PEMBORAN 10 (PENGETAHUAN DASAR PERALATAN ANGKAT_Rusli HAR).pdf

7/21/2019 PEMBORAN 10 (PENGETAHUAN DASAR PERALATAN ANGKAT_Rusli HAR).pdf

http://slidepdf.com/reader/full/pemboran-10-pengetahuan-dasar-peralatan-angkatrusli-harpdf 1/105

PENGETAHUAN DASAR

PERALATAN ANGKAT

12/5/2012 1Rusli HAR's Documentation

Diperuntukan sebagai bahan tambahan

Perkuliahan Teknik pemboran

Jurusan Teknik Pertambangan

FT. UNP



Melalui kuliah ini, mahasiswadi harapkan akan dapat

mengerti komponen-

komponen peralatan, prinsipdasar cara pemeriksaan ,pemeliharaan, pemasangan

serta cara pengoperasian dariperalatan angkat drilling rig




JENIS RIG:

-OFF SHORE DRILLING RIG

-ON SHORE DRILLING RIG

LAND RIG

HELY RIG

KLASIFIKASI

•LIGHT- CAP. 3000-5000 FT

•MEDIUM- CAP. 4000-10000 FT

•HEAVY – CAP- 2000-16000 FT

•ULTRA HEAVY

- CAP 18000 - 25000 FT HOISTING SYSTEM




• SUPORTING

STRUCTURE

- MAST

- SUSTRUCTURE

• DRAWWORK

• OVERHEAD

TOOLS

- BLOCK ASSEMBLY - DRILLING LINEHOISTING SYSTEM




1. MENARA BOR




1. STANDARD DERRICK - API Std

- Non API Std

2. PORTABLE MAST

- CANTILEVER MAST – Box Style Substructure – Raised Floor Catwork Suport

- Raised Floor DrawworkElevator

- Sling Shot Rig Floor Elevator

- FULL VIEW MAST- TELESCOPIC MAST - Free Standing Mast

- Guyed Mast

- Skid Mounted

- Trailer Mounted- Self Propeled – Back in dr ive

- Dr ive in

- Truck mounted




1. STANDARD

DERRICK

- API Std-Non API Std

Jenis menara ini dahulu

dilapangan migas tuabanyak di pakai untuk

pengeboran ataupun

untuk perawatan sumur.

Akan tetapi saat ini masihdapat di jumpai di

Floating Drilling Rig




2. PORTABLE MAST

CANTILEVER MAST

TELESCOPIC MAST

FULL VIEW MAST




CANTILEVER MAST

BOX STYLE -

SUBSTRUCTURE




ATURAN UMUM MERANGKAI RIG

1. Merangkai atau menyetel bagian-bagian perangkat bor di lokasi diupayakan dapatterlaksana dalam waktu yang cepat tanpamenimbulkan kerusakan atau kesulitan.

2. Sebelum peralatan rig datang dilokasi/tapak baru, harus sudah dilakukan pemberian tanda cat/ patok-patok / garis -garis sesuai denah dari unit rig (lay out

unit rig)3. Ketentuan peletakkan peralatan terkaitdengan peraturan keselamatan kerjaharuslah di perhatikan.




328 ’




- Balok-balok landasan untuk mengatur kerataan tangki lumpur harustelah di siapkan sebelum tangki datang di lokasi baru

- Pemasangan peralatan dimulai dengan peralatan yang di jadikan pedoman perakitan yaitu substructure. Dimana titik tanda pada

substructure senter dengan titik lubang bor di cellar yang akan dibuat.

- Menaikkan drawwork ke atas substructure dengan oil field truck naik keatas loading ram atau langsung dengan crane. Kemudian dilanjutkandengan pemasangan mesin/motor penggerak.




PEMASANGAN MENARA – Pemasangan harus berurutan dimulai dari bagian “bottom”kemudian, disusul “lower”, “middle”, “upper”, “top”section. – Penempatan sling pengangkat harus diperhatikankesetimbangan dan tidak mengakibatkan kerusakan padamenara




Penyangga menara usahakan menunpu menaradengan rata kiri dan kananPasang sambungan menara dengan pasak (pin) yang

sesuai dan kunci pasak tersebut dengan pin pengaman (safety pin)




7. Periksa clutches apakah macet (pakai positive clutchdi low gear dengan semua motor)

8. Periksa pemasangan drilling line di drum sehingga jumlah lilitan drilling line di drum setelah menara

tegak masih tersisa minimal sepuluh lilitan untukgroved drum atau satu lapis ditambah minimal 3 lineuntuk plain drum.

