Oleh - digilib.its.ac.iddigilib.its.ac.id/public/ITS-Undergraduate-10190-Paper.pdf · ð¢Jenis...

EVALUASI KINERJA JALANWARU–SIDOARJO

DITINJAU DARI SEGI KAPASITASDAN

KLASIFIKASI JALAN



KLASIFIKASI JALAN



KLASIFIKASI JALAN



KLASIFIKASI JALAN

Oleh :Guruh Suprihanto ( 3104 100 027 )

ISI BAHASAN

PENDAHULUAN

DASAR TEORI

METODOLOGI

PENGUMPULAN DATA

ANALISIS DATA

KESIMPULAN DAN SARAN

PENDAHULUAN

DASAR TEORI

METODOLOGI

PENGUMPULAN DATA

ANALISIS DATA

KESIMPULAN DAN SARAN

PENDAHULUAN

Latar Belakang Daerah Waru merupakan sentra industri yang cukup potensial

Jalan Waru – Sidoarjo merupakan akses penting bagi perekonomian Jawa Timur

pada umumnya

Penurunan tingkat pelayanan infrastruktur

Terjadi kemacetan lalu lintas

Rumusan Masalah Bagaimana kondisi dan karakteristik lalu lintas pada ruas jalan Waru - Sidoarjo?

Berapa nilai Derajat Kejenuhan untuk ruas jalan Waru - Sidoarjo?

Berapa kecepatan rata-rata kendaraan yang melewati ruas jalan Waru tersebut?

Berapa nilai tingkat pelayanan (LoS) dari ruas jalan Waru - Sidoarjo?

Bagaimanakah kondisi geometri Jalan Waru – Sidoarjo saat ini?

Latar Belakang Daerah Waru merupakan sentra industri yang cukup potensial

Jalan Waru – Sidoarjo merupakan akses penting bagi perekonomian Jawa Timur

pada umumnya

Penurunan tingkat pelayanan infrastruktur

Terjadi kemacetan lalu lintas

Rumusan Masalah Bagaimana kondisi dan karakteristik lalu lintas pada ruas jalan Waru - Sidoarjo?

Berapa nilai Derajat Kejenuhan untuk ruas jalan Waru - Sidoarjo?

Berapa kecepatan rata-rata kendaraan yang melewati ruas jalan Waru tersebut?

Berapa nilai tingkat pelayanan (LoS) dari ruas jalan Waru - Sidoarjo?

Bagaimanakah kondisi geometri Jalan Waru – Sidoarjo saat ini?

Batasan Masalah Jalan yang menjadi studi kasus adalah ruas jalan dari bundaran Waru sampai

Alun – Alun Sidoarjo.

Ruas jalan yang ditinjau mencakup ruas jalan alternatif Waru – Sidoarjo, tanpa

mempertimbangkan pengembangan jalan baru

Yang akan di bahas hanya inventory geometri dan lalu lintas yang terjadi,tidak

termasuk perkerasan dan struktur yang ada.

Tidak membahas simpangan dan sistem persinyalan yang ada.

Tujuan Penelitian Menganalisis kondisi dan karakteristik lalu lintas pada ruas jalan tersebut.

Menganalisis nilai Derajat Kejenuhan untuk ruas jalan tersebut.

Menganalisis kecepatan rata-rata kendaraan yang melewati ruas jalan

tersebut.

Menganalisis nilai tingkat pelayanan dari ruas jalan tersebut.

Menganalisis kondisi geometri ruas Jalan Waru – Sidoarjo.

Batasan Masalah Jalan yang menjadi studi kasus adalah ruas jalan dari bundaran Waru sampai

Alun – Alun Sidoarjo.

Ruas jalan yang ditinjau mencakup ruas jalan alternatif Waru – Sidoarjo, tanpa

mempertimbangkan pengembangan jalan baru

Yang akan di bahas hanya inventory geometri dan lalu lintas yang terjadi,tidak

termasuk perkerasan dan struktur yang ada.

Tidak membahas simpangan dan sistem persinyalan yang ada.

Tujuan Penelitian Menganalisis kondisi dan karakteristik lalu lintas pada ruas jalan tersebut.

Menganalisis nilai Derajat Kejenuhan untuk ruas jalan tersebut.

Menganalisis kecepatan rata-rata kendaraan yang melewati ruas jalan

tersebut.

Menganalisis nilai tingkat pelayanan dari ruas jalan tersebut.

Menganalisis kondisi geometri ruas Jalan Waru – Sidoarjo.

Manfaat Penelitian Dapat memberikan informasi mengenai kinerja ruas jalan Waru –

Sidoarjo.

Dapat menentukan apakah kapasitas ruas jalan Waru - Sidoarjo tersebut

masih dapat memenuhi kebutuhan atau tidak.

