PENULIS : ADHI SURYA, ST, MT, ESP PENERBIT : UPT PUBLIKASI ...eprints.uniska-bjm.ac.id/102/1/BUKU...

Page ii of 53

BUKU AJAR DASAR-DASAR REKAYASA TRANSPORTASI

KAJIAN KARAKTERISTIK RUANG PARKIR SEPEDA MOTOR

RODA DUA DI KAMPUS UNISKA BANJARMASIN

PENULIS :

ADHI SURYA, ST, MT, ESP

PENERBIT :

UPT PUBLIKASI DAN PENGELOLAAN JURNAL

UNIVERSITAS ISLAM KALIMANTAN

MUHAMMAD ARSYAD AL BANJARI

BANJARMASIN

September

2019

Page iii of 53

Buku Ajar Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi Kajian Karakteristik Ruang Parkir Sepeda Motor Roda Dua di Kampus Uniska MAB Banjarmasin

BUKU AJAR DASAR-DASAR REKAYASA TRANSPORTASI

KAJIAN KARAKTERISTIK RUANG PARKIR

SEPEDA MOTOR RODA DUA

DI KAMPUS UNISKA BANJARMASIN

Penulis : Adhi Surya, ST, MT, ESP

Editor : Dr. Ir. H. Muhammad Marsudi, M.Sc

Penyunting : Aris Setia Noor, SE, M.Si

Desain Sampul, Tata Letak dan Percetakan : CV. Media Printing Borneo

Penerbit : UPT PPJ UNISKA MAB

Redaksi :

Jl. Adhyaksa No.2 Kayutangi Banjarmasin 70123

Hp.082116726469 (Surya)

Hp.085247409444 (Aris)

Cetakan Pertama, Mei 2019

Cetakan Kedua, September 2019

Hak Cipta dilindungi Undang-undang.

Dilarang memperbanyak karya tulis ini dalam bentuk dan dengan cara apapun tanpa ijin tertulis

dari penerbit.

Page iv of 53


RPS

DASAR-DASAR REKAYASA TRANSPORTASI

(DDRT/TKS-3501)

Dosen Pengampuh Mata Kuliah

Adhi Surya, ST, MT

NIDN. 1126058001

Identitas Perguruan Tinggi

a. Perguruan Tinggi : Universitas Islam Kalimantan MAB

b. Fakultas : Fakultas Teknik

c. Program Studi : (S-1) Teknik Sipil

Identitas Mata Kuliah

Nama Mata Kuliah : Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

Kode Mata Kuliah : TKS-3501

Jumlah SKS : 2 SKS

Pertemuan ke-9 : Perencanaan dan Analisis Parkir

Kelompok Mata Kuliah Keahlian (MKK) Prodi (S-1) Teknik Sipil

Status Mata Kuliah : Wajib

Prasyarat : Melewati Semester I dan II

Semester : III (Tiga)

Tujuan

Setelah mengikuti perkuliahan ini, mahasiswa diharapkan dapat memahami mengenai

Perencanaan dan Analisis Parkir. Diharapkan mampu mendesain parkir baik parkir mobil atau

sepeda motor atau campuran di Kampus, Rumah Sakit, Pasar, Mall, dll.

Pendekatan Pembelajaran

Metode tatap muka (klasikal, kelompok, individual), tugas terstruktur mandiri dan laporan

kelompok perencanaan parkir serta praktik survei parkir.

Media Pembelajaran

Media Kelas : Buku Teks, LCD Projector, Over Head Projector

Media Lapangan : Survei Parkir di Kampus Uniska MAAB

Media Online : www.youtube.com dan E-Learning Uniska MAAB

Page v of 53


Evaluasi

- Kehadiran/Absensi : 80 % kehadiran

- Tugas Perorangan/Kelompok

- UTS/Ujian Tengah Semester : 80% kehadiran

- UAS/Ujian Akhir Semester : 80% kehadiran

Nilai Akhir = 20% (Kehadiran) + 20% (Tugas) + 30% (UTS) + 30% (UAS)

Rincian Materi Perkuliahan Tiap Pertemuan

- Pertemuan 1 : Sejarah Transportasi

- Pertemuan 2 : Konsep Dasar-dasar Transportasi (Sistem transportasi, analisis dan evaluasi

transportasi, sistem dan karakteristik operasional moda transportasi serta sistem

kontrol dalam transportasi)

- Pertemuan 3 : Sistem Transportasi di Indonesia dan Kalimantan Selatan

- Pertemuan 4 : MKJI 1997 (Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997)

- Pertemuan 5 : Analisis LHR (Lalu-lintas Harian Rata-rata)

- Pertemuan 6 : Analisis Jaringan Transportasi (Kinerja Ruas Jalan, Kinerja Simpang Tak

Bersinyal, U-Turn, dll)

- Pertemuan 7 : Analisis Karakteristik Transportasi

- Pertemuan 8 : UTS

- Pertemuan 9: Analisis Parkir

- Pertemuan 10: Analisis BOK

- Pertemuan 11: Teknologi Transportasi (Kemajuan Revolusi Industri Digital 4.0)

- Pertemuan 12: Perencanaan Transportasi : Dasar-dasar Pemodelan Transportasi

- Pertemuan 13: Ekonomi Transportasi (Tarif Transportasi)

- Pertemuan 14: Aspek Keselamatan Lalu-lintas

- Pertemuan 15: Aspek Lingkungan (Go-green)

- Pertemuan 16: UAS

Page vi of 53


RINGKASAN

KAJIAN KARAKTERISTIK RUANG PARKIR SEPEDA MOTOR RODA DUA

DI UNISKA MAB BANJARMASIN

Adhi Surya

[email protected]

Kajian Penelitian bertujuan secara khusus mendapatkan gambaran karakteristik parkir kendaraan

roda dua Universitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al Banjary (UNISKA MAB)

Banjarmasin. Untuk jangka panjangnya mendapatkan pengaturan kendaraan motor roda dua secara

manajemen parkir yang aman dan nyaman. Adapun tahapan kegiatan yang sudah direncanakan

mulai dari persoalan, penghimpunan data sekunder untuk menunjang solusi dari persoalan,

melakukan kajian studi literatur yang mengatur parkir, melakukan survei lapangan untuk

mendapatkan data primer berapa jumlah kendaraan aktualnya (SRP/Satuan Ruang Parkir)

sehingga dengan luas parkir yang terbatas dapat diberikan solusi dan menjadi gambaran

karakteristik parkir kendaraan roda dua di UNISKA MAB Banjarmasin pada tahun tinjauan

penelitian 2017.

Kata Kunci : Sepeda Motor, SRP dan Ruang Parkir

Page vii of 53


PRAKATA

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat, petunjuk, hidayah dan

karunia-Nya sehngga kami berhasil menyelesaikan Buku Ajar Dasar-dasar Rekayasa Transportasi

(TSKK-330) dengan judul “Kajian Karakteristik Ruang Parkir Sepeda Motor Roda Dua di

Kampus Uniska Mab Banjarmasin”. Buku Ajar ini terlahir dari penelitian dosen permula (PDP)

dari Kementerian Ristek Dikti sebagai syarat dari output PDP tahun anggaran 2017. Dalam

menyusun Buku Ajar ini, kami banyak mendapatkan bantuan, bimbingan serta pengarahan dari

berbaga pihak. Pada kesempatan ini perkenankanlah kami mengucapkan terimakasih kepada Yth:

1. Dr. Ir. H. Gusti Irhamni, MT, selaku Ketua Umum Yayasan Universitas Islam Kalimantan

Muhammad Arsyad Al-Banjari Banjarmasin.

2. Abdul Malik, S.Pt, M.Si, Ph.D, selaku Rektor Universitas Islam Kalimantan Muhammad

Arsyad Al-Banjari Banjarmasin.

3. Dr. Achmad Jailani, S.Pt.,M,Si, selaku Ketua Lembaga Penelitian dan Pengabdian Kepada

Masyarakat Universitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al-Banjari Banjarmasin.

4. Dr. Tintin Rostini, S.Pt.,M.P, selaku Kepala Pusat Penelitian Universitas Islam Kalimantan

Muhammad Arsyad Al-Banjari Banjarmasin.

5. Dr. Ir. H. Muhammad Marsudi, M.Sc selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Islam

Kalimantan Muhammad Arsyad Al-Banjari Banjarmasin dan Editor Buku ini.

6. Fathurrahman, MT, sebagai rekan sejawat yang memberikan bantuan berupa doa dan pikiran

kepada peneliti.

7. Samsul Rizal Mahisa, Muhammad Rof’han Rojib, Hari Nukta Ramadani dan Muhammad

Thieswan Irsandi, serta Muhammad Deddy Kurniawan sebagai mahasiswa Program Studi

(S-1) Teknik Sipil Universitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al-Banjari

Banjarmasin yang membantu bersama-sama dalam penelitian ini.

8. Himpunan Mahasiswa Sipil Program Studi (S-1) Teknik Sipil Universitas Islam Kalimantan

Muhammad Arsyad Al-Banjari, yang telah memberikan bantuan serta semangat dalam

pembuatan penelitian ini.

9. Semua pihak yang telah memberikan bantuan kepada kami yang tidak dapat kami sebutkan

satu persatu.

Kami menyadari bahwa Buku Ajar ini masih mempunyai kekurangan, oleh karena itu sangat

mengharapkan saran dan kritik yang membangun. Kami mengharapkan agar Buku Ajar ini dapat

berguna bagi pengajaran khusus mata kuliah Dasar-dasar Rekayasa Transportasi dan penelitian di

bidang Teknik Sipil.

