Pelabuhan Perikanan

95
KATA PENGANTAR KATA PENGANTAR Puji dan syukur penyusun panjatkan kehadirat Allah SWT, karena atas rahmat dan hidayahnya dapat menyelesaikan Laporan Pelabuhan Perikanan Wini dengan baik. Laporan ini disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Pelabuhan. Penyusun ingin mengucapkan terima kasih kepada: 1. Orang tua yang telah memberikan doa dan motivasi. 2. Ir. Antono Damayanto, MMBAT selaku dosen pembimbing yang telah memberikan masukan dan pengarahan. 3. Teman –teman atas bantuan dan motivasinya. Semoga Laporan ini bermanfaat khususnya bagi penyusun dan umumnya bagi pembaca. Penyusun mengharapkan kritik dan saran dari berbagai pihak untuk memperbaiki makalah ini. Bandung, 4 Agustus 2010 Penyusun TUGAS PELABUHAN i

Transcript of Pelabuhan Perikanan

Page 1: Pelabuhan Perikanan

KATA PENGANTARKATA PENGANTAR

Puji dan syukur penyusun panjatkan kehadirat Allah SWT, karena atas rahmat dan hidayahnya dapat menyelesaikan Laporan Pelabuhan Perikanan Wini dengan baik. Laporan ini disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Pelabuhan. Penyusun ingin mengucapkan terima kasih kepada:

1. Orang tua yang telah memberikan doa dan motivasi.

2. Ir. Antono Damayanto, MMBAT selaku dosen pembimbing yang telah

memberikan masukan dan pengarahan.

3. Teman –teman atas bantuan dan motivasinya.

Semoga Laporan ini bermanfaat khususnya bagi penyusun dan umumnya bagi

pembaca. Penyusun mengharapkan kritik dan saran dari berbagai pihak untuk

memperbaiki makalah ini.

Bandung, 4 Agustus 2010

Penyusun

TUGAS PELABUHAN i

Page 2: Pelabuhan Perikanan

DAFTAR ISIDAFTAR ISIKATA PENGANTAR....................................................................IDAFTAR ISI..............................................................................IIDAFTAR TABEL.......................................................................IVDAFTAR GAMBAR.....................................................................VBAB IPENDAHULUAN......................................................................I-1

1.1 LATAR BELAKANG.............................................................................I-11.2 MAKSUD DAN TUJUAN......................................................................I-21.3 LOKASI PEKERJAAN..........................................................................I-21.4 RUANG LINGKUP..............................................................................I-31.5 SISTEMATIKA LAPORAN.....................................................................I-3

BAB IIKONDISI LOKASI PELABUHAN............................................II-4

2.1 ADMINISTRATIF DAN GEOGRAFI........................................................II-42.2 KONDISI FISIK WILAYAH..................................................................II-4

2.2.1 Topografi................................................................................II-42.2.2 Bathimetri..............................................................................II-5

2.3 KONDISI HIDROOCEANOGRAFI..........................................................II-52.3.1 Pasang Surut..........................................................................II-52.3.2 Angin...................................................................................... II-92.3.3 Gelombang...........................................................................II-102.3.4 Arus...................................................................................... II-18

2.4 GEOTEKNIK..................................................................................II-192.4.1 Hasil Survey.........................................................................II-192.4.2 Hasil Tes Laboratorium.......................................................II-21

2.5 KONDISI PERIKANAN.....................................................................II-222.5.1 Keadaan usaha perikanan di Kawasan Pantura...................II-222.5.2 Penangkapan ikan di Laut....................................................II-232.5.3 Meramu usus teripang gama...............................................II-252.5.4 Penangkapan ikan dengan Bagan........................................II-252.5.5 Budidaya tambak.................................................................II-272.5.6 Penangkapan Nener.............................................................II-292.5.7 Penanganan ikan hasil tangkapan.......................................II-29

BAB IIISTUDI KELAYAKAN PELABUHAN.....................................III-31

3.1 ANALISIS SWOT.........................................................................III-313.1.1 Penilaian Lingkungan Eksternal (Conductive Environmental

Scanning)............................................................................III-323.1.2 Penilaian Lingkungan Internal (Conducting Internal Analysis

and Position Assessment)...................................................III-323.2 ANALISIS PERMASALAHAN............................................................III-32

3.2.1 Umum................................................................................. III-323.2.2 Khusus................................................................................III-33

3.3 ANALISIS EKONOMI.....................................................................III-34

TUGAS PELABUHAN ii

Page 3: Pelabuhan Perikanan

BAB IVANALISA KEBUTUHAN DAN LAYOUT...............................IV-36

4.1 UMUM........................................................................................ IV-364.2 DERMAGA.................................................................................... IV-364.3 BANGUNAN PENUNJANG...............................................................IV-394.4 JALAN......................................................................................... IV-39

BAB VTATA RUANG DAN TAHAP PENGEMBANGAN....................V-41

5.1 UMUM.........................................................................................V-415.2 ZONIFIKASI KEGIATAN...................................................................V-415.3 SIRKULASI DAN PENCAPAIAN..........................................................V-445.4 TAHAPAN PEMBAGUNAN 5 TAHUNAN..............................................V-455.5 TAHAPAN PEMBANGUNAN 10 TAHUNAN..........................................V-465.6 TAHAPAN PEMBANGUNAN 15 TAHUNAN..........................................V-47

BAB VIPERENCANAAN LAYOUT PELABUHAN..............................VI-48

6.1 DASAR PERENCANAAN..................................................................VI-486.2 FAKTOR-FAKTOR PERENCANAAN....................................................VI-486.3 STANDAR PERENCANAAN..............................................................VI-496.4 JENIS KAPAL................................................................................VI-506.5 PERENCANAAN DERMAGA.............................................................VI-51

6.5.1 Panjang Dermaga................................................................VI-516.5.2 Lebar Dermaga...................................................................VI-516.5.3 Tinggi Dek/Lantai Dermaga................................................VI-516.5.4 Alternatif Bentuk dan Struktur Dermaga...........................VI-526.5.5 Analisa Berthing.................................................................VI-566.5.6 Analisa Mooring..................................................................VI-566.5.7 Analisa Geoteknik...............................................................VI-576.5.8 Analisa Struktur..................................................................VI-57

6.6 LAYOUT DERMAGA.......................................................................VI-57BAB VII.......................................................................................METODE KONSTRUKSI...................................................VII-59

7.1 DERMAGA..................................................................................VII-597.1.1 Pemancangan tiang...........................................................VII-597.1.2 Pembuatan konstruksi beton.............................................VII-59

7.2 BANGUNAN STRUKTUR BETON.....................................................VII-607.3 JALAN........................................................................................VII-60

BAB VIII......................................................................................ANALISA EKONOMI DAN FINANSIAL.............................VIII-64

8.1 ANALISA EKONOMI....................................................................VIII-648.2 ANALISA FINANSIAL...................................................................VIII-65

8.2.1 Kas Masuk (Cash Inflow)..................................................VIII-668.2.2 Kas Keluar (Cash Outflow)...............................................VIII-69

8.3 Kesimpulan Analisa Finansial................................................VIII-75

TUGAS PELABUHAN iii

Page 4: Pelabuhan Perikanan

DAFTAR TABELDAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Elevasi Muka Air Pengamatan.................................................................II-5

Tabel 2.2 Komponen-komponen Pasang Surut Dengan Metoda Least Square........II-7

Tabel 2.3 Tipe Pasang Surut...................................................................................II-7

Tabel 2.4 Tipe pasang surut lokasi pekerjaan.........................................................II-8

Tabel 2.5 Elevasi Muka Air Penting.........................................................................II-8

Tabel 2.6 Komposisi angin dari Stasiun BMG Wini..................................................II-9

Tabel 2.7 Panjang Fetch di Lokasi Wini.................................................................II-12

Tabel 2.8 Tinggi Gelombang Maksimum Tiap Tahun Lokasi Wini..........................II-15

Tabel 2.9 Distribusi Tinggi Gelombang Dengan Beberapa Metoda Distribusi........II-15

Tabel 2.10 Tinggi Gelombang Desain...................................................................II-16

Tabel 2.11 Hasil Pekerjaan Sondir.........................................................................II-19

Tabel 2.12 Hasil Pekerjaan Hand Auger................................................................II-19

Tabel 2.13 Hasil pengujian laboratorium BT-1......................................................II-21

Tabel 2.14 Hasil pengujian laboratorium BT-2......................................................II-21

Tabel 2. 15 Sebaran Produksi Ikan Bandeng Dari Tambak Menurut Rumah Tangga

ketiga Kecamatan Di Pesisir Pantai Utara.............................................................II-29

Tabel 8.1 Pendapatan dari Kunjungan Kapal....................................................VII-297

Tabel 8.2 Pendapatan dari Arus Muatan............................................................VIII-68

Tabel 8.3 Pendapatan Kas Masuk......................................................................VIII-69

Tabel 8.4 Pembiayaan Investasi Awal..............................................................VIII-210

Tabel 8.5 Rincian Gaji Karyawan per Bulan........................................................VIII-21

Tabel 8.6 Perhitungan Kas Keluar......................................................................VIII-21

Tabel 8.7 Net Present Value (i=12%, 20 tahun).................................................VIII-21

Tabel 8.8 Benefit Cost Ratio..............................................................................VIII-21

Tabel 8.9 Internal Rate Return (IRR)..................................................................VIII-21

Tabel 8.10 FIRR..................................................................................................... II-21

Tabel 8.11 Payback Period.................................................................................VIII-21

TUGAS PELABUHAN iv

Page 5: Pelabuhan Perikanan

DAFTAR GAMBARDAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek..................................................................................................I-2

Gambar 2.1 Grafik Pasang Surut Hasil Pengamatan...............................................II-6Gambar 2.2 Perbandingan data hasil survei dengan peramalan di Lokasi Pelabuan Perikanan Wini........................................................................................................ II-8Gambar 2. 3 Windrose Wini................................................................................II-10Gambar 2.4 Daerah Pengaruh Fetch Untuk Arah Utara.........................................II-12Gambar 2. 5 Waverose Wini................................................................................. II-16Gambar 2.6 Hasil pemodelan gelombang.............................................................II-17Gambar 2.7 Grafik Data Arus di Pelabuhan Perikanan Wini..................................II-18Gambar 2.8 Klasifikasi Tanah Berdasarkan Schemertmann (1969) Untuk Titik S-1. .II-20Gambar 2.9 Klasifikasi Tanah Berdasarkan Schemertmann (1969) Untuk Titik S-2. .II-20 Gambar 6.1 Bentuk Dermaga.....................................................................VI-53Gambar 6.2 Jenis Struktur Dermaga....................................................................VI-55Gambar 6. 9 Layout Pelabuhan Rencana.............................................................VI-58

TUGAS PELABUHAN v

Page 6: Pelabuhan Perikanan

BAB IBAB IPENDAHULUANPENDAHULUAN

I.1 LATAR BELAKANG

Peranan sub sektor perikanan sangat penting, karena sub sektor perikanan

merupakan salah satu penghasil devisa. Program ekspor hasil perikanan dapat

dicapai antara lain, dengan cara peningkatan hasil tangkapan, peningkatan mutu

hasil tangkapan, pengolahan hasil perikanan, dan lain – lain yang dapat

meningkatkan nilai tambah. Untuk mencapai program tersebut pembangunan

Pelabuhan Perikanan sangat diperlukan dalam menunjung keberhasilan

pembangunan perikanan.

Pembangunan Pelabuhan Perikanan sampai saat ini masih dirasa sebagai hal yang

sangat sulit, karena akan dihadapkan pada permasalahan yang senantiasa

memberikan dampak perkembangan baru serta terjadi perubahan – perubahan

mendasar yang kadang perkembangan dan perubahan itu menjadi tidak sesuai

dengan apa yang direncanakan. Selain itu Pelabuhan Perikanan adalah perpaduan

antara bangunan darat dan bangunan laut serta kondisi sosial ekonomi masyarakat

nelayan, sehingga mulai dari perencanaan sampai pengendalian dan pengawasan

pembangunan operasional serta pemeliharaan memerlukan perpaduan dari

berbagai disiplin ilmu.

Untuk itu peranan pelabuhan sebagai infrastruktur yang dapat memfasilitasi

kegiatan usaha penangkapan ikan yaitu sebagai pusat pengembangan masyarakat

nelayan, tempat berlabuh kapal perikanan, tempat pendaratan ikan, pusat

pemasaran dan pembinaan mutu hasil perikanan, pusat penyuluhan dan

pengumpulan data, pusat pelaksanaan pengawasan sumber daya ikan serta pusat

pelayanan informasi sepatutnya harus lebih di optimalkan.

Berkaitan dengan hal tersebut, maka guna menunjang perkembangan ekonomi

serta mengantisipasi tingkat kegiatan perikanan tangkap di kabupaten Timor

Tengah Utara, Provinsi Nusa Tenggara Timur, Dinas Perikanan Kabupaten

mengadakan pekerjaan Pelabuhan Perikanan Wini sehingga nantinya dapat

diperoleh suatu desain pembangunan Pelabuhan Perikanan yang secara teknis

TUGAS PELABUHAN I-1

Page 7: Pelabuhan Perikanan

kelak pelabuhan tersebut diharapkan dapat beroperasi secara optimal dan dapat

mengakomodasi perkembangan perikanan di wilayah tersebut, serta sinkronisasi

dengan perkembangan sektor – sektor lainnya di masa yang akan datang.

I.2 MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dan tujuan dari Pekerjaan Pembangunan Pelabuhan Perikanan Wini ini

adalah untuk memfasilitasi kegiatan usaha penangkapan ikan yaitu sebagai pusat

pengembangan masyarakat nelayan, tempat berlabuh kapal perikanan, tempat

pendaratan ikan, pusat pemasaran dan pembinaan mutu hasil perikanan, pusat

penyuluhan dan pengumpulan data dan pusat pelaksanaan pengawasan sumber

daya ikan.

I.3 LOKASI PEKERJAAN

Lokasi pekerjaan berada di Kabupaten Wini terletak di belahan utara Pulau Nusa

Tenggara memanjang dari barat ke timur dan mempunyai pantai sepanjang 52.22

Km, secara geografis terletak pada posisi 9° 10 ' 40” lintang selatan dan 124° 30 '

bujur timur.

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek

TUGAS PELABUHAN 2

Page 8: Pelabuhan Perikanan

I.4 RUANG LINGKUP

Ruang lingkup dari Pekerjaan Pengembangan Pelabuhan Perikanan Wini yang akan

dilaksanakan adalah sebagai berikut:

1. Kondisi Lokasi Pelabuhan

2. Studi Kelayakan Pelabuhan

3. Analisa Kebutuhan dan Layout

4. Tata Ruang dan Tahap Pengembangan

5. Perencanaan Layout Pelabuhan

6. Metode Konstruksi

I.5 SISTEMATIKA LAPORAN

Secara singkat isi dari laporan ini adalah:

Bab 1 Pendahuluan

Membahas tentang latar belakang pekerjaan, tujuan pekerjaan, lokasi dan

pencapaiannya, lingkup pekerjaan serta sistematika pembahasan laporan.

Bab 2 Kondisi Lokasi Pelabuhan

Membahas tentang administrasi dan geografi, fasilitas darat dan laut,

kondisi fisik teknis, kondisi sosial perikanan, kebijakan pemerintah dan

Aspirasi masyarakat serta permasalahan yang timbul.

Bab 3 Studi Kelayakan Pelabuhan

Membahas tentang analisis permasalahan dan analisa ekonomi.

Bab 4 Analisa Kebutuhan dan Layout

Membahas tentang perencanan lay out master plan.

Bab 5 Tata Ruang dan Tahap Pengembangan

Membahas tentang konsep pengembangan Pelabuhan Perikanan Wini

secara spasial dan target-target yang harus dikejar.

Bab 6 Perencanaan Layout Pelabuhan

Membahas tentang desain pelabuhan secara umum dan global.

Bab 7 Metode Konstruksi

Membahas tentang pelaksanaan pembangunan Pelabuhan Perikanan.

TUGAS PELABUHAN 3

Page 9: Pelabuhan Perikanan

BAB IIBAB IIKONDISI LOKASI KONDISI LOKASI PELABUHANPELABUHAN

II.1 ADMINISTRATIF DAN GEOGRAFI

Pelabuhan Perikanan Wini berada pada desa Wini kecamatan sawan Kabupaten

Timor Tengah Utara, secara geografis terletak pada posisi 9° 10 ' 40” lintang

selatan dan 124° 30 ' bujur timur. Wini memiliki panjang pantai 52,22 Km dengan

mempunyai jarak antara landai daratan dengan laut adalah + 10 mil

Posisi Kabupaten Timor Tengah Utara memiliki batas-batas sebagai berikut :

Sebelah Utara dengan Laut Sawu dan Republic Democratic Timor leste

Sebelah Timur dengan Kabupaten Belu

Sebelah Selatan dengan Kabupaten Timor Tengah Selatan

Sebelah Barat dengan Kabupaten Kupang

Letak Kabupaten Timor Tengah Utara sangat strategis, karena disamping dekat

dengan ibukota Provinsi Nusa Tenggara Timur juga berbatasan langsung dengan

negara baru Timor Leste sehingga mempunyai peluang yang sangat strategis untuk

perdagangan antar negara. Sedangkan dari aspek administrasi pemerintah terbagi

atas 24 Kecamatan, 130 Desa dan 33 Kelurahan.

II.2 KONDISI FISIK WILAYAH

II.2.1 Topografi

Wilayah Kabupaten Timor Tengah Utara merupakan daerah daratan dan pada

umumnya berbukit kurang dari 100 m dari atas permukaan laut 1777.60 Km2

berketinggian 100 - 500 m dan sisanya 993,19 Km2 adalah daerah dengan

ketinggian diatas 500 meter.

TUGAS PELABUHAN II-4

Page 10: Pelabuhan Perikanan

II.2.2 Bathimetri

Dari hasil survey batimetri tersebut dapat disimpulkan bahwa perairan di sekitar

Pelabuhan Perikanan Wini cenderung landai dan berpalung. Hal ini dapat dilihat dari

Peta batimetri hasil survei lapangan yang disajikan pada lampiran.

II.3 KONDISI HIDROOCEANOGRAFI

II.3.1 Pasang Surut.

Analisa pasang surut dilakukan untuk menentukan elevasi muka air rencana bagi

perencanaan fasilitas laut, mengetahui tipe pasang surut yang terjadi dan

meramalkan fluktuasi muka air. Data yang digunakan untuk analisa ini merupakan

data hasil pengukuran pasang surut untuk hasil survei di lokasi Pelabuhan

Perikanan Wini. Data disajikan pada Tabel 2.1:

Tabel 2.1 Elevasi Muka Air Pengamatan

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 11 175 165 155 170 125 150 90 95 109 87 105 129 115 120 130

2 140 145 150 140 129 140 95 90 115 90 100 110 93 99 107

3 115 127 135 140 130 127 100 110 120 90 95 105 84 89 95

4 95 110 120 133 145 115 118 140 134 105 110 109 79 93 100

5 100 105 120 130 120 120 125 140 140 121 125 120 93 108 112

6 115 115 120 130 130 138 130 150 150 137 145 137 125 139 130

7 137 140 140 145 145 140 145 155 155 150 150 160 144 162 151

8 163 160 157 160 160 150 155 157 156 170 170 169 168 184 174

9 191 180 180 175 170 163 160 160 159 170 175 189 188 200 197

10 210 200 200 200 190 185 165 163 160 170 170 182 200 208 215

11 210 220 220 215 200 195 179 168 168 165 168 176 180 179 206

12 179 215 225 220 215 200 185 170 150 160 155 166 155 155 186

13 148 190 230 220 220 205 190 180 158 158 138 148 130 117 150

14 120 156 180 200 215 210 195 180 160 160 132 120 100 88 110

15 90 119 150 170 200 190 195 178 170 145 126 105 87 61 68

16 70 87 110 130 168 180 190 175 165 155 135 97 78 50 48

17 66 60 80 80 120 159 160 175 170 155 145 116 88 60 67

18 67 50 50 75 100 125 150 173 168 165 155 136 107 76 85

19 83 55 40 40 70 100 140 160 165 175 159 150 128 94 106

20 109 70 40 30 50 80 107 140 160 155 160 160 152 119 126

21 130 100 70 45 60 75 94 118 136 150 155 165 169 140 120

22 157 120 90 83 90 60 78 85 110 140 140 161 174 162 140

23 175 150 130 90 120 70 60 90 90 125 140 150 163 157 157

24 175 180 140 130 140 85 70 105 85 118 135 137 143 148 154

JAMTanggal

TUGAS PELABUHAN 5

Page 11: Pelabuhan Perikanan

Data Pasang Surut

0

50

100

150

200

250

0 60 120 180 240 300 360

Jam ke

Ele

vasi

(cm

)

Gambar 2.1 Grafik Pasang Surut Hasil Pengamatan

Urutan analisa pasang surut adalah sebagai berikut:

A. Menguraikan Komponen-komponen Pasang Surut

Menguraikan komponen-komponen pasang surut adalah menguraikan fluktuasi

muka air akibat pasang surut menjadi 9 (sembilan) komponen-komponen harmonik

penyusunnya. Besaran yang diperoleh adalah amplitudo dan fasa setiap komponen.