9. Perisa pula ikatan clamp drilling line di dead lineanchor serta baut-baut pengikatnya.

10. Periksa semua bagian system peralatan pengukurapakah sudah terpasang secara benar.

11. Perhatikan tidak ada benda dibawah kaki menara,untuk mencegah adanya perputaran/penggeseran ,sehingga dapat dicegah kaki menara patah atau

collapse karena meningkatnya tegangan tarik dantekan.

12. Hanya oleh orang yang berpengalaman saja yangboleh mengoprasikan throtle secara manual bila airthroutle macet.




13. Pastikan ujung crown dari menara , haruslah rata airterhadap substructure untuk menurunkan tegangantarik pada menara saat awal pengangkatan.

14. Pemeriksaan secara visual semua kabel kunci-kucitong, pompakan grease pada semua roda-rodasheaves block dan pulley-pulley di “A” frame dll.

15. Pastikan skid drawwork diikatkan ke pompa, tractoratau truck untuk stand by untuk mencegah terjadinya

overbalance (bila diperkirakan dapat terjadi)16. Pastikan dead line telah di matikan/diikat dengan

clamp yang cukup.

17. Harus dilakukan visual ceck lengkap pada menarasebelum dilanjutkan untuk menegakkan, dengan

memastikan tidak ada baut yang kendor, batang/barsatau drift pin yang tertinggal tanpa safety boltpadanya, untuk mencegah mereka lepas.

18. Pelihara tong counter balance terikat pada temparnya




PELAKSANAAN PENEGAKKAN MENARA

• Motor engine telah di coba (run test) dan telah dijalankan

untuk pemanasan dan periksa untuk memastikan bahanbakar cukup.

• Harus selalu ada dua (2) orang pada rem (break). Senior/ yunior tool pusher siap di brake drum drawworks, sehinggaada petugas pembantu apabila setiap saat diperlukan.

•

Ahli mekanik dan elektrik di siapakan mesin drawwork dangenset. Motor drawwork di jaga dapat berfungsi dengan baik

• Kompressor dan system tekanan udara minimal 120 psi.

• Semua crew yang lainnya harus menjauh pada jarak yangcukup dari rig floor bila menara roboh.

• Dilakukan uji beban dengan cara mengangkat setinggi + 1 ftdari dudukan dan kemudian ditahan + 15 menit. Periksa

penunjukkan berat di weight indicator dan semuasambungan- sambungan. Jika penunjukkan normal ,selanjutnya letakkan kembali menara pada tempat

dudukannya semula.12/5/2012 24Rusli HAR's Documentation



• Siapkan wire rope penahan menara dari swab line yangdihubungkan dengan winch oil field truck , dozer ataucrane.

• Tegakkan menara dengan pengangkatan awal yang pelandan kecepatan gerakan menara ke atas secara tetap

• Pada saat menara menjelang tegak lurus , pastikan wirerope/sling yang dihubungkan ke winch oil field truck telahbekerja ditegangkan dan mengikutinya untuk mencegah

terjadinya hentakan menara di “A” frame. Setelah menaraduduk pada posisinya turunkan beban tarik menjadi 5000lbs sambil tahanan winch di lepas pelan-pelan.

• Dilarang seseorang berada di “A” leg ketika menara sedangditarik. Selalu tunggu sampai menara tegak komplet danberhenti, untuk kemudian petugas memajat ke “A” leguntuk memasukkan pasak menara dan pasang sfety pin.

• Pada saat menurunkan menara prosedur yang sama dapatdipergunakan




TELESCOPIC MAST.

VERTICALLY (FREE STANDING ) TELESWCOPIC MAST




GUYED TELESCOPIC MAST

GUYED MAST TRAILER MOUNTED

SELF PROPELLED GUYED MAST




GUY LINE SYSTEM

• Guy line yang terpasang pada suatu menara dapat

dibedakan berdasar fungsinya yaitu: – Load guy line adalah guy line yang berfungsi menahan

beban dari menara pada saat pengangkatan beban

– Stabilizing guy line, adalah guy line untuk stabilisasi

konstruksi menara pada saat menerima beban yangberubah-rubah pada proses pengangkatan beban.