Banjarmasin, September 2019

Penulis,

Adhi Surya, ST, MT, ESP

NIDN.1126058001

Page viii of 53


DAFTAR ISI

COVER ...................................................................................................................i

RINGKASAN ......................................................................................................... iii

PRAKATA ............................................................................................................. vii

P E N D A H U L U A N ........................................................................................10

Latar Belakang .............................................................................................10

Permasalahan .............................................................................................................. 11

Tujuan Penelitian ........................................................................................................ 11

Ruang Lingkup dan Wilayah Studi........................................................................... 12

T I N J A U A N P U S T A K A ..........................................................................12

Perparkiran ..................................................................................................12

Tipe Parkir .................................................................................................................. 13

Kebutuhan Ruang Gerak ........................................................................................... 17

Standar Kebutuhan Ruang Parkir ............................................................................ 17

Analisis Karakteristik Parkir .................................................................................... 18

M E T O D E P E N E L I T I A N .......................................................................21

Waktu Pelaksanaan Penelitian .................................................................................. 22

Metode Pengumpulan Data ........................................................................................ 22

A N A L I S A D A N P E M B A H A S A N ...................................................25

Kondisi Umum ..............................................................................................25

Kondisi Ruang Parkir................................................................................................. 25

Analisis Data ................................................................................................................ 27

Page ix of 53


Distribusi Jumlah Kendaraan Keluar Masuk ...................................................... 27

Akumulasi Parkir.................................................................................................... 32

Volume Parkir ......................................................................................................... 37

Durasi Parkir ........................................................................................................... 38

Kapasitas Statis ....................................................................................................... 38

Tingkat Pergantian Parkir (Turn Over)............................................................... 38

Gambaran Kebutuhan Ruang Parkir Untuk Tahun Ke Depan ......................... 40

Pemecahan Masalah ............................................................................................... 42

P E N U T U P .........................................................................................................44

Kesimpulan ..................................................................................................44

Saran-saran................................................................................................................. 44

Rekomendasi............................................................................................................... 45

D A F T A R P U S T A K A .................................................................................46

LAMPIRAN 1 .........................................................................................................47

LAMPIRAN 2 .........................................................................................................50

LAMPIRAN 3 .........................................................................................................52

LAMPIRAN 4 .........................................................................................................53

of 53


P E N D A H U L U A N

Latar Belakang

Universitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al-Banjary (UNISKA MAB) semenjak resmi

berdiri dengan Akta Notaris Bachtiar Banjarmasin, Nomor 06 Tanggal 07 Juli 1981 tanpa henti

terus melakukan perkembangan hingga saat ini.UNISKA MAB merupakan Universitas Swasta

yang berorientasi pada kemandirian dalam pembiayaan, penyelenggaraan proses belajar mengajar,

pengelolaan, dan penelitian dari berbagai aspek penyelenggaraan. Hingga saat ini UNISKA MAB

memiliki sepuluh fakultas, yaitu: Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Keguruan dan Ilmu Pendidikan,

Ekonomi, Pertanian, studi Islam, Teknik, Teknologi Informasi, Kesehatan Masyarakat, Hukum,

dan Program Pascasarjana (Ilmu Komunikasi dan Manajemen). Dengan adanya fakultas dan

program studi yang dibuka oleh Universitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al Banjari

secara otomatis jumlah mahasiswa dan kepemilikan-kan kendaraan sepeda motor akan

bertambah setiap tahun. Hal ini yang menyebabkan Universitas Islam Kalimantan

Muhammad Arsyad Al-Banjari harus memiliki fasilitas untuk menunjang jalannya civitas

akademik tersebut salah satunya dengan penyediaan ruang parkir untuk memenuhi

kebutuhan parkir. Terlihat masih banyaknya area parkir yang belum pada posisinya yang ada di

setiap fakultas. Hal ini yang menyebabkan rasa keamanan dan kenyamanan di kampus Universitas

Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al Banjari Banajarmasin menjadi berkurang. Sebagian

besar karyawan maupun mahasiswa Universitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al Banjari

menggunakan sepeda motor roda dua sebagai sarana transportasi, ini disebabkan karena murah

dan cepat mencapai tujuan. Diharapkan dengan adanya kajian tentang karakteristik ruang parkir

dapat menjadikan pedoman tentang pengaturan tata guna lahan untuk lahan parkir yang diperlukan

kepada pihak Universitas selaku pihak pengelola dan mahasiswa sebagai pihak pengguna lahan

parkir. Perlu dilakukan penelitian dengan judul: Kajian Karakteristik Ruang Parkir Sepeda

Motor Roda Dua Di Kampus Uniska MAB Banjarmasin. Karakteristik di sini adalah kapasitas

dan pemanfaatan lahan terhadap pelayanan ruang parkir di kawasan Kampus Uniska MAB

Banjarmasin dan yang menarik ketika hasil penelitian berupa Kajian Karakteristik Ruang Parkir

Sepeda Motor Roda Dua di Kampus Uniska MAB Banjarmasin dijadikan sebagai BUKU AJAR

DASAR - DASAR REKAYASA TRANSPORTASI (TSKK-330). Ada pun gaya selingkuh

penyampaian bahasanya menggunakan urutan dari suatu penelitian yang dimulai dari

PENDAHULUAN – TINJAUAN PUSTAKA – METODOLOGI PENELITIAN – ANALISA

DAN PEMBAHASAN – PENUTUP : KESIMPULAN, SARAN DAN REKOMENDASI.

Semoga dengan hadirnya buku ajar ini memberikan dampak yang positif terhadap kajian-kajian

transportasi lainnya dan menjadi contoh dalam refenrensi bahan ajar transportasi.

of 53


Permasalahan

Berdasarkan uraian latar belakang diatas maka dapat dirumuskan permasalahan sebagai berikut :

1. Apakah dengan kapasitas ruang parkir (sebagai karakteristik ruang parkir) sepeda motor yang

ada dikawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin dengan luas 2093,99 m2 bisa memenuhi

kebutuhan pengguna roda dua yang ada?

2. Bagaimana pemanfaatan lahan untuk memberikan pelayanan ruang parkir sepeda motor

dikawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin?

Tujuan Penelitian

Tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini meliputi :

1. Mengidentifikasi permasalahan perparkiran sepeda motor untuk kawasan Kampus UNISKA

MAB Banjarmasin.

2. Memberikan solusi tentang perparkiran sepeda motor di dalam kampus yang efektif dalam

pemanfaatan ruang lahan parkir kawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin dengan

memberikan gambaran tentang kebutuhan lahan parkir yang bisa memenuhi pengguna lahan

parkir tersebut.

Manfaat Penelitian

Manfaat penelitian adalah sebagai berikut :

1. Bagi pihak Universitas Islam Kalimantan MAB: Memberikan rekomendasi bagi pihak

Universitas dalam mengatasi masalah peparkiran yang efektif dan pengoptimalan lahan parkir

guna memenuhi pengguna dengan aturan yang ada.

2. Bagi Mahasiswa dan Masyarakat: Menjadikan pengalaman dan pengetahuan pribadi

khususnya tentang parkirdan menciptakan lingkungan yang nyaman bagi mahasiswa dan

masyarakatsekitar.

Batasan Penelitian

Berdasarkan judul yang telah diajukan dan untuk pembahasan secara mendetail dari permasalahan

yang akan timbul dari judul tersebut, perlu dibuat batasan-batasan masalah agar dalam mengkaji

penelitian nanti bisa mendapatkan hasil sesuai yang diinginkan. Adapun batasan masalah yang

dimaksud yaitu :

1. Dalam penelitian ini jenis kendaraan yang penulis amati di kawasan Kampus UNISKA MAB

Banjarmasin adalah sepeda motor roda dua.

2. Kawasan penelitian di halaman parkir dalam Kampus UNISKA MAB Banjarmasin.

3. Evaluasi tentang luas lahan yang dibutuhkan untuk kawasan Kampus UNISKA MAB

Banjarmasin dengan asumsi pergerakan didalam kampus diabaikan.

4. Penataan parkir yang mengacu pada pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir,

Direktorat Jenderal Perhubungan Darat 1996 dan keadaan faktual di lapangan.

of 53


Ruang Lingkup dan Wilayah Studi

Ruang lingkup dan wilayah studi sebagai berikut :

1. Ruang lingkup materi dalam penelitian ini ditinjau dari kawasan arah masuk dan keluar di

Kampus UNISKA MAB Banjarmasin.

2. Wilayah studi penelitian ini adalah kawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin.

T I N J A U A N P U S T A K A

Perparkiran

Parkir menurut kamus Bahasa Indonesia edisi ketiga tahun 2005 dapat diartikan sebagai tempat

pemberhentian kendaraan beberapa saat. Menurut Direktorat Jendral Perhubungan Darat 1996,

parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang tidak bersifat sementara. Fasilitas

parkir adalah lokasi yang ditentukan sebagai tempat pemberhentian kendaraan yang tidak bersifat

sementara untuk melakukan kegiatan pada suatu kurun waktu. Kawasan parkir adalah kawasan

atau areal yang memanfaatkan badan jalan sebagai fasilitas parkir dan terdapat pengendalian parkir

melalui pintu masuk (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1996). Satuan Ruang Parkir

(SRP) adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan kendaraan (mobil penumpang, bus/truk, atau

sepeda motor), termasuk ruang bebas dan lebar buka pintu. Jalur sirkulasi adalah tempat, yang

digunakan untuk pergerakan kendaraan yang masuk dan keluar dari fasilitas parkir. Sasaran utama

dari kebijakan parkir sebagai bagian dari kebijakan transportasi adalah :

1. Untuk mengendalikan jumlah kendaraan yang masuk ke suatu kawasan.

2. Meningkatkan fungsi jalan sehingga sesuai dengan peranannya

3. Meningkatkan kelancaran dan keselamatan lalu lintas

Dimensi ruang parkir menurut Direktorat Jendral Perhubungan Darat 1996 dipengaruhi oleh:

1. Lebar total kendaraan.

2. Panjang total kendaraan.

3. Jarak bebas.

4. Jarak bebas areal lateral.

Penentuan SRP untuk jenis kendaraan diklasifikasikan menjadi tiga golongan, seperti dalam Tabel

1 di bawah ini sebagai berikut:

Tabel 1. Penentuan Satuan Ruang Parkir

Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m2)

1. a. Mobil penumpang untuk golongan I

b. Mobil penumpang untuk golongan II

c. Mobil penumpng untuk golongan III

2. Bus / truk

3. Sepeda Motor

2,30 x 5,00

2,50 x 5,00

3,00 x 5,00

3,40 x 12,50

0,75 x 2,00

(Sumber : Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1996)

of 53


Golongan I : karyawan/pekerja, tamu/pengunjung pusat kegiatan perkantoran,

perdagangan, pemerintahan, universitas.

