Laporan Praktek Kerja Lapangan

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

DIAGNOSA KERUSAKAN PADA SISTEM KOPLING FORD

ESCAPE MENGGUNAKAN FISHBONE DIAGRAM

PT Putra Borneo Nusantara Indah (Ford Nusantara Bekasi)

Jl. Ahmad Yani No. 10 Bekasi

Disusun Oleh :

Daniel Hogantara NRM : 5315110438

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN – FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA

2015

ii

PERSETUJUAN DOSEN PEMBIMBING

Laporan Praktek Kerja Lapangan dengan judul :

“DIAGNOSA KERUSAKAN PADA SISTEM KOPLING FORD ESCAPE

MENGGUNAKAN FISHBONE DIAGRAM”

Dibuat untuk memenuhi salah satu syarat kelulusan pada program studi

Pendidikan Teknik Mesin, Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas

Negeri Jakarta dan disetujui untuk diajukan dalam sidang laporan Praktek Kerja

Lapangan.

Jakarta, Januari 2015

Dosen Pembimbing

Ahmad Kholil, ST., MT. NIP. 197908312005011001

iii

LEMBAR PENGESAHAN

Judul : Diagnosa Kerusakan Pada Sistem Kopling Ford Escape

Menggunakan Fishbone Diagram

Nama : Daniel Hogantara

No. Registrasi : 5315110438

Pembimbing Praktek Kerja Lapangan

Ahmad Kholil, S.T., M.T.

NIP. 197908312005011001

Koordinator Praktek Kerja Lapangan

Dr. Eng. Agung Premono, M.T.

NIP.197705012001121002

Mengetahui,

Ketua Jurusan Teknik Mesin

Universitas Negeri Jakarta

Dr. Eng. Agung Premono, M.T.

NIP.197705012001121002

iv

LEMBAR PENGESAHAN

Judul : Diagnosa Kerusakan Pada Sistem Kopling Ford Escape

Menggunakan Fishbone Diagram

Nama : Daniel Hogantara

No. Registrasi : 5315110438

Pembimbing Praktek Kerja Lapangan

Nama Tanda Tangan Tanggal

Ahmad Kholil, S.T., M.T. ....................... ...................

NIP. 197908312005011001

Penguji Praktek Kerja Lapangan

Nama Tanda Tangan Tanggal

Aam Aminingsih Jumhur, M.T. ....................... ...................

NIP. 197110162008122001

Ragil Sukarno, S.T., M.T. ....................... ...................

NIP. 197911022012121001

v

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, sehingga penulis dapat

menyelesaikan Laporan Praktek Kerja Lapangan. Yang merupakan syarat untuk

memperoleh gelar sarjana pendidikan di Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik

Universitas Negeri Jakarta.

Laporan Praktek Kerja Lapangan ini tidak akan terwujud tanpa adanya

bimbingan, dorongan, saran, dan bantuan dari berbagai pihak. Dalam kesempatan

ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada:

1. Dr. Eng. Agung Premono, M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Fakultas

Teknik Universitas Negeri Jakarta sekaligus Koordinator Praktek Kerja

Lapangan.

2. Ahmad Kholil, S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Pendidikan Teknik

Mesin Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Jakarta

sekaligus sebagai Pembimbing Praktek Kerja Lapangan.

3. Dyah Arum Wulandari, S.T., M.T. selaku Pembimbing Akademik yang dengan

sabar membimbing penulis sehingga dapat menyelesaikan laporan ini.

4. Segenap Dosen dan Staff Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas

Negeri Jakarta yang selalu memberikan informasi kepada penulis sehingga

dapat menyelesaikan laporan ini.

5. Segenap Karyawan PT Putra Borneo Nusantara Indah yang telah memberikan

kesempatan kepada penulis untuk melaksanakan Praktek Kerja Lapangan.

vi

6. Kedua orang tua yang selalu memberikan dorongan dan bantuan kepada

penulis sehingga dapat menyelesaikan laporan ini.

7. Girik Binawaty Perangin-angin yang selalu memotivasi dan membantu dalam

menyelesaikan laporan ini.

8. Teman-teman Mahasiswa Program Studi Pendidikan Teknik Mesin Reguler

Angkatan 2011 yang selalu memberikan motivasi kepada penulis sehingga

dapat menyelesaikan laporan ini.

Penulis sadar bahwa dalam penyusunan laporan ini masih banyak

kekurangan, untuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun,

agar pada karya-karya yang akan datang lebih baik lagi.

Akhir kata, penulis berharap laporan ini bermanfaat bagi semua pihak.

Amin.