• - Intermediate guy line untuk membantukelurusan menara dari pengaruh getaran

•

- Racking board wind guy line , berfungsi untukmenahan beban akibat tiupan angin dan beban pipa yang menyandar




a. Setiap rig harus dilengkapi dengan sejumlah dan ukuran

dan spesifikasi guy line yang disarankan oleh pabrik pembuat. Jika tidak terdapat data ini maka, guy line dapatdi sesuaikan dengan ketentuan API Spec 4E.

b. Setiap guy line tidak boleh untuk memosisikan kelurusantravelling block /menara terhadap titik sumur

c. Load Guy Line, harus memiliki breaking strength minmal2 ½ x maksimum calculated guy line load dan tidak bolehlebih kecil dari 5/8”.

d. Wire rope guy line harus diganti bila terdapat kinking,

crushing, cutting, corrosion, bebrapa kawat putus di ujungsambungan, tertekuk atau rope lay bertambah paling kecil10%

GUY LINE SYSTEM




IDECO GUYING PATTERN

KM 65.100 C MAST




E. Wind guy Line

• Ke empat crown to ground wind guy line minimal berdiameter5/8”, IPS, atau grade yang lebih kuat harus dipergunakan.

•

Ke dua racking board to ground guy line minimal 9/16”, IPS, ataugrade yang lebih kuat apa bila tubing atau drill pipe di board.

• Wire rope dengan 8 strand tidak boleh dipergunakan

• Semua wind guy line harus diperiksa personel yang kompetentsetiap akan rigup dan dibuat catatan setiap dijumpai cacat. Wirerope guy line harus diganti dengan yang baru apabila terdapatbeberapa kawat putus

• Semua rantai, boomers, clamps, dan peralan penarik yangdipasang tetap harus diberikan pengaman bypass dengan sling

• Wind guy line dari crown atau tubing racking tidak boleh lebihdekat jarak dari powerr line (listrik) 10 ft

• Dilarang anchor yang telah diuji untuk sebuah menara dipakaidua menara.




ANCHOR • Letak , jumlah dan persyaratan kekuatan

ditentukan pabrik pembuat menara• Expanding anchor,pipe anchor, concrete anchor,

atau technik lain yang disetujui dapat dipakai ,

kecuali pipa tiang pancang tidak boleh di pakai

• Anchor yang dipasang harus duji taik sampai

beban tarik tertentu dan bertahan selama 5 menit

• Guy line harud di ikat dengan wire rope dengan

jumlah wire rope clip yang cukup sesuaiarekomendasi dan minimal 3 buah

• Tidak ada kewajiban guy line harus di spliced




2. DRAWWORK




DRAWWORK

Drawwork memegang peran yang penting sekali sehingga

model/type drawwork dijadikan nama sebutan sebuah rig.Model dituliskan berdasar nominal driling depth atau

maksimum horsepower rating

Contoh :

Drawwork National 1625, drilling depth ratingnya 16.000sampai 25.000 ft

Drawwork National 610, drilling depth ratingnya 6.000

sampai 10.000 ft.

Drawwork Ideco H 1200 HP, maksimum Input HPratingnya 1200 HP - 800 HP.




SPROCKET DAN RANTAI

Output RPM x jumlah gigi sproket output = input RPM x Jumlah

gigi srocket input

Bergerak kecepatan tinggi (2000 fpm)Memerlukan pelumasan oil spary- Volume dan kwalitas harus baik( periksa setiap tour dengan rantaiberhenti- Ganti 5000 jam atau 6 bulan sekali- Oil pump screen periksa secara periodik/cuci dengan kerosin




• Sprocket dipasang harus lurus dan porosnya sejajar

• Tegangan rantai : berjarak + 2% terhadap puncak tengah strand• Tidak boleh terlalu kendor, gigi dapat patah dan chain roller pecah

• Pin putus dapat disebabkanoleh shock load

• Side bar putus dpt disebabkan beban dan kecepatan atau misaligment




• Sprocket roller chain dibuat precision dan permukaanyadiperkeras, sehingga tahan aus.

• Rantai yang baru, jangan dipasang dengan sprocket yang aus.•

Gigi sprocket yang aus akan membuat rantai vibrasi dan bilaausnya cukup berlebihan akan menyebabkan gigi trsebutmengkait rantai.

• Untuk itu sprocket yang aus harus diganti.