Metode yang digunakan untuk menguraikan komponen-komponen pasang surut

adalah metode Least Square. Sebelum dilakukan perhitungan, data hasil

pengamatan terlebih dahulu diikatkan pada referensi topografi yang ada. Hasil

penguraian komponen-komponen harmonik disajikan pada Tabel 2.2.

TUGAS PELABUHAN 6

Page 12: Pelabuhan Perikanan

Tabel 2.2 Komponen-komponen Pasang Surut Dengan Metoda Least SquareKONSTITUEN AMPLITUDO BEDA FASA

M2 34.7 202.51S2 27.25 258.23N2 6.88 259.1K2 27.16 188.07K1 31.07 -84.14O1 26.03 222.13P1 20.93 154.4M4 0.57 151

MS4 0.87 196.82SO 137.36

B. Penentuan Tipe Pasang Surut

Dengan didapatkannya nilai amplitudo dari komponen pasang surut, dapat

ditentukan tipe pasang surut yang terjadi pada lokasi, yaitu dengan melakukan

perhitungan Formzall (F) dengan persamaan sebagai berikut:

F =

di mana:AO = amplitudo komponen O1AK1 = amplitudo komponen K1AM2 = amplitudo komponen M2AS2 = amplitudo komponen S2

Tipe pasang surut berdasarkan angka formzall dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 2.3 Tipe Pasang Surut.

Bilangan Formzall (F)

Tipe Pasang Surut Keterangan

F < 0.25 Pasang harian ganda (semidiurnal)Dalam 1 hari terjadi 2 kali air pasang dan 2 kali air surut dengan ketinggian yang hampir sama dan terjadi berurutan secara teratur. Periode pasang surut rata-rata adalah 12 jam 24 menit.

0.25 < F < 1.5 Campuran, condong ke semi diurnalDalam 1 hari terjadi 2 kali air pasang dan 2 kali air surut dengan ketinggian dan periode yang berbeda.

1.5<F<3.0 Campuran, condong ke diurnalDalam 1 hari terjadi 1 kali air pasang dan 1 kali air surut dengan ketinggian yang berbeda. Kadang-kadang terjadi 2 kali air pasang dalam 1 hari dengan perbedaan yang besar pada tinggi dan waktu.

F < 3.0 Pasang harian tunggal (diurnal)Dalam 1 hari terjadi 1 kali air pasang dan 1 kali air surut. Periode pasang surut adalah 24 jam 50 menit

Dengan menggunakan rumus Formzall diatas serta dengan menggunakan kriteria

tipe pasang surut seperti pada Tabel 2.3 diperoleh tipe pasang surut seperti yang

disajikan pada Tabel 2.4.

TUGAS PELABUHAN 7

Page 13: Pelabuhan Perikanan

Tabel 2.4 Tipe pasang surut lokasi pekerjaan.

M2 S2 K1 O134.70 27.25 31.07 26.03 0.92 Campuran (semidiurnal)

Amplitudo (cm) Bil. Fromzal (F)Tipe Pasang SurutA O 1 A K 1

A M 2 A S 2F

C. Menghitung Elevasi Muka Air Rencana

Dengan menggunakan komponen pasang surut yang telah dihasilkan dapat

ditentukan beberapa elevasi muka air penting. Hasil analisa elevasi penting

disajikan pada Tabel 2.5 dari beberapa elevasi penting ini yang akan digunakan

sebagai referensi yang menyangkut elevasi permukaan kontur topographi dan

bathimetri adalah LWS. Untuk mengetahui perbandingan antara data hasil survei

dan data hasil peramalan diberikan dalam bentuk grafik yang disajikan pada

Gambar 2.2.

Tabel 2.5 Elevasi Muka Air Penting

Peilschall Elevasi(Cm) (Cm)

Hingest Water Spring (HWS) 293.67 289.76Mean High Water Spring (MHWS) 252 248.09Mean High Water Level (MHWL) 190.76 186.85Mean Sea Level (MSL) 137.36 133.45Mean Low Water Level (MLWL) 83 79.09Mean Low Water Spring (MLWS) 40.49 36.58Lowest Water Spring (LWS) 3.91 0

Elevasi Penting Muka Air

Perbandingan Data Vs Peramalan Pasang Surut

0

50

100

150

200

250

0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360

Jam Ke

Ele

va

si

Hasil Peramalan Data

Gambar 2.2 Perbandingan data hasil survei dengan peramalan di Lokasi Pelabuan Perikanan Wini

TUGAS PELABUHAN 8

Page 14: Pelabuhan Perikanan

II.3.2 Angin

Data yang digunakan untuk analisa angin merupakan data yang diperoleh dari

stasiun pengamatan Badan Meteorologi dan Geofisika yakni BMG Pelabuhan Wini.

Dipilih sta. Wini karena data dianggap masih dapat merepresentasikan kondisi

angin di perairan di utara Kabupaten Timor Tengah Utara. Data yang diperoleh dari

stasiun tersebut berupa data kecepatan angin maksimum harian selama 10 tahun.

Kecepatan angin tersebut disajikan dalam satuan knot, di mana:

1 knot = 1 mil laut / jam1 mil laut = 6080 kaki (feet)

= 1853,18 meter1 knot = 0,515 meter / detik

Data yang diperoleh tersebut selanjutnya dilakukan pengelompokan berdasarkan

arah dan rang kecepatan. Hasil pengelompokan dibuat dalam bentuk tabel wind

rose dan grafik batang (sebagai gambar wind rose atau mawar angin). Tabel dan

gambar wind rose ini disajikan dalam bulanan dan total selama 10 tahun. Wind rose

total selama 10 tahun disajikan pada Tabel 2.6 sedangkan Grafik batang wind rose

disajian pada Gambar 2.3 . Untuk mendapatkan gambaran secara lengkap perilaku

angin tiap-tiap bulanan dapat dilihat pada Lampiran Analisa Angin dan Gelombang.

Tabel 2.6 Komposisi angin dari Stasiun BMG Wini

<3 3-6 6-9 9-12 >12Utara 18 54 174 128 163 537 14.35Timur Laut 22 19 58 66 43 208 5.56Timur 13 18 48 28 14 121 3.23Tenggara 11 48 339 202 55 655 17.51Selatan 76 147 753 538 235 1749 46.75Barat Daya 3 7 36 35 16 97 2.59Barat 1 12 66 12 9 100 2.67Barat Laut 0 6 83 24 7 120 3.21Calm 154 4.12

3741 100.00

K ecepatan (knot)J umlah

Persentase

(%)Arah

TUGAS PELABUHAN 9

Page 15: Pelabuhan Perikanan

PERSENTASE ANGIN HARIAN MAKSIMUM

SANGSIT - BALI UTARATAHUN 1997-2006

Angka didalam lingkaran menunjukkan persentase kejadian angin

6 - 9

Panjang tongkat menunjukan persentase kejadian dan tebal

< 3 3 - 6 9 - 12 > 12

tongkat menunjukan besar kecepatan (dalam satuan knot)

Gambar 2. 3 Windrose Wini

Dari tabel dan gambar Wind Rose diatas dapat disimpulkan bahwa:

Arah angin dominan di lokasi berasal dari arah Selatan sebesar 46.75%

Dominansi angin dengan kecepatan yang lebih dari 12 knot berasal dari arah

Utara dan Selatan.

II.3.3 Gelombang

Salah satu cara peramalan gelombang adalah dengan melakukan pengolahan data

angin. Prediksi gelombang disebut hindcasting jika dihitung berdasarkan kondisi

meteorologi yang telah lalu dan disebut forecasting jika berdasarkan kondisi

meteorologi hasil prediksi. Prosedur perhitungan keduanya sama, perbedaannya

TUGAS PELABUHAN 10

Page 16: Pelabuhan Perikanan

hanya pada sumber data meteorologinya. Metode perhitungan gelombang dengan

cara hindcasting menggunakan metode SMB (Sverdrup-Munk-Brechneider).

Gelombang laut yang akan diramal adalah gelombang laut dalam yang

dibangkitkan oleh angin di laut dalam suatu perairan, kemudian merambat ke arah

pantai dan pecah seiring dengan mendangkalnya perairan dekat pantai. Hasil

peramalan gelombang berupa tinggi gelombang signifikan (HS) dan perioda

gelombang signifikan untuk tiap arah angin utama (TS). Untuk peramalan

gelombang dengan cara pengolahan data angin ini diperlukan data angin minimal

10 tahun. Data yang diperlukan untuk peramalan gelombang terdiri dari:

Kecepatan angin.

Arah angin.

Durasi/waktu bertiupnya angin.

Langkah-langkah analisa gelombang yang dilakukan adalah sebagai berikut:

a. Perhitungan Fetch Efektif

Fetch adalah daerah pembentukan gelombang yang diasumsikan memiliki

kecepatan dan arah angin yang relatif konstan. Peta yang digunakan untuk

membuat fetch merupakan gambar peta Atlas Indonesia dan peta dari dishidros.

Panjang fetch dihitung untuk 8 arah mata angin dan ditentukan berdasarkan rumus

berikut:

di mana:Lfi = panjang fetch ke-ii = sudut pengukuran fetch ke-ii = jumlah pengukuran fetch

Jumlah pengukuran “i” untuk tiap arah mata angin tersebut meliputi pengukuran-

pengukuran dalam wilayah pengaruh fetch (22,50 searah jarum jam dan 22,50

berlawanan arah jarum jam).

TUGAS PELABUHAN 11

Page 17: Pelabuhan Perikanan

TLBL

U

TB

22.50 22.50

Gambar 2.4 Daerah Pengaruh Fetch Untuk Arah Utara.

Panjang daerah pembentukan gelombang atau fetch ditentukan sebagai berikut:

Pertama ditarik garis-garis fetch setiap selang sudut lima derajat.

Tiap penjuru angin (arah utama) mempunyai daerah pengaruh selebar 22,5

derajat ke sebelah kiri dan kanannya.

Panjang garis fetch dihitung dari wilayah kajian sampai ke daratan di ujung

lainnya. Jika sampai dengan 200 km ke arah yang diukur tidak terdapat daratan

yang membatasi maka panjang fetch untuk arah tersebut ditentukan sebesar

200 km.

Masing-masing garis fetch dalam daerah pengaruh suatu penjuru angin (arah

utama) diproyeksikan ke arah penjuru tersebut.

Panjang garis fetch diperoleh dengan membagi jumlah panjang proyeksi garis-

garis fetch dengan jumlah cosinus sudutnya.

Besar penarikan garis fetch ditampilkan dalam bentuk tabel seperti yang disajikan

pada Tabel 2.7.

Tabel 2.7 Panjang Fetch di Lokasi Wini

D. Perhitungan Gelombang Rencana

Penentuan gelombang rencana didasarkan atas gelombang di laut dalam. Pada

peramalan gelombang, perlu ditentukan kondisi pembentukan gelombang yang

terjadi di lokasi. Pembentukan gelombang oleh angin dapat dikategorikan:

TUGAS PELABUHAN 12

Page 18: Pelabuhan Perikanan

A. Terbatas Waktu

Pada pembentukan gelombang terbatas waktu, waktu angin bertiup kurang

lama. Kondisi gelombang yang terbentuk adalah fungsi dari kecepatan angin

dan durasi. Penghitungan parameter gelombang untuk jenis ini menggunakan

bantuan grafik.

b. Terbatas Fetch

Pada pembentukan gelombang terbatas fetch, angin bertiup cukup lama dan

kondisi gelombang yang terbentuk adalah fungsi dari kecepatan dan panjang

fetch. Penghitungan parameter gelombang terbatas fetch ini dapat

menggunakan persamaan berikut ini:

;

di mana:HS = tinggi gelombang signifikan (m)TS = periode gelombang signifikan (m)v = kecepatan angin (m/det)

c. Pembentukan Sempurna

Gelombang ini terbentuk bila angin bertiup cukup lama dan dengan kecepatan

yang cukup besar. Persamaan-persamaan yang digunakan untuk kondisi

pembentukan gelombang sempurna adalah:

;

di mana:HS = tinggi gelombang signifikan (m)TS = periode gelombang signifikan (m)v = kecepatan angin (m/det)

Untuk menentukan kondisi pembentukan gelombang di lokasi, dilakukan prosedur

perhitungan sebagai berikut:

1. Gunakan data kecepatan angin maksimum.

2. Tentukan durasi x (untuk Indonesia diambil t = 3 jam).

3. Hitung kecepatan angin untuk durasi 3 jam dengan langkah sebagai berikut:

TUGAS PELABUHAN 13

Page 19: Pelabuhan Perikanan

di mana:UX = kecepatan angin 3 jamUt = kecepatan angin dari data angin

4. Hitung durasi minimum (tmin).

di mana:v = kecepatan angin = UX

g = percepatan gravitasiF = panjang fetch efektif

5. Periksa harga dari tmin.

Jika x > tmin : gelombang terbatas fetch

Jika x < tmin : gelombang terbatas waktu

6. Hitung tinggi dan periode gelombang signifikan berdasarkan kondisi yang ada.

Dari tinggi dan periode gelombang (HS dan TS) yang didapatkan dari perhitungan

masing-masing data angin kemudian dilakukan analisa frekuensi dengan

menggunakan metode Gumbell untuk memperoleh tinggi dan periode gelombang

untuk periode ulang H50 menurut arah datang gelombang. Hasil penentuan

gelombang berdasarkan analisa frekuensi ini yang digunakan untuk perencanaan

teknis fasillitas selanjutnya.

B. Gelombang Desain

Untuk melakukan perhitungan gelombang desain, data angin yang digunakan

merupakan data angin yang telah dipilih. Pemilihan data angin yang dilakukan

dengan cara sebagai berikut:

Pemilihan data angin diambil 10 buah, satu buah tiap tahun

Data angin yang dipilih merupakan angin terbesar dan diperkirakan akan

menimbulkan gelombang ke arah Pelabuhan Perikanan, dengan

mempertimbangkan panjang fetchnya.

Data angin ini dianalisa untuk mendapatkan tinggi gelombang yang disajikan pada

Tabel 2.8.

TUGAS PELABUHAN 14

Page 20: Pelabuhan Perikanan

Tabel 2.8 Tinggi Gelombang Maksimum Tiap Tahun Lokasi Wini

TahunTinggi

Gelombang (m)Perioda

(det)

1992 0.74 3.511993 1.63 4.811994 1.15 4.191995 1.23 4.31996 1.23 4.31997 1.15 4.191998 1.38 4.51999 0.98 3.932000 1.23 4.32001 0.74 3.51

Tinggi gelombang desain diperoleh dengan cara mendistribusikan tinggi gelombang

tiap-tiap tahun dengan menggunakan beberapa metoda distribusi. Analisa distribusi

ini menggunakan software Smada. Hasil yang diperoleh berupa tinggi gelombang

dengan beberapa perioda. Hasil analisa disajikan pada Tabel 2.9 dan 2.10.

Tabel 2.9 Distribusi Tinggi Gelombang Dengan Beberapa Metoda Distribusi

Tinggi Gel (m)

Std. DevTinggi Gel

(m)Std. Dev

Tinggi Gel (m)

Std. DevTinggi Gel

(m)Std. Dev

Tinggi Gel (m)

Std. DevTinggi

Gel (m)Std. Dev

200 1.85 0.238 2.04 0.290 2.04 0.290 1.81 0.246 1.79 0.453 2.6 0.512100 1.78 0.218 1.92 0.260 1.92 0.260 1.75 0.210 1.75 0.368 2.39 0.44750 1.71 0.197 1.8 0.229 1.8 0.229 1.69 0.175 1.7 0.283 2.17 0.38125 1.62 0.174 1.68 0.198 1.68 0.198 1.61 0.144 1.64 0.203 1.96 0.31510 1.5 0.140 1.51 0.155 1.51 0.155 1.49 0.111 1.53 0.122 1.68 0.2285 1.38 0.113 1.36 0.122 1.36 0.122 1.38 0.097 1.41 0.105 1.45 0.1613 1.26 0.094 1.23 0.099 1.23 0.099 1.27 0.093 1.3 0.114 1.27 0.1132 1.15 0.086 1.11 0.083 1.11 0.083 1.15 0.093 1.17 0.120 1.11 0.080

Rata 2x Std Dev 0.157 0.179 0.179 0.146 0.221 0.280

Perioda Ulang

Log normal 2 Parameter

Log normal 3 Parameter

Normal Pearson III Log Pearson III Gumbel

Tinggi Gelombang desain yang digunakan merupakan metoda yang memiliki

Standar Deviasi terkecil

Tabel 2.10 Tinggi Gelombang Desain

Perioda Ulang

Tinggi Gelombang (m)

Perioda (det)

200 1.81 5.04100 1.75 4.9850 1.69 4.9125 1.61 4.8110 1.49 4.665 1.38 4.523 1.27 4.372 1.15 4.20

TUGAS PELABUHAN 15

Page 21: Pelabuhan Perikanan

< 0.1 0.1 - 0.2 > 0.30.2 - 0.3

Panjang tongkat menunjukan persentase kejadian dan tebal

Angka didalam lingkaran menunjukkan persentase kejadian gelombang

PERSENTASE GELOMBANG HARIAN MAKSIMUM

SANGSIT - BALI UTARATAHUN 1997-2006

tongkat menunjukan besar kecepatan (dalam satuan knot)

Gambar 2. 5 Waverose Wini

Tinggi gelombang desain yang didapatkan pada setiap hari selama sepuluh tahun

terakhir kemudian dianalisis sehingga didapatkan tinggi gelombang signifikan yang

terjadi. Gelombang signifikan adalah rata-rata dari 1/3 data gelombang terbesar

dari seluruh populasi data, dalam notasi matematisnya adalah sebagai berikut:

Hi = Tinggi Gelombang

i = Urutan dan jumlah data

Dari populasi data yang ada didapat bahwa tinggi gelombang signifikan adalah

0.305 m (di bawah 0.5 m, sehingga dapat tambat labuh dapat dilaksanakan tanpa

ada kolam pelabuhan).

TUGAS PELABUHAN 16

Page 22: Pelabuhan Perikanan

Sebagai syarat suatu pelabuhan, untuk kepentingan tambat labuh, tinggi

gelombang di lokasi rencana harus dihitung setelah gelombang di laut dalam

terefraksi dan difraksi oleh kontur batimetri skala besar (didapat dari peta

JANHIDROS). Refraksi dan difraksi ini dimodelkan dengan menggunakan program

REF-DIF versi 2.4. Hasil pemodelan ini ada pada Gambar 2.8

Gambar 2.6 Hasil pemodelan gelombang

Pada Gambar 2.8 utara ada pada sumbu y negatif, pada lokasi rencana gelombang

hanya setinggi 0.40 meter sehingga semakin menguatkan bahwa tidak diperlukan

kolam pelabuhan pada lokasi rencana.