Jakarta, Januari 2015

Daniel Hogantara

5315110438

vi

vii

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN JUDUL ...……………..………………….……………….... i

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................. ii

KATA PENGANTAR ................................................................................. v

DAFTAR ISI ........................................................................................... vii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................. viii

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Data Umum Perusahaan ..................................................................... 1

1.2 Ruang Lingkup PKL ..................................................................... 6

1.3 Jadwal Pelaksanaan PKL ......................................................... 7

BAB II PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

2.1 Perencanaan Pekerjaan ..................................................................... 8

2.2 Pelaksanaan Pekerjaan ................................................................... 12

BAB III ANALISIS PEKERJAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN …... 14

BAB IV PENUTUP

4.1 Kesimpulan ............................................................................... 39

4.2 Saran ........................................................................................... 40

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................... 41

LAMPIRAN ........................................................................................... 42

viii

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1. Ford Bekasi ................................................................................. 2

Gambar 2. Lokasi Nusantara Ford dengan google maps ................................. 3

Gambar 3. Sales area ................................................................................. 5

Gambar 4. Lay out service area ..................................................................... 5

Gambar 5. Layout Spare Part area ..................................................................... 6

Gambar 6. Mengikuti briefing pagi ..................................................................... 8

Gambar 7. Area yang sudah dibersihkan ......................................................... 9

Gambar 8. Persiapan mobil ................................................................................. 9

Gambar 9. Work order ............................................................................... 10

Gambar 10. Contoh pengambilan spare part baru ........................................... 10

Gambar 11. Tool service ............................................................................... 11

Gambar 12. Alat keselamatan ............................................................................... 11

Gambar 13. Cek battery ............................................................................... 12

Gambar 14. Setting air wiper ............................................................................... 12

Gambar 15. Memeriksa tekanan ban ................................................................... 12

Gambar 16. Cek air radiator dan air wiper ....................................................... 13

Gambar 17. Pengecekan lampu ................................................................... 13

Gambar 18. Finishing check ................................................................... 13

Gambar 19. Sistem kopling …........................................................................... 15

Gambar 20. Kopling sentrifugal ................................................................... 16

Gambar 21. Kopling sentrifugal pada sepeda motor bebek dan skuter ....... 17

Gambar 22. Kopling gesek plat tunggal ....................................................... 18

Gambar 23. Kopling gesek plat ganda ....................................................... 18

Gambar 23. Kopling mekanis ................................................................... 19

Gambar 24. Kopling hidraulis ................................................................... 20

Gambar 25. Sistem kopling ganda dan transmisi pada Ford ……....................... 22

Gambar 26. Power Control Module ……........................................................... 22

Gambar 27. Transmition Control Module …................................................... 23

ix

Gambar 28. Rumah kopling tipe diafragma spring …....................................... 24

Gambar 29. Rumah kopling tipe coil spring ……............................................... 24

Gambar 30. Kopling pada Ford Escape 2.3 L Duratech ............................... 25

Gambar 31. Letak pedal kopling ................................................................... 25

Gambar 32. Fork Kopling …........................................................................... 27

Gambar 33. Release bearing kopling ....................................................... 28

Gambar 34. Cover clutch, diafragma spring, dan pressure plate diassembly

menjadi satu bagian …....................................................................................... 28

Gambar 35. Disc Clutch ............................................................................... 30

Gambar 36. Flywheel ............................................................................... 31

Gambar 37. CKP Sensor ............................................................................... 32

Gambar 38. Fishbone diagram 1 ................................................................... 33



Gambar 41. CKP sensor yang sudah terbakar ........................................... 37

Gambar 42. CKP sensor yang masih bagus ........................................... 38

ix

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Data Umum Perusahaan

A. Sejarah dan Perkembangan Perusahaan

PT. Putra Borneo Nusantara Indah adalah sebuah perusahaan di bidang

otomotif. Perusahaan ini lebih dikenal di masyarakat dengan sebutan

Nusantara Ford. Nusantara Ford berada di bawah naungan Nusantara Indah

Grup. Nusantara Indah Grup memulai bisnisnya di daerah Kalimantan. Pada

tahun 1975, Nusantara Indah Grup memulai usahanya sebagai importir

dengan merk Morina, Chevrolet, Citroen, dan Alfa Romeo.

Pada tahun 1981, Nusantara Indah Grup terpilih sebagai dealer resmi

Mazda untuk daerah Kalimantan Selatan dan Tengah dengan nama UD.

Nusantara Indah. Sejak saat itu, Nusantara Indah Grup mendirikan banyak

dealer dari berbagai merk di Kalimantan. Sampai saat ini Nusantara Indah

Grup telah mendirikan dealer resmi dari merk BMW, Daihatsu, Ford, GM

Chevrolet, Hyundai, KIA, Mazda, dan Mini.

Pada tahun 2006, Nusantara Indah Grup mulai mengembangkan bisnisnya

di luar Kalimantan dengan mendirikan dealer Mazda 3S (Sales, Service,

Spare Part) di Palembang, Sumatera Selatan. Dan pada tahun 2007 mulai

melakukan perluasan usahanya di wilayah Jakarta dan sekitarnya.

1

2

Nusantara Indah Grup pertama kali mendirikan dealer resmi untuk merk

Ford pada tahun 2003 dengan nama PT. United Mobil International di

Kalimantan tepatnya di Banjarmasin, Kalimantan Selatan. Setelah itu mulai

mendirikan dealer resmi Ford di berbagai wilayah di Kalimantan seperti

Balikpapan, Samarinda, Bontang, Palangkaraya, dan Pontianak.

Setelah melakukan perluasan wilayah ke Jakarta, Nusantara Ford

mendirikan untuk pertama kalinya dealer Ford di Jakarta Timur dan

diresmikan pada tanggal 25 Agustus 2007. Sejak saat itu Nusantara Ford

mendirikan beberapa dealer resmi Ford di daerah Jadetabek.

B. Lokasi dan Gambaran Wilayah Perusahaan

Nusantara Ford Bekasi beralamat di Jl. A. Yani No. 10, Bekasi Barat.

Nusantara Ford bekasi berbatasan di wilayah utara dengan Gerbang Tol

Bekasi Barat I dan Mall Metropolitan Bekasi. Sebelah timur dengan Jl. A.

Yani dan Mega Bekasi Hypermall (Giant). Sebelah selatan dengan Ace

Hardware. Sebelah barat dengan Gerbang Tol Bekasi Barat I. Karena itu,

perusahaan ini memiliki letak yang strategis.

Gambar 1. Ford bekasi

3

Dengan letaknya yang strategis ini, maka perusahaan ini memiliki

keuntungan. Dalam bidang penjualan, customer akan lebih mudah menemui

lokasi dealer sehingga pembeli lebih banyak. Dalam bidang purnajual, juga

lebih menguntungkan karena customer yang sedang menunggu mobilnya

selesai diservis dapat berjalan-jalan di Mall yang terletak di sekitar dealer.

Gambar 2. Lokasi Nusantara Ford dengan google maps

C. Visi dan Misi

Nusantara Ford Bekasi memiliki visi dan misi sebagai berikut:

1. Visi

Menjadi Grup Dealer Otomotif terbesar dan memberikan kontribusi

terbaik sebagai group Dealer Ford di Indonesia dengan mengutamakan

kepuasan pelanggan.

4

2. Misi

A. Senantiasa melakukan inovasi, menjaga komitmen dan memberikan

kualitas pelayanan terbaik kepada pelanggan.

B. Senantiasa melaksanakan proses bisnis berkelas dunia terhadap

penjualan dan purna jual baik retail maupun fleet yang merupakan

kontribusi dan tanggung jawab kepada seluruh stakeholder.

C. Senantiasa berusaha untuk mencapai market share terbesar di

segmennya dengan perluasan jaringan penjualan dan purna jual,

penyempurnaan proses bisnis yang berkesinambungan,

pengembangan sumber daya manusia dan penerapan budaya

perusahaan yang mengimplementasikan filosofi perusahaan

“Xtraordinary Xperience” dan juga nilai-nilai perusahaan

“Teamwork, Realible, Unique, Smart, Tangible (TRUST)”.

D. Bidang Usaha

Nusantara Ford Bekasi adalah dealer resmi untuk mobil merk Ford.

Dealer ini melayani 3S (Sales, Service, Spare Part).

1. Sales

Dealer ini melayani penjualan mobil merk Ford. Jenis mobil yang

dijual perusahaan saat ini adalah city car, SUV, dan truk. Untuk jenis

city car terdiri dari All New Focus dan New Fiesta. Untuk jenis SUV

terdiri dari All New Ecosport dan New Everest. Untuk jenis truk hanya

menjual All New Ranger.

5

Gambar 3. Sales area

2. Service

Untuk layanan purnajual, dealer ini menyediakan layanan servis

mobil Ford. Selain layanan servis di dealer, Nusantara Ford Bekasi juga

melayani servis di rumah customer. Dealer ini juga menerima booking

service, sehingga costumer yang sudah melakukan booking di hari

sebelumnya lebih didahulukan.

Gambar 4. Lay out service area

6

3. Spare Part

Dealer ini pun juga menyediakan penjualan spare part untuk mobil

Ford. Selain spare part, juga menjual accesoris tambahan.

Gambar 5. Layout Spare Part area

1.2. Ruang Lingkup PKL

A. Waktu dan Tempat Penugasan

Kegiatan Praktek Kerja Lapangan (PKL) dilaksanakan dari tanggal 14 Juli

2014 – 22 Agustus 2014. Selama kegiatan PKL dilaksanakan, penulis

ditempatkan di bagian After Sales tepatnya menjadi teknisi.

B. Ruang Lingkup Pekerjaan

Selama melaksanakan Praktek Kerja Lapangan (PKL), yang dilakukan

adalah:

7

1. Servis berkala

Servis berkala merupakan perawatan kendaraan setiap sekian kilometer

pemakaian kendaraan.

2. Overhaul

Overhaul merupakan pemeriksaan, pembongkaran dan perbaikan atau

penggantian spare part pada sistem mobil.

3. Storing

Storing merupakan layanan perrbaikan mobil di luar dealer seperti di

rumah customer dan di jalan.

1.3. Jadwal Pelaksanaan PKL

Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan (PKL) dilakukan oleh penulis dari

tanggal 14 Juli 2014 – 22 Agustus 2014. Waktu kerja disesuaikan dengan jam

kerja karyaman di divisi aftersales, yakni:

A. Waktu kerja

1. Senin-Jumat : pukul 08.00-16.30 WIB

2. Sabtu : pukul 08.00-14.30 WIB

B. Waktu istirahat

1. Senin-Sabtu : pukul 12.00-13.00 WIB

2. Jumat : pukul 11.30-13.00 WIB

8

BAB II

PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

2.1. Perencanaan Pekerjaan

Dalam melakukan pekerjaan memperbaiki mobil, harus mengikuti prosedur

yang sudah ada, seperti:

A. Mengikuti briefing pagi

Setiap pagi bagian After Sales harus mengikuti briefing pagi jam 08.00,

untuk mengetahui pekerjaan apa yang akan dilakukan hari ini atau

membagikan informasi-informasi terbaru.

Gambar 6. Mengikuti briefing pagi

8

9

B. Membersihkan area kerja

Sebelum memulai pekerjaan kita harus membersihkan area kerja kita

agar lebih kondusif saat bekerja

Gambar 7. Area yang sudah dibersihkan

C. Mempersiapkan mobil

Mobil yang akan diperbaiki, dimasukkan ke dalam pit. Lalu dipakaikan

side cover agar bodi samping mobil tidak kotor atau terbaret.

Gambar 8. Persiapan mobil

10

D. Memperhatikan Work Order

Setiap mekanik wajib memperhatikan Work Order yang sudah dibuat oleh

Service Advisor, agar dapat mengeahui pekerjaan yang akan dilakukan dan

mengetahui keluhan costumer.

Gambar 9. Work order

E. Mengambil spare part

Setelah mengetahui pekerjaan yang akan dikerjakan, maka mekanik

mengambil spare part yang diganti dan barang-barang lain yang dibutuhkan

di bagian spare part.

Gambar 10. Contoh pengambilan spare part baru

11

F. Mempersiapkan tool

Agar pekerjaan lebih cepat, maka tool yang akan digunakan sebaiknya

dipersiapkan terlebih dahulu.

Gambar 11. Tool service

G. Memakai perlengkapan keselamatan

Yang harus diperhatikan adalah keselamatan kerja agar tidak terjadi hal-

hal yang tidak diinginkan. Perlengkapan keselamatan yang digunakan antara

lain: wearpack, masker, sarung tangan, dan helm jika pekerjaan dilakukan di

bawah mobil.

Gambar 12. Alat keselamatan

12

2.2. Pelaksanaan Pekerjaan

Dalam mengerjakan perbaikan mobil, tetap harus memperhatikan kebersihan,

baik kebersihan pit maupun kebersihan kendaraan. Setelah kendaraan selesai

diperbaiki, harus dilakukan pengecekan kembali. Hal-hal yang dicek antara lain :

Gambar 13. Cek battery

Gambar 14. Setting air wiper

Gambar 15. Memeriksa tekanan ban

13

Gambar 16. Cek air radiator dan air wiper

Gambar 17. Pengecekan lampu

Gambar 18. Finishing check

14

BAB III

ANALISIS PEKERJAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Pada kendaraan dibutuhkan alat yang dapat memutuskan dan

menghubungkan mesin dengan transmisi. Karena jika mesin terus terhubung

dengan roda melalui transmisi, maka ketika kendaraan berhenti atau diam

mesinpun juga akan berhenti berputar. Selain itu, mesinpun juga akan sulit

dihidupkan karena kendaraan juga akan ikut bergerak. Hal ini dapat menyulitkan

dalam berkendara dan juga membuat usia dari mesin menjadi pendek. Maka dari

itulah dibutuhkan sebuah sistem yang dapat memutuskan dan menghubungkan

mesin dengan transmisi. Sistem inilah yang disebut dengan Sistem Kopling

(Clutch).

Sistem kopling memiliki fungsi yaitu untuk memutuskan dan

menghubungkan putaran mesin menuju transmisi. Dengan adanya fungsi ini maka

pada saat kendaraan diam (berhenti), hubungan antara mesin dengan transmisi

dapat diputuskan, sehingga mesin tetap dapat berputar. Selain itu sistem kopling

juga berfungsi untuk memperhalus saat perpindahan transmisi. Sehingga pada saat

perpindahan transmisi tidak terasa ada hentakan dan tidak keras saat

memindahkan tuas persneling. Karena memiliki fungsi yang sangat penting ini,

maka kondisi kopling pada suatu kendaraan harus diperhatikan. Karena berfungsi

memutuskan dan menghubungkan, maka ketika kopling terhubung akan ada

gesekan pada permukaan plat kopling yang akan menyebabkan timbulnya

14

15

keausan. Jika sudah mencapai batas toleransi dari ketebalan plat kopling, maka

kopling sudah tidak dapat digunakan lagi dan menyebabkan mobil tidak memiliki

tenaga atau sulit melakukan perpindahan transmisi.

Gambar 19. Sistem kopling

Untuk mendiagnosa kerusakan pada sistem kopling, kita harus mengetahui

dahulu jenis-jenis kopling, komponennya dan cara kerja kopling. Hal ini

dimaksudkan agar tidak salah dalam mendiagnosa kerusakan pada sistem kopling.

Kopling memiliki beberapa persyaratan, di antaranya adalah:

1. Dapat memutuskan dan menghubungkan putaran-putaran mesin ke

transmisi dengan mudah dan lancar;

2. Tidak mudah slip;

3. Balance atau seimbang;

4. Tahan terhadap panas dan gesekan;

5. Kuat dan tahan terhadap putaran tinggi.

16

Saat ini terdapat berbagai jenis kopling yang diaplikasikan pada

kendaraan. Jenis-jenis kopling tersebut adalah:

1. Kopling Sentrifugal

Seperti namanya, prinsip kerja kopling ini menggunakan gaya

sentrifugal untuk menghubungkan dua poros segaris. Poros pemutar

ditempatkan di dalam poros yang diputar.

Gambar 20. Kopling sentrifugal

Kopling sentrifugal bekerja sesuai dengan putaran mesin. Ketika

putaran mesin rendah, pegas yang terpasang pada pemberat menarik

pemberat sehingga tidak mengembang, dan hubungan antara poros

penggerak dan poros yang digerakkan terputus. Sedangkan saat

putaran mesin dinaikkan, maka terjadi gaya sentrifugal (gaya yang

selalu mengarah ke luar) membuat pemberat tertarik ke arah luar dan

mengalahkan gaya penahan dari pegas, sehingga permukaan plat

pemberat terhubung dengan poros yang digerakkan, sehingga putaran

mesin dapat diteruskan ke transmisi.

17

Kopling jenis ini banyak diaplikasikan pada sepeda motor jenis

bebek dan skuter. Dengan menggunakan kopling sentrifugal dapat

mempermudah pengemudi, karena tidak perlu menekan tuas kopling

pada saat kendaraan berhenti dan posisi transmisi tidak dalam posisi

netral.

Gambar 21. Kopling sentrifugal pada sepeda motor bebek dan

skuter

2. Kopling Plat Gesek

Kopling plat gesek adalah jenis kopling yang memanfaatkan gaya

gesekan pada permukaan plat untuk memindahkan tenaga dari poros

penggerak ke poros yang akan digerakkan. Poros jenis ini banyak

diaplikasikan pada kendaraan, seperti sepeda motor, mobil, bus, dan

truk.

Kopling plat gesek dapat dibagi menjadi dua jenis, yaitu: kopling

gesek plat tunggal dan kopling gesek plat ganda. Kopling gesek plat

tunggal hanya menggunakan satu plat kopling saja, sedangkan kopling

gesek plat ganda menggunakan beberapa plat kopling. Pengaplikasian

kopling gesek plat tunggal banyak digunakan di mobil, truk, bus, dan

18

yang lainnya. Sedangkan kopling gesek plat ganda banyak digunakan

di sepeda motor.

Gambar 22. Kopling gesek plat tunggal

Gambar 23. Kopling gesek plat ganda

Cara kerja untuk kopling gesek plat tunggal dan plat ganda adalah

sama yaitu ketika tuas kopling ditekan, maka akan membuat hubungan

antara plat kopling dengan poros penggerak terputus, sehingga putaran

mesin tidak dapat diteruskan. Sedangkan pada saat tuas kopling dilepas

maka plat kopling bersinggungan dengan poros penggerak sehingga

putaran mesin dapat diteruskan ke transmisi.

19

3. Kopling Mekanis

Kopling mekanis adalah kopling yang pembebasannya

menggunakan tali kopling. Gaya dari tuas penekan akan diteruskan tali

kopling untuk memutuskan hubungan plat kopling dengan poros

penggerak.

Keuntungan dari kopling jenis ini adalah konstruksinya sederhana

sehingga murah dan mudah perawatannya. Sedangkan kekurangannya

adalah kehilangan tenaga akibat gesekan relatif lebih besar sehingga

penekanan tuas kopling lebih berat dan juga akan macet jika sudah

berumur lama.

Gambar 23. Kopling mekanis

4. Kopling hidraulis

Pada kopling hidrolis, penerusan gaya tekan tuas kopling tidak

menggunakan tali lagi, tetapi diganti dengan rangkaian sistem hidrolis.

Pada kopling jenis ini memerlukan komponen yang lebih banyak

dibandingkan dengan kopling mekanis, namun gaya tekannya relatif

lebih besar, sehingga kopling jenis ini banyak digunakan di kendaraan

20

besar. Komponen utama dari kopling hidraulis adalah master kopling

atas dan master kopling bawah. Master kopling atas untuk meneruskan

gaya tekan tuas kopling ke fluida kerja, sedangkan master kopling

bawah untuk meneruskan gaya tekan fluida kerja ke garpu pembebas.

Keuntungan dari kopling hidraulis adalah kehilangan tenaga akibat

gesekan menjadi lebih kecil sehingga penekanan tuas kopling menjadi

lebih ringan, pemindahan tenaga tuas kopling lebih cepat sehingga

kerja kopling lebih baik. Namun kekurangan dari jenis kopling ini

adalah konstruksinya lebih rumit sehingga biaya perawatannyapun

lebih mahal, dan juga kerja kopling akan terganggu apabila terjadi

kebocoran atau terdapat udara pada sistem hidraulis.

Gambar 24. Kopling hidraulis

5. Kopling basah

Kopling basah adalah jenis kopling yang permukaan geseknya

terendam cairan atau minyak (oli). Keunggulan dari kopling basah

21

adalah kerja kopling lebih lembut dan komponen gesek tidak cepat

aus. Sedangkan kerugiannya adalah mudah terjadi slip karena adanya

oli, maka dari itu untuk mengurangi gejala terjadinya slip maka plat

koplingnya dibuat banyak.

6. Kopling kering

Kopling kering adalah jenis kopling yang permukaan geseknya

tidak direndam cairan atau minyak (oli) dan bahkan tidak boleh ada

cairan atau minyak. Kelebihan dari kopling kering adalah hambatan

geseknya besar sehingga lebih efektif dalam pemindahan daya dan

tahan terhadap slip karena tidak adanya oli. Sedangkan kekurangannya

adalah lebih cepat aus dan kerja kopling tidak selembut kopling basah.

7. Kopling ganda (Dual Clutch)

Teknologi kopling ganda digunakan untuk menggabungkan

kelebihan dari trasmisi manual dan transmisi otomatis. Transmisi

manual memiliki keunggulan dalam hal responsif dan minim slip.

Sedangakan transmisi oromatis unggul karena mengurangi beban

pengemudi dalam melakukan perpindahan transmisi.

Kopling ganda menggunakan dua kopling dalam satu kendaraan.

Kopling pertama untuk melayani perpindahan gigi 1, 3, 5, dan mundur,

sedangkan kopling kedua untuk melayani perpindahan gigi 2, 4, dan 6.

22

Kopling ganda pada merk Ford digunakan pada jenis Ford Fiesta

dan Ford Focus tipe otomatis. Pada Ford, mekanisme kerja dari

kopling ganda sama seperti kopling manual hanya saja perpindahan

transmisinya dilakukan secara elektronik bukan oleh pengemudi.

Sistem elektronik yang mengatur kerja kopling ganda adalah TCM

(Transmition Control Module) dengan diketahui oleh PCM (Power

Control Module) sebagai pusat kendali elektronik pada Ford.

Gambar 25. Sistem kopling ganda dan transmisi pada Ford

Gambar 26. Power Control Module

23

Gambar 27. Transmition Control Module

Sedangkan menurut rumah koplingnya, kopling dapat dibagi menjadi dua

jenis yaitu kopling diafragma spring dan kopling coil spring. Pada diafragma

spring, pegas berbentuk piringan dengan bagian tengah dibelah-belah menyerupai

diafragma. Karena pegasnya hanya satu, maka kondisi penekanan pegas ke plat

tekan selalu sama, walaupun kondisinya sudah melemah. Akibatnya penekanan

plat tekan ke plat kopling selalu merata, sehingga terhindar dari kemungkinan

slip. Kelemahan dari kopling jenis ini adalah tidak dapat memberikan tekanan

yang lebih kuat. Sedangkan kopling spring coil menggunakan pegas koil pada

rumah koplingnya dan jumlah pegasnya tergantung dari ukuran koplingnya.

Karena pegasnya banyak maka kekuatan tekan dari kopling ini sangat kuat

sehingga cocok untuk kendaraan dengan daya angkut berat seperti truk. Tetapi

kelemahannya jika salah satu pegas mulai melemah maka kopling ini akan

menjadi mudah slip karena gaya penekanannya menjadi tidak rata.

24

Gambar 28. Rumah kopling tipe diafragma spring

Gambar 29. Rumah kopling tipe coil spring

Pada pembahasan ini akan lebih diperdalam untuk kopling pada Ford

Escape 2.3 L Duratech M/T (Manual Transmission). Pada mobil ini kopling yang

digunakan adalah kopling plat gesek dengan rumah kopling tipe diafragma spring

tipe koling kering dan dengan penekanan tuas hidrolis.

25

Gambar 30. Kopling pada Ford Escape 2.3 L Duratech

Pada sistem kopling Ford Escape memiliki beberapa komponen, yaitu:

1. Pedal Kopling

Pedal kopling adalah tuas yang digunakan pengemudi untuk

memutuskan dan menghubungkan putaran mesin dengan transmisi.

Pedal kopling terletak di dalam kabin sejajar dengan pedal gas dan

rem, terletak di paling kiri. Pedal kopling berfungsi untuk mengubah

gaya tekan dari kaki pengemudi untuk diteruskan ke master kopling

dengan mendorong piston pada master kopling atas.

Gambar 31. Letak pedal kopling

26

2. Master Kopling Atas (Master Cylinder)

Master kopling atas terletak di dekat booster dan master rem.

Master kopling atas berfungsi untuk meneruskan gaya tekan dari pedal

kopling. Gaya tekan kemudian diteruskan oleh fluida kerja dengan

bantuan piston yang ada pada master kopling atas. Fluida kerja yang

digunakan sama dengan fluida kerja pada sistem pengereman, karena

fluida kerja pada sistem kopling dan pengereman memiliki tabung

reservoir yang sama.

3. Master Kopling Bawah (Release Cylinder Clutch)

Konstruksi dari master kopling bawah hampir sama dengan master

kopling atas, hanya berkebalikan. Jika master kopling atas mengubah

gaya mekanis menjadi gaya hidraulis, maka master kopling bawah

mengubah gaya hidraulis menjadi gaya mekanis. Fluida kerja yang

tertekan akan menekan piston pada master silinder bawah, sehingga

gayanya berubah menjadi gaya mekanis.

4. Fork Kopling

Fork kopling (Garpu Kopling) berbentuk seperti garpu. Fork

kopling meneruskan gaya tekan dari master kopling bawah.

27

Gambar 32. Fork Kopling

5. Release Bearing Kopling

Release bearing kopling adalah bearing yang berfungsi untuk

meneruskan gaya tekan dari fork kopling.

28

Gambar 33. Release bearing kopling

6. Cover Clutch

Cover clutch merupakan dudukan bagi diafragma spring, pressure

plate, dan disc clutch. Cover clutch diassembly menjadi satu bagian

dengan diafragma spring dan pressure plate, namun terpisah dari disc

clutch. Cover clutch dipasangkan pada flywheel dengan baut.

Gambar 34. Cover clutch, diafragma spring, dan pressure plate

diassembly menjadi satu bagian

29

7. Diafragma Spring

Diafragma spring adalah pegas penekan pressure plate. Dalam

keadaan bebas (pedal kopling tidak ditekan), maka diafragma spring

akan menekan pressure plate dan membuat pressure plate, disc

clutch, dan flywheel terhubung. Sedangkan saat pedal kopling ditekan,

diafragma spring akan menarik pressure plate, sehingga disc clutch

dalam keadaan bebas (tidak berputar).

8. Pressure Plate

Pressure plate adalah plat yang digunakan untuk menekan dan

membebaskan disc clutch. Berfungsi untuk meneruskan gaya dari

diafragma spring.

9. Disc Clutch

Disc clutch (plat kopling) berfungsi untuk meneruskan putaran

mesin ke transmisi. Plat kopling yang membuat hubungan antara

poros engkol dan poros transmisi dapat diputus dan dihubungkan.

Konstruksi dari plat kopling harus memiliki ketahanan terhadap

keausan (tidak mudah aus) dan tahan panas karena plat kopling sering

terjadi gesekan sehingga plat kopling tidak mudah rusak. Pada plat

kopling terdapat alur-alur, yang berfungsi untuk mengeluarkan gram-

gram akibat adanya friksi ketika plat kopling terhubung dan terputus.

Hal ini agar permukaan plat kopling tetap bersih dari kotoran sehingga

30

tidak menghambat kerja kopling. Pada kopling terdapat dua jenis

pegas, yaitu pegas radial dan pegas penekan. Pegas radial untuk

meredam kejutan pada saat putaran (torsional) awal agar pada saat

terhubung lebih halus. Sedangkan pegas penekan untuk menahan plat

kopling pada saat penekanan.

Gambar 35. Disc Clutch

10. Flywheel

Flywheel memiliki tiga fungsi utama yaitu sebagai peredam

perubahan putaran mesin (menyimpan tenaga pada saat putaran mesin

berlebih dan menyalurkan tenaga pada saat putaran mesin turun).

Yang kedua berfungsi untuk start awal mesin dengan membuat gear

pada sisi bagian luar flywheel dan dihubungkan pada pinion gear

motor starter, dengan perbedaan radius pada flywheel dan pinion gear

maka torsi yang dihasilkan akan besar dan cukup untuk melakukan

31

start wal mesin. Dan fungsi yang ketiga adalah sebagai dudukan untuk

cover clutch. Karena fungsi yang demikian maka konstruksi flywheel

harus kuat.

Gambar 36. Flywheel

11. CKP Sensor (Crankshaft Position Sensor)

CKP sensor sebenarnya bukan merupakan bagian dari sistem

kopling melainkan bagian dari sistem pengapian sebagai sensor untuk

menentukan posisi crankshaft. Namun karena letaknya yang dekat

dengan flywheel dan kondisinya selalu diperiksa pada saat overhoul

sistem kopling maka CKP sensor dimasukkan ke dalam bagian dari

sistem kopling, agar dapat mendiagnosa kerusakan pada sistem

kopling. Kerusakan pada CKP sensor biasanya karena tidak tahan

panas akibat putaran tinggi, sehingga CKP sensor meleleh.

32

Gambar 37. CKP Sensor

Cara kerja sistem kopling dibagi menjadi dua bagian:

1. Pada saat pedal kopling bebas (tidak ditekan)

Pada saat pedal kopling bebas, maka release bearing tidak menekan

diafragma spring, sehingga diafragma spring menekan pressure plate.

Sehingga, disc clutch (plat kopling) terhubung dengan flywheel dan

hubungan antara crankshaft (poros engkol) terhubung dengan poros

transmisi.

2. Pada saat pedal kopling ditekan

Pada saat pedal kopling ditekan maka piston pada master kopling atas

akan mendorong fluida kerja dan diteruskan untuk mendorong piston

pada master kopling bawah. Lalu piston mendorong fork kopling dan

digunakan untuk mendorong release bearing kopling. Realease

bearing kopling menekan diafragma spring, sehingga diafragma

spring menarik pressure plate dan disc clutch terlepas dari flywheel.

33

Karena terlepas dari flywheel maka hubungan antara crankshaft (poros

engkol) terlepas dengan poros transmisi.

Diagnosa kerusakan pada sistem kopling

Berikut adalah diagnosa kerusakan pada sistem kopling menggunakan

fishbone diagram:

Gambar 38. Fishbone diagram 1

Pada kejadian ini gejala yang dirasa adalah kopling ngempos (terlalu

ringan), hal ini disebabkan adanya udara pada sistem hidrolis kopling. Udara

memiliki perbedaan sifat dengan fluida kerja pada kopling, yaitu fluida kerja

uncompressible (tidak dapat ditekan) sedangkan udara compressible (dapat

ditekan). Sehingga pada saat pedal kopling ditekan, gaya tekan tidak dapat

Master Cylinder

Kopling ngempos

(terdapat udara pada

sistem hidrolis

kopling)

Fluida Release Cylinder

Hose

Piston rusak

Seal rusak

Seal rusak

Piston rusak

Silinder aus

Kualitas kurang baik

Kurang / kosong

Silinder aus

Bocor

Sambungan ke master kopling

tidak pas

34

diteruskan oleh fluida kerja tetapi hanya akan menekan udara pada sistem hidrolis

kopling. Terdapat beberapa penyebab dari gejala ini, yaitu keausan pada master

kopling atas atau bawah, kebocoran pada hose kopling, atau fluida yang tidak

sesuai standar. Cara mengatasi yang dianjurkan adalah mengganti master kopling

atas atau bawah, dan juga mengganti hose kopling tergantung kerusakan yang

terjadi. Setelah diganti harus dilakukan bleeding agar udara yang terdapat dalam

sistem hidrolis dapat dikeluarkan.

35


K

op

ling

nge

mp

os

Tid

ak b

isa

men

gub

ah

tran

smis

i

Ped

al k

op

ling

Rel

ease

bea

rin

g

kop

ling

rusa

k D

iafr

agm

a sp

ring

Fork

ko

plin

g

Ret

ak

Lem

ah

Sete

lan

tid

ak

pas

36

Pada kejadian ini, saat mesin hidup pedal kopling sudah ditekan penuh,

tetapi transmisi tidak dapat dipindahkan, sedangkan pada saat mesin dimatikan

transmisi dapat dipindahkan dengan mudah. Maka penyebabnya adalah setelan

kopling yang terdapat pada pedal kopling tidak tepat, terdapat udara pada sistem

hidrolis kopling, diafragma spring lemah, fork kopling retak, atau release bearing

rusak. Cara mengatasinya dengan cara menyetel setelan kopling pada pedal

kopling dan mengganti komponen yang mengalami kerusakan.


Pada kejadian ini, gejala yang dialami adalah tarikan mobil berat dan ada

getaran saat melepas pedal kopling. Hal ini disebabkan karena plat kopling, plat

penekan dan flywheel sudah aus sehingga terjadi slip ketika kopling terhubung.

Plat kopling

Mobil tidak

ada tenaga /

kopling slip /

kopling getar

Flywheel

Plat penekan

Momen baut

berbeda-beda

Permukaan

tidak rata

Permukaan

aus

Permukaan

aus Permukaan

tidak rata

Pengoperasian

tidak benar Permukaan aus

37

Permukaan flywheel dan plat kopling yang tidak rata menyebabkan kopling

bergetar saat dilepas. Jika hal ini terjadi maka yang harus dilakukan adalah

mengganti plat kopling dan juga plat penekan sekaligus pegas diafragma dan

cover clutch (pegas diafragma, plat penekan, dan cover clutch diassembly jadi

satu). Pada saat pembongkaran juga diperiksa flywheelnya, apakah permukaan

flaywheel masih rata atau tidak. Jika masih rata, maka tidak diganti, tetapi jika

sudah tidak rata maka flywheel harus diganti. Diperiksa juga momen baut pada

flywheel, jika berbeda-beda maka akan membuat flywheel goyang ketika berputar,

sehingga menyebabkan permukaan flywheel dan plat kopling tidak rata walaupun

masih baru.

Pada saat pembongkaran juga diperiksa kondisi CKP sensornya, apakah

kondisinya masih bagus atau tidak, jika sudah tidak bagus harus diganti. Kondisi

CKP sensor yang tidak bagus dapat menyebabkan mesin tidak bisa dihidupkan.

Gambar 41. CKP sensor yang sudah terbakar

38

Gambar 42. CKP sensor yang masih bagus

39

BAB IV

PENUTUP

4.1 Kesimpulan

Berdasarkan kumpulan data dan hasil analisis selama melakukan

Praktek Kerja Lapangan, dapat diambil kesimpulan diantara lain:

1. Jika ditemukan gejala kopling ngempos, maka kerusakan terdapat

pada sistem hidrolis kopling sehingga udara masuk ke dalam sistem

hidrolis. Maka cara mengatasinya dengan mengganti komponen yang

rusak dan melakukan bleeding agar udara dapat dibuang dari sistem

hidrolis.

2. Jika gejala yang ditemukan adalah tidak dapat mengubah transmisi

atau keras saat mengubah transmisi, maka hal ini disebabkan karena

kopling tidak dapat terlepas dengan sempurna pada saat ditekan

penuh. Hal yang diperiksa adalah sistem penggerak koplingnya, mulai

dari pedal kopling, sistem hidrolis kopling, fork kopling, release

bearing kopling, dan diafragma spring. Perbaikan yang dilakukan

dengan mengganti komponen yang rusak atau melakukan penyetelan.

3. Jika gejala yang ditemukan adalah mobil tidak ada tenaga saat kopling

dilepas penuh atau kopling slip atau kopling bergetar, maka kerusakan

yang terjadi terdapat pada mekanisme koplingnya. Maka bagian yang

39

40

diperiksa adalah plat kopling, plat penekan, dan flywheel. Cara

mengatasinya dengan mengganti komponen yang rusak.

4.2 Saran

1. Pada saat melakukan pekerjaan harus memperhatikan keselamatan

kerja dengan menggunakan alat pelindung diri.

2. Sebelum melakukan pekerjaan, harus memperhatikan dengan seksama

work order yang sudah dibuat.

3. Dalam mendiagnosa kerusakan sebaiknya mengetahui macam-macam

komponen pada sistem kopling serta fungsinya.

4. Dalam mendiagnosa kerusakan sebaiknya mengetahui cara kerja dari

sistem kopling.

41

DAFTAR PUSTAKA

Ford Company. 308-01A Clutch - 5-Speed Manual Transmission - MT75. 26

agustus 2014. 10.35 WIB.

http://www.fordtechservice.dealerconnection.com

Wright. Petrol Engine Performance. APA Technical Training Supervisor. TC04 2

04AH. 2015

41

http://www.fordtechservice.dealerconnection.com/

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Documents

Transcript of Laporan Praktek Kerja Lapangan