CLUTCH



CLUTCH





COMPOUND TRANSMISSION



COMPOUND TRANSMISSION

• ONE PECE COMPOUDND

- Untuk Rig Kecil

- Tidak ada problem alignment


• SECTIONAL COMPOUND



• SECTIONAL COMPOUND

- Dipakai Rig Besar

- Untuk menghindari pengotoran oleh debu dll transmisi ditutup

saat di transport


DRUM



DRUM


SISTEM PENGEREMAN



SISTEM PENGEREMAN

1. MANUAL/MAIN BRAKE

2. AUXILIARY BRAKE

3. INERTIA BRAKE


MAIN/ MANUAL BRAKE



MAIN/ MANUAL BRAKE

SITIM PENDINGINAN FLANGE

• DENGAN SIRKULASI AIR

• DENGAN SEMPROTAN AIT (SPLASH)

• UDARA


• OPERASI




PEMELIHRAAN REM



PEMELIHRAAN REM

• Normalnya brake block akan mengalami keausan apabiladipergunakan. Keausan dari brake block yang tercepat akan

terjadi pada brake lining di ujung brake band yang mati (deadend). Hal ini disebabkan sifat rem mekanis ini yang selfenergizing.

• Dari kedua brake band pada kedua brake flange diperlukanpembebanan yang merata, agar hasil pengereman baik dankecepatan aus dari brake lining berimbang. Cara yang harus

dilakukan adalah mengatur tegangan brake band denganmengatur ajusting hold down terhadap equalizing joke.

• Rem mekanis memerlukan secara periodik dicek keausan darikedua brake block dan brake flange. Pengecekan secara visualsangat mudah dilakukan yaitu dengan melepas tutup depandari drawwork, akan secara langsung dapat dilihat keausannya.

•

Pada kondisi yang normal, dengan brake lining yangberkualitas baik dan pemasangannya betul, dengan jugaauxiliary brake bekerja membantu secara normal, rem mekanisakan dapat dipakai untuk 5 sampai 6 sumur pada pemboransumur kedalaman menengah.




• Penggantian brake lining dan pengecekan keausan dari brakeflange dilakukan pada saat rig sedang dijadwalkan tidak kerja.

•

Untuk melepas, lepaskan tutup depan dari drawwork dan lepaspen-pen dari equalizer, dead end dan live end dari brake band,selanjutnya brake band lepaskan dengan mempergunakanpenarik dengan pengaturan posisi memakai tangan agar tidakterjadi pemaksaan, dan terhindar terjadi perubahan bentuk .

• Kemungkinan terbesar yang mempunyai andil besar pada

keausan brake flange dan brake lining diluar normal pemakaianadalah adanya tekukan, kerataan atau bengkok nya brake band.Brake band rusak ini dapat terjadi pada saat pengambilan daridrawwork secara paksa dengan cat line misalnya. Rusaknyabentuk ini tidak hanya mempercepat kerusakan tetapi jugaterjadinya hentakan/tendangan brake lever bila di release.

• Walau demikian rusaknya brake band bukan saja disebabkanoleh hal tersebut di atas, tetapi dapat juga disebabkan olehausnya brake flange




• Brake band yang tidak bulat lagi dapat dicek dengan membuatlingkaran dengan jari-jari sesuai brake band-nya.

• Brake band yang tidak bulat lagi harus diroll lagi dengan mesinagar bulat kembali atau diganti.


• Brake lining yang lama dilepas diganti dengan brake lining baru



• Brake lining yang lama dilepas diganti dengan brake lining baruyang sesuai ukurannya.

• Brake lining tersedia menurut ukuran standard API denganbaut 4 atau baut 6 buah. Model bahan rem tersediastandard/regular seluruhnya dalam satu set dan terdapat modeldengan pengantian dikerua ujung masing-masing 2 buah wiperbrake block. Dengan wiper brake block akan mendapatkan usialebih panjang untuk liningnya ataupun flange nya karenamaterial nya .


KEGAGALAN/ PATAH NYA BRAKE BAND ADALAH



KEGAGALAN/ PATAH NYA BRAKE BAND ADALAHMERUPAKAN KODISI FATAL TOTAL OLEHKARENA ITU , SARAN MINIMUM DALAM

MELAKUKAN INSPEKSI BRAKE BAND ADALAH:

• Pada setiap akan mulai mengebor

• Sebelum menangani beban berat sekali

•

Bila melakukan pengantian brake block lakukan“magnetic particle inspection”

• Segera setelah terjadi indikasi panas berlebihan.

