjelasan-penjelasan oleh Panitia Lelang mengenai :

1. Ketentuan-ketentuan pelelangan

2. Prosedur pelelangan

3. Penjelasan di lapangan

Pasal 2

Syarat Penawaran

a. Sesuai dengan Keputusan Presiden No. 16/1994, kepada para penawar yang

ikut dalam pelelangan/tender apabila besarnya lebih dari Rp 50.000.000,00

diwajibkan meyerahkan surat jaminan yang dikeluarkan oleh lembaga penjamin

yang ditetapkan oleh Menteri Keuangan.

b. Besarnya jaminan penawaran berkisar antara 1-3 % dari harga penawaran,

untuk kesegaraman besarnya akan ditentukan pada waktunya Aanwijzing.

110

c. Jaminan penawaran tersebut akan dikembalikan apabila yang bersangkutan

tidak menjadi pemenang dalam pelelangan.

d. Jaminan penawaran menjadi milik negara apabila mengundurkan diri setelah

memasukan surat penawaran ke dalam kotak pelelangan, peserta yang menang

berhak menerima surat penunjukkan.

e. Penawaran yang telah ditunjuk sebelum menandatangani kontrak diwajibkan

memberi jaminan pelaksanaan yang dikeluarkan oleh lembaga penjamin yang

besarnya ditentukan 5% dari nilai kontrak (bagi penawar yang besarnya Rp. 50

juta), yang berlalu sampai dengan selesainya masa pemeliharaan.

f. Pada saat jaminan pelaksanaan diterima oleh Pemimpin Proyek, maka jaminan

penawaran yang bersangkutan dikembalikan.

g. Bila pelelangan dinyatakan batal maka jaminan penawaran dikembalikan.

Pasal 3

Pelaksanaan Penawaran

a. Penawaran dilaksanakan dengan sistem satu sampul yang disediakan oleh

pemborong.

b. Sampul tersebut berisi :

1. Surat penawaran rangkap 5, dibuat pada kertas yang berkop perusahaan

masing-masing. Surat penawaran tersebut diisi lengkap diberi tanggal,

diberi nama jelas, diberi materai 6000 rupiah dan pada materai tersebut

nama jelas penawar, ditandatangani dan disetempel perusahaan.

2. Daftar Perincian Biaya Pekerjaan (Daftar Kuantitas dan Harga) rangkap 5

dibuat sesuai formulir yang telah disediakan oleh panitia. Daftar Perincian

Biaya Pekerjaan termasuk diberi tanggal, ditandatangani, diberi nama

jelas penawar dan setempel perusahaan.

3. Daftar upah dan harga bahan rangkap 5 dibuat sesuai dengan format

dengan disediakan panitia. Daftar upah dan harga bahan tersebut diberi

tanggal, ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setempel

perusahan.

4. Daftar harga satuan rangkap 5 dibuat sesuai dengan formulir yamg

disediakan oleh panitia. Daftar harga satuan pekerjan tersebut diberi

tanggal, ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setempel

perusahaan.

111

5. Rencana kerja rangkap 5 dibuat sesuai formulir yang disediakan panitia,

diberi tanggal, ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setempel

perusahaan.

6. Daftar personel dan peralatan yang akan ditempatkan di proyek rangkap 5

dibuat sesuai formulir yang disediakan panitia, diberi tanggal,

ditandatangani, diberi nama jelas penawar dan setampel perusahaan.

7. Surat jaminan asli bagi penawar yang besarnya Rp. 50 juta keatas

rangkap 5.

8. Salinan surat keterangan NPWP yang masih berlaku pada saat pelelangan

dan dapat dibuktikan kebenarannya pada waktu pembukaan surat

penawaran.

9. Surat keterangan bank dan 4 lembar salinannya yang masih berlaku pada

saat pelelangan.

10. Surat pernyataan bukan pegawai negeri sipil/ ABRI diatas materai 6000

rupiah dan 4 lembar salinannya, dibuat pada formulir yang disediakan

panitia.

11. Salinan surat keterangan Pra kualifikasi rangkap 5.

12. Surat Ijin Usaha Perdagangan (SIUP).

13. Kesanggupan Astek.

14. Kesanggupan membayar jaminan pelelangan.

15. Kesanggupan membayar retribusi bahan galian golongan C.

16. Surat undangan.

17. Akte pendirian.

18. Pernyatan ikut tender.

19. Neraca perusahaan.

20. Pemilihan modal.

21. Referensi pekerjaan.

22. Susunan pengurus.

c. Sampul yang telah diisi pada ayat b, angka 1 s/d 22 diatas dan dilem. Sampulan

penawaran kemudian dimasukan ke dalam kotak pelelangan yang tertutup,

terkunci dan disegel yang disediakan oleh panitia.

112

d. Pembukaan surat penawaran

1. Pada waktu yang telah ditentukan oleh panitia menyatakan di hadapan

para penawar bahwa saat penyampaian surat penawaran sudah ditutup.

2. Setelah penyampaian surat penawaran telah tutup tidak dapat lagi diterima

surat penawaran, surat keterangan, dan sebagainya dari para penawar.

3. Panitia membuka kotak dan sampul surat penawaran dihadapan para

penawar. Semua surat penawaran dan surat keterangan dibaca dengan

jelas hingga terdengar oleh semua penawar.

4. Semua penawaran yang disampaikan, lalu panitia menyampaikan mana

yang sah dan mana yang tidak sah serta mencantumkan dalam berita

acara.

5. Kelalaian dan kekurangan yang dijumpai dalam surat penawaran

dinyatakan pula dalam berita acara.

6. Para penawar yang hadir diberi kesempatan melihat surat-surat penawaran

yang disampaikan oleh panitia.

7. Setelah pembacaan dan penetapan sahnya surat penawaran, panitia

membuat berita acara pembukaan surat penawaran.

8. Berita acara setelah dibaca dengan jelas ditandatangani oleh panitia dan

sekurang-kurangnya dua orang wakil dari penawar.

e. Penawaran yang tidak sah

1. Penawar yang tidak diundang ikut menawar.

2. Terdapat nama penawar, harga penawaran atau data lainnya yang dapat

dianggap sebagai identitas penawar pada sampulnya.

3. Tidak melengkapi syarat-syarat penawaran yang sesuai dengan ketentuan

di atas.

4. Tidak jelas besarnya penawaran baik dengan angka maupun dengan huruf.

5. Harga penawaran yang tercantum dalam angka tidak sesuai dengan huruf.

6. Surat penawaran dikirimkan kepada anggota panitia pelelangan/ pejabat.

f. Apabila diperlukan panitia dapat memanggil penawar untuk diminta

penjelasannya lebih lanjut mengenai penawarannya.

113

6.2.Syarat-syarat Administrasi

Pasal 1

Istilah

Yang dmaksud dengan:

1. Pemilik adalah Pemerintah Republik Indonesia yang diwakili oleh Departemen

Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jawa Tengah.

2. Pemimpin Proyek adalah pejabat yang ditunjuk oleh pemilik dan bertindak

untuk dan atas nama pemilik, memberi dan mengatur penyelenggaraan

pekerjaan.

3. Direksi/ Pengawas adalah instansi atau badan hukum yang diberi kekuasan

penuh oleh Pemimpin Proyek untuk mengawasi dan mengarahkan pelaksanaan

pekerjaan agar dapat tercapai hasil kerja sesuai dalam kontrak dan atau

berdasarkan petunjuk-petunjuknya.

4. Pemborong/ Kontraktor pada pekerjaan ini adalah perorangan, badan usaha atau

instansi yang menang dalam pelelangan pekerjaan ini.

5. Pemeriksaan (opname) adalah kegiatan memeriksa, menilai hasil/ kemajuan dan

atau keadaan mutu bahan di lapangan.

6. Pengujian (testing) adalah kegiatan memeriksa, meneliti hasil dan atau menguji

mutu hasil pekerjaan/ bahan.

7. Pematokan (uizet, stake out) adalah penjabaran gambar-gambar berupa tanda-

tanda duga yang menggambarkan arah dan jarak ketinggian lapangan.

8. Pengukuran (measurement) adalah kegiatan mengukur panjang, lebar, tinggi,

luas atau hasil pekerjaan.

9. Spesifikasi adalah spesifikasi yang dimaksud di dalam dokumen rencana kerja

dan syarat-syarat dan setiap perubahan/ modifikasi dan atau tambahan yang

harus terlebih dahulu disetujui secara tertulis oleh Direksi/ Pengawas.

10. Gambar rencana adalah gambar-gambar yang dimaksud dalam spesifikasi dan

tiap perubahan atau tambahan gambar dan gambar-gambar lain yang disetujui

secara tertulis oleh Direksi/ Pengawas.

11. Persetujuan atau disetujui adalah pernyataan tertulis dari Direksi (Pengawas

Lapangan) atau Pemimpin Proyek meliputi tulisan atau catatan dalam Buku

Direksi atau dalam bentuk surat khusus.

114

Pasal 2

Kontrak dan Dokumen Kontrak

Kontrak meliputi kegiatan persiapan, pelaksanaan, penyelesaian pekerjaan

dan kecuali apabila disebutkan lain dalam kontrak meliputi juga pengarahan segala

sesuatu hal yang untuk pelaksanaan pekerjaan sebagai mana yang tercantum dalam

kontrak.

Pasal 3

Gambar-gambar dan Ukuran

Gambar-gambar yang digunakan dalam peleksanaan pekerjaan adalah:

1. Gambar yang termasuk dalam dokumen lelang.

2. Gambar perubahan yang disetujui Direksi/ Pengawas.

3. Gambar lain yang disediakan dan disetujui Direksi/ Pengawas.

Pasal 4

Pengalihan Tugas dan Subkontraktor

Setiap penyerahan sebagaian pekerjaan kepada Sub Kontraktor harus

mendapat persetujuan tertulis terlebih dahulu dari Pemimpin Proyek.

Pasal 5

Tugas dan Wewenang Pemimpin Proyek

Tugas dan wewenang pemimpin Proyek diatur sesuai dengan keputusan

Presiden Republik Indonesia No. 16 Tahun 1994 dan apabila masih diperlukan

pengaturan lebih lanjut akan ditetapkan di dalam dokumen kontrak.

Pasal 6

Tugas Umum Direksi/ Pengawas

1. Tugas Direksi/ Pengawas adalah mengawasi pekerjaan menguji setiap bahan

yang akan dipergunakan dan atau setiap cara kerja yang akan dipergunakan

dalam pelaksanaan pekerjaan.

2. Direksi/ Pengawas tidak berwenang membebaskan kontraktor dari tugas-tugas

yang mengakibatkan keterlambatan pekerjaan atau tambahan pekerjaan oleh

pemilik, kecuali diperintah oleh pemimpin Proyek.

115

Pasal 7

Kewajiban Umum Kontraktor

Kontraktor berkewajiban melaksanakan pekerjaan sesuai dengan ketentuan

dalam dokumen kontrak secara sungguh-sungguh dengan penuh perhatian dan

ketelitian.

Pasal 8

Pembuatan Kontrak

Sebagai tindak lanjut dari pembukaan penilaian dari Direksi/ Pemimpin

Proyek akan menerbitkan dan mengirimkan surat penunjukan pemenang kepada

kontraktor yang menang ke alamat yang terdaftar secara langsung, untuk selanjutnya

mengadakan suatu kontrak guna melaksanakan pekerjaan menurut dokumen lelang

berikut perubahan-perubahannya.

Pasal 9

Jaminan Pelaksanaan

1. Kontraktor wajib menyerahkan surat jaminan pelaksanaan dalam waktu paling

lambat 10 hari setelah menerima surat penunjukan pemenang/ sebelum kontrak

ditandatangani.

2. Besar jaminan pelaksanaan 5% dari nilai kontrak dan harus dikeluarkan oleh

Bank Pemerintah atau Lembaga Keuangan lainnya yang ditetapkan oleh

Menteri Keuangan.

Pasal 10

Persyaratan Pelaksanaan Pekerjaan

Kontrak harus melaksanakan, menyelesaikan, dan memelihara pekerjaan

sesuai dengan persyaratan yang tercantum dalam dokumen kontrak sehingga

memuaskan dan disetujui oleh Direksi/ Pengawas dan harus melaksanakan perintah-

perintah tertulis dari Direksi/ Pengawas Lapangan tentang segala sesuatu yang

langsung berhubungan dengan pelaksanakan pekerjaan.

Pasal 11

Program Kerja

1. Dalam jangka waktu 3 hari setelah menandatangani kontrak, kontraktor harus

mengirimkan rencana kerja secara terperinci dalam bentuk kurva S yang

menunjukkan urutan pelaksanaan bagian-bagian pekerjaan untuk mendapatkan

persetujuan Direksi/ Pengawas.

116

2. Bila dikehendaki Direksi, Kontraktor harus memberikan secara lengkap tertulis,

antara lain:

a. Penjelasan umum tentang pengaturan pelaksanan pekerjaan.

b. Pengadaan dan penyediaan peralatan konstruksi.

c. Pemakaian dan pemeliharaan pekerjaan penunjang.

Pasal 12

Pelaksanaan Kontraktor

1. Kontraktor harus menunjuk seorang pelaksana sebagai wakil kontraktor di

lapangan yang menjadi penanggung jawab lapangan selama pelaksanaan

pekerjaan sampai selesai masa pemeliharaan guna memenuhi kewajiban

menurut kontrak, serta memberitahukan secara tertulis kepada Pemimpin

Proyek dan Direksi.

2. Pelaksana harus mempunyai kekuasaan penuh untuk bertindak sebagai

kontraktor dalam memenuhi kewajiban menurut kontrak dan harus berada terus

menerus di tempat pekerjaan serta harus memberikan seluruh waktunya untuk

melaksanakan pekerjaan. Penetapan pelaksanaan tersebut harus mendapat

persetejuan tertulis dari Direksi.

Pasal 13

Pengukuran dan Ketinggian Permukaan

1. Kontraktor bertanggung jawab atas kebenaran pematokan di lapangan yang

disetujui secara tertulis oleh Pengawas.

2. Kontraktor bertanggung jawab untuk menyediakan semua peralatan,

perlengkapan, dan tenaga kerja yang berhubungan dengan pematokan.

Pasal 14

Penjagaan dan Penerangan

Untuk melindungi pekerjaan dan keselamatan umum di tempat pekerjaan,

kontraktor dengan biaya sendiri harus menyediakan lampu penerangan, lampu tanda,

gardu penjagaan, dan pagar penjagaan serta pemeliharaannya bilamana dan dimana

perlu atau diperluas oleh Direksi.

Pasal 15

Pengamanan Pekerjaan

Selama masa pelaksanaan dan pemeliharaan pekerjaan kontraktor

bertanggung jawab atas pengamanan pekerjaan permanen dan pekerjaan sementara/

117

penunjang dan dalam hal terjadi kerusakan atau kerugian atas pekerjaan, permanen,

dan pekerjaan penunjangnya, maka kontraktor harus memperbaiki dan memulihkan

kembali seperti semula sesuai dengan syarat-syarat dalam kontrak dan perintah

Direksi, kecuali dalam keadaan memaksa (Force Majeure).

Pasal 16

Tuntutan Pihak Ketiga

Kontraktor harus membebaskan Pemilik, Pemimpin Proyek, dan Direksi dari

tuntutan pihak ketiga karena kecelakaan dan kerusakan yang timbul sebagai akibat

pelaksanaan pekerjaan tersebut.

Pasal 17

Lalu lintas Luar Biasa

Kontraktor harus mengusahakan dengan segala jalan untuk mencegah agar

jalan atau jembatan yang menghubungkan dengan atau yang terletak pada jalan yang

menuju ke tempat pekerjaan tidak menjadi rusak atau dirugikan oleh setiap lalu lintas

pihak kontaktor.

Pasal 18

Gangguan Terhadap Lingkungan Lalu lintas

Semua kegiatan untuk pelaksanaan termasuk pekerjaan penunjangnya yang

tercantum dalam kontrak harus dilaksanakan sedemikian rupa, sehingga tidak

menimbulkan gangguan yang berarti bagi kepentingan umum, tidak mengurangi

kapasitas jalan yang sedang dikerjakan dan jalan-jalan lainnya yang dipergunakan

bagi kepentingan umum termasuk jalan rusak yang menuju ke dalam batas daerah

pekerjaan dan tanah berdampingan.

Pasal 19

Kesempatan Bekerja Bagi Kontraktor Lain

Sesuai dengan permintaan Direksi, Kontraktor harus memberikan kesempatan

bekerja secukupnya kepada:

- Kontraktor lain yang dipekerjakan oleh Pemimpin Proyek termasuk pekerja-

pekerjanya.

- Pegawai-pegawai Pemimpin Proyek.

- Pekerja-pekerja dari lain Instansi yang bekerja pada atau dekat lapangan, untuk

melaksanakan suatu pekerjaan yang tidak termasuk dalam kontrak.

118

Pasal 20

Kesempatan Pada Peraturan/ Perundang-undangan

Kontraktor harus memperhatikan serta membayar yang diwajibkan oleh

undang-undang, peraturan pemerintah, peraturan daerah, atau peraturan dari Instansi

lain yang sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan penunjangnya, kontraktor harus

memperhatikan peraturan hukum yang berkaitan dengan gangguan atas hak atau

harta orang lain selama pelaksanaan pekerjaan atau pekerjaan penunjangnya.

Pasal 21

Keselamatan Kerja

Atas persetujuan Direksi:

1. Kontraktor wajib mempersiapkan pengamatan yang diperlukan untuk

melindungi keselamatan para pekerja di tempat pekerjaan.

2. Kontraktor wajib menyediakan tempat tinggal sementara bagi pekerja yang

menginap di tempat pekerjaan dan menyediakan sarana pengobatan serta

kelengkapan pertolongan pertama pada kecelakaan sesuai ketentuan yang

disebut dalam dokumen kontrak.

Pasal 22

Keselamatan atau Kerugian yang menimpa Pekerja

Pemimpin Proyek atau Direksi tidak bertanggung jawab khusus setiap

kerugian atau ganti rugi yang sah yang harus dibayar sebagai konsekuensi dari setiap

kecelakaan atau kerugian yang menimpa setiap pekerja atau orang lain yang

dipekerjakan oleh kontraktor.

Pasal 23

Tenaga Kerja Kontraktor

Kontraktor harus mengusahakan sendiri pengadaan tenaga kerja yang berlaku

mengatur, antara lain: transportasi, perumahan, pengupahan, jaminan kesejahteraan,

kecuali apabila di dalam kontrak ditentukan lain.

Pasal 24

Pengadaan Peralatan Konstruksi dan Bahan

Kecuali ditentukan lain, kontraktor harus mengadakan sendiri semua

peralatan konstruksi dan bahan untuk pelaksanaan pekerjaan dan pemeliharaan

pekerjaan.

119

Pasal 25

Lahan untuk kegiatan Kerja Kontraktor

Kontraktor harus memilih dan menyediakan sendiri serta menanggung

seluruh biaya pengadaan lahan yang diperlukan untuk jalan kerja, lokasi kantor,

bangunan khusus lainnya, tempat penampungan peralatan konstruksi, bahan, dan

sebagainya bagi pelaksanaan pekerjaan.

Pasal 26

Mutu Bahan, Hasil Kerja, dan Pengujian

Semua bahan dan hasil kerja harus memenuhi uraian dan ketentuan dalam

dokumen kontrak dan sesuai perintah Direksi, setiap saat dapat diuji di tempat

pembuatan atau di lapangan atas perintah Direksi.

Pasal 27

Memasuki Lapangan

Direksi atau setiap petugas yang diberi kuasa olehnya, setiap waktu dapat

memasuki tempat pekerjaan, atau semua bahan, atau barang-barang yang dibuat atau

mesin-mesin yang diperoleh untuk keperluaan pekerjaan dan kontraktor harus

memberikan fasilitas dan membantu untuk memasuki tempat-tempat tersebut.

Pasal 28

Pemeriksaan Pekerjaan Sebelum Ditutup

Tidak ada pekerjaan yang boleh ditutup atau menjadi tidak terlihat sebelum

mendapat persetujuan direksi dan kontraktor harus memberikan kesempatan

sepenuhnya kepda direksi untuk memeriksa serta mengukur pekerjaan yang akan

ditutup atau tidak terlihat.

Pasal 29

Mengeluarkan Bahan yang Tidak Memenuhi Syarat

Selama pekerjaan berlangsung direksi mempunyai wewenang memerintahkan

kontraktor secara tertulis untuk mengeluarkan dari lapangan semua bahan yang

menurut pendapat direksi tidak sesuai dengan dokumen kontrak dalam jangka waktu

yang ditentukan dalam perintah tersebut.

Pasal 30

Penundaan Pekerjaan

Pemimpin Proyek dibebaskan dari setiap tuntutan ganti rugi oleh kontraktor

akibat penundaan pekerjaan yang diperintahkan oleh direksi/ Pemimpin Proyek.

120

Pasal 31

Pengawasan Kekayaan Negara

Kontraktor wajib memelihara dan menjaga kondisi kekayaan milik negara

yang dipinjamkan atau diserahkan kepada kontraktor oleh pemilik proyek dan segala

pembiayaan atau penggunaan kekayaan milik negara tersebut dibebani kepada

kontraktor.

Pasal 32

Pengutamaan Jasa dan Produksi Dalam Negeri

Kecuali ditentukan lain dalam kontrak, atau pelaksanaan penyelesaian dan

pemeliharaan pekerjaan, kontraktor harus mengutamakan jasa produksi dalam negeri

meskipun tetap harus memperhatikan syarat-syarat mutu bahan dan jasa yang

bersangkutan, sesuai dengan petunjuk dan persetujuan direksi.

Pasal 33

Penyerahan Lapangan

Paling lambat setelah 7 hari ditanda tangani kontrak, pemimpin proyek

menerbitkan Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK), setelah diterbitkannya SPMK

maka pemimpin proyek dalam jangka waktu 5 hari menyerahkan lapangan kepada

kontraktor dengan menerbitkan Surat Penyerahan lapangan (SPL). Kontraktor harus

memulai pekerjaan di lapangan setelah diterbitkannya SPL.

Pasal 34

Waktu Pelaksanaan

Kontraktor harus melaksanakan pekerjaan dalam jangka waktu yang

ditetapkan dalam kontrak, yaitu selama 730 hari kalender, dihitung dari tanggal

diterbitkannya Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) atau ditandatanganinya kontrak.

Pasal 35

Perpanjangan Waktu Untuk Penyelesaian

Apabila jumlah pekerjaan tambahan atau keadaan khusus yang mungkin

terjadi sehingga dipandang wajar oleh kontraktor minta perpanjangan waktu, maka

direksi harus mempertimbangkan, kemudian menetapkan jumlah perpanjangan

waktu.

121

Pasal 36

Ikhtisar Pekerjaan

Ruang lingkup pekerjaan, maksud dari kontrak ini adalah untuk

melaksanakan pekerjaan yang selengkapnya diidentifikasikan dalam gambar dan

diuraikan dalam dokumen kontrak yang bersangkutan, yang sepenuhnya sesuai

dengan ketentuan spesifikasi ini.

Pasal 37

Tata Cara Pelaksanaan Pembayaran

Tata cara pelaksanaan pembayaran untuk pekerjaan.

1. Kontraktor berhak meminta uang muka sebesar 20% dari harga borongan,

setelah kontraktor menyerahkan jaminan uang muka.

2. Pembayaran kembali uang muka dilakukan dengan pemotongan dari setiap

Monthly Certificate (MC), dimulai dari tagihan pertama dan harus lunas

seluruhnya pada saat progress fisik pekerjaan 70%.

3. Pembayaran untuk hasil pelaksanaan pekerjaan, dilakukan berdasarkan jumlah

prestasi pekerjaan yang tercantum dalam Monthly Certificate (MC).

4. Pembayaran tersebut dilakukan berdasarkan permintaan pembayaran oleh

kontraktor kepada pemilik proyek disertai berita acara hasil pemeriksaan

prestasi pekerjaan.

5. Pemilik proyek akan menahan setiap pembayaran teresbut sebesar 10% sebagai

retensi.

6. Setengah dari retensi akan dibayar pemilik proyek kepada kontraktor setelah

penyerahan pertama pekerjaan, dan setengahnya lagi ditetapkan selama masa

pemeliharaan (setelah penyerahan kedua pekerjaan).

7. Uang rentensi dalam masa pemeliharaan tersebut bisa dibayarkan pemilik

proyek kepada kontraktor apabila kontraktor mengganti dengan jaminan

pemeliharaan sebesar 5%.

Pasal 38

Perubahan, Penambahan, dan Pengurangan Pekerjaan

Pemimpin Proyek dapat melakukan suatu perubahan terhadap mutu atau

volume pekerjaan atau suatu bagian pekerjaan yang dianggap perlu atau dianggap

lebih baik dan pemimpin proyek mengusulkan wewenang menetapkan kepada

kontraktor harus mengusulkan hal-hal sebagai berikut:

122

a. Menambah atau mengurangi volume pekerjaan yang tercantum dalam dokumen

kontrak.

b. Menghapus sebagaian pekerjaan.

c. Mengubah mutu atau macam pekerjaan.

Pasal 39

Hambatan yang mengakibatkan Tambahan Biaya

1. Apabila dalam pelaksanaan pekerjaan kontraktor mempunyai kondisi kritis,

kontraktor dalam waktu 8 hari setelah keadaan tersebut pada ayat 1 terjadi

pemberitahuan kepada pemimpin proyek kesediaan mereka untuk meneruskan

atau menyelesaikan pekerjaan.

2. Apabila tawaran itu diterima, maka kontraktor, wali atau ahli waris, kontraktor

itu segera memperoleh hak dan kewajibannya.

Pasal 40

Pemutusan Kontrak

Apabila kontraktor tidak bertindak sesuai dengan ketetapan kontrak atau

perintah direksi atau juga mengundurkan diri setelah menandatangani kontrak atau

kontraktor dalam waktu yang telah ditetapkan tidak menentukan waktu yang wajar

sehingga kontraktor masih diberi kesempatan untuk memenuhi kewajiban-

kewajibannya.

Pasal 41

Kerugian Akibat Keadaan Memaksa (Force Majeure)

Kontraktor tidak bertanggung jawab atas kerugian yang diakibatkan oleh

keadaan yang luar biasa yang terjadi di luar kemampuan dan keselamatannya, seperti

gempa bumi, banjir besar, kebakaran, perang, sabotase, dan keadaan darurat atau

bencana lainnya kontraktor tidak mampu untuk mencegah atau mengambil tindakan

sebelumnya.