II.3.4 Arus

Pengukuran kecepatan arus dilakukan dalam beberapa kedalaman. Hasil

pengukuran arus merupakan rata-rata hasil pengukuran beberapa kedalaman

seperti yang disajikan pada Gambar 2.7.

TUGAS PELABUHAN 17

Page 23: Pelabuhan Perikanan

kedalaman -0.2 D

90

100

110

120

130

140

150

160

170

waktu (jam)

m

0

0.005

0.01

0.015

0.02

0.025

0.03

0.035

m/d

et Muka Air

kecepatan arus

kedalaman -0.5 D

90

100

110

120

130

140

150

160

170

waktu (jam)

m

0

0.005

0.01

0.015

0.02

0.025

0.03

0.035

m/d

et Muka Air

kecepatan arus

kedalaman -0.8 D

90

100

110

120

130

140

150

160

170

waktu (jam)

m

0

0.005

0.01

0.015

0.02

0.025

0.03

0.035

0.04

0.045

m/d

et Muka Air

kecepatan arus

Gambar 2.7 Grafik Data Arus di Pelabuhan Perikanan Wini

Karena dari hasil pemodelan gelombang tidak diperlukan adanya kolam pelabuhan

maka pemodelan arus dengan menggunakan modul RMA2 pada program SMS tidak

dibutuhkan. Hal ini karena tidak perlu dikhawatirkannya fenomena sirkulasi dan

pengendapan mulut pelabuhan.

TUGAS PELABUHAN 18

Page 24: Pelabuhan Perikanan

II.4 GEOTEKNIK

II.4.1 Hasil Survey

Berdasarkan hasil penyelidikan tanah di lapangan dengan pendugaan sondir

dengan kapasitas 2,5 tonf yang dilakukan sebanyak 2 titik (S-1 dan S-2) dan

pemboran dengan menggunakan Hand Auger (BT-1 dan BT-2) dapat diketahui

penyebaran lapisan tanah secara vertikal maupun horizontal dibawah permukaan

tanah. Adapun deskripsi tanah di lokasi penyelidikan mulai dari lapisan atas sampai

dengan lapisan bawah yang diambil berdasarkan 2 (dua) titik pengujian dapat

dilihat pada tabel 2.11 dan tabel 2.12 dibawah ini :

Tabel 2.11 Hasil Pekerjaan Sondir

TITIK SONDIR

KEDALAMAN( meter)

qc(kg/cm2)

JHP(kg/cm2)

S – 1 8.6 157 593,33

S – 2 10.6 157 646,67

Tabel 2.12 Hasil Pekerjaan Hand Auger

TITIK BOR

KEDALAMAN( meter)

DESKRIPSI VISUAL

BT – 1 2.50 Pasir, coklat, keras

BT – 2 2.50 Pasir, coklat, keras

Berdasarkan hasil pengujian lapangan di kedua titik penyelidikan dengan

menggunakan sondir 2,5 tonf (S-1 & S-2), dilakukan juga klasifikasi tanah dengan

menggunakan grafik Schemertmann (1969). Adapun klasifikasi tersebut adalah

sebagai berikut :

TUGAS PELABUHAN 19

Page 25: Pelabuhan Perikanan

Gambar 2.8 Klasifikasi Tanah Berdasarkan Schemertmann (1969) Untuk Titik S-1

Gambar 2.9 Klasifikasi Tanah Berdasarkan Schemertmann (1969) Untuk Titik S-2

Berdasarkan grafik diatas dapat dilihat bahwa untuk titik S-1 pada kedalaman 0 –

8.60 m didominasi oleh pasir dan lanau-berlempung (sandy and silty clay) sampai

dengan lempung-berpasir dan lanau (clayey-sands and silts). Sedangkan untuk

kedalaman > 8.60 m didominasi oleh pasir sampai dengan pasir tersemented.

TUGAS PELABUHAN 20

Page 26: Pelabuhan Perikanan

Untuk titik S-2 pada kedalaman 0 – 10.6 m didominasi oleh penyebaran tanah pasir,

lempung berpasir dan pasir tersemented.

Untuk lebih jelasnya, satuan lapisan tanah serta penyebarannya dapat dilihat pada

halaman lampiran yang disajikan pada laporan ini.

II.4.2 Hasil Tes Laboratorium

Hasil pengujian laboratorium tersebut dapat diberikan seperti pada tabel 1 & 2

berikut dan lampiran hasil pengujian laboratorium mekanika tanah dapat dilihat

pada halaman lampiran.

Tabel 2.13 Hasil pengujian laboratorium BT-1

Tabel 2.14 Hasil pengujian laboratorium BT-2

TUGAS PELABUHAN 21

PARAMETER KETERANGANDEPTH

1.00 – 1.50

Gs Berat Jenis 2.68

d min Berat Volume min (t/m3) 1.06

d max Berat Volume max (t/m3) 1.26

Wn Kadar Air (%) 3.25

K Koefisien Permeabilitas

(cm/sec)

1.10025.10-3

OMC (%) 13.4

d max (comp) Berat volume compaction

(gr/cm3)

1.48

Sieve

Analysis

- Gravel (%)

- Sand (%)

- Silt & Clay(%)

0.33

95.33

4.33

c Kohesi 0.149

Sudut geser (°) 56.8

PARAMETER KETERANGANDEPTH

1.00 – 1.50

Gs Berat Jenis 2.66

d min Berat Volume min (t/m3) 1.13

d max Berat Volume max (t/m3) 1.36

Wn Kadar Air (%) 23.73

K Koefisien Permeabilitas

(cm/sec)

1.0733.10-3

OMC (%) 10.40

d max (comp) Berat volume compaction

(gr/cm3)

1.49

Sieve

Analysis

- Gravel (%)

- Sand (%)

- Silt & Clay(%)

0

93.37

6.63

c Kohesi 0.055

Sudut geser (°) 43.9

Page 27: Pelabuhan Perikanan

II.5 KONDISI PERIKANAN

II.5.1 Keadaan usaha perikanan di Kawasan Pantura

Pengelolaan sumberdaya pesisir dan laut di sekitar kawasan tergolong masih

sederhana. Sebagian besar aktivitas eksploitasi oleh nelayan setempat didominasi

oleh usaha perikanan tangkap dan budidaya tambak yang bersifat tradisional.

Keadaan saat ini menunjukkan bahwa, jalur pesisir pada kawasan ini belum secara

intensif dieksploitasi oleh neiayan Iokal. Sehingga secara visual jalur ini masih

terkesan sepi dari aktifitas eksplotiasi karena belum ada peralatan penangkapan

milik nelayan yang memadai. Rendahnya aktifitas penangkapan ini cukup berkaitan

dengan kapasitas sumberdaya nelayan dari sisi pengetahuan, ketrampilan,

peralatan dan modal. Oleh karena itu, dalam kondisi saat ini, kawasan Pantura

belum mampu secara pasti melayani kebutuhan Iokal di sekitar Kefamenanu atau

Atambua dalam memenuhi kebutuhan konsumsi protein hewani dari laut secara

kontinu baik dalam kualitas maupun kuantitas asal kawasan ini.

Informasi yang diperoieh bahwa peralatan penangkapan ikan di laut yang sedang

beroperasi menggunakan armada dengan alat tangkap mini purse seine (Lampara)

adalah berjumlah 4 unit. Kapal ini adalah milik Dinas Kelautan dan Perikanan

Kabupaten TTU (Diskan) sebanyak 3 unit dan sisanya dimiliki oleh pengusaha lokal

di Wini. Ukuran kelas kapal ini, pertama kali diintroduksi di kawasan Pantura adalah

sejak tahun 1991 yakni sebanyak satu unit armada yang dimiliki oleh pengusaha

lokal di Wini. Kemudian pada tahun yang sama bertambah satu unit oleh pengusaha

lokal lain asal Wini. Dan baru dua tahun terakhir Dinas Kelautan dan Perikanan

kabupaten Timor Tengah Utara menambahkan beberapa unit armada dan sampai

saat ini masih sedang beroperasi.

Walaupun aktifitas penangkapan oleh nelayan masih tergolong tradisional, yang

dicirikan oleh peralatan penangkapan yang sederhana seperti pukat, jaring tank,

perahu kecil (dayung dan ketinting) dan Iain-lain, namun keterkaitan dan

keterikatan niiai ekonomi dan sosial dengan lingkungan pesisir ini adalah cukup

kuat. Hal ini terlihat dan aktifitas eksploitasi tradisional seperti memancing dan

menggunakan pukat tank dengan perahu kecil (ketinting) yang jangkauan

operasinya sekitar 5 mil dan pantai atau jarak tempuh ke fishing ground selama 20

mentt, dan membuat tambak garam dan tambak bandeng. Aktivitas tradisional ini

cukup intensif dilakukan oleh mereka. Hal ini terindikasi dari sebagian besar mereka

mempunyai alat maupun keterampilan yang memadai sehubungan dengan cara

eksploitasi tradisional ini.

TUGAS PELABUHAN 22

Page 28: Pelabuhan Perikanan

Selain cara-cara eksploitasi tradasional yang telah disebutkan, saat ini telah

berkembang cara-cara penangkapan yang dilakukan oleh masyarakat pendatang

yang memiliki keterampilan penangkapan yang relatif lebih maju.

Berikut ini digambarkan mengenai cara dan kapasitas ekplotitasi sumberdaya alam

pesisir oleh nelayan pada kawasan Pantura untuk kepentingan ekonomi mereka,

diantaranya : (i) teknik penangkapan ikan di laut; (ii) budidaya ikan di tambak; (iii)

teknik penanganan ikan hasil tangkapan; (iii) sistem pemasaran hasil; dan (iv)

usaha tambak garam.

II.5.2 Penangkapan ikan di Laut

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya bahwa cara- cara penangkapan ikan

yang selama ini dilakukan oleh nelayan di pantai utara kabupaten TTU adalah

menggunakan jenis alat tangkap seperti: pancing, lampara, bagan tancap, pukat

pantai atau pukat tarik.

Kemampuan nelayan dalam mengelola laut ini berbeda antar mereka. Umumnya

sebagian besar masyarakat nelayan pada kawasan ini tergolong sebagai nelayan

miskin, sehingga alat tangkap yang dimiliki dan yang digunakannya adalah

sederhana seperti pancing, pukat pantai atau pukat tank. Sedangkan yang

menggunakan peralatan besar seperti lampara umumnya adalah nelayan yang

mempunyai modal. Jumlah nelayan yang bermodal ini relative sangat sedikit yang

umumnya adalah masyarakat pendatang atau keturunan yang bukan masyarakat

asli (etnis Bugis, Buton dan Alor). Hasii survei menunjukkan bahwa, 100 % nelayan

mempunyai alat pancing sederhana. 75 % mempunyai pukat tank dan hanya 15 %

nelayan yang mempunyai pukat pantai. Masih ada alat bantu penangkapan ikan di

laut yang dianggap baru berkembang, dan baru diperkenalkan dalam beberapa

tahun terakhir ini yakni perahu kecil yang bermesin ketinting. Karena relatif baru,

maka masih sangat sedikit nelayan yang menggunakan ketinting ini dalam operasi

penangkapan ikan di laut.

Berdasarkan sumber dari nelayan ketinting bahwa pada musim ikan melimpah

khususnya jenis ikan tembang yaitu pada bulan September sampai Nopernber

setiap tahun diperoleh penghasilan yang lebih baik. Selama satu hari operasi lima

kali hauling bias didapatkan hasil tangkapan 500.000 ekor ikan tembang per

hauling (rata-rata 40 gram/ekor), sehingga total 2.500.000 ekor/pukat/hari. Ikan

hasil tangkapan biasa dijual di pasaran setempat dengan harga Rp 1000 per 12

ekor. Dengan demikian penghasilan per unit ketinting selama satu hari operasi

TUGAS PELABUHAN 23

Page 29: Pelabuhan Perikanan

mencapai Rp 2 juta, sedangkan jumlah ikan tembang yang tertangkap mencapai

100 ton/hari. Ukuran mata jaring yang digunakan adalah 1-2 inci.

Jumlah unit penangkapan ketinting yang terdapat di Oesoko dan aktif beroperasi

sebanyak 15 unit, sehingga rata-rata hasil tangkapan berupa ikan tembang selama

sehari operasi mencapai 1000 -1500 ton.

Penangkapan ikan yang menggunakan alat tangkap lampara biasanya dilakukan

oleh nelayan tertentu, karena untuk memiliki satu unit lampara (mini purse seine)

membutuhkan modal cukup besar. Hal ini menyebabkan jumlah unit lampara yang

beroperasi di Insana Utara baru sebanyak 4 unit dan berpangkalan di Kelurahan

Humusu C.

Jenis-jenis ikan yang biasa tertangkap alat tangkap mini purse seine adaiah ikan

kembung (Rastrelliger sp), layang (Decapterus sp), jenis tongkol (Auxis sp) dan

tembang (Sardinella sp).

Penangkapan ikan dengan alat pancing, kebanyakan dilakukan oleh nelayan

bermodal kecil. Dalam operasi penangkapan ikan menggunakan perahu kecil tanpa

motor (dayung), sehingga jangkauan daerah penangkapan tidak jauh dari pantai.

Kegiatan ini biasanya dilakukan pada malam hari. Ikan hasil tangkapan selama ini

dipasarkan secara lokal.Kegiatan ini banyak terpusat di Humusu C, Oesoko, dan

Oebubun. Penangkapan ikan dengan pukat pantai atau jaring tank yang terdapat di

desa Oepuah berjumlah 8 unit. Ukuran panjang pukat adalah 600 - 1200 m.

Pengoperasian alat tangkap ini biasa dilakukan oleh banyak orang. Hasii tangkapan

yang diperoleh sesuai musim yaitu musim puncak (banyak ikan) biasanya pada

buian November sampai April (kecuali bulan Februari, terjadi musim ombak dan

angin barat) dan September-Nopember dengan hasil yang diperoleh maksimum

mencapai Rp 20.000.000; minimum Rp 1.500.000 dan rata-rata Rp 6.000.000.

Jenis-jenis ikan yang biasa tertangkap di perairan Pantura ITU dengan alat tangkap

pancing dan pukat (ketinting dan tank) adaiah Jenis-jenis ikan Kerapu (Epinephelus

sp), Lencam (Lethrinus sp), Ekor kuning (Caes/o sp), Kurisi (Nemipterus sp),

Baronang (Siganus sp), Kakap (Lutjanus sp), Biji nangka (Parupeneus sp), Kerong-

kerong (Therapon sp), Gora (Sargocentron sp), Ikan terbang (Cheilopogon sp), ikan

layang (Decapterus sp), Kembung (Rastrelliger sp), jenis tongkol (Auxis sp), Alu-alu

(Sphyraena sp), Swangi (Priachantus sp), Peperek (Leiognathus sp), Kuwe (Caranx

sp), Sunglir (Elagatis sp), Belanak (Palamugil sp), Terubuk (H//sa sp), Tembang

(Sardinella sp), Ketarap (Cheilinus sp), Ranter (Pseudochromis sp), Ekoh (Kyphosus

TUGAS PELABUHAN 24

Page 30: Pelabuhan Perikanan

sp), Betok laut (Abudefduf sp), Nila-nila (Thalassoma sp), Triger lorek (Balistapus

sp), Julung-julung (Hemirhamphus sp), dan Iain-lain.

Jenis-jenis ikan yang dihasilkan tersebut biasanya dipasarkan secara lokal kepada

pengumpul, papalele atau masyarakat lokal dan antar kabupaten, ke Atambua, Soe,

dan di Kefamenanu.

II.5.3 Meramu usus teripang gama

Salah satu keterampilan yang unik dari masyarakat pantai di Humusu C adalah

meramu usus teripang gama. Kegiatan ini biasa dilakukan ibu-ibu dan anak-anak di

pantai Wini dan Sisalik pada saat pasang surut. Teripang gama ini diambil dengan

cara membedah pada bagian perut dan mengeluarkan isi perutnya, kemudian

teripang dikembalikan ke habitat asalnya di laut.

Teripang tersebut tetap hidup bahkan bagian luka bekas pembedahan selama

beberapa hari akan kembali pulih seperti semula dan teripang dapat diambil iagi isi

perutnya. Isi perut teripang gama yang diambil dibersihkan dan dicampur dengan

beberapa jenis makroalga, dicampur dengan asam cuka dan dikemas dalam botol

sebagai makanan sehat. Hasil ramuan ini dapat mencapai tiga botol setiap hari, dan

dijual dengan harga Rp 5.000/botol.

Nilai tersebut memberikan sumbangan yang cukup berarti bagi ibu-ibu dan anak-

anak dalam memanfaatkan waktu luang dengan kegiatan yang produktif.

Pemasaran hasil ramuan tersebut dapat di pasarkan secara lokal sampai di daerah

pedalaman. Kegiatan meramu teripang gama oleh ibu-ibu dan anak-anak ini bersifat

musiman yaitu pada saat terjadi surut terendah, sedangkan pada musim kemarau

para ibu-ibu lebih banyak memusatkan kegiatan rutinnya untuk memasak garam.

II.5.4 Penangkapan ikan dengan Bagan

Jenis bagan yang digunakan adalah bagan tancap. Semula cara penangkapan ikan

dengan bagan diperkenalkan oleh nelayan keturunan etnis Bugis dan sampai saat

ini, sudah banyak masyarakat iokal yang telah mengadopsi jenis alat tangkap ini,

karena sejak semula mereka sudah dilibatkan dalam kegiatan penangkapan

sebagai tenaga kerja. Namun demikian, penggunaan alat ini ditemui hanya

terkonsentrasi di perairan Wini dan Sisalik kelurahan Humusu C (Wini). Alat ini

menurut nelayan Iokal selain membutuhkan modal, penempatan alat ini juga harus

memperhatikan persyaratan teknis lokasi. Banyak nelayan yang belum mampu

menanam modal pada usaha ini, disamping tidak semua tempat di sepanjang

TUGAS PELABUHAN 25

Page 31: Pelabuhan Perikanan

pesisir Pantura ini bisa diaplikasikan alat ini karena keadaan laut terbuka atau tidak

mempunyai teluk.

Rata-rata hasil tangkapan bagan tancap ini sangat tergantung pada musim. Pada

musim dan waktu tertentu (biasanya pada bulan April) mereka dapat menghasilkan

ikan mencapai 4 - 5 ton atau setara 2 - 3 ton ikan kering. Namun pada musim

dimana ikan kurang, mereka hanya memanen antara 1-3 keranjang /hari (1

keranjang = 3 kg ikan kering) yang dijual dengan harga Iokal Rp. 10.000/kg).

Dua pola musim produksi yang sudah dikenal nelayan adalah : (i) Musim panen

besar (mereka sebut: musim ikan) adalah bulan November - April, kecuali Februari

yang secara praktis tidak menghasilkan karena musim ombak dan angin barat; dan

<ii) Musim tidak ada ikan (mereka sebut: musim sepi) adaiah bulan Mei sampai

Oktober. Produksi pada musim panen besar adalah antara 200 - 500 kg/panen (3

kali panen seminggu), sedangkan dalam memperoleh hasil mencapai 5 ton/panen

seperti yang telah disebut di atas, hanya pada waktu-waktu tertentu, dengan

kesempatan antara 3 sampai 4 kali dalam semusim.

Jenis-jenis ikan yang tertangkap adalah, tembang, teri (tiga ukuran, yang kecil

disebut penjan) peperek, layur (parang-parang), cumi-cumi, golo-golo dan jenis ikan

pelagis kecil lainnya. Jenis ikan Teri merupakan target utama penangkapan, yang

selanjutnya akan dikeringkan dengan sinar matahari secara sederhana menjadi ikan

kering untuk dijual.