• Pemeriksaan regular tidak lebih dari 6 bulan sekali

•

Tidak boleh melakukan pengelasn baru pada brakeband ( yang ada pengelasan adalah “lug” dead enddan live end dari pabrik)


3 OVERHEAD TOOL



3.OVERHEAD TOOL




BLOCK


GROOVE ROOT RADIUS GROOVE GAUGE



GROOVE ROOT RADIUS - GROOVE GAUGE


PEMELIHARAAN



PEMELIHARAAN

• Jaga dalam keadaan bersih

• Lumasi bearing sheaves melalui grease

fitting dengan grease

• Bersihkan bila ada karat

• Periksa kemungkinan terdapat retak-retak

disemua bagian

• Periksa dan kerasi mur/baut yang kendor di

semua bagian





PEMELIHARAAN HOOK



PEMELIHARAAN HOOK

• Pelihara senantiasa bersih

•

Lumasi dengan grease laching mechanism, linkarmsw dam saddle

• Lumasi semua grease melalui fitting di tempat yang ada

• Bersihkan bila ada karat

• Periksa kemungkinan adanya retak-retak dankeausan di semua bagian

• Pereiksa dan betulkan/pasang pin-pin denganbaik

• Pada unit dengan hydraulic snubber periksa permukaan minyak dan ganti minyak tersebutsesuai jadwal yang ditetukan pabrik




ELEVATOR



ELEVATOR

TYPE DASAR

- Bottle neck /18 taper type/ taper shoulder type elevator

- Collar type/ square shoulder type elevator LETAK MEKANISME PENGUNCI

- Cenrer latch / front door type

- Side door type

PERUNTUKAN

- Drill Pipe Elevator

- Tubing Elevator

- DC elevator

- Casing Elevator

- Single Joint elevator

SPESIFIKASI

a. Jenis Type

b. Ukuran OD pipa peruntukan

c. Capacities





PEMERIKSAAN



•

Pemeriksaan peralatan pengangkat pemborandidasari oleh spesifikasi API 8

• Pemeriksaan secara visual yang rutin dilakukandalam kondisi terpasang setiap minggu sekali

• Pembersihan yang menyeluruh dan pemeriksaanvisual dalam kondisi terpasang dilakukan setelahpemindahan rig atau setiap bulan, tergantung mana

yang lebih dahulu


PELUMASAN PEMERIKSAAN ELEVATOR



PELUMASAN PEMERIKSAAN ELEVATOR

• Semua bagian yang bergerak harus dilumasi setiap round trip.

•Pada waktu yang sama pula periksa latch dan mekanisme latchspring apakah sudah bekerja dengan benar.

• Check hang pin, kalau aus akan dapat slack in (melonggar)lubang elevator.

• Link block bolt dan nut harus dikunci agar tidak lepas.

• Setiap tahun 2 kali drill pipe elevator harus telah diperiksa

keausannya dengan calibrated instruments untuk mengetahuikeausan dan berubahnya ukuran.

• Untuk collar type elevator harus dicek untuk kesegiannya(squareness), dan uniformity dan kedalaman aus. Apabilapermukaan fitting lebih dari 1/16 inch. harus direcondition.

• Untuk 18 derajat taper elevator harus lebih sering diperiksa

daripada collar type, yaitu taper dan conical bore harus dicekkausannya.

• Disamping itu sudut kemiringannya dari taper dan posisi darihard band tool joint





PROSEDUR MEMERIKSA DC ELEVATOR



• Bersihkan dan adakah elevator adapter retak dan teruskanperiksa dengan magnetic inspection untuk masalah yang sama.

• Periksa adakah safety latch bekerja baik.

• Cek top bor elevator :- Untuk center latch, ukur keausan bor dan hinge pin. untuk 5 5/8

inch elevator DC dan lebih kecil keausan tidak lebih dari 1/32.

- Untuk elevator DC dan lebih besar dari 5 5/8 inch keausan tidakboleh lebih 1/16.




