LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. JANATA MARINA INDAH fileSURAT KETERANGAN PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK . iv...

LAPORAN KERJA PRAKTEK

DI PT. JANATA MARINA INDAH

Disusun Oleh:

Michael Isaac Denta Pangaribawan

14 06 07834

PROGAM STUDI TEKNIK INDUSTRI

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI

UNIVERSITAS ATMAJAYA YOGYAKARTA

YOGYAKARTA

2018

iii

SURAT KETERANGAN PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK

iv

KATA PENGANTAR

Puji Syukur ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan

penyertaannya sehingga laporan kerja praktek ini dapat terselesaikan dengan

baik dan lancar.

Ucapan Terimakasih penulis sampaikan kepada pihak – pihak yang telah

mendukung proses kerja praktek dan membantu terselesaikannya laporan akhir

ini. Pihak – pihak tersebut antara lain

1. Bapak Ir.B.Kristyanto, M.Eng.,Ph.D.sebagai dosen pembimbing

2. Bapak Martono sebagai manajer human resource development

3. Bapak Suhartono Tony sebagai pembimbing lapangan

4. Bapak Riza sebagai pembimbing lapangan

5. Bapak Idris sebagai pembimbing lapangan

6. Bapak Larso, Arif, Adit, dan rekan-rekan kerja lainnya yang telah banyak

mendukung selama proses kerja praktek berlangsung

Laporan Akhir Kerja Praktek yang merupakan hasil dari kegiatan kerja

praktek selama 30 hari kerja di PT. Janata Marina Indah Semarang yang direkap.

Penulis memohon maaf apabila masih terdapat banyak kekurangan

dalam penulisan dan penyusunan Laporan Akhir Kerja Praktek ini, Oleh karena

itu penulis mengharapkan Kritik dan Saran agar dapat mengevaluasi kembali dan

Penulis dapat menjadi lebih baik dalam hal penulisan laporan

Yogyakarta, April 2018

Penulis

Michael Isaac Denta

v

DAFTAR ISI

Halaman Judul ................................................................................................ i

Halaman Pengesahan ...................................................................................... ii

Surat Keterangan Pelaksanaan Kerja Praktek ............................................. iii

Kata Pengantar .............................................................................................. iv

Daftar Isi .......................................................................................................... v

Daftar Gambar ............................................................................................... vii

Daftar Tabel .................................................................................................... ix

Daftar Daftar Lampiran ................................................................................... x

Bab 1 Pendahuluan

1.1 Latar Belakang ................................................................................ 1

1.2 Tujuan ............................................................................................ 1

1.3 Tempat dan Waktu Pelaksanaan Kerja Praktek ............................... 2

Bab 2 Tinjauan Umum Perusahaan

2.1 Sejarah Singkat Perusahaan .......................................................... 3

2.2 Visi Misi Perusahaan.........................................................................4

2.3 Letak dan Tata Letak Perusahaan.....................................................4

2.4 Struktur Organisasi dan Uraian Tugas ............................................. 6

2.5 Ketenagakerjaan..............................................................................10

2.6 Fasilitas Perusahaan ..................................................................... 11

Bab 3 Tinjauan Sistem Perusahaan

3.1 Proses Bisnis Perusahaan atau Unit Usaha atau Departermen ..... 19

3.2 Layanan yang Diberikan ................................................................ 20

3.3 Proses Produksi ............................................................................ 21

Bab 4 Tinjauan Pekerjaan Mahasiswa

4.1 Lingkup Pekerjaan ......................................................................... 24

4.2 Tanggung Jawab dan Wewenang dalam Pekerjaan ...................... 24

4.3 Metodelogi Pelaksanaan Pekerjaan ............................................... 28

4.4 Instrumen Pekerjaan ..................................................................... 31

4.5 Hasil Pekerjaan................................................................................33

Bab 5 Penutup

5.1 Kesimpulan .................................................................................... 42

5.2 Saran ............................................................................................. 42

vi

Daftar Pustaka ...................................................................................................

Lampiran...............................................................................................................

vii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Layout Unit 1 .................................................................................. 5

Gambar 2.2 Layout Unit 2 .................................................................................. 6

Gambar 2.3 Struktur Organisasi ........................................................................ 9

Gambar 2.4 Tower Crane ................................................................................ 12

Gambar 2.5 Gantry Crane ............................................................................... 13

Gambar 2.6 Electric Air Compressor ................................................................ 13

Gambar 2.7 Motor Pompa Graving Dock ......................................................... 14

Gambar 2.8 Mobil Crane .................................................................................. 14

Gambar 2.9 Mesin Bending ............................................................................. 15

Gambar 2.10 Forklift ........................................................................................ 15

Gambar 2.11 Kantor Galangan Unit II .............................................................. 16

Gambar 2.12 Bengkel Fabrikasi ....................................................................... 16

Gambar 2.13 SWL Kapasitas 100 Ton ............................................................. 17

Gambar 2.14 Graving Dock ............................................................................. 18

Gambar 2.15. Kolam Apung............................................................................18

Gambar 3.1.Proses Bisnis Fitting Contact Shaft dan Propeler ........................ 19

Gambar 3.2. Proses Bisnis Pemasangan Propeler dan Shaft ......................... 20

Gambar 3.3. Proses Bisnis Alignmetn Shaft ................................................... 21

Gambar 3.4. Proses Bisnis Pembuatan Chockfast .......................................... 22

Gambar 3.5. Produk Kapal Kontainer 100 TEUS ............................................ 23

Gambar 3.6. Produk Jasa Perbaikan Kapal .................................................... 23

Gambar 3.7. Bengkel Tempat Proses Fabrikasi .............................................. 24

Gambar 3.8. Contoh Proses Assembly Body Mid Crane ................................. 25

Gambar 3.1. Contoh Proses Ereksi Kapal Kontainer 100 TEUS ..................... 25

Gambar 4.1. Medotologi Proses Pekerjaan Mahasiswa .................................. 33

Gambar 4.2. Schedule Official Trial kapal 065 ................................................ 35

Gambar 4.3. Kapal 65 (Sabuk Nusantara 71) ................................................ 36

Gambar 4.4. Mesin AE Terpasang Pada Kapal 65 .......................................... 37

Gambar 4.5. Pipa Untuk Gas Pembuangan Mesin AE .................................... 37

Gambar 4.6. Propeller Biiasa...........................................................................39

Gambar 4.7. Azzimuth Thrusters .................................................................... 39

Gambar 4.8. Electrical Pod ............................................................................. 40

Gambar 4.9. Thunnel Thrusters ...................................................................... 40

viii

Gambar 4.10. Waterjets .................................................................................. 40

Gambar 4.11. Voith Scneider Propeller ........................................................... 41

Gambar 4.12. Fitting Contact Propeler Kiri Kapal ............................................ 42

Gambar 4.13. Pengecekan Kerataan Shaft Kiri Kapal .................................... 42

Gambar 4.14. Pemasangan Propeler Kapal 67 ............................................... 43

Gambar 4.15. Alignment Shaft kapal 65 ......................................................... 43

Gambar 4.16. Pembuatan Chock Shaft kapal 65 ............................................ 44

ix

DAFTAR TABEL

Table 2.1 Daftar Karyawan PT. Janata Marina Indah.................................. 10

Table 2.2 Jam Kerja Karyawan PT. Janata Marina Indah.... ........................11

x

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Catatan Harian Pelaksanaan Kerja Praktek

Lampiran 2 Lembar Bimbingan Pelaksanaan dan Penyusunan Laporan

1

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Atma

Jaya Yogyakarta (PSTI UAJY) mewajibkan semua mahasiswanya untuk

melaksanakan kerja praktek sesuai dengan Kurikulum di PSTI UAJY. PSTI UAJY

memandang kerja praktek sebagai wahana atau sarana ba gi mahasiswa untuk

mengenali suasana di industri serta menumbuhkan, meningkatkan, dan

mengembangkan etos kerja profesional sebagai calon sarjana Teknik Industri.

Kerja praktek dapat dikatakan sebagai ajang simulasi profesi mahasiswa Teknik

Industri. Paradigma yang harus ditanamkan adalah bahwa selama kerja praktek

mahasiswa bekerja di perusahaan yang dipilihnya. Bekerja, dalam hal ini

mencakup kegiatan perencanaan, perancangan, perbaikan, penerapan dan

pemecahanan masalah. Oleh karena itu, dalam kerja praktek kegiatan yang

dilakukan oleh mahasiswa adalah:

1. Mengenali ruang lingkup perusahaan

2. Mengikuti proses kerja di perusahaan secara kontinu

3. Melakukan dan mengerjakan tugas yang diberikan oleh atasan, supervisor

atau pembimbing lapangan

4. Mengamati perilaku sistem

5. Menyusun laporan dalam bentuk tertulis

6. Melaksanakan ujian kerja magang

1.2 Tujuan

Hal-hal yang ingin dicapai melalui pelaksanaan kerja praktek ini adalah:

1. Melatih kedisiplinan.

2. Melatih kemampuan berinteraksi dengan bawahan, rekan kerja, dan atasan

dalam perusahaan.

3. Melatih kemampuan untuk beradaptasi dengan lingkungan kerja.

4. Mengamati secara langsung aktivitas perusahaan dalam berproduksi dan

menjalankan bisnis.

5. Melengkapi teori yang diperoleh di perkuliahan dengan praktek yang ada di

perusahaan.

6. Menambah wawasan mengenai sistem produksi dan sistem bisnis.

2

1.3 Tempat Dan Waktu Pelaksanaan Kerja Praktek

Kerja Praktek ini akan dilaksanakan terhitung mulai tanggal 18 Desember 2017

sampai dengan 27 Januari 2018, di PT Janata Marina Indah, Pelabuhan Tanjung

Mas - Semarang, Indonesia. Selama pelaksanaan kerja praktek di PT Janata

Marina Indah ditempatkan pada bagian sub kerja unit II devisi bangunan baru.

3

BAB 2

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat PT. Janata Marina Indah

Indonesia sebagai Negara kepulauan yang luas menyimpan kekayaan samudra

yang luar biasa besar potensinya. Hadirnya transportasi air dengan perangkat

sarana pelayaran dan perkapalan menjadi kebutuhan yang sangat vital dalam

upaya menggali anugerah alam ini. Membidik satu sisi yang paling tepat sesuai

dengan kesiapan dan keahlian sumber daya manusia saat itu, maka pada bulan

februari 1977 berdirilah PT. Janata Marina Indah, atau yang lebih dikenal dengan

nama JMI, yang bergerak dalam teknologi perkapalan, keterpaduan antara

pembangunan kapal baru maupun dock dan perbaikan kapal.

Peningkatan kapasitas pelayanan terus dikembangkan selaras dengan

meningkatnya tuntutan kebutuhan pelanggan. Untuk memenuhi kebutuhan jasa

perawatan kapal dalam docking, reparing dan floating repair, serta pembuatan

kapal baru, maka pada tanggal 29 Desember 1982 mulai di operasikan graving

dock atau dok kolam di Pelabuhan Tanjung Mas Semarang.

Dua dasawarsa telah terlewati sudah, JMI berkembang pesat sesuai dengan

gerak laju pertumbuhan perekonomian dan industry negeri ini. Untuk

menanggapi permintaan pasar maka dibangunlah galangan unit II di Pelabuhan

Tanjung Emas pada tahun 1993. Selain memiliki kapasitas dan fasilitas lebih

besar bila dibandingkan dengan unit I, maka unit II ini pun hadir lebih lengkap

dan modern bila semuanya sudah lengkap dibangun sesuai rencana induk.

Kedua unit ini beroperasi secara terpadu untuk melayani pelanggan dari

perusahaan – perusahaan swasta serta pemerintah, bahkan luar negeri

termasuk untuk ekspor kapal baru.

Perkembangan perusahaan selalu seiring dengan peningkatan kualitas serta

pelayanan dan perbaikan system manajemen mutu yang sesuai dengan standar

international seperti ISO untuk memastikan bahwa mutu hasil kerjanya terjamin

konsistensinya. Dengan mengimplementasikan suatu standar Internasional ini,

sudah selayaknya bila di penghujung tahun 1998 JMI berhasil meraih sertifikat

ISO 9002/1994 dari badan sertifikasi American Bureau of Shipping (ABS).

4

2.2 Visi dan Misi PT. Jananta Marina Indah

1. Visi

Perusahaan adalah sebagai perusahaan galangan kapal nasional swasta di

Indonesia merupakan salah satu tulang punggung pembangunan maritime

Indonesia yang berperan dalam industry perkapalan baik di pasar nasional,

regional maupun global.

2. Misi

Misi dari perusahan PT. Janata Marina Indah adalah:

a. Membantu pemerintah dan perusahaaan pelayaran Indonesia untuk

meningkatkan kapasitas anngkut nasional untuk mengejar ketinggalan selama

30 tahun terakhir, keluar negeri melalui upaya atau solusi untuk menghindari

pembangunan kapal – kapal baru maupun perbaikan kapal Indonesia ke luar

negeri.

b. Mencegah pemerintah agar tidak membangun atau melakukan perbaikan

kapal di luar negeri, terutama untuk ukuran dan jenis kapal yang sudah mampu

dibangun dan diperbaiki di dalam negeri.

c. Meningkatkan kemampuan galangan agar kapasitas bangunan baru maupun

reparasi dapat selalu bertambah sehingga dapat mencegah mengalirnya devisa

keluar negeri melalui upaya / solusi untuk menghindari pembangunan kapal -

kapal baru maupun perbaikan kapal Indonesia ke luar negeri.

2.3 Letak Dan Tata Letak Perusahaan

Perusahaaan PT Janata Marina Indah Semarang berada di Jl. Deli 21,

Bandarharjo Semarang Utara, Kabupaten Semarang, Propinsi Jawa Tengah,

Indonesia. Lay out dan tatak letak perusahaan ditunjukkan pada gambar 2.1

untuk unit I sedangkan unit II pada gambar 2.2

5

Gambar 2.1 Lay Out Unit I

Sumber: PT. Janata Marina Indah

6

Gambar 2.2 Lay Out Unit II


2.4 Struktur Organisasi Perusahaan Dan Uraian Tugas

Tugas dan tanggung jawab divisi produksi dan teknik di PT. Janata Marina Indah

akan diuraikan sebagai berikut:

1. Kepala Devisi

a. Kepala devisi komersial

Membantu dan melaksanakan tugas perusahaan dalam bidang pemasaran dan

administrasi yang bersifat komersil

b. Kepala devisi produksi

Membantu dan bertanggung jawab atas perusahaan dalam menangani dan

memimpin bagian devisi produksi bangunan baru

c. Kepala devisi teknik

7

Melaksanakan tugas dan tanggung jawab yang berkaitan dengan devisi teknik

didalam perusahaan tersebut.

2. Kepala Departemen

a. Kepala departemen personalia dan umum

Membantu direktur keuangan dan komersil dalam bidang administrasi dan

memimpin bagian personalia dan umum di kantor pusat.

b. Kepala departemen perencanaan

Membantu devisi teknik dalam mempersiapkan dalam perencanaan untuk

pembungan bangunan baru.

c. Kepala departemen utilitas

Membantu devisi teknik dan memimpin departmen utilitas diperusahaan.

d. Kepala departemen logistik

Memimpin departemen logistik Jakarta dan semarang, mengatur harga pemasok,

pemebalian barang, pengiriman, hingga sampai gudang semarang.

3. Kepala Bagian

a. Kepala bagian keuangan dan akutansi

Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen keuangan dalam

mengurus bagian keuangan

b. Kepala bagian umum dan personalia

Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen umum dan

personalia dalam mengurus bagian umum.

c. Kepala bagian perencaan

Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen perencanaan

dalam mengurus proses perencanaan yang dilakukan.

d. Kepala bagian gudang

Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen keuangan dan

akutansi dalam mengurus bagian pergudangan

e. Kepala bagian PCC

Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen perencaan dalam

mengurus dan menangani proses perencanaan dan pengendalian.

f. Kepala bagian listrik

Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen produksi dalam

mengurus bagian kelistrikan.

8

g. Kepala bagian mesin


mengurus bagian mesin kapal.

h. Kepala bagian lambung


mengurus bagian lambung kapal.

i. Kepala bagian outfitting


mengurus bagian outfitting mesin kapal.

j. Kepala bagian K3


mengurus bagian keselamatan pekerja.

k. Kepala bagian peralatan

Membantu dan bertanggung jawab kepada kepala depatemen utilitasdalam

mengurus bagian peralatan.

l. Kepala bagian QA/QC


mengurus dan memimpin proyek yang sedang dikerjakan.

9

Gambar 2.3 Struktur Organisasi


10

2.5 Ketenagakerjaan

a. Sumber Daya Manusi (SDM)

Sumber daya manusia (SDM) yang dimiliki PT. Janata Marina Indah adalah

sebagai berikut dapat dillihat pada tabel 2.1, namun data pekerja ini diluar dewan

komisaris dan direksi yang ada.

Table 2.1 Daftar Karyawan PT. Janata Marina Indah


Presentasi tenaga sumber daya manusia yang ada di PT. Janata Marina Indah

dengan kisaran 23 % merupakan lulusan sarjana, yang menduduki posisi jabatan

seperti: manager, dan juga supervisor. Sedangkan sisanya 70 % sumber daya

manusia PT. Janata Marina Indah lulusan sekolah menengah atas (SMA) atau

sekolah menengah kejuruan (SMK).

PT. Janata Marina Indah juga membangun koneksi dengan Jurong Shipyard dari

Singapura, dan juga Akasaka Diesel Engine dari Jepang. Dan juga bersinergi

dengan perguruan tinggi yang ada di Indonesia seperti Institut Teknologi Sepuluh

Nopember (ITS) Surabaya. Dan juga untuk karyawan yang berprestasi dalam

kinerja memiliki kesempatan untuk dikirim bersekolah lagi untuk jenjang

pendidikan yang lebih tinggi lagi.

11

b. Jam Kerja Perusahaan

PT. Janata Marina Indah dalam penerapan jam kerja untuk karyawan dapat

dilihat pada tabel 2.2

Table 2.2 Jam Kerja Karyawan PT. Janata Marina Indah


NO BAGIAN HARI JAM KETERANGAN

1 Kantor Senin - Jumat 08.00 – 17.00

WIB

Istirahat makan siang pukul

12.00 - 13.00 WIB

(Lima hari kerja)

2 Produksi Senin – Sabtu 08.00 – 17.00

WIB

Istirahat makan siang pukul

12.00 - 13.00 WIB

(Enam hari kerja)

c. Sistem Pengupahan

Sistem pengupahan pada PT. Janata Marina Indah dibedakan menjadi dua,

untuk karyawan tetap dan untuk karyawan sub kontrak. Untuk karyawan sub

kontrak pengupahan didasarkan pada aturan menteri Negara bidang tenaga

kerja dan trasmigrasi. Yang besar UMR (Upah Minmun Regional) kota Semarang

sebesar Rp 2.130.088/bulan untuk tahun 2018. Proses pembayaran upah

tersebut dibayarkan dalam sistem 6 hari kerja (1 minggu sekali), dan juga bisa

ditambah upah lembur jika karyawan melakukan lembur yang besarnya diatur

oleh perusahaan. Sedangkan untuk karyawan tetep (non sub kontrak) besarnya

upah yang diterima didasarkan pada kebijakan perusahaan, bagian personalia

dan umum.

2.6 Fasilitas Perusahaan

PT. Janata Marina Indah Unit II menempati area seluas ± 8,1 hektar, yang

memiliki fasilitas tower crane, gantry crane, dua unit electric air compressor,

puluhan trafo las, mesin bubut, tiga unit motor pompa graving dock, dan kantor

galangan. Dari ketujuh fasilitas tersebut yang berdaya paling besar adalah

tiga unit motor pompa pada graving dock.

12

1. Tower Crane

Crane bekapasitas SWL 15 Ton terletak disamping graving dock dan floating

quay berfungsi untuk mengangkat dan menurunkan muatan material repair yang

akan di pasang pada kapal.

Gambar 2.4 Tower Crane

Sumber: Dokumentasi Pribadi

2. Gantry Crane

Crane bekapasitas SWL 32 Ton terletak dibengkel lambung, berfungsi untuk

mengangkat dan menurunkan plat baja saat proses fabrikasi dan assembly

badan kapal.

13

Gambar 2.5 Gantry Crane


3. Electric Air Compressor

Dua unit kompresor angin yang masing-masing berkapasitas tekanan 10 Bar

yang berfungsi mensuplay angin untuk pekerjaan sand blasting dan painting

pada kapal repair.

Gambar 2.6 Electric Air Compressor


14

4. Motor Pompa Graving Dock

Motor pompa yang digunakan untuk menguras air laut didalam kolam graving

dock yang bertujuan supaya kapal dapat duduk di atas stop block dan tanda

dimulainya aktivitas kerja didalam kolam.

Gambar 2.7 Motor Pompa Graving Dock


5. Mobil Crane

Mobil Crane di jmi ada 4 buah dengann kapaitas 5 ton – 15 ton, crane sangat

penting untuk kelancaran pekerjaan di JMI yang berguna mengangkat atau

memindahkan benda dari didok atau dikapal

Gambar 2.8 Mobil Crane


15

6. Mesin Bending

Mesin bending terdapat 2 buah, dengan masing – masing tekanan maksimum

200 ton. Yang digunakan untuk proses bending tekuk untuk pembuatan profil

komponen yang diinginkan.

Gambar 2.9 Mesin Bending


7. Forklif

Forklif di jmi ada 5 buah degan kapasitas 3 ton- 5ton ,dimana alat forklift ini juga

sangat penting untuk memindahkan barang dari suatu tempat ketempat lain.

Gambar 2.10 Forklif


16

8. Kantor Galangan Unit II

Kantor galangan menandakan lokasi fungsi terpenting dari suatu organisasi yang

dipimpin. Kantor galangan memiliki tugas penuh dalam mengelola seluruh

aktivitas pekerjaan mulai dari pusat koordinasi, rapat.

Gambar 2.11 Kantor Galangan Unit II


9. Bengkel Fabrikasi

Bengkel fabrikasi merupakan tempat untuk proses pembuatan part atau

komponen kapal dari dasar sebuah desain part itu sendiri.

Gambar 2.12 Bengkel Fabrikasi


17

10. SWL Kapasitas 100 Ton

SWL kapasitas 100 ton ada 1 buah dengann kapaitas, SWL sangat penting untuk

kelancaran pekerjaan di JMI yang berguna mengangkat atau memindahkan

benda dari didok atau dikapal. Dan juga digunakan dalam proses perakitan kapal

atau pada proses ereksi.

Gambar 2.13 SWL Kapasitas 100 Ton


11. Graving Dock

Fasilitas tempat ini digunakan untuk melakukan pekerjaan perbaikan kapal,

dimana untuk bagian perbaikan kapal bagian bawah. Yang pekerjaan tidak bisa

dilakukan jika posisi berada diatas air.

18

Gambar 2.14 Graving Dock


12. Kolam Apung

Fasilitas ini digunakan untuk pekerjaan perbaikan kapal untuk pekerjaan yang

bisa dilakukan diatas air. Pekerjaan ringan untuk bagian atas kapal.

Gambar 2.15 Kolam Apung


19

BAB 3

TINJAUAN SISTEM PERUSAHAAN

3.1 Proses Bisnis Perusahaan

Berikut adalah proses bisnis yang dilakukan di sub bagian bangunan baru unit II

PT. Janata Marina Indah.

Proses Bisnis Fitting Contact

Bagian QCKepala Proyek Bagian Mesin

Phas

e

Mulai

Membuat jadwal

rencana pemasangan

propeler

Menerima data jadwal rencana

pemasangan propeler dari kepala proyek

Mengumpulkan pekerja memberikan penjelasan kegiatan

Melakukan fitting

contact

Mengecek hasil fitting

contact

Lolos?

Melakukan Pengecekan

kerataan Shaft

Melakukan penghalusan

Diameter dalam

propeler

Lolos?Proses PWHT

kerataan shaft

Membuat laporan progres fitting

contact

YA

YA

TIDAK

TIDAK

Gambar 3.1. Proses Fitting Contact Shaft dan Propeler

20

Proses Bisnis Pemasangan Propeler dan Shaft

Bagian QCKepala Proyek Bagian MesinPh

ase

Mulai

Membuat jadwal

rencana pemasangan

propeler

Menerima data jadwal rencana

pemasangan propeler dari kepala proyek


Melakukan penarikan kawat dari mesin AE ke

bagian propeler

Mengecek kelurusan

kawat

Lolos?

Melakukan pemasangan propeler dan

shaft ke badan kapal

YA

TIDAK

Membuat laporan progres

pemasangan propeler dan shaft

Selesai

Gambar 3.2. Proses Bisnis Pemasangan Propeler dan Shaft

21

Proses Bisnis Alignment Shaft

Bagian QCKepala Proyek Bagian MesinPh

ase

Mulai

Membuat jadwal

rencana alignment

shaft

Menerima data jadwal rencana alignment shaft

dari kepala proyek


Melakukan pengecekan kelurusan

shaft bersama QC

Melakukan Pengecekan

kelurusan shaft

Lolos?

YA

TIDAK


pemasangan propeler dan

shaft

Selesai

Melakukan pengaturan posisi tinggi rendah shaft

Gambar 3.3. Proses Bisnis Alignment Shaft

22

Proses Bisnis Pembuatan Chockfast

Bagian QCKepala Proyek Bagian Mesin BKIP

has

e

Mulai

Membuat jadwal rencana

pengecekan jarak dudukan pondasi shaft

Menerima data jadwal pengecekan dudukan pondasi shaft dari kepala

proyek


Melakukan pengecekan jarak

dudukan pondasi shaft

Melakukan pengecekan

jarak dudukan

pondasi shaft

Lolos?

YA

Membuat laporan progres jarak dudukan pondasi shaft

Membuat chockfast untuk dudukan pondasi shaft

Pengujian Chockfast oleh BKI

Lolos ?

Membuat ulang

chockfast

Memasang chockfast ke

dudukan pondasi shaft


Selesai

YA

TIDAK

TIDAK

Gambar 3.4. Proses Bisnis Pembuatan Chockfast

23

3.2 Produk Yang Dihasilkan

Produk yang dihasilkan oleh PT. Janata Marina Indah untuk berupa sebuah

kapal (ship), dimana produk ini merupakan hasil dari pesanan konsumen yang

terlebih dahulu mengikuti proses tender. Selain produk kapal yang dihasilkan

juga ada produk berupa jasa proses perbaikan kapal (ship repair).

Gambar 3.5 Produk Kapal Kontainer 100 TEUS


Gambar 3.6 Produk Jasa Perbaikan Kapal


24

3.3 Proses Produksi

Proses pembuatan kapal dilakukan dengan membuat blok – blok terpisah dari

sebuah kapal yang kan dibentuk. Setiap blok yang dibuat sudah terlihat bentuk

detail yang sesuai dengan desain yang ada. Namun untuk interior, kelistrikan dan

mesin baru bisa dikerjakan setelah blok sudah bisa disatukan terlebih dahulu.

Proses produksi yang dilakukan dalam membuat sebuah kapal (ship) terbagi

dalam tiga tahap utama.

a. Tahap Fabrikasi

Pada tahap fabrikasi ini silakukan proses pembutan komponen kapal dengan

bahan baku plat baja dan pipa. Pekerja meliputi pengelasan, dan pembentukan

model komponen – komponen kapal yang sesuai dengan desain yang telah

dibuat sebelumnya. Proses fabrikasi dilakukan di bengkel, bagian yang dibuat

masih terpisah – pisah namun sudah mengikuti kondisi detail kapal yang akan

dibuat.

Gambar 3.7 Bengkel Tempat Proses Fabrikasi


b. Proses Assembly

Proses assembly adalah tahap kedua yang dilakukan dalam tahap produksi

kapal. Komponen – komponen yang sudah selesai diproses dalam tahap

fabrikasi kemudian dirakit dan menjadi sebuah blok. Dimana blok ini nantinya

akan dirakit kembali pada tahap ereksi.

25

Gambar 3.8 Contoh Proses Assembly Body Mid Crane


c. Proses Ereksi

Pada tahap ini komponen – komponen yang telah melalui proses assembly dan

menjadi sebuah blok – blok bagian kapal utuh dibawa kearea proses ereksi.

Proses ereksi ini adalah penggabungan semua komponen blok yang telah ada

menjadi kesatuan bentuk kapal utuh. Dan pada tahap ereksi ini apabila proses

penggabungan antar blok sudah selesai, proses pekerjaan seperti pemasangan

mesin, kelistrikan, sudah bisa mulai dikerjakan sedikti demi sedikit .

Gambar 3.9 Contoh Proses Ereksi Kapal Kontainer 100 TEUS


26

Pada tahap proses produksi dari mulai fabrikasi, assembly, hingga ereksi proses

chek dilakukan oleh bagian QC dan juga didampingi oleh BKI (Biro Klasifikasi

Inndonesi) proses chek meliputi hasil pengelasan, material yang digunakan,

kontruksi kapal, mesin, dan juga kelistrikan.

27

BAB 4

TINJAUAN PEKERJAAN MAHASISWA

4.1 Lingkup Pekerjaan

Secara umum PT Janata Marina memiliki 2 aktivitas yaitu perbaikan kapal dan

produksi kapal baru. Pada kerja praktek ini, mahasiswa ditempatkan pada bagian

produksi kapal baru. Produksi kapal baru sendiri terletak di PT Janata Marina

Indah Unit II. Penempatan mahasiswa pada produksi kapal baru ini disebabkan

oleh padatnya pekerjaan yang sedang berlangsung pada proses produksi kapal

baru. Terdapat 4 kapal baru yang sedang diproduksi yaitu kapal sabuk nusantara

71 dengan kode proyek kapal 65, kapal Sabuk Nusantara 72 dengan nomor

proyek kapal 66, kapal penumpang dengan nomor proyek kapal 67, dan yang

terakhir kapal Kendhaga Nusantara 6 dengan kode proyek kapal nomor 68. Pada

bagian divisi bangunan baru ini, kapal diproduksi mulai dari awal mula

pemesanan dari owner, perencanaan desain, pengaturan sumber daya baik

manusia maupun material, pengerjaan kapal, hingga kapal benar-benar jadi.

Oleh sebab itu mahasiswa lebih diarahkan untuk mempelajari manajemen proyek

dari setiap proses jalannya produksi kapal baru ini. Lingkup pekerjaan

mahasiswa sendiri untuk mempelajari mengenai kapal Sabuk Nusantara 71, atau

kapal 65. Kapal 65 sendiri merupakan salah satu kapal Perintis 2000 GT program

Tol Laut. Pada proyek kapal ini, mahasiswa didampingi oleh Bapak Hartono

selaku kepala proyek kapal 65, Bapak Riza sebagai asisten kepala proyek kapal

65, dan Bapak Idris sebagai asisten kepala proyek bagian propulensi kapal 65,

66, 67, dan 68.

4.2 Tanggung Jawab Dan Wewenang Dalam Pekerjaan

Berikut adalah tanggung jawab dan wewenang dalam melakukan pekerjaan di

divisi bangunan baru kapal Perintis Sabuk Nusantara 71 2000 GT.

a. Memonitoring Proses Pekerjaan

Pekerjaan yang ada pada pembangunan kapal baru cukup beragam mulai dari

pengerjaan bagian konstruksi, mesin, listrik, lambung, dan outfiting. Setiap

pekerjaan sudah diatur dan terjadwal dalam jadwal rencana pekerjaan. Tugas

yang akan dilakukan adalah melakukan pengamatan dan menjelaskan terlebih

dahulu kondisi bagian-bagian kapal dan konstruksi kapal secara umum. Setelah

28

itu melakukan pengecekan terhadap pekerjaan dalam jadwal dengan kondisi

nyata di lapangan, dan memberikan penjelasan terhadap pekerjaan agar bisa

sesuai dengan target.

1. Monitoring Kapal 65 (Sabuk Nusantara 71)

Proses ini adalah proses awal yang dilakukan mahasiswa untuk mengetahui

seluk beluk kapal 65. Informasi kapal mulai dari bentuk kapal, bagian-bagian

yang terdapat dalam kapal seperti bagian deck, bagian mesin, penumpang,

pompa kapal, tangki bahan bakar, tangki air bersih, bagian kemudi, spesifikasi

kapal 65, dan pekerjaan apa saja yang sedang dilaksanakan di kapal 65.

2. Monitoring Pekerjaan Pemasangan Mesin AE

Selain 2 mesin utama yang menggerakkan propeler agar kapal bisa melaju,

terdapat 4 mesin lain yang membantu mekanisme dalam jalannya proses yang di

dalam kapal. Mesin tersebut terdiri dari 3 mesin AE dan 1 mesin harbor. Proses

pemasangan mesin AE kapal 65 menggunakan crane. Mesin diangkat

menggunakan crane, kemudian dimasukkan melalui lubang cerobong kapal

menuju ruang mesin. Setelah sampai di ruang mesin, maka mesin tersebut

dikaitkan ke tackle atau rantai-rantai katrol yang akan digunakan untuk

menggerakan dan mengarahkan mesin agar bisa pas pada dudukan/pondasi

yang telah dibuat di ruang mesin. Penggunaan tackle sebagai pengganti crane,

karena crane tidak bisa menjangkau bagian dalam ruang mesin.

3. Monitoring Pekerjaan Pemasangan Pipa Kapal 65

Proses pemasangan pipa dilakukan setelah mesin-mesin dan pompa terpasang.

Pipa yang dimaksud pada bagian ini adalah pipa untuk mengalirkan air tawar, air

laut, udara/gas, limbah, dan bahan bakar. Jenis pipa yang digunakan pun

bermacam-macam sesuai dengan bahan apa yang akan melewati pipa tersebut.

Ukuran dari pipa juga beragam terdapat pipa ukuran kecil, sedang maupun

besar. Untuk pipa berukuran besar seperti pipa untuk jalan keluar asap mesin ke

cerobong. Pemasangan pipa berukuran besar tersebut hampir sama seperti

mesin, pipa diangkat menggunakan crane dan dimasukkan melalui cerobong

kapal ke ruang mesin. Setelah itu dengan menggunakan tackle pipa diarahkan

ke tempat yang tersedia. Pemasangan pipa atau penyambungan antar pipa

menggunakan mesin las.

29

4. Monitoring Sistem Propulsi

Sistem propulsi merupakan sistem yang akan menggerakan kapal dimana

dimulai dari mesin penggerak, shaft, dan propeler. Mahasiswa akan melakukan

monitoring pada sistem propulsi di kapal yang ada agar lebih mengetahui tentang

sistem propulsi secara umum pada dunia perkapalan.

5. Monitoring Fitting Contact Shaft Propeler

Proses fitting contact adalah proses awal dari proses pemasangan propeler ke

dalam kapal. Untuk kapal 65 sendiri semua propeler telah terpasang, sehingga

untuk mengetahui urutan proses dalam propulensi, penulis melakukan

pengamatan pada fitting contact propeler kapal 68. Fitting Contact merupakan

proses awal ketika propeler datang dari suplier. Proses ini dilakukan untuk

mengecek kondisi antara shaft dan propeler apakah sudah benar-benar pas dan

tidak kocak. Proses ini menggunakan bantuan gel berwarna biru yang akan

dioleskan ke ujung shaft. Setelah itu bagian propeler akan dipasang ke shaft

tersebut. Pemasangan tersebut menggunakan bantuan gantry crane. Setelah

terpasang propeler akan dilepas kembali dan dilakukan pengecekan apakah gel

warna biru yang melapisi shaft menempel/melekat seluruhnya ke dalam bagian

diameter dalam propeler. Jika tidak maka diameter dalam propeler tidak rata dan

harus dilakukan penghalusan menggunakan mesin gerinda.

6. Monitoring Pekerjaan Pengecekan kerataan Shaft

Proses selanjutnya adalah melakukan pengecekan kerataan dari shaft. Objek

dari proses ini adalah intermediate shaft kapal 68. Shaft yang berbentuk tabung

ini dites kerataannya menggunakan dial pada tiga titik, yaitu bagian ujung kepala

shaft, bagian tengah shaft, dan bagian ekor shaft. Pengecekan dilakukan

menggunakan mesin bubut dan dial. Tujuan dari pengecekan ini adalah untuk

menentukkan apakah memang bentuk dari shaft rata. Karena jika tidak rata dan

terjadi penyimpangan yang cukup besar maka shaft akan menimbulkan getaran

yang mengganggu ruang mesin ketika telah terpasang dan sedang berputar. Jika

hasil dari pengecekan kerataan shaft menyimpang dari spesifikasi yang telah

ditentukan, maka dilakukan proses pwht (pemanasan) terhadap shaft untuk

memperoleh tingkat kerataan sesuai spesifiaksi.

30

7. Monitoring Pemasangan Propeler

Setelah kondisi propeler dipastikan siap oleh QC maka propeler siap untuk

dipasang ke badan kapal. Objek dari proses ini adalah pemasangan propeler

kapal 67. Proses pertama yang dilakukan adalah membuat center dan sejajar

antara mesin utama penggerak, intermediate shaft, tale shaft dan propeler. Hal

ini dilakukan dengan menggunakan bantuan kawat dan tracker. Untuk

pengangkatan atau material handling dari propeler sendiri menggunakan fork lift

untuk memindahkan propeler dan shaft dari gudang ke badan kapal dan tackle

atau rantai untuk mengangkat propeler dan memasukkan ke kapal. Pemasangan

propeler ini dilakukan ketika mesin utama sudah terpasang dan dudukan/pondasi

dari shaft dan propeler sudah siap. Setelah itu dilakukan pengukuran kelurusan

dari mesin utama hingga menuju propler/baling-baling. Kawat lurus ditarik dari

mesin utama menuju tracker yang telah dipasang sebagai alat ukur kelurusan

pada posisi propeler. Setelah itu ketinggian mesin utama diatur sedemikian rupa

sehingga bisa lurus dengan posisi propeler. Setelah lurus, maka shaft dan

propeler dipasang ke badan kapal.

8. Monitoring Alignment Propeler

Setelah propeler dan shaft terpasang, maka dilakukan pengecekan kelurusan

atau alignment propeler oleh QC. Objek dari proses ini adalah intermediate shaft

kapal 65. Tujuan dari proses ini adalah memastikan bahwa shaft dan propeler

telah terpasang sepenuhnya pada pondasi, memastikan bahwa sambungan

antar shaft sudah rapat dan memenuhi standar, serta mengecek jarak dudukan

shaft dengan badan kapal agar sesuai dengan standar. Untuk sambungan antar

shaft pengukuran dilakukan dengan menggunakan caliper. Jika masih terdapat

rongga atau celah antar sambungan maka perlu shaft perlu dirapatkan lagi

dengan menggunakan bantuan tracker yang sudah terpasang di setiap

sambungan. Untuk pengecekan posisi dudukan shaft dengan ground badan

kapal juga menggunakan caliper. Idealnya jarak antara dudukan shaft dengan

badan kapal adalah 12 – 40 mm. Jika jarak sudah memenuhi spesifikasi tersebut

maka proses selanjutnya adalah penambahan chockfast diantara celah tersebut,

sehingga saat shaft berputar, getaran yang dihasilkan bisa diredam. Namun jika

di luar spesifikasi maka menggunakan bahan lain yaitu lena.

31

9. Monitoring Pembuatan dan Pemasangan Chockfast

Pembuatan chockfast ini dilakukan oleh bagian mesin. Setelah dilakukan

alignment propeler dan shaft maka proses selanjutnya adalah pembuatan dan

pemasangan chockfast. Objek proses pembuatan chockfast adalah chockfast

yang akan digunakan sebagai pondasi shaft kapal 65, sedangkan objek proses

pemasangan chockfast adalah pemasangan chockfast untuk buzz/dudukan hole

propeler kapal 67. Fungsi dari chockfast sendiri adalah sebagai penahan

dudukan shaft, sehingga saat shaft berputar, getaran yang ditimbulkan bisa

diredam oleh chockfast. Proses pembuatan chockfast dilakukan oleh 2 pekerja

bagian mesin dimana satu menentukkan proporsi campuran antara chockfast

dengan chockfast hardener, yang satu melakukan pencampuran chockfast

kedalam sebuah cetakan persegi hingga chockfast mengeras. Setelah chockfast

mengeras, maka dilakukan pengecekan kelayakan dengan beberapa uji seperti

uji tekan oleh BKI (Biro Klasifikasi Indonesia). Jika hasil uji memang sesuai

dengan standar, maka bisa dilakukan pemasangan chockfast langsung ke

bagaian pondasi mesin kapal dengan cara cairan chockfast dan chockfast

dicampur dengan proporsi yang telah didapakan dan disetujui oleh BKI,

kemudian cairan chockfast langsung dituang ke bagian pondasi/dudukan shaft.

4.3 Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan

Metodologi adalah langkah sistematis dalam melakukan aktivitas atau tugas

selama pelaksanaan kerja praktek. Metodologi dibuat dengan tujuan agar bisa

mencapai tujuan yang telah ditentukan dari tugas yang diberikan. Metodologi

yang dibuat digunakan untuk semua pekerjaan yang dilakukan pada saat

pelaksanaan kerja praktek. Flowchart alur pekerjaan mahasiwa dapat dilihat

pada gambar 4.11, dan penjelasannya sebagai berikut:

a. Persiapan Alat Pelindung Diri (APD)

PT Janata Marina Indah bergerak di bidang perkalapan dengan risiko kerja yang

tinggi. Oleh sebab itu diperlukan persipan alat pelindung diri yang merupakan

alat penjamin keselamatan kerja yang harus dipenuhi bagi pekerja dan

mahasiswa di lapangan. Alat pelindung diri yang digunakan adalah:

1. Pakaian kerja standar (wearpack)

2. Safety shoes

3. Kacamata

4. Helm

32

5. Masker

6. Sarung tangan

b. Briefing

Proses briefing dilakukan untuk membahas pekerjaan apa yang akan dilakukan

pada hari tersebut, dan tujuan apa yang akan dicapai pada perkerjaan hari

tersebut. Pada tahap briefing ini disiapkan juga dokumen, catatan, atau jadwal

pekerjaan pada hari tersebut, yang nantinya digunakan saat pengecekan

dilapangan.

c. Monitoring Lapangan

Setelah briefing selesai maka langkah selanjutnya adalah monitoring lapangan.

Melakuka proses monitoring sesaui panduan dari catatan, jadwal, dan intruksi

dari kepala proyek. Dan pada saat monitoring dilakukan dicatat pula progress

yang telah dicapai untuk masing – masing item pekerjaan yang tertera pada

jadwal pekerjaan.

d. Membuat Laporan Progres

Pada tahap monitoring lapangan selesai maka dilanjutkan dengan membuat

laporan kepada kepala proyek atau kepada asisten kepala proyek tentang

progress pekerjaan yang terlaksana pada hasil monitoring yang telah dilakukan.

Karena dalam hal ini kepala proyek membutuhkan progress dari pembuatan

kapal yang dilakukan yang akan menentukan kelanjutan proses berikutnya.

33

Mulai

Mempersiapkan APD

Briefing

Monitoring Lapangan


Selesai

Gambar 4.1 Medotologi Proses Pekerjaan Mahasiswa

Sumber: Data Pribadi

34

4.4 Instrumen Pekerjaan

Dalam melakukan pekerjaan praktikan memiliki instrument yang digunakan unutk

memonitor hasil pekerjaan. Instrument yang digunakan adalah schedule atau

jadwal pekerjaan yang sudah direncanakan dan dibuat oleh bagian perencanaan.

Terdapat schedule yang secara kesuluruhan menjelaskan mengenai rencana

pembuatan kapal dalam jangka waktu panjang dan juga schedule harian yang

lebih dipecah atau didetailkan dan berjangka waktu pendek. Schedule

pembuatan kapal secara garis besar dapat dilihat pada gambar 4.2 dimana

terdapat tanggal pelaksanaan, daftar kegiatan, dan keterangan. Untuk schedule

harian terdapat daftar pekerjaan yang harus dilakukan, waktu pelaksanaan

pekerjaan dan durasi lamanya pekerjaan, progress pekerjaan, jumlah tenaga

kerja pada suatu pekerjaan, dan keterangan dari pekerjaan.

Saat melakukan monitoring pekerjaan maka schedule ini digunakan sebagai

tolok ukur antara jadwal yang telah dibuat dan direncanakan pada schedule

dengan hasil pekerjaan secara nyata yang ada di lapangan. Dari situ dapat

dilihat apakah pekerjaan bisa selesai tepat dengan waktu, terlalu cepat, maupun

terlalu lambat. Waktu penyelesaian pekerjaan ini dipengaruhi oleh beberapa

faktor antara lain

a. Faktor Cuaca

Letak shipyard yang berada di tempat terbuka dan pinggir laut

menyebabkan pekerjaan sangat bergantung pada cuaca yang ada. Jika

tejadi hujan lebat maupun banjir rob maka pekerjaan bisa saja terhenti.

b. Faktor Tenaga Kerja

Tenaga kerja yang digunakan oleh perusahaan tidak sepenuhnya

karyawan tetap, terdapat beberapa tenaga kerja sub kontrak yang

tentunya memiliki kemampuan yang berbeda-beda dan memerlukan

adaptasi. Hal ini membuat pekerjaan bisa terhambat.

c. Faktor Material

Material yang ada seperti besi, baja, ataupun shaft terkadang tidak sesuai

dengan kualitas yang diharapkan oleh perusahaan. Hal ini menyebabkan

material yang seharusnya bisa langsung dipasang pada bagian kapal

harus diproses terlebih dahulu untuk menyempurnakan kualitas nya baik

dari segi dimensi maupun kerataan.

d. Faktor Suplier

35

Suplier bahan-bahan pembuatan kapal tidak hanya berasal dari dalam

negri, merupakan dari luar negri. Hal ini membuat pengiriman bahan dari

suplier terkadang mengalami keterlambatan sehingga pekerjaan juga

terhambat.

Untuk mengatasi keterlambatan pekerjaan tersebut dilakukan beberapa hal

sebagai berikut :

a. Pembuatan Jadwal Baru

Pembuatan jadwal baru bertujuan untuk menyusun kembali jadwal

sebelumnya yang berantakan akibat pekerjaan yang tidak dapat selesai

tepat waktu. Dalam menyusun ulang jadwal diperlukan koordinasi dan

persetujuan antara kepala divisi, kepala bagian, kepala proyek, dan

asisten kepala proyek.

b. Penambahan Jam Kerja (Lembur)

Penambahan jam kerja ini dilakukan untuk menyelesaikan pekerjaan agar

sesuai dengan jadwal yang ada atau dimaksudkan agar pekerjaan yang

ada tidak mengalami keterlambatan yang terlalu lama.

c. Penambahan Tenaga kerja (Subkontrak)

Jika penambahan jam kerja lembur tidak cukup untuk menyelesaikan

pekerjaan maka silakukan penambahan tenaga kerja. Jumlah

penambahan tenaga kerja ini dihitung berdasar volume pekerjaan yang

harus diselesaikan dan waktu penyelesaian.

Gambar 4.2. Schedule Official Trial kapal 065

Sumber: PT Janata Marina Indah

36

4.5 Hasil Pekerjaan

Hasil pekerjaan yang dilakukan adalah sebagai berikut:

a. Monitoring Kapal 65 (Sabuk Nusantara 71)

Kapal Sabuk Nusantara 71 merupakan kapal perintis yang digunakan untuk

mengankut penumpang. Kapal ini merupakan salah satu produk dari

program tol laut Jokowi. Target pengerjaan kapal ini adalah 2 tahun, dimulai

dari September 2015 hingga target November 2017. Namun mundur hingga

6 Februari 2018. Secara umum kapal ini terdiri dari 5 deck. Mesin yang

digunakan adalah Yanmar untuk 2 mesin utama penggerak kapal. Untuk

mesin pembantu terdapat 4 yaitu 3 mesin AE dan 1 mesin harbour. Terdapat

juga 1 mesin AE cadangan yang diletakkan di deck ke 4. Pada saat

pelaksanaan kerja praktek, progres kapal 65 sudah sekitar 90%.

Gambar 4.3 Kapal 65 (Sabuk Nusantara 71)


b. Monitoring Pemasangan Mesin AE Kapal 65

Jumlah total mesin AE adalah 3, ditambah 1 mesin harbour. Mesin ini

bekerja secara bergantian.Dari total 4 mesin hanya 3 mesin yang akan

menyala secara bergantian selama kapal berlayar.

37

Gambar 4.4 Mesin AE Terpasang Pada Kapal 65


c. Monitoring Pemasangan Pipa Kapal 65

Setelah mesin-mesin AE terpasang maka pemasangan pipa pun dilakukan.

Pipa yang dipasang adalah pipa untuk jalan keluar gas hasil pembakaran

pada mesin AE. Pipa tersebut berukuran cukup besar dan langsung

membawa keluar gas menuju cerobong asap kapal.

Gambar 4.5 Pipa Untuk Gas Pembuangan Mesin AE


38

d. Monitoring Sistem Propulsi

Secara umum sistem propulsi terdiri dari mesin kapal, propeller, dan badan

kapal. Sistem ini harus dirancang efisien agar energi yang digunakan untuk

propulsor atau pendorongan kapal dapat sekecil mungkin namun tetap dapat

mencapai kecepatan yang diinginkan. Propeler sendiri merupakan baling-

baling kapal yang berbentuk seperti kipas. Baling-baling ini terdiri dari

beberapa buah daun (blade) yang menempel pada pada bos yang dipasang

pada sumbu terakhir dari sambungan poros yang berasal dari mesin induk

kapal. Gaya dorong baling-baling sebenarnya dihasilkan oleh gaya

mengangkat yang bekerja pada daun baling-baling waktu berputar diair.

Baling-baling dikonstruksi berhubungan dengan bentuk badan kapal alat

tersebut harus dipasang serendah mungkin diburitan kapal. Geometri dari

propeler terdiri dari diameter, muka daun, punggung daun, ujung potong

daun, ekor potong daun.

Diameter baling-baling merupakan jarak dari lingkaran yang melalui

ujung baling-baling. Semakin besar diameter tentu akan

mengutungkan, tetapi akan terbatas pada syarat-syarat yang harus

diperhatikan

Muka daun baling-baling (fase) yaitu permukaan daun baling-baling

jika kita melihat kapal damana baling-baling tersebut dipasang dari

belakang kapal kearah haluan.

Punggung daun baling-baling (back) yaitu permukaan daun baling-

baling dibalik dari muka daun (fase) dan pada waktu bekerja akan

bertekanan rendah.

Ujung potongan daun (leading edge) yaitu tepi daun baling-baling

dimuka, jadi pada saat baling-baling berputar akan bergerak

kedepan.

Ekor potongan daun (trailing edge) yaitu tepi daun baling-baing

dibelakang dan merupakan ekornya dari daun baling-baling pada

saat berputar.

Propeler pada kapal ini juga memiliki berbagai bentuk yang berbeda. Secara

umum terdapat 6 jenis propeller yaitu propeler biasa, azzimuth thrusters,

electrical pods, tunnel thrusters, waterjets, dan voith scneider propeller.

39

Propeller Biasa

Propeler biasa terbagi lagi menjadi dua jenis yaitu propeler dengan

pitch tetap (fixed pitch propeller) dan controllable pitch propeller.

Untuk propeler dengan pitch tetap biasa digunakan untuk kapal besar

dengan rpm relatif rendah dan torsi yang dihasilkan tinggi, pemakaian

bahan bakar lebih ekonomis, getaran minimal. Sedangkan

controllable propeller dapat diubah-buah langkah daunnya sesuai

dengan kebutuhan.

Gambar 4.6. Propeller Biasa

Sumber: http://www.maritimeworld.web.id/2011/04/macam-

macam-jenis-propeller-baling.html

Azzimuth thrusters

Digunakan untuk mempermudah kapal dalam manuver. Posisi

pemakan alat penggerak berada di bagian atas sehingga memberi

tempat yang lebih lapan untuk menempatkan penggerak utamanya,

baik berupa motor diesel atau motor listrik.

Gambar 4.7. Azzimuth Thrusters



Electrical Pods

Electrical pod propeller diadopsi dari Azimuth Propeller, dengan

menempatkan electro motor di dalam pod diluar dari badan kapal.

http://www.maritimeworld.web.id/2011/04/macam-macam-jenis-propeller-baling.html




40

Sumber 4.8. Electrical Pods



Thunnel Thrusters

Propeller yang ditempatkan didalam terowongan ini biasa digunakan

untuk tujuan manuver (Strens/Bow Thruster).

Gambar 4.9. Thunnel Thrusters



Waterjets

Menggunakan pompa yang me-ngisap air pada bagian depan dan

mendorongnya kebagian belakang sehingga kapal dapat ber-gerak

kedepan dengan prinsip momentum. Peng-gerak ini lebih effisein

digunkan untuk kapal dengan kecepatan diatas 25 knots dengan

power engine 50 KWatt sampai 36 MWAtt.

Gambar 4.10.Waterjets









41

Voith Scneider Propeller

Merupakan bentuk propulsi kapal dengan menggunakan daun ver-

tikal yang diputar seperti disk,

Gambar 4.11.Voith Scneider Propeller



Untuk kapal Sabuk Nusantara 71 atau kapal proyek 65 menggunakan

propeler biasa. Hal ini bisa dilihat dari kesamaan bentuk propeler dan juga

kebutuhan kapal yang merupakan kapal penumpang berukuran besar.

Propeler yang digunakan pada kapal 65, 66, 67, dan 68 menggunakan

baling-baling dengan pitch tetap. Hal ini disebabkan fixed pitch propeller

lebih efisien dibanding dengan controllable pitch propeller terlebih jika dilihat

dari kondisi kapal yang memiliki rpm dan beban tetap. Fixed pitch propeller

dapat menyerap semua power yang dihasilkan oleh mesin sehingga lebih

efisien. Cara menggerakkan baling-baing pitch tetap agar bisa maju dan

mundur terdapat dua opsi yaitu menggunakan kopling pembalik atau

membalik arah putaran mesin secara langsung. Untuk kapal 65

menggunakan pembalik arah putaran mesin secara langsung. Hal ini karena

mesin penggerak memiliki daya lebih dari 300 pk sehingga tidak

memungkinkan jika harus menggunakan kopling pembalik.

e. Monitoring Fitting Contact Shaft Propeller

Hasil dari fitting contact propeler kiri kapal 68 tidak sesuai dan tidak pas.

Seharusnya ketika propeler dan shaft sudah dicek, diverifikasi oleh suplier

maupun, sehingga ketika diterima oleh PT JMI barang sudah siap dan

tinggal memasang. Namun karena barang tidak sesuai standar maka

diperlukan pengerjaan ulang berupa penghalusan permukaan pada diameter

dalam propeler menggunakan gerinda yang dilapisi dengan amplas.

Pengerjaan ini dilakukan oleh bagian mesin dengan pekerja sebanyak 3

orang dan waktu pengerjaan selama 6 hari.



42

Gambar 4.12 Fitting Contact Propeler Kiri Kapal 68


f. Monitoring Pengecekan kerataan shaft

Hasil pengecekan menunjukkan rentang kerataan dari shaft propeler kiri

kapal 68 masih dalam standar sehingga bisa dilanjutkan untuk pemasangan.

Gambar 4.13 Pengecekan Kerataan Shaft Kiri Kapal 68


g. Monitoring Pemasangan Propeler

Untuk pemasangan propeler yang diambil sebagai objek adalah kapal 67.

Pemasangan propeler dikerjakan oleh 6 orang bagian mesin, dengan rincian

4 orang sebagai operator tackle atau rantai, 1 orang bertugas mengarahkan,

dan 11 orang sebagai pengecek apakah shaft dan propeler sudah lurus.

43

Gambar 4.14 Pemasangan Propeler Kapal 67


h. Monitoring Alignment Propeler

Alignment pada propeler kapal 65 dilakukan oleh 3 orang dengan rincian 1

orang melakukan pengukuran, dan 2 orang pembantu. Untuk hasil nya

terdapat satu bagian sambungan yang bermasalah dan tidak bisa

tersambung secara rapat, sehingga harus di setting ulang kelurusan shaft

pada bagian tersebut.

Gambar 4.15 Alignment Shaft kapal 65


i. Monitoring Pembuatan dan Pemasangan Chockfast

Pembuatan chock fast dilakukan oleh bagian mesin. Dengan proporsi

pencampuran antara chockfast dengan chockfast hardener sebanyak 1:3.

44

Gambar 4.16 Pembuatan Chock Shaft kapal 65


45

BAB 5

PENUTUP

9.1 Kesimpulan

Berikut adalah kesimpulan yang dapat diberikan dari hasil kerja selama kerja

praktek di PT Janata Marina Indah:

Proses pengerjaan propulensi pada kapal 65 secara umum dimulai dari

a. Fitting contact

b. Pengecekan kerataan shaft

c. Penarikan Kawat/Alignment

d. Pemasangan Propeler dan shaft

e. Pengecekan Kelurusan Shaft

f. Pembuatan Chockfast

g. Pemasangan Chockfast

9.2 Saran

Berikut adalah saran yang diberikan berdasarkan proses kerja praktek yang telah

dilaksanakan di PT Janata Marina Indah

a. PT Janata Marina Indah sebaiknya dapat memilih vendor suplier yang

lebih baik dimana tidak terdapat kecacatan pada produk, maupun

pengiriman produk yang terlambat.

b. PT Janata Marina Indah sebaiknya lebih memperhatikan efisiensi dari

setiap pekerja. Hal ini supaya tidak ada pekerja yang menganggur

maupun kekurangan pekerja.

46

Daftar Pustaka

Budi, Utomo. (2012). Peranan baling-baling pada gerakan kapal. Semarang :

Universitas Diponegoro.

http://www.maritimeworld.web.id/2011/04/macam-macam-jenis-propeller-

baling.html



LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. JANATA MARINA INDAH fileSURAT KETERANGAN PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK . iv...

Documents

Transcript of LAPORAN KERJA PRAKTEK DI PT. JANATA MARINA INDAH fileSURAT KETERANGAN PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK . iv...