MAKALAH

TEKNOLOGI MOTOR BENSIN

PROBLEM BASED LEARNING

SCENARIO 6

DISUSUN OLEH :

VERY HADI KUNCORO 12504241036 / C1

ARDHI NURWIJAYA 12504241041 / C1

ADITYA KURNIAWAN 12504244003 / C2

RIFAI SYAFULLAH 12504244007 / C2

PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA

2013

ii

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT atas rahmat beserta

hidayahnya sehingga kami dapat menyelesaikan tugas makalah problem based

learning ini dengan baik dan tepat waktu. Penyusunan makalah ini dimaksudkan

sebagai tugas kelompok mata kuliah Teknologi Motor Bensin.

Dalam makalah ini kami menguraikan tentang permasalahan oli mobil

yang cepat berkurang. Makalah ini akan membahas mengenai analisa sumber

kerusakan dan juga cara penanganannya. Pada penyusunan makalah ini kami

mengambil beberapa sumber referensi dan narasumber yang telah ditentukan

sebelumnya sehingga isi dalam makalah ini dapat dibenarkan sesudahnya.

Dalam proses penyelesaian tugas makalah ini penulis mendapatkan banyak

bimbingan, bantuan dan dorongan dari berbagai pihak. Untuk itu selayaknya

penulis mengucapkan rasa terima kasih kepada:

1. Bapak Lilik Chaerul Yuswono, M.Pd selaku Dosen yang memberikan

tugas ini.

2. Narasumber yang telah memberikan jawaban dan tanggapan.

3. Dan semua pihak yang turut membantu.

Akhirnya selaku penulis kami ingin mengucapkan banyak terima kasih

kepada seluruh pihak yang telah membantu sehingga makalah ini dapat

terselesaikan. Selain itu kami segenap tim penyusun juga menyadari bahwa dalam

penyusunan makalah ini masih banyak ditemukan kekurangan. Oleh karena itu,

besar harapan kami terhadap kritik dan saran dari pembaca agar dalam

penyusunan makalah selanjutnya menjadi lebih benar. Atas segala kekurangan

tersebut kami selaku penulis memohon maaf.

Yogyakarta, 22 Desember 2013

Tim Penyusun

iii

DAFTAR ISI

Halaman Judul i

Kata Pengantar... ii

Daftar Isi. iii

Daftar Gambar iv

Scenario ..... v

Bab I Pendahulan

A. Latar Belakang 1

B. Rumusan Masalah... 2

C. Tujuan. 2

D. Manfaat.. 2

Bab II Analisa dan Pembahasan

A. Sistem Pelumasan.. 3

B. Pelumas.. 7

C. Kuantitas Oli Mesin yang Berkurang 11

D. Mengidentifikasi Oli Mesin yang Bocor... 18

E. Solusi Mengatasi Oli Mesin yang Cepat Berkurang. 21

Bab III Penutup

A. Kesimpulan 24

Daftar Pustaka... 25

iv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Sirkulasi Oli Dalam Mesin. 6

Gambar 2. Molekul Oli Mineral dan Oli Sintetik 10

Gambar 3. Seal Katup yang Bocor.. 12

Gambar 4. Celah Terlalu Besar Antara Piston dengan Dinding Silinder 13

Gambar 5. Pemasangan Ring Piston... 14

Gambar 6. Penguapan Oli Dalam Mesin. 16

Gambar 7. Diafragma Fuel Pump Konvensional. 17

Gambar 8. Asap Putih dari Knalpot Kendaraan.. 18

Gambar 9. Karburator Motor Kotor Akibat Adanya Oli. 19

Gambar 10. Filter Udara Kotor Karena Oli. 19

Gambar 11. Tutup Oli.. 20

Gambar 12. Elektroda Busi yang Kotor dan Basah Karena Oli.. 21

Gambar 13. Piston, Ring Piston dan Silinder Liner.... 22

Gambar 14. Gasket Kepala Silinder 23

v

SCENARIO

Seorang pemilik mobil mengeluh oli mobilnya cepat berkurang sehingga

harus menambahkan oli setelah mobilnya digunakan pada beberapa waktu.

Bagaimana analisa saudara terhadap keadaan tersebut? Bagaimana cara

menentukan sumber kerusakan dan bagaimana pula cara mengatasinya agar oli

mesin tidak cepat berkurang? Alasan yang saudara berikan harus didasarkan atas

analisis yang mendalam dan bukan karena karter atau perpak atau seal oli bocor.

1

BAB I PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG

Oli mesin merupakan zat atau komponen yang sangat penting bagi sebuah

kendaraan, khususnya bagian mesin. Pasalnya, selain berfungsi menjaga

suhu mesin agar tetap stabil seiring dengan proses gesekan antarkomponen

di mesin, oli juga berperan penting dalam melumasi berbagai komponen

mesin, bahkan menjadi fungsi utama sistem pelumasan dalam mesin.

Fungsi penting oli tersebut menjadi sangat penting sehingga apabila

jumlahnya berkurang sedikit saja dapat mengakibatkan mesin rusak fatal.

Bila itu terjadi, biaya perbaikannya dapat sangat mahal yang tentu justru

lebih merugikan. Padahal, banyak mobil yang mengalami masalah oli

berkurang dengan cepat atau lebih cepat dari tenggang yang semestinya.

