KOMPETEN MERAWATAN DAN MEMPERBAIKI SISTEM PENGAPIAN/ IGNATION SYSTEM

Kinerja sistem pengapian sangat besar pengaruhnya terhadap kesempurnaan proses pembakaran didalam silinder, dengan sistem pengapian yang baik akan diperoleh performa mesin optimal dan pemakaian bahan bakar yang hemat. Agar kinerja sistem pengapian selalu dalam kondisi baik maka sistem ini perlu dirawat dengan baik. Perawatan sistem pengapian dengan cara membersihkan, melumasi dan menyetel komponen atau sistem.

Komponen sistem pengapian yang cepat kotor adalah busi, platina, ujung rotor dan terminal pada tutup distributor. Bagian tersebut perlu diperiksa dan dibersihkan kotorannya dengan amplas. Bagian sistem pengapian yang perlu pelumasan adalah nok dan rubbing block, poros nok dan centrifugal advancer. Penyetelan sistem pengapian meliputi penyetelan celah busi, celah platina atau besar sudut dweel, penyetelan saat pengapian. Antara celah platina dan sudut dweel dapat dilakukan salah satu. Penyetelan sudut dweel lebih akurat dibandingkan penyetelan celah platina, karena dweel tester lebih akuran dibandingkan feller gauge.

Bagi pemilik kendaraan perawatan dapat dilakukan sendiri dengan alat yang terdapat pada kelengkapan kendaraan. Alat dan bahan yang diperlukan untuk melakukan perawatan antara lain:1. Bahan : Grease, amplas2. Alat : Kunci busi, kunci ring 10, 12, 19, obeng (+) dan obeng (-), feeler gauge, lampu 12V dengan dua kabel, multimeter.

Selain alat tersebut, pada bengkel yang baik menggunakan beberapa alat: diantaranya: Tester Spark Plug Cleaner , Spark plug gauge , Tune up tester , Timing tester dan condenser tester.a. Tester Spark Plug Cleaner alat untuk membersihkan dan memeriksa busi. b. Spark plug gauge untuk mengukur dan menyetel celah busi.c. Tune up tester untuk mengukur putaran dan sudut dweel.d. Timing tester untuk mengetahui saat pengapian.e. Condenser tester untuk memeriksa kapasitas kondensor

Langkah kerja dalam merawat sistem pengapian adalah sebagai berikut.

1. Memeriksa secara visual kelainan pada komponen dan rangkaian sistem pengapian

Gambar 40. Memeriksa secara visual komponen pengapian

Periksa komponen sistem pengapian secara visual dari:a. Elektrolit baterai kurang, terminal baterai dari sambungan kotor, kabel putus atau terbakarb. Koil pengapian dari terminal kotor, kabel kendor, putus, terbakar atau bodi retakc. Distributor retak, kotor, terminal aus dan pemasangan kurang baikd. Kabel busi dari retak atau pemasangan kurang rapat

2. Memeriksa, membersikan dan menyetel celah busi

a. Lepas kabel tegangan tinggi yang menempel dibusi, catat urutan kabel yang dilepas agar urutan pengapian tidak salah.

b. Lepas busi satu persatu, periksa bagaimana warna dan deposit karbon pada rongga busi, kondisi elektrode, masukkan busi pada nampan yang berisi bensin.c. Bersihkan rongga busi menggunakan sikat dan bersihkan elektrode busi dengan amplas. Perhatian: Jangan membersihkan kotoran pada rongga busi dengan benda keras seperi obeng kecil atau kawat karena dikuatirkan isolator porselin menjadi retak sehingga busi mati.

Gambar 41. Cara melepas kabel tegangan tinggi yang benar

d. Setel celah elektrode busi sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan kendaraan.

MembersihkanMemeriksa celah busiMenyetel celah busi

Gambar 42.. Memeriksa, membersihkan dan menyetel celah busie. Pasang kembali busi pada silinder. Pemasangan yang benar adalah memutar busi dengan tenaga yang ringan, setelah ulir habis mengencangkan putaran.

Saat kita melakukan pengujian busi di luar silinder, kita dapat menyimpulkan busi masih baik, namun terdapat kemungkinan saat didalam silinder busi mati karena busi bekerja peda tekanan lebih tinggi, sehingga kesimpulan kita salah, untuk mengatasi hal tersebut dibuat Spark plug cleaner and tester.

Penggunaan Spark Plug Cleaner Tester tersebut adalah sebagai berikut:1. Membersihkan busia. Pasang busi yang akan dibersihkan pada lubang pembersih (3), tekan tombol udara untuk membersihkan kotoran yang menempel.b. Tekan tombol pasir pembersih sehingga pasir pembersih akan menyemprot rongga busi (atur tekanan 3-4 kg/ cm2 , waktu 3-4 detik)c. Ulangi langkah a) dan b) sampai busi bersih. Setelah busi bersih maka tekan tombol udara (1) agar pasir yang masih menempel dapat bersih.

Gambar 43. Spark plug cleaner tester

2. Memeriksa busia. Pasang busi pada lubang tempat pemeriksaan, bila diameter lubang dengan busi tidak tepat ganti ukuran lubang ( diameter lubang yang tersedia untuk ukuran busi 10mm, 12mm dan 14mm).b. Tekan tombol spark test, dan lihat apakah terdapat pecikan api pada celah jarum, yang dapat dilihat pada kaca pandang (9) dan (10), bila ada berarti alat berfungsi.c. Pasang kabel tegangan tinggi pada terminal busi.d. Tekan tombol spark test (6), pada beberapa kondisi tekanan:Tekanan 2-3 kg/cm2 : terjadi percikan api pada kaca pandang (9)Tekanan 3-4 kg/cm2 : terjadi percikan pada kaca pandang (9) dan (10)Tekanan 5 kg/cm lebih : terjadi percikan pada kaca pandang (10).Bila saat tekanan 2-3 kg/cm2 terjadi percikan api pada kaca pandang (10) saja berarti busi sudah jelek.

3. Memeriksa dan membersihkan kabel tegangan tinggi

a. Lepas kabel tegangan tinggi, bersihkan ujung kabel dari kemungkinan ada karat dengan menggunakan amplas.b. Periksa tahanan kabel menggunakan W meter ( multi meter bagian W ,posisi selector pada 1xk), tahanan kabel harus kurang dari 25 kW.Perhatian : Jangan menekuk atau menarik kabel berlebihan sebab dapat merusak kabel tegangan tinggi.

Gambar 44. Memeriksa kabel busi

4. Memeriksa, membersihkan rotor dan tutup distributor

a. Lepas tutup distributor dengan melepas kait penguncinya.b. Periksa tutup distributor dari kemungkinan retak, karat / kotor pada terminal tegangan tinggi.c. Bersihkan terminal tegangan tinggi dengan amplas.d. Lepas rotor, bersikan karat/ deposit pada ujung rotor menggunakan amplas.

Gambar 45. Memeriksa dan membersihkan tutup distributor

5. Memeriksa nok, centrifugal advancer dan vacuum advancer

a. Periksa permukaan poros nok dari kemungkinan aus, keausan secara visual dapat dilihat dari banyaknya goresan pada nok. Lumasi poros menggunakan grease.b. Periksa kerja centrifugal advancer dengan cara: Pasang kembali rotor yang telah dibersihkan, putar rotor searah putaran rotor saat mesin hidup. Lepas rotor maka rotor harus segera kembali. Kekocaakan rotor saat diputar tidak boleh berlebihan.c. Periksa vacuum advancer dengan cara: lepas slang vacuum, hubungkan ke pompa vacuum, lakukan pemompaan, amati dudukan platina (breaker plate) harus bergerak. Bila tidak mempunyai pompa vacuum dapat dengan cara dihisap dengan kuat.

Memeriksa centrifugal advancerMemeriksa vacuum advancer

Gambar 46. Memeriksa advancer

6. Memeriksa koil pengapian

a. Atur selector multi meter kearah x1, kalibrasi Ohm meter dengan cara menghubungkan kedua colok ukur, setel penunjukan tepat pada 0 , bila penyetelan tidak tercapai periksa/ ganti baterai multi meter.b. Periksa tahanan resistor dengan menghubungkan colok ukur pada kedua resistor. Nilai tahanan resistor 1,3 - 1,5. Pada koil pengapian jenis internal resistor, pengukuran resistor dengan menghubungkan jolok ukur pada terminal (B) dengan terminal (+).c. Periksa tahanan primer koil dengan menghubungkan jolok ukur antara teminal (+) dengan terminal (-) koil. Nilai tahanan 1,3 1,6 .d. Atur selector pada 1xk, kalibrasi Ohm meter dengan cara menghubungkan kedua colok ukur, setel penunjukan tepat pada 0 .e. Periksa tahanan primer koil dengan menghubungkan jolok ukur antara teminal (+) dengan terminal tinggi koil. Nilai tahanan 10 15 k.f. Periksa kebocoran atau hubung singkat dengan menghunungkan (+) koil dengan bodi. Tahnan harus menunjukkan tak terhingga.

Gambar 47 Pemeriksaan koil pengapian

7. Memeriksa, membersihkan dan menyetel celah platina/ menyetel sudut dwell

Menyetel celah platina dan sudut dwell merupakan pekerjaan yang sama. Perbedaan menyetel sudut dwell dengan menyetel celah platina adalah:a. Menyetel sudut dwell menggunakan alat dwell tester untuk mengukur lama platina menutup. Pengukuran dilakukan dengan alat ukur elektrik, hasil pengukuran lebih akurat tetapi harga alat mahal.b. Menyetel celah platina menggunakan alat feeler gauge, untuk mengukur celah platina sebagai indicator lama atau sudut platina membuka. Hasil pengukuran kurang akurat, tetapi harga alat 1/1000 dari harga alat dwell tester.c. Bila celah platina besar maka sudut dwell kecil, dan sebaliknya bila celah platina kecil maka sudut dwell menjadi besar.

Langkah menyetel celah platina adalah:

a. Putar puli poros engkol sampai rubbing blok pada puncak nok atau platina membuka maksimal.b. Periksa kondisi permukaan platina dari kemungkinan aus, terbakar, kontak yang tidak tepat. Bila terjadi keausan platina, lepas platina dengan melepas sekerup pengikatnya. Amplas permukaan platina sampai keausan hilang, periksa ketepatan kontak permukaannya. Membersikan platina juga dapat dilakukan langsung tanpa melepas dari dudukannya, namun dengan cara ini hasilnya sering menyebabkan permukaan kontak tidak tepat atau adanya serpian amplas tertinggal dipermukaan kontak sehingga saat platina menutup tidak ada aliran listrik akibat terganjal oleh serpian amplas.

Gambar 48. Menyetel celah platina

d. Pasang kembali platina, geser penyetelan platina sampai platina membuka 0,40 0,50 mm, kencangkan sekerup pengikat namun platina masih dapat digeser.e. Setel celah platina dengan cara menyisipkan feeler gauge ukuran 0,40 0,50 mm, bila feeler tidak dapat masuk berarti celah terlalu kecil, dan sebaliknya. Letakkan obeng (-) pada tempat penyetelan putar obeng searah jarum jam untuk memperbesar celah dan sebaliknya. Kencangkan sekerup pengikat agar celah tidak berubah. Beberapa kendaraan menggunakan celah rubbing blok sebagai spesifikasi menyetel celah platina. Cara penyetelan kedua model tersebut sama, namun bila sepesifikasi kendaraan menentukan celah rubbing blok kita setel celah platina hasilnya dapat berbeda, untuk itu ikuti petunjuk yang diberikan produsen kendaraan. Kelebihan penyetelan pada celah rubbing blok adalah permukan kontak platina tidak kotor oleh minyak pada feller gauge, adanya minyak pada permukaan kontak menyebabkan oksidasi pada permukaan kontak lebih cepat sehingga usia platina lebih pendek.