Golongan II : pengunjung tempat olah raga, pusat hiburan/rekreasi, hotel, pusat

perdagangan eceran/swalayan, rumah sakit, bioskop.

Golongan III : orang cacat

Dapat dilihat dari Tabel bahwa Satuan Ruang Parkir untuk sepeda motor adalah (0,75x2,00) m2.

Lebih detailnya dapat dilihat dalam Gambar 1 di bawah ini.

Gambar 1.

Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk sepeda motor (cm)

Tipe Parkir

1. Parkir Menurut Tempat

Tipe Parkir Berdasarkan Lokasi Menurut Direktorat Jendral Perhubungan Darat,1996 tempat

parker dibedakan menjadi :

a. Parkir di badan jalan (On-Street Parking)

1. Pada tepi jalan tanpa pengendalian parkir.

2. Pada kawasan parkir dengan pengendalian parkir.

b. Parkir di luar badan jalan (Off-Street Parking)

1. Fasilitas parkir untuk umum adalah tempat yang berupa gedung parkir atau taman parker

untuk umum yang diusahakan sebagai kegiatan tersendiri.

2. Fasilitas parkir sebagai fasilitas penunjang adalah tempat yang berupa gedung parkir atau

taman parkir yang disediakan untuk menunjang kegiatan pada bangunan utama.

2. Tipe Parkir berdasarkan Jenis Kepemilikan dan Pengelolaan

Undang-undang Lalu Lintas Nomor 14 Tahun 1992 menyatakan berdasarkan jenis kepemilikan

dan pengelolaan, parkir dapat digolongkan menjadi:

of 53


a. Parkir yang dimiliki dan dikelola oleh swasta.

b. Parkir yang dimiliki oleh Pemerintah Daerah tetapi pengelolaannya oleh pihak swasta.

c. Parkir yang dimiliki dan dikelola oleh Pemerintah Daerah.

3. Tipe Parkir berdasarkan Status Parkir

Undang-undang Lalu Lintas Nomor 14 Tahun 1992 menyatakan berdasarkan statusnya, parkir

dapat dikelompokkan menjadi :

a. Parkir Umum adalah perparkiran yang menggunakan tanah-tanah, jalan, lapangan yang

dimiliki/dikuasai dan pengelolaannya diselenggarakan oleh pemerintah daerah.

b. Parkir khusus adalah perparkiran yang menggunakan tanah-tanah yang dikuasai dan

pengelolaannya diselerenggarakan oleh pihak ketiga.

c. Parkir darurat adalah perparkiran di tempat-tempat umum baik yang mengggunakan tanah-

tanah, jalan ataupun lapangan milik atau penguasaan pemerintah daerah atau swasta karena

kegiatan insidentil.

d. Taman parkir adalah suatu areal bangunan perparkiran yang dilengkapi dengan fasilitas sarana

perparkiran yang pengelolaannya diselenggarakan oleh Pemerintah Daerah.

e. Gedung Parkir adalah bangunan yang dimanfaatkan untuk tempat parkir kendaraan yang

penyelenggaraannya oleh pemerintah daerah atau pihak yang mendapat ijin dari pemerintah

daerah.

Survai Parkir

Dalam survai kebutuhan parkir dapat diperoleh informasi mengenai sebagian atau seluruh dari

karaktersitik-karakteristik berikut: Kebutuhan Parkir, Maksud Parkir, Volume Parkir, Durasi

Parkir, Akumulasi Parkir, Angka Pergantian Parkir (turnover), Indeks Parkir dan Jarak Berjalan

(walking distance). Survai kebutuhan parkir dapat dibedakan menjadi survai wawancara parkir dan

survai observasi parkir.

Survai Observasi

Teknik yang sederhana akan lebih cocok jika studi parkir tidak dimaksudkan untuk mengetahui

proses perjalanan dari pemarkir. Dua teknik yang umumnya digunakan adalah survai parkir kordon

dan survai patrol parkir (atau durasi parkir). Berikut adalah bentuk survei parkir kordon di bawah

ini.

Survai Parkir Kordon

a. Alasan pelaksanaan survai parkir kordon

Untuk mengukur akumulasi kendaraan pada daerah studi, terutama pada puncak

akumulasi, agar dapat menentukan persentasi dari tempat parkir tersedia yang sedang

digunakan pada saaat itu.

Untuk menentukan akumulasi kendaraan selama jam sibuk ketika arus lalu lintas juga

tertinggi.

of 53


Untuk mengukur total kapasitas ruang oparkir per jam, yang dibutuhkan dalam 1 hari.

b. Metode

Gambar garis kordon yang melingkari daerah studi.

Mulailah perioda survai dengan menghitung seluruh kendaraan yang diparkir dalam

daerah studi.

Secara serentak mulailah menghitung semua kendaraan yang (a) memasuki dan (b) keluar

dari daerah studi, pada semua jalan. Periode waktu antara 5 – 30 menit adalah yang umum

digunakan, tergantung dari persoalan parkirnya.

Survai harus dimulai sebelum jam sibuk pagi hari (katakanlah jam 6) dan dilakukan terus

menerus hingga sore hari, guna menghitung puncak akumulasinya. Kendaraan yang telah

diparkir pada saat awal dilaksanakannya survai (jam 6 pagi), dipertimbangkan sebagai

kendaraan yang “menginap”, dan merupakan milik orang yang tinggal disekitar daerah

tersebut. Kendaraa orang yang datang ketempat kerja maupun tamu-tamu bisnis.

c. Analisis Data

Untuk mengetahui jumlah kendaraan yang parkir didaerah studi tambahkan jumlah kendaraan

yang memasuki daerah studi tersebut melalui seluruh jalan yang ada, pada masing-masing

perioda waktu dengan jumlah kendaraan yang menginap, dan kemudian dikurangi dengan

jumlah total dari kendaraan yang meninggalkan daerah itu pada saat yang bersamaan.

d. Penyajian Hasil

Kurva akumulasi tipikal dapat disajikan dengan diagram batang.

e. Keuntungan dari survei parkir Gordon adalah sebagai berikut:

Sederhana untuk dilaksanakan, membutuhkan sedikit staff yang terlatih,

Memberikan suatu ukuran yang sederhana terhadap persoalan parkir.

f. Kerugian dari survei parkir Gordon adalah sebagai berikut:

Tidak ada informasi mengenai lokasi parkir, lamanya parkir, tujuannya dan lain-lain,

Metode yang sederhana ini tidak membedakan antara kendaraan yang bergerak dan yang

diparkir di dalam daerah studi.

Posisi Parkir

Pada umumnya posisi kendaraan adalah 90°. Dari segi efektifitas ruang, posisi sudut 90° paling

menguntungkan. Menurut Direktur Jendral Perhubungan Darat 1996, posisi parkir sepeda motor

dapat dibedakan menjadi tiga, yaitu:

a. Pola Parkir Satu Sisi, pola ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit. Pola parkir ini

mempunyai daya tampung lebih banyak jika dibandingkan dengan pola parker paralel, tetapi

kemudahan dan kenyamanan pengemudi melakukan maneuver masuk dan keluar ke ruangan

parkir lebih sedikit jika dibandingkan dengan pola parkir dengan sudut yang lebih kecil dari

90°, seperti dalam gambar 2 di bawah ini.

of 53


Gambar 2.

Pola Parkir Satu Sisi

b. Pola Parkir Dua Sisi, pola ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai (lebar

ruas >5,6 m). Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika dibandingkan

dengan pola parkir paralel, dan kemudahan dan kenyamanan pengemudi melakukan manuver

masuk dan keluar ke ruangan parkir lebih besar jika dibandingkan dengan pola parkir dengan

sudut 90°, seperti dalam Gambar 3 di bawah ini.

Gambar 3.

Pola Parkir Dua Sisi

c. Pola Parkir Pulau, pola ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup luas, seperti dalam

Gambar 4 di bawah ini.

Gambar 4.

Pola Parkir Pulau

of 53


Keterangan :

h = jarak terjauh antara tepi luar satuan ruang parkir

w = lebar terjauh satuan ruang parkir pulau

b = lebar jalur gang

Kebutuhan Ruang Gerak

Kebutuhan ruang gerak kendaraan parkir dipengaruhi oleh sebagai berikut:

1. Luas bentuk pelataran parkir

2. Jalur sirkulasi (tempat yang digunakan untuk pergerakan kendaraan yang masuk dan keluar dari

fasilitas parkir)

3. Jalur gang (jalur antara dua deretan ruang parkir yang berdekatan)

4. Dimensi ruang parkir

Standar Kebutuhan Ruang Parkir

Standar kebutuhan luas area kegiatan parkir berbeda dengan yang lain, tergantung kepada beberapa

hal antara lain pelayanan, tarip yang diberlakukan, ketersediaan ruang parkir, tingkat pemilikan

kendaraan bermotor, tingkat pendapatan masyarakat. Berdasarkan hasil studi Direktorat Jenderal

Perhubungan Darat, kegiatan dan standar-standar kebutuhan parkir adalah sebagai berikut:

Parkir Perguruan Tinggi dikelompokan dalam dua kelompok yaitu kelompok pertama adalah

pekerja karyawan dan dosen yang bekerja di perguruan tinggi tersebut serta kelompok kedua

adalah mahasiswa. Pekerja karyawan dan dosen umumnya parkir untuk jangka panjang serta

mahasiswa umumnya jangka pendek bagi mereka yang memakai kendaraannya sendiri. Jumlah

kebutuhan ruang parkir tergantung kepada jumlah mahasiswa ditambah jumlah dosen dan

karyawan

Tabel 2 Kebutuhan SRP Di Parkir Perguruan Tinggi

Jumlah Mahasiswa (100 Orang) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Kebutuhan (SRP) 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240

(Sumber: Direktorat Jendral Perhubungan Darat,1996)

Untuk memperlancar arus sirkulasi parkir dibutuhkan lebar jalur gang yang optimal. Direktorat

Jendral Perhubungan Darat 1996 memberikan batasan lebar jalur gang untuk berbagai macam jenis

kendaraan yang disajikan dalam Tabel 3 berikut ini:

of 53


Tabel 3 Lebar Jalur Gang

(Sumber: Direktorat Jendral Perhubungan Darat,1996)

Keterangan :

* = lokasi parkir tanpa fasilitas pejalan kaki

** = lokasi parkir dengan fasilitas pejalan kaki

Analisis Karakteristik Parkir

Menurut F.D Hobbs, 1995 ada beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam menganalisis

karakteristik parkir, antara lain:

1. Akumulasi parkir adalah jumlah kendaraan yang parkir di suatu area pada waktu tertentu.

Akumulasi parkir dapat dicari dengan rumus sebagai berikut :

Akumulasi parkir = Ei - Ex................................................................(1)

Keterangan :

Ei = Entry (kendaraan yang masuk ke lokasi parkir).