Sayangnya, tidak banyak pemilik yang menyadari kondisi seperti ini.

Mengingat begitu pentingya fungsi pelumasan dalam menjaga umur dan

performa mesin maka oli yang ada di dalam kendaraan perlu dijaga agar

mampu mencukupi kebutuhan pelumasan. Selain itu memeriksa kondisi

oli mesin merupakan hal yang wajib dilakukan, salah satunya yakni

dengan melihat stik indikator secara rutin sebelum mobil dipanaskan.

Pada beberapa kasus, terkadang pemilik mobil menjumpai permasalahan

oli mobilnya cepat habis, meskipun kerap menambahkan oli untuk

menjaga kapasitas oli namun hal tersebut tidak mampu untuk

menyelesaikan masalah karena hanya menanggulangi untuk sementara.

Hal tersebut perlu mendapatkan perhatian dan pemeriksaan terkait

darimana sumber penyebabnya, sehingga dapat diberikan penanganan

yang tepat untuk mengatasi masalah tersebut.

2

Oleh karena itu terkait dengan masalah oli yang cepat berkurang, kami

melalui makalah ini akan memberitahukan hasil analisis kami terhadap

permasalahan oli mesin yang cepat berkurang. Apa saja penyebabnya dan

juga bagaimana mengatasinya. Sehingga harapannya dapat menambah

wawasan dan membantu menyelesaikan permasalahan.

B. RUMUSAN MASALAH

Berdasarkan dari latar belakang masalah dan juga scenario PBL yang telah

ditentukan, maka kami dapat merumuskan masalah yang akan dibahas,

yang antara lain:

1. Bagaimanakah sistem pelumasan yang ada di kendaraan?

2. Apa sajakah penyebab dari sumber oli yang berkurang?

3. Bagaimana cara mengetahui sumber penyebab oli berkurang?

4. Bagaimana cara mengatasi sumber masalah oli yang berkurang?

C. TUJUAN

Beberapa tujuan dari pembuatan makalah ini antara lain:

1. Melaksanakan tugas PBL teknologi motor bensin.

2. Mempelajari sistem pelumasan dan troubleshootingnya.

3. Menganalisa dan membahas masalah oli mesin yang cepat berkurang.

4. Membantu mengatasi sumber masalah oli yang cepat berkurang.

D. MANFAAT

Manfaat dari pembuatan makalah ini antara lain:

1. Mengetahui bagaimana sistem pelumasan yang ada di kendaraan.

2. Mengetahui penyebab-penyebab oli cepat berkurang.

3. Mampu mengidentifikasi lokasi kebocoran oli mesin.

4. Mampu mengatasi sumber masalah oli yang cepat berkurang.

3

BAB II ANALISA DAN PEMBAHASAN

A. SISTEM PELUMASAN

Pelumas memegang peranan penting dalam desain dan operasi semua

mesin otomotif. Umur dan pelayanan yang diberikan oleh mobil tergantung pada

perhatian yang kita berikan pada pelumasannya. Pada motor bakar, pelumasan

bahkan lebih sulit dibanding pada mesin-mesin lainnya, karena di sini terdapat

panas terutama di sekitar torak dan silinder, sebagai akibat leadakan dalam ruang

pembakaran. Tujuan utama dari pelumasan setiap peralatan mekanis adalah untuk

melenyapkan gesekan, keausan dan kehilangan daya. Sedangkan tujuan lain dari

pelumasan pada motor bakar adalah:

1. Menyerap dan memindahkan panas.

2. Sebagai penyekat celah antara torak dan silinder sehingga tekanan tidak bocor

dari ruang pembakaran.

3. Sebagai pelapis/bantalan untuk meredam suara berisik dari bagian-bagian

yang bergerak.

Langkah Kerja Sistem Pelumasan:

Oli diangkat dari bak oli (carter), oleh suatu sedotan/vakum, dari pompa

oli yang digerakkan oleh perputaran roda gerigi yang diputarkan dengan

perputaran poros engkol melalui pipa hisap.

Dari pompa oli, disalurkan melalui pipa pembagi, kemudian dialirkan ke

suatu media pendinginan yang berupa pipa penunjang melingkar satu setengah (1

) lingkaran dengan dinding bersirip untuk memperluas permukaan pipa sehingga

proses pendinginan lebih lancar dari udara sekitarnya atau berupa radiator oli atau

tanpa kedua sistem pendinginan tersebut, tergantung dari kapasitas mesin.

Oli selanjutnya melalui filter untuk disaring terhadap kotoran-kotoran

yang terbawa dari luar maupun dari kotoran yang terbawa ketika oli bersirkulasi

di dalam mesin. Apabila filter oli tersumbat maka oli akan melalui katup by pass

4

sehingga oli tetap dapat bersirkulasi di dalam mesin. Selain itu untuk apabila

tekanan oli berlebihan maka akan diatur oleh relief valve dan akan dikembalikan

menuju karter.