Langkah menyetel sudut dwell

a. Pasang dwell tester sesuai petunjuk alat, untuk model 2 kabel maka kabel merah dihubungkan terminal distributor atau (-) koil pengapina, kabel hitam dihubungkan ke massa.

Gambar 49 Pemasangan dwell tester

b. Hidupkan mesin, lihat besar sudut dwell yang ditunjukan oleh alat ukur. Pada mesin 4 silinder spesifikasi sudut dweel sebesar 52 2 . c. Bila sudut dwell terlalu besar, berarti celah platina terlalu sempit. Matikan mesin, buka tutup distributor, kendorkan mur pengikat platina, stell sudut dweel dengan menggeser dudukan platina kearah celah platina yang lebih besar. d. Pasang kembali tutup distributor, hidupkan mesin, periksa apakah hasil penyetelan sudut dwell telah tepat. Ulangi bila hasil penyetelan belum tepat.

6. Menyetel saat pengapian

a. Menyetel menggunakan timing tester

Penggunaan Timing Tester untuk menyetel saat pengapian adalah sebagai berikut:

1) Hidupkan mesin pada putaran stasioner (putaran stasioner 700 rpm, pengukuran putaran lebih tepat menggunakan tachometer yang terdapat pada tune up tester gambar di atas).2) Pasang Timing Tester, dengan menghubungkan alat dengan sumber listrik yaitu kabel merah (+) pada baterai (+), kabel hitam (-) pada baterai (-) dan sensor pada kabel tegangan tinggi silinder 1.

Gambar 50. Menyetel saat pengapian dengan timing light

3) Tekan tombol pada Timing Tester, arahkan cahaya pada tanda pengapian (timing mark).4) Bila saat pengapian tidak tepat, kendurkan baut pengikat distributor, putar distributor berlawanan arah dengan putaran rotor untuk mengajukan dan putar searah putaran rotor untuk mengundurkan saat pengapian.

Penyetelan sudut dweel harus dilakukan dahulu setelah itu baru dilakukan penyetelan saat pengapian. Urutan penyetelan tersebut tidak boleh terbalik, bila terbalik maka hasil penyetelan saat pengapian akan berubah saat dilakukan penyetelan sudut dweel. Perubahan hasil penyetelan saat pengapian tersebut disebabkan saat dilakukan penyetelan sudut dweel akan merubah celah kontak pemutus arus, celah kontak pemutus arus berubah maka waktu pembukaan kontak jadi berubah. Celah kontak membesar berarti kontak lebih cepat membuka maka saat pengapian menjadi lebih maju dan sebaliknya.

b. Menyetel saat pengapian tanpa timing light

Penyetelan saat pengapian tanpa timing tester dapat dilakukan, namun akurasi hasil sangat tergantung dari keterampilan mekanik.

Langkah penyetelan adalah sebagai berikut:1) Putar poros engkol sampai tepat tanda pengapian, misal saat pengapian 88 sebelum TMA, maka kita tepat engkol pada posisi tersebut.2) Buka tutup distributor3) Kendorkan baut pengikat distributor dengan kunci 12 mm4) Putar kunci kontak ke arah ON,5) Amati kontak platina, bila kontak platina menutup putar rumah distributor berlawanan dengan arah putaran rotor sampai platina mulai membuka sebagai indicator mulai membuka adalah adanya percikan api pada kontak platina. Sebaliknya bila saat itu kontak platina telah membuka maka putar rumah distributor searah putaran rotor sampai platina menutup dan putar balik sehingga platina mulai membuka. 6) Kencangkan kembali baut pengikat distributor.

Gambar 51 Menyetel saat pengapian tanpa timing light

7) Rakit kembali tutup distributor dan kabel tegangan tinggi. Perhatikan lokasi nok pada rumah distributor agar tutup distributor dapat terpasang dengan baik. Kabel tegangan tinggi busi harus terpasang dengan urutan yang benar seperti sebelum dibongkar. Kesalahan memasang akan menyebabkan mesin sulit hidup, mesin pincang dan terjadi ledakan di karburator.

