LAPORAN TAHUNAN 2018 BPTJ - ppid.dephub.go.id

BADAN PENGELOLA TRANSPORTASI JABODETABEK

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN Jl. MT. Haryono Kav.45 -46, Jakarta Selatan, RT.3/RW.3, Cikoko, Pancoran, Jakarta Selatan 12770. Telp : (021) – 22791400, Fax : (021) – 22791452, (021) – 22791448.

bptj151 bptjkemenhub [email protected]

LAPORAN TAHUNAN

2018 BPTJ

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan ke kehadirat Allah SWT yang telah memberikan

rahmat dan karunia-Nya kepada kita sehingga Badan Pengelola Transportasi Jakarta

Bogor Depok Tangerang dan Bekasi dapat menyusun “Laporan Tahunan Badan

Pengelola Transportasi Jabodetabek Tahun 2018”.

Laporan Tahunan Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek Tahun 2018 ini disusun

sebagai salah satu bentuk pertanggungjawaban pelaksanaan dan tugas di Badan

Pengelola Transportasi Jabodetabek, yang menyajikan gambaran hasil Kinerja

Program dan Kegiatan yang dilaksanakan oleh Badan Pengelola Transportasi

Jabodetabek pada tahun anggaran 2018.

Laporan ini diharapkan dapat memberikan gambaran yang utuh mengenai lingkup

kegiatan yang dilaksanakan Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek sehingga

dapat bermanfaat bagi masyarakat pada umumnya serta penyedia jasa dan pengguna

jasa transportasi Jabodetabek pada khususnya. Demikian Laporan Tahunan ini kami

susun, untuk dapat dijadikan bahan selanjutnya.

KEPALA

BADAN PENGELOLA TRANSPORTASI JABODETABEK

Ir. BAMBANG PRIHARTONO, MSCE

Pembina Utama Madya (IV/e)

NIP. 19600825 198811 1 001

ii Laporan Tahunan Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek 2018

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ............................................................................................................. i

DAFTAR ISI ........................................................................................................................... ii

DAFTAR TABEL .................................................................................................................. iii

DAFTAR GAMBAR .............................................................................................................. iv

BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................................... 1

1.1 GAMBARAN UMUM ....................................................................................... 1

1.2 TUGAS POKOK DAN FUNGSI ....................................................................... 2

1.3 STRUKTUR ORGANISASI .............................................................................. 3

1.4 KOMPOSISI PEGAWAI .................................................................................. 6

BAB II KEGIATAN SUBSEKTOR BPTJ ............................................................................. 8

2.1 DIREKTORAT PERENCANAAN DAN PENGEMBANGAN ............................ 8

2.2 DIREKTORAT LALU LINTAS DAN ANGKUTAN ......................................... 70

2.3 DIREKTORAT PRASARANA ...................................................................... 112

BAB III KEGIATAN ADMINISTRATIF .............................................................................. 147

3.1 BAGIAN PERENCANAAN DAN KEUANGAN ............................................ 147

3.2 BAGIAN HUKUM ........................................................................................ 149

3.3 BAGIAN KEPEGAWAIAN DAN UMUM ...................................................... 151

3.4 BAGIAN HUMAS DAN TIK ......................................................................... 156

BAB IV PENUTUP ............................................................................................................ 164

iii Laporan Tahunan Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek 2018

DAFTAR TABEL

Tabel I-1 Komposisi Pegawai Berdasarkan Eselon BPTJ ............................................................ 6

Tabel I-2 Jumlah pegawai menurut kualifikasi pendidikan ............................................................ 7

Tabel II-1 Hasil Skenario Potensi Penumpang Moderat .............................................................. 20

Tabel II-2 Struktur Pentarifan dari Integrasi Tarif Angkutan Umum Jabodetabek ................... 30

Tabel II-3 Agenda Kegiatan Penerapan Integrasi Tarif Angkutan Umum Jabodetabek ......... 32

Tabel II-4 Jadwal Pelaksanaan Integrasi Tarif Angkutan Umum Jabodetabek ....................... 33

Tabel II-5 Daftar biaya, manfaat, dan ukuran efektivitas ............................................................. 43

Tabel II-6 Usulan titik pemasangan VMS DKI Jakarta ..................................................................... 46

Tabel II-7 Usulan titik pemasangan VMS Kota Bogor ...................................................................... 46

Tabel II-8 Usulan titik pemasangan VMS Kota Depok ..................................................................... 47

Tabel II-9 Usulan titik pemasangan VMS Kota Tangerang .............................................................. 47

Tabel II-10 Usulan titik pemasangan VMS Kota Tangerang Selatan .............................................. 47

Tabel II-11 Usulan titik pemasangan VMS Kota Bekasi .................................................................. 47

Tabel II-12 Usulan titik pemasangan VMS Kabupaten Bogor ......................................................... 48

Tabel II-13 Usulan titik pemasangan VMS Kabupaten Tangerang ................................................. 48

Tabel II-14 Usulan titik pemasangan VMS Kabupaten Bekasi ........................................................ 48

Tabel II-15 Rencana Kegiatan Utama BPTJ Tahun 2020-2024 ................................................. 49

Tabel II-16 Hasil Pengawasan JR Connexion ............................................................................... 79

Tabel II-17 Volume Persimpangan Pancoran Tanggal 19 Januari 2018 .................................. 88

Tabel II-18 Volume Persimpangan Tendean – Gatot Subroto Tanggal 19 Januari 2018 Pukul

06.00-09.00 ..................................................................................................................... 89

Tabel II-19 Volume Persimpangan Mampang-Kuningan Tanggal 20 Januari 2018 Pukul

07.00-10.00 ..................................................................................................................... 90

Tabel II-20 Volume Persimpangan Mampang-Tendean .............................................................. 91

Tabel II-21. Hasil Pemeriksaan Pelaksanaan Angkutan Natal Tahun 2018 ........................... 109

Tabel II-22 Konsep Penyediaan Fasilitas Integrasi Moda Cawang Cikoko ............................ 134

Tabel II-23 Konsep Penyediaan Fasilitas Integrasi Moda Cawang BNN ................................ 135

Tabel III-1 Alokasi anggaran BPTJ T.A 2018 .............................................................................. 148

Tabel III-2 Prencanaan Pegawai BPTJ ........................................................................................ 151

Tabel III-3 Kenaikan Pangkat Pegawai BPTJ ............................................................................. 152

Tabel III-4 Mutasi Pegawai BPTJ .................................................................................................. 152

Tabel III-5 Pensiun Pegawai BPTJ ............................................................................................... 153

iv Laporan Tahunan Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek 2018

DAFTAR GAMBAR

Gambar I-1 Struktur Organisasi BPTJ Sumber Lampiran PM 3 Tahun 2016 tentang

Organisasi dan Tata Kerja BPTJ ................................................................................... 5

Gambar I-2 Komposisi Pegawai Berdasarkan Eselon BPTJ ........................................................ 6

Gambar I-3 Grafik Jumlah pegawai Tiap Kualifikasi Pendidikan ................................................. 7

Gambar II-1 Rapat Pembahasan Rencana Reknis Short Sea Shipping dan Komparatif Studi

Pengembangan Short Sea Shipping .......................................................................... 11

Gambar II-2 Koordinasi Penyusunan dan Pembahasan Rencana Aksi Pelaksanaan RITJ. 12

Gambar II-3 Rencana Lokasi Stasiun ............................................................................................ 26

Gambar II-4 Kerangka Regulasi ...................................................................................................... 52

Gambar II-5 Kerangka Kelembagaan Pengelolaan Transportasi Jabodetabek tahun 2020-

2024 ................................................................................................................................. 52

Gambar II-6 Rapat Koordinasi melalui FGD Sinergitas Perencaan dan Pembangunan

Transportasi Perkotaan. ............................................................................................... 57

Gambar II-7 Upaya-upaya Pelaksanaan SIM Angkutan Barang ............................................... 59

Gambar II-8 Penerapan RFID ......................................................................................................... 60

Gambar II-9 Survei Pelayanan Angkutan dan Rapat Hasil Analsisi Evaluasi Kinerja dan

Pelayanan Angkutan Umum di Wilayah Jabodetabek ............................................. 65

Gambar II-10 Ilustrasi Grafik Hubungan Pendapatan, Tarif, dan Subsidi Alternatif 1 ............ 67

Gambar II-11 Ilustrasi Hubungan Pendapatan, Tarif, .................................................................. 68

Gambar II-12 Ilustrasi Hubungan Pendapatan, Tarif, dan Subsidi Alternatif 3 ........................ 69

Gambar II-13 Rapat Pembahasan Formulasi Tarif dan PSO dan Wawancara Mekanisme

Perhitungan Tarif dan PSO Angkutan Umum di Wilayah Jabodetabek. ............... 70

Gambar II-14 Pendataan Dan Penataan Dalam Rangka Pengembangan Rute Angkutan

Umum Jabodetabek ...................................................................................................... 71

Gambar II-15 Penilaian dan Penghargaan Pramudi dan Masinis Teladan di Wilayah

Jabodetabek ................................................................................................................... 73

Gambar II-16 Peta Jaringan Trayek Jabodetabek Residence Connexion .............................. 75

Gambar II-17 Flag Off JR Connexion Transjabodetabek Premium dan Sinar Jaya oleh

Kepala BPTJ di Grand Wisata Tambun, Kabupaten Bekasi ................................... 75

Gambar II-18 Flag Off JA Connexion Damri Rute Tangerang di Tangerang City Mall oleh

Kepala BPTJ ke Bandara Soekarno Hatta ................................................................ 76

Gambar II-19 Peta Jaringan Trayek Jabodetabek Airport Connexion ..................................... 77

Gambar II-20 Flag off Transjabodetabek Premium Tangerang City – Kuningan, dihadiri oleh

Kepala BPTJ, Direktur Utama PPD, perwakilan kepolisian Kota Tangerang, dan

perwakilan Dishub Kota Tangerang............................................................................ 78

Gambar II-21 Dokumentasi Kegiatan Pengawasan JR Connexion Big Bird ........................... 79

Gambar II-22 Pengawasan Kartu Pengawasan (KP) Angkutan Bandara ................................ 80

v Laporan Tahunan Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek 2018

Gambar II-23 Contoh Kartu Pengawasan (KP) ............................................................................ 80

Gambar II-24 Prosentase STUK Angkutan Bandara ................................................................... 81

Gambar II-25 Contoh Surat Tanda Uji Kendaraan (STUK)......................................................... 81

Gambar II-26 Kinerja di Sekitar Stasiun Tanah Abang Sebelum (a) dan Sesudah (b)

penataan. ........................................................................................................................ 84

Gambar II-27 Lokasi CFD di Jalan Raya Serang Kabupaten Tangerang ............................... 84

Gambar II-28 Kecepatan Rata-Rata Sebelum dan Sesudah Penerapan Ganjil Genap di

Tiga Ruas Tol di Wilayah Jabodetabek ...................................................................... 87

Gambar II-29 Vehicle Capacity (VC) Ratio Sebelum dan Sesudah Penerapan Ganjil Genap

di Tiga Ruas Tol di Wilayah Jabodetabek ................................................................. 87

Gambar II-30 Pantuan Udara Persimpangan Pancoran (a) Sisi Utara (b) Sisi Selatan

Tangga 19 Januari 2018 ............................................................................................... 89

Gambar II-31 Pantauan Persimpangan Tendean – Gatot Subroto Tanggal 19 Januari

2018 Pukul 07.00-10.00 ................................................................................................ 90

Gambar II-32 Pantuan Persimpangan Mampang-Kuningan....................................................... 91

Gambar II-33 Pantaun Persimpangan Mampang-Tendean ................................................... 92

Gambar II-34 Koordinasi Teknis Pengawasan dan Angkutan Se-Jabodetabek ...................... 93

Gambar II-35 Monitoring Penyelenggaraan Angkutan Umum Natal dan Tahun Baru

2018-2019 di Terminal Bekasi................................................................................... 96

Gambar II-36 Pantuan Kinerja di Sekitar Rest Area KM 19 Selama Natal dan Tahun

Baru 2018-2019 ............................................................................................................. 97

Gambar II-37 Peta Proyek Infrastruktur di Ruas Tol Jakarta-Cikampe Sebagai

Pertimbangan Manajemen Angkutan Barang ...................................................... 98

Gambar II-38 Pengawasan dan Angkutan di Wilayah Jabodetabek ...................................... 100

Gambar II-39 Pemantauan Angkutan Lebaran 2018 ................................................................. 102

Gambar II-40 Pemantauan Angkutan Natal 2018 dan Tahun Baru 2019. ............................ 103

Gambar II-41 Aplikasi Perizinan Dalam Trayek (Angkutan Perkotaan dan Permukiman) ... 104

Gambar II-42 Pemasangan rambu overhead dan pengecatan marka .................................... 106

Gambar II-43 Proses Pembuatan Filler Sosialisasi dan Publikasi BPTJ ................................ 107

Gambar II-44 Kegiatan Pemeriksaan Nomor Mesin Kendaraan untuk disamakan dengan

STNK dan Buku Uji dan Pemeriksaan Kelengkapan Alat Keselamatan untuk

menunjang angkutan Lebaran ................................................................................... 109

Gambar II-45 Pemasang stiker Laik Jalan untuk kendaraan yang lulus ................................. 110

Gambar II-46 Sistem Aplikasi Monitoring dan Pengawasan dan Angkutan Sistem Aplikasi

Monitoring dan Pengawasan dan Angkutan pada Terminal di Jabodetabek ..... 110

Gambar II-47 Alat Survei dan Angkutan (Mobil Hawkeye) ........................................................ 111

Gambar II-48 Rencana Teknis Restrukturisasi Trayek Angkutan Perbatasan Wilayah

Jabodetabek ................................................................................................................. 112

vi Laporan Tahunan Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek 2018

Gambar II-49 Bimbingan teknis Penyelenggaraan Integrasi Moda dan Pengembangan

Kawasan TOD .............................................................................................................. 114

Gambar II-50 TOD Jatimulya ......................................................................................................... 115

Gambar II-51 TOD Gunung Putri .................................................................................................. 116

Gambar II-52 TOD Dukuh Atas ..................................................................................................... 117

Gambar II-53 TOD Rawa Buntu .................................................................................................... 118

Gambar II-54 Rapat Penataan di Simpul SAUM di Wilayah Jabodetabek ............................. 119

Gambar II-55 Perbaikan Halte Koridor 13 dan Rapat Peningkatan Pelayanan Koridor 13 . 120

Gambar II-56 Kondisi halte dan Uji coba Armada Shuttle Bus................................................. 120

Gambar II-57 Usulan Pembangunan Halte di Jalan Djuanda................................................... 121

Gambar II-58 Tinjauan Jalur Elevated Koridor 13 Transjakarta ............................................... 122

Gambar II-59 Kondisi Halte di Jalan Nasional di Kabupaten Tangerang ............................... 124

Gambar II-60 Monitoring Dan Evaluasi SPM Pada Pengelolaan Terminal Penumpang di

Jabodetabek ................................................................................................................. 127

Gambar II-61 Monitoring dan Evaluasi Standar Pelayanan Minimum (SPM) Stasiun di

Jabodetabek ................................................................................................................. 128

Gambar II-62 Bimtek Optimalisasi Pelayanan di Bidang Perkeretaapian .............................. 129

Gambar II-63 Lanjutan Pembangunan ATCS ............................................................................ 130

Gambar II-64 Lanjutan Pembangunan ATCS Terintegrasi Pada Koridor Bogor ................... 131

Gambar II-65 Ruang Kendali BPTJ tahap II ................................................................................ 133

Gambar II-66 Rencana Teknis Fasillitas Integrasi ..................................................................... 139

Gambar II-67 Sampel BAST P3D Terminal Penumpang Tipe A Baranangsiang dari

Pemerintah Daerah Kota Bogor kepada Kementerian Perhubungan ................. 142

Gambar II-68 Pembangunan jalan akses keluar masuk Terminal Jatijajar menuju Jl. Raya

Bogor ............................................................................................................................. 143

Gambar II-69 Pembangunan Papan Nama ................................................................................. 144

Gambar II-70 Basic Design Pengembangan Terminal Tipe A di Kabupaten Tangerang .... 146

Gambar III-1 Aplikasi RKA-KL ....................................................................................................... 147

Gambar III-2 Perpres No.55 Tahun 2018 Tentang RIT Jabodetabek ..................................... 149

Gambar III-3 Kesepakatan bersama antara kementerian perhubungan dengan pemerintah

daerah tentang RIT Jabodetabek (Kamis, 15 juni 2017) ....................................... 149

Gambar III-4 Pemasangan Sepanduk Ganjil-Genap Asian Games, 7 Agustus 2018 Lokasi :

Kemayoran – Jakarta Utara ....................................................................................... 156

Gambar III-5 Pembagian Flyer Ganjil - Genap Asian Games 2018, 17 Agustus 2018 ........ 157

Gambar III-6 Sosialisasi Ganjil - Genap Asian Games 2018, 4 Agustus 2018 ...................... 157

Gambar III-7 Sosialisasi Ganjil - Genap Di Pintu Tol Bekasi, 12 Maret 2018 ........................ 157

Gambar III-8 Sosialisasi Ganjil – Genap, Maret 2018 ............................................................... 157

vii Laporan Tahunan Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek 2018

Gambar III-9 Sosialisasi Ganjil – Genap, Oktober 2018 dan Layanan Bus Gratis Asian

Games 2018, Agustus 2018 ...................................................................................... 158

Gambar III-10 Sosialisasi Perpres No.55 Tahun 2018 Tentang RIT Jabodetabek tanggal 12-

14 September 2018 di Bandung............................................................................... 161

Gambar III-11 Pameran KAI Expo, di ICE BSD, Tangerang tanggal 02 s.d. 04 November

2018 ............................................................................................................................... 162

Gambar III-12 Tampilan Website Pengelolaan E-Newsletter ................................................... 162

Gambar III-13 Tampilan Pengembangan Portal BPTJ .............................................................. 163

1 Laporan Tahunan Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek 2018

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 GAMBARAN UMUM

Pembentukan Organisasi Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ)

Kementerian Perhubungan ditetapkan berdasarkan Peraturan Presiden

Republik Indonesia Nomor. 103 Tahun 2015 tentang Badan Pengelola

Transportasi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi. Sedangkan untuk

Rencana Induk Transportasi Jabodetabek (RITJ) diatur dalam Peraturan

Presiden Nomor. 55 Tahun 2018 tentang Rencana Induk Transportasi Jakarta,

Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi Tahun 2018 - 2029.

Dalam rangka ikut menciptakan kinerja Kementerian Perhubungan yang unggul

dan berstandar internasional, Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek

mempunyai tugas utama mengembangkan, mengelola, dan meningkatkan

pelayanan transportasi secara terintegrasi di wilayah Jakarta, Bogor, Depok,

Tangerang dan Bekasi dengan menerapkan tata kelola organisasi yang baik.

Rencana strategis memuat visi, misi, tujuan, sasaran, cara mencapai tujuan dan

sasaran yang meliputi kebijakan, program dan kegiatan yang realistis dengan

mengantisipasi perkembangan masa depan.

Sebagai unit kerja yang merupakan unsur pembantu pimpinan yang

melaksanakan tugas dalam koordinasi dan sinkronisasi rencana umum dan

rencana program baik Kementerian Lembaga dan Pemerintah Daerah, maka

Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek memiliki peran utama dalam

Pengelolaan transportasi terintegrasi di wilayah Jakarta, Bogor, Depok,

Tangerang dan Bekasi (Jabodetabek).

Oleh karenanya sasaran umum program kerja untuk tahun 2018 masih

difokuskan pada pengelolaan transportasi terintegrasi di wilayah Jakarta, Bogor,

Depok, Tangerang, dan Bekasi, dengan anggaran yang tersedia untuk

meningkatkan pelayanan, keterpaduan, konektivitas, dan mobilitas pergerakan

orang dan barang di Jabodetabek yang lebih baik bagi kehidupan masyarakat.


1.2 TUGAS POKOK DAN FUNGSI

Berdasarkan Peraturan Presiden Nomor 103 Tahun 2015 tentang Badan

Pengelola Transportasi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi Pasal 2

Kedudukan Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek dipimpin oleh Pejabat

Tinggi Madya yang berada di bawah dan bertanggung jawab kepada Menteri

Perhubungan.

A. Tugas BPTJ

Berdasarkan Peraturan Presiden Nomor 103 Tahun 2015 tentang Badan

Pengelola Transportasi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi

Pasal 3, BPTJ mempunyai tugas mengembangkan, mengelola, dan

meningkatkan pelayanan transportasi secara terintegrasi di wilayah

Jabodetabek dengan menerapkan tata kelola organisasi yang baik.

B. Fungsi BPTJ

Dalam melaksanakan tugas, sesuai Peraturan Presiden Nomor 103 Tahun

2015 tentang Badan Pengelola Transportasi Jakarta, Bogor, Depok,

Tangerang dan Bekasi Pasal 4, BPTJ menyelenggarakan fungsi:

1. Koordinasi dan sinkronisasi penyusunan rencana umum dan rencana

program kegiatan Kementerian/Lembaga dan Pemerintah Daerah

dalam rangka pengembangan dan peningkatan pelayanan

transportasi yang terintegrasi di wilayah Jabodetabek berdasarkan

Rencana Induk Transportasi Perkotaan Jabodetabek;

2. Koordinasi dan sinkronisasi perencanaan kebutuhan anggaran dalam

rangka pelaksanaan rencana umum dan rencana program kegiatan


transportasi yang terintegrasi di wilayah Jabodetabek;

3. Koordinasi dan sinkronisasi perencanaan kebutuhan anggaran dalam

rangka pelaksanaan rencana umum dan rencana program kegiatan


transportasi yang terintegrasi di wilayah Jabodetabek;

4. Fasilitasi teknis, pembiayaan, dan/atau manajemen dalam rangka

pengembangan serta peningkatan sarana dan prasarana penunjang


penyediaan pelayanan angkutan umum perkotaan di wilayah

Jabodetabek;

5. Fasilitasi teknis, pembiayaan, dan atau manajemen dalam rangka

pelaksanaan manajemen permintaan lalu lintas di wilayah

Jabodetabek;

6. Penyusunan rencana pelaksanaan, perencanaan kebutuhan

anggaran, dan pelaksanaan program kegiatan transportasi dalam

Rencana Induk Transportasi Jabodetabek yang tidak termasuk dalam

rencana umum dan rencana program kegiatan transportasi dari

Kementerian/Lembaga dan Pemerintah Daerah;

7. Penyiapan usulan regulasi dan kebijakan dalam kaitannya dengan

penyelenggaraan transportasi yang terintegrasi di wilayah

Jabodetabek;

8. Pemberian rekomendasi penataan ruang yang berorientasi angkutan

umum massal;

9. Pemberian perizinan angkutan umum yang melampaui batas provinsi

di wilayah Jabodetabek, dan pemberian rekomendasi untuk angkutan

terusan (feeder service);

10. Pemantauan, evaluasi, dan pelaporan terhadap pelaksanaan rencana

umum dan program pengembangan dan pelayanan transportasi yang

terintegrasi di wilayah Jabodetabek;

11. Melakukan koreksi dan pemberian sanksi terhadap pelanggaran

Rencana Induk Transportasi Jabodetabek yang dilakukan oleh

instansi, operator, dan pihak lainnya; dan

12. Pelaksanaan kegiatan lain yang ditetapkan oleh Menteri

Perhubungan.

1.3 STRUKTUR ORGANISASI

Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 3 Tahun 2016 tentang

Organisasi dan Tata Kerja Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek Pasal 4,

susunan Organisasi Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek adalah sebagai

berikut:


A. Sekretariat

Sekretariat mempunyai tugas: melaksanakan koordinasi dan sinkronisasi

pelaksanaan tugas dan pemberian pelayanan, dukungan teknis dan

administrasi kepada seluruh satuan organisasi dalam lingkungan BPTJ.

B. Direktorat Perencanaan dan Pengembangan

Direktorat Perencanaan dan Pengembangan mempunyai tugas:

melaksanakan penyiapan usulan regulasi dan kebijakan, penyusunan

norma, standar, prosedur, dan kriteria, penyusunan dan koordinasi

pembiayaan, pemberian fasilitas teknis, koordinasi dan sinkronisasi

rencana umum dan rencana program kegiatan Kementerian/Lembaga dan

Pemerintah Daerah dalam rangka pengembangan dan peningkatan

pelayanan transportasi yang terintegrasi di wilayah Jabodetabek serta

evaluasi dan pelaporan.

C. Direktorat Lalu Lintas dan Angkutan

Direktorat Lalu Lintas dan Angkutan mempunyai tugas: Melaksanakan

fasilitasi teknis, manajemen peningkatan penyediaan pelayanan angkutan

umum, pengembangan dan peningkatan sarana penunjang penyediaan

pelayanan angkutan umum, permintaan lalu lintas, pemberian rekomendasi

penataan ruang yang berorientasi angkutan umum massal, pemberian

perijinan angkutan umum yang melampaui batas propinsi wilayah

Jabodetabek, serta koreksi dan pemberian sanksi terhadap pelanggaran

Rencana Induk Transportasi Jabodetabek terkait dengan lalu lintas dan

angkutan.

D. Direktorat Prasarana

Direktorat Prasarana mempunyai tugas: Melaksanakan fasilitasi teknis,

manajemen dalam rangka pengembangan dan peningkatan prasaran

penunjang angkutan umum perkotaan di wilayah Jabodetabek dan

pelaksanaan koreksi dan pemberian sanksi terhadap pelanggaran

Rencana Induk Transportasi Jabodetabek terkait dengan prasarana.


Struktur Organisasi Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek terdiri dari :

Gambar I-1 Struktur Organisasi BPTJ Sumber Lampiran PM 3 Tahun 2016

tentang Organisasi dan Tata Kerja BPTJ

Visi Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek sebagaimana tercantum dalam

Rencana Strategis Kementerian Perhubungan 2015 – 2019, yaitu “Terwujudnya

peningkatan pelayanan, keterpaduan, konektivitas dan mobilitas orang dan

barang/ jasa transportasi di wilayah Jabodetabek.” dengan misi sebagai berikut:

1. Melaksanakan kebijakan koordinasi dan sinkronisasi dalam rangka

meningkatkan pelayanan jasa transportasi di wilayah Jabodetabek;

2. Melakukan fasilitasi teknis, pembiayaan dan atau manajemen dalam

rangka peningkatan penyediaan pelayanan, pengembangan sarana dan

prasarana penunjang angkutan umum, serta pelaksanaan manajemen

permintaan lalu lintas di wilayah Jabodetabek;

3. Melakukan penyusunan rencana program, kebutuhan anggaran, regulasi

dan kebijakan serta rekomendasi penataan ruang dan kebijakan perizinan


yang berorientasi angkutan umum massal dan terintegrasi di wilayah

Jabodetabek.

1.4 KOMPOSISI PEGAWAI

Dalam menjalankan tugasnya, pada tahun 2018 Badan Pengelola Transportasi

Jabodetabek didukung oleh 118 orang pegawai, komposisi pegawai Badan

Pengelola Transportasi Jabodetabek disajikan sebagaimana tabel berikut:

A. Komposisi Pegawai Berdasarkan Eselon BPTJ

Tabel I-1 Komposisi Pegawai Berdasarkan Eselon BPTJ

NO. UNIT ESELON

JUMLAH I.a I.b a b Ia Ib IV.a IV.b

1 Sekretariat Badan

Pengelola Trans

Jabodetabek

1 0 1 0 4 0 8 0 14

2 Direktorat

Perencanaan Dan

Pengembangan

0 0 1 0 3 0 1 0 5

3 Direktorat Lalu

Lintas Dan

Angkutan

0 0 1 0 3 0 1 0 5

4 Direktorat

Prasarana 0 0 1 0 3 0 1 0 5

JUMLAH 1 0 4 0 13 0 11 0 29

Gambar I-2 Komposisi Pegawai Berdasarkan Eselon BPTJ

0

2

4

6

8

10

12

14

16

SEKRETARIAT DIREKTORAT RENBANG DIREKTORAT LLA DIREKTORATPRASARANA

Komposisi Pegawai Berdasarkan Eselon BPTJ


B. Komposisi pegawai menurut kualifikasi pendidikan

Tabel I-2 Jumlah pegawai menurut kualifikasi pendidikan

NO. UNIT

PENDIDIKAN

JUMLAH Doktor

Pasca sarjana

S-1 D-4 D-3

SLTA

1 Sekretariat Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek

0 14 20 2 4 5 45

2 Direktorat Perencanaan dan Pengembangan

0 7 4 1 2 1 15

3 Direktorat dan Angkutan 1 7 4 2 6 2 22

4 Direktorat Prasarana 1 6 13 3 1 12 36

JUMLAH 2 34 41 8 13 20 118

Gambar I-3 Grafik Jumlah pegawai Tiap Kualifikasi Pendidikan

2

34

41

8

13

20

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Doktor Pasca sarjana S-1 D-4 D-3 SLTA

PENDIDIKAN

JUMLAH KOMPOSISI PEGAWAI BERDASARKAN PENDIDIKAN


BAB II

KEGIATAN SUBSEKTOR BPTJ

2.1 DIREKTORAT PERENCANAAN DAN PENGEMBANGAN

Direktorat Perencanaan dan Pengembangan mempunyai tugas melaksanakan

penyiapan usulan regulasi dan kebijakan, penyusunan norma, standar, prosedur,

dan kriteria, penyusunan dan koordinasi koordinasi pembiayaan, pemberian

fasilitasi teknis, dan sinkronisasi rencana umum dan rencana program kegiatan

Kementerian/ Lembaga dan Pemerintah Daerah dalam rangka pengembangan

dan peningkatan pelayanan transportasi yang terintegrasi di wilayah Jakarta,

Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi serta evaluasi dan pelaporan.

Pada TA 2018 terdapat 17 (tujuh belas) kegiatan yang dilaksanakan oleh

Direktorat Perencanaan dan Pengembangan, yaitu:

A. Perumusan Perencanaan Teknis Pengelolaan Pelabuhan

Penyeberangan/ Short-Sea Shipping Wilayah Jabodetabek

1. Maksud kegiatan ini adalah menemukan permasalahan transportasi

dalam upaya pengembangan layanan transportasi di wilayah

Jabodetabek yang dilihat dari sisi infrastruktur, kendaraan dan

pengguna, dan manajemen lalu lintas dan manajemen mobilitas, serta

antar moda (interface) dengan moda transportasi lainnya.

2. Tujuan kegiatan ini adalah untuk mengatasi beberapa permasalahan

sebagai berikut :

a. Menentukan proses koordinasi antar pihak-pihak terkait

(stakeholder) pengelola transportasi.

b. Mengelola dan mengidentifikasi rute potensial angkutan umum

dalam wilayah Jabodetabek.

c. Mengelola dan mengindentifikasi pola pergerakan lalu lintas

transportasi dalam wilayah Jabodetabek.

3. Kesimpulan yang dihasilkan dari rumusan ini adalah sebagai berikut:

a. Kemacetan yang terjadi di Wilayah Jabodetabek mengakibatkan

kerugian yang cukup besar sebesar 2,6 juta dolar per tahun atau


sebanding dengan 67,5 triliun rupiah per tahun sehingga perlu

dilakukan penanganan khusus yang salah satunya adalah

merubah pemikiran penangan kemacetan yang berbasis

seabased.

b. Cakupan wilayah yang dianalisis adalah Dermaga di Kabupaten

Tangerang (Cituis, Krenjo dan Tanjung pasir), Dermaga di

Kabupaten Bekasi (Muara Gembong, Muara Cikarang Bekasi Laut

dan Sungai Cikarang Bekasi Laut) dan Dermaga di Provinsi DKI

Jakarta.

c. Short Sea Shipping adalah salah satu penanganan yang paling

sesuai untuk mendukung kebijakan pembatasan kendaraan barang

di wilayah Jabodetabek dan merupakan Sistem Transportasi

Nasional.

d. Setelah dilakukan survei dan Analisa, lokasi yang ideal untuk

pengembangan pelabuhan penyeberangan di wilayah Jabodetabek

adalah di Sungai CBL Kabupaten Bekasi dan Dermaga Cituis

Kabupaten Tangerang.

e. Jarak, Waktu dan Biaya merupakan faktor utama dalam pengalihan

transportasi berbasis roadbase ke transportasi berbasis seabase.

f. Jarak, Waktu dan Biaya menggunakan seabase setelah dilakukan

Analisa memiliki nilai yang lebih baik dibandingkan dengan

transportasi berbasis roadbase.

g. Rekomendasi lokasi yang paling baik adalah Kecamatan Babelan

(Kali CBL) bukan di kecamatan muara gembong.

h. Padahal digunakan skenario 2 dimana titik koordinat lokasi

pemantauan adalah pada 6°03'34.5"S 107°00'39.7"E, Kecamatan

Babelan, Kabupaten Bekasi. Lokasi ini berada di pinggiran sungai

Cikeas atau kali Cikarang-Bekasi-Laut (CBL) yang mendekati

muara sungai. Kedalaman dan lebar sungai cukup memadai,

karena sungai tersebut dapat dilalui kapal barges pengangkut

batubara untuk bahan bakar PLTGU dengan kapasitas paling besar

360 feet atau 10.000 MT dari muara sungai Cikeas melewati titik ini

hingga ke titik skenario 1 lokasi PLTGU. Dalam sehari setidaknya

terdapat 7 (tujuh) tongkang / coal yang melintasi sungai ini dengan


ukuran kapal dari 170 ft hingga 360 ft. Kapal barges yang berukuran

paling besar setidaknya melintasi alur sungai ini 4 kali dalam

sebulan. Jarak dari lokasi ini (sisi timur laut sungai) menuju Desa

Bunibakti area pembangunan Tol Cibitung – Cilincing sekitar 15 km.

Sedangkan dari sisi barat daya sungai berjarak sekitar 8 km menuju

area pembangunan tol tersebut. Walaupun di sekitar titik skenario

ini terdapat lahan PT. Citra Listrindo, namun bukan area kegiatan

bongkar-muat batubara seperti titik skenario 1. Di sekitar titik lokasi

terdapat lahan yang belum digunakan yang berpotensi sebagai

lokasi pelabuhan, namun perlu dipastikan status kepemilikan

lahannya. Kondisi ini relatif lebih ideal dibandingkan dengan

skenario 1 dan 3.

4. Beberapa rekomendasi yang dihasilkan dari Perumusan Perencanan

Teknis Pengelolaan Pelabuhan Penyeberangan Short Sea Shipping

adalah sebagai berikut:

a. Teritegrasinya trafik antara Kapal Ferry dan Kapal RoRo;

b. Ketepatan waktu kedatangan/keberangkatan kapal dan

frekuensi pelayaran yang prima dan menyenangkan ;

c. Pertambahan besaran kapal dan kecepatan kapal;

d. Adaptasi dan penyesuaian sistem penambatan kapal, dermaga

dan sistem RAMP, sehingga bisa menghasilkan througput yang

tinggi pada waktu bongkar dan muat operasi kapal;

e. Meningkatnya pemakaian kapal cepat untuk penumpang, kapal

kendaraan;

f. Menyatunya sistem kapal ferry penumpang dengan kapal

RORO untuk kendaraan dan trailer/truk;

g. Terdapat faktor-faktor yang sangat berpengaruh dalam

mendesain terminal kapal RoRo yaitu:

1) Alur Pelayaran;

2) Kolam Putar;


3) Kontruksi Dermaga termasuk sistem fender dan sistem

penambatan;

4) RAMP statis dan RAMP bergerak/movable;

5) Area Lalu-lintas;

6) Bongkar/muat kapal RORO;

7) Area Parkir dan Area Lainya;

8) Sistem Angkutan REL di Terminal;

9) Sistem Bongkar muat untuk sistem Kombinasi RORO dan

Ferry;

10) Gudang untuk penyimpanan jangka waktu lama;

11) Pintu Masuk (GATE);

12) Jalan Masuk ke Terminal.

Gambar II-1 Rapat Pembahasan Rencana Reknis Short Sea Shipping dan Komparatif Studi Pengembangan Short Sea Shipping

B. Koordinasi Perencanaan Transportasi Jabodetabek

1. Koordinasi Penyusunan Rencana Aksi RIT Jabodetabek

Penyusunan rencana aksi RIT Jabodetabek dilaksanakan melalui

koordinasi bersama 9 kabupatn/kota di Wilayah Jabodetabek (DKI

Jakarta, Kota Bekasi, Kabupaten Bekasi, Kota Bogor, Kabupaten

Bogor, Kota Depok, Kota Tangerang, Kota Tangerang Selatan dan

Kabupaten Tangerang. Berdasarkan hasil koordinasi yang telah

beberapa kali dilaksanakan, kesembilan kabupaten/kota di Wilayah

Jabodetabek telah menyampaikan usulan rencana aksi RIT

Jabodetabek. Usulan ini kemudian akan menjadi pedoman dalam

penyusunan rencana aksi RIT Jabodetabek di masing-masing


wilayah untuk selanjutnya ditetapkan oleh masing-masing Kepala

Daerah.

Rencana aksi yang disusun merupakan perincian dari program dan

kegiatan yang terdapat di dalam RIT Jabodetabek. Rincian yang

dimaksud meliputi jadwal pelaksanaan, realisasi pelaksanaan,

pelaksana dan sumber pembiayaan. Rincian tersebut disusun dengan

maksud agar dapat disinkronisasikan dengan RPJMD yang akan

disusun oleh tiap pemerintah daerah.

2. Tindak Lanjut Penyusunan Rencana Aksi RIT Jabodetabek sebagai

berikut:

Dari usulan Rencana Aksi Pelaksanaan RITJ yang disampaikan oleh

para perwakilan Pemerintah Daerah Wilayah II (DKI Jakarta, Kota

Bekasi dan Kabupaten Bekasi) didapati bahwa masih banyak yang

perlu dilengkapi dan membutuhkan koordinasi lintas bidang (antar

dinas dan dengan kementerian terkait) sehingga tidak bisa ditetapkan

pada rapat koordinasi ini.

Usulan rencana aksi pelaksanaan RITJ yang merupakan hasil dari

rapat koordinasi ini akan dikumpulkan dan dirapihkan untuk

disampaikan kepada masing-masing Kepala Daerah untuk ditetapkan

dan selanjutnya dilaporkan ke Menteri Perhubungan.

Hasil rencana aksi pelaksanaan RITJ yang disusun dan ditetapkan

oleh Pemerintah Daerah akan menjadi salah satu dasar penyusunan

RPJMD di masing-masing daerah.

Gambar II-2 Koordinasi Penyusunan dan Pembahasan Rencana Aksi Pelaksanaan RITJ.


C. Penyusunan Masterplan Intelligent Transport System (ITS)

Jabodetabek

1. Beberapa kesimpulan yang dihasilkan dari penelitian ini adalah

sebagai berikut:

a. Seluruh lingkup pekerjaan telah dilakukan, antara lain kajian

literatur, survei dan pengumpulan data, koordinasi instansi,

evaluasi pergerakan lalu lintas, analisis potensi kebutuhan ITS,

analisis biaya dan penyusunan pedoman Masterplan ITS.

b. Pengembangan teknologi ITS di Jabodetabek yang diajukan

dalam Masterplan 2018-2029 dikelompokkan menjadi 6 bagian:

Traffic Control Management, Public Transport Service

Improvement, Safety and Incident Management, Electronic

Payment, & Commercial Vehicle Operation.

c. Masterplan ITS Jabodetabek meliputi uraian mengenai visi,

tujuan, manfaat, sasaran, strategi pengembangan, target

implementasi, kerangka sistem, waktu pelaksanaan, dan

spesifikasi minimum yang diperlukan.

d. ITS berpotensi menurunkan kemacetan dengan mendorong

perpindahan moda ke angkutan umum sebesar 50%

e. Dengan biaya investasi Rp 1,3 Trilyun dalam 10 tahun, ITS

Jabodetabek dapat meningkatkan pendapatan Transjakarta

hingga Rp 1,9 Trilyun dan menghemat Biaya Operasional

Kendaraan di Jabodetabek secara keseluruhan hingga Rp 163

Trilyun.

2. Beberapa rekomendasi yang dihasilkan dari Penyusunan Masterplan

Intelligent Transport System (ITS) ini adalah sebagai berikut :

a. Implementasi Masterplan ITS Jabodetabek perlu dilakukan

segera dengan didahului proses penyediaan infrastruktur dan

integrasi sistem transportasi secara fisik di seluruh wilayah

Jabodetabek.


b. Rancangan Masterplan ITS perlu ditetapkan dengan Peraturan

Menteri/Kepala Badan dan ditindaklanjuti dengan penyusunan

rencana aksi dengan melibatkan koordinasi dan kerjasama

dengan pihak-pihak lain seperti Kepolisian, Kementerian/Dinas

Kominfo, Kementerian/ Dinas Pekerjaan Umum, dan lain-lan.

c. Dalam rangka penyediaan sumber daya manusia, perlu disusun

pedoman dan badan/ lembaga/ organisasi khusus yang

menangani masalah ITS Jabodetabek agar

penyelenggaraannya dapat lebih fokus dan terperhatikan secara

menyeluruh.

D. Feasibility Study (FS) Penyelenggaraan Angkutan Massal Berbasis

Rel Cibubur – Pondok Cina


sebagai berikut :

a. Rencana angkutan umum massal berbasis rel Cibubur-Pondok

Cina sudah sesuai dengan RTRW Kota Depok dan menjadi

bagian dari rencana pembangunan jalur kereta api baru koridor

Kamal Muara-Rawa Buaya-Lebak Bulus-Margonda- Cibubur-

Cakung-Pulo Gebang-Tanjung Priok. Rencana ini juga sejalan

dengan Rencana Umum Jaringan Jalur Kereta Api pada

Kawasan Jabodetabek 2014-2030. Pada posisi titik awal

Cibubur saat ini sedang dalam tahap konstruksi Stasiun LRT

Cibubur yang nantinya akan melayani angkutan penumpang

Cawang-Cibubur.

b. Berdasarkan hasil survei transportasi di sekitar koridor Cibubur-

Pondok Cina dapat diketahui bahwa saat ini kedua wilayah ini

dapat dijangkau dengan moda transportasi sepeda motor, mobil

pribadi dan angkutan umum jalan raya. Jalan-jalan di sekitar

lokasi rencana yang akan terpengaruh langsung oleh rencana

angkutan umum basis rel ini meliputi Jl. Transyogi, Jl. Radar

Auri, Jl. Raya Bogor, Jl. Ir.H.Juanda, dan Jl. Margonda Raya.


Volume lalu lintas di jalan-jalan tersebut berkisar dari 10.000

smp/hari (Jl. Auri) hingga 44.000 smp/hari (Jl.Margonda Raya).

Tingkat kejenuhan pada jam sibuk pagi maupun sore di jalan

utama Jl.Margonda Raya adalah 0,93 dan 0,90 secara

berurutan. Pada jalan-jalan lain di sekitarnya bervariasi dan

umumnya sudah mendekati jenuh di jam puncak aktivitas.

c. Jenis moda yang dipergunakan masyarakat pada pergerakan

Cibubur ke Pondok Cina adalah moda transportasi darat (jalan

raya) dengan komposisi terbesar adalah sepeda motor (80%),

mobil pribadi (8%) dan angkutan umum (4%) terhadap total lalu

lintas. Penggunaan moda angkutan umum jalan yang rendah

tersebut disebabkan karena jaringan pelayanan yang ada belum

menghubungkan wilayah Cibubur dsk ke wilayah Pondok Cina

dsk secara langsung.

d. Survei persepsi terhadap rencana pembangunan jalur angkutan

umum massal yang menghubungkan wilayah Cibubur dan

Pondok Cina menghasilkan prakiraan probabilitas peralihan

moda bagi sepeda motor, mobil pribadi maupun angkutan umum

jalan sebesar 36,36%; 38,87% dan 40,50%. Nilai ini didapat

dengan asumsi pelayanan angkutan massal basis rel dengan

tarif Rp.5000; waktu tempuh 20 menit dan headway per 30

menit.

e. Jalur angkutan massal basis rel antara Cibubur-Pondok Cina

direncanakan dimulai dari Stasiun LRT Cibubur dan akan

melalui Stasiun Pondok Cina. Terdapat 5 alternatif rute dengan

mempertimbangkan aspek teknis, tata ruang, transportasi, dan

lingkungan. Berdasarkan analisis yang telah dilakukan dipilih

alternatif 1a sebagai usulan jalur angkutan basis rel Cibubur-

Pondok Cina dengan total skor 7,728 (skala 10). Alternatif 1a ini

akan dimulai dari Stasiun LRT Cibubur ke arah selatan di

samping jalan tol Jagorawi sejauh 1,5 km lalu melintas di atas

jalan tol Cijago dan berbelok kanan menyusuri sisi selatan jalan


tol tersebut. Pada jarak 4,5 km dari Cibubur alternatif ini akan

melintas di atas Jl. Bogor Raya dan terus ke arah barat hingga

berpotongan dengan jalur kereta api eksisting di dekat Stasiun

Pondok Cina, track berbelok ke kiri dan berakhir di sekitar

Stasiun Pondok Cina. Bagian akhir ke arah stasiun ini

merupakan short cut untuk pergantian moda jika penumpang

akan melanjutkan perjalanan ke arah Bogor atau ke arah

Jakarta. Adapun jalur terusan disiapkan untuk pengembangan

kedepan ke arah Lebak Bulus. Total panjang jalur yang

direncanakan adalan 9,3 km.

f. Proyeksi pengguna angkutan massal berbasis rel dihitung

menggunakan pemodelan transportasi. Hasil pemodelan ini

adalah volume lalu lintas di sekitar lokasi koridor dan dari volume

tersebut dihitung jumlah yang akan berpindah menggunakan

angkutan umum basis rel. Pada tahun 2018 dengan asumsi

dioperasikan angkutan massal basis rel diperkirakan terdapat

jumlah pengguna sebanyak 15.918 pnp/hari/2 arah dan

meningkat menjadi 700.031 pnp/hari/2 arah di tahun 2050.

Dalam setahun pergerakan penumpang di koridor Cibubur-

Pondok Cina sebesar 5,8 juta pnp/tahun/2 arah di tahun 2018

dan meningkat menjadi 255,5 juta pnp/tahun/2 arah di tahun

2050.

g. Pada koridor Cibubur-Pondok Cina, jumlah stasiun yang

direncanakan adalah sebanyak 5 (lima) buah dengan

mempertimbangkan jarak dan juga posisi jalan eksisting sebagai

jalur transfer point dari moda jalan ke moda angkutan umum

massal. Kelima stasiun tersebut adalah Stasiun Cibubur,

Stasiun Putri Tunggal, Stasiun Auri, Stasiun M.Yusuf dan

Stasiun Pondok Cina.

h. Terdapat 2 (dua) pilihan jenis sarana angkutan umum massal di

koridor Cibubur-Pondok Cina yaitu KRL atau LRT. KRL

dipertimbangkan karena posisi akhir di Pondok Cina saat ini

telah dilayani dengan KRL, sedangkan LRT mempertimbangkan


keberadaan LRT Cibubur arah ke Cawang yang merupakan

bagian dari LRT Jabodetabek. Kedua jenis sarana ini dikaji dari

aspek kualifikasi, pelayanan, ekonomi, lingkungan, fisik kota dan

sistem transportasi. Hasil analisis terhadap 26 sub kriteria

pengembangan menghasilkan tipe sarana LRT memiliki tingkat

kesesuaian sebesar 85,4 (skala 100) dibandingkan KRL sebesar

74,6 (skala 100).

i. Pola operasi LRT Cibubur-Pondok Cina diasumsikan

menggunakan kecepatan rata-rata 45 km/jam dengan waktu

tunggu di stasiun 2 menit. Konfigurasi LRT diusulkan 4-car

dengan kapasitas per kereta adalah 20 duduk dan 180 berdiri

(maks 200 pnp). Berdasarkan data panjang antar stasiun maka

dapat dihitung waktu perjalanan antara Cibubur dan Pondok

Cina adalah 20,40 menit. Jumlah sarana yang diperlukan untuk

operasional di awal waktu adalah 26 train set dan meningkat

hingga 1.141 train set di tahun 2050 (dengan asumsi konfigurasi

dipertahankan hingga tahun 2050.

j. Biaya konstruksi LRT Cibubur-Pondok Cina adalah sebesar 4,53

Triliun yang terdiri dari:

1). Desain teknis + supervisi = Rp. 56,49 Miliar;

2). Pekerjaan persiapan = 301,32 Miliar;

3). Konstruksi track (9,3 km) = Rp. 3.766,00 Miliar;

4). Pembangunan stasiun (3 stasiun utama) = Rp. 330 Miliar;

5). Sintelis = Rp. 72,0 Miliar; dan

6). Pembebasan lahan = Rp. 7,48 Miliar.

k. Komponen biaya lain yang diperhitungkan pada analisis

kelayakan adalah biaya operasi dan pemeliharaan baik untuk

prasarana maupun sarana. Biaya tahunan O & M prasarana

diperkirakan sebesar Rp. 61,56 Miliar/tahun. Biaya O & M

stasiun sebesar Rp. 136,27 Miliar/tahun (termasuk administrasi


dll). Biaya O & M sarana LRT sebesar Rp. 6,38 Miliar/tahun per

rangkaian.

l. Analisis kelayakan ekonomi menghasilkan indikator nilai EIRR

sebesar 22,66%. Pada analisis ini manfaat LRT diasumsikan

dari penghematan biaya transportasi sebagai turunan dari

berkurangnya kemacetan di jalan.

m. Analisis kelayakan finansial menghasilkan nilai FIRR <5%

(sangat rendah). Hal ini disebabkan karena biaya investasi yang

besar belum tertutup oleh kecilnya jumlah penumpang. Pada

analisis finansial ini komponen penerimaan diasumsikan dari

pendapatan operasional dan non operasional. Total penerimaan

LRT dari penerimaan tiket, iklan FS Penyelenggaraan Angkutan

Massal Berbasis Rel Cibubur – Pondok Cina 2018 stasiun, iklan

di LRT, sewa ruang dan jasa parkir mencapai Rp. 97.949 juta di

tahun 2018 dan meningkat menjadi Rp. 3.411.075 juta di tahun

2050. Pada analisis ini diasumsikan tarif penumpang sebesar

Rp.10.000/pnp/trip. Angka ini telah mempertimbangkan nilai

kemampuan membayar (ATP) di wilayah studi sebesar Rp.

2.607/km sebagai rata-rata ATP pengguna sepeda motor,

pengguna mobil pribadi dan pengguna angkutan umum.

n. Kajian aspek lingkungan memberikan indikasi dampak

pembangunan yang relatif rendah baik saat pra-konstruksi

maupun konstruksi. Hal ini disebabkan jalur angkutan massal

basis rel ini melalui jalur sejajar jalan tol Cijago yang secara

kepemilikan lahan sudah dibebaskan (mengambil jalur tepi).

2. Rekomendasi

a. Koridor angkutan massal basis rel Cibubur-Pocin sebaiknya

mengambil sisi selatan Jalan Tol Cijago dengan pertimbangan

bisa memanfaatkan lahan bersama dengan pengelola jalan tol

sehingga meminimalkan pembebasan lahan. Namun demikian

perlu berkoordinasi dengan Pemda untuk mendapatkan

informasi detail tata ruang di lokasi rencana.


b. Pembangunan LRT Cibubur-Pondok Cina sebaiknya dilakukan

sedini mungkin untuk menyambungkan jalur LRT Cawang-

Cibubur yang sedang dalam tahap konstruksi.

c. Skema pembangunan perlu dilakukan dengan mekanisme

KPBU dengan pertimbangan biaya yang besar serta indikator

FIRR yang rendah tidak memungkinkan dibangun oleh swasta

murni.

d. Usaha yang perlu dilakukan untuk meningkatkan penerimaan

adalah dengan membangun TOD di jalur LRT baik di Cibubur

atau di Pondok Cina.

E. FS Penyelenggaraan Angkutan Massal Berbasis Rel Lingkar

Tangerang

1. Kesimpulan dari kajian ini adalah:

a. Trase Angkutan Massal Berbasis Rel Lingkar Tangerang berada

di jaringan jalan eksisting dengan panjang jalur ± 21,50 km.

kondisi tata guna lahan di dominasi oleh lahan pusat kegiatan

ekonomi (komersil dan perkantoran) dan permukiman

b. Jalur LRT direncanakan seluruhnya merupakan jalur layang

(elevated) dengan menggunakan Fondasi tunggal .

c. Rencana stasiun sebanyak 7 buah, yaitu stasiun awal dan akhir

ujung sebanyak 2 (dua) buah yang berada di stasiun Rawa

Buntu dan Stasiun Batu Ceper serta stasiun antara yang berada

di BSD Junction, Plaza Serpong, RS Awal Bros dan Hasyim

Ashari.

d. Asumsi pola operasi adalah dengan kecepatan rata-rata

operasional 60 km/jam, waktu berhenti di stasiun awal/akhir 2

menit dan di stasiun antara 1 menit, maka total waktu perjalanan

adalah 31 menit.

e. Rekapitulasi Kebutuhan Biaya Pembangunan Prasarana

Angkutan LRT yang digunakan adalah Rp. 12,353,249,804,500


f. Pada skenario potensi penumpang moderat, dengan analisis

pembiayaan apa adanya, dengan masa konsesi 30 dan 50

tahun, serta tarif awal Rp 10.000 dan Rp. 20.000 memberikan

hasil sebagai berikut :

Tabel II-1 Hasil Skenario Potensi Penumpang Moderat

2. Rekomendasi

Secara umum beberapa hal yang diperhatikan terkait rencana

pembangunan Angkutan Massal Berbasis Rel Lingkar Tangerang ini

adalah:

a. Perlu dilakukan Konsultasi Publik untuk mendapatkan masukan

dari para pihak sehingga terdapat gambaran yang lebih baik lagi

terkait kondisi lapangan.

b. Perlu dikaji dan diformulasikan lebih rinci lagi keterlibatan pihak

Pemerintah Kabupaten/Kota dalam penyelenggaraan

perkeretaapian, khususnya untuk mendukung operasional

stasiun baik dari sisi aksesibilitas dan konektivitas serta potensi

TOD.

c. Perlu dilakukan lebih lanjut yang bersifat lebih rinci dan detail

untuk perencanaan pembangunan angkutan massal berbasis rel

Lingkar Tangerang yaitu DED dan Studi AMDAL.

F. Penyelenggaraan Angkutan Massal Berbasis Rel Koridor Bekasi

Timur – Cikarang


sebagai berikut:

a. Trase terpilih Angkutan Massal Berbasis Rel Koridor Bekasi Timur-

Cikarang adalah Alternatif 1 (rute Bekasi Timur-Cikarang via Jalan


Tol Jakarta-Cikampek) dengan panjang jalur ± 22,250 km. kondisi

tata guna lahan pada alternatif terpilih ini di dominasi oleh lahan

kosong sebesar 33,71% diikuti oleh kawasan permukiman sebesar

33,00% dan kawasan industri sebesar 28,71% sisanya sebesar

2,29% dan 2,28% merupakan kawasan perkantoran dan komersil;

b. Jalur LRT direncanakan seluruhnya merupakan jalur layang

(elevated) dengan menggunakan fondasi tunggal yang digunakan

pada lahan kosong dan jalan eksisting yang memiliki ROW >20m

sedangkan untuk jalan eksisting dengan ROW <10 m, digunakan

jenis fondasi ganda atau portal;

c. Rencana stasiun ujung sebanyak 2 (dua) yang berada di awal trase

dan di akhir trase (Bekasi Timur dan Cikarang Timur), 1 (satu)

stasiun besar yang berlokasi di Cikarang Utama 2 dan 5 (lima)

stasiun antara yang berlokasi di Tambun, Cibitung, Cikarang Utama

1, Cikarang Barat dan Cibatu;

d. Rekapitulasi Kebutuhan Biaya Pembangunan Prasarana Angkutan

LRT yang digunakan pada koridor Bekasi Timur-Cikarang adalah

Rp. 10.671.230.000.000,-;

e. Pada studi ini, analisis WTP dengan pendekatan perilaku dilakukan

terhadap 141 (dari total 152 reponden), 135 (dari 147) dan 106 (dari

117) data responden yang valid, berturut-turut, untuk kelompok

responden Angkutan Umum, Mobil Pribadi dan KRL. Analisis

perilaku pilihan rute tersebut memenuhi galat 7% dengan tingkat

kepercayaan 95%;

f. Grafik sensitivitas perubahan volume terhadap perubahan tarif

menunjukkan potensi penurunan demand angkutan KA yang

cenderung sama, yaitu sebesar 0,35%, 0,25% dan 0,70%, berturut-

turut, untuk kelompok pengguna angkutan umum, mobil pribadi dan

KRL, untuk setiap kenaikan selisih tarif atau biaya perjalanan Rp

1000,-;

g. Grafik sensitivitas terhadap perubahan selisih waktu tempuh

menunjukkan potensi penurunan demand angkutan LRT sebesar -


2.98%, -0.85% dan -1.30%, berturut-turut, untuk kelompok

pengguna angkutan umum, KRL dan mobil pribadi, untuk setiap

kenaikan selisih waktu perjalanan 10 menit;

h. Analisis besaran proporsi penumpang yang akan beralih

menggunakan moda angkutan LRT, baik dari kelompok

penumpang angkutan umum, mobil pribadi maupun KRL berturut-

turut sebesar 43,22%, 5,62% dan 11,02% dengan catatan, besaran

potensi tersebut dibatasi pada area yang merupakan kawasan

layanan (atau hinterland) stasiun angkutan KA di sepanjang koridor

dan mewakili pola perjalanan hari kerja (weekday);

i. Hasil survei pengamatan yang di lakukan di wilayah studi diperoleh

lintas harian rata-rata (LHR) pada Jl. MT Haryono sebesar 35.708

kend/hari (VCR Pagi 0,52 dan sore 0,42), Jl. Raya Serang -

Cibarusah sebesar 41.684 kend/hari (VCR Pagi 0,59 dan sore 0,49),

Jl. Raya Kalimalang 23.870 kend/hari (VCR Pagi 0,23 dan sore

0,33), Jl. Raya Diponogoro sebesar 155.873 kend/hari (VCR Pagi

0,76 dan sore 0,81) dan Jl. R.E. Martadinata 193.845 kend/hari

(VCR Pagi 0,96 dan sore 0,80);

j. Analisis pertumbuhan permintaan perjalanan pada koridor Bekasi -

Cikarang, pada tahun pertama operasi (tahun 2024), pelayanan

LRT koridor Bekasi - Cikarang diperkirakan akan melayani 21,949

orang/hari dengan total 4 trip PP/hari. Angka tersebut mengalami

pertumbuhan mencapai 298,275 orang/hari dengan total 46 trip

PP/hari pada tahun 2058;

k. Asumsi Pola Operasi Angkutan LRT yang digunakan pada koridor

Bekasi Timur-Cikarang adalah sarana Light Rail Transit (LRT),

dengan satu set kereta (train set) mempunyai kapasitas adalah 800

penumpang per rangkaian (4 kereta). Dalam perhitungan operasi,

diasumsikan waktu berhenti 1 menit dan 2-5 menit, berturut-turut, di

stasiun antara dan stasiun besar. Waktu perjalanan 71,33 menit (1

cycle time), jam operasional kereta api selama 14 jam dan tarif

angkutan penumpang sebesar Rp. 449,-/km/orang;


l. Hasil evaluasi kelayakan ekonomi yang dilakukan untuk time

horizon selama 35 tahun menunjukan bahwa indikator ekonomi

tingkat pengembalian suku bunga Economic Internal Rate of Return

(EIRR) adalah 17,14%. Sedangkan hasil indikator kelayakan

finansial (Financial Internal Rate of Return/FIRR) untuk

pemeriksaan kelayakan finansial proyek (Skenario 1) dan skenario

availability payment atau AP (Skenario 2), secara berturut - turut,

adalah 1,32% dan 9,72%;

m. Terdapat perbaikan nilai FIRR, secara signifikan, pada Skenario 2

(atau KPBU dengan skema AP) dibandingkan dengan skenario 1,

1,32% berbanding dengan 9,72%. Hal ini bersumber pada

komponen biaya infrastruktur yang pada Skenario 2 ’dikembalikan’

oleh Pemerintah secara berkala. Sedangkan pada Skenario 1,

komponen biaya infrastruktur tersebut diperhitungkan sebagai

pengeluaran yang ditanggung oleh proyek;

n. Pada skenario proyek (apa adanya) terdapat defisit cash flow yang

nilainya mencapai Rp 676,52 Miliar/tahun. Beban biaya yang

dimaksud mengindikasikan kebutuhan dukungan dalam kerjasama

penyelenggaraan angkutan massal berbasis rel koridor Bekasi

Timur-Cikarang;

o. Sebagai alternatif bentuk KPBU, dalam studi ini diperiksa kinerja

finansial bentuk kerjasama availability payment (atau AP). Dalam

bentuk kerjasama ini, Pemerintah menyediakan biaya infrastruktur

dengan melakukan pembayaran secara berkala (selama masa

konsesi) kepada badan usaha yang telah menyediakan biaya

dimaksud di awal proyek. Bentuk KPBU ini, secara signifikan dapat

memperbaiki nilai FIRR dari 1,32% (FIRR proyek) menjadi 9,72%.

Diperhitungkan terdapat surplus cashflow dalam bentuk kerjasama

ini, atau profit operasi, yang mencapai Rp 261,98 M per tahun.

2. Beberapa rekomendasi yang dihasilkan terkait rencana

pembangunan Angkutan Massal Berbasis Rel Koridor Bekasi Timur-

Cikarang lebih lanjut adalah sebagai berikut:


a. Perlu dilakukan kajian lebih lanjut yang bersifat lebih rinci dan detail

untuk perencanaan pembangunan Angkutan Massal Berbasis Rel

Koridor Bekasi Timur-Cikarang (sesuai prioritas pengembangan

dan kondisi terkini), yaitu: Detail Engineering Design (DED) dan

Studi AMDAL;

b. Perlu dilakukan evaluasi terhadap kebutuhan rencana tata ruang

wilayah Provinsi dan Kabupaten/kota terkait trase jalur LRT yang

melintas di masing - masing wilayah Provinsi dan Kabupaten/Kota.

Evaluasi tersebut dimaksudkan untuk memastikan bahwa rencana

trase jalur LRT sesuai dengan yang diatur dalam RTRW Provinsi

dan Kabupaten/kota;

c. Perlu diformulasikan skema keterlibatan Pemerintah Kabupaten

dalam penyelenggaraan stasiun LRT di wilayahnya, terutama untuk

menjamin ketersediaan aksesibilitas yang memadai;

d. Perlunya kajian lebih lanjut terkait mekanisme kerjasama

pemerintah dengan swasta terhadap alternatif bentuk kerjasama

penyelenggaraan angkutan massal berbasis rel koridor Bekasi

Timur-Cikarang.

G. FS Penyelenggaraan Angkutan Massal Berbasis Rel Koridor Lebak

Bulus – Ciputat

1. Kesimpulan

Beberapa kesimpulan yang dihasilkan dari kegiatan ini adalah sebagai

berikut:

a. Rencana pembangunan LRT merupakan salah satu rencana

sistem angkutan umum massal terpadu di wilayah Jabodetabek

yang terdapat di dalam RTRW wilayah Jabodetabek periode

tahun 2011 – 2031;

b. Pengembangan alternative trase jalur angkutan massal berbasis

rel, merujuk pada justifikasi yang bersumber dari studi atau

perencanaan yang telah disusun sebelumnya, antara lain:

1). Draft revisi RIT Jabodetabek (2018);


2). Pra studi kelayakan feeder MRT (2015);

3). RTRW Kota Tangerang 2011 – 2031 (Perda Tangsel No.15

Tahun 2015);

4). Hasil diskusi dengan Bappeda Kota Tangerang Selatan;

5). Hasil diskusi dan kunjungan lapangan Dinas Perhubungan

Kota Tangerang Selatan dengan PT. MRT (2018).

c. Hasil survei pengamatan lalu lintas yang dilakukan di wilayah

studi diperoleh lintas harian rata-rata (LHR) pada Jl. Lebak Bulus

– Ciputat sebesar 94.523 kendaraan per hari (VCR Pagi 0,84

dan sore 0,93), Jl. WR. Supratman sebesar 30.252 kendaraan

per hari (VCR Pagi dan sore 0,39), Jl. Aria Putra sebesar 25.660

kendaraan per hari (VCR Pagi 0,37 dan sore 0,45), Jl. Ciater

Raya sebesar 88.204 kendaraan per hari (VCR pagi 0,59 dan

sore 0,46), Jl. Puspiptek sebesar 43.200 kendaraan per hari

(VCR pagi 0,61 dan sore 0,61), Jl. Ciputat – Parung sebesar

70.897 kendaraan per hari (VCR pagi 0,46 da sore 0,42) dan Jl.

Raya Rawa Buntu sebesar 88.526 kendaraan per hari (VCR

pagi 0,54 dan sore 0,55);

d. Kebutuhan stasiun pada jalur LRT antara Lebak Bulus hingga

Stasiun Pondok Cabe (sepanjang 9,305 km) disusulkan merujuk

pada potensi demand yang merupakan fungsi dar lokasi pusat-

pusat kegiatan di sepanjag koridor trase terpilih. Dalam hal ini,

diusulkan sebanyak 7 stasiun, termasuk 2 stasiun ujung;


Gambar II-3 Rencana Lokasi Stasiun

e. Trase MRT direncanakan menyusuri jalan Ir. H. Juanda (Stasiun

Lebak Bulus), Jalan Dewi Sartika sampai ke Jalan Cinangka

Raya (Stasiun Pondok Cabe) dengan panjang jalur ± 9,305 km.

Kondisi tata guna lahan pada koridor ini sebanyak 69%

merupakan Kawasan permukiman diikuti oleh pertanian atau

lahan kosong, perkantoran, dan komersil atau pertokoan

masing-masing sebesar 14%, 9%, dan 8%. Dengan lebar

existing berkisar antara 9 meter;

f. Analisis WTP dilakukan berbasis data hasil survei wawancara

dengan teknik stated preference (SP) terhadap pelaku

perjalanan di koridor Lebak Bulus – Ciputat. Analisis WTP

berbasis perilaku dilakukan terhadap 373 responden, dengan

rincian 221 dan 152 responden, berturut-turut untuk kelompok

pengguna angkutan umum dan monil pribadi. Jumlah data

tersebut memenuhi galat 5% dengan tingkat kepercayaan 95%;

g. Hasil analisis besaran proporsi penumpang yang akan beralih

menggunakan moda angkutan LRT, baik dari kelompok

penumpang angkutan umum dan mobil pribadi berturut-turut

sebesar 21,62% dan 7,69%. Hal ini menunjukkan bahwa dengan

karakteristik pelayanan LRT yang diasumsikan, potensi pelaku

perjalanan yang beralih relatif tinggi;


h. Pada tahun pertama operasi (tahun 2024), perpanjangan

pelayanan MRT Lebak Bulus ini diperhitungkan melayani 24.614

pnp/hari. Angka tersebut (dalam pnp/hari) cenderung

mengalami peningkatan hingga mencapai 93.866, 203.215 dan

240.521, berturut-turut, pada tahun 2033, 2048 dan 2058;

i. Pemilihan jenis sarana MRT pada koridor Lebak Bulus-Ciputat

dipertimbangkan menjadi pilihan yang paling optimal, merujuk

pada efisiensi operasi serta investasi angkutan massal berbasis

jalan rel pada koridor yang sama tersebut dimasa yang akan

datang. Ditinjau dari aspek desain geometriknya, pilihan

terhadap moda MRT dipertimbangkan masih memungkinkan

untuk operasi MRT dengan gradient maksimum mencapai 3,5%

dan jari-jari minimum 300 meter. Pertimbangan pilihan terhadap

jenis sarana MRT ini juga mempertimbangkan rencana

perpanjangan pelayanan MRT dari Stasiun Lebak Bulus, seperti

diamanatkan pada Rencana Induk Transportasi Jabodetabek

(Perpres No. 55 tahun 2018);

j. Dalam studi ini komponen biaya yang dihitung meliputi:

1). Biaya prasarana (konstruksi jaringan kereta, stasiun,

bangunan hikmat, pembebasan lahan, dll.);

2). Biaya operasi dan pemeliharaan (operation and

maintenance);

3). Biaya pengadaan dan operasi-pemeliharaan sarana.

k. Kebutuhan biaya pembangunan prasarana Angkutan Massal

Berbasis Rel Koridor Lebak Bulus-Ciputat sebesar Rp

4.765.062.500.000,-;

l. Analisis kelayakan ini dilakukan dengan waktu tinjauan (time

horizon) selama 35 tahun, terbagi dalam 2 skenario, sebagai

berikut:

1). Evaluasi Kelayakan Ekonomi;

2). Evaluasi Kelayakan Finansial dengan skenario yang


digunakan adalah :

a) Skenario 1 - kelayakan proyek

b) Skenario 2 - dengan skema availability payment (AP),

i - 8,37%

m. Dari hasil analisis indikator ekonomi tingkat pengembalian suku

bunga (economic internal rate of return/EIRR) adalah 17,28%.

Sedangkan dalam perhitungan indikator kelayakan finansial

(financial internal rate of return/FIRR), untuk skenario proyek

dan AP, berturut-turut, diperoleh nilai 3,86% dan 11,13%;

n. Hasil analisis pembiayaan penyelenggaraan MRT menunjukkan

bahwa, pada skenario proyek (tanpa dukungan) terdapat beban

biaya (tahunan) atau kebutuhan dukungan Pemerintah yang

nilainya mencapai Rp. 289,47 Miliar/tahun. Sedangkan pada

skenario availability payment (AP) diperhitungkan terdapat profit

yang memadai bagi badan usaha sebesar Rp. 199,28

Miliar/tahun, selama masa konsesi 35 tahun.

2. Rekomendasi

Rekomendasi yang dimaksud antara lain mencakup isu-isu yang

belum dibahas atau dikaji pada tahap FS ini serta beberapa hal yang

berorientasi pada kebutuhan tindaklajut dari kegiatan FS ini.

Beberapa rekomendasi yang dimaksud disampaikan sebagai berikut:

a. Potensi demand pada kegiatan ini dianalisis untuk koridor Lebak

Bulus sampai dengan St. Rawa Buntu. Adapun rencana jalur

MRT yang dibahas lebih lanjut dibatasi pada koridor Lebak

Bulus sampai dengan Pondok Cabe (9,3 km). Dalam konteks ini,

pengembangan angkutan massal berbasis rel pada koridor

lanjutan (sampai dengan St. Rawa Buntu) tepatnya dari Stasiun

Gaplek menuju Stasiun Rawa Buntu direkomendasikan untuk

dilakukan kajian lebih lanjut;

b. Penyusunan desain lanjutan jalur MRT ini (basic design atau

DED) perlu memperhatikan KKOP dari Lapangan Terbang


Pondok Cabe, termasuk dalam hal ini rencana pengembangan

di masa yang akan datang;

c. Melanjutkan tahapan kegiatan perencanaan dan penyiapan

kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU) proyek MRT

Lebak Bulus-Ciputat, termasuk dalam lingkup kegiatan ini

adalah kegiatan:

1). Penyusunan basic design jalur MRT;

2). Penyiapan dan penetapan trase oleh Pemerintah Kota

Tangerang Selatan setelah mendapat persetujuan dari

Direktorat Jenderal Perkeretaapian.