Lokasi StudiTerdiri atas 6 segmen, yaitu :

Segmen Jl.Raya S. Parman, Sidoarjo (setelah bundaran Waru)–simpang

pabrik paku (Jl.Brigjend Katamso)

Segmen Pom Bensin di dekat Maspion

Segmen persimpangan jalan KH.Mukmini dan jalan Jenggolo

Segmen persimpangan jalan Industri dan jalan K. Singomenggolo

Segmen Jalan Yos Sudarso (alun-alun Sidoarjo)

Segmen Jalan Layang di jalan Raya S. Parman.

Manfaat Penelitian Dapat memberikan informasi mengenai kinerja ruas jalan Waru –

Sidoarjo.

Dapat menentukan apakah kapasitas ruas jalan Waru - Sidoarjo tersebut

masih dapat memenuhi kebutuhan atau tidak.

Lokasi StudiTerdiri atas 6 segmen, yaitu :

Segmen Jl.Raya S. Parman, Sidoarjo (setelah bundaran Waru)–simpang

pabrik paku (Jl.Brigjend Katamso)

Segmen Pom Bensin di dekat Maspion

Segmen persimpangan jalan KH.Mukmini dan jalan Jenggolo

Segmen persimpangan jalan Industri dan jalan K. Singomenggolo

Segmen Jalan Yos Sudarso (alun-alun Sidoarjo)

Segmen Jalan Layang di jalan Raya S. Parman.

SEGMEN 1

SEGMEN 2

SEGMEN 3

SEGMEN 6

GAMBAR 1.1 PETA LOKASI STUDI

SEGMEN 4

SEGMEN 5Keterangan :

Lokasi surveyPanjang antar segmen

Hirarki Jalan ( Klasifikasi Fungsional )

Berdasarkan Peraturan Bina Marga No 38 tahun 2004 UU tentangjalan1. Jalan arteri2. Jalan kolektor3. Jalan lokal

Wewenang Pembinaan Jalan

menurut status jalan :1. Jalan Nasional2. Jalan Propinsi3. Jalan Kabupaten4. Jalan Kota5. Jalan Desa

DASAR TEORI

Hirarki Jalan ( Klasifikasi Fungsional )

Berdasarkan Peraturan Bina Marga No 38 tahun 2004 UU tentangjalan1. Jalan arteri2. Jalan kolektor3. Jalan lokal

Wewenang Pembinaan Jalan

menurut status jalan :1. Jalan Nasional2. Jalan Propinsi3. Jalan Kabupaten4. Jalan Kota5. Jalan Desa

Jenis Jalan (MKJI 1997) Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota Jalan Bebas Hambatan

Karakteristik Lalu lintas (MKJI 1997) Arus dan komposisi lalu lintas Volume lalu lintas Kapasitas (C) Derajat Kejenuhan (DS) Tingkat Pelayanan Jalan (LoS) Kecepatan Tempuh

Sistem Jaringan JalanBerdasarkan UU no.38 tahun 2004Susunan Sistem Jaringan Jalan Primer :a. Dalam satu Satuan Wilayah Pengembangan menghubungkan

secara menerus kota jenjang kesatu, kota jenjang kedua, kotajenjang ketiga, dan kota jenjang dibawahnya sampai ke Persil;

b. Menghubungkan kota jenjang kesatu dengan kota jenjangkesatu antar Satuan Wilayah Pengembangan.

Jenis Jalan (MKJI 1997) Jalan Perkotaan Jalan Luar Kota Jalan Bebas Hambatan

Karakteristik Lalu lintas (MKJI 1997) Arus dan komposisi lalu lintas Volume lalu lintas Kapasitas (C) Derajat Kejenuhan (DS) Tingkat Pelayanan Jalan (LoS) Kecepatan Tempuh

Sistem Jaringan JalanBerdasarkan UU no.38 tahun 2004Susunan Sistem Jaringan Jalan Primer :a. Dalam satu Satuan Wilayah Pengembangan menghubungkan

secara menerus kota jenjang kesatu, kota jenjang kedua, kotajenjang ketiga, dan kota jenjang dibawahnya sampai ke Persil;

b. Menghubungkan kota jenjang kesatu dengan kota jenjangkesatu antar Satuan Wilayah Pengembangan.

Klasifikasi Jalan Arteri PrimerBerdasarkan UU no.38 tahun 2004 dan PP no.34 tahun 2006 Kota primer 1 → Kota primer 1 dan Kota primer 1 → Kota primer 2. Kecepatan rencana minimal 60 km/jam. Kebutuhan lebar badan jalan paling sedikit 3,5 (tiga koma lima) meter ini

mengandung maksud agar lebar jalur lalu lintas dapat mencapai 3 (tiga)meter.

Lalu lintas jarak jauh pada jalan arteri primer adalah lalu- lintas regional. Lalu lintas tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang alik, dan lalu

lintas lokal, dari kegiatan lokal. Jalan masuk dibatasi secara efisien. Jalan persimpangan dengan pengaturan tertentu tidak mengurangi

kecepatan rencana dan kapasitas jalan. Tidak terputus walaupun memasuki kota. Kendaraan angkutan barang berat dan kendaraan umum bus dapat

diizinkan melalui jalan ini. Jumlah jalan masuk ke jalan arteri primer dibatasi secara efisien. Lokasi berhenti dan parkir pada badan jalan seharusnya tidak diizinkan. Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup seperti rambu, marka,

lampu pengatur lalu lintas, lampu penerangan jalan dan lain-lain. Jalur khusus seharusnya disediakan yang dapat digunakan untuk sepeda

dan kendaraan lambat lainnya. Jalan arteri primer seharusnya dilengkapi dengan median.

Klasifikasi Jalan Arteri PrimerBerdasarkan UU no.38 tahun 2004 dan PP no.34 tahun 2006 Kota primer 1 → Kota primer 1 dan Kota primer 1 → Kota primer 2. Kecepatan rencana minimal 60 km/jam. Kebutuhan lebar badan jalan paling sedikit 3,5 (tiga koma lima) meter ini

mengandung maksud agar lebar jalur lalu lintas dapat mencapai 3 (tiga)meter.

Lalu lintas jarak jauh pada jalan arteri primer adalah lalu- lintas regional. Lalu lintas tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang alik, dan lalu

lintas lokal, dari kegiatan lokal. Jalan masuk dibatasi secara efisien. Jalan persimpangan dengan pengaturan tertentu tidak mengurangi

kecepatan rencana dan kapasitas jalan. Tidak terputus walaupun memasuki kota. Kendaraan angkutan barang berat dan kendaraan umum bus dapat

diizinkan melalui jalan ini. Jumlah jalan masuk ke jalan arteri primer dibatasi secara efisien. Lokasi berhenti dan parkir pada badan jalan seharusnya tidak diizinkan. Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup seperti rambu, marka,

lampu pengatur lalu lintas, lampu penerangan jalan dan lain-lain. Jalur khusus seharusnya disediakan yang dapat digunakan untuk sepeda

dan kendaraan lambat lainnya. Jalan arteri primer seharusnya dilengkapi dengan median.

Tingkat Pelayanan Jalan (LoS)Berdasarkan KM No 14 Tahun 2006 LoS A LoS B LoS C LoS D LoS E LoS F

Klasifikasi Jalan PrimerBerdasarkan NAASRA 1988

Tingkat Pelayanan Jalan (LoS)Berdasarkan KM No 14 Tahun 2006 LoS A LoS B LoS C LoS D LoS E LoS F

Klasifikasi Jalan PrimerBerdasarkan NAASRA 1988

PrimaryArterial

Secondary Arterial

Collector andLocalCrossingRoad

LocalStreet

Traffic SignalsPrimary arterialSecondary arterialCollector and localcrossing roadLocal street

A AA

OOX

XXXX

RoundaboutsPrimary arterialSecondary arterialCollector and localcrossing roadLocal street

O OO

XOA

XXOA

PrimaryArterial

SecondaryArterial

Collector andLocalCrossing Road

LocalStreet

STOP or GIVE WAY signs

Primary arterialSecondary arterialCollector and local crossingroadLocal street

X XX

AAA

AAAA

Legend: A Most likely to be an appropriate treatmentO May be an appropriate treatmentX Usually an inappropriate treatment

START

STUDI LITERATUR

PENGUMPULAN DATA•Data Lalu-Lintas•Data Kontrol Akses•Data Inventory Geometri danFasilitas Pada Jalan

DATA PRIMER•Data kecepatan•Data waktu tempuh•Data waktu delay•Data faslitas-fasilitas jalan•Data kontrol akses

DATA SEKUNDER•Data volume lalu-lintas•Data kapasitas jalan•Data inventory geometri

A

ANALISA HASIL PENGOLAHAN DATA

•Membandingkan hasil pengolahan data dengan peraturan-peraturan berikut:

•PP No. 34 Tahun 2006•UU No. 38 Tahun 2004•Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan AntarKota Bina Marga 1997•NAASRA 1988•KM No. 14 Tahun 2006

METODOLOGI

PENGOLAHAN DATA•Perhitungan DS (Derajat Kejenuhan)•Perhitungan Level of Service (LoS)•Perhitungan kecepatan, waktu tempuh dandelay•Analisa kondisi inventory dan fasilitas jalanyang ada•Analisa kontrol akses

A

DATA PRIMER•Data kecepatan•Data waktu tempuh•Data waktu delay•Data faslitas-fasilitas jalan•Data kontrol akses

DATA SEKUNDER•Data volume lalu-lintas•Data kapasitas jalan•Data inventory geometri

ANALISA HASIL PENGOLAHAN DATA

•Membandingkan hasil pengolahan data dengan peraturan-peraturan berikut:

•PP No. 34 Tahun 2006•UU No. 38 Tahun 2004•Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan AntarKota Bina Marga 1997•NAASRA 1988•KM No. 14 Tahun 2006

KESIMPULAN

TIDAK

SOLUSI

SESUAI / TIDAK

YA

Pengambilan Data Survai Survai dilakukan pada Pk. 06.00 – Pk. 08.00, Pk.

11.00 – Pk. 13.00 , Pk. 16.00 – Pk. 18.00, danterdapat 1 (satu) segmen yang pengambilan datasurvei dilakukan selama 12 jam penuh, dimulai dariPk. 06.00 – Pk. 18.00

Interval data survei dihitung setiap 15 menit.

PENGUMPULAN DATA

Pengambilan Data Survai Survai dilakukan pada Pk. 06.00 – Pk. 08.00, Pk.

11.00 – Pk. 13.00 , Pk. 16.00 – Pk. 18.00, danterdapat 1 (satu) segmen yang pengambilan datasurvei dilakukan selama 12 jam penuh, dimulai dariPk. 06.00 – Pk. 18.00

Interval data survei dihitung setiap 15 menit.

VOLUME PEAK HOUR SEGMEN 1ARAH SURABAYA - SIDOARJO

Jenis KendaraanVolume Kendaraan Peak Hour

(kend/jam)

Motorcycle 2273

Light Vehicle 1956

Medium Heavy Vehicle 84

Large Bus 0

Large Truck 0


(kend/jam)

Motorcycle 2416

Light Vehicle 1825


Large Bus 5

Large Truck 2


(kend/jam)

Motorcycle 2546


(kend/jam)

Motorcycle 2431

VOLUME PEAK HOUR SEGMEN 1ARAH SIDOARJO - SURABAYA



Motorcycle 2546

Light Vehicle 1577


Large Bus 0

Large Truck 76

Motorcycle 2431

Light Vehicle 1613


Large Bus 0

Large Truck 40


(kend/jam)

Motorcycle 2750

Light Vehicle 1720


Large Bus 0

Large Truck 14


(kend/jam)

Motorcycle 2764

Light Vehicle 2083


Large Bus 0

Large Truck 7




(kend/jam)

Motorcycle 2624

Light Vehicle 2030


Large Bus 0

Large Truck 9


(kend/jam)

Motorcycle 2548

Light Vehicle 2035


Large Bus 0

Large Truck 7


(kend/jam)

Motorcycle 3595


(kend/jam)

Motorcycle 3435





Motorcycle 3595

Light Vehicle 1326


Large Bus 0

Large Truck 0

Motorcycle 3435

Light Vehicle 1341


Large Bus 0

Large Truck 0


(kend/jam)

Motorcycle 0

Light Vehicle 1894


Large Bus 0

Large Truck 0


(kend/jam)

Motorcycle 0

Light Vehicle 1945


Large Bus 0

Large Truck 0



Kapasitas Jalan Jalan Ruas Waru-Sidoarjo merupakan jalan enam-lajur dua-arah

terbagi dan empat lajur dua arah terbagi Dengan karakteristik

geometrik pada jalannya sebagai berikut:

Lebar jalur lalu lintas ke arah Sidoarjo 10,5 meter dan ke arah

Surabaya 10 meter

Lebar jalur lalu lintas total adalah 20,5 meter

Memiliki kereb dan memiliki bahu jalan

Memiliki median dengan lebar 2,2 meter

Pemisahan arah lalu lintas 50-50

Hambatan samping cukup tinggi

Ukuran Kota Sidoarjo termasuk 3,0 juta

Tipe alinyemen jalannya datar

Memiliki 7 buahU Turn.

Kapasitas Jalan Jalan Ruas Waru-Sidoarjo merupakan jalan enam-lajur dua-arah

terbagi dan empat lajur dua arah terbagi Dengan karakteristik

geometrik pada jalannya sebagai berikut:

Lebar jalur lalu lintas ke arah Sidoarjo 10,5 meter dan ke arah

Surabaya 10 meter

Lebar jalur lalu lintas total adalah 20,5 meter

Memiliki kereb dan memiliki bahu jalan

Memiliki median dengan lebar 2,2 meter

Pemisahan arah lalu lintas 50-50

Hambatan samping cukup tinggi

Ukuran Kota Sidoarjo termasuk 3,0 juta

Tipe alinyemen jalannya datar

Memiliki 7 buahU Turn.

ArahKapasitas Ruas Jalan

(smp/jam)

Surabaya-Sidoarjo 5271

Sidoarjo-Surabaya 5307


(smp/jam)



KAPASITAS JALAN PADA SEGMEN 1



(smp/jam)




(smp/jam)








(smp/jam)





(smp/jam)




Arah

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan

(smp/jam)

Derajat

kejenuhan

= V/C

Surabaya-Sidoarjo 3209 5271 0,609

Sidoarjo-Surabaya 3128 5307 0,589

Arah

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan

(smp/jam)

Derajat

kejenuhan

= V/C

Arah

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan

(smp/jam)

Derajat

kejenuhan

= V/C



Arah

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan

(smp/jam)

Derajat

kejenuhan

= V/C

DERAJAT KEJENUHAN PADA SEGMEN 1

DERAJAT KEJENUHAN PADA SEGMEN 2 DERAJAT KEJENUHAN PADA SEGMEN 5

DERAJAT KEJENUHAN PADA SEGMEN 4

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan

(smp/jam)

Derajat

kejenuhan

= V/C



Arah

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan

(smp/jam)