SISTEM PENGAPIAN PADA SEPEDAMOTORPosted: Desember 21, 2010 in Info Lain Tag:koil, Macam-macam sistem pengapian, SISTEM PENGAPIAN PADA SEPEDA MOTOR 0SISTEM PENGAAPIAN sepeda motora. Pendahuluan1. Persyaratan Dasar (contoh motor bensin)Persyaratan dasar agar motor dapat menyala adalah: Bahan bakar yang dikabutkan / diuapkan. Temperatur campuran bahan bakar & udara yang cukup tinggi. Penyalaan pada saat yang tepat.2. Macam-macam sistem pengapianCara penyalaan bahan bakar pada motor bakar digolongkan menjadi dua jenis:a. Penyalaan sendiri Akibat pemampatan dengan tekanan tinggi, temperatur udara mencapai 700C sampai 900C. Bahan bakar yang dimasukan terbakar dengan sendirinya. Penggunaan pada motor disel.b. Penyalaan dengan sistem pengapian bunga api listrik Pada saat akhir langkah kompresi, campuran bahaan bakar & udara dibakar dengan loncatan bunga api lisrtik. Penggunaan pada motor otto / bensin.3. Sistem pengapian pada sepeda motorSistem pengapian pada sepeda motor ada dua macam:a. Sistem pengapian bateraib. Sistem pengapian magnetUraiana. Sistem pengapian bateraiSistem pengapian baterai adalah pengapian yang menggunakan baterai sebagaai sumber arus.1. Prinsip kerja dasarTegangan baterai 12V ditransformasikan menjadi tegangan tinggi 5kV 25kV, kemudian dialirkan ke busi secara bergiliran yang diatur oleh rotor sesuai urutan pengapian (firing order)2. Sifat-sifat: Daya pengapian baik pada putaran rendah. Saat pengapian ditentukan oleh putaran mesin dan beban mesin. Saat pengapian dapat diatur secara mekanis menggunakan kontak pemutus atau secara elektronis.b. Sistem pengapian magnetSistem pengapian baterai adalah pengapian yang menggunakan generator sebagaai sumber arus.1. Prinsip kerja dasarPengapian magnet merupakan gabungan dari generator dan sistem pengapian.2. Sifat-sifat Sumber tegangan dari generator, sehingga motor dapat hidup tanpa baterai. Daya pengapian baik pada putaran tinggi. Putaran start harus lebih besar dari 200rpm. Sering digunakan pada motor kecil seperti sepeda motor.4. Dasar transformasi tegangan (prinsip induksi magnetis)a. Medan magnetJika medan magnet digerak-gerakkan di dekat kumparan, maka: Terjadi perubahan medan magnet. Timbul tegangan lisrtik (tegangan induksi).b. TransformatorJika pada sambungan primer transformator dihubungkan dengan arus bolak-balik maka: Ada perubahan arus listrik. Terjadi perubahan medan magnet. Terjadi tegangan induksi.c. Perbandingan teganganPerbandingan tegangan sebanding dengan perbandingan jumlaah lilitan. Jika jumlah lilitan sedikit, maka tegangan induksi kecil. Jika jumlah lilitan banyak, maka tegangan induksi besar.d. Transformasi dengan arus searahTransformator tidak dapat berfungsi dengan arus searah karena: Arus tetap. Tidak terjadi perubahan medan magnet. Tidak ada induksi.Untuk mengatasinya, harus diberi saklar pada sambungan primer. Jika saklar dibuka/tutup (on/off), maka: Arus primer terputus-putus. Ada perubahan medan magnet. Terjadi induksi.5. Sifat-sifat induksi diri Tegangan bisa melebihi tegangan sumber arus, pada sistem pengapian tegangannya 300 400V. Induksi diri adalah penyebab timbulnya bunga api pada kontak pemutus. Arah tegangan induksi diri selalu menghambat arus primer.6. Bagian-bagian sistem pengapian Baterai sebagai sumber arus listrik. Kunci kontak untuk menghubungkan dan memutuskan arus listrik dari baterai ke sirkuit. Koil untuk mentransformasikan tegangan baterai 12V menjadi tegangan tinggi (5.000 25.000V). Kontak pemutus untuk menghubungkan dan memutuskan arus primer agar terjadi induksi tegangan tinggi pada sirkuit sekunder sistem pengapian. Kondensator kegunaan:1. Mencegah loncatan bunga api di antara celah kontak pemutus pada saat kontak pemutus mulai membuka.2. mempercepat pemutusan arus primer sehingga tegangan induksi yang timbul pada sirkuit sekunder tinggi. Generator pembangkit sebagai penghasil / sumber tegangan AC. Busi untuk meloncatkan bunga api listrik di antara kedua elektroda busi di dalam ruang bakar, sehingga pembakaran dapat dimulai.b. Macam-macam sistem pengapian1. Pengapian bateraiPrinsip terbentuknya bunga api listrik (spark) alat penyala batere:1. Ketika stop contact pada posisi on dan pemutus arus atau platina (breaker points) tertutup, maka arus listrik akan mengalir dari batere menuju ke koil yang di dalamnya terdapat kumparan primer, kumparan sekunder, dan inti besi lunak, sehingga terjadi medan magnet2. Ketika arus primer diputus karena bagian platina terbuka oleh gerakan berputar dari nok (cam) maka medan magnet akan hilang dan timbul arus induksi pada kumparan sekunder yang mampu menghasilkan tegangan hingga 5.000 25.000V sehingga menimbulkan loncatan bunga api listrik (spark) pada busi3. Ketika terjadi spark maka pada setiap gap juga akan terjadi spark, termasuk di platina, untuk itu dipasang kondensor guna menyerap arus induksi, sehingga tidak timbul spark pada platina2. Sistem pengapian magnetPrinsip terbentuknya bunga api listrik alat penyala magnet:1. Ketika stop contact pada posisi on dan pemutus arus atau platina (breaker points) tertutup, maka pada saat jangkar bersama-sama kumparan primer berputar atau magnet berputar, akan terjadi medan magnet pada koil.2. Ketika arus primer diputus karena bagian platina terbuka oleh gerakan berputar dari nok (cam) maka medan magnet akan hilang dan timbul arus induksi pada kumparan sekunder yang mampu menghasilkan tegangan hingga 5.000 25.000Volt sehingga menimbulkan loncatan bunga api listrik (spark) pada busi.3. Ketika terjadi spark maka pada setiap gap juga akan terjadi spark, termasuk di platina, untuk itu dipasang kondensor guna menyerap arus induksi, sehingga tidak timbul spark pada platina.3. Pengapian CDI (Magneto Capasitet Discharge Ignition)Prinsip kerja CDI Tegangan yang dibangkitkan oleh kumparan pembangkit tenaga primer diserahkan oleh diode penyearah dan disimpan dalam kapasitor. Sewaktu kumparan pulser membangkitkan tegangan yang mengalir ke transistor lewat diode akan membuka transistor. Transistor membuka, maka dengan cepat arus mengalir dari kapasitor ke kumparan primer. Dengan cepat pula medan magnet dibangkitkan dan tegangan tinggi dibangkitkan pada kumparan sekunder.KeuntunganEfisiensi pengapian / daya pengapian lebih besar di bandingkan dengan menggunakan kontak pemutusKerugianHanya cocok untuk motor bervolume silinder kecil karena sifat dari kapasitor membuang muatan dengan cepat.a. Pengapian CDI DCCara kerja Arus dari baterai masuk ke trasformer kemudian diputus-putus oleh swich circuit untuk memperbesar tegangan dari baterai. Tegangan tinggi dari transformer di searahkan oleh diode, kemudian masuk ke SCR sehingga SCR menjadi aktif (on), dan juga disimpan dalam kapasitor. Arus dari kapasitor juga mengalir ke primer koil kemudian ke massa sehingga timbul medan magnet pada inti koil. Ketika pick-up melewati pulser, pulser mengeluarkan tegangan dan masuk ke Ignition Timing Control Circuit yang menentukan saat pengapian dengan mengirim pulsa (arus) ke SCR. Kemudian gate SCR membuka sehingga membuang muatan ke massa. Terjadi perubahan medan magnet pada koil sehingga menghasilkan induksi tegangan tinggi pada kumparan sekunder yang menghasilkan loncatan bunga api listrik pada busi.b. Pengapian CDI ACCara kerja magnet berputar sehingga exciter coil (spoil) mengeluarkan arus AC 100-400 V. Arus AC dirubah menjadi arus DC oleh diode kemudian di simpan dalam kapasitor lalu ke primer koil, ke massa sehingga timbul medan magnet pada inti koil. Arus DC dari diode juga masuk ke SCR, sehingga SCR menjadi aktif. Kemudian pulser membangkitkan tegangan dan masuk ke trigger yang menentukan saat pengapian dengan mengirim pulsa (arus) ke SCR. Gate SCR terbuka sehingga kapasitor membuang muatannya ke massa. Terjadi perubahan medan magnet pada koil sehingga menghasilkan induksi tegangan tinggi pada kumparan sekunder yang menghasilkan loncatan bunga api listrik pada busi.Tipe Sistem Pengapian pada Sepeda Motor Secara umum tipe sistem pengapian pada sepeda motor dibagi menjadi:1. Sistem Pengapian Konvensional (menggunakan contact breaker/platina) 1. Sistem Pengapian Dengan Magnet (Flywheel Generator/ Magneto Ignition System)2. Sistem Pengapian Dengan Baterai (Battery And Coil Ignition System)2. Sistem Pengapian Electronic (Electronic Ignition System) 1. Sistem Pengapian Semi-Transistor (Dengan Platina)2. Sistem Pengapian Full Transistor (Tanpa Platina)3. Sistem Pengapian CDI (Capacitor Discharge Ignition)Sistem Pengapian Dengan Magnet (Flywheel Generator/ Magneto Ignition System)Sistem pengapian flywheel magnet merupakan sistem pengapian yang paling sederhana dalam menghasilkan percikan bunga api di busi dan telah terkenal penggunaannya dalam pengapian motor-motor kecil sebelum munculnya pengapian elektronik. Sistem pengapian ini mempunyai keuntungan yaitu tidak tergantung pada baterai untuk menghidupkan awal mesin karena sumber tegangan langsung berasal dari source coil (koil sumber/pengisi) sendiri.Seperti yang telah dijelaskan pada bagian sebelumnya (lihat bagian sumber tegangan pada sepeda motor), yang menghasilkan arus listrik adalah alternator atau flywheel magneto. Sistem pengapian magnet terdiri dari rotor yang berisi magnet permanen/tetap, dan stator yang berisi ignition coil (koil/spool pengapian) dan spool lampu. Rotor diikatkan ke salah satu ujung crankshaft (poros engkol) dan berputar bersama crankshaft tersebut serta berfungsi juga sebagai flywheel (roda gila) tambahan.Arus listrik dihasilkan oleh alternator atau flywheel magneto adalah arus listrik bolak-balik atau AC (Alternating Currrent). Hal ini terjadi karena arah kutub magnet berubah secara terus menerus dari utara ke selatan saat magnet berputar.1. Cara kerja sistem pengapian magnet Prinsip kerja dari sistem pengapian ini adalah seperti transfer/pemindahan energi atau pembangkitan medan magnet. Source coil pengapian terhubung dengan kumparan primer koil pengapian. Diantara dua komponen (koil) tersebut dipasang platina (contact breaker/contact point) yang berfungsi sebagai saklar dan dipasang secara paralel dengan koil-koil tadi. Gambar 4.39 dan 4.40 di bawah ini adalah contoh rangkaian sistem pengapian magnet pada sepeda motor.Pada saat platina dalam keadaan menutup, maka arus yang dihasilkan magnet akan mengalir ke massa melalui platina, sedangkan pada koil pengapian tidak ada arus yang mengalir. Saat posisi rotor sedemikian rupa sehingga arus yang dihasilkan source coil sedang maksimum, platina terbuka oleh cam/nok.Kejadian ini menyebabkan arus ke massa lewat platina terputus dan arus mengalir ke kumparan primer koil dalam bentuk tegangan induksi sekitar 200V 300V. Karena perbandingan kumparan sekunder lebih banyak dibanding kumparan primer, maka pada kumparan sekunder terjadi induksi yang lebih besar sekitar 10KV 20KV yang bisa membuat terjadinya percikan bunga api pada busi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara. Induksi ini disebut induksi bersama (mutual induction). Untuk menghasilkan tegangan induksi yang besar maka pada saat platina mulai membuka, tidak boleh ada percikan bunga api dan aliran arus pada platina tersebut yang cenderung ingin terus mengalirnya ke massa. Oleh karena itu, pada rangkaian sistem pengapian dipasangkan kondensor/kapasitor untuk mengatasi percikan pada platina saat mulai membuka. 2. Pengontrolan saat pengapian (ignition timing) Pengontrolan saat pengapian pada sistem pengapian magnet generasi awal pada umumnya telah di set/stel oleh pabrik pembuatnya. Posisi stator telah ditentukan sedemikian rupa sehingga untuk merubah/membuat variasi saat penga-piannya tidak dapat dilakukan.Walau demikian pengubahan saat pengapian masih dapat dilakukan dengan jumlah variasi yang kecil yaitu dengan merubah celah platina. Perubahan saat pengapian yang cukup kecil tadi masih cukup untuk motor kecil dua langkah, sedangkan untuk motor yang lebih besar dan empat langkah dibutuhkan pemajuan (advance) saat pengapian yang lebih besar seiring dengan naiknya putaran mesin. Untuk mengatasinya dipasangkan unit pengatur saat pengapian otomatis atau ATU (automatic timing unit).ATU terdiri dari sebuah piringan yang di bagian tengahnya terdapat pin (pasak) yang membawa cam (nok). Cam dapat berputar pada pin, tetapi pergerakkannya dikontrol oleh dua buah pegas pemberat. Pada saat kecepatan idle dan rendah, pegas menahan cam ke posisi memundurkan (retarded) saat pengapian. Sedangkan pada saat kecepatan mesin dinaikkan, pemberat akan terlempar ke arah luar karena gaya gravitasi. saat pengapian.Hal ini akan berakibat cam berputar dan terjadi pemajuan (advance). Semakin naik putaran mesin, maka pemajuan saat pengapian pun semakin bertambah maksimum pemajuan seki-tar +20 0 putaran sudut crankshaftSistem Pengapian Konvensional dengan Baterai (Battery And Coil Ignition System)Sistem pengapian konvensional baterai merupakan sistem pengapian yang mendapat sumber tegangan tidak dari source coil lagi, melainkan langsung dari sistem kelistrikan utama mesin, yaitu baterai. Baterai berfungsi sebagai tempat menyimpan energi listrik. Sistem pengapian ini akan lebih menguntungkan karena lebih kuat dan stabil dalam memberikan suplai tegangan, baik untuk pengapian itu sendiri maupun untuk aksesoris seperti sistem penerangan.1. Cara kerja sistem pengapian baterai Cara kerja sistem pengapian konvensional baterai pada dasarnya sama dengan sistem pengapian konvensional magnet. Namun terdapat perbedaan dalam pemasangan/perangaian platina. Dalam sistem pengapian magnet, platina dirangkai secara paralel dengan koil pengapian, sedangkan dalam sistem pengapian baterai dirangkai secara seri. Oleh karena itu, dalam sistem pengapian baterai, rangkaian primer pengapian baru akan terjadi secara sempurna (arus mengalir dari baterai sampai massa) jika posisi platina dalam keadaan tertutup.