Laporan Kerja Praktek Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Tanjung Priok - Jakarta

michsiba.wordpress.com

LAPORAN KERJA PRAKTEK

BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (Persero)CABANG TANJUNG PRIOK

JAKARTA

Oleh :

ANGGIAT PANJAITAN : D311 06 042

MICHAEL : D311 06 015

JURUSAN PERKAPALAN FAKULTAS TEKNIKUNIVERSITAS HASANUDDIN

MAKASSAR2011

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang memperbanyak karya tulis inidalam bentuk apapun tanpa seijin penulis Dan penerbit. Sanksi Pelanggaran Pasal 44: Undang-undang Nomor 12 Tahun 1997 Tentang Perubahan Undang-undang Nomor 6 Tahun 1987 Tentang Hak Cipta Sebagaimana Telah Diubah dengan Undang-undang Nomor 7 Tahun 1987.

1. Barang siapa dengan sengaja dan tanpa hak mengumumkan atau memperbanyak suatu ciptaan atau memberi ijin untuk itu, dipidana penjara paling lama 7 (tujuh) tahun dan/atau dengan paling banyak Rp.100.000.000,- {seratus juta rupiah).

2. Barang siapa dengan sengaja menyiarkan,memamerkan,mengedarkan,atau menjual Kepada umum suatu ciptaan atau barang hasil pelanggaran Hak Cipta sebagaimana dimaksud ayat {1),dipidana dengan pidana penjara paling lama 5 {lima) tahun dan/ atau dengan paling banyak Rp. 50.000.000,- {lima puluh juta rupiah).

Penulis,

MICHAEL,ST 082172788575

[email protected]


LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Kerja Praktek

di

PT. BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (Persero)CABANG UTAMA TANJUNG PRIOK

(01 Agustus s/d 27 Agustus 2011)

Disusun oleh:

Jakarta, 27 Agustus 2011

Mengetahui,

PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)Cabang Utama Tanjung Priok

Surveyor Pembimbing

Ir. Bambang RiyantoNUP. 47799 – KI

\PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)Cabang Utama Tanjung Priok

Kepala Cabang

Ir. Mohamad CholilNUP. 27185 – KI

PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)Cabang Utama Tanjung Priok

Kepala Seksi Administrasi Umum dan Operasional

KaryatiNUP. 27286 – KI

1 Michael D311 06 015

2 Muh. Ikram Alfais D311 06 045

3 La Ode Abdul Rajab Azis D311 06 015

4 Anggiat Panjaitan D311 06 042


LAPORAN KERJA PRAKTEKPT. BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (PERSERO)

CABANG UTAMA TANJUNG PRIOK

Program Studi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin |

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan YME, karena dengan rahmat-Nya

laporan kerja praktek ini dapat Penulis selesaikan dengan baik.

Laporan kerja praktek ini ditulis untuk melengkapi persyaratan akademik di

Jurusan Teknik Sistem Perkapalan dan jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi

Kelautan, ITS guna menambah ilmu pengetahuan dari pengamatan dan kegiatan survey

secara langsung di PT. Biro Klasifikasi Indonesia (persero) tentang teknis pelaksanaan

klasifikasi dan survey .

Dengan tersusunnya laporan kerja praktek ini, Penulis sampaikan terima kasih

kepada seluruh pihak PT. Biro Klasifikasi Indonesia (persero) khususnya para surveyor

yang telah memberikan sarana-prasarana, pengarahan, bimbingan dan bantuan kepada

Penulis dalam melaksanakan kerja praktek kali ini. Dengan adanya kesempatan tersebut,

semoga Penulis dapat mengembangkan pengetahuan yang telah didapat selama

melaksanakan kerja praktek ini.

Penulis memohon maaf apabila selama melaksanakan kerja praktek di PT. Biro

Klasifikasi Indonesia (persero) ini telah membuat kesalahan dan kekurangan. Akhir

kata, semoga dengan adanya laporan kerja praktek ini dapat bermanfaat bagi kelanjutan

studi kami, dan bagi rekan-rekan yang membutuhkan.

Terima kasih.

Makassar, Desember 2011

-Penulis-





DAFTAR ISI

Sampul DepanLembar PengesahanKata PengantarDaftar IsiBAB I. PENDAHULUAN .................................................................................. 11.1. Latar Belakang............................................................................................. 11.2. Dasar Pemikiran .......................................................................................... 11.3. Tujuan dan Manfaat..................................................................................... 21.4. Metode Pengumpulan Data ......................................................................... 21.5. Waktu dan Tempat....................................................................................... 2

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ................................................. 32.1. Umum .......................................................................................................... 3

2.1.1. Klasifikasi ........................................................................................ 102.1.2. Register ............................................................................................ 11

2.2. Tanda Kelas dan Notasi ............................................................................... 112.2.1. Lambung.......................................................................................... 112.2.2. Mesin ............................................................................................... 122.2.3. Daerah Pelayaran............................................................................. 12

BAB III. PROSEDUR SURVEY ....................................................................... 143.1. Survey Penerimaan Kelas ............................................................................ 143.2. Survey Mempertahankan Kelas................................................................... 14

3.2.1. Survey Periodik ............................................................................... 143.2.2. Survey Non Periodik ....................................................................... 15

3.3. Continuous Hull Survey & Countinuos Machinery Survey ........................ 16

BAB IV. PEMBAHASAN .................................................................................. 184.1. Survey Penerimaan Kelas Bangunan Baru .................................................. 184.2. Survey Penerimaan Kelas Bangunan Sudah Jadi ........................................ 214.3. Annual Survey ............................................................................................. 224.4. Docking Survey ........................................................................................... 26

BAB V. PENUTUP ............................................................................................. 28KesimpulanSaran




Program Studi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin | 1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perkembangan industri di Indonesia dewasa ini cukup pesat. Sehubungan

dengan hal itu sebuah perguruan tinggi dituntut peranannya sebagai sebuah wadah

pembelajaran dalam rangka menghasilkan sumber daya manusia yang berkualitas serta

mampu bersaing, berkepribadian mandiri, dan memiliki kemampuan intelektual yang

baik.

Melihat perihal tersebut, Universitas Hasanuddin (UNHAS) Makassar sebagai

salah satu perguruan tinggi di Indonesia selalu berupaya untuk mengembangkan sumber

daya manusia dan iptek guna menunjang pembangunan industri. Oleh karena itu

diharapkan kerjasama dengan industri dapat ditingkatkan yang dalam hal ini adalah

melalu kegiatan kerja praktek. Melalui kegiatan kerja praktek ini selain untuk

memenuhi kewajiban akademik, mahasiswa diharapkan dapat menambah pengetahuan

dan pengalaman mengenai kondisi real dunia industri khususnya dibidang maritim

sesuai dengan latar belakang pendidikan yang ditempuh mahasiswa,dalam hal ini

merupakan Jurusan Teknik Perkapalan. Wawasan dari mahasiswa tentang dunia kerja

sangat diperlukan, sehingga dapat diharapkan bahwa akhirnya mahasiswa sebagai

generasi penerus akan lebih mengenal akan perkembangan dan kegiatan secara langsung

di dunia industri.

1.2. Dasar Pemikiran

1. Tri Dharma Perguruan Tinggi, yaitu : pendidikan, penelitian dan pengabdian

masyarakat.

2. Meningkatkan kerja sama dengan industri dan masyarakat dengan tujuan untuk

meningkatkan relevansi terhadap mutu pendidikan.

3. Syarat kelulusan mata kuliah kerja praktek di Jurusan Teknik Perkapalan FT-UH.

4. Diperlukan sarana untuk mengimplementasikan ilmu-ilmu yang diperoleh dibangku

kuliah.





1.3. Tujuan dan Manfaat

1. Meningkatkan kemampuan mahasiswa terhadap kondisi nyata perusahaan tentang

masalah pengklasifikasian sebuah kapal yang meliputi proses survey klasifikasi

2. dapat meningkatkan wawasan mahasiswa terhadap kondisi nyata perusahaan, dan

dapat menambah kemampuan, serta keyakinan akan teori yang diperoleh dari

perkuliahan

3. memperluas wawasan umum mahasiswa tentang orientasi pengembangan teknologi

di masa yang akan datang sehingga diharapkan dapat menyadari realitas yang ada

antara teori yang di berikan di bangku kuliah dengan kondisi real yang di hadapi di

lapangan

4. adanya masukan bermanfaat yang dapat digunakan untuk meningkatkan

pengetahuan praktikan sesuai dengan hasil pengamatan yang dilakukan praktikan

selama melaksanakan Kerja Praktek.

I.4 Metode Pengumpulan Data

Pengamatan

Pencarian dan pengumpulan wacana didapatkan dengan mengamati dan

mempelajari proses survey yang dilaksanakan bersama surveyor.

Dialog / Asistensi

Pencarian info dan wawasan dilakukan dengan berdialog/asistensi bersama

surveyor dan atau rekan-rekan praktikan mengenai kegiatan pelaksanaan

suatu pekerjaan survey.

Literatur

Wacana yang diperlukan didapatkan melalui literatur/buku petunjuk survey ,

rules BKI vol.1 , serta wacana lainnya yang dapat menunjang.

I.5 Waktu dan Tempat

Kegiatan kerja praktek ini dilaksanakan selama 1 (satu) bulan dimulai pada

tanggal 1 Agustus – 26 Agustus 2011 bertempat di Kantor PT.BIRO KLASIFIKASI

INDONESIA (PERSERO). CABANG UTAMA TANJUNG PRIOK. Selama

melakukan kerja praktek, praktikan melakukan kegiatan survey di berbagai galangan

daerah sekitar pelabuhan Tanjung Priok dan sekitarnya.





BAB II

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

PT. BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (PERSERO)

2.1 Umum

PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero),dapat disingkat dengan BKI didirikan

pada tahun 1964 dengan fungsi sebagai lembaga klasifikasi, memeriksa kapal yang

beroperasi diperairan Indonesia dan mengelompokkan mereka sesuai kondisi mereka

yang didedikasikan untuk memastikan keselamatan terutama keselamatan di laut dan

melindungi laut terhadap pencemaran lingkungan dari kapal serta

mengembangkan,mempromosikan, dan membantu dalam pelaksanaan standar

internasional yang relevan.

Dasar Pemikiran Pembentukan BKI

Adapun dasar-dasar pemikiran pembentukan BKI adalah sebagai berikut:

1) Ditinjau dari segi Geografis dan hidrografis kepulauan Indonesia maka semua

peraturan klasifikasi asing tidak seluruhnya tepat untuk diterapkan pada kapal-

kapal yang dibangun dan beroperasi di perairan Indonesia.

2) Bahwasanya hingga saat itu, pembangunan dan pemeliharaan kapal-kapal

masihmemakai klasifikasi asing.

3) Dilihat dari sudut kebanggaan nasional yang terjadi adalah dengan adanya BKI,

maka dapat diharapkan penghematan sejumlah devisa yang setiap tahunnya

ditransfer oleh Biro Klasifikasi Asing yang beroperasi di Indonesia ke luar

negeri.

4) Untuk melatih tenaga ahli dibidang perkapalan, serta memperluas pengetahuan

dan pengalaman serta keahlian dalam pembangunan, pemeliharaan dan

perbaikan kapal.





Tugas dan Fungsi BKI

Tugas dan fungsi BKI adalah memberikan pelayanan jasa kepada semua pihak

yang berkepentingan dalam dunia perkapalan dalam bentuk penilaian objektif tentang

kondisi suatu kapal, untuk menjamin keselamatan jiwa dan benda di laut. Usaha ini

diwujudkan dalam bentuk pengawasan yang teratur dan pemeriksaan menurut peraturan

yang berlaku dari awal pembangunan sampai selesai dan selama beroperasi.

Dalam fungsinya BKI sebelum memberikan sertifikat klasifikasi kepada pemilik

kapal, terlebih dahulu bertugas mengadakan penelitian dan pengawasan terhadap

konstruksi dan kondisi kapal yang akan, sedang maupun yang selesai dibangun

berdasarkan persyaratan teknis yang tercantum dalam peraturan klasifikasi.

Dalam tugas dan fungsinya BKI memberikan pelayanan jasa kepada pemilik

kapal, pihak galangan kapal, perusahaan asuransi, pihak perindustrian (Industri baja,

permesinan, perlengkapan dan lain-lain) sehingga hubungan baik dalam bentuk

koordinasi kerja dengan tujuan memperoleh atau mempertahankan kondisi kapal yang

memenuhi persyaratan dan laik laut dapat tercapai.

Tugas dan Wewenang BKI

Tugas dan wewenang BKI adalah sebagai berikut :

1) Mengeluarkan sertifikat-sertifikat yang meliputi:

a. Sertifikat Lambung

b. Sertifikat Mesin

c. Sertfikat Lambung Timbul

d. Sertifikat Material/Komponen

e. Sertifikat Juru Las

2) Mengeluarkan peraturan Garis Muat. Dalam hal ini BKI bertindak atas nama

Pemerintah Indonesia.





3) Mencabut kelas suatu kapal.

Manfaat BKI

Dengan melihat tugas dan fungsi BKI yang telah diuraikan diatas, maka BKI

sangat bermanfaat bagi semua pihak antara lain :

Pemerintah, Berkepentingan atas keselamatan jiwa dan barang dilaut

sehubungan dengan pelaksanaan dilapangan akan undang-undang

keselamatan kapal dan peraturan nasional maupun konvensi Internasional

seperti ; ILLC, SOLAS dan lain-lain.

Industri Galangan Kapal, Berkepentingan akan adanya standar minimum

pada pembuatan kapal baru maupun pada reparasi kapal karena adanya

suatu standar mutu pekerjaaan dan apa yang harus dikerjakan dalam rangka

mempertahankan kelas kapal yang harus dipertahankan secara periodik dan

teratur.

Industri Material dan Perlengkapannya, berkepentingan terhadap mutu

material dan konstruksi hasil produksi.

Pemilik Kapal, Berkepentingan atas kondisi kapal, standar perawatan kapal

serta penentuan premi asuransi dan keselamatan kapalnya.

Pengguna Jasa, Berkepentingan langsung dengan keselamatan jiwa dan

barang serta ketepatan waktu sampai tujuan.

Perusahaan Asuransi, Berkepentingan dengan objektifitas kondisi teknis

suatu kapal sebagai bahan dasar untuk menentukan premi asuransi.





Struktur Organisasi BKI

Modal PT ( Persero ) Biro Klasifikasi Indonesia terdiri atas saham–saham

dengan kekuasaan tertinggi berada di tangan para pemegang saham yang

membawahi langsung dewan komisaris yang terdiri atas komisaris utama

yang membawahi komisaris, sedangkan pimpinan perusahaan dibawah

dewan komisaris merupakan dewan direksi yang terdiri dari:

- Direktur Utama membawahi :

Direktur Teknik dan Pengembangan

Direktur Operasi dan Pemasaran

Direktur Keuangan dan Personalia

Dibawah jajaran Direksi terdapat 4 satuan kerja dan 7 divisi meliputi :

Satuan terdiri dari :

Satuan Perencanaan

Satuan Penelitian dan Pengembangan

Satuan Jaminan Mutu

Satuan Pengawas Intern

Divisi terdiri dari :

Divisi Survey

Divisi Statutoria

Divisi Mesin dan Listrik

Divisi Lambung dan Material

Divisi Konsurlatsi dan Supervisi

Divisi Keuangan

Divisi Personalia dan Umum





Struktur Organisasi PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero)





KEGIATAN KLASIFIKASI KAPAL

Klasifikasi kapal merupakan kewajiban para pemilik kapal berbendera Indonesia sesuai

dengan Keputusan Menteri Perhubungan yang menyatakan bahwa kapal - kapal yang

wajib klas adalah kapal - kapal dengan ketentuan :

Panjang > 20 m dan atau

Tonase > 100 m3 dan atau

Mesin Penggerak > 100 PK dan atau

Yang melakukan pelayaran Internasional meskipun telah memiliki Sertifikat dari

Biro Klasifikasi Asing.

Lingkup klasifikasi kapal meliputi :

Lambung kapal, instalasi mesin, instalasi listrik, perlengkapan jangkar.

Instalasi pendingin yang terpasang permanen dan merupakan bagian dari kapal.

Semua perlengkapan dan permesinan yang di pakai dalam operasi kapal.

Sistem konstruksi dan perlengkapan yang menentukan tipe kapal.

Sebelum kapal dapat diregister di BKI, maka kapal tersebut harus memenuhi

persyaratan dan peraturan teknik BKI. Pemenuhan tersebut melalui proses persetujuan

gambar teknik yang selanjutnya dilakukan survey di lapangan.

Dalam melaksanakan proses klasifikasi, BKI mengimplementasikan Peraturan Teknik,

meliputi :

Evaluasi teknis terhadap rencana desain dan dokumen yang berkaitan dengan

kapal yang akan dibangun untuk memeriksa pemenuhan terhadap peraturan yang

berlaku;

Melaksanakan survey dan pemeriksaan proses konstruksi kapal di galangan

kapal oleh surveyor klasifikasi dan juga pemeriksaan pada fasilitas produksi

yang menghasilkan komponen utama kapal, seperti pelat baja, permesinan,





generator, propeler dll untuk menjamin bahwa kapal dan komponennya

dibangun sesuai dengan persyaratan klasifikasi;

Pada saat selesainya pembangunan tersebut diatas dan berdasarkan laporan hasil

pemeriksaan selama pembangunan, bila seluruh persyaratan dipenuhi, maka BKI

akan menerbitkan sertifikat klasifikasi.

Pada saat kapal tersebut beroperasi / berlayar, pemilik kapal harus mengikuti

program survey periodik dan diluar survey periodik untuk memeriksa kondisi

kapal tersebut agar tetap sesuai dengan kondisi dan persyaratan untuk

mempertahankan klasifikasinya.

Kapal yang sudah memiliki klasifikasi, diwajibkan untuk terus melaksanakan survey

yang dipersyaratkan untuk mempertahankan status klasifikasinya. Jenis-jenis survey

periodik ini, antara lain survey pembaruan kelas (class renewal), survey tahunan (annual

survey), survey antara (intermediate survey) dan survey dok (docking/bottom survey).

Selain itu survey poros baling-baling, boiler, permesinan dan survey khusus lainnya

sesuai dengan persyaratan klasifikasi. BKI akan menerbitkan survey status dan

diinformasikan kepada pemilik. Klasifikasi kapal dilaksanakan berdasarkan pengertian

bahwa kapal dimuati, dioperasikan dan dirawat dengan cara yang benar oleh awak kapal

yang kompeten dan berkualifikasi. Pemilik kapal bertanggung jawab untuk menjamin

bahwa perawatan kapal dilakukan dengan cara yang benar hingga survey periodik

berikutnya sesuai persyaratan. Juga menjadi kewajiban pemilik kapal atau yang

mewakilinya untuk menginformasikan kepada surveyor klasifikasi saat survey diatas

kapal, semua kejadian atau kondisi yang berpengaruh terhadap status klasifikasi.

Bila kondisi mempertahankan klasifikasi ini tidak dipenuhi, maka BKI akan

menangguhkan (suspend) atau mencabut (withdrawn) status klasifikasinya berdasarkan

referensi persyaratan klasifikasi. Kapal mungkin akan kehilangan status klasifikasinya

untuk sementara atau secara permanen. Demikian juga, kapal yang tidak melaksanakan

survey periodik tepat waktu sesuai dengan peraturan klasifikasi, maka BKI akan

menangguhkan (suspend) status klasifikasinya.





Surveyor Klasifikasi dalam melaksanakan survey meliputi :

Keseluruhan pemeriksaan item survey sesuai dengan daftar isian yang didesain

sesuai dengan persyaratan klasifikasi;

Pemeriksaan yang lebih mendetail terhadap bagian-bagian tertentu;

Menyaksikan (witness) proses pengujian (testing), pengukuran (measurement)

dan percobaan (trial) untuk meyakinkan pemenuhan terhadap persyaratan

klasifikasi.

Semua status klasifikasi kapal, berupa sertifikat dan laporan survey yang dikeluarkan

oleh BKI dijadikan referensi dalam pengambilan keputusan oleh pihak-pihak yang

terlibat dalam operasional kapal tersebut. Pihak asuransi mempergunakannnya untuk

menetapkan premi asuransi dan klaim asuransi, pihak pemilik muatan

mempergunakannya untuk jaminan bahwa muatannya diangkut oleh kapal yang laik,

pihak pemilik kapal mempergunakannya untuk mengetahui status kondisi kapal dan

perawatannya serta untuk kepentingan komersial memasarkan jasanya angkutannya dan

pihak Pemerintah mempergunakannya sebagai law enforcement untuk memberikan

clearance atau surat ijin berlayar.

2.1.1 Klasifikasi

Klasifikasi kapal, unit apung lainnya dan setiap peralatan yang sesuai didasarkan

pada :

Edisi terakhir dan peraturan klasifikasi dan survey BKI, dan

Peraturan,regulasi dan petunjuk konstruksi yang berhubungan dengan masing-

masing tipe kapal atau instalasi ,dan petunjuk yang berlaku pada tanggal

penandatanganan kontrak antara galangan (pembuat) dan pemilik kapal

(pemesan).

“Peraturan konstruksi” mencakup peraturan material, peraturan las dan peraturan

khusus lainnya yang diterbitkan oleh BKI yang dapat diterapkan secara kasus per

kasus





2.1.2 Register

Data klasifikasi untuk setiap kapal yang dikelaskan akan dimaksudkan dalam

arsip data BKI. Ringkasan data kapal tersebut akan dimaksukkan dalam register yang

diterbitkan oleh BKI. Selama berlakunya kelas, BKI akan memperbaharui data tersebut

berdasarkan laporan yang dimasukkan oleh surveyor.

2.2 TANDA KELAS dan NOTASI

2.2.1 Lambung

A100

A100 Lambung kapal seluruhnya sesuai dengan persyaratan peraturan konstruksi BKI

atau peraturan lain yang dianggap setara.

A90 Lambung kapal tidak sepenuhnya sesuai dengan persyaratan dan peraturan

konstruksi BKI atau sudah tidak lagi sepenuhnya sesuai dengan persyaratan dan

peraturan konstruksi BKI,namun kelas tetap dapat dipertahankan untuk periode

yang diperpendek dan/atau dengan selang waktu survey yang diperpendek..

100 & 90 Angka ini menunjukkan kondisi perawatan lambung kapal yang berhubungan

dengan persyaratan dan peraturan konstruksi, dengan memeperhatikan batas

korosi dan keausan yang diizinkan.

Lambung ,instalasi mesin ,perlengkapan jangkar dan atau perlengkapan khusus

(misalnya instalasi pendingin ) telah dibangun :

- Dibawah pengawasan BKI pada saat digalangan dan atau ditempat

subkontrkator yang memasok komponen/bagian kapal

- Dan material serta komponen yang sesuai dengan peraturan sesuai

dengan peraturan konstruksi BKI harus dilengkapi dnegan sertifikat BKI.

Lambung,instalasi mesin ,perlengkapan jangkar dan atau perlengkapan khusus

telah dibangun dibawah pengawasan dan sesuai dengan peraturan Biro

Klasifikasi lain dan kemudian dikelaskan pada BKI..

Kapal yang perlengkapan jangkarnya yaitu jangkar,rantai jangkar ,dan mesin

jangkar sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI.





Kapal yang perlengkapan jangkarnya tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan

peraturan konstruksi BKI, akan tetapi fungsi keselamtan dan kelaikan lautnya

terpenuhi.

Kapal tanpa perlengkapan jangkar khusus untuk tongkang tidak berawak tidak

diberi tanda perlengkapan.

2.2.2 Mesin

SM

SM Instalasi mesin termasuk instalasi listrik memenuhi persyaratan peraturan

konstruksi BKI atau peraturan lainnya yang dianggap setara.

A-SM Instalasi mesin termasuk instalasi listrik untuk kapal tanpa penggerak sendiri

atau unit apung memenuhi persyaratan peraturan konstruksi BKI atau

peraturan lain yang dianggap setara.

SM Instalasi mesin termasuk instalasi listrik tidak sepenuhnya memenuhi

persyaratan peraturan konstruksi BKI akan tetapi fungsi keselamtan dan kelaik

lautnya terpenuhi.

A-SM Instalasi mesin termasuk instalasi listrik untuk kapal tanpa penggerak senidri

dan unit apung tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan peraturan konstruksi

BKI ,akan tetapi fungsi keselamatan dan kelaik lautannya terpenuhi.

2.2.3 Daerah Pelayaran

Untuk kapal yang dibangun sesuai dengan peraturan konstruksi untuk daerah

pelayaran samudera tak terbatas, tidak diberi tanda notasi daerah palayaran.

Untuk kapal yang dibangun sesuai dengan Peraturan untuk daerah pelayaran

yang dibatasi, akan diberi notasi tambahan sebagai berikut :

P = Pelayaran Samudera Terbatas

Daerah pelayaran ini secara umum adalah pelayaran samudera dengan syarat

jarak ke pelabuhan terdekat dan jarak dari pantai tidak melebihi 200 mil laut.





L = Pelayaran Lokal

Daerah pelayaran ini secara umum adalah pelayaran sepanjang pantai dengan

syarat jarak ke pelabuhan terdekat dan jarak dari pantai tidak melebihi 50 mil

laut, serta untuk pelayaran dalam laut tertutup.

T = Pelayaran Tenang

Daerah pelayaran ini terbatas pada daerah tenang, teluk, pelabuhan atau

perairan yang sama dimana tidak terdapat ombak besar.

D = Pelayaran Pedalaman

Daerah pelayaran ini ditetapkan hanya pada perairan pelabuhan dan hanya

untuk melayani keperluan pandu dan perawatan navigasi di laut dan lebih

khusus lagi untuk daerah terusan atau kanal.

BKI berhak menetapkan tanda tersebut berdasarkan kondisi laut (data resmi

tentang statistik kondisi laut) yang terdapat didaerah pelayaran tersebut. Atas

permohonan BKI dapat menyetujui perluasan daerah pelayaran untuk suatu

periode tertentu dan/atau dengan batasan-batasan tertentu.Hal tersebut harus

didokumentasikan.





BAB III

PROSEDUR SURVEY

Macam – macam survey yang dilakukan BKI antara lain :

3.1. Survey Penerimaan Kelas

Survey Penerimaan Kelas Banguna Baru.

Baik kapal baru/sudah jadi harus mendapat kelas dari BKI dengan cara harus

menjalani tahapan survey yang dikenal dengan survey penerimaan kelas.

Survey ini terbagi menjadi :

- Survey Penerimaan Kelas Bangunan Baru

- Survey Penerimaan Kelas Bangunan Sudah Jadi

3.2. Survey Memepertahankan Kelas

Survey memepertahankan kelas mencakup ketentuan sesuai konvensi

internasional tentang keselamatan jiwa dilaut (SOLAS – 1974) ,beserta protocol

dan amandemennya serta IMO Codes untuk kapal tangki kimia dan kapal

pengangkut gas. Survey mempertahankan dikelompokkan menjadi dua ,yaitu :

- Survey Periodik

- Survey Non-Periodik

3.2.1 Survey Periodik

Survey yang dilakukan berdasarkan tanggal jatuh tempo yang berlaku, survey

periodic sendiri dibagi menjadi beberapa survey, anatara lain :

Annual Survey (survey tahunan)

Survey tahunan dilaksanakan untuk lambung dan instalasi mesin ,termasuk

instalasi listrik dan bila ada perlengkapan khusus yang dikelaskan . dilaksanakan

pada interval 12 bulan (1 tahun) terhitung dari tanggal dimulai periode kelas

seperti yang tercantum dalam sertifikat.

Intermediate Survey (survey antara)

Survey tahunan yang diperluas ditetapkan sebagai survey antara, jatuh tempo

survey antara secara nominal adalah 2,5 tahun sejak peresmian kapal dan tiap





pembaruan kelas dan untuk kapal laut dilaksanakan pada survey tahunanan

kedua atau ketiga.

Renewal Survey (survey pembaruan kelas)

Survey pembaruan kelas dikenal dengan SS yaitu survey yang dilaksanakan

setiap lima tahun sekali(setiap berakhirnya masa berlaku sertifikat klasifikasi)

dan dilaksanakan diatas dok.

Survey pembaruan kelas untuk lambung,instalasi mesin,termasuk instalasi listrik

dan perlengkapan khusus yang dikelaskan harus dilaksanakan pada akhir periode

kelas. Survey pembaruan kelas dapat dimulai pada survey tahunan keempat dan

harus selesai dilaksanakan secara lengkap pada akhir periode kelas. Masa survey

keseluruhan tidak boleh lebih dari 15 bulan.

Docking Survey (survey pengedokan)

Survey pengedokan digunakan untuk keperluan pemeriksaan periodic terhadap

kondisi lambung dibawah air,bukaan dan perlengkapan penutupan pada pelat

kulit yang berhubungan dengan instalasi mesin ,dan komponen bagian luar dari

kemudi dan system propulsi.Dalam satu periode masa berlaku kelas (lima

tahunan) kapal harus melaksanakan 2(dua) kali survey pengedokan yaitu, survey

pengedokan I (survey pengedokan antara) dan survey pengedokan II (survey

pengedokan SS), khusus untuk kapal penumpang survey pengedokan merupakan

salah satu item pemeriksaan survey tahunan.

3.2. Survey Non-Periodik

Survey kerusakan dan perbaikan

Survey kerusakan dan perbaikan terjadi saat lambung kapal,instalasi mesin atau

listrik kapal dan atau beberapa perlengkapan khusus yang dijelaskan mengalami

kerusakan yang akan mempengaruhi kelas, atau jika mengakibatkan kelas kapal

ditangguhkan.





Survey poros baling-baling dan tabung poros

Survey yang umumnya dilakukan :

- Pemeriksaan poros baling-baling, baut-baut kopling poros dan tabung

poros.

- Pemeriksaan NDT pada bagian yang bersentuhan dari baling-baling

- Pengukuran ruang main/keausan bantalan tabung poros (sebelum dicabut

& setelah dipasang)

- Pemeriksaan (dibuka) system kekedapan tabung poros (sealing devices)

- Untuk CPP ,gigi pengatur kisar & bagian-bagian yang bekerja dari

perlengkapan baut-baut dan baling-baling diperiksa dengan magnetic

particle test.

- LO tank low level alarm,pengukuran temperature oli peralatan ,system

pipa LO dan pompa sirkulasi LO.

- Gaya pemasangan poros baling-baling tanpa pasak berikut peralatannya.

3.3 Continuous Hull Survey & Continuous Machinery Survey.

Ada dua jenis survey pembaruan kelas bersambung ,yaitu :

1. Survey bersambung lambung (Continuous Hull Survey)

2. \Survey bersambung mesin (Continuous Machinery Survey)

Survey bersambung lambung & mesin ini dapat dilaksanakan bersamaan dengan survey

jenis lainnya (survey memeperttahankan kelas dan survey khusus). Jangka waktu antara

dua survey yang berurutan dari tiap bagian yang disurvey tidak boleh lebih dari 5 tahun.

Survey bersambung lambung (CHS) adalah item pemeriksaan seurvey

pembaharuan kelas lambung yang dilaksanakan secara bertahap sejak setelah

melaksankan SS sampai SS berikutnya. CHS ini dapat diikuti oleh berbagai jenis kapal

kecuali kapal tanki minyak / produk minyak, kapal tangki minyak dan kapal curah

dengan notasi “ESP”





Survey bersambung mesin (CMS) adalah item pemeriksaan pembaruan kelas

instalasi mesin yang dilaksanakan secara bertahap dan harus selesai pada kurun waktu 5

(lima) tahun. Instalasi sistem poros baling – baling, ketel uap dan botol angin tidak

termasuk item survey CMS dan disurvey terpisah.

Sebagian item CMS pemeriksaan pada waktu dibuka lengkap dapat diwakili

oleh KKM dengan ijazah minimal ATT-II dan laporan pemeriksaan diserahkan kepada

Surveyor pada saat survey (survey konfirmatori) paling lambat 3 (tiga) bulan setelah

pemeriksaan. Sebagian item CMS dapat diwakili kecuali pemeriksaan crank pin &

bearing, crank-journal & bearing dan crosshead & bearing.





BAB IV

PEMBAHASAN

4.1. SURVEY PENERIMAAN KELAS BANGUNAN BARU

Scantling check

Scantling check merupakan proses verifikasi ukuran-ukuran konstruksi

berdasarkan gambar yang telah disetujui oleh BKI sebagai acuan sesuai dengan

konstruksi yang telah dipasang

Selama kerja praktek, scantling check dilakukan di galangan Daya Radar Utama

pada jenis kapal Coaster.

Adapun Pemeriksaan scantling meliputi

- Main Frame, meliputi pemeriksaan penebalan plat main frame sesuai

dengan ukuran pada gambar (130 x 65 x 12)

- Web Frame, meliputi pemeriksaan penebalan plat web frame sesuai

dengan ukuran pada gambar (460 x 32)

- Bracket, meliputi pemeriksaan braket yang digunakan pada kapal baik

jumlah bracket maupun bentuk braket

- Side Girder

- Center girder

Gambar. Scantling Check





Leaktest

Test yang biasa dilakukan pada kapal bangunan baru biasanya adalah test

kebocoran, pengecekan perlu dilakukan pada bagian lambung dan pada bagian

tanki-tanki yang harus kedap juga sambungan las pada sistem perpipaan dikapal.

Adapun test kebocoran yang di dapat saat kerja praktek adalah :

Hydrotest

Hydro test merupakan salah satu test kebocoran. Proses yang dilakukan

adalah dengan cara menyemprotkan air bertekanan tinggi pada daerah yang

akan dicek kebocorannya. Alat yang dibutuhkan adalah sebuah pompa air

dan nozzle untuk menyemprotkan air bertekanan.

Pemeriksaan hidrotest ini dilakukan pada Sprinkle kapal yaitu alat yang

berfungsi mendeteksi adanya kebakaran pada tiap ruangan-ruangan.

Gambar. Hydrotest





Welding check

Welding check merupakan pemeriksaan lajur las pada bangunan kapal baru

apabila terdapat cacat pada saat pengelasan.

Pada kapal Coaster No.155 dan kapal Coaster No. 188 terdapat cacat las berupa

pin hole dalan lajur las sehingga harus dilakukan pengelasan ulang.

Pada kapal Coaster 1200 GT ditemukan sambungan senta dalam konstruksi web

frame (miss alignment) sehingga harus diperbaiki

Gambar. Welding Check

Web Frame

Senta





Uji Pneumatik pada Penetrasi Kabel

Uji Pneumatik merupakan uji kekedapan pada penetrasi kabel yang telah di

Compound sehingga tidak ada kebocoran pada pipa penetrasi kabel tersebut.

Adapun cara Uji pneumatik tersebut yaitu dengan memberikan udara bertekanan

teinggi pada pipa kabel yang telah di compound kemudian pada sisi luarnya

diberikan air sabun. Apabila pada saat pemeriksaan terdapat gelembung busa

sabun dari hasil tekanan udara yang diberikan di dalam pipa, maka pipa tersebut

mengalami kebocoran dan perlu dilakukan perbaikan kembali dengan cara

memberikan coumpound.

Gambar. Uji Pneumatik pada Penetrasi Kabel

4.2. SURVEY PENERIMAAN KELAS BANGUNAN SUDAH JADI

Pengambilan Data Mesin

Pengambilan data mesin dilakukan untuk dapat memberikan verifikasi klas pada

mesin yang digunakan oleh kapal. Pengisian data mesin dilakukan pada kapal

MK M-02 jenis Mooring Boat. Adapun data yang di isi sesuai dengan format

laporan survey F-102-1995 yaitu





- Data mesin induk

- Data mesin Bantu

- Pompa-Pompa

- Generator

- Diameter poros

- Mesin-mesin Geladak

Gambar. Data Mesin Induk

4.3. ANNUAL SURVEY

Pemeriksaan Bottom plate

Pemeriksaan bottom plate pada CB. PIPT dilakukan pada saat survey tahunan,

Pada bottom plate kapal CV. PIPIT ditemui kasus fitting (lubang) pada plate

sehingga surveyor BKI merekomendasikan agar segera di Build-up.

Build-up merupakan proses penambalan material plat yang mengalami fitting

(lubang) pada plat sehingga dilakukan penambalan plat menggunakan las

acetilin dengan elektroda yang sama dengan material plat, kemudian setelah itu

digurinda kembali hingga hasil las rata dan fitting telah menghilang.





Gambar. Fitting pada bottom plate

Pemeriksaan Marka Garis Muat

Pemeriksaan Marka Garis Muar (Plimsol Mark) harus dimiliki setiap kapal

untuk mengetahui garis muat (load line ) dari muatan kapal itu sendiri.

Pemberian rekomendasi pemasangan (penggantian) plimsoll mark sesuai

ketentuan dibawah ini :

Pada Survey kapal CB. PIPIT dan KM. ABADI SAKTI III ditemui kasus

pemasangan Plimsol Mark yang tidak sesuai dengan sertifikat garis muat

sehingga Plimsol Mark pada kapal tersebut harus diganti sesuai dengan sertifikat

garis muat.





Pada saat pemeriksaan, ditemui kasus pemasangan Marka Garis Muat yang

terbalik dan tidak sesuai dengan sertifikasi Marka Garis Muat sehingga harus

dibuka dan dipasang sesuai dengan sertifikasi Markas Garis Muat dari BKI.

Kemudian pada marka garis muat KM ABADI SAKTI III ditemui kasus

pemasangan Marka garis muat yang tidak sesuai, dimana garis penandaan

perairan pada marka tidak terpasang di Marka Garis Muat sehingga diperlukan

perbaikan dengan memasangkan garis tanda perairan pada marka garis muat di

kapal tersebut.

Gambar. Plimsol Mark

Pemeriksaaan Sea valve

Pada kapal CB. PIPIT diketahui kerusakan pada Katup air laut (sea valve) pada

saat pemeriksaan Sea valve sehingga katup tersebut diperbaiki agar dapat

berfungsi kembali.

Pada saat pemeriksaan ditemui salah satu katup sea valve yang tidak dapat

berfungsi (tidak bias ditutup dan dibuka) sehingga pihak BKI menyuruh untuk

mengganti katup yang rusak tersebut.





Gambar. Sea Valve

General Overhaul pada Main Engine

General Overhaul pada Main Engine dilakukan untuk mengetahui kondisi mesin

induk yang masih berfungsi dengan baik. Dengan melakukan Overhaul, maka

diketahui kerusakan pada bagian dalam mesin.

Pada pemeriksaan tidak ditemui kerusakan pada mesin kapal.

Gambar. Overhaul mesin





4.4. DOCKING SURVEY

Pemeriksaan Seacheast

Pemeriksaan seacheat dilakukan untuk memastikan bahwa seacheast dalam

kondisi baik dimana dilakukan pemeriksaan berupa baut-baut pengunci pada

seacheast dan pengerjaan pengelasan di seacheast.

Pemeriksaan seacheast dijumpai pada kapal KM. MUSTUKA KENCANA

selama kerja praktek.

Gambar. Pemeriksaan Seachest

Pemeriksaan Hasil Las

Pemeriksaan hasil las di survey pengedokan merupakan pengecekan lajur las

pada kapal yang telah di reparasi agar mengetahui lajur las yang telas di las tidak

mengalami cacat las.

Pada saat pemeriksaan tidak didapati cacat las pada kapal yang diperiksa

sehingga hasil las disetujui oleh pihak BKI





Gambar. Pemeriksaan Hasil Las

Pemeriksaan Pintu Kedap

Pemeriksaan pintu kedap pada kapal KM. MUSTIKA KENCANA dilakukan

karena tidak kesesuaikan pintu kedap milik kapal tersebut dengan sertifikat yang

dikeluarkan oleh BKI.

Pada saat pemeriksaan didapati pintu yang telah mengalami korosi, dimana karet

kedap pada pintu sudah tidak ada dan engsel pintu kedap sudah tidak berfungsi

lagi sehingga perlu dilakukan perbaikan agar sesuai dengan syarat pintu kedap.

Adapun syarat pintu kedap sesuai dengan standar SNI 7362:2007 (terlampir)

Gambar. Pintu kedap





BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 KESIMPULAN

Dari pelaksanaan kerja praktek ini, praktikan mendapatkan banyak ilmu yang

tidak didapatkan di bangku perkuliahan yang hanya didapatkan di lapangan secara

langsung. Adapun ilmu yang didapatkan selama 1 (satu) bulan melaksanakan kerja

praktek bersama surveyor BKI antara lain :

1) Prosedur klasifikasi BKI untuk suatu kapal, baik bangunan baru ataupun

bangunan lama.

2) Jenis survey, item survey dan waktu pelaksanaannya.

3) Permasalahan yang dihadapi pada dunia perkapalan terutama yang

berkaitan dengan klasifikasi kapal.

4) Kedudukan dan peran BKI dalam perkembangan dunia perkapalan di

Indonesia.

5) Pihak-pihak yang terkait dalam dunia perkapalan selain pihak galangan,

owner, beserta kepentingan masing-masing.

5.2 SARAN

Dari kegiatan kerja praktek yang telah dilaksanakan, ada beberapa saran yang penulis

dapat berikan yaitu :

Pihak class :

1. Perlu diadakan seminar atau kuliah tamu, karena peraturan mengenai rules dan

regulation sangat penting bagi mahasiswa.

2. Adanya kerjasama antara class dan perguruan tinggi dalam hal pengembangan

teknologi maritim sehingga dunia maritim indonesia menjadi lebih maju.





LAMPIRAN





JURNAL HARIAN KERJA PRAKTEK

Hari / Tanggal : Kamis, 18 Agustus 2011

IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANCOASTER 1200 GT

Survey Penerimaan Kelas Bangunan Baru

Welding Check blok A BS 1 dan BS 5

Dari hasil pemeriksaan pengelasan bagian

konstruksi masih banyak ditemukan hasil

pengelasan yang kurang sempurna serta

masih ada bagian konstruksi yang belum

di las

Sambungan Senta dengan web frame agar

diperbaiki konstruksinya (terdapat miss

alignment)

Daya Radar Utama

Catatan Instruktur/Surveyor:

Ketua Program Studi Teknik PerkapalanJurusan Perkapalan Fakultas Teknik

Universitas Hasanuddin

(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Edwin Olaf, ST)






Hari / Tanggal : Jumat, 19 Agustus 2011

IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANKM MUSTHIKA KENCANA (Kapal

penumpang)

Survey Pengedokan Tahunan

Survey yg dilakukan:

Pemeriksaan secheast beserta baut-baut

pengunci, dalam keaadaan baik

Pemeriksaan pintu-pintu kedap, keadaan

baik

Pemeriksaan hasil-hasil lasan di daerah

sekitar pelat keel, pelat alas, dan pelat sisi.

Sekat melintang void no. 4 & 5

Dok Kodja Bahari - Unit II




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Bawa Prasetya, ST)






Hari / Tanggal : Rabu, 10 Agustus 2011

IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANCOASTER No. 188

Survey Penerimaan Kelas Bangunan Baru

Scantling Check pada blok BS 1

Welding Check blok BS 1

Daya Radar Utama




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Joustra Billy, ST)






Hari / Tanggal : Selasa, 16 Agustus 2011


Survey Penerimaan kelas baru

Hidrotest freshwater piping dengan

tekanan sebesar 0,2 bar

Leaktest seawater piping

Welding check pada block BS 1

Daya Radar Utama




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(M. Urfan Aini, ST)






Hari / Tanggal : Kamis, 04 Agustus 2011

IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANTAMARISKA (Tanker)

Annual Survey

General Overhaul pada Main Engine (M/E)

Pemeriksaan :

Cylinder Cover

Cylinder Liner

Piston, Ring, dan Pin

Conection Road

Crank Shaft

Turbo Charger

Inter Cooler

Kuda Laut




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Amy Lantang, ST)







IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANMK. M-02 (Mooring Boat)

Penerimaan Kelas Bangunan Sudah Jadi

Pengambilan data form laporan survey F.102-

1995

Data mesin induk

Data mesin bantu

Pompa-pompa

Generator

Diameter poros

Mesin-mesin geladak

Pelindo




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Amy Lantang, ST)






Hari / Tanggal : Selasa, 09 Agustus 2011


Penerimaan kelas Bangun Baru

Uji Pneumatik pada penetrasi Kabel

Compound yang digunakan : KVM

Sealing

Memastikan penetrasi kabel pada sekat

telah di kompon

Uji kekedapan dengan menggunakan

udara dan cairan sabun

Hydrotest pada system spinkle

Dari hasil pemeriksaan tidak terdapat

kebocoran pada pengelasan pipa dan

flanged

Tekanan air yang digunakan pada saat

pengujian adalah 3,5 bar

Daya Radar Utama




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Joustra Billy, ST)







IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANPERINTIS 1200 GT

Penerimaan kelas Bangun Baru

Identifikasi material dan scantling check pada

blok BS 03

Bracket pada pillar di frame 52 dan 56

agar di pasang

Ukuran lightening hole pada solid floor

tidak sesuai

Daya Radar Utama




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Edwin Olaf, ST)






Hari / Tanggal : Jumat,5 Agustus 2011

IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANSinar Usaha Jaya II (General Cargo)

AS, IS, DS, Re class.

Survey dilakukan pada kapal cargo yang ingin

turun dock, adapun pemeriksaan lambung di

bawah garis air sebelum turun dock antara lain

Memastikan plat yang tipis berdasarkan

hasil Ultrasonic Test (UT) telah di potong

dan diganti yang baru.

Pemeriksaan hasil pengelasan dan uji

kekedepan pada plat keel, plat alas dan plat

sisi yang diganti baru.

Pemeriksaan sea chest ( memastikan baut

pada greating sea chest telah terpasang ).

Pemeriksaan secara visual poros baling

baling, baling baling dan kemudi.

PT. Dok Kodja Bahari IV




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Joustra Billy, ST)






Hari / Tanggal : Senin, 8 Agustus 2011

IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANMV.Wong Loi (Supplay)

Survey Pembaharuan Kelas

Uji tekan tangki ballas sampai tinggi pipa

limpah

Uji coba fire pump

Uji coba system otomatis compressor

untuk pengisian botol angin

Uji coba interlock pada MSB (Main

Switch Board)

Performance test bow truster

Pengujian safety device mesin utama kiri dan

kanan, mesin bantu No 1,2,3 antara lain:

- LO pressure

- High temperature

Uji coba system hydrant

keadan lampu emergency pada ruangan

berfungsi baik.

Black out test

Adiguna Shipyard




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Amy Lantang, ST)







IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANTK Rimau 3009 (Tongkang / Ponton)

Survey Tahunan / Annual Survey & Survey

Khusus PenundaanVisa Lambung

Pada kapal tersebut terlihat diperiksa

sekeliling kapal yaitu daerah lambung yang

berada di atas garis air dan pelat geladak. Dari

pemeriksaan tersebut diperiksa rekomendasi

dari laporan survey sebelumnya yaitu pelat

geladak yang terindikasi tipis dan korosi harus

di potong dan dig anti baru, diantaranya :

Lajur II (kanan) Fr. No. 03/04 sampaidengan Fr. No. 06/09

Lajur II (kanan) Fr. No. 12/13 sampaidengan Fr. No. 14/15

Lajur III (kiri) Fr.No. 05/06 sampai denganFr.No. 18/19



Luar Dam




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Bawa Prasetyo, ST)






Hari / Tanggal : Sabtu, 13 Agustus 2011

IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANMSI – 8 (AWB)

Survey Pengedokan

Lambung: Bagian yang diperiksa adalah bagian

bottom yang telah direplating dandilakukan pemeriksaan kebocoran padapelat tersebut.

Selain itu diperiksa juga hasil pengelasanpada pelat yang diganti pada bagianbottom.

Pemeriksaan hasil pengelasan pada tangki-tangki seperti :

- Fresh Water Tank (P/S).- Cofferdam (S)- Tangki void dibawah ruang

steering gear room. Hasil pengelasan diperiksa dan diuji

kekedapannya, keadaan baik. Pemeriksaan internal tangki.

Dok Kodja Bahari Galangan I




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Bawa Prasetyo, ST)







IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANCB. PIPIT (Tug Boat Penumpang)

Annual Survey

Pemeriksaan Bottom PlateBottom plate yang kedapatan fitting(lubang) agar di build up

Pemeriksaan Sea ValveDari beberapa sea valve terdapat satu seavalve yang crack agar diganti baru

Pemeriksaan Marka Garis MuatMarka garis muat agar dicabut, diganti,dan disesuaikan dengan sertifikat garismuat

Prosponeo (Sunda Kelapa)




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Amy Lantang, ST)







IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANCB. PIPIT (Tug Boat Penumpang)

Annual Survey

Pemeriksaan Ulang Bottom Plate Pemeriksaan Ulang Sea Valve Pemeriksaan Ulang Marka Garis Muat

Prosponeo (Sunda Kelapa)




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Amy Lantang, ST)







IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANKM. MUSTHIKA KENCANA (Kapal

Penumpang)

Survey Pengedokan Tahunan (Welding Check

Bottom Plate)

Survey yang dilakukan meliputi:

Pemeriksaan seachest (kotak laut) beserta

baut-baut penguncinya, keadaan baik.

Pemeriksaan visual baling-baling dan

poros baling-baling, keadaan baik.

Pemeriksaan pipa udara dan ventilator,

keadaan baik.

Pemeriksaan pintu-pintu kedap, keadaan

baik.

Pemeriksaan hasil las-lasan didaerah

sekitar pelat keel, pelat alas, dan pelat sisi,

sekat melintang void No. 4 & 5.

Dok KOdja Bahari – Unit II




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Bawa Prasetya, ST)






Hari / Tanggal : Rabu, 3 Agustus 2011

IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANKB. Abadi Sakti III ( Tugboat)

Perpanjangan Kelas

Uji Fungsi Bada bagian kapal:

Mesin

- Mesin Utama M/E

- Mesin Bantu A/E

- Pompa general service dan pompa

bilga

Instalasi Listrik

Pemeriksaan instalasi listrik pada kamar

mesin

Jangkar

Memeriksa rantai jangkar dan pondasinya

Marunda




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Ir. Yudi Wasianto)






Hari / Tanggal : Jumat,12 Agustus 2011

IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANUNIPAC 3 ( General Cargo)

Survey Pengedokan dan Survey Antara

Welding check pada tangki ballast sebelah

kanan dan kiri.

Daya Radar Utama – Unit II




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Bawa Prasetyo, ST)







IKHTISAR KEGIATAN KERJA PRAKTEK WAKTU LOKASI/KETERANGANCendrawasih III (Tug Boat)

Pembaruan Kelas

Pemeriksaan geladak utama

Overhole pada mesin utama M/E 6

Silinder

- Silinder head

- Piston

- Conecting Road

- Silinder Liner

Inggom




(Ir.Hj.Rosmani,MT)

Instruktur/Surveyor

(Muhammad Ichsan, ST)

Laporan Kerja Praktek Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Tanjung Priok - Jakarta

Documents

Transcript of Laporan Kerja Praktek Biro Klasifikasi Indonesia Cabang Tanjung Priok - Jakarta