Pasal 42

Penyerahan Pertama

1. Setelah pekerjaan selesai 100% kontraktor berhak mengajukan secara tertulis

kepada direksi untuk melakukan serah terima pertama pekerjaan dan

menyebutkan nama-nama wakil kontraktor yang akan mengikuti serah terima

pertama.

123

2. Dalam jangka waktu 10 hari setelah menerima surat tersebut dalam ayat 1

direksi akan meneliti dan memberitahu kepada pemimpin proyek tentang

tanggal penyelesaian seluruh pekerjaan.

3. Dalam jangka waktu 10 hari setelah menerima surat pemberitahuan tersebut

ayat 2 pemimpin proyek memberitahukan kepada kontraktor nama wakil-wakil

pemimpin proyek yang akan mengikuti serah terima pertama.

Pasal 43

Denda Keterlambatan

Jika kontraktor tidak dapat menyelesaikan pekerjaan sesuai waktu yang

ditentukan dalam kontrak atau dalam waktu yang disetujui untuk diperpanjang, maka

kontraktor dikenakan denda sebasar 1 per mil dari nilai kontrak untuk setiap hari

keterlambatan dengan setinggi-tingginya 10% dari nilai kontrak.

Pasal 44

Pemeliharaan Kerusakan dan Cacat

Masa pemeliharaan adalah jangka waktu yang dicantumkan dalam kontrak,

yaitu selama 90 hari kalender dihitung dari tanggal penyerahan pekerjaan yang

tercantum dalam berita acara penyerahan pertama pekerjaan. Segera setelah

berakhirnya masa pemeliharaan kontraktor harus segera menyerahkan pekerjaan

kepada pemilik dalam keadaan baik dan sempurna, kecuali kerusakan-kerusakan

kecil/ wajar yang disetujui pengawas sampai diterima oleh pengawas.

Pasal 45

Penyerahan Terakhir

Pada masa akhir pemeliharaan, pemimpin proyek menunjukkan wakil-

wakilnya dan meminta kepada kontraktor untuk menetapkan wakil-wakil kontraktor

di dalam panitia yang akan melakukan serah terima pekerjaan tersebut.

Pasal 46

Penyelesaian Perselisihan

Setiap perselisihan atau sengketa yang timbul dari atau yang berhubungan

dengan kontrak, diutamakan penyelesaiannya melalui musyawarah untuk

memperoleh mufakat. Apabila perselisihan/ persengketaan masih belum dapat

diselesaikan melalui musyawarah maka penyelesaian diselesaikan melalui panitia

Arbritrasi.

124

6.3. Syarat-syarat Teknis

Pasal 1

Penjelasan Umum

Pekerjaan ini adalah Perencanaan Jalan Jatibarang Sampe Kedung Pane.

1. Tata laksana penyelenggaraan pekerjaan telah diatur dalam ketentuan umum

sedangkan bentuk pekerjaan ini, harus dilaksanakan menurut gambar-gambar

bentuk yang terlampir dalam pada RKS ini dan semua syarat-syarat, ketentuan-

ketentuan dan cara yang disebutkan dalam rencana pekerjaan ini penjelasan-

penjelasan serta segala petunjuk tambahan dicatat atau dimuat dalam berita

acara pemberian penjelasan serta segala petunjuk dan perintah dari direksi

(direksi lapangan selama pekerjaan berlangsung).

Pasal 2

Lokasi Pekerjaan

Lokasi pekerjaan ini terletak dari kecamatan batursari sampai kecamatan

pedurungan.

Pasal 3

Pengukuran

Pematokan-pematokan untuk proyek jalan ini harus diselesaikan termasuk

alinyemen horisontal dan alinyemen vertikal sehingga didapat gambaran yang jelas,

dengan ketentuan yang mengikat adalah gambar bestek.

Pasal 4

Tempat Kerja

1. Tempat pekerjaan diserahkan kepada pemborong dalam keadaan seperti pada

waktu pemberian penjelasan

2. Bila diperlukan tempat kerja yng lain yang terletak di luar daerah yang

disediakan direksi, maka kontraktor harus menyelesaikan biaya sehubungan

dengan itu tanpa membebani direksi dengan biaya tambahan.

Pasal 5

Kantor Direksi, Gudang dan Los-los Kerja

Kontraktor harus menyedikan tempat selama berlangsung pekerjaan yang

mendapat persetujuan direksi berupa kantor direksi dengan perlengkapan (meja,

kursi, meja gambar, papan tulis, soft board untuk meletakkan gambar-gambar, papan

tulis, lemari, alat-alat tulis, mesin tulis, obat-obatan dan lain-lain)

125

Pasal 6

Peralatan

1. Kontaktor harus mengajukan daftar terperinci tentang peralatan yang akan

digunakan disertai data-data kemampuan alat-alat tersebut

2. Kontraktor wajib mendatangkan alat-alat tersebut tepat pada waktunya akan

dipergunakan

3. Kerusakan alat-alat tersebut segera diperbaiki/diganti dan tidak dapat dipakai

sebagai alasan kelambatan pekerjaan

Pasal 7

Pembersihan dan Pembongkaran

Kecuali ditentukan lain, maka seluruh pohon-pohon, semak-semak, dan akar-

akar pohon dalam daerah batas pekerjaan termasuk juga pohon-pohon di luar batas

pekerjaan yang diperkirakan dapat menghalangi pekerjaan harus

dibersihkan/ditebang.

Pasal 8

Galian Tanah Biasa

1. Galian tanah biasa terdiri dari semua galian yang tidak diklasifikasikan sebagai

galian batu.

2. Galian batu akan terdiri dari galian batu bola besar yang mempunyai volume

1,000 m3 atau lebih besar dari semua batuan atau bahan kertas lainnya, yang

oleh direksi dianggap kurang praktis untuk menggali tanpa menggunakan alat

tekanan udara. Pada umumnya peledakan tidak akan diperkenankan.

Pasal 9

Timbunan Tanah

Syarat-syarat pelaksanaan, pemborong harus mengajukan yang berikut pada

direksi sebelum suatu persetujuan untuk memulai pekerjaan dapat diberikan oleh

direksi

a. Gambar melintang terinci yang menunjukkan permukan yang dipersiapkan

dimana timbunan akan ditempatkan.

b. Hasil pengujian kepadatan yang membuktikan pemadatan yang memadai, dari

permkaan yang dipersiapkan dimana timbunan itu akan ditempatkan.

126

Pasal 10

Rambu Lalu Lintas

1. Selama pelaksanaan pekerjaan kontraktor diwajibkan memasang rambu-rambu

atau tanda-tanda lalu lintas, mengenai macam rambu atau tanda, bentuk ukuran

serta warna supaya menghubungi pihak DLLAJR.

Pasal 11

Sub Base Course

A. Umum

1. Uraian

Pekerjaan sub base ini meliputi pengadaan, pemrosesan, pengangkutan,

penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat (batu pecah) yang

berdegradasi baik di atas permukaan urugan pilihan yang telah selesai sesuai

dengan yang disyaratkan. Pemprosesan meliputi pemecahan, pengayakan,

pemisahan, pencampuran dan operasi lain yang diperlukan untuk mendapatkan

bahan yang memenuhi persyaratan dari spesifikasi.

2. Toleransi dimensi

a. Permukaan lapis akhir harus sesuai dengan gambar dan tidak lebih rendah

dari 2 cm dengan yang telah disyaratkan.

b.Permukaan lapis pondasi bawah harus rata agar tidak menampung air dan

semua punggung permukaan harus sesuai dengan gambar dan rencana.

3. Standar rujukan

T-89 – 81 : Penentuan batas cair dari tanah

T-90 – 81 : Penentuan batas elastis dan indeks plastis tanah

T-87 – 80 : Ketahanan terhadap abrasi dari agregat menggunakan media

Los Angeles

T-112 – 78 : Bongkahan lempung dan partikel yang dapat hancur dalam

agregat

T-180 – 74 : Hubungan kepadatan dengan kelembaban dari tanah

menggunakan palu 4,54 kg dan tinggi jatuh 457 m

T-99 – 81 : Kepadatan tanah di tempat dengan menggunakan metode

kerucut pasir

T-193 – 91 : The California Bearing Ratio

4. Pembatasan cuaca

127

Pondasi agregat untuk sub base tidak dihampar atau dipadatkan waktu turun

hujan, dan pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan atau bila kadar air

dari bahan tidak berada dalam rentang yang disyaratkan.

5. Perbaikan dari pondasi sub base yang tidak memuaskan

i. Kerataan permukaan yang tidak memuaskan seperti seperti yang telah

disyaratkan, atau permukaannya berkembang menjadi tidak rata baik

selama konstruksi atau setelh konstruksi harus diperbaiki dengan

menggaru permukaan dan membuang atau menambah bahan yang

diperlukan selanjutnya dipadatkan kembali.

ii. Lapisan pondasi agregat yang terlalu kering batas kadar airnya sesuai

dengan yang telah disyaratkan, untuk pemadatannya harus diperbaiki

dengan menggaru bahan tersebut dan selanjutnya dengan penyiraman

sejumlah air yang cukup dan mencampurnya dengan baik.

iii. Perbaikan lapis sub base yang telah memenuhi kepadatan yang

dibutuhkan dalam spesifikasi, dapat meliputi pemadatan tambahan,

penggaruan yang dilanjutkan oleh pengaturan kadar air dan pemadatan

kembali.

iv. Lapis pondasi yang terlalu basah, untuk pemadatan diperbaiki dengan

menggaru bahan tersebut berulang-ulang dengan selang waktu istirahat

dalam cuaca kering atau jika perlu buang dan ganti dengan bahan kering

yang memenuhi syarat.

6. Pengembalian bentuk menyusul pengujian hasil kerja seluruh lubang pada

pekerjaan akhir yang dibuat untuk pengujian kepadatan, dan harus diurug

kembali dengan bahan yang sama dan dipadatkan.

B. Material

a. Sumber material

- Material untuk lapis sub base harus dipilih dan memenuhi spesifikasi serta

standar yang berlaku

- Ukuran, kebutuhan, tipe dan mutu disesuaikan dengan yang disarankan

- Seluruh produk harus baru

b. Kelas lapis pondasi agregat

Lapis pondasi untuk sub base digunakan agregat kelas B

c. Fraksi agregat kasar

128

Agregat kasar yang tertahan ayakan 4.75 mm harus terdiri dari partikel yang

keras, awet atau pecahan dari pada atau keikil. Bahan yang pecah bila berulang-

ulang dibasahi dan dikeringkan tidak boleh digunakan.

d. Fraksi agregat halus

Agregat halus yang lolos dari saringan 4.75 mm harus terdiri dari partikel alami

atau pasir pecah

e. Sifat material yang disyaratkan

Lapisan sub base harus bebas dari benda organis dan gumpalan lempung dan

harus memenuhi kebutuhan gradasi setelah dipadatkan juga sifat yang

diberikan.

Tabel 4.1. Gradasi Lapis Pondasi Agregat Untuk Sub Base

Macam ayakan % berat lolos kelas B

63

37.5

19

9,5

4,75

2,36

1,18

0,425

0,075

100

67 – 100

40 – 100

25 – 80

16 – 66

10 – 55

6 – 45

3 – 33

0 – 20

Tabel 4.2. Sifat Lapis Pondasi Agregat Untuk Sub Base

Sifat Kelas B

(%)

- Abrasi dari agregat kasar (AASHTO T.96 –77)

- Indeks plastisitas (AASHTO T.90 – 81)

- Batas cair (AASHTO T.89 – 81)

- Bagian yang lunak (AASHTO T.112 –81)

- Hasil kali IP dengan prosentase lolos 75

micron

- CBR (AASHTO T.193 – 81)

- Rongga dalam agregat mineral pada kepadatan

maksimum

0 – 50

4 – 10

-

-

35 min

10 min

f. Pencampuran material

129

Pencampuran material agar memenuhi persyaratan, dikerjakan di unit

pencampur menggunakan pengumpan mekanis yang telah dikalibrasi.

g. Pemasangan dan pemadatan

Lapis sub base yang akan dipasang pada permukaan sub grade yang baru

disiapkan, lapisan harus selesai sepenuhnya.

h. Penghamparan

- Lapis pondasi untuk sub base dibawa ke tempat badan jalan sebagai

campuran yang merata dan dihampar pada kadar air yang disyaratkan,

kelembaban harus merata.

- Lapis sub base dihampar pada tingkat yang merata dan menghasilkan

tebal padat yang diperlukan, karena lebih dari satu lapis maka diusahakan

sama tebalnya

- Lapis sub base dibentuk agar tidak terjadi segnesasi antara partikel yang

kasar dan yang halus jika terjadi maka diperbaiki atau dibuang dan diganti

dengan yang lebih baik

- Tebal minimum lapisan gembur setiap lapisan harus dua kali lipat ukuran

terbesar agregat.

i. Pemadatan

- Masing-masing lapisan dipadatkan dengan peralatan pemadatan yang

sesuai dan disetujui oleh direksi teknik hingga pemadatan minimum 95 %

dari kepadatan maksimum modified

- Lapisan akhir dapat dignakan jika mesin gilas roda karet

- Pemadatan dilakukan jika kadar air optimum antara 3%-1%

- Penggilasan dilakukan dari bagian rendah dan bergerak sedikit demi

sedikit ke bagian yang lebih tinggi

- Material yang terjangkau oleh mesin penggilas, dipadatkan dengan

menggunakan timbres

Pasal 12

Base Course

A. Umum

1. Uraian

Pekerjaan base course meliputi pengadaan, pemprosesan, pengangkutan,

penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat kelas A yang telah

130

digradasi di atas permukaan yang telah dipersiapkan sesuai perintah direksi

teknik. Pemrosesan meliputi pemecahan, pengayakan, pemisahan, pencampuran

untuk menghasilkan bahan yang memenuhi persyaratan.

2. Toleransi dimensi

- Permukaan lapis akhir harus sesuai dengan rencana, tinggi permukaan

tidak lebih dari 1 cm di atas tanah atau di bawah permukaan yang

direncanakan pada suatu titik

- Deviasi maksimum yang diijinkan dalam kerataan permukaan adalah 1 cm

dari mistar lurus 3 meter panjang dipasang pada permukaan akhir jalan

sejajar dengan sumbu jalan dan 1,25 cm bila dipasang melintang jalan

- Tebal minimum tidak boleh kurang dari tebal yang disyaratkan

- Pondasi agregat tidak diperbolehkan dipasang dalam lapisan yang

tebalnya melebihi 20 cm tebal padat juga tidak kurang dari 15 cm tebal

padat.

3. Standart rujukan ( AASHTO)

T-89 – 81 : Penentuan batas cair dari tanah

T-90 – 81 : Penentuan batas elastis dan indeks plastis tanah

T-87 – 80 : Ketahanan terhadap abrasi dari agregat menggunakan media

Los Angeles

T-112 – 78 : Bongkahan lempung dan partikel yang dapat hancur dalam

agregat

T-180 – 74 : Hubungan kepadatan dengan kelembaban dari tanah

menggunakan palu 4,54 kg dan tinggi jatuh 457 mm

T-99 – 81 : Kepadatan tanah di tempat dengan menggunakan metode

kerucut pasir

T-193 – 91 : The California Bearing Ratio

4. Pembatasan cuaca

Pondasi agregat tidak dihampar atau dipadatkan pada waktu hujan turun dan

pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan turun atau bila kadar air dari

material tidak memenuhi persyaratan

5. Perbaikan dari base course yang tidak memuaskan

- kerataan permukaan yang tidak memenuhi persyaratan baik selama

konstruksi atau setelah konstruksi, harus diperbaiki dengan menggaru

131

permukaan dan membuang atau menambah material yang selanjutnya

dibentuk dan dipadatkan kembali

- lapis base course yang terlalu kering untuk pemadatan harus diperbaiki

dengan menggaru material tersebut dan dilanjutkan dengan penyiraman

sejumlah air yang cukup, pencampurannya menggunakan alat grader atau

alat lain yang disetujui oleh direksi teknik

- Lapis base course yang terlalu basah, untuk pemadatan seperti yang telah

disyaratkan, harus diperbaiki dengan menggaru bahan tersebut dengan

menggunakan waktu berselang-selang dalam cuaca kering, atau bahan

tersebut diganti dengan bahan yang lebih baik

- Perbaikan base course yang tidak memenuhi kepadatan atau sifat bahan

yang dibutuhkan dalam spesifikasi dapat dilakukan dengan penggaruan,

pemadatan tambahan yang dilanjutkan pengaturan kadar air dan

dipadatkan kembali.

6. Pengembalian bentuk menyusul pengujian hasil kerja

Seluruh lubang-lubang pada pekerjaan akhir yang diakibatkan oleh pengujian

kepadatan atau lainnya harus segera diurug kembali dan dipadatkan sehingga

persyaratan kepadatan dan toleransi permukaan memenuhi spesifikasi.

B. Material

1. Sumber material

Material untuk sub base harus dipilih dari sumbernya yang disetujui sesuai

dengan spesifikasi dan standar yang berlaku dan sesuai dengan ukuran,

kebutuhan, tipe dan mutu yang disyaratkan.

2. Kelas lapis base course

Untuk lapis atas (base course) digunakan batu pecah kelas B.

3. Fraksi agregat kasar

Agregat kasar yang tertahan pada ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel

yang keras, awet atau pecahan dari padas atau kerikil. Bahan yang pecah

berulang-ulang dibasahi atau dikeringkan tidak dapat digunakan.

4. Fraksi agregat halus

Agregat halus lolos saringan 4,75 mm harus terdiri dari partikel pasir alami

serta pasir pecah serta bahan mineral lainnya.

5. Sifat mineral yang disyaratkan

132

Seluruh lapis base course harus bebas dari benda-benda organis dan gumpalan

lempung atau benda yang tidak berguna harus memenuhi kebutuhan gradasi

yang disyaratkan.

Tabel 4.3. Sifat Lapis Pondasi Agregat Untuk Base Course

Sifat Kelas A (%)

- Abrasi dari agregat kasar (AASHTO T.90 - 77)

- Indeks plastisitas (AASHTO T.90 – 81)

- Batas cair (AASHTO T.89 – 81)

- Bagian yang lunak (AASHTO T.112 – 81)

- Hasil kali IP dengan prosentase lolos 75 micron

- CBR (AASHTO T.193 – 81)

- Rongga dalam agregat mineral pada kepadatan

maksimum

0 – 40

0 – 6

0 – 35

0 – 5

25 max

80 min

14 min

6. Pencampuran

Untuk memenuhi persyaratan, pencampuran harus dilakukan di unit pencapuran

yang disetujui, menggunakan penguapan mekanis yang telah dikalibrasi.

Campuran harus dengan proporsi yang benar.

C. Pemasangan dan Pemadatan Base Course

1. Penyiapan formasi untuk lapis base course

Lapis base course akan dipasang pada permukaan tanah dasar yang baru

dipersiapkan, lapisan harus selesai sepenuhnya dan sesuai dengan spesifikasi.

2. Penghamparan

- Lapis untuk base course dibawa ketempat badan jalan sebagai campuran

yang merata harus dihamparan dengan kadar air dan kelembaban yang

telah disyaratkan

- Masing-masing lapisan dihampar pada tingkat yang merata dan

menghasilkan tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang telah

disyaratkan, bila lebih dari satu lapis maka tiap lapisannya diusahakan

sama tebalnya.

- Lapis base course dihampar dan dibentuk dengan satu metode yang

disetujui dan tidak menyebabkan segnesasi, tebal maksimum tidak lebih

dari 20 cm atau sesuai petunjuk direksi teknik.

3. Pemadatan

133

- Setelah pembentukan akhir, lalu dipadatkan menyeluruh dengan peralatan

pemadat yang sesuai dan disetujui direksi teknik hingga mencapai paling

sedikit 95 % dari kepadatan kering maksimum modified.

- Pemadatan akhir dapat dilakukan dengan mesin gilas roda karet, jika

menggilas statis beroda baja dianggap mengakibatkan kerusakan atau

degregasi berlebihan pada pondasi agregat.

- Pemadatan dilakukan jika kadar air berada antara 1%-3% seperti yang

ditetapkan oleh kepadatan kering maksimum modified

- Penggilasan dimulai dari sepanjang tepi dan bergerak terus ke arah sumbu

jalan, pada bagian yang ada superelevasi dimulai dari tempat yang rendah

bergerak sedikit demi sedikit ke tempat yang lebih tinggi.

D. Penyediaan Material

1. Material yang akan digunakan perlu diidentifikasi dan diperiksa kembali

apakah masih sesuai atau dapat digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan.

2. Jumlah serta jenis peralatan dan kerja yang dibutuhkan untuk hasil yang sesuai

dengan diamati dan diuji sebelumnya.

3. Penyimpanan Material

a. Tempat penyimpanan di lapangan, bebas dari kotoran dan genangan air

b. Punumpukan material dilakukan secara terpisah menurut ukuran dan

nominal agregat.

E. Perkerasan

1. Tebal dari campuran aspal yang dihampar harus diamati dan diuji paling sedikit

diambil dua buah antar potongan melintang ke arah memanjang tidak boleh lebih

dari 200 m.

2. Tebal nominal campuran aspal yang sesungguhnya dipasang diatas bagian

pekerjaan yang dartikan sebagai tebal rata-rata dari benda uji.

3. Tebal minimal campuran aspal yang sesungguhnya ditetapkan harus lebih besar

dari tebal yang direncanakan

Tabel 4.4 Rencana Nominal Campuran Aspal

Jenis campuran Tebal rancangan nominal (cm)

Laston MS 340 15

134

4. Kekurangan ketebalan tidak boleh melebihi dari 5 mm dari tebal nominal

rancangan

5. Variasi kerataan permukaan campuran lapisan pelindung laston yang telah

selesai diukur dengan mistar penyipat yang panjangnya 3 m dan tidak boleh

lebih dari 5 m, variasi kerataan campuran aspal tidak boleh lebih dari 1 cm.

Pada tebal lapisan campuran aspal yang digunakan sebagai lapisan perata atau

lapisan penguat disamping sebagai lapisan permukaan, maka tebalnya tidak

boleh lebih dari 2,5 kali tebal rancangan nominal.

Pasal 13

Lapis Permukaan (Surface Course)

1. Uraian

- Pekerjaan surface course mencakup pengadaan lapis perata padat yang

awet,lapis atau pelindung aspal beton yang terdiri dari agregat dan

material aspal yang dicampur di pusat pencampuran, serta penghamparan

dan pemadatannya di atas pondasi yang telah disiapkan yang sesuai

dengan persyaratan dan memenuhi bentuk ketinggian,penampang

memanjang dan melintangnya sesuai dengan yang dianjurkan oleh direksi

teknik

- Campuran menggunakan prosedur khusus yang diberikan dalam

spesifikasi untuk menjamin bahwa campuran yang sesuai dengan kadar

bitumen efektif minimum, rongga udara, stabilitas, fleksibelitas dan

ketebalan film aspal benar-benar terpenuhi, dalam hal ini perlu diingat

bahwa metode dalam merencanakan campuran untuk mendapatkan

kepadatan maksimum tidak boleh digunakan karena cara ini tidak akan

menghasilkan campuran yang memenuhi spesifikasi.

2. Jenis campuran aspal

Jenis campuran aspal dan ketebalan lapisan harus seperti yang telah ditentukan

dan diperintahkan oleh direksi teknik

3. Persyaratan berat viskositas aspal dan suhu campuran.

135

Tabel 4.5 Persyaratan Berat Viskositas Aspal dan Suhu Campuran

Prosedur pelaksanaan Viskositas Suhu campuran aspal 0

C

AC-20 AC-10

- Pencampuran benda uji

Marshal

- Pemadatan benda uji

Marshal

- Suhu pencampuran di

AMP

- Pengosongan Mixer

- Penyerahan ke pusat

- Penggilasanbreak down

- Penggilasan II (ban

karet)

- Penggilasan akhir

170-20

280-30

-

100-400

400-1000

1000-1800

1800-10000

10000-100000

155

140

<165

>135

150-12

125-110

110-95

95-80

145

130

<155

>125

140-110

111-102

102-83

83-63

4. Penghamparan

- Permukaan yang akan dihampar dibersihkan dahulu dari semua kotoran

- Diberi lapisan prime coat dengan jumlah yang telah ditentukan

- Jika permukaan yang akan dilapisi tidak rata atau ada yang rusak,

sebelumnya harus diperbaiki terlebih dahulu

- Alat Bantu lain telah dipasang sebelum campuran aspal dilakukan

- Campuran dihampar sesuai dengan kelandaian serta bentuk melintang

yang disyaratkan

- Kecepatan mesin pnghampar diatur agar tidak terjadi retaknya permukaan

- Jika terjadi segregasi, penghamparan dihentikan terlebih dahulu,

diperbaiki penyebabnya baru dilanjutkan

- Hamparan jangan sampai terkumpul dan mendingin pada tepi atau tempat

lain di mesin

- Penghamparan dapat dilakukan sebagian dahulu dari lebar jalan yang ada

5. Pemadatan

136

- Penggilasan terdiri dari tiga operasi yang berbeda

Tabel 4.6 Waktu Penghamparan

Keterangan Waktu setelah

penghamparan

Penggilasan awal

Penggilasan antara

Penggilasan akhir

0-10

10-20

20-45

- Pengilasan awal dan akhir dilakukan dengan mesin gilas roda baja

- Penggilasan dilakukan dengan mesin gilas roda karet

- Penggilasan antara dilakukan sewaktu campuran masih berada dalam

temperatur yang menghasilkan kepdatan maksimum

- Penggilasan akhir dilakukan dalam kondisi yang masih dapat dikerjakan

untuk menghilangkan tanda-tanda penggilasan

- Sambungan melintang digilas kearah melintang dengan menggunakan

papan (di tepi perkerasan) dengan ketebalan yang diperlukan

- Sambungan memanjang dimulai dari tepi luar dan sejajar dengan sumbu

jalan, demikian juga disebelahnya

- Pada superelevasi harus dimulai dari tempat yang rendah perlahan-lahan

ke tempat yang tinggi

- Material yang tidak terjangkau oleh roda mesin gilas dapat dilakukan

pemadatandengan menggunakan alat timbres

Pasal 14

Pekerjaan Pengecatan

1. Pekerjaan dalam pasal ini mencakup pengadaan dan pengecatan marka jalan

maupun pengecatan pada bagan-bagian lain sesuai petunjuk direksi

2. Sebelum pekerjaan ini dimulai terlebih dahulu kontraktor harus mengajukan

contoh cat yang dipergunakan, untuk mendapatkan persetujuan dari direksi

3. Cat dingin yang dipakai di lapangan harus diaduk dahulu agar zat warna merata

dalam campuran dan harus mengikuti persyaratan yang dibuat oleh pabrik

pembuat

137

4. Sebelum pengecatan dimulai, posisi, ukuran-ukuran pertandaan dan ukuran-

ukuran marka yang tepat harus dikerjakan terlebih dahulu di atas permukaan

perkerasan

5. Seluruh marka jalan harus dilindungi dari kendaraan sebelum marka telah

kering sepenuhnya dengan demikian dapat dicegah terjadinya pengelupasan cat

karena bekas ban pada jalan.

6.4. Pekerjaan Drainase

6.4.1 Selokan dan Saluran Air

6.4.1.1 Umum

(1) Uraian

(a) Pekerjaan ini harus mencakup pembuatan selokan baru baik yang mempunyai

pasangan atau tidak, sesuai dengan spesifikasi ini dan memenuhi persyaratan

arah, ketinggian dan perincian yang ditunjukkan pada gambar atau sesuai dengan

perintah Direksi Teknik.

(b) Pekerjaan ini juga meliputi relokasi atau perlindungan dari saluran yang ada, atau

saluran air lainnya yang akan terganggu baik sementara maupun tetap, selama

penyelesaian pekerjaan yang memuaskan sesuai dengan kontrak.

(2) Penerbitan Detail Konstruksi

Detail konstruksi selokan baru, baik yang mempunyai pasangan ataupun tidak,

yang tidak dimasukkan dalam Dokumen Kontrak pada saat tender akan

diterbitkan oleh Direksi Teknik setelah Kontraktor menyerahkan hasil survei

lapangan dan Direksi Teknik telah menyelesaikan peninjauan kembali rancangan

awal.

(3) Pekerjaan di bagian lain yang berkaitan dengan pasal ini

(a) Mobilisasi

(b) Rekayasa Lapangan

(c) Drainase

(d) Galian–galian

(e) Timbunan

(f) Pemeliharaan Perkerasan Bahu Jalan

(g) Drainase, Perlengkapan Jalan.

(4) Toleransi Dimensi Saluran

138

(a) Ketinggian akhir dari dasar selokan harus tidak boleh berbeda dari 1 cm dari

yang dipersyaratkan atau disetujui pada setiap titik, dan harus cukup halus dan

merata untuk menjamin aliran yang bebas dari air tanpa tergenang pada saat

aliran yang kecil.

(b) Kedudukan akhir alinyemen dan profil penampang melintang tidak boleh

berbeda denagan apa yang dipersyaratkan atau dari yang telah disetujui pada

setiap titik melebihi 5 cm.

(5) Pelaporan

Kontraktor harus memberitahukan Direksi Teknik setelah selesainya

pembuatan formasi seluruh selokan dan bahan tidak boleh dipasang sampai Direksi

Teknik menyetujui formasi tersebut

(6) Jadwal Kerja

(a) Kontraktor harus menjamin pembuatan drainase yang baik dengan

merencanakan pekerjaan selokan sedemikian rupa agar drainase berfungsi sebelum

pekerjaan pada timbunan (urugan) dan struktur perkerasan dimulai.

(b) Selokan harus pertama–tama dipotong sedikit lebih kecil dari penampang

melintang yang disetujui, dan pemotongan akhir termasuk perbaikan dari setiap

kerusakan yang terjadi selama pekerjaan, harus dilaksanakan kembali setelah

terselesaikannya seluruh pekerjaan yang berdekatan ataupun yang bersebelahan.

(7) Kondisi Lapangan

Ketentuan yang tercantum pada bab ini, menyangkut cara mengeringkan

lapangan dan pemeliharaan sanitasi lapangan, harus berlaku.

(8) Perbaikan dari Pekerjaan yang Tidak Memuaskan

(a) Pekerjaan pengukuran profil yang ada atau yang dibangun kalau dianggap

perlu harus diulang untuk mendapatkan catatan yang teliti dari keadaan fisik,

sampai disetujui pihak Direksi Teknik.

(b) Pekerjaan pelaksanaan selokan yang tidak memenuhi kriteria toleransi yang

diberikan, harus diperbaiki oleh Kontraktor seperti yang diperintahkan oleh

Direksi Teknik.

Pekerjaan–pekerjaan dapat meliputi :

Penggalian atau penimbunan kembali, termasuk jika pertama – tama perlu

penimbunan kembali pekerjaan dan kemudian digali kembali hingga

memenuhi arah yang ditentukan.

139

Pekerjaan timbunan yang kurang memuaskan harus diperbaiki sesuai

dengan ketentuan spesifikasi ini.

(9) Pemeliharaan Pekerjaan yang Telah diterima

Tanpa mengurangi kewajiban Kontraktor untuk melaksanakan perintah dari

pekerjaan yang tidak memuaskan atau pekerjaan yang gagal seperti yang ditentukan.

Kontraktor juga harus bertanggung jawab untuk pemeliharaan rutin dari semua

selokan yang mempunyai pasangan atau tidak, yang telah selesai atau diterima

selama masa kontrak berlangsung selama masa jaminan. Pekerjaan pemeliharaan

rutin tersebut harus dilaksanakan menurut spesifikasi ini dan harus dibayar secara

terpisah.

6.4.1.2 Material dan Jaminan Mutu

(1) Timbunan

Bahan timbunan yang digunakan harus mempunyai persyaratan sifat material,

penempatan, pemadatan dan jaminan mutu yang ditentukan dalam spesifikasi ini.

6.4.1.3 Pelaksanaan

(1) Penentuan Titik dari Saluran

Lokasi, panjang, arah dari aliran dan kelandaian yang diperlukan dari seluruh

selokan yang akan dibentuk atau digali atau diberi pasangan, dan lokasi dari seluruh

lubang penampang dan pembuang yang berhubungan harus ditentukan oleh

Kontraktor benar–benar sesuai dengan detail konstruksi.

(2) Pembangunan Selokan

(a) Penggalian, penimbunan dan pemotongan harus dilakukan sebagaimana

diperlukan untuk membentuk selokan baru atau lama, sesuai garis dan kelandaian

yang ditunjukkan pada gambar potongan memanjang yang disetujui dan sesuai

profil yang ditunjukkan pada gambar tipe selokan atau sebagaimana

diperintahkan oleh Direksi Teknik.

(b) Seluruh badan dari hasil galian harus dibuang sekurang–kurangnya pada jarak

10 m hingga tidak ada bahan yang berlebihan data masuk kembali kedalam

selokan yang telah digali, dikemudian hari.

(3) Relokasi Saluran

(a) Bila stabilisasi timbunan atau pekerjaan permanen lainnya dari kontrak secara

tak terhindarkan akan menghalangi sebagian atau seluruhnya dari saluran air yang

140

ada, maka saluran air tersebut harus dipindahkan agar tidak mengganggu aliran

air yang melalui pekerjaan tersebut pada ketinggian air banjir yang normal.

(b) Pemindahan aliran air tersebut harus mempertahankan kelandaian dasar kanal

yang ada dan harus sedemikian arahnya agar tidak menyebabkan gerusan baik

pada pekerjaan atau pada tanah disekitarnya.

6.4.1.4 Pengukuran dan Pembayaran

(1) Pengukuran dan Pembayaran Galian

Pekerjaan galian selokan dan saluran air harus diukur untuk pembayaran

dalam meter kubik sebagai volume material yang benar–benar dipindahkan dan

disetujui Direksi Teknik, yang dianggap perlu untuk pembentukan atau

pembentukan kembali selokan dan saluran air yang memuaskan pada arah tinggi

dan profil yang benar seperti yang diperlihatkan pada gambar atau yang

diperintahkan oleh Direksi Teknik secara memuaskan. Penggalian yang melebihi

seperti yang diperlihatkan pada gambar atau diperintahkan Direksi Teknik, tidak

boleh diukur untuk pembayaran.

(2) Pengukuran dan Pembayaran dari Urugan

Urugan yang digunakan untuk pekerjaan selokan dan saluran air harus

diukur dan di bayar sebagai timbunan dalam persyaratan ini.

(3) Dasar Pembayaran

Kuantitas galian yang disebutkan diatas akan dibayar berdasarkan harga

kontrak persatuan pengukuran untuk masing–masing mata pembayaran seperti

tercantum di bawah ini dan tercantum dalam harga penawaran. Harga dan

pembayaran tersebut harus merupakan kompensasi penuh untuk pengadaan semua

buruh, peralatan untuk galian selokan, drainase, dan saluran air dan semua biaya

yang perlu atau biasanya diperlukan untuk penyelesaian secara sempurna serta

sesuai dengan persyaratan yang ditentukan dalam sub bab ini. Mata pembayaran

untuk pekerjaan ini dalam meter kubik.

6.5. Pekerjaan Tanah

6.5.1 Galian

6.5.1.1 Umum

(1) Uraian

(a) Pekerjaan ini harus mencakup penggalian, penanganan pembuangan, atau

pembuatan stok dari tanah atau padas atau material lain dari badan jalan atau

141

sekitarnya yang perlu untuk penyelesaian yang memuaskan dari pekerjaan dalam

kontrak ini.

(b) Pekerjaan ini umumnya digunakan untuk pembuatan selokan dan saluran air,

untuk pembuatan formasi dari galian atau pondasi pipa, gorong–gorong, saluran

atau struktur lainnya, untuk pembuangan material tak terpakai atau humus, untuk

pekerjaan stabilisasi atau pembersihan longsoran, untuk bahan galian konstruksi

atau pembuangan material sisa dan untuk pembentukan secara umum dari tempat

kerja sesuai dengan spesifikasi ini dan yang memenuhi garis, ketinggian dan

penampang melintang yang ditunjukkan dalam gambar atau yang diperintahkan

oleh Direksi Teknik.

(c) Kecuali untuk kepentingan pembayaran, ketentuan dari sub bab ini berlaku untuk

seluruh pekerjaan galain yang dilakukan sehubungan dengan kontrak, dan seluruh

galian dapat merupakan salah satu dari :

Galian Biasa

Pandangan Direksi Teknik adalah tidak praktis menggali tanpa

menggunakan alat bertekanan udara, atau pemboran, dan peledakan. Galian ini

tidak termasuk bahan yang menurut Direksi Teknik dapat dilepaskan dengan

penggaru yang ditarik oleh traktor dengan berat minimal 15 dan tenaga kuda netto

sebesar 180 TK.

(2) Toleransi Dimensi

(a) Kelandaian akhir, arah dan formasi sesudah galian tidak boleh bervariasi dari

yang ditentukan lebih dari 2 cm dari setiap titik.

(b) Permukaan galian yang telah selesai yang terbuka terhadap aliran air permukaan

harus cukup rata dan harus cukup memiliki kemiringan untuk menjamin drainase

yang bebas dari permukaan itu tanpa terjadi genangan.

(3) Pelaporan dan Pencatatan

(a) Untuk setiap pekerjaan galian yang di bayar menurut sub bab ini, Kontraktor

harus menyerahkan kepada Direksi Teknik, sebelum memulai pekerjaan, gambar

perincian potongan melintang yang menunjukkan tanah asli sebelum operasi

pembabatan dan penggaruan dilakukan.

142

(b) Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Teknik gambar perincian dari

seluruh struktur sementara yang diusulkannya atau yang diperintahkan untuk

digunakan, seperti sekop, turap, dan tembok penahan dan harus memperoleh

persetujuan dari Direksi Teknik dari gambar tersebut sebelum melaksanakan

pekerjaan galian yang dimaksudkan akan dilindungi oleh struktur yang diusulkan

tersebut.

(c) Setelah masing–masing galian untuk tanah dasar, formasi atau pondasi selesai,

Kontraktor harus memberi tahu Direksi Teknik, dan bahan landasan atau material

lain tidak boleh dipasang sebelum disetujui oleh Direksi Teknik untuk kedalaman

dari galian, dan sifat, dan mutu dari material pondasi

(4) Jaminan Keselamatan Pekerjaan Galian

(a) Kontraktor harus memikul seluruh tanggung jawab untuk menjamin

keselamatan pekerja yang melaksanakan pekerjaan galian seta penduduk sekitar.

(b) Selama masa pekerjaan galian, suatu lereng yang stabil yang mampu menahan

pekerjaan di sekitarnya, struktur atau mesin harus dipertahankan sepanjang

waktu, dan skor serta turap yang memadai harus dipasang, jika permukaan tepi

galian yang sewaktu–waktu tidak dilindungi akan berbahaya/tidak stabil.

Kontraktor harus menahan atau menyangga struktur disekitarnya yang jika tidak

dilakukan dapat menjadi tidak stabil atau rusak oleh pekerjaan galian itu.

(c) Peralatan berat untuk pemindahan tanah, pemadatan atau keperluan lainnya tidak

boleh didijinkan berada atau beroperasi lebih dekat dari 1,5 cm dari tepi galian

terbuka atau tepi galian pondasi, terkecuali bila pipa atau struktur lainnya telah

dipasang dan ditutup demngan paling sedikit 60 cm urugan yang telah

dipadatkan.

(d) Pada setiap saat sewaktu pekerja atau yang lainnya berada dalam galian yang

mengharuskan kepala mereka berada di bawah permukaan tanah, Kontraktor

harus menempatkan pengawas pengamanan pada tempat kerja yang tugasnya

hanya memonitor kemajuan dan keamanan. Pada setiap saat peralatan galian

cadangan (yang belum dipakai) serta perlengkapan P3K harus tersedia pada

tempat kerja galian.

(e) Seluruh galian terbuka harus diberi penghalang yang cukup untuk mencegah

pekerja atau orang lainnya terjatuh kedalamnya, dan setiap galian terbuka pada

badan jalan atau bahu jalan harus ditambah dengan rambu pada malam hari

143

dengan drum dicat putih (atau yang serupa) dan merah atau lampu kuning sesuai

dengan ketetapan Direksi Teknik.

(f) Pemeliharaan arus lalu lintas harus diterapkan pada seluruh galian dalam daerah

milik jalan.

(5) Jadwal Kerja

(a) Luas suatu galian yang terbuat pada suatu operasi harus dibatasi sepadan

pemeliharaan permukaan galian agar tetap dalam kondisi yang baik, dengan

mempertimbangkan akibat dari pengeringan, pembasahan akibat hujan dan

gangguan dari operasi pekerjaan berikutnya.

(b) Galian saluran atau galian lainnya yang melintang jalan harus dilakukan

menggunakan konstruksi setengah badan jalan sehingga jalan tetap dapat terbuka

bagi lalu lintas pada setiap saat.

(6) Kondisi Tempat Kerja

(a) Seluruh galian harus dijaga dan bebas dari air dan Kontraktor harus menyediakan

seluruh material yang diperlukan, perlengkapan dan buruh untuk pengeringan

(pompa) pengalihan saluran air dan pembangunan saluran sementara, tembok

ujung dan cofferdam. Pompa agar siap di tempat kerja pada setiap saat untuk

menjamin tidak ada gangguan dalam prosedur pengeringan dengan pompa.

(b) Bila pekerjaan sedang dilakukan pada saluran yamg ada atau tempat l ain

dimana aliran bawah tanah mungkin tercemari, Kontraktor harus menyediakan

pada tempat kerja sejumlah air minum yang untuk digunakan para pekerja untuk

mencuci, bersama dengan sejumlah sabun dan disinfektan.

(7) Perbaikan dari pekerjaan galian yang tidak memuaskan.

Pekerjaan Galian yang tidak memenuhi toleransi harus diperbaiki oleh

Kontraktor sebagai berikut

(i) Material yang berlebih harus dibuang dengan penggalian lebih lanjut.

(ii) Daerah dimana telah tergali lebih dahulu, atau daerah retak atau lepas, harus

diurug kembali dengan timbunan pilihan atau lapis pondasi agregat seperti

diperintahkan Direksi Teknik.

(8) Penggunaan dan Pembuangan Material Galian

(a) Seluruh material yang dapat dipakai yang digali dalam batas–batas dan cakupan

dimana memungkinkan harus digunakan secara efektif untuk formasi timbunan

atau urugan kembali.

144

(b) Material galian yang mengandung tanah organis tinggi, sejumlah besar akar atau

benda tetumbuhan lain dan tanah yang kompresif yang menurut pendapat

Direksi Teknik akan menyulitkan pemadatan material pelapisan atau

mengakibatkan terjadi kerusakan atau penurunan yang tidak dikehendaki, harus

diklasifikasikan tidak memenuhi untuk digunakan sebagai timbunan dalam

pekerjaan permanen.

(c) Setiap material galian yang berlebih untuk kebutuhan timbunan, atau tiap

material yang tidak disetujui oleh Direksi Teknik sebagai bahan timbunan harus

dibuang dan diratakan dalam lapis yang tipis oleh Kontraktor diluar daerah milik

jalan seperti yang diperintahkan oleh Direksi Teknik.

(d) Kontraktor harus bertanggung jawab untuk seluruh pengaturan dan biaya untuk

pembuangan material yang berlebih atau tidak memenuhi syarat, termasuk

penggangkutan dan perolehan ijin dari pemilik tanah dimana pembuangan

dilakukan.

6.5.1.2 Prosedur Penggalian

(1) Prosedur Umum

(a) Penggalian harus dilaksanakan hingga garis ketinggian dan elevasi yang

ditentukan dalam gambar atau ditunjukkan oleh Direksi Teknik dan harus

mencakup pembuatan seluruh material dalam bentuk apapun yang dijumpai,

termasuk tanah, padas, batu bata, batu, beton, tembok dan pekerasan lama.

(b) Pekerjaan galian harus dilakukan dengan gangguan seminimal mungkin terhadap

material dibawah dan diluar batas galian.

(c) Dimana material yang terbuka pada garis formasi atau permukaan lapis tanah

dasar atau pondasi dalam keadaan lepas atau tanah gambut atau material lainnya

yang tak memenuhi dalam pendapat Direksi Teknik, maka material tersebut

harus dipadatkan dengan benar atau seluruhnya dibuang dan diganti dengan

timbunan yang memenuhi syarat, sebagaimana diperintahkan Direksi Teknik.

(2) Penggalian untuk sumber material

(a) Sumber galian, apakah dalam daerah milik jalan atau ditempat lain, harus digali

sesuai dengan ketentuan dalam spesifikasi ini.

(b) Persetujuan untuk membuka sumber galian baru atau mengoperasikan yang lama

harus diperoleh dari Direksi Teknik secara tertulis sebelum operasi penggalian

dimulai.

145

(c) Sumber galian tidak boleh diijinkan pada tanah yang mungkin diperlukan untuk

rencana pelebaran jalan atau keperluan Pemerintah lainnya.

(d) Pembuatan lubang galian harus dilarang atau dibatasi jika ia dapat mengganggu

drainase alam atau rancangan.

(e) Pada bagian atas jalan, pembuatan lubang galian harus dibentuk sedemikian rupa

sehingga seluruh air permukaan ke gorong-gorong berikutnya tanpa genangan.

6.5.1.3 Pengukuran dan Pembayaran.

(1) Persiapan Tempat Kerja

Sebagian besar dari pekerjaan galian dalam kontrak tidak akan diukur atau dibayar

menurut sub bab ini, pekerjaan dipandang dimasukkan kedalam harga penawaran untuk

beberapa macam material yang akan dipasang pada galian akhir, seperti urugan porous,

pekerjaan beton, pasangan batu, gorong–gorong pipa dan lain–lain. Tipe dari galian

yang secara spesifik tidak dimasukkan dari pengukuran sub bab ini adalah.

(a) Galian diluar garis yang ditunjukkan dalam profil dan penampang melintang

yang disetujui tidak akan dimasukkan dalam volume yang diukur pembayaran

kecuali dimana :

(i) Penggalian berlebih diperlukan untuk membuang material yang lunak atau

tidak memenuhi syarat.

(b) Pekerjaan galian untuk selokan drainase dan saluran air, tidak akan diukur untuk

pembayaran menurut bab ini. Pengukuran dan Pembayaran harus dilaksanakan

menurut spesifikasi ini.

(c) Pekerjaan galian yang dilaksanakan untuk pondasi struktur atau untuk

pemasangan pipa, gorong–gorong atau saluran beton, drainase berpori tidak akan

diukur untuk pembayaran, biaya dari pekerjaan ini dipandang telah dimasukkan

kedalam harga satuan yang ditawar untuk masing– masing material tersebut.

(d) Galian untuk bahu jalan dan pekerjaan minor lainnya, tidak akan dibayar

menurut sub bab ini.

(e) Pekerjaan galian yang dilaksanakan untuk memperoleh material untuk

konstruksi dari sumber material atau sumber lainnya diluar daerah konstruksi

tidak boleh diukur untuk pembayaran, biaya dari pekerjaan ini dipandang

dimasukkan kedalam harga satuan yang ditawarkan ntuk timbunan atau material

perkerasan.

(2) Pengukuran Galian untuk Pembayaran

146

(a) Pekerjaan galian yang tidak dikeluarkan seperti diatas harus diukur untuk

pembayaran sebagai volume ditempat dalam meter kubik material yang

dipindahkan. Dasar dari perhitungan ini haruslah gambar penampang melintang

yang disetujui dari tanah yang digali. Dan garis yang dipersyaratkan dan

diterima dari akhir galian. Metode perhitungan haruslah metode luas ujung rata–

rata, menggunakan penampang melintang dari pekerjaan yang berselang jarak

tidak lebih dari 25 m.

(b) Pekerjaan galian yang dapat dimasukkan untuk pengukuran dan pembayaran

dalam pasal ini akan tetap dibayar sebagai galian meskipun galian material

tersebut disetujui untuk digunakan sebagai material konstruksi dan diukur serta

dibayar dalam sub bab lain dari spesifikasi ini.


Kuantitas dari galian, diukur menurut ketentuan di atas, akan di bayar persatuan

pengukuran dengan harga yang dimasukkan dalam jadwal penawaran untuk mata

pembayaran yang terdaftar dibawah, yang merupakan kompensasi untuk seluruh

pekerjaan dan biaya yang diperlukan dalam melaksanakan pekerjaan galian yang

diperlukan sebagaimana diuraikan dalam sub bab ini. Satuan pengukuran untuk mata

pembayaran galian biasa adalah dalam meter kubik.

6.5.2 Urugan (timbunan)

6.5.2.1 Umum

(1) Uraian

(a) Pekerjaan ini mencakup pengambilan, pengangkutan, penghamparan dan

pemadatan tanah atau bahan berbutir yang disetujui untuk konstruksi urugan,

untuk urugan kembali galian atau galian pipa atau struktur dan untuk urugan

umum yang diperlukan untuk membuat dimensi timbunan antara lain ketinggian

yang sesuai persyaratan atau penampang melintangnya.

(b) Urugan yang dicakup oleh ketentuan dalam bab ini harus dibagi menjadi dua

jenis, yairu urugan biasa dan urugan pilihan. Urugan pilihan akan digunakan di

daerah berawa, saluran air dan lokasi serupa dimana material sulit untuk

dipadatkan dengan baik. Urugan pilihan dapat juga digunakan untuk stabilisasi

lereng atau pekerjaan pelebaran jika diperlukan lereng yang curam karena

keterbatasan ruangan, dan untuk pekerjaan urugan lainnya dimana kekuatan

urugan adalah faktor yang kritis.

147

(c) Pekerjaan yang tidak termasuk bahan urugan yaitu material yang dipasang

sebagai landasan untuk pipa atau saluran beton, juga tidak termasuk material

drainase berpori yang dipakai untuk maksud drainase bawah permukan atau

untuk mencegah hanyutnya butir halus karena filtrasi.


(a) Permukaan dan ketinggian akhir setelah pemadatan harus tidak lebih tinggi atau

lebih rendah 2 cm dari yang ditentukan atau disetujui.

(b) Seluruh permukaan akhir yang terbuka harus cukup rata dan harus memiliki

kelandaian yang cukup untuk menjamin aliran yang bebas dari air permukaan.

(c) Permukaan akhir lereng timbunan harus tidak bervariasi lebih dari 10 cm dari

profil yang ditentukan.

(d) Urugan tidak boleh dipasang dalam lapisan yang lebih dari 20 cm tebal padat

juga tidak dalam lapis yang kurang dari 10 cm tebal padat.

(3) Jadwal Kerja

(a) Bagian yang baru dari timbunan badan jalan harus dibangun dengan

menggunakan setengah konstruksi lebar jalan sehingga setiap saat jalan tetap

terbuka untuk lalu lintas.

(b) Untuk mencegah gangguan pada konstruksi tembok kepala, Kontraktor

diharuskan, pada titik–titik yang ditetapkan oleh Direksi Teknik, menunda

sebagian pekerjaan urugan untuk pembentukan jalan pendekat (oprit) ke struktur

tersebut hingga penanganan struktur lancar tanpa adanya gangguan atau resiko

sebagai akibat pelaksanaan dari opritan.


(a) Kontraktor harus menjamin pekerjaan tetap kering sebelum dan selama

pekerjaan pemasangan dan pemadatan berlangsung, untuk itu bahan urugan

selama konstruksi harus memiliki kemiringan yang cukup untuk membantu

drainase dari air hujan dan harus menjamin bahwa pekerjaan akhir mempunyai

drainase yang baik. Bilamana mungkin, air dari tempat kerja harus dibuang

kedalam sistem drainase permanen.

(b) Kontraktor harus menjamin di tempat kerja tersedia air yang cukup untuk

pengendalian kelembaban timbunan selama operasi pemasangan dan

pemadatan.

(5) Perbaikan dari Pekerjaan Galian

148

(a) Urugan akhir yang tidak memenuhi penampang melintang yang disyaratkan

atau disetujui atau toleransi permukaan harus diperbaiki atau menggaru

permukaan dan membuang atau menambah material sebagaimana diperlukan

dan dilanjutkan dengan pembentukan dan pemadatan kembali.

(b) Urugan yang terlalu kering untuk pemadatan, dalam hal kadar airnya tidak

memenuhi persyaratan seperti yang diperintahkan Direksi Teknik, maka harus

diperbaiki dengan menggaru material, disusul dengan penyraman air

secukupnya dan dicampur dengan menggunakan motor grader atau peralatan

lain yang disetujui.

(c) Urugan yang terlalu basah untuk pemadatan dimana kadar airnya melampaui,

harus diperbaiki ulang dengan menggaru material, disusul dengan penggunaan

motor grader berulang–ulang atau alat lainnya dengan selang waktu istirahat

ketika penanganan, dalam cuaca yang kering. Cara lain, atau jika pengeringan

tak dapat dicapai dengan cara mengaduk atau membiarkan bahan gembur

tersebut, Direksi Teknik dapat memerintahkan untuk mengeluarkan bahan

tersebut dari pekerjaan dan menggantikannya dengan bahan kering yang lebih

cocok.

(d) Urugan yang menjadi penuh akibat air hujan atau banjir atau hal lain setelah

dipadatkan dalam batasan persyaratan ini biasanya tidak memerlukan pekerjaan

perbaikan asal sifat material dan kerataan permukaan masih memenuhi

persyaratan spesifikasi ini.

(e) Pekerjaan dari urugan yang tidak memenuhi kepadatan atau persyaratan material

dari spesifikasi ini harus seperti yang diperintahkan Direksi Teknik dan dapat

meliputi tambahan pemadatan, penggaruan yang disusul dengan penambahan

kadar air dan pemadatan kembali, atau pembuangan dan penggantian material.

(6) Pengembalian Bentuk Pekerjaan Menyusul Pengujian

Seluruh lubang pada pekerjaan akhir yang dibuat dengan pengujian kepadatan

atau yang lainnya harus diurug kembali oleh Kontraktor secepatnya dan dipadatkan

hingga mencapai kepadatan dan toleransi permukaan yang disyaratkan oleh spesifikasi

ini.

6.5.2.2 Material

(1) Sumber Material

Bahan urugan harus dipilih dari sumber yang disetujui Bahan dan Penyimpananya.

149

(2) Urugan Biasa

(a) Urugan yang diklasifikasikan sebagai urugan biasa harus terdiri dari galian tanah

atau padas yang disetujui oleh Direksi Teknik yang memenuhi syarat untuk

dikerjakan pada pekerjaan permanen.

(3) Urugan Pilihan

(a) Urugan hanya boleh diklasifikasikan sebagai urugan pilihan bila digunakan pada

lokasi atau untuk maksud dimana urugan pilihan telah ditentukan atau disetujui

secara tertulis oleh Direksi Teknik. Seluruh urugan lain yang digunakan harus

dipandang sebagai urugan biasa.

(b) Urugan yang diklasifikasikan sebagai urugan pilihan harus terdiri dari bahan tanah

atau padas yang memenuhi persyaratan untuk urugan biasa dan sebagai tambahan

harus memiliki sifat tertentu tergantung dari maksud penggunaannya seperti yang

diperintahkan atau disetujui oleh Direksi Teknik. Dalam segala hal urugan pilihan

harus, bila diuji harus sesuai dengan AASHTO T–193 memiliki CBR paling sedikit

10% selama 4 hari perendaman bila dipadatkan sampai kepadatan 100% kepadatan

kering maksimum sesuai dengan AASHTO T-99.

6.5.2.3 Pemasangan dan Pemadatan Urugan

(1) Penyiapan Tempat Kerja

(a) Sebelum pemasangan urugan pada suatu tempat, seluruh bahan yang tidak

memenuhi harus dibuang sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Teknik.

(b) Bila tinggi dari urugan 1 m atau kurang, dasar pondasi dari urugan harus

dipadatkan benar–benar (termasuk penggaruan dan pengeringa atau pembasahan

bila diperlukan) sehingga 15 cm bagian atas memenuhi persyaratan kepadatan yang

ditentukan untuk urugan diatasnya.

(2) Pemasangan Urugan

(a) Urugan harus dibawa kepermukaan yang telah disiapkan dan disebar merata dalam

lapis yang bila dipadatkan akan memenuhi toleransi tebal lapisan. Bila lebih dari

satu lapis akan dipasang lapis–lapis tersebut sedapat mungkin harus sama tebalnya.

(b)Urugan tanah umumnya harus diangkut langsung dari lokasi sumber material

ketempat permukaan yang telah dipersiapkan waktu cuaca kering dan disebar.

Penimbunan stok tanah biasanya tidak diperbolehkan, terutama selam musim hujan.

(c) Dalam penempatan urugan diatas terhadap selimut pasir atau dengan drainase

porous, harus diperhatikan agar tidak terjadi pencampuran dua bahan tersebut.

150

Dalam hal pembentukan drainase vertikal, pemisahan yang jelas harus diberikan

kepada kedua bahan dapat dijamin oleh pengguna acuan sementara dari pelat baja

tipis yang sedikit demi sedikit ditarik sewaktu pengisian urugan dan drainase

porous dilaksanakan.

(3) Pemadatan dari urugan

(a) Langsung setelah pemasangan dan penghamparan urugan, masing–masing lapis

harus dipadati benar–benar dengan alat pemadat yang memadai yang disetujui

Direksi Teknik hingga mencapai kepadatan yang ditentukan.

(b) Pemadatan dari urugan tanah harus dilaksanakan hanya bila kadar air dari material

berada dalam rentang kurang dari 3% sampai lebih dari 1% dari kadar air optimum.

Kadar air optimum harus didefinisikan sebagai kadar air pada kepadatan kering

maksimum bila tanah dipadatkan sesuai dengan AASHTO T–99.

(c) Seluruh urugan padas harus ditutup dengan satu atau lebih lapisan setebal 20 cm

dari bahan bergradasi baik yang mengandung batu yang lebih besar dari 5 cm dan

sanggup mengisi rongga–rongga pada bagian atas urugan. Lapis penutup ini akan

dibanguan sampai kepadatan yang disyaratkan untuk urugan tanah.

(d) Masing–masing lapis dari urugan yang dipasang harus dipadatkan seperti yang

ditentukan, diuji untuk kepadatan dan diterima Direksi Teknik sebelum lapis

berikutnya dipasang.

(e) Timbunan harus dipadatkan mulai tepi luar dan berlanjut kearah sumbu jalan

sedemikian sehingga masing–masing bagian menerima jumlah usaha pemadatan

yang sama. Bilamana mungkin, lalu lintas alat konstruksi dilewatkan diatas urugan

dan arahnya terus berubah–ubah untuk menyebarkan usaha pemadatan dari lalu

lintas tersebut.

(f) Bila bahan urugan akan dipasang pada kedua sisi dari pipa atau saluran beton atau

struktur, maka operasi harus dilakukan agar urugan kira–kira sama tingginya pada

kedua sisi struktur.

(g) Bila bahan urugan dapat ditimbun pada satu sisi dari tembok kepala atau tembok

penahan atau tembok kepala gorong–gorong, harus diperhatikan agar tempat

bersebelahan dengan struktur jangan dipadatkan sedemikian sehingga

menyebabkan pergeseran struktur atau timbul tekanan yang berlebih pada struktur.

(h) Urugan pada lokasi yang tidak dapat dicapai dengan peralatan mesin pemadat mesin

gilas konstruksi, harus dipasang pada lapisan horisontal tidak lebih dari 15 cm tebal

151

gembur dan secara menyeluruh dipadatkan dengan penumbuk loncat mekanis atau

timbres (tamper) minimum seberat 10 kg. Harus diperhatikan secara khusus untuk

menjamin pemadatan yang memuaskan dibawah dan tepi pipa untuk mencegah

rongga dan menjamin pipa betul–betul terdukung.

6.5.2.4 Jaminan Mutu

(1) Pengendalian Mutu Bahan

(a) Jumlah dari data pendukung hasil uji yang diperlukan untuk persetujuan awal dari

mutu bahan akan ditetapkan oleh Direksi Teknik, tetapi akan mencakup seluruh

pengujian paling sedikit tiga contoh yang mewakili dari sumber bahan yang

diusulkan, yang dipilih mewakili rentangan mutu yang cenderung dijumpai dari

sumber.

(b) Menyusul persetujuan dari mutu bahan yang diusulkan, pengujian mutu bahan

selanjutnya akan diulangi atas dasar pertimbangan Direksi Teknik, dalam hal

diamati perubahan dalam bahan atau dalam sumbernya.

(c) Program untuk pengendalian pengujian bahan secara rutin akan dilakukan untuk

mengendalikan perubahan yang ada dalam bahan yang dibawa ke tempat kerja.

Cakupan dari pengujian harus seperti yang diperintahkan oleh Direksi Teknik tetapi

untuk setiap 1000 meter kubik bahan urugan dari setiap sumber paling sedikit harus

dilakukan satu penentuan dari aktivitas.

(2) Persyaratan Kepadatan untuk Urugan Tanah

(a) Lapis yang lebih dalam dari 30 cm dibawah elevasi tanah dasar harus dipadatkan

sampai 95% dari kepadatan kering maksimum yang mengandung sesuai dengan

AASHTO T–99. Untuk tanah yang mengandung 10% bahan yang tertahan pada

saringan ¾ inci, kapadatan kering maksimum yang diperoleh harus diadakan

penyesuaian untuk bahan yang terlalu besar tersebut sebagaimana yang


(b) Lapis pada kedalaman 30 cm atau kurang dari elevasi tanah dasar harus dipadatkan

sampai 100% dari kepadatan kering maksimum yang ditetapkan sesuai dengan

AASHTO T-99.

(c) Pengujian kepadatan harus dilakukan pada masing–masing lapis dari urugan yang

dipadatkan Sesuai dengan AASHTO T-191dan jika hasil dari suatu pengujian

ditunjukkan kepadatan kurang dari yang disyaratkan maka Kontraktor harus

memperbaiki pekerjaan. Pengujian dilakukan sampai kedalaman dari lapis tersebut

152

pada lokasi yang telah ditetapkan Direksi Teknik, tetapi harus tidak berselang lebih

dari 200 m. Untuk urugan kembali di sekitar struktur, atau pada galian gorong–

gorong, paling sedikit harus dilakukan pengujian untuk satu lapis urugan yang

dipasang. Dalam timbunan paling sedikit satu pengujian harus dilakukan dalam

1000 meter kubik urugan yang dipasang.

(4) Percobaan Pemadatan

Kontraktor harus bertanggung jawab untuk pemilihan peralatan dan metode untuk

mencapai tingkat kepadatan yang ditentukan. Dalam hal bahwa Kontraktor tidak

mencapai kepadatan yang disyaratkan prosedur pemadatan berikut ini dapat diikuti :

Percobaan harus dilakukan dengan jumlah lintasan peralatan pemadat dan kadar

air diubah–ubah sehingga kepadatan yang disyaratkan tercapai sehingga memuaskan

Direksi Teknik. Hasil dari percoban ini selanjutnya harus digunakan untuk

menetapkan jumlah lintasan, tipe dari peralatan pemadat dan kadar air pemadatan

tersebut.


(1) Pengukuran Urugan

(a) Urugan harus diukur sebagai jumlah meter kubik dari bahan yang padat yang

diperlukan, selesai ditempat dan diterima. Volume yang diukur harus didasarkan

pada gambar penampang melintang yang disetujui dari profil tanah atau profil

galian sebelum urugan ditempatkan pada garis dan ketinggian yang disyaratkan dan

diterima dari pekerjaan urugan akhir. Metode untuk menghitung volume material

haruslah metode yang luas bidang ujung, dengan menggunakan penampang

melintang yang berselang jarak tidak lebih dari 50 m.

(b) Urugan yang digunakan dimana saja diluar batas kontrak untuk pekerjaan, atau

untuk menguubur bahan sisa yang tak terpakai, atau untuk menutup sumber alam,

tidak boleh dimasukkan dalam pengukuran urugan.

(c) Pekerjaan urugan yang memenihi syarat untuk pengukuran dan pembayaran dalam

bab ini akan tetap di bayar bahkan bila bahan urugan yang diperoleh dari pekerjaan

yang dibayar dalam bab lain dalam spesifikasi ini.

(2) Pembayaran

Kuantitas dari pekerjaan yang diukur seperti diuraikan diatas dalam jarak angkut

yang diperlukan, harus dibayar untuk satu satuan pengukuran dari harga yang

dimasukkan dalam masing–masing harga penawaran untuk mata pembayaran terdaftar

153

dibawah, dimana harga tersebut sudah harus merupakan kompensasi penuh untuk

pengolahan, pengadaan, penempatan, pemadatan, penyelesaian dan pengujian dari

bahan, seluruh biaya lain yang perlu atau biasa untuk penyelesaian yang tepat dari

pekerjaan yang diuraikan dalam bab ini.

6.5.3 Penyiapan Badan Jalan

6.5.3.1 Umum

(1) Uraian

(a) Pekerjaan ini mencakup penyiapan tanah dasar atau permukaan jalan kerikil

(grade) yang ada untuk pasangan lapis pondasi agregat, Pondasi jalan tanpa

penutup, pondasi tanah semen atau ATB pada badan jalan (termasuk jalur tempat

berhenti dan penyimpangan) yang tidak ditetapkan sebagai pemeliharan rutin.

Menurut sub bab spesifikasi ini pembayaran tidak boleh dilakukan terhadap bahu

jalan, perbaikan tepi, perbaikan lubang atau penambalan perkerasan.

(b) Dalam hal jalan kerikil pekerjaan dapat juga mencakup perataan berat dengan

motor grader untuk perbaikan bentuk dengan atau tanpa penggaruan dan tanpa

penambahan material baru.

(c) Pekerjaan meliputi penggalian minor atau penggaruan serta urugan yang disusul

dengan pembentukan, pemadatan dan pengujian dari tanah atau bahan berbutir, dan

memelihara permukaan yang disiapkan sampai material perkerasan ditempatkan

diatasnya, yang semuanya sesuai dengan gambar dan spesifikasi ini atau

sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Teknik.


(a) Ketinggian akhir setelah pemadatan harus tidak lebih dari 1 cm lebih tinggi atau

lebih rendah dari yang ditentukan atau disetujui.

(b) Seluruh permukaan akhir harus cukup rata dan memiliki kelandaian cukup, untuk

menjamin aliran bebas dari air permukaan.

(3) Jadwal Kerja

Bila dipersiapkan terlalu awal dalam hubungan dengan pemasangan lapis

pondasi bawah, permukaan tanah dasar dapat rusak. Karenanya jumlah dari pekerjaan

penyiapan tanah dasar yang tidak ditutup harus dibatasi pada suatu saat hanya untuk

daerah yang terbatas yang dapat dipelihara dengan peralatan yang ada dan Kontraktor

harus mengatur penyiapan tanah dasar dan penempatan bahan perkerasan menyusul

satu dengan lainnya dengan cukup rapat.

154


Ketentuan yang berhubungan dengan kondisi tempat kerja yang diperlukan

untuk masing–masing galian dan urugan, hanya berlaku juga dimana sesuai pada

seluruh pekerjaan penyiapan jalan, bahkan pada tempat dimana galian dan urugan tidak

diperlukan.

(5) Perbaikan dari penyiapan Badan Jalan

(a) Ketentuan berhubungan dengan galian dan urugan yang tidak memuaskan, dimana

sesuai harus juga berlaku pada seluruh pekerjaan penyiapan permukaan jalan

bahkan untk daerah yang tidak memerlukan pekerjaan galian dan urugan.

(b) Kontraktor harus memperbaiki atas biayanya sendiri untuk ketidakrataan atau

gelombang yang terjadi akibat pekerjaan atau lalu lintas atau oleh sebab lainnya

dengan membentuk kembali dan memadatkan dengan mesin gilas dari ukuran dan

tipe yang perlu untuk perbaikan.

(c) Kontraktor harus memperbaiki, dengan cara yang diperintahkan Direksi Teknik,

setiap kerusakan dari tanah dasar yang mungkin terjadi akibar pengeringan, retak,

atau banjir atau akibat kejadian alam lainnya.

6.5.3.2 Material

Tanah dasar dapat dibentuk pada urugan biasa, urugan pilihan, pondasi agregat

atau drainase, atau pada tanah asli daerah potongan. Bahan yang digunakan pada

masing–masing hal haruslah sesuai dengan yang diperintahkan Direksi teknik dan

sesuai bahan yang disyaratkan untuk bahan yang dipasang sebagai pembentuk tanah

dasar haruslah seperti yang ditentukan dalam spesifikasi untuk bahan tersebut.


(1) Pengukuran untuk Pembayaran

Daerah dari jalur lalu lintas alam yang mengalami kerusakan parah dimana

operasi pengembalian kondisi dari spesifikasi dipandang tidak sesuai, akan

digolongkan sebagai daerah yang ditingkatkan dan persiapan tanah dasar akan dibayar

menurut bab ini sebagai daerah permukaan persiapan tanah dasar yang telah diterima

Direksi Teknik.


Kuantitas dari persiapan pekerjaan badan jalan, yang telah diukur seperti

ditetapkan diatas, akan dibayar menurut satuan pengukuran sesuai dengan harga–harga

yang dimasukkan dalam daftar penawaran untuk mata pembayaran seperti yang

155

terdaftar di bawah ini, dimana harga pembayarannya sudah mencakup seluruh biaya–

biaya untuk pekerjaan dan biaya–biaya lainnya yang telah dimasukkan untuk keperluan

pembentukan pekerjaan penyiapan tanah dasar seperti telah diuraikan dalam sub bab

ini.

6.6. Pekerjaan Bahu Jalan

6.6.1 Umum

(1) Uraian

Pekerjaan ini harus mencakup penyediaan, pengangkutan, pemasangan dan

pemadatan bahan untuk bahu pada tanah dasar yang telah disiapkan atau permukaan

lainnya yang disetujui dan pelaburan bila diperlukan dimana suatu bahu jalan baru

diperlukan sesuai dengan arah dan kelandaian yang ditunjukkan pada gambar atau

seperti yang diperintahkan oleh Direksi Teknik.

(2) Toleransi dari Dimensi

(a) Untuk bahu jalan tanpa penutup, permukaan padat akhir tidak boleh bervariasi 1,5

cm di bawah atau di atas ketinggian rencana, pada setiap titik.

(b) Permukaan akhir dari bahu, termasuk tiap pekerjaan permukaan atau perkerasan

lainnya yang akan dipasang di atasnya, tidak boleh lebih rendah 1,0 cm terhadap

tepi jalur lalu lintas berbatasan.

6.6.1.2 Material

(a) Umumnya agregat kelas A harus digunakan di bawah bahu yang dilabur atau

diaspal. Agregat kasar yang digunakan untuk bahu harus batu pecah yang

dihasilkan dari mesin pemecah batu, dengan ukuran dan gradasi sesuai dengan

ketentuan.

6.6.1.3 Pemasangan dan Pemadatan Bahu Jalan

(a) Penyiapan lapangan untuk pemasangan bahan-bahan bahu jalan, termasuk galian

dari bahan-bahan yang ada, pencampuran bahan-bahan baru dan lama (dimana hal

ini sebelumnya telah disetujui oleh Direksi Teknik), pemotongan tepi perkerasan

dari jalur lalu lintas lama, dan penyiapan formasi sebelum bahan-bahan dipasang

semuanya harus dilaksanakan sesuai dengan ketentuan-ketentuan.

(b) Pemasangan dan pemadatan bahu jalan harus sesuai dengan ketentuan-ketentuan

masing-masing untuk Lapis Pondasi Agregat, Pondasi Jalan Tanpa Penutup, Lapis

Resap Pengikat, Laburan Permukaan dan Campuran Aspal Panas.

156


(a) Tidak ada pengukuran atau pembayaran terpisah yang harus dilakukan untuk bahu

jalan dalam pasal ini. Penggalian dari bahan yang ada, pemotongan tepi dari jalur

lalu lintas hingga bahan yang baik, penyiapan formasi atau tanah dasar, dan

pengadaan, pemasangan, pemadatan dan penyelesaian dari bahan-bahan bahu jalan

harus dianggap seluruhnya dibayar di bawah mata pembayaran yang berlaku untuk

kegiatan-kegiatan dan bahan-bahan yang telah digunakan di dalam pekerjaan.

(b) Pemasokan, pemasangan, pemadatan dan penyelesaian akhir bahu jalan, dan

pencampuran material, harus dianggap dibayar seluruhnya menurut Mata

Pembayaran Pondasi Agregat atau pondasi jalan tanpa penutup, pemberian lapis

resap pengikat dan pelaburan bahu jalan, bila ditentukan dengan pelaburan aspal

atau campuran aspal panas harus dianggap seluruhnya dibayar menurut Mata

Pembayaran yang bersangkutan. Satuan pembayaran untuk bahu jalan dengan

agregat kelas A adalah meter kubik.

6.7. Perkerasan Berbutir

6.7.1. Lapis Pondasi Agregat

6.7.1.1. Umum

(1) Uraian

Pekerjaan ini harus meliputi pengadaan, pemrosesan, pengangkutan,

penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat (batu pecah) yang telah digradasi

di atas permukaan yang telah disiapkan dan telah diterima sesuai dengan perincian

yang ditunjukkan dalam gambar atau sesuai dengan perintah Direksi Teknik, dan

memelihara lapis pondasi yang telah selesai sesuai dengan yang disyaratkan.

Pemrosesan harus meliputi, bila perlu, pemecahan, pengayakan, pemisahan,

pencampuran dan operasi lain yang perlu untuk menghasilkan suatu bahan yang

memenuhi persyaratan dari Spesifikasi ini.


(a) Permukaan-permukaan lapis pondasi agregat dari semua konstruksi tidak boleh

ada yang tidak rata yang dapat menampung air dan semua punggung permukaan-

permukaan itu harus sesuai dengan yang tercantum di Gambar Rencana.

(b) Tebal total minimal untuk Lapis Pondasi Agregat tidak boleh kurang dari tebal yang

disyaratkan kurang satu sentimeter.

157

(c) Tebal total minimal untuk Lapis Pondasi Agregat Kelas A tidak boleh kurang dari

tebal yang disyaratkan kurang satu sentimeter.

(d) Untuk permukaan Lapis Pondasi Agregat Kelas A untuk lapisan resap pengikat atau

pelaburan permukaan, apabila semua bahan yang terlepas dibuang dengan penyikat

keras, deviasi maksimum yang diijinkan untuk kerataan permukaan harus satu

sentimeter dengan mistar penyipat berukuran tiga meter, diletakkan paralel atau

melintang as jalan.

(3) Pelaporan

(a) Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi Teknik hal-hal sebagai berikut

paling sedikit 21 hari sebelum tanggal yang diusulkan untuk penggunaan yang

pertama kalinya dari material yang diusulkan untuk digunakan sebagai Lapis

Pondasi Agregat :

(i) Dua contoh masing-masing 50 kg dari bahan, satu ditahan oleh Direksi teknik

sebagai rujukan selama masa kontrak.

(ii) Pernyataan perihal asal dan komposisi dari bahan yang diusulkan, bersama

dengan hasil pengujian laboratorium yang membuktikan bahwa sifat bahan

terpenuhi.

(b) Kontraktor harus mengirim hal berikut dalam bentuk tertulis kepada Direksi Teknik

segera setelah selesainya bagian dari pekerjaan sebelum persetujuan dapat diberikan

untuk penempatan bahan lain di atas Lapis Pondasi Agregat :

(i) Hasil dari pengujian kepadatan

(ii) Hasil dari pengujian pengukuran permukaan dan data survei yang memeriksa

bahwa toleransi yang disyaratkan dipenuhi.

(4) Pembatasan oleh cuaca

Lapis Pondasi Agregat tidak boleh dipasang, dihampar atau dipadatkan sewaktu

turun hujan, dan pemadatan tidak boleh dilakukan setelah hujan atau bila kadar air

terlalu tinggi.

(5) Perbaikan dari Lapis Pondasi Agregat yang tak memuaskan toleransi yang

disyaratkan, atau permukaannya berkembang menjadi tidak rata baik selama

konstruksi atau setelah konstruksi, harus diperbaiki dengan menggaru permukaan dan

membuang atau menambah bahan sebagaimana diperlukan, yang selanjutnya dibentuk

dan dipadatkan kembali.

158

(a) Lapis Pondasi Agregat yang terlalu kering untuk pemadatan harus diperbaiki

dengan menggaru bahan tersebut yang dilanjutkan dengan penyiraman sejumlah air

yang cukup dan mencampurnya dengan baik.

(b) Lapis Pondasi Agregat yang terlalu basah untuk pemadatan harus diperbaiki dengan

menggaru bahan tersebut yang dilanjutkan dengan pengerjaan berulang-ulang

peralatan yang disetujui, dengan selang waktu istirahat dalam cuaca kering. Cara

lain bila pengeringan yang memadai tidak dapat diperoleh dengan cara tersebut di

atas, Direksi Teknik dapat memerintahkan bahan tersebut dibuang atau diganti

seperti bahan kering yang memenuhi.

(c) Perbaikan dari Lapis Pondasi Agregat yang tidak memenuhi kepadatan atau sifat

bahan yang dibutuhkan dalam spesifikasi ini harus seperti yang diperintahkan oleh

Direksi Teknik dan dapat meliputi pemadatan tambahan, penggaruan yang

dilanjutkan oleh pengaturan kadar air dan pemadatan kembali, pemindahan dan

penggantian bahan, atau menambah tebal bahan itu.

(6) Pengembalian bentuk menyusul pengujian

Seluruh lubang pada pekerjaan yang telah selesai yang diakibatkan oleh

pengujian kepadatan atau yang lainnya harus segera diurug kembali dengan bahan

Lapis Pondasi Agregat oleh Kontraktor setelah diperiksa oleh Direksi Teknik dan

dipadatkan sehingga persyaratan kepadatan dan toleransi permukaan memenuhi

spesifikasi ini.

6.7.1.2 Material

(1) Sumber Material

Material Lapis Pondasi Agregat harus dipilih dari sumber yang disetujui Spesifikasi

ini.

(2) Kelas Lapis Pondasi Agregat

Ada dua mutu yang berbeda dari Lapis Pondasi Agregat yaitu kelas A dan B.

Umumnya Lapis Pondasi Agregat kelas A ialah mutu lapis pondasi untuk permukaan di

bawah lapisan bitumen, dan Lapis Pondasi Agregat kelas B ialah Lapis Pondasi Bawah.

(3) Fraksi Agregat Kasar

Agregat kasar yang tertahan pada ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel

yang keras, awet atau pecahan dari padas atau pecahan dari kerikil. Bahan yang pecah

bila berulang-ulang dibasahi dan dikeringkan harus tidak boleh digunakan.

159

(4) Fraksi Agregat Halus

Agregat halus yang lolos ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel pasir alami

atau pasir pecah serta bahan mineral halus lainnya.

(5) Sifat Material yang Disyaratkan

Lapis Pondasi agregat harus bebas dari benda-benda organis dan gumpalan

lempung atau benda yang tidak berguna lainnya dan harus memenuhi gradasi dan sifat-

sifat yang diberikan dalam tabel di bawah ini.

Tabel 4.7 Gradasi Pondasi Agregat

Macam

Ayakan

(mm)

Persen berat lolos

Klas A Klas B

63

50

37.5

25

19

9.5

4.75

2.36

2.00

1.18

0.425

0.075

100

-

100

-

65-81

42-60

27-45

18-33

-

11-25

6-16

0-8

100

-

67-100

-

40-100

25-80

16-66

10-55

-

6-45

3-33

0-20

Sumber : Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang.

Tabel 4.8 Sifat Pondasi Agregat

Sifat Klas A Klas B

Abrasi dari agregat kasar

(AASHTO T.96 - 74)

0-40% 0-50%

Indek Plastisitas

(AASHTO T.90 – 70)

0-6 4-10

160

Hasil kali Indek Plastisitas dengan

persentase agregat lolos saringan

75 micron.

25 mak

-

Batas cair

(AASHTO T. 86 – 68)

0-35 -

Bagian yang lunak

(AASHTO T. 112 – 78)

0-5% -

CBR (AASHTO T. 193) 80 min 60 min

Sumber : Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang

(6) Pencampuran Material Lapis Pondasi Agregat

Pencampuran material untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan harus

dikerjakan di unit pemecah atau di unit pencampur yang disetujui, menggunakan

pengumpan mekanis yang telah dikalibrasi dengan aliran menerus dari komponen

campuran dengan proporsi yang benar. Dalam keadaan apapun tidak dibenarkan

melakukan pencampuran di lapangan.

6.7.1.3 Pemasangan dan Pemadatan Lapis Pondasi Agregat

(1) Penyiapan Formasi untuk Lapis Pondasi

(a) Apabila Lapis Pondasi Agregat akan dipasang pada pekerjaan atau bahu yang ada,

semua kerusakan pada perkerasan atau bahu harus diperbaiki, sesuai Spesifikasi ini.

(b) Apabila Lapis Pondasi Agregat akan dipasang pada permukaan tanah dasar atau

pondasi bawah yang ada atau yang baru disiapkan, lapisan harus selesai

sepenuhnya, sesuai pada lokasi dan jenis lapisan yang terdahulu.

(c) Pada tempat yang telah disediakan untuk pekerjaan bahan Lapis Pondasi Agregat,

sesuai dengan ayat (a) dan (b) di atas, harus disiapkan dan mendapatkan persetujuan

dari Direksi Teknik untuk sekurang-kurangnya 100 meter ke depan dari

pemasangan lapis pondasi. Untuk perbaikan tempat-tempat yang kurang dari 100 m

panjangnya, seluruh formasi itu harus disiapkan dan disetujui sebelum pondasi baru

dipasang.

(2) Penghamparan

(a) Lapis Pondasi Agregrat harus dibawa ke tempat pada bagian jalan sebagai

campuran yang merata dan harus dihampar pada kadar air dalam rentang yang

disyaratkan. Kelembaban dalam bahan harus tersebar secara merata.

161

(b) Masing-masing lapisan harus dihampar pada satu operasi pada tingkat yang merata

yang akan menghasilkan tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang

disyaratkan. Bila lebih dari satu lapis akan dipasang, lapis-lapis tersebut harus

diusahakan sama tebalnya.

(c) Lapis Pondasi Agregat harus dihampar dan dibentuk dengan salah satu metoda yang

disetujui yang tidak menyebabkan segregasi dari partikel agregat kasar dan partikel

agregat halus. Material yang tersegregasi harus diperbaiki atau dibuang dan diganti

dengan bahan yang bergradasi baik.

(d) Tebal minimum lapisan gembur untuk setiap lapis konstruksi harus dua kali lipat

ukuran terbesar agregat lapis pondasi. Tebal maksimum lapisan gembur tidak boleh

melebihi 15 cm, kecuali diperintahkan lain oleh Direksi Teknik.

(3) Pemadatan

(a) Segera setelah pencampuran dan pembentukan akhir, masing-masing lapisan harus

dipadatkan menyeluruh dengan peralatan pemadat yang cocok dan memadai yang

disetujui oleh Direksi Teknik, hingga kepadatan paling sedikit 100% dari kepadatan

kering maksimum.

(b) Direksi teknik boleh memerintahkan bahwa mesin gilas beroda karet digunakan

untuk pemadatan lapisan akhir, bila mesin gilas statik beroda baja dianggap

mengakibatkan kerusakan atau degradasi berlebihan dari pondasi agregat.

(c) Pemadatan harus dilakukan hanya bila kadar air dari bahan berada dalam rentang

3% kurang dari kadar air optimum sampai 1% lebih dari kadar air optimum.

(d) Operasi penggilasan harus dimulai sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi sedikit

ke arah sumbu jalan, dalam arah memanjang. Pada bagian yang ber-super elevasi,

penggilasan harus dimulai pada bagian rendah dan bergerak sedikit demi sedikit kea

rah bagian yang tinggi. Operasi penggilasan harus dilanjutkan sampai seluruh bekas

mesin gilas menjadi tak tampak dan lapis tersebut terpadatkan merata.

(4) Pengujian

(a) Jumlah dari data pendukung pengujian yang diperlukan untuk persetujuan awal dari

bahan akan diuji, paling sedikit contoh yang mewakili dari sumber yang diusulkan,

yang dipilih mewakili umur rentang/sebarab dari bahan yang cenderung akan

diperoleh dari sumber tersebut.

(b) Menyusul persetujuan mengenai mutu dari bahan Lapis Pondasi Agregat yang

diusulkan, seluruh rentang pengujian bahan yang dilakukan selanjutnya harus

162

diulangi atas pertimbangan Direksi teknik, dalam hal tampak perubahan dalam

bahan atau dari sumbernya, atau dalam metode produksinya.

(c) Kepadatan dan kadar air dari bahan yang dipadatkan harus secara rutin ditentukan.

Pengujian harus dilakukan sampai kedalaman menyeluruh dari lapis tersebut pada

lokasi yang ditetapkan oleh Direksi Teknik, tetapi tidak boleh berselang lebih dari

200 meter.


(1) Cara Pengukuran

(a) Pondasi agregat harus diukur sebagai jumlah meter kubik dari bahan yang

dibutuhkan dalam keadaan padat, lengkap ditempat dan diterima. Volume yang

diukur harus didasarkan atas penampang melintang yang ditunjukkan pada gambar

bila tebal yang diperlukan merata, dan pada penampang melintang yang disetujui

Direksi Teknik bila tebal yang diperlukan tidak merata, panjangnya diukur secara

mendatar sepanjang sumbu jalan.

(b) Pekerjaan penyiapan dan pemeliharaan tanah dasar yang baru atau pekerjaan yang

ada dan bahu jalan dimana Lapis Pondasi Agregat harus dipasang tidak diukur atau

dibayar menurut ini, tetapi harus dibayar terpisah dari penawaran yang sesuai untuk

penyiapan permukaan jalan dan Pengembalian Kondisi Perkerasan atau Bahu yang

ada.


Kuantitas yang ditentukan, sebagaiman diuraikan di atas, harus dibayar pada

Harga Satuan Kontrak per satuan pengukuran masing-masing Mata Pembayaran yang

terdaftar di bawah ini dan termasuk dalam Daftar Penawaran, yang harganya serta

pembayarannya harus merupakan kompensasi penuh untuk pembuatan, pengadaan,

penempatan, pemadatan, pengadaan lapis permukaan sementara dan pemeliharaan

permukaan untuk lalu lintas, dan biaya lain yang diperlukan atau lazim untuk

penyelesaian pekerjaan yang benar dari pekerjaan yang diuraikan dalam Sub bab ini.

Satuan Pembayaran untuk Lapis pondasi agregat kelas A dan B adalah dalam meter

kubik.

6.8. Perkerasan Aspal

6.8.1 Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat

6.8.1.1 Umum

(1) Uraian

163

Pekerjaan ini harus mencakup penyediaan dan pemasangan material aspal pada

permukaan yang telah dipersiapkan sebelumnya untuk penghamparan Pelaburan Aspal

atau Lapisan Campuran Aspal. Pada umumnya Lapis Resap Pengikat harus digunakan

pada permukaan yang bukan beraspal (misalnya lapis pondasi agregat/batu pecahan),

sedangkan lapis perekat harus digunakan pada permukaan yang beraspal.

(2) Pembatasan oleh Cuaca dan Musim

Lapisan Resap Pengikat harus dipasang hanya pada permukaan yang kering atau

sedikit lembab, dan lapis perekat harus dipasang hanya pada permukaan yang benar-

benar kering. Pemasangan Lapis Pengikat atau Lapis Perekat harus tidak dilaksanakan

waktu angina kencang, hujan atau akan turun hujan. Kecuali mendapat persetujuan lain

dari Direksi teknik pekerjaan pemasangan Lapisan Resap Pengikat harus dilakukan

selama musim kering.

(3) Kualitas Pekerjaan dan Perbaikan dari Pekerjaan yang Tidak Memuaskan

Lapisan yang telah selesai harus menutup keseluruhan permukaan yang dilapis

dan tampak merata, tanpa lokasi yang tidak tertutup atau beralur atau berlebihan

aspalnya.

Dalam hal Lapis Perekat Permukaan harus mempunyai daya lekat yang cukup pada

pengerjaan pelapisan ulang. Untuk penampilan yang kelihatan bintik-bintik dari bahan

pengikat yang didistribusi sebagai butir-butir tersendiri boleh diterima untuk Lapis

Perekat yang lebih ringan asalkan penampilannya kelihatan rata dan keseluruhan

takaran pemakaiannya benar.

Dalam hal Lapis Resap Pengikat, setelah pengeringan selama empat hingga enam jam,

bahan pengikat harus meresap ke dalam lapis pondasi, meninggalkan sebagian bahan

pengikat untuk menunjukkan bahwa permukaannya berwarna hitam atau abu-abu tua

yang merata dan tidak porous. Tekstur untuk permukaan lapis pondasi agregat harus

tidak ada genangan atau lapisan tipis bahan pengikat atau bahan pengikat yang

bercampur dengan agregat halus yang cukup tebal harus dikikis dengan pisau.

(6) Pelaporan

Kontraktor harus menyediakan bahan-bahan berikut ini kepada Direksi teknik:

(a) Lima meter contoh dari setiap bahan bitumen yang diusulkan oleh Kontraktor

untuk digunakan dalam pekerjaan dilengkapi dengan sertifikat dari pabrik

pembuatnya, diserahkan sebelum konstruksi dimulai. Sertifikat tersebut harus

menjelaskan bahwa bahan pengikat untuk Lapis Resap Pengikat atau lapis Perekat.

164

(b) Harus disiapkan catatan yang memuaskan untuk sertifikat kalibrasi dari semua

instrumen dan meteran pengukur dan tongkat celup ukur untuk distributor aspal,

dan diserahkan tidak boleh kurang dari 30 hari sebelum pelaksanaan dimulai.

Tongkat celup ukur, alat instrument dan meteran ukur harus dikalibrasikan dengan

toleransi ketelitian dan tanggal pelaksanaan kalibrasi harus tidak melebihi tiga

tahun sebelum pelaksanaan dimulai.

(c) Diagram semprot yang memenuhi ketentuan diserahkan sebelum konstruksi

dimulai, supaya pemeriksaan peralatan dapat dilaksanakan.

(d) Catatan-catatan harian untuk pekerjaan pelaburan yang telah dilakukan dan

takaran-takaran pemakaian bahan harus memenuhi ketentuan.

(7) Kondisi Pekerjaan

(a) Pekerjaan yang harus dilaksanakan sedemikian rupa sehingga memberi

ketidaknyamanan yang minimum bagi lalu lintas dan membolehkan lalu lintas satu

arah tanpa merusak pekerjaan yang sedang ditangani.

(b) Permukaan-permukaan dari struktur atau pepohonan atau harta benda disamping

tempat-tempat kerja harus dilindungi dari kekotoran karena percikan.

(c) Bahan bitumen tidak boleh dibuang ke dalam sembarang selokan atau saluran air.

(d) Kontraktor harus menyediakan dan tindakan pencegahan dan pengendalian

kebakaran yang memadai, dan juga pengadaan serta fasilitas pertolongan pertama

pada tempat pemanasan.

6.8.1.2 Material

(1) Bahan Lapis Resap Pengikat

(a) Bahan aspal untuk Lapis Resap Pengikat harus dari jenis Aspal Semen AC-10

(yang kurang lebih ekivalen Aspal Pen 18/100) atau jenis AC-20 (yang kurang

lebih ekivalen dengan Aspal Pen 60/70), mematuhi AASHTO M 226-80, dicairkan

untuk minyak tanah. Perbandingan Kerosene pengencer yang digunakan harus

sesuai dengan Petunjuk Direksi Teknik. Kecuali diperintah lain oleh direksi teknik,

perbandingan pemakaian minyak tanah pada percobaan pertama harus 80 bagian

minyak tanah per 100 bagian aspal semen (80 pph-kurang lebih ekivalen dengan

viskositas aspal cutback hasil kilang jenis MC-30).

(b) Agregat penutup untuk lapis resap pengikat harus dari hasil penyaringan kerikil

atau batu pecah, terbebas dari butiran-butiran lemah atau lunak, bahan kohesi atau

bahan organik.

165

(2) Bahan-bahan untuk Lapis Pengikat

Bahan aspal untuk lapis perekat harus salah satu dari yang di bawah ini, seperti

yang ditentukan oleh Direksi Teknik :

(a) Salah satu dari jenis aspal semen AC-10 atau AC-20 diencerkan dengan 25 sampai

30 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal.

(b) Aspal emulsi yang cepat waktu mengerasnya memenuhi ketentuan AASHTO M

140 atau M 208. Direksi Teknik boleh mengijinkan atau meminta pengenceran

emulsi dengan 1 bagian air bersih per liter bagian emulsi.

6.8.1.3 Peralatan

(1) Ketentuan Umum

Perlengkapan yang digunakan oleh Kontraktor harus meliputi sebuah penyapu

mekanis dan atau penghembus mekanis, distributor aspal, peralatan untuk memanaskan

bahan aspal dan peralatan yang sesuai untuk menyebarkan kelebihan bahan pengikat.

(2) Aspal Distributor-Batang Penyemprot

(a) Distributor harus dipasang pada kendaraan beroda karet dan harus mematuhi semua

peraturan keselamatan jalan. Beban pada roda bila dibebani penuh harus tidak

boleh melalui ketentuan yang dipersyaratkan pabrik pembuat ban pada saat operasi

dengan kecepatan penuh.

(b) Alat penyemprot, harus didesain, diperlengkapi, dipelihara dan dioperasikan

sedemikian rupa sehingga bahan aspal dengan panas yang merata dapat

disemprotkan secara merata pada berbagai variasi lebar permukaan, pada takaran

yang terkendali dalam batas 0,15 sampai 2,4 liter/meter persegi.

(c) Distributor harus dilengkapi dengan batang semprot yang mensirkulasikan aspal

secara penuh yang dapat diatur ke arah horisontal dan vertikal. Batang semprot

harus terpasang dengan jumlah minimum 24 nosel, dipasang pada jarak yang sama

10 + 1 cm. Pipa semprot tangan juga harus dipasang.

(3) Peralatan

Perlengkapan Distributor Aspal harus meliputi sebuah Tachometer (pengukur

kecepatan putaran), meteran tekanan, satu tongkat celup yang telah dikalibrasi, sebuah

termometer untuk mengukur temperatur isi tangki, dan peralatan untuk mengukur

kecepatan pada kecepatan lambat.

(4) Toleransi Peralatan Aspal Distributor

166

Toleransi ketelitian dan ketentuan-ketentuan jarum baca yang dipasang pada

Aspal Distributor dengan batang semprot harus sebagai berikut :

Ketentuan-ketentuan dan toleransi yang benar

- Tachometer pengukur + 1,5% dari skala putaran penuh kecepatan kendaraan sesuai

ketentuan-ketentuan BS 3403

- Pengukur suhu + 50C, skala antara 0-250

0C

- Pengukur Volume + 2% dari total volume tangki

- Tongkat celup nilai maksimum garis skala tongkat celup 50 liter

6.8.1.4 Pelaksanaan Pekerjaan

(1) Penyiapan permukaan yang akan disemprot aspal

(a) Apabila pekerjaan lapis resap pengikat dan lapis perekat akan dilaksanakan pada

perkerasan jalan yang ada atau permukaan bahu, semua kerusakan perkerasan atau

bahu harus diperbaiki

(b) Apabila pekerjaan lapis resap pengikat dan lapis perekat akan dilaksanakan pada

perkerasan jalan atau permukaan bahu yang baru, perkerasan atau bahu itu harus

telah selesai dikerjakan sepenuhnya.

(c) Permukaan yang akan dilapis itu harus dipelihara menurut standar-standar (a) dan

(b) di atas sehingga pekerjaan pelapisan dilaksanakan.

(d) Sebelum penyemprotan aspal dimulai, debu dan bahan kotoran lainnya harus

disingkirkan terlebih dahulu dari permukaan dengan memakai sikat mekanis atau

semprotan angin atau kombinasi kedua-duanya. Jika pemakaian alat ini tidak

menghasilkan permukaan bersih yang rat maka bagian-bagian yang belum bersih

harus dibersihkan lagi dengan sapu lidi.

(e) Pembersihan harus dilanjutkan/melewati 20 cm dari tepi bidang yang akan

disemprot.

SUHU PENYEMPROTAN

JENIS BAHAN PENGIKAT BATAS PERBEDAAN SUHU

SEMPROT

Cut Back-25 bagian kerosin 1100C C100



167


Aspal emulsi 200C C700

Catatan: Tindakan pencegahan untuk keamanan penuh harus dilakukan jika

memanaskan aspal cut back yang sesuai dengan dokumen Bina Marga RD 0.3.6 (vol.1)

Lampiran E”Langkah – lanhkah Pengamanan dalam Penanganan,Pengangkutan dan

Penyimpanan Aspal”

(f) Tonjolan yang disebabkan oleh benda-benda asing lainnya harus disingkirkan dari

permukaan memakai penggaruk baja atau dengan cara lainnya yang telah disetujui

atau sesuai dengan perintah Direksi Teknik dan bagian yang telah digaruk tersebut

harus dicuci dengan air dan disapu.

(g) Untuk pelaksanaan lapis resap pengikat di atas lapis pondasi agregat kelas A,

permukaan akhir yang telah disapu harus rata, rapat, bermosaik agregat kasar dan

halus, permukaan yang hanya mengandung agregat halus tidak akan diterima.

(2) Takaran dan Temperatur Pemakaian dari Material Aspal

(a) Kontraktor harus melakukan percobaan lapangan di bawah pengawasan Direksi

Teknik untuk mendapatkan tingkat takaran yang tepat dan percobaan tersebut akan

diulangi, sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Teknik, bila tipe dari permukaan

yang akan dilapisi, atau jenis dari material aspal berubah. Biasanya takaran

pemakaian yang akan berada dalam batas-batas sebagai berikut :

- Lapis Resap Pengikat: 0,4 sampai 1,3 liter per meter persegi untuk pondasi kelas

A, 0,2 sampai 1,0 liter per meter persegi untuk pondasi tanah semen.

- Lapis Perekat: sesuai dengan jenis permukaan yang akan menerima pelapisan

dan jenis bahan pengikat yang akan dipakai.

(b) Jumlah pemanasan yang berlebihan dari yang dibutuhkan atau pemanasan yang

berkelanjutan pada temperatur tinggi haruslah dihindari. Setiap material yang

menurut pendapat Direksi Teknik telah rusak akibat pemanasan berlebihan harus

ditolak dan harus diganti atas biaya Kontraktor.

TINGKAT PEMAKAIAN LAPIS ASPAL PELEKAT

JENIS BAHAN TINGKAT PENYEMPROTAN

168

(3) Pemasangan Pelapisan

(a) Panjang permukaan yang akan disemprot oleh setiap lintasan penyemprot harus

diukur dan ditandai di atas tanah. Kalau digunakan Lapis Resap Pengikat, batas-

batas dari daerah yang akan disemprot harus ditandai dahulu memakai cat benang

pembatas.

(b) Bahan aspal yang disemprotkan harus merata di seluruh permukaan. Pemakaian

aspal secara merata sesuai jumlah takaran yang telah diperintahkan harus

dilaksanakan memakai aspal distributor dengan batang semprot, pengecualian

hanya dibenarkan kalu pemakaian aspal distributor tidak memungkinkan pada

daerah yang kecil (sempit), dalam hal ini Direksi Teknik menyetujui pemakaian

alat semprot tangan.

(c) Bila diperintahkan bahwa penyemprotan aspal sekali jalan harus setengah atau

lebih kecil setengah lebar dari permukaan yang akan diselesaikan maka dalam hal

diperintahkan demikian, lebar bidang penyemprotan harus dilebihkan 20 cm

sebagai bidang tumpang tindih sambungan sisi-sisi jalur. Bidang sambungan

memanjang ini harus dibiarkan terbuka dan hanya dapat diberi agregat penutup

setelah penyemprotan sekali jalan pada jalur sebelahnya telah selesai dilaksanakan.

Hal yang sama, berlaku harus lebih besar daripada lebar yang ditetapkan pada tepi

permukaan perkerasan atau tepi dari bahu jalan, hal ini dimaksudkan untuk

memberi tempat bagi takaran pemakaian aspal pada tepian dimana tak terjadi

tumpang tindih pengaspalan.

(d) Alur yang dilindungi/ditutup dengan kertas semen atau bahan sejenisnya yang tidak

porous kenyal harus dihampar pada daerah permulaan dan akhir dari permukaan

PENGIKAT (permukaan baru/kaya)

liters/sq.m

(permukaan porous/lama)

liters/sq.m

Aspal cair(Cut Back)

(25:100)

0,15 0,20-0,50

Aspal emulsi 0,25 0,25-0,60

Aspal emulsi

(diencerkan 1:1)

0,50 0,50-1,20

169

yang akan diaspal. Aliran aspal ke nosel harus dimulai dan dihentikan pada saat

memasuki batas pelindung, dengan demikian seluruh nosel bekerja dengan baik

pada sepanjang bidang jalan yang akan dilapisi. Lebar kertas pelindung harus

sedemikian rupa sehingga sasaran tersebut di atas dapat dicapai.

(e) Harus dipersiapkan cadangan aspal pengikat sebesar 10 persen, atau sesuai dengan

yang ditetapkan oleh Direksi teknik, dalam tangki aspal distributor untuk setiap

semprotan lari, hal ini dimaksudkan untuk mencegah udara yang terperangkap

dalam sistem penyemprotan dan sebagai cadangan untuk pemakaian aspal.

(f) Jumlah pemakaian bahan pengikat (aspal) pada setiap semprotan lari harus segera

diukur memakai meteran tongkat celup ke dalam tangki distributor dan

dilaksanakan sebelum dan sesudah penyemprotan.

(g) Penyemprotan harus segera dihentikan jika ternyata ada ketidaksempurnaan

peralatan semprot pada saat beroperasi dan penyemprotan ulangan sama sekali

tidak diperkenankan sebelum diadakan perbaikan alat.

(h) Setelah pelaksanaan penyemprotan bahan resap pengikat, setiap daerah yabg

tergenangi bahan pengikat yang berlebihan harus secara menerus didistribusi ulang

melintang di atas permukaan yang telah disemprot Untuk tujuan ini boleh dipakai

mesin giling roda karet, sikat ijuk atau alat penyapu dari karet.

6.8.1.5 Pemeliharaan dan Pembukaan bagi Lalu Lintas

(1) Pemeliharaan dari Lapis Resap Pengikat

(a) Kontraktor harus memelihara permukaan yang telah diberi lapis Aspal Resap

Pengikat atau Perekat sesuai standar yang ditetapkan dalam sampai lapisan

berikutnya dipasang. Lapisan berikut tersebut hanya dapat dipasang setelah lapisan

pertama dibiarkan untuk beberapa waktu untuk memberi kesempatan terserap dan

mengeras secara penuh, hal ini untuk mencegah terjadinya aliran aspal ke

permukaan dan pelunakan pada lapis berikutnya.

(b) Lalu lintas harus tidak diijinkan melintasi permukaan sampai bahan aspal telah

meresap dan mengering, dan tidak akan melekat di bawah beban lalu lintas. Dalam

keadaan khusus dimana perlu untuk megijinkan lau lintas melintasinya sebelum

waktu tersebut, tetapi dalam segala keadaan tidak boleh lebih awal dari empat jam

setelah pemasangan bahan aspal tersebut. Agregat penutup harus disebar dari truk

sedemikian agar tidak ada roda yang melindas material aspal basah yang tidak

tertutup. Bila pemasangan agregat penutup pada jalur yang sedang dikerjakan yang

170

bersebelahan dengan jalur yang dikerjakan, sebuah alur yang lebarnya paling

sedikit 20 cm sepanjang tepi sambungan harus dibiarkan terbuka, atau jika tertutup

harus dibuka bila jalur kedua sedang dipersiapkan untuk ditangani, agar

memungkinkan tumpang tindih bahan aspal.

(2) Pemeliharaan dari Lapis Perekat

Lapis perekat harus dipasang hanya sebentar sebelum pemasangan lapis aspal

berikut diatasnya untuk memperoleh kondisi yang tepat dan kelengketannya lapisan

aspal berikut tersebut harus dipasang sebelum lapis pengikat hilang kelengketannya

melalui pengeringan yang berlebih, oksidasi, debu yang tertiup atau lainnya. Sewaktu

lapis pengikat dalam keadaan tidak tertutup, Kontraktor harus melindunginya dari

kerusakan dan mencegah berkontak dengan lalu lintas.

6.8.1.6 Pengendalian Mutu dan Pengujian di Lapangan

(a) Dua liter contoh bahan pengikat leburan permukaan yang telah tercampur harus

diambil dari distributor, mulai dari permulaan dan dekat bagian akhir pekerjaan

yang dilaksanakan tiap hari.

(b) Aspal distributor harus diperiksa dan diuji sebagai berikut :

(i) Sebelum pelaksanaan pekerjaan penyemprotan pada kontrak tersebut,

(ii) Setiap 6 bulan atau setiap 150.000 liter dari bahan pengikat yang telah

disemprotkan oleh distributor, dipilih yang paling sering,

(iii)Apabila distributor mengalami kerusakan atau modifikasi, atau kejadian apa

saja yang menurut pendapat Direksi Teknik perlu dilakukan pemeriksaan ulang

distributor tersebut.

(c) Hasil percobaan ayakan basah dari agregat penutup yang diusulkan untuk dipakai

harus dilaporkan kepada Direksi Teknik untuk mendapatkan persetujuan sebelum

agregat tersebut digunakan.


(a) Kuantitas material aspal yang diukur untuk pembayaran haruslah jumlah liter pada

150C diperlukan untuk memenuhi Spesifikasi dan persyaratan Direksi Teknik, atau

haruslah jumlah liter yang sesungguhnya pada 150C yang digunakan dan diterima,

yang mana lebih sedikit. Pengukuran volume harus diambil ketika material berada

pada temperatur yang merata dalam keseluruhan volume dan bebas dari gelembung

udara, kuantitas dari aspal yang digunakan harus ditentukan setelah setiap lintasan

penyemprotan.

171

(b) Setiap agregat penutup yang digunakan harus dianggap termasuk pelengkap dalam

pekerjaan untuk memperoleh lapis penyerap yang memuaskan dan harus tidak

diukur atau dibayar secara terpisah.

(c) Pembersihan dan persiapan akhir pada permukaan dan pemeliharaan permukaan

Lapis Resap Pengikat atau Lapis Perekat yang telah selesai, harus dianggap

berhubungan dengan pekerjaan untuk pencapaian suatu Lapis Resap Pengikat atau

Lapis Perekat yang memuaskan dan tidak boleh diukur atau dibayar secara terpisah.

(d) Dasar Pembayaran Kuantitas sebagaimana ditetapkan di atas harus di bayar seperti

ditunjukkan di bawah ini, dimana pembayaran tersebut harus merupakan

kompensasdi penuh untuk pengadaan dan pemasangan seluruh material, termasuk

agregat penutup dan juga termasuk seluruh buruh, perlengkapan dan perkakas dan

pelengkap lainnya yang diperlukan untuk menyelesaikan dan memelihara pekerjaan

yang diuraikan dalam Pasal ini.

6.8.2 Campuran-campuran Aspal Panas

6.8.2.1 Umum

(1) Uraian

(a) Pekerjaan ini mencakup pengadaan lapis perata padat yang awet, pondasi atas

lapisan atas pelindung aspal dicampuri pusat pencampur, serta menghampar dan

memadatkan campuran tersebut di atas pondasi atau permukaan jalan yang telah

disiapkan sesuai dengan persyaratan ini dan memenuhi bentuk sesuai gambar dalam

hal ketinggian, penampang memanjang dan melintangnya.

(b) Beberapa campuran dirancang menggunakan prosedur khusus yang diberikan di

dalam Spesifikasi ini, untuk menjamin bahwa asumsi rancangan yang berkenaan

dengan kadar bitumen efektif minimum, ronggga udara, stabilitas, fleksibilitas dan

ketebalan film aspal benar-benar terpenuhi. Dalam hal ini penting diingat bahwa,

dalam pembuatan campuran Lataston dan ATB, metode konvensional dalam

merancang aspal beton, yang dimulai mendapatkan kepadatan agregat maksimum

yang mungkin, tidak boleh digunakan karena pendekatan cara ini pada umumnya

tidak akan menghasilkan campuran yang memenyhi Spesifikasi ini.

(2) Jenis Campuran Beraspal

(a) Laston (AC)

Laston yang digunakan menurut spesifikasi ini setara dengan Laston (Spesifikasi

Bina Marga 13/PT/B 1983) dan digunakan untuk jalan-jalan dengan lalu lintas

172

berat, tanjakan, penemuan jalan dan daerah-daerah lainnya dimana permukaan

menanggung beban roda yang berat.

(b) Asphalt Treated Base (ATB) adalah khusus diformulasi untuk meningkatkan

keawetan dan ketahanan kelelehan. Penting diketahui bahwa setiap penyimpangan

dari spesifikasi ini, khususnya pengurangan dalam kadar bitumen, memungkinkan

tidak berlakunya rancangan perkerasan proyek dan memerlukan pelapisan ulang

yang lebih tebal.

(3) Tebal Lapisan dan Toleransi

(a) Tebal dari Campuran Aspal yang dihampar harus diamati dengan benda uji inti

(cores) perkerasan. Selang antara penghamparan dan lokasi pengambilan benda uji

paling sedikit dua buah diambil dengan arah melintang dari masing-masing

setengah lebar penampang yang diselidiki dan selang antara potongan melintang ke

arah memanjang yang diselidiki tidak boleh lebih dari 200 m, dan harus sedemikian

rupa sehingga jumlah total benda uji yang diambil pada setiap segmen yang diukur

untuk pembayaran tidak boleh kurang dari batas-batas yang diberikan.

(b) Tebal Campuran Aspal kecuali untuk lapisan perata yang sesungguhnya dipasang

di atas setiap bagian dari pekerjaan didefinisikan sebagai tebal rata-rata dari benda-

benda uji inti yang diambil dari bagian tersebut.

(c) Tebal Campuran Aspal yang sesungguhnya dipasang, harus sama atau lebih besar

dari tebal rancangan nominal untuk lapis permukaan dan lapis permukaan yang

bersifat sebagai lapisan perata, dan harus sama dengan atau lebih besar dari tebal

yang ditentukan.

Dalam beberapa hal, Direksi Teknik atas dasar kerataan perkerasan atau ukuran

maksimum atau data rancangan yang lain boleh menyetujui atau menerima tebal

rata-rata yang kurang dari tebal rancangan nominal asalkan Campuran Aspal yang

dipasang pada ketebalan tersebut baik dalam segala hal lainnya, meskipun begitu

sama sekali tidak ada bagian campuran aspal beton yang dipadatkan yang

kekurangan ketebalannya melebihi 5 mm dari ketebalan nominal rancangannya.

(d) Untuk semua jenis campuran, yang dibayarkan menurut luas atau volume (dan

bukannya berat sesungguhnya dari material yang dihamparkan), berat Campuran

Aspal yang benar-benar dipakai harus dipantau oleh Kontraktor dengan menimbang

setiap muatan truk pengangkut material yang meninggalkan pusat pencampur.

Dalam hal bagian yang manapun yang sedang diukur untuk menentukan

173

pembayarannya, berat material yang benar-benar dihamparkan yang dihitung dari

timbangan muatan truk adalah kurang dari ataupun lebih dari lima persen lebih

besar dari berat yang dihitung dari ketebalan dan rata-rata kepadatan contoh lapisan

(cores), penyelidikan detail belum tentu menghasilkan nilai-nilai baru untuk

dimensi geometris yang memastikan jumlah material yang harus dibayar. Meskipun

begitu, dalam segala kasus, tak peduli tenggang beratnya dilampaui atau tidak,

pembayaran harus didasarkan atas ukuran-ukuran nominal dari lapisan campuran.

(4) Pelaporan

Kontraktor harus melengkapi dengan :

(a) Contoh dari seluruh material yang disetujui untuk digunakan.

(b) Laporan tertulis yang memberikan sifat-sifat hasil pengujian dari seluruh material,

(c) Formula campuran kerja dan data benda uji yang mendukungnya dalam bentuk

laporan tertulis,

(d) Pengukuran pengujian permukaan dalam bentuk laporan tertulis,

(e) Laporan tertulis mengenai kerapatan (density) dari campuran-campuran yang

dihampar.

(f) Data uji laboratorium dan lapangan untuk pengendalian harian dari takaran

campuran dan kualitas campuran, dalam bentuk laporan tertulis,

(g) Catatan-catatan harian dari seluruh truk yang ditimbang pada alat penimbang,

(h) Catatan-catatan tertulis dari pengukuran tebal lapisan-lapisan dan dimensi

perkerasan.

(5) Pembatasan oleh Cuaca

Campuran hanya bisa dicampur bila permukaannya kering, bila tidak akan hujan

dan bila dasar jalan yang sudah disiapkan dalam kondisi memuaskan.

(6) Perbaikan dari Campuran Aspal yang tidak Memuaskan

Lokasi-lokasi dengan tebal atau kepadatan yang kurang dari yang dipersyaratkan

atau angka-angka yang disetujui, juga lokasi-lokasi yang tidak memuaskan dalam hal

lainnya, tidak akan dibayar sampai diperbaiki oleh Kontraktor. Perbaikan dapat

meliputi pembongkaran dan penggantian, penambahan lapisan Campuran Aspal dan

atau tindakan lain yang dianggap perlu oleh Direksi Teknik. Bila perlu telah

diperintahkan maka jumlah volume yang diukur untuk pembayaran haruslah volume

yang seharusnya dibayar bila pekerjaan aslinya dapat diterima. Tidak ada pembayaran

174

tambahan yang akan dilakukan untuk pekerjaan atau volume tambahan yang diperlukan

untuk perbaikan.

(7) Pengembalian bentuk Perkerasan setelah Pengujian

Seluruh lubang uji yang dibuat dengan mengambil benda uji inti atau lainnya

harus segera ditutup kembali dengan material Campuran Aspal oleh Kontraktor dan

dipadatkan hingga kepadatan serta kerataan permukaan sesuai dengan toleransi yang

diperkenankan yang dipersyaratkan dalam Pasal ini.

6.8.2.2 Material

(1) Umum

(a) Agregat yang digunakan dalam pekerjaan harus sedemikian rupa agar campuran

aspal, yang proporsinya dibuat sesuai dengan rumus campuran kerja, akan memiliki

kekuatan sisa yang tidak kurang dari 75% bila diuji untuk hilangnya kohesi akibat

pengaruh air.

(b) Agregat tidak boleh digunakan sebelum disetujui terlebih dahulu oleh Direksi

Teknik.

(c) Sebelum memulai pekerjaan Kontraktor harus sudah menimbun paling sedikit 40%

dari jumlah agregat pecah yang dibutuhkan untuk campuran aspal dan selanjutnya

timbunan persediaan harus dipertahankan paling sedikit 40% dari sisa

kebutuhannya.

(d) Tiap-tiap agregat harus diangkut ke pusat pencampuran lewat Cold Bin yang

terpisah. Pencampuran lebih dulu agregat dari jenis atau sumber agregat yang

berbeda, tidak diperbolehkan.

(2) Agregat Kasar untuk Campuran Aspal

(a) Agregat kasar pada umumnya harus memenuhi gradasi yang disyaratkan seperti di

bawah dan harus terdiri dari batu pecah atau kerikil pecah atau campuran yang

memadai dari batu pecah dengan kerikil besi, kecuali fraksi agregat kasar untuk

Latasir Kelas A atau B boleh bukan batu pecah. Agregat kasar yang digunakan

untuk setiap jenis campuran dapat diterima oleh Direksi Teknik hanya bila bahan

tersebut diperagakan dengan pengujian laboratorium. dan semua ketentuan sifat

campuran dalam tabel di bawah ini.

175

Tabel 4.9 Spesifikasi Agregat Kasar

Ukuran saringan Persen berat yang lolos

Mm ASTM Campuran normal Campuran Lapisan Perata

20 3/4 100 100

127 1/2 30-100 95-100

95 3/8 0-55 50-100

4,75 4 0-10 0-50

0,075 200 0-5 0-5

Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang

Dalam keadaan apapun, agregat kasar yang kotor dan berdebu dan mengandung

partikel halus lolos ayakan nomor 200 lebih besar dari 1% tidak lebih digunakan

bahan-bahan seperti ini biasanya dapat memenuhi persyaratan bila dilakukan

pencucian dengan alat-alat pencuci memadai.

(b) Agregat kasar harus terdiri dari material yang bersih, keras, awet yang bebas dari

kotoran atau bahan yang tidak dikehendaki dan harus memiliki persentase keausan

yang tidak lebih dari 40 pada 500 putaran.

(c) Bila diuji dengan pengujian-pengujian penyelaputan dan pengelupasan (coating

and stripping test), agregat tersebut harus memiliki luas yang berselaput tidak

kurang dari 95%.

(3) Agregat Halus untuk Campuran Aspal

(a) Biasanya diperlukan sejumlah abu batu hasil pengayakan batu pecah (crusher dust)

untuk menghasilkan suatu campuran yang ekonomis dan memenuhi persyaratan

campuran. Abu batu harus diproduksi melalui pemecahan batu yang bersih dan

tidak mengandung lempung atau lanau dan harus disimpan secara terpisah dari

pasir alam yang akan digunakan dalam campuran. Pemuatan komponen abu batu

dan pasir alam ke dalam mesin pencampur harus dipisahkan melalui Cold Bin Feed

yang terpisah sehingga perbandingan pasir terhadap abu batu dapat dikendalikan.

Tabel 4.10 Persen Berat yang Lolos

Ukuran Saringan Persen Berat yang Lolos

Mm ASTM Latasir Lataston Klas A, B, Laston dan ATB

95 3/8 100 100 100

4,75 # 4 98-100 72-100 90-100

176

2,36 # 8 95-100 72-100 80-100

600μ # 30 76-100 25-100 25-100

75μ # 200 0-8 0-8 3-11

Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga

(b) Dalam keadaan apapun, pasir alam yang kotor dan berdebu dan mengandung

partikel yang harus lolos ayakan no. 200 lebih besar dari 8% dan atau mempunyai

nilai ekivalen pasir lebih kurang dari 50 menurut, tidak boleh digunakan dalam

campuran.

(4) Bahan Pengisi untuk Campuran Aspal

(a) Bahan pengisi harus terdiri dari abu batu kapur), semen Portland, abu terbang, abu

tanur, semen atau bahan mineral non plastis lainnya dari sumber yang disetujui.

Bahan tersebut harus bebas dari bahan lain yang tidak dikehendaki.

(b) Harus kering dan bebas dari gumpalan-gumpalan dan bila diuji dengan pengayakan

basah harus mengandung bahan yang lolos saringan 75 micron tidak kurang dari

75% beratnya.

(c) Penggunaan kapur tohor sebagai bahan pengisi dapat memperbaiki daya campuran,

membantu penyeliputan dari partikel agregat dan membantu mencegah

pengelupasan. Akan tetapi banyaknya variasi kualitas dari sumber-sumber kapur

dan kecenderungan dari kapur tersebut untuk membentuk gumpalan-gumpalan

terbukti dapat menimbulkan masalah sewaktu penakaran. Pengembangan kapur

karena hidrasi dapat menyebabkan keretakan campuran apabila kadar kapur

tersebut terlalu tinggi. Apabila kapur yang digunakan maka proporsi maksimum

yang diijinkan adalah 1% dari berat keseluruhan campuran aspal.

(5) Materi Aspal untuk Campuran Aspal

Materi aspal harus dari jenis AC-10 atau AC-20 aspal semen yang memenuhi

persyaratan-persyaratan dalam AASHTO M226-78 :

Untuk mencapai kekuatan campuran yang ditetapkan, lebih disukai penggunaan aspal

yang lebih lunak AC-10.

(6) Sumber Pasokan

(a) Persetujuan awal sumber sumber pengadaan agregat, Kontraktor harus

memperhitungkan aspal yang hilang karena absorbsi (penyerapan) ke dalam

agregat untuk memastikan penggunaan agregat setempat yang mempunyai daya

penyerapan yang paling kecil.

177

6.8.2.3 Persyaratan Sifat Campuran

(a) Campuran Aspal harus memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam Tabel di

bawah ini.

Tabel 4.11 Persyaratan Sifat Campuran

Sifat Campuran AC ATB

Kadar Aspal Efektif 5:5

Kadar Penyerapan Max Aspal 1:7 1:7

Kadar Aspal Total Minimum 43-70 6,0

Kadar Rongga Udara Minimum 3 4

% terhadap Volume Max 6 8

Marshall Quotient (1) Min 1,8 1,8

(AASHTO T 245-78) Max (KN/mm) 50 50

Stabilitas Marshall Min 750 750

AASHTO 245-78 Max (Kg) 850

Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga Semarang

(b) Bahan aspal yang terkandung dari benda uji pada campuran kerja harus mempunyai

nilai penetrasi tidak kurang dari 70% terhadap nilai penetrasi aspal sebelum

pencampuran dan nilai duktilitas tidak kurang 40 cm

6.8.2.4 Rancangan Campuran Aspal Beton (AC) Gradasi Menerus

(1) Umum

Metode ini digunakan untuk campuran AC, metode yang diberikan pada Pasal

6.3.5 digunakan untuk jenis campuran HRS dan ATB. Kontraktor bertanggung jawab

atas kelancaran campuran.

(2) Rongga Terisi Aspal

Kadar Aspal dalam campuran harus sedemikian rupa sehingga mengisi 60-80%

dari rongga pada kombinasi agregat dan bahan pengisi.

(3) Gradasi Optimum Campuran

Gradasi dari kombinasi agregat dengan bahan pengisi harus sedemikian rupa

sehingga memenuhi persyaratan. Kurva gradasi kombinasi harus sedemikian rupa

sehingga bila digambarkan tidak menunjukkan adanya penyimpangan yang tajam dan

terletak dengan baik diantara batas-batas gradasi. Selanjutnya, bentuk kurva pada

bagian bawah kurva gradasi kombinasi (bahan yang lolos ayakan 2,36 mm) harus

sedemikian rupa sehingga tidak terdapat bagian yang mempunyai persentase lolos

178

ayakan tertentu menyimpang dari satu batas atau batas terdekat, ke satu batas atau batas

terdekat lainnya.

Tabel 4.12 Batas-batas Gradasi untuk Kombinasi Agregat dan Bahan Pengisi pada

Campuran AC

Ukuran ayakan Persentase Lolos

25 100

19 100

12,7 75-100

9,5 60-85

4,75 38-55

2,36 27-40

600 14-24

300 9-18

150 5-12

75 2-8

Sumber : RKS dan Spesifikasi DPU Bina Marga

(4) Pemeriksaan Variasi Kadar aspal

Suatu campuran yang mengandung agregat bergradasi terpilih harus diperiksa

dengan tidak kurang dari 5 variasi kadar aspal. Variasi kadar aspal harus dipilih dengan

penambahan 0,5% menurut berat, sekurang-kurangnya harus terdapat dua variasi di

atas dan dua variasi di bawah kadar aspal yang diperkirakan. Benda uji harus diperiksa

untuk stabilitas Marshall, Marshall Flow, Berat Satuan dan Kadar Rongga Udara

Pemeriksaan berikut harus digambarkan :

- Stabilitas terhadap kadar aspal

- Flow terhadap kadar aspal

- Berat satuan terhadap kadar aspal

- Kadar rongga terhadap kadar aspal

- Kadar rongga pada agregat terhadap kadar aspal

(5) Penentuan Kadar Aspal Optimum Sementara

179

Kadar aspal optimum sementara adalah rata-rata dari nilai-nilai berikut yang

ditentukan dari penggambaran data.

- Kadar aspal yang memberikan stabilitas maksimum,

- Kadar aspal yang memberikan berat satuan maksimal,

- Kadar aspal yang memberikan kadar rongga udara 4,5%.

Campuran yang dipilih dengan cara ini disebut campuran kerja sementara.

(6) Penyesuaian Sifat campuran

Campuran kerja sementara harus diperiksa untuk meyakinkan bahwa campuran

tersebut memenuhi semua sifat yang ditentukan. Jika campuran menyimpang dari

setiap sifat yang ditentukan, variasi garadasi agregat, kadar bahan yang mengisi atau

jenis dan kadar bahan tambahan harus diselidiki secara sistematis hingga diperoleh

suatu campuran yang ekonomis dam memenuhi syarat.

(7) Evaluasi terhadap Batas-batas Penyimpangan Produksi

Direksi Teknik akan menyiapkan, atau akan memerintahkan kepada Kontraktor

untuk menyiapkan, benda uji tambahan untuk menilai kerentanan campuran kerja

sementara terhadap penyimpangan gradasi kombinasi dan kadar aspal yang

memungkinkan terjadi selama produksi campuran. Untuk keperluan ini harus disiapkan

tiga benda uji tambahan untuk setiap penyimpangan berikut terhadap campuran kerja

sementara :

- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi ditambah penyimpangan

maksimum yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal ditambah penyimpangan

maksimum yang diperbolehkan.

- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi dikurangi penyimpangan

maksimum yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal dikurangi

penyimpangan maksimum yang diperbolehkan.

- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi ditambah penyimpangan

maksimum yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal dikurangi

penyimpangan maksimum yang diperbolehkan.

- Rancangan gradasi kombinasi agregat/bahan pengisi dikurangi penyimpangan

maksimum yang diperbolehkan dan rancangan kadar aspal ditambah penyimpangan

maksimum yang diperbolehkan.

- Sifat-sifat dari setiap variasi campuran ini harus memenuhi semua batas sifat yang

disyaratkan. Jika campuran kerja sementara tidak dapat memenuhi ketentuan ini,

180

harus diselidiki penyesuaian rancangan campuran selanjutnya. Campuran yang

paling memenuhi syarat yang ditetapkan dipilih sebagai campuran kerja.

6.8.2.5 Rancangan Jenis Campuran Lainnya

(1) Komposisi Umum dari Campuran

Campuran aspal terdiri dari agregat dan bahan aspal. Dalam beberapa hal,

penambahan bahan pengisi akan diperlukan untuk meyakinkan sifat-sifat campuran

dapat memenuhi persyaratan yang ditetapkan, akan tetapi umumnya pemakaian bahan

pengisi harus sesedikit mungkin.

(2) Proporsi Komponen Agregat

(a) Perlu diperhatikan bahwa fraksi rancangan tersebut pada umumnya tidak sama

dengan proporsi takaran yang diperlukan untuk agregat kasar, pasir dan bahan

pengisi tambahan. Dalam menetapkan pencampuran yang benar/tepat dari beberapa

agregat yang ada dan bahan pengisi untuk menghasilkan Fraksi Rancangan yang

diperlukan, maka gradasi dari masing-masing agregat yang ada dan bahan pengisi

harus ditetapkan dengan penyaringan basah untuk menjamin pengukuran yang teliti

dari material yang lolos saringan 2,36 mm dan 75 micron.

(b) Penegasan campuran yang optimum dengan cara pengujian, bila perlu dengan

mengadakan penyesuaian dari resep campuran yang dipilih.

(c) Sebelum percobaan laboratorium dimulai, suatu resep campuran nominal yang

cocok terhadap bahan-bahan campuran yang diusulkan harus diperkirakan atas

dasar pertimbangan rancangan campuran teoritis. Ditentukan perbandingan

pencampuran agregat yang nominal, kadar aspal dan kadar bahan pengisi yang

ditambahkan kemudian digunakan sebagai titik permulaan dan dasar referensi

untuk variasi-variasi campuran yang diselidiki dalam percobaan-percobaan

laboratorium dan jika diperkirakan secara tepat, maka akan memudahkan dan

memperbaiki ketepatan dari proses pengujian coba-coba yang diperlukan di

laboratorium.

(d) Campuran-campuran percobaan laboratorium harus disiapkan berdasarkan resep

campuran nominal tetapi dengan variasi dalam perbandingan campuran agregat,

kadar bahan pengisi yang ditambahkan dan kadar aspal. Untuk setiap parameter

yang akan diselidiki, serangkaian contoh-contoh pengujian Marshall harus

disiapkan dimana satu atau dua dari angka parameter campurannya dicoba dengan

beberapa macam variasi, sedangkan parameter campuran lainnya dipertahankan

181

tetap pada nilai atau nilai-nilai yang diterapkan untuk campuran nominal. Variasi-

variasi campuran berikut yang harus diselidiki :

(i) Variasi Campuran Agregat

Abu Batu, Paling tidak tiga perbandingan agregat kasar yang terpisah, demikian

pula paling tidak tiga campuran yang berbeda dari perbandingan pasir alam dan

agregat pecah. Perbandingan campuran pasir terhadap abu batu harus dicoba

dengan perbandingan kira-kira 2:1 hingga 1:2. salah satu perbandingan agregat

kasar dan perbandingan pasir terhadap abu batu yang dipilih harus merupakan

nilai yang sesuai dengan campuran nominal, sedangkan nilai-nilai lainnya harus

dipilih, sehingga kebutuhan batas-batas variasi tercakup dengan baik dan

dengan interval yang sama. Untuk semua variasi test agregat ini, perbandingan

campuran dan penambahan filler (bila ada) harus dipegang pada nilai campuran

nominal tertentu.

(ii) Variasi kadar aspal

Nilai-nilai kadar aspal sebesar 1% dan 2% (dari total campuran aspal) di bawah

kadar aspal dari campuran nominal harus dicoba, dan juga nilai-nilai 1% dan

2% di atasnya.

(iii)Variasi kadar bahan pengisi (filler) yang ditambahkan sebesar 2% dan 4% di

atas nilai campuran nominal harus dicoba, begitu juga nol apabila nilai

nominalnya belum juga mencapai nol.

(e) Apabila proses optimisasi campuran yang diuraikan di atas memerlukan interpolasi

yang cukup besar terhadap data pengujian, sehingga resep akhir yang dipilih tidak

sama dengan setiap resep yang sebenarnya selama percobaan-percobaan tersebut,

Direksi Teknik bisa memerintahkan agar disiapkan satu percobaan campuran lagi

dan diuji untuk memastikan sifat-sifat dari campuran optimum yang sudah dipilih.

Dengan membandingkan hasil-hasil dari tes pemastian percobaan tunggal ini

dengan hasil-hasil yang diperoleh dari serangkaian campuran percobaan,maka

selanjutnya penyesuaian kecil dari resep campuran yang dipilih mungkin masih

diperlukan. Dengan cara yang sama, selama pengontrolan berturut-turut atas

kualitas campuran tersebut, modifikasi-modifikasi kecil dari resep campuran dapat

didasarkan secara mudah dengan hanya satu perbandingan terhadap hasil-hasil

pengujian tunggal (setiap pengujian memerlukan paling sedikit tiga benda uji)

dengan perluasan-perluasan (trends) parameter campuran yang diperoleh dari

182

percobaan-percobaan laboratorium sebelumnya. Prosedur campuran percobaan

yang lengkap (seperti yang diuraikan di atas), meliputi pengujian paling sedikit 15

macam campuran yang berbeda, pada umumnya tidak perlu diulang kecuali ada

suatu perubahan besar dalam material-material campuran (yaitu perubahan jenis

agregat atau sumbernya, perubahan jenis mesin pemecah, perubahan jenis aspal,

dan sebagainya).

6.8.2.6 Rumus Campuran Kerja

(1) Persetujuan

(a) Sebelum memulai pekerjaan, Kontraktor harus menyerahkan kepada Direksi

Teknik rumus campuran kerja yang diusulkan secara tertulis, untuk campuran yang

akan digunakan di proyek. Formula yang diserahkan harus menetapkan, ukuran

nominal maksimum dari partikel, sumber-sumber agregat, persentase dari gabungan

agregat yang lolos saringan 2,36 mm (no.8) dan 75 micron (no.200), jumlah total

dan kadar aspal efektif yang dinyatakan sebagai persentase berat dari campuran

total, satu temperatur yang pasti pada mana campuran harus dikeluarkan dari

pengadukan, dan satu temperatur yang pasti pada mana campuran harus dikirim ke

tempat penghamparan, yang mana semuanya harus dalam batas komposisi umum

dan batas-batas temperatur yang ditentukan. Formula yang diusulkan harus

didukung dengan data campuran percobaan laboratorium.

(b) Dalam menyetujui campuran kerja, Direksi Teknik atas dasar pertimbangannya

dapat menggunakan formula yang diserahkan secara keseluruhan atau sebagian,

atau dapat meminta Kontraktor untuk melaksanakan pengujian campuran

percobaan tambahan atau untuk menyelidiki alternatif agregat-agregat lainnya.

(c) Sewaktu menyetujui Rumus Campuran Kerja, Direksi Teknik akan menunjuk

agregat tertentu, dan sumber-sumbernya yang mendasari formula campuran kerja

yang diterapkan.

(2) Menyusul persetujuan atas Rumus Campuran Kerja oleh Direksi Teknik,

Kontraktor harus menghampar percobaan paling sedikit 8 ton dengan menggunakan

produk, peralatan penghampar dan prosedur yang diusulkan. Apabila percobaan

tersebut gagal memenuhi spesifikasi pada salah satu aeginya perlu dibuat penyesuaian

dan percobaan diulang kembali, pekerjaan pengaspalan yang permanen belum dapat

dimulai hingga percobaan yang memuaskan telah dilaksanakan dan disetujui oleh

Direksi Teknik.

183

(3) Penerapan Formula Campuran Kerja dan Toleransi yang diijinkan

(a) Seluruh campuran yang dihasilkan harus sesuai dengan formula campuran kerja

yang ditetapkan oleh Direksi Teknik, dalam batas tentang toleransi yang

dipersyaratkan di bawah ini :

Toleransi Komposisi Campuran:

Gabungan agregat yang lolos

- saringan 9,5 mm : + 7% berat total campuran

- saringan 2,36 mm : + 5% berat total campuran

- saringan 150 micron : + 2% berat total campuran

- saringan 75 micron : + 1,5% berat total campuran

- kadar bahan aspal : + 3% berat total campuran

Toleransi temperatur:

- Material yang meninggalkan tempat pencampur : + 100C

- Material yang diterima di tempat penghamparan : + 100C

(b) Setiap hari Direksi Teknik harus mengambil contoh dari material dan campuran

atau contoh-contoh tambahan yang dianggap perlu untuk pemeriksaan keseragaman

yang diperlukan dari campuran.

(c) Jika terjadi perubahan dalam material atau bila ada perubahan dari sumber material,

suatu formula campuran kerja yang baru harus diserahkan dan disetujui sebelum

campuran yang mengandung material baru dikirimkan. Material kerja akan ditolak

bila ternyata mempunyai pori atau sifat-sifatnya membutuhkan, untuk

menghasilkan campuran yang seimbang kadar aspal yang lebih tinggi atau lebih

kecil pada batas yang dipersyaratkan.

6.8.2.7 Persyaratan Peralatan Pelaksanaan

(1) Umum

Unit Pencampuran (Mixing Plant), yang dapat berupa pusat pencampuran

dengan penakaran (batching) atau pusat pencampuran menerus (continuous), harus

memiliki kapasitas yang cukup untuk melayani mesin penghampar secara menerus

(tidak terhenti-henti) sewaktu menghampar campuran pada kecepatan normal dan

ketebalan yang disyaratkan. Pusat pencampur harus dirancang, yang disyaratkan dan

184

dioperasikan sedemikian rupa untuk menghasilkan campuran dalam batas toleransi

Campuran Kerja.

(2) Timbangan pada Pusat Pencampur

(a) Timbangan untuk setiap kotak timbangan atau penampung seharusnya berupa tipe

pembacaan jarum tanpa pegas, dan harus merupakan produksi rancangan standar

yang ketepatannya berkisar ½% dari beban maksimum yang diperlukan.

(b) Bila timbangan-timbangan tipe pembacaan jarum tanpa pegas digunakan, ujung

dari jarum harus dipasang sedekat mungkin dengan permukaan dan harus berupa

tipe yang bebas dari paralaks (penyimpangan sinar) yang berlebihan. Timbangan

harus dilengkapi dengan petunjuk yang dapat disetel untuk memberi tanda berat

masing-masing material yang akan ditimbang ke dalam campuran. Timbangan

harus memiliki konstruksi yang kokoh, dan timbangan yang mudah berubah harus

diganti. Semua meteran harus diletakkan sedemikian rupa sehingga selalu dapat

terlihat secara mudah oleh operator.

(c) Timbangan untuk menimbang material aspal harus memenuhi persyaratan sebagai

timbangan agregat. Perbedaan minimum antara angka-angkanya dalam segala hal

harus tidak melebihi dari 1 kg. Cakram pembacaan timbangan (meteran) untuk

menimbang material aspal harus memiliki kapasitas yang tidak lebih dari dua kali

material yang akan ditimbang dan harus dapat dibaca sampai satu kilogram yang

terdekat.

(d) Timbangan harus telah disetujui oleh Direksi teknik dan akan diperiksa berulang

kali, sebagaimana dianggap perlu oleh Direksi Teknik, untuk selalu menjamin

ketepatannya. Kontraktor harus menyediakan tempat dan siap di tempat tidak

kurang dari 10 buah beban standar seberat 20 kg untuk pengujian-pengujian

penimbangan.

(3) Peralatan untuk penyiapan bahan aspal

Tangki untuk penyimpanan material aspal harus dilengkapi dengan pemanas

yang selalu dapat dikendalikan secara efektif dan positif sampai pada temperatur dalam

batas yang dipersyaratkan. Pemanasan harus dilakukan dengan spiral uap (steam coils),

listrik atau cara lainnya yang mana api harus tidak berhubungan langsung dengan

tangki pemanas. Sistem sirkulasi untuk material aspal harus mempunyai ukuran yang

185

memadai untuk menjamin sirkulasi yang tepat serta menerus selama periode operasi.

Suatu cara yang tepat harus disediakan baik dengan selimut uap (steam jackets)

ataupun cara isolasi lainnya, untuk mempertahankan temperatur yang dipersyaratkan

dari material aspal di dalam saluran-saluran pipa, meteran, ember penimbang, batang

penyemprot dan tempat-tempat lainnya dari saluran pengaliran. Dengan persetujuan

tertulis dari Direksi Teknik, material aspal dapat dipanaskan dahulu di dalam tangki

dan kemudian temperatur dinaikkan sampai temperatur yang dipersyaratkan dengan

menggunakan alat pemanas booster (penguat) yang berada diantara tangki dan

pengadukan. Kemampuan penyimpanan tangki harus 30.000 liter dan paling sedikit

dua tangki berkapasitas sama harus disediakan. Tangki-tangki tersebut harus

dihubungkan ke sistem sirkulasi sedemikian rupa sehingga masing-masing tangki dapat

diisolasi secara terpisah tanpa mengganggu sirkulasi aspal ke pengadukan.

(4) Pemasok untuk Mesin Pengering (Feeder for Drier)

Harus disiapkan pemasok untuk masing-masing agregat yang akan dipakai pada

pencampuran. Pemasok untuk agregat halus harus dari tipe ban (belt conveyor). Atas

persetujuan Direksi teknik diperkenankan memakai tipe lain, hanya jika alat tersebut

hanya dapat mengangkut/menyalurkan bahan basah pada kecepatan tetap tanpa

menyebabkan terjadinya penyumbatan. Seluruh pemasok (feeder) harus dikalibrasi dan

demikian pula untuk bukaan pintu dan pengatur kecepatan, untuk setiap campuran

kerja yang disetujui, dan harus jelas ditunjukkan pada pintu-pintu dan pada panel mesin

pengendali. Sekali ditetapkan, kedudukan dari pemasok tidak boleh diubah sama sekali

tanpa persetujuan dari Direksi Teknik.

(5) Alat Pengering (Drier)

Alat pengering yang berputar dengan rancangan yang baik unyuk pengeringan

dan pemanasan agregat harus disediakan. Alat pengering tersebut harus mampu

mengeringkan dan memanaskan agregat mineral sampai ke temperatur yang

disyaratkan.

(6) Ayakan

Ayakan yang mampu menyaring seluruh agregat sampai ukuran dan proporsi

yang dipersyaratkan dan memiliki kapasitas normal sedikit di atas kapasitas penuh dari

pencampur, harus disediakan. Alat penyaring tersebut harus memiliki efisiensi

pengoperasian yang sedemikian rupa sehingga agregat yang tertampung dalam setiap

186

penampung (bin) tidak boleh mengandung lebih dari 10% material yang berukuran

terlampau besar atau terlampau kecil.

(7) Penampung (Bin)

Perlengkapan harus termasuk penampung-penampung (bins) yang berkapasitas

cukup untuk melayani pencampur sewaktu beroperasi pada kapasitas penuh.

Penampang harus dibagi paling sedikit dalam tiga bagian (ruang) dan harus diatur

untuk menjamin penyimpanan yang terpisah serta memadai untuk masing-masing

fraksi agregat, tidak termasuk bahan pengisi. Masing-masing bagian (ruang) harus

dilengkapi dengan pipa pengeluar yang sedemikian rupa agar baik ukuran maupun

lokasinya dapat mencegah masuknya material ke dalam penampung lainnya.

Penampung harus dikonstruksi sedemikian rupa agar baik ukuran maupun lokasinya

dapat mencegah masuknya material ke dalam penampung lainnya. Penampung harus

dikonstruksi sedemikian rupa agar contoh (sampel) dapat diperoleh dengan mudah.

(8) Unit Pengontrol Aspal

(a) Harus disediakan suatu cara yang memuaskan, baik dengan menimbang atau

mengukur aliran, untuk memperoleh jumlah yang tepat dari material aspal di dalam

campuran dalam batas toleransi yang dipersyaratkan untuk campuran kerja itu.

(b) Perangkat pengukur aliran untuk material aspal haruslah tipe pompa meteran aspal

dengan sistem dengan pemindahan secara putar dan positif. Dengan susunan

penyemprot pada pencampur yang baik. Untuk unit pencampur dengan takaran,

harus dapat menyediakan kuantitas aspal yang direncanakan untuk setiap takaran

campuran. Untuk pusat pencampur menerus, kecepatan operasi dari pompa harus

disinkronkan dengan aliran dari agregat ke dalam pencampur dengan pengendalian

pencucian otomatis, dan perangkat ini harus dapat disetel dengan mudah dan tepat.

Cara untuk memeriksa kuantitas atau kecepatan aliran dari material aspal ke dalam

pencampur harus disediakan.

(9) Perlengkapan Pengukur Panas

(a) Termometer yang dilindungi yang dapat digunakan dari 1000C sampai 200

0C harus

dipasang dalam saluran pemasukan aspal pada tempat yang tepat dekat katup

pengeluaran (discharge) pada unit pencampur.

(b) Unit harus juga dilengkapi dengan termometer dengan skala cakram tipe air raksa

(mercury actuated), pyrometer listrik atau perlengkapan pengukur panas lainnya

yang disetujui, yang dipasang pada corong pengeluaran dari alat pengering untuk

187

mencatat secara otomatis atau menunjukkan temperatur dari agregat yang

dipanaskan. Sebuah thermo couple (pengukur listrik yang mengukur perbedaan

temperatur) atau tahanan lampu (resistance bulb) harus dipasang dekat dasar

penampung untuk mengatur temperatur agregat halus sebelum memasuki

pencampur.

(c) Untuk pengaturan temperatur agregat yang lebih baik, penggantian dari setiap

termometer dengan alat pencatat temperatur yang disetujui mungkin diminta oleh

Direksi Teknik, dan juga Direksi Teknik dapat meminta grafik temperatue harian

untuk disimpan sebagai arsip.

(10) Pengumpul Debu (Dust Collector)

Unit pencampur harus dilengkapi dengan alat pengumpul debu yang dibuat

sedemikian rupa agar membuang atau mengembalikaanya secara merata ke elevator

seluruh atau sebagian dari material yang dikumpulkannya, sebagaimana


(11) Pengendalian waktu pencampuran

Unit harus dilengkapi dengan cara yang positif untuk mengontrol waktu

pencampuran dan mempertahankannya terkecuali kalau diubah atas perintah Direksi

Teknik.

(12) Timbangan dan Rumah Timbang

Timbangan dan rumah timbang harus disediakan untuk menimbang truk yang

bermuatan material yang siap untuk dikirim ke tempat pekerjaan. Timbangan

tersebut harus memenuhi persyaratan sebagai timbangan seperti yang dijelaskan di

atas

(13) Persyaratan Keselamatan Kerja

(a) Tangga yang memadai serta aman untuk landasan (platform) pencampur dan tangga

berpagar ke unit lainnya harus dipasang pada seluruh tempat yang diperlukan utnuk

menuju pengoperasian semua alat-alat perlengkapan. Untuk mencapai bak dari truk

harus disediakan landasan atau perangkat lainnya yang sesuai untuk

memungkinkan Direksi Teknik memperoleh contoh serta data temperatur

campuran. Untuk memudahkan penanganan perlengkapan kalibrasi dari timbangan,

perlengkapan pengambil contoh dan lain-lain, suatu kerekan atau sistem penarik

harus disediakan untuk menarik turunkan perlengkapan tersebut dari tanah ke

platform atau sebaliknya. Semua roda gigi, roda beralur, rantai, rantai gigi dan

188

bagian bergerak lainnya yang berbahaya harus selalu dipagar dan dilindungi dengan

baik.

(b) Lorong yang cukup dan tidak terhalang harus selalu disediakan pada dan sekitar

tempat pemuatan truk. Tempat ini harus selalu dijaga agar bebas dari jatuhan dari

platform pencampur.

(14) Persyaratan Khusus untuk Unit Pencampur Menerus (Continuous Mixing Plant)

(a) Unit Pengontrol Gradasi

Unit harus memiliki suatu alat untuk mengatur proporsi secara teliti masing-masing

penampung dengan ukuran agregat tertentu baik dengan penimbangan atau dengan

pengukuran volume. Bila pengontrol gradasi dengan volume, unit ini harus

mempunyai sebuah pemasok (feeder) yang dipasang di bawah ruang penampung.

Masing-masing penampung harus memiliki pintu bukaan tersendiri yang dikontrol

secara teliti untuk membentuk lubang guna mengukur volume material yang keluar

dari masing-masing ruang/bidang penampung. Lubang tersebut harus persegi, kira-

kira berukuran 20x255 cm, dengan salah satu dimensinya dapat disetel dengancara

mekanis yang positif dan dilengkapi denganpengunci. Petunjuk/indikator harus

disediakan untuk masing-masing lubang untuk menunjukkan bukaan dalam

centimeter.

(b) Kalibrasi dari berat pemasukan agregat

Unit ini harus mencakup perlengkapan untuk kalibrasi dari bukaan lubang dengan

cara pengujian penimbangan berat contoh sehingga masing-masing material yang

mengalir keluar dari penampung melalui bukaan dapat dilewatkan secara

memuaskan ke kotak-kotak penguji yang cocok, masing-masing penampung

material dibatasi secara terpisah. Unit harus dapat menangani contoh uji seberat

150 kg atau lebih, berupa gabungan contoh-contoh dari seluruh penampung, dan

tidak kurang dari 50 kg untuk setiap contoh dari satu penampung. Sebuah

timbangan landasan (platform) yang tepat yang berkapasitas 150 kg atau lebih

harus disediakan.

(c) Sinkronisasi pemasukan agregat dan aspal

Suatu cara yang memuaskan harus disediakan yang mampu melaksanakan kontrol

saling mengunci antara aliran agregat dari penampung dengan aliran aspal dari

meteran atau sumber pengatur lainnya. Kontrol ini harus disertai dengan cara

penguncian mekanis atau metode positif lainnya yang memuaskan Direksi Teknik.

189

(15) Peralatan pengangkut

(a) Truk untuk mengangkut campuran aspal harus mempunyai bak dari logam yang

rapat, bersih dan rata yang telah disemprot dengan sedikit air sabun, minyak yang

telah diencerkan, minyak tanah, atau larutan kapur untuk mencegah melekatnya

campuran ke bak. Jika ada genangan minyak pada bak truk setelah penyemprotan

harus dibuang sebelum campuran dimasukkan ke dalam truk. Tiap muatan harus

ditutup dengan kanvas/terpal atau bahan lainnya yang cocok dengan ukuran yang

sedemikian rupa agar dapat melindungi campuran terhadap cuaca.

(b) Truk yang menyebabkan segregasi yang berlebihan akibat sistem pegasnya atau

faktor lain, atau yang menunjukkan kebocoran oli yang nyata, atau yang

menyebabkan kelambatan yang tidak perlu, atas perintah Direksi Teknik harus

dikeluarkan dari pekerjaan sampai kondisinya diperbaiki.

(c) Bila dianggap perlu, agar campuran yang dikirim ke tempat pekerjaan pada

temperatur yang dipersyaratkan, bak truk hendaknya diisolasi untuk memperoleh

temperatur dimana campuran mudah dikerjakan, dan seluruh penutup harus diikat

kencang.

(17) Peralatan penghampar dan pembentuk

(a) Peralatan penghampar dan pembentuk harus dari mesin mekanis yang telah

disetujui, mempunyai mesin sendiri yang mampu menghampar dan membentuk

campuran sampai sesuai dengan garis, permukaan serta penampang melintang yang

diperlukan.

(b) Mesin penghampar harus dilengkapi dengan penadah serta ulir pembagi dari tipe

yang berlawanan untuk menempatkan campuran secara merata dimuka screed

(sepatu) yang dapat disetel. Mesin ini harus dilengkapi dengan perangkat kemudi

yang cepat dan efisien dan harus dapat bergerak mundur dan maju.

(c) Mesin penghampar harus mempunyai perlengkapan mekanis seperti penyeimbang

(equalizing runners), pisau (straight-edge runners), lengan perata (evener arms),

atau perlengkapan lainnya untuk mempertahankan kelurusan permukaan dan

kelurusan garis tepi perkerasan tanpa perlu menggunakan pembentuk tepi yang

tetap.

(d) Mesin penghampar harus dilengkapi dengan screed (sepatu) atau yang dengan tipe

vibrator yang dapat digerakkan dan perangkat untuk pemanas screed pada

190

temperatur yang diperlukan untuk penghamparan campuran tanpa menggusur atau

merusak permukaan.

(e) Istilah screed meliputi pemangkasan, penutupan atau tindakan praktis lainnya yang

efektif untuk menghasilkan permukaan akhir dengan kerataan atau tekstur yang

dipersyaratkan, tanpa terbelah, tergeser atau beralur.

(16) Peralatan pemadat

(a) Setiap mesin penghampar harus disertai dua mesin gilas baja (steel wheel roller)

dan satu mesin gilas ban bertekanan. Semua mesin gilas harus mempunyai tenaga

penggerak sendiri.

(b) Mesin gilas bertekanan (pneumatic tired roller) harus dari tipe yang disetujui yang

memiliki tidak kurang dari tujuh roda dengan ban halus dengan ukuran dan

konstruksi yang sama dan mampu beroperasi pada tekanan 8,5 kg/cm2 (120 psi).

Roda-roda harus berjarak sama satu sama lain pada kedua garis sumbu dan diatur

sedemikian rupa sehingga roda pada sumbu yang satu jatuh diantara tanda roda

yang lainnya (tumpang tindih). Masing-masing ban harus dipertahankan

tekanannya pada tekanan operasi yang dipersyaratkan sehingga selisih antara dua

ban harus tidak melebihi 350 kg/cm2 (5 psi). Suatu alat harus disediakan untuk

memeriksa dan menyetel tekanan ban di lapangan setiap saat. Untuk setiap ukuran

dan tipe ban yang digunakan, Kontraktor harus memberikan kepada Direksi Teknik

grafik atau tabel yang menujukkan hubungan antara beban roda, tekanan ban, dan

tekanan ban pada bidang yang menyentuh, lebar dan luas. Masing-masing mesin

gilas harus dilengkapi dengan suatu cara penyetelan berat keseluruhannya dengan

pengaturan beban (ballasting) sehingga beban per lebar roda dapat diubah dari

1500 sampai 2500 kg. dalam operasi, tekanan ban dan beban roda harus disetel

sesuai dengan permintaan Direksi Teknik, untuk memenuhi kebutuhan pemadatan

tertentu. Pada umumnya pemadatan dari setiap lapisan dengan mesin gilas ban

bertekanan harus dengan tekanan yang setinggi mungkin yang dapat dipikul

material.

(c) Mesin gilas yang dapat bergerak sendiri dapat dibagi dalam tiga tipe :

- mesin gilas tiga roda

- mesin gilas dua roda tandem

- mesin gilas tandem dengan tiga sumbu

191

Mesin gilas harus mampu menimbulkan beban tekanan pada roda belakang tidak

kurang dari 400 kg per 0,1 m selebar minimum roda 0,5 m. Paling sedikit satu dari

mesin gilasnya mampu menimbulkan tekanan gilas sebesar 600 kg per 0,1 m lebar.

Mesin gilas harus bebas dari permukaan yang datar (flat) penyok, robek-robek atau

tonjolan yang akan merusak permukaan perkerasan.

6.8.2.8 Pembuatan dan Produksi Campuran

(1) Kemajuan Pekerjaan

Tidak ada pencampuran takaran yang boleh dilakukan bila tidak cukup tersedia

peralatan pengangkutan, penghamparan atau pembentukan, atau buruh yang cukup,

untuk menjamin kemajuan dengan kecepatan tidak kurang dari 60% kapasitas alat

pencampur.

(2) Penyiapan material aspal

Material aspal harus dipanaskan sampai temperatur antara 1400C dan 160

0C

di dalam tangki yang dirancang sedemikian rupa sehingga dapat mencegah terjadinya

pemanasan setempat dan mampu mengalirkan bahan aspal secara berkesinambungan

pada temperatur yang merata setiap saat, ke alat pencampur. Sebelum operasi

pencampuran dimulai setiap hari, harus paling sedikit ada 30.000 liter aspal panas yang

siap untuk dialirkan ke pencampur.

(3) Penyiapan Agregat

(a) Agregat untuk campuran harus dikeringkan dan dipanaskan pada alat pengering

sebelum dimasukkan ke dalam alat pencampur. Api yang digunakan untuk

pengeringan dan pemanasan harus diatur secara tepat untuk mencegah rusaknya

agregat dan mencegah terbentuknya selaput jelaga pada agregat.

(b) Bila dicampur dengan material aspal, agregat tersebut harus kering dan pada

rentang temperatur yang dipersyaratkan untuk material aspal, tetapi tidak lebih dari

140C di atas material aspal.

(c) Bahan pengisi tambahan (filler), jika diperlukan untuk memenuhi kebutuhan

gradasi, harus ditakar secara terpisah dari penampung kecil yang dipasang tepat di

atas pencampur. Menaburkan bahan pengisi di atas tumpukan agregat atau

menumpahkannya ke dalam penampung pada alat pemecah batu tidak diijinkan.

(4) Penyiapan campuran.

(a) Agregat kering yang disiapkan seperti yang dijelaskan di atas, harus digabung di

unit pengolah dalam proporsi yang menghasilkan fraksi agregat rancangan sesuai

192

dengan yang disyaratkan dalam rumusan campuran kerja. Proporsi takaran ini harus

ditentukan dari penyaringan basah pada contoh yang diambil dari penampung panas

(hot bin) segera sebelum produksi campuran dimulai dan pada selang waktu

tertentu sesudahnya, sebagaimana ditetapkan oleh Direksi Teknik, untuk menjamin

mutu dari penakaran campuran. Material aspal harus ditimbang atau diukur dan

dimasukkan ke dalam alat pencampur dengan jumlah yang ditetapkan oleh Direksi

Teknik. Bila digunakan alat pencampur batch, agregat harus dicampur secara

menyeluruh dalam keadaan kering, baru sesudah itu aspal dengan jumlah yang

tepat ditambahkan ke dalam agregat tersebut dan keseluruhannya diaduk selama

paling sedikit 45 detik, atau lebih lama lagi jika diperlukan, untuk menghasilkan

campuran yang merata dan seluruh butir agregat tersebut terselaput secara merata.

Total waktu pencampuran harus ditetapkan oleh Direksi Teknik dan diatur dengan

alat pengatur waktu yang sesuai. Untuk unit pencampur menerus, waktu

pencampuran yang dibutuhkan harus juga paling sedikit 45 detik dan dapat diatur

dengan menetapkan alat pengukur minimum dalam unit pencampur dan atau

dengan setelan unit pencampur lainnya.

(5) Pengangkutan dan penyerahan di tempat kerja

(a) Masing-masing kendaraan yang telah dimuati harus ditimbang di tempat

pencampuran, dan harus dibuat catatan yang menyangkut berat kotor, berat kosong,

berat netto dari tiap muatan. Muatan tidak boleh dikirim terlalu sore agar

penyelesaian penghamparan dan pemadatan campuran sewaktu hari masih terang

terkecuali tersedia penerangan memuaskan.

Tabel 4.13 Persyaratan Batas untuk Viskositas Aspal dan Suhu Campuran Aspal

Pencampuran benda uji Marshall 170+20 155 145

Pemadatan benda uji Marshall 280+30 140 130

Suhu pencampuran Max di AMP <165 <155

Mengosongkan pencampur AMP ke

dalam truk

100-400 >135 >125

Penyerahan ke Paver 400-1000 150-120 140-110

193

Penggilasan Break Down (silinder baja) 1000-1800 125-110 111-102

Penggilasan kedua (ban karet) 1800-10000 110-95 102-83

Penggilasan akhir (silinder baja) 10000-

100000

95-80 83-63

6.8.2.9 Penghamparan Campuran

(1) Menyiapkan permukaan yang akan dilapisi

(a) Sesaat sebelum penghamparan campuran aspal, permukaan yang ada harus

dibersihkan dari material yang lepas dan yang tidak dikehendaki dengan sapu

mesin, dan dibantu dengan cara manual (dengan tangan) jika diperlukan.

(b) Bila permukaan yang akan dilapis, terdapat ketidakrataan itu rusak, atau

menunjukkan ketidakstabilan, atau mengandung material permukaan lama yang

telah rusak secara berlebihan atau tidak melekat dengan baik ke perkerasan di

bawahnya, harus dibuat rata ternebih dahulu sebagaimana diperintahkan, seluruh

material yang lepas atau lunak harus dibuang, dan permukaannya dibersihkan dan

atau diperbaiki dengan campuran aspal atau material lain kemudian dipadatkan.

Toleransi permukaan setelah diperbaiki harus sama dengan yang diperlukan untuk

konstruksi pondasi agregat.

(2) Sepatu (screed) tepi

Balok kayu atau kerangka lain yang disetujui harus dipasang sesuai dengan garis

serta ketinggian yang diperlukan pada tepi-tepi dari tempat dimana campuran aspal

panas akan dihampar.

(3) Penghamparan dan Pembentukan

(a) Sebelum memulai operasi pelapisan, sepatu (screed) dari mesin penghampar harus

dipanaskan. Campuran harus dihampar dan diratakan sesuai dengan kelandaian,

elevasi, serta bentuk melintang yang disyaratkan.

(b) Mesin pennghampar harus dioperasiakn pada suatu kecepatan yang tidak

menyebabkan retak permukaan, belahan atau bentuk ketidakrataan lainnya pada

permukaan.

(c) Jika terjadi segregasi, belahan atau alur pada permukaan mesin penghampar harus

dihentikan dan tidak dijalankan lagi sampai penyebanya telah ditemukan dan

diperbaiki. Tempat-tempat yang kasar atau tersegregasi dapat diperbaiki dengan

menaburkan bahan yang halus (fine) dan perlahan-lahan diratakan. Perataan

194

(raking) kembali sebaiknya dihindari sedapat mungkin. Butir-butir kasar tidak

boleh ditaburkan di atas permukaan yang dihampar dengan rapi.

(d) Harus diperhatikan agar campuran tidak terkumpul dan mendingin pada tepi-tepi

penadah atau tempat lainnya di mesin.

(e) Di mana jalan akan di aspal hanya separuh dari lebarnya untuk setiap operasi,

urutan pengaspalan itu harus dilakukan sedemikian rupa sehingga panjang

pengaspalan setengah lebar jalan itu pada akhir setiap hari kerja dibuat sependek

mungkin.

(4) Pemadatan

(a) Segera setelah campuran dihampar dan diratakan, permukaannya harus diperiksa

dan setiap ketidakrataan diperbaiki. Temperatur campuran yang terhampar dalam

keadaan lepas harus dimonitor dan penggilasan harus dimulai dalam batas

viskositas aspal.

(b) Penggilasan campuran harus terdiri dari tiga operasi yang berbeda sebagai berikut :

Waktu setelah penghamparan

1. Penggilasan awal atau pemechana 0-10 menit

2. Penggilasan sekunder atau antara 10-20 menit

3. Penggilasan akhir atau penyelesaian 20-45 menit

(c) Penggilasan awal atau pemecahan dan penggilasan akhir atau penyelesaian harus

seluruhnya dilakukan dengan mesin gilas ban angin. Mesin gilas pemecah harus

beroperasi dengan roda penggerak berada di arah mesin penghampar.

(d) Penggilasan sekunder atau antara harus mengikuti sedekat mungkin penggilasan

pemecah dan harus dilakukan sewaktu campuran masih berada pada temperatur

yang akan menghasilkan pemadatan maksimum. Pemadatan akhir harus dilakukan

sewaktu material masihberada dalam kondisi yang masih dapat dikerjakan untuk

menghilangkan bekas tanda-tandfa penggilasan.

(e) Sambungan melintang harus digilas ke arah melintang dengan menggunakan papan

(di tepi perkerasan) yang mempunyai ketebalan yang diperlukan untuk

menyediakan ruang gerak mesin gilas di luar batas perkerasan. Bila sambungan

memanjang tersebut untuk suatu jarak yang pendek.

(f) Pada sambungan penggilasan harus dimulai ke arah memanjang dan selanjutnya

pada tepi luar dan sejajar dengan sumbu jalan ke arah tengah jalan, kecuali pada

superelevasi pada tikungan harus dimulai pada bagian yang rendah dan bergerak ke

195

arah bagian yang tinggi. Lintasan yang berurutan harus saling menutupi dengan

ppaling sedikit setengah dari lebar roda dan lintasan harus tidak berakhir pada titik

yang berjarak kurang dari satu meter dari lintasan sebelumnya. Usaha penggilasan

harus diutamakan pada tepi luar dari lebar yang dihampar.

(g) Ketika menggilas sambungan memanjang, mesin gilas pemecah harus terlebih

dahulu pindah ke jalur yang telah dihampar sebelumnya sehingga tidak lebih dari

15 cm dari roda penggerak akan menggilas tepi yang belum dipadatkan. Mesin

gilas harus meneruskannya sepanjang jalur ini, dengan menggeser posisinya sedikit

demi sedikit melewati sambungan dengan beberapa lintasan, sampai tercapai

sambungan yang terpadatkan dengan rapi.

(h) kecepatan dari mesin gilas tidak melebihi 4 km/jam untuk roda baja dan 15 km/jam

untuk ban angin dan kecepatannya harus selalu cukup rendah sehingga tidak

mengakibatkan tergesernya campuran panas tersebut. Arah dari penggilasan harus

tidak berubah secara tiba-tiba begitu pula arah dari penggilasan harus tidak terbalik

secara tiba-tiba, yang akan menyebabkan tersorongnya campuran.

(i) Penggilasan harus berlangsung secara menerus sebagaimana diperlukan untuk

memperoleh pemedatan yang merata sewaktu campuran masih dalam kondisi yang

dapat dikerjakan dan hingga seluruh bekas tanda gilasan dan ketidakrataan hilang.

(j) Untuk mencegah pelekatan campuran ke roda mesin gilas, roda tersebut harus

dibasahkan secara menerus, tetapi air yang berlebihan tidak diijinkan.

6.8.2.10 Pengendalian dan Pengujian Mutu di Lapangan

(1) Pengujian permukaan dari perkerasan

(a) Permukaan harus diuji dengan mistar penyipat yang panjangnya 3 m, yang

disediakan oleh Kontraktor, diletakkan masing-masing secara tegak lurus dan

sejajar dengan sumbu jalan. Kontraktor harus menugaskan beberapa pegawainya

untuk menggunakan mistar untuk memeriksa seluruh permukaan.

(b) Pengujian-pengujian untuk memeriksa apakah bentuk permukaan telah memenuhi

ketinggian yang dipersyaratkan harus dilakukan segera setelah pemadatan awal,

dan perbedaan harus diperbaiki dengan membuang atau menambah material

sebagaimana diperlukan. Selanjutnya penggilasan akhir, kehalusan dari lapisan

harus diperiksa kembali dan setiap ketidakrataan dari permukaan yang melewati

batas toleransi yang disebutkan di atas, serta lokasi-lokasi yang mempunyai

kerusakan tekstur, kepadatan atau komposisi harus diperbaiki.

196

(2) Pengambilan contoh untuk pengendalian satu campuran

(a) Contoh-contoh di bawah ini harus diambil untuk pengujian harian :

(i) Agregat dari hot bin untuk gradasi-gradasi hasil pencucian.

(ii) Gabungan agregat panas untuk gradasi-gradasi hasil pencucian.

(iii) Campuran aspal untuk ekstraksi dan stabilitas Marshall.

(b) Sebagai tambahan, bila mengganti formula campuran kerja, atau sewaktu-waktu

sebagaimana diperintahlkan oleh Direksi teknik, contoh tambahan untuk (i), (ii) dan

(iii) akan diambil untuk memungkinkan penetuan bulk specific gravity untuk

agregat dari hot bin dan kerapatan teoritis maksimum dari campuran aspal.

(3) Pengujian penegendalian mutu campuran

(a) Kontraktor harus menyimpan catatan dari seluruh pengujian dan catatan-catatan ini

harus dikirim dengan segera ke Direksi Teknik.

(b) Kontraktor harus menyampaikan kepada Direksi Teknik hasil-hasil dan catatan-

catatan pengujian yang berikut, yang dilaksanakan pada tiap hari produksi bersama

dengan lokasi yang tepat dimana produksi tersebut dihampar.

(i) Analisa saringan (metode pencucian) untuk paling sedikit dua contoh dari

setiap Hot Bin.

(ii) Analisa saringan (metode pencucian) untuk paling sedikit dua contoh dari

gabungan agregat panas.

(iii) Temperatur dari campuran sewaktu pengambilan contoh di pusat pencampur

dan di atas jalan (setiap satu jam).

(iv) Kerapatan dari campuran yang dipadatkan di laboratorium (kerapatan

Marshall) untuk paling sedikit dua contoh.

(v) Kerapatan dari pemadatan dan persentase pemadatan dari campuran

dibandingkan dengan kerapatan Marshall di laboratorium untuk paling sedikit

dua contoh.

(vi) Stabilitas Marshall serta leleh (flow) dan hasil angka perbandingan Marshall,

seperti didefinisikan dalam Pasal 6.3.3 untuk paling sedikit dua contoh.

(vii) Kadar aspal dan gradasi agregat dari campuran seperti yang ditetapkan dari

pengujian ekstraksi aspal untuk paling sedikit dua contoh.


(1) Pengukuran Pekerjaan

197

(a) Kuantitas yang diukur untuk pembayaran Campuran Aspal haruslah didasarkan

pada beberapa pengaturan di bawah ini :

(i) Untuk bahan lapisan permukaan (AC) jumlah meter persegi dari material yang

dihampar dan diterima, yang dihitung sebagai hasil perkalian dari panjang

penampang diukur dan lebar yang diterima.

(ii) Untuk bahan lapisan perkuatan (misalnya ATB) jumlah meter kubik dari

material yang telah dihampar dan diterima, yang dihitung sebagai hasil

perkalian dari luas bagian yang diukur dan tebal nominal rancangan.

(b) Kuantitas yang diterima untuk pengukuran harus tidak meliputi lokasi-lokasi

dimana tebal dari Campuran Aspal kurang dari tebal minimum yang dapat diterima

atau setiap bagian yang terkelupas, belah, retak atau menyempit (tapered) di

sepanjang tepi perkerasan atau di tempat lainnya. Lokasi-lokasi yang materialnya

memiliki kadar aspal di bawah kebutuhan yang disetujui tidak akan diterima untuk

pembayaran.

(c) Lebar hamparan campuran aspal yang akan dibayar harus seperti yang ditunjukkan

dalam gambar rencana atau yang disetujui Direksi Teknik dan harus ditetapkan

dengan menggunakan pita ukur yang dilakukan Kontraktor di bawah pengawasan

Direksi Teknik dan harus ditetapkan dengan menggunakan pita ukur yang

dilakukan Kontraktor di bawah pengawasan Direksi Teknik. Pengukuran harus

dilakukan tegak lurus dengan sumbu jalan dan harus tidak termasuk tiap bagian

hamparan material yang tipis atau tidak memuaskan sepanjang tepi dari hamparan

campuran aspal. Selang jarak pengukuran memanjang harus seperti yang

diperintahkan Direksi Teknik tetapi harus selalu berjarak sama dan tidak kurang

dari 20 m. Lebar yang akan digunakan dalam hitungan luas untuk keperluan

pembayaran untuk setiap bagian perkerasan yang diukur, harus merupakan angka

rata-rata dari ukuran lebar yang akan diukur dan disetujui.

(d) Panjang jalan (arah memanjang), yang menggunakan lapisan perkerasan Campuran

Aspal harus ditentukan dari pengukuran sepanjang sumbu jalan, dengan

menggunakan prosedur pengukuran teknik standar.

(e) Kadar aspal rata-rata dari Campuran Kerja, seperti yang diperoleh dari hasil

pemeriksaan ekstraksi di laboratorium, harus sama dengan atau lebih besar dari

kadar aspal yang ditetapkan dalam formula campuran kerja untuk semua campuran

aspal yang akan diperhitungkan dalam pengukuran untuk pembayaran.

198


Kuantitas-kuantitas yang ditetapkan dari perhitungan di atas akan dibayar

dengan harga kontrak persatuan ukuran, untuk mata pembayaran yang ditunjukkan di

bawah dan dalam Daftar Penawaran, dimana harga-harga dan pembayaran-

pembayarannya harus merupakan kompensasi penuh untuk mengadakan, memproduksi

dan mencampur serta menghampar semua material, termasuk semua buruh, peralatan,

pengujian-pengujian, perkakas dan pelengkap-pelengkap lainnya yang diperlukan

untuk menyelesaikan pekerjaan yang dicantumkan dalam Pasal ini.

6.9. Pekerjaan Minor dan Perlengkapan Jalan

6.9.1 Umum

(1) Uraian

Pekerjaan ini akan terdiri dari pengadaan, perakitan dan pemasangan dari

penggantian atau penambahan perlengkapan jalan, seperti rambu-rambu jalan, patok

pengaman, rel pengaman dan patok kilometer dan pemasangan marka jalan pada

tempat-tempat seperti ditunjukkan gambar rencana.

Pekeerjaan pemasangan perlengkapan jalan termasuk semua yang diperlukan untuk

penggalian, pondasi, pengurugan kembali, pemasangan, pengencang dan

penunjangan.

(2) Penerbitan Gambar Rencana Penempatan dan Detail Konstruksi

Gambar rencana penempatan yang menunjukkan tempat-tempat perlengkapan

jalan dan marka jalan dan detail konstruksi dari semua macam perlengkapan jalan

yang tidak termasuk dalam Dokumen Kontrak pada saat pelelangan akan

dipersiapkan oleh Direksi Teknik.

(3) Pelaporan

(a) Serahkan satu liter kaleng contoh setiap warna dan jenis cat untuk mendapat

persetujuan bersama dengan hal khusus untuk setiap jenis cat sebagai berikut:

- Komposisi (analisa dengan berat)

- Jenis pemakaian (Panas atau dingin)

- Jenis dan cara pemasangan bahan maksimum bahan pengecer

- Waktu pengeringan (Untuk pengecatan ulang)

- Pelapisan yang disarankan

- Daya tahan terhadap panas

- Perincian dari lapisan dasar / lapis perekat atau lapis pengikat yang diperlukan

199

- Umur kemasan (umur dari produk)

- Batas waktu kadaluwarsa

(b) Serahkan satu patok baja yang digalvanisir untuk rambu jalan.

(c) Serahkan satu lembar plat marka yang telah lengkap di cat.

(d) Serahkan 0,2 m potongan rel pengaman yang sudah digalvanisir.

(e) Bila paku jalan diperlukkan serahkan contoh paku jalan tersebut.

(4) Jadwal Pekerjaan

Agar dapat memelihara keamanan jalan sebaik mungkin selama periode

kontrak, penggantian atau pemasangan rambu jalan, patok pengaman, dan patok kilo

meter harus dipasang dan marka jalan harus dicat dalam waktu enam bulan pertama.

(5) Perbaikan dan Pekerjaan yang tidak memuaskan

Setiap macam perlengkapan atau daerah marka jalan yang tidak memenuhi

persyaratan Spesifikasi atau menurut pendapat Direksi Teknik tidak memuaskan,

harus diperbaiki ulang oleh kontraktor dengan usaha sendiri.

(6) Pemeliharaan Pekerjaan yang telah diterima

Kontraktor juga harus bertanggung jawab terhadap pemeliharaan rutin untuk

semua perlengkapan jalan yang telah selesai dan diterima selama masa periode

kontrak, termasuk periode jaminan.

6.9.2 Material

(1) Penyimpanan Cat

(a) Semua cat harus disimpan menurut petunjuk pabrik

(b) Semua cat harus digunakan sesuai umur kemasan untuk menjamin bahwa hanya

produk yang masih segar digunakan dalam batas waktu yang diisyaratkan oleh

pabrik pembuat.

(2) Plat Rambu Jalan

Dari bahan logam campuran alumunium, lembar plat, logam campuran keras

5052-H34 yang memenuhi ASTM B 221, dan mempunyai ketebalan minimum 2 mm.

(3) Bingkai Plat dan Penguat Rambu Jalan

Dari bahan logam campuran alumunium berbentuk potongan – potongan

dengan No. 6063-T6 sesuai persyaratan ASTM B 221. Penguat plat rambu lalu lintas

harus dilaksanakan bila ukurannya melebihi 1 meter.

(4) Patok Rambu

200

Dari pipa baja digalvanisir secara panas, sesuai persyaratan ASTM A 120

dengan diameer minimum 40 mm.

(5) Perangkat keras, Sekrup, Mur, Baut dan Cincin

Dari bahan alumunium atau baja tahan karat untuk baja berkuwalitas tinggi

untuk tiang rambu dan pengaman yang digalvanisir.

(6) Cat utuk perlengkapan Jalan

Seluruh bahan cat dasar, cat dan bahan cat mengkilap yang akan digunakan

pada persiapan rambu – rambu, tiang – tiang dan perlengkapannya harus dari bahan

mutu baik.

Cat untuk bahan baja harus dari oksida seng kadar tinggi mengandung minimal 7

oksida send (acivular type) per 100 liter cat.Disarankan untuk keseragaman cat maka

sebaiknya dipakai cat dasar, cat pelebur dan cat untuk pengecatan akhir dari pabrik

yang sama.

(7) Cat untuk Perlengkapan Jalan

Harus dengan rancangan yang disetujui sesuai sampel yang diserahkan dan

harus mempunyai karakteristik sebagai berikut:

- Jenis : tidak memantul

- Kepala : 10 cm Persegi

- Kaki : panjang, penampang melintang dan bentuk harus sedemikian rupa

untuk menjamin penguncian yang kokoh terhadap perkerasan jalan.

Bahan dari logam cor atau tempaan.

- Permukaan : bagian muka kepala dengan satin 100.

6.9.3 Pelaksanaan

(1) Pemasangan Patok, Marka

Jumlah, jenis dan lokasi setiap marka jalan, patok pengarah,patok kilometer

harus menurut petunjuk Direksi Teknik.

(2) Pengecatan Patok - patok

Semua patok kilometer dan patok pengarah harus dicat dengan satu kali cat

dasar, sekali dengan cat bawah dan terakhir dengan cat mengkilap sesuai petunjuk

Gambar Rencana.

(3) Pengecatan Plat Rambu Jalan

Semua pengecatan pada plat rambu jalan harus dilaksanakan dengan cara

semprotan diatas permukaan plat yang kering dan telah disiakan.

201

(4) Pengecatan Marka Jalan

(a) Penyiapan Permukaan Jalan Sebelum marka–marka dipasang atau pelapisan cat

dilaksanakan, permukaan perkerasan yang akan dicat harus bersih, kering dan

bebas dari bekas–bekas gemuk dan debu.

(b) Pemakaian Cat Marka Jalan

(i) Semua pemakaian cat secara dingin harus diaduk di lapangan menurut

ketentuan pabrik pembuat sesaat sebelum dipakai agar bahan pewarna

tercampur merata didalam suspensi.

(ii) Cat tidak boleh dipasang pada permukaan yang dilapis kurang dari 3

bulan setelah pemberian lapisan labur atau pelapisan laston.

(iii) Ukuran yang tepat dan kedudukan semua marka jalan harus ditempatkan

dan diberi tanda pada perkeraan sebelum cat dipakai.

(iv) Cat harus dipakai untuk sumbu jalan, garis pemisah jalur, garis batas

perkerasan dan garis Zebra Cross dengan memakai alat mesin mekanis

yang disetujui, bergerak dengan mesin sendiri, jenis penyemprot otomatis

yang mampu membuat garis-garis putus secara otomatis.

(v) Bila pengecetan dengan mesin tidak memungkinkan, Direksi Teknik dapat

membolehkan marka jalan dibuat dengan kuas tangan, disemprot atau

dicetak sesuai dengan bentuk konfigurasi dan jenis cat yang disetujui

untuk digunakan.

(vi) Kristal gelas harus diberikan pada permukaan cat jalan segera setelah cat

tersebut dioleskan. Semua kristal gelas harus dipasang dengan tekanan

atau dengan takaran semprotan 450 gr/m2.

(vii) Semua marka jalan harus dilindungi dari arus lalu lintas hingga cukup

kering dengan demikian tidak ada yang terkelupas atau aa jejak roda.

(viii) Semua marka jalan yang tidak tampak memuaskan dan merata pada siang

dan malam hari, diperbaiki dengan biaya kontraktor.

(ix) Syarat-syarat pada seksi 1.8, mengenai Pemeliharaan arus Lalu Lintas

harus dilakukan sedemikian rupa untuk menjamin keamanan terhadap

masyaakat pemakai jalan ketika operasi marka jalan sedang berlangsung.

6.9.4. Pengukuran dan Pembayaran

(1) Metode Pengukuran

202

(a) Kuantitas yang akan dihitung untuk marka jalan, patok pengarah dan patok

kilometer harus didasarkanjumlah nyata dari marka jalan (termasuk patok tiang),

patok pengarah ddan patok kilometer yang telah selesai dan dipasang serta diterima

oleh Direksi Teknik sesuai Gambar Rencana.

(b) Kuantitas marka jalan yang dibayar harus merupakan jumlah meter persegi

pengecatan jalan yang dilaksanakan pada permukaan jalan sesuai Gambar Rencana.


Kuantitas yang diukur seperti tersebut diatas, harus dibayar dengan harga satuan

Kontrak per satuan pengukuran untuk mata pengamatan Pembayaran yang tertera

dibawah dan diberikan dalam jadwal penawaran, dimana pengadaan material, pekerja,

mesin-mesin peralatan dan keperluan insidental intuk pelaksanaan pekerjaaan yang

memuaskan seperti dalam sub bab dari spesifikasi ini.

203

BAB VII

PENUTUP

7.1 Kesimpulan

1. Pada awal proyek pembuatan jalan, pembebasan lahan penduduk harus diutamakan

demi kelancaran proyek.

2. Jalan jatibarang – kedungpane merupakan jalan Sekunder kelas 2B, lebar

perkerasan 2 x 5 m, dengan kecepatan rencana 60 Km/Jam.

Pada DI-1 direncanakan jenis tikungan Spiral-Spiral dengan jari-jari Lengkung

120 m.

Sedangkan pada DI-2 dan DI-3 direncanakan jenis tikungan Spiral- Circle -

Spiral dengan jari-jari 150 m.

3. Perkerasan jalan raya Salatiga-Muncul menggunakan jenis perkerasan berdasarkan

volume LHR yang ada dengan :

a. Jenis bahan yang dipakai

1. Surface Course : Lapen Mekanis

2. Base Course : Batu Pecah Kelas B, CBR 80%

3. Sub Base Course : Sirtu Kelas B, CBR 50%

b. Dengan perhitungan didapat dimensi dengan tebal dari masing-masing lapisan :

1. Surface Course : 10 cm

2. Base Course : 20 cm

3. Sub Base Course : 12,42 cm

7.2 Saran

Dalam perencanaan Geometrik Jalan perlu diperhatikan seluruh kaidah- kaidah yang

berlaku baik dalam penentuan data perencanaan geometrik, perencanaan trase jalan,

penentuan galian dan timbunan, dan dalam perencanaan variabel data lainnya agar

perencanaan yang dilakukan dapat menghasilkan jalan yang nyaman dilalui oleh

pengemudi juga efisien dipandang dari segi ekonomi.

204

DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik

No.13/1970, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, BadanPenerbit

Pekerjaan Umum. Jakarta: 1970.

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No.01/PD/BM/1983,

Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya, Badan Penerbit Pekerjaan

Umum. Jakarta: 1983.

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga SKBI – 2.3.26. 1987,

Petunjuk

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa

Komponen

Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1987

Departemen Pekerjaan Umum, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan

Raya dengan Metode Analisa Komponen, Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum.

Jakarta: 1987.

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No.038/T/BM/1997,

Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Badan Penerbit Pekerjaan

Umum. Jakarta: 1997.

Muslim.Somad,. Studi Kelayakan Pelebaran Jalan,ITS, Surabaya: 2009.

Yusri.Yuanita,.Perencanaan Jalan Raya Cemorosewu-Desa Pancalan,Universitas Sebelas

Maret. Surakarta: 2009.

Yusri.Yuanita,. Evaluasi perancangan Geometrik Dan Tebal Perkerasan Jalan Medan-

Belawan, Medan: 2014.

Shirley L. Hendarsin,. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik

Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil. Bandung: 2000.

TUGAS AKHIR

JUDUL GAMBAR SKALA

DIPERIKSA

REVISI TGL LEMBARJML NO

DOSEN PEMBIMBINGUTAMA

Ir. SUPOYO, MT

DIKETAHUI

KETERANGAN

POTONGANMELINTANG 1 : 2000

DOSEN PENDAMPING

PENANGGUNGJAWAB

DIGAMBAR

NAMA

Ir. Supoyo, MT


SUBANDRI RUMUARC.111.12.0011ACHMAD AGUNGC.11.12.0109

PERENCANAAN JALANPELEBARAN JALAN

JATI BARANG SAMPEKEDUNG PANE

-2 % -2 %

AS JALANHRA = 5cm

Batu Pecah Kelas B = 20cmSirtu CBR (50%) = 12,42 cm

10 m

1 m

Trotoar =1,5 m

1 m

-2 % -2 %

AS JALAN HRA = 5cmBatu Pecah Kelas B = 20cm

Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm

10 m

1 m

Trotoar =1,5 m

1 m

TUGAS AKHIR

JUDUL GAMBAR SKALA

DIPERIKSA



Ir. SUPOYO, MT

DIKETAHUI

KETERANGAN


DOSEN PENDAMPING

PENANGGUNGJAWAB

DIGAMBAR

NAMA

Ir. Supoyo, MT





-2 % -2 %


Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm

10 m

1 m

Trotoar =1,5 m

1 m

-2 % -2 %


Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm

10 m

1 m

Trotoar =1,5 m

1 m

TUGAS AKHIR

JUDUL GAMBAR SKALA

DIPERIKSA



Ir. SUPOYO, MT

DIKETAHUI

KETERANGAN


DOSEN PENDAMPING

PENANGGUNGJAWAB

DIGAMBAR

NAMA

Ir. Supoyo, MT





AS JALAN9 %

-9 %

1 m

1 m

Trotoar = 1,5m

HRA = 5cmBatu Pecah Kelas B = 20cm

Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm

10 m

-2 % -2 %


Sirtu CBR (50%) = 12,42 cm

10 m

1 m

Trotoar =1,5 m

1 m

PERENCANAAN PELEBARAN JALAN JATIBARANG SAMPAI KEDUNGPANE

Documents

Transcript of PERENCANAAN PELEBARAN JALAN JATIBARANG SAMPAI KEDUNGPANE