|Pada saat ignition switch (kunci kontak) dinyalakan, dan posisi platina dalam keadaan menutup, arus dari baterai mengalir ke massa melalui kumparan primer koil pengapian dan platina. Dengan mengalirnya arus tersebut, pada inti besi koil pengapian akan timbul medan magnet. Pada saat platina terbuka oleh cam, aliran arus pada rangkaian primer akan terputus.Hal ini akan menyebabkan terjadi induksi sendiri pada kumparan primer sebesar 200 V 300 V. Karena perbandingan kumparan sekunder lebih banyak dibanding kumparan primer, maka pada kumparan sekunder terjadi induksi yang lebih besar sekitar 10KV 20KV yang bisa membuat terjadinya percikan bunga api pada busi untuk pembakaran campuran bahan bakar dan udara. Induksi ini disebut induksi bersama (mutual induction). Sama halnya seperti pada sistem pengapian konvensional yang menggunakan magnet, untuk menghasilkan tegangan induksi yang besar maka pada saat platina mulai membuka, tidak boleh ada percikan bunga api dan aliran arus dari platina tyang cenderung ingin terus mengalirkannya ke massa. Oleh karena itu, pada rangkaian sistem pengapian baterai juga dipasang kondensor/kapasitor untuk mengatasi percikan pada platina saat mulai membuka tersebut. 2. Pengontrolan saat pengapian (ignition timing) sistem pengapian baterai Untuk mengatur dan mengontrol saat pengapian pada sistem pengapian baterai, dipasangkan unit pengatur saat pengapian otomatis (ATU). Mengenai konstruksi dan cara kerja sudah dijelaskan dalam sistem pengapian magnet (lihat bagian pengontrolan saat pengapian sistem pengapian magnet).Sistem Pengapian Elektronik (Electronic Ignition System)Sistem pengapian elektronik pada sepeda motor dibuat untuk mengatasi kelemahan-kelemahan yang terjadi pada sistem pengapian konvensional, baik yang menggunakan baterai maupun magnet. Pada pengapian konvensional umumnya kesulitan membuat komponen seperti contact breaker (platina) dan unit pengatur saat pengapian otomatis yang cukup presisi (teliti) untuk menjamin keterandalan dari kerja mesin. Bahkan saat dipakai pada kondisi normalpun, keausan komponen tersebut tidak dapat dihindari. Terdapat beberapa macam sistem pengapian elektronik yang digunakan pada sepeda motor, diantaranya:1. Sistem pengapian semi transistor (dilengkapi platina) Sistem pengapian semi transistor merupakan sistem pengapian elektronik yang masih menggunakan platina. Namun demikian, fungsi dari platina (breaker point) tidak sama persis seperti pada pengapian konvensional. Aliran arus dari rangkaian primer tidak langsung diputuskan dan dihubungkan oleh platina, tapi perannya diganti oleh transistor sehingga platina cenderung lebih awet (tidak cepat aus) karena tidak langsung menerima beban arus yang besar dari rangkaian primer tersebut. Dalam hal ini platina hanyalah bertugas sebagai switch (saklar) untuk meng-on-kan dan meng-off-kan transistor.Arus listrik yang mengalir melalui platina diperkecil dan platina diusahakan tidak berhubungan langsung dengan kumparan primer agar tidak arus induksi yang mengalir saat platina membuka. Terjadinya percikan bunga api pada busi yaitu saat transistor off disebabkan oleh arus dari rangkaian primer yang menuju ke massa (ground) terputus, sehingga terjadi induksi pada koil pengapian. Cara kerja Sistem Pengapian Semi-Transistor Apabila kunci kontak (ignition switch) posisi on dan platina dalam posisi tertutup, maka arus listrik mengalir dari terminal E pada TR1 ke `terminal B. Selanjutnya melalui R1 dan platina, arus mengalir ke massa, sehingga TR1 menjadi ON. Dengan demikian arus dari terminal E TR1 mengalir ke terminal C. Selanjutnya arus mengalir melalui R2 menuju terminal B terus ke terminal E pada TR2 yang diteruskan ke massa. |Akibat dari kejadian arus listrik yang mengalir dari B ke E pada TR2 yang diteruskan ke massa tersebut menyebabkan mengalirnya arus listrik dari kunci kontak ke kumparan primer, terminal C, E pada TR2 terus ke massa. Dengan mengalirnya arus pada rangkaian primer tersebut, maka terjadi kemagnetan pada kumparan primer koil pengapian.Apabila platina terbuka maka TR1 akan Off dan TR2 juga akan Off sehingga timbul induksi pada kumparan kumparan ignition coil (koil pengapian) yang menyebabkan timbulnya tegangan tinggi pada kumparan sekunder. Induksi pada kumparan sekunder membuat terjadinya percikan bunga api pada busi untuk pembakaran campuran bahan bakar dan udara. 2. Sistem pengapian full transistor (tanpa platina) Dalam banyak hal, sistem pengapian elektronik full tansistor sama dengan pangapian elektronik CDI. Diantaranya adalah tidak terdapatnya bagian-bagian yang bergerak (secara mekanik) dan mengandalkanmagnetic trigger (magnet pemicu) dan sistem pick up coil untuk memberikan sinyal ke control unit guna menghasilkan percikan bunga api pada busi. Sedangkan salah satu perbedaannya adalah pada sistem pengapian transistor menggunakan prinsip field collapse(menghilangkan/ menjatuhkan kemagnetan) dan pada sistem pengapian CDI menggunakan prinsip field build-up (membangkitkan kemagnetan).Pengapian CDI telah menjadi metode untuk mengontrol pengapian yang disenangi dalam beberapa tahun belakangan ini. Namun, seiring dengan perkembangan transistor yang bergandengan dengan berkembangnya pengontrolan dari tipe analog ke tipe digital, perusahaan/pabrik mulai mengembangkan sistem pengapian transistor. Cara Kerja Sistem Pengapian Full Transistor Secara umum, pada sistem pengapian transistor arus yang mengalir dari baterai dihubungkan dan diputuskan oleh sebuah transistor yang sinyalnya berasal dari pick up coil (koil pemberi sinyal). Akibatnya tegangan tinggi terinduksi dalam koil pengapian (ignition coil). Adapun cara kerja secara lebih detilnya adalah sebagai berikut (lihat gambar 4.47): Ketika kunci kontak di-on-kan, arus mengalir menuju terminal E TR1 (transistor 1) melalui sekring, kunci kontak, tahanan (R) pada unit igniter yang selanjutnya diteruskan ke massa. Akibatnya TR1 menjadi ON sehingga arus mengalir ke kumparan primer koil pengapian menuju ke massa melalui terminal C E pada TR1.Pada saat yang bersamaan, sewaktu mesin berputar (hidup) timing plate tempat kedudukan reluctor juga ikut berputar.Ketika saat pengapian telah memberikan sinyal, sebuah arus akan terinduksi di dalam pick up coil dan arus tersebut akan dialirkan ke terminal B pada TR2 terus ke massa. Akibatnya TR2 menjadi ON, sehingga arus yang mengalir dari batrai saat ini disalurkan ke massa melewati terminal C E pada TR2. Dengan kejadian ini TR1 akan menjadi OFF sehingga akan memutuskan arus yang menuju kumparan primer coil pengapian.Selanjutnya akan terjadi tegangan induksi pada kumparan primer dan kumparan sekunder koil pengapian. Karena perbandingan kumparan sekunder lebih banyak dibanding kumparan primer, maka pada kumparan sekunder terjadi induksi yang lebih besar sekitar yang bisa membuat terjadinya percikan bunga api pada busi untuk pembakaran campuran bahan bakar dan udara. 3. Sistem pengapian Capacitor Discharge Ignition (CDI) Capacitor Discharge Ignition (CDI) merupakan sistem pengapian elektronik yang sangat populer digunakan pada sepeda motor saat ini. Sistem pengapian CDI terbukti lebih menguntungkan dan lebih baik dibanding sistem pengapian konvensional (menggunakan platina).Dengan sistem CDI, tegangan pengapian yang dihasilkan lebih besar (sekitar 40 KV) dan stabil sehingga proses pembakaran campuran bensin dan udara bisa berpeluang makin sempurna. Dengan demikian, terjadinya endapan karbon pada busi juga bisa dihindari. Selain itu, dengan sistem CDI tidak memerlukan penyetelan seperti penyetelan pada platina. Peran platina telah digantikan oleh oleh thyristor sebagai saklar elektronik dan pulser coil atau pick-up coil (koil pulsa generator) yang dipasang dekat flywheel generator atau rotor alternator (kadang-kadang pulser coil menyatu sebagai bagian dari komponen dalam piringan stator, kadang-kadang dipasang secara terpisah). Secara umum beberapa kelebihansistem pengapian CDI dibandingkan dengan sistem pengapian konvensional adalah antara lain :1. Tidak memerlukan penyetelan saat pengapian, karena saat pengapian terjadi secara otomatis yang diatur secara elektronik.2. Lebih stabil, karena tidak ada loncatan bunga api seperti yang terjadi pada breaker point (platina) sistem pengapian konvensional.3. Mesin mudah distart, karena tidak tergantung pada kondisi platina.4. Unit CDI dikemas dalam kotak plastik yang dicetak sehingga tahan terhadap air dan goncangan.5. Pemeliharaan lebih mudah, karena kemungkinan aus pada titik kontak platina tidak ada. Pada umumnya sistem CDI terdiri dari sebuah thyristor atau sering disebut sebagai silicon-controlled rectifier (SCR), sebuah kapasitor (kondensator), sepasang dioda, dan rangkaian tambahan untuk mengontrol pemajuan saat pengapian. SCR merupakan komponen elektronik yang berfungsi sebagai saklar elektronik. Sedangkan kapasitor merupakan komponen elektronik yang dapat menyimpan energi listrik dalam jangka waktu tertentu.Dikatakan dalam jangka waktu tertentu karena walaupun kapasitor diisi sejumlah muatan listrik, muatan tersebut akan habis setelah beberapa saat. Dioda merupakan komponen semikonduktor yang memungkinkan arus listrik mengalir pada satu arah (forward bias) yaitu, dari arah anoda ke katoda, dan mencegah arus listrik mengalir pada arah yag berlawanansebaliknya (reverse bias).Berdasarkan sumber arusnya, sistem CDI dibedakan atas sistem CDI-AC (arus bolakbalik) dan sistem CDI DC (arus searah).1. Sistem Pengapian CDI-AC Sistem CDI-AC pada umumnya terdapat pada sistem pengapian elektronik yang suplai tegangannya berasal dari source coil (koil pengisi/sumber) dalam flywheel magnet (flywheel generator). Contoh ilustrasi komponen-komponen CDI-AC. Pada saat magnet permanen (dalam flywheel magnet) berputar, maka akan dihasilkan arus listrik AC dalam bentuk induksi listrik dari source coil seperti terlihat pada gambar 4.49 di bawah ini.Arus ini akan diterima oleh CDI unit dengan tegangan sebesar 100 sampai 400 volt. Arus tersebut selanjutnya dirubah menjadi arus setengah gelombang (menjadi arus searah) oleh diode, kemudian disimpan dalam kondensor (kapasitor) dalam CDI unit. Dengan berfungsinya SCR tersebut, menyebabkan kapasitor melepaskan arus (discharge) dengan cepat. Kemudian arus mengalir ke kumparan primer (primary coil) koil pengapian untuk menghasilkan tegangan sebesar 100 sampai 400 volt sebagai tegangan induksi sendiri (lihat arah panah aliran arus pada kumparan primer koil). Akibat induksi diri dari kumparan primer tersebut, kemudian terjadi induksi dalam kumparan sekunder dengan tegangan sebesar 15 KV sampai 20 KV.Tegangan tinggi tersebut selanjutnya mengalir ke busi dalam bentuk loncatan bunga api yang akan membakar campuran bensin dan udara dalam ruang bakar. Terjadinya tegangan tinggi pada koil pengapian adalah saat koil pulsa dilewati oleh magnet, ini berarti waktu pengapian (Ignition Timing) ditentukan oleh penetapan posisi koil pulsa, sehingga sistem pengapian CDI tidak memerlukan penyetelan waktu pengapian seperti pada sistem pengapian konvensional.Pemajuan saat pengapian terjadi secara otomatis yaitu saat pengapian dimajukan bersama dengan bertambahnya tegangan koil pulsa akibat kecepatan putaran motor. Selain itu SCR pada sistem pengapian CDI bekerja lebih cepat dari contact breaker (platina) dan kapasitor melakukan pengosongan arus (discharge) sangat cepat, sehingga kumparan sekunder koil pengapian teriduksi dengan cepat dan menghasilkan tegangan yang cukup tinggi untuk memercikan bunga api pada busi. 2. Sistem Pengapian CDI-DC Sistem pengapian CDI ini menggunakan arus yang bersumber dari baterai.Jalur kelistrikan pada sistem pengapian CDI dengan sumber arus DC ini adalah arus pertama kali dihasilkan oleh kumparan pengisian akibat putaran magnet yang selanjutnya disearahkan dengan menggunakan Cuprok (Rectifier) kemudian dihubungkan ke baterai untuk melakukan proses pengisian (Charging System).Dari baterai arus ini dihubungkan ke kunci kontak, CDI unit, koil pengapian dan ke busi.Cara kerja sistem pengapian CDI dengan arus DC yaitu pada saat kunci kontak di ON-kan, arus akan mengalir dari baterai menuju sakelar. Bila sakelar ON maka arus akan mengalir ke kumparan penguat arus dalam CDI yang meningkatkan tegangan dari baterai (12 Volt DC menjadi 220 Volt AC). Selanjutnya, arus disearahkan melalui dioda dan kemudian dialirkan ke kondensor untuk disimpan sementara. Akibat putaran mesin, koil pulsa menghasilkan arus yang kemudian mengaktifkan SCR, sehingga memicu kondensor/kapasitor untuk mengalirkan arus ke kumparan primer koil pengapian.Pada saat terjadi pemutusan arus yang mengalir pada kumparan primer koil pengapian, maka timbul tegangan induksi pada kedua kumparan yaitu kumparan primer dan kumparan sekunder dan menghasilkan loncatan bunga api pada busi untuk melakukan pembakaran campuran bahan bakar dan udara. Cara Mengetahui Kondisi Mesin Dengan Melihat Warna Busi