Pemasaran produk ikan kering yang dihasilkan biasanya di pasarkan Iokal di sekitar

Wini, atau dijual ke Kefamananu dan Atambua, melalui pedagang perantara

(papalele) yang datang membeli di tempat nelayan. Harga ikan kering saat ini, teri

ukuran besar :Rp.12.500/kg; teri ukuran sedang : Rp. 15.000/kg; teri kecil (penjan) :

Rp. 20.000 s/d Rp.25.000/kg; dan tembang Rp. 10.000/kg. Sedangkan harga jual

ikan segar (campuran) adalah Rp. 25.000/ember (1 ember = 7 kg).

Alat bagan tancap ini sengaja dikonstruksi sebagai alat tangkap ikan peiagis kecil

yang bangunannya ditancap pada dasar laut pada kedalaman antara 10-20 meter

dekat pantai.Bahan baku utama dari bangunan ini adalah bambu jenis betung.

Umumnya Bagan tancap yang beroperasi di perairan Wini dan Sisalik berukuran 7x7

meter dan 10x10 meter; tinggi di atas permukaan laut 1.5 meter pada saat pasang

tertinggi. Sedangkan bahan dan alat lain yang digunakan adalah waring (berbagai

ukuran), alat tank katrol, lampu petromaks, cedok, dan pemberat. Total investasi

untuk pembuatan 1 unit bagan tancap pada harga saat ini adalah Rp 2.5 - Rp 3 juta

(tergantung ukuran). Alat ini, secara teknis hanya layak di kembangkan sepanjang

TUGAS PELABUHAN 26

Page 32: Pelabuhan Perikanan

perairan pantai dari kelurahan Humusu C (Wini). Jumlah bagan tancap yang

beroperasi di perairan Humusu C saat ini adalah 22 unit, yang terkonsentrasipi di

perairan Wini, Sisalik dan Oesoko (1 unit).

II.5.5 Budidaya tambak

Usaha budidaya ikan yang dilakukan masyarakat kawasan Pantura adalah hanya

usaha budidaya ikan bandeng di tambak. Sedangkan usaha budidaya laut belum

dilakukan. Sebaran usaha ini hampir dapat ditemui pada semua desa kawasan

Pantura, yang lokasinya berada di sekitar ekosistem mangrove. Walaupun secara

ekonomi, usaha ini cukup memberikan nilai tambah yang sangat berarti, namun

dari hasil pengamatan lapangan menunjukkan bahwa pembukaan lahan tambak

yang tak terkendali (over action) tanpa diikuti dengan kendali aturan lokal ataupun

regulasi formal pemerintah yang ketat akan mengancam masa depan kelestarian

ekosistem Mangrove yang ada di kawasan ini. indikasi ini, sangat signifikan teriihat,

dimana ada usaha tambak bandeng, selalu diikuti dengan tanda-tanda kerusakan

hutan bakau di sekitarnya, bahkan ada beberapa pemilik modal dapat menebang

habis ratusan hektar hutan bakau untuk pembukaan tambak.

Usaha budidaya tambak seperti tersebut hanya dilakukan oleh masyarakat yang

bermodal besar, karena untuk membuat suatu unit tambak baru, memerlukan dana

sekitar Rp 5-10 juta. Oleh karena itu, berdasarkan pengamatan lapangan bahwa

lokasi-lokasi tambak yang ada di kawasan Pantura telah dikuasai oleh pemodal

besar dari kota Kefamenanu dan Atambua, yang mempekerjakan tenaga lokal

sebagai penjaga tambak dan pemelihara ikan. Diperhitungkan bahwa, investasi

yang dibutuhkan untuk membuat suatu lahan tambak baru rata-rata mencapai Rp

7,5 Juta per hektar dan ongkos pemeliharaan Rp 1,5 Juta/setiap kali usaha.

Sedangkan pendapatan kotomya mencapai Rp 10 - 15 juta/ha atau produksi 1-2

ton/ha.

Rata-rata kepemilikan dan pengusahaan lahan tambak untuk pemodal besar yang

berasal dari orang luar desa adalah antara 2 sampai 10 ha. Sedangkan yang

diusahakan oleh perorangan yang tinggal daiam desa kawasan adalah 5 sampai 50

are.

Lokasi-lokasi yang teridentifikasi sebagai desa yang telah mengusahakan tambak

bandeng adalah diHumusu C, Oesoko, Oepuah, Ponu, Oemanu, Nonatbatan,

Tuamese dan Motadik.Implikasi dari keadaan ini adalah perlu mendapat perhatian

dalam penataan lokasi, pembatasan pemanfaatan lahan yang kurang

mengindahkan kaidah-kaidah konservasi dan kelestarian iingkungan. Khususnya

TUGAS PELABUHAN 27

Page 33: Pelabuhan Perikanan

lahan kawasan bakau di daerah Tuamese sampai perbatasan Atambua saat ini

dalam kondisi memprihatinkan karena ditemukan terjadi pengalih fungsian hutan

bakau, bahkan pada lokasi di Tuamese dan Mangkase (Motadik) terjadi

penebangan hutan bakau secara besar-besaran untuk dijadikan lahan tambak

sehingga telah berakibat gangguan sistem Iingkungan mangrove, serta

penampakan lahan tandus di dekat pantai. Kondisi ini dapat diperbaiki, namun

membutuhkan dana yang sangat besar disamping waktu pemulihan yang sangat

panjang.

Walau demikian, masih terdapat anggota masyarakat yang sadar Iingkungan dan

memahami fungsi dari hutan bakau yaitu di desa Oesoko dan Oepuah ditemui

petambak panutan yang dapat mengintegrasikan sistem pengelolaan pertambakan

dengan konservasi hutan bakau. Menurutnya pengelolaan cara ini, telah

memberikan manfaat antara lain sumber hara bagi ikan di tambak, sumber pakan

alami bagi ikan yang dipelihara dan meningkatnya keanekaragaman hayati laut

(kerang-kerangan, ikan, udang, tiram, nener, benur dan Iain-lain).

Hasil tambak berupa ikan bandeng biasanya dipasarkan secara lokal maupun ke

Atambua. Produksi ikan bandeng yang tersebar di kawasan pantai utara ITU

disajikan pada Tabel 2.6 Hasil panen selain ikan bandeng yang diperoleh biasanya

dipanen juga udang dan ikan belanak yang jumlahnya sepertiga dari jumlah ikan

bandeng.

TUGAS PELABUHAN 28

Page 34: Pelabuhan Perikanan

Tabel 2. 15 Sebaran Produksi Ikan Bandeng Dari Tambak Menurut Rumah Tangga ketiga Kecamatan Di Pesisir Pantai Utara

No. Kecamatan Jumlah Rumah Tangga Produksi Ikan (ton)

1. Insana Utara 42 2,4

2. Biboki Selatan 46 6,8

3. Biboki Anleu 35 17,2

Sumber: Insana Utara, Biboki Selatan dan Biboki Anlau dalam 2001

Dari data tersebut, maka hasil yang diperoleh tergolong produktifitasnya masih

rendah karena sistem pengeloiaannya masih bersifat tradisional. Disamping itu

terdapat beberapa Investor dari Atambua dan Kefamenanu yang memiliki tambak

ikan bandeng seluas sekitar 400-an hektar yang tersebar di Oesoko, Oepuah,

Oebubun, Oemanu, Tuamese dan Mangkase. Dari usaha tambak ini, maka sekitar

316 hektar iahan yang terdapat hutan bakau telah dikorbankan tanpa ada upaya

penanaman kembali.

II.5.6 Penangkapan Nener

Perairan di pantai utara, TTU memiliki potensi ketersediaan nener secara alami.

Nener ini sering muncul secara musiman yaitu pada awal dan akhir musim hujan.

Nener yang ditangkap kemudian ditampung oleh para pemilik modal dengan harga

Rp 25/ekor untuk mensuplai kebutuhan benih bandeng di tambak. Pemasaran nener

ini biasanya sampai di Kupang atau diantar pulaukan. Kegiatan ini banyak

melibatkan keluarga nelayan, sehingga apabila mereka dilatih tentang cara

penanganan nener yang baik berarti dapat memberikan niiai tambah bagi ekonomi

keluarga.

Usaha penangkapan dan pengumpulan nener bandeng ini terkonsentrasi di Wini,

Oesoko dan Oepuah, yang dilakukan oleh anggota masyarakat dan kelompok tani di

wilayah ini. Rata-rata nener bandeng yang diusahakan setiap tahun mencapai 4-5

juta ekor.

II.5.7 Penanganan ikan hasil tangkapan

Upaya penanganan terhadap ikan hasil tangkapan oleh nelayan di Pantura selama

ini masih dilakukan dengan menggunakan peralatan dan teknik tradisional yakni

proses penggaraman dan pengeringan, sedangkan proses pendingingan yang

TUGAS PELABUHAN 29

Page 35: Pelabuhan Perikanan

dilakukan masih terbatas pada kalangan pengumpul hasil namun ketersediaan es

batu sebagai media pendingin belum memadai karena penggunaan jasa pelistrikan

di wilayah ini hanya pada malam hari. Hal ini jika diamati belum sesuai kapasitas

ikan hasil tangkapan yang diperoleh sehingga nelayan sering mengalami kerugian

akibat kerusakan yang terjadi dan menyebabkan pada saat dimana musim ikan

melimpah terdapat ikan hasil tangkapan yang tidak layak dikonsumsi lagi atau

dibuang kembali ke laut.

Nelayan yang biasa melakukan kegiatan penanganan ikan hasil tangkapan sebagai

ikan garam kering ini terkonsentrasi di Kecamatan Insana Utara dan Biboki Selatan,

sedangkan di Kecamatan Biboki Anleu belum banyak dilakukan karena sebagian

besar ikan hasil tangkapan dapat terjual kepada papalele/pengumpul dari kota

terdekat (Atambua).

TUGAS PELABUHAN 30

Page 36: Pelabuhan Perikanan

BAB IIIBAB IIISTUDI KELAYAKAN PELABUHANSTUDI KELAYAKAN PELABUHAN

III.1 ANALISIS SWOT

Analisa SWOT digunakan untuk melakukan pendekatan dan mempelajari faktor-

faktor yang menjadi kekuatan (Strength) dan Kelemahan (Weakness) maupun

faktor-faktor yang merupakan peluang (opportunity) dan ancaman/hambatan

(Threat). Menciptakan keunggulan komparatif pada hakekatnya mengandung

makna bahwa faktor kekuatan (strength) dan peluang (opportunity) harus

dimanfaatkan secara optimal, sementara faktor-faktor seNusa Tenggara Timurknya

yaitu faktor kelemahan (weakness) dan ancaman (threat) diupayakan ditekan

pengaruhnya dan diungguli dengan menciptakan kekuatan dan peluang baru.

Dalam konsepsi SWOT, dilakukan analisis dan diagnosis yang merupakan upaya

penelusuran terhadap peluang dan ancaman/hambatan serta keputusan yang

dibuat berdasarkan pentingnya data dan informasi sebagai hasil analisa lingkungan

(Environmental Threat and Opportunity Profile atau ETOP).

Analisis dan diagnosis juga dilakukan terhadap kekuatan dan kelemahan yang

merupakan keunggulan strategis (Strategic Advanced Profile atau = SAP). Kedua

pendekatan diatas dapat disebut masing-masing sebagai analisa eksternal

(Conductive Environmental Scanning) dan analisa internal (Conductive Internal

Analysis and Position Assessment).

Analisis dan diagnosis lingkungan eksternal perlu dilakukan mengingat faktor-faktor

eksternal seperti keadaan perekonomian, teknologi, kondisi pemasaran/

perdagangan, kondisi politik dan peraturan/perundangan dan kondisi sosial lainnya

dapat memberikan kesempatan dan ancaman bagi pengembangan Pelabuhan

Perikanan Wini Kabupaten Timor Tenggara Utara.

Analisis dan diagnosis faktor internal juga perlu dilakukan mengingat faktor ini

seperti faktor pasar/pemasaran, manajemen Pelabuhan Perikanan juga merupakan

faktor yang terkait dengan faktor eksternal.

TUGAS PELABUHAN III-31

Page 37: Pelabuhan Perikanan

Kedua faktor eksternal dan internal tersebut dapat dikemukakan masing-masing

sebagai berikut.

III.1.1 Penilaian Lingkungan Eksternal (Conductive

Environmental Scanning)

Penilaian lingkungan eksternal pada dasarnya melakukan penilaian terhadap threat

(hambatan) dan opportunity (peluang) lingkungan secara makro.

a. Konsumsi Ikan

b. PDRB

c. Peraturan dan Perundang-undangan

d. Gejala over fishing (tangkap lebih) dan masalah kapal asing

e. Globalisasi

f. Demokratisasi

g. Ekonomi makro yang belum kondusif bagi kemajuan perikanan

III.1.2 Penilaian Lingkungan Internal (Conducting Internal

Analysis and Position Assessment)

Penilaian lingkungan internal pada dasarnya bertolak dari analisa kondisi eksisting,

mengidentifikasi dan mengevaluasi kekuatan dan kelemahan serta analisa tentang

kesempatan dan ancaman lingkungan pada tingkat internal. Penilaian kondisi

lingkungan calon Pelabuhan Perikanan Wini Kabupaten Timor Tenggara Utara dapat

dikemukakan sebagai berikut :

1. Sektor Sosial Ekonomi Budaya

2. Sektor Teknologi

3. Sektor Perdagangan

4. Sektor Pemerintah

5. Faktor Lainnya

III.2 ANALISIS PERMASALAHAN

III.2.1 Umum

Pengembangan sub sektor perikanan tangkap masih menghadapi berbagai

permasalahan potensial yang dapat menghambat perkembangan sub sektor

perikanan tangkap kedepannya. Permasalahan utama terkait dengan sub sektor

perikanan tangkap adalah : masih terbatasnya sarana dan prasarana perikanan

tangkap, ketidakseimbangan pemanfaatan stok ikan antar kawasan perairan laut

TUGAS PELABUHAN 32

Page 38: Pelabuhan Perikanan

dan terjadi kerusakan lingkungan ekosistem laut dan pesisir, masih terbatasnya

akses nelayan ke sumber daya produktif termasuk pemodalan dan layanan usaha

pada akhirnya berdampak pada rendahnya kesejahteraan nelayan. Berbagai

permasalahan yang masih dirasakan dalam proses pembangunan perikanan

tangkap baik permasalahan lama maupun baru akibat perubahan lingkungan

strategis merupakan tantangan yang tidak dipandang sebagai faktor penghambat

melainkan justru menjadi faktor pendorong untuk makin mengakselerasikan

pembangunan perikanan tangkap di masa yang akan datang. Dengan

diberlakukannya Undang-Undang Perikanan Nomor 31 Tahun 2004 diharapkan

menjadi faktor positif dalam mengakselerasikan pembangunan perikanan tangkap.

Pembangunan Prasarana Pelabuhan Perikanan sampai saat ini tersebar di beberapa

pelabuhan di Indonesia yang dibiayai dari APBN maupun bantuan dari luar negeri,

namun dari jumlah beberapa lokasi pelabuhan tersebut fasilitasnya tidak

mencukupi dan memadai untuk memenuhi kebutuhan dan memberikan pelayanan

dalam menunjang kegiatan perikanan baik untuk saat ini maupun di masa

mendatang maka perlu dikembangkan. Pengembangan prasarana perikanan ini

diharapkan akan memberikan dampak antara lain:

Meningkatkan pendapatan nelayan.

Peningakatan suplai ikan untuk konsumsi lokal.

Peningkatan ekspor.

Menciptakan lapangan kerja baru

Menciptakan Pelabuhan Perikanan yang bersih dan higienis.

Memberikan pelayanan prima bagi pengguna jasa.

Dalam rangka pengembangan sarana dan prasarana tersebut sebelum kegiatan

konstruksi perlu dilakukan kegiatan Detail Desain. Acuan ini merupakan arahan bagi

konsultan untuk pembuatan Detail Desain Pelabuhan Perikanan Wini.

III.2.2 Khusus

Pengembangan Pelabuhan Perikanan Wini ini sangat diananti-nantikan oleh

masyarakat nelayan di sekitar Wini pada khususnya dan Nelayan-Nelayan lain di

kabupaten Timor Tenggara Utara.

Secara hidrooceanografi perairan di Wini ini ideal untuk dijadikan Pelabuhan

Perikanan karena letanknya yang terlindung oleh pulau-pulau di sekelilingnya.

Amplitudo gelombang yang pada musim tertentu yang bila diakumulasikan sekitar

3 bulan lamanya cukup besar namun tidak memerlukan dibangunnya breakwater

karena gelombang tersebut mengecil akibat refraksi dan difraksi.

TUGAS PELABUHAN 33

Page 39: Pelabuhan Perikanan

Memperhatikan permasalahan-permasalahan tersebut dan animo masyarakat

nelayan akan perlunya suatu sentra kegiatan nelayan yang memadai maka konsep

perencanaan dibuat sebagai berikut. Dermaga berupa quay untuk kapal nelayan

berukuran kecil dan dermaga berupa jetty untuk kapal-kapal yang relatif besar yang

membutuhkan draft yang cukup dalam.

III.3 ANALISIS EKONOMI

Titik berat pembangunan nasional jangka panjang adalah pembangunan bidang

ekonomi dengan sasaran utamanya mencapai strukur ekonomi yang seimbang,

dimana terdapat kemampuan dan kekuatan industri modern yang didukung oleh

tersedianya sumber daya manusia dan faktor ekonomi lainnya.

Agar sasaran pembangunan nasional dapat tercapai secara optimal maka

pemerintah melakukan berbagai pendekatan termasuk pendekatan melalui rencana

Pembangunan wilayah, dimana wilayah Nusantara dikelompokkan kedalam

beberapa wilayah Pembangunan. Kriteria pembagian wilayah Pembangunan antara

lain didasarkan atas analisa letak dan kondisi geografis maupun kecenderungan

perkembangan wilayah yang akan terjadi.

Pendekatan pembangunan secara regional dimaksudkan untuk lebih mempercepat

tercapainya tujuan pembangunan dengan mempertimbangkan kondisi dan potensi

wilayah yang bersangkutan. Secara umum tujuannya adalah untuk meningkatkan

kesejahteraan ekonomi daerah, meningkatkan taraf hidup masyarakat melalui

simpul integrasi yang terkait satu sama lain secara kokoh didalam konteksnya

pembangunan nasional.

Adanya keterpaduan dalam pembangunan wilayah sangat diharapkan sehingga

pembangunan perikanan yang dilaksanakan di suatu wilayah akan dapat

memberikan manfaat bagi daerah lainnya dalam rangka mengisi pembangunan

nasional secara keseluruhan.

Kabupaten Timor Tenggara Utara merupakan salah satu kabupaten dengan potensi

alam yang cukup besar. Kondisi ini selayaknya menjadi pusat pertumbuhan

ekonomi yang akan menarik wilayah sekitarnya secara agregat karena adanya

pemenuhan berbagai sumber-sumber ekonomi lainnya.

Investasi Pemda dari PAD selayaknya ditujukan guna membangun fasilitas-fasilitas

infrastruktur yang mendukung perkembangan perekonomian dalam memanfaatkan

sumberdaya alam lainnya seperti, hasil hutan, perkebunan, pertanian dan

perikanan.

TUGAS PELABUHAN 34

Page 40: Pelabuhan Perikanan

Oleh karena itu pembangunan suatu daerah biasanya terbentuk mulai dari suatu

wilayah yang berfungsi sebagai pusat pertumbuhan atau pusat Pembangunan

(Growth Center). Hal ini berarti pusat pertumbuhan yang berupa simpul intergrasi

akan menentukan dan untuk sementara mendominasi perkembangan wilayah lain

yang lebih lambat perkembangannya. Namun demikian apabila suatu wilayah telah

berkembang akan terjadi kekuatan daya tarik yang kuat didalam menciptakan

suatu konsiliasi pembangunan ekonomi di wilayah pengembangannya.