H. Perencanaan Teknis Integrasi Tarif Angkutan Umum di Jabodetabek

1. Operator yang dilibatkan

Operator yang patut dipertimbangkan untuk diikutkan dalam program

integrasi tarif, yaitu: PT. Transportasi Jakarta, PT. MRT, PT. LRT dan

PT. KCI. Dalam tahapan integrasinya patut diperhatikan kepemilikan

saham dari masing-masing operator, karena berkaitan dengan pola

hubungan antar lembaga. Pada tahap awal, diusahakan agar

integrasi hanya dilakukan pada operator yang kepemilikan sahamnya

adalah pemerintah daerah, yaitu PT. Transportasi Jabodetabek dan

PT. MRT. Tahap berikutnya baru dikembangkan lebih lanjut untuk

melibatkan seluruh operator. Hal ini didasarkan pada pemikiran

bahwa mekanisme admistrasi dari operator yang sahamnya dimiliki

oleh pemerintah Pusat akan menyebabkan proses yang lebih lama

dibandingkan dengan operator yang sahamnya dimiliki oleh

pemerintah daerah.

2. Struktur Pentarifan

Diusulkan agar struktur pentarifan dari integrasi tarif dibedakan untuk

tiap tahapan. Ada dua tahapan integrasi tarif yang diusulkan, di mana

pada masing-masing tahapan struktur tarifnya dapat dilihat pada tabel

berikut:


Tabel II-2 Struktur Pentarifan dari Integrasi Tarif Angkutan Umum Jabodetabek

Tahap Integrasi Tarif Struktur Tarif Keterangan

Tahap I > System caping untuk moda angkutan umum berbasis jalan raya

Struktur tarif yang digunakan adalah struktur tarif eksisting

> Struktur tarif flat untuk MRT

Tahap II > System caping untuk moda angkutan umum berbasis jalan raya

Struktur tarif untuk tiap moda sesuai dengan struktur tarif eksisting, mengingat karakteristik operasional maupun jenis pelayanannya berbeda

> Struktur tarif flat untuk MRT dan LRT

> Struktur distance based tarif untuk KRL

3. Biaya transfer antar operator

Ada dua alternatif besarnya biaya transfer antar moda yang dapat

diterapkan, yaitu :

a. Biaya transfer tidak diberlakukan. Pada saat penumpang

melakukan perpindahan antar moda yang dioperasikan oleh

operator yang berbeda, penumpang harus membayar tarif

sesuai dengan yang diberlakukan pada masing-masing moda;

b. Ada diskon pada saat transfer. Pada saat penumpang

melakukan perpindahan antar moda yang dioperasikan oleh

operator yang berbeda, pada moda pertama tarif yang harus

dibayarkan adalah sesuai dengan besaran tarif yang

seharusnya, tetapi pada operator berikutnya dilakukan diskon

sebesar parameter diskon yang telah ditetapkan oleh Otoritas

pengelola pentarifan. Dengan demikian penumpang hanya

membayar harga diskon untuk moda kedua, ketiga dan

seterusnya.

4. Teknologi Pentarifan

Teknologi pentarifan yang diusulkan adalah tiket elektronik. Hal ini

mengingat bahwa dengan tiket elektronik investasi tambahan yang

diperlukan tidak lagi terlalu banyak. Pertimbangan lainnya dari


penggunaan tiket elektronik adalah kemampuannya untuk

memfasilitasi strategi pentarifan yang telah dijelaskan di atas.

5. Model Kelembagaan Pengelola Pentarifan

Lembaga yang diusulkan adalah lembaga yang sama sekali baru,

yang bersifat nonpemerintah. Jadi lembaga dimaksud merupakan

lembaga independen, yang dibentuk melibatkan semua operator yang

akan dilibatkan dalam integrasi tarif. Lembaga yang diusulkan adalah

Badan Pengelola Pentarifan Angkutan Umum Jabodetabek

(BPPAUJ).

6. Model Bisnis

Model bisnis yang diusulkan untuk integrasi angkutan umum

Jabodetabek adalah sebagai berikut :

a. Revenue yang diperoleh dari penumpang seluruhnya disatukan

dalam satu pot yang dikelola oleh BPPAUJ;

b. Untuk kegiatan operasional manajemen pentarifan, BPPAUJ

berhak untuk menggunakan sebagian dari revenue yang

diperoleh;

c. Revenue total yang diterima dari penumpang dan sumber dana

lainnya setelah dikurangi untuk biaya operasional BPPAUJ

selanjutnya dibagi untuk masing-masing operator berdasarkan

perhitungan tertentu yang telah disepakati.

7. Agenda Kegiatan Penerapan Integrasi Tarif Angkutan Umum

Jabodetabek

Untuk merealisasikan konsep integrasi tarif yang telah dijelaskan di

atas, diperlukan sekumpulan agenda kegiatan yang pelaksanaannya

melibatkan berbagai pihak terkait. Secara umum, paling tidak ada

sepuluh kegiatan yang harus dilakukan, di mana pelaksanaannya

harus dilakukan oleh pihak-pihak yang kompeten dan memiliki

wewenang untuk itu. Daftar kegiatan dan pihak-pihak yang

melaksanakan dapat dilihat pada tabel berikut:


Tabel II-3 Agenda Kegiatan Penerapan Integrasi Tarif Angkutan Umum Jabodetabek

No. Kegiatan Pelaksana Kegiatan

1 Penerapan program OK Otrip (Jak

Lingko) di seluruh wilayah DKI

Jakarta

Pemerintah DKI Jakarta melalui PT.

Transportasi Jakarta

2 Perubahan PT Transportasi Jakarta

menjadi PT Transportasi

Jabodetabek

Seluruh Pemerintah Daerah di

Jabodetabek di bawah koordinasi

BPTJ

3 Penerapan program OK Otrip (Jak

Lingko) di wilayah Jabodetabek yaitu

menjadi program Jabodetabek-

Lingko

PT. Transportasi Jabodetabek

4 Pembentukkan Badan Pentarifan

Angkutan Umum Jabodetabek

(BPAUJ)

Seluruh Pemerintah Daerah di

Jabodetabek di bawah koordinasi

BPTJ

5 Pengembangan Model Bisnis dan

Mekanisme Finansial Manajemen

Integrasi Tarif

Badan Pentarifan Angkutan Umum

Jabodetabek (BPAUJ)

6 Pengadaan Hardware untuk

Manajemen Integrasi Tarif


Jabodetabek (BPAUJ)

7 Pengembangan Software

Manajemen Integrasi Tarif tahap I


Jabodetabek (BPAUJ)

8 Uji-coba Penerapan Integrasi Tarif

Tahap I


Jabodetabek (BPAUJ)

9 Penerapan Integrasi Tarif Tahap I Badan Pentarifan Angkutan Umum

Jabodetabek (BPAUJ)

10 Pengembangan Software

Manajemen tarif Tahap II


Jabodetabek (BPAUJ)

11 Penerapan Integrasi Tarif Tahap II Badan Pentarifan Angkutan Umum

Jabodetabek (BPAUJ)

8. Jadwal Pelaksanaan Integrasi Tarif Angkutan Umum Jabodetabek

Ditargetkan program integrasi tarif dapat diselesaikan pada akhir tahun

2023. Hal ini didasarkan pada dua hal, yaitu jadwal yang ditetapkan pada

Perpres no 55 tahun 2018 tentang Rencana Induk Transportasi

Jabodetabek, dan pertimbangan teknis dan kesiapan para stakeholder

terkait. Secara umum jadwal pelaksanaan dari integrasi dapat dilihat pada


tabel berikut, dimana diharapkan program ini dapat tuntas dilaksanakan

pada akhir tahun 2023.

Tabel II-4 Jadwal Pelaksanaan Integrasi Tarif Angkutan Umum Jabodetabek

I. Perencanaan Teknis Pembangunan Jalur Sepeda/ Bike Sharing di

Wilayah Jabodetabek

1. Maksud dari kegiatan ini adalah menyusun bahan masukan dalam

perumusan kebijakan pembangunan jalur sepeda/bike sharing guna

mendukung program transportasi yang ramah lingkungan serta

mendukung pengambilan kebijakan dalam penyelenggaraan

angkutan umum terintegrasi di wilayah Jabodetabek

2. Tujuan kegiatan ini adalah sebagai berikut :


a. Teridentifikasinya kebutuhan masyarakat terhadap penggunaan

sepeda,

b. Teridentifikasi kriteria infrastruktur transportasi untuk penerapan

jalur sepeda,

c. Teridentifikasinya karakteristik penggunaan sepeda,

d. Teridentifikasinya hambatan dan kendala perencanaan jalur

sepeda/bike sharing di wilayah jabodetabek;

e. Indikator yang mempengaruhi penerapan jalur sepeda,

f. Persiapan terhadap peluang jalur sepeda di wilayah

jabodetabek serta adanya rekomendasi teknis sistem

pengawasan oleh pemerintah dalam pelaksanaannya,

g. Tersusunnya perencanaan teknis pembangunan jalur sepeda/

bike sharing di wilayah jabodetabek.

3. Pemilihan Rute

Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan, didapat beberapa

usulan koridor pengembangan jalur sepeda di 9 kabupaten/kota di

Jabodetabek sebagai berikut:

a. Kota Bogor

1). Kawasan Pemukiman Ciomas – Stasiun Bogor

a) Rute 1 : Jalan Taman Pagelaran – Jln. Raya Ciomas

– Jln. R.E Abdullah – Jln. Gunung Batu – Jln. Perintis

Kemerdekaan – Jln.Merdeka – Jln. Kapten Muslihat.

b) Rute 2 : Jln. Taman Pagelaran – Jln. Gg. Amil – Jln.

Bayangkara 1 – Jln. Gunung Batu – Jln. Perintis

Kemerdekaan – Jln. Merdeka – Jln. Kapten Muslihat.

2). Kawasan Perumahan Baranang Siang – Stasiun Bogor

a) Rute 1 : Jln. Kol. Ahmad Syam – Jln. Sinanggling –

Jln. Padi – Jln. Binamarga 1 – Jln. Raya Pajajaran –

Jln. Kebun Raya Bogor (Jln.Otto Iskandardinata,

Jln.Ir.H.Juanda) – Jln. Kapten Muslihat.

b) Rute 2 : Jln. Baranang Siang Indah – Jln. Pajajaran

Indah V – Jln. Raya Pajajaran – Jln. Kebun Raya


Bogor (Jln.Otto Iskandardinata, Jln.Ir.H.Juanda) –

Jln. Kapten Muslihat.

3). Kawasan Perumahan Bumi Indraprasta – Stasiun Bogor

a) Rute 1 : Jln. Achmad Adnawijaya – Jln. Ahmad Yani

– Jln. R.E Martadinata – Jln. Merdeka – Jln. Moh. A.

Salmun – Jln. Mayor O King – Jln. Kapten Muslihat.

b) Rute 2 : Jln. Achmad Adnawijaya - Jln. Ahmad Yani -

Jln. Jend. Sudirman - Jln. Pengadilan - Jln. Moh A

Salmun - Jln. Merdeka - Jln. Kapten Muslihat.

b. Kota Tangerang

Berdasarkan hasil analisis diperoleh hasil bahwa terdapat 2

Koridor pengembangan jalur sepeda diwilayah Kota Tangerang

yaitu :

1). Kawasan Pemukiman Sukasari - Stasiun Tangerang

Untuk kawasan pemukiman terdapat 2 alternatif pilihan

rute yaitu :

a) Rute 1 : Jln. Baladewa Raya - Jln. Setia 2 - Jln. MT.

Haryono - Jln. Kisamun - Jln. Kalipasir Indah - Jln.

Kiasnawi.

b) Rute 2 : Jln. TMP Taruna - Jln. Satria - Jln. Daan

Mogot - Jln. Kiasnawi.

2). Kawasan Bugel Residence - Stasiun Tangerang

a) Rute 1 : Jln. Aria Santika - Jln. Sasmita - Jln. Otto

Iskandar - Jln. KS Tubun - Jln. Daan Mogot - Jln.

Kiasnawi.

b) Rute 2 : Jln. Moh. Toha - Jln. KS Tubun - Jln. Daan

Mogot - Jln. Kiasnawi.

c. Kabupaten Tangerang


Koridor pengembangan jalur sepeda yaitu :

1). Kawasan Perumahan Puri Permai Tigaraksa – Kantor

Bupati Tangerang



rute yaitu :

a) Rute 1 : Jln. Aria Jaya Santika - Jln. Kiseteng - Jln.

Syeh Mubarok - Jln. Taman Adyaksa.

b) Rute 2 : Jln. Aria Jaya Santika - Jln. Syeh Mubarok -

Jln. Taman Adyaksa.

d. Jakarta Selatan



1). Kawasan Pemukiman Cirendeu – Halte Sespima Polri


rute yaitu :

a) Rute 1 : Jln. Cirendeu Raya - Jln. Lebak Bulus Raya

- Jln. Raya Ciputat.

b) Rute 2 : Jln. Cirendeu Raya - Jln. Poncol Raya - Jln.

Raya Ciputat.

c) Rute 3 : Jln. Gunung Raya – Jln. Raya Ciputat.

2). Kawasan Ciputat – Halte Sespima Polri

a) Rute 1 : Jln. Raya Ciputat.

b) Rute 2 : Jln. Raya Ciputat - Jln. Ki Hajar Dewantoro

- Jln. Bangau - Jln. WR. Supratman - Jln. Jambu -

Jln. Pahlawan - Jln. Mawar - Jln. H Sakhin.

e. Kota Bekasi



1). Kawasan Pemukiman Perumahan Prima Harapan –

Stasiun Bekasi

a) Rute 1 : Jln. Ir. H. Juanda - Jln. A. Yani - Jln. Bulevar

A. Yani - Jln. Bulevar Selatan - Jln. Raya Perjuangan

3.

b) Rute 2 : Jln. Raya Perjuangan 1 - Jln. Raya

Perjuangan 2 - Jln. Raya Perjuangan 3.


2). Kawasan Pemukiman Perumahan Kemang Pratama –

Summarecon Bekasi

a) Rute 1 : Jln. Boulevar Selatan - Jln. Boulevar A. Yani

- Jln. A. Yani - Jln. Raya Pekayon.

b) Rute 2 : Jln. Ir. H. Juanda - Jln. Kemakmuran - Jln.

Veteran - Jln. Mayor Hasibuan - Jln. A. Yani - Jln.

Raya Pekayon.

3). Kawasan Pemukiman Perumahan Wisma Jaya – Stasiun

Bekasi

a) Rute 1 : Jln. Raya Perjuangan 1 - Jln. Baru

Perjuangan - Jln. Agus Salim 2 - Jln. Mekarsari - Jln.

Agus Salim 3.

b) Rute 2 : Jln. Ir. H. Juanda - Jln. Agus Salim 1 - Jln.

Agus Salim 2 - Jln. Mekarsari - Jln. Agus Salim 3.

f. Kabupaten Bekasi



1). Kawasan Pemukiman Perumahan Puri Cikarang Hijau –

Stasiun Cikarang


rute yaitu :

a) Rute 1 : Jln. Yos Sudarso - Jln. Gatot Subroto - Jln.

Ki Hajar Dewantara.

b) Rute 2 : Jln. Yos Sudarso - Jl. KH. Fudholi - Jln. Ki

Hajar Dewantara - Jln. Gatot Subroto.

2). Kawasan Kota Jababeka – Stasiun Cikarang

a) Rute 1 : Jln. Yos Sudarso - Jln. Industri Pasir

Gombong 1 - Jln. Industri Pasir Gombong 2 - Jln.

Raya Cibarusah.

b) Rute 2 : Jln. Yos Sudarso - Jln. Industri Pasir

Gombong 1 - Jln. Tekno Boulevard.

3). Perumahan Telaga Harapan – Stasiun Cikarang


a) Rute 1 : Jln. Yos Sudarso - Jln. Fatahillah - Jln. Raya

Imam Bonjol - Jln. Telaga Harapan Raya.

b) Rute 2 : Jln. Yos Sudarso - Jln. Kapten Sumantri -

Jln. RE. Martadinata - Jln. Fatahillah - Jln. Telaga

Harapan Raya.

g. Jakarta Barat



1). Kawasan Wisma Slipi – Stasiun KA Duri


rute yaitu :

a) Rute 1 : Jln. Duri Utara - Jln. Krendang Barat - Jln.

Jembatan Besi Raya - Jln. Prof. DR. Latumenten -

Jln. Letjend. S. Parman.

b) Rute 2 : Jln. Duri Utara - Jln. Krendang Barat - Jln.

Jembatan Besi Raya - Jln. Prof. DR. Latumenten -

Jln. Letjend. S. Parman - Jln. Tanjung Duren Timur 2

- Jln. Arjuna Utara - Jln. Arjuna Selatan - Jln.

Kemanggisan Raya - Jln. Kemanggisan Utama.

2). Kawasan Kantor Walikota Jakarta Barat – Stasiun Rawa

Buaya

a) Rute 1 : Jln. Stasiun Rawa Buaya - Jln. Taman

Semanan Indah - Jln. Duri Kosambi Raya - Jln.

Lingkar Luar Barat - Jln. Kembangan Raya.

b) Rute 2 : Jln. Stasiun Rawa Buaya - Jln. Taman

Semanan Indah - Jln. Duri Kosambi Raya - Jln.

Lingkar Luar Barat - Jln. Bojong Raya - Jln.

Kembangan Utara - Jln. Mesjid AT-Taqwa - Jln.

Mandor Rahim - Jln. Kembangan Raya.

3). Kawasan Casa Jardin Residance – Stasiun Grogol

a) Rute 1 : Jln. Prof. DR. Latumenten II - Jln. Hadiah

Utama - Jln. Anyar Utara - Jln. Swadaya - Jln.


Indraloka - Jln. Merpati - Jln. Perdana Kusuma - Jln.

Pangeran Tubagus Angke - Jln. Daan Mogot.

b) Rute 2 : Jln. Prof. DR. Latumenten II - Jln. Hadiah 2 -

Jln. Hemat - Jln. Penerangan - Jln. Daan Mogot.

h. Jakarta Timur



1). Kawasan Arion Plaza – Stasiun KA Jatinegara


rute yaitu :

a) Rute 1 : Jln. Raya Bekasi Barat - Jln. Jend. A. Yani -

Jln. Pemuda.

b) Rute 2 : Jln. Raya Bekasi Barat - Jln. Raya Bekasi

Timur - Jl. Cipinang Baru Raya - Jln. Pemuda.

2). Kawasan Perumahan Violet Garden – Kantor Walikota

Jakarta Timur

a) Rute 1 : Jln. DR. Soemarno - Jln. Sentra Primer - Jln.

Stasiun Cakung - Jln. I Gusti Ngurah Rai.

b) Rute 2 : Jln. DR. Soemarno - Jln. Raya Penggilingan

- Jln. I Gusti Ngurah Rai.

3). Kawasan Kantor Kemenkumham – Stasiun Jatinegara

a) Rute 1 : Jln. Raya Bekasi Barat - Jln. D.I Panjaitan -

Jln. Mayjen Sutoyo

b) Rute 2 : Jln. Raya Bekasi Barat - Jln. Raya Jatinegara

Timur - Jln. Kober Pedati - Jln. D.I Panjaitan - Jln.

Mayjen Sutoyo

i. Jakarta Pusat



1). Kawasan Stasiun Juanda – Stasiun Sudirman


rute yaitu :


a) Rute 1 : Jln. Ir. H. Juanda - Jln. Veteran - Jln. Medan

Merdeka Utara - Jln. Medan Merdeka Barat - Jln.

MH.Thamrin - Jln. Jend. Sudirman

b) Rute 2 : Jln. Ir. H. Juanda - Jln. Pos - Jln. Gedung

Kesenian - Jln. Lapangan Banteng Utara - Jln.

Lapangan Bateng Barat - Jln. Taman Pejambon - Jln.

Medan Merdeka Timur - Jln. M.I Ridwan Rais - Jln.

Arif Rahman - Jln. Menteng Raya - Jln. Cut Meutia -

Jln. DR. J Ratulangi - Jln. Yusuf Adiwinata - Jln. Agus

Salim - Jln. Pamekasan - Jln. Sudirman

2). Kawasan Kantor Kemen Pan RB – Stasiun Sudirman

a) Rute 1 : Jln. Jend. Sudirman

b) Rute 2 : Jln. Jend. Sudirman - Jln. Gatot Subroto -

Jln. Gerbang Pemuda - Jln. Asia Afrika

3). Kawasan Stasiun Sudirman – Stsiun Tanah Abang

a) Rute 1 : Jl. Jatibaru Raya - Jln. Cideng Barat &

Cideng Timur - Jln. KH. Mas Mansyur - Jln. R.M.

Djojohadikoesoemo

b) Rute 2 : Jln. Jatibaru Raya - Jln. Cideng Barat &

Cideng Timur - Jln. KH. Mas Mansyur - Jln. Kebon

Kacang Raya - Jln. Jend. Sudirman

j. Kota Tangerang Selatan

Berdasarkan hasil analisis diperoleh hasil bahwa terdapat 3 Koridor

pengembangan jalur sepeda yaitu :

1). Kawasan Kantor Walikota Tangerang Selatan – Stasiun

Sudirmara

Untuk kawasan pemukiman terdapat 2 alternatif pilihan rute

yaitu :

a) Rute 1 : Jln. Jombang Raya - Jln. Aria Putra - Jln. Bukit

Indah - Jln. Bukit Sarua - Jln. Ciater Raya - Jln. Benda Raya

b) Rute 2 : Jln. Jombang Raya - Jln. Aria Putra - Jln. Nusa

Indah - Jln. Palapa - Jln. Benda Raya.

2). Kawasan Perum Residance One BSD – Stasiun Rawa Buntu


a) Rute 1 : Jln. Lengkong Karya - Jln. Pahlawan Seribu - Jln.

Kapten Soebijanto Djojohadikusumo - Jln. Akses Timur

Stasiun

b) Rute 2 : Jln. Lengkong Karya - Jln. Pahlawan Seribu - Jln.

Letjend Sutopo - Jln. Boulevard BSD Timur - Jln. Kapten

Soebijanto Djojohadikusumo - Jln. Akses Timur Stasiun

3). Kawasan Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah – Stasiun

Pondok Ranji

a) Rute 1 : Jln. WR. Supratman - Jln. Ir. H. Juanda

b) Rute 2 : Jln. WR. Supratman - Jln. Raya Kompas - Jln.

Ciputat Baru - Jln. Ki Hajar Dewantara - Jln. Ir. H. Juanda

J. Perencanaan Teknis Penyusunan Pedoman Fasilitas Park and Ride

1. Konsep Desain Fasilitas Park and Ride

Desain fasilitas park and ride harus berusaha untuk mencapai tujuan

berikut :

a. Pergerakan dan atau perpindahan yang aman dan efisien dari

semua mode dalam menggunakan fasilitas park and ride;

b. Akomodasi transit, carpool, vanpool, sepeda motor, pejalan kaki

serta angkutan massal yang saling terintegrasi;

c. Penyediaan jumlah parkir yang memadai;

d. Penyediaan fasilitas pendukung guna meningkatkan

kenyamanan dan daya tarik pengguna;

e. Tersedianya fasilitas untuk kaum disabilitas.

Untuk membantu dalam memenuhi tujuan tersebut, maka perlu

adanya upaya yang dilakukan untuk memberikan kriteria desain

khusus untuk fasilitas park and ride yang terbagi kedalam dua

kelompok yaitu antara lain :

a. Desain Fitur Eksternal;

Desain fasilitas park and ride harus mempertimbangkan

sejumlah faktor yang berkaitan dengan aksesibilitas antara


pengguna fasilitas internal dan jaringan jalan eksternal. Fitur -

fitur eksternal yang dimaksud antara lain :

1). Akses / Jalan Keluar,

2). Tempat pemberhentian bus di jalan,

3). Perangkat kontrol lalu lintas,

4). Papan petunjuk panduan.

b. Desain Fitur Internal.

Desain komponen internal fasilitas park and ride akan

tergantung pada mode yang diharapkan untuk menggunakan

fasilitas dan ukuran dan konfigurasi situs. Komponen-komponen

tertentu akan memiliki lebih banyak atau kurang penting

tergantung pada fungsi dan penggunaan fasilitas. Sebagai

contoh, pemberhentian bus umumnya tidak diperlukan di

fasilitas jarak jauh karena layanan bus jarang disediakan di

daerah pedesaan. Beberapa komponen mungkin perlu

dimodifikasi secara drastis dari atau dihilangkan semua jika situs

tidak dapat mengakomodasi desain yang ideal. Misalnya,

lansekap mungkin perlu dikorbankan di sebuah situs yang

hampir tidak cukup besar untuk mengakomodasi jumlah tempat

parkir yang diperlukan.

Terdapat beberapa komponen internal fasilitas park and ride

yang harus dipertimbangakan oleh perancang, antara lain

sebagai berikut :

1). Tata letak situs dan sirkulasi internal,

2). Tata letak parkir,

3). Fasilitas terminal transit,

4). Perambuan internal,

5). Lansekap,

6). Keamanan,

7). Fasilitas pengguna.

2. Manfaat, Biaya dan Efektivitas pembangunan/perbaikan park and

ride


Bagian ini menyajikan tinjauan tentang langkah-langkah yang relevan

pada saat analisis pembangunan/perbaikan fasilitas park and ride.

Tabel di bawah ini menyajikan daftar biaya, manfaat, dan ukuran

efektivitas yang harus dipertimbangkan untuk dimasukkan dalam

analisis justifikasi untuk pembangunan/peningkatan fasilitas park and

ride.

Tabel II-5 Daftar biaya, manfaat, dan ukuran efektivitas

Pembangunan/

Perbaikan

Pengukuran

Benefit

Pengukuran Biaya

(Cost)

Pengukuran

Efektivitas

Fasilitas terkait

kendaraan dengan

okupansi tinggi

▪ Waktu perjalanan

▪ Operasi kendaraan

▪ Kecelakaan

▪ Rekayasa ▪ Konstruksi ▪ Hak milik jalan ▪ Pemeliharaan

▪ Okupansi pada jam puncak

▪ Level of service ▪ Pengurangan

perjalanan kendaraan

▪ Penghematan bahan bakar

Fasilitas panduan rute

tetap


▪ Kecelakaan ▪ Waktu

perjalanan ▪ Tarif

angkutan umum


▪ Pelaku perjalanan dengan AU

▪ Tingkat layanan jalan pada saat jam sibuk

▪ Pengurangan perjalanan kendaraan

▪ Kualitas udara ▪ Penghematan

bahan bakar

Fasilitas bus cepat ▪ Operasi kendaraan


perjalanan ▪ Tarif

angkutan umum

▪ Rekayasa ▪ Konstruksi ▪ Pemeliharaan ▪ Operasi dan

pemeliharaan angkutan umum

▪ Moda angkutan umum

▪ Pelaku perjalanan dengan AU


▪ Pengurangan perjalanan kendaraan


bahan bakar

Hanya Fasilitas

carpool



perjalanan


▪ Okupansi ▪ Pengurangan



▪ Kualitas udara


Pembangunan/

Perbaikan

Pengukuran

Benefit

Pengukuran Biaya

(Cost)

Pengukuran

Efektivitas

▪ Penghematan bahan bakar

Ekspansi hak milik

jalan yang berdekatan

▪ Kendaraan operasi


perjalanan

▪ Rekayasa ▪ Konstruksi ▪ hak milik jalan ▪ pemeliharaan





bahan bakar

Struktur pada hak milik

jalan (ROW) eksisting



perjalanan






bahan bakar

Modifikasi hak milik

jalan (ROW) eksisting



perjalanan






bahan bakar

Pengembangan

bersama



perjalanan

▪ Rekayasa ▪ Konstruksi ▪ hak milik jalan ▪ sewa tahunan ▪ administrasi





bahan bakar

Penyediaan jasa

angkutan umum



perjalanan

▪ Operasi dan pemeliharaan angkutan umum

▪ Moda angkutan umum





bahan bakar


K. Perencanaan Teknis Pengembangan VMS dalam pengelolaan

transportasi Jabodetabek

1. Konsep Penentuan Lokasi VMS pada Kawasan Jabodetabek yakni

Pemasangan VMS dengan melihat kondisi eksisting dan memanfaatkan

fasilitas pendukung yang ada, dapat di jabarkan sebagai berikut:

a. Pemasangan VMS berdasarkan kewenangan BPTJ, haruslah

berada pada ruas Jalan nasional dan provinsi, hal ini mengingat

kewenangan dari BPTJ yang utama adalah herarki kewenagngan

pada ruas jalan nasional dan provinsi.

b. Bukan merupakan ruas jalan bebas hambatan (jalan Tol)

dikarenakan untuk jalan bebas hambatan maka sistem pengelolaan

dan sekaligus pemasangan VMS menjadi kewenangan pihak

badan usaha yang memiliki konsesi pengelolaan jalan Tol, dan

kaitannya dengan BPTJ selaku badan pengelola transportasi

Jabodetabek adalah koordinasi untuk memperlancar arus lalu lintas

di wilayah Jabodetabek.

c. Ruas jalan yang terpilih untuk ditempatkan VMS adalah ruas jalan

nasional dan provinsi yang dilalui oleh volume yang terbesar hal ini

dapat diperlihatkan dari matriks asal tujuan dalam dokumen rencana

induk transportasi kota dan kabupaten di wilayah jabodetabek. Atau

menggunakan data desire line jaringan yang telah dilakukan oleh

JUTPI, untuk kawasan Jabodetabek.

d. Pada jaringan nasional dan jaringan jalan provinsi sudah terpasang

jaringan pendukung komunikasi data seperti Fiber optik, hal ini

dapat terlihat dari peta masing-masing wilayah di jabodetabek yang

sudah terpasang jaringan fiber optik, sehingga dengan

memanfaatkan jaringan fiber optik yang ada selain dapat

menghemat anggaran juga bisa dapat segera di implementasikan

e. Pemilihan ruas jalan untuk ditempatkannya VMS, selain 4 kriteria

diatas, juga harus memiliki jalan alternatif bila harus digunakan

sebagai pengalihan arus guna mengurangi kepadatan pada suatu

ruas jalan yang sedang terjadi gangguan yang menyebabkan

kemacetan/ gangguan lalu lintas.


f. Serta sesuai indikator Kinerja utama BPTJ adalah meningkatkan

peran angkutan umum, maka VMS juga dapat digunakan sebagai

Public transport Information. Guna memberikan informasi kepada

masyarkat akan keberadaan angkutan massal di wilayah

Jabodetabek

Dengan menggunakan kriteria pemilihan penentuan perletakan

lokasi VMS maka didapati usulan titik pemasangan VMS seperti

yang terlihat pada tabel di bawah ini.

1) DKI Jakarta

Tabel II-6 Usulan titik pemasangan VMS DKI Jakarta

No Nama Jalan Koordinat Tipe VMS

1 Jalan Gatot Subroto

(Simpang Tomang)

(-6.184004, 106.796761) Tipe F

2 Jalan Jend. Ahmad Yani

(Simpang Pramuka)

(-6.194707, 106.874332) Tipe F

3 Jalan M.T. Haryono

(Simpang Pancoran)

(-6.243800, 106.846001) Tipe F

4 Jalan D.I. Panjaitan

(Simpang UKI)

(-6.239391, 106.878222) Tipe F

5 Jalan Raya Bogor

(Simpang Pasar Rebo)

(-6.313166, 106.862599) Tipe F


(Simpang Kuningan)

(-6.216885, 106.811058) Tipe F

2) Kota Bogor

Tabel II-7 Usulan titik pemasangan VMS Kota Bogor


1 Jalan Raya Bogor/ KS Tubun

( Simpang BORR )

(-6.563012, 106.811080) Tipe F

2 Jalan Raya Semplak

( Simpang Semplak )

(-6.562526, 106.763260) Tipe F

3 Jalan Raya Dramaga

( Simpang Laladon)

(-6.572269, 106.748887) Tipe F

4 Jalan Baru

( Simpang Yasmin )

(-6.554827, 106.777242) Tipe F

5 Jalan Isack Juarsa

( Simpang Gunung Batu)

(-6.595744, 106.779167) Tipe F


3) Kota Depok

Tabel II-8 Usulan titik pemasangan VMS Kota Depok


1 Jalan Raya Bogor

( Simpang Depok Jatijajar )

(-6.411257, 106.861095) Tipe F

2 Jalan Akses UI

(Simpang PAL UI)

(-6.357057, 106.859500) Tipe F

3 Jalan Margonda Raya

(Simpang Ramanda)

(-6.389415, 106.826060) Tipe F

4 Jalan Tole Iskandar

( Simpang Siliwangi)

(-6.399340, 106.820688) Tipe F

4) Kota Tangerang

Tabel II-9 Usulan titik pemasangan VMS Kota Tangerang


1 Jalan K.H. Hasyim Ashari

( Simpang PLN )

(-6.185280, 106.643796) Tipe F

2 Jalan Daan Mogot

( Simpang Tanah Tinggi )

(-6.166697, 106.644954) Tipe F


( Simpang Jatiuwung )

(-6.190727, 106.589864) Tipe F


( Simpang Grendeng )

(-6.177806, 106.625680) Tipe F

5) Kota Tangerang Selatan

Tabel II-10 Usulan titik pemasangan VMS Kota Tangerang Selatan


1 Jalan Boulevard BSD Tim

( Simpang Giant )

(-6.299427, 106.666045) Tipe F

2 Jalan Ir. Juanda

( Simpang UIN )

(-6.305190, 106.758102) Tipe F

3 Jalan Raya Serpong

( Simpang Gading Serpong )

(-6.242981, 106.648618) Tipe F

6) Kota Bekasi

Tabel II-11 Usulan titik pemasangan VMS Kota Bekasi


1 Jalan Ahmad Yani

( Simpang BCP )

(-6.245933, 106.992727) Tipe F

2 Jalan R. A. Kartini

( Simpang Poncol )

(-6.251119, 106.999600) Tipe F

3 Jalan Jend. Sudirman

( Simpang Pemda)

(-6.233400, 106.992201) Tipe F


7) Kabupaten Bogor

Tabel II-12 Usulan titik pemasangan VMS Kabupaten Bogor


1 Jalan Raya Bogor

( Simpang Sentul )

(-6.518748, 106.835627) Tipe F

2 Jalan Raya Bogor

( Simpang Pemda )

(-6.485707, 106.843526) Tipe F

3 Jalan Raya Bogor

( Simpang Cibinong )

(-6.465811, 106.855092) Tipe F

8) Kabupaten Tangerang

Tabel II-13 Usulan titik pemasangan VMS Kabupaten Tangerang


1 Jalan Raya Serang

( Simpang Tigaraksa )

(-6.224441, 106.505532) Tipe F

2 Jalan Raya Serang

( Simpang Bitung )

(-6.222836, 106.559372) Tipe F

9) Kabupaten Bekasi

Tabel II-14 Usulan titik pemasangan VMS Kabupaten Bekasi


1 Jalan Raya Fatahillah

( Simpang Pos Polisi )

(-6.262336, 107.137917) Tipe F

2 Jalan Raya Teuku Umar

( Simpang Exit Tol Cibitung )

(-6.270729, 107.090661) Tipe F

2. Pembiayaan Pengadaan VMS

Adapun usulan kami agar dapat mengajak pihak swasta berpartisipasi

dalam pengadaan dan pembangunan VMS yakni perlunya dibuatkan

regulasi yang mengatur akan skema kerjasama pemerintah dan badan

usaha yang sifatnya bukan hanya infrastruktur saja, melainkan juga dalam

meningkatkan pelayanan masyarakat dengan skema yang saling

menguntungkan kedua belah pihak. Diantaranya adalah:

a. Dengan adanya pemanfaatan CSR yang dapat digunakn untuk

pengadaan dan pembangunan VMS diwilayah dimana bagin dari

bentuk tanggungjawab peruahaan dalam membantu pemerinth

untuk meningkatkan pelayanan dengan pemberian layanan

informasi seperti VMS.

b. Dengan adanya mekanisme regulasi yang mengatur pemberian

insentif dan disinsentif akan suatu pembangunan kawasan baik


komersial maupun residensial yang besar yang akan berdampak

kepada berkurangnya kemampuan akan daya dukung dan daya

tampung infrastruktur jaringan jalan disekitar kawasan

pembangunan tersebut, sehingga bagian dari bentuk insentif dan

disinsentif tadi adalah pemberian kontribusi berupa pengadaan dan

pembangunan beberapa VMS di sekitar kawasan lokasi

pembangunan guna meningkatkan layanan informasi kepada

masyarakat guna meningkatkan kelancaran di daerah.

3. Rekomendasi

Berdasarkan hasil di atas maka dalam rangka mengoptimalkan alternatif

sumber pembiayaan Program VMS maka diperlukan langkah-langkah

berikut:

a. Pemetaan program CSR berdasarkan wilayah untuk mengetahui

hambatan dan potensi daerah dalam mengoptimalkan peran CSR

dalam pembiayan pembangunan daerah;

b. Melakukan penguatan kelembagaan pemerintahan Desa melalui

edukasi dan pendampingan dalam menyusun RKAT (Rencana

Kerja dan Anggaran Tahunan) dengan memanfaatkan berbagai

alternatif sumber pembiayaan secara optimal. Hal ini sangat relevan

diterapkan pada Model Partisipasi Pasif;

c. Membentuk Forum Pelaksana CSR bagi kawasan atau daerah

yang sesuai untuk diterapkannya model Partdisipasi Aktif, dan

d. Melakukan optimalisasi Pendapatan Asli Daerah (PAD) diantaranya

melalui intensifikasi penerimaan pajak dan retribusi serta

pemanfaatan aset daerah.

L. Penyusunan Naskah Teknokratik Rencana Srategis BPTJ TA. 2020-

2024

1. Rencana Kegiatan Utama BPTJ tahun 2020-2024

Rencana kegiatan utama BPTJ Tahun 2020-2024 sebagai berikut:

Tabel II-15 Rencana Kegiatan Utama BPTJ Tahun 2020-2024


KEBIJAKAN PEMBANGUNAN

TRANSPORTASI DI JABODETABEK

EKSISTING RENCANA

2020-2024 2025-2029

A. PENGEMBANGAN JARINGAN PRASARANA TRANSPORTASI PERKOTAAN

1. Rencana Pembangunan/ Pengembangan Terminal Tipe A

5 Terminal 8 Terminal

2. Rencana Pembangunan/ Pengembangan Terminal Barang

8 Terminal 7 Terminal 6 Terminal

3. Rencana Pembanguna/ Pengembangan Jalan Tol

a. Pembangunan dan/atau peningkatan kapasitas ruas jalan nasional, jalan strategis nasional dan jalan tembus serta jalan tol

79 Lokasi 78 Lokasi 34 Lokasi

4. Rencana Pembangunan/Pengembangan Kanal Cikarang-Bekasi Laut (CBL)

Penyusunan FS Penyusunan DED Pembangunan Dermaga&Fasilitas Pendukung Pembangunan&Pengembangan Alur Sungai

Penyusunan FS Penyusunan DED Pembangunan Dermaga &Fasilitas Pendukung Pembangunan&Pengembangan Alur Sungai

B. PENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI PERKOTAAN BERBASIS JALAN

1. TransJakarta (Bus Rapid Transit (BRT))

Pelebaran/Pembangunan Jalan untuk Lajur Bus Rapid Transit (BRT)

16 trayek 1 trayek 4 trayek

Pembangunan Jalan Layang Khusus Bus Rapid Transit (BRT)

7 trayek 14 trayek 9 trayek

2. Rencana Trayek TransJabodetabek

a. Pembangunan Passing Lane pada Rute TransJabodetabek Ekspress

13 Trayek 17 Trayek 6 Trayek

b. Pembangunan Bus Lane dan Halte pada Rute TransJabodetabek Reguler



KEBIJAKAN PEMBANGUNAN

TRANSPORTASI DI JABODETABEK

EKSISTING RENCANA

2020-2024 2025-2029

c. Pengembangan Rute TransJabodetabek Ekspress


d. Pengembangan Rute TransJabodetabek Reguler


C. PENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI PERKOTAAN BERBASIS JALAN REL

1. Jalur Kereta Api

a. Pembangunan, Rehabilitasi/Peningkatan Jalur dan Bangunan Kereta Api


b. Pembangunan, Rehabilitasi/Peningkatan dan Revitalisasi Sistem Persinyalan, Telekomunikasi dan Kelistrikan

24 Lokasi 10 Lokasi

c. Penanganan Perlintasan Sebidang

8 Trayek 4 Trayek

d. Pembangunan Jalur Ganda (Double Track)

4 TrayeK 1 Trayek

2. Pembangunan jalur kereta api ringan (Light Rail Transit/LRT)


3. Pembangunan jalur kereta api massal cepat (Mass Rapid Transit/MRT)

Koridor Utara-Selatan Koridor Timur-Barat

Koridor Utara-Selatan Koridor Timur-Barat

Koridor

Timur-Barat

D. PENGEMBANGAN TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT (TOD)

1. Pengembangan Simpul Transportasi Terpadu


2. Pengembangan Fasilitas Perpindahan Moda/Fasilitas Alih Moda/Fasilitas Integrasi Intra dan Antar Moda


3. Pembangunan berorientasi angkutan umum (Transit Oriented Development/TOD)

24 Lokasi 1 Lokasi


2. Kerangka Regulasi Pengelolaan Transportasi Jabodetabek tahun

2020-2024

Gambar II-4 Kerangka Regulasi

Pengelolaa Transportasi Jabodetabek Tahun 2020-2024

3. Kerangka Kelembagaan Pengelolaan Transportasi Jabodetabek

tahun 2020-2024

Kerangka kelembagaan dalam pengelolaan transportasi Jabodetabek

tahun 2020-2024 terdiri dari pemerintah pusat, pemerintah daerah

(provinsi dan kabupaten/kota dalam lingkup Jabodetabek), dunia

usaha, penyedia jasa transportasi dan masyarakat sebagai pengguna

jasa transportasi.

Gambar II-5 Kerangka Kelembagaan Pengelolaan Transportasi

Jabodetabek tahun 2020-2024


M. Pengaturan Tata Cara dan Persyaratan Teknis Penyelenggaraan

Terminal Barang

1. Hasil

Output (keluaran) adalah naskah akademis berupa dokumen petunjuk

pelaksanaan/pedoman teknis dalam pengaturan tata cara dan

persyaratan teknis penyelenggaraan terminal barang.

2. Kesimpulan

Hasil observasi di daerah studi pada beberapa terminal barang

eksisting di wilayah Jabodetabek, pada dinas-dinas pengelola terkait

dan pengusaha angkutan barang memberikan beberapa kesimpulan

diantaranya adalah sebagai berikut :

a. Kondisi fisik dan fasilitas terminal barang yang dikelola

pemerintah pada umumnya menunjukkan kondisi yang kurang

terawat dan fasilitas yang kurang lengkap. Fungsi terminal

barang juga tidak sepenuhnya berjalan, tidak terlihat aktivitas

bongkar muat barang, pemeriksaan barang dan lainnya dimana

yang terlihat adalah terminal barang tersebut digunakan sebagai

lahan parkir kendaraan barang yang bermasalah (sebagai

tempat pengandangan).

b. Sedangkan kondisi fisik dan fasilitas terminal barang yang

dikelola oleh pihak swasta pada contoh lokasi study yaitu

Cikarang Dry Port menunjukkan kondisi yang sangat terawat

dengan fasilitas yang seharusnya memang dimiliki oleh sebuah

terminal barang. Fungsi sebagai terminal barang juga berjalan

sebagaimana mestinya yaitu terdapat aktivitas bongkar muat

barang, penimbangan, pemeriksaan dan lainnya. Sebagai

pelabuhan darat yang merupakan perpanjangan tangan dari

pelabuhan laut Tanjung Priok, CDP telah memberikan manfaat

pada pengangkutan barang dari dan ke pelabuhan sehingga

dapat dilakukan dengan lebih efisien. Kepercayaan masyarakat

juga meningkat dengan dibuktikan banyaknya perusahaan yang

menggunakan jasa dry port ini dalam melakukan kegiatan


ekspor impor mereka. Kecanggihan teknologi juga sangat

dimanfaatkan oleh penyelenggaran pelabuhan darat ini dengan

memanfaatkan teknologi informasi yang memudahkan

pengguna jasa dan memberikan manfaat lebih.

c. Regulasi atau peraturan pemerintah daerah yang mengatur

pengelolaan dan penyelenggaraan terminal barang pada

umumnya belum ada. Peraturan yang ada hanya sebatas pada

pengaturan jam operasional kendaraan barang pada daerah

tersebut.

d. Pengusaha angkutan barang pada umumnya memerlukan

keberadaan terminal barang dimana terminal angkutan barang

yang dibutuhkan adalah untuk membawa muatan ke Pelabuhan

Tanjung Priok, dimana merupakan terminal untuk penyangga

(bufer) atau tempat parkir truk, sebelum masuk ke pelabuhan.

Dikarenakan saat ini banyak truk-truk yang parkir di pinggir jalan

sehingga menyebabkan kemacetan. Pengusaha angkutan juga

berharap adanya peraturan yang mengatur juga mengenai biaya

bongkar muat agar terdapat keseragaman sehingga tidak terjadi

persaingan yang tidak sehat. Jam operasional yang berlaku saat

ini juga masih dianggap menjadi salah satu kendala karena

mengurangi jumlah rit pengangkutan barang.

e. Pengusaha angkutan barang yang memiliki armada truk yang

banyak pada umumnya sudah memiliki manajemen yang baik

dan lokasi yang memadai sehingga kurang memerlukan adanya

terminal barang karena dianggap akan menambah biaya

transportasi.

f. Lokasi terminal barang diharapkan oleh pengusaha angkutan

barang adalah yang dekat dengan pelabuhan agar langsung

dapat mengangkut barang dari pelabuhan serta berada di

jaringan jalan dimana kelas jalan yang akan dilalui sesuai

dengan kendaraan pengangkutnya.


g. Penyelenggaraan Terminal barang untuk umum meliputi

kegiatan pelaksanaan pembangunan, pengembangan, dan

pengoperasian fasilitas Terminal barang untuk umum.

h. Penyelenggaraan Terminal barang untuk umum

diselenggarakan oleh pemerintah dan/atau pihak ketiga. Pihak

ketiga tersebut adalah badan usaha milik negara, badan usaha

milik daerah, dan swasta sesuai dengan ketentuan peraturan

perundang-undangan.

i. Dalam rangka mengatur alur kedatangan dan keberangkatan

kendaraan dan menciptakan perpindahan barang yang terpadu

pada terminal barang, maka pengoperasian harus berpedoman

pada standar operasional prosedur.

j. Standar operasional prosedur pada terminal barang tersebut

sesuai bisnis yang diselenggarakan oleh terminal barang,

dimana beberapa bisnis yang berpotensi untuk dilakukan di

terminal barang yaitu:

1) terminal barang sebagai tempat konsolidasi muatan.

2) terminal barang sebagai tempat penggantian antar sub-

moda, dari kendaraan besar ke kendaraan kecil atau dari

kendaraan kecil ke kendaraan besar.

3) terminal barang sebagai pusat informasi adanya muatan

dan tempat tunggu dan istirahat kendaraan angkutan

barang untuk melanjutkan perjalanaan setelah memenuhi

ketentuan pengiriman dan pengambilan barang.

k. Operasional terminal barang yang dilengkapi jembatan timbang

akan mencegah terjadinya muatan lebih pada kendaraan

angkutan barang.

l. Pengemudi atau pemilik kendaraan akan dipermudah

mendapatkan muatan dengan menjadi anggota atau terdapat di

terminal barang sehingga mendapat informasi keberadaan

muatan.


m. Karena saat ini banyak kendaraan yang bermuatan lebih dari

jumlah berat yang diijinkan (JBI), operasional terminal barang

kemungkinan tidak akan mengurang volume kendaraan.

n. Operasional terminal barang yang memenuhi SOP akan

menjamin kendaraan angkutan barang memenuhi persyaratan

sehingga akan meningkatkan keselamatan di jalan.

o. Mendorong penggunaan kendaraan angkutan barang yang lebih

besar untuk angkutan antar Provinsi karena tersedia fasilitas

konsolidasi dan pemindahan muatan di terminal barang,

sehingga dapat menekan biaya logistik.

N. Rapat Koordinasi Teknis (Rakornis) Pembangunan Transportasi

Jabodetabek

1. Maksud penyelenggaraan Rapat Koordinasi ini adalah untuk

koordinasi stakeholder akan peran RITJ dalam mensinergikan

perencanaan dan pembangunan transportasi di Jabodetabek


a. Memahami peran RITJ pada perencanaan dan pembangunan

nasional beserta potensi dan kendala dalam

pengimplementasiannya.

b. Memahami pentingnya kerjasama antar lembaga pemerintahan

(Pemerintah Pusat dan Pemerintah Daerah) serta antara

pemerintah dengan badan usaha dalam membangun

transportasi perkotaan di Wilayah Jabodetabek.

3. Beberapa kesimpulan dari hasil focus group discussion yang

disampaikan oleh Moderator sebagai berikut.

a. Sinergitas dalam perencanaan dan pembangunan transportasi

memerlukan koordinasi yang baik dan dalam hal ini RITJ

menjadi hasil aspirasi dan kontribusi seluruh wilayah dan

stakeholder pembangunan transportasi perkotaan di Wilayah

Jabodetabek yang tentunya harus diimplementasikan sesuai

dengan tanggung jawab dan kewenangannya masing-masing.


b. Setiap Kementerian, Lembaga dan Organisasi di tingkat

pemerintah pusat dan pemerintah daerah harus bekerjasama

dalam melaksanakan setiap program dan kegiatan baik internal

maupun lintas administrais dan lintas kewenangan demi

mencapai satu tujuan yang telah tertuang dalam RITJ.

Partisipasi Badan Usaha (Swasta) dan masyarakat turut menjadi

komponen penting yang perlu difasilitasi untuk mempercepat

pembangunan transportasi perkotaan Jabodetabek.

c. Perwujudan pengembangan transportasi perkotaan

Jabodetabek yang terintegrasi memerlukan kapasitas

Pemerintah Daerah yang mampu secara tepat memanfaatkan

sumber daya yang ada dan secara efektif mencapai output yang

telah direncanakan. Kolaborasi Pemerintah Pusat dan

Pemerintah Daerah untuk bersama-sama meningkatkan

kapasitas menjadi kunci dalam mencapai target kinerja yang

rencanakan.

Gambar II-6 Rapat Koordinasi melalui FGD Sinergitas Perencaan dan

Pembangunan Transportasi Perkotaan.

O. Perencanaan Teknis Pembangunan Sistem Informasi Angkutan

Barang Jabodetabek

1. Maksud dan Tujuan

Tersusunnya perencanaan teknis pedoman pembangunan system

informasi angkutan barang. Pedoman pembangunan system

informasi angkutan barang diharapkan dapat mendukung


pengambilan kebijakan dalam penyelenggaraan angkutan umum

terintegrasi di wilayah Jabodetabek.

Melalui sistem informasi, akan tersedia mapping demand angkutan

barang untuk wilayah Jabodetabek. Hal ini menunjang efektifitas

dalam angkutan barang serta distribusi barang.

2. Rekomendasi

a. Regulasi

Mengingat hampir seluruh perusahaan telah memiliki sistem

informasi sendiri-sendiri, serta berbagai pertimbangan diatas,

maka sesuai dengan Peraturan Mentri Perhubungan No. 8

Tahun 2012 : Penyelenggaraan dan Pengusahaan Angkutan

Multimoda, Bab V Kewajiban, Hak dan Tanggung Jawab

Badan Usaha Angkutan Multimoda, Pasal 40 menyatakan

Badan usaha yang telah memiliki izin usaha angkutan

multimoda wajib :pada huruf h. memberikan laporan

kegiatan operasional minimal setiap 6 (enam) bulan kepada

Menteri.

Berdasarkan regulasi tersebut akan lebih baik kementerian

perhubungan mengeluarkan surat ke pada para pengusaha

untuk taat membuat dan mengirimkan laporan ke pihak

kementerian perhubungan.

b. Pengelola Sistem Informasi Angkutan Barang

Implementasi sistem informasi angkutan barang yang berada di

bawah kewenangan BPTJ diharapkan dapat mendukung

perwujudan pemerintahan yang baik (good governance). Untuk

mendukung langkah-langkah tersebut disarankan untuk :

1) Pembuatan master plan sistem informasi angkutan barang.

2) Implementasikan master plan secara bertahap dan

berkesinambungan.

3) Rekruitmen pegawai negeri sipil untuk posisi-posisi penting

yang berkaitan dengan TI. Rekruitmen harus sesuai


dengan kompetensi pelamar, sehingga tidak ada masalah

inkompetensi.

4) Dalam pengelolaan sistem informasi dibutuhkan sebuah

divisi TI pada tiap instansi. Bila ada rotasi jabatan, pegawai

pengganti yang bersangkutan harus memiliki kompetensi

dalam bidangnya.

5) Subsidi tarif bagi dunia usaha dan subsidi internet bagi

pengguna sistem.

6) Sosialisasi secara terus menerus.

Pengelola

Sistem

(BPTJ)

Sistem Informasi Angkutan

Barang

Pengusaha

Masyarakat

Organisasi

Memaksimalkan Peran Pengusaha dan Organisasi dalam mendata truk dg. memanfaatkan teknologi RFID

• Pembuatan dan Implementasi master plan SIM secara berkesinambungan

• Rekruitmen dan devisi IT secara permanen

• Regulasi

Sosialisasi

Subsidi Internet

Subsidi Tarif

Gambar II-7 Upaya-upaya Pelaksanaan SIM Angkutan Barang

c. Pengembangan Sistem Informasi Selanjutnya

1) Penerapan RFID

Autoatic menotoring kendaraan dapat diterapkan dengan

peralatan RFID yang dipasang ditiap-tiap kendaraan

bermotor. Serta reader sebagai pembaca yang dipasang di

jalan-jalan strategis di wilayah Jabodetabek dan Tol.


PKB

RFID

Gambar II-8 Penerapan RFID

Uji coba pelaksanaan RFID dapat dimulai dari DKI Jakarta.

Berdasarkan data kendaraan angkutan barang berada di

Jabodetabek, yang menunjukan 76% atau 997.681

kendaraan angkutan barang secara administrasi

berdominisil di DKI Jakarta, maka sebagai langkah awal

dapat dimulai penerapan RFID di DKI Jakarta. Penerapan

dapat dimulai dari Balai Pengujian Kendaraan Bermotor

(PKB) dan pemasangan reader ditiap titik jalan di

Jabodetabek.

2) Sistem berbasis Android (smartphone)

Berdasarkan data survai bahwa masyarakat Indonesia

telah memiliki perangkat komunikasi berupa

smartphone/mobil phone maka untuk tahap selanjutkan

akan lebih baik bila dikembangkan aplikasi berbasis

android dengan perangkat keras berupa

smartphone/mobile phone.

P. Evaluasi Kinerja dan Pelayanan Angkutan Umum di Jabodetabek

1. Maksud kegiatan ini adalah melakukan kajian terhadap kinerja

pelayanan angkutan umum Koridor JA & JR Connexion, kajian


kebutuhan pelayanan angkutan umum di Bandara Soekarno-Hatta

dan kajian pengukuran capaian Indikator Kinerja Utama (IKU).


a. Melakukan evaluasi kinerja pelayanan angkutan umum

KoridorJA & JR Connexion, sehingga diperoleh informasi kinerja

pelayanan angkutan umum JA dan JR saat ini;

b. Melakukan kajian kebutuhan pelayanan angkutan umum

Bandara Soekarno-Hatta dengan harapan mendapatkan

informasi kebutuhan akan pelayanan Angkutan Umum di

Bandara Soekarno-Hatta;

c. Mengukur dan mengevaluasi Indikator Kinerja Utama khusus di

bidang jaringan pelayanan angkutan umum, sebagaimana telah

ditetapkan dalam RITJ.

3. Beberapa tindak lanjut yang disarankan berdasarkan hasil pelaksanaan

kegiatan Evaluasi Kinerja dan Pelayanan Angkutan Umum adalah

sebagai berikut :

a. Perlunya informasi dan memberikan dorongan kepada

perusahaan-perusahaan otobus untuk segera melengkapi dan

melakukan perbaikan armadanya terhadap beberapa fasilitas

yang tercantunm dalam SPM, salah satunya yaitu fasilitas untuk

penumpang berkebutuhan khusus;

b. Perlunya koordinasi dan memberikan dorongan kepada

perusahaan – perusahaan otobus untuk memperhatikan dan

memperbaiki layanan yang dianggap penumpang penting

namun pada kenyataannya hal-hal tersebut belum

memuaskan/tidak sesuai dengan harapan penumpang;

c. Perlu dilakukan perubahan regulasi yang berlaku terkait layanan

angkutan umum JR Co dengan menambahkan regulasi yang

berkaitan dengan implementasi pemenuhan SPM, sedangkan

terkait layanan angkutan umum JA Co, BPTJ perlu menyusun


regulasi yang berkaitan dengan operasionalisasi angkutan

tersebut.

d. Dalam pelayanan angkutan umum di Bandara Soekarno-Hatta,

disarankan tindaklanjut sebagi berikut :

1) Perlu dilakukan koordinasi dengan pihak pengusaha angkutan

dan pemerintah daerah serta angkasa pura terkait

implementasi kebiajakan pengembangan layanan angkutan

umum yang melayani rute-rute menuju Bandara Soekarno-

Hatta;

2) Berdasarkan kesimpulan terkait rencana pengoperasian

integrated building, pihak angkasa pura perlu melakukan

kajian analisa dampak agar meminimalisir dampak yang dapat

ditimbulkan sebagaiman hasil analisa prediksi tersebut.

e. Dalam kinerja dan pelayanan angkutan umum terkait capaian

indikator kinerja utama, beberapa tindak lanjut yang disarankan

adalah sebagai berikut :

1) Kebijakan - kebijakan yang telah diberlakukan seperti

kebijakan ganjil genap dan pembatasan angkutan barang agar

tetap dipertahankan untuk pemberlakuannya serta diperluas

penerapannya;

2) Perlu dilakukan penyusunan dan penerapan kebijakan-

kebijakan baru yang dapat menunjang pencapaian sasaran

modal share seperti kebijakan yang mendukung

pengoperasian dan penerapan LRT, MRT, dan ERP;

3) Perbaikan layanan moda angkutan umum feeder di wilayah

Bodetabek seperti peremajaan armada, waktu operasi,

system pengoperasian, pentarifan, dan e-ticketing serta

penyediaan fasilitas bagi diffable;

4) Perbaikan layanan angkutan umum berbasis rel seperti

penambahan kapasitas angkut dan jadwal pemberangkatan;


5) Pennyediaan dan pengembangan fasilitas park and ride serta

integrase di simpul-simpul transportasi di wilayah

Jabodetabek;

6) Pemberian subsidi untuk angkutan umum massal;

7) Penyebarluasan informasi/sosialisasi kepada masyarakat

Bodetabek tentang pelayanan angkutan umum di wilayah

Jabodetabek terkait ketersediaan, penjadwalan hingga

aplikasi penyampai informasi angkutan umum;

8) Penerapan intelligence transport system;

9) Pengembangan wilayah berbasis transit oriented

development.

f. Beberapa kesimpulan yang dihasilkan dari penelitian ini adalah

sebagai berikut:

1). Terdapat beberapa armada angkutan umum yang beroperasi

belum sepenuhnya memenuhi standar pelayanan minimal

sebagaimana tertuang dalam regulasi terkait yang berlaku;

2). Kecepatan rata-rata dari angkutan umum JA Co dan JR Co

telah memenuhi target sebagaimana sasaran indicator kinejra

utama yang menjadi tolok ukur capaian keberhasilan, dan

keberhasilan pemenuhan target sasaran tersebut dipengaruhi

oleh pemberlakuan kebijakan ganjil genap sehingga

kecepatan perjalanan dapat meningkat;

3). Berdasarkan analisa dengan metoda GAP pada pelayanan

angkutan umum, JA Co dan JR Co diketahui bahwa waktu

tempuh, waktu tunggu, jam operasional, fasilitas informasi,

jadwal, fasilitas keamanan, dan fasilitas keselamatan

merupakan hal-hal yang dianggap penting oleh penumpang,

namun pada kenyataannya hal-hal tersebut belum sesuai

dengan harapan penumpang/tidak memuaskan. Sedangkan

waktu berhenti di halte, jumlah tempat duduk, fasilitas

kebersihan (tempat sampah, dll), kesejukan udara, panggilan


darurat dan pelayanan sopir/petugas merupakan hal hal yang

dianggap kurang penting oleh penumpang tetapi pada

kenyataannya hal-hal tersebut memiliki performa yang sangat

baik sekali

4). Kebutuhan pelayanan angkutan umum di bandara Soekarno-

Hatta diketahui perlu dilakukan pengembangan pelayanan

pada kawasan-kawasan sebagai berikut :

a) Pengembangan rute wilayah Puncak – Bogor, Jonggol –

Bogor, dan Tangerang Selatan;

b) Jadwal keberangkatan bus setiap 60 menit dengan

kepastian dan keteraturan waktu operasi mulai pukul

03.00 WIB s/d 21.00 WIB;

c) Diketahui penurunan konerja lalu linats akibat

pengoperasian integrated building dengan scenario

seluruh angkutan umum yang melayani badnara

Soekarno-Hatta harus masuk ke dalam bangunan

Integrated Building tersebut berdasarkan hasil simulasi.

5). Hasil penilaian Kinerja dan Pelayanan Angkutan Umum

sebagaimana target sasaran capaian IKU antara lain :

a) Capaian Modal share tahun 2018 sebesar 29,90%.

Nilai tersebut telah memenuhi target sebesar 29 %

yang tercantum pada sasaran sebagaimana indikator

kinerja utama tahun 2018. Terjadinya peningkatan

tersebut dikarenakan adanya berbagai kebijakan –

kebijakan pemerintah, salah satunya yaitu kebijakan

ganjil genap di beberapa ruas jalan di wilayah DKI

Jakarta, kebijakan tersebut juga berdampak pada

peningkatan kecepatan rata – rata angkutan umum;

b) Capaian Kecepatan tahun 2018 sebesar 17,32

Km/jam dan nilai tersebut telah memenuhi target

sebesar 16 Km/jam yang tercantum pada sasaran

sebagaimana indikator kinerja utama tahun 2018;


c) Capaian Coverage Area tahun 2018 sebesar 54,29%

dan nilai tersebut belum memenuhi target sebesar

63% yang tercantum pada sasaran sebagaimana

indikator kinerja utama tahun 2018.

Gambar II-9 Survei Pelayanan Angkutan dan Rapat Hasil Analsisi Evaluasi Kinerja

dan Pelayanan Angkutan Umum di Wilayah Jabodetabek

Q. Formulasi Tarif dan PSO Angkutan Umum di Jabodetabek

Dalam pemberian subsidi angkutan umum terdapat beberapa alternatif

yang dapat digunakan antara lain sebagaimana ditampilkan pada

penjabaran berikut:

1. Alternatif 1

Alternatif ini mengacu sebagaimana apa yang telah diterapkan oleh

Pemerintah Provinsi DKI Jakarta kepada PT. Transjakarta. Dasar

hukum dan acuan yang digunakan adalah mengacu kepada

Peraturan Gubernur (Pergub) DKI Jakarta Nomor 62 Tahun 2016

perihal Kewajiban Pelayanan Publik dan Pemberian Subsidi yang

bersumber dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (APBD)

kepada PT. Transportasi Jakarta. Dalam pergub tersebut disebutkan

bahwa subsidi merupakan alokasi anggaran yang diberikan oleh

Pemerintah Daerah (Pemda) kepada PT. Transjakarta. Subsidi

merupakan selisih antara biaya produksi dengan pendapatan dalam

rangka pelaksanaan kewajiban pelayanan publik. Sedangkan biaya

produksi merupakan biaya yang dikeluarkan untuk menghasilkan 1

(satu) unit layanan angkutan umum Transjakarta yang terdiri dari


biaya operasional langsung, biaya umum, dan biaya bunga, serta

target laba perseorangan.

Dalam ayat yang lain disebutkan pula bahwa pendapatan adalah

pendapatan Perseroan yang berasal dari tiket penumpang dengan

tarif layanan angkutan umum Transjakarta yang ditetapkan Pemda.

Sedangkan tarif merupakan harga jasa untuk setiap biaya produksi

per kilometer pada lintasan Sistem BRT dan / atau pada lintasan / lajur

lainnya atas jasa layanan angkutan orang dengan Sistem BRT,

Layanan Angkutan Pengumpan, Layanan Integrasi, Layanan

Angkutan Transjabodetabek dan Layanan Angkutan Umum lainnya

yang dikelola oleh Perseroan. Tarif yang diusulkan oleh Perseroan

didasarkan pada perhitungan Biaya Produksi dalam penyediaan

Layanan Angkutan Umum Transjakarta yang dikelola oleh Perseroan

agar dapat terjangkau oleh masyarakat dengan tetap memperhatikan

unsur efisiensi.

Adapun perhitungan subsidi pada Perum PPD merupakan turunan

dari subsidi yang diterima PT. Transportasi Jakarta. Hal ini

dikarenakan Perum PPD merupakan salah satu operator layanan

Transjakarta sehingga Perum PPD menerima pembayaran atas

layanan yang dilakukan dimana pembayaran bersumber dari subsidi

dan pendapatan tarif yang diterima PT. Transportasi Jakarta.

Sedangkan mekanisme pemberian subsidi pada Perum DAMRI

mengacu pada Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat No:

SK.2412/. AJ/206/DRJD/2008 tentang Pedoman Teknis Pemberian

Subsidi Angkutan Umum dengan standard pelayanan yang mengacu

kepada Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat nomor

SK.687/AJ.206/DRJD/2002 tentang Pedoman Teknis

Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan

dalam Trayek Tetap dan Teratur. Sama halnya dengan PT.

Transportasi Jakarta bahwa semakin tinggi jumlah penumpang (load

factor), semakin sedikit subsidi yang diberikan begitu pula sebaliknya,

semakin rendah load factor maka semakin tinggi subsidi yang


diberikan. Subsidi diberikan tergantung dari load factor yang terjadi di

lapangan.

Kemudian regulasi yang berlaku pada PT. Pelni dalam penerimaan

subsidi dalam penyelenggaran pelayanan publiknya mengacu pada

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM. 65 Tahun 2015 tentang

Komponen Biaya Kompensasi yang Dibayarkan oleh Pemerintah

dalam Penyelenggaraan Kewajiban Pelayanan Umum / Public

Service Obligation (PSO) Bidang Angkutan Laut untuk Penumpang

Kelas Ekonomi dan PM 3 tahun 2018 tentang Penyelenggaraan

Kewajiban Pelayanan Publik Bidang Angkutan Laut untuk

Penumpang Kelas Ekonomi Tahun Anggaran 2018. Subsidi yang

diterima merupakan selisih antara biaya produksi dan tarif yang

ditetapkan oleh Pemerintah. Adapun ilustrasi hubungan antara

pendapatan, subsidi, dan tarif tersebut dapat dilihat pada Gambar 11

berikut:

Gambar II-10 Ilustrasi Grafik Hubungan Pendapatan, Tarif, dan

Subsidi Alternatif 1

Dari gambar di atas dapat dikatakan bahwa subsidi diberikan oleh

pemerintah kepada operator agar dapat memenuhi target pendapatan

sesuai BOK dengan Load Factor yang telah ditentukan. Semakin

banyak jumlah penumpang maka jumlah subsidi yang diberikan akan

berkurang. Subsidi akan dihentikan apabila pendapatan dari

penjualan tiket sudah melampaui target pendapatan.


2. Alternatif 2

Terdapat pula alternatif lainnya dalam pemberian subsidi yaitu dengan

pemberian subsidi per penumpang. Berdasarkan hasil pengumpulan

data diketahui bahwa perhitungan PSO PT. KCI merupakan selisih

tarif, antara tarif yang ditetapkan oleh Kementerian Perhubungan

sesuai dengan PM nomor 113 tahun 2017 tentang Tarif Angkutan

Orang dengan Kereta Api Pelayanan Kelas Ekonomi untuk

Melaksanakan Kewajiban Pelayanan Publik dengan tarif yang

ditetapkan oleh PT. KCI sebagaimana tertuang dalam PM nomor 17

tahun 2018 tentang Pedoman Tata Cara Perhitungan dan Penetapan

Tarif Angkutan Orang dengan Kereta Api. Ilustrasi hubungan antara

pendapatan, subsidi, dan tariff dapat dilihat pada dibawah ini.

Gambar II-11 Ilustrasi Hubungan Pendapatan, Tarif,

dan Subsidi Alternatif 2

Dari gambar dapat dikatakan bahwa jumlah subsidi diberikan per

penumpang. Semakin banyak jumlah penumpang jumlah maka

jumlah subsidi yang diberikan juga akan semakin bertambah pula.

Dalam hal ini perlu adanya pembatasan pemberian subsidi apabila

pendapatan tiket ditambahkan subsidi sudah mencapai target

pendapatan maka subsidi akan dikurangi secara bertahap dan pada

akhirnya subsidi akan dihentikan sebagaimana ditunjukkan dengan

garis putus-putus.


3. Alternatif 3

Alternatif lainnya dalam pemberian subdidi adalah sebagaimana yang

diterapkan pada PT. ASDP. Berdasarkan hasil pengamatan di

lapangan menunjukkan bahwa PSO yang diberlakukan pada PT.

ASDP ditentukan jumlahnya secara rata (flat). Apabila terdapat

kelebihan pembayaran subsidi maka akan menjadi keuntungan untuk

PT. ASDP. Sedangkan jika terdapat kekurangan pembayaran subsidi

maka akan menjadi kerugian yang ditanggung oleh Badan Usaha.

Adapun ilustrasi hubungan antara pendapatan, subsidi, dan tarif

dimaksud dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

Gambar II-12 Ilustrasi Hubungan Pendapatan, Tarif, dan Subsidi

Alternatif 3

Berdasarkan gambar di atas dapat dikatakan bahwa jumlah subsidi

yang diberikan sudah ditentukan jumlahnya. Bertambahnya jumlah

penumpang tidak menyebabkan penambahan ataupun penurunan

jumlah subsidi. Dalam hal ini perlu adanya pembatasan dari

pemerintah apabila pendapatan tiket ditambah subsidi sudah

mencapai target pendapatan maka subsidi akan dikurangi secara

bertahap dan pada akhirnya subsidi akan dihentikan sebagaimana

ditunjukkan dengan garis putus-putus.


Gambar II-13 Rapat Pembahasan Formulasi Tarif dan PSO dan Wawancara

Mekanisme Perhitungan Tarif dan PSO Angkutan Umum di Wilayah Jabodetabek.

2.2 DIREKTORAT LALU-LINTAS DAN ANGKUTAN

Direktorat dan Angkutan mempunyai tugas melaksanakan fasilitas teknis,

manajemen peningkatan penyediaan pelayanan angkutan umum,

pengembangan dan peningkatan sarana penunjang penyediaan pelayanan

angkutan umum, permintaan lalu lintas, pemberian rekomendasi penataan ruang

yang berorientasi angkutan umum massal, pemberian perijinan angkutan umum

yang melampaui batas provinsi di Wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang,

dan Bekasi, serta koreksi dan pemberian sanksi terhadap pelanggaran Rencana

Induk Transportasi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi terkait dengan

dan angkutan.

Pada TA 2018 terdapat 17 (tujuh belas) kegiatan yang dilaksanakan oleh

Direktorat dan Angkutan, yaitu:

A. Pendataan dan Penataan Dalam Rangka Pengembangan Rute

Angkutan Umum Jabodetabek (Target Renstra)

1. Berdasarkan pendataan dan penataan yang telah dilaksanakan,

hingga tahun 2018 telah beroperasi mencapai 171 rute dengan jumlah

armada mencapai lebih dari 1.300 unit dengan rincian Jabodetabek

Residence Connexion (JRC) sejumlah 85 rute dengan 320 unit

armada, Jabodetabek Airport Connexion (JAC) 42 rute (titik

keberangkatan) dengan 472 unit armada dan Transjabodetabek 44

rute dengan 882 unit armada. Data trayek angkutan umum di Wilayah

Jabodetabek tersebut kemudian disesuaikan dengan Rencana Umum


Jaringan Trayek (RUJT) sebagai pedoman dalam pengembangan

rute angkutan umum di Wilayah Jabodetabek.