Kalau akhir-akhir ini motor kamu terasa boros, ada baiknya curigai kondisi pembakaran yang kurang sempurna. Bagaimana cara ngeceknya? Ternyata caranya cukup mudah lho. Hanya dengan melihat warna elektroda busi. Karena saat terjadi pembakaran, elektroda busi berada di dalam ruang bakar. Caranya tentu harus melepas busi terlebih dahulu. Lalu perhatikan warna elektroda atau mulut busi.

Hitam kering, tanda boros bahan bakarBila warnanya hitam kering atau berjelaga pertanda pembakaran tidak sempurna. Campuran pembakaran terlalu gemuk atau kaya. Warna hitam disebabkan bensin tidak terbakar habis sehingga menempel pada mulut busi, buka Udin, kepala mekanik AHASS Clara Motor di kawasan Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Ada dua penyebab. Bisa disebabkan settingan bensin di karburator dan kerenggangan klep tidak tepat atau pengapian yang bermasalah, lanjut Coki dari JP Racing. Misal setelan angin terlalu nutup, spuyer aus atau kegedean, bahkan filter udara tersumbat juga bisa menyebabkan pembakaran terlalu kaya.Begitu juga dengan setelan klep yang terlalu renggang. Bensin yang masuk ke ruang bakar terlalu banyak sehingga tidak bisa terbakar habis. Solusinya motor harus disetting ulang. Biasanya bila sudah terlalu lama tidak di service, settingan motor akan berubah dan tidak ekonomis lagi, lanjut Coki yang bengkelnya berada di kawasan Bintaro ini.

Kecoklatan, pembakaran sempurna, Putih tandanya terlalu kering. Namun bila pengapian yang bermasalah, busi jadi perhatian pertama. Diantara begitu banyak part pengapian, umur busi yang paling pendek. Biasanya umurnya antara 6000 sampai 7000 km tergantung pemakaian. Lebih dari itu performanya akan turun dan pastinya pembakaran jadi kurang sempurna,

Lantas seperti apa warna busi yang pembakarannya sempurna? "Warna busi akan terlihat kecoklatan,". Namun jangan kelewat irit. Kalau terlalu irit warna busi jadi putih dan mesin akan cenderung lebih panas.Cara mengetahui kondisi mesin dengan melihat warna busiKeadan mesin mobil atau motor dapat di diagnosa melalui tampilan warna busi, dengan melihat tampilan warna busi kita bisa mengetahui kondisi mesin, apakah mesin boros bensin, mesin dalam keadaan normal, mesin over heating atau boros oli. Untuk jelasnya lihat saja gambar dan keterraangan di bawah:Mesin dalam keadaan normal.

Kondisi mesin mudah dihidupkan, juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah, mesin berjalan dengan baik. Keadaan mesin seperti diatas bisa dilihat pada insulator busi yang berwarna coklat atau keabu-abuan. Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi elektroda-elektrodanya. Lihat gambar di bawah.

Mesin tidak normal.Mesin susah dihidupkan, mesin tidak stabil pada kecepatan rendah. Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi dan terjadi mesin mati.Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi, dikarenakan kotor oleh endapan karbon ( carbon fouling ), kotor oleh endapan oli (olie fouling) dan kotor oleh endapan timah hitam ( lead fouling).

Penyebab keadaan terjadinya carbon fouling adalah:1. Kesalahan pemakayan nomor tingkat panas busi.2. Pemakaian bahan bakar berlebihan ( karburator banjir, penyetelan karburator terlalu kaya, cuk tidak sempurna pada posisi off. atau saringan udara karburator tersumbat ).3. Bahan bakar tidak baik mutunya.4. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah.5. Pembakaran oleh busi telat.Keadaan mesin seperti diatas dapat dilihat pada warna insulator dan elektroda busi yang tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam. Lihat gambar dibawah.

Penyebab keadaan terjadinya olie fouling adalah:1. Kerusakan pada piston ring piston ring aus atau kerenggangan klep tidak tepat.2. Campuran bahan bakar dan udara tidak tepat terlalu banyak bahan bakar (campuran kaya).3. Pada mesin 2 tak campuran oli sampan terlalu banyak atau lebih dari standar.4. Mesin baru saja turun atau overhaul dimana pada waktu pasang bagian mesin menggunakan banyak oli.Keadan mesin seperti diatas dapat dilihat pada insulator dan elektroda busi yang basah oleh oli, sehingga warnanya kelihatan hitam dan basah. Lihat gambar dibawah.

Penyebab keadaan terjadinya lead fouling adalah:Bensin dicampur dengan senyawa timah hitam. Bekas pembakaran senyawa ini menempel pada ujung busi. Bila kendaraan berakselerasi dengan kecepatan tinggi, senyawa tersebut akan meleleh sehingga terjadi kebocoran listrik dan menyebabkan kegagalan pembakaran.Mesin terasa tersendat-sendat pada waktu menambah kecepatan ( berakselerasi ) atau pada kecepatan tinggi.Keadaan mesin seperti diatas dapat dilihat pada insulator busi berwarna kuning juga coklat. Lihat gambar di bawah.

Penyebab terjadinya Kotoran oleh endapan (deposit fouling) adalah:1. Oli yang dipakai kurang baik mutunya.2. Saringan udara kalburator tidak ada atau tidak di pasang.3. Untuk mesin 4 tak oli ikut masuk kedalam ruang bakar dan ikut terbakar (piston dan piston ring aus)Mesin dalam kondisi ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggiKeadaan mesin diatas dapat dilihat pada kondisi insulator dan elektroda busi terdapat endapan hasil pembakaran atau kerak busi dengan warna bermacam macam. Lihat gambar di bawah.

Penyebab terjadinya panas berlebih ( over heating ) adalah:1. Keliru memilih nomor tingkat panas busi.2. Penyetelan pengapian taidak tepat, innition timing terlalu cepat.3. Sistem pendingin tidak baik.4. Campuran bensin terlalu kurus terlalu banyak udara.Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatanpun berkurang. Hal ini timbul apabila dalam kecepatan tinggi, pendakian yang lama atau dengan muatan yang berat. Bila keadaan tersebut di biarkan bisa menyebabkan busi meleleh dan piston pun bisa rusk berlubag.Keadaan mesin diatas dapat dilihat pada kondisi insulator busi yang berwarna putih pucat dan pada elektrodanya terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. Bila kondisi ini dibiarkan ujung-ujungnya elektroda dapat meleleh.1. NormalWarna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda sampai selongsong busi. Kalau ada warna abu-abu muda, maka settingan karburator terlalu irit bensin.Kalau ada warna gelap atau hitam pekat, maka setingan karburator terlalu boros bensin.

2. BasahUjung busi basah, basahnya ini basah oli bukan bensin, maka ada yang bocor di mesin kita, bisa dari ring piston goyang, bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah/bocor. Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli. Biasanya pada motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping.

3. Tertutup KerakHal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang kita pakai jelek, ada campuran kotoran, atau sudut pengapian yang terlalu maju, dan bisa jadi salah pilih jenis busi.

4. Rata dengan keramikIni artinya businya sudah terlalu sering diamplas jadi sudah abis, Gantilah dengan yang baru.

5. Cacat/RusakArtinya bensin yang kita pakai jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. Makanya beli bensin harus pilih-pilih, jangan asal cepat, nggak antri. Tapi jangan kira juga loh kalau di SPBU bensinnya bagus, ada juga SPBU yang nakal, nyampur bensin + minyak tanah. Coba sekali-kali cek kondisi bensin yang kita beli.

6. Penuh Bulu PutihIni artinya ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar di ruang pembakaran mesin.

7. MelelehIni artinya busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek/rendah, derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas.

8. MengkilapBusi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar, bukan oli. Ini artinya settingan karburator kurang pas, terlalu boros. Atau bisa juga salah pilih jenis busi, kurang dingin.

Tips Merawat BusiMeski bentuknya kecil.Busi (dari bahasa Belanda bougie) atau spark plug pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. Percikan api listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil. Tanpa percikan bunga api yang dihasilkannya, mesin tak akan bekerja. Agar mesin bekerja prima sebaiknya Anda rajin memerhatikan kondisi busi.Salah satu cara perawatannya adalah membersihkan busi dari kotoran dan sisa pelumas. Berikut ini cara perawatan busi.

*Lepaskan semua busi dengan kunci busi, jangan sekali-kali memakai kunci pas.Periksalah kondisinya. Jika busi kering dan berkerak abu-abu menandakan kondisi pembakaran motor Anda baik. Bila basah serta kerak berwarna hitam, menggambarkan pembakaran mesin kurang sempurna.

*Sebelum busi dilepas, lubang tempat busi bersemayam harus dibersihkan terlebih dahulu. Cukup dengan kain bersih. Ketika melakukan pembersihan, cek kondisi penutup busi apakah masih dalam kondisi baik. Bersihkan mulut busi bagian luar dengan menggunakan sikat kawat. Untuk memudahkan pembersihan, busi direndam dengan bensin atau minyak tanah sebelum dibersihkan. setelah bersih keringkan. Bersihkan elektrode masa dengan kikir plat tipis. Ukur celah busi untuk mengoptimalkan kinerja busi Anda.

*Periksa kembali celah antara elektroda positif (bagian membulat) dan elektroda negatif (bagian melengkung yang nampak keluar dari busi). Kembalikan pada posisi normal sesuai buku petunjuk. Pada umumnya celah busi berjarak 0,8 mm-1,2mm.

*Setelah itu masukkan kembali busi pada tempatnya. Harap diingat, jangan mengencangkan busi hingga terlalu keras. Sebab, bila itu terjadi busi akan sulit kembali dilepas atau bisa saja menyebabkan rusaknya arus ulir pada lubang mesin. Bersihkan busi secara teratur. Agar umur pemakaian busi Anda bisa lebih panjang, sebaiknya setiap 5.000 km Anda membersihkannya dengan tiupan angin atau dengan sikat khusus.Perawatan busi akan sangat membantu proses optimasi pembakaran. Sehingga tak saja busi, platina maupun injektor juga akan lebih awet.Posted by Johannes Roumaholeh at 8:46 AM No comments: Email ThisBlogThis!Share to TwitterShare to FacebookShare to PinterestElectric Starter Sepeda Motor Tidak Berfungsi, Kenapa Tak Dicoba Servis SendiriPenasaran...., beberapa hari ini motorku tak mau distarter(electric starter). Cuma sekali pas baru nyala bisa bunyi starternya, cekikik..lalu mati. Beberapa kali kupencet tombolnya not responding. Waktu mesin mati dan kunci on, lampu rem gak bisa nyala. Lampu sein juga sama.Waktu mesin nyala, lampu indikator gigi nyala redup tergantung putaran mesin.

Kukira akinya yang sudah soak lagi. Sejak 6 tahun lalu, akinya baru sekali ganti.Kalau benar karena aki yang sudah uzur, harus siap- siap uang 100ribu lebih nich..Kubiarkan saja kondisinya seperti itu selama beberapa hari. Aku bilang pada bapakku, komentar beliau "iku kabele mbubuk(bhs. Jawa)". Maaf gak ngerti bahasa Indonesianya.

Selang beberapa hari kemudian aku lihat akinya, dan benar apa kata bapakku. Alhamdulillah ternyata akinya gak rusak. Cuma kutub negatifnya yang mbubuk(apa yaa istilah Indonesianyaa..? hmmm)Ini nih kutub negatif yang gak normal. Kotor kena karat. Ini sebabnya electric stater gak mau nyalaKutub positif yang bagus, normal seperti ini. Bersih dari karat Tau kan bedanya kondisi kutub positif dan kutub negatif?

Cara membersihkannya, kutub-kutub disiram dengan air panas. Sebelumnya lepas dulu kabelnya. Tapi kalau baut penahan kabelnya sulit dilepas seperti yang saya alami, langsung aja siram. Setelah disiram air panas bisa lebih mudah dilepas. Supaya lebih bersih bisa dibersihkan dengan kertas gosok/ amplas. Kata pepatah tak ada rotan akarpun jadi. Pakai aja gunting atau pisau kecil, gosok- gosok ke permukaan kutubnya sampai kinclong dech. Lalu pasang lagi dong, dijamin cleg greng. Mesin langsung nyala begitu tombol electric starter ditekan. Gak usah pakai engkol lagi deh.