Derajat

kejenuhan

= V/C



Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan

(smp/jam)

Derajat

kejenuhan

= V/C



Arah

Volume

peak

Hour

(smp/jam)

Kapasitas

jalan

(smp/jam)

Derajat

kejenuhan

= V/C



DERAJAT KEJENUHAN PADA SEGMEN 3 DERAJAT KEJENUHAN PADA SEGMEN 6

Arah Tingkat Pelayanan

Surabaya-Sidoarjo C

Sidoarjo-Surabaya C


Surabaya-Sidoarjo E


Surabaya-Sidoarjo E

Sidoarjo-Surabaya E


Surabaya-Sidoarjo E

TINGKAT PELAYANAN PADA SEGMEN 1




Surabaya-Sidoarjo E

Sidoarjo-Surabaya D


Surabaya-Sidoarjo F

Sidoarjo-Surabaya F


Surabaya-Sidoarjo C

Sidoarjo-Surabaya C

Surabaya-Sidoarjo E

Sidoarjo-Surabaya E

TINGKAT PELAYANAN PADA SEGMEN 3 TINGKAT PELAYANAN PADA SEGMEN 6

Ruas Kecepatan Rata-Rata(km/jam) (X)Simpangan Baku

(S)

Fly Over 58.1 9,98

Bundaran Waru - Simpang Pabrik Paku ( Jl. Brigjen Katamso ) 51,1 10.15

Makro – Aloha 51,68 10.13

Aloha - Simpang Gedangan 50,14 9.1

Simpang Gedangan - Simpang Buduran 47,65 10.32

Simpang Buduran - Alun-alun Sidoarjo 49,74 10.53

KECEPATAN RATA-RATA DAN SIMPANGAN BAKUARAH SURABAYA - SIDOARJO

RuasKecepatan Rata-Rata(km/jam)

(X)

Simpangan Baku

(S)

Fly Over 58 9.35

Bundaran Waru - Simpang Pabrik Paku (Jl. Brigjen Katamso) 50,04 10.19

Makro – Aloha 50,26 10.62

Aloha - Simpang Gedangan 49,42 9.66

Simpang Gedangan - Simpang Buduran 49,79 9.96

Simpang Buduran - Alun-alun Sidoarjo 48,99 10.15

KECEPATAN RATA-RATA DAN SIMPANGAN BAKUARAH SIDOARJO - SURABAYA

WAKTU TEMPUH SEBENARNYAARAH SURABAYA - SIDOARJO

WAKTU TEMPUH SEBENARNYAARAH SIDOARJO - SURABAYA

Waktu Tempuh Rata-Rata (X)Surabaya-Sidoarjo Sidoarjo-Surabaya

Sepeda Motor Mobil Sepeda Motor Mobil19.34 28.11 20.31 29.37

Simpangan Baku (S)

Surabaya-Sidoarjo Sidoarjo-SurabayaSepeda Motor Mobil Sepeda Motor Mobil

2.49 2.38 2.41 1.06

WAKTU TEMPUH RATA-RATA SIMPANGAN BAKU DARI WAKTU TEMPUH

DELAY YANG TERJADI PADA SEPEDA MOTORARAH SURABAYA - SIDOARJO

DELAY YANG TERJADI PADA SEPEDA MOTORARAH SIDOARJO - SURABAYA

DELAY YANG TERJADI PADA MOBILARAH SURABAYA - SIDOARJO

DELAY YANG TERJADI PADA MOBILARAH SIDOARJO - SURABAYA

Dari – k e

Ada Frontage atau

Tidak Keterangan

Ya Tidak

Setelah BundaranWaru - Simpang PabrikPaku ( Jl. BrigjenKatamso )

√

FRONTAGE ROADARAH SURABAYA - SIDOARJO

Dari – k e

Ada Frontage atau

Tidak Keterangan

Ya Tidak

Setelah BundaranWaru - Simpang PabrikPaku ( Jl. BrigjenKatamso )

√

FRONTAGE ROADARAH SIDOARJO - SURABAYA

Makro - Aloha √

Aloha - SimpangGedangan √

Simpang Gedangan -Simpang Buduran √

Simpang Buduran -Alun-alun Sidoarjo √

Fly Over √

Makro - Aloha √

Aloha - SimpangGedangan √

Simpang Gedangan -Simpang Buduran √

Simpang Buduran -Alun-alun Sidoarjo √

Fly Over √

Inventory Geometri Ada atau TidakJumlah Keterangan

dan Fasilitas pada Jalan Ada Tidak

Jalur Lalu Lintas √ 2 1 buah jalur untuk tiap arah

Lajur Lalu Lintas √ 3 Untuk masing-masing lajur yang ada

Median √ Terdiri dari perkerasan dan tumbuh-tumbuhan

Bahu Jalan √

- Merupakan bahu yang tidakdiperkeras

- Hanya terdapat di satu sisi jalan saja,yaitu untuk arah Sidoarjo- Surabaya

- Menghubungkan kedua lajur yangada

DATA INVENTORY GEOMETRI DAN FASILITAS JALAN

Zebra Cross √ 12

- Menghubungkan kedua lajur yangada

- Ada yang mengikuti persinyalan adayang tanpa persinyalan sama sekali

Inventory Geometri Ada atau TidakJumlah Keterangan

dan Fasilitas pada Jalan Ada Tidak

Jembatan Penyebrangan √ 3 - Merupakan jembatan overpass

Lampu Penerangan Jalan √ - Terdapat pada sepanjang JalanRuas Waru-Sidoarjo

Analisis Berdasarkan Peraturan Pemerintah No.34Tahun 2006

ANALISIS DATA

Syarat Untuk Jalan Arteri PrimerKondisi Jalan Ruas Waru-

Sidoarjo Saat ini

Memenuhi

Ya Tidak

-Kecepatan minimal 60 km/jam

-Kecepatan kendaraan yang

terjadi lebih kecil dari 60

km/jam

√

-Kecepatan kendaraan yang

terjadi lebih kecil dari 60

km/jam

-Lebar badan jalan minimal 11

meter-Lebar badan jalan 27,3 meter √

-Lalu lintas jarak jauh tidak

terganggu

- Lalu lintas jarak jauh

terganggu oleh lalu lintas lokal√

-Jalan masuk terbatasJumlah jalan masuk yang

terdapat sedikit√

-Adanya pengaturan pada

persimpangan

Terdapat pengaturan pada

persimpangan√

-Jalan tidak boleh terputus

ketika masuk kota dan kawasan

pengembangan perkotaan

-Jalan Ruas Waru-Sidoarjo

tidak terputus dan tetap

menerus ketika memasuki kota

√

Analisis Berdasarkan UU No.38 Tahun 2004


Sidoarjo Saat ini

Memenuhi

Ya Tidak

-Melayani angkutan utama Dilewati oleh angkutan utama √

-Perjalanan jarak jauh Ada perjalanan jarak jauh √

-Kecepatan kendaraan tinggiKecepatan yang terjadi sangat

rendah√

-Jalan masuk dibatasi

Jumlah jalan masuk sedikit,

namun mempengaruhi lalu lintas

keseluruhan

√-Jalan masuk dibatasi

Jumlah jalan masuk sedikit,

namun mempengaruhi lalu lintas

keseluruhan

√

Analisa Berdasarkan Tata CaraPerencanaan Geometrik Jalan Antar KotaBina Marga 1997


Sidoarjo Saat ini

Memenuhi

Ya Tidak

-Kecepatan kendaraan untuk kondisi

medan jalan yang datar adalah antara

70-120 km/jam

Kecepatan kendaraan tidak mencapai

70 km/jam√

-Untuk VLHR 3.000-10.000 di dapat:

lebar jalur ideal=7 meter

lebar jalur minimal=6 meter

dan lebar bahu ideal=2 meter

lebar minimal=1,5 meter

-Lebar jalur arah Surabaya-

Sidoarjo=10,5 meter dan lebar jalur

arah Sidoarjo-Surabaya=10 meter

-Lebar bahu untuk Jalan Ruas Waru-

Sidoarjo =0,4 meter

-Untuk VLHR 3.000-10.000 di dapat:



dan lebar bahu ideal=2 meter


-Lebar jalur arah Surabaya-

Sidoarjo=10,5 meter dan lebar jalur

arah Sidoarjo-Surabaya=10 meter

-Lebar bahu untuk Jalan Ruas Waru-

Sidoarjo =0,4 meter

√

√

-Lebar lajur ideal=3,75 meterLebar lajur yang ada tidak memenuhi

lebar lajur ideal yang disyaratkan√

Analisa Berdasarkan NAASRA 1988


Sidoarjo Saat ini

Memenuhi

Ya Tidak

Traffic Signals:

-Arteri Primer-Arteri Sekunder

(A) = Harus ada persinyalan

-Arteri Primer-Kolektor

(O) = Boleh ada, boleh juga tidak ada

persinyalan

-Jalan Ruas Aloha = Tidak terdapat

persinyalan

-Jalan Ruas Gedangan= Terdapat

persinyalan

√ √

STOP or GIVE WAY signs:


(X) = Tidak disarankan ada



-Jalan KH.Mukmini

= Terdapat rambu ini

-Jalan Ruas Aloha = Tidak ada rambu

ini



(X) = Tidak disarankan ada



-Jalan KH.Mukmini

= Terdapat rambu ini

-Jalan Ruas Aloha = Tidak ada rambu

ini

√ √

Underpass/Overpass (O) = Boleh ada,

boleh juga tidak ada

Terdapat 3 buah jembatan

penyebrangan √

Zebra Cross

(X) = Tidak disarankan adaTerdapat zebra cross

√

Street Lighting

(A) = Harus adaTerdapat di sepanjang jalan √

Analisa Tingkat Kesesuaian Dengan MenggunakanSkala Guttman

Pernyataan

Alternatif

SesuaiTidak

Sesuai

Kecepatan minimal 60 km/jam √

Lebar badan jalan minimal 11 meter √

Lalu lintas jarak jauh tidak terganggu √

Jalan masuk terbatas √

Adanya pengaturan pada persimpangan √

Jalan tidak boleh terputus ketika masuk kota dan

kawasan pengembangan perkotaan

√

ANALISA TERHADAPPP NO 34 TAHUN 2006BERDASARKAN SKALAGUTTMANJalan tidak boleh terputus ketika masuk kota dan

kawasan pengembangan perkotaan

√

Pernyataan

Alternatif

SesuaiTidak

Sesuai

Melayani angkutan utama √

Perjalanan jarak jauh √

Kecepatan kendaraan tinggi √

Jalan masuk dibatasi √

ANALISA TERHADAPUU NO 38 TAHUN 2004BERDASARKAN SKALAGUTTMAN

ANALISA TERHADAPPP NO 34 TAHUN 2006BERDASARKAN SKALAGUTTMAN

Pernyataan

Alternatif

SesuaiTidak

Sesuai

Kecepatan kendaraan untuk kondisi medan jalan

yang datar adalah antara 70-120 km/jam

√



√

lebar bahu ideal=2 meter


√

Lebar lajur ideal=3,75 meter √

ANALISA TERHADAPBINA MARGA TAHUN 1997BERDASARKAN SKALAGUTTMAN

Pernyataan

Alternatif

SesuaiTidak

Sesuai

Traffic signals:

- arteri primer-arteri sekunder = harus ada

- arteri primer-kolektor = boleh ada,boleh juga tidak

√ √


-arteri primer-arteri sekunder = tidak disarankan ada

- arteri primer-kolektor = boleh ada,boleh juga tidak

√ √

Underpass/Overpass = boleh ada,boleh juga tidak √

Zebra Cross = tidak disarankan ada √

Street Lighting = harus ada √

ANALISA TERHADAPNAASRA 1988BERDASARKANSKALA GUTTMAN

Kondisi lalu lintas pada Jalan Ruas Waru-Sidoarjo saat ini adalah sebagaiberikut:- Memiliki kecepatan yang lebih rendah dari kecepatan minimal yangdisyaratkan.- Waktu tempuh sebenarnya lebih panjang daripada waktu tempuh teoritisnyasehingga terjadi delay cukup panjang- Volume kendaraan yang tinggi daripada kapasitas jalannya. Sehinggaderajat kejenuhan untuk kedua arah lebih besar dari satu.- Tingkat pelayanan jalan pada Jalan Ruas Waru-Sidoarjo menurut KM no.14Tahun 2006 adalah:- Segmen Bundaran Waru - Simpang Pabrik Paku ( Jl. Brigjen Katamso ),yaitu Kelas C.- Segmen Makro – Aloha, yaitu Kelas E untuk Arah Surabaya-Sidoarjo danKelas D untuk Arah Sidoarjo-Surabaya.- Segmen Aloha - Simpang Gedangan, yaitu Kelas F.- Segmen Simpang Gedangan - Simpang Buduran, yaitu Kelas E untuk ArahSurabaya-Sidoarjo dan Kelas F untuk Arah Sidoarjo-Surabaya.- Segmen Simpang Buduran - Alun-alun Sidoarjo, yaitu Kelas E.- Segmen Fly Over di Jalan Raya S.Parman, yaitu Kelas C.

KESIMPULAN

Kondisi lalu lintas pada Jalan Ruas Waru-Sidoarjo saat ini adalah sebagaiberikut:- Memiliki kecepatan yang lebih rendah dari kecepatan minimal yangdisyaratkan.- Waktu tempuh sebenarnya lebih panjang daripada waktu tempuh teoritisnyasehingga terjadi delay cukup panjang- Volume kendaraan yang tinggi daripada kapasitas jalannya. Sehinggaderajat kejenuhan untuk kedua arah lebih besar dari satu.- Tingkat pelayanan jalan pada Jalan Ruas Waru-Sidoarjo menurut KM no.14Tahun 2006 adalah:- Segmen Bundaran Waru - Simpang Pabrik Paku ( Jl. Brigjen Katamso ),yaitu Kelas C.- Segmen Makro – Aloha, yaitu Kelas E untuk Arah Surabaya-Sidoarjo danKelas D untuk Arah Sidoarjo-Surabaya.- Segmen Aloha - Simpang Gedangan, yaitu Kelas F.- Segmen Simpang Gedangan - Simpang Buduran, yaitu Kelas E untuk ArahSurabaya-Sidoarjo dan Kelas F untuk Arah Sidoarjo-Surabaya.- Segmen Simpang Buduran - Alun-alun Sidoarjo, yaitu Kelas E.- Segmen Fly Over di Jalan Raya S.Parman, yaitu Kelas C.