WAKTU PEMERIKSAAN



Pemeriksaan peralatan pengangkat pemboran didasari oleh spesifikasiAPI 8

•

Pemeriksaan secara visual yang rutin dilakukan dalam kondisiterpasang setiap minggu sekali

• Pembersihan yang menyeluruh dan pemeriksaan visual dalamkondisi terpasang dilakukan setelah pemindahan rig atau setiapbulan, tergantung mana yang lebih dahulu

• Pemeriksaan dengan teknik tanpa perusakan ( NDT) dalam kondisitidak terpasang dilakukan:

– Elevator, link, bails, lugs spider, slip, rotry tong setiap 6 bulansekali

– Kelly, kelly cock, kelly spiner, pin dan box connection, sekurangkurangnya sekali setiap 12 bulan.

– Travelling block, hook dan rotary swivel sekurang-kurangnya

sekali setiap 12 bulan tergantung kondisi kerja yang dilakukan – Crown block, dead line anchor dilakukan setiap 2 tahun ,

tergantung kondisi kerja yang dialami

• Setiap kali peralatan dipergunakan untuk menarik beban dinamisyang tinggi, misalnya jarring, kerja membebaskan jepitan maka harussegera dilakukan pemeriksaan setelah itu.

•

Termasuk menara dilakukan sama.12/5/2012 88Rusli HAR's Documentation



SAFETY FACTOR



Normal atau standard safety factor pada rotary drilling rigadalah 5. Sedangkan safety factor minimal yang diizinkan :(recomended practises dari Ditjen Migas)

Safety factor

• - Sand line 3• - Rotary drilling line 3,5

• - Mast raising dan lowering line 2,5

• - Hoisting service dilluar pemboran 3

• - Rotary drilling line ketika running casing 2,5• - Mencabut pipa terjepit atau pekerjaan serupa 2,5


SPESIFIKASI WIRE ROPE



a. Ukuran Diameter Size

b. Konstruksi

c Preforming Wire and Strand

- Preformed (PF/PRF)

- Non Preformed (NPF/NPRF)


d. Lay



RRL

LRL

RLL

LLL=left lang lay e. Grade of Steel

- MPS = Mild Plow Steel

- PS = Plow Steel

- IPS = Iprove plow steel

- Eips = Extra Improve Plow Steel




PENANGANAN WIRE ROPE






•A. Penanganan wire rope di Reel

• Apabila mengangkat wire rope di reel pakaikan binding ataulifting chain, supaya jangan digantung melingkari wire rope,karena hal ini akan merusak.

• Untuk memindahkan reel, dengan memakai linggis (batangpipa) jangan menekan wire rope-nya.

• Reel jangan digelindingkan atau dijatuhkan di tempat keras,tajam, yang akan dapat membuat tekukan di wire rope.

• Jangan menjatuhkan reel dari truck dan lain-lain yang akandapat merusak rope atau reel.

• Jangan mengelindingkan atau meletakkan wire rope di tempatyang dapat membuat besi berkarat, seperti lumpur, kotoran,

asam dan lain-lain• Untuk mencegah pengkaratan pada wire rope, sebaiknya

disimpan dilindungi dan diberi pelumas yang benar.

• Jangan mempergunakan wire rope sebagai arc welding circuit





B. Tahapan Mengganti



p gg

Drilling Line

Untuk mengganti drillingline terdapat tiga

kemungkinan :

•Memakai line lama

• Memakai Cat line

• Stringing block sebelum

menegakkan menara


C. PENANGANAN OPERASI



1. Pembebanan statis S = G : n

2. Beban tarik dinamis L = W x a factor

3. Line Fatique ; karena ship dan vibrasi

4. Kecepatan aus dipiengaruhi oleh

- operating speed

- sheaves kocak

- fleed angle

- Kerapatan spooling

Spolling pada drum : Harus rata dan rapat, kondisi inidipengaruhi:

- khusus untuk flat drum dipengaruhi oleh lay dari wire rope

- operating speed

- sheaves kocak- fleed angle




SLIPPING AND CUT OFF PROGRAM



Bertujuan untu k meratakan

keausan dan kekelelahan

karena :

-Point of cr i t ical wear

- fast l ine paling cepat aus

PANJANG PENGGESERAN DAN

PEMOTONGAN DIPENGARUHI

-Tinggi menara- Diameter drum

-Type drum




Terimakasih

PEMBORAN 10 (PENGETAHUAN DASAR PERALATAN ANGKAT_Rusli HAR).pdf

Documents

Transcript of PEMBORAN 10 (PENGETAHUAN DASAR PERALATAN ANGKAT_Rusli HAR).pdf