No.09/PKL/S1T-PJJ-PJJ/2014

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PROYEK JALAN TOL CINERE JAGORAWI SEKSI II A (MARGONDA - RAYA BOGOR)

STA 16+700 S/D 20+200

Disusun Oleh :

Harris Fadhilah Hutama

(NIM. 4111010016)

Ufia Arba Dzukhron

(NIM. 4111010024)

Pembimbing :

Rully F Santoso S.T.

(NIK 1287.3481)

Anis Rosyidah S.Pd., S.ST., M.T.

(NIP.19730318 199802 2004)

PROGRAM STUDI SARJANA TERAPAN PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI JAKARTA 2014

HALAMAN PENGESAHAN

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PROYEK JALAN TOL CINERE JAGORAWI SEKSI II A (MARGONDA - RAYA BOGOR)

STA 16+700 S/D 20+200

Disusun Oleh :

HARRIS FADHILAH HUTAMA NIM 4111010016

UFIA ARBA DZUKHRON NIM 4111010024

Disahkan Oleh :

Pembimbing Industri Pembimbing Jurusan

Rully F Santoso S T. NIK. 1287.3481

Anis Rosyidah, S.Pd. S.ST. M.T. NIP. 19730318 199802 2004

Mengetahui,

Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Jakarta

Putera Agung Maha Agung S.T., M.T., Phd.

NIP. 19660602 199003 1002

i

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta

karunia-Nya kepada kami sehingga Laporan Praktek Kerja Lapangan pada Proyek Jalan Tol

Cinere Jagorawi Seksi II A (Margonda - Raya Bogor) STA 16+700 s/d 20+200 ini dapat

diselesaikan dengan sebaik-baiknya. Laporan praktek kerja lapangan ini sebagai syarat dari

telah dilaksanakannya Praktik Kerja Lapangan yang dilakukan selama 2 (dua) bulan.

Laporan Praktik Kerja Lapangan ini berisikan tentang latar belakang proyek, pengenalan

perusahaan dan pelaksanaan kegiatan yang diamati pada Pembangunan Jembatan Ciliwung

dan Jembatan Sugutamu 1 pada Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A (Margonda -

Raya Bogor), yang mencakup pekerjaan Bored Pile, Lean Concrete, Footing, dan Pengecoran.

Sedangkan studi kasus yang diangkat pada laporan ini adalah mengenai Erection PCI Girder

beserta permasalahan yang hadir dilapangan serta penanggulangannya.

Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada seluruh pihak yang telah

membantu penulis untuk menyelesaikan Praktek Kerja Lapangan dan menyelesaikan Laporan

Praktek Kerja Lapangan ini. Ucapan terima kasih juga kami sampaikan kepada :

1. Orang tua kami terkasih dan tercinta yang selalu memberikan dukungan kepada

kami.

2. Ibu Anis Rosyidah SPd., SST., MT. selaku dosen pembimbing jurusan.

3. Bapak M. Yusuf, ST. MT, selaku Project Manager pihak PT. Hutama Karya yang

telah memberi kesempatan kepada kami untuk praktik kerja lapangan di Proyek

Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A (Margonda - Raya Bogor) STA 16+700 s/d

20+200.

4. Satuan Kerja Pelaksanaan Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A (Margonda - Raya

Bogor) STA 16+700 s/d 20+200 yang telah menerima kami untuk melaksanakan

praktik kerja lapangan dan turut serta membantu kami dalam pengumpulan data

dan memberikan penjelasan selama Praktik Kerja Lapangan.

5. Bapak Slamet Santoso sebagai Pelaksana Zona 2 dan pembimbing Praktik Kerja

Lapangan yang telah memberi arahan dan materinya dalam menyusun laporan

Praktik Kerja Lapangan.

6. PT. Perentjana Djaja sebagai Konsultan, dan PT.Hutama Karya sebagai Kontraktor

yang telah membantu dalam pengumpulan data laporan.

ii

Penyusun menyadari bahwa Laporan Praktik Kerja Lapangan ini masih jauh dari

kesempurnaan, oleh karena itu masukan berupa kritik dan saran sangat membantu guna

kesempurnaan dalam penyusunan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini.

Akhir kata, penyusun sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu

baik secara langsung maupun tidak langsung dalam penyusunan laporan ini.

Depok, Desember 2014

Penulis

iii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .......................................................................................................................... i

DAFTAR ISI ..................................................................................................................................... iii

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................................... v

DAFTAR TABEL ............................................................................................................................. viii

BAB I PENDAHULUAN.................................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ................................................................................................................. 1

1.1.1 Loasi Proyek .............................................................................................................. 1

1.1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan .............................................................................. 3

BAB II PENGENALAN PERUSAHAAN ............................................................................................. 4

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan ............................................................................................ 4

2.2 Visi dan Misi .................................................................................................................... 5

2.3 Organisasi Perusahaan .................................................................................................... 6

2.4 Inovasi .............................................................................................................................. 8

2.5 Standar Internasional ...................................................................................................... 9

2.6 Anggota Assosiasi ........................................................................................................... 12

2.7 Cabang dan Anak Perusahaan ...................................................................................... 14

2.7.1 HAKAASTON .......................................................................................................... 14

2.7.2 HAKAPOLE .............................................................................................................. 15

2.7.3 HK REALINDO ........................................................................................................ 15

2.8 Pelaksanaan Disiplin Kerja ........................................................................................... 16

BAB III PENGENALAN PROYEK .................................................................................................... 18

3.1 Prosedur mendapatkan proyek .................................................................................... 18

3.1.1 Prosedur Mendapatkan Proyek Secara Umum .................................................... 18

3.1.2 Prosedur Mendapatkan Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A ............ 19

3.2 Gambaran Umum Proyek ............................................................................................. 20

3.2.1 Deskripsi Proyek .................................................................................................... 20

iv

3.3 Personalia dan organisasi proyek ................................................................................. 22

3.4 Proses pelaksanaan proyek ........................................................................................... 23

3.5 Rencana Mutu Keselamatan dan Kesehatan Kerja Lingkungan (RMK3L) ............... 25

3.5.1 Sasaran .................................................................................................................... 26

3.5.2 Ruang Lingkup RMK3L ......................................................................................... 27

3.5.3 Kebijakan MK3L ..................................................................................................... 27

BAB IV KEGIATAN YANG DIAMATI ............................................................................................ 31

4.1 Lingkup Pekerjaan ......................................................................................................... 31

4.2 Pekerjaan yang Diamati ................................................................................................ 31

4.2.1 Pelaksanaan Pondasi Bored Pile. ........................................................................... 31

4.2.2 Loading Test Compression. ................................................................................... 45

4.2.3 Footing. ................................................................................................................... 64

4.2.4 Oprit ........................................................................................................................ 70

BAB V PENUTUP ............................................................................................................................ 75

5.1 Kesimpulan ..................................................................................................................... 75

5.2 Saran ............................................................................................................................... 75

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN A GAMBAR PROYEK

LAMPIRAN B DATA PROYEK

LAMPIRAN C FORMULIR DAN SURAT KERJA PRAKTIK

v

DAFTAR GAMBAR

Gambar I.1 Lokasi proyek pada propinsi Jawa Barat .................................................................. 2

Gambar I.2 Lokasi proyek pada daerah kota Depok ................................................................... 2

Gambar I.3 Lokasi Proyek Jalan Tol Cinere - Jagorawi Seksi II A .............................................. 3

Gambar II.1 Struktur organisasi PT. Hutama Karya .................................................................... 7

Gambar II.2 SOSROBAHU ............................................................................................................. 8

Gambar II.3 Proyek Jalan Tol Cawang Tanjung Priok tahun 1998 ........................................... 9

Gambar II.4 Sertifikat ISO 9001:2008 ....................................................................................... 10

Gambar II.5 Sertifikat ISO 14001:2004 ..................................................................................... 11

Gambar II.6 Sertifikat OHSAS 18001:2007 ............................................................................... 12

Gambar II.7 Logo PT. HAKAASTON ............................................................................................ 14

Gambar II.8 Logo PT. HAKAPOLE ................................................................................................ 15

Gambar II.9 Logo PT. HK REALTINDO ........................................................................................ 15

Gambar III.1 Alur Tender Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A ................................ 19

Gambar III.2 Struktur organisasi Proyek Jalan Tol Cinere - Jagorawi Seksi II A .................... 23

Gambar III.3 Pembagian zona kerja ........................................................................................... 25

Gambar III.4 Bagan struktur tanggap darurat ........................................................................... 28

Gambar III.5 Bagan alir tanggap darurat ................................................................................... 29

Gambar III.6 Bagan alir penanganan kecelakaan yang mungkin terjadi ............................... 30

Gambar IV.1 Penulangan Bore Pile A1 Jembatan Sugutamu-1 ................................................ 32

Gambar IV.2 Penulangan Bore Pile A2 Jembatan Sugutamu-1 ................................................ 33

Gambar IV.3 Konfigurasi Bore Pile A1 dan A2 Jembatan Sugutamu-1 ................................... 34

Gambar IV.4 Pembersihan lahan ................................................................................................ 36

Gambar IV.5 Alat bor siap digunakan ........................................................................................ 37

Gambar IV.6 Pengangkutan tanah galian .................................................................................. 37

Gambar IV.7 Mobilisasi casing .................................................................................................... 38