Kontrol akses pada Jalan Ruas Waru-Sidoarjo saat ini hanyaterdapat pada beberapa sisi jalan saja, yaitu di sisi kiri segmenbundaran Waru,yang menuju arah Sidoarjo. Tidak terdapatnyakontrol akses di sepanjang jalan sehingga lalu lintas dari jalan-jalanmasuk yang ada langsung berbaur dengan lalu lintas utama dansangat mempengaruhi lalu lintas utama.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika diacu berdasar PeraturanPemerintah no.34 Tahun 2006: hampir sesuai.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika diacu berdasarkanUndang-Undang no.38 Tahun 2004: hampir sesuai.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika di acu berdasar TataCara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Bina Marga 1997:hampir sesuai.

Kontrol akses pada Jalan Ruas Waru-Sidoarjo saat ini hanyaterdapat pada beberapa sisi jalan saja, yaitu di sisi kiri segmenbundaran Waru,yang menuju arah Sidoarjo. Tidak terdapatnyakontrol akses di sepanjang jalan sehingga lalu lintas dari jalan-jalanmasuk yang ada langsung berbaur dengan lalu lintas utama dansangat mempengaruhi lalu lintas utama.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika diacu berdasar PeraturanPemerintah no.34 Tahun 2006: hampir sesuai.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika diacu berdasarkanUndang-Undang no.38 Tahun 2004: hampir sesuai.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika di acu berdasar TataCara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Bina Marga 1997:hampir sesuai.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika diacu berdasarkan NAASRA1988: hampir sesuai.

Berdasarkan analisis kesesuaian, didapat bahwa kondisi Jalan RuasWaru-Sidoarjo hampir sesuai dngan klasifikasinya. Kondisi hampirsesuai ini menandakan bahwa ada beberapa hal yang tidak terpenuhi.Tidak terpenuhi secara sepenuhnya klasifikasi ini, mengakibatkan JalanRuas Waru-Sidoarjo tidak dapat berfungsi dengan sepenuhnya.

Penyelesaian untuk kondisi Jalan Ruas Waru-Sidoarjo saat ini agar dapatsesuai dengan klasifikasi jalannya sebagai jalan arteri primer:pemberlakuan sistem 3in1 pada hari kerja, peningkatan fasilitasangkutan umum yang nyaman, membangun frontage road di sepanjangsisi Jalan Ruas Waru-Sidoarjo,peningkatan pelayanan angkutan umum,penertiban PKL di sepanjang Jalan Ruas Waru-Sidoarjo agar tidakmenghambat kendaraan yang melalui ruas jalan tersebut.

Kesesuaian Jalan Ruas Waru-Sidoarjo jika diacu berdasarkan NAASRA1988: hampir sesuai.

Berdasarkan analisis kesesuaian, didapat bahwa kondisi Jalan RuasWaru-Sidoarjo hampir sesuai dngan klasifikasinya. Kondisi hampirsesuai ini menandakan bahwa ada beberapa hal yang tidak terpenuhi.Tidak terpenuhi secara sepenuhnya klasifikasi ini, mengakibatkan JalanRuas Waru-Sidoarjo tidak dapat berfungsi dengan sepenuhnya.

Penyelesaian untuk kondisi Jalan Ruas Waru-Sidoarjo saat ini agar dapatsesuai dengan klasifikasi jalannya sebagai jalan arteri primer:pemberlakuan sistem 3in1 pada hari kerja, peningkatan fasilitasangkutan umum yang nyaman, membangun frontage road di sepanjangsisi Jalan Ruas Waru-Sidoarjo,peningkatan pelayanan angkutan umum,penertiban PKL di sepanjang Jalan Ruas Waru-Sidoarjo agar tidakmenghambat kendaraan yang melalui ruas jalan tersebut.

Dengan membuat sebuah jalur tambahansebagai akses pengumpul pada sepanjang sisiJalan Ruas Waru-Sidoarjo (frontage road).

Memberlakukan sistem 3in1 pada hari kerja dipagi dan sore hari.

Menyediakan angkutan massal berkapasitasbesar yang aman dan nyaman.

Peningkatan Pelayanan Angkutan Umum. Penertiban PKL di Sepanjang Jalan Ruas Waru-

Sidoarjo.

SARAN

Dengan membuat sebuah jalur tambahansebagai akses pengumpul pada sepanjang sisiJalan Ruas Waru-Sidoarjo (frontage road).

Memberlakukan sistem 3in1 pada hari kerja dipagi dan sore hari.

Menyediakan angkutan massal berkapasitasbesar yang aman dan nyaman.

Peningkatan Pelayanan Angkutan Umum. Penertiban PKL di Sepanjang Jalan Ruas Waru-

Sidoarjo.

SEKIANDAN

TERIMA KASIH

SEKIANDAN

TERIMA KASIH

SEKIANDAN

TERIMA KASIH

SEKIANDAN

TERIMA KASIH

Oleh - digilib.its.ac.iddigilib.its.ac.id/public/ITS-Undergraduate-10190-Paper.pdf · ð¢Jenis...

Documents

Transcript of Oleh - digilib.its.ac.iddigilib.its.ac.id/public/ITS-Undergraduate-10190-Paper.pdf · ð¢Jenis...