Sepeda Motor Injeksi Jangan Sampai Telat Isi Bensin

Mungkin artikel ini bukan hal baru, tetapi di era INJEKISASI dewasa ini semua varian motor termasuk entry level akan memakai system terbarukan seperti perangkat injeksi yang menjadi satu paket dengan injeksinya..antara lain sensor-sensor dan pompa bensin. Indikator paling penting untuk mesin injeksi

Namanya juga motor rakyat kelas motor bebek atau skutik yang masih terbiasa dengan karburator, bisa jadi kebiasaan lama ada yang masih terbawa, yaitu sampai telat isi bensin, bahkan ada beberapa orang yang mengisi tangkinya hanya di isi 1 liter aja.

Pompa bensin (fuel pump) untuk injeksi kalau sampai telat bisa berakibat kurang baik tanpa bensinpun tetap bekerja kalau kondisi mesin nyala (on), coba bayangkan saja pompa air dirumah kalau gak ada air trus pompa nyala (jalan terus) apa gak panas? begitu juga setelah kehabisan bensin pompa(fuel pump) saat kehabisan bensin atau kondisi kosong, ketika mulai ngisi lagi pasti kerja pompa akan berat sekali, seperti masuk angin dan kalaupun terisi pasti kecampur sama udara dan kacau dah .....bahkan yang lebih parah bisa kebakar fuel pumpnya dan harus ganti baru..harga lumayan untuk Fuel pump vixion saja pernah temen ganti Rp 500.000. Nah mau isi bensin atau dorong?

Busi Basah Kenapa?Busi selalu basah, sudah diganti tetapi setelah dipakai baru beberapa hari atau bahkan beberapa jam sudah basah motor macet sehingga busi harus dibersihkan dulu atau diganti.

Hal itu dapat terjadi karena beberapa sebab :

1. Bahan bakar yang kotorArtinya bensin yang digunakan mungkin bercampur dengan oli atau minyak, atau mungkin mengisi bahan bakar disembarangan tempat, yang tidak menjamin kemurnian bahan bakar / bensin.

2. Karburator KotorKarburator kotor juga dapat menyebabkan busi cepat kotor, solusinya segera service motor Anda dibengkel langganan.

3. Oli bocorKebocoran Oli bisa saja masuk ketempat saluran bensin sehingga pembakaran tidak sempurna dan menyebabkan busi kotor dan motor menjadi mogok.

4. Kondisi mesinBusi basah terus juga bisa disebabkan oleh seher yang harus diganti atau bagian mesin ada yang rusak. Solusinya lakukan service besar.

Posted by Johannes Roumaholeh at 8:12 AM No comments: Email ThisBlogThis!Share to TwitterShare to FacebookShare to PinterestDETEKSI KERUSAKAN DAN CARA MEMPERBAIKINYAKunci utama yang menyebabkan hidupnya mesin pada motor bakar adalah antara lain :Pengapian : jika pengapian pada motor tidak bisa mengaliri listrik maka otomatis busi tidak dapat memercikan bunga api kedalam ruang bakar. Sehingga tidak akan terjadi pembakaran pada ruang silinder.Pengabutan : pengabutan adalah suatu proses percampuran antara bensin dan udara yang dihasilkan dari karburator. Apabila proses pengabutan tidak sempurna maka mesin tidak akan nyala atau tidak bisa hidup setabil (langsam)

Kompresi : Jika kompresi pada piston mengalami kebocoran atau kurang rapat dalam melakukan langkah kompresi maka mesin bisa tidak mau nyala. karena oli mesin akan masuk ke dalam ruang bakar yang mengakibatkan pembakaran tidak sempurna. Kerusakan yang biasa terjadi pada karburator dan cara menanganinya Sebenarnya ada dua faktor yang menyebabkan terjadinya kerusakan pada karburator yaitu :Faktor manusia, dimana setiap kali kita membersihkan tidak hati-hati, maka terjadi terjadi kerusakan alur-alur jet dan kerusakan fisik lain.

Faktor karat, bila karburasi lama tidak digunakan atau dibersihkan, maka akan menjadi karat dan kotor pada bagian ulir jet nozzle dan lubang - lubang lainnya sehingga mengakibatkan terhambatnya Bensin dan udara untuk melakukan pengabutan.Kerusakan pada karburasi yang mengakibatkan mesin tidak mau nyala antara lain adalah.:Terlalu banyak udara yang masuk kedalam ruang bakar, yang biasanya disebabkan oleh terlalu kendornya baut pengatur udara pada karburasi.atau baut yang meng hubungkan antara manipol dan karburasi atau manipol dengan silinder kop kurang kencang sehingga mengakibatkan kurang rapatnya sambungan tersebut. sehingga udara bisa masuk melalui sela-sela sambungan manipol.

Cara memperbaikinya adalah pertama cek dulu pada bagian kedua sisi sambungan manipol yang menghubungkan karburasi dan silinder kop. pastikan perpak tidak mengalami sobek atau rusak kemudian kencangkan baut-baut tersebut. Setelah itu setel baut pengaturan udara cara menyetelnya adalah pertama kita putar baut tersebut searah dengan putaran jarum jam, sampai baut tersebut tidak mau berputar. setelah itu kita putar kembali baut tersebut berlawanan dengan arah jarum jam, banyaknya putaran baut kurang lebih satu putaran atau dua setengah putaran.

Jet / Spoeyer langsam ter sumbat. Solusinya adalah apa bila hal tersebut terjadi maka yang harus kita lakukan adalah pertama kita bongkar bagian karburasi lalu kemudian copot baut jet Spoeyer kemudian bersihkan lubang-lubang kecil yang ada pada jet dan lubang-lubang ulir lainnya dengan menggunakan kompresor atau pompa udara tekanan tinggi hingga lancar.Chokenya terbuka lebar (penuh), sehingga udara yang dihisap terlalu sedikit dan bisa menyebabkan busi menjadi basah.(mbanjir)

Bensin tidak mau turun di dalam tangki karburasi.hal ini bisa disebabkan karena selang bensin tersimbat, filter pada kran bensin terlalu kotor, atau selang hisapnya terlepas dari nepel manipol.Kerusakan yang mengakibatkan suara mesin tidak bisa stasioner (langsam) antaralain

Tersumbatnya jet / spoeyer langsam, atau jet tersebut lapas dari dudukannya karena ulirnya mengalami kerusakan solusinya periksa jet / spoeyer bersihkan pada lubang-lubangnya. apabila terjadi kerusakan pada ulir Tap ulang kembali ulir tersebut.dengan ulir tap. atau bawa ketukang bubut terdekat.

Setelan pelampung kurang tepat, sehingga bensin selalu kurang pada tampungan bensin yang ada dalam karburasi. Biasanya hal tersebut terjadi karena disebabkan oleh faktor manusia yang suka merubah posisi sudut pendorong pada jarum pengapung. sehingga posisi sudutnya terlalu renggang keatas atau sudah tidak seperti semula lagi. Walaupun pengapung dalam posisi kebawah, jarum pengapung masih tetap menutupi saluran pada bensin. dan sebaliknya apabila sudut pendorong pada jarum pengapung terlalu kebawah maka yang terjadi ketika bensin memasuki tempat penampungan bensin dan mengangkat pengapung keatas maka, jarum tidak dapat menutupi saluran bensin dengan rapat sehingga bensin akan terus menerus mengalir ke dalam tampungan bensin dan mengakibatkan bensin akan luber hingga menetes keluar karburasi.

Ada Tips buat kalian, apabila terjadi kasus bensin luber hingga keluar ruangan karburasi, maka hal yang harus kita lakukan adalah coba cek terlebih dahulu jarum pengapung atau fentilator. cek pada ujungnya, apakah terjadi keausan atau tidak. Misalnya terdapat keausan pada ujung ventilator maka langkah yang harus dilakukan adalah cobalah ambil selembar amplas halus waterpluk kemudian amplas ujung tersebut mengunakan amplas yang halus dengan cara pegang ujung ventilator dengan lapisan amplas lalu tekan dan putar searah, hingga rata dan halus. Atau lebih baik dibelikan jarum ventilator yang baru.Jangan sekali-kali merubah posisi sudut pendorong ventilator pada pengapung. Karena cara tersebut akan menyulitkan kita dalam memperbaiki posisi sudut ventilator ke posisi setandar.

Akibat kesalahan di dalam penyetelan baut udara yang mengakibatkan terlalu banyaknya udara terhisap pada lubang silinder ( misken ) dan sebaliknya apabila terlalu banyaknya bensin yang masuk kedalam silinder dan udara yang masuk sedikit (gemuk).

Masalah Yang Sering Terjadi Pada KarburatorSeperti kita ketahui karburasi adalah alat yang sangat vital dalam sebuah mesin motor.alat pengkabut ini tidak selamanya dalam kondisi prima karna kondusi lingkungan yang tidak menentu.lingkungan yang berdebu suhu extrim dapat mempengaruhi kinerja karburasi.

Berikut kita akan mencoba membahas masalah yang sering terjadi di karburasi

1) mesin susah hidupmungkin sering terjadi pada motor anda hal seperti diatas.motor anda susah untuk di nyalakan.pada karburasi hal tersebut diakibatkan beberapa faktor,diantaranya-suplai bensin yang tidak memadai-pilot jet tersumbat-stelan angin-angin terlalu kaya-bensin banjir

untuk penyelesaiannya:periksa ketersediaan bensin,bila bensin dalam tangki tidak kosong coba cabut selang bensin periksa kelancaran bensin mengalir.bila pada motor yang mengaplikasi pompa bensin vakum coba hisap pada selang penghisap.biasanya terhubung pada manifol.bila pada suplai bensin lancar kita beralih pada karbu. bongkar karburasi kemudian bersihkan semua komponen dan lubang pada karbu.pastikan kondisi bensin di bak penampung sesuai dengan ukuran yang ada.stel angin-angin,biasanya 1 1/2 putaran untuk motor standar.bisa saja di tambah atau di kurang sesuai kondisi mesin.bila terjadi banjir gantilah jarum pelampung dengan yang baru.

2)putaran bawah tertahanbila motor di gas secara spontan tiba-tiba suara motor tertahan di putaran bawah,itu berarti stelan angin terlalu kaya.coba stel ulang angin-anginnya.

3)putaran atas bermasalahkalau putaran atas banyak faktor yang mempengaruhi yaitu main jet kegedean atau sebaliknya,skep dan jarum skep,atau masalah bisa terjadi pada main holder jet.

4)bensin banjiruntuk karbu yang sering mengalami hal seperti diatas biasanya terjadi saat motor dalam kondisi diam.karna bensin trus mengalir sehingga bak penampung penuh dan luber hingga selang pembuangan sebagai saluran akhir untuk keluar

gambar:jarum pelampungmasalah ini disebabkan oleh jarum pelampung rusak atau terganjal benda asing, bersihkan atau solusi yang jitu yaitu dengan mengganti jarum pelampung dengan yang baru.

5)susah langsammotor yang susah langsam atau tidak mau stasioner biasanya disebabkan oleh lubang pilot jet dan stelan angin -angin.

6)motor tiba-tiba matiketika motor lagi bunyi dan diajak jalan tiba-tiba motor mati bila gas di lepas.coba periksa sambungan manifol.biasanya mengalami kebocoran

7)susah hidup di pagi harimotor susah hidup di pagi hari akibat udara disekitar masih dingin.ruang bakarpun juga masih dingin.otomatis di butuhkan suplai bahan bakar yang lebih ketimbang udara .nah itulah mengapa di ciptakan sebuah chok.karna chok sendiri berfungsi sebagai pengatur dan penambah suplai udara cadangan.kenapa saya bilang cadangan??Karna chok ini berfungsi saat mesin susah hidup di pagi hari.Tapi sekarang banyak di kembangkan chok otomatis.