Berdasarkan aspek regional sebagaimana dikemukakan diatas, maka Pelabuhan

Perikanan Wini Kabupaten Timor Tenggara Utara akan dapat tumbuh dan

berkembang secara cepat dan terarah, sehingga tujuan pembangunan sub sektor

perikanan dapat tercapai sesuai dengan sasaran yang telah ditetapkan. Potensi

sumberdaya perikanan, pemasaran, potensi sumber daya manusia, potensi daya

beli masyarakat dan potensi lainnya memperkuat prediksi ini.

TUGAS PELABUHAN 35

Page 41: Pelabuhan Perikanan

BAB IVBAB IVANALISA KEBUTUHAN DAN LAYOUTANALISA KEBUTUHAN DAN LAYOUT

IV.1 UMUM

Sesuai dengan kebutuhan Panjang Dermaga, pengembangan Pelabuhan Perikanan

Wini dari segi panjang dermaga perlu dilakukan penambahan dengan

mempertimbangkan aspek teknis dan sosial ekonomi perikanan.

Berdasarkan pola kegiatan operasional Pelabuhan Perikanan dan pola penanganan

ikan maka jenis dan pengelompokan fasilitas yang dibutuhkan untuk Pelabuhan

Perikanan Wini dapat diuraikan sebagai berikut :

IV.2 DERMAGA

Salah satu kebutuhan utama dari Pelabuhan Perikanan adalah dermaga yang

mampu mencukupi kegutuhan dari segala aktivitas yang berlangsung di pelabuhan

tersebut. Oleh karena itu dibutuhkan analisa kebutuhan panjang dermaga sebagai

dasar perencanaan panjang dermaga yang dibutuhkan baik untuk saat ini maupun

prediksi pengembangan ke depannya.

Analisis kebutuhan panjang dermaga dibuat berdasarkan :

Jenis kapal yang beroperasi

Jumlah kapal yang beroperasi

Proyeksi jumlah kapal berdasarkan persen pertumbuhan jumlah kapal yang

beroperasi

TUGAS PELABUHAN 36

Page 42: Pelabuhan Perikanan

Dari data-data di atas dan dengan pengamatan di lapangan dapat diprediksi

kebutuhan panjang dermaga untuk ke depannya. Asumsi yang diambil adalah

perahu motor tempel di lokasi hanya 60 % yang beroperasi dan pengembangan ke

depannya akan menuju kapal motor yang lebih besar dengan kelas kapal 5-10 GT

dan kapal motor 10-20 GT.

Prediksi kebutuhan panjang dermaga berdasarkan pertumbuhan jumlah kapal

sebagai berikut :

Perahu motor tempel < 5 GT : -5 % / tahun

Kapal 5-10 GT : 5 % / tahun

Kapal 10 – 20 GT : 5% per tahun

TUGAS PELABUHAN 37

Page 43: Pelabuhan Perikanan

Sehingga untuk panjang kebutuhan dermaga dapat diprediksi untuk kebutuhan

tambat labuh dengan persentase tambat labuh < 5 GT 50 %, 5-10 GT 40 % 10-20

GT 20 % adalah sebagai berikut.

L1 = n x LoA + (n-1) x Jk+ Jd

Dimana:

LoA1 = panjang kapal 1 = 8 m (10 GT)

n = jumlah kapal yang sandar = 8

Jk = Jarak antar kapal = 2 m

Jd = Jarak ke tepi dermaga = 2 m

Panjang kebutuhan dermaga adalah ±300 m

TUGAS PELABUHAN 38

Page 44: Pelabuhan Perikanan

IV.3 BANGUNAN PENUNJANG

Dibutuhkan bengunan Penunjang agar operasional Pelabuhan Perikanan dapat

berjalan dengan baik. Diantara bangunan-bangunan penunjang yang dibutuhkan

adalah:

1. TPI (Tempat pelelangan ikan)

2. Kantor

3. Bangsal pengolahan ikan dan lantai jemur (Pendamping)

4. Kios (Pendamping)

5. Depo Solar.

6. Jaringan air bersih

7. Gudang.

8. Bengkel.

9. Menara ( Mercu suar)

10. Peralatan Bengkel

11. Reklamasi lahan dan Penataan Parkir

12. Pagar Keliling

13. Jaringan Draniase.

14. MCK dan Musholla

15. Pos jaga

16. Pintu Pagar

IV.4 JALAN

Diperlukan pembuatan sebuah jalan baru yang mudah untuk mengakses area

pelabuhan tersebut. Dalam perencanaan jalan tersebut, dibuat jalan berkapasitas

besar, karena nantinya diprediksi akan banyak kendaraan berat yang akan

beroperasi di area pelabuhan tersebut.

Fasilitas prasarana yang direncanakan di kawasan Pelabuhan Perikanan Wini

merupakan jaringan jalan, yakni berupa jalan utama (primer) yang dapat dilalui oleh

Truk dengan bobot 12 ton.

Adapun karakteristiknya adalah sebagai berikut :

Lebar ROW : 13 meter

Lebar perkerasan : 8 meter

Trotoar dan drainase : (2x2.5) meter

Tebal perkerasan : 47.5 cm

TUGAS PELABUHAN 39

Page 45: Pelabuhan Perikanan

Kemiringan melintang maksimum : 2.5%

Kemiringan vertikal maksimum : 6%

Kecepatan rencana : 40 km/jam

TUGAS PELABUHAN 40

Page 46: Pelabuhan Perikanan

BAB VBAB VTATA RUANG DAN TAHAP TATA RUANG DAN TAHAP PENGEMBANGANPENGEMBANGAN

V.1 UMUM

Berdasarkan pola kegiatan yang telah diuraikan dimuka, dapat disusun zona

kegiatan, dimana zona kegiata tersebut perletakannya dalan site berdasarkan

criteria :

Pembagian menurut zona I (> 10 GT), zona II (7 – 10 GT) dan zona III (<7 GT).

Area bongkar,muat, tambat.

Kebutuhan kedekatan massa terhadap laut.

Yang membedakan antara zona I, zona II, zona III, selain ukuran kapal yang

berlabuh juga pola kegiatan produksi.

Pada zona I dan II ikan yang didaratkan setelah dilelang di TPI langsung dibawa ke

industri pengolahan atau lagsung dipasarkan atau diangkut ke pengolahan

tradisional.

Sementara itu zona ekspor, ikan hasil tangkapan dari zona I dimuat ke kapal carrier

untuk ekspor dalam keadaan beku.

V.2 ZONIFIKASI KEGIATAN

Zonifikasi berdasarkan pola kegiatan oprasional pelabuhan perikanan disusun

sebagai berikut :

a. Zona Pembongkaran

Kegiatan bongkar ikan ini merupakan kegiatan utama dalam operasional

Pelabuhan Perikanan, dimana kapal-kapal penangkap ikan mendaratkan dan

membongkar ikan hasil tangkapannya untuk selanjutnya dibawa ke tempat

penyimpanan sementara untuk ikan yang akan di ekspor, dan ke tempat

TUGAS PELABUHAN 41

Page 47: Pelabuhan Perikanan

pelelangan ikan (TPI). Fasilatas yang terkait dengan kegiatan bongkar ini antara

lain :

Dermaga bongkar dengan kelengkapannya (fender,bollard, dan

sebagainya)

Tempat pelelangan ikan

Tempat pengepakan

Sheller nelayan/transit shed

Toilet umum

b. Zona Pemuatan

Pada zona ini dilakukan kegiatan pelayanan yang berupa pengisian/muat

pembekalan untuk kebutuhan oprasi penangkapan. Fasilitas yang terkait

dengan kegiatan pelayanan ini antar lain :

Dermaga Pelayanan/muat

Instalasi air tawar

Instalasi BBM

Kios Toserba

c. Zona Tambat Istirahat

Zona yang disediakan untuk kapal-kapal yang tambat untuk beristirahat

sebelum kembali melaut. Para saat intirahat para ABK dapat melakukan

kegiatan seperti berbelanja atau ber-rekreasi ke kota Simpai Duri. Pada zona ini

disediakan fasilitas tambat seperti bollard dan fender.

d. Zona Pemeliharaan

Zona ini menampung kegiatan perbaikan dan pemeliharaan baik kapal-kapal

yang mengalami kerusakan (baik besar maupun kecil) atau perawatan rutin

bagi kapal-kapal yang akan beroprasi. Kegiatan ini melibatkan fasilitas :

Doek/slipway

Bengkel

Gudang peralatan/perlengkapan

Tempat perbaikan/penjemuran jarring

e. Zona Adiministrasi

TUGAS PELABUHAN 42

Page 48: Pelabuhan Perikanan

Zona ini merupakan pusat kegiatan pengelolaan Pelabuhan Perikanan Wini.

Semua kegiatan administrasi yang menyangkut pengelolaan dan pengawasan

pelabuhan, pelayanan masyarakat dan sebagainya, dilakukan dikantor

administrasi pelabuhan. Fasilitas yang terkait antara lain:

Kantor administrasi Pelabuhan

Kantor-kantor lain yang terkait (Perum PPSPB, Dinas Perikanan,

syahbandar, Kepolisian , bea cukai, imigrasi, kesehatan dan Bank Devisa).

f. Zona Sosial

Zona ini menampung kegiatan sosial yang bersifat menunjang kehidupan

perikanan di Pelabuhan Perikanan Wini, seperti : Pertemuan, penyuluhan,

ibadah, kesehatan dan lain-lain. Fasilitas yang terkait dengan kegiatan ini

antara lain :

Balai pertemuan nelayan

Perumahan staf

Mess karyawan

Pasar

Mesjid/gereja(tempat ibadah)

Klinik kesehatan

Kios Toserba

Sarana rekreasi nelayan

Dan lain-lain

g. Zona Industri Perikanan Skala Besar

Zona ini disediakan untuk menampung investor swasta yang akan mendirikan

industri perikanan dikawasan Pelabuhan Perikanan Wini. Fasilitas yang terkait

dengan kegiatan ini antara lain :

Cold storage

Pabrik Es

Industri Pengolahan

Industri Bahan alat tangkap

Industri pengalengan

h. Zona Industri Perikanan Skala Kecil

TUGAS PELABUHAN 43

Page 49: Pelabuhan Perikanan

Zona ini disediakan untuk menampung para nelayan, pengusaha kecil dan

menengah yang akan mendirikan industri kecil/tradisional. Fasilitas yang terkait

dengan kegiatan ini antara lain :

Industri Pemindangan

Industri Penggaraman

Industri pengasapan

Industri Pengeringan

i. Zona Distribusi

Zona ini disediakan untuk menampung kegiatan distribusi hasil perikanan.

Fasilitas yang terkait dengan kegiatan ini antar lain :

Terminal container

Pasar ikan

Transit shed

j. Zona pembinaan Sumber Daya Manusia

Zona ini disediakan untuk menampung kegiatan pembinaan sumber daya

manusia bidang perikanan melalui peningkatan keterampilan dan

profesionalisme melalui program-program pelatihan di balai latihan. Fasilitas

yang terkait dengan kegiatan ini antara lain :

Sarana BKPI

Sarana Pelabuhan Perikanan

V.3 SIRKULASI DAN PENCAPAIAN

Pola sirkulasi dan pencapaian direncanakan dalam rangka menunjang pola kegiatan

dan pola pengelolaan diatas, serta kemungkinan untuk pengembangan pad tahap

berikutnya.

Pola pencapaian dipisahkan menjadi beberapa bagian yaitu :

Pencapaian Utama

Pencapaian penunjang terdiri dari :

Pencapaian service dan pencapaian khusus (investor swasta/industri)

TUGAS PELABUHAN 44

Page 50: Pelabuhan Perikanan

Untuk pencapaian utama, sesudah melalui gardu juga secara langsung dipisahkan

menuju ke zona I, zona II dengan melewati zona administrasi dan zona sosial,

karena zona ini merupakan pusat pengelolaan intern dan pusat komunikasi dengan

pihak luar. Dari zona administrasi dan zona sosial, kemudian dilanjutkan ke zona-

zona lainnya.

Sedangkan untuk pencapaian penunjang direncanakan untuk melayani secara

langsung zona industri, yang akan dimanfaatkan olah pihak investor swasta dan

untuk melayani kegitan pelayanan pelabuhan.

Pencapaian penunjang ini juga dibutuhkan untuk kelancaran kerja, agar sirkulasi

kerja yang rutin dan frekuensinya cukup tinggi bias berlangsung secara cepat,

aman dan lancar, juga dalma keadaan darurat (kebakaran,perbaikan jalan dan lain-

lain).

Sirkulasi Utama, digunakan untuk sirkulasi antar zona kegiatan, yang dilanjutkan

dengan sirkulasi skunder didalam masing-masing zona yang disesuaikan menurut

kebutuhan masing-masing.

V.4 TAHAPAN PEMBAGUNAN 5 TAHUNAN

Tahapan pembangunan 5 tahunan atau yang disebut pembangunan jangka pendek

diarahkan pada upaya mengatasi masalah ketersediaan prasarana perikanan.

Adapun aktivitas yang akan dilakukan adalah sebagai berikut :

1. Membangun fasilitas Pelabuhan Perikanan secara bertahap dan berkelanjutan

serta mengupayakan pemanfaatannya.

2. Mendorong laju investasi swasta ke arah industrialisasi dengan upaya

pemberian kemudahan-kemudahan kepada pihak pengusaha.

3. Membentuk sistem pengelolaan fasilitas yang telah dibangun serta

mengupayakan mekanisme operasional dan Pembangunan Pelabuhan

Perikanan lainnya dengan melakukan koordinasi, dan penyuluhan ke lapangan.

4. Menjalin hubungan yang harmonis dengan pengusaha dan instansi terkait

dalam upaya koordinasi dan sinkronisasi pelaksanaan tugas.

Sasaran yang ingin dicapai dari Pembangunan jangka pendek ini adalah sebagai

berikut :

1. Meningkatkan pendapatan nelayan dan keluarganya melalui peningkatan dan

pengembangan usaha perikanan tangkap.

TUGAS PELABUHAN 45

Page 51: Pelabuhan Perikanan

2. Meningkatkan pemasaran domestik dan ekspor komoditi perikanan melalui

semboyan-semboyan tepat jumlah, harga, mutu, waktu dan tempat.

3. Menampung tenaga kerja khususnya keluarga nelayan melalui Pembangunan

usaha perikanan skala besar yang berbasis di Pelabuhan Perikanan Wini

kabupaten TTU.

V.5 TAHAPAN PEMBANGUNAN 10 TAHUNAN

Pembangunan jangka menengah yakni dalam kurun waktu 10 tahunan diarahkan

pada pemantapan kegiatan usaha perikanan di Pelabuhan Perikanan Wini

kabupaten TTU, dengan aktivitas sebagai berikut :

1. Melengkapi dan meningkatkan fasilitas Pelabuhan Perikanan yang dapat

dimanfaatkan secara efektif dan efisien dalam kapasitas yang optimum, sesuai

dengan perkembangan kegiatan usaha perikanan yang ada.

2. Memantapkan industrialisasi didalam wilayah kerja Pelabuhan Perikanan

dengan melaksanakan diversifikasi usaha yang integrated serta berwawasan

agrobisnis dan agroindustri.

3. Melengkapi sistem yang mengatur operasional dan Pembangunan Pelabuhan

Perikanan sesuai dengan ketentuan dan peraturan yang berlaku serta dapat

dilaksanakan di lapangan.

4. Membina hubungan yang harmonis dengan para pengusaha dan instansi terkait

melalui peningkatan pelayanan terhadap usaha perikanan serta koordinasi dan

sinkronisasi kegiatan secara utuh dan terpadu, terutama menjadikan Pelabuhan

Terpadu sebagai Check Point kapal ikan yang beroperasi di ZEEI.

Sasaran yang hendak dicapai dari Pembangunan jangka menengah ini adalah :

1. Meningkatkan kesejahteraan nelayan dan keluarganya melalui peningkatan

pelayanan jasa pelabuhan dan perbaikan sistem tata niaga produk perikanan.

2. Memajukan ekspor komoditi perikanan tanpa mengabaikan potensi pasar

domestik melalui perbaikan mutu dan efisiensi rantai pemasaran.

3. Menyerap tenaga kerja produktif dibidang perikanan melalui ekstensifikasi dan

diversifikasi usaha yang terpadu.

TUGAS PELABUHAN 46

Page 52: Pelabuhan Perikanan

V.6 TAHAPAN PEMBANGUNAN 15 TAHUNAN

Pembangunan jangka panjang tahapan 15 tahunan diarahkan pada peningkatan

kelas Pelabuhan Perikanan Wini Kabupaten TTU menjadi Pelabuhan Perikanan

Samudera sebagai Cek Point, dengan aktivitas sebagai berikut :

1. Melengkapi dan meningkatkan fasilitas pelabuhan yang dapat menunjang

kegiatan operasional Pelabuhan Perikanan yang mendukung aktifitas cek point

kapal ikan di ZEEI.

2. Memantapkan industri perikanan modern dengan penerapan iptek dibidang

perikanan.

3. Memantapkan sistem operasional pelabuhan yang modern dengan manajemen

profesional yang ditunjang iptek (MIS).

Sasaran yang ingin dicapai dari Pembangunan jangka panjang ini adalah sebagai

berikut :

1. Pelabuhan Perikanan Wini

2. Melengkapi dan meningkatkan fasilitas pelabuhan yang dapat menunjang

kegiatan operasional Pelabuhan Perikanan, yang mendukung operasi kapal ikan

di ZEEI.

3. Memantapkan industri perikanan modern dengan penerapan iptek dibidang

perikanan. Memantapkan sistem operasional pelabuhan yang modern dengan

manajemen profesional yang ditunjang iptek (MIS)

TUGAS PELABUHAN 47

Page 53: Pelabuhan Perikanan

BAB VIBAB VIPERENCANAAN LAYOUT PELABUHANPERENCANAAN LAYOUT PELABUHAN

VI.1 DASAR PERENCANAAN

Pertimbangan-pertimbangan yang dipakai sebagai dasar perencanaan dalam sistem

konstruksi dan material yang digunakan untuk perencanaan pelabuhan antara lain:

a. Pembangunannya dapat dilaksanakan dengan metoda kerja sesederhana

mungkin sehingga tanpa memerlukan peralatan khusus yang harus

didatangkan dari luar negeri.

b. Bahan-bahan yang digunakan semaksimal mungkin merupakan bahan produksi

dalam negeri.

c. Biaya pembangunan dapat ditekan seminimal mungkin tanpa mengorbankan

mutu bangunan.

d. Memperhatikan aspek ekonomi dan lingkungan.

e. Perawatan dan pemeliharaan dapat dilaksanakan dengan mudah dan tanpa

biaya terlalu mahal.

VI.2 FAKTOR-FAKTOR PERENCANAAN

Faktor-faktor perencanaan teknis adalah merupakan beberapa hal yang perlu

diperhatikan dan menjadi faktor penentu dalam penentuan dimensi desain teknis

yang ada. Faktor-faktor ini berkaitan dengan keadaan fisik lokasi proyek. Faktor-

faktor yang harus diperhitungkan dalam perencanaan teknis adalah sebagai

berikut:

A. Kondisi Fisik

a. Topografi dan Bathimetri.

b. Gelombang.

c. Arus.

d. Pasang surut.

TUGAS PELABUHAN 48

Page 54: Pelabuhan Perikanan

e. Sedimentasi.

f. Meteorologi, angin, hujan, temperatur.

g. Geologi dan mekanika tanah.

B. Operasional Pelabuhan

a. Dimensi kapal (panjang, lebar, draft).

b. Manuver kapal.

c. Lalu lintas kapal.

C. Ekonomis

a. Jenis konstruksi.

b. Material konstruksi.

d. Peralatan konstruksi.

e. Kemampuan pelaksana konstruksi.

VI.3 STANDAR PERENCANAAN

A. Standar Rencana Pelabuhan

Kriteria Perencanaan Standar untuk Pelabuhan di Indonesia “Direktorat

Jenderal Perhubungan Laut, Januari 1984.

UNCTD, United Nations Conferencere on Trade and Development.

Japan Standard for Ports and Harbours.

1. Struktur Bangunan Pantai

Rekomendasi dari Komite Untuk Struktur Bangunan Pantai (EAU 1980),

Edisi 4.

Manual Perlindungan Pantai.

2. Pengurugan, Reklamasi dan Pondasi

American Society for Testing and Materials (ASTM).

American Association for State Highway and Transportation Official

(AASHTO).

3. Konstruksi Beton

Peraturan Beton Bertulang Indonesia, PBI 1971.

TUGAS PELABUHAN 49

Page 55: Pelabuhan Perikanan

4. Konstruksi Baja

Peraturan Perencanaan Bangunan Baja Indonesia, PPBBI 1984.

ASTM A 96 – 81, Material Baja.

5. Konstruksi Kayu

Peraturan Konstruksi Kayu Indonesia, PKKI 1973.

6. Konstruksi Jalan

Spesifikasi Teknis Standar – Jalan Raya.

AASHTO.

7. Pembebanan

Peraturan Muatan Indonesia, PMI.

8. Beban Gempa

Peraturan Gempa Indonesia.

9. Pengujian Bahan

ASTM.

AASHTO.

10. Sistem Air Bersih dan Air Kotor

Petunjuk Plambing Indonesia.

VI.4 JENIS KAPAL

Jenis kapal yang akan digunakan dalam perencanaan dermaga Pelabuhan Perikanan

adalah kapal nelayan dengan bobot 7 – 20 GT.

TUGAS PELABUHAN 50

Page 56: Pelabuhan Perikanan

VI.5 PERENCANAAN DERMAGA

Dermaga berfungsi sebagai tempat membongkar muatan (unloading), memuat

perbekalan (loading), mengisi perbekalan (servicing) dan berlabuh (idle berthing).

Dasar pertimbangan bagi perencanaan dermaga sebagai berikut:

Bathimetri laut (kedalaman perairan).

Elevasi muka air rencana yang ada (hasil analisa pasang surut).

Arah, kecepatan dan tinggi gelombang pada perairan (hasil peramalan

gelombang).

Penempatan posisi dermaga mempertimbangkan arah angin, arus dan perilaku

pantai yang stabil.

Panjang dermaga disesuaikan dengan kapasitas kebutuhan kapal yang akan

berlabuh.

Lebar dermaga disesuaikan dengan kapasitas kebutuhan kapal yang akan

berlabuh.

Lebar dermaga disesuaikan dengan kemudahan aktivitas dan gerak bongkar

muat kapal dan kendaraan darat.

Berjarak sependek mungkin dengan fasilitas darat.

Ketinggian demaga memperhatikan kondisi pasang surut.

VI.5.1 Panjang Dermaga

Dermaga Pelabuhan Perikanan Wini ini direncanakan untuk melayani berbagai

kapal Ikan nelayan tradisional dan semi modern. Perhitungan kebutuhan panjang

dermaga sebagai berikut telah dibahas pada sub bab 4.2.

VI.5.2 Lebar Dermaga

Lebar dermaga banyak ditentukan oleh kegunaan dari dermaga. Dermaga di

Pelabuhan Perikanan Wini diperkirakan melayani aktivitas bongkar muat kapal

nelayan sehingga lebar dermaga yang direncanakan cukup lebar, yaitu 9,0 m.

VI.5.3 Tinggi Dek/Lantai Dermaga

Untuk kebutuhan tinggi deck dermaga pantai disesuaikan dengan kondisi muka air

rencana dan pasang surut daerah setempat ditambah dengan suatu angka

kebebasan agar tidak terjadi limpasan (overtopping) pada saat keadaan

gelombang. Rumus untuk menentukan kebutuhan tinggi dek/lantai dermaga

diberikan sebagai berikut:

TUGAS PELABUHAN 51

Page 57: Pelabuhan Perikanan

H = DWL + Hd + F

= 2.90 + 0.5 + 0.20

= 3.80 m

Di mana:

DWL = tinggi muka air rencana = 2.90

Hd = tinggi gelombang maksimum di depan dermaga = 0.50

F = tinggi jagaan = 0.20 m

VI.5.4 Alternatif Bentuk dan Struktur Dermaga

Perencanaan bentuk dan struktur dermaga yang akan digunakan perlu dilakukan

pertimbangan yang didasarkan atas beberapa aspek berikut:

a. Aspek kegunaan sistem struktur.

b. Aspek teknis, yang meliputi:

Kekuatan sistem struktur dermaga dalam rnemikul beban rencana.

Stabilitas sistem struktur dermaga yang berpengaruh baik dalam hal

mungkin tidaknya penggunaan suatu jenis struktur maupun

pelaksanaannya.

Kemampuan yang menangani pelaksanaan.

Waktu pelaksanaan.

Material yang akan digunakan/tersedia.

c. Aspek ke-ekonomisan struktur, yakni besar biaya yang dibutuhkan baik dalam

hal material maupun pelaksanaan.

Dengan pertimbangan-pertimbangan di atas, diharapkan akan dapat dihasilkan

struktur dermaga yang optimum sesuai dengan yang dibutuhkan.

VI.5.4.1 Bentuk/Tipe Dermaga

Dilihat dari penampilan pada layout pelabuhan, bentuk dermaga dapat dibagi

dalam:

B. Bentuk Wharf

Wharf adalah dermaga yang dibuat sejajar pantai dan dapat dibuat berimpit

dengan garis pantai atau agak menjorok ke laut. Wharf dibangun apabila garis

kedalaman laut hampir merata dan sejajar dengan garis pantai.

C. Bentuk Pier

TUGAS PELABUHAN 52

Page 58: Pelabuhan Perikanan

Pier adalah dermaga yang dibangun dengan membentuk sudut terhadap garis

pantai. Pier dapat digunakan untuk merapat kapal pada satu sisi atau kedua

sisinya.

Kapal

Tipe Wharf

Kendaraan

Penumpang K

apal

Kap

al

Penum

pang

Kenadara

an

Kenadara

an

Tipe Pier

Gambar 6.1 Bentuk Dermaga

VI.5.4.2 Struktur Dermaga

Alternatif jenis struktur dermaga yang umum digunakan, yaitu :

TUGAS PELABUHAN 53

Page 59: Pelabuhan Perikanan

A. Struktur Deck on Pile

Struktur deck on pile menggunakan tiang pancang sebagai pondasi bagi lantai

dermaga. Seluruh beban di lantai dermaga (termasuk gaya akibat berthing dan

mooring) diterima sistem lantai dermaga dan tiang pancang tersebut. Dibawah

lantai dermaga, kemiringan tanah dibuat sesuai dengan kemiringan alaminya

serta dilapisi dengan perkuatan (revetment) untuk mencegah tergerusnya

tanah akibat gerakan air yang disebabkan oleh manuver kapaL Untuk

menahan gaya lateral yang cukup besar akibat berthing dan mooring kapal, jika

diperlukan dilakukan pemasangan tiang pancang miring.

B. Struktur Sheet Pile

Jenis struktur sheet-pile adalah tanpa menggunakan kemiringan alami tanah.

Pada dermaga ini, garis muka rencana dermaga dipancangkan deretan sheet

pile sampai kedalaman rencana, kemudian baru sisi laut/kolam dari dermaga

dilakukan pengerukan (dredging) sesuai dengan kedalaman rencana. Dalam hal

ini gaya-gaya akibat perbedaan elevasi antara lantai dermaga dengan dasar

alur pelayaran ditahan oleh struktur dinding penahan tanah. Tiang pancang

masih diperlukan untuk menahan gaya lateral dari kapal yang sedang sandar

atau untuk membantu sheet-pile menahan tekanan lateral tanah. Struktur

sheet pile dapat direncanakan dengan menggunakan penjangkaran (anchor)

maupun tanpa penjangkaran.

C. Struktur Caisson

Struktur tipe caisson terbuat dari beton berongga yang nantinya akan diisi

dengan material pengisi (misalnya pasir) untuk menambah berat struktur.

Caisson ini dibuat di darat yang kemudian diangkut ke lokasi pekerjaan untuk

diluncurkan atau diletakkan pada posisinya. Struktur ini termasuk termasuk

jenis struktur gravitasi yang mengandalkan berat sendiri struktur tersebut

dalam menjaga stabilitasnya, sehingga tanah dasar untuk meletakkan sistem

struktur ini harus memiliki karakteristik yang baik. Sehingga jika kondisi tanah

kurang baik, maka harus dilakukan terlebih dahulu perbaikan tanah yang

berupa penggalian jenis tanah dasar dengan jenis tanah yang lebih baik

(misalnya pasir).

D. Retaining Wall (Dinding Penahan Tanah)

Pada jenis struktur ini, garis muka rencana quay-wall dibangun dinding

penahan tanah sampai dengan kedalaman rencana, kemudian setelah selesai

TUGAS PELABUHAN 54

Page 60: Pelabuhan Perikanan

baru dilakukan pengerukan kolam pelabuhan. Seperti halnya caisson, struktur

ini termasuk termasuk jenis struktur gravitasi yang mengandalkan berat sendiri

struktur tersebut dalam menjaga stabilitasnya, sehingga tanah dasar untuk

meletakkan sistem struktur ini harus memiliki karakteristik yang baik.

Gambar 6.2 Jenis Struktur Dermaga.

E. Beban Akibat Benturan dan Tambat Kapal

Adanya arus dan angin akan menyebabkan timbulnya benturan antara kapal

dan dermaga. Secara lengkap beban akibat benturan kapal akan dijelaskan

pada analisa berthing dan mooring pada pada bagian lain dari bab ini. Kapal

yang digunakan sebagai analisis benturan dengan beban 20 DWT.

F. Gaya Gempa

Besarnya gaya gempa: F = k.w, di mana:

F = gaya gempa (kg/m2)w = beban vertikal dengan muatan hidup (kg/m2)k = koefisien gempa

A. Beban Mati

TUGAS PELABUHAN 55

Page 61: Pelabuhan Perikanan

Beban mati adalah muatan yang berasal dari berat sendiri konstruksi (lantai,

balok, kolom dan dinding) ditambah dengan berat peralatan pendukung yang

ada di atas dermaga.

B. Muatan Hidup

Muatan hidup terpusat berasal dari roda-roda truk, crane, tambat, forklift, crane

mobil dan sebagainya yang sedang melakukan operasi. Beban bergerak telah

ditentukan dengan Peraturan Muatan P.U. 1970 pada perencanaan jembatan.

Beban Phonton 12 axle load (Total 20 Ton)

VI.5.5 Analisa Berthing

Pada saat kapal akan merapat, kapal akan membentur dermaga. Benturan juga

terjadi selama kapal merapat di dermaga untuk melakukan kegiatan bongkar muat.

Gaya yang ditimbulkan akibat benturan antara kapal dan dermaga dikenal dengan

gaya berthing. Hal yang perlu diperhatikan dalam analisa berthing adalah:

a. Kecepatan maksimum kapal saat mendarat.

b. Arah kapal saat akan merapat di dermaga.

c. Kecepatan angin di lokasi.

d. Kecepatan arus di lokasi.

VI.5.6 Analisa Mooring

VI.5.6.1 Gaya Tambat Gaya reaksi dari kapal yang bertambat pada prinsipnya merupakan gaya-

gaya horizontal yang disebabkan oleh angin dan arus. Sistem mooring

(tambat) didesain untuk dapat mengatasi gaya-gaya akibat kombinasi angin

dan arus. Keseluruhan gaya angin dan arus yang terjadi dapat dimodelkan

sebagai gaya-gaya dalam arah transversal dan longitudinal yang

dikombinasikan dengan gaya momen terhadap sumbu vertikal yang bekerja

di tengah kapal.

VI.5.6.2 Gaya Pada Tali Tali atau pengikat kapal untuk tiap-tiap gaya yang bekerja diasumsikan

mempunyai karakteristik yang sama dan analisanya harus memperhitungkan

pengaruh sudut-sudut yang dibentuk oleh masing-masing tali. Seperti yang

telah dijelaskan, jenis tali yang digunakan untuk menahan gaya tambat

adalah sebagai berikut:

TUGAS PELABUHAN 56

Page 62: Pelabuhan Perikanan

Spring lines : untuk menahan gaya-gaya longitudinal tambat (Fx).

Breasting lines : untuk menahan gaya-gaya transversal tambat (Fy).

Dari hasil perhitungan di atas, dapat dilihat bahwa pemasangan bollard 15

ton untuk dermaga Pelabuhan Perikanan Wini memadai.

VI.5.7 Analisa Geoteknik

Analisa geoteknik dilakukan untuk mengecek kemampuan tanah menerima beban-

beban pada dermaga di atasnya sekaligus merencanakan dimensi dan detail

pondasi dermaga. Untuk maksud tersebut, diperlukan profil tanah dan parameter

tanah desain yang merupakan hasil analisa mekanika tanah. Analisa geoteknik

yang dilakukan antara lain:

a. Pengecekan daya dukung tanah.

b. Pengecekan stabilitas geser.

c. Pengecekan stabilitas guling.

d. Pengecekan penurunan.

VI.5.8 Analisa Struktur

Analisa struktur untuk perancangan detail struktur dermaga yang dilakukan antara

lain:

a. Perhitungan beban-beban yang bekerja pada dermaga.

b. Perhitungan kebutuhan tulangan struktur penyusun dermaga.

VI.6 LAYOUT DERMAGA

Secara umum, perencanaan layout dermaga Pelabuhan Perikanan Wini ini

disesuaikan dengan rencana pemanfaatan dermaga serta pertimbangan-

pertimbangan kondisi fisik yang ada seperti arus dan gelombang. Gambar hasil

perencanaan layout dermaga Pelabuhan Perikanan Wini adalah sebagai berikut.

TUGAS PELABUHAN 57

Page 63: Pelabuhan Perikanan

MENYETUJUI

A

B

C

S e l a t O m b a y

U

Gambar 6. 3 Layout Pelabuhan Rencana.

TUGAS PELABUHAN 58

Page 64: Pelabuhan Perikanan

BAB VIIBAB VIIMETODEMETODE KONSTRUKSI KONSTRUKSI

VII.1 DERMAGA

Pelaksanaan Konstruksi Dermaga terdiri dari :

Pemancangan tiang

Pembuatan konstruksi beton

VII.1.1 Pemancangan tiang

Mengingat bahwa lokasi jetty berada di perairan laut, maka pekerjaan

pemancangan harus dilakukan dengan pontoon. Alat pancang yang digunakan bisa

berupa “Steam Hammer” atau “Diesel Hammer”. Dan alat pancang ini dipasang

pada pontoon, sehingga dapat berpindah-pindah secara leluasa.

Produktivitas satu alat pancang berkisar 2-3 tiang pancang perhari. Untuk itu

pelaksana harus memperhitungkan jumlah alat pancang yang bisa dipakai untuk

menyelesaikan pemancangan seluruh tiang dalam waktu yang sudah ditentukan.

VII.1.2 Pembuatan konstruksi beton

Pembuatan kepala tiang (pile caps), balok dan lantai jetty dilakukan ditempat (cast

in situ). Untuk pelaksana harus mempersiapkan peralatan pencetakan beton

(scaffolding/bekisting) yang sesuai dengan kondisi lapangan. Mengingat bahwa

lokasi dermaga berada di perairan laut, maka sulit untuk memasang scaffolding

yang ditopang vertical dari dasar laut. Untuk itu instalasi scaffolding harus diikatkan

ke tiang pancang atau elemen beton yang telah dicetak sebelumnya, sehingga

tidak diperlukan support vertical lagi.

Setelah pekerjaan pemancangan selesai 20-25% maka pelaksana harus segera

memulai mengerjakan pencetakan pile caps. Setelah itu baru pemasangan

scaffolding untuk pembuatan balok dan lantai dermaga dapat dilakukan. Mengingat

bahwa pelaksanaan pengecoran berada di laut, maka harus dijaga agar besi

TUGAS PELABUHAN 59

Page 65: Pelabuhan Perikanan

tulangan yang sudah dipasang terbebas dari kemungkinan terkena air laut sebelum

dilakukan pengecoran beton.

Hal ini untuk mengindarkan terjadinya korosi pada tulangan, yang dapat berakibat

fatal pada sekuruh system konstruksi dermaga.

Pelaksana harus betul-betul memperhatikan cara pencetakan beton, sehingga mutu

beton yang disyaratkan (K-300) dapat dicapai.

VII.2 BANGUNAN STRUKTUR BETON

1. Beton bertulang, sesuai dengan spesifikasi ini. Garis, ketinggian, kelandaian dan

ukuran yang tampak pada gambar atau sebagaimana diarahkan oleh Direksi.

2. Kelas beton yang akan digunakan pada masing-masing bagian pekerjaan harus

sebagaimana dikehendaki dalam gambar atau seksi-seksi yang relevan dari spesifikasi

ini atau sebagaimana diarahkan oleh Direksi.

3. Syarat dari PBI NI. 2 – 1971 harus diterapkan pada semua pekerjaan beton yang

dilaksanakan dalam kontrak ini, kecuali bila terdapat pertentangan dengan syarat

dalam spesifikasi ini, dalam hal ini syarat dari spesifikasi ini harus dipakai.

VII.3 JALAN

Pelaksanaan konstruksi jalan melibatkan proses berikut :

1. Tahapan Studi

2. Penentuan Trase Alinemen Horizontal

3. Fungsi Jalan dan Kecepatan Rencana

4. Profil Tanah Asli

5. Potongan Melintang Jalan

6. Galian dan Timbunan

7. Sub Grade

8. Sub Base

9. Base

10. Lapisan Penutup

Faktor yang Membutuhkan Perhatian :

TUGAS PELABUHAN 60

Page 66: Pelabuhan Perikanan

1. Cuaca

Campuran hanya boleh dihamparkan bila permukaan benar-benar dalam

keadaan kering.

Bahan bitumen harus dipanaskan sampai pada temperatur yang seharusnya

dalam ketel-ketel atau tanki-tanki dan terhindar dari pemanasan memusat

pada tempat-tempat tertentu.

2. Persiapan untuk Agregat

Agregat yang dipakai dalam campuran harus dikeringkan dan dipanaskan

sebelum pengadukan. Pemansan hendaknya diatur sedemikian (dengan alat-

alat besar yang ada) agar agregat tidak menjadi rusak atau kotor karenanya.

3. Persiapan Pengadukan

Agregat kering, setelah dipanaskan, ditakar dengan rumus pencampuran.

Bahan aspal ditakar dalam jumlah yang tepat sesuai dengan yang ditetapkan

Direksi dan dimasukkan ke dalam campuran.

4. Pengangkutan Adukan

Adukan diangkut dengan kendaraan yang beroda karet (pneumatic tired

vehicle) dan mempunyai konstruksi yang cukup kokoh, tidak bergetar dan

baknya selalu dibersihkan dari kotoran atau bahan-bahan lepas sebelum

dipakai untuk mengangkut adukan.

5. Penghamparan dan Perataan

Sesaat sebelum penghamparan, permukaan jalan harus dibersihkan dari bahan-

bahan lepas/kotoran dnegan mesin penyapu dan penghembus debu.

Penghamparan lapis aspal beton dilakukan lapis demi lapis. Lapisan penutup

hendaknya dikerjakan dengan teliti dan dengan menggunkan finisher.

Penghamparan hendaknya dimulai dari posisi yang terjauh dari kedudukan

plant, dan maju ke arah mixing plant, kecuali pada pengaturan khusus yang

dikehendaki oleh Direksi.

6. Pemadatan

TUGAS PELABUHAN 61

Page 67: Pelabuhan Perikanan

Pemadatan dengan roller dikerjakan bila adukan dalam kondisi yang

dikehendaki dan bbila Direksi berpendapat bahwa pemadatan dengan roller

tidak akan menyebabkan lendutan, retak-retak atau penggelombangan.

7. Tebal yang disyaratkan

Tebal lapisan aspal yang dicantumkan dalam gambar rencana atau spesifikasi

ini. Toleransi kesalahan pelaksanaan tidak boleh lebih dari 5 mm.

8. Pemeriksaan Permukaan

Permukaan harus diperiksa dengan mal lengkungan (template) dan mal daftar

(straightedges) 4 m yang disediakan oleh pemborong masing-masing untuk

memeriksa penampang melintang dan memanjang dari jalan.

9. Perubahan Kerja

Pelaksanaan pekerjaan di luar gambar-gambar rencana yang ada harus terlebih

dahulu mendapat persetujuan Direksi/Pengawas secara tertulis.

10. Penyebaran Agregat Kasar

Kombinasi penyebar agregat/truk harus menebarkan agregat pada kecepatan

yang tetap supaya kuantitas agregat tepat sesuai dengan ketebalan yang

diinginkan.

11. Pemadatan Agregat Kasar

Pemadatan awal harus menggunakan penggilas 6-8 ton yang bergerak dengan

kecepatan kurang dari 3km/jam. Pemadatan harus diteruskan sehingga

permukaan yang rata dan stabil tercapai (minimum 6 lintasan).

12. Penyemprotan Aspal ke Atas Lapisan Agregat Kasar

Aspal distributor harus digerakkan dengan kecepatan konstan untuk

menghasilkan intensitas semprotan yang diperlukan. Tachometer harus dapat

dilihat sepenuhnya oleh operator. Setiap bagian permukaan yang tidak

disemprot sepenuhnya harus disemprot dengan tangan.

13. Penebaran Agregat Pengunci

TUGAS PELABUHAN 62

Page 68: Pelabuhan Perikanan

Setelah penyemprotan aspal, agregat pengunci harus ditebarkan dengan cara

yang sama seperti penebaran agregat kasar.

14. Pemadatan Agregat Pengunci

Pemadatan harus dilakukan dengan cara yang sama seperti yang ditentukan

dalam pemadatan agregat kasar di atas dan harus diteruskan sehingga agregat

pengunci benar-benar terkunci dan tertanam ke dalam permukaan di

bawahnya.

TUGAS PELABUHAN 63

Page 69: Pelabuhan Perikanan

BAB VIIIBAB VIIIANALISA EKONOMI DAN FINANSIALANALISA EKONOMI DAN FINANSIAL

VIII.1ANALISA EKONOMI

Analisa ekononi dilakukan untuk mengetahui kelayakan pembangunan

pelabuhan perikanan ini dilihat dari sudut pandang pemakai jasa pelabuhan. Analisa

ini dihitung berdasarkan pada perimbangan antara manfaat ditinjau dari pengguna

jasa pelayanan dibanding dengan biaya yang dikeluarkan oleh investor.

Analisa pembangunan pelabuhan ini secara ekonomi sangat sulit apa bila

dilakukan dengan metode Benefit Cost Analysis (BCA) karena pada kawasan

industri keberadaan pelabuhan peti kemas adalah kebutuhan primer.

Melihat dampak yang akan terjadi diperkirakan pertumbuhan ekonomi di

pulau Bintan juga akan berkembang pesat. Hal ini juga berdampak pada

peningkatan pendapatan daerah rata-rata bruto (PDRB). Dari analisa dampak

lingkungan maka pembangunan pelabuhan peti kemas ini dinilai layak secara

ekonomi.

Analisa ekonomi adalah analisa perimbangan antara keuntungan ditinjau dari

kepentingan pemakai fasilitas pelabuhan dibandingkan biaya yang harus

dikeluarkan oleh investor. Metode yang digunakan dalam analisa ekonomi adalah

Benefit Cost Analisis (BCA). Investasi dikatakan layak apabila dari BCA didapatkan

perbandingan antara keuntungan dari pihak pemakai fasilitas dan biaya yang

dikeluarkan investor lebih dari satu (B/C>1). Benefit dan cost harus dihitung pada

nilai waktu yang sama.

Analisa ekonomi juga dapat dilakukan dengan metode Ecim. Metode ini hanya

sebagai pendukung dari metode BCA. Hal yang dilakukan metode ini adalah

menganalisa dampak yang terjadi di lingkungan pelabuhan. Terdapat dua macam

dampak yaitu dampak yang nampak dan dampak yang tidak nampak. Contoh

dampak yang nampak adalah kenaikan Pendapatan Daerah Rata-rata Bruto (PDRB)

dan PAD (Pendapatan Asli Daerah) daerah sekitar pelabuhan. Sedangkan yang

dimaksut dampak tidak nampak adalah dampak sosial yang terjadi di sekitar

pelabuhan.

VIII.2ANALISA FINANSIAL

Analisa finansial adalah perimbangan arus pendapatan dengan arus

pengeluaran yang ditinjau dari sisi operasional dan keuntungan dari pihak investor.

TUGAS PELABUHAN 64

Page 70: Pelabuhan Perikanan

Analisa kelayakan suatu pembangunan fasilitas dikatakan layak apabila memenuhi

persyaratan sebagai berikut :

NPV > 0

IRR > MARR

B / C > 1

Payback Period < Periode Studi

Keterangan:

a. Internal Rate of Return (IRR)

IRR adalah ukuran dari tingkat profitabilitas. Berdasarkan definisinya, IRR

adalah tingkat bunga yang membuat present value dari cash inflow sebanding

dengan biaya investasi awal. Dalam artian sederhana IRR adalah suatu tingkat

bunga yang menyebabkan nilai Net Present Value (NPV) dari suatu investasi sama

dengan nol.

b. Minimum Attractive Rate of Return (MARR)

MARR adalah tingkat bunga yang dipakai patokan pasar dalam mengevaluasi

dan membandingkan berbagai alternatif. MARR ini adalah nilai minimal dari tingkat

pengembalian atau bunga yang bisa diterima oleh investor. Dengan kata lain bila

suatu investasi menghasilkan bunga atau tingkat pengembalian (Rate of Return)

yang lebih kecil dari MARR maka investasi tersebut dikatakan tidak layak untuk

dikerjakan. Pada saat ini MARR yang digunakan oleh pemerintah maupun swasta

untuk patokan investasi sebesar 12 % sehingga studi menetapkan nilai MARR

sebesar 12 %.

c. Payback Period

Payback period adalah jumlah tahun yang diperlukan untuk menutup biaya

investasi awal (Ekonomi Teknik,2003). Payback Period dapat dihitung dengan rumus

:

Payback period = (Total modal yang dikeluarkan)/(Jumlah laba tunai pertahun)

Analisa kelayakan finansial dilakukan untuk mengetahui tingkat pengembalian

biaya investasi yang telah dikeluarkan investor untuk pembangunan pelabuhan

perikanan tersebut. Analisa finansial dihitung dengan meninjau perimbangan

cashflow antara biaya yang diinvestasikan dengan keuntungan finansial yang

diperoleh investor. Analisa finansial ini juga digunakan sebagai evaluasi operasional

pelabuhan setiap tahunnya. Dalam analisa finansial ini dilakukan beberapa

perhitungan yaitu :

TUGAS PELABUHAN 65

Page 71: Pelabuhan Perikanan

VIII.2.1 Kas Masuk (Cash Inflow)

Pada pelabuhan perikanan pendapatan diperoleh dari pemakaian fasilitas

yang ada di pelabuhan perikanan oleh kapal – kapal pengangkut ikan. Kas masuk

terdiri dari :

1. Pendapatan dari kunjungan kapal

Pendapatan dari kunjungan kapal berasal dari jasa pemakaian fasilitas

pelabuhan perikanan oleh kapal yang berkunjung. Fasilitas yang dimaksud

meliputi fasilitas bangunan maupun peralatan. Pendapatan dari kunjungan

kapal meliputi :

• Jasa labuh

• Jasa tambat

• Jasa buka dan tutup palka

Pada studi ini diasumsikan kapal yang berkunjung melakukan buka dan

tutup palka sebanyak 5 palka setiap kunjungan.

Untuk jasa pandu kapal dan jasa tunda tidak masuk dalam manajemen

pelabuhan karena diserahkan pada pihak ketiga dalam hal ini ADPEL.

2. Pendapatan dari arus muatan

Pendapatan dari arus muatan berasal dari jasa pemakaian fasilitas

pelabuhan peti kemas oleh muatan baik bongkar maupun muat di dermaga,

lapangan penumpukan, dan CFS. Pendapatan dari arus muatan meliputi jasa

penumpukan, lift on / lift off, dan tracking. Antara peti kemas jenis FCL dan

LCL mempunyai tarif yang berbeda, maka pendapatan dari arus muatan

dibagi dua yaitu :

a. Pendapatan arus muatan dari lapangan penumukan (FCL)

b. Pendapatan arus muatan dari CFS (LCL)

3. Depresiasi alat dan seluruh aset

Peralatan yang ada di pelabuhan peti kemas ini mempunyai umur

operasional sepuluh tahun. Setelah sepuluh tahun peralatan ini akan diganti

dengan peralatan yang baru. Besarnya depresiasi diperhitungkan sebesar 5%

dari harga awal peralatan.

Untuk aset pelabuhan berupa bangunan baik darat maupun laut

mempunyai umur operasional sama dengan umur rencana studi yaitu 20

tahun. Besarnya depresiasi diperhitungkan sebesar 5% dari total biaya

investasi. Bila operasional pelabuhan akan diperpanjang maka perhitungan

depresiasi tidak berlaku

TUGAS PELABUHAN 66

Page 72: Pelabuhan Perikanan

Perhitungan kas masuk (cash inflow) pelabuhan peti kemas selama 20

tahun waktu rencana studi dapat dilihat pada Tabel 8.1 sampai Tabel 8.2.

Tabel 8.1: Pendapatan dari Kunjungan KapalTahun Kunjungan Kapal Kunjungan Kapal

ke- (unit) (GT) Jasa Labuh Jasa Tambat Buka-tutup Palka

2013 5 50,000 185,600,000 199,520,000 10,800,000 395,920,000 2014 10 100,000 371,200,000 399,040,000 21,600,000 791,840,000 2015 15 150,000 556,800,000 598,560,000 32,400,000 1,187,760,000 2016 20 200,000 742,400,000 798,080,000 43,200,000 1,583,680,000 2017 24 240,000 890,880,000 957,696,000 51,840,000 1,900,416,000 2018 29 290,000 1,345,600,000 1,446,520,000 78,300,000 2,870,420,000 2019 34 340,000 1,577,600,000 1,695,920,000 91,800,000 3,365,320,000 2020 39 390,000 1,809,600,000 1,945,320,000 105,300,000 3,860,220,000 2021 44 440,000 2,041,600,000 2,194,720,000 118,800,000 4,355,120,000 2022 49 490,000 2,273,600,000 2,444,120,000 132,300,000 4,850,020,000 2023 50 500,000 2,784,000,000 2,992,800,000 162,000,000 5,938,800,000 2024 50 500,000 2,784,000,000 2,992,800,000 162,000,000 5,938,800,000 2025 51 510,000 2,839,680,000 3,052,656,000 165,240,000 6,057,576,000 2026 52 520,000 2,895,360,000 3,112,512,000 168,480,000 6,176,352,000 2027 53 530,000 2,951,040,000 3,172,368,000 171,720,000 6,295,128,000 2028 53 530,000 3,442,880,000 3,701,096,000 200,340,000 7,344,316,000 2029 54 540,000 3,507,840,000 3,770,928,000 204,120,000 7,482,888,000 2030 55 550,000 3,572,800,000 3,840,760,000 207,900,000 7,621,460,000 2031 56 560,000 3,637,760,000 3,910,592,000 211,680,000 7,760,032,000 2032 57 570,000 3,702,720,000 3,980,424,000 215,460,000 7,898,604,000

Kunjungan Kapal (Rp.)Total (Rp.)

TUGAS PELABUHAN 67

Page 73: Pelabuhan Perikanan

20 ft 40 ft 20 ft 40 ft 20 ft 40 ft Bongkar Muat Penumpukan Lift On/Off Tracking Bongkar Muat Penumpukan Lift On/Off Tracking2013 5,013 2,507 4,512 2,256 502 125 1,768,424,000 80,119,800 367,444,200 171,248,400 371,352,000 16,009,920 73,438,300 19,028,800 2,867,065,4202014 10,013 5,007 9,012 4,506 1,002 250 3,532,424,000 160,039,800 733,969,200 342,068,400 741,752,000 31,979,920 146,688,300 38,008,800 5,726,930,4202015 15,000 7,500 13,500 675 1,500 375 5,292,000,000 239,760,000 1,099,575,000 512,460,000 1,111,200,000 47,910,000 219,750,000 56,940,000 8,579,595,0002016 20,013 10,007 18,012 9,006 2,002 500 7,060,424,000 319,879,800 1,467,019,200 683,708,400 1,482,552,000 63,919,920 293,188,300 75,968,800 11,446,660,4202017 24,988 12,494 22,489 11,245 2,499 625 8,815,688,000 399,404,640 1,831,729,050 853,682,440 1,851,259,200 79,818,060 366,103,500 94,862,040 14,292,546,9302018 29,988 14,994 26,989 13,495 2,999 750 13,224,610,000 599,155,800 2,747,817,563 1,280,628,050 2,777,074,000 119,735,075 549,191,875 142,302,550 21,440,514,9132019 35,000 17,500 31,500 15,750 3,500 875 15,435,000,000 699,300,000 3,207,093,750 1,494,675,000 3,241,000,000 139,737,500 640,937,500 166,075,000 25,023,818,7502020 39,988 19,994 35,989 17,995 3,999 1,000 17,634,610,000 798,955,800 3,664,130,063 1,707,678,050 3,703,074,000 159,660,075 732,316,875 189,752,550 28,590,177,4132021 45,000 22,500 40,500 20,250 4,500 1,125 19,845,000,000 899,100,000 4,123,406,250 1,921,725,000 4,167,000,000 179,662,500 824,062,500 213,525,000 32,173,481,2502022 49,988 24,994 44,989 22,495 4,999 1,250 22,044,610,000 998,755,800 4,580,442,563 2,134,728,050 4,629,074,000 199,585,075 915,441,875 237,202,550 35,739,839,9132023 50,463 25,232 45,417 22,708 5,047 1,262 26,704,776,000 1,209,888,900 5,548,734,675 2,586,003,300 5,607,432,000 241,765,830 1,108,921,200 287,335,500 43,294,857,4052024 50,963 25,482 45,867 22,933 5,097 1,274 26,969,376,000 1,221,876,900 5,603,713,425 2,611,626,300 5,662,992,000 244,161,330 1,119,908,700 290,182,500 43,723,837,1552025 51,500 25,750 46,350 23,175 5,150 1,288 27,253,800,000 1,234,764,000 5,662,811,250 2,639,169,000 5,722,680,000 246,736,500 1,131,712,500 293,241,000 44,184,914,2502026 52,050 26,025 46,845 23,423 5,205 1,301 27,544,860,000 1,247,950,800 5,723,287,875 2,667,354,300 5,783,796,000 249,371,550 1,143,798,750 296,372,700 44,656,791,9752027 52,650 26,325 47,385 23,693 5,265 1,316 27,862,380,000 1,262,336,400 5,789,262,375 2,698,101,900 5,850,468,000 252,246,150 1,156,983,750 299,789,100 45,171,567,6752028 53,288 26,644 47,959 23,980 5,329 1,332 32,899,874,000 1,490,565,720 6,835,955,963 3,185,916,370 6,908,515,600 297,864,455 1,366,222,375 354,005,470 53,338,919,9532029 53,963 26,982 48,567 24,283 5,397 1,349 33,316,472,000 1,509,439,050 6,922,516,913 3,226,258,350 6,995,744,000 301,623,385 1,383,472,650 358,475,250 54,014,001,5982030 54,663 27,332 49,197 24,598 5,467 1,367 33,748,652,000 1,529,019,450 7,012,315,538 3,268,109,250 7,086,492,000 305,536,035 1,401,418,900 363,125,350 54,714,668,5232031 55,450 27,725 49,905 24,953 5,545 1,386 34,234,830,000 1,551,047,400 7,113,333,938 3,315,189,150 7,188,538,000 309,937,775 1,421,599,375 368,354,350 55,502,829,9882032 56,250 28,125 50,625 25,313 5,625 1,406 34,728,750,000 1,573,425,000 7,215,960,938 3,363,018,750 7,292,250,000 314,409,375 1,442,109,375 373,668,750 56,303,592,188

TahunArus Muatan Kas Masuk

TOTALDermaga Lap, Penumpukan CFS Lapangan Penumpukan CFS

TUGAS PELABUHAN 68

Tab

el 8.2

: P

en

dap

ata

n d

ari

Aru

s M

uata

n

Page 74: Pelabuhan Perikanan

Tabel 8.3 Pendapatan Kas Masuk

Kunjungan Kapal Arus Muatan Depresiasi2013 395,920,000 2,867,065,420 3,262,985,420 2014 791,840,000 5,726,930,420 6,518,770,420 2015 1,187,760,000 8,579,595,000 9,767,355,000 2016 1,583,680,000 11,446,660,420 13,030,340,420 2017 1,900,416,000 14,292,546,930 16,192,962,930 2018 2,870,420,000 21,440,514,913 24,310,934,913 2019 3,365,320,000 25,023,818,750 28,389,138,750 2020 3,860,220,000 28,590,177,413 32,450,397,413 2021 4,355,120,000 32,173,481,250 36,528,601,250 2022 4,850,020,000 35,739,839,913 218,380,000 40,808,239,913 2023 5,938,800,000 43,294,857,405 49,233,657,405 2024 5,938,800,000 43,723,837,155 49,662,637,155 2025 6,057,576,000 44,184,914,250 50,242,490,250 2026 6,176,352,000 44,656,791,975 50,833,143,975 2027 6,295,128,000 45,171,567,675 51,466,695,675 2028 7,344,316,000 53,338,919,953 60,683,235,953 2029 7,482,888,000 54,014,001,598 61,496,889,598 2030 7,621,460,000 54,714,668,523 62,336,128,523 2031 7,760,032,000 55,502,829,988 63,262,861,988 2032 7,898,604,000 56,303,592,188 3,782,126,250 67,984,322,438

Tahun ke- TotalKas Masuk (Rp.)

VIII.2.2 Kas Keluar (Cash Outflow)

Biaya yang dimaksut adalah semua biaya yang dikeluarkan investor

pada tahap investasi maupun biaya yang dikeluarkan untuk pengoperasian

pelabuhan peti kemas ini. Sehingga asumsi biaya mencakup :

1. Biaya Investasi awalInvestasi awal adalah total biaya yang dikeluarkan untuk membangun

pelabuhan peti kemas ini. Pembiayaan pembangunan pelabuhan peti kemas

ini dibagi menjadi 3 tahap yaitu :

• Tahap 1 : pelaksanaan studi kelayakan

• Tahap 2 : pekerjaan detail desain dan perijinan

• Tahap 3 : pelaksanaan dan pengawasan pembangunan pelabuhan.

Dalam studi ini diasumsikan seluruh biaya awal adalah 100% ditanggung

investor tanpa melakukan utang ke pihak lain. Pembangunan pelabuhan dan

pengadaan peralatan direncanakan selesai dalam waktu 5 tahun. Prosentase

pembiayaan adalah 20% tahun pertama, 30% tahun kedua, 30% tahun

ketiga, 10% tahun keempat dan 10% pada tahun ketiga. Untuk peralatan

diasumsikan diganti setiap sepuluh tahun sekali. Seluruh biaya investasi

awal dapat dilihat pada Tabel 8.4

2. Biaya Perawatan Rutin dan Penggantian Spareparts

TUGAS PELABUHAN 69

Page 75: Pelabuhan Perikanan

Biaya ini diperhitungkan rata-rata sebesar 1% per tahun dari

biaya investasi pada tahap 3 dan meningkat sebesar 5% per tahun

sesuai umur fasilitas. Asumsi ini umum digunakan untuk estimasi

fasilitas di lingkungan laut.

3. Biaya Gaji

Besarnya gaji diperhitungkan sesuai jumlah karyawan yang

bekerja di pelabuhan tersebut. Kenaikan gaji diasumsikan 10% per

tahun. Rincian biaya gaji setiap bulan dapat dilihat pada Tabel 8.5.

4. Biaya Bahan Habis

Biaya bahan habis adalah biaya untuk operasional setiap hari yang

terdiri dari biaya listrik, BBM, air, telepon, dan alat tulis kantor. Besarnya

biaya ini diasumsikan 8% per tahun dari total pendapatan pada tahun

tersebut. Angka tersebut diambil berdasarkan biaya operasional rata-

rata dari pelabuhan peti kemas yang ada di Indonesia.

Perhitungan kas keluar (cash outflow) pelabuhan peti kemas selama 20

tahun waktu rencana studi dapat dilihat pada Tabel 8.4.

Tabel 8.4 Pembiayaan Investasi Awal

Satuan Vol. Harga Satuan (Rp.) Total (Rp.)

1 Pre-Feasibility study LS 1 500,000,000 500,000,000 2 Feasibility study LS 1 1,000,000,000 1,000,000,000

Sub total Tahap 1 1,500,000,000

1 Detail Engineering Desain LS 1 500,000,000 500,000,000

2 Perijinan lokasi, bangunan, dan operasional LS 1 500,000,000 500,000,000

Sub total Tahap 2 1,000,000,000

I Pengadaan lahan Ha 50 100,000,000 5,000,000,000

II Bangunan Laut1 Causeway m2 2,880 600,000 1,728,000,000 2 Trestle m 300 47,500,000 14,250,000,000 3 Docking & Sleep Way unit 2 346,500,000 693,000,000

Pekerjaan

Tahap 1

Tahap 2

Tahap 3

Tabel 8.4 Pembiayaan Investasi Awal (Lanjutan)

TUGAS PELABUHAN 70

Page 76: Pelabuhan Perikanan

Satuan Vol. Harga Satuan (Rp.) Total (Rp.)

III Bangunan Darat1 Perkerasan Jalan LS 1 4,000,000,000 4,000,000,000 2 Drainase m 2,337 500,000 1,168,500,000 3 Pabrik Es m2 300 2,700,000 810,000,000 4 Tempat Pengepakan Ikan m2 100 2,700,000 270,000,000 5 Tempat Sortir Ikan m2 120 2,400,000 288,000,000 6 Poliklinik m2 100 2,800,000 280,000,000 7 Menara Air unit 1 340,000,000 340,000,000 8 Pos Jaga unit 1 32,300,000 32,300,000 9 SPBU unit 1 129,100,000 129,100,000

10 Bengkel m2 70 2,800,000 196,000,000 11 Mushola m2 49 2,200,000 107,800,000 12 Rumah & Pemasangan Genset m2 20 14,600,000 292,000,000 13 Toilet Umum unit 1 121,000,000 121,000,000 14 Shelter Nelayan m2 100 2,200,000 220,000,000 15 Gudang Ikan Kering m2 100 3,150,000 315,000,000 16 Gudang Es (5 unit) m2 60 3,100,000 186,000,000 17 Cold Storage m2 100 2,270,000 227,000,000 18 Breakwater LS 1 20,000,000,000 20,000,000,000 19 Kolam Pelabuhan LS 1 10,000,000,000 10,000,000,000 20 Kantor Administrasi m2 100 2,800,000 280,000,000 21 Pasar Ikan (2 unit) m2 864 7,800,000 6,739,200,000

IV Peralatan1 Fork Lift unit 1 1,117,600,000 1,117,600,000 2 Truck unit 3 300,000,000 900,000,000 3 Mobil Pick Up unit 5 130,000,000 650,000,000 4 Pompa Air unit 1 200,000,000 200,000,000 5 Timbangan unit 1 1,500,000,000 1,500,000,000

-

V Biaya tak terduga (5% dari I-IV) 3,602,025,000 Sub total Tahap 3 75,642,525,000

78,142,525,000

Pekerjaan

TOTAL

Tabel 8.5 Rincian Gaji Karyawan per Bulan

Jumlah Gaji/Bulan Total(Org) (Rp) (Rp)

1 Direktur 1 6,000,000 6,000,000 2 Kabag Operasional 1 1,500,000 1,500,000

Dermaga 10 1,000,000 10,000,000 Lapangan penumpukan 20 1,000,000 20,000,000 Gudang 5 1,000,000 5,000,000

3 Kabag perawatan 1 1,500,000 1,500,000 Fasilitas laut 2 1,000,000 2,000,000 Fasilitas darat 2 1,000,000 2,000,000 Bangunan sipil 2 1,000,000 2,000,000

4 Kabag keuangan 1 1,500,000 1,500,000 Bagian penerimaan 2 1,000,000 2,000,000 Bagian pengeluaran 2 1,000,000 2,000,000

5 Kabag umum 1 1,500,000 1,500,000 Sekertaris 1 1,000,000 1,000,000 Bagian personalia 2 1,000,000 2,000,000 Bagian humas 2 1,000,000 2,000,000 Administrasi 2 1,000,000 2,000,000 Keamanan 4 500,000 2,000,000

66,000,000

No. Jabatan

Total

Tabel 8.6 Perhitungan Kas Keluar

TUGAS PELABUHAN 71

Page 77: Pelabuhan Perikanan

Maintenance (Rp.) Gaji (Rp.) Bahan Habis (Rp.)2008 15,628,505,000 15,628,505,000 2009 23,442,757,500 23,442,757,500 2010 23,442,757,500 23,442,757,500 2011 7,814,252,500 7,814,252,500 2012 7,814,252,500 7,814,252,500 2013 781,425,250 66,000,000 418,263,040 1,265,688,290 2014 820,496,513 72,600,000 439,600,192 1,332,696,705 2015 861,521,338 79,860,000 462,046,602 1,403,427,940 2016 904,597,405 87,846,000 485,661,972 1,478,105,377 2017 949,827,275 96,630,600 510,509,414 1,556,967,289 2018 997,318,639 106,293,660 536,655,663 1,640,267,962 2019 1,047,184,571 116,923,026 564,171,303 1,728,278,900 2020 1,099,543,800 128,615,329 593,131,010 1,821,290,138 2021 1,154,520,990 141,476,861 623,613,816 1,919,611,667 2022 4,367,600,000 1,212,247,039 155,624,548 655,703,389 6,391,174,976 2023 1,272,859,391 171,187,002 689,488,328 2,133,534,721 2024 1,336,502,361 188,305,703 725,062,491 2,249,870,554 2025 1,403,327,479 207,136,273 762,525,337 2,372,989,088 2026 1,473,493,852 227,849,900 801,982,298 2,503,326,051 2027 1,547,168,545 250,634,890 843,545,176 2,641,348,611 2028 1,624,526,972 275,698,379 887,332,574 2,787,557,926 2029 1,705,753,321 303,268,217 933,470,356 2,942,491,894 2030 1,791,040,987 333,595,039 982,092,142 3,106,728,168 2031 1,880,593,036 366,954,543 1,033,339,845 3,280,887,424 2032 1,974,622,688 403,649,997 1,087,364,242 3,465,636,927

OperasionalTahun Total (Rp.)Konstruksi (Rp.)

a. Net Present Value (NPV)

Tabel 8.7 Net Present Value (i=12%, 20 tahun)

DF NPV2008 15,628,505,000 (15,628,505,000) 1.0000 (15,628,505,000) 2009 23,442,757,500 (23,442,757,500) 0.8929 (20,932,038,172) 2010 23,442,757,500 (23,442,757,500) 0.7972 (18,688,566,279) 2011 7,814,252,500 (7,814,252,500) 0.7118 (5,562,184,930) 2012 7,814,252,500 (7,814,252,500) 0.6355 (4,965,957,464) 2013 3,262,985,420 1,265,688,290 1,997,297,130 0.7118 1,421,676,097 2014 6,518,770,420 1,332,696,705 5,186,073,716 0.6355 3,295,749,846 2015 9,767,355,000 1,403,427,940 8,363,927,060 0.5674 4,745,692,214 2016 13,030,340,420 1,478,105,377 11,552,235,043 0.5066 5,852,362,273 2017 16,192,962,930 1,556,967,289 14,635,995,641 0.4523 6,619,860,828 2018 24,310,934,913 1,640,267,962 22,670,666,951 0.4039 9,156,682,381 2019 28,389,138,750 1,728,278,900 26,660,859,850 0.3606 9,613,906,062 2020 32,450,397,413 1,821,290,138 30,629,107,274 0.3220 9,862,572,542 2021 36,528,601,250 1,919,611,667 34,608,989,583 0.2875 9,950,084,505 2022 40,808,239,913 6,391,174,976 34,417,064,937 0.2567 8,834,860,569 2023 49,233,657,405 2,133,534,721 47,100,122,684 0.2292 10,795,348,119 2024 49,662,637,155 2,249,870,554 47,412,766,601 0.2046 9,700,652,047 2025 50,242,490,250 2,372,989,088 47,869,501,162 0.1827 8,745,757,862 2026 50,833,143,975 2,503,326,051 48,329,817,924 0.1631 7,882,593,303 2027 51,466,695,675 2,641,348,611 48,825,347,064 0.1456 7,108,970,532

352,117,247,618 47,809,517,338

i=12%

TOTAL

Tahun Kas Masuk (Rp.) Kas Keluar (Rp.) Neraca Akhir (Rp.)

NPV(i=12%, 20 tahun) = 47,809,517,338

b. Benefit Cost Ratio

TUGAS PELABUHAN 72

Page 78: Pelabuhan Perikanan

Tabel 8.8 Benefit Cost Ratio

(1) (2) (3) (5) (1) (1)2008 15,628,505,000 1.0000 - 15,628,505,000 2009 23,442,757,500 0.8929 - 20,932,038,172 2010 23,442,757,500 0.7972 - 18,688,566,279 2011 7,814,252,500 0.7118 - 5,562,184,930 2012 7,814,252,500 0.6355 - 4,965,957,464 2013 3,262,985,420 1,265,688,290 0.7118 2,322,593,022 900,916,925 2014 6,518,770,420 1,332,696,705 0.6355 4,142,678,602 846,928,756 2015 9,767,355,000 1,403,427,940 0.5674 5,541,997,227 796,305,013 2016 13,030,340,420 1,478,105,377 0.5066 6,601,170,457 748,808,184 2017 16,192,962,930 1,556,967,289 0.4523 7,324,077,133 704,216,305 2018 24,310,934,913 1,640,267,962 0.4039 9,819,186,611 662,504,230 2019 28,389,138,750 1,728,278,900 0.3606 10,237,123,433 623,217,371 2020 32,450,397,413 1,821,290,138 0.3220 10,449,027,967 586,455,424 2021 36,528,601,250 1,919,611,667 0.2875 10,501,972,859 551,888,354 2022 40,808,239,913 6,391,174,976 0.2567 10,475,475,186 1,640,614,616 2023 49,233,657,405 2,133,534,721 0.2292 11,284,354,277 489,006,158 2024 49,662,637,155 2,249,870,554 0.2046 10,160,975,562 460,323,515 2025 50,242,490,250 2,372,989,088 0.1827 9,179,302,969 433,545,106 2026 50,833,143,975 2,503,326,051 0.1631 8,290,885,782 408,292,479 2027 51,466,695,675 2,641,348,611 0.1456 7,493,550,890 384,580,358

123,824,371,978 76,014,854,639

DF (i=12%) Kas Masuk (Rp.) Kas Keluar (Rp.)

TOTAL

Tahun Kas Masuk (Rp.) Kas Keluar (Rp.)

B / C = 123.824.371.978/76.014.854.639 = 1.63 » Layak (Untung)

c. Internal Rate of Return (IRR)

Tabel 8.9 Internal Rate Return (IRR)

DF NPV DF NPV DF NPV2008 15,628,505,000 (15,628,505,000) 1.0000 (15,628,505,000) 1.0000 (15,628,505,000) 1.0000 (15,628,505,000) 2009 23,442,757,500 (23,442,757,500) 0.8333 (19,534,849,825) 0.8696 (20,385,821,922) 0.9524 (22,326,882,243) 2010 23,442,757,500 (23,442,757,500) 0.6944 (16,278,650,808) 0.7561 (17,725,068,946) 0.9070 (21,262,581,053) 2011 7,814,252,500 (7,814,252,500) 0.5787 (4,522,107,922) 0.6575 (5,137,871,019) 0.8638 (6,749,951,310) 2012 7,814,252,500 (7,814,252,500) 0.4823 (3,768,813,981) 0.5718 (4,468,189,580) 0.8227 (6,428,785,532) 2013 3,262,985,420 1,265,688,290 1,997,297,130 0.5787 1,155,835,849 0.6575 1,313,222,863 0.8638 1,725,265,261 2014 6,518,770,420 1,332,696,705 5,186,073,716 0.4823 2,501,243,353 0.5718 2,965,396,951 0.8227 4,266,582,846 2015 9,767,355,000 1,403,427,940 8,363,927,060 0.4019 3,361,462,285 0.4972 4,158,544,534 0.7835 6,553,136,851 2016 13,030,340,420 1,478,105,377 11,552,235,043 0.3349 3,868,843,516 0.4323 4,994,031,209 0.7462 8,620,277,789 2017 16,192,962,930 1,556,967,289 14,635,995,641 0.2791 4,084,906,383 0.3759 5,501,670,761 0.7107 10,401,802,102 2018 24,310,934,913 1,640,267,962 22,670,666,951 0.2326 5,273,197,133 0.3269 7,411,041,026 0.6768 15,343,507,392 2019 28,389,138,750 1,728,278,900 26,660,859,850 0.1938 5,166,874,639 0.2843 7,579,682,455 0.6446 17,185,590,259 2020 32,450,397,413 1,821,290,138 30,629,107,274 0.1615 4,946,600,825 0.2472 7,571,515,318 0.6139 18,803,208,956 2021 36,528,601,250 1,919,611,667 34,608,989,583 0.1346 4,658,369,998 0.2149 7,437,471,861 0.5847 20,235,876,209 2022 40,808,239,913 6,391,174,976 34,417,064,937 0.1122 3,861,594,686 0.1869 6,432,549,437 0.5568 19,163,421,757 2023 49,233,657,405 2,133,534,721 47,100,122,684 0.0935 4,403,861,471 0.1625 7,653,769,936 0.5303 24,977,195,059 2024 49,662,637,155 2,249,870,554 47,412,766,601 0.0779 3,693,454,518 0.1413 6,699,423,921 0.5051 23,948,188,410 2025 50,242,490,250 2,372,989,088 47,869,501,162 0.0649 3,106,730,625 0.1229 5,883,161,693 0.4810 23,025,230,059 2026 50,833,143,975 2,503,326,051 48,329,817,924 0.0541 2,614,643,150 0.1069 5,166,457,536 0.4581 22,139,889,591 2027 51,466,695,675 2,641,348,611 48,825,347,064 0.0451 2,202,023,153 0.0929 4,535,874,742 0.4363 21,302,498,924

352,117,247,618 (4,833,285,951) 21,958,357,778 165,294,966,329 TOTAL

i=20% i=15% i=5%Tahun Kas Masuk (Rp.) Kas Keluar (Rp.) Neraca Akhir (Rp.)

Dari analisa finansial diatas untuk mendapatkan Discount Factor (DF) yang

membuat NPV=0, maka dapat dibuat hubungan antara DF dan NPV seperti

pada Tabel 8.10. Selanjutnya dari tabeld tersebut dibuat Grafik seperti pada

Gambar 8 1.

Tabel 8.10 FIRR

TUGAS PELABUHAN 73

Page 79: Pelabuhan Perikanan

DF (%) NPV (Rp.)

5 165,294,966,329

10 82,503,691,978

12 58,337,659,731

13 48,323,105,231

14 39,442,187,294

15 21,958,357,778

20 (4,833,285,951)

(20,000,000,000)

-

20,000,000,000

40,000,000,000

60,000,000,000

80,000,000,000

100,000,000,000

120,000,000,000

140,000,000,000

160,000,000,000

180,000,000,000

0 5 10 15 20 25

NPV

Discount Factor (%)

FIRR

Gambar 8.1 Grafik FIRR

Dari grafik diatas didapatkan nilai IRR = 18 %

d. Payback Period

TUGAS PELABUHAN 74

Page 80: Pelabuhan Perikanan

Tabel 8.11 Payback Period

DF NPV-4 2008 15,628,505,000 (15,628,505,000) 1.0000 (15,628,505,000) (15,628,505,000) -3 2009 23,442,757,500 (23,442,757,500) 0.8929 (20,932,038,172) (36,560,543,172) -2 2010 23,442,757,500 (23,442,757,500) 0.7972 (18,688,566,279) (55,249,109,451) -1 2011 7,814,252,500 (7,814,252,500) 0.7118 (5,562,184,930) (60,811,294,380) 0 2012 7,814,252,500 (7,814,252,500) 0.6355 (4,965,957,464) (65,777,251,844) 1 2013 3,262,985,420 1,265,688,290 1,997,297,130 0.7118 1,421,676,097 (53,827,433,354) 2 2014 6,518,770,420 1,332,696,705 5,186,073,716 0.6355 3,295,749,846 (50,531,683,507) 3 2015 9,767,355,000 1,403,427,940 8,363,927,060 0.5674 4,745,692,214 (45,785,991,294) 4 2016 13,030,340,420 1,478,105,377 11,552,235,043 0.5066 5,852,362,273 (39,933,629,021) 5 2017 16,192,962,930 1,556,967,289 14,635,995,641 0.4523 6,619,860,828 (33,313,768,193) 6 2018 24,310,934,913 1,640,267,962 22,670,666,951 0.4039 9,156,682,381 (24,157,085,811) 7 2019 28,389,138,750 1,728,278,900 26,660,859,850 0.3606 9,613,906,062 (14,543,179,749) 8 2020 32,450,397,413 1,821,290,138 30,629,107,274 0.3220 9,862,572,542 (4,680,607,207) 9 2021 36,528,601,250 1,919,611,667 34,608,989,583 0.2875 9,950,084,505 5,269,477,298

10 2022 40,808,239,913 6,391,174,976 34,417,064,937 0.2567 8,834,860,569 14,104,337,867 11 2023 49,233,657,405 2,133,534,721 47,100,122,684 0.2292 10,795,348,119 24,899,685,987 12 2024 49,662,637,155 2,249,870,554 47,412,766,601 0.2046 9,700,652,047 34,600,338,033 13 2025 50,242,490,250 2,372,989,088 47,869,501,162 0.1827 8,745,757,862 43,346,095,895 14 2026 50,833,143,975 2,503,326,051 48,329,817,924 0.1631 7,882,593,303 51,228,689,199 15 2027 51,466,695,675 2,641,348,611 48,825,347,064 0.1456 7,108,970,532 58,337,659,731 16 2028 60,683,235,953 2,787,557,926 57,895,678,027 0.1300 7,526,438,144 65,864,097,875 17 2029 61,496,889,598 2,942,491,894 58,554,397,704 0.1161 6,798,165,573 72,662,263,448 18 2030 62,336,128,523 3,106,728,168 59,229,400,355 0.1037 6,142,088,817 78,804,352,265 19 2031 63,262,861,988 3,280,887,424 59,981,974,564 0.0926 5,554,330,845 84,358,683,110 20 2032 67,984,322,438 3,465,636,927 64,518,685,510 0.0826 5,329,243,423 89,687,926,533

79,159,784,139

NPV KumulatifNo

TOTAL

Tahun Kas Masuk (Rp.) Kas Keluar (Rp.) Neraca Akhir (Rp.)i=12%

Payback Period = 25 bulan = tahun ke-21 bulan ke-1

VIII.3KESIMPULAN ANALISA FINANSIAL

• NPV(i=12%, 20 tahun) = 47,809,517,338 > 0

• B/C = 1.63 Layak (untung)

• IRR = 18 % > MARR 12%

• Payback Period = Tahun ke 21 bulan ke 1

Dari analisa diatas disimpulkan pembangunan pelabuhan perikanan ini layak

secara finansial.

TUGAS PELABUHAN 75