Gambar IV.8 Pemasangan casing ................................................................................................ 38

vi

Gambar IV.9 Casing sudah terpasang ........................................................................................ 39

Gambar IV.10 Cleaning bucket ................................................................................................... 40

Gambar IV.11 Besi tulangan ........................................................................................................ 40

Gambar IV.12 Pemasangan besi tulangan.................................................................................. 41

Gambar IV.13 Truck mixer ......................................................................................................... 42

Gambar IV.14 Concrete pump .................................................................................................... 42

Gambar IV.15 Beton langsung dari mixer ................................................................................. 42

Gambar IV.16 Pengecoran menggunakan pipa tremi............................................................... 43

Gambar IV.17 Casing diangkat setelah pengecoran selesai ..................................................... 44

Gambar IV.18 Denah tes pile 1 ................................................................................................... 46

Gambar IV.19 Denah tes pile 2 ................................................................................................... 47

Gambar IV.20 Tampak depan dan samping .............................................................................. 47

Gambar IV.21 Potongan 1-1 dan potongan 2-2 ....................................................................... 48

Gambar IV.22 Detail A ................................................................................................................. 48

Gambar IV.23 Anchor pile dan test pile ..................................................................................... 49

Gambar IV.24 Hydrolic jack ........................................................................................................ 50

Gambar IV.25 Electric pump ....................................................................................................... 51

Gambar IV.26 dial gauge ............................................................................................................. 51

Gambar IV.27 Manometer ........................................................................................................... 52

Gambar IV.28 Genset ................................................................................................................... 53

Gambar IV.29 perataan kepala pile yang diuji .......................................................................... 54

Gambar IV.30 plat dan hydrolic diatas kepala tiang................................................................. 54

Gambar IV.31 test beam ............................................................................................................... 55

Gambar IV.32 Casing dan rebar anchor pile ............................................................................. 56

Gambar IV.33 pemasangan cross beam ..................................................................................... 56

Gambar IV.34 Pengelasan rebar tarik ........................................................................................ 57

Gambar IV.35 dudukan dialdan reference beam ...................................................................... 57

vii

Gambar IV.36 dial pada reference beam .................................................................................... 58

Gambar IV.37 Pemasangan manometer ..................................................................................... 58

Gambar IV.38 Pemasangan Selang ............................................................................................. 59

Gambar IV.39 Cover ..................................................................................................................... 59

Gambar IV.40 Grafik hubungan beban dan penurunan .......................................................... 62

Gambar IV.41 Grafik hubungan beban dan waktu................................................................... 63

Gambar IV.42 Grafik hubungan penurunan dan waktu .......................................................... 64

Gambar IV.43 pengerukan tanah dengan excavator ................................................................ 65

Gambar IV.44 pembersihan beton secara manual .................................................................... 65

Gambar IV.45 pembersihan beton dengan excavator ............................................................... 66

Gambar IV.46 beton sisa .............................................................................................................. 66

Gambar IV.47 beton sudah di potong ......................................................................................... 67

Gambar IV.48 Lantai kerja........................................................................................................... 68

Gambar IV.49 Bantalan beton ..................................................................................................... 69

Gambar IV.50 Besi tulangan pilecap .......................................................................................... 69

Gambar IV.51 Formwork telah terpasang .................................................................................. 70

Gambar IV.52 Pembersihan menggunakan excavator ............................................................. 71

Gambar IV.53 Pekerjaan tanah dasar ......................................................................................... 72

Gambar IV.54 Pekerjaan lantai kerja .......................................................................................... 72

Gambar IV.55 Pembesian oprit ................................................................................................... 73

Gambar IV.56 Pengecoran tahap awal ....................................................................................... 73

viii

DAFTAR TABEL

Tabel II.1 Manajemen PT. Hutama Karya ..................................................................................... 7

Tabel II.2 Proyek-proyek yang menggunakan Teknologi Sosrobahu ........................................ 8

Tabel IV.1 Sumber daya bored pile ............................................................................................. 35

Tabel IV.2 spesifikasi Hydrolic jack ............................................................................................ 50

Tabel IV.3 spesifikasi electric pump ............................................................................................ 51

Tabel IV.4 Spesifikasi Dial Gauge ................................................................................................ 52

Tabel IV.5 Spesifikasi Manometer ............................................................................................... 52

Tabel IV.6 Pembebanan Loading test .......................................................................................... 61

1

BAB I

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Tingginya tingkat kemacetan di Jakarta menjadi problematik yang harus segera diselesaikan.

Kemacetan sendiri bukan hanya terjadi karena kendaraan dari dalam kota saja melainkan

juga banyak kendaraan yang berasal dari luar jakarta yang menyebabkan kemacetan di

pinggiran kota.

Jakarta Outer Ring Road 2 (JORR 2) dibangun sebagai salah satu solusi untuk mengatasi

volume kendaraan yang tinggi terutama dari kendaraan-kendaraan yang berasal dari kota-

kota satelit di sekitar jakarta dan untuk menunjang pertumbuhan ekonomi wilayah Jakarta

dan sekitarnya. Dengan dibangunnya JORR 2 diharapkan investor akan melirik kota-kota

satelit di sekitar Jakarta sebagai alternatif tujuan investasi.

Ruas tol Cijago seksi 2A ini merupakan bagian dari jaringan jalan tol nasional, khususnya

Jakarta Outer Ring Road 2 (JORR 2). Ruas tol ini menghubungkan antara Jl. Raya Bogor dan

Jl. Margonda. Adapun tol Cijago berfungsi sebagai jalan pintas yang dapat mengurangi

kemacetan di sekitar jakarta khususnya sepanjang margonda hingga masuk ke Jakarta

Proyek yang bernilai sekitar 382 M ini dikerjakan oleh PT Hutama Karya (persero) dengan

PT perentjana Djaya sebagai konsultan. Proyek jalan tol sepanjang 3,5 Km dengan perkerasan

kaku setebal 27 cm dan perkerasan lentur setebal 5 cm, termasuk di dalamnya 1 JPO, 3

Jembatan, dan 5 Overpass.

1.1.1 Loasi Proyek

Jalan Tol Cinere Jagorawi berada di Provinsi Jawa Barat yang ditunjukkan pada gambar I.1,

dan berada di Kota Depok yang ditujukkan pada gambar I.2. Lokasi Proyek Jalan Tol Cinere

Jagorawi Seksi II A (Margonda - Raya Bogor) STA 16+700 s/d 20+200, sepanjang 3.50 km

terletak diantara Jl. Margonda Raya dengan Jl. Raya Bogor di Cisalak, sejajar dengan Jl. H.

Juanda, Depok, seperti ditunjukkan pada gambar I.3.

2

Gambar I.1 Lokasi proyek pada propinsi Jawa Barat

Gambar I.2 Lokasi proyek pada daerah kota Depok

3

Gambar I.3 Lokasi Proyek Jalan Tol Cinere - Jagorawi Seksi II A

1.1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan

Tujuan yang ingin dicapai pada Praktik Kerja Lapangan di proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi

ini terbagi menjadi 4 (empat) yaitu :

1. Menjelaskan metode pelaksanaan pekerjaan pondasi bore pile.

2. Menjelaskan metode pelaksanaan pengujian pondasi bore pile dengan static axial

compressive load.

3. Menjelaskan metode pelaksanaan pembuatan footing.

4. Menjelaskan metode pelaksanaan pembuatan oprit.

4

BAB II

BAB II PENGENALAN PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan

PT. HUTAMA KARYA(Persero) selanjutnya disebut PT. HK awalnya merupakan perusahaan

swasta Hindia Belanda Hollandsche Beton Maatschappij yang dinasionalisasi pada tahun

1961 berdasarkan Peraturan Pemerintah (PP) RI No. 61/1961 Tanggal 29 Maret 1961

dengan nama PN. HUTAMA KARYA.

Status perusahaan berubah menjadi Perseroan Terbatas berdasarkan Peraturan Pemerintah

No. 14 tahun 1971 juncto Akta Perseroan Terbatas No. 74 tanggal 15 Maret 1973, juncto

Akta Perubahan No.48 tanggal 8 Agustus 1973 yang keduanya dibuat dihadapan Notaris

Kartini Mulyadi, SH yang kemudian berdasarkan Surat Keputusan Bersama Direksi dan

Dewan Komisaris No. DU/MK.136/KPTS/03/2009 tanggal 29 Januari 2009 tentang

Penetapan Hari Ulang Tahun PT. Hutama Karya, maka dengan ini tanggal 29 Maret

ditetapkan sebagai hari ulang tahun PT. Hutama Karya.

Tahun 1960 merupakan tonggak transformasi PT. Hutama Karya dari perusahaan swasta

'Hollandsche Beton Maatschappij menjadi PN. HUTAMA KARYA. Sejak fase transformasi,

PN. Hutama Karya telah menghasilkan karya konstruksi yang bernilai sejarah dan

monumental seperti Gedung DPR/MPR RI, Monumen Patung Pancoran.

Menandai dimulainya teknologi Beton pra Tekan di Indonesia, dimana PN. Hutama Karya

telah mengenalkan sistem prategang BBRV dari Swiss. Sebagai wujud eksistensi terhadap

teknologi ini PN. Hutama Karya membentuk Divisi khusus prategang. Pada dekade ini

Hutama Karya berubah status menjadi PT. Hutama Karya (Persero).

Mengantisipasi tantangan bisnis konstruksi yang semakin berkembang dan kompetitif PT.

Hutama Karya telah melakukan terobosan dengan diversifikasi usaha dengan mendirikan

Unit Bisnis HakaPole yaitu Pabrik Tiang Penerangan Jalan Umum berbagai tipe dari baja

bersegi delapan (Oktagonal) dan melakukan ekspansi usaha di luar negeri serta awal inovasi

teknologi dengan ditemukannya LPBH-80 SOSROBAHU (Landasan Putar Bebas Hambatan)

oleh Dr. Ir. Tjokorda Raka Sukawati.

5

Sejalan dengan pengembangan inovasi yang terus menerus dan mengikuti kemajuan

teknologi konstruksi yang berkembang pesat, PT. Hutama Karya telah mampu menghasilkan

produk dengan teknologi tinggi berupa: Jembatan Bentang Panjang (Suspension Cable Bridge,

Balanced Cantilever Bridge, Arch Steel Bridge, Cable Stayed). PT. Hutama Karya telah

memenuhi standar internasional dalam hal kualitas, keselamatan kerja dan lingkungan

dengan didapatkannya sertifikasi ISO 9002:1994, OHSAS 18001:1999.

Era millennia dimana dinamika ekonomi semakin pesat, PT. Hutama Karya telah

merevitalisasi diri dengan melakukan pengembangan usaha untuk sektor-sektor swasta

dengan pembangunan: High Rise Building (Bakrie Tower, Apartemen), infrastruktur (Jalan

TOL). Seiring dengan perkembangan tersebut, kualitas dan mutu tetap menjadi perhatian PT.

Hutama Karya. Hal ini terbukti dengan didapatkannya ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 dan

OHSAS 18001:2007.

Perubahan lingkungan strategis memacu PT. Hutama Karya untuk turut berubah. Berbagai

rencana di masa depan dicanangkan, salah satunya adalah menjadi perusahaan terbuka

sebelum tahun 2015.

2.2 Visi dan Misi

Visi

Menjadi Perusahaan Industri Konstruksi yang Handal dan Terkemuka.

Misi

Meningkatkan nilai perusahaan di bidang industri konstruksi secara profesional dalam

memenuhi harapan Pemangku Kepentingan (Stakeholder).

Motto

"Inovasi Untuk Solusi"

INSAN HUTAMA senantiasa mencari alternatif cara baru dalam pengelolaan aktivitas dan

pernyelesaian permasalahan.

Budaya Perusahaan

1. Berorientasi pada pelanggan

6

a. Insan Hutama senantiasa mengutamakan kepuasan pelanggan

b. Keberpihakan pada kepuasan pelanggan

c. Pelanggan internal maupun pelanggan eksternal

2. Integritas

Insan Hutama memiliki moral dan etika usaha yang baik

3. Profesional

Insan Hutama bekerja sesuai tanggung jawab profesinya secara baik dan benar

berdasarkan sistem manajemen dan GCG

Value Statements

"Kami bekerja secara profesional, berintegritas, dan senantiasa berinovasi

untuk dapat dihandalkan dalam menghasilkan nilai tambah yang tumbuh

berkesinambungan kepada para pemangku kepentingan"

2.3 Organisasi Perusahaan

Struktur organisasi perusahaan PT. Hutama Karya terdiri atas Direktur Utama yang

mengepalai beberapa Direktur, dan Direktur-Direktur yang mengepalai beberapa Divisi dan

Wilayah. Struktur organissasi perusahaan PT. Hutama Karya secara sederhana dapat

digambarkan seperti pada gambar II.4.

7

Gambar II.1 Struktur organisasi PT. Hutama Karya

Pejabat Dewan Direksi dan Manajemen PT. Hutama Karya saat ini, dapat dilihat pada tabel

II.1.

Tabel II.1 Manajemen PT. Hutama Karya

No. Nama Jabatan

1 Achmad Hermanto Dardak Komisaris Utama

2 Max Tamaela Komisaris

3 M.I. Zulkarnain Duki Komisaris

4 Arlen Tobana Pakpahan Komisaris

5 Achmad Budhi Patria Komisaris

6 Eddy Yusbar Badaruddin Komisaris

7 Tri Widjajanto Joedosastro Direktur Utama

8 R. Soetanto Direktur Operasi I

8

9 Indradjaja Manopol Direktur Operasi II

10 Hartik Aningsih Direktur SDM dan Umum

11 Budi Rachmat Kurniawan Direktur Pengembangan

12 Suparman Direktur Keuangan

2.4 Inovasi

Gambar II.2 SOSROBAHU

SOSROBAHU adalah Unit Putar Hidraulik Tanpa Gesekan (Hydraulic Non Friction Rotating

Device), seperti pada gambar II.5 merupakan konstruksi disk dari besi tuang berdiameter 80

cm, yang diletakkan ditengah tengah (centre line) dari tiang jembatan. Teknologi pemutar

pier head di atas kolom ini memungkinkan pier head beton dicor sejajar arah memanjang

jalan/jembatan, dan setelah umur beton mencukupi, pier head diputar hingga posisi yang

diinginkan. .Dengan teknologi ini akan mereduksi biaya konstruksi, terutama di lokasi padat

penduduk atau padat lalu lintas. Beberapa proyek yang dikerjakan PT. Hutama Karya dengan

menggunakan teknologi SOSROBAHU dapat dilihat pada tabel II.2.

Tabel II.2 Proyek-proyek yang menggunakan Teknologi Sosrobahu

No. Nama Proyek Lokasi Tahun

9

1 Cawang-Tanjung Priok Toll Way Jakarta, Indonesia 1988

2 Harbour Road Toll Way Jakarta, Indonesia 1994

3 Metro Manila Highway Manila, Philiphina 1996

4 Kuala Lumpur Middle Ring Road II Kuala Lumpur, Malaysia 1996

Pier head pada Proyek Jalan Tol Cawang Tanjung Priok yang dibuat dengan Teknologi

SOSROBAHU dapat dilihat pada gambar II.6.

Gambar II.3 Proyek Jalan Tol Cawang Tanjung Priok tahun 1998

2.5 Standar Internasional

Sebagai bentuk komitmen PT. Hutama Karya terhadap kepuasan pelanggan, tuntutan

keselamatan dan kesehatan kerja serta lingkungan, PT. Hutama Karya menerapkan standar

manajemen Mutu, K3 dan Lingkungan. Komitmen tersebut dibuktikan dengan diperolehnya

sertifikat berstandar internasional, yaitu:

Sertifikat ISO 9001:2008

10

Gambar II.4 Sertifikat ISO 9001:2008

Sertifikat ISO 14001:2004

11

Gambar II.5 Sertifikat ISO 14001:2004

Sertifikat OHSAS 18001:2007

12

Gambar II.6 Sertifikat OHSAS 18001:2007

2.6 Anggota Assosiasi

Asosiasi Aspal Beton Indonesia Asosiasi Kontraktor Air Indonesia

13

Asosiasi Kontraktor Indonesia Asosiasi Kontraktor Listrik dan Mekanikal

Indonesia

D & B Kamar Dagang Industri Indonesia

14

Lembaga Pengembang Jasa Konstruksi Real Estate Indonesia

2.7 Cabang dan Anak Perusahaan

2.7.1 HAKAASTON

Gambar II.7 Logo PT. HAKAASTON

PT. HAKAASTON berdiri tanggal 25 November 2010 yang bergerak dalam bidang kontraktor

konstruksi sipil. PT. HAKAASTON memiliki 17 unit Asphalt Mixing Plant (AMP), yang

dilengkapi dengan sarana laboratorium dan stone crusher sendiri di beberapa unit-unitnya.

Unit AMP ini tersebar di berbagai daerah di Indonesia untuk memenuhi order dari customer-

customer.

Selain mengerjakan proyek-proyek penghamparan, PT. HAKAASTON juga melayani

pembelian tunai atau retail. Untuk recana ke depan PT. HAKAASTON akan memulai produksi

aspal emulsi (dalam proses pengembangan di unit AMP Cikunir) dan batching plant

(produksi beton).

15

2.7.2 HAKAPOLE

Gambar II.8 Logo PT. HAKAPOLE

PT. HAKAPOLE didirikan tanggal 25 November 2010, sebagai anak perusahaan PT. Hutama

Karya (Persero) yang bergerak di bidang industri baja, meliputi :

Steel Pole : Monopole, Polygonal Pole, dan High Mast

Steel Tower : Tower Transmisi, Tower BTS.

Steel Structure : Rangka Baja (pabrik, gedung, jembatan rangka baja, dll), Guard Rail.

Metal

Industries

: Tabung Gas, Spare Part Otomotif, Tanki Transformator, Pekerjaan

Mechanical/Electrical

2.7.3 HK REALINDO

Gambar II.9 Logo PT. HK REALTINDO

PT. HK REALTINDO merupakan anak perusahaan pertama PT. Hutama Karya (Persero) yang

bergerak dalam pengembangan property dan perumahan. Didirikan pada 10 Mei 2010, sejak

awal hingga saat ini, PT. HK REALTINDO telah mengembangkan berbagai produk, dan

properti perumahan yang strategis dan tersebar hampir di seluruh nusantara.

Berikut adalah beberapa proyek besar yang ditangani oleh PT. HK REALTINDO:

1. The H Residence

16

2. The H Tower

3. Kubikahomy

4. Techno Tower

5. Office Tower Antam

6. Townsite Antam

7. Office Area di Jababeka

2.8 Pelaksanaan Disiplin Kerja

Kedisiplinan kerja sangat penting agar karyawan PT. HUTAMA KARYA dapat menciptakan

lingkungan kerja yang kondusif. Untuk itulah perlu untuk dikeluarkannya suatu tata tertib

karyawan perusahaan tersebut, diantaranya :

1. Jam Kerja

a. Jam kerja hari Senin s/d Sabtu (kecuali jam kerja dilapangan, masuk setiap hari).

b. Masuk kerja : Pukul 08.00 WIB

c. Pulang kerja : Pukul 17.00 WIB

d. Istirahat : Pukul 12.00 13.00 WIB

2. Jam Lembur

Bagi karyawan yang bekerja terus selama 1 (satu) jam atau lebih bahkan bisa sampai

24 jam setelah jam 18.00 WIB bisa diperhitungkan sebagai jam lembur. Besarnya

uang lembur per jam diberikan sesuai dengan ketentuan yang berlaku.

3. Tidak Masuk Kerja

Bagi karyawan yang tidak masuk kerja karena sakit selama 1 (satu) hari atau lebih,

harus ada bukti surat keterangan dari dokter. Bila tidak ada surat keterangan dari

dokter maka dipotong dari hak cutinya.

17

4. Hak Cuti Karyawan

Bagi karyawan hak cuti yang diterima adalah 12 hari per tahun. Sedangkan untuk

izin, maksimal 12 hari dalam setiap bulan dan meminta izin kepada Kepala Divisi.

18

BAB III

BAB III PENGENALAN PROYEK

3.1 Prosedur mendapatkan proyek

3.1.1 Prosedur Mendapatkan Proyek Secara Umum

Dalam menentukan kontraktor pelaksana dalam suatu pembangunan proyek, dilakukan

proses yang sudah ditentukan untuk mencapai kontrak/perjanjian sehingga pekerjaan dapat

dilakukan. Dimana proses yang dilakukan oleh kontraktor dalam mendapatkan proyek

adalah sebagai berikut:

1. Pelelangan

Yaitu pengadaan barang/jasa yang dilakukan secara terbuka dengan pengumuman

secara luas melalui media cetak atau pengumuman resmi, sehingga masyarakat

luas/dunia usaha yang berminat dan memenuhi kualifikasi dapat mengikutinya, dan

nantinya didapat harga penawaran yang kompetitif. Pelelangan itu sendiri terdiri dari

dua macam:

a. Pelelangan terbuka

Diikuti oleh semua jasa konstruksi yang berminat dan sesuai dengan bidang

dan sub bidang kerja/grade

b. Pelelangan terbatas

Hanya diikuti oleh jasa konstruksi yang diundang dan sesuai dengan bidang

dan sub bidang yang dikerjakan.

2. Pemilihan Langsung

Yaitu pengadaan barang/jasa yang dilakukan tanpa melalui pelelangan dan hanya

diikuti oleh penyedia barang/jasa yang memenuhi syarat. Pemilihan langsung

dilakukan dengan cara membandingkan penawaran (dimana terdapat tiga

penawaran) dan melakukan negosiasi baik teknik maupun harga, sehingga diperoleh

harga yang wajar dan secara teknis dapat dipertanggungjawabkan.

3. Penunjukkan Langsung

Yaitu pengadaan barang/jasa dengan cara menunjuk langsung kepada satu penyedia

barang/jasa. Penunjukan langsung ini dilakukan bila dalam kondisi bencana alam,

hak paten dan bila telah dua kali lelang gagal. Nilainya pun kurang dari 100 juta.

19

Banyak tahapan yang harus dilakukan untuk mendapatkan proyek. Mulai dari tahap

pengembangan konsep, tahap perencanaan, tahan pelelangan, tahap pelaksanaan,

tahap pemeeliharaan dan pengoperasian.

Tahap awal bagi kontraktor adalah tahap pelelangan. Untuk mengidentifikasi

kemampuan kontraktor yang akan mengikuti pelelangan diperlukan prakualifikasi.

Prakualifikasi merupakan kegiatan registrasi, klasifikasi, dan kualifikasi kontraktor.

3.1.2 Prosedur Mendapatkan Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A

Dalam menentukan kontraktor pelaksana dalam suatu pembangunan proyek, dilakukan

proses yang sudah ditentukan untuk mencapai kontrak/perjanjian sehingga pekerjaan dapat

dilakukan. Pada Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A kontraktor utama ditentukan

melalui pelelangan terbatas yang diikuti oleh beberapa kontraktor besar diantaranya ;

Hutama Karya, Pembangunan Perumahan Wijaya Karya, Jaya Konstruksi dan PT. Yasa.

PT. Hutama Karya pun terpilih menjadi kontraktor utama pada Proyek Jalan Tol Cinere

Jagorawi Seksi II A. PT. Hutama Karya dalam usaha memenangkan tender Proyek Jalan Tol

Cinere Jagorawi Seksi II A melalui prosedur seperti pada gambar III.1.

Gambar III.1 Alur Tender Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A

20

3.2 Gambaran Umum Proyek

Lokasi Proyek Jalan Tol Cinere - Jagorawi Seksi II A (Margonda - Raya Bogor) STA 16+700

s/d 20+200, sepanjang 3.50 km terletak diantara Jl. Margonda Raya dengan Jl. Raya Bogor

di Cisalak, sejajar dengan Jl. H. Juanda, Depok Jawa Barat.

Proyek ini termasuk dalam proyek JORR 2 yang rencananya akan dibangun mengelilingi

Jakarta, bertujuan sebagai alternatif pintu masuk menuju Jakarta dan untuk Pengembangan

kota-kota satelit di sekitar Jakarta.

3.2.1 Deskripsi Proyek

INFORMASI UMUM

Nama Proyek : Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi IIA STA. 16+700 S/D STA. 20+200

Lokasi Proyek : Margonda Raya Bogor, Depok Jawa Barat

Pemilik Proyek : PT. TRANSLINGKAR KITA JAYA

Konsultan : PT. PERENTJANA DJAJA

Sifat Kontak : Lumpsum Fixed Price

Uang Muka : 15% x Harga Kontrak

Jaminan Pelaksanaan

: 10% x Harga Kontrak

Retensi : 5% x Harga Kontrak

Lingkup Pekerjaan : - Umum

- Pembersihan Tempat Kerja

- Pembongkaran

- Pekerjaan Tanah

21

- Galian Struktur

- Drainase

- Subgrade

- Lapis Pondasi Agregat

- Perkerasan

- Struktur Beton

- Perkerasan Baja Struktural

- Pekerjaan Lain-Lain

- Pencahayaan, Lampu Lalu Lintas Dan Pekerjaan Listrik

- Pekerjaan Plaza Tol

- Perngalihan Dan Perlindungan Utilitas Yang Ada

- Pekerjaan Fasilitas Jalan Tol

JENIS KONSTRUKSI JALAN UTAMA

Panjang Jalan Utama : 3.50 km (STA.16+700 S/D STA. 20+200)

Konstruksi Perkerasan : Rigid Pavement (Tebal 27 cm)

Konstruksi Bahu Jalan : Flexible Pavement (Tebal 7 cm)

Jumlah JPO : 1 Buah, (Panjang Total 51 m)

Jumlah Jembatan : 3 Buah, (Panjang Total 366 m)

Jumlah Overpass : 5 Buah, (Panjang Total 50 m)

JENIS KONSTRUKSI STRUKTUR

22

Jembatan Kali Ciliwung : L = 80 m (4 Span = 10 m + 15 m + 40 m 15 m)

Jembatan Kali Sugutamu 1 : L = 40 m (1 Span)

Jembatan Situ Pangarengan : L = 135 m (9 Span = 9 x 15 m)

Overpass Jalan Margonda : L = 2 x 17.8 m;

P = 47 m

Overpass Pesona Khayangan : L = 9 m;

P = 3 x 18.2 m

Overpass Jalan H. Daiman : L = 8 m;

P = 2 x 18.3 m

Overpass Jalan M. Nail : L = 8 m;

P = 2 x 17.8 m

Overpass Gamasetya : L = 8 m;

P = 2 x 17.8 m

Sudetan Kali Sugutamu : L = 75.5 m

Box Culvert STA. 20+012 : L = 1.5 m;

H = 2 m

3.3 Personalia dan organisasi proyek

Organisai proyek atau lebih dikenal dengan manejemen proyek adalah proses yang terdiri

atas tindakan-tindakan perencanaan, pelaksanaan, pengorganisasian, pengaturan dan

pengendalian sehingga proyek dapat dilaksanaan sesuai sasaran proyek, sesuai dengan biaya,

mutu, dan waktu yang direncanakan.

Semakin baik suatu pengorganisasian proyek maka semakin optimal pula kelangsungan

suatu proyek, hal ini seiring dengan kenyataan bahwa semakin besar suatu proyek maka

23

pengoranisasian proyek yang dilaksanakan juga akan terlihat rumit. Secara garis besar,

pengorganisasian proyek memiliki arti penting antara lain :

1. Membantu pencapaian tujuan proyek.

2. Menjaga keseimbangan antara tujuan proyek yang saling bertentangan atau

kepentingan yang berbeda dalam proyek.

3. Mencapai efesiensi dan efektifitas penyelesaian proyek.

Struktur organisasi Proyek Jalan Tol Cinere - Jagorawi Seksi II A dapat dilihat pada gambar

III.2.

Gambar III.2 Struktur organisasi Proyek Jalan Tol Cinere - Jagorawi Seksi II A

3.4 Proses pelaksanaan proyek

Untuk mempermudah dalam memanajemen proyek, maka pelaksanaan Proyek Jalan Tol

Cinere Jagorawi Seksi II A ini dibagi dalam 4 zona :

1. Zona 1 (Margonda Ciliwung)

24

Zona 1 ini terletak diantara Konstruksi Box Tunnel yang berada di Margonda dengan

Konstruksi Jembatan Ciliwung.

2. Zona 2 (Ciliwung Sugutamu 3)

Zona 2 ini terbagi menjadi 2 bagian, yaitu :

a. Zona 2A

Zona 2A ini terletak diantara Konstruksi Jembatan Ciliwung dengan Sodetan

Sugutamu 1.

b. Zona 2B

Zona 2B ini terletak diantara Sodetan Sugutamu 1 dengan Konstruksi Jembatan

Sugutamu 3.

3. Zona 3 (Sugutamu 3 OP Gamasetya)

Zona 3 ini terbagi menjadi 3 bagian, yaitu :

a. Zona 3A

Zona 3A ini terletak diantara Konstruksi Jembatan Sugutamu 3 dengan Konstruksi

Overpass Adikarya.

b. Zona 3B

Zona 3B ini terletak diantara Konstruksi Overpass Adikarya dengan Konstruksi

Overpass M. Nail.

c. Zona 3C

Zona 3C ini terletak diantara Konstruksi Overpass M. Nail dengan Konstruksi

Overpass Gamasetya.

4. Zona 4 (OP Gamasetya Akhir Proyek)

Zona 4 ini terbagi menjadi 3 bagian, yaitu :

25

a. Zona 4A

Zona 4A ini terletak diantara Konstruksi Overpass Gamasetya dengan Konstruksi

Jembatan Penyebrangan Orang Pangarengan.

b. Zona 4B

Zona 4B ini terletak diantara Konstruksi Jembatan Penyeberangan Orang

Pangarengan dengan Konstruksi Jembatan Pangarengan.

c. Zona 4C

Zona 4C ini terletak diantara Konstruksi Jembatan Pangarengan sampai akhir

proyek.

Pembagian zona kerja secara keseluruhan dan secara sederhana dapat dilihat pada gambar

III.3.

Gambar III.3 Pembagian zona kerja

3.5 Rencana Mutu Keselamatan dan Kesehatan Kerja Lingkungan (RMK3L)

Rencana Mutu, Keselamatan & Kesehatan Kerja dan Lingkungan (RMK3L) Proyek merupakan

gambaran untuk memenuhi komitmen perusahaan yaitu, untuk memenuhi kepuasan

pelanggan dan seluruh komunitas yang berhubungan dengan seluruh kegiatan Proyek

pembangunan Jalan Tol Ruas Cinere - Jagorawi Seksi II A STA. 16+700 s/d STA. 20+200

26

dengan cara mengendalikan setiap resiko terhadap Mutu, Keselamatan, Kesehatan Kerja dan

Lingkungan (MK3L) sehingga akan dihasilkan proses kerja dan produk yang berkualitas,

sehat dan aman baik terhadap manusia maupun lingkungan.

Rencana Mutu, Keselamatan & Kesehatan Kerja dan Lingkungan merupakan integrasi

pemenuhan Sistem Manajemen Mutu ISO 9001 : 2000, OHSAS 18001 dan ISO 14001 yang

dituangkan dalam prosedur yang dapat digunakan untuk melihat, memeriksa, mengkaji,

menilai, mengukur efektifitas, mengetahui ketaatan atau kepatuhan petugas selama proses

pelaksanaan proyek.

Sistem Manajemen Mutu, Keselamatan & Kesehatan Kerja dan Lingkungan (SMMK3L) ini

merupakan integrasi dari Sistem Manajemen Mutu (SMM), Sistem Manajemen Keselamatan

dan Kesehatan Kerja (SMK3) dan Sistem Manajemen Lingkungan (SML) yang sebelumnya

dilaksanakan dengan sistem terpisah. Tujuan dilakukannya integrasi Sistem Manajemen

Mutu, Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja dan Sistem Manajemen

Lingkungan adalah agar dapat diperoleh sistim manajemen perusahaan yang ringkas, praktis

dan efektif serta mengikuti perkembangan teknologi informatika.

3.5.1 Sasaran

Sasaran yang akan dicapai dari Sistem Manajemen Mutu, Keselamatan & Kesehatan Kerja dan

Lingkungan (SMMK3) Proyek Pmbangunan Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A ini antara

lain:

I. SASARAN MUTU:

1. Target waktu pelaksanaan proyek 420 hari kerja

2. Target pencapaian efisiensi biaya sesuai ARP 87,12%

3. Target pencapaian efisiensi material sesuai ARP 36,75%

4. Target jumlah complain temuan mutu produk oleh owner 0 (nol) kasus

5. Menuruka tingkat kesalahan pekerjaan dari 2 kali perbulan menjadi maksimum 0 (nol) kali perbulan

6. Meningkatkan tingkat kedisiplinan karyawan dari 40% - 10%

7. Meningkatkan keuntungan perusahaan dari rencana laba hingga melebihi efisiensi proyek

II. SASARAN KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA:

27

1. Tidak ada kecelakaan kerja yang terjadi (Zero Accident).

2. Peningkatan kepedulian karyawan dan mitra kerja terhadap K3L.

3. Peningkatan kesehatan karyawan dan tenaga kerja.

4. Kesesuaian dengan peraturan perundangan terkait K3L.

5. Kesiagaan menghadapi keadaan darurat.

III. SASARAN LINGKUNGAN:

1. Mengurangi adanya keluhan/komplain dari komunitas disekitar lingkungan proyek.

2. Mengurangi pencemaran udara dari emisi gas buang yang dihasilkan kendaraan operasional dan alat berat ataupun kebisingan genset.

3. Mengurangi pemakaian sumber daya alam yang tidak dapat diperbaharui (listrik, air dll).

4. Penggunaan/pemilihan bahan ramah lingkungan dan bahan yang mudah diuraikan oleh alam/ dapat didaur ulang.

5. Mengurangi ceceran/tumpah BBM dan pelumas yang berdampak pada pencemaran tanah.

3.5.2 Ruang Lingkup RMK3L

Ruang Lingkup RMK3L mencakup implementasi sistem manajemen di perusahaan termasuk

semua persyaratan yang diberlakukan oleh ISO 9001:2000, ISO 14001:2004 dan OHSAS

18001:1999 mulai dari proses Persiapan, Pelaksanaan sampai dengan Serah Terima.

3.5.3 Kebijakan MK3L

Dalam mencapai visi menjadi perusahaan industri konstruksi yang handal dan terkemuka,

seluruh direksi dan manajemen PT HUTAMA KARYA (Persero) berkomitmen untuk memberi

kepuasan pelangan dengan menetapkan hal-hal sebagai berikut:

Mematuhi dan memenuhi semua ketentuan peraturan perundangan dan persyaratan

lain yang relavan terkait dengan kegiatanperusahaan untuk tercapainya kepuasan

pelanggan.

Mencegah terjadinya bahaya yang dapat mengakibatkan cidera, sakit akibat

perkerjaan, pencemaran dan mengendalikan penggunaan sumber daya alam serta

aspek lainya yang berdampak negative terhadap lingkungan,

28

Menjamin seluruh karyawan dan partner bisnis lainnya kompeten dengan cara

memberikan pelatihan yang memadai sesuai dengan tugas-tugasnya dan memastikan

lingkungankerja bebas dari minuman keras, narkoba dan segala jenis senjata illegal.

Konsisten melaksanakan peningkatan secara berkesinambungan terhadap penerapan

Sistem Manajemen dan mejadikan kebijakan ini sebagai kerangka acuan dalam

penerapan Tujuan dan Sasaran Perusahaan

Struktur tanggap darurat Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A dapat dilihat pada

gambar III.4. Sedangkan untuk bagan alir tanggap darurat Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi

Seksi II A dapa tdilihat pada gambar III.5, dan untuk bagan alir penanganan kecelakaan yang

mungkin terjadi dapat dilihat pada gambar III.6.

Gambar III.4 Bagan struktur tanggap darurat

29

Gambar III.5 Bagan alir tanggap darurat

30

Gambar III.6 Bagan alir penanganan kecelakaan yang mungkin terjadi

31

BAB IV

BAB IV KEGIATAN YANG DIAMATI

4.1 Lingkup Pekerjaan

Proyek Ruas Tol Cijago seksi IIA yang dibangun sepanjang Jl. Ir. Juanda Depok,

direncanakan terdiri dari 1 buah JPO sepanjang 51 m, 3 buah Jembatan dengan panjang total

366 m, dan 5 buah Overpass dengan panjang total 80 m. Pekerjaan dikerjakan oleh PT

Hutama Karya sebagai kontraktor pemenang tender.

Metode kerja yang dilakukan oleh kontraktor pelaksana untuk tiap kegiatan didasarkan

menurut suatu aturan yaitu spesifikasi teknis dan rencana kerja proyek yang dibuat oleh

Konsultan Perencana. Spesifikasi teknis dan rencana kerja proyek tersebut memuat syarat dan

standar pekerjaan yang harus dilakukan oleh Kontraktor Pelaksana.

Selama praktikan melaksanakan praktek kerja lapangan di proyek tersebut, pekerjaan yang

diamati meliputi pekerjaan lapangan seperti sebagai berikut;

1. Pelaksanaan pondasi bored pile.

2. Pembebanan pondasi bored pile.

3. Penulangan footing.

4.2 Pekerjaan yang Diamati

Pekerjaan yang kami amati pada Proyek Jalan Tol Cinere Jagorawi Seksi II A meliputi :

4.2.1 Pelaksanaan Pondasi Bored Pile.

Pondasi yang digunakan pada proyek Ruas Tol Cijago seksi IIA seluruhnya adalah pondasi

bored pile. Alasan dipakai bore pile dikarenakan pada hasil survey lapangan lebih disarankan

memakai bored pile, dan juga untuk menghindari polusi suara yang muncul akibat bisingnya

alat dari alat pancang, dikarenakan proyek dekat dengan pemukiman dan daerah yang ramai

akan kegiatan.

Berikut diuraikan hasil pengamatan yang dilakukan praktikan terhadap pekerjaan bore pile

jembatan sugutamu.

DATA PEKERJAAN:

32

Lokasi Pekerjaan : Jembatan Sugutamu-1, Sta. 18+000

Jumlah Bore Pile : 2 x12 (Abutment 1) + 2 x12 (Abutment 2).

Kedalaman Bore Pile : 12 m.

Mutu Beton : Beton kelas B-2, Slump 162.

Mutu Besi : BJTD-40.

Proses pembuatan besi tulangan bored pile pertama direncanakan oleh konsultan kemudian

dihitung kembali oleh kontraktor seperti terlihat pada gambar IV.1 dan IV.2. kemudian

dilakukan perangkaian tulangan di los kerja yang terdapat di base camp yang diawasi oleh

konsultan pengawas. Semua rangkaian tulangan yang sudah jadi kemdian di mobilisasi ke

lokasi lalu di tempatkan pada titik-titik bor yang sudah di rencanakan sesuai dengan gambar

kerja.

Gambar IV.1 Penulangan Bore Pile A1 Jembatan Sugutamu-1

33

Gambar IV.2 Penulangan Bore Pile A2 Jembatan Sugutamu-1

34

Gambar IV.3 Konfigurasi Bore Pile A1 dan A2 Jembatan Sugutamu-1

Perencanaan sumber daya dilakukan oleh kontraktor dengan mempertimbangkan faktor

ekonomis dan efisiensi, oleh karna itu kontraktor menggunakan sub-kontraktor Berdikari

sebagai pelaksana pekerjaan pondasi yang diawasi oleh kontraktor. Sumber daya yang

digunakan oleh sub-kontraktor dapat dilihat pada tabel IV.1.

35

Tabel IV.1 Sumber daya bored pile

METODE PELAKSANAAN

a. Pembersihan Lahan

Land clearing.

Pembuatan jalan masuk sementara untuk alat berat.

Penggalian tanah seperti telihat pada gambar IV.4.

36

Gambar IV.4 Pembersihan lahan

b. Pengukuran

Data kedalam bore pile dan shop drawing.

Penentuan titik-titik koordinat bore pile.

Pengecekan elevasi tanah asli.

Penentuan elevasi pinjaman.

c. Setting Alat Bore Pile

Penempatan posisi alat bore pile pada titik yang akan di bor seperti terlihat pada

gambar IV.5. Semaksimal mungkin tidak terlalu mengganggu traffic.

Pemasangan rambu-rambu untuk mencegah terjadinya kecelakaan.

Persiapan peralatan kebersihan (tanki air, peralatan tangan).

Excavator + dump truck untuk mengangkut buangan tanah bore pile seperti

terlihat pada gambar IV.6.

37

Gambar IV.5 Alat bor siap digunakan

Gambar IV.6 Pengangkutan tanah galian

d. Pengeboran

Casing diangkut dari base camp menggunakan mobil trailer seperti terlihat pada

gambar IV.7.

Pengeboran bisa dilakukan setelah pada posisi yang pas dan semua peralatan dan

fasilitas pendukung dalam keadaan siap.

Pengangkatan casing dilakuan oleh craine dapat di lihat pada gambar IV.8.

Pengeboran dengan sistim Dry Drilling. Pengeboran dilakukan sampai kedalaman

rencana (sesuai desain) dengan menggunakan Auger.

Pemasangan casing dilakukan setelah pengeboran mencapai kedalaman kisaran 4

hingga 5 meter meter seperti di lihat pada gambar IV.9.

38

Gambar IV.7 Mobilisasi casing

Gambar IV.8 Pemasangan casing

39

Gambar IV.9 Casing sudah terpasang

e. Cek Kedalaman Bored Pile

Surveyor selalu standby untuk memantau kedalam bore pile. Hingga pengeboran

mencapai kedalaman rencana.

Setelah kedalaman lubang bor disetujui oleh Konsultan Pengawas, PT. Perentjana

Djaja, maka dilakukan pembersihan dasar lubang dengan Cleaning Bucket seperti

terlihat pada gambar IV.10.

40

Gambar IV.10 Cleaning bucket

f. Pemasangan Besi Tulangan

Besi tulangan sudah dipersiapkan di workshop seperti terlihat pada gambar IV.11.

Besi tulangan dimobilisasi menggunakan truck trailer di bantu crane service.

Pemasangan besi tulangandapat dilihat pada gambar IV.12 dilakukan

menggunakan crane service 25 ton.

Penyesuaian posisi dengan memakai beton decking/spaces sesuai spesifikasi, yaitu

7,5 cm.

Penyambungan besi tulangan menggunakan las. Dengan memperhatikan

ketentuan-ketentuan engineering.

Gambar IV.11 Besi tulangan

41

Gambar IV.12 Pemasangan besi tulangan

g. Pengecoran

Pengecoran dilakukan setelah besi tulangan terpasang dengan baik.

Pipa Tremi dipasang sampai mencapai dasar lubang bor.

Sebelum dimulainya pengecoran, terlebih dahulu diambil sample beton (silinder

15 x 30 cm) untuk pengetesan mutu beton.

Truk mixer dari baching plan agung beton seperti terlihat pada gambar IV.13.

Pengecoran dilakukan dengan menggunakan pipa tremi diameter 8. Dituang

langsung dari concrete mixer menggunakan concrete pump seperti terlihat pada

gambar IV.14 dan gambar IV.15.

Pengecoran menggunakan beton mutu K-350.

Pipa Tremi dipotong berdasarkan volume beton yang telah dituangkan ke dalam

lubang dengan tetap menjaga jarak tremi minimum 2 m di bawah kepala beton

seperti terlihat pada gambar IV.16.

42

Setelah pengecoran mencapai permukaan/elevasi yang direncanakan, maka

temporary casing dapat dicabut dan pengerjaan bore pile selesai seperti terlihat

pada gambar IV.17.

Gambar IV.13 Truck mixer

Gambar IV.14 Concrete pump

Gambar IV.15 Beton langsung dari mixer

43

Gambar IV.16 Pengecoran menggunakan pipa tremi

44

Gambar IV.17 Casing diangkat setelah pengecoran selesai

Masalah yang sering dihadapi pada pekerjaan bored pile :

Adanya bangunan atau batu yang terdapat dibawah tanah, sehingga harus

menghancurkan dahulu bangunan atau batu tersebut.

Tanah yang labil dan berlumpur, sehingga dapat terjadi longsoran.

Kerusakan peralatan

Faktor lalulintas yang sering macet, sehingga menghambat pekerjaan, ataupun

perjalanan peralatan dan bahan yang dibutuhkan untuk pekerjaan.

Faktor cuaca yang tidak bersahabat.

45

4.2.2 Loading Test Compression.

Uji pembebanan tiang (pile loading test) adalah suatu metode yang digunakan dalam

pemeriksaan terhadap sejumlah beban yang dapat didukung oleh suatu struktur dalam hal

ini adalah pondasi. Pile loading test diperlukan unuk membuktikan akurasi perhitungan

desain kapasitas daya dukung tiang di lapangan.

Percobaan loading test axial kapasitas 700 ton ( 200 % ) dilakukan terhadap bored pile d =

1000 mm BP37. Percobaan yang dikukan menggunakan sistem angkur dan sesuai dengan

spesifikasi ASTM D1143-81 dengan prosedur pembacaan dan pembebanan siklik (cyclic

loading procedure).

DATA PEKERJAAN:

Jenis Pondasi : Bored Pile

Kedalaman : 16 m

Diameter : 1000 mm

Mutu Beton : K 350

Beban Rencana : 350 Ton

Beban Pengujian : 2 x Beban Rencana ( 700 Ton )

Pile test no. : BP-37

Metode Pembebanan : Pembebanan dengan sistem angkur

(Compression by Anchorage System)

Prosedur Pembebanan : Slow Maintained Loading

Standar Prosedur : ASTM D1143-81

Uji pembebanan tiang dilakukan pada titik bor BP-28 dengan denah seperti gambar di

bawah:

46

Denah dari pile yang akan diuji adalah bore pile nomor BP-28, dan juga 4 (empat) bore pile

lainnya yang digunakan dalam proses pegujian yang terlihat seperti pada gambar IV.18 dan

gambar IV.19.

Gambar IV.18 Denah tes pile 1

47

Gambar IV.19 Denah tes pile 2

Tampak depan dan tampak samping rencana pengujian bore pile seperti terlihat pada gambar

IV.20 dengan detail potongan 1-1 dan potongan 2-2 seperti pada gambar IV.21, dan detail

A pada gambar IV.22.

Gambar IV.20 Tampak depan dan samping

48

Gambar IV.21 Potongan 1-1 dan potongan 2-2

Gambar IV.22 Detail A

49

Anchor pile dan test pile dilapangan terlihat pada gambar IV.23

Gambar IV.23 Anchor pile dan test pile

PERSIAPAN

a. Tenaga Kerja :

Pelaksana : 2 orang

Mandor : 1 orang

Pekerja : 10 orang

b. Alat yang digunakan :

Hydrolic jack

50

Gambar IV.24 Hydrolic jack

Hydrolic jack yang digunakan seperti pada gambar IV.24, berfungsi untuk

mengangkat atau mendorong benda yang berat. Spesifikasi Hydrolic jack yang

digunakan telihat pada tabel IV.2.

Tabel IV.2 spesifikasi Hydrolic jack

Pompa (electric pump)

51

Gambar IV.25 Electric pump

Pompa seperti terlihat pada gambar IV.25 berfungsi untuk mendorong

hydrolic jack dengan spesifikasi pada tabel IV.3.

Tabel IV.3 spesifikasi electric pump

Extentiometer (dial gauge)

Gambar IV.26 dial gauge

Dial gauge seperti pada gambar IV.26 digunakan untuk untuk:

HYDRAULIC JACK

No. Of Unit 1 (Satu) unit

Kapasitas 1000 ton

Diameter of Piston 450 mm

Effective Area 1589,625 cm2

Jack Diameter 680 mm

Brand DYG 1000

POMPA (ELECTRIC PUMP)

Jumlah 1 (Satu) buah

Max. Pressure 10.000 Psi

Merk Enerpac

EXTENTIOMETER (Dial Gauge)

Jumlah 10 (Sepuluh) buah

Kapasitas 50 mm

Ketelitian 0,01 mm

Merk Mituloyo

MANOMETER

Jumlah 1 (Satu) buah

Kapasitas 700 kg/cm2

Merk Yamamoto

ALAT-ALAT YANG DIGUNAKAN

52

a) mengukur kerataan permukaan bidang datar

b) mengukur kerataan permukaan serta kebulatan sebuah poros

c) mengukur kerataan permukaan dinding Cylinde

Spesifikasi dial gauge yang digunakan terlihat pada tabel

Tabel IV.4 Spesifikasi Dial Gauge

Manometer

Gambar IV.27 Manometer

Manometer yang terlihat pada gambar adalah alat yang digunakan luas pada

audit energi untuk mengukur perbedaan tekanan di dua titik yang

berlawanan. Spesifikasi manometer yang digunakan terlihat pada tabel

Tabel IV.5 Spesifikasi Manometer

Genset

53

Gambar IV.28 Genset

Genset berfungsi sebagai penyedia listrik alternative. Genset yang digunkan

seperti pada gambar IV.28.

Peralatan las

Peralatan las digunakan untuk mengelas tulangan dan casing dalam proses

pengujian.

METODE PELAKSANAAN

Sebelum dilakukan pengujian tempat dan alatnya harus di setting terlebih dahulu seperti

berikut:

Pengujian dilakukan pada tiang bor yang telah ditentukan.

Perataan kepala test pile seperti pada gambar IV.29.

54

Gambar IV.29 perataan kepala pile yang diuji

Pemasangan plat setebal 5 cm diatas kepala tiang seperti pada gambar IV.30.

Pemasangan hydraulic jack diatas plat seperti pada gambar IV.30

Gambar IV.30 plat dan hydrolic diatas kepala tiang

55

Pemasangan test beam diatas hydraulic jack, beri jarak 1,5-5 cm seperti pada gambar

IV.31

Gambar IV.31 test beam

Pemasangan casing anchor pile kemudian dilas dengan rebar anchor pile seperti pada

gambar IV.32.

56

Gambar IV.32 Casing dan rebar anchor pile

Pemasangan cross beam diatas test beam seperti pada gambar IV.33.

Gambar IV.33 pemasangan cross beam

Pengelasan rebar tarik d=32mm pada casing anchor pile seperti pada gambar IV.34.

57

Gambar IV.34 Pengelasan rebar tarik

Pemasangan casing diatas cross beam kemudian dilas dengan rebar tarik rebar tarik

menghubungkan casing tersebut dengan casing anchor pile

Pemasangan dudukan dial dan reference beam seperti pada gambar IV.35.

Gambar IV.35 dudukan dialdan reference beam

Pemasangan dial diatas reference beam seperti pada gambar IV.36.

58

Gambar IV.36 dial pada reference beam

Pemasangan manometer pada pompa seperti pada gambar IV.37.

Gambar IV.37 Pemasangan manometer

Pemasangan selang dari pompa ke hydraulic jack seperti pada gambar IV.38.

59

Gambar IV.38 Pemasangan Selang

Terakhir dilakukan pemasangan akesoris lain seperti cover, pencatat waktu atau jam

dan lain sebagainya seperti pada gambar IV.39.

Gambar IV.39 Cover

Setelah setting alat selesai, pembebanan dilakukan dengan tahapan sebagai berikut :

60

Beban, penurunan dan waktu akan dicatat saat penambahan dan pengurangan beban

(grafik terlampir).

Beban dimasukkan dengan cara menyalakan pompa elektrik yang akan

menggerakkan hydraulic jack.

Beban yang dimasukkan disesuaikan dengan kekuatan yang dihasilkan oleh pompa

yang sudah dikalibrasi terlebih dahulu.

Hydraulic jack yang terpompa akan mendorong test pile yang ada di bawahnya

sesuai dengan kekuatan yang diberikan.

Pembebanan dilakukan secara bertahap melalui 4 langkah. Pembebanan

dilimpahkan pada tiang bor dengan siklus melalui pentahapan hingga memenuhi

200% beban rencana, kemudian baru rebound (beban 0 ton).

Tahap 1 = 0-25-50-25

Tahap 2 = 0-50-75-100-75-50-0

Tahap 3 = 50-100-125-150-125-100-50-0

Tahap 4 = 50-100-150-175-200-150-100-50-0

Berikut dilampirkan tabel pembebanan loading test pada tabel IV.4.

61

Tabel IV.6 Pembebanan Loading test

STEP CYCLE %OF DESIGN

LOAD

% OF ADDITIONAL

LOAD

LOAD HOLDING TIME LOADING INTERVAL IN MINUTES TON | KG/CM2 PSI

1 0 0 0 - 0.000 0.000 0 0

2 1 25 25 87.50 55.044 782.904 "A" 0-10-20-30-40-50-60 (max 2 hours)

3 1 50 25 175.00 110.089 1565.808 1 hour 0-10-20-30-40-50-60

4 1 25 -25 87.50 55.044 782.904 20 min: tes 0-10-20

5 2 0 -25 - 0.000 0.000 1 hour 0-10-20-30-40-50-60

6 2 50 50 175.00 110.089 1565.808 20 minutes 0-10-20

7 2 75 25 262.50 165.133 V 2348.713 "A" 0-10-20-30-40-50-60 (rnax 2 hours)

8 2 100 25 350.00 220.178 3131.617 1 hour 0-10-20-30-40-50-6C

9 o 75 -25 262.50 165.133 2348.713 20 minutes 0-10-20

10 2 50 -25 175.00 110.089 1565.808 20 minutes 0-10-20

1 1 2 0 -50 - 0.000 0.000 1 hour 0-10-20-30-40-50-60

12 3 50 50 175.00 110.089 1565.808 20 minutes 0-10-20

13 3 100 50 350.00 220.178 3131.617 20 minutes 0-10-20

14 3 125 25 437.50 275.222 3914.521 "A" 0-10-20-30-40-50-60 (max 2 hours)

15 3 150 25 525.00 330.267 4697.425 1 hoi r 0-10-20-30-40-50-60

16 3 125 -25 437.50 275.222 3914.521 20 minutes 0-10-20

17 3 100 -25 359,00 220.178 3131.617 20 minutes 0-10-20

18 3 50 -50 175.00 110.089 1565.808 20 minutes 0-10-20

19 O

O

0 '-50 - 0.000 0.000 1 hour 0-10-20-30-40-50-60,

20 4 50 50 175.00' 110.089 1565.808 20 minutes 0-10-20

21 4 100 50 350.00 . 220.178 3131.617 20 minutes 0-10-20

22 4 150 50 525.00. 330.267 4697.425 20 minutes 0-10-20

23 4 175 25 612.50. 385.311 5480.329 "A." 0-10-20-30-40-50-60 (riax 2 hours)

24

4 200 25 700.00 440.355 6263.233 "B" 0-10-20-30-40-50-60 (for 4 hours)

and every 1 hour until 12 hours. (Max. 24 hour)

25 4 150 -50 525.00 330.267 4697.425 1 hour 0-10-20-30-40-50-60

26 4 100 -50 350.00 220.178 3131.617 1 hour 0-10-20-30-40-50-60

27 4 50 -50 175.00 110.089 1565.808 1 hour 0-10-20-30-40-50-60

28 4 0 -50 - 0.000 0.000 12 hours 0-10-20-30-40-50-60 (for 4 hours)

and every 1 hour until 12 hours.

Li

62

Hasil Loading test

Grafik hubungan beban dan penurunan terlihat pada gambar IV.40.

Gambar IV.40 Grafik hubungan beban dan penurunan

Grafik hubungan beban dan waktu terlihat pada gambar IV.41.

63

Gambar IV.41 Grafik hubungan beban dan waktu

Grafik hubungan penurunan dan waktu telihat pada gambar IV.42.

64

Gambar IV.42 Grafik hubungan penurunan dan waktu

4.2.3 Footing.

Footing adalah konstruksi yang sering kita kenal dengan pile cap, fungsinya sama yaitu

menyatukan pile yang sudah ada menjadi satu bagian utuh dalam footing. Dan footing

merupakan bagian dari substructure atau struktur bagian bawah. Setelah pekerjaan pengerukan

tanah selesai, maka pekerjaan footing selanjutnya yang akan dikerjakan. pekerjaan footing

intinya meliputi pekerjaan instalasi tulangan, formwork, pengecoran, dan penimbunan tanah.

Pada pekejaan ini kami kami hanya mengamati sampai dengan instalasi tulangan, hal ini

dikarenakan batas waktu yang diberikan untuk pelaksanaan praktik kerja lapangan sudah habis.

METODE PELAKSANAAN

a. Pembersihan Lahan

Pengerukan tanah sesuai elevasi dengan menggunakan excavator seperti pada

gambar IV.43.

65

Gambar IV.43 pengerukan tanah dengan excavator

Pembersihan beton dilakukan secara manual pada gambar IV.44.

Gambar IV.44 pembersihan beton secara manual

Pembersihan beton sisa menggunakan excavator pada gambar IV.45.

66

Gambar IV.45 pembersihan beton dengan excavator

Beton sisa sepeti pada gambar IV.46 kemudian dipindahkan dengan excavator,

sehingga tulangan pile akan terlihat seperti pada gambar IV.47.

Gambar IV.46 beton sisa

67

Gambar IV.47 beton sudah di potong

b. Pengecoran Lantai Kerja

Setelah tanah sudah rata dan stabil maka langkah selanjutnya adalah pengecoran

lean concrete dengan mutu beton kelas c seperti pada gambar IV.48.

Pengecoran dibantu menggunakan concrete pump truck berfungsi sebagai

penyalur beton ke daerah yang akan di cor, dan truck mixer pembawa beton dari

baching plant.

Pengecoran dibantu beberapa pekerja dengan urutan pengecoran selebar 4 m

terlebih dahulu setebal 10 cm.

68

Gambar IV.48 Lantai kerja

c. Penulangan dan Formwork

Selanjutnya adalah mendatangkan tulangan yang sudah dipotong dan dibentuk

dari workshop, serta formwork sudah siap dilapangan. Semua material harus

terjaga dari bersentuhan langsung dengan tanah.

Langkah selanjutnya adalah pemasangan beton decking seperti pada gambar

IV.49 yang berfungsi agar tulangan tidak menyentuh dasar pondasi dan sebagai

pembentuk selimut beton.

Kemudian proses pemasangan tulangan footing dan steak pada gambar IV.50

untuk tulangan pilar sesuai gambar kerja yang diawasi oleh konsultan pengawas

Langkah selanjutnya adalah pemasangan formwork seperti pada gambar IV.51

yang sudah dibuat pada los kerja agar mudah dalam pemasangan.

69

Gambar IV.49 Bantalan beton

Gambar IV.50 Besi tulangan pilecap

70

Gambar IV.51 Formwork telah terpasang

Masalah yang sering dihadapi pada pekerjaan footing :

Faktor cuaca yang tidak bersahabat.

Truck mixer yang telat datang.

Tulangan yang tidak sesuai spesifikasi.

4.2.4 Oprit

Pelat Injak (Oprit) adalah suatu konstruksi yang berada sebelum konstruksi utama jembatan.

Pelat injak berfungsi memberi bidang datar sebelum memasuki lantai jembatan sehingga

dapat meminimalisir kerusakan pada lantai jembatan.

Walaupun struktur plat injak posisinya berada di belakang back wall abutment-nya, namun

sebenarnya struktur plat injak itu merupakan struktur tersendiri yang terpisah dari struktur

jembatan utama, pada saat perakitan tulangan pun tidak ada tulangan dari plat injak yang

diikat dengan tulangan dari abutment. Plat injak berfungsi menghubungkan jalan dan

jembatan sehingga tidak terjadi perubahan ketinggian yang terlalu mencolok pada keduanya.

Secara khusus, fungsi dari struktur plat injak adalah untuk mencegah terjadinya penurunan

setempat (settlement) pada tanah dasar di belakang jembatan, yang diakibatkan adanya

beban kendaraan sebagai beban terpusat pada daerah di belakang back wall abutment,

dimana kendaraan cenderung mengurangi kecepatan bila hendak memasuki jembatan tepat

di belakang back wall abutment, sehingga diperlukan suatu struktur beton bertulang yang

71

harus mampu menahan beban rencana tersebut akibat gaya rem kendaraan dan beban mati

kendaraan.

METODE PELAKSANAAN

Pada proyek ini kami mengamati pekerjaan oprit yang dilakukan pada jembatan diatas

overpass. Berikut tahapan pekerjaannya ;

a. Persiapan

Perlu dilakukan pembersihan lahan dengan menggunakan alat berat seperti pada

gambar IV.52.

Pembersihan existing jalan yang berupa trotoar, kerb dan aspal.

Pemasangan rambu di pinggir jalan sepanjang pekerjaan.

Gambar IV.52 Pembersihan menggunakan excavator

b. Lantai Kerja

Lapis tanah dasar diratakan menggunakan tandem roller seperti pada gambar

IV.53.

Lantai kerja bisa berupa lean concrete atau split yang dipadatkan seperti pada

gambar IV.54.

72

Pemadatan subbase menggunakan alat berat.

Gambar IV.53 Pekerjaan tanah dasar

Gambar IV.54 Pekerjaan lantai kerja

c. Pembesian

Plastik atau bond breaker digelar terlebih dahulu sebelum pembesian.

Pembesian dilakukan oleh pekerja secara manual seperti pada gambar IV.55.

73

Gambar IV.55 Pembesian oprit

d. Pengecoran

Pengecoran pada gambar IV.56 dilakukan secara bertahap dengan menggunakan

truck mixer dan bantuan excavator.

Pemasangan kerb dilakukan secara manual

Gambar IV.56 Pengecoran tahap awal

74

Masalah yang sering dihadapi pada pekerjaan oprit :

Trafic yang padat.

Truck mixer yang telat datang.

Cuaca yang tidak menentu.

75

BAB V

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan uraian yang telah dibahas pada bab-bab sebelumnya serta pengamatan

secara langsung selama 2 bulan, dapat disimpulkan sebagai berikut :

1. Pondasi yang digunakan pada proyek ini adalah pondasi tiang bor dengan kedalaman

bervariasi sekitar 12 16 m dengan d = 1000 mm.

2. Pembebanan pada tiang bor dilakukan dengan menggunakan sistem angkur dan

sesuai dengan spesifikasi ASTM D1143-81 dengan prosedur pembacaan dan

pembebanan siklik.

3. Tanah dasar untuk footing haruslah rata dan stabil. Pekerjaan pembesian pada kolom

pier dapat dipasang bersamaan dengan pembesian footing.

4. Penulangan pada pekerjaan oprit menggunakan tipe perkerasan bersambung tanpa

tulangan dan tidak menggunakan expansion joint.

5.2 Saran

1. Penerapan K3L pada proyek sudah berjalan dengan baik terlihat dari pekerja yang

sudah menggunakan APD saat berada di lapangan dan spanduk-spanduk K3L yang

banyak terdapat dilokasi proyek. Namun masih ada satu dua pekerja yang masih

belum menggunakan APD saat berada di lapangan, alangkah baiknya bila semua

pekerja di lapangan menggunakan APD dengan lebih menggencarkan safety patrol

yang sudah dilaksanakan.

2. Komunikasi yang terjalin baik dan sesuai dapat meningkatkan produksi kerja, dan

meminimalisir keterlambatan pekerjaan, selain itu dapat membuat pekerjaan menjadi

efektif dan efisien.

3. Dalam pekerjaan pengecoran sebaiknya traffic pada pengiriman lebih diperhatikan

agar tidak terjadi keterlambatan truck mixer.

4. Pekerjaan pengecoran yang berdekatan dengan jalan utama sebaiknya dilakukan

pada malam hari.

DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Jendral Bina Marga, 2005, Perencanaan Pondasi Pada Jembatan, 23/BM/2011

Depertemen Pekerjaan Umum, 2005, Stabilisasi Dangkal Tanah Lunak untuk Konstruksi

Timbunan Jalan, Pd T-11-2005-B

Depertemen Pekerjaan Umum, 2002, Panduan Geoteknik 1 Proses Pembentukan dan Sifat-

Sifat Dasar Tanah Lunak, Pd T-08-2002-B