8) kenalpot nembakAdakalanya setelah gas di lepas tiba-tiba kenalpot nembak dengan kerasPosted by Johannes Roumaholeh at 7:47 AM No comments: Email ThisBlogThis!Share to TwitterShare to FacebookShare to Pinterest

TIPS UNTUK MOTOR SUSAH HIDUP DI PAGI HARISetelah sebelumnya Saya Posting tentang Motor yang Kecanduan Choke di pagi hari yang merupakan hal yang wajar dan NORMAL Terutama Untuk Motor Ber jenis mesin 2 tak apalagi yang usia pakainya sudah di atas 3 tahunan,, tapi apabila mesin tetap susah Hidup di pagi hari meski sudah pake CHOKE itu tandanya Motor MINTA di Service Mas Bro..

Naa Bagi Brades yang super sibuk sehingga tidak mempunyai waktu untuk pergi ke bengkel,, ada baiknya di coba di service sendiri di rumah sepulang kerja sambil belajar..

Kalo Motor SUSAH Hidup di pagi Hari, maka;-Pertama Periksa Percikan Api pada busi,, Caranya lepas Busi kemudian tempelin busi ke bodi mesin lalu Engkol..

Kalo sudah dipastikan Percikan api di Busi Biru dan menyatu tapi setiap pagi mesin susah Hidup walao sudah di Choke bisa jadi Karburator Sampeyan kotor-Untuk itu langkah berikutnya adalah Bongkar dan servise karburatornya..

Bersihkan semua lobang-lobang yang ada di dalam Karburator, dan lebih apdolnya gunakan cairan Pembersih (karbu cleaner / sejenis) kemudian semprot atau Hembus dengan angin kompresor,, kalo tidak ada Kompresor bisa HEMBUS pake Pompa angin Manual dan kalo tidak ada juga bisa Hembus Pake kompresor alami merk TANG KEM MU atau apa sajalah yang penting di Hembus..

khusus Untuk Motor Bermesin 2 tak (usia diatas 3 tahun) sangat di ANJURkan untuk memBuka sekalian Silinder Headnya untuk di bersihkan KERAK yang melekat pada permukaan atas Piston maupun di headnya(Buang kerak)..

Caranya Mudah, buka baut pengikat di atas Mesin Blok silindernya dan angkat headnya,, lalu bersihkan setelah sebelumnya semprot pake cairan pembersih (WD / carbu cleaner dll) boleh juga menggunakan ampelas halus..

Setelah Bersih semua Pasang kembali baik karbu maupun Head silindernya,, Untuk SerVice Karburator SANGAT di anjurkan untuk dilakukan secara Rutin / periodik minimal 6 bulan sekali.. Sedang untuk BUANG KERAK bisa di lakukan lebih jarang minimal 2 tahun sekali (untuk mesin 2 tak) agar PerForma Mesin selalu terjaga,, Namun apa bila setelah di lakukan Service Ter sebut motor masih Susah hidup juga..Berarti Karakter Mesin telah Berubah seiring waktu pemakaian sehingga kebutuhan pasokan Bensin + Oksigennya juga ikutan Berubah,, maka perlu di lakukan Jetting Ulang..Caranya Naikan lagi Pilot jetnya 1 step Dulu,, 1 step pada Pilot Jet = 2,5 angka..

Jadi kalo Pilot jet Semula ukurannya 45 diganti dengan ukuran 48 atau semula 48 diganti dengan ukuran 50 danseterusnya.

Solusi Bila Motor Mogok di Jalan Pertama, lakukan pengecekan terhadap aliran bahan bakar. Periksalah indikator bahan bakar, apakah panel pada huruf F (Full/ Penuh) atau E (Empty/ Kosong).Pada beberapa motor yang memakai kran bensin, coba perhatikan apakah berada di posisi ON, OFF atau Ress. Bila posisi On tiba-tiba mogok, maka masih ada cadangan bensin di dalam tangki bahan bakar. Disarankan, para biker segera memutar kran pada posisi Ress. Biasanya pada motor sejenis Honda Tiger, masih menyisakan 2 - 3 liter bensin. Lumayan kan untuk mencari pom bensin terdekat. Apabila kran sudah di posisi RESS tetapi mesin motor kemudian mati, bisa dipastikan bahwa sudah tidak ada lagi bahan bakar di dalam tangki. Bila bahan bakar masih ada dan mesin masih juga tidak mau hidup, ada baiknya kita periksa selang bensin yang menuju ke karburator. Sebab, seringkali alirannya tersumbat karena tangki bensin kotor.

Kedua, kalau bahan bakar tidak bermasalah, coba periksa sistem pengapiannya. Seringkali Busi menjadi prioritas utama penyebab mesin ngadat. Caranya, lepas busi dari rumahnya yang terdapat pada silinder head dengan menggunakan kunci busi.Bila terdapat kerak hitam pada kepala busi, itu tandanya akibat pembakaran yang kurang sempurna. Bisa juga karena setelan angin kurang pas. Cara mengatasinya, bersihkanlah kepala busi dengan ampelas halus yang memiliki kekasaran kurang lebih 400-600. Jika perlu bersihkan bagian dalamnya dengan menggunakan peniti. Cek kondisi elektrikal busi dengan memasukkan kembali ke dalam kop.

Lalu tempelkan busi ke body mesin sambil di stater.Lihatlah dengan seksama, apakah percikan api normal atau telalu kecil. Atau bahkan malah tidak ada. Bila percikannya terlalu kecil, cobalah ganti dengan busi cadangan. Sebelum busi dipasang kembali, buang gas bensin pada silinder head dengan cara menutup lubang busi dengan kain lalu coba di stater.Lakukan 3 sampai 4 kali stater. Pasang kembali busi pada rumahnya lalu coba hidupkan mesinnya. Di samping delapan langkah sederhana untuk mengatasi motor mogok di atas, alat pendukung juga harus tersedia seperti kunci busi, kunci pas, obeng, ampelas halus, peniti, dan jangan lupa selalu sedia busi cadangan. Tapi bila semua itu sudah dilakukan mesin tetap tak mau hidup, maka segera saja cari bengkel terdekat.1. Akibat Kompresi Mesin LemahMesin sukar hidup / tidak dapat hidup sama sekali

Mesin dapat hidup tapi tidak ada tenaganya

Pemakaian bahan baker menjadi boros

Timbul suara menggelitik pada bagian blok silinder (detonasi)

2. Mesin mendadak mati ketika dikendarai dijalanBusinya mati atau businya kotor

Platina tidak bekerja dengan sempurna atau sama sekali tidak bekerja akibatdari baut platina longgar

Kabel pengapian lepas/longgar

Bensin tidak turun pada karburator

Jet utama dan jet langsam pada karburator tersumbat

Torak macet didalam lubang silinder akibat overheating

3. Pemakaian bahan bakar borosTersumbatnya saringan udara dibagian belakang karburator

Banyaknya karbon pada ruang bakar. Karbon ini terbentuk akibat terbakarnyaoli pelumasyang mengeras berupa arang yang menempel pada puncak torakdari ruang bakar

Sistem pemakaian yang kurang tepat

Kompresinya rendah

Kerusakan yang terjadi yaitu torak. Cincin torak dan lubang silinder

4. Akselerasi mesein kurang sempurnaSaluran-saluran atau lobang-lubang didalam karburatornya kotor

Businya tidak menyala secara konstan yang disebabkan kotor.(kerenggangan busi terlalu rapat)

Gas sisa pembakaran tidak dapat keluar secara lancar dari knalpot

Saringan udara yang tersumbat akan mempengaruhi komposisi bensindan udara sehingga campuraterlallu kaya

Waktu pegapian yang kurang tepat, terlau cepat menyala atau terlalulambat menyala

5. Mesin tenaganya hilangBos katup terlalu sempit lubangnya, sehingga katup menjadi tidak lancaruntuk bekerja

Pegas katupnya lemah atau patah, perbaikannya harus ganti yang baru

Waktu pembukaan dan penutupan katup tidak tepat. Hal ini berarti poroshubungan (noken as)harus di stel kembali pada posisi top

Terjadi kebocoran kompresi akibat rusaknya paking kepala silinder

Torak, cicncin torak, dan lubang silindernya usang

Tempat kedudukan businya rusak, hal ini berarti harus dibuat alur dudukanbusi yang baru

6. Keluar asap putih dari knalpotTorak, cincin torak dan lubang silinder aus/rusak

Terlalu banyak mengisi oli pelumas

Tekanan pompa oli terlalu tinggi

Penggunaan mutu oli yang kurang baik

7. Mesin hidupnya tersendat-sendat setelah dipanaskanBusi yang kadang kala mengeluarkan api kadangkala tidak

Koil pengapiannya rusak

Penyetelan plampung kurang tepat

MASALAHA. Kategori Permasalahan1. InterpretasiYaitu sistem pakar yang digunakan untuk menganalisa data yang tidak lengkap, tidak teratur dan data yang kontradiktifInterpretasi macam-macam gejala atau kerusakan pada kendaraan sepeda motor :a) Mesin cepat panas, Busi mudah mati, keluar asap putih pada knalpot, suara kasar pada kepala silinderb) Mesin tersendat-sendat saat jalan, percikan busi berwarna merah kecil, busi mudah matic) Mesin tidak stasioner(gas tidak tetap, kadang kecil kadang besar), keluar asap hitam pada knalpotd) Tampilan lampu ornamen/background mati, tampilan gigi transmisi mati,sensor bensin mati, jarum speedor meter tidak jalan, odometer tidak jalan e) Tenaga yang dihasilkan lemah, mesin tersendat-sendat saat jalan, suara gemeretak pada rantai terutama pada suhu dinginf) Suara kasar saat memasukkan gigi transmisi, susah memasukkan gigi transmisig) Suara kasar pada dynamo starter, dynamo starter panash) Mesin cepat panas, timbul hentakan saat pemindahan gigi, sering los ketika memasukkan gigi transmisi

2. Prediksi Digunakan untuk Memprediksi akibat-akibat yang dimungkinkan dari situasi-situasi tertentu.Prediksi jenis kerusakan pada sepeda motor berdasarkan gejalanya :a) Mesin cepat panas, Busi mudah mati, keluar asap putih pada knalpot, suara kasar pada kepala silinder : Kerusakan pada pistonb) Mesin tersendat-sendat saat jalan, percikan busi berwarna merah kecil, busi mudah mati : Kerusakan pada digital CDIc) Mesin tidak stasioner(gas tidak tetap, kadang kecil kadang besar), keluar asap hitam pada knalpot : Kerusakan pada Klepd) Tampilan lampu ornamen/background mati, tampilan gigi transmisi mati,sensor bensin mati, jarum speedor meter tidak jalan, odometer tidak jalan : Kerusakan pada digital speedometer e) Tenaga yang dihasilkan lemah, mesin tersendat-sendat saat jalan, suara gemeretak pada rantai terutama pada suhu dingin : Kerusakan pada Rantai mesinf) Suara kasar saat memasukkan gigi transmisi, susah memasukkan gigi transmisi: Kerusakan pada Rotary transmisig) Suara kasar pada dynamo starter, dynamo starter panas : Kerusakan pada electric starterh) Mesin cepat panas, timbul hentakan saat pemindahan gigi, sering los ketika memasukkan gigi transmisi : Kerusakan pada rem kopling

3. DiagnosaUntuk menentukan sebab masalah atau kerusakan yang terjadi yang didasarkan pada gejala-gejala yang teramati. Sistem akan mendiagnosa jenis kerusakan sepeda motor berdasarkan kode dan gejalanya

4. Perencanaan Merencanakan serangkaian tindakan yang akan dapat mencapai sejumlah tujuan dengan kondisi awal tertentu. Misalnya Menganalisis data yang diperlukan, Menganalisa gejala kemudian menentukan jenis kerusakannya, Menganalisa metode inferensi yang digunakan, kaidah produksi, dan penelusuran gejala dan kerusakan

5. Monitoring/PengawasanMembandingkan tingkah laku suatu sistem yang teramati dengan tingkah laku yang diharapkan darinya. Sistem pakar diagnosa kerusakan kendaraan sepeda motor ini diharapkan dapat melakukan diagnosa kerusakan sepeda motor dengan tepat, dibandingkan dengan harus membawa motor tersebut ke bengkel hanya untuk mengetahui kerusakan yang terjadi.