Ex= Extry (kendaraan yang keluar lokasi parkir).

Jika sebelum diadakan pengamatan sudah ada kendaraan yang parkir di lokasi survei maka

jumlah kendaraan yang ada dijumlahkan dalam harga akumulasi yang telah dibuat, dengan

rumus :

Satuan Ruang Parkir

( SRP )

Lebar Jalur Gang

< 30° < 45° < 60° < 90°

1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah

a. SRP mobil pnp

2,3 m x 5 m

b. SRP mobil pnp

2,5 m x 5 m

c. SRP sepeda mtr

0,75 m x 2,0 m

d. SRP bus/truk

3,40 m x 12,5 m

3,0*

3,5**

3,0*

3,5**

6,0*

6,5**

6,0*

6,5**

3,0*

3,5**

3,0*

3,5**

6,0*

6,5**

6,0*

6,5**

5,1*

5,1**

4,6*

4,6**

6,0*

6,5**

6,0*

6,5**

6,0*

6,5**

6,0*

6,5**

8,0*

8,0**

8,0*

8,0**

1,6*

1,6**

9,5*

9,5**

of 53


Akumulasi parkir = Ei – Ex + X.........................................................(2)

Keterangan :

X = Jumlah kendaraan yang ada

2. Durasi parkir merupakan rentang waktu (lama waktu) kendaraan yang parkir, durasi parkir

dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai beikut :

Durasi parkir = Waktu Ex – Waktu En..........................................(3)

Keterangan :

Waktu Ex = saat kendaraan keluar dari lokasi parker

Waktu En = saat kendaraan masuk lokasi parker

3. Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang terlibat dalam suatu beban parkir (kendaraan-

kendaraan per periode waktu tertentu, biasanya per hari). Volume parkir dihitung dengan

menjumlahkan kendaraan yang menggunakan area parkir dalam waktu 1 hari dengan

menggunakan rumus :

Volume parkir = Ei + X................................................................(4)

Keterangan :

Ei = Entry (kendaraan yang masuk area parkir)

X = Kendaraan yang sudah ada

4. Indeks parkir adalah ukuran yang lain untuk menyatakan penggunaan panjang jalan dan

dinyatakan dalam prosentase ruang yang ditempati oleh kendaraan parkir pada tiap panjang 6

meter yang tersedia di tepi jalan.

Indeks parkir = Akumulasi parkir

Ruang parkir tersedia x 100%......................(5)

5. Pergantian parkir (parking turn over)

Parking turn over adalah angka penggunaan ruang parker diperoleh dengan rumus :

Parking turn over = Volume parkir

Ruang parkir tersedia ...............................(6)

of 53


Rumus-Rumus Dasar Analisis Parkir

1. Rata-rata durasi parkir :

D = ∑ 𝑑𝑖𝑛

𝑖−𝑛

n ……………………………………………..(7) Sumber: Munawar, A (2004)

Keterangan :

D = rata – rata durasi parkir kendaraan

di = durasi kendaraan ke–i (i dari kendaraan ke–1 hinggga ke–n)

2. Kapasitas Dinamis ( KD )

KD = KS x P

D ……………………………………………..(8) Sumber : Pignataro, L.J ( 1973 )

Keterangan :

KD = Kapasitas parkir dalam kendaraan/jam survei ( kendaraan )

KS = Kapasitas statis ( jumlah ruang parkir yang ada )

P = Lamanya survei ( jam )

D = Rata rata durasi / jam survei ( jam )

Rumus diatas digunakan untuk mencari kapasitas dinamis ruang parkir dan tergantung dari

rata rata durasi atau lamanya kendaraan parkir.

3. Kapasitas statis adalah jumlah ruang parkir yang disediakan untuk memenuhi kebutuhan

parkir. Pada tipe parkir off street kapasitas statis diperoleh dengan cara menghitung jumlah

ruang parkir yang tersedia.

4. Jumlah Ruang Parkir yang Dibutuhkan

Z = Y x D

T ……………………………………………..(9) Sumber: Munawar, A ( 2004 )

Keterangan :

Z = Ruang parkir yang dibutuhkan (SRP kendaraan)

Y = Jumlah kendaraan yang diparkir dalam suatu waktu

T = Lamanya survei (jam)

D = Rata rata durasi (jam)

of 53


5. Rumus Proyeksi Kebutuhan Ruang Parkir Tahun Kedepan

X(1 + a)𝑛

Keterangan :

X = kebutuhan parkir kondisi sekarang (Pendekatan Rumus Z)

a = prosentase pertumbuhan

n = tahun rencana

6. Rumus Interpolasi

A2 = Y1 + (A1−X1

X2−X1)x ( Y2 – Y1 ) ……………………(2.10)

Keterangan :

X1 = Luas area total ke – 1

X2 = Luas area total ke – 2

Y1 = Kebutuhan SRP ke – 1

Y2 = Kebutuhan SRP ke – 2

A1 = Luas area total yang dibutuhkan

A2 = Kebutuhan SRP yang diminta

M E T O D E P E N E L I T I A N

Matode penelitian ini ialah mendapatkan data primer melalui survai yang diperoleh dari pihak-

pihak yang berwenang dan data sekunder melalui buku literatur, jurnal maupun peraturan yang

menyangkut masalah perparkiran.

a. Data primer merupakan data yang didapat dengan cara survai langsung ke lapangan dan

wawancara. Dari survai yang dilakukan dapat diperoleh data yang ada di lapangan dan kondisi

nyata dari wilayah studi.

b. Data sekunder adalah pengambilan data ini dilakukan dengan cara bekerja sama dengan

instansi-instansi terkait. Adapun data-data sekunder yang dibutuhkan dalam penelitian ini

adalah sebagai berikut:

1. Peta situasi Kampus UNISKA MAB Banjarmasin.

2. Jumlah Mahasiswa, karyawan, dan dosen Universitas Islam Kalimantan MAB

Banjarmasin yang diasumsikan menggunakan motor atau kendaraan roda dua.

3. Jadwal perkuliahan mahasiswa sehingga dapat diasumsikan durasi parkir sepeda motor.

of 53


Peralatan Penelitian

Peralatan yang digunakan untuk penelitian ini adalah sebagai berikut:

1. Formulir penelitian, formulir ini berisi pencatatan mengenai tentang banyaknya sepeda

motor yang melewati kawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin untuk arah masuk dan

arah keluar.

2. Alat tulis dan papan untuk alat bantu penulisan.

3. Kamera digital, tape recorder (perekam), sebagai alat pengambil data.

4. Jam tangan

5. Komputer sebagai alat pengolahan data

6. Meteran

7. Drone yang mengambil poto parkir pada saat survei lapangan

Waktu Pelaksanaan Penelitian

Waktu pelaksanaan survai didasarkan pada hasil pengkajian penulis di kawasan Kampus UNISKA

MAB Banjarmasin yaitu mengambil sampel 5 hari kuliah dimana perkuliahan aktif berlangsung

dan kegiatan akademik berjalan. Penelitian dimulai dari pukul 08.00 WITA karena pada waktu ini

mahasiswa, dosen atau karyawan sudah berada di kampus untuk memulai aktifitas akademik,

sedangkan akhir dari penelitian ini pukul 22.00 WITA karena sebagian besar dari kegiatan

akademikdan perkuliahan sudah berakhir.

Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data dilakukan dengan cara:

1. Metode Literatur, metode ini dilakukan dangan cara mengumpulkan, mengidentifikasi, serta

mengolah data tertulis yang diperoleh.

2. Metode Observasi yaitu metode yang dilakukan dengan cara survai secara langsung ke

lapangan. Adapun metode survai yang dilakukan pada studi ini adalah pencatatan tentang

banyaknya sepeda motor yang ada di kawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin untuk arah

masuk dan keluar.

3. Metode Wawancara, metode ini dilakukan dengan cara melakukan wawancara secara langsung

atau lisan kepada pihak-pihak yang terkait. Dalam hal ini bisa dilakukan dengan pengelola atau

petugas parkir. Adapun pertanyaan yang diajukan yaitu:

Dimanakah letak area parkir yang aktif atau resmi digunakan?

Bagaimana sistem pengontrolan parkir?

Kapan waktu parkir dibuka dan ditutup?

of 53


Gambar 5.

Bagan Alir Penelitian

Kajian Karakteristik Ruang Parkir Sepeda Motor Roda Dua

Uniska MAB Banjarmasin

Permasalahan

Identifikasi Permasalahan

Survei Lapangan : Wawancara

Observasi Lapangan : Traffic Counting Sepeda Motor

Pengumpulan dan Pengelolaan Data

Data Primer

1. Kondisi/situasi parkir

dan kapasitas parkir

tersedia

2. Jumlah kendaraan

roda dua yang masuk

dan keluar

3. Wawancara kepada

stake holder

Data Sekunder

1. Peta situasi

2. Luas ruang parkir

3. Jumlah dosen,

mahasiswa dan

karyawan

Kesimpulan dan Rekomendasi

Studi Pustaka

Peraturan/SNI/

UU

Jurnal/Literatur/

Pustaka

Penelitian

Terdahulu

START

FINISH

Analisis

of 53


Berdasarkan Gambar 5. Bagan Alir Penelitian dapat dijelaskan sebagai berikut :

a. Sebelum melakukan kegiatan penelitian terlebih dahulu melakukan perumusan masalah.

Masalah apa yang ada dan pembatasan permasalahan.

b. Pemilihan studi pustaka dan literatur tentang parkir yang relevan dengan permasalahan

yang ada.

c. Langkah selanjutnya setelah ada perumusan masalah yaitu dengan mengidentifikasi

permasalahan apakah sesuai dengan perumusan masalah yang sudah dibuat sebelumnya.

d. Penjelasan pelaksanaan survai diberikan kepada surveyor yang akan melaksanakan survai

untuk memperoleh data yang baik dan benar.

e. Survai dan Observasi Lapangan

Survai dan observasi lapangan dilaksanakan supaya dapat menentukan:

1. Jenis kendaraan dan jumlah kendaraan yang akan disurvai.

2. Titik pengamatan (pos-pos untuk memudahkan pengamatan).

3. Kebutuhan data dan tenaga survai.

4. Pengadaan persyaratan admistrasi untuk pencarian data.

f. Pengumpulan Data (Data Primer dan Sekunder)

1. Pengumpulan data yang dilakukan yaitu pencatatan jumlah kendaraan yang masuk dan

keluar menuju Kampus UNISKA MAB Banjarmasin. (Pencacahan kendaraan roda

dua)

2. Pengukuran luas lahan parkir.

3. Wawancara dengan stake holder pengguna lahan parkir.

4. Peta Situasi dari google.com

5. Jumlah dosen, mahasiswa dan karyawan

6. Kajian atau penelitian sebelumnya, jurnal dan pustaka lainnya

g. Pengelolaan Data

Setelah semua data terpenuhi, dilakukan pengelolaan data dengan menggunakan program

komputer Microsoft Excel.

h. Analisis data, Kesimpulan dan Rekomendasi

Dari pengolahan data primer diketahui jumlah kendaraan yang masuk dan keluar,

akumulasi parkir serta nilai Satuan Ruang Parkir. Selanjutnya dilakukan analisis mengenai

hasil pengolahan data dan diberikan beberapa rekomendasi pemecahan masalah yang

menyangkut tentang parkir sepeda motor yang ada Kampus UNISKA MAB

Banjarmasin.Setelah dilakukan analisis data, maka ditarik kesimpulan mengenai kapasitas

parkir sepeda motor di Kampus UNISKA MAB Banjarmasin dan merekomendasikan saran

dan pemecahan masalah kepada pihak pengelola parkir Kampus UNISKA MAB

Banjarmasin.

of 53


A N A L I S A D A N P E M B A H A S A N

Kondisi Umum

Kampus UNISKA MAB Banjarmasin mempunyai luas lahan parkir sepeda motor seluas 2093,99

meter persegi. Bisa dilihat dalam Gambar 6 ini sebagai berikut :

Gambar 6.

Photo Wilayah Studi Penelitian

Sumber: www.googlemap.com

Kondisi Ruang Parkir

a. Kondisi Ruang Parkir dikawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin

UNISKA MAB Banjarmasin sebenarnya sudah memberikan tata ruang untuk memenuhi

kebutuhan lahan parkir yang berada pada kampus Banjarmasin. Namun tidak sedikit parkir

yang belum pada posisinya. Hal ini yang menyebabkan keamanan dan kenyamanan pengguna

lahan parkir di Kampus UNISKA MAB Banjarmasin. Dalam pembahasan ini, penulis

menganalisis ruang parkir sepeda motor pada wilayah studi kawasan Kampus UNISKA MAB

of 53


Banjarmasin dengan luasan untuk parkir sepeda motor sebesar 2093,99𝑚2. Namun pada waktu-

waktu tertentu yaitu pada waktu puncak perkuliahan, luasan ruang parkir sepeda motor berubah

menjadi lebih luas yang menimbulkan parkir yang belum pada posisinya di sekeliling fakultas

yang ada. Luasan tersebut berubah karena terjadi penambahan kapasitas kendaraan yang parkir

cukup besar dan memenuhi volume pada kondisi puncak. Kondisi ruang parkir yang ada

meliputi, jalan masuk, menutupi Bank dan ATM Bank Kalsel, menutupi tempat parkir Bis

UNISKA, samping bangunan Masjid UNISKA dan samping bangunan Sekretariat UKM. Pihak

Universitas lebih mengutamakan parkir sepeda motor dari pada parkir mobil penumpang

dikarenakan sebagian besar aktivitas akademik yang berlangsung di Kampus UNISKA MAB

Banjarmasin menggunakan sepeda motor sebagai sarana transportasi ini, dengan alasan agar

cepat sampai tujuan dan sarana transportasi ini dimiliki oleh setiap individu. Denah area parkir

faktual dapat dilihat dalam Gambar 7 di bawah ini.

Gambar 7.

Denah Area Parkir Faktual Sepeda Motor

b. Tipe Parkir Sepeda Motor di Kawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin sebagai berikut:

1. Menurut tempatnya, parkir sepeda motor di kawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin

merupakan parkir di luar badan jalan (off street parking).

2. Menurut posisi parkir, parkir sepeda motor di kawasan Kampus UNISKA MAB

Banjarmasin merupakan posisi parkir 90° dengan pola parkir pulau.

of 53


3. Menurut statusnya, parkir sepeda motor di kawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin

merupakan parkir khusus yaitu perparkiran yang menggunakan tanah-tanah yang dikuasai

dan pengelolaannya diselenggarakan oleh pihak Universitas.

4. Menurut jenis kepemilikan dan pengelolaan, parkir sepeda motor di kawasan Kampus

UNISKA MAB Banjarmasin merupakan parkir yang dimiliki dan dikelola oleh pihak

Universitas.

c. Pengaturan dan Sistem Pengoperasian Parkir Sepeda Motor di kawasan Kampus UNISKA

MAB Banjarmasin, parkir sepeda motor yang ada di kawasan Kampus UNISKA MAB

Banjarmasin dibuka ketika kegiatan akademik di mulai yaitu pukul 07.00 WITA sampai pukul

22.00 WITA yang berlangsung selama 5 hari kerja.Pengoperasian parkirnyamempunyai sistem

satu pintu pelayanan, yaitu pintu pelayanan masuk dan pintu pelayanan keluar jadi satu. Untuk

saat ini Kampus UNISKA MAB Banjarmasin masih belum memberlakukan sistem parkir

dengan kartu atau STNK, jadi sepeda motor masih dapat dengan bebas keluar masuk, hal ini

jelas masih belum dapat memberikan rasa aman karena rawan terjadi pencurian sepeda motor

atau helm.

Analisis Data

Distribusi Jumlah Kendaraan Keluar Masuk

Berdasarkan Tabel Akumulasi Parkir dan Jumlah Keluar Masuk Sepeda Motor di Kampus

UNISKA MAB Banjarmasin (terlampir) dapat dilihat besarnya distribusi jumlah kendaraan keluar

masuk parkir sepeda motor di kawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin untuk tiap-tiap hari

survei. Dengan asumsi bahwa kendaraan yang masuk dan keluar kawasan dianggap semua parkir,

berikut uraiannya dari survei parkir selama 5 (lima) hari :

1. Jumlah maksimum sepeda motor keluar dan masuk pada hari Senin, 25 September 2017

dapat dilihat pada Tabel akumulasi parkir dan jumlah keluar masuk sepeda motor kawasan

Kampus UNISKA MAB Banjarmasin di Lampiran 1. Dari data tabel tersebut kemudian

dibuat grafik jumlah keluar masuk sepeda motor seperti pada Gambar 8 di bawah ini:

of 53


Gambar 8. Grafik Sepeda Motor Masuk dan Keluar

Senin, 25 September 2017

Dari grafik Gambar 8 diketahui bahwa pada hari Senin, 25 September 2017 jumlah

maksimum sepeda motor masuk parkir terjadi pada pukul 20:00-21:00 WITA sebesar 579

kendaraan,sedangkan untuk maksimum sepeda motor keluar parkir terjadi pada pukul

21:00-22:00 WITA sebesar 728 kendaraan.

2. Jumlah maksimum sepeda motor keluar dan masuk pada hari Selasa, 26 September 2017




347

425

8856

95 82

160 179

67 58

579

239 5

106

323350

319

114 96 110

233

22

728

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Jum

lah

Se

pe

da

Mo

tor

Waktu Survei

Grafik Sepeda Motor Masuk dan KeluarSenin, 25 Sept. 2017

Masuk

Keluar

of 53


Gambar 9.

Grafik Sepeda Motor masuk dan Keluar

Selasa, 26 September 2017

Dari grafik Gambar 9 diketahui bahwa pada hari Selasa, 26 September 2017

jumlahmaksimum sepeda motor masuk parkir terjadi pada pukul 19:00-20:00 WITA

sebesar 658 kendaraan,sedangkan untuk maksimum sepeda motor keluar parkir terjadi

pada pukul 21:00-22:00 WITA sebesar 656 kendaraan.

3. Jumlah maksimum sepeda motor keluar dan masuk pada hari Rabu, 27 September 2017




160

365

98 87 69

159 175

68 52

658

9 1112 3

88

310

405

103 87107

223

25 10

656

0

100

200

300

400

500

600

700

Jum

lah

Se

pe

da

Mo

tor

Waktu Survei

Grafik Sepeda Motor Masuk dan KeluarSelasa, 26 Sept. 2017

Masuk

Keluar

of 53


Gambar 10.

Grafik Motor Masuk dan Keluar

Rabu, 27 September 2017

Dari grafik Gambar 10 diketahui bahwa pada hari Rabu, 27 September 2017




4. Jumlah maksimum sepeda motor keluar dan masuk pada hari Kamis, 28 September 2017




408360

2671 70

40

120

5123 24

540

170

13 2354

259

372

57 70

12574

153

0 20

0

100

200

300

400

500

600Ju

mla

h S

ep

ed

a M

oto

r

Waktu Survei

Grafik Sepeda Motor Masuk dan KeluarRabu, 27 Sept. 2017

Masuk

Keluar

of 53


Gambar 11.

Grafik Sepeda Motor Masuk dan Keluar

Kamis, 28 September 2017

Dari grafik Gambar 11 diketahui bahwa pada hari Jumat, Kamis, 28 September 2017

jumlah maksimum sepeda motor masuk parkir terjadi pada pukul 19:00-20:00 WITA

sebesar 863 kendaraan, sedangkan untuk maksimum sepeda motor keluar parkir terjadi


5. Jumlah maksimum sepeda motor keluar dan masuk pada hari Jum’at 29 September 2017




430

214

87 8860

7

211

7330

863

89

215 41 55

280325

2453

120 106

37

148200

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

Jum

lah

Se

pe

da

Mo

tor

Waktu Survei

Grafik Sepeda Motor Masuk dan KeluarKamis, 28 Sept. 2017

Masuk

Keluar

of 53


Gambar 12.

Grafik Sepeda Motor Masuk dan Keluar

Jum’at, 29 September 2017

Dari grafik Gambar 12 diketahui bahwa pada hari Jumat, 29 September 2017




Akumulasi Parkir

Akumulasi Parkir adalah jumlah kendaraan yang parkir di suatu area pada waktu tertentu, yang

besarnya dapat dihitung menggunakan rumus (1) dan (2).Akumulasi Parkir sangat dipengaruhi

oleh jumlah kendaraan yang keluar masuk area parkir pada periode waktu tertentu. Apabila

kendaraan yang masuk area parkir makin banyak sementara yang keluar sedikit, maka nilai

akumulasinya akan besar. Dengan asumsi bahwa sepeda motor yang masuk dan keluar dianggap

parkir, sehingga dapat diketahui akumulasi parkir.

257

12280

30 383

113

27 12

759

9231

0

76

148

240

95

15 12 2167

16 29

716

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Jum

lah

Se

pe

da

Mo

tor

Waktu Survei

Grafik Sepeda Motor Masuk dan KeluarJum'at, 29 Sept. 2017

Masuk

Keluar

of 53


1. Akumulasi parkir sepeda motor pada Hari Senin, 25 September 2017 dapat dilihat pada

Tabel Akumulasi Parkir dan Jumlah Keluar Masuk Sepeda Motor kawasan Kampus

UNISKA MAB Banjarmasin di Lampiran 1. Dari data tabel tersebut kemudian dibuat

grafik akumulasi parkir seperti Gambar 13 di bawah ini.

Gambar 13.

Grafik Akumulasi Parkir

Senin, 25 September 2017

Dari gambar 13 dapat dilihat bahwa pada Hari Senin, 25 September 2017 akumulasi parkir

sepeda motor maksimum terjadi pada pukul 08:00-09:00 WITA yaitu sebesar 758

kendaraan.

2. Akumulasi parkir sepeda motor pada Hari Selasa, 26 September 2017 dapat dilihat pada




338

758 740

473

218

-19 27110 67

-108

557

-705

-800

-600

-400

-200

0

200

400

600

800

1000

Jum

lah

Se

pe

da

Mo

tor

Waktu Survei

Grafik Akumulasi ParkirSenin, 25 Sept. 2017

Akumulasi

of 53


Gambar 14.


Selasa, 26 September 2017

Dari gambar 14 dapat dilihat bahwa pada Hari Selasa, 26 September 2017 akumulasi parkir

sepeda motor maksimum terjadi pada pukul 19:00-20:00 WITA yaitu sebesar 528

kendaraan.

6. Akumulasi parkir sepeda motor pada Hari Rabu, 27 September 2017 dapat dilihat pada




148

510 520

297

-3917

105 66

-105

528

-1

-646

-800

-600

-400

-200

0

200

400

600

Jum

lah

Se

pe

da

Mo

tor

Waktu Survei

Grafik Akumulasi ParkirSelasa, 26 Sept. 2017

Akumulasi

of 53


Gambar 15.



Dari gambar 15 dapat dilihat bahwa pada Hari Rabu, 27 September 2017 akumulasi parkir

sepeda motor maksimum terjadi pada pukul 08:00-09:00WITA yaitu sebesar 732

kendaraan.

7. Akumulasi parkir sepeda motor pada Hari Kamis, 28 September 2017 dapat dilihat pada




395

732 704

516

214 197247

173122

-7

540

690

-100

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Jum

lah

Se

pe

da

Mo

tor

Waktu Survei

Grafik Akumulasi ParkirRabu, 27 Sept. 2017

Akumulasi

of 53


Gambar 16.



Dari gambar 16 dapat dilihat bahwa pada Hari Kams, 28 September 2017 akumulasi parkir

sepeda motor maksimum terjadi pada pukul 19:00-20:00WITA yaitu sebesar 703

kendaraan.

8. Akumulasi parkir sepeda motor pada Hari Jum’at 29 September 2017 dapat dilihat pada




of 53


Gambar 17.


Jum’at, 29 September 2017

Dari gambar 17 dapat dilihat bahwa pada Hari Jum’at, 29 September 2017 akumulasi parkir

sepeda motor maksimum terjadi pada pukul 20:00-21:00WITA yaitu sebesar

806kendaraan.

Rangkuman akumulasi parkir sepeda motor hasil survai yang dapat dilihat pada Tabel 4 berikut

ini:

Tabel 4. Akumulasi Parkir Sepeda Motor

No. Hari, Tanggal Akumulasi Parkir

Maksimum

Waktu Puncak Akumulasi

1 Senin, 25 September 2017 758 08:00-09:00

2 Selasa, 26 September 2017 528 19:00-20:00

3 Rabu, 27 September 2017 732 08:00-09:00

4 Kamis, 28 September 2017 703 19:00-20:00

5 Jum’at, 29 September 2017 806 20:00-21:00

Berdasarkan Tabel 4 akumulasi parkir maksimum berada pada hari Jum’at, 29 September 2017

pada pukul 20:00-21:00 dengan jumlah 806 sepeda motor. Ini dimungkinkan pada pukul tersebut

waktu perkuliahan tinggi.

Volume Parkir

Dari data yang ada dapat diketahui volume kendaraaan yang parkir setiap interval 1 jam (60 menit).

Dengan mengetahui volume kendaraan parkir dari suatu fasilitas parkir, maka dapat ditentukan

257 303 23525 -32 -44

57 63 8

743 806

121

-2000

200400600800

1000

Jum

lah

Se

pe

da

Mo

tor

Waktu Survei

Grafik Akumulasi ParkirJum'at, 29 Sept. 2017

Akumulasi

of 53


besarnya ruang parkir yang dibutuhkan agar dapat menampung volume kendaraan parkir yang

terjadi tersebut. Semakin besar volume kendaraan maka kebutuhan ruang parkirnya akan semakin

meningkat pula. Besarnya volume parkir dapat dilihat dalam tabel akumulasi parkir dan volume

parkir pada Lampiran 1. Hasil perhitungannya menggunakan rumus (2.4) yaitu. Volume parkir

sepeda motor dapat dilihat dalam Tabel 4.2 di bawah ini.

Tabel 5. Volume Parkir Sepeda Motor

No. Hari, Tanggal Waktu Survei Jumlah Kendaraan (per hari)

1 Senin, 25 September 2017 08:00-22:00 2159

2 Selasa, 26 September 2017 08:00-22:00 1911

3 Rabu, 27 September 2017 08:00-22:00 1903

4 Kamis, 28 September 2017 08:00-22:00 2154

5 Jum’at, 29 September 2017 08:00-22:00 1523

Dari Tabel 5 tersebut dapat diketahui bahwa volume parkir maksimum terjadi pada hari Senin, 25

September 2017 yang merupakan hari terpadat perkuliahan atau kegiatan akademik dengan jumlah

2159 sepeda motor.

Durasi Parkir

Durasi parkir adalah rentang waktu yang digunakan oleh suatu kendaraan untuk parkir pada suatu

tempat/area parkir dalam satuan menit atau jam, tanpa berpindah-pindah. Besarnya nilai durasi

parkir dari suatu lokasi pengamatan dihitung dengan rumus (3). Dalam penelitian ini durasi parkir

didasarkan pada durasi perkuliahan mahasiswa pada umumnya dalam 1 hari menjalankan 4 SKS,

dengan 1 SKS berdurasi 45 menit, sehingga dapat diasumsikan durasi parkir sepeda motor di

Kampus UNISKA Banjarmasin adalah 3 jam (180 menit).

Kapasitas Statis

Kapasitas statis dapat langsung diperoleh dengan cara menghitung slot/petak parkir yang ada pada

area parkir. Dalam penelitian ini kapasitas statis yang ada di Kampus UNISKA MAB Banjarmasin

sebanyak 940 satuan ruang parkir.

Tingkat Pergantian Parkir (Turn Over)

Turn over parkir adalah suatu nilai yang menunjukkan tingkat penggunaan ruang parkir, yang

diperoleh dengan jalan membagi volume parkir dengan jumlah ruang parkir yang tersedia

(kapasitas statis) untuk tiap satuan waktu tertentu. Perhitungan ini diperoleh dari rumus (6).

Dengan mengetahui nilai pergantian parkir maka dapat diketahui tingkat penggunaan ruang parkir

oleh pemarkir di kawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin seperti terlihat pada Tabel 6

sebagai berikut:

of 53


Tabel 6. Tingkat Turn Over Parkir Sepeda Motor

No Hari, Tanggal Survei

Kapasitas

Parkir

(SRP)

Volume Parkir

(perhari)

Turn Over Parkir

(perhari)

1 Senin, 25 September 2017 940 2159 2.296808511

2 Selasa, 26 September 2017 940 1911 2.032978723

3 Rabu, 27 September 2017 940 1903 2.024468085

4 Kamis, 28 September 2017 940 2154 2.291489362

5 Jum’at, 29 September 2017 940 1523 1.620212766

Rerata Turn Over 2.053191489

Dari Tabel 6 diatas terlihat bahwa tingkat pergantian parkir sepeda motor berkisar sampai duakali

dalam satu hari. Hal ini menunjukkan bahwa kinerja parkir sepeda motor cukup tinggi karena

sesuai dengan kegiatan akademik yang berjalan.

Perhitungan Secara Eksiting

Kebutuhan Ruang Parkir untuk Kondisi Faktual

Kondisi ruang parkir sekarang ini bisa dianalisis dengan melihat kondisi faktual dilapangan,

dengan melihat akumulasi maksimum parkir yang terjadi dengan kapasitas statis parkir yang ada.

Besarnya akumulasi maksimum parkir kondisi faktual dengan kapasitas statis ini dapat dilihat dari

Tabel 7 berikut ini:

Tabel 7. Perbandingan Kondisi Faktual

No Hari, Tanggal Survei Kapasitas

Parkir (SRP)

Akumulasi

Parkir

Maksimum

Waktu Puncak

Akumulasi

1 Senin, 25 September 2017 940 758 08:00-09:00

2 Selasa, 26 September 2017 940 528 19:00-20:00

3 Rabu, 27 September 2017 940 732 08:00-09:00

4 Kamis, 28 September 2017 940 703 19:00-20:00

5 Jum’at, 29 September 2017 940 806 20:00-21:00

Dilihat dari tabel 7 dapat disimpulkan bahwa pada hari Senin, Selasa, Rabu, Kamis dan Jumat

dengan melihat perbandingan dari hasil akumulasi parkir dengan kapasitas statis yang ada dalam

kondisi faktual (dilapangan), lahan parkir yang tersedia sudah tidak dapat memenuhi dengan

kebutuhan yang ada, dalam arti sepeda motor yang parkir sudah tidak pada lahan parkir yang

tersedia atau posisi parkir yang sedikit memaksakan, tingkat turn over mencapai dua kali dalam

of 53


sehari. Walaupun hari Sabtu masih bisamemenuhi keadaan parkir yang ada. Dikarenakan mungkin

pengaruh dari aktivitas akademik yang dilakukan pada waktu tersebut berbeda. Dengan asumsi

bahwa sepeda motor yang masuk dan keluar dianggap parkir. Perlu juga diketahui bahwa data

jumlah sepeda motor diatas adalah hasil perhitungan sepeda motor yang diparkirkan

didalam area parkir resmi kampus, dan masih banyak sepeda motor yang diparkirkan

diluar area parkir resmi karena tidak ada lagi ruang yang cukup sehingga membuat

kebanyakan mahasiswa memarkirkan sepeda motor mereka diluar area parkir kampus,

diantaranya di jalan masuk kampus; di area parkir mobil; di pinggiran jalan; di halaman

ATM Bank Kalsel; dan di lahan kosong samping kampus Uniska Banjarmasin.

Sehingga dari beberapa analisis yang dilakukan oleh penulis dapat menarik kesimpulan bahwa

kinerja ruang parkir sekarang khususnya untuk kawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin

perlu adanya pembenahan, khususnya dalam pengaturan ruang parkir dan penambahan area parkir.

Dikhawatirkan dengan pertambahan mahasiswa dan pengguna sepeda motor tiap tahun selalu

bertambah, ruang parkir yang ada tidak dapat memenuhi kebutuhan parkir.

Pendekatan Rumus Z

Berdasarkan pendekatan rumus Z kebutuhan ruang parkir (9) maka didapat kebutuhan ruang parkir

sepeda motor di kawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin selama dua hari survai.

Rangkuman nilai Z dapat dilihat pada Tabel 8 berikut ini:

Tabel 8. Ukuran Kebutuhan Ruang Parkir Pendekatan Rumus (Z)

No Hari, Tanggal Survei

Volume

Kendaraan

per hari (Y)

Lama

Survei

(T)

Durasi

Rerata

(D)

Kebutuhan

Ruang Parkir

(Z)

1 Senin, 25 September 2017 2159 12 3 539.75

2 Selasa, 26 September 2017 1911 12 3 477.75

3 Rabu, 27 September 2017 1903 12 3 475.75

4 Kamis, 28 September 2017 2154 12 3 538.5

5 Jum’at, 29 September 2017 1523 9 3 507.67

Pada hari puncak (Senin, 25 September 2017) diketahui seberapa besar nilai Z yang didasarkan

pada durasi parkir 180menit, maka dapat diasumsikan nilai Z diambil terbesar yaitu 539 SRP.

Gambaran Kebutuhan Ruang Parkir Untuk Tahun Ke Depan

Untuk rekomendasi dari masalah tersebut, penulis mencoba memproyeksikan dengan kebutuhan

ruang parkir untuk sepuluh tahun ke depan. Hal ini dapat dilihat dari pertambahan mahasiswa,

dosen, serta karyawan UNISKA MAB Banjarmasin tiap tahunnya selalu bertambah.

of 53


Maka diambil perhitungan dengan asumsi bahwa pertambahan tiap tahun mahasiswa, dosen, serta

karyawan diambil rata-rata sama, turn over dan kapasitas statis, menggunakan kondisi sekarang.

Berdasarkan data dari Setiap Fakulktas yang ada di lingkungan UNISKA MAB Banjarmasin tahun

2017. UNISKA MAB Banjarmasin mengalami pertumbuhan mahasiswa, dosen, dan karyawan

sebesar 3,61%, turn over sebanyak duakali dalam sehari. Pertambahan kebutuhan ruang parkir

dalam sepuluh tahun ke depan dapat dilihat dalam Tabel 9 berikut ini

Tabel 9. Pertambahan Ruang Parkir Sepuluh Tahun ke Depan

Tahun Kebutuhan Ruang

Parkir

Kapasitas Statis

(SRP)

Selisih Kebutuhan Parkir dengan

Kapasitas Statis

Selisih Keterangan (+/-)

2017 539 940 400 +

2018 559 940 380 +

2019 579 940 360 +

2020 600 940 339 +

2021 622 940 317 +

2022 644 940 295 +

2023 667 940 272 +

2024 691 940 248 +

2025 716 940 223 +

2026 742 940 197 +

2027 769 940 170 +

Berdasarkan Tabel 9 setiap satu tahun kedepan kebutuhan ruang parkir selalu bertambah. Maka

dari perlu adanya penambahan kebutuhan ruang parkir yang sudah ada, guna memenuhi pengguna

yang ada.

Bila dilihat dari perbandingan hasil akumulasi dan kebutuhan parkir dengan kapasitas statis yang

ada, maka untuk keadaan eksiting sekarang masih kurang memenuhi. Maka dicoba

memproyeksikan 10 tahun kedepan untuk mengetahui keadaan eksiting. Maka keadaaan eksiting

yang ada mengalami penambahan tahun 2018 sebesar 20 SRP, tahun 2019 sebesar 20 SRP, tahun

2020 sebesar 21 SRP, tahun 2021 sebesar 22 SRP,tahun 2022sebesar 22 SRP, tahun 2023 sebesar

23 SRP, tahun 2024 sebesar 14 SRP, tahun 2025 sebesar 25 SRP, tahun 2026 sebesar 26 SRP dan

tahun 2027 sebesar 27 SRP.

of 53


Pemecahan Masalah

Berdasarkan hasil analisis serta gambaran beberapa tahun kedepan penulis dapat menarik

kesimpulan bahwa kinerja ruang parkir untuk kondisi sekarang kurang memenuhi dengan

pengguna yang ada. Hal ini bisa dilihat dari kondisi faktual sekarang ini. Maka perlu adanya

pembenahan dalam pengaturan ruang parkir. Agar terealisasi tujuan tersebut perlu adanya

pemecahan masalah yang dapat dilakukan berkaitan dengan permasalahan yang terjadi di kawasan

Kampus UNISKA MAB Banjarmasin sebagai berikut:

Pengelolaan Teknis Dalam Pengelolaan Parkir

Hasil pengamatan yang dilakukan di masing-masing fakultas perlu adanya pengelolaan

managemen yang baik, dalam arti perlu dibuatkan pola parkir yang terstruktur dengan baik dan

penambahan petugas yang mengatur didalam ruang parkir, karena terlihat masih banyaknya

kendaraan yang parkir belum terposisikan pada tempat parkir. Diharapkan dengan adanya

pengawasan dan pengaturan yang dilakukan dapat mengoptimalkan ruang parkir yang tersedia.

Serta untuk jalur sirkulasi keluar dan masuk pada area parkir dibagimenjadi dua jalur atau terpisah.

Ini mungkin sangat bermanfaat untuk mengurangi antrian dari sepeda motor roda dua yang akan

masuk dengan sepeda motor roda dua yang keluar. Penambahan petugas keamanan juga dirasa

perlu untuk menghindari kehilangan helm dan sepeda motor untuk meningkatkan keamanan dan

kenyamanan. Rekomendasi pola susunan parkir dapat dilihat pada Gambar 18 berikut ini:

Gambar 18.

Rekomendasi Pola Susunan Parkir

of 53


Penambahan Area Parkir

Dari hasil analisis yang telah dilakukan dengan didasarkan pada kondisi akumulasi dan eksisting

di lapangan ternyata ruang parkir yang sudah tersedia kurang memenuhi dengan pengguna yang

ada. Mungkin untuk satu atau dua tahun ke depan kekurangan belum terlalu signifikan, namun

untuk sepuluh tahun kedepan mungkin perlu adanya pembenahan dengan melihat pertambahan

jumlah mahasiswa, dosen, dan karyawan yang setiap tahun selalu bertambah yang mungkin akan

diimbangi dengan penggunaan sepeda motor sebagai sarana tansportasi di lingkungan Universitas

Islam Kalimantan yang meningkat. Maka dari itu perlu penambahan area parkir untuk mengatasi

kekurangan dari parkir yang ada. Dalam kesempatan ini kami menyarankan kepada pihak kampus

untuk bekerjasama dengan meminjam halaman parkir Gedung Kopertis XI Wilayah Kalimantan

Selatan yang diperkirakan dapat menampung dan memenuhi kekurangan parkir dan terhitung

dekat dengan akses yang mudah karena berada tepat di seberang Kampus Uniska Mab

Banjarmasin.

Gambar 19.

Foto Wilayah Gedung Kopertis Wilayah XI Kalimantan

Sumber: www.googlemap.com

of 53


P E N U T U P

Kesimpulan Berdasarkan hasil survei dan analisis data yang dilakukan, dapat ditemukan beberapa kesimpulan

yang berkaitan dengan kapasitas ruang parkir sepeda motor kawasan Kampus UNISKA MAB

Banjarmasin sebagai berikut:

Kinerja ruang parkir kawasan Kampus UNISKA MAB Banjarmasin berubah menjadi luas

atau kurang teratur ketika waktu-waktu tertentu yaitu pada waktu puncak perkuliahan, yang

menimbulkan sepeda motor yang parkir tidak terposisikan pada tempatnya yang mengganggu

jalur sirkulasi atau ketika sepeda motor melakukan manuver dalam berparkir. Banyak

pengguna parkir yang memarkirkan sepeda motor tidak pada area parkir resmi yang

disediakan pihak kampus.

Alternatif yaitu dengan penambahan ruang parkir, Dari keadaan eksiting dilapangan kapasitas

parkir sebesar 940 SRP sebenarnya sudah dapat memenuhi kebutuhan ruang parkir yang

sebesar 774 SRP (Rumus Z), tetapi tidak dapat memenuhi akumulasi kendaraan yang

mencapai 1277 SRP pada jam sibuk perkuliahan tahun 2017. Pertumbuhan mahasiswa dan

pengguna sepeda motor setiap tahun akan bertambah, dikhawatirkan dengan area parkir yang

ada sekarang kurang bisa memenuhi dengan pengguna yang ada. Maka dicoba

memproyeksikan 10 tahun kedepan untuk mengetahui keadaan eksiting. Maka keadaaan

eksiting yang ada mengalami penambahan tahun 2018 sebesar 20 SRP, tahun 2019 sebesar

20 SRP, tahun 2020 sebesar 21 SRP, tahun 2021 sebesar 22 SRP, tahun 2022 sebesar 22 SRP,

tahun 2023 sebesar 23 SRP, tahun 2024 sebesar 14 SRP, tahun 2025 sebesar 25 SRP, tahun

2026 sebesar 26 SRP dan tahun 2027 sebesar 27 SRP.

Saran-saran

1. Adanya pembuatan pola penyusunan parkir yang lebih terstruktur dan rapi.

2. Penambahan area lahan parkir.

3. Digunakan dua jalur antara sepeda motor yang akan masuk dan keluar sehingga sirkulasi

sepeda motor yang masuk dan keluar dapat teratur dan mengurangi antrian.

4. Petugas parkir ditambahkan, untuk mengatur posisi sepeda motor yang parkir sehingga

mengurangi kesemrawutan berparkir.

5. Penjaga Keamanan ditambahkan, untuk mengawasi dan menjaga wilayah parkir untuk

menghindari resiko kehilangan dan meningkatkan keamanan

6. Kesadaran dan kerja sama semua pengguna parkir di lingkungan Universitas Islam

Kalimantan Muhammad Arsyad Al Banjary guna terciptanya ruang parkir yang nyaman dan

aman.

of 53


Rekomendasi

Berdasarkan hasil survei dan analisis data yang dilakukan, maka dapat direkomendasikan berupa

perencanaan gedung parkir 3 lantai ukuran panjang 60 m dan lebar 11,5 m dengan kapasitas 589

SRP.Digambarkan gedung parkir sepeda motor roda dua dibawah ini.

Gambar 20.

Perencanaan Gedung Parkir Sepeda Motor Roda Dua UNISKA MAB

of 53


D A F T A R P U S T A K A

Buku Utama

1. Black, J, 1985, Urban Transport Planning, croom Helm ltd.london

2. Hay, W.W , An Inttroduction to Transportation Engineering

3. Morlok, E.K., 1978 Introduction to transportation Engineering and Planning, Mc Graw

Hill,Inc

4. Meyer. M.D. and Miler E.J. 1985, Urban Transportation Planning a decision Oriented

Approach, Yi Hshien Publishing Company.

5. Warpani S, 1990, Merencanakan Sistem Pengangkutan, ITB

6. Surya A, 2019, Kajian Karakteristik Ruang Parkir Sepeda Motor Roda Dua di Kampus

Uniska Banjarmasin

Buku Tambahan

1. Santoso, Idwan, Perencanaan Tranportasi, Diktat Kuliah, ITB, 1996.

2. Tamin, OZ, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB, 2000

3. Hendarto, Sri, Dasar-dasar Trasnsportasi, Diktat Kuliah, Penerbit ITB, 2000

4. Ortuzar, J. de D. dan Willumsen, L.G. (1994). Modelling Transport. 2nd Ed. John Wiley

& Sons, Chicester.

5. McShane, Willian R. dan Roess, Roger P. (1990). Traffic Engineering. Prentice Hall,

Englewood Cliffs, New Jersey.

6. Direktorat Jenderal Bina Marga (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).

Jakarta.

7. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1996). Pedoman Teknis Penyelenggaraan

Fasilitas Parkir. Jakarta.

8. Hobbs, F.D., Traffic and Engineering, Second Edition, Terjemahan oleh Suprapto TM

dan Waldjono, Penerbit Gajah Mada Press, Yogyakarta

9. Rachman, Farisal (2010). Analisis Kapasitas Ruang Parkir Sepeda Motor Kawasan FIP,

FIS, FE dan FH Universitas Negeri Semarang. Unnes Semarang.

Open Source

www.googlemap.com

http://www.googlemap.com/

of 53


LAMPIRAN 1

Tabel Jumlah Sepeda Motor Masuk, Keluar, Akumulasi Parkir, dan Volume Parkir per hari

Hari, Tanggal Waktu Ei Ex Akumulasi

Senin, 25 Sept. 2017

07:00-08:00 AM 347 9 338

08:00-09:00 425 5 758

09:00-10:00 88 106 740

10:00-11:00 56 323 473

11:00-12:00 95 350 218

12:00-13:00 82 319 -19

13:00-14:00 160 114 27

14:00-15:00 179 96 110

15:00-16:00 67 110 67

19:00-20:00 58 233 -108

20:00-21:00 579 22 557

21:00-22:00 23 728 -705

Volume Sepeda Motor per hari 2159


Selasa, 26 Sept. 2017

07:00-08:00 AM 160 12 148

08:00-09:00 365 3 510

09:00-10:00 98 88 520

10:00-11:00 87 310 297

11:00-12:00 69 405 -39

12:00-13:00 159 103 17

13:00-14:00 175 87 105

14:00-15:00 68 107 66

15:00-16:00 52 223 -105

19:00-20:00 658 25 528

20:00-21:00 9 10 -1

21:00-22:00 11 656 -646


of 53



Rabu, 27 Sept. 2017

07:00-08:00 AM 408 13 395

08:00-09:00 360 23 732

09:00-10:00 26 54 704

10:00-11:00 71 259 516

11:00-12:00 70 372 214

12:00-13:00 40 57 197

13:00-14:00 120 70 247

14:00-15:00 51 125 173

15:00-16:00 23 74 122

19:00-20:00 24 153 -7

20:00-21:00 540 0 540

21:00-22:00 170 20 690



Kamis, 28 Sept. 2017

07:00-08:00 AM 430 15 415

08:00-09:00 214 41 588

09:00-10:00 87 55 620

10:00-11:00 88 280 428

11:00-12:00 60 325 -265

12:00-13:00 7 24 411

13:00-14:00 211 53 569

14:00-15:00 73 120 -47

15:00-16:00 30 106 -123

19:00-20:00 863 37 703

20:00-21:00 89 148 644

21:00-22:00 2 200 505

Volume Sepeda Motor perhari 2154

of 53



Jum'at, 29 Sept. 2017

07:00-08:00 AM 257 0 257

08:00-09:00 122 76 303

09:00-10:00 80 148 235

10:00-11:00 30 240 25

13:00-14:00 113 12 126

14:00-15:00 27 21 132

15:00-16:00 12 67 77

19:00-20:00 759 16 743

20:00-21:00 92 29 806

21:00-22:00 31 716 121


of 53


LAMPIRAN 2

Dokumentasi Foto Area Parkir Kampus Universitas Islam Kalimantan Banjarmasin

Foto 1. Suasana Parkir UNISKA MAB BJM diPagi Hari (Pukul 09:00 WITA)

Foto 2. Suasana Parkir UNISKA MAB BJM diPagi Hari (Pukul 10:00 WITA)

of 53


Foto 3. Suasana Parkir UNISKA MAB BJM diMalam Hari (Pukul 20:00 WITA)

Foto 4. Suasana Parkir UNISKA MAB BJM diMalam Hari (Pukul 22:00 WITA)

of 53


LAMPIRAN 3

POSTER

PENELITIAN DOSEN PEMULA

of 53


LAMPIRAN 4

PENULIS : ADHI SURYA, ST, MT, ESP PENERBIT : UPT PUBLIKASI ...eprints.uniska-bjm.ac.id/102/1/BUKU...

Documents

Transcript of PENULIS : ADHI SURYA, ST, MT, ESP PENERBIT : UPT PUBLIKASI ...eprints.uniska-bjm.ac.id/102/1/BUKU...