No.10.BNKT.1991 (Pemeliharaan Perk. Kaku)

5/28/2018 No.10.BNKT.1991 (Pemeliharaan Perk. Kaku)

1/48

TATA CARA

PEMELIHARAAN PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT)

NO. 10/T/BNKT/ 1991

DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA

DIREKTORAT PEMBINAAN JALAN KOTA


2/48

PRAKATA

Dalam rangka mewujudkan peranan penting jalan dalam mendorongperkembangan kehidupan bangsa, sesuai dengan U.U. no. 13/1980 tentang Jalan,

Pemerintah berkewajiban melakukan pembinaan yang menjurus ke arah

profesionalisme dalam bidang pengelolaan jalan, baik di pusat maupun di daerah.

Adanya buku-buku standar, baik mengenai Tata Cara Pelaksanaan,

Spesifikasi, maupun Metoda Pengujian, yang berkaitan dengan perencanaan,

pelaksanaan, pengoperasian dan pemeliharaan merupakan kebutuhan yang

mendesak guna menuju ke pengelolaan jalan yang lebih baik, efisien, dan

seragam.

Sambil menunggu terbitnya buku-buku standar dimaksud, buku

" Tata Cara Pemeliharaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) " ini dikeluarkan

guna memenuhi kebutuhan intern di lingkungan Direktorat Pembinaan Jalan Kota.

Menyadari akan belum sempurnanya buku ini, maka pendapat dan saran

dari semua pihak akan kami hargai guna penyempurnaan di kemudian hari.

Jakarta, Februari 1992

DIREKTUR PEMBINAAN JALAN KOTA

SUBAGYA SASTROSOEGITO

i


3/48

DAFTAR ISI

Halaman

KATA PENGANTAR .............................................i

DAFTAR ISI ................................................i i

1. UMUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

2. PEMERIKSAAN RUTIN DALAM PEMELIHARAAN ..................... 1

2. 1. Tuj uan Pemer i ksaan Rut i n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

2. 2. Pemer i ksaan Rut i n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

3. KERUSAKAN PERKERASAN KAKU DAN PENYEBABNYA ............... 2

3. 1. Ker usakan Di sebabkan Ol eh Kar akter i st i k Per mukaan . . 2

3. 2. Ker usakan St r ukt ur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

4. PEMERIKSAAN TERHADAP PERMUKAAN JALAN..................... 6

5. PENELITIAN PERMUKAAN JALAN.............................. 7

5. 1. Ret ak- r et ak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

5. 1. 1. Pengukur an Secar a Sket sa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

5. 2. Pel epasan But i r ( Ravel i ng) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

5. 2. 1. Pengukur an Dengan Al at Tr ansver se Pr of i l o

met er . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

5. 3. Kekasaran dan Gel ombang Arah Mel i nt ang . . . . . . . . . . . 10

5. 3. 1. Pengukur an Dengan Al at Longi t udi nal Pr of i

l omet er . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

5. 4. Pat ahan ( Faul t i ng) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

6. URUTAN PENANGANAN PERAWATAN DAN PERBAIKAN JALAN .........12

7. PENILAIAN KONDISI PERKERASAN ...........................12

8. PEMILIHAN JENIS PEKERJAAN PERAWATAN DAN PERBAIKAN . . . . . . 12

ii


4/48

9. METODE PERAWATAN ...................................... 13

9. 1. I nj eksi Mat er i al Penut up ( s eal ant ) . . . . . . . . . . . . . . 16

9. 2. Penambal an . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

9. 2. 1. Penambal an Dengan Bahan Semen . . . . . . . . . . . . 17

9. 2. 2. Penambal an Dengan Bahan Aspal . . . . . . . . . . . . 19

9. 2. 3. Penambal an Menggunakan Bahan Damar Si nt et i s 20

9. 3. Per bai kan Lapi s At as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

9. 4. Rekonst r uksi Par s i al / Set empat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

9. 4. 1. Rekonst r uksi Par i al Sudut Sl ab . . . . . . . . . . . 22

9. 4. 2. Rekonstr uksi Pars i al Ret ak Mel i ntang Pada

Sl ab . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

9. 5. Car a I nj eksi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

9. 5. 1. Car a I nj eksi Aspal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

9. 5. 2. Car a I nj eksi Semen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 9. 6. Lai n- l ai n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

9. 6. 1. Per bai kan "Bl ow Up" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

9. 6. 2. Per bai kan Aki bat Pecah ( Cr ushi ng) . . . . . . . . 28

9. 6. 3. Gr oovi ng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

9. 6. 4. Per bai kan Sl ab Bet n Yang Rusak . . . . . . . . . . . 29

10.CARA-CARA PERBAIKAN ................................... 29

10. 1. Met oda Pel api san . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

10. 2. Pencegahan Ret ak Ref l eksi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

10. 3. Met oda Rekonst r uksi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

11.SISTEM MANAJEMEN PEMELIHARAAN SECARA UMUM .............. 34

11. 1. Umum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

11. 2. Dat a Yang Di per l ukan Unt uk Suat u Si st em Manaj e -

men Pemel i har aan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

11. 3. Penyel i di kan Per ker asan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

11. 4. Praki r aan Kemampuan Pel ayanan J angka Panj ang Per ker asan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

11. 5. Pemi l i han Car a Per bai kan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

iii


5/48

1. UMUM

Tanpa pemel i har aan dan per bai kan j al an secar a memadai , bai k

r ut i n maupun ber kal a, akan dapat mengaki bat kan ker usakan

yang besar pada j al an, sehi ngga j al an akan l ebi h cepat

kehi l angan f ungsi nya.

J al an bet on semen at au per kerasan kaku t er di r i dar i sl ab

dan l api s pondas i bet on. Apabi l a per ker asan kaku

di pel i har a dengan bai k dan t et ap dal am kondi s i yang bai k,

maka j al an bet on semen t er sebut akan mempunyai umur l ebi h

l ama dar i pada j al an aspal . Tet api sekal i j al an bet on i ni

mul ai r usak, maka ker usakan i t u ber l angsung sangat cepat .

Ol eh kar ena i t u sangat pent i ng unt uk mel akukan pemel i har aan

yang ber si f at pencegahan seper t i menut up sambungan at au

r et akr et ak dan memper bai ki ker usakan- ker usakan, yangt i mbul , dan menemukan penyebab-penyebabnya dengan mel akukan

pemer i ksaan ( i nspeksi ) secar a r ut i n.

2. PEMERIKSAAN RUTIN DALAM PEMELIUARAAN JALAN

2.1.Tujuan Pemeriksaan Rutin

Ti ga hal yang menj adi t uj uan pemeri ksaan rut i n dal am pemel i -

har aan j al an, adal ah :

1) Menghi l angkan penyebab ker usakan per ker asan j al an dan

membuat l angkah- l angkah pencegahan.

2) Menemukan l okasi ker usakan j a l an pada t ahap

s edi ni mungki n, unt uk di l akukan penanganan

sement ar a dan mer encanakan per bai kan secepat mungki n.

3) Memper t i mbangkan pengaruh pel aksanaan per bai kan t erhadap

l al u- l i nt as dan l i ngkungan di sepanj ang j al an.

2.2.Pemeriksaan Rutin

Pemer i ksaan rut i n yang di l akukan secara teratur ol eh petugas

Peni l i k J al an sangat pent i ng dal am mel akukan pemel i har aan

j al an secar a ef ekt i f .

1


6/48

Dal am Pemer i ksaan Rut i n ant ar a l ai n j uga t er masuk :

1) Menemukan kel ai nan- kel ai nan dan ker usakan j al an.

2) Mencari hambat an- hambat an at au sesuat u yang dapat

menj adi hambat an demi menj aga kel ancar an l al u- l i nt as.

3) Mener apkan j eni s penanganan sement ar a dal am

keadaan darur at .

Pemeri ksaan mer upakan bagi an yang pent i ng dal am

pemel i haraan j al an, ol eh kar ena i t u pet ugas yang akan

mel aksanakan pemer i ksaan har us di l at i h unt uk mendapat kan

penget ahuan yang memadai t ent ang car a pemer i ksaan yang

benar .

3. KERUSAKAN PERKERASAN KAKU DAN PENYEBABNYA

Dal am mel akukan pemel i har aan dan per bai kan per ker asan

kaku. sangat pent i ng di ket ahui penyebab ker usakannya. J al an

bet on dapat mengal ami ker usakan pada sl ab, l api s pondasi

dan t anah dasar nya. Kl asi f i kasi dan sebab- sebab ker usakan

di per l i hat kan dal am Tabel 3. 1.

Def i ni si / penger t i an ker usakan pada per ker asan kaku :

3.1.Kerusakan Disebabkan Oleh Karakteristik Permukaan

1) Retak setempat, yai t u ret ak yang t i dak mencapai bagi an

bawah dar i sl ab.

2) Patahan (faulting), adal ah ker usakan yang di sebabkan

ol eh t i dak t erat urnya susunan di seki t ar at au di

sepanj ang l api san bawah t anah dan pat ahan pada sambungan

sl ab, at au r et ak- r et ak.

3) Deformasi, yai tu ket i dakrataan pada arah memanj angj al an.

2


7/48

Tabel 3.1. Kl asi f i kasi dan Penyebab Kerusakan Per ker asan Kaku

Klasifikasi Penyebab Utama

Ker usakan di sebabkan Kar akt er i st i kper mukaan

Retak set empat Ret ak yang t i dakmencapai dasar sl ab Ret ak awal

Ret ak sudut

Ret ak mel i nt ang

Retak di seki tarl api san t anahdasar

- Penger i ngan ber l ebi han pada saat pel aksanaan

- Daya dukung t anah dasardan l api s pondasi yangt i dak cukup besar

- Susunan sambungan danf ungsi nya t i dak sempur na

- Ket ebal an sl ab kur angmemadai

- Per bedaan penur unan t anah dasar Mut u beton r endah

- Penyusut an st r ukt ur danl api s pondasi

- Konsent r asi t egangan

Patahan( f aul t i ng)

. Ti dak t er at ur nyasusunan l api san

. Pat ahan sl ab

- Pemadat an t anah dasar dan l api s pondasi ,

kur ang bai k- Penyusut an t anah dasar yang t i dak merata- Pemompaan ( pumpi ng)

3


8/48

Lanj ut an :

Def or masi . Ket i dakrataan memanj ang

- Fungsi dowel t i dak,

sempurna- Kur angnya daya dukung

t anah dasar- Per bedaan penur unan t anah dasar

Abr asi . Pel epasan But i r

. Pel i ci nan (Hi l ang nya ket ahanan

gesek-

. Pengel upasan ( Scal i ng)

- Lapi san per mukaanusang

- Lapi s per mukaan aus

Penggunaan agregatl unak

- Pel aksanaan yangkurang

Kerusakansambungan

. Ker usakan pada bahan per ekat

sambungan

. Ker usakan padauj ung sambungan

- Bahan pengi sisambungan

yang usang- Bahan pengi si yang

usang, menger as, mel unak, me nyusut

- Kerusakan susunan danf ungsi sambungan

Lai n- l ai n . Ber l ubang - Campur an agr egat yangkur ang bai k seper t i

kepi ngan kayu di dal am adukan- Mut u beton yang kur ang bai k

4


9/48

Lanj ut an :

Kerusakan St r ukt ur

Ret ak yangmel uas

- Ret ak yang men capai dasar s l ab- Ret ak sudut

- Ret ak mel i nt ang / memanj ang

- Ret ak buaya

- Kekuat an dukung t anahdasar dan l api spondasi kur ang memadai

- St r ukt ur sambungan dan f ungsi nya kur ang t epat- Per bedaan l et ak per mu kaan t anah

- Mut u bet on yang kur ang bai k- Kel anj ut an dar i r et ak r et ak yang t er sebut di at as

. Mel engkung - J embul

- Hancur

- Susunan sambungan dan f ungsi nya kur ang t epat

4) Abrasi, adal ah ker usakan per mukaan per ker asan beton yang

dapat di bagi menj adi :

a) Pelepasan Butir, yai t u keadaan di mana agr egat l api s

per mukaan j al an t er l epas dar i campur an bet on sehi ngga

permukaan j al an menj adi kasar .

b) Pelicinan (polishing), yai t u keadaan di mana campur an

bet on dan agr egat pada per mukaan menj adi amat l i ci ndi sebabkan ol eh gesekan- gesekan.

c) Aus, yai t u t erki ki snya per mukaan j al an di sebabkan

ol eh gesekan r oda kendar aan.

5


10/48

3.2.Kerusakan Struktur

( 1) Retak-retak, yai t u r et ak- r et ak yang mencapai dasar

s l ab.

( 2) Melengkung (buckling), yang terbagi menj adi

a) Jembul (Blow up), yai t u keadaan di mana sl ab menj adi

t er t ekuk dan mel engkung di sebabkan t egangan dari

dal ambet on.

b) Hancur, yai t u keadaan di mana sl ab bet on mengal ami

kehancur an aki bat dar i t egangan t ekan dal am bet on.

Pada umumnya kehancur an i ni cender ung t er j adi

di seki t ar sambungan.

4. PEMERIKSAAN TERHADAP PERMUKAAN JALAN

Untuk menget ahui dengan saksama t ent ang keadaan permukaan

j al an, per l u di tent ukan ter l ebi h dahul u sasaran- sasaran yang

akan di t el i t i , kondi s i permukaan pada saat penel i t i an

dan membuat l apor an mengenai t uj uan penel i t i an.

Pemer i ksaan dapat di l akukan secar a ef ekt i f apabi l a sasar an

penel i t i an sudah di t et apkan sesuai dengan kl asi f i kasi

j al an. Sasar an pemeri ksaan di t ent ukan dengan pert i mbangan

organi sasi Cabang Di nas PU yang menangani , keadaan daerah

dan kondi si l al ul i nt as. Cont oh dar i sasar an penel i t i an

di per l i hat kan dal am Tabel 4. 1.

Tabel 4.1. Contoh Sasaran Penelitian

I t em/ Ret akKel as

J al an

Pat ah-an

Pel epasanbut i r

Penur unanmemanj ang

Pel i ci nan Ker u-sakan

Me-l engkung

Ti pe I BTi pe I I B( Ar t er i )

Ti pe I I B( Kol ekt or ,l okal )

AB

C

Bc

-

BC

C

AC

-

BB

B

AA

A

A = Besar B =sedang C = Kecil - = Dapat diabaikan

6


11/48

Tabel 4. 1. di pergunakan dengan memperhati kan hal - hal sebagai

ber i kut :

1) Retak dapat l angsung mempengaruhi t erhadap keawetan j al an.

2) Pat ahan dapat mengaki bat kan pengaruh ber at bagi

kendaraan dan dapat meni mbul kan kecel akaan. Dampak

l ai n t er hadap kendar aaan adal ah t i mbul nya

kebi s i ngan dan get ar an.

3) Apabi l a pel epasan but i r ( r avel i ng) menj adi t er l ampau

par ah, j at uhnya huj an keper mukaan j al an akan

mengaki bat kan menur unnya t ahanan gesek pada

kecepat an yang t i nggi yang akan membahayakan

kendar aan.

4) Apabi l a kerusakan kekasaran memanj ang terl al u parah, akan

menyebabkan menur unnya kenyamanan dan keamanan mengen-darai kendaraan, dan bert ambahnya kel eti han pengemudi .

5) Meni ngkat nya pel i c i nan di gambar kan mel al ui

koef i s i en t ahanan gesek. Menur unnya koef i s i en

t ahanan gesek akan mengur angi keamanan l al u- l i nt as,

t er ut ama pada j al an l i nt asan cepat ( expr essway) .

6) Buckl i ng sangat ber pengar uh j el ek pada kendar aan,

t erut ama sepeda mot or .

7) Kerusakan sambungan bukan hanya meni mbul kan kerusakan

j al an bet on secar a kesel uruhan t et api j uga merupakan

pel emahan pada perker asan j al an beton.

5. PENELITIAN PERMUKAAN JALAN

Per mukaan j al an har us di t el i t i unt uk menget ahui kondi si ,

pr oses ser t a sebab- sebab t er j adi nya ker usakan

per mukaan j al an.

5.1. Retak-retak

Penyel i di kan t er hadap r et ak- r et ak mut l ak di per l ukan unt uk

menget ahui t i ngkat kerusakan j al an dan unt uk menet apkan

wakt u, met ode dan ket ebal an pel api san ul ang ( over l ay)

dan/ at au unt uk menggant i kan bagi an- bagi an yang

r usak.

7


12/48

5.1.1 Pengukuran Secara Sketsa

Per mukaan j al an di bagi menur ut kot ak- kot ak berukur an 0, 5m

x 0, 5m dan sketsa dar i kondi s i retak- retak di buat untuk

set i ap l aj ur l al u- l i ntas.

Ret ak di hi t ung dengan menggunakan r umus sebagai ber i kut

i ni :

C ( cm)

Ret ak = - - - - - - - -

A ( m2)

C = j uml ah panj ang r et ak ( cm)

A = t ot al l uas daer ah penel i t i an ( m2)

5.2.Pelepasan Butir (Raveling)

Unt uk mengukur Pel epasan But i r di gunakan al at "Transver se

Pr of i l omet er ".