6. PengajaranMembantu dalam proses mendiagnosa penyebab terjadinya kerusakan sepeda motor, kemudian memberikan cara untuk memperbaiki kerusakan sepeda motor tersebut

7. KontrolMengatur tingkah laku suatu environment yang kompleks seperti kontrol terhadap interpretasi-interpretasi, prediksi, perbaikan, dan monitoring kelakuan sistem. Mendiagnosis / mengontrol segala kemungkinan terjadinya kerusakan pada sistem

B. Aktivitas Pemecahan Masalah1. Pembuat Keputusan/ Decision MakingMenentukan jenis kerusakan sepeda motor berdasarkan gejala-gejala yang ada kemudian diimplementasikan ke dalam tabel keputusan.2. Pemaduan Pengetahuan/ Knowledge FusingHasil diagnosa yang didapatkan berdasarkan kemampuan dari seorang pakar3. Pembuatan Desain / DesigningSistem pakar ini didesain untuk masyarakat umum, khususnya bagi para pengendara sepeda motor yang masih awam tentang kerusakan sepeda motor sehingga dapat membantu masyarakat umum dalam mendiagnosa kerusakan sepeda motor yang terjadi4. Perencanaan /PlanningSistem pakar yang akan dibangun melalui beberapa tahapan dengan cara membuat analisis pengetahuan yang meliputi komponen mesin secara umum. Setelah mengetahui knowledge base dari materi yang dipelajari kemudian dibuat problem space. Dari problem space yang telah dibuat kemudian diterjemahkan ke dalam bentuk aplikasi yang akan memberikan pertanyaan berdasarkan problem space yang dibuat dan user pengguna aplikasi tinggal memberikan jawaban atas pernyataan yang diberikan. Sistem akan menampung hasil dari jawaban user yang kemudian dengan menggunakan algoritma tertentu maka terdapatlah suatu kondisi-kondisi yang terjadi. Sistem akan memberikan konklusi atas pernyataan yang dijawab oleh user.5. Pelatihan / TutoringMelakukan pelatihan-pelatihan terhadap pemakai/user sistem, sehingga jika terjadi kerusakan pada sepeda motor user tersebut dapat mendiagnosa kerusakannya sendiri berdasarkan gejala-gejala yang ada.

AKUISISI PENGETAHUANA. Data yang dibutuhkan1) Data penyebab kerusakan2) Data ciri-ciri kerusakan sampai pada solusinya3) Data Jenis kerusakan pada kendaraan sepeda motor 4) Data rule5) Data fakta yg terjadi di lapangan

B. Pakar ke pembangun sistemProses perolehan data berasal dari seorang mekanis mesin dalam pembangunan sistemC. Literatur ke Pembangun sistemProses perolehan data-data dalam pembangunan sistem berasal dari literature yang ada di perpustakaan dan diambil dari internet.

REPRESENTASI PENGETAHUAN1. Rulesa) Rule 1If Motor susah dihidupkan baik dengan electric starter ataupun secara manualAnd Tenaga yang dihasilkan lemahAnd Mesin cepat panasAnd Busi mudah matiAnd Keluar asap putih pada knalpotAnd Suara kasar pada kepala silinderAnd Oli cepat habisThen Kerusakan pada Pistonb) Rule 2If Motor susah dihidupkan baik dengan electric starter ataupun secara manualAnd Tenaga yang dihasilkan lemahAnd Mesin tersendat-sendat saat jalanAnd Percikan busi berwarna merah kecilAnd Busi mudah matiThen Kerusakan pada Digital CDIc) Rule 3If Motor susah dihidupkan baik dengan electric starter ataupun secara manualAnd Mesin tidak stasioner(gas tidak tetap, kadang kecil kadang besar)And Keluar asap hitam pada knalpotAnd Bahan bakar borosAnd Oli cepat habisThen Kerusakan pada Klepd) Rule 4If Saat dihidupkan tampilan lampu ornament/background matiAnd Saat dihidupkan tampilan lampu gigi tranmisi matiAnd Sensor bensin matiAnd Jarum speedometer tidak jalanAnd Odometer tidak jalanThen Kerusakan pada Digital Speedometere) Rule 5If Tenaga yang dihasilkan lemahAnd Mesin tersendat-sendat saat jalanAnd Suara gemeretak pada rantai terutama pada suhu dinginThen Kerusakan pada Rantai Mesinf) Rule 6If Mesin tersendat-sendat saat jalanAnd Suara kasar saat memasukkan gigi transmisiAnd Susah memasukkan gigi transmisiThen Kerusakan pada Rotary Transmisig) Rule 7If Saat dihidupkan dengan electric starter, tidak ada bunyi sama sekaliAnd Saat dihidupkan dengan electric starter ada bunyi, tetapi selip tidak mau berputarAnd Suara kasar pada dynamo starterAnd Dynamo starter panasThen Kerusakan pada Electric Starterh) Rule 8If Saat dihidupkan secara manual, selip/sangat ringan, tidak ada tekananAnd Tenaga yang dihasilkan lemahAnd Mesin cepat panasAnd Timbul hentakan pada saat pemindahan gigiAnd Sering los ketika memasukkan gigi transmisiThen Kerusakan pada Rem Kopling

Rule IF THEN

1G01, G10, G12, G16, G17, G22, G31A

2G01, G10, G13, G15, G16, B

3G01, G11, G18, G30, G31C

4G05, G06, G07, G08, G09, D

5G10, G13, G23E

6G13, G26, G29F

7G02, G03, G24, G25G

8G04, G10, G12, G27, G28H

2. TABEL KEPUTUSANNoKodeGejala / KerusakanABCDEFGH

1G01Motor susah dihidupkan baik dengan electric starter ataupun secara manual***

2G02Saat dihidupkan dengan electric starter, tidak ada bunyi sama sekali*

3G03Saat dihidupkan dengan electric starter ada bunyi, tetapi selip tidak mau berputar*

4G04Saat dihidupkan secara manual, selip/sangat ringan, tidak ada tekanan*

5G05Saat dihidupkan tampilan lampu ornament/background mati*

6G06Saat dihidupkan tampilan lampu gigi tranmisi mati*

7G07Sensor bensin mati*

8G08Jarum speedometer tidak jalan*

9G09Odometer tidak jalan*

10G10Tenaga yang dihasilkan lemah****

11G11Mesin tidak stasioner(gas tidak tetap, kadang kecil kadang besar)*

12G12Mesin cepat panas**

13G13Mesin tersendat-sendat saat jalan***

14G14Mesin sering macet saat jalan

15G15Percikan busi berwarna merah kecil*

16G16Busi mudah mati**

17G17Keluar asap putih pada knalpot*

18G18Keluar asap hitam pada knalpot*

19G19Suara ledakan saat nutup gas pada knalpot

20G20Suara membesar seperti knalpot blong

21G21Suara kasar pada knalpot

22G22Suara kasar pada kepala silinder*

23G23Suara gemeretak pada rantai terutama pada suhu dingin*

24G24Suara kasar pada dynamo starter*

25G25Dynamo starter panas*

26G26Suara kasar saat memasukkan gigi transmisi*

27G27Timbul hentakan pada saat pemindahan gigi*

28G28Sering los ketika memasukkan gigi transmisi*

29G29Susah memasukkan gigi transmisi*

30G30Bahan bakar boros*

31G31Oli cepat habis**

Keterangan :G = Gejala/Kerusakan

A. Kerusakan pada PistonB. Kerusakan pada Digital CDIC. Kerusakan pada KlepD. Kerusakan pada Digital SpeedometerE. Kerusakan pada Rantai MesinF. Kerusakan pada Rotary TransmisiG. Kerusakan pada Electric StarterH. Kerusakan pada Rem Kopling

INFERENSIA. Forward Chaining (Penalaran Maju)Dalam Forward Chaining aturan-aturan diuji satu demi satu dalam urutan tertentu yang telah dimasukan aturan kedalam knowledge base. Saat setiap aturan diuji, sistem pakar akan mengevaluasi apakah kondisinya benar atau salah. Jika kondisinya benar, maka aturan itu disimpan kemudian aturan berikutnya diuji. Sebaliknya jika kondisinya salah, aturan itu tidak disimpan dan aturan berikutnya diuji. Proses ini akan berulang sampai seluruh knowledge base teruji dengan berbagai kondisi dengan rule yang sudah di tentukan.Inferensi Forward Chaining dalam mengecek kerusakan kendaraan sepeda motor, akan dimulai dengan memasukkan macam-macam kerusakan mesin yang akan ditelusuri kemudian dilanjutkan dengan menjawab pertanyaan gejala dari macam kerusakan yang dipilih, dan seterusnya sampai pada diagnosa kerusakan dengan membandingkan ciri-ciri kerusakan yang didapat hingga mendapatkan hasil akhir kesimpulan kerusakan tersebut. Proses Penalaran Maju (forward chaining) pada sistem analisa kerusakan sepeda motor dapat digambarkan sebagai berikut :

PENJELASAN1. WhatSistem pakar ini digunakan untuk membantu menganalisa terhadap gejala-gejala kerusakan yang terjadi pada kendaraan sepeda motor, sehingga dapat memudahkan para pengguna sepeda motor dalam mengetahui kerusakan yang terjadi serta dapat mengetahui tindakan apa yang seharusnya dilakukan untuk mengantisipasi kerusakan sepeda motor tersebut.2. WhyKerusakan sepeda motor yang terjadi biasanya dikarenakan oleh kurangnya perawatan terhadap sepeda motor dan kurangnya pengetahuan tentang gangguan atau kerusakan yang terjadi pada sepeda motor. Pengendara sepeda motor yang tidak mengetahui tentang kerusakan yang terjadi, akan sangat fatal apabila kerusakan tersebut tidak segera ditangani.3. HowUntuk menghindari adanya kerusakan yang terjadi, para pengguna sepeda motor harus selalu mengadakan perawatan terhadap sepeda motor secara teratur. Bagi para pengendara sepeda motor yang masih awam atau kurang mengerti tentang jenis kerusakan sepeda motor, aplikasi sistem pakar ini akan sangat membantu para pengendara tersebut dalam menganalisa terhadap gejala kerusakan yang terjadi dan dapat mengetahui solusi/tindakan yang harus dilakukan.

Anda banyak mengalami kerusakan pada sepeda motor? Jika iya jangan sampai uang anda habishanya karena sepeda motor anda. Berikut ada beberapa cara memperbaiki sepeda motor dan akanterus diperbaharui.1.MESIN TERSENDAT-SENDAT- jika tersendat-sendat dibawah kecepatan 40km/jam dan menggunakan CDI gantiCDInya- jika menggunakan system pengapian konvesional periksa setiap komponennya.Celah platina harus tepat. Ukur lagi berapa besar celah platina. Jika terlalu lebarmaka pada kecepatan rendah mesin sering tersendat-sendat- periksa celah busi. Jika terlalu lebar maka akan tersendat-sendat- periksa kondensornya1.MESIN BERISIK,HUJAN SERING MATI- periksa celah katup terlalu longgar dan pemasangan ring piