Materi Jalan Tambang

8/15/2019 Materi Jalan Tambang

1/27

4

BAB II

KAJIAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Batubara

Batubara adalah suatu batuan sedimen organik yang berasal dari

penguraian sisa-sisa berbagai tumbuhan yang mati pada daerah rawa/sungai,

kemudian terendapkan di dalam cekungan selama jutaan tahun lamanya yang

mengalami proses biokimia dan geokimia yang dipengaruhi oleh suhu, tekanan,

dan waktu sampai akhirnya mengalami proses pembatuan (litification) dan

proses pembatubaraan (coalification). Istilah batubara merupakan terjemahan

dari bahasa inggris yaitu coal . Batubara terdiri atas unsur-unsur utama, yaitu

karbon, hidrogen, dan oksigen, serta unsur-unsur tambahan seperti belerang dan

nitrogen.

Gambar 2.1 Batubara !". #alimantan !rima !ersada$%nalisis unsur memberikan rumus &ormula empiris seperti

'1()*+) + untuk bituminus dan '2 0*+0 untuk antrasit.


2/27

5

Gambar 2.2 umus bangun batubara G , 2012$2.2 Sistem Penambangan

istem penambangan adalah suatu cara atau teknik yang dilakukan

untuk membebaskan atau mengambil endapan bahan galian yang mempunyai

arti ekonomis dari batuan induknya untuk diolah lebih lanjut sehingga dapat

memberikan keuntungan yang besar dengan memperhatikan keamanan dan

keselamatan kerja yang terbaik serta meminimalisasi dampak lingkungan yang

dapat ditimbulkan. "ahapan kegiatan penambangan batubara adalah sebagai

berikut3

1. !embukaan 4okasi !enambangan dan !embersihan 4ahan Land

Clearing $

!embukaan lahan adalah tahap awal kegiatan penambangan, lahan

yang semula hutan untuk mempersiapkan tempat kegiatan penambangan

dan mempermudah kegiatan penambangan perlu dibersihkan dari semak-

semak, pohon-pohon, rawa-rawa dan binatang buas dengan terlebih dahulu

menebang pohon-pohon besar. #emudian dengan menggunakan bulldozer,


3/27

6

yang naik diatas bukit mendorong kayu-kayu, semak-semak ke bawah.

!embersihan lahan dilakukan dengan bertahap dengan luas tertentu sesuai

dengan kemajuan penambangan yang telah direncanakan.

2. !engupasan "anah !ucuk Pre Stripping Topsoil $

etelah pembukaan dan pembersihan lahan, kegiatan selanjutnya

adalah pengupasan lapisan tanah pucuk atau topsoil yang sangat kaya akan

unsur hara. Biasanya ketebalan tanah pucuk adalah 5 10 sampai (0 cm.

!engupasan tanah pucuk ini bertujuan untuk menemukan lapisan penutup

batubara dan menyimpan tanah subur (topsoil) ainiauntuk keperluan

reklamasi di kemudian hari. ntuk kegiatan ini diperlukan alat mekanis

yaitu Bulldozer 'aterpillar 67 dan , Excavator bac !oe 8ol9o :' ;0

B4c sebagai alat gali.

(. !engupasan 4apisan "anah !enutup "verburden $

!engupasan mtanah a penutup adilakukan adengan atiga dcara, dyaitu3

• #irect #igging !engupasan tanah penutup dapat dilakukan dengan penggalian

langsung oleh Excavator bac !oe . !enggalian langsung ini hanya

untuk material tanah penutup yang sangat lunak sampai lunak.• $iping dan #ozing

!engupasan tanah penutup dilakukan dengan ripper untuk menggali

hingga tanah terbongkar dan dozzer untuk mendorong tanah penutup

yang relati& lunak.


4/27

7

• #rilling dan Blasting

6alam pengupasan tanah penutup kadang didapat material yang keras

sehingga perlu untuk diledakkan. 'ara ini pun bisa dipakai jika kedua

cara di atas sudah tidak e&ekti& lagi.

. !enimbunan "anah !enutup ke 6isposaletelah tanah penutup dikupas maka perlu suatu tempat untuk lokasi

penumpukan yang biasa disebut disposal. ntuk pengangkutan dari pit ke

area disposal digunakan %eav& #u'p Truc #omatsu )7


5/27

8

7. eklamasie9egetasi dan eklamasi adalah suatu kegiatan untuk

memperbaiki lahan bekas tambang atau lahan terbuka, dan

pengelolaannya sesudah selesainya penambangan. eklamasi dan

e9egetasi bertujuan memperbaiki lahan bekas tambang untuk pelestarian

lingkungan dan penanggulangan resiko akibat dampak dari

pertambangan. =adi e9egetasi dan eklamasi adalah bagian integral dari

rencana keseluruhan operasional pertambangan secara terpadu dimulai!erencanaan, e>sploetasi sampai penggunaan lahan baru pasca

penambangan. "ujuan akhir dari rencana reklamasi adalah untuk

menyakinkan bahwa lahan bekas tambang dikembalikan pada

penggunaan yang produkti& #artosudjono, 1++ $.

2.3 Dump Truck

#u'p truc adalah alat angkut yang memiliki kemampuan bergerak

cepat, kapasitas besar dan biaya operasinya relati& murah, dan dapat

menyesuaikan dengan alat mekanis yang lainnya. !emilihan jenis du'p truc

dapat dipengaruhi oleh berbagai hal, diantaranya dari segi biaya, produksi dan

alat jenis alat gali muat yang digunakan serta kondisi tempat kerja. !ada

kegiatan penambangan, du'p truc dapat digunakan yang berukuran besar

ataupun kecil, tergantung dari kebutuhannya.

Beberapa keuntungan apabila menggunakan du'p truc yang

kapasitasnya kecil antara lain 3

1. 4ebih mudah menggerakan ke kanan dan ke kiri.

2. 4ebih cepat dan ringan, tidak lekas merusak ban dan jalan.


6/27

9

(. %pabila ada sebuah yang rusak, maka kemerosotan produksi kecil.

. 4ebih mudah menyesuaikan kepada kapasitas alat gali muatnya.

#erugian apabila menggunakan du'p truc berkapasitas kecil ialah

lebih banyak memerlukan driver, 'aintenance, ataupun spare parts untuk

kapasitas yang sama.

2.3.1 Macam-Macam Dump Truck

!embagian jenis du'p truc dapat dibedakan atas beberapa hal,

antara lain3

1. Berdasarkan roda penggeraknya, du'p truc dibedakan menjadi

macam, yaitu 3

• ront !eel drive du'p truc , yaitu du'p truc dengan roda

depan sebagai pengerak utamanya. #u'p truc jenis ini lambat

dan lekas aus bannya.

• $ear !eel drive du'p truc , yaitu du'p truc dengan roda

belakang sebagai penggerak utamanya.

• our !eel drive du'p truc , yaitu du'p truc jenis ini

menggunakan roda depan dan belakang sebagai penggeraknya.

• #ouble rear !eel drive du'p truc , yaitu dump truck jenis rear

!eel drive yang memiliki jumlah roda belakang dua kali lipat.

2. Berdasarkan cara dumping atau cara membuang muatannya, du'p

truc dibedakan menjadi tiga macam, yaitu 3

• #u'p truc 'etode du'ping End du'p , yaitu du'p

truc dengan cara du'ping ke belakang.

• #u'p truc 'etode du'ping Side du'p , yaitu du'p

truc dengan cara du'ping ke samping.

• #u'p truc 'etode du'ping Botto' du'p , yaitu du'p

truc dengan cara du'ping ke bawah !rodjosumarto,1+7+$.


7/27

10

2.3.2 Cycle Time

etiap alat berat yang bekerja akan mempunyai kemampuan

memindah material per siklus. iklus kerja adalah proses gerakan dari

suatu alat dari gerakan mulanya sampai kembali lagi pada gerakan

mula tersebut. %dapun waktu yang diperlukan untuk melakukan satu

siklus kegiatan di atas disebut waktu siklus/edar atau c&cle ti'e

urhakim, 200 $.

%dapun untuk waktu edar alat angkut antara lain 3

• ?anu9er di ront

• @aktu isi Loading $

• @aktu pengangkutan berisi %auling $

• ?anu9er di #isposal

• ?enumpahkan material #u'ping $

• @aktu kembali

Besar kecilnya nilai c&cle ti'e alat angkut dipengaruhi oleh 3

a. #ondisi Aisik %lat

#emampuan kerja alat angkut juga dipengaruhi oleh

kondisinya. %pabila alat angkut dalam kondisi yang masih baru,

maka kegiatan pengangkutan akan berjalan lebih cepat. %lat angkut

harus dijaga dan dirawat agar selalu dalam kondisi prima dan

bekerja terus sesuai dengan kemampuannya dengan resiko sekecil

mungkin. !erawatan secara rutin terhadap mesin dan berjadwal

hendaklah dilakukan serta penanganan kerusakan pada alat-alat

mekanis harus secepatnya agar tidak mengganggu produksi kerja.

b. =arak %ngkut


8/27

11

%dalah jarak yang ditempuh oleh alat angkut dari lokasi

penambangan ke daerah tujuan. emakin jauh jarak yang ditempuh

maka akan semakin besar waktu yang diperlukan untuk mencapai

lokasi tersebut sehingga akan mempengaruhi kemampuan produksi

alat tesebut.

c. #eadaan %lam

#eadaan alam yang paling menentukan kerja alat angkut jenis

du'p truc ialah kondisi jalan angkut. %pabila jalan mulus dan

grade kemiringannya$ tidak besar, maka kerja alat angkut akan baik, sebaliknya apabila jalan angkut becek, licin, atau

begelombang serta tanjakan yang curam, maka kerja alat angkut

akan semakin lama akibatnya akan membuat c&cle ti'e -nya

menjadi besar. !rodjosumarto, 1+7+$

2.4 Ge metri Ja!an Tambang

Geometri jalan merupakan bagian dari perencanaan yang lebih

ditekankan pada perencanaan bentuk &isik sehingga dapat memenuhi &ungsi

dasar jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu

lintas yang beroperasi di atasnya, karena tujuan dari perencanaan geometri

jalan adalah mengahasilkan in&rastruktur yang aman, e&isiensi pelayanan

arus lalu lintasan memaksimalkan rasio tingkat penggunaan/biaya

pelaksanaan. uang, bentuk dan ukuran jalan dikatakan baik, jika dapat


9/27

12

memberikan rasa aman dan nyaman kepada pemakai jalan. Geometri jalan

tambang meliputi beberapa hal, yaitu 3

2.4.1 "ebar Ja!an

!anjang jalan angkut tambang ditentukan dari seberapa jauh titik

pengangkutan yang akan dilakukan, seperti jarak diantara muka kerja

tambang dengan stoc pile atau jarak diantara muka kerja tambang

dengan disposal.

=alan angkut yang lebar diharapkan dapat membuat

pengangkutan lancar dan aman. 4ebar jalan harus diperhitungkan

dengan cermat. !erhitungan lebar jalan lurus dan belok tikungan$

berbeda, karena pada posisi membelok kendaraan membutuhkan ruang

gerak lebih lebar akibat jejak ban depan dan belakang yang

ditinggalkan di atas jalan melebar.

1. "ebar #a!an ang$ut %a&a $ n&isi !urus4ebar jalan minimum pada jalan lurus dengan lajur ganda

atau lebih, menurut **S%" (*'erican *ssociation of State

%ig! a& "fficial) +anual $ural %ig! a& #esign , harus ditambah

dengan setengah lebar alat angkut pada bagian tepi kiri, kanan jalan,

dan jarak antar kendaraan. 6ari ketentuan tersebut dapat digunakan

cara sederhana untuk menentukan lebar jalan angkut minimum,

yaitu menggunakan rule of t!u'b atau angka perkiraan seperti


10/27

13

terlihat pada "abel (.1, dengan pengertian bahwa lebar alat angkut

sama dengan lebar lajur uwandhi, 200 3 2$.

"abel 2.1 4ebar =alan %ngkut ?inimum

=umlah =alur "ruck !erhitungan 4ebar =alan %ngkut ?inm$1 1 2 > C $ 22 2 ( > C $ (,<( ( > C $ <

< > C $ ;,<

Su'ber - Su and!i, //06ari kolom perhitungan pada "abel (.1 dapat ditetapkan rumus lebar jalan

angkut minimum pada jalan lurus yang dirumuskan sebagai berikut3

$.


11/27

14

adanya penyimpangan lebar alat angkut yang disebabkan oleh sudut

yang dibentuk oleh roda depan dengan badan truk saat melintasi

tikungan Gambar (.2$ ntuk jalur ganda, lebar jalan minimum

pada tikungan dihitung dengan mendasarkan 3

a. 4ebar jejak roda b. 4ebar juntai atau tonjolan over!ang $ alat angkut bagian depan

dan belakang pada saat membelok c. =arak antar alat angkut saat bersimpangan

d. =arak alat angkut terhadap tepi jalan uwandhi, 200 3 ($.

Gambar 2. 4ebar =alan %ngkut 6ua =alur !ada Belokan

!ersamaan yang digunakan untuk menghitung lebar jalan angkut

minimum pada tikungan yaitu3

( )( ) (b (a1 2 C

C 2 (b (a1 n, ++==

++++=


12/27

15

' D jarak antara alat angkut saat bersimpangan, m$

3. Jari ' #ari &an Superelevasi ($emiringan #a!an %a&a ti$ungan)

=ari-jari tikungan jalan angkut berhubungan dengan konstruksi alat

angkut yang digunakan, khususnya jarak horiFontal antara poros roda

depan dan belakang. Gambar (.( memperlihatkan jari-jari lingkaran yang

dijalani oleh roda belakang dan roda depan berpotongan di pusat '

dengan besar sudut sama dengan sudut penyimpangan roda depan

uwandhi, 200 3 $.

Gambar 2.< udut ?aksimum !enyimpangan #endaraan

Berdasarkan gambar di atas jari-jari tikungan dapat dihitung dengan

rumus sebgai berikut3

β sin

, $ =

#eterangan3 D jari-jari tikungan jalan angkut m$@ D jarak poros roda depan dan belakang m$

3 D sudut penyimpangan roda depan o$ amun, rumus di atas merupakan perhitungan matematis untuk

mendapatkan lengkungan belokan jalan tanpa mempertimbangkan &aktor-

&aktor kecepatan alat angkut, gesekan roda ban dengan permukaan jalan

dan superelevasi . ntuk jari-jari tikungan minimum apabila


13/27

16

mempertimbangkan kecepatan alat angkut, gesekan roda dengan

permukaan jalan dan superelevasi dapat dilihat pada tabel 2.2."abel 2.2 =ari-=ari "ikungan ?inimum ntuk e mak D 10

Su'ber - Su and!i, //0Superelevasi merupakan kemiringan jalan pada tikungan yang

terbentuk oleh batas antara tepi jalan terluar dengan tepi jalan terdalam

karena perbedaan ketinggian. Aungsi super-ele9asi untuk mengatasi gaya

sentri&ugal kendaraan pada saat membelok. etiap kendaraan yang

melewati tikungan akan mengalami gaya sentri&ugal gaya dorong

keluar$, gaya tersebut harus dapat diimbangi oleh gaya sentripetal agar

du'p truc tidak terbalik. Gaya sentripetal ditimbulkan oleh super-

ele9asi, semakin besar nilai super-ele9asi yang dibuat akan semakin besar

kecepatan kendaraan untuk melewati tikungan.

Gambar 2.; Superelevasi

ntuk dapat menghitung besarnya nilai super-ele9asi dapat digunakan

rumus sebagai berikut3


14/27

17

12)8

& e2

×=+

#eterangan3 e D super-ele9asi

& D koe&isien gesekan samping

8 D kecepatan kendaraan km/jam$

D radius tikungan m$

"abel 2.( #ecepatan encana "erhadap Superelevasi

8

#m/jam$20 (0 0


15/27

18

sentri&ugal mendorong kendaraan secara radial keluar dari jalur jalannya,

berarah tegak lurus terhadap kecepatan lihat gambar 2. $. ntuk dapat

mempertahankan kendaraan tersebut tetap pada jalurnya, maka perlu

adanya gaya yang dapat mengimbangi gaya tersebut sehingga terjadi suatu

keseimbangan.

Su'ber - Silvia Su ir'an,5660

Gambar 2.; Gaya entri&ugal !ada "ikungan

ntuk menghitung besarnya gaya sentri&ugal dapat digunakan

rumus il9ia ukirman, 1++ $3

As& D g 8

$9 2

6imana 3


16/27

19

As& D Gaya entri&ugal

G D Berat #endaraan

g D Gaya gra&itasi bumi

8 D #ecepatan kendaraan

D =ari-jari lengkung lintasan

ntuk menentukan angka koe&isien gesek samping berdasarkan kecepatan

kendaraan yang beroperasi dapat menggunakan tabel 2. .

"abel 2. . ekomendasi %ashto ntuk #oe&isien Gesekan amping

#ecepatan rencana mph$ 20 (0 0


17/27

20

kemiringan jalan biasanya dinyatakan dalam persen, yaitu beda tinggi

setiap seratus satuan panjang jarak mendatar.

"ahanan kemiringan grade resistance $ ialah besarnya gaya

berat yang melawan atau membantu gerak kendaraan karena

kemiringan jalur jalan yang dilaluinya. "ahanan kemiringan tergantung

dua &aktor, yaitu 3

1. Besarnya kemiringan yang biasanya dinyatakan dalam persen.

2. Berat kendaraan itu sendiri yang dinyatakan dalam ton.

Besarnya tahanan kemiringan rata-rata dinyatakan dalam 20 lbs

dari ri'pull untuk tiap gross ton berat kendaraan beserta isinya pada

kemiringan 1 . #emiringan suatu jalan biasanya dinyatakan dalam

persentase, dimana kemiringan 1 merupakan kemiringan permukaan

yang menanjak atau menurun 1 meter secara 9ertikal dalam jarak

horiFontal 100 meter. #emiringan dapat dihitung dengan menggunakan

rumus sebagai berikut Gambar 2.< !artanto, 1++($.

∆ h

Grade $ D > 100 ∆ >

6imana 3

∆ ! 3 Beda tinggi antara dua titik yang diukur meter$


18/27

21

∆ x 3 =arak datar antara dua titik yang diukur meter$

B

' J % ∆ >

Su'ber - Partanto Prod:osu'arto, 566;

Gambar 2.) !erhitungan #emiringan =alan

2.4.3 Cross Slope

Cross slope adalah sudut yang dibentuk oleh dua sisi permukaan

jalan terhadap bidang horiFontal. !ada umumnya jalan angkut

mempunyai bentuk penampang melintang cembung. =alan angkut

tambang dibuat demikian dengan tujuan untuk memperlancar

penyaliran. %pabila turun hujan, maka air yang ada pada permukaan

jalan akan segera mengalir ke tepi jalan angkut, tidak tergenang pada badan jalan. *al ini penting karena air yang menggenang pada

permukaan jalan angkut akan membahayakan kendaraan yang lewat

dan mempercepat kerusakan jalan.

Gambar 2.+ Cross Slope


19/27

22

ilai cross slope yang umum yang direkomendasikan

20 sampai 0 mm/m, diukur dari jarak bagian tepi jalan ke bagian

tengah atau pusat jalan dan disesuaikan dengan kondisi yang ada.

!ermukaan tepi-tepi jalan dalam kondisi kering tidak terlalu miring

dapat diwujudkan, maka pembebanan ban akan relati& datar dan tingkat

kepenatan pengemudi dapat dikurangi uwandhi, 200 3 12$.

2.4.4 Ta*anan Gu!ir ( Rolling Resistance = RR )

"ahanan Gulir adalah jumlah segala gaya-gaya luar yang

berlawanan dengan arah gerak kendaraan yang berjalan di atas jalur

jalan atau permukaan tanah. Bagian kendaraan yang mengalami

tahanan gulir adalah bagian luar dari ban.

"ahanan gulir antara lain tergantung pada 3

- #eadaan jalan , yaitu kekerasan dan kemulusan permukaannyaH

semakin keras dan mulus jalan tersebut maka semakin kecil tahanan

gulirnya.

- #eadaan bagian kendaraan yang berhuubungan langsung dengan permukaan jalan3

#alau memakai ban karet yang akan berpengaruh adalah 3

ukuran ban, tekanan ban dan keadaan permukaan ban.=ika memakai cra ler trac , maka keadaan dan macam trac

kurang berpengaruh adalah keadaan jalannya.

Besarnya tahanan gulir dinyatakan dalam lbs dari ri'pull yang

diperlukan untuk menggerakan tiap gross ton berat kendaraan beserta

isinya pada jalur jalan mendatar dengan kondisi jalan tertentu.

Beberapa angka rata-rata tahanan gulir untuk bermacam-

macam keadaan jalan untuk ban karet, dapat dilihat pada tabel berikut.


20/27

23

"abel 2.< %ngka ata- ata "ahanan Gulir ntuk Berbagai ?acam =alan

?acam =alan ntuk Ban#aretlb/ton

>>>>>>>>>>>

0

;<

1001 20 lb/ton

' D 2 0,; > tiap cm terbenamnya roda$


21/27

24

2.+ As%e$ Kese!amatan Ja!an Ang$ut

Beberapa aspek keselamatan sepanjang jalan angkut yang akan

diuraikan meliputi 3

1. jarak pandang dan jarak berhenti yang aman,

2. rambu-rambu pada jalan angkut,

(. lampu penerangan, dan

. jalur pengelak untuk menghindari kecelakaan uwandhi, 200 3 20$.

2.+.1 Jara$ Pan&ang &an Jara$ Ber*enti ,ang Aman

=arak pandang adalah jarak antar pengemudi dengan daerah yangdapat dilihat olehnya. =arak pandang aman safe sig!t distance $ adalah

jarak yang diperlukan pengemudi untuk melihat bebas ke depan pada

suatu tikungan, baik ke arah 9ertikal maupun horiFontal. =arak

pandang yang aman diperlukan oleh pengemudi operator$ untuk

melihat ke depan secara bebas pada suatu tikungan. =ika pengemudi

melihat suatu penghalang yang membahayakan, pengemudi dapat

melakukan antisipasi untuk menghindari bahaya tersebut dengan aman.

=arak pandang minimum sama dengan jarak berhenti. =arak pandang

terdiri dari jarak pandang henti =h$ dan jarak pandang mendahului

=d$.

=arak pandang henti adalah jarak minimum yang diperlukan oleh

setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman

begitu melihat adanya halangan di depan. #etinggian mata pengemudi

berkisar antara ,00- ,+0 m, sedangkan tinggi penghalang yang dapat

menimbulkan kecelakaan berkisar antara 0,1


22/27

Jarak pandang

Garis pandang

daerah pembersihanpenghalang pandangan

25

$2


23/27

26

6aerah bebas samping dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut3

−=<

L

;

L

;


24/27

27

Gambar 2.11 =arak Berhenti 4engkung 8ertikal

1. 4engkung 8ertikal 'embung

!ada tabel (.10 memperlihatkan ketentuan tinggi untuk lengkung

cembung menurut Bina ?arga.

"abel (.10 #etentuan "inggi ntuk =arak !andang

Su'ber - Su and!i, //0

Berikut ini merupakan persamaan untuk menentukan panjang

lengkung parabola pada lengkung 9ertikal cembung yaitu sebagai berikut3

=ika =h N 4,(++. 2 4! *

L =

=ika =h O 4t,

∆−= (++2 4! L

#eterangan 3

4 D panjang lengkung parabola m$

% D perbedaan kemiringan dua titik pengamatan m$

=h D jarak pandang henti m$

Untuk JarakPandang

Tinggi mata (h1) Tinggi !"j#k (h2)

$#nti (Jh) 1%05 0%15

#ndahu&ui (Jd) 1%05 1%05


25/27

28

2. 4engkung 8ertikal 'ekung

"idak ada dasar yang dapat digunakan untuk menentukan panjang

lengkung cekung 9ertikal 4$, akan tetapi ada empat kriteria sebagai

pertimbangan yang dapat digunakan, yaitu3

• =arak sinar lampu besar kendaraan• #enyamanan pengemudi• #etentuan drainase• !enampilan secara umum. uwandhi, 200 3 20-2($

2.0 asi!itas- asi!itas Pen&u$ung Ke!ancaran &an Kese!amatan

%da beberapa hal yang juga memiliki peran penting dalam menunjang

operasi pengangkutan yang lancar dan aman bagi pengemudi, yaitu 3

2.0.1 ambu-rambu %a&a #a!an Tambang

ntuk menjamin keamanan sehubungan dengan

dipergunakannya suatu jalan angkut, maka perlu kiranya dipasang

rambu-rambu sepanjang jalan angkut tersebut. !emasangan rambu-

rambu ini diutamakan pada tempat-tempat yang diperkirakan cukup

rawan dan berbahaya. %dapun rambu-rambu yang dipasang antara lain3

1. "anda belokan

2. "anda persimpangan jalan

(. !eringatan adanya tanjakan maupun jalan menurun

2.0.2 "am%u Penerangan


26/27

29

4ampu penerangan mutlak harus dipasang apabila jalan angkut

digunakan pada malam hari. Biasanya pemasangan sarana penerangan

dilakukan berdasarkan inter9al jarak dan tingkat bahayanya. 4ampu-

lampu tersebut dipasang antara lain pada 3

1. Belokan

2. !ersimpangan jalan

(. "anjakan atau turunan tajam

. =alan yang berbatasan langsung dengan tebing

2.0.3 Safety erm (tanggu! %engaman)

ntuk menghindari kecelakaan yang mungkin terjadi karena

kendaraan selip atau kerusakan rem atau karena sebab lain, maka pada

jalan angkut tersebut perlu dibuat tanggul jalan di kedua sisinya. *al ini

terutama bila jalan berbatasan langsung dengan daerah curam, sehingga

bila terjadi hal-hal yang tidak diinginkan alat angkut tidak terperosok ke

daerah yang curam.

2.0.4 Penirisan &an G r ng-g r ng ( culvert!

=alan tambang harus diberi penirisan maupun gorong-gorong,

karena air yang mengalir pada permukaan jalan angkut seperti becek,

berlumpur atau licin. kuran sistem penirisan tergantung pada besarnya

curah hujan, luas daerah pengaruh hujan, keadaan atau si&at &isik dan

mekanik material dan tempat membuang air. !enirisan di kiri-kanan


27/27

30

jalan angkut sebaiknya dilengkapi dengan saluran penirisan dengan

ukuran yang sesuai dengan jumlah curah hujannya.

Materi Jalan Tambang

Documents

Transcript of Materi Jalan Tambang