5.2.1 Pengukuran Dengan Alat Tranverse Profilometer

Al at Prof i l omet er di l et akkan di at as per mukaan j al an

( per ker asan) , di pasang dengan posi si sedemi ki an r upa

sehi ngga al at met er mel angkahi per mukaan j al an dan

ber ger ak tegak l ur us dengan ar ah j al ur l al u- l i nt as.

Sel anj ut nya pr of i l permukaan j al an akan di rekam di dal am

al at pencat at . Prof i l omet er seper t i t er l i hat pada Gambar

5. 1.

Gambar 5. 1. Al at Ukur Tr ansverse Prof i l omet er .

8


13/48

Pr of i l per mukaan j al an yang t er ekam di kl asi f i kasi kan

dengan membandi ngkan ket i nggi an t i t i k pusat pel epasan

but i r dengan ket i nggi an dar i kedua si si per mukaan

j al an. Kemudi an besar nya r avel i ng, D1 dan D2, di dapat

seper t i t er l i hat pada

Gambar 5. 2.

Ni l ai pel epas an but i r yang l ebi h bes ar di def i ni s i kan

sebagai kedal aman pel epasan but i r pada pot ongan

mel i nt ang. Ni l ai kedal aman pel epasan but i r yang mewaki l i

adal ah ni l ai

r at a- r at a kedal aman r avel i ng pada suat u seksi .

( 1) Bi l a t i t i k di t engah l ebi h t i nggi dar i pada gar i s

yang menghubungkan kedua si si nya.

( 2) Bi l a t i t i k di t engah l ebi h r endah dar i gar i s yang

menghubungkan kedua si si nya.

Gambar 5. 2 Proses Pencat at an Dat a

9


14/48

5.3.Kekasaran dan Gelombang Arah Memanjang.

Kekasar an dan gel ombang pada ar ah memanj ang j al an di ukur

dengan al at "Longi t udi nal Pr of i l omet er .

5.3.1. Pengukuran Dengan Alat Longitudinal Profilometer

Prof i l memanj ang j al an di gambarkan secar a manual sepert i

pada Gambar 5, 3, guna merekam kekasar an dar i per mukaan

j al an. Pengukur an di l akukan s epanj ang j al an

dengan pencat at an set i ap 1, 5 m. St andar devi asi dar i

ni l ai pencat at an t er sebut adal ah ni l ai kekasar an

memanj ang per mukaan j al an. Dal am hal kekasar an

memanj ang, sepert i pembengkokan per ker asan j al an bet on,

maka ni l ai D dan L dapat di l i hat pada Gambar 5. 4.

Gambar 5.3 Longitudinal Profilometer

Gambar 5.4 Pengukuran Kekasaran Memanjang

10


15/48

11


16/48

5.4.Patahan (Faulting)

Pat ahan di ukur pada t i t i k terdal amatau pada t i ga t i t i k yang

berbeda dal am satu l aj ur , dengan ni l ai maxi mum D ( mm)

di ambi l sebagai ni l ai pat ahan ( Faul t vol ume) , seper t i

t er l i hat pada Gambar 5. 5.

Panj ang bat ang pendat ar ( l evel i ng cor d) pel ur us di sar ankan

10 m unt uk pengukuran di j al an bi asa ( j al an t i pe I ) dan 15

m unt uk di gunakan di j al an bebas hambat an ( j al an t i pe I I ) .

Gambar 5.5 Metoda Pengukuran Patahan

6. URUTAN PENANGANAN PERAWATAN DAN PERBAIKAN JALAN

Bagan al i r ur ut an penanganan pemel i har aan j al an dapat di -

l i hat dal am di agr am 6. 1.

7. PENILAIAN KONDISI PERKERASAN

Penent uan per l u dan t i daknya penanganan per awat an dan per -

bai kan sebai knya di dasarkan pada i ndeks yang t er cant um

dal am Tabel 7. 1.

8. PEMILAIAN JENIS PEKERJAAN PERAWATAN DAN PERBAIKAN

Pemi l i han j eni s per awat an dan per bai kan secar a umum di t en-

t ukan dar i I ndeks yang ada dal am Tabel 7. 1, sedangkan

met oda yang sehubungan dengan r at i o ker et akan dan l endut an

dal am pada Gambar 8. 1. , dan met oda per awat an dan per bai kan

ber dasar kan kl asi f i kasi ker usakan Tabel 8. 1

12


17/48

Tabel 7.1 Penent uan Per bai kan Menur ut J eni s/ ki asi f i kasi J al an

dan Ker usakannya

No 1 : Koef i si en t ahanan gesekan di ukur dal am kondi si per mukaanbasah pada kecepat an 80 km/ j am unt uk j al an t i pe I dan

60 km/ j am unt uk j al an t i pe I I .

No 2 : Pr I di perol eh dengan menentukan daerah ( zone) 3 mm

pada bagi an t engah kekasaran yang t el ah di cat at dengan

Prof i l omet er . Kemudi an bagi l ah t ot al ket i nggi an di l uar

daer ah t er sebut dengan j ar ak pengukur an.

9. METODE PERAWATAN

Per awat an di gunakan guna memper bai ki ker usakan

perker asan j al an t anpa mel akukan per bai kan besar .

Per awat an di kl asi f i kasi kan sebagai ber i kut :

13


18/48

1. I nj eksi mat er i al penut up ( seal ant ) ke dal am sambungan

dan ker et akan- ker et akan.

2. Penambal an

3. Per awat an permukaan j al an.

4. Pel aksanaan konst r uksi sebagi an.

5. Gr out i ng

6. Lai n- l ai n.

Lendutan (deflection) dengan Benkelman Beam (P=5T) mm (P =

Wheel Load)

Gambar 8.1. Cara Pemilihan Jenis Perawatan dan Perbaikan

Berdasarkan Ratio Keretakan dan Lendutan

Cat at an: 1. Dal am keadaan t i dak per l u perbai kan, survai ker e-

t akan ( cracki ng) dan l endut an ( def l ecti on) di l aku-

kan secar a ber kal a, per awat an di l akukan set i ap

har i ( sepanj ang wakt u) . s

2. Dal am keadaan perl u over l ay, bi l a t erdapat rongga

udar a di bawah s l ap at au bes ar nya r at a- r at al endut an di daer ah r et akan > 0. 7 mm, agar

di l akukan penyumbat an atau pembongkar an set empat

sebel um di l akukan over l ay.

14


19/48

Tabel 8.1 Klasifikasi Kerusakan dan Metoda Perawatan dan Perbaikan

15


20/48

9.1. Injeksi Material Penutup (sealant)

Penggunaan met oda i nj eksi mat er i al penut up i ni di l aksanakan

pada sambungan dan retak- retak yang di sebabkan ol eh

l epasnya mat er i al penut up at au mat er i al t er sebut sudah

wakt unya di gant i .

( 1) Apabi l a pada i nj eksi mat er i al penut up t er dapat

ber l ebi han yang mengaki bat kan t i dak r at anya per mukaan

j al an maka mat er i al t er sebut har us di r at akan sedemi ki an

r upa sehi ngga t i dak t er l epas aki bat l i ndasan kendar aan.

Beber apa hal yang per l u di per hat i kan dal am pel aksanaan

peker j aan :

a. Ber si hkan al ur sambungan dan buangl ah si sasi samater i al penut up dan mater i al yang l ai n. Apabi l a

mat er i al penut up masi h ber f ungsi dengan bai k maka

mat er i al t er sebut t i dak per l u di buang.

b. Sapu, si kat kawat , pahat , kompr esor dan pember si h

sambungan dapat di per gunakan unt uk member si hkan

sambungan.

c. Sambungan harus di ker i ngkan sebel umdi i si guna menj ami n

l ekat an yang bai k dar i mat er i al pengi si ( seal i ng

mat er i al ) .

( 2) I nj eksi Ret ak

Proses i nj eksi ke dal am hampi r sama dengan proses mere-

kat kan sambungan. Apabi l a penyebab ker usakan

di ket ahui , sangat ef ekt i f bi l a menghi l angkan

penyebab ker usakan dal am wakt u yang sama, seper t i

merekat kan sambungan. Retak- r etak yang t i dak berkembang

yai t u dengan l ebar kur ang dar i 0, 5 mm, di t ambal

dengan menggunakan l at ex ber kekent al an r endah at au

damar epoxy ( epoxy r es i n) dengan kekent al an rendah.Retak yang berkembang seharusnya di t ambal dengan

campur an per ekat sambungan sesudah membuat al ur an

sepanj ang r et ak. Da l am hal di mana pener usan

beban t i dak dapat di har apkan pada daer ah

r etak, di per l ukan perbai kan dengan menggunakan met ode

yang di per l i hat kan dal am Gambar 9. 4. 2. , setel ah l api san

16


21/48

pondasi di st abi l i sasi . Ret ak yang t er j adi di at as

bangunan yang mel i nt ang, harus di t ambal dengan campuran

J oi nt Seal i ng sepanj ang r et ak t er sebut , seper t i

di per l i hat kan dal amGambar 9. 1.

Gambar 9.1.Retak Pada Bangunan.

9.2.Penambalan

Penambal an di l akukan dengan car a mengi si sambungan at au

r et ak, pat ahan, ket i dakr at aan l ongi t udi nal , pel epasan but i r

mengel upas, l ubang, r et ak buaya, pecah- pecah, dan

sebagai nya. Ti ga j eni s pengi kat di pakai unt uk menambal

yai t u aspal , semen dan damar ( r esi n) , ser t a 2 j eni s agr egat

yai t u mor t ar dan bet on. Kombi nasi yang akan di gunakan,

di t ent ukan dengan cer mat ol eh t i ngkat keker asan, keadaan

l al u- l i nt as, keadaan mendesak, ekonomi s, dan l ai n- l ai n.

9.2.1 Penambalan Dengan Bahan Semen

Bahan semen adal ah yang pal i ng ser i ng di pi l i h unt uk

per bai kan sl ab bet on kar ena campur an i ni mudah di t angani

dan dapat memenuhi hasi l yang di har apkan, akan t et api

mempunyai ker ugi an yai t u dal am mer unci ngkan sul i t dan

memer l ukan waktu unt uk curi ng.

(1)Material

Dengan memper t i mbangkan kondi si l al u- l i nt as, semen

yang pal i ng cocok di pi l i h dar i mul ai semen bi asa, semen

17


22/48

dengan kekuat an kekuat an awal yang t i nggi , semen

dengan kekuat an awal yang super t i nggi , semen

al umi na. Dal am hal di mana l api san t i pi s yang akan

di t er apkan, mor t ar l ah yang sehar usnya di gunakan,

sedangkan apabi l a hal ket ebal an l api san agak besar ,

di gunakan bet on dengan ukur an agr egat kasar l ebi h

keci l dar i seper t i ga t ebal nya.

Dal am mencampur mor t ar dan semen, harus di per hat i kan

agar kadar semen t i dak ter l al u ber l ebi han dar i yang

di per l ukan, akan t et api keras. Suatu Bahan Tambah

dapat di gunakan dal am pencampur an unt uk mencegah

masuknya udar a guna mengur angi ai r , unt uk

mempercepat atau memper l ambat pengerasan beton, sesuai

keperl uan.

(2)Pelaksananan Penambalan

Pel aksanaan penambal an di l aksanakan sebagai ber i kut :

a) Buang bagi an yang r usak dar i s l ab, hancur kan

konst r uksi sambungan dengan pahat dan j aga agar

keadaannya basah, ser t a ber si hkan bubuk bet on.

Dal am pel aksanaan penghancur an, kal au ter j adi

pemot ongan t ul angan bet on dan t ul angan susut harus

dapat t er sambung kembal i .

b) Tebar kan adukan semen at au mor t ar sel agi per mukaan

yang di t ambal masi h dal am keaddaan j enuh ai r -

keadaan ker i ng.

c) Sebel um adukan semen at au mor t ar menger as, bent uk

dan t empatkan campur an mort ar yang sudah si ap atau

adukan, t anpa menambah ai r l agi .

d) Padat kan dan gel ar kan mor t ar at au adukan ser t a

r at akan dengan al at pengaci . Ti nggi akhi r harus

l ebi h t i nggi dar i yang di r encanakan.

e) Sesudah 30 - 60 meni t kemudi an, padat kan l agi

mort ar at au adukan bet on dan r at akan sampai padaket i nggi an yang di i ngi nkan.

Per at ur an mengenai l evel i ng senar usnya di gunakan

dal am peker j aan f i ni s hi ng demi menj ami n

ker at aan. Tekst ur per mukaan har us di buat

sedemi k i an r upa sehi ngga sama dengan tektur

per mukaan di seki t ar nya.

18


23/48

f ) Per awatan ( cur i ng) basah di l aksanakan dengan meng-

gunakan kai n basah at au karung basah . J angka

waktu perawatan t ergant ung dar i j eni s semen.

Cat at an: ( 1) Dal am hal pemahat an sudut t epi sambungan

seper t i yang di per l i hat kan dal am Gambar

9. 2. l ebar dan dal amnya kur ang dar i 30 mm,

ber s i hkan daer ah pahat an kemudi an

t ambal dengan bahan semen, set el ah

di bent uk s eper t i yang t er l i hat dal am

Gambar 9. 3.

Gambar 9.2. Pemahatan Sudut dan Gambar 9.3. Penambalan

Lubang Penambalannya

9.2.2 Penambalan Dengan Bahan Aspal

Buang bagi an sl ab yang rusak dan ber si hkan per mukaan

yang akan di t ambal , dengan car a yang sama seper t i

penambal an menggunakan semen. Sebel um menambal ,sempr ot kan l api s r esap pengi kat ( pr i me coat ) di at as

per mukaan yang akan di t ambal . Laksanakan peker j aan

penambal an dengan car a yang sama dengan penambal an pada

j al an aspal ( per ker asan l ent ur) .

Cat at an: ( 1) Dal am hal t er j adi pat ahan at au ret ak pada bagi an

sambungan at au r et ak, gunakanl ah mor t ar aspal

ber gr adasi r apat at au bet on aspal dan buat

pel andasan ( t aper ) seper t i yang di per l i hatkan

dal am Gambar 9. 4.

( 2) Patahan yang terdapat di antara sl ab beton dan

j al an aspal , pat ahan yang- t er j adi di ant ara s l ab

bet on dan bahu j al an, har us di per bai ki dengan car a

i ni . Dal am hal ada t erdapat cel ah antara s l ab beton

dan j al an aspal yang akan

19


24/48

di t ambal , masukkan campur an per ekat sambungan.

Gambar 9.4. Penambalan Patahan

9.2.3 Penambalan Menggunakan Bahan Damar Sintetis

Bahan damar ( r esi n) si nt et i s cocok di pakai unt uk menambal ,

di sebabkan si ngkat nya masa perawat an ( cur i ng) , akan t et api

bahannya mahal .

(1) Material

Bahan si nt et i s dapat berupa epoxy, pol yst er at au pol y-

ur ethane dan di gunakan menur ut kual i t asnya. Bi asanya

yang di gunakan yai t u damar syntet i s epoxy.

Mor t ar dan damar syntet i s di buat dengan mencampur kan

damar synt et i s epoxy sebagai pengi kat dan pasi r

si l i con ker i ng at aupun agregat keras dengan gradasi

yang cocok, sebagai agr egat . Pr opor si campur an

t er gant ung dar i keadaan sampai di mana r onggaudar a dar i agr egat di i s i ol eh bahan pengi kat , dan

pada umumnya per bandi ngan damar synt et i s dengan

agr egat adal ah 1 : 4. J angka waktu unt uk pengerasan

tergantung pada t emperatur, akan t et api wakt u yang

dapat di gunakan adal ah 10 - 30 meni t dan wakt u unt uk

per awat an ( cur i ng) adal ah 2 - 8 j am. J angka waktu

i ni dapat ber ubah sesuai dengan per bandi ngan campur an

dan t i ngkat kepekaan epoxy.

Cat at an : J i ka t emper at ur t i nggi , peker j aanbi sa te rhent i di sebabkan mort ar damar

synt et i s epoxy menger as cepat sekal i . Ol eh

karena i tu, l ebi h bai k bi l a penambal an

d1l aksanakan pada pagi har i , pada saat

t emper at ur masi h r endah.

20


25/48

(2) Pelaksanaan Penambalan

Pel aksanaan penambal an di l akukan sebagai ber i kut :

a) . Buang bagi an- bagi an yang r usak dan yang l epas-

l epas. Ber si hkan bekas- bekas kel ebi han mor t ar

dengan pahat . Bersi hkan campur an per ekat

sambungan, mi nyak, aspal , bekas- bekas kar et

dan l ai n- l ai nnya, dengan sand bl ast i ng.

Ker i ngkan permukaan yang akan di t ambal , bersi hkan

abu dengan menggunakan kompresor .

b) . Set el ah di peri ksa dan permukaan t el ah ker i ng,

sempr otkan pr i me coat dengan merata sebanayak

0. 3 - 0. 5 kg/ m2.

c). Tebar kan ser t a padat kan mort ar pada wakt u pr i mecoat masi h basah.

d) . Ker i ngkan mort ar , l i ndungi dar i j atuhnya ai r

huj an sampai mor t ar menger as. Lakukan per awat an

secukupnya.

9.3.Perbaikan Lapis Atas

Dal am met ode i ni , di gunakan pel api san t i pi s unt uk mengat asi

ker usakan per mukaan seper t i : r et ak- r et ak buaya, pel epasan

but i r ( r avel i ng) , pel i ci nan ( pol i shi ng) , mengel upas

( scal i ng) , dan sebagai nya. Unt uk i ni dapat di gunakan Bur t u,

Bur da, HRS, Sl ur r y Seal , dan sebagai nya. Dal am hal menggu-

nakan damar s i nt et i s unt uk memperbai ki t ahanan gesek permu-

kaan met oda penanganannya adal ah sama dengan penanganan

per mukaan dengan damar synt et i s unt uk j al an aspal . Yang

harus di perhat i kan adal ah bahan mater i al nya sebab berbeda

unt uk j al an bet on dan j al an aspal .

9.4.Rekonstruksi Parsial/Setempat

Car a i ni di l akukan dengan menggant i secar a par si al sl ab dan

l api san pondasi apabi l a r et ak mel i nt ang at au r et ak sudut

sudah mencapai bagi an bawah dar i sl ab dan penyal ur an beban

t i dak dapat di har apkan l agi . Pada car a i ni penyebab ker u-

sakan har us di hi l angkan.

21


26/48

9.4.1 Rekonstruksi Parsial Sudut Slab

Rekons t r uks i par s i al sudut Sl ab pada umumnya

di l akukan sebagai ber i kut :

a) . Pot ong bagi an l uar dar i r et ak sedal am 2 - 3 cm,

dengan menggunakan pemotong bet on sepert i

di per l i hat kan dal am Gambar 9. 5. Pada suut

pemotongan, gar i s pot ong di buat l engkung unt uk

mengur angi konsent r asi t egangan.

b) . Bongkar bagi an per segi yang mengandung r et ak dan

kekasar an per mukaan sambungan t egak l ur us t anpa

mer usak bat ang tul angan bet on, t ul angan susut atau

( dowel ) .

Gambar 9.5 Rekonstruksi Parsial Pada Sudut Slab

c). Pot ong dan bengkokkan ke at as t ul angan hor i zont al

dar i t ul angan susut . Apabi l a t ul angan susut sul i t

di per t ahankan, pot ongl ah, t i nggal kan 20 - 30 c m

menonj ol kel uar .

d) . Bongkar dan gant i t anah dasar ( subgr ade) dan l api san

pondasi j i ka kur ang bai k kondi si nya. Per bai kan agarmenggunakan soi l - semen sebab daerah pekerj aan sempi t

dan pemadat an sul i t .

e) . Per i ksa bat ang r uj i ( dowel ) yang ada, pot ong dan

buang bat ang- bat ang yang r usak, kemudi an pasang yang

baru.

22


27/48

f ) . Dal am hal di mana susunan sambungan yang ada adal ah

sambungan susut ( cont r act i on j oi nt ) , t ut upl ah dengan

l api san t i pi s pol yt hel ene at au bungkus dengan bahan

aspal unt uk memcegah i kat an ant ar a bet on yang l ama

dan bet on yang bar u. Apabi l a susunan sambungannyaadal ah sambungan ekspansi ( expansi on j oi nt ) , pasang

pengi si sambungan ( j oi nt f i l l er ) .

g) . Unt uk pel aksananan sambungan ( const r uct i on j oi nt ) dan

pengecor an bet onnya, l i hat Sub Bab 9. 2.

h) . Pot ongl ah al ur sambungan dengan al at pemotong sesudah

bet on menger as dan masukkan campur an per ekat

sambungan.

9.4.2 Rekonstruksi Parsial Retak Melintang Pada Slab

Apabi l a r et ak mel i nt ang t er j adi dal am j ar ak 3 m

dar i sambungan sl ab, r ekonst r uksi seper t i r ekonst r uksi

pada sudut . J i ka r et ak mel i nt ang t er j adi pada j ar ak

l ebi h dar i 3 m dar i sambungan sl ab, gant i kan bagi an sl ab

yang r et ak dengan menggunakan sambungan sempi t . Cont oh

di per l i hat kan dal am Gambar 9. 6.

Gambar 9.6 Rekonstruksi Parsial Retak Melintang Pada Slab

Hal - hal yang per l u di per hat i kan adal ah sebagai ber i kut :

a) . Pot ong bagi an sl ab yang r et ak ar ah t egak l ur us as

j al an. Sat u gar i s pot ong sedal am 2 - 3 Cm danl ai nnya sedal am t ebal nya sl ab.

b). Kel uar kan bagi an- bagai n bet on yang ada di antara

gari s pot ong. Unt uk sambungan pel aksanaan,

i kut i car a rekonst r uksi pars i al sudut sl ab.

23


28/48

c) . Buat l ah l ubang pada bet on yang ada, masukkan mor t ar

semen dan bat ang dowel ber ukur an di amet er 25 X 700mm,

sedal am set engah dar i panj angnya.

d) . Bungkus bagi an dowel yang sedang di ker j akan, dengan

bahan- bahan aspal kemudi an di cor bet onnya.

e) . Buat al ur sambungan dengan pemot ong set el ah

bet on mengeras kemudi an masukkan campur an bahan

pengi si .

Cat at an: 1. J i ka sl ab bet on t anpa t ul angan susut

gant i l ah bet on dengan sat u sl ab yang ut uh

sebab ker usakan ser i ng t er j adi pada saat

perbai kan.

2. Dal am hal di mana sl ab bet on dengan

r et ak memanj ang per l u unt uk di gant i ,gunakan car a yang sama dengan

penggant i an par s i al dar i r et ak

mel i nt ang pada sl ab. Unt uk car a i nj eksi

pada r et ak , i kut i l ah pet unj uk pada

9. 1. Cont oh di ber i kan dal am Gambar 9. 7.

Gambar 9.7 Contoh Rekonstruksi Parsial Untuk Retak

Longitudinal

9.5.Cara Injeksi

Dal am car a i ni , r ongga udar a di ant ar a s l ab bet on dengan

l api s pondasi di i si , at au posi si s l ab yang t ur un

di dor ong ke at as ke posi si semul a. Met ode i ni t i dak mahal

dan cukup ef ekt i f unt uk memperpanj ang umur j al an.

24


29/48

9.5.1 Cara Injeksi Aspal

Dengan car a i ni , j al an dapat di buka unt uk l al u- l i nt as

seger a sesudah mengi nj eksi aspal set el ah t emper at ur nya

t ur un.

Unt uk bahan i nj eksi , di gunakan aspal ker as ( penet r asi 10 -

40) .

Urut - urut an pel akanaan adal ah seper t i ber i kut i ni :

( 1) . Buat l ubang pada sl ab beton. Di amet er l ubang 50 - 60

mm at au t er gant ung dar i di amet er nozel . Kual i t as

i nj eks i t er gant ung dar i l okas i l ubang- l ubang. Tadi

pemasangan har us di at ur sedemi ki an r upa dengan

memperhat i kan hal - hal ber i kut :

a. Ukur an, besar nya penur unan, kondi si r et ak sl ab

bet on.

b. Mesi n i nj eksi , t ekanan i nj eksi , bahan bi tumen.

Cont oh penempat an l ubang dapat di l i hat pada Gambar

9. 8

Gambar 9.8. Contoh Penempatan Lubang-Lubang Injeksi

( 2) . Ber s i hkan si sasi sa bet on dar i l ubang i nj eks iagar i nj eksi mudah di l aksanakan. Ber si hkan pasi r ,

l umpur dan si sasi sa bet on agar t er j adi r ongga

keci l di bawah l ubang i nj eksi . Lakukan

penyempr ot an dengan nozel dan i nj eksi kel uar kan

t anah, pas i r dan ai r ant ara dasar s l ab dengan

l api san pondasi .

25


30/48

( 3) . Panaskan aspal sampai mencai r ( 210oC) dan i nj eksi -

kan dengan menggunakan aspal di st r i but or dengan

t ekanan 2 - 4 kg/ cm2 seper t i t er l i hat dal am gambar

9. 9. Banyaknya aspal yang di per l ukan ber ki sar ant ar a

2- 6 kg/ cm2, t er gant ung dar i keadaan sl ab bet on dan

l api s pondasi .

Kar ena t i nggi nya t emper at ur aspal , har us di per hat i -

kan hal - hal seper t i bahaya api , t er bakar nya aspal

at au bahan- bahan l ai n yang mudah t er bakar .

Hal - hal di bawah i ni j uga per l u di cat at seper t i :

a. Peker j a yang memegang nozel har us

menggunakan pel i ndung.

b. Per l u per hat i an bahwa kadang- kadang aspal akan

t ersembur kel uar wakt u di i nj eksi karena adanyat ekanan uap ai r pada l ubang i nj eksi .

c. Per l u di per hat i kan kemungki nan kel uar nya bahan

i nj eksi pada t empat l ai n at au pada l ubang l ai n,

t empat r et ak yang berhubungan, sambungan dan

pada bahu ket i ka di l akukan i nj eksi .

d. Per l u di perhat i kan kemungki nan bahan i nj eksi

akan masuk ke bawah pi pa- pi pa ut i l i t as di t anah

atau pada bahu j al an.

e. Har us di per hat i kan kemungki nan aspal yang di

i nj eksi membal i k wakt u mengangkat nozel .

Gambar 9.9 Contoh Alat Injeksi Aspal

( 4) . Bi arkan nozel di t empat sel ama 30 det i k setel ah

sel esai i nj eksi dan t ut up secepat nya l ubang- l ubang

dengan sumbat kayu, panj ang sumbat kayu 50 - 70

cm.

26


31/48

(5) . Cabut sumbat set el ah t emper at ur aspal t ur un dan

aspal mengeras dan i s i s i sa l ubang dengan aspal .

Bi asanya dapat di buka unt uk l al u- l i nt as set el ah 1/ 2

- 1 j amset el ah i nj eksi sel esai .

9.5.2 Cara Injeksi Semen

Ada dua car a/ met oda dal am hal i nj eksi dengan semen.

Per t ama mengi si r ongga udar a ant ar a bet on dengan l api s

pondasi , yang kedua mengangkat sl ab bet on yang tur un.

Car a i nj eksi dengan semen memer l ukan waktu perawat an

yang cukup l ama di bandi ngkan dengan i nj eksi aspal . Wakt u

per awat an kur ang l ebi h memer l ukan waktu 3 har i . Apabi l a

waktu per awat an kur ang, ai r pada mat er i al i nj eksi akant er pompa kel uar dan i ni akan menyebabkan kehancuran sl ab.

Bahan i nj eksi umumnya semen dan ai r , bi asanya

di t ambahkan tanah yang berbut i r hal us, pasi r, dan gi ps.

Bi asanya di t ambahkan j uga semacambubuk al umuni um.

Cara pel aksanaan hampi r sama dengan i nj eksi aspal .

a. Apabi l a di gunakan car a mengangkat sl ab beton yang

t ur un, buat l ubang- l ubang seper t i gambar di bawah i ni

( Gambar 9. 10)

b. Untuk Penyemprotan l akukan sepert i pada i nj eksi aspal .

c. Pompa gr out i ng at au mud- j ack dapat di gunakan sebagai

mes i n/ al at i nj ek si . Tek anan i nj eks i s ebes ar 3 -

5 kg/ cm2. Unt uk mengangkat sl ab bet on, i nj eksi di mul ai

pada l ubang- l ubang di daerah sl ab yang mengal amai penu-

r unan pal i ng besar .

Lakukan i nj eksi sedi ki t demi sedi ki t mengi kut i ur at an

Pada Gambar 9. 10 dan i nj eksi t erus di l akukan sampaidi capai ket i nggi an permukaan sl ab yang di har apkan.

d. Setel ah di i nj eksi sumbat dengan kayu ( panj ang 34- 35

cm) .

e. I si kan semen mor t ar kedal am l ubang i nj eksi . Di buka

untuk l al u- l i nt as set el ah 7 har i per awat an.

27


32/48

Gambar 9 10 Contoh Mengangkat Slab Yang Turun

9.6.Lain-Lain

9.6.1 Perbaikan "Blow Up"

Apabi l a Bl ow Up t er j adi , l akukan per bai kan sement ar a agar

l al u- l i nt as tetap l ancar . Kemudi an gant i sl ab bet on t er -

sebut . Dal am hal sebagi an t er j adi Bl ow Up set empat -set empat , per i ksa sambungan dan l akukan perbai kan

sement ara kar ena mungki n di t empat l ai n hal i ni t er j adi .

Apabi l a Bl ow Up r el at i f keci l , pot ong bet on yang mencuat

sej aj ar sambungan dengan j ar ak 50 - 60 cm dar i sambungan

dan hancur kan dengan al at penghancur guna merat akan

bagi an yang t adi nya mencuat . I si kan t anah dan bat u pecah

sement ar a set el ah bet on t adi di angkat dan t ut up dengan

campuran aspal agar l al u- l i nt as t et ap l ancar. Set el ah i t u

gant i dengan sl ab yang baru seper t i pada Sub Bab 9. 4.

9.6.2 Perbaikan Pecah (Crushing)

Sement ar a hancur kan bagi an yang pecah l al u t ambal dengan

campur an aspal . Set el ah s l ab- s l ab cukup st abi l ,

pasang expansi on j oi nt dan gant i bet onnya. Unt uk

penambal an dan penggant i an sl ab l akukan seper t i sub bab

9. 2 dan 9. 4.

9.6.3 Grooving

Gr oovi ng adal ah membuat al ur - al ur kec i l pada

per mukaan dengan ger gaj i i nt an at au t ungst en car bi de

di sc. Gr oovi ng i ni mencegah hydr opl ani ng dan meni ngkat kan

t ahan gesek ant ara roda dan permukaan j al an dengan

mencegah adanya

28


33/48

l api san ai r antara permukaan j al an dan ban kendaraan.

Gr oovi ng di l akukan secar a mel i nt ang at au memanj ang, t api

bi asanya pada ar ah mel i nt ang. Gr oovi ng arah mel i nt ang

sangat bai k unt uk keper l uan drai nase, dan unt uk

kel andai an yang cukup besar . Bent uk pol a gr oovi ng

di pi l i h dengan menambah at au mengurangi j uml ah at au

l ebar dar i pi saunya. Cont oh dapat di l i hat pada Gambar

9. 11.

Gambar 9.11. Contoh Bentuk Grooving

9.6.4 Perbaikan Slab Beton Yang Rusak

Sl ab bet on yang nai k kar ena t anah di bawahnya ekspansi f ,

per l u di gant i set el ah sebel umnya di l akukan usaha-

usaha penanganan sement ara unt uk kel ancar an l al u- l i nt as.

10. CARA-CARA PERBAIKAN

Pada dasar nya ada dua car a per bai kan yai t u :

1. Car a pel api san ( over l ay) .

2. Cara dengan penggant i an.

Dal am hal di t er apkan car a pel api san, per bai kan yang di l aku-

kan adal ah kombi nasi dar i i nj eksi dan pengont rol an ret ak

r ef l eksi sesuai dengan t i ngkat ker usakan sl ab. Met oda yang

akan di gunakan har us di t ent ukan setel ah di l akukan pemer i k-

saan secar a tel i t i t er hadap kondi si ker usakannya.

10.1. Metoda Pelapisan

Dal am hal kerusakan berupa retak- retak, kerusakan-

ker usakan. per mukaan at au kar ena keausan per mukaan

t er l al u banyak

29


34/48

( st r i ppi ng) maka umur bet on dapat di per panj ang dengan

mel akukan pel api san, bai k dengan campur an aspal maupun

dengan beton.

( 1) Per encanaan Tebal Pel api san

Penent uan t ebal pel api san i ni sama dengan penentuan

t ebal per ker asan aspal pada umumnya. Tebal

mi ni mal pel api san dengan campur an aspal adal ah 4 Cm.

Cat at an : Apabi l a t ebal pel api san campur an aspal

yang di per l ukan l ebi h dar i 10 cm,

di sar ankan memper gunakan campur an

ber gr adasi t er buka, ( masi ng- masi ng t ebal 5

cm) unt uk mencegah r et ak ref l eksi .

( 2) Pel aksanaan Pel api san

Unt uk pel aksanaan, - hal - hal di bawah i ni per l u di perha-

t i kan:

a. Apabi l a pel api san yang di per l ukan cukup t ebal , nai k-

kan t er l ebi h dahul u per l engkapan j al an

l ai nnya sepert i kereb, sal uran tepi dan l ai n- l ai n.

b . Lakukan car a i n i ber s ama- s ama dengan

met oda penggant i an par si al at au dengan i nj eksi

pada bet on yang mengal ami ker usakan cukup berat .

c. I si sambungan- sambungan dan ret ak- r et ak,

kerusakan pel andai an- pel andai an ( t aper ) yang l ebi h

dar i 3 cm, per bai ki pel epasan- pel epasan but i r

dengan kedal aman l ebi h dar i 3 cm,

ket i dakr at aan memanj ang dan ker usakan-

kerusakan sudut .

d. Sebel um penyemprot an t ack coat , sapu sl ab- sl ab betondan bersi hkan kot oran- kotoran, l umpur dan l ai n- l ai n.

Kal au mempergunakan aspal emul si semprotkan set i pi s

mungki n.

e. Per ker asan harus sama dengan l api s per mukaan

perker asan aspal .

30


35/48

10.2. Pencegahan Retak Refleksi

Apabi l a pel api san t i pi s, r et ak r ef l eksi ser i ng kal imuncul di permukaan aspal kar ena sambungan- sambungan danr et akr et ak yang ada pada sl ab. Ada dua car a unt ukmencegah hal i ni . Per t ama dengan met oda l embar an ( sheet

met hode) . Kedua dengan menggunakan gr adasi t er bukasebagai l api s pengi kat

( bi nder cour se) . Dengan met oda l embaran, aspal di pol eskan

pada kedua s i s i bahan l embar an kai n kat un at au

pol ypr opyl ene sebagai bahan pengi kat guna mer edam

per ger akan/ per geser an ant ar a sl ab bet on dengan l api san.

Dal am mel aksanakan met oda i ni l embar an har us benar - benar

mel ekat pada per mukaan yang akan di l api s aspal , kar ena

apabi l a t i dak mel ekat dengan bai k akan menyebabkan r et ak

pada wakt u pemadat an l api san over l ay aspal .

Ur ut an pemasangan l embaran adal ah sebagai beri kut :

a. Ber si hkan kot or an- kot or an dar i sambungan yang terbuka

at au dar i t empat - t empat yang r et ak.

b. I si kan campur an pasi r ker i ng dan aspal emul si sebanyak

10- 15% dar i ber at pasi r ker i ng kedal am sambungannya

yang t er buka at au pada bagi an yang r et ak. Padat kan

dengan t r owel dan t amper . Dal am hal l ebar r et ak l ebi h

besar dar i 10 mm t ambahkan bat u pecah ( gr adasi 5- 2, 5mm) ke dal amcampur an.

c . Rat akan bagi an- bagi an yang t i dak r at a, bagi an-

bagi an yang mel esak at au pat ah dengan campur an

aspal . Maksi mum ukur an but i r dar i campur an aspal har us

setengah dar i kedal aman bagi an- bagi an yang t i dak r ata

at au yang mel esak.

d. Sempr ot kan aspal emul si ( 0. 8 1/ m2) pada per mukaan sl ab

bet on dan pasang sheet ( l embar an) seper t i t er l i hat

pada gambar 10. 1.

e. Set el ah l embar an di pasang, t ekan agar yaki n dapat

merekat . Sambungan harus ber t umpang ( Over l ap) ant ara 5-

8 cm.

f . Set el ah l embaran t er sebut di t ekan, j al an di buka

terhadap l al u- l i nt as sel ama l ebi h dar i sat u har i untuk

meyaki nkan l embar an benar- benar mel ekat kuat .

31


36/48

g. Set el ah di yaki ni bahwa l embar an benar - benar mel akat

engan kuat , l akukan pel api san ( overl ay) dengan campuran

aspal .

Gambar 10.1 Pemasangan Lembaran (Sheet)

Gambar 10.2 Urutan Pelapisan

10.3. Metoda Rekonstruksi

Rekons t r uks i di l akukan apabi l a c ar a pemel i har aan

at au pel api san t i dak dapat di l aksanakan kar ena

ker usakannya cukup ber at .

Dal am hal i ni ada dua car a r ekonst r uksi , Per t ama dengan

beton semen yang kedua dengan beton aspal . Pemi l i han

di l akukan dengan memper t i mbangkan l uas daer ah yang akan

di gant i , kual i tas t anah dasar , l api s pondas i

( base) dan kondi s i l al u- l i ntas.

1. Per encanaan Tebal Lapi s Penggant i

Perencanaan tebal perkerasan penggant i harus

di r encanakan sama seper t i unt uk per ker asan aspal bet on

at au semen bet on. Dal am hal per bai kan sement ar a,

t ebal per ker asan penggant i har us sesuai dengan t ebal

perkerasan di sebel ahnya.

32


37/48

2. Pel aksanaan

Dal am pel aksanaan r ekonst r uksi per l u di per hat i kan hal -

hal sebagai ber i kut :

a. Bongkar sl ab bet on, ambi l mi ni mum sat u uni t sl ab.

b. Gal i l api san pondasi , dengan t i dak merusak perkerasan

di sebel ahnya yang masi h ut uh/ bai k . Gunakan

al at penggal i secukupnya, kemudi an

sel esai kan dengan t angan.

c. Padat kan set i ap sudut l api san pondasi dengan

mesi n penggi l as. Gunakan al at pemadat keci l

( vi bro r ammer , smal l - scal e compact or ) untuk

pemadat an t epi sudut , dan t empat - t empat l ai nnya

yang bi asanya pemadat an di l akukan kur ang

sempurna.

d. Dal am hal j al an harus tet ap di buka unt uk l al u- l i nt as

s el ama peker j aan di l akukan, per l u di buat

l api s permukaan sement ara agar l al u- l i nt as t i dak

t erganggu. Unt uk i ni dapat di gunakan campur an

aspal .

e. Dal am hal rekonst ruksi dengan menggunakan perkerasan

aspal , sel esai kan dul u sampai l api s pengi kat ( bi nder

cour se) , padat kan dengan membuka l al u- l i nt as

sel ama 1- 2 mi nggu. Dal am hal i ni

pel andai an/ t rans i s i ( taper ) per l u di buat guna

menj ami n keamanan dan kesel amat an pemakai j al an.

f . Apabi l a penggant i an menggunakan perkerasan semen,

per l akuan t er hadap sambungan konst r uksi pada

s l ab yang ada di l aksanakan sesuai dengan bab 9.

g. J ar ak ant ar a sambungan mel i nt ang di t ent ukan

sama seper t i per ker asan kaku yang bar u. Apabi l a

penggant i an hanya di l akukan pada sal ah at u l aj ur ,

pos i s i dan konst r uk i sambungan har us sama

dengan l aj ur sebal ahnya. Untuk sambungan memanj ang

ant ar a sl ab yang di gant i dengan sl ab yang ada,pasangl ah t i e- bar dengan membuat l ubang pada

bi dang per mukaan beton yang ada at au menggunakan

paku bet on ( r ock bol t s) .

h. Sambungan ant ara bagi an j al an l ama dengan sl ab

yang di r ekons t r uks i di ber i pengi s i sambungan

( asphal t j oi nt f i l l er) seper t i pada Gambar 10. 3.

33


38/48

i . Beton unt uk penggant i harus sama mut unya dengan bet on

pada per ker asan l ama. Apabi l a ada kesul i t an

membawa per al at an pencampur an bet on yang besar ,

sedangkan daer ah yang di per bai ki r el at i f keci l dan

l okasi nya t er sebar , agar di per gunakan campur an

bet on dengan kons i s t ens i yang sesuai . Kal au

di l akukan dengan t angan, gunakan campur an

bet on denga sl ump 5- 6 cm, dengan per t i mbangan

f aktor pengangkut an.

Gambar 10.3. Contoh Penyekatan (Pengisi Sambungan)

Antara Slab Dengan Struktur Lain

11. SISTEM MANAJEMEN PEMELIHARAAN JALAN SECARA UMUM

11.1. Umum

Per encanaan pemel i har aan dan per bai kan perkerasan j al an

mel i pput i pemi l i han l okasi yang akan di per bai ki , wakt u,

sert a met odanya. Hal i ni di pengaruhi ol eh beberapa kondi si

s eper t i i kl i m, t opogr af i , t eknol ogi yang ada dal am

desai n dan pel aksanaan, dan dana. Suat u pendekat an

si st emat i k yai t u dengan membuat suat u si st em manaj emen

pemel i har aan per ker asan j al an, di per l ukan unt uk

mengopt i masi kan perencanaan secara menyel ur uh.

Maksud dar i s i s t em manaj emen pemel i har aanper ker asan j al an adal ah:

1. Unt uk mel aksanakan pemel i haraan j al an yang ada dengan

penggunaan dana yang t er bat as seef ekt i f mungki n.

34


39/48

2. Member i kan keamanan dan kenyamanan bagi pemakai j al an,

ser t a bi aya per kerasan yang ekonomi s.

Bagan al i r dar i management pemel i har aan dapat di l i hat

pada Gambar 11. 1.

Gambar 11.1 Bagan Alur Sistem Manajemen Pemeliharaan

Perkerasan Jalan.

35


40/48

11.2. Data Yang Diperlukan Untuk Suatu Sistem Manajemen Pemeli-

haraan.

Unt uk membuat suatu Si st em Managemen Pemel i har aan, per l u

penel i t i an kondi si per ker asan di l apangan dan semua dat a-

dat a i ni di masukkan ke dal am Bank Dat a. Pada umumnya

i nf ormasi yang di s i mpan dal am Bank Dat a perkerasan

t erdi r i dar i dat a- dat a seper t i di bawah i ni ( kemungki nan

dat a yang di sampai kan at au yang di per l ukan dar i set i ap

daer ah akan ber var i asi ) .

a. Si f at - si f at dar i per mukaan per ker asan.

Hal i ni mel i put i r at i o r et ak, kekasar an memanj ang,

ket ahanan gesek, l endut an, adanya pat ahan- pat ahan,

dan cat atan mengenai kecel akaan.b. Dat a konst r uksi per ker asan.

Mel i put i t ahun konst r uks i , met oda konst r uks i ,

t ebal per ker as an, mat er i al yang di gunakan,

kekuat an t anah dasar dan dat a l al u- l i nt as yang

kesemuanya i t u di per l ukan unt uk desai n.

c. Dat a Sej ar ah.

Hal i ni t er masuk bul an dan t ahun pemel i har aan dan per -

bai kan, met oda per bai kan, bahan yang di gunakan

dan kondi s i j al an sebel um di perbai ki .

d. Dat a- dat a l ai n ( ekster nal ) .

Mel i put i vol ume l al u- l i ntas ( persent ase kendaraan

ber at , ber at kendar aan dan per t umbuhan) , bi aya dan

keunt ungan( cost and benef i t ) dar i pemel i har aan dan

bi aya per bai kan, bi aya opr asi kendar aan ser t a. bi aya

kehi l angan wakt u.

11.3. Penyelidikan Perkerasan

Penyel i di kan per ker asan di per l ukan unt uk mendapat kan

i nf or masi mengenai kondi si per ker asan sebagai masukan

dat a bank. Pemer i ksaan di l akukan dengan car a seper t i

di ur ai kan di dal am Bab 5.

36


41/48

11.4. Prakiraan Kemampuan Pelayanan Jangka Panjang Perkerasan

Unt uk menyusun suat u pr ogr am pemel i har aan dan per bai kan

yang ef f ekt i f per l u suat u pr aki r aan kemampuan pel ayanan

per ker asan ber dasarkan hasi l - hasi l penyel i di kan unt uk

memper ki r akan wakt u unt uk mel akukan per bai kan. Hasi l i ni

di gunakan unt uk menet apkan bagi an- bagi an yang mana yang

mempunyai pr i or i t as t ert i nggi unt uk per bai kan dengan

memper hat i kan kepent i ngan secar a kesel ur uhan dar i set i ap

rute.

11.5. Pemilihan Cara Perbaikan

Perhi t ungan bi aya t ot al ( l i f e cycl e cost) perkerasan di -

per l ukan guna menent ukan met oda per bai kan. Par amet er -

par amet er dal am menent ukan bi aya t ot al adal ah sebagai

ber i kut

a. Bi aya Per encanaan.

b. Bi aya Konstr uksi .

c. Bi aya Pemel i har aan.

d. Bi aya Per bai kan, yang r el at i p ber skal a besar .

e. Bi aya Pemakai J al an.

Bi aya- bi aya yang di kel uar kan sel ama kendar aan ber ger ak

mel ewat i j al an dan ker ugi an- ker ugi an wakt u aki bat

adanya det our . Semaki n besar ker usakan semaki n t i nggi

bi aya yang di but uhkan pemakai j al an.

f . Ni l ai Si sa

Hal i ni menyangkut ni l ai si sa per ker asan set el ah akhi r

umur r encananya. Ni l ai i ni pos i t i p apabi l a

mat er i al per ker asan dapat di daur ul ang, dan

negat i f apabi l a mat er i al t er sebut t i dak dapat

di gunakan l agi . Umumnya per i ode anal i sa untuk

per hi t ungan bi aya t oal per ker asan j al an adal ah seki t ar

20 sampai 40 t ahun. Bi aya t ot al sel ama umur r encanai ni di hi t ung ber dasar kan asumsi adanya pemel i har aan

dan per bai kan dengan met odamet oda t er t ent u. Model -

model l ai n tersedi a unt uk memi l i h suat u met hode yang

opt i mal , yang pal i ng mudah di adopsi sebagai pi l i han

opt i mum, yai t u met oda yang membuat bi aya t erendah

mal al ui per i ode anal i sa.

37


42/48

Berbagai model t el ah t ersedi a unt uk menent ukan met oda

yang pal i ng opt i mum. Tet api mas i h per l u di susun

pet unj uk, st andar , manual unt uk mel aksanakan Si st em

Manaj emen Pemel i haraan J al an sesuai dengan kondi si

daerah.

38


43/48

L A M P I R A N


44/48

Gambar L. 1 Retak St ruktur

40


45/48

Gambar L. 2 Retak Permukaan

41


46/48

Gambar L. 3 Retak Sambungan

42


47/48

DAFTAR BUKU STANDAR

DIREKTORAT PEMBINAAN JALAN KOTA

NO JUDUL BUKU NO.REGISTRASI

1.Produk Standar Untuk Jalan Perkotaan Februari 1987

2. Peta Klaslfikasl Fungsl Jalan Seluruh Desember 1991

3. Panduan Survai dan Perhitungan Waktu Ol/T/BNKT/1990

4. Panduan Survai Wawancara Rumah 02/T/BNKT/1990

5. Petunjuk Perambuan Sementara Selama 03/T/BNKT/1990

6. Petunjuk Tertib Pemanfaatan Jalan 041T/BNKT/1990

7. Petunjuk Pelaksanaan Pemksangan Utilitas 05/T/BNKT/1990

8. Petunjuk Pelaksanaan Pelapisan Ulang 06/T/BNKT/1990

9. Petunjuk Perencanaan Trotoar 07/T/BNKT/1990

10. Petunjuk Desain Drainase Permukaan Jalan 08/.T/BNKTI1990

11. Petunjuk Pelaksanaan Perkerasan Kaku 09/T/BNKT/1990

12. Panduan Penentuan Klasifikasi Fungsl 10/T/BNKT/1990

13. Standar Spesifikasl Kereb 11/S/BNKT/1990

14. Petunjuk Perencanaan Marka Jalan 12/S/BNKT/1990

15. Petunjuk Lokasl dan Standar Spesifikasl 13/S/BNKT/1990

16. Tata Cara Perencanaan Pemisah 014/T/BNKT/1990

17. Tata Cara Perencanaan Pemberhentian Bus 015/T/BNKT/1990

18. Tata Cara Pelaksananan Survai 016/T/BNKT/1990

19. Tata Cara Peleksanaan Survai Penghitungan 017/T/BNKT/1990

20. Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan 018/T/BNKT/1990

43


48/48

21. Tata Cara Pemasangan Rambu dan Marka

Jalan Perkotaan

001/T/BNKT/1991

22. Tata Cara Perencanaan Persimpangan

Sederhana Jalan Perkotaan

002/T/BNKT/1991

23. Standar Perencanaan Geometrik Untuk Jalan

Jalan Perkotaan

003/T/BNKT/1991

24. Tata Cara Survai Pendahuluan Jembatan di

Daerah Perkotaan

004/T/BNKT/1991

25. Tata Cara Survai Kondisi Jalan Kota 005/TIBNKT/1991

26. Tata Cara Penomoran Ruas dan Simpul

Jalan Kota

006/T/BNKT/1991

27. Tata Cara Menyusun RPL dan RKL AMDAL

Jalan Perkotaan

007/T/BNKT/1991

28. Tata Cara Perencanaan Lansekap Jalan 008/T/BNKT/1991

29. Spesifikasi Tanaman Lasekap Jalan 009/T/BNKTl1991

30. Tata Cara Pemellharaan Perkerasan Kaku

(Rigid Pavement)

010/T/BNKT/1991

31. Spesifikasi Penguatan Tebing 011/T/BNKT/1991

32. Spesifikasi Lampu Penerangan Jalan Perkotaan 012/T/BNKT/1991

33. Standar Specif icat ion For Geometric Design

Of Urban Roads

Maret 1992

44

No.10.BNKT.1991 (Pemeliharaan Perk. Kaku)

Documents

Transcript of No.10.BNKT.1991 (Pemeliharaan Perk. Kaku)