2. Hasil perbandingan data rute eksisting dan RUJT ditemukan bahwa

beberapa rute angkutan umum di Wilayah Jabodetabek masih belum

sesuai dengan kebutuhan yang ada RUJT. Sehingga kedepannya

perlu ditelaah kembali pengembangan rute eksising maupun RUJT

yang telah ditetapkan.

Gambar II-14 Pendataan Dan Penataan Dalam Rangka Pengembangan Rute

Angkutan Umum Jabodetabek

B. Penghargaan Pramudi, Masinis dan Operator Angkutan Umum

Teladan di Wilayah Jabodetabek

1. Maksud dan tujuan dari kegiatan Pemilihan Pramudi Dan Masinis

Teladan Serta Operator Angkutan Umum Terbaik Wilayah

Jabodetabek Tahun 2018 yaitu :

a. Sebagai bentuk penghargaan BPTJ kepada parmudi dan masinis

teladan serta operator terbaik di Jabodetabek

b. Sebagai momentum untuk meningkatkan kualitas pramudi dan

masinis serta operator anghkutan umum di wilayah Jabodetabek

c. Sebagai bentuk pembinaan terhadap pelayanan angkutan umum di

wilayah Jabodetabek

2. Berdasarkan perhitungan nilai dan ketetapan dari tim penilai, juara

dan penghargaan akan diberikan kepada peserta sesuai kategori

sebagai berikut:

a. Kategori Pramudi MPU/ Taksi Teladan di Wilayah Jabodetabek

Tahun 2018


1). Juara I : Wiyadi perwakilan dari Blue Bird Group

2). Juara II : Setiawan perwakilan dari Ekspress Group

3). Juara III : Haris Efendi perwakilan dari PT. TPI

b. Kategori Pramudi Bus Teladan di Wilayah Jabodetabek Tahun 2018

1). Juara I : Ade Mulyadi perwakilan dari Perum

DAMRI

2). Juara II : Sukanta Wijaya perwakilan dari PT. Sinar

Jaya

3). Juara III : Endang Moeryanti perwakilan dari PT.

Mayasari Bakti

c. Kategori Masinis Teladan di Wilayah Jabodetabek Tahun 2018

1). Juara I : Andi Setyawan perwakilan dari PT. KCI

2). Juara II : wawan Setiawan perwakilan dari PT. KAI

3). Juara III : Dwi Purniawan perwakilan dari PT. KCI

d. Kategori Operator Angkutan Umum Terbaik di Wilayah Jabodetabek

Tahun 2018

1). Prima Utama : Blue Bird Group Angkutan Umum Tidak

Dalam Trayek

2). Prima Utama : PT. Sinar Jaya Angkutan Umum

Dalam Trayek

3). Prima Utama : PT. Hiba Utama Angkutan Umum Dalam

Trayek

4). Prima Madya : Ekspress Group Angkutan Umum Tidak

Dalam Trayek

5). Prima Madya : Perum PPD Angkutan Umum Dalam

Trayek

6). Prima Madya : Perum DAMRI Angkutan Umum Dalam

Trayek


Gambar II-15 Penilaian dan Penghargaan Pramudi dan Masinis Teladan di

Wilayah Jabodetabek

C. Sosialisasi Peningkatan Pelayanan Angkutan Penumpang di Wilayah

Jabodetabek

1. Maksud kegiatan ini adalah untuk memberikan informais kepada

masyarakat akan kehadiran layanan angkutan umum di permukiman

dan pusat-pusat kegiatan di Wilayah Jabodetabek. Kegiatan ini

sekaligus memfasilitasi pengembang kawasan dalam menyediakan

layanan angkutan umum.

2. Kementerian Perhubungan melalui Badan Pengelola Transportasi

Jabodetabek (BPTJ) tahun 2018 telah memfasilitasi teknis berupa

menjembatani antara pihak pengembang dengan pemilik Perusahaan

Otobus (PO) dengan melakukan flag off pembukaan rute baru dalam

bentuk layanan JR Connexion, JA Connexion, Transjabodetabek

premium dan reguler sebanyak 1.266 unit bus.

a. Jabodetabek Residence (JR) Connexion

Angkutan permukiman merupakan angkutan orang yang

disediakan khusus untuk mengangkut para warga penghuni

suatu kawasan permukiman dengan bangkitan yang tergolong

besar dan belum terlayani angkutan umum dengan baik

sehingga pergerakan warganya yang ada mayoritas

menggunakan kendaraan pribadi. JR Connexion merupakan

layanan angkutan orang tidak dalam trayek, yakni angkutan

dalam wilayah perkotaan dan/atau kawasan tertentu, atau dari


suatu tempat ke tempat lain, mempunyai asal dan tujuan tetapi

tidak mempunyai lintasan dan waktu tetap.

Pola pergerakan dari angkutan ini bersifat point to point

sehingga dapat memangkas waktu tempuh karena tidak

melayani transit untuk naik-turunkan penumpang disepanjang

perjalanan. Saat ini angkutan permukiman baru diterapkan di

wilayah Jabodetabek untuk mengakomodi pergerakan

warganya dengan sebutan Jabodetabek Residence Connexion.

Kegiatan peluncuran JR Connexion di Kawasan Pemukiman

Grand Wisata Tambun, Bekasi, merupakan bagian dari program

BPTJ untuk mengembangkan layanan angkutan umum massal

bus dari Pemukiman ke Jakarta hingga Tangerang. Selain itu

juga untuk mengajak masyarakat agar beralih dari moda

transportasi pribadi ke angkutan umum.

Peluncuran dilakukan oleh Kepala BPTJ, Bambang Prihartono,

dihadiri oleh perwakilan dari Korlantas Polri, Dirkantas Polda

Metro Jaya, Dishub Provinsi DKI Jakarta, Dishub Kabupaten

Bekasi, pengembang, Operator Bus Perum Perusahaan

Pengangkutan Djakarta (PPD) dan Sinar Jaya, Pengembang

Kawasan Perumahan serta sejumlah masyarakat di Perumahan

Grand Wisata. Kepala BPTJ juga membagikan flyer kepada

beberapa pengendara angkutan pribadi yang melintasi gerbang

toll Tambun, terkait informasi mengenai rute maupun jumlah

armada dari JR Connexion.

Rute pelayanan Jabodetabek Residence Connexion (JRC)

yang tersedia di Jabodetabek saat ini berjumlah 85 rute dengan

320 unit armada dengan peta jaringan pelayanan sebagai

berikut :


Gambar II-16 Peta Jaringan Trayek Jabodetabek Residence Connexion

Gambar II-17 Flag Off JR Connexion Transjabodetabek Premium dan Sinar Jaya

oleh Kepala BPTJ di Grand Wisata Tambun, Kabupaten Bekasi

Tanggal 27 November 2018

b. Jabodetabek Airport (JA) Connexion

Angkutan pemadu moda sangat diperlukan di kota-kota besar

mengingat tingginya kebutuhan perjalanan menggunakan moda

udara. Angkutan ini termasuk dalam kategori angkutan orang

dengan kendaraan bermotor umum dalam trayek dengan pola


perjalanan dari bandara menuju kawasan vital dan sebaliknya.

Keberadaan angkutan pemadu moda bandara adalah untuk

mengurangi penggunaan kendaraan pribadi yang keluar/masuk

bandara mengingat keterbatasan jalan akses bandara sehingga

pelayanan yang disediakan oleh angkutan pemadu moda

bandara harus sesuai dengan kebutuhan dari para penumpang

pesawat baik dari sisi rute, armada, maupun pelayanan selama

perjalanan. Jabodetabek Airport Connexion merupakan

angkutan pemadu moda yang melayani rute secara langsung

dari Bandara Soekarno Hatta menuju kawasan

komersil/hotel/permukiman maupun arah sebaliknya.

Gambar II-18 Flag Off JA Connexion Damri Rute Tangerang di Tangerang City Mall

oleh Kepala BPTJ ke Bandara Soekarno Hatta

Tanggal 7 Desember 2018

Peluncuran dilakukan oleh Kepala Badan Pengelola

Transportasi Jabodetabek (BPTJ) Bambang Prihartono, dihadiri

oleh perwakilan dari Korlantas Polri, Direktur Utama Perum

Perusahaan Pengangkutan Djakarta (PPD) Pande Putu Yasa,

Dinas Perhubungan kota Tangerang, dan pengelola Tangerang

City Mall.

Kegiatan flag off JA Connexion Damri rute Tangerang di

Tangerang City Mall ke Bandara Soekarno Hatta dimana Kepala

BPTJ juga meninjau ke dalam bus untuk mengetahui fasilitas-

fasilitas yang terdapat di dalam bus dalam rangka memberikan

pelayanan terbaik kepada calon penumpang.


Kegiatan tersebut dilakukan untuk memberikan informasi

mengenai Peluncuran JA Connexion di Tangerang City Mall

yang merupakan bagian dari program Badan Pengelola

Transportasi Jabodetabek (BPTJ) untuk mengembangkan

layanan angkutan umum massal bus dari wilayah Epicentrum

Walk Kuningan ke Bandara Soekarno-Hatta. Selain itu juga

untuk mengajak masyarakat agar beralih dari moda transportasi

pribadi ke angkutan umum.

Rute pelayanan Jabodetabek Airport Connexion (JAC) yang

tersedia saat ini 42 rute (titik keberangkatan) dengan 472 unit

armada menuju Bandara Internasional Soekarno - Hatta dengan

peta jaringan pelayanan sebagai berikut :

Gambar II-19 Peta Jaringan Trayek Jabodetabek Airport Connexion

c. Transjabodetabek Premium dan Reguler

Bus Transjabodetabek Premium dan Reguler dioperasikan

untuk melayani beberapa titik-titik di daerah Bogor, Depok,

Tangerang, dan Bekasi menuju Jakarta dan sebaliknya.

Transjabodetabek Premium memiliki perbedaan dengan

Transjabodetabek Reguler, mulai dari segi kenyamanan hingga


keamanannya. Transjabodetabek Premium para penumpang

harus duduk di kursi yang telah disediakan, tidak boleh ada yang

berdiri selama perjalanan sampai tujuan.

Gambar II-20 Flag off Transjabodetabek Premium Tangerang City – Kuningan,

dihadiri oleh Kepala BPTJ, Direktur Utama PPD, perwakilan kepolisian Kota

Tangerang, dan perwakilan Dishub Kota Tangerang.

Tanggal 10 Januari 2018

D. Monitoring dan Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan (Renstra)

Kegiatan monitoring dan evaluasi ini dilakukan terhadap dua jenis layanan

angkutan umum di Wilayah Jabodetabek yaitu:

1. Pengawasan Jabodetabek Residence (JR) Connexion

Kegiatan pengawasan terhadap kewajiban ketentuan mengenai

perizinan angkutan pemukiman wilayah Jabodetabek dilakukan oleh

pegawai Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek dengan wilayah

pengawasan di pemukiman yang menjadi lokasi pemberangkatan bus

JR Connexion.

Pengawasan pelaksanaan operasional angkutan pemukiman atau JR

Connexion dilakukan di 16 lokasi pemberangkatan dengan masing-

masing Perusahaan Otobus (PO) yang berbeda. Berdasarkan hasil

data di lapangan, dari kendaraan bus yang sudah beroperasi masih

ditemukan unsur administrasi yang belum terpenuhi.

Tindak lanjut dari hasil pemeriksaan langsung di lapangan guna

sebagai peringatan kepada masing-masing PO agar dapat

memperbaiki kekurangan dari hasil temuan tersebut. (hasil tindak

lanjut berupa BA terlampir). Dilakukan penindakan terhadap PO yang

melanggar atau tidak sesuai dengan ketentuan peraturan layanan


angkutan JRC, yaitu pihak BPTJ memberikan surat teguran kepada

PO yang melanggar untuk memenuhi ketentuan aspek dalam ramp

check.

Tabel II-16 Hasil Pengawasan JR Connexion

Surat Tanda Uji Kendaraan

(STUK)

Kartu Pengawasan

(KP)

Surat Tanda Nomor Kendaraan

(STNK)

Surat Izin Mengemudi

(SIM)

Berlaku 103 22 108 108

KP Pariwisata 26

Habis Masa Berlaku 25

Tidak Ada 29

Terindikasi Palsu 5 6

Gambar II-21 Dokumentasi Kegiatan Pengawasan JR Connexion Big Bird

2. Pengawasan Jabodetabek Airport (JA) Connexion

Kegiatan pengawasan terhadap kewajiban ketentuan mengenai

perizinan angkutan bandara wilayah Jabodetabek dilakukan oleh

pegawai Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek dengan wilayah

pengawasan di Bandara Soekarno Hatta. Dalam pelaksanaannya,

kegiatan dilaksanakan dengan pemeriksaan administrasi, seperti

Kartu Pengawasan Angkutan Bandara dan Surat Tanda Uji

Kendaraan.

Berdasarkan hasil pengawasan di lapangan terkait penyelenggaraan

Angkutan Bandara atau Jabodetabek Airport Connexion (JAC), yang

dalam hal ini ditinjau dari aspek perizinan dari tiap-tiap kendaraan


angkutan bandara tersebut. Dalam pelaksanaan kegiatan

pengawasan ini, didapatkan jumlah kendaraan yang diperiksa

sebanyak 198 bus dari 6 Perusahaan Otobus (PO). Keenam PO

tersebut yaitu, Agra Mas, Big Bird, Damri, Hiba Utama, PPD, dan

Sinar Jaya. Berikut adalah jumlah prosentase data total yang sudah

dianalisis.

Gambar II-22 Pengawasan Kartu Pengawasan (KP) Angkutan Bandara

Gambar II-23 Contoh Kartu Pengawasan (KP)

Kartu Pengawasan (KP) Angkutan Bandara yang masih berlaku

sebesar 72%, dengan catatan masih mengabaikan asal tujuan trayek

yang tertera di KP dengan asal tujuan yang ada di papan bus,

sedangkan KP yang Tidak berlaku sebesar 2%, Tidak Ada sebesar

Berlaku72%

Tidak Berlaku

2%

Tidak Ada13%

Tidak Sesuai10%

Fotocopy3%

Berlaku Tidak Berlaku Tidak Ada

Tidak Sesuai Fotocopy


13%, Tidak Sesuai (KP Akap dan Pariwisata) sebesar 10%, dan yang

fotocopy sebesar 3%.

Gambar II-24 Prosentase STUK Angkutan Bandara

Gambar II-25 Contoh Surat Tanda Uji Kendaraan (STUK)

Surat Tanda Uji Kendaraan (STUK) Angkutan Bandara yang Berlaku

sebesar 97%, Tidak Berlaku sebesar 1%, dan yang Tidak Ada STUK

nya sebesar 2%.

Setelah diketahui seluruh data total yang akan dianalisis, untuk

selanjutnya akan ditampilkan data-data rincian dari masing-masing

PO Bus JAC terkait pemenuhan SPM JAC yang dalam hal ini pada

Berlaku97%

Tidak Berlaku

1%

Tidak Ada2%

Berlaku Tidak Berlaku Tidak Ada


konteks administrasi, yaitu STUK dan KP bus JAC. Selain ditampilkan

dalam bentuk diagram, akan ditampilkan juga rincian kendaraan bus

yang beroperasi dari masing-masing PO supaya lebih jelas antara

kendaraan yang sudah memenuhi unsur administrasi dengan yang

belum memenuhi unsur administrasi.

Gambar II-26 Rekapitulasi Hasil Rampcheck Angkutan Lebaran

Pelaksanaan Kegiatan 08 Mei 2018 s.d. 07 Juni 2018

Dari kurva diatas diperoleh jumlah total kendaraan yang diperiksa

sebanyak 1701 kendaraan, yang memenuhi persyaratan (lulus) 735

kendaraan, dan yang tidak memenuhi persyaratan (tidak lulus) 966

kendaraan.

Gambar II-27 Rekapitulasi Hasil Rampcheck Natal dan Tahun Baru

Pelaksanaan Kegiatan 12 November 2018 s.d. 17 Desember 2018

43%

57%

Prosentase Hasil Rampcheck Angkutan Lebaran

Lulus Tidak Lulus

29%

71%

Prosentase Hasil Rampcheck Natal danTahun Baru

LULUS TIDAK LULUS


Pada rampcheck Natal dan Tahun Baru

E. Peningkatan Kinerja Ruas dan Simpang

Terdapat beberapa kegiatan yang dilaksanakan dalam rangka peningkatan

kinerja ruas dan simpang di Wilayah Jabodetabek yaitu:

1. Optimalisasi Kinerja di sekitar Stasiun Tanah Abang

a. Tujuan kegiatan ini adalah untuk meningkatkan kinerja di sekitar

Stasiun Tanah Abang yang melalui penataan pergerakan

kendaraan bermotor dan sirkulasi pejalan kaki serta penataan

area komersil di sekitarnya.

b. Optimalisasi kierja yang sudah dilakukan yakni:

1) Penempatan petugas pengarah bagi penumpang

Transjakarta.

2) Penutupan satu jalur khusus PKL di Jl. Jatibaru Raya.

3) Penggunaan satu jalur khusus Transjakarta Tanah Abang

Explorer.

4) Penataan bajaj dan kopaja di Jl. Kebon Jati .

c. Beberapa rekomendasi dari hasil pelaksanaan kegiatan ini yaitu:

1) Pembangunan pedestrian bridge yang menyambungkan

Pintu Selatan Tanah Abang dengan Pasar Tanah Abang

2) Pelebaran trotoar di ruas Jalan Jatibaru dan Jalan Kebon

Jati

3) Peningkatan kapasitas dan kualitas integrasi angkutan

umum serta pengembangan berbasis transit (TOD)

(a) (b)


Gambar II-28 Kinerja di Sekitar Stasiun Tanah Abang Sebelum (a) dan Sesudah (b)

penataan.

2. Perencanaan CFD di Jalan Raya Serang

a. Kegiatan ini dilakukan dengan melaksanakan survei di Jalan

Raya Serang, Balaraja, Kabupaten Tangerang yang merupakan

jalan nasional untuk dijadikan lokasi yang sebagai area Car Free

Day.

b. Berdasarkan hasil survei tersebut, kendala yang dihadapi

adalah ruas jalan yang ditetapkan sebagai area CFD melintasi

underpass sehingga dibutuhkan penanganan selama periode

CFD berlangsung.

Gambar II-29 Lokasi CFD di Jalan Raya Serang Kabupaten Tangerang

3. Peningkatan Kinerja Ruas Jalan Tol

Kegiatan ini dilaksanakan pada tiga ruas jalan tol yaitu:

a. Ruas Tol Jakarta-Cikampek (Pintul Tol Bekasi Timur dan Bekasi

Barat)

Kegiatan ini diasari pada hasil rapat di Kementerian Koordinasi

Maritim pada tanggal 30 Januari 2018, disepakati bahwa perlu

adanya pengaturan untuk semua moda transportasi di Ruas

Jalan Tol Jakarta Cikampek antara lain berupa: pembatasan jam

operasional angkutan barang, pembatasan kendaraan pribadi

dan skema ganjil genap dan prioritas angkutan umum.

Selanjutnya hasil rapat tersebut ditindaklanjuti dengan

penetapan Peraturan Menteri Perhubungan No. 18 Tahun 2018


dan No. 36 Tahun 2018.

Untuk meningkatkan kinerja di Tol Jakarta – Cikampek, maka

terdapat tiga paket kebijakan yaitu :

1). Pengaturan jam operasional angkutan barang, pada pukul

06.00 – 09.00 WIB untuk golongan 3,4 dan 5 (2 arah). Pada

hari Senin – Jumat (kecuali hari libur Nasional)

2). Pengaturan kendaraan pribdai melalui skema ganjil genap

pada akses gerbang tol prioritas Bekasi Timur dan Bekasi

Barat arah Jakarta pukul pukul 06.00 – 09.00 WIB pada

hari Senin – Jumat (kecuali hari libur Nasional)

3). Prioritas lajur khusus angkutan umum (LKAU) mulai dari

Gerbang Tol Bekasi Timur arah Jakarta dan penyediaan

Bus Transjabodetabek Premium pukul pukul 06.00 – 09.00

WIB pada hari Senin – Jumat

Setelah 3 minggu penerapan tiga paket kebijakan tersebut,

didapati hasil sebagai berikut:

1). penurunan rata-rata VC Ratio Jalan Tol Jakarta-Cikampek

sebesar 51,29% dan Kenaikan rata-rata VC Ratio JL. KH.

Noer Ali (Kalimalang) sebesar 6,61 %.

2). Sementara itu, terdapat peningkatan rata-rata kecepatan

Jalan Tol Jakarta-Cikampek sebesar 41,34% dan

peningkatan kecepatan rata-rata Jl. KH. Noer Ali

(Kalimalang) sebesar 11,66%.

Perbandingan Transaksi Pada Gerbang Tol Bekasi Barat 1,

Bekasi Barat 2 Dan Bekasi Timur 2 (Sebelum Dan Sesudah

Penerapan 3 Paket Kebijakan) dapat dilihat pada ilustrasi

di bawah ini.

b. Tol Jagorawi (Gerbang Tol Cibubur)

Setelah dilakukan penanganan kemacetan Tol Jakarta –

Cikampek maka perlu dilakukan penanganan kemacetan di Tol

Jagorawi (Peraturan Menteri . Terdapat tiga paket kebijakan


penanganan kemacetan Jalan Tol Jagarawi terdiri dari :

1). Penerapan skema ganjil – genap di Ramp on Cibubur 2

pukul 06.00 – 09.00 WIB setiap hari kerja (kecuali hari libur

nasional)

2). Penerapan lajur khusus angkutan umum (LKAU) dari

Bogor – Pasar Rebo pukul 06.00 – 09.00 WIB setiap hari

kerja (kecuali hari libur nasional)

3). Pengembangan rute JR Connection di lokasi perumahan

Prioritas Legenda Wisata, Citra Grand Cibubur Country,

Metland Transyogi dan Cibubur Residence

4). Penerapan kebijakan Ganjil Genap mampu menurunkan

volume pada ruas jalan tol Jagorawi sebagaimana ilustrasi

di bawah ini.

c. Tol Jakarta-Tangerang (Gerbang Tol Cibubur)

Setelah dilakukan penanganan kemacetan Tol Jakarta –

Cikampek maka perlu dilakukan penanganan kemacetan di Tol

Jagorawi. Terdapat tiga paket kebijakan penanganan kemacetan

Jalan Tol Jagarawi terdiri dari :

1). Penerapan skema ganjil – genap di Ramp on Tangerang

dan Kunciran pukul 06.00 – 09.00 WIB setiap hari kerja

( kecuali hari libur nasional)

2). Penerapan lajur khusus angkutan umum (LKAU) dari

Tangerang – Kebon Jeruk pukul 06.00 – 09.00 WIB setiap

hari kerja (kecuali hari libur nasional)

3). Pembatasan angkutan barang mulai dari Tol Cikupa-

Tomang (arah Jakarta) mulai pukul 06.00-09.00 wib setiap

hari kerja Kecuali hari libur nasional

4). Pengembangan rute JR Connection di lokasi perumahan

Prioritas Legenda Wisata, Citra Grand Cibubur Country,

Metland Transyogi dan Cibubur Residence


Sumber: BPTJ, 2018

Gambar II-30 Kecepatan Rata-Rata Sebelum dan Sesudah Penerapan Ganjil

Genap di Tiga Ruas Tol di Wilayah Jabodetabek

Sumber; BPTJ, 2018

Gambar II-31 Vehicle Capacity (VC) Ratio Sebelum dan Sesudah Penerapan Ganjil

Genap di Tiga Ruas Tol di Wilayah Jabodetabek

F. Monitoring Dan Evaluasi Simpang Pancoran Setelah Dibangun

Flyover Jakarta Selatan

1. Kegiatan ini dilaksanakan sebagi tindak lanjut dari pembangunan

Flyover di persimpangan Tugu Pancoran dengan tujuan untuk

mengidentifikasi kinerja setelah pembangunan Flyover sehingga

dapat menjadi bahan dalam penyusunan rencana menajamen

disekitarnya.

2. Monitoring dan Evaluasi Simpang Pancoran dilaksanakan selama jam

puncak pada Bulan Januari 2018 dengan beberapa metode yaitu

a. Pemantauan udara menggunakan Drone

b. Pemantuan menggunakan CCTV


c. Traffing Counting.

3. Berdasarkan hasil pemantauan di lapangan didapati data sebagai

berikut:

Tabel II-17 Volume Persimpangan Pancoran Tanggal 19 Januari 2018

Pukul 06.00 s.d. 09.00

Ruas Jalan (Masuk) Volume Persentase

dari Jl. Gatot Subroto 19.009 29.44%

dari Jl. M.T Haryono 18.231 28.13%

dari Jl. Dr. Soepomo 11.745 18.19%

dari Jl. Raya Pasar Minggu 15.585 24.14%

Sumber: Hasil Counting BPTJ, 2018

4. Adapun Rencana Manajemen di Persimpangan Pancoran yaitu

a. Audit Signal Time APILL Simpang Pancoran,

b. Pemberian MCB dari Ramp on Flyover Pancoran (baru) hingga

melebihi mulu Simpang Jalan Pancoran Timur (agar tidak ada

crossing dari Jl. Pancoran Timur ke Flyover),

c. Pemberian APILL bagi kendaraan dari arah Jl. Ps. Minggu

menuju Jl. Gatut Subroto,

d. Pemberian MCB (+- 10 meter) pada Simpang Pancoran untuk

memisahkan arus kendaraan dari Exit Tol yang menuju arah Jl.

Dr. Soepomo dengan arus kendaraan dari arah Ps.Minggu atau

MT.Haryono,

e. Pemberian MCB (+- 75 meter) pada Pulau antara Jl.Gatot

Subroto dan Jl. Dr. Soepomo,

f. Pemberian MCB (+- 150 meter) dari Ramp Off Flyover Pancoran

sampai melewati akses Jl.Tebet Barat Dalam Raya,

g. Sistem satu arah masuk ke Jl. Tebet Barat Dalam Raya


(a) (b)

Gambar II-32 Pantuan Udara Persimpangan Pancoran (a) Sisi Utara (b) Sisi Selatan

Tangga 19 Januari 2018

G. Monitoring Dan Evaluasi Simpang Mampang – Kuningan Pada Saat

Pembangunan Underpass

1. Maksud kegiatan ini adalah sebagai sebagai kajian dalam

memberikan rekomendasi peningkatan kinerja Simpang Mampang-

Kuningan.

2. Tujuan kegiatan ini adalah mengidentifikasi kinerja di sekitar

persimpangan mampang-kuningan dan flyover tendean-gatot

subroto.

3. Kegaiatn ini dilaksanakan di tiga lokasi persimpangan selama 3 hari

dengan metode pemantauan udara (drone), pemantauan CCTV dan

Traffic Counting. Adapun hasil monitoring tiga persimpangan sebagai

berikut:

a. Arus Simpang Tendean - Gatot Subroto

Pada persimapang ini, traffic counting dilakukan pada jam

puncak (07.00-10.00) dengan menghitung volume di lima titik

dengan rincian pada tabel dan ilustrasi di bawah ini.

Tabel II-18 Volume Persimpangan Tendean – Gatot Subroto Tanggal 19 Januari

2018 Pukul 06.00-09.00



Berdasarkan data tersebut, didapati bahwa arus di simpang

Tendean-Gatot Subroto didominasi oleh kendaraan yang

berasal dari Jl. Kapt. Tendean yakni sebanyak 19.815

kendaraan atau 34% dari total pergerakan di persimpangan.

Dan berdasarkan data fluktuasi volume terhadap waktu, terjadi

penurunan volume di seluruh titik mulai dari pukul 07.00 hingga

10.00.

Gambar II-33 Pantauan Persimpangan Tendean – Gatot Subroto Tanggal 19 Januari 2018 Pukul 07.00-10.00

b. Arus Simpang Mampang – Kuningan


puncak (07.00-10.00) dengan menghitung volume di empat titik


Tabel II-19 Volume Persimpangan Mampang-Kuningan Tanggal 20 Januari 2018

Pukul 07.00-10.00


Berdasarkan data tersebut, didapati bahwa arus di Simpang

Mampang - Kuningan didominasi oleh kendaraan yang berasal


dari Jl. M.T Haryono (Pancoran) yakni sebesar 22.259




10.00.

Gambar II-34 Pantuan Persimpangan Mampang-Kuningan Tanggal 20 Januari 2018

c. Arus Simpang Mampang – Tendean


puncak (07.00-10.00) dengan menghitung volume di empat titik


Tabel II-20 Volume Persimpangan Mampang-Tendean

Tanggal 21 Januari 2018 Pukul 07.00-10.00


Berdasarkan data tersebut, didapati bahwa arus di Simpang

Mampang - Kuningan didominasi oleh kendaraan yang berasal

dari Jl. M.T Haryono (Pancoran) yakni sebesar 22.259





10.00.

Gambar II-35 Pantaun Persimpangan Mampang-Tendean Tanggal 21 Januari 2018

H. Koordinasi Teknis Pengawasan dan Angkutan Se-Jabodetabek

1. Maksud kegiatan ini adalah untuk memberikan rekomendasi agar

operasional transportasi di Jabodetabek dapat dilaksanakan secara

efektif, efisien dan ekonomis.

2. Tujuan kegiatan ini adalah sebagai berikut:

a. Mengidentifikasi program dan kegiatan maisng-maisng

stakeholder dalam pengawasan dan angkutan di Wilayah

Jabodetabek

b. Menyusun pembagian tanggung jawab antar stakeholder serta

prosedur dalam rangka pelaksanaan pengawasan dan angkutan

di Wilayah Jabodetabek.

3. Adapun beberapa kesimpulan yang diperoleh dalam koordinasi teknis

pengawasan dan angkutan se-Jabodetabek adalah sebagai berikut:

a. Sasaran dan tujuan dari rapat koordinasi teknis adalah untuk

meningkatkan dan menyamakan persepsi pengawasan di

bidang LLAJ, mencapai Key Performance Indicator (KPI) pada

tahun 2029, serta meningkatkan sinergitas;

b. Standar Operasional Prosedur penegakan hukum mengacu

pada PP 80 Tahun 2012;


c. Pelaksanaan pembatasan operasional angkutan barang untuk

Golongan IV dan V pada saat uji coba, masih ditemukan

pelanggaran operasional untuk memasuki ruas tol Jakarta-

Cikampek;

d. Agar dilakukan percepatan dalam penerbitan landasan hukum

dalam pengaturan operasional angkutan barang di ruas tol

Jakarta-Cikampek untuk dapat diaktualisasi penindakan hukum.

Gambar II-36 Koordinasi Teknis Pengawasan dan Angkutan Se-Jabodetabek

I. Penyelenggaraan Angkutan Lebaran, Natal dan Tahun Baru

2018/2019

1. Penyelenggaraan Angkutan Lebaran 2018

a. Pemantauan yang dilakukan selama penyelenggaraan

angkutan lebaran 2018 yaitu:

1) Pengaturan Manajemen Rekayasa dan Monitoring Kinerja

Ruas Tol di kawasan Rest Area KM 19 Tol Jakarta –

Cikampek.

2) Pemantauan Angkutan Umum Moda Jalan di Wilayah

Jabodetabek yang dilaksanakan di Terminal wilayah

Jabodetabek meliputi Terminal Baranangsiang, Terminal

Bekasi, Pool Damri Kemayoran, Terminal Grogol, Terminal

Kalideres, Terminal Kampung Rambutan, Terminal Lebak

Bulus, Terminal Muara Angke, Terminal Pinang Ranti,

Terminal Pondok Cabe, Terminal Poris Plawad, Terminal

Pulo Gebang, Terminal Rawamangun, Terminal Tanjung

Priok, dan Terminal Terpadu Depok.

b. Rangkuman hasil pemantauan yang dilakukan selama


penyelenggaraan angkutan lebaran 2018 sebagai berikut:

1) Berdasarkan hasil pemantauan di rest area Km 19 Volume

kendaraan masuk sebanyak 54.453 kendaraan dan

volume kendaraan keluar sebanyak 52.960 kendaraan.

Puncak kepadatan di rest area terjadi pada H-3 tepatnya

tanggal 12 Juni 2018.

Kecepatan rata-rata kendaraan di ruas tol ketika terjadi

kepadatan pada H-3 arus mudik yaitu berkisar 38 km/jam

untuk kendaraan kecil, 36,33 km/jam untuk kendaraan

besar dan kecepatan di rest area yaitu 17,33 km/jam.

Kapasitas parkir yang tersedia di rest area km 19 berjumlah

550 kendaraan. Kapasitas parkir masih tercukupi

walaupun sempat terjadi kepadatan kendaraan hingga

mencapai 100%,

Berdasarkan hasil pantauan dan data yang diperoleh

selama monitoring di rest area Km 19 sejak H-7 sampai

dengan H-1, terpantau bahwa pergerakan kendaraan di

rest area tersebut tidak menyebabkan terjadinya

kemacetan di ruas tol Jakarta – Cikampek yang menuju

Cikampek.

2) Berdasarkan hasil pemantauan angkutan umum moda

jalan di terminal di Wilayah Jabodetabek, didapati adanya

peningkatan pada arus mudik sebesar 80.437 (21,47%)

dari 374.677 penumpang pada tahun 2017 menjadi

455.114 penumpang pada tahun 2018

Pada kedatangan Angkutan Lebaran Tahun 2018 pada

pantauan H-7 s.d H+7 terjadi peningkatan pada arus mudik

sebesar 8.319 (4,59%) dari 181.299 penumpang pada

tahun 2017 menjadi 189.618 penumpang pada tahun 2018

2. Penyelenggaraan Angkutan Natal 2018 dan Tahun Baru 2019

a. Pemantauan yang dilakukan selama penyelenggaraan

angkutan Natal 2018 dan Tahun Baru 2019 yaitu


1) Pemantauan Manajemen Rekayasa dan Monitoring

Kinerja Ruas Tol di kawasan Rest Area KM 19 Tol Jakarta

– Cikampek pada tanggal 20 s/d 25 Desember 2018.

2) Pemantauan produksi kendaraan pada Gerbang Tol di

Wilayah Jabodetabek yakni Gerbang Tol Cikarang Utama,

Gerbang Tol Ciawi (arah puncak), Gerbang Tol Bogor

(arah puncak0, Gerbang Tol Cengkareng dan Gerbang Tol

Cikupa yang dilaksanakan pada tanggal 28 s/d 30

Desember 2018.

3) Pemantauan Angkutan Umum Moda Jalan di Wilayah

Jabodetabek yang dilaksanakan di Terminal wilayah

Jabodetabek meliputi Terminal Baranangsiang, Terminal

Bekasi, Pool Damri Kemayoran, Terminal Grogol, Terminal

Kalideres, Terminal Kampung Rambutan, Terminal Lebak

Bulus, Terminal Muara Angke, Terminal Pinang Ranti,

Terminal Pondok Cabe, Terminal Poris Plawad, Terminal

Pulo Gebang, Terminal Rawamangun, Terminal Tanjung

Priok, dan Terminal Terpadu Depok.

4) Pelaksanaan Kegiatan Inspeksi Keselamatan dan

Angkutan Bidang Angkutan Umum (Ramp Check) Dalam

Mendukung Pelaksanaan Angkutan Natal dan Tahun Baru

2019.

b. Rangkuman hasil pemantauan yang dilakukan selama

penyelenggaraan angkutan Natal dan Tahun Baru 2019 sebagai

berikut:

1) Pemantauan Angkutan Umum Moda Jalan di Terminal di

Wilayah Jabodetabek

Dalam masa penyelenggaraan Natal dan Tahun Baru pada

tahun 2017 dan tahun 2018 jumlah kedatangan dan

keberangkatan bus dan penumpang mengalami

peningkatan dari periode sebelumnya (2016/2017).

Kedatangan bus meningkat sebesar 24,57% dan

penumpang sebesar 20,49%. Sedangkan volume


keberangkatan bus juga mengaami peningkatan sebesar

32,31% dan penumpang sebesar 19,64%.

Gambar II-37 Monitoring Penyelenggaraan Angkutan Umum Natal dan Tahun

Baru 2018-2019 di Terminal Bekasi

2) Pruduksi Kendaraan di Gerbang Tol di Wilayah

Jabodetabek

Dalam pelaksanaan natal dan tahun baru pada tahun 2017

dan 2018, volume kendaraan yang melintasi gerbang tol

Cikarang Utama, baik yang mengarah ke Jakarta maupun

ke Cikampek masing-masing mengalami penurunan dari

tahun lalu. Pada arah Jakarta mengalami penurunan

sebesar 9,57%, sedangkan pada arah Cikampek

mengalami penurunan sebesar 50,06%.

3) Pemantauan Manajemen Rekayasa di Rest Area Km 19

Volume kendaraan masuk di rest area km 19 adalah

sebanyak 75.811 kendaraan dan volume kendaraan keluar

sebanyak 69.415 kendaraan. Puncak kepadatan di rest

area terjadi pada awal liburan tepatnya tanggal 21

Desember 2018

Kecepatan kendaraan baik di ruas tol dan di rest area

cenderung fluktuatif. Kecepatan rata-rata kendaraan di

ruas tol ketika berkisar 50 -100 km/jam untuk kendaraan

kecil dan 50 - 80 km/jam untuk kendaraan besar.

Kapasitas parkir yang tersedia di rest area km 19 berjumlah

1100 kendaraan. Berdasarkan data yang diperoleh

diketahui prosentase kapasitas parkir yang tersedia pada


masa angkutan lebaran periode pemantauan masih

tercukupi Berikut grafik kapasitas parkir rest area km 19.

Gambar II-38 Pantuan Kinerja di Sekitar Rest Area KM 19 Selama Natal dan

Tahun Baru 2018-2019

4) Angkutan Barang

Dengan adanya proyek pembangunan infrastruktur di

sepanjang ruas jalan tol Jakarta-Cikampek, akan

menyebabkan berbagai dampak Untuk mengantisipasi

kenacetan yang cukup parah, maka Menteri Perhubungan

melalui Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 115 Tahun

2018 akan melakukan pengaturan operasional mobil

barang selama masa angkutan natal tahun 2018 dan tahun

baru 2019. Pembatasanoperasional mobil barang berupa

larangan operasional bagi :

• Mobil barang dengan JBI lebih dari 14000 Kg,

• Mobil barang dengan sumbu 3 atau lebih,

• Mobil barang dengan kereta tempelan atau kereta

gandengan,

• Mobil barang yang digunakan untuk mengangkut

bahan galian (tanah, pasir, batu), bahan tambang

batu bara, dan bahan bangunan (besi/logam, semen,

dan kayu)


Gambar II-39 Peta Proyek Infrastruktur di Ruas Tol Jakarta-Cikampe Sebagai

Pertimbangan Manajemen Angkutan Barang

J. Pengawasan Lalu Lintas dan Angkutan di Wilayah Jabodetabek

1. Maksud kegiatan ini adalah

a. Sebagai shock therapy terhadap pelanggaran yang dilakukan

oleh angkutan umum guna meningkatkan pelayanan dan

keselamatan LLAJ;

b. Mendapatkan gambaran aktual tentang pengoperasian

angkutan umum di lapangan;

c. Mendapatkan masukan data jumlah kendaran angkutan umum

yang melanggar/ tidak memenuhi persyaratan laik jalan dan

administrasi perijinan;

d. Mendapatkan masukan tambahan untuk langkah-langkah

pembinaan selanjutnya terhadeap operator angkutan umum,

baik untuk Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek, Dinas

Perhubungan / Dinas LLAJ Kabupaten/ Kota.


a. Menertibkan seluruh angkutan umum berdasarkan ketentuan

yang berlaku;

b. Upaya menekan jumlah pelanggaran yang dilakukan oleh


angkutan umum;

c. Upaya mencegah terjadinya kecelakaan dengan memastikan

kendaraan mempunyai admisnitrasi yang sesuai dan kendaraan

memenuhi persyaratan laik jalan;

d. Membina tertib penyelenggaraan angkutan umum di jalan,

sehingga tidak terjadi tumpang tindih pelayanan;

e. Membina tertib pengusahaan di bidang angkutan jalan.

3. Ruang lingkup dalam pelaksanaan kegiatan pengawasan angkutan

dalam rangka penegakkan hukum guna penertiban persayaratan

operasional kendaraan yang bisa dilihat dari aspek administrasi

seperti kelengkapan Surat Tanda Uji Kendaraan Bermotor (STUK)

dan Kartu Pengawasan (KP

4. Rangkuman dari hasil pengawasan dan angkutan di Wilayah

Jabodetabek sebagai berikut:

a. Hasil pemeriksaan terhadap kendaraan yang melintas di wilayah

administrasi Kota Tangerang Selatan dan Kota Bekasi sebanyak

101 kendaraan yang melakukan pelanggaran.

b. Pelanggaran terbanyak yang terjadi pada pasal 308 atau

kendaraan tidak memiliki izin penyelenggaraan angkutan dan

penyimpangan izin penyelenggaraan angkutan sebesar

62,38%.

5. Saran terhadap pelaksanaan pengawasan dan angkutan di Wilayah

Jabodetabek yaitu:

a. Adanya sanksi yang tegas terhadap angkutan yang melanggar.

b. Perlunya pengadaan anggaran APBD/APBN di masing-masing

Provinsi/Kabupaten/Kota untuk Kegiatan Penegakan Hukum

Angkutan Umum.

c. Kegiatan Penegakan Hukum Angkutan Umum agar

dilaksanakan secara periodik dan frekuensinya lebih

ditingkatkan sehingga menjadi kebiasaan dan kesadaran

pengemudi untuk selalu mematuhi ketentuan sesuai Undang-

Undang yang berlaku.

d. Meningkatkan Penyelenggaraan Diklat PPNS LLAJ bagi

pelaksana penyidik untuk memperbanyak PPNS di daerah yang


dilibatkan dalam kegiatan Penegakan Hukum Angkutan Umum.

Gambar II-40 Pengawasan dan Angkutan di Wilayah Jabodetabek

K. Pemeriksaan Kelaikan Sarana Angkutan umum di Wilayah

Jabodetabek

1. Maksud kegiatan ini adalah untuk memastikan pelayanan angkutan

umum di Wilayah Jabodetabek yang sesuai standar pada maa

Lebaran, Natal dan Tahun Baru.

2. Tujuan kegiatan ini adalah sebagai berikut meningkatkan

keselamatan pengoperasian sarana transportasi dengan melakukan

langkah-langkah sebagai berikut:

a. Sesuai kewenangannya melakukan pemeriksaan secara

menyeluruh terhadap sarana transportasi sebelum

keberangkatan dan setelah tib.

b. Melakukan pengawasan terhadap perawatan sarana

transportasi.

c. Mengambil tindakan secara dini, berkoordinasi dengan unit kerja

atau instansi terkait, apabila menemukan kondisi yang dapat

membahayakan keselamatan dan keamanan dalam

pengoperasian sarana transportasi.

d. Memberikan pembinaan kepada aparatur pemerintah atau

operator sarana transportasi untuk selalu memahami tugas dan

tanggungjawabnya, serta memiliki pengetahuan yang cukup

mengenai kelayakan serta tata cara pengoperasian sarana

dengan selamat dan aman.

e. Meningkatkan pengawasan terhadap seluruh aparat pada unit-

unit pelaksana teknis dalam pelaksanaan tugas pengawasan

dan pengoperasian.


3. Inspeksi Keselamatan dan Angkutan Jalan dilakukan melalui

pemeriksaan:

a. Unsur Administrasi, meliputi:

1) SIM umum yang masih berlaku dengan klasifikasi sesuai

jenis kendaraan;

2) STNK yang masih berlaku, nomor mesin, dan nomor

rangka harus sesuai dengan fisik kendaraan;

3) Bukti lulus uji berkala yang masih berlaku;

4) Kartu Pengawasan (KP) yang masih berlaku.

b. Unsur Teknis, meliputi:

1) Unsur Teknis Utama;

2) Unsur Teknis Penunjang.

4. Kegiatan Pemeriksaan Kelaikan Sarana Angkutan Umum di Wilayah

Jabodetabek dilaksanakan dalam dua periode yakni periode Lebaran

2018 dan periode Natal 2018 dan Tahun Baru 2019 dengan rincian

sebagai berikut:

a. Hasil Pemeriksaan Saran Angkutan Umum Lebaran 2018

1) Total kendaraan yang dilakukan pemeriksaan inspeksi

keselamatan pada Masa Penyelenggaraan Angkutan

Lebaran tahun 2018/1439H tanggal 8 Mei s.d 24 Juni 2018

di seluruh lokasi sebanyak 3901 unit bus, dengan rincian

sebanyak 1522 unit bus (39%) memenuhi persyaratan

inspeksi keselamatan dan sebanyak 2379 unit bus (61%)

tidak memenuhi persyaratan inspeksi keselamatan.

2) Kecenderungan yang terjadi adalah perusahaan AKAP

kurang responsif, lalai melakukan perawatan serta tidak

peduli dalam mempersiapkan armada untuk Angkutan

Lebaran.

3) Terhadap hasil inspeksi keselamatan yang telah

dilaksanakan, perlu dilakukan pembinaan terhadap

operator angkutan umum agar lebih peduli terhadap

keselamatan penumpang maupun awak angkutan

umumnya.


4) Kegiatan Mudik Gratis yang diselenggarakan Pemerintah,

BUMN, dan Swasta memiliki animo yang cukup tinggi dari

masyarakat dimana operator angkutan umum yang telah

memenuhi kriteria kontrak akan menyediakan armada

yang memenuhi persyaratan inspeksi keselamatan. Oleh

karena itu, Kementerian Perhubungan perlu menjamin

armada angkutan lebaran yang pemberangkatannya dari

terminal maupun tempat penampungan/pool bus serta

tidak dialokasikan dalam Kegiatan Mudik Gratis untuk

mendapat bantuan subsidi angkutan.

5) Memberikan subsidi angkutan berupa bantuan perbaikan/

penggantian spare part kendaraan kepada perusahaan

AKAP.

6) Ditjen Perhubungan Darat agar menindaklanjuti hasil

pelaksanaan Inspeksi Keselamatan yang telah dilakukan

oleh Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek untuk

wilayah Jabodetabek kepada Perusahaan AKAP dan

Pariwisata yang lalai.

Gambar II-41 Pemantauan Angkutan Lebaran 2018

b. Hasil Pemeriksaan Saran Angkutan Umum Natal dan Tahun

Baru

1) Total kendaraan yang dilakukan pemeriksaan inspeksi

keselamatan pada Masa Kesiapan Natal 2018 dan Tahun

Baru 2019 tanggal 12 November s.d 17 Desember 2018 di

seluruh lokasi sebanyak 1863 unit bus, dengan rincian

sebanyak 597 unit bus (32%) memenuhi persyaratan

inspeksi keselamatan dan sebanyak 1263 unit bus (68%)


tidak memenuhi persyaratan inspeksi keselamatan. Berikut

adalah tabel detail dari hasil pemeriksaan secara

keseluruhan baik yang diijinkan operasional,

peringatan/perbaiki, dilarang operasional, tilang dan

dilarang operasional.

2) Sesuai dengan hasil analisis total, unsur yang menjadi

pelanggaran atau yang menyebabkan tidak lulus inspeksi

keselamatan jalan yaitu unsur teknis utama yang paling

tinggi sebesar 52,9%, unsur administrasi sebesar 44,3%

dan yang terakhir unsur penunjang yang hanya sebesar

2,8%.

Gambar II-42 Pemantauan Angkutan Natal 2018 dan Tahun Baru 2019.

L. Aplikasi Perizinan Dalam Trayek

1. Sebagai tindak lanjut dari Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 66

Tahun 2016 tentang Pendelegasian Wewenang Menteri

Perhubungan Kepada Kepala BPTJ, maka dalam rangka

meningkatkan pelayanan angkutan umum melalui kemudahan

perizinan angkutan umum dalam trayek di Wilayah Jabodetabek

dibutuhkan aplikasi perizinan dalam trayek yang bersifat online untuk

dapat diakses oleh publik.

2. Pada tahun 2018, telah di bangun aplikasi perizinan online untuk

angkutan perkotaan dan angkutan permukiman di Wilayah

Jabodetabek. Aplikasi ini kemudian diajukan ke Pusat Teknologi,

Informasi dan Komunikasi (Pustikom) Kementerian Perhubunagn

untuk mendapatkan IP (dephub.go.id) sehingga dapat diakses oleh

publik.


Gambar II-43 Aplikasi Perizinan Dalam Trayek (Angkutan Perkotaan dan

Permukiman)

M. Pengadaan dan Pemasangan Perlengkapan Jalan di 7 Ruas Jalan di

Wilayah Jabodetabek TA 2018

Pada tahun 2018 BPTJ telah melakukan Pengadaan dan Pemasangan

Fasilitas Keselamatan Perlengkapan Jalan di 7 (tujuh) Ruas Jalan Nasional

di wilayah Bodetabek termasuk Supervisi. Kegiatan tersebut bertujuan

untuk meningkatkan keselamatan pada ruas jalan di wilayah Bodetabek.

Kegiatan ini dilaksanakan pada bulan April sampai dengan bulan Agustus

dengan rincian pelaksanaan kegiatan sebagai berikut :

1. Pengadaan dan Pemasangan Fasilitas Keselamatan Perlengkapan

Jalan pada Ruas Jalan Nasional Cigelung – Jasinga.

No Jenis Kebutuhan Jumlah Waktu Pelaksanaan

1 - RAMBU OVERHEAD (TIANG F) 30 BUAH

120 hari 2 - LPJU 45 UNIT

3 - RPPJ 2 UNIT

4 - MARKA JALAN 10.280 M'


Jalan pada Ruas Jalan Nasional Batas Jasinga – Leuwiliang.




3 - WARNING LIGHT SOLAR CELL 10 UNIT

4 - MARKA JALAN 15.525 M'

5 - RPPJ 4 UNIT


Jalan pada Ruas Jalan Nasional Batas Leuwiliang – Abd. Bin Nuh.




120 hari

2 - LPJU 30 UNIT


4 - MARKA JALAN 6380 M'

5 - RPPJ 4 UNIT


Jalan pada Ruas Jalan Nasional Transyogi.



120 hari

2 - LPJU 130 UNIT



5 - RPPJ 4 UNIT


Jalan pada Ruas Jalan Nasional Ciawi – Benda.







Jalan pada Ruas Jalan Raya Tajur, Jalan Raya Pajajaran, Jalan Raya

Kedunghalang.







Jalan pada Ruas Jalan Nasional Ciawi – Puncak







Gambar II-44 Pemasangan rambu overhead dan pengecatan marka

lokasi di Jl. Raya Ciawi

N. Sosialisasi, Publikasi BPTJ dan Kampanye Keselamatan dan

Ketertiban Transportasi di Wilayah Jabodetabek)

1. Maksud kegiatan ini adalah untuk meningkatkan kesadaran

masyarakat akan pentingnya unsur kesalamatan dan ketertiban

dalam mewujudakn transportasi yang handal di Wilayah

Jabodetabek.


a. Memberikan informasi kepada masyarakat tentang aspek

keselamatan dan ketertiban dibidang transportasi

b. Mengidentifikasi pemahaman dan pendapat masyarakat akan

keselamatan dan ketertiban transportasi di Wilayah

Jabodetabek.

3. Hasil dari pelaksanaan kegiatan yaitu 3 Liputan/Filler yang

ditayangkan di TV Nasional untuk memberikan informasi kepada

masyarakat terkait rencana pengembangan transportasi dan

peningkatan aspek keselamatan transportasi di Jabodetabek sebagai

bagian dari tugas BPTJ. Adapun bahasan dari 3 liputan tersebut

sebagai berikut:

c. Penerapan kebijakan ganjil genap dalam rangka mengurai

kemacetan di Wilayah Jabodetabek serta dalam rangka

meningkatkan Modal Share Angkutan Umum hingga 60% di

tahun 2020.


d. Pengembangan Kawasan Berbasis Transit/ Transit Oriented

Development (TOD) sebagai revolusi dalam merubah tampilan

terminal masa depan di Wilayah Jabodetabek dengan

mengedepankan konsep Mix Use, Densify dan Compact.

e. Peningkatan Pelayanan Angkutan Umum Perkotaan melalui

penyediaan Jabodetabek Residence Connexion (JRC) dan

Jabodetabek Airport Connexion serta Transjabodetabek

Premium. Untuk mendukung kualitas layanan angkutan umum

tersebut, maka diberlakukan Lajur Khusus Angkutan Umum

serta pelaksanaan Ramp Check sehingga menjamin

keselamatan layanan angkutan umum di Wilayah Jabodetabek.

Gambar II-45 Proses Pembuatan Filler Sosialisasi dan Publikasi BPTJ

O. Pemeliharaan Sistem Aplikasi Monitoring dan Pengawasan dan

Angkutan di Terminal Jabodetabek

Tujuan kegiatan ini adalah untuk menjaga kualitas dari Standar Pelayanan

Minimum (SPM) yang berorientasi pada aspek, seperti keselamatan,

keamanan, kehandalan, kenyamanan, kemudahan, dan kesetaraan.

Fungsi Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) dalam

pengawasan penyelenggaraan transportasi sangatlah diperlukan terutama

dalam hal pengawasan keselamatan angkutan jalan bekerjasama dengan

instansi terkait sesuai dengan Standar Operasional Prosedur (SOP) dan

SPM yang berlaku. Adapun kegiatan yang dikerjakan pada tahun 2018

adalah sebagai berikut :

1. Inspeksi Keselamatan dan Angkutan Umum (Ramp Check) untuk

menunjang angkutan Lebaran


Pelaksanaan pemeriksaan sarana angkutan dilakukan di Terminal

Utama Jabodetabek (Terminal Tipe A) yang berfungsi melayani

kendaraan umum untuk Angkutan Kota Antar Propinsi (AKAP),

dan/atau angkutan batas antar Negara, Angkutan Kota Dalam

Propinsi (AKDP), Angkutan Antar Kota (Angkot), dan Angkutan

Pedesaan (Ades). Pelaksanaan Ramp Check yang dilakukan oleh

BPTJ hanya pada AKAP tanggal 8 Mei s.d 24 Juni 2018.

Mekanisme pelaksanaan pemeriksaan sarana angkutan dilakukan di

Terminal Tipe A dan Pool Bus di wilayah Jabodetabek yang berfungsi

sebagai tempat dimana setiap bus dapat beristirahat dan menjalani

pemeriksaan kendaraan baik sebelum atau setelah menempuh trayek

juga sebagai tempat naik-turunnya penumpang bus.

Kegiatan dilaksanakan dengan pemeriksaan unsur administrasi,

unsur teknis utama serta unsur penunjang sesuai dengan ketentuan

yang diatur dalam Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat

Nomor SK.5637/AJ.403/DRJD/2017 Tentang Pedoman Pelaksanaan

Inspeksi Keselamatan dan Angkutan Jalan.

Sesuai hasil ramp check yang dilaksanakan mulai tanggal 8 Mei s.d.

24 Juni 2018, masih ditemukenali adanya ketidakpatuhan

perusahaan angkutan umum terhadap pemenuhan unsur

pemeriksaan meliputi unsur administrasi, unsur teknis utama dan

unsur teknis penunjang. Berdasarkan data pada periode Ramp Check

terdapat 61% kendaraan dinyatakan BELUM LAIK dan sebanyak 39%

kendaraan dinyatakan LAIK.

Kecenderungan yang terjadi adalah perusahaan AKAP kurang

responsif, lalai melakukan perawatan serta tidak peduli dalam

mempersiapkan armada untuk Angkutan Lebaran. Terhadap hasil

inspeksi keselamatan yang telah dilaksanakan, perlu dilakukan

pembinaan terhadap operator angkutan umum agar lebih peduli

terhadap keselamatan penumpang maupun awak angkutan

umumnya.


Gambar II-46 Kegiatan Pemeriksaan Nomor Mesin Kendaraan untuk disamakan

dengan STNK dan Buku Uji dan Pemeriksaan Kelengkapan Alat Keselamatan untuk

menunjang angkutan Lebaran

2. Inspeksi Keselamatan Kendaraan guna menunjang pelaksanaan

Angkutan Natal Tahun 2018 dan Tahun Baru 2019

Total kendaraan yang dilakukan pemeriksaan inspeksi keselamatan

pada Masa Kesiapan Natal 2018 dan Tahun Baru 2019 tanggal 12

November s.d 17 Desember 2018 di seluruh lokasi sebanyak 1863

unit bus, dengan rincian sebanyak 597 unit bus (32%) memenuhi

persyaratan inspeksi keselamatan dan sebanyak 1263 unit bus (68%)

tidak memenuhi persyaratan inspeksi keselamatan. Berikut adalah

tabel detail dari hasil pemeriksaan secara keseluruhan baik yang

diijinkan operasional, peringatan/perbaiki, dilarang operasional, tilang

dan dilarang operasional.

Tabel II-21. Hasil Pemeriksaan Pelaksanaan Angkutan Natal Tahun 2018

dan Tahun Baru 2019


Gambar II-47 Pemasang stiker Laik Jalan untuk kendaraan yang lulus

Ramp Check di Terminal Pulo Gebang

3. Sistem Aplikasi Monitoring dan Pengawasan dan Angkutan pada

Terminal di Jabodetabek

Pada dasarnya BPTJ telah memiliki Sistem Aplikasi Monitoring dan

Pengawasan dan Angkitan di Terminal di Jabodetabek yang dapat

diakses melalui website www.pengawasan-bptj.com. Aplikasi

tersebut dapat dipergunakan untuk memasukkan (input) serta

menampikan berbagai data terkait kinerja dan pelayanan angkutan

seperti daftar terminal di Jabodetabek dan jumlah penumpang di tiap

terminal. Data-data di dalam aplikais tersebut dpaat dipergunakan

terus menerus sebagai landasan analisa dan pelayanan angkutan

umum di Jabodetabek. Melalui pemeliharaan maka diharapkan

proses pemasukan data dan penampilan data serta jumlah data yang

dapat ditampung lebih banyak dan lebih mudah untuk didapatkan dan

dimengerti.

Gambar II-48 Sistem Aplikasi Monitoring dan Pengawasan dan Angkutan Sistem

Aplikasi Monitoring dan Pengawasan dan Angkutan pada Terminal di Jabodetabek


P. Pengadaan Alat Survei dan Angkutan (Hawkeye)

1. Dalam rangka mendukung kegiatan survei dan angkutan di Wilayah

Jabodetabek maka dibutuhkan alat pendukung yang bersifat mobile

untuk memudahkan pengumpulan data kinerja dan angkutan.

2. Pada tahun 2018, dilakukan pengadaan alat survei dan angkutan

berupa 1 mobil Hawkeye. Unit Hawkeye dapat membantu monitoring

lalu lintas, audit keselamatan maupun pemetaan kondisi sekitar.

Gambar II-49 Alat Survei dan Angkutan (Mobil Hawkeye)

Q. Rencana Teknis Restrukturisasi Trayek Angkutan Perbatasan Wilayah

Jabodetabek

1. Maksud kegiatan ini adalah untuk menjamin terwujudnya peningkatan

cakupan layanan angkutan umum di Wilayah Jabodetabek secara

tertib dan teratur.


a. Mengidentifikasi jumlah sticker kelaikan sarana angkutan umum

sesuai dengan kebutuhan dan data kelaikan.

b. Mencetak sticker kelaikan sarana angkutan umum Wilayah

Jabodetabek.

3. Beberapa rekomendasi dari Penyusunan Rencana Teknis

Restrukturisasi Trayek Ankutan Perbatasan Wilayah Jabodetabek

yakni diperlukannya dua kajian untuk membantu pelaksanaan

rekstrukturisasi angkutan perbatasan JABODETABEK, yaitu

a. Penetapan backbone transit service dan hierarki layanan

angkutan umum dalam kaitannya rencana strategis 5 tahun ke

depan, seperti :


1). Integrasi transit service antara KCI, TJ, LRT dan MRT.

2). Penetapan simpul strategis (TOD, Terminal tipe A,

Stasiun).

3). Penetapan rute dan trayek angkutan perbatasan utama

dan pengumpan.

b. Diperlukan kajian lanjutan untuk pengembangan skenario

pembiayaan (Public Service Obligation, Land Capture Value)

dan KPBU.

Gambar II-50 Rencana Teknis Restrukturisasi Trayek Angkutan Perbatasan Wilayah

Jabodetabek

2.3 DIREKTORAT PRASARANA

Direktorat Prasarana mempunyai tugas melaksanakan fasilitas teknis,

manajemen dalam rangka pengembangan dan peningkatan prasarana

penunjang penyedia pelayanan angkutan umum perkotaan di wilayah

Jabodetabek dan pelaksanaan koreksi dan pemberian sanksi terhadap

pelanggaran Rencana Induk Transportasi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang dan

Bekasi terkait prasarana.

Pada TA 2018 terdapat 22 (dua puluh dua) kegiatan yang dilaksanakan oleh

Direktorat Prasarana, yaitu:


A. Bimbingan Teknik Penyelenggara Integrasi Moda & Pengembangan

Kawasan TOD

1. Maksud kegiatan ini adalah memberikan arahan secara teknis

terhadap implementasi fasilitas integrasi angkutan missal dan

pengembangan kawasan berorientasi transit / transit oriented

development (TOD) secara berkesinambungan sehingga

terselenggara fungsi Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek

(BPTJ) dalam penyelenggaraan fasilitas integrasi, terutama dalam hal

Fasilitas Integrasi Sistem Angkutan Umum Massal dan implementasi

TOD di Jabodetabek.


a. Penyatuan Pemahaman Secara Komprehensif Terkait

Penyelenggaraan Fasilitas Integrasi Sistem Angkutan Umum

Massal di Jabodetabek.

b. Penyatuan Pemahaman Secara Komprehensif Terkait kawasan

berorientasi transit (TOD) di Jabodetabek.

c. Diperolehnya informasi tentang implementasi Fasilitas Integrasi

Sistem Angkutan Umum Massal di Jabodetabek.

d. Diperolehnya informasi tentang implementasi kawasan berorientasi

transit (TOD) di Jabodetabek.

e. Memberikan informasi dan data guna menjaga dan meningkatkan

Fasilitas Integrasi Sistem Angkutan Umum Massal dan kawasan

berorientasi transit (TOD) di Jabodetabek.

f. Meningkatkan kemampuan pemecahan permasalahan dalam

implementasi Fasilitas Integrasi Sistem Angkutan Umum Massal

dan kawasan berorientasi transit (TOD) di Jabodetabek.

3. Kegiatan Bimbingan Teknis Penyelenggaraan Integrasi Moda &

Pengembangan Kawasan Berorientasi Transit di Jabodetabek telah

dilaksanakan sebanyak dua kali. Bimbingan Teknik pertama

dilaksanakan kepada stakeholder di lingkungan BPTJ selama 2 hari

pada minggu ketiga Bulan Maret 2018 dan Bimbingan Teknik kedua

dilaksanakan pada Minggu keempat Bulan Juli 2018 dengan

mengikutsertakan Pemerintah Daerah di Jabodetabek serta

Kementerian/Lembaga dan pemangku kepentingan terkait


penyelenggaraan integrasi moda dan pengembangan TOD di

Wilayah Jabodetabek.

Gambar II-51 Bimbingan teknis Penyelenggaraan Integrasi Moda dan

Pengembangan Kawasan TOD

B. Rekomendasi Teknis Transit Oriented Development (TOD)

TOD merupakan kawasan yang ditetapkan dalam rencana tata ruang

sebagai kawasan terpusat pada integrasi inter dan antar moda yang berada

pada radius 400 meter sampai dengan 800 meter dari simpul angkutan

umum masal yang memiliki fungsi pemanfaatan ruang campuran padat dan

dengan intensitas pemanfaatan ruang yang sedang hingga tinggi. Sesuai

dengan Peraturan Kepala BPTJ Nomor PR. 377/AJ.208/BPTJ.2017

tentang Pedoman Teknis Aspek Transportasi Dalam Kawasan Berorientasi

Angkutan Umum Massal, BPTJ memiliki fungsi memberikan rekomendasi

teknis terkait aspek transportasi dalam kawasan beroientasi angkutan

umum massal (TOD).

Pada tahun 2018 BPTJ telah menerbitkan 4 rekomendasi teknis aspek

transportasi dalam kawasan berorientasi angkutan umum massal, sebagai

berikut :

1. PT. Adhi Persada Properti sebagai penyelenggara Kawasan

Berorientasi Transit pada Kawasan Grandhika Jatimulya Bekasi Timur

direkomendasikan untuk melakukan hal-hal sebagai berikut :

a. Menjaga ketersediaan kemudahan akses ke/dari Stasiun LRT

bagi penumpang di luar Kawasan Stasiun LRT Grandhika

Jatimulya;


b. Menyediakan fasilitas tempat duduk dan pelindung untuk

fasilitas pejalan kaki (seperti peneduh, jalur evakuasi, dan lain -

lain);

c. Menyediakan penjelasan mengenai fasilitas pendukung untuk

penyandang disabilitas;

d. Memisahkan jalur sirkulasi antara kendaraan umum dengan

kendaraan pribadi agar tidak terjadi titik konflik;

e. Menyediakan traffic square sebagai bagian dari Traffic Demand

Management dan dibuat penjelasan lebih detail terkait besaran

dan desainnya dalam gambar teknis atau DED;

f. Memperhitungkan kebutuhan lebar skybridge yang disesuaikan

dengan traffic flow penumpang ke/dari LRT;

g. Menyediakan larangan on street parking di Kawasan Stasiun

LRT Grandhika Jatimulya;

h. Memenuhi aspek keterhubungan, aspek pejalan kaki, aspek

fasilitas khusus pesepeda, aspek angkutan umum, aspek

peralihan moda/pengaturan fasilitas parkir.

Gambar II-52 TOD Jatimulya

2. PT. Graha Tunas Selaras sebagai penyelenggara Kawasan

Berorientasi Transit pada Kawasan Gunung Putri / Podomoro Golf

View direkomendasikan untuk melakukan hal-hal sebagai berikut :


a. Bekerjasama dengan operator angkutan umum berbasis rel

Light Rail Transit (LRT) dan operator angkutan umum berbasis

jalan yang beroperasi di kawasan TOD tersebut;

b. Menyediakan lahan dan membangun stasiun LRT yang berada

di kawasan TOD;

c. Menyediakan lahan, membangun dan memelihara halte dan

fasilitas integrasi dengan angkutan umum berbasis jalan;

d. Menyediakan/ memfasilitasi tersedianya angkutan umum

massal dari/ke kawasan TOD ke/dari simpul transportasi

terdekat;

e. Memenuhi aspek keterhubungan, aspek pejalan kaki, aspek

fasilitas khusus pesepeda, Aspek Angkutan Umum, Aspek

Peralihan Moda/Pengaturan Fasilitas Parkir.

Gambar II-53 TOD Gunung Putri

3. PT. MRT Jakarta sebagai penyelenggara Kawasan Berorientasi

Transit pada Kawasan Dukuh Atas direkomendasikan untuk

melakukan hal-hal sebagai berikut :

a. Bekerjasama dengan operator angkutan umum berbasis rel (PT.

KAI, PT. KCI, PT. Raillink, PT. LRT Adhi Karya dan PT. LRT

Jakpro) dan operator angkutan umum berbasis jalan (antara lain

PT. Transjakarta) yang beroperasi di Kawasan TOD Dukuh Atas;

b. Memfasilitasi tersedianya fasilitas konektivitas antarmoda

berupa fasilitas pejalan kaki dan fasilitas khusus pesepeda;

c. Mengkoordinasikan pelaksanaan masterplan dan panduan

rancang kota Kawasan TOD Dukuh Atas dengan


mengikutsertakan pemilik lahan/ gedung dan operator angkutan

umum massal yang beroperasi di Kawasan TOD Dukuh Atas;

d. Memenuhi aspek keterhubungan, aspek pejalan kaki, aspek



Gambar II-54 TOD Dukuh Atas

4. PT. Perumnas merupakan penyelenggara Kawasan TOD Rawa Buntu

direkomendasikan untuk melakukan hal-hal sebagai berikut :

a. Bekerjasama dengan operator angkutan umum eksisting

berbasis rel Kereta Commuter Indonesia (KCI) dan operator

angkutan umum berbasis jalan yang beroperasi di Kawasan

TOD tersebut serta operator angkutan umum berbasis rel ke

depannya (LRT);

b. Menyelesaikan pembangunan fase pertama Kawasan TOD

Rawa Buntu di Tahun 2019;

c. Menyediakan jaringan jalan lain untuk akses masyarakat apabila

dilakukan penutupan U-turn pada SPBU Rawa Buntu;

d. Menyediakan fasilitas akses dari platform menuju tempat transit

selain eskalator yaitu berupa tangga;

e. Menyediakan fasilitas konektivitas antarmoda berupa fasilitas

pejalan kaki dan fasilitas khusus pesepeda;

f. Menyediakan/memfasilitasi halte dan fasilitas integrasi dengan

angkutan umum berbasis jalan;


g. Menyediakan/memfasilitasi tersedianya angkutan umum massal

dari/ke Kawasan TOD ke/dari simpul transportasi terdekat;

h. Memenuhi aspek keterhubungan, aspek pejalan kaki, aspek



Gambar II-55 TOD Rawa Buntu

Dari 4 (empat) lokasi kawasan berorientasi transit di atas tetap mengacu pada

Peraturan Tata Ruang yang berlaku

C. Penataan di Simpul-simpul SAUM (Sistem Angkutan Umum Massal)

1. Maksud kegiatan ini adalah untuk meningkatkan pelayanan dan

penyediaan jasa angkutan umum yang cepat, aman, terpadu, tertib,

lancar, nyaman, ekonomis, efisien, efektif, dan terjangkau oleh

masyarakat di titik simpul yang ada di Jabodetabek.


a. Mengidentifikasi pergerakan dan pengguna jasa transportasi di titik

simpul di Jabodetabek.

b. Memberikan pemecahan permasalahan dalam perencanaan simpul

transportasi di Jabodetabek.

c. Meningkatkan kompetensi penyelenggara dalam hal perencanaan

simpul transportasi di Jabodetabek.

d. Meningkatkan Kinerja Transportasi dalam mengakomodir

pergerakan pengguna jasa di titik titik Simpul SAUM (Sistem

Angkutan Umum Massal) yang diprioritaskan di Jabodetabek.

3. Simpul-simpul SAUM yang menjadi prioritas penataan kemacetan

yaitu Stasiun Depok Baru, Stasiun Pasar Minggu, Stasiun Duren Kalibata,

Stasiun Cawang, Stasiun Tebet, Stasiun Manggarai, Stasiun Jatinegara,


Stasiun Dukuh Atas, Stasiun Karet, Stasiun Tanah Abang, Stasiun

Palmerah, Stasiun Jakarta Kota, Stasiun Grogol, Stasiun Cikini, Stasiun

Juanda, Stasiun Kebayoran, Stasiun Klender Serta Terminal Poris

Plawad, Kalideres, Kp Rambutan, Pulogebang Dan Terminal Pondok

Cabe.

Kegiatan Penataan di Simpul-simpul SAUM (Sistem Angkutan Umum

Massal) di Jabodetabek dilaksanakan di lingkungan Badan Pengelola

Transportasi Jabodetabek bersama pihak terkait yaitu Direktorat

Jenderal Perhubungan Darat, Pemerintah Daerah terkait serta

beberapa orang narasumber di bidang penyelenggaraan simpul

transportasi yang berpedoman pada peraturan perundangan yang

berlaku.

Gambar II-56 Rapat Penataan di Simpul SAUM di Wilayah Jabodetabek

D. Monitoring dan Evaluasi Fasilitas Pendukung Kegiatan LLAJ Pada

Jalan Nasional di Jabodetabek

1. Maksud kegiatan ini adalah mewujudkan peningkatan kinerja dan

pelayanan angkutan umum yang tertib di Wilayah Jabodetabek.


a. Mengidentifikasi permasalahan dan angkutan jalan pada Jalan

Nasional di Wilayah Jabodetabek

b. Koordinasi dan pembagian tanggung jawab dalam penanganan

permasalahan dan angkutan jalan pada Jalan Nasional di Wilayah

Jabodetabek.

3. Kegiatan Monitoring dan Evaluasi Fasilitas Pendukung Kegiatan LLAJ

Pada Jalan Nasional di Jabodetabek dilaksanakan terbagai dalam

beberapa subkegiatan sebagai berikut:


a. Peningkatan Prasarana Halte Koridor 13

Peningkatan prasarana yang dilaksanakan pada Halte Koridor

13 yaitu perbaikan halte, pembangunan perkerasan dan rapat

terkait peningkatan layanan di halte koridor 13 serta

pengawasan Headway Bus Transjakarta rute Ciledug-Pancoran

dan rute Ciledug-Blok M.

Gambar II-57 Perbaikan Halte Koridor 13 dan Rapat Peningkatan

Pelayanan Koridor 13

b. Kesiapan Operasional Halte Bus dan Rencana Uji Coba Bus

Transjakarta Cakung dan Terminal Terpadu Pulogebang.

Monitoring kesiapan operasional halte bus dan rencana uji coba

bus Stasiun Caku dan Terimanl Terpadu Pulogebang terdiri dari:

1). Monitoring kondisi halte di Stasiun Cakung,

2). Monitoring kesiapan sarana dan prasarana di Terminal

Pulo Gebang dan Apartemen Sentra Timur,

3). Monitoring kinerja layanan Bus Transjakarta rute Stasiun

Cakung-Terminal Terpadu Pulo Gebang-Apartemen

Sentra Timur, dan

4). Wawancara pengguna jalan di sekitar Kawasan Stasiun

Cakung

Gambar II-58 Kondisi halte dan Uji coba Armada Shuttle Bus


c. Pembangunan Penempatan Iklan Media Informasi di Tangerang

Selatan

Pembangunan JPO di Tangerang Selatan dilaksanakan di

beberapa titik yakni JPO Kampung Utan, JPO depan Mega Mall

dan JPO depan Ramayana yang memerhatikan arus kendaraan

bermotor dan pejalan kaki di sekitar kawasan tersebut.

Pembangunan ketiga JPO tersebut selanjutnya akan

berkoordinasi dengan Dinas PUPR Kota Bogor.

d. Usulan Pembangunan Halte Angkutan Umum di Jalan Juanda

Kota Depok

Pekerjaan ini didasari oleh minimnya fasilitas pendukung

kegiatan dan Angkutan Jalan pada Ruas Jalan Ir. H. Juanda

Kota Depok. Kondisi saat ini yaitu lokasi zebra cross dan lokasi

u-turn memiliki jarak yang terlalu berdekatan, jarak dari U-Turn

ke Zebra Cross berjarak 20 meter, jarak tersebut terlalu dekat

sehingga dapat menyebabkan potensi kecelakaan terhadap

pejalan kaki, serta dapat berpotensi pada turunnya tingkat

kinerja ruas jalan di Jl. Ir. Juanda Kota Depok. Maka dari itu,

lokasi eksisting zebra cross perlu dipindah sebagai upaya

optimalisasi pada aspek keselamatan pejalan kaki / Pedestrians.

Pekerjaan perpanjangan / pembangunan lay bay sejauh 13

meter di sisi utara dan 8 meter di sisi selatan dianggap sudah

tepat karena diharapkan dengan dilakukannya pemindahan

lokasi Zebra Cross sudah dapat meminimalisir konflik yang

dapat berpotensi pada kepadatan volume disekitar lokasi

pembangunan halte.

Gambar II-59 Usulan Pembangunan Halte di Jalan Djuanda

Lokasi Kota Depok


e. Tinjauan Lapangan di Jalan Tendean Kuningan Barat Jalur

Elevated Koridor 13 Transjakarta

Tinjauan lapangan tersebut terkait dengan retakan yang ada

pada elevated busway tendean (putaran bus) koridor 13 yang

sambungan delatasi dari girder box sehingga dibuat tidak

menyatu. Pihak Adhi Karya telah melakukan pengecekan

terhadap keretakan tersebut dan ditemukan adanya deletasi

namun masih tergolong aman untuk pengoperasioan jalur

koridor 13 Transjakarta. Guna mengurangi kekhawatiran

masyarakat, sambungan delatasi girder box disamarkan oleh

pihak Adhi Karya.

Gambar II-60 Tinjauan Jalur Elevated Koridor 13 Transjakarta

f. Monitoring dan Evaluasi Kinerja Simpang di Jalan Nasional –

Jalan Raya Serang Exit Tol Balaraja Barat Kabupaten Tangerang

Berdasarkan tinjauan lapangan pada kondisi eksisting diketahui

permasalahan pada area persimpangan disebabkan oleh

banyaknya konflik dari karyawan pabrik yang menuju kawasan

pabrik yang berada di ruas jalan raya serang, oleh karena itu

berdampak terjadinya kepadatan pada persimpangan balaraja

barat. Oleh karena itu perlu dilakukannya Kajian Analisis

Dampak Pada Pabrik disekitar area persimpangan Balaraja

Barat.


g. Fasilitas Pendukung Jalan Nasional Kota Bekasi dan Kabupaten

Bekasi

Kondisi perlengkapan jalan di sepanjang jalan nasional tidak

cukup baik, hanya di jalan A. Yani yang ideal dengan kondisi

trotoar yang ramah bagi pengguna berkebutuhan khusus.

Tim surveior mengusulkan beberapa masukan yang dapat

dipertimbangkan yaitu :

1). Adanya ZoSS di depan yayasan assalafiyah.

2). Pembangunan penyeberangan di depan Grand Mall

karena

3). Kelengkapan penutup JPO yang menghubungkan Tol

Bekasi Barat dengan MM Bekasi.

4). Usulan penyeberang dekat simpang Rawa Panjang.

5). Usulan pembangunan halte di stasiun Bekasi timur.

6). Adanya ZoSS di depan sekolah sepanjang jalan nasional

Kabupaten Bekasi.

7). Perbaikan di JPO SGC karena saat ini kondisi rusak dan

tidak dapat digunakan.

8). Dibutuhkan survei lanjutan untuk menindaklanjuti terkait

usulan kebutuhan fasilitas pendukung dan lainnya.

h. Fasilitas Pendukung Jalan Nasional Kabupaten Bogor


cukup baik, dengan kondisi trotoar yang cukup buruk, tidak

terawat, dan ada beberapa titik yg disalah fungsikan (trotoar

digunakan sebagai tempat jualan / lahan parkir) bahkan ada

yang tidak terlihat seperti ada trotoar.



1). Adanya ZoSS di depan SDN Ujung Rangkas, SDN Cibatok

3, dan SMPN 1 Cigudeg.

2). Pembangunan penyeberangan di depan Mall Parung /

SDN Parung 02 .



usulan kebutuhan fasilitas pendukung dan lainnya

terutama kebutuhan halte pada jalur pantura.

i. Fasilitas Pendukung Jalan Nasional Kabupaten Tangerang

Kondisi Trotoar di sepanjang Jalan Nasional Kabupaten

Tangerang sudah cukup baik, namun ada beberapa titik yg

disalah fungsikan seperti trotoar yang digunakan sebagai tempat

berdagang atau lahan parkir. Kondisi Halte di sepanjang Jalan

Nasional di Kabupaten Tangerang secara keseluruhan tidak

cukup layak karena beberapa halte tidak ada kanopi dan tempat

duduk serta banguanan halte yang sudah rusak.



1). Kelengkapan penutup halte (kanopi) pada setiap halte di

Jalan Nasional Kabupaten Tangerang.


usulan kebutuhan fasilitas pendukung dan lainnya,

terutama kebutuhan halte pada jalur pantura.

Gambar II-61 Kondisi Halte di Jalan Nasional di Kabupaten

Tangerang

j. Fasilitas Pendukung Jalan Nasional Kota Tangerang dan

Tangerang Selatan

Kondisi perlengkapan jalan di sepanjang jalan nasional di Kota

Tangerang dan Kota Tangerang Selatan sudah cukup baik

dengan kondisi trotoar yang cukup baik pula, namun masih ada


beberapa titik trotoar yg disalah fungsikan (trotoar digunakan

sebagai tempat jualan / lahan parkir / showroom)



1). Adanya ZoSS di setiap depan sekolah sepanjang jalan

nasional Kota Tangerang dan Kota Tangerang Selatan

sesuai dengan aturan yang berlaku.

2). Perbaikan pada titik Trotoar yang memang kondisinya

sudah terlihat buruk atau kurang baik yang dapat

mengakibatkan ketidaknyamanan pada pejalan kaki.


usulan kebutuhan fasilitas pendukung dan lainnya,

terutama kebutuhan halte pada jalur pantura karena Bus

maupun angkutan umum sering menaikan dan

menurunkan penumpang pada kawasan tersebut.

k. Fasilitas Pendukung Jalan Nasional Kota Depok


cukup baik, kondisi tidak ideal dari lebar, keberadaan dan

peruntukan bagi penyandang disabilitas hanya di jalan

Margonda Raya terdapat trotoar ramah bagi pengguna

berkebutuhan khusus namun masih terdapat kerusakan trotoar

di beberapa bagian jalan.



1). Adanya ZoSS di depan Kawasan Sekolah di Jalan

Nusantara Raya (Halte SD Anyelir dan Halte SDN Depok

Jaya) karena banyak pelajar yang beraktivitas di daerah

tersebut.

2). Pembangunan penyeberangan di Jalan Raya Margonda

karena banyaknya jumlah penyeberang di kawasan

tersebut tanpa dilengkapi dengan fasilitas keselamatan

jalan.


3). Perbaikan fasilitas pedestrian di sepanjang Jalan Raya

Margonda.


usulan kebutuhan fasilitas pendukung dan lainnya.

E. Monitoring Dan Evaluasi SPM Pada Pengelolaan Terminal

Penumpang di Jabodetabek

1. Maksud kegiatan ini adalah menjamin terwujudanya pelayanan

angkutan umum yang tertib dan sesuai dengan standar dan aturan

pada simpul-simpul angkutan umum di Wilayah Jabodetabek.


a. Memantau pemenuhan SPM layanan angkutan umum pada simpul-

simpul angkutan umum di Wilayah Jabodetabek

b. Melaksanakan Evaluasi Terminal sesuai dengan PM Perhubungan

Nomor 132 Tahun 2015

3. Monitoing dan Evaluasi SPM Pengelolaan Terminal Penumpang

dilaksanakan di 14 Terminal Penumpang di Jabodetabek yakni Terminal

Pulo Gebang, Terminal Bekasi, Terminal Kampung Rambutan, Terminal

Kalideres, Terminal Poris Plawad, Terminal Baranangsiang, Terminal

Pondok Cabe, Terminal Muara Angke, Terminal Muara Angke, Terminal

Tanjung Priok, Terminal Pinang Ranti, Terminal Grogol, Terminal

Rawamangun dan Terminal Jatijajar. Obyek yang dipantau dan dievaluasi

meliputi fasilitas pendukung layanan angkutan umum seperti ruang

tunggu, loket penjualan tiket, ruang istirahat awak kenedaraan, toilet, area

komersil, ruang ibadah, area parkir dan area angkutan umum.

Secara umum pelayanan angkutan umum di 14 (empat belas) terminal

tersebut masih kurang dan perlu ditingkatkan baik untuk mencapai SPM

serta untuk meningkatkan kenyamanan dan kelancaran layanan

angkutan umum di terminal di Jabodetabek. Beberapa poin yang perlu

diperbaiki yaitu kapasitas fasilitas pendukung, kebersihan dan

kemudahan dalam mengakses layanan.


Gambar II-62 Monitoring Dan Evaluasi SPM Pada Pengelolaan Terminal

Penumpang di Jabodetabek

F. Monitoring dan Evaluasi Standar Pelayanan Minimum (SPM) Stasiun

di Jabodetabek

1. Maksud kegiatan ini adalah menjamin terwujudanya pelayanan

angkutan umum masal yang tertib dan sesuai dengan standar dan

aturan pada simpul-simpul angkutan umum masal di Wilayah

Jabodetabek.


a. Memantau pemenuhan SPM layanan angkutan umum pada simpul-

simpul angkutan umum (Stasiun) di Wilayah Jabodetabek

b. Melaksanakan Evaluasi Stasiun sesuai dengan PM Perhubungan

Nomor 48 Tahun 2015

3. Kegiatan ini dilaksanakan di st stasiun kereta di Jabodetabek yaitu

Stasiun Klender, Stasiun Klender Baru; Stasiun Buaran; Stasiun Cakung;

Stasiun Kemayoran; Stasiun Rajawali; Stasiun Rawa Buaya; Stasiun

Universitas Indonesia; Stasiun Pondok Cina; Stasiun Depok Baru; Stasiun

Depok; Stasiun Citayam; Stasiun Bojong Gede; Stasiun Cilebut; Stasiun

Bogor; Stasiun Pondok Jati; Stasiun Kramat; Stasiun Gang Sentiong;

Stasiun Gondangdia; Stasiun Sawah Besar; Stasiun Mangga Besar;

Stasiun Jayakarta; Stasiun Kampung Bandan; Stasiun Angke; Stasiun

Tanah Abang; Stasiun Karet; Stasiun BNI City; Stasiun Bandara

Soekarno Hatta; Stasiun Sky Train; Stasiun Terminal 1, 2 dan 3 Bandara

Soekarno Hatta; Stasiun Grogol; Stasiun Pesing; Stasiun Palmerah;

Stasiun Bojong Indah; Stasiun Kebayoran; Stasiun Pondok Ranji.


4. Obyek yang dipantau pada pelaksanaan kegiatan ini meliputi fasilitas

pendukung pelayanan angkutan umum masal pada stasiun-stasiun

yang dimaksud seperti kondisi peron, fasilitas tempat duduk, toilet,

mesin tiket, tripod gate serta lingkungan di sekitar stasiun.

Gambar II-63 Monitoring dan Evaluasi Standar Pelayanan Minimum (SPM) Stasiun

di Jabodetabek

G. Bimbingan Teknis Optimalisasi Pelayanan di Bidang Perkeretaapian

Untuk Stasiun Terintegrasi di Wilayah Jabodetabek

1. Maksud dan tujuan dari kegiatan pelaksanaan bimbingan teknis

optimalisasi pelayanan di bidang perkeretaapian untuk stasiun

terintegrasi di wilayah jabodetabek dimaksud adalah untuk

meningkatkan pengetahuan serta kompetensi sumber daya manusia

(SDM) BPTJ khususnya dalam hal optimalisasi pelayanan di bidang

perkeretaapian.

2. Peserta kegiatan bimbingan teknis optimalisasi pelayanan di bidang

perkeretaapian untuk stasiun terintegrasi di wilayah Jabodetabek

seluruhnya berjumlah 60 (enam puluh) orang dan berasal dari unsur

pimpinan dan fungsional umum Badan Pengelola Transportasi

Jabodetabek (BPTJ).

3. Kegiatan bimbingan teknis optimalisasi pelayanan di bidang

perkeretaapian untuk stasiun terintegrasi di wilayah Jabodetabek ini

dilaksanakan pada Tanggal 21 s.d. 23 November 2018 bertempat di

Salak Tower Hotel Jl. Salak No. 38-40, Babakan Kota Bogor, Jawa

Barat.


Gambar II-64 Bimtek Optimalisasi Pelayanan di Bidang Perkeretaapian

H. Lanjutan Pembangunan Area Traffic Contorl System (ATCS)

Terintegrasi

Sistem kendali kendaraan atau ATCS adalah pengendalian dengan

menyelaraskan waktu lampu merah pada jaringan jalan raya dari sebuah

kota. Sasaran utama kegiatan adalah melaksanakan lanjutan

pembangunan ATCS terintegrasi dengan hasil optimal dengan ruang

lingkup pekerjaan sebagai berikut :

• Pengadaan dan pemasangan perangkat Alat Pemberi isyarat (APILL)

persimpangan,

• Pengadaan dan pemasangan Internet Protocol (IP), Pan Tilt Zoom

camera (PTZ camera),

• Pengadaan dan pemasangan fixed IP kamera,

• Pengadaan dan pemasangan detektor di simpang dan ruas jalan,

• Pengadaan dan pemasangan Display Informasi Sistem (DIS)

dipersimpangan,

• Pengadaan dan pemasangan link komunikasi Fiber Optic

(FO) dipersimpangan,

• Sewa bandwith jaringan data untuk Comand Center Room (CC

Room).

Adapun dalam pelaksanaannya kegiatan lanjutan pembangunan ATCS

terintegrasi Tahun 2018 dilaksanakan pada koridor Bekasi dan Bogor.

1. Lanjutan Pembangunan ATCS Terintegrasi Koridor Bekasi

Waktu yang diperlukan untuk pekerjaan Lanjutan Pembangunan


ATCS Terintegrasi Koridor Bekasi adalah selama 4 (empat) bulan.

Pelaksanaan Pekerjaan Lanjutan Pembangunan ATCS Terintegrasi

di Koridor Jalan Raya Bekasi dilakukan pada 18 titik, yaitu:

a. Simpang SMP 2/Unisma j. Simpang BCP

b. Simpang Rawa Semut k. Simpang Rawa Panjang

c. Simpang Masuk Terminal l. Simpang Kayu Ringin

d. Simpang Keluar Terminal m. Simpang Kaliabang Pejuang

e. Simpang Bulak Kapal n. Simpang Sinde

f. Simpang Bank Jabar o. Simpang Kompas

g. Simpang Pekayon p. Simpang Exit Cibitung

h. Simpang Mayor Oking q. Simpang Warung Bongkok

i. Simpang Tol Barat r. Simpang SGC

Gambar II-65 Lanjutan Pembangunan ATCS

Terintegrasi Pada Koridor Jalan Raya Bekasi

2. Lanjutan Pembangunan ATCS Terintegrasi Koridor Bogor

Waktu yang diperlukan untuk pekerjaan Lanjutan Pembangunan ATCS

Terintegrasi Koridor Bogor adalah selama 4 (empat) bulan. Pelaksanaan

Pekerjaan Lanjutan Pembangunan ATCS Terintegrasi di Koridor Jalan

SEBELUM SESUDAH


Raya Bogor dilakukan pada 21 titik, yaitu:

a. Simpang Warung Jambu l. Simpang Salabenda

b. Simpang Borr m. Simpang IPB II

c. Simpang Plaza Pangrango n. Simpang Terminal Parung

d. Simpang Ekalosari o. Simpang Aspol

e. Simpang Ciawi p. Simpang PM

f. Simpang PAL UI q. Simpang Loji

g. Simpang Yasmin r. Simpang Bubulak

h. Simpang Semplak s. Simpang Bojongsari

i. Simpang SBJ t. Simpang Sengon

j. Simpang Bangbarung u. Simpang PLN

k. Simpang Laladon

Gambar II-66 Lanjutan Pembangunan ATCS Terintegrasi Pada Koridor Bogor

3. Lanjutan Pembangunan Ruang Pusat Kendali Tahap II

Tujuan dari Pembangunan Ruang Pusat Kendali BPTJ II adalah

sebagai berikut :

a. Mengganti Link Komunikasi

SEBELUM SESUDAH


Pada Tahap I, Link Komunikasi antara Ruang Pusat Kendali

BPTJ dengan Ruang Pusat Kendali di Dishub Kota Bekasi,

Dishub Kota Bogor, Dishub Kota Depok, Dishub Kabupaten

Bogor, dan National Traffic Management Centre (NTMC) Polri

menggunakan sewa bandwidth jaringan PT. Telkom. Pada

Tahap II, dibangun jaringan Fiber Optic (FO) untuk

menghubungkan link komunikasi tersebut. Penambahan

perangkat Pusat Kendali BPTJ untuk menggantikan modem

yang disewa dari PT. Telkom antara lain :

1). Manageable Switch-Hub, 8 Port LAN 1000 MB + dual port

FO 1000 Mbps

2). Switch HUB Link FO 2 Port 1000 Mbps

3). Mini - SFP 1.25G TX, Single Mode WDM 1310 / 1550, 40

KM

4). Mini - SFP 1.25G RX, Single Mode WDM 1550 / 1310, 40

KM

5). Patch Core LC-LC 1,5 M

6). Box Terminasi FO 24 Port Rack Mount

b. Menambah Fasilitas Video Teleconference

Penambahan fasilitas bertujuan untuk memudahkan koordinasi

antar Ruang Pusat Kendali, di setiap Ruang Pusat Kendali baik

di Ruang Pusat Kendali dan Ruang Pusat Kendali di Dinas-

Dinas.

c. Network Video Recorder (NVR)

NVR yang dipasang pada Tahap I memiliki kapasitas 128 kanal

kamera dan penyimpanan sebesar 24 TB masih mencukupi

untuk mengakomodasi penambahan kamera di Tahap

4. Pengoperasian ATCS di wilayah Jabodebek

Pengoperasian ATCS tahun 2018 terkoneksi pada wilayah

Kota/Kabupaten Bogor, Kota Depok, Kota/Kabupaten Bekasi, dan 4


terminal Tipe A di wilayah Bodetabek (Terminal Poris Plawad,

Terminal Jatijajar, Terminal Baranangsiang, dan Terminal Pondok

Cabe). Proses pengoperasian ATCS dilakukan dengan cara petugas

ATCS melakukan pemantauan melalui kamera CCTV pada CC Room

di Ruang Pusat Kendali ATCS BPTJ, jika terpantau adanya kondisi

yang memerlukan tindak lanjut (kejadian menonjol seperti kemacetan,

dan/atau kecelakaan) maka akan dikoordinasikan dengan Dinas

Perhubungan Daerah dan Koordinator Terminal melalui telepon dan

beberapa petugas BPTJ melakukan pemantauan langsung ke

lapangan.

ATCS BPTJ juga melakukan pemantauan pada setiap simpang di

wilayah Bodebek yang telah dilengkapi kamera CCTV. Dimana jika

terlihat ada pelanggaran maka petugas ATCS akan menghimbau

melalui speaker announcer kepada pengguna jalan yang melakukan

pelanggaran saat itu (real time).

Dengan terkoneksinya ATCS BPTJ dengan wilayah Kota/Kabupaten

Bogor, Kota Depok, Kota/Kabupaten Bekasi, dan 4 terminal Tipe A di

wilayah Bodetabek (Terminal Poris Plawad, Terminal Jatijajar,

Terminal Baranangsiang, dan Terminal Pondok Cabe) maka pihak

kabupaten/kota dan koordinator terminal bisa meminta data rekaman

yang dibutuhkan ketika terjadi kejadian menonjol di lapangan.

Gambar II-67 Ruang Kendali BPTJ tahap II


I. Detail Engineering Design (DED) Fasilitas Integrasi Antar Moda Light

Rail Transit (LRT), Kerta Api (KA) Commuter dan Bus Rapid Transit

(BRT) di Cawang Cikoko-Cawang Halim

1. Maksud kegiatan ini adalah tersusunnya dokumen rancang bangun

DED Fasilitas Integrasi Antara Moda LRT, KA Commuter dan BRT di

Cawang Cikoko - Cawang Halim.


a. Menyusun rencana penempatan dan pemasangan Fasilitas

Integrasi moda di Cawang (LRT-BRT);

b. Menyusun dokumen rancang bangun DED Fasilitas Integrasi Antara

Moda LRT, KA Commuter dan BRT di Cawang Cikoko - Cawang

Halim;

c. Menyusun dokumen spesifikasi teknis Fasilitas Integrasi Moda di

Cawang (LRT-BRT);

d. Menyusun Rencana Anggaran Biaya pembangunan Fasilitas

Integrasi Moda di Cawang (LRT-BRT).

3. Pada kegiatan ini, dilaksanakan analisis pola pergerakan penumpang di

halte Cawang Cikoko dan Halte Cawang BNN sebagai landasan dalam

penyusunan konsep penyediaan fasilitas integrasi moda. Adapaun

konsep penyediaan fasilitas integrasi yang telah disusun dapat dilihat

pada tabel di bawah ini.

Tabel II-22 Konsep Penyediaan Fasilitas Integrasi Moda Cawang Cikoko

No Fasilitas Integrasi

Moda

Isu Permasalahan Konsep Penyediaan Fasilitas Integrasi

Moda

A Transfer Point

Stasiun Cawang • Fasilitas parkir tidak ada

• Akses drop off penumpang

yang menggunakan moda

taksi, mobil pribadi dan

motor ke stasiun tidak ada

jalur khusus

• Penyediaan fasilitas parkir kendaraan

ataupun sepeda dengan konsep vertical

di kawasan bangunan stasiun

• Penyediaan drop off jalur penumpang

kendaraan pada akses masuk di sisi Jl.

Tebet Timur Dalam 11

Halte Naik turun

penumpang di tepi

Jl. MT. Haryono

• Halte penumpang untuk

pergantian moda belum

memilii fasilitas yang baik

• Perbaikan kualitas fasilitas halte

• Pembangunan halte yang

mengintegrasikan tempat perpindahan


• Perlu adanya integrais halte

penumpang pada

perpindahan moda ke LRT

(elevated) dengan moda

lainnya

dengan moda lain dengan LRT yang

belum dibangun

B Akses Perpindahan Moda dan Ruang Pelatihan

Perpindahan Moda

Commuter Line dan

BRT

• Fasilitas tangga yang

mengakses ke Stasiun

Cawang melalui tangga

masih sempit dan tidka

ramah bagi penumpang

diasabilitas

• Belum ada akses langsung

untuk perpindahan moda

LRT-BRT-Commuter Line

yang selama ini

penumpang melalui jalan

yang tidak nyaman untuk

mengakses halte dan di sisi

selatan yang mengarah ke

Grogol-Slipi

• Perlu adanya penyatuan koridor

jembatan penyeberangan untuk

perpindahan penumpang yang

mengubungkan halte BRT-LRT disisi

selatan dan halet BRT-Commuter Line

di sisi utara. Penyatuan koridor

jembatan penyeberangan penumpang

tentunya disesuaikan dengan letak dan

konsep LRT yang akan dibangun dan

memenuhi persyaratan pembanguan

koridor tersebut.

• Semua akses perpindahan moda dan

ruang peralihan di atas haruslah ramah

terhadap penumpang disabilitas

Tabel II-23 Konsep Penyediaan Fasilitas Integrasi Moda Cawang BNN

No Fasilitas Integrasi

Moda Isu Permasalahan

Konsep Penyediaan Fasilitas Integrasi

Moda

A Transfer Point

Stasiun LRT Cawnag

dan Halte BRT BNN

• Belum dibangun maish

dalam tahap konstruksi

• Akses drop-off penumpang

yang menggunakan moda

taksi, mobil pribadi dan

motor ke belum ada jalur

khusus

• Penyediaan drop off jalur penumpang

kendaraan pada akses masuk stasiun di

kedua jalur Jalan MT.Haryono yang

dapat berbentuk halte

B Akses Perpindahan Moda dan Ruang Pelatihan

Perpindahan LRT

dan BRT

• Pembangunan LRT

Cawang masih dalam tahap

konstruksi

• Penyediaan Halte BRT

BNN sementara yang tidak

• Perlu adanya penyatuan koridor untuk

perpindahan penumpang yang

menghubungkan halte BRT-LRT di

kedua lajur pergerakan barat-timur di

kedua sisi Jalan MT.Haryono.


terintegrasi dengan titik

terintegrasi dengan titik

pembangunan stasiun LRT

Cawang

Penyatuan koridor perpindahan

penumpang disesuaikan dengan letak

dan konsep stasiun LRT yang akan

dibangun

• Semua akses perpindahan moda dan

ruang peralihan di atas harusla ramag

terhadap penumpang disabilitas

Perpindahan

Penumpang

Permukiman dan

Perkantoran

• Fasilitas tangga yang

mengakses ke Stasiun

Cawang melalui tangga

masih sempit dan tidka

ramah bagi penumpang

diasabilitas

• Belum ada akses langsung

untuk perpindahan moda

LRT-BRT-Commuter Line

yang selama ini

penumpang melalui jalan

yang tidak nyaman untuk

mengakses halted an di sisi

selatan yang mengarah ke

Grogol-Slipi

• Posisi JPO yang ada harus dapat

mengakses pergerakan penumpang

permukiman dan perkantoran baik di

sisi Utara (dipisahkan oleh jalan tol

dalam kota)dan Selatan (dipisahkan

oleh Jl.MT.Haryono) yang terintegrasi

dengan stasiun LRT dan BRT BNN

serta titik transfer point di Cawang BNN.

J. Rencana Teknis Fasilitas Alih Moda Antara KA Commuter dan BRT di

Jabodetabek

1. Maksud kegiatan ini adalah melakukan penyusunan rencana teknis

terkait penyediaan fasilitas alih moda antara Kereta Api Commuter

Line dengan BRT Transjakarta.


a. Mengidentifikasi fungsi-fungsi aktual stasiun Commuter Line yang

berdekatan dengan Halte BRT Transjakarta di Jabodetabek (10

stasiun);

b. Mengidentifikasi tipologi konsumen pengguna jasa pelayanan

Kereta Api dan BRT di stasiun Commuter Line yang berdekatan

dengan Halte BRT Transjakarta di Jabodetabek (10 stasiun);


c. Membuat desain dasar (basic design) Fasilitas Alih Moda di stasiun

Commuter Line yang berdekatan dengan Halte BRT Transjakarta di

Jabodetabek (10 stasiun) ;

d. Menyusun Dokumen Rencana Teknis Fasilitas Alih Moda di stasiun

Commuter Line yang berdekatan dengan Halte BRT Transjakarta di

Jabodetabek (10 stasiun);

3. Rencana teknis fasilitas alih moda disusun untuk 10 stasiun di

Wilayah Jabodetabek rincian sebagai berikut:

a. Stasiun Bekasi

Rencana teknis fasilitas integrasi di Stasiun Bekais adalah

shelter yang dilengkapi jalur khusus pejalan kaki yang terhubung

dengan Stasiun Bekasi

b. Stasiun Tanjung Barat

Rencana teknis fasilitas integrasi di Stasiun Tanjung Barat

adalah Jembatan Penyeberangan Orang (JPO). Kondisi ini

didukung dengan lokasi Halte Transjakarta yang ada di Jl.

Lenteng Agung Raya dan Jl. Tanjung Barat Raya, sehingga

dibutuhkan integrasi untuk menuju kedua halte tersebut.

c. Stasiun Pasar Minggu

Rencana teknis fasilitas integrasi di Stasiun Pasar Minggu

adalah Jemabatan Penyeberangan (JPO). Kondisi ini didukung

dengan lokasi Stasiun Pasar Minggu yang cukup dekat dengan

Terminal Pasar Minggu

d. Stasiun Juanda

Rencana fasilitas integrasi di Stasiun Juanda adalah Jembatan

Penyeberangan Orang (JPO) untuk mendukung jembatan

penyeberangan eksisting.

e. Stasiun Gondangdia

Rencana fasilitas integrasi yang akan digunakan di Stasiun

Jatinegara adalah Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) yang


akan terhubung dengan Halte Bus Transjakarta di seberang

Stasiun Gondangdia.

f. Jatinegara

Rencana fasilitas integrasi di Stasiun Jatinegara adalah

Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) yang terhubung dengan

Halte Bus Transjakarta di dekat Stasiun Jatinegara.

g. Stasiun Depok

Rencana fasilitas integrasi di Stasiun Depok adalah Jembatan

Penyeberangan Orang (JPO) yang terhubung dengan Halte Bus

Transjakarta di Jalan Kartini.

h. Stasiun Kranji


Kranji adalah Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) yang

terhubung dengan Halte Bus Transjakarta di Jalan Sultan

Agung.

i. Stasiun Universitas Indonesia


Universitas Indonesia adalah Jembatan Penyeberangan Orang

(JPO) yang terhubung dengan Halte Bus Transjakarta di Jalan

Margonda.

j. Stasiun Lenteng Agung


Lenteng Agung adalah Jembatan Penyeberangan Orang

(JPOyang terhubung dengan Halte Bus Transjakarta di Jalan

Lenteng Agung


Stasiun Bekasi

Stasiun Jatinegara

Stasiun Tanjung Barat

Stasiun Depok

Stasiun Pasar Minggu

Stasiun Kranji

Stasiun Juanda

Stasiun Universitas Indonesia

Stasiun Gondangdia

Stasiun Lenteng Agung

Gambar II-68 Rencana Teknis Fasillitas Integrasi

10 Stasiun di Wilayah Jabodetabek

K. DED Pengadaan ATCS Koridor Tangerang

1. Maksud kegiatan ini adalah tersedianya dokumen perencanaan

sebagai pedoman dalam pembangunan fasilitas pendukung


peningkatan kinerja dan pelayanan angkutan umum di Wilayah

Jabodetabek.


a. Mendapatkan produk detail rekayasa desain ATCS Koridor

Tangerang

b. Menyusun rencana kerja dan rencana anggaran sebagai pedoman

pelaksanaan pembangunan ATCS Koridor Tangerang


a. Di setiap wilayah Kota Tangerang dan Tangerang Selatan telah

dioperasikan ATCS (Area Traffic Control System). ATCS – ATCS

tersebut difungsikan untuk pemantauan (monitoring) situasi di

persimpangan – persimpangan tertentu pada jaringan jalan nasional

yang melintasi koridor wilayah tersebut. ATCS di wilayah adalah

memonitor di masing – masing berdasarkan kewenangan

administratifnya, yaitu oleh instansi Dinas Perhubungan setempat;

dan antar ATCS tersebut belum terintegrasi atau belum

diintegrasikan.

b. Pengendalian melalui ATCS dilakukan oleh petugas di ruang kendali

(control room) yang terhubung dengan perangkat kamera monitor

digital di persimpangan jalan tertentu (tidak seluruh persimpangan

merupakan APILL-ATCS).

c. Secara ideal Koridor Kota Tangerang, Koridor Kota Tangerang

Selatan, dan Kabupaten Tangerang harus memenuhi persyaratan

Persimpangan ATCS dan telah terhubung secara langsung dengan

Control Room Pusat maupun daerah. Oleh sebab itu maka pada

ruas jalan antar persimpangan tersebut perlu dilengkapi dengan

detektor kecepatan, detektor arus kendaraan serta Vehicle

Monitoring System -VMS untuk memberikan informasi bahwa

simpang selanjutnya terkoordinasi dengan simpang yang dilewati

dengan memberikan arahan kecepatan perjalanan (yang akan

menyebabkan gelombang hijau) bagi pengguna jalan.


4. Beberapa rekomendasi yang dihasilkan dari Penyusunan DED

Pengadaan ATCS Koridor DKI-Tangerang untuk tahap pembangunan

tahun 2019 -2020 sebagai berikut:

a. Pada tahun ini adalah implementasi program kegiatan dengan

penerapan skala prioritas dari lingkup yang direncanakan dari

dokumen DED pengadaan dan pemasangan ATCS. Rekomendasi

antara lain:

b. Membangun Platform System Integrasi yang sejalan dengan

pembangunan Command Center Room BPTJ

c. Membangun Back Bone – Jaringan Komunikasi Antar ATCS, yang

menghubungkan CC Room BPTJ dengan ATCS Stakeholder.

d. Membangun persimpangan yang diprioritaskan untuk dibangun

APILL Terkoordinasi

e. Evaluasi implementasi integrasi 2017 - 2018

f. Kajian pengembangan implementasi intelligent transportation

system (ITS)

g. Membangun back bone – Jaringan Komunikasi Antar ATCS koridor

Kota Tangerang dan Kota Tangerang Selatan ke dalam ATCS BPTJ

h. Menambah jumlah persimpangan dalam koridor dengan penerapan

APILL integrasi di wilayah Jabodetabek

i. Peningkatan kapasitas pelayanan monitoring dan pengendalian

untuk angkutan umum bus massal, di Jabodetabek.

j. Kajian Keberlanjutan (Sustainability) Implementasi ITS di BPTJ

k. Evaluasi dan pemeliharaan berkala (2020).

L. Pengelolaan dan Pembangunan Terminal Penumpang Tipe A

1. Pengelolaan Terminal Penumpang Tipe A

Pada tahun 2018 dilaksanakan pelimpahan kewenangan pengelolaan

terminal penumpang tipe A di wilayah Jabodetabek dari pemerintah

daerah ke pemerintah pusat, dalam hal ini BPTJ Kementerian


Perhubungan. Beberapa terminal tipe A yang menjadi kewenangan

BPTJ adalah sebagai berikut :

a. Terminal penumpang Baranangsiang (Kota Bogor), (Nomor

BAST : 550/BA. 108-BPKAD/2018, Nomor : BA. 78 Tahun

2018),

b. Terminal penumpang Jatijajar (Kota Depok), (Nomor BAST :

BA/04/BKD/2018, Nomor : BA. 138 Tahun 2018),

c. Terminal penumpang Poris Plawad (Kota Tangerang), (Nomor

BAST : 645/452 - Dishub, Nomor : BA. 77 Tahun 2018),

d. Terminal penumpang Pondok Cabe (Kota Tangerang Selatan),

(Nomor BAST : 551-22/1581/BPKAD/2018, Nomor : BA. 46

Tahun 2018),

Pelimpahan kewenangan kebijakan pengoperasian terminal ini

dilaksanakan dengan penandatanganan Berita Acara Serah Terima

(BAST) pengalihan Personel, Peralatan, Pendanaan dan Dokumen

(P3D) Terminal oleh pihak-pihak terkait.

Gambar II-69 Sampel BAST P3D Terminal Penumpang Tipe A Baranangsiang dari

Pemerintah Daerah Kota Bogor kepada Kementerian Perhubungan

2. Lanjutan Pembangunan Terminal Penumpang Tipe A Jatijajar (Kota

Depok)

Lanjutan Pembangunan Terminal Tipe A Jatijajar, dilatarbelakangi

dari kondisi prasarana terminal saat diserahkan ke BPTJ yaitu belum

adanya jalan akses keluar dan masuk kendaraan yang merupakan


salah satu syarat minimal pengoperasian terminal. Proses

pembangunan jembatan sebagai akses keluar dan masuk Terminal

Jatijajar ini sudah selesai dibangun di tahun 2018 yang terhubung

dengan Jl. Raya Bogor.

Gambar II-70 Pembangunan jalan akses keluar masuk Terminal Jatijajar menuju Jl.

Raya Bogor

Kota Depok sebagai salah satu bagian dari kawasan aglomerasi

perkotaan Jabodetabek sudah sewajarnya dikelola secara

terintegrasi dalam hal transportasi, sehingga semakin memudahkan

masyarakat melakukan berbagai kegiatan. Pada Desember 2016,

Menteri Perhubungan telah melakukan soft launching Pengoperasian

Terminal Terpadu Pulo Gebang menjadi percontohan pengelolaan

Terminal Tipe A di Indonesia dan diharapkan Terminal Jatijajar dapat

menerapkan standar pelayanan sebagaimana Terminal Tipe A.

Selain pembangunan jalan akses keluar dan masuk kendaraan juga

dibangun beberapa fasilitas penunjang terminal sebagai upaya

meningkatkan pelayanan bagi pengguna jasa terminal, diantaranya :

a. Pemasangan papan perambuan (signage);

b. Pemasangan Rambu Pendahulu Petunjuk Jurusan (RPPJ) di

sekitar jalan Raya Bogor menuju Terminal Jatijajar;

c. Penambahan rambu di lingkungan terminal;

d. Penyediaan fasilitas ruang tunggu penumpang;

e. Penyediaan fasilitas ruang peristirahatan sopir;

f. Perbaikan minor pada bangunan terminal;

SEBELUM PEMBANGUNAN JEMBATAN SUDAH SELESAI

PEMBANGUNAN


g. Pembangunan Instalasi Pengelolaan Air Limbah (IPAL);

h. Penyediaan fasilitas umum untuk penumpang di zona-zona

pelayanan.

Gambar II-71 Pembangunan Papan Nama

Terminal Jatijajar Kota Depok

M. Feasibility Study (FS) dan Basic Design Terminal Tipe A di Kabupaten

Tangerang

1. Maksud kegiatan ini adalah tersedianya dokumen perencanaan

sebagai pedoman dalam pembangunan pengembanag Terminal Tipe

A di Kabupaten Tangerang.


a. Mengidentifikasi pola pergerakan dan kebutuhan penggunaan

angkutan umum di Kabupaten Tangerang

b. Menganalisis potensi pengembangan Terminal Tipe A di Kabupaten

Tangerang

c. Menyusun rekomendasi akan pengembangan Terminal Tipe A di

Kabupaten Tangerang


a. Screening lokasi potensi alternatif terminal tipe A dengan

menyesuaikan perkembangan peraturan serta rencana

pembangunan angkutan umum massal Jabodetabek menghasilkan

3 alternative lokasi yaitu di Alternatif 1, komersial LOT Lippo

Karawaci (Kawasan Tol Lippo Karawaci), Alternatif 2, Komersial

LOT Suvarna Padi Cikupa (Kawasan Tol Ciokupa), dan Altaernatif

3, Komersial LOT Telaga Bestari (Kawasan Tol Balaraja Timur) ;


b. Setelah melalui kajian tata ruang, transportasi, lingkungan hidup,

teknik konstruksi dan efektifitas ekonomi, maka peringkat penilaian

menghasilkan :

1). Alternatif 1, komersial LOT Lippo Karawaci (Kawasan Tol

Lippo Karawaci) mendapatkan nilai 9,23

2). Alternatif 2, Komersial LOT Suvarna Padi Cikupa (Kawasan

Tol Ciokupa) mendapatkan nilai 6,99

3). Alternatif 3, Komersial LOT Telaga Bestari (Kawasan Tol

Balaraja Timur) mendapatkan nilai 8,00

c. Dengan memperhatikan peluang KERJASAMA PEMBIAYAAN,

penetapan lokasi terminal tipe A Kabupaten Tangerang berada di

komersial LOT Lippo Karawaci (Kawasan Tol Lippo Karawaci).

Selain itu , Pembangunan Terminal Tipe A di Lippo Karawaci Layak

secara aspek ekonomi dan aspek finansial dengan EIRR= 36.31%

dan FIRR=31.87%.

d. Total biaya yang dibutuhkan untuk pembangunan terminal tipe A

Kabupaten Tangerang sebesar Rp. 197.048.558.000,- (Seratus

Sembilan Puluh Tujuh Miliar Empat Puluh Delapan Juta Lima Ratus

Lima Puluh Delapan Ribu Rupiah).

4. Adapun rekomendasi dari hasil pelaksanaan Feasibility Study dan

Basic Design Terminal Tipe A Kabupaten Tangerang tersebut, adalah

sebagai berikut :

a. Dalam rangka sinkronisasi dan harmonisasi operasional

penyelenggaraan Terminal Tipe A Kabupaten Tangerang, diperlukan

koordinasi yang baik antara Kementerian Perhubungan (BPTJ),

Pemerintah Kabupaten Tangerang dan PT Lippo Karawaci.

b. Untuk percepatan implementasi desain dan efisiensi penganggaran

pembangunan diperlukan kerjasama dengan pihak swasta dalam

penyelenggaraan terminal Tipe A Kabupaten Tangerang, dengan

tetap mengedepankan prinsip kerjasama saling menguntungkan

berdasarkan peraturan perundang-undangan yang berlaku.


c. Berbagai model pola Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha

(KPBU) atau Kerjasama Pemerintah Swasta (KPS) atau Public

Private Partnership (PPP) dapat dilakukan antara lain dengan :

1). Prinsip Kontrak Pelayanan, Operasi dan Pemeliharaan

(Services, Operations and Maintenance Contract atau Service

Contract).

2). Prinsip Kontrak Operasi, Pemeliharaan dan Manajemen

(Operations, Maintenance and Management Contract).

3). Prinsip Kontrak Bangun Guna dan Serah (Build, Operate and

Transfer - BOT).

4). Prinsip Konsesi (Concessions).

5). Prinsip Operasi Bersama (Joint Operation atau Joint Venture).

6). Prinsip Kontrak Sewa (Affermage atau Lease Contracts).

7). Prinsip Kegiatan Berbasis Komunitas (Community Based

Provision - CBP).

Gambar II-72 Basic Design Pengembangan Terminal Tipe A di Kabupaten

Tangerang


BAB III

KEGIATAN ADMINISTRATIF

3.1 BAGIAN PERENCANAAN DAN KEUANGAN

Bagian Perencanaan dan Keuangan merupakan unsur Layanan Dukungan

Manajemen Eselon I memiliki tugas melaksanakan penyiapan koordinasi dan

sinkronisasi penyusunan rencana dan program, pelaksanaan anggaran,

pengelolaan perlengkapan, serta evaluasi dan pelaporan dilingkungan BPTJ.

Adapun kegiatan Bagian Perencanaan dan Keuangan pada Tahun 2016,

sebagai berikut:

A. Penyusunan RKA-KL, DIPA dan PO 2019

RKA-KL adalah dokumen perencanaan dan penganggaran yang berisi

program dan kegiatan suatu kementerian negara/lembaga yang

merupakan penjabaran dari Rencana Kerja Pemerintah dan Rencana

Strategis Kementerian Negara/Lembaga yang bersangkutan dalam satu

tahun anggaran serta anggaran yang diperlukan untuk melaksanakannya.

Gambar III-1 Aplikasi RKA-KL

Serangkaian proses kegiatan sesuai prosedur dan ketentuan yang berlaku

telah dilaksanakan dalam rangka penyusunan dokumen penganggaran

javascript:void(0);

javascript:void(0);


RKA-KL hingga diterbitkannya DIPA Satker Badan Pengelola Transportasi

Jabodetabek Nomor: SP DIPA - 022.13.-0/2019 tanggal 5 Desember 2018,

berikut POK TA. 2019 yang telah disahkan oleh Kuasa Pengguna Anggaran

BPTJ.

B. Revisi Anggaran 2018

Tabel III-1 Alokasi anggaran BPTJ T.A 2018

Pada Tahun Anggaran 2018, BPTJ mempunyai anggaran sebesar

Rp.204.744.255.000,00 yang masih dialokasikan untuk pelaksanaan

kegiatan di 4 Unit Kerja Eselon II yang ada di lingkungan Badan Pengelola

Transportasi Jabodetabek. Pada pelaksanaan kegiatan ada beberapa

perubahan-perubahan (revisi) dalam rangka mendukung pelaksanaan

kegiatan tahun berjalan, dengan revisi DIPA sebanyak 6 kali.

C. Pengelolaan Penerimaan Negara Bukan Pajak (PNBP)

Sebagaimana ditetapkan dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor

PM. 3 Tahun 2016 tentang Organisasi dan Tata Kerja Badan Pengelola

Transportasi Jabodetabek (BPTJ), dimana BPTJ khususnya Direktorat dan

Angkutan mempunyai tugas pemberian perijinan penyelenggaraan

angkutan orang baik dalam trayek maupun tidak dalam trayek serta

pemberian rekomendasi Andalalin, dimana keduanya merupakan sumber

PNBP.

Program Kegiatan Anggaran (Rp)

Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek 204.744.255.000,00

1. Dukungan Manajemen dan Teknis Lainnya di Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek

78.461.389.000,00

2. Perencanaan dan Pengembangan Transportasi Jabodetabek

13.264.716.000,00

3. Pembangunan dan Pengelolaan Prasarana Transportasi Jabodetabek

62.558.066.000,00

4. Peningkatan, Penyediaan serta Pengembangan dan Pelayanan Angkutan Umum di Wilayah Jabodetabek

50.460.084.000,00


3.2 BAGIAN HUKUM

A. Pembentukan Peraturan

1. Bagian Hukum terlibat dalam penyusunan dan penerbitan Peraturan

dan Keputusan sebagai berikut:

2. Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 55 Tahun 2018

tentang Rencana Induk Transportasi Jakarta, Bogor, Depok,

Tangerang, dan Bekasi Tahun 2018-2029

Gambar III-2 Perpres No.55 Tahun 2018 Tentang RIT Jabodetabek

Gambar III-3 Kesepakatan bersama antara kementerian perhubungan dengan

pemerintah daerah tentang RIT Jabodetabek (Kamis, 15 juni 2017)


3. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 18 Tahun 2018 tentang

Pengaturan Selama Masa Pembangunan Proyek Infrastruktur

Startegis Nasional di Ruas Jalan Tol Jakarta - Cikampek;


Pengaturan di Ruas Tol Jakarta – Tangerang, Tangerang – Merak,

dan Jakarta – Bogor - Ciawi;


Pengaturan Waktu Operasi Mobil Barang Pada Ruas Tol di Wilayah

Jakarta dan Bekasi Selama Pelaksanaan Asian Games Tahun 2018;


Organisasi dan Tata Kerja Badan Pengelola Transportasi Jakarta,

Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi

B. Penyusunan Naskah Kerjasama

Bagian Hukum terlibat dalam penyusunan naskah kerjasama sebagai

berikut:

1. Perjanjian Kerahasiaan Antara Badan Pengelola Transportasi

Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi Kementerian

Perhubungan dengan PT. Kereta Commuter Indonesia (PT. KCI)

tentang Penyediaan Data dan Informasi Perjalanan Kereta Rel Listrik

(KRL) Untuk Aplikasi Angkutan Umum di Jakarta, Bogor, Depok,

Tangerang, dan Bekasi (Jabodetabek) Nomor : HK.201/1/4/BPTJ-

2018 dan Nomor 064/HK-UM/KCI/X/2018, tanggal 08 Oktober 2018;

2. Adendum Kesepakatan Bersama Antara Badan Pengelola

Transportasi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi

Kementerian Perhubungan dengan PT. Kereta Commuter Indonesia

(PT. KCI) tentang Penyediaan Data dan Informasi Perjalanan Kereta

Rel Listrik (KRL) Untuk Aplikasi Angkutan Umum di Jakarta, Bogor,

Depok, Tangerang, dan Bekasi (Jabodetabek) Nomor :

HK.201/1/6/BPTJ-2018 dan Nomor 065/HK-UM/KCI/X/2018, tanggal

08 Oktober 2018.


3. Kesepakatan Bersama Antara Badan Pengelola Transportasi Jakarta,

Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi Kementerian Perhubungan

dengan PT. Transportasi Jakarta tentang Penyediaan Data dan

Informasi Perjalanan Bus Transjakarta untuk Aplikasi Angkutan

Umum di Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi

(JABODETABEK) Nomor : HK.201/1/8/BPTJ-2018 dan Nomor

7486/PJ-PT.TJ/XI/2018, tanggal 03 Desember 2018

4. Adendum Kesepakatan Bersama Antara Badan Pengelola

Transportasi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi

Kementerian Perhubungan dengan Perusahaan Umum DAMRI

tentang Penyediaan Data dan Informasi Perjalanan Bus DAMRI untuk

Aplikasi Angkutan Umum di Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan

Bekasi (JABODETABEK) Nomor : HK.201/1/7/BPTJ-2018 dan Nomor

3330/AA.005/DU-2018, tanggal 06 Desember 2018.

3.3 BAGIAN KEPEGAWAIAN DAN UMUM

A. Capaian Sub Bagian Kepegawaian

1. Perencanaan Pegawai

Di tahun 2018 telah mendapat formasi pegawai sebanyak 11 formasi

dengan jumlah 11 orang dengan perincian formasi sebagai berikut :

Tabel III-2 Prencanaan Pegawai BPTJ

NO JABATAN JUMLAH UNIT KERJA

PENEMPATAN

1 Perencana Ahli Pertama


2 Analis Lalu Lintas 1 Direktorat Dan Angkutan

3 Analis Angkutan Darat 1 Direktorat Dan Angkutan

4 Pranata Komputer Ahli Pertama

1 Direktorat Dan Angkutan

5 Analis Teknik Survei Manajemen Dan Rekayasa Lalu Lintas

1 Direktorat Dan Angkutan

6 Analis Kebijakan Ahli Pertama

1 Direktorat Perencanaan Dan Pengembangan

7 Pranata Humas Ahli Pertama



8 Analis Rencana Induk Jaringan Transportasi Darat

1 Direktorat Prasarana

9

Perancang Peraturan Perundang - Undangan Ahli Pertama


10 Arsiparis Ahli Pertama


11 Pengendali Teknologi Informasi


2. Kenaikan Pangkat

Tabel III-3 Kenaikan Pangkat Pegawai BPTJ

NO URAIAN TMT APRIL TMT OKTOBER

1 Golongan IV 3 2

2 Golongan III 13 4

3 Golongan II 2 2

3. Mutasi

Tabel III-4 Mutasi Pegawai BPTJ

NO UNIT KERJA MASUK KELUAR

1 Sekretariat Jenderal 2 0

2 Inspektorat Jenderal 0 1

3 Ditjen Perhubungan Darat 1 5

4 Ditjen Perhubungan Udara 0 1

5 Ditjen Perhubungan Laut 0 1

6 Ditjen Perkeretaapian 1 0

7 BALITBANG 0 0

8 BPSDM 0 1

9 PEMDA 2 0


4. Pensiun

Tabel III-5 Pensiun Pegawai BPTJ

NO URAIAN 2018

1 Golongan IV 0

2 Golongan III 3

3 Golongan II 0

5. Di bidang Reformasi Birokrasi BPTJ sebagai subsektor di 8 area

perubahan telah melakukan langkah langkah dengan memberikan

data-data yang dibutuhkan oleh 8 area perubahan yaitu :

a. Manajemen perubahan (sudah);

b. Penataan peraturan perundang-undangan (sudah);

c. Penataan dan penguatan organisasi (sudah);

d. Penataan Tatalaksana (sudah);

e. Penataan Sistem Manajemen SDM (sudah);

f. Penguatan Akuntabilitas (sudah);

g. Penguatan Pengawasan (sudah);

h. Peningkatan Kualitas Pelayanan Publik (sudah).

B. Capaian Sub Bagian Umum

1. Pengadaan Kendaraan Dinas

Dalam rangka meningkatkan mobilitas pegawai di kantor BPTJ, maka

perlu diadakannya kendaraan dinas roda empat dan roda dua.

Pada tahun anggaran 2018 telah dilakukan pengadaan kendaraan

dinas sebanyak 8 (delapan) kendaraan roda empat, 8 (delapan)

kendaraan roda dua. Dengan diadakannya kegiatan pengadaan

kendaraan dinas diharapkan dapat meningkatkan kinerja dan

efektivitas kerja pegawai kantor BPTJ.

2. Penambahan Ruangan Kerja

Dalam rangka menunjang aktifitas kerja yang sesuai dengan jumlah

kebutuhan ruang yang diperlukan dan untuk mendukung keberadaan

BPTJ, adanya Penambahan ruangan kerja (Lantai 3) gedung Badan

Usaha Milik Daerah dan Penanaman Modal yang terletak di Jl. MT.

Haryono Kav 45-46, Kelurahan Cikoko, Kecamatan Pancoran, Kota


Administrasi Jakarta Selatan. Output yang dihasilkan adalah adanya

penambahan ruang kerja untuk digunakan pegawai Badan Pengelola

Transportasi Jabodetabek.

Kegiatan penambahan ruangan kerja dimaksudkan agar dapat

terlaksananya kegiatan perkantoran di Lingkungan Badan Pengelola


3. Penggantian LCD Projector Ruang Rapat Badan Pengelola

Transportasi Jabodetabek

LCD Projector merupakan salah satu fasilitas kantor yang sangat

penting dalam menunjang keperluan presentasi di lingkungan Badan

Pengelola Transportasi Jabodetabek. Dengan didukung software

yang telah didesain khusus untuk keperluan presentasi, maka proses

presentasi menjadi kian lengkap dan berjalan dengan lancar.

Pada tahun anggaran 2018 telah dilakukan pengadaan perangkat

LCD Projector 1 (satu) unit berukuran 80 inch di Ruang Rapat Utama

Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek Lantai 2 dan 1 (satu) unit

berukuran 60 Inch di Ruang Rapat Lantai 1 Kantor Badan Pengelola


Dengan diadakannya pengadaan perangkat tersebut, diharapkan

dapat mempermudah dan memperlancar dalam penyampaian materi

presentasi dan juga meningkatkan kinerja di lingkungan Badan

Pengelola Transportasi Jabodetabek.

4. Pengadaan Meja Kerja dan Penggantian Lampu Kantor

Dalam rangka menunjang kelancaran pekerjaan perkantoran di

lingkungan kantor Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek, maka

diperlukan adanya meja kerja dan penerangan yang memadai.

Pada tahun anggaran 2018 sehubungan dengan adanya

penambahan ruang kerja di kantor Badan Pengelola Transportasi

Jabodetabek yang berlokasi di lantai 3, maka diperlukan adanya

pengadaan meja beserta peralatan kantor lainnya disertai juga lampu

penerangan yang baik. Pengadaan meja kantor untuk lantai 3 pada


tahun 2018 sebanyak 45 buah dan mengganti lampu downlight

menjadi lampu led.

Diharapkan dengan adanya meja dan penerangan yang memadai di

lingkungan Kantor Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek dapat

meningkatkan kinerja dan kelancaran dalam penyelesaian pekerjaan

perkantoran di Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek.

5. Pengadaan CCTV Kantor BPTJ

Dalam rangka meningkatkan keamanan dan pengawasan lokasi di

Lingkungan Kantor Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek,

maka dipandang perlu untuk melakukan pengadaan CCTV. Dengan

kemampuan pengawasan real time, kamera CCTV dapat juga

membantu mencegah kejahatan atau memberikan alat bukti ketika

terdapat suatu kejadian sehingga terekam dalam media data CCTV.

Pada tahun anggaran 2018 telah dilakukan pengadaan kamera CCTV

di lingkungan Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek khususnya

dengan adanya penambahan ruangan kerja yang berada di lantai 3

Kantor Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek maka diperlukan

adanya pengadaan CCTV sebanyak 14 (empat belas) kamera

dengan fasilitas pendukung yaitu 2 (dua) unit monitor untuk

melakukan pengawasan terhadap setiap kejadian yang terekam oleh

CCTV.

Dengan diadakannya kegiatan pengadaan CCTV di Lingkungan

Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek diharapkan

meningkatkan pengawasan dan keamanan di lingkungan kerja Badan

Pengelola Transportasi Jabodetabek.

6. Pengadaan Seragam Kantor

Seragam merupakan identitas atau menjadi tanda pengenal sebuah

organisasi. Mengenakan seragam menjadi suatu kebanggaan dan

memberikan citra positif bagi Badan Pengelola Transportasi

Jabodetabek.

Pada tahun anggaran 2018 telah dilakukan pengadaan seragam

kantor sejumlah 118 untuk PNS dan 112 untuk PPNPN termasuk

Petugas Kebersihan, Security, Recepsionis, Pramubakti/Petugas


Penunjang di lingkungan kantor Badan Pengelola Transportasi

Jabodetabek.

Dengan diadakannya pengadaan seragam tersebut, diharapkan

dapat memberikan citra yang positif dan meningkatkan kinerja

pegawai di lingkungan Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek.

3.4 BAGIAN HUMAS DAN TIK

Penyelenggaraan transportasi Jabodetabek tidaklah mudah. Banyak kendala

dan kondisi yang kurang mendukung yang perlu ditata. Dengan demikian perlu

tentunya diinformasikan kepada segenap masyarakat dan stakeholder yang

berkepentingan. Informasi yang memadai akan membantu memberikan

pemahaman yang lebih proporsional berkaitan dengan segala aktifitas dan

kebijakan serta pembangunan di sektor perhubungan transportasi Jabodetabek.

Berikut adalah capaian kegiatan yang telah dilaksanakan Bagian Humas dan

TIK;

A. Capaian Sub Bagian Masyarakat Hubungan

Dalam rangka sosialisasi penerapan kebijakan di BPTJ, telah dilakukan

beberapa kegiatan sosialisasi sebagai berikut :

1. Sosialisasi melalui media cetak

Gambar III-4 Pemasangan Sepanduk Ganjil-Genap Asian Games, 7 Agustus 2018

Lokasi : Kemayoran – Jakarta Utara


Gambar III-5 Pembagian Flyer Ganjil - Genap Asian Games 2018, 17 Agustus 2018

Lokasi : Hotel Hyatt

2. Sosialisasi melalui media elektronik

Gambar III-6 Sosialisasi Ganjil - Genap Asian Games 2018, 4 Agustus 2018

Televisi : Metro TV

Gambar III-7 Sosialisasi Ganjil - Genap Di Pintu Tol Bekasi, 12 Maret 2018

Televisi : JAK TV

Gambar III-8 Sosialisasi Ganjil – Genap, Maret 2018

Radio : Trijaya FM


3. Sosialisasi melalui media internet : Instagram

Gambar III-9 Sosialisasi Ganjil – Genap, Oktober 2018 dan Layanan Bus Gratis Asian

Games 2018, Agustus 2018

Sosialisasi ini dilakukan agar semua pihak khususnya yang terkena

dampak secara langsung ataupun tidak langsung dari kebijakan ini

dapat mengetahui kebijakan ini secara lebih mendalam, sehingga

kebijakan dapat diimplementasikan dan tidak ada lagi pihak yang

merasa di rugikan.

4. Sosialisasi Peraturan Presiden Nomor 55 tahun 2018 tentang

Rencana Induk Transportasi Jakarta Bogor, Depok, Tangerang, dan

Bekasi tahun 2018 – 2029 (Bandung 12 s.d. 14 September 2018)

Pertambahan jumlah penduduk berpengaruh besar terhadap

peningkatan jumlah kendaraan pribadi baik roda dua maupun roda

empat, yang apabila lambat atau tidak ditangani dengan serius akan

menimbulkan dampak negatif. Salah satunya adalah terjadi

kepadatan di jalan-jalan kawasan Jabodetabek, sehingga untuk

mengatasi permasalahan tersebut diperlukan koordinasi antara

pemerintah pusat dengan pemerintah daerah guna menghasilkan ide

dan gagasan dalam rangka pengembangan dan pengelolaan sistem

transportasi yang efektif dan efisien, seperti melalui layanan angkutan

massal yang terintegrasi baik antar moda maupun antar wilayah.


Kegiatan sosialisasi ini bertujuan untuk mengkoordinasikan ide dan

gagasan untuk mengatasi permasalahan transportasi yang terjadi,

khususnya di kawasan Jabodetabek antara pemerintah pusat dengan

pemerintah daerah dan BUMN/BUMD.

Kegiatan ini dihadiri oleh 198 peserta yang berasal dari Pemerintah

Daerah di wilayah Jabodetabek, serta dari pihak Kementerian atau

Lembaga, dan Stakeholder terkait. Adapun hasil dari kegiatan

tersebut dapat dilaporkan sebagai berikut :

a. Dalam mengukur sejauh mana implementasi atau pelaksanaan

RIT Jabodetabek, terdapat tolak ukur yang menjadi indikator

kinerja utama, yaitu:

1) Pergerakan orang dengan angkutan umum harus

mencapai 60% dari total pergerakan orang,

2) Waktu perjalanan dari asal-tujuan 1,5 jam pada jam

puncak,

3) Kecepatan rata-rata 30 km/jam pada jam puncak,

4) Cakupan pelayanan angkutan umum di perkotaan 80%

dari panjang jalan,

5) Akses jalan kaki ke angkutan umum maksimal 500 m,

6) Setiap daerah punya feeder yang diintegrasi dengan trunk

melalui satu simpul.

b. Sumber dan Skema Pembiayaan Infrastruktur Transportasi

Perkotaan

Dalam sosialisasi ini, terkait contoh skema pembiayaan

inftrastruktur transportasi perkotaan menghadirkan narasumber

team leader Tata Sumirat dari PT. Sarana Multi Infrastruktur

yaitu Perusahaan Pembiayaan Infrastruktur dengan bidang

usaha Pembiayaan dan Investasi, Jasa Konsultasi, dan

Pengembangan Proyek.

Alternatif pembiayaan infrastruktur selain APBN adalah dengan

mekanisme Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU)

dengan memperhatikan pembagian risiko berdasarkan


perjanjian kedua belah pihak, sebagaimana diatur dalam

Peraturan Presiden No. 38 Tahun 2018. Manfaat mekanisme

secara KPBU adalah transfer of knowledge, risk sharing, project

delivery, dan potensi investasi oleh pihak swasta lain.

Tahapan Proyek KPBU dibagi atas tiga tahap yaitu: Tahap I

Perencanaan Proyek Kerjasama yang disertai dengan studi

pendahuluan, Tahap II Penyiapan Proyek Kerjasama disertai

dengan prastudi kelayakan dan Tahap III Transaksi Kerjasama

yang dibuktikan dengan Persetujuan Prinsip Dukungan

Kelayakan/Penjaminan, Pelelangan, dan Perjanjian KPBU,

Penjaminan, dan Regres, sesuai dengan Peraturan Menteri

Pembangunan Perencanaan Nasional Nomor 4 tahun 2015.

Dalam KPBU, terdapat pentingnya dukungan pemerintah dalam

kelayakan proyek yaitu dalam bentuk perizinan, penjaminan,

bantuan sector, availability payment, penyiapan proyek,

lahan/tanah, koordinasi, dan Validity Gap Fund.

c. Dalam pelaksanaan RIT Jabodetabek ini terdapat kebutuhan

integrasi lintas sektor dari segi manajemen lalu lintas, jalan,

transportasi umum, dan urban planning yang melibatkan

Kementerian-Kementerian terkait seperti Kementerian

Keuangan, Kementerian Perhubungan, Kementerian

Koordinator Bidang Kemaritiman, Kementerian Pekerjaan

Umum dan Perumahan Rakyat, Bappenas, Kementerian

Agraria dan Tata Ruang, termasuk sinergi antara Pemerintah

Pusat dan Pemerintah Daerah, dan para stakeholders terkait.

RIT Jabodetabek sebagai acuan dari BPTJ melaksanakan tugas

pokok dan fungsinya, maka BPTJ bertugas mengarahkan

kebijakan terintegrasi sesuai dengan 9 (sembilan) pilar dalam

RIT Jabodetabek dalam aspek-aspek:

1) Integrasi Prasarana,

2) Integrasi Pelayanan Transportasi,

3) Integrasi Sistem Pembayaran,


4) Integrasi Sistem Informasi,

5) Integrasi Pembiayaan, dan

6) Integrasi Perencanaan dan Kebijakan.

Gambar III-10 Sosialisasi Perpres No.55 Tahun 2018 Tentang RIT Jabodetabek

tanggal 12-14 September 2018 di Bandung

5. Menjadi juru penerang (jupen) dalam pameran KAI EXPO 2018

Kegiatan ini dilaksanakan di ICE BSD, Tangerang di Hall 1 dan

2, pada tanggal 02-04 November 2018. Adapun hasil dari

kegiatan tersebut dapat dilaporkan sebagai berikut :

a. Kegiatan ini dibuka oleh Menteri Pariwisata dan Direktur

Utama PT. KAI Persero,

b. Berbagai kegiatan diselenggarakan di acara KAI Expo

2018, talkshow railway oleh Profesor Suhono, Badan

Pengelola Transportasi Jakarta (BPTJ), LRT Jabodebek,

Direksi Adhi Karya, Direksi INKA, Direksi PT Len Industri,

Takeshi MITSUI, Deputy Director Singapore Office dari

East Japan Railway Company,

c. Pada kegiatan ini BPTJ mensosialisaikan kepada

masyarakat terkait tugas dan peran BPTJ dalam

mengintegrasikan kebijakan transportasi yang ada di

Jabodetabek. Selain itu didalam pameran tersebut BPTJ

juga mensosialisasikan beberapa program-program yang

sedang dan akan dilakukan oleh BPTJ. Seperti RIT

Jabodetabek, Kebijakan Penanganan Kemacetan di

Jakarta-Cikampek, serta Transit Oriented Development

(TOD).


Gambar III-11 Pameran KAI Expo, di ICE BSD, Tangerang tanggal 02 s.d. 04

November 2018

B. Capaian Sub Bagian Teknologi Informasi dan Komunikasi

1. Pengelolaan E-Newsletter

E-Newsletter ini merupakan pemberitaan dengan menggunakan

media grafis (infografis) yang diposting kedalam website BPTJ di

http://bptj.dephub.go.id/.

Gambar III-12 Tampilan Website Pengelolaan E-Newsletter

2. Pengembangan Portal BPTJ

Pengembangan portal BPTJ di alamat http://bptj.dephub.go.id

dilakukan guna menyelaraskan tampilan dengan portal Kementerian

Perhubungan. Pengembangan portal BPTJ juga dimaksudkan guna

memaksimalkan penyampaian informasi kepada masyarakat melalui


media elektronik yang telah terintegrasi dengan media sosial BPTJ.

Sepanjang tahun 2018, portal BPTJ telah dilihat sebanyak 72.784 kali.

Gambar III-13 Tampilan Pengembangan Portal BPTJ

3. Pemeliharaan Jaringan

Capaian: Pemeliharaan jaringan dilakukan guna menjaga konektivitas

internet maupun jaringan lokal. Pada tahun 2018, telah dilakukan

pemasangan ulang kabel jaringan sebanyak 4 kali dikarenakan

putusnya kabel dan juga dilakukan penambahan jaringan sebanyak 2

kali dikarenakan penambahan jumlah ruangan/renovasi gedung yang

meliputi penambahan access point.


BAB IV

PENUTUP

Pelaksanaan kegiatan Badan Pengelolah Tranportasi Jabodetabek (BPTJ) secara

umum telah sesuai dengan rencana. Namun demikian, dalam pelaksanaan masih

dijumpai permasalahan-permasalahan terutama fasilitas penunjang seperti peralatan

komputer yang masih kurang memadai dan SDM yang ada masih perlu ditambah.

Untuk mengatasi permasalahan ini maka pada tahun anggaran 2018 telah

diprogramkan untuk optimalisasi fasilitas serta memotivasi tenaga kerja honorer agar

dapat membantu kegiatan yang ada di Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek.

Pada kegiatan pada TA. 2018 terdapat 10 kegiatan strategis yang telah dikerjakan

oleh Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) yaitu Fasilitasi teknis antar

stakeholder dalam penyediaan layanan angkutan umum, Lanjutan pembangunan

Area Traffic Control System (ATCS) terintegrasi, Pengadaan dan pemasangan

fasilitas keselamatan perlengkapan jalan di ruas jalan nasional Bodetabek,

Pengelolaan dan pembangunan terminal penumpang tipe A, Pengaturan ganjil-genap,

Rekomendasi teknis Transit Oriented Development (TOD), Pengawasan kinerja dan

angkutan di wilayah Jabodetabek, Disseminasi informasi melalui publikasi

pemberitaan dan non-pemberitaan, Capaian Teknologi Informasi Komunikasi (TIK)

BPTJ, Produk hukum BPTJ.

Peran aktif seluruh jajaran pejabat struktural, fungsional, dan staf di BPTJ dalam

kerjasama dan koordinasi yang baik dengan semua pihak terkait serta dukungan

sumber daya yang memadai sangat diperlukan untuk kelancaran pelaksanaan tugas

dan tercapainya kegiatan yang telah diprogramkan pada tahun anggaran 2018.

LAPORAN TAHUNAN 2018 BPTJ - ppid.dephub.go.id

Documents

Transcript of LAPORAN TAHUNAN 2018 BPTJ - ppid.dephub.go.id