Penumpang Kereta API Nasional

Penumpang Kereta Api Nasional

Korporasi (AMTRAK) - 2009

Kristopher J. Blanchard

Crown Universitas

www.amtrak.com

Amtrak lama inspektur jenderal, Fred Weiderhold, tiba-tiba mengundurkan diri pada tanggal 18 Juni, 2009, mengatakan "independensi dan efektivitas kantor inspektur jenderal sedang substansial dirugikan oleh manajer Amtrak. "Bulan itu, manajer Amtrak dikutip untuk campur dengan kereta api senilai $ 1,3 miliar dana stimulus ekonomi. Senator Chuck Grassley dari Iowa mengatakan, "manajer Amtrak yang mengganggu sistem checks and balances. "anak Wakil Presiden Joe Biden, Hunter Biden, adalah anggota Dewan Amtrak direksi dari Juli 2006 hingga Februari 2009.

Pada tanggal 19 Agustus 2009, Amtrak diperpanjang sampai akhir tahun promosi tarif nya di Northeast. Sebagai contoh, Anda bisa naik Amtrak dari New York ke Washington, DC, sebesar $ 49 atau New York ke Philadelphia sebesar $ 34 atau Boston ke New York untuk $ 49, dll Ada tidak ada tarif tambahan atau biaya terhadap harga rendah. Pada tahun 2009, Amtrak menyediakan layanan di seluruh 21.000 mil jalur di 46 negara, District of Columbia, dan tiga provinsi Kanada. Amtrak adalah passen-nasional tunggal ger rel operator di Amerika Serikat. The National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) diselenggarakan di bawah Rail Layanan Penumpang Act pada tahun 1970 dan operasi dimulai pada Mei 1971.

Exhibit 1 menyediakan peta Amtrak rute layanan. Ini adalah passen-besar dan kompleks ger sistem kereta api, koridor operasi dan layanan kereta api penumpang jarak jauh di dalam dan melalui 46 negara bagian Amerika Serikat berdekatan. Layanan terkenal Amtrak mungkin nya North- Corridor (NEC) Layanan timur antara Boston dan Washington, DC, tetapi perusahaan mengoperasikan lebih dari 315 kereta per hari selama 43 rute, membawa rata-rata 78.500 pas- sengers per hari.

Amtrak memiliki sekitar 19.000 karyawan, dan pendapatan untuk tahun fiskal 2008 adalah $ 2400000000. Ini termasuk antarkota penumpang pendapatan layanan kereta api dan pendapatan dari usaha terkait dan pembayaran ibukota negara. Pada tahun fiskal 2008, Amtrak dilakukan hampir 29 juta penumpang ke lebih dari 500 tujuan. Selain Amtrak pengendara, rata-rata 850.000 orang bepergian melalui infrastruktur Amtrak atau kereta api komuter dioperasikan di bawah kontrak setiap hari kerja 1 Amtrak. memiliki kontrak untuk menyediakan layanan kereta api penumpang sampai 14 menyatakan, ini merupakan hampir setengah dari keberangkatan Amtrak. Selain itu ada tujuh negara transportasi, atau komuter, lembaga yang kontrak dengan Amtrak untuk penggunaan berbagai fasilitas dan aset atau pemberian layanan komuter. Badan-badan ini termasuk Caltrain, Maryland area Commuter Regional, Connecticut Shore Line Timur, dan Virginia Kereta Api Express. Amtrak juga melakukan pemeliharaan untuk Sounder Commuter Rail System di Seattle, pengiriman dan jasa pemeliharaan-of-jalan bagi Massachusetts Bay transpor- Otoritas tasi, dan pengiriman untuk Florida Regional Otoritas Transportasi Selatan Layanan Tri-Rail.

Amtrak memiliki 363 mil dari 456 mil Timur Laut Koridor dari Washington DC ke Boston, di mana Acela ekspres kereta beroperasi pada kecepatan hingga 150 mph, jalur 62 mil segmen dari New Haven, Connecticut, ke Springfield, Massachusetts, 104 mil antara Philadelphia dan Harrisburg di mana kereta api perjalanan hingga 110 mph, dan 97 km dari jalur di Michigan di mana perjalanan kereta api pada 95 mph. Sekitar 70 persen dari mil perjalanan dengan Kereta Amtrak adalah pada trek yang dimiliki oleh angkutan kereta api komuter dan. Hal ini mengakibatkan Amtrak membayar kereta api tuan $ 101.500.000 untuk diganti biaya dan insentif untuk melakukan perjalanan 26 juta kereta mil. Amtrak juga tergantung pada rel kereta api tuan rumah untuk pengiriman dan Gerakan tepat waktu kereta nya. Tujuh kereta api tuan terbesar adalah BNSF Railway, Uni Pacific Railroad, CSX Transportasi, Norfolk Southern Railway, CN Railway, Kanada Pacific Railway, dan Metro-Utara Railroad.

Informasi internal

Struktur Organisasi

Amtrak adalah perusahaan milik pemerintah yang diselenggarakan untuk memberikan antarkota layanan kereta penumpang di Amerika Serikat. Semua saham preferen Amtrak dimiliki oleh pemerintah federal AS. Para anggota direksi diangkat oleh Presiden Amerika Serikat dan tunduk pada konfirmasi oleh Senat AS. Saham biasa dikeluarkan pada tahun 1971 untuk kereta api yang memberikan kontribusi modal dan peralatan. Meskipun saham tersebut menyampaikan hampir tidak ada manfaat, pemegang menolak buyout 2002 ditawarkan dengan Amtrak.

Kepemimpinan

Pada tahun 2006, Alexander Kummant diangkat sebagai presiden dan CEO Amtrak, tapi ia diminta untuk mengundurkan diri pada November 2008 karena perselisihan mengenai restrukturisasi utang. Menurut pernyataan dari Amtrak, baik pendapatan dan penumpang mencapai rekor tertinggi selama masa Kummant itu. "Dia juga berhasil mengawasi penyelesaian tenaga kerja setuju- KASIH dengan semua serikat yang mewakili karyawan Amtrak, "kata Donna McLean, Amtrak ketua. 2 Pada tanggal 25 November 2008, dewan direksi untuk Amtrak mengumumkan bahwa mereka telah menunjuk Joseph Boardman untuk masa jabatan satu tahun sebagai presiden dan CEO kereta api untuk menggantikan Kummant.Misi Perusahaan dan Pernyataan Etika

Misi Amtrak adalah untuk "memberikan antarkota penumpang rel mobilitas yang efisien dan efektif terdiri dari layanan berkualitas tinggi yang adalah perjalanan waktu kompetitif dengan wisata lainnya antarkota pilihan, dan menyediakan layanan transportasi antarkota tambahan atau pelengkap untuk menjamin mobilitas pada saat bencana nasional atau contoh lain di mana pilihan perjalanan lain tidak cukup tersedia. "3 Sebagai Amtrak bekerja untuk mewujudkan visi ini, telah mengadopsi mengikuti tujuan dan sasaran:

Meningkatkan pembonceng Meningkatkan pendapatan melalui peningkatan penumpang dan peningkatan pengelolaan pendapatan Mengandung pertumbuhan biaya melalui peningkatan produktivitas dan efisiensi Meningkatkan transparansi keuangan Berikan lingkungan yang aman dan aman bagi penumpang dan karyawan

Meningkatkan pengelolaan modal manusia Meningkatkan kepedulian terhadap lingkungan

Amtrak berkomitmen untuk mengejar tujuan-tujuan dan sasaran dengan cara yang sangat etis. Untuk memastikan bahwa semua karyawan berperilaku dengan cara yang sangat etis, berikut ini kode etik telah diadopsi:

Anda secara pribadi bertanggung jawab atas tindakan Anda sendiri dalam mematuhi semua ketentuan- aksesi dari Kode Etik dan untuk segera melaporkan pelanggaran yang diketahui atau diduga Kode Etik ini atau kebijakan Amtrak kepada supervisor, manajer atau Amtrak Etika dan Kepatuhan Hotline (1-866-908-7231);

Jika Anda seorang supervisor atau manajer, Anda bertanggung jawab dan akuntabel untuk menjamin bahwa karyawan Anda memahami dan mematuhi Kebijakan Etika ini;

Tak seorang pun di Perusahaan ini memiliki kewenangan atau hak untuk memesan, permintaan atau bahkan mempengaruhi Anda melanggar Kode Etik atau hukum;

Anda tidak akan dimaafkan karena melanggar Kode Etik untuk alasan apapun, bahkan pada permintaan orang lain, termasuk supervisor Anda, manajer atau Perusahaan petugas;

Setiap upaya oleh setiap orang untuk memiliki lain melanggar Kode Etik, apakah berhasil atau tidak, itu sendiri pelanggaran dan mungkin melanggar hukum;

Setiap pembalasan atau ancaman pembalasan terhadap seseorang karena menolak untuk melanggar Kode Etik atau untuk melaporkan dengan itikad baik pelanggaran atau dugaan pelanggaran Kode Etik itu sendiri pelanggaran dan mungkin melanggar hukum;

Setiap pelanggaran yang dilaporkan dari Kode Etik akan diselidiki, dan setiap pelanggaran yang sebenarnya akan merupakan dasar bagi tindakan disipliner yang melibatkan orang melanggar Kode Etik dan dapat menyebabkan tindakan perdata atau pidana terhadap bahwa orang, dan

Setiap karyawan yang bertindak bertentangan dengan Kode Etik, atau yang dengan sengaja memberikan laporan palsu mengenai pelanggaran Kode Etik, dapat dikenakan discipli- tindakan nary, hingga dan termasuk pemutusan hubungan kerja.

Operasi

Amtrak memperoleh pendapatan dari kegiatan usaha sebagai berikut:

Tiket dan Food & Beverage Pendapatan-Amtrak FY2009 penumpang

Target pendapatan (29,9 juta perjalanan), tiket, dan makanan dan minuman yang diproyeksikan untuk terus mendapatkan keuntungan dari tren yang mendorong penumpang dan pendapatan pertumbuhan FY2008. Anggaran ini, pertama kali ditinjau oleh dewan direksi Amtrak pada bulan Juli 2008, tidak memprediksi ketidakpastian prospek jangka pendek untuk perjalanan akibat krisis ekonomi negara saat ini atau volatilitas ekstrim bensin harga.

Pendapatan-Negara-Negara yang Didukung Didukung segmen usaha kereta api meliputi pendanaan oleh negara untuk Amtrak untuk menyediakan layanan penumpang kereta api melalui perjanjian kontrak. Ini termasuk intra dan antar layanan kereta api dengan Tarif layanan originasi di negara dikontrak. Amtrak berencana untuk bermitradengan.

beberapa negara untuk meluncurkan layanan kereta api di koridor negara kepadatan tinggi untuk memudahkan kemacetan.

Commuter-Segmen usaha Commuter termasuk hasil dari operasi kegiatan Amtrak menyediakan kepada instansi komuter melalui pengaturan kontrak. Kesempatan tambahan ada untuk Amtrak untuk melakukan pekerjaan di atas tingkat yang ditentukan dalam kontrak komuter yang sudah ada. Sejumlah lembaga komuter juga membuat operasi dan pembayaran modal untuk Amtrak untuk penggunaan aset milik Amtrak. Pembayaran ini dicatat dengan Kegiatan ditagih dan Prasarana Rekayasa bagian.

Kegiatan-The penggantian segmen usaha ditagih laporan hasil keuangan dari berbagai kegiatan Amtrak melakukan untuk entitas lain. Ini termasuk perawatan jasa-jalan untuk kepentingan kereta api lain atau lembaga yang tidak jatuh di bawah Payung komuter dan pemeliharaan terbatas kegiatan peralatan. Seperti judul menyiratkan, pendapatan ini diproyeksikan untuk mengimbangi biaya kegiatan yang dianggarkan dalam biaya operasional dalam jumlah yang sama.

Commercial Business-Segmen Komersial termasuk real estate / real sewa properti / easements / penjualan, parkir, iklan, telekomunikasi, pipa dan hak kawat hunian, ritel sewa di stasiun Amtrak, film, dan komersial lainnya pembangunan.

Transportasi Lain Pendapatan-Barang di daerah pendapatan mencakup item yang tidak konsisten di alam dan akan mencakup hal-hal seperti penjualan peralatan modal.Pemasaran

Iklan untuk Amtrak regional. Amtrak terutama menggunakan situs Web-nya, www.amtrak.com, untuk pemesanan pemesanan, dan tiket juga bisa dibeli di stasiun. Amtrak juga menggunakan situs web www.orbitz.com sebagai mitra. Amtrak telah meluncurkan daerah baru pada mereka Situs web yang disebut Whistle Stop, di mana penumpang bisa masuk dan berbagi cerita dari pengalaman naik kereta Amtrak.

Financials

Pameran 2 dan 3 menunjukkan laporan keuangan untuk Amtrak. Perhatikan bahwa dalam Tampilan 2 Amtrak pendapatan meningkat setiap tahun dari 2005 sampai 2008. Namun, organisasi pengalaman- enced kerugian bersih setiap tahun lebih dari $ 1,1 miliar. Catatan dalam Tampilan 3 yang memiliki Amtrak lebih dari $ 3,0 miliar dalam utang jangka panjang.

Strategi

Sebuah tinjauan Proposal Reformasi Strategis Amtrak, tanggal 2006, menyoroti bahwa antarkota kereta api penumpang dapat membuat kontribusi yang berharga dalam pertemuan beberapa kunci transportasi- tujuan kebijakan tion, termasuk yang berikut: Sebuah alternatif pilihan perjalanan konsumen ke mobil, bus, dan udara Penambahan kapasitas dengan kesempatan untuk pertumbuhan dan koneksi antar moda Link penting di daerah pedesaan dimana alternatif transportasi terbatas Sebuah stimulus untuk pembangunan ekonomi dan kegiatan komersial Sebuah alternatif yang ramah lingkungan, hemat energi, dan cacat-ramah ke moda transportasi lain

Meskipun ada bukti untuk mendukung klaim ini, kenyataannya adalah bahwa Amtrak akan perlu membuat perubahan substansial dalam operasi sebelum melihat hasil ini. Dalam Laporan Auditor Independen, KPMG menyatakan, "Perusahaan ini memiliki sejarah substansial kerugian operasi esensial dan sangat tergantung pada pemerintah federal substansial subsidi untuk mempertahankan operasinya. Tanpa subsidi tersebut, Amtrak tidak akan mampu terus beroperasi dalam bentuk saat ini dan perubahan operasi yang signifikan, restrukturisasi atau kebangkrutan mungkin terjadi. Perubahan atau restrukturisasi tersebut kemungkinan akan mengakibatkan aset gangguan. "Kunci untuk masa depan Amtrak, dalam kata-kata dari dokumen Initiative Strategis tahun 2006, "Engsel pertama dalam misi yang ditetapkan, termasuk pendanaan modal yang memadai dan dapat diprediksi, dan dalam jangka panjang pada munculnya persaingan dan alternatif sektor swasta untuk Amtrak. "Secara khusus, visi manajemen untuk mengembangkan kereta api penumpang antarkota sistem. Untuk melakukan hal ini, tujuan berikut perlu dilakukan: Pengembangan koridor kereta api penumpang berdasarkan pencocokan modal negara-federal Program, dengan negara-negara yang berfungsi sebagai pengembang dan pembeli kompetitif tawaran layanan koridor Kembali dari infrastruktur Koridor Timur Laut ke keadaan kondisi baik dan opera- keandalan nasional, dengan semua pengguna secara bertahap memikul tanggung jawab keuangan untuk mereka proporsional dari operasi dan modal kebutuhan Kelanjutan dan kemungkinan penambahan / penghapusan tertentu nasional jarak jauh rute berdasarkan ambang batas kinerja didirikan, dengan fase-di masa memungkinkan untuk peningkatan kinerja dan partisipasi negara di mana diperlukan untuk memenuhi ambang batas Munculnya pasar untuk kompetisi dan partisipasi swasta komersial dalam semua fungsi kereta api penumpang dan layanan, termasuk outsourcing fungsi yang dipilih dan persaingan antar operator untuk rute koridor

Visi Amtrak untuk tahun-tahun mendatang adalah:

Memberikan layanan termasuk unggul lanjutan keunggulan dalam keselamatan operasional dan keamanan dan infrastruktur / manajemen aset-sementara menjadi pasar yang lebih dan berorientasi pelanggan

Sajikan sebagai katalisator perubahan-membantu sistem kereta api penumpang antarkota bangsa mencapai tujuan jangka panjang dari atas

Berkembang menjadi salah satu dari sejumlah pesaing bagi layanan kereta api penumpang dan rute, semua diposisikan pada pijakan yang kompetitif yang sama

Pesaing

Amtrak memiliki banyak pesaing karena mereka berada dalam bisnis transportasi. Sebuah primer kompetisi yang Amtrak wajah adalah mobil. Mobil menyediakan konsumen dengan lebih fleksibel dan umumnya adalah bentuk transportasi yang lebih cepat. Perbedaan utama adalah bahwa konsumen harus memiliki mobil dan menyediakan transportasi sendiri. Di luar mobil, kompetisi utama berasal dari Greyhound Bus Lines dan maskapai penerbangan.

Greyhound

Meskipun waktu yang diperlukan untuk perjalanan menggunakan Greyhound sangat mirip dengan

bahwa Amtrak, penumpang cenderung menghabiskan lebih sedikit ketika bepergian dengan bus. Perbedaannya adalah bahwa akomodasi di kereta cenderung lebih nyaman daripada di bus.

INCLUDEPICTURE "http://translate.googleusercontent.com/image_125.png" \* MERGEFORMATINET






INCLUDEPICTURE "http://translate.googleusercontent.com/image_129.png" \* MERGEFORMATINET KASUS 15 NASIONAL RAILROAD PENUMPANG CORPORATION (AMTRAK) - 2009

Didirikan pada tahun 1914, Greyhound Lines, Inc adalah penyedia terbesar transportasi bus antarkota- tion, melayani lebih dari 2.300 tujuan dengan 13.000 keberangkatan setiap hari di seluruh Utara Amerika. Hal ini telah menjadi ikon Amerika, menyediakan perjalanan yang aman, menyenangkan, dan terjangkau untuk hampir 25 juta penumpang setiap tahun. The Greyhound berjalan anjing adalah salah satu yang paling merek yang diakui di dunia.

Meskipun Greyhound dikenal untuk layanan dijadwalkan secara rutin penumpang, Perusahaan ini juga menyediakan sejumlah layanan lainnya bagi nasabah. Greyhound Layanan PackageXpress menawarkan nilai-harga pengiriman paket yang sama-hari dan awal-next-hari untuk ribuan tujuan. Dan Greyhound Travel Jasa unit perusahaan menawarkan piagam paket untuk bisnis, konvensi, sekolah, dan kelompok lainnya dengan harga yang bersaing. Hal ini juga penting untuk dicatat bahwa Greyhound tidak hanya pesaing Amtrak, melainkan juga mitra. Amtrak penumpang menggunakan Greyhound untuk membuat koneksi ke kota tidak dilayani dengan kereta api pada layanan Amtrak Thruway, dengan membeli tiket untuk sambungan bus dari Amtrak di hubungannya dengan pembelian tiket kereta api mereka. Penumpang juga dapat membeli tiket langsung dari Greyhound.

AIRLINES Pada pertengahan-ke-akhir 2009, harga tiket maskapai penerbangan telah menurun drastis, mengikissubstansial bisnis Amtrak. Kelemahan utama bepergian dengan kereta api tentu saja adalah jumlah waktu yang dibutuhkan untuk pergi dari titik originasi ke tujuan. Karena waktu cenderung menjadi pertimbangan utama bagi wisatawan, penerbangan memberikan alternatif untuk bepergian dengan mobil, bus, dan kereta api; kelemahan, tentu saja, adalah bahwa mereka lebih mahal. Maskapai menyediakan penumpang dengan alternatif perjalanan lebih cepat. Southwest Airlines, misalnya, terbang lebih dari 100 juta penumpang per tahun menjadi 65 besar kota di seluruh negeri. Southwest konsisten memimpin seluruh industri penerbangan dengan rasio terendah dari keluhan per penumpang naik. Banyak maskapai penerbangan telah mencoba untuk menyalin Model bisnis Southwest, dan budaya Southwest dikagumi dan ditiru oleh perusahaan dan organisasi dalam semua bidang kehidupan. Selalu inovator, Southwest memelopori Fares Senior, layanan pengiriman kargo udara yang sama-hari, dan Perjalanan Ticketless. Southwest memimpin dengan pertama maskapai halaman Web, southwest.com; Ding! pertama- Link pernah langsung ke desktop komputer pelanggan yang memberikan pembaruan hidup pada terpanas penawaran, dan pertama maskapai blog perusahaan, Nuts Tentang Southwest.

Kesimpulan

Amtrak hari ini menghadapi kendala yang mencakup ketidakpastian pendanaan pemerintah, persaingan tion, harga bahan bakar, lingkungan peraturan di mana mereka beroperasi, dan menciptakan pemimpin- kapal program pembangunan. Hanya waktu yang akan memberitahukan jika CEO Amtrak, Joseph Boardman, akan dapat memenuhi janjinya untuk membantu perusahaan "bekerja melalui tantangan dan memanfaatkan kesempatan yang kita miliki untuk membangun Amtrak lebih aman, ramah lingkungan, sehat bahwa con- nects America pantai-ke-pantai dan perbatasan-perbatasan ke-. "membutuhkan 5 Amtrak rencana strategis yang jelas untuk masa depan.

Catatan akhir

1. Diadaptasi dari Amtrak, Laporan Tahunan (2008).

2. T. Ramstack, "Mengundurkan Diri Amtrak CEO Kummant," Washington Times (November

15, 2008). Diakses di http://www.washingtontimes.com/news/2008/nov/15/

amtrak-ceo-kummant-mengundurkan diri /.

3. Dari Penumpang kereta Investasi dan Peningkatan Act of 2008.

4. Amtrak, Laporan Tahunan (2008).

5. Laporan Amtrak, Tahunan (2008), hal. 5.

Penumpang Kereta API Nasional

Documents

Transcript of Penumpang Kereta API Nasional