Pada sistem pelumasan mekanisme katup, pelumasan didapatkan melalui

laju oli yang melalui camshaft, tappel dan push rod langsung menembus baut

pengatur jarak rocker arm (Rocker Arm Bearing) kemudian menetes keluar

sejenak ditampung bak pada tiap klep lalu melalui celah antara push rod dan pipa

pelindung push rod, oli mengalir ke bawah menuju ke bak karter. Untuk

pelumasan ada metal-metal dan juga dinding-dinding silinder, oli disalurkan

melalui pipa kapiler yang terdapat dalam dinding/blok mesin (crankcase), juga

masuk ke dalam pipa yang sejenis dengan crank case.

Fungsi dari Oli:

1. Pelumasan

Untuk mengurangi keausan dan gesekan pada bagian bagian yang bergerak.

2. Pendinginan

Untuk mendinginkan dengan cara menghanyutkan (menyerap dan membawa)

panas.

3. Perapat

Untuk merapatkan atau menutup celah dengan baik pada rongga-rongga yang

terdapat pada cincin-cincin torak dengan dinding silinder.

4. Pembersih

Untuk membersihkan bidang-bidang yang terlumasi dengan membawa

kotoran menuju ke karter.

5. Mengurangi Gesekan

Pada motor terdiri dari beberapa komponen, terdapat komponen yang diam

dan ada yang bergerak. Gerakan komponen satu dengan yang lain akan

menimbulkan gesekan, dan gesekan akan mengurangi tenaga, menimbulkan

keausan, menghasilkan kotoran dan panas. Guna mengurangi gesekan maka

antara bagian yang bergesekan dilapisi oli pelumas (oil film).

5

6. Sebagai Peredam

Piston, batang piston dan poros engkol merupakan bagian mesin menerima

gaya yang berfluktuasi, sehingga saat menerima gaya tekan yang besar

memungkinkan menimbulkan benturan yang keras dan menimbulkan suara

berisik. Pelumas berfungsi untuk melapisi antara bagian tersebut dan

meredam benturan yang terjadi sehingga suara mesin lebih halus.

7. Sebagai Anti Karat

Sistem pelumas berfungsi untuk melapisi logam dengan oli, sehingga

mencegah kontak langsung antar logam dengan udara maupun maupun air

sehingga reaksi oksidasi menjadi terhalang dan terbentuknya karat dapat

dihindari.

Seperti diketahui bahwa elemen mesin seperti piston-ring dan cylinder-

liner, ujung batang penghubung, lalu cam-nose dan rocker-arm adalah saling

bersentuhan. Untuk bagian seperti ini, pelumasan dari fluida yang bersifat

mengalir menjadi pelumasan permukaan dimana alirannya sangat terbatas.

Kondisi jenis pelumasan yang ada di ruang mesin tersebut, harus dapat direspon

oleh satu jenis oli mesin saja.

Untuk pelumasan jenis permukaan tersebut, kekentalan oli mesin yang

tinggi akan lebih cocok untuk melindungi dari keausan akibat gesekan antar

logam, namun kekentalan oli mesin yang tinggi tersebut menjadi hambatan bagi

elemen-elemen yang berputar yang menurunkan efisiensi bahan bakar dari sistem

itu sendiri. Sebaliknya kekentalan yang rendah atau encer, bagus untuk effisiensi

bahan bakar, tetapi memungkinkan kerusakan elemen mesin lebih tinggi

disebabkan kemungkinan gesekan antar elemen yang lebih besar. Sehingga oli

mesin perlu di kondisikan agar mampu merespon kondisi jenis pelumasan yang

diperlukan seperti di atas. Misalnya dengan penambahan aditif ZDTP untuk

melindungi bagian-bagian yang bersinggungan seperti cam dan sebagainya.

6

Gambar 1. Sirkulasi Oli Dalam Mesin

Distribusi penggunaan energi hasil pembakaran bisa digambarkan kurang

lebih energi yang bisa dipakai sebagai tenaga gerak sistem 25%, gesekan roda dan

jalan 6%, lalu kehilangan karena mekanik 7.5%, dari distribusi tersebut misalnya

dengan menggunakan oli mesin sehingga loss mekanik menjadi 0% sekalipun,

efisiensi bahan bakar akan naik 7.5%, namun sebenarnya tidaklah bisa diharapkan

begitu tinggi peningkatan efisiensi bahan bakarnya. Namun harga oli yang cocok

untuk efisiensi bahan bakar tinggi, tidaklah begitu berbeda dari oli biasa, maka

penggunaan oli untuk mempertinggi keiritan bahan bakar ini tetap menjadi salah

satu point yang tidak dilupakan.

Spesifikasi oli untuk menghemat bahan bakar tersebut meliputi berbagai

hal penting yang perlu diingat. Seperti yang dijelaskan di atas bahwa ada beberapa

jenis pelumasan yang terjadi di ruangan mesin, secara ringkas oli yang baik adalah

oli yang mampu menurunkan friksi/gesekan pada jenis pelumasan yang manapun

di atas. Pada oli yang dipasarkan, ada sebuah sertifikat yang dikeluarkan dengan

7

standard ILAC, yaitu standard yang dikeluarkan oleh produsen minyak dan

produsen mobil tentang grade oli tersebut.

Kecenderungan oli mesin saat ini adalah penurunan kekentalan oli untuk

menurunkan hambatan fluida pada elemen yang berputar, sedangkan untuk

menangani masalah pada permukaan elemen yang bersinggungan ditambahkan

aditif anti wearing, dan sebagainya. Pada operasional di lapangan yang lebih

banyak dalam kondisi beban ringan atau sedang, dengan suhu sekitar 150 derajat

Celcius, oli yang memiliki base dari polimer memiliki kelebihan. Hal ini karena

oli dengan base polimer mengalami perubahan kekentalan yang sedikit sekalipun

terjadi perubahan suhu yang cukup besar. Sehingga aplikasi nyatanya memiliki

jangka pemakaian yang lebih luas atau fleksible. Namun dengan kekentalan yang

rendah, atau oli yang lebih encer, memiliki kecenderungan menguap yang lebih

tinggi dari pada oli berkekentalan tinggi. Hal ini juga menjadi salah satu tema

penelitian pada formula-development (pengembangan formula) oli mesin.

Kode kekentalan dari sebuah oli mesin, biasanya tertulis di luar kaleng oli

tersebut. Bagian yang ada huruf W, merupakan index kekentalan tersebut yang

diuji dengan sistem pengujian Cold Cranking Simulator (CCS) Ini dilakukan pada

suhu rendah di bawah nol, misalnya 10W, 20W, 5W, atau 0W. Semakin kecil

angka di situ semakin encer oli mesin tersebut. Atau semakin mudah dalam starter

mesin. Namun kalau dilihat secara problem pemakaian khusus nya di Indonesia

dan bukan di dataran tinggi, oli tanpa standar CCS ini juga mencukupi. Apabila

tanda kekentalan tersebut, tidak menggunakan huruf W, maka oil tersebut hanya

ditest dengan standard pada suhu 100 derajat Celcius. Semakin kecil angkanya,

semakin encer, dan cocok untuk titik berat pada efisiensi bahan bakar, tetapi

kurang baik untuk melindungi elemen mesin yang saling bersentuhan.

B. PELUMAS

Pelumas adalah bahan penting bagi kendaraan bermotor. Memilih dan

menggunakan pelumas yang baik dan benar untuk kendaraan bermotor anda,

8

merupakan langkah tepat untuk merawat mesin dan peralatan kendaraan agar

tidak cepat rusak dan mencegah pemborosan.

Khalayak umum beranggapan bahwa fungsi utama oli hanyalah sebagai

pelumas mesin. Padahal oli memiliki fungsi lain yang tak kalah penting, yakni

antara lain sebagai; Pendingin, Pelindung dari Karat, Pembersih dan Penutup

Celah pada Dinding Mesin seperti halnya yang telah dijelaskan di atas.

Semua fungsi tersebut adalah sangat erat kaitannya: Sebagai pelumas, oli

akan membuat gesekan antar komponen di dalam mesin berkurang sehingga

komponen bergerak lebih halus, sehingga memudahkan mesin untuk mencapai

suhu kerja yang ideal. Selain itu Oli juga bertindak sebagai fluida yang

memindahkan panas ruang bakar yang mencapai 1000-1600 derajat Celcius ke

bagian lain mesin yang lebih dingin.

Dengan tingkat kekentalan yang disesuaikan dengan kapasitas volume

maupun kebutuhan mesin. Maka semakin kental oli, tingkat kebocoran akan

semakin kecil, namun disisi lain mengakibatkan bertambahnya beban kerja bagi

pompa oli.

Oleh sebab itu, peruntukkan bagi mesin kendaraan baru (dan/atau relatif

baru berumur dibawah 3 tahun) direkomendasikan untuk menggunakan oli dengan

tingkat kekentalan minimum SAE10W. Sebab seluruh komponen mesin baru

(dengan teknologi terakhir) memiliki lubang atau celah dinding yang sangat kecil,

sehingga akan sulit dimasuki oleh oli yang memiliki kekentalan tinggi.

Selain itu kandungan aditif dalam oli, akan membuat lapisan film pada

dinding silinder guna melindungi mesin pada saat start. Sekaligus mencegah

timbulnya karat, sekalipun kendaraan tidak dipergunakan dalam waktu yang lama.

Disamping itu pula kandungan aditif deterjen dalam pelumas berfungsi sebagai

pelarut kotoran hasil sisa pembakaran agar terbuang saat pergantian oli.

9

Oli Sintetik dan Oli Mineral

Lalu apa yang membedakan kedua jenis oli ini? Pada dasarnya kedua jenis oli

ini dibedakan oleh bahan dasarnya, berikut penjalasan singkat mengenai kedua

jenis oli tersebut:

1. Oli Sintetik

Oli sintetik pertama kali dikembangkan pada abad ke-20 oleh Dr.

Hermann Zorn dari IG Farben, Jerman dan Dr. WA Zisman dari Naval

Research Laboratory, Amerika Serikat. Pada dasarnya oli jenis ini merupakan

pelumas artifisial, yang diproses menggunakan formula terbaru. Oli sintetik

biasanya terdiri dari Polyalphaolifins, senyawa yang hasil pemilahan terbersih

dari oli mineral, yaitu gas. Senyawa inilah yang nantinya dicampur dengan oli

mineral.

Oli Sintetik pertama kali muncul di Amerika Serikat, oli ini menggunakan

bahan dasar polyolefin. Seiring dengan berkembangnya teknologi, para produsen

oli terus mengembangkan produk mereka menggunakan bahan dasar yang

beragam mulai dari poliester, polyglycos, sintetis non-PAO,

ester,nafalena dan benzena alkilasi, saat ini para insinyur mekanik dan ahli kimia

terus berusaha membuat formula yang lebih baik untuk memberikan sistem

pelumasan terbaik.

2. Oli Mineral

Berbeda dengan oli sintetik, oli mineral pada dasarnya merupakan produk

atau varian yang berasal dari minyak bumi. Oli mineral merupakan hasil turunan

dari proses penyulingan fraksional minyak bumi. Oli jenis ini terdiri dari unsur

alam seperti alkaline dan cyclic paraffin. Sebelum ditemukan pengembangan oli

sintetik, oli mineral sempat mendominasi pasar pelumas mesin.

10

Oli Sintetik VS Oli Mineral

Gambar 2. Molekul Oli Mineral dan Oli Sintetik

Selain perbedaan metode pembuatan dan bahan dasarnya, satu-satunya

perbedaan mendasar antara oli sintetik dan oli mineral adalah molekul dan

struktur dari kedua jenis pelumas ini. Sebagai hasil inovasi lanjutan tidak heran oli

sintetik memiliki molekul dan partikel yang seimbang. Di sisi lain, oli mineral

memiliki molekul yang kurang seimbang jika dibandingkan dengan oli sintetik.

Keunggulan Oli Sintetik:

1. Oli sintetik cenderung lebih stabil pada termperatur tinggi (less volatile)

sehingga memiliki kadar penguapan yang rendah.

2. Dapat mengendalikan atau mencegah terjadinya endapan karbon pada mesin.

3. Melumasi dan melapisi logam lebih baik sehingga mencegah terjadi gesekan

antar logam yang berakibat kerusakan mesin.

4. Lebih awet (tahap terhadap oksidasi-karat).

5. Menjaga mesin lebih dingin (mengurangi gesekan).

6. Dapat membersihkan mesin dari kerak oli mineral.

11

Kekurangan Oli Sintetik:

1. Harganya yang cukup mahal (2-4 kali lipat harga oli mineral).

Keunggulan Oli Mineral:

1. Saat mesin (piston dan blok piston) dalam keadaan baru dianjurkan untuk

menggunakan oli mineral. Struktur molekul oli mineral yang tidak rata dapat

membuat komponen dan suku cadang mobil saling menggikis satu sama lain

sehingga komponen mesin baru bisa bertaut dengan pas dan beradapatasi

dengan mekanisme.

2. Harganya yang jauh lebih murah dibandingkan oli sintetik.

Kekurangan Oli Mineral:

1. Stuktur molekul yang tidak seimbang.

2. Meninggalkan kerak pada komponen mesin.

C. KUANTITAS OLI MESIN YANG BERKURANG

Pada suatu peristiwa/kasus dimana sebuah mobil yang selalu mengalami

kekurangan dalam kuantitas oli mesinnya akibat oli mesin yang cepat berkurang.

Dimana tidak terdapat kebocoran di karter ataupun di antara karter dan blok mesin

(seal karter). Dan hal ini dapat dikarenakan oleh beberapa hal antara lain:

1. Oli masuk ke dalam ruang bakar dan ikut terbakar dalam pembakaran.

2. Oli tidak sesuai dengan kondisi mesin.

3. Oli cepat menguap.

4. Terjadi kebocoran pada diafragma fuel pump konvensional.

12

1. Oli Mesin yang Ikut Masuk ke Dalam Ruang Bakar dan Ikut Terbakar

Ada beberapa hal yang dapat menyebabkan demikian, antara lain:

a. Seal katup yang bocor

Dengan bocornya seal katup maka oli akan masuk dalam sistem intake

dan akan masuk ke ruang bakar dan ikut terbakar dengan bahan bakar

dan di keluarkan ke exhaust. Dan jika oli masuk ke dalam sistem exhaust

maka sebagian oli yang bocor tersebut ikut terbakar karena panas hasil

sisa pembakaran dan yang lain yang tidak terbakar keluar dan membuat

knalpot terlihat basah.

Gambar 3. Seal Katup yang Bocor

b. Terdapat celah yang terlalu besar antara piston dan dinding silinder

Celah yang ada di antara dinding silinder dengan piston jika sudah

melebihi spesefikasi maka akan menimbulkan kebocoran. Kebocoran

yang ada akan mengakibatkan kompresi yang rendah dan tenaga mesin

menjadi berkurang, selain dari itu juga dapat menyebabkan oli yang ada

di bawahnya dapat naik keatas dan masuk ke ruang bakar dan ikut

terbakar.

13

Gambar 4. Celah Terlalu Besar Antara Piston dengan Dinding Silinder

c. Bermasalah pada ring pistonnya.

Masalah yang ada pada ring piston ada beberapa hal diantaranya:

1) Salah dalam pemasangan ring piston

Salah dalam pemasangan ring piston dapat menyebabkan oli dapat

masuk ke ruang bakar dan ikut terbakar dalam pembakaran.

Sehingga oli semakin berkurang. Kesalahan ini dapar berupa dalam

pemasangan yang tertukar atau pemasangan yang terbalik. Ada juga

yang pemasangannya salah dalam penempatan end-gapnya. Karena

dalam penempatan end gap ring piston pada piston tentu mempunyai

ketentuan sebagai berikut:

End gap tidak boleh segaris dengan sisi kerja piston

End gap tidak boleh segaris dengan pena piston

End gap antara ring satu dengan ring yang lainnya tidak boleh

segaris

14

Gambar 5. Pemasangan Ring Piston

2) Ring sudah rusak

Kerusakan yang ada pada ring piston adalah ring sudah aus atau ring

tidak mampu memegas dengan sempurna. Ring oli pada piston

berfungsi untuk menyapu atau mengikis oli yang ada di dinding

silinder saat piston bergerak dari titik mati atas ke titik mati bawah.

c. Terdapat kebocoran pada packing di antara kepala silinder dengan blok

silinder

Dengan begitu maka oli dapat masuk ke dalam ruang bakar dan ikut

terbakar dengan bahan bakar dan keluar melalui exhaust.

15

2. Oli yang Digunakan Tidak Sesuai dengan Kondisi Mesin

Dalam pemilihan oli mesin harus disesuaikan dengan kodisi kendaraan.

Oli didesain untuk menjaga temperatur dan mengontrol deposit lebih baik. Juga

bisa mengonsumsi oli lebih rendah. Beberapa oli ini juga cocok dengan spesifikasi

terakhir ILSAC sebagai Energy Conserving. Untuk mesin generasi 2004 atau

sebelumnya

SL = untuk mesin kendaraan tahun 2004 dan sebelumnya

SJ = untuk mesin kendaraan tahun 2001 dan sebelumnya

SH = untuk mesin kendaraan tahun 1996 dan sebelumnya

SG = untuk mesin kendaraan tahun 1993 dan sebelumnya

SF = untuk mesin kendaraan tahun 1988 dan sebelumnya

SE = untuk mesin kendaraan tahun 1979 dan sebelumnya

SD = untuk mesin kendaraan tahun 1971 dan sebelumnya

SC = untuk mesin kendaraan tahun 1967 dan sebelumnya

SB dan SA = sudah tidak direkomendasikan

Jadi dalam penggunaannya oli disesuaikan dengan kebutuhan mesin.

Mesin yang sudah tua menggunakan oli yang viskositasnya lebih besar.

Selain dari itu ada kalanya konsumen menggunakan oli palsu. Oli palsu

yang dimaksud adalah oli bekas yang di daur ulang oleh beberapa oknum tidak

bertanggung jawab dan dijual kembali ke pasaran. Oli palsu ini adalah oli yang

tidak baik untuk digunakan mesin, walaupun oli mempunyai sama dari segi warna

dan kekentalan akan tetapi tidak terdukung oleh zat aditif didalamnya. Dan oli

bekas ini justru akan merusak mesin. Karena kinerja oli tidak sesuai dengan yang

diharapkan, dimana pendinginnannya kurang baik, tidak dapat membersihkan,

tidak dapat melumasi bagian bagin yang kecil. Atau oli terlalu kental atau terlalu

cair. Sehinga oli mesin cepat habis termakan oleh panas ataupun gesekan.

16

3. Oli yang Mudah Menguap

Dalam pemakaian kendaraan tentunya menyebabkan panas. Panas yang

ditimbulkan digunakan untuk menghasilkan tenaga, akan tetapi hal ini juga

berimbas pada oli mesin yang ikut memanas. Dengan begitu maka oli mesin yang

terkena panas maka akan terjadi penguapan. Penguapan yang terjadi pada oli

mesin ini akan mengakibatkan kerugian, dimana oli menguap dan terbawa keluar

melewati saluran PVC. Dan dengan begitu oli yang menguap tersebut akan masuk

kembali ke ruang bakar dan akan terbakar bersama dengan bahan bakar.

Penguapan yang terjadi pada oli mesin memang sangat sedikit, akan tetapi

jika terjadi selama terus menerus maka akan mengakibatkan pengurangan pada

kuantitas oli mesin. Dan jika hal ini tidak segera di perbaiki maka akan menjadi

masalah dalam pelumasan mesin.

Gambar 6. Penguapan Oli Dalam Mesin

4. Terjadi Kebocoran Pada Diafragma Fuel Pump Konvensional

Pompa bahan bakar mekanik (mechanical fuel pump), mempunyai sebuah

diafragma yang letaknya tepat ditengah-tengah seperti terlihat pada gambar

dibawah. Sepasang katup, yang bekerja dengan arah yang berlawanan,

17

dipasangkan di dalam pompa. Katup ini digerakan oleh daya balik diafragma

untuk menekan bahan bakar ke karburator. Diafragma digerakan oleh rocker arm

yang digerakan oleh putaran nok camshaft.

Nok cam berputar, maka rocker arm akan kembali ke posisi semula

sehingga diafragma didorong ke atas oleh pegas, akibatnya bahan bakar terdorong

melalui katup keluar dan terus mengalir ke karburator. Dalam keadaan seperti ini

katup keluar terbuka dan katup masuk tertutup. Tekanan penyaluran pompa

sekitar 0,2 s/d 0,3 kg/cm2.

Rocker arm dalam pergerakkannya juga dilumasi oleh oli mesin agar bisa

bergerak halus, jika karet membran mengalami kerusakan, maka oli yang

menempel pada rocker arm ini juga akan tersedot oleh kevakuman tadi walaupun

sedikit tapi sering terjadi akibatnya BBM yang telah bercampur oli akan

memasuki karburator dan ada sebagian yang kembali ke dalam tangki, kondisi ini

lama kelamaan juga mengakibatkan bercampurnya oli mesin dengan BBM di

dalam tangki.

Yang terjadi pada beberapa mobil tadi adalah karena kurangnya perhatian

pemilik, maka kondisi tersebut lama kelamaan menyebabkan volume oli di dalam

mesin akan terus berkurang bahkan sampai melebihi batas toleransi sehingga

menyebabkan kerusakan yang akut pada komponen-komponen mesin karena tidak

berfungsinya fungsi pelumasan sehingga harus menjalani Overhaul mesin.

Gambar 7. Diafragma Fuel Pump Konvensional

18

D. MENGIDENTIFIKASI OLI MESIN YANG BOCOR

Dengan begitu banyaknya kemungkinan yang menyebabkan oli berkurang

walaupun tidak terdapat kebocoran pada karter maupun pada seal karter, maka ada

beberapa cara untuk mengidentifikasi dari berkurangnya oli mesin yang berkurang,

dan berikut cara yang dapat dilakukan:

1. Terlihat Asap Putih Dari Knalpot

Gambar 8. Asap Putih dari Knalpot Kendaraan

Apabila mobil mengeluarkan asap putih maka dapat disimpulkan bahwa

terbakarnya oli mesin di ruang bakar dan keluar dari exhaust manifold. Dan

hal ini disebabkan oleh beberapa hal, yakni:

1. Terjadi kebocoran pada seal katup.

2. Terjadi keausan pada dinding silinder.

3. Terjadi keausan pada ring piston.

4. Terjadi kesalahan pemasangan pada ring piston.

5. Diafragma fuel pump bocor.

19

2. Karburator Kotor

Gambar 9. Karburator Motor Kotor Akibat Adanya Oli

Dari karburator yang kotor hal ini menandakan bahwa kurang melakukan

perawatan dan kurangnya pemeriksaan. Ini dapat menandakan bahwa oli

masuk ke dalam saluran bahan bakar.

3. Filter Udara Kotor (Basah dan Terdapat Oli)

Gambar 10. Filter Udara Kotor Karena Oli

Jika terdapat kotoran berupa oli yang berada di filter udara, hal ini

menandakan bahwa oli ikut menguap dan masuk ke saluran udara / saluran

20

pernafasan pada kendaraaan. Pada kasus ini oli yang mudah menguap keluar

dari mesin melalui salura PCV ke filter udara sebelum masuk lagi ke ruang

bakar.

5. Pada Tutup Oli Terlihat Kotor

Gambar 11. Tutup Oli

Jika pada tutup oli terdapat banyak kotoran seperti kerak oli yang mengendap

maka hal ini menunjukan bahwa menggunakan oli yang tidak original atau oli

palsu. Karena oli oli palsu mudah menguap dan menjadi kerak dan menempel

pada bagin-bagian mesin.

Untuk membedakan antara oli asli dengan oli palsu menurut Community

Gathering Federal Oil berikut diantaranya:

- Pertama adalah membedakan dari kemasannya. Botolnya bisa sangat mirip

karena botol asli sering kali dikumpulkan oleh pemalsu untuk digunakan

kembali. Tapi print label pada oli palsu umumnya terlihat kurang nyata.

Label hasil scan, dan dicetak ulang, sehingga nampak lebih buram.

- Kedua adalah pada tutup botolnya. Pemalsu sering memanfaatkan tutup

botol bekas. Saat membuka botol bukan di sobek tapi dicongkel agar tidak

rusak dan bisa dipakai lagi. Tetapi biasanya pada tutup botol yang asli ada

kode huruf dan angka yang harus sama antara botol dan tutupnya.

21

- Ketiga pada bagian atas produk dilengkapi dengan aluminium foil, lengkap

dengan logo (jika ada). Kemasan botol kadang memang tidak didesain

transparan, namun masih bisa diterawang.

- Keempat adalah dari bau dan warnanya. Jika dituang, oli yang asli bening

dan tidak bau. Sedangkan jika palsu akan buram dan baunya tidak enak,

agak sangit.

6. Elektroda Busi Kotor dan Basah Oli

Gambar 12. Elektroda Busi yang Kotor dan Basah Karena Oli

Jika elektroda busi yang basah dan kotor oleh oli hal ini menandakan bahwa

oli ikut masuk ke ruang bakar dan terbakar barsama dengan campuran udara

bahan bakar.

E. SOLUSI MENGATASI OLI MESIN YANG SERING BERKURANG

Setelah mengetahui berbagai kemungkinan penyebab oli mesin yang cepat

berkurang dan juga setelah mengidentifikasi letak kebocoran, maka langkah

selanjutnya yang ditempuh adalah menangani masalah-masalah tersebut sehingga

oli mesin yang cepat berkurang menjadi teratasi. Adapun beberapa solusi yang

dapat dilakukan untuk mengatasi masalah seperti di atas, yakni antara lain:

22

1. Mengganti oli dan memilih oli yang lebih sesuai dengan usia dan kondisi

mesin.

Seperti yang telah dijelaskan di atas, misalnya dalam penggunaannya oli

mesin yang sudah tua menggunakan oli yang viskositasnya lebih besar, dan

memerlukan oli dengan zat aditif tambahan.

2. Mencegah agar oli tidak masuk ke dalam ruang bakar, beberapa diantaranya

dapat dilakukan dengan:

- Memeriksa dan membenarkan posisi end gap saat pemasangan ring piston.

- Mengganti ring piston jika sudah lemah, mengganti ring piston dengan

ukuran yang sesuai.

- Mengganti piston dan silinder liner dengan ukuran yang sesuai jika celah

antara piston dan dinding silinder terlalu besar akibat keausan.

- Mengganti seal-seal yang telah rusak (robek, mengeras, ataupun tidak

rapat) terutama pada seal katup.

Gambar 13. Piston, Ring Piston dan Silinder Liner

3. Mengecek kondisi mesin apakah terjadi overheating atau tidak.

Kondisi mesin yang overheating dapat mempermudah oli cepat menguap

dikarenakan temperature mesin yang tinggi tidak diimbangi dengan

pendinginan yang baik, terutama pada sistem pelumasan. Selain itu

overheating juga dapat mempengaruhi kualitas dan kekentalan oli yang

menjadi berkurang.

23

4. Hindari pemakaian oli palsu atau oli yang tidak berkualitas.

Oli palsu memiliki kualitas yang kalah jauh dibanding dengan oli asli,

misalnya dalam penambahan aditif dan juga ketahanan terhadap panas yang

diterima. Oli palsu cenderung tidak tahan terhadap panas yang tinggi selama

waktu yang lama sehingga lebih mudah menguap ataupun terbakar.

5. Mengecek dan memperbaiki kebocoran pada blok mesin, kepala silinder.

Kebocoran pada blok mesin dan kepala silinder dapat diakibatkan sudah

rusaknya perpak, gasket, seperti halnya gasket yang memisahkan blok dengan

kepala silinder sehingga oli terkadang masuk ke saluran pendingin ataupun

juga dapat ke ruang bakar. Gasket dapat diganti dengan yang baru seusai

pembongkaran.

Gambar 14. Gasket Kepala Silinder

6. Mengecek dan memperbaiki kebocoran oli pada diafragma fuel pump.

Diafragma fuel pump bagian bawah juga terkadang mendapatkan pelumasan,

namun apabila terjadi kesalahan pemasangan, ataupun diafragma rusak maka

oli dari mesin dapat memungkinkan masuk/merembes ke dalam sistem bahan

bakar.

24

BAB III PENUTUP

A. KESIMPULAN

Berdasarkan hasil analisa dan pembahasan di atas maka dapat kami

simpulkan sebagai berikut:

1. Beberapa sumber penyebab oli mesin yang cepat berkurang antara lain:

- Oli mesin yang bocor masuk ke ruang bakar dan ikut terbakar.

- Oli mesin yang mudah menguap, dapat karena kualitas atau

overheating.

- Kebocoran pada perpak, gasket kepala silinder.

- Kualitas oli yang tidak sesuai dengan kondisi mesin dan oli palsu.

- Kebocoran pada diafragma fuel pump.

2. Cara mengatasi masalah oli mesin yang cepat berkurang antara lain:

- Mengganti oli dan memilih oli yang lebih sesuai dengan usia dan

kondisi mesin. Tidak memakai oli palsu.

- Mencegah agar oli tidak masuk ke dalam ruang bakar.

- Memeriksa dan membenarkan posisi end gap saat pemasangan ring

piston.

- Mengganti ring piston jika sudah lemah, mengganti ring piston

dengan ukuran yang sesuai.

- Mengganti piston dengan ukuran yang sesuai jika celah antara

piston dan dinding silinder terlalu besar.

- Mengganti seal-seal yang telah rusak (robek, mengeras, ataupun

tidak rapat).

- Mengecek dan memperbaiki kondisi mesin apakah terjadi

overheating atau tidak.

- Mengecek dan memperbaiki kebocoran pada kepala silinder,

perpak, dan gasket di blok mesin.

25

DAFTAR PUSTAKA

Martin T, Teiseran. 2000. Merawat dan Memelihara Mobil. Yogyakarta: Kanisius.

Toyota. New Step 1 Training Manual. Jakarta: PT Toyota Astra Motor.

Wartawan, Anton L. 1983. Minyak Pelumas, Pengetahuan Dasar dan Cara

Penggunaan. Jakarta: Gramedia.

Adel. 2013. Penyebab Oli Mesin Cepat Habis dan Berkurang.

http://superpolishpremium.com. Diakses pada 22 Desember 2013.

Anonymous. 2013. http://news.federaloil.co.id. Diakses pada 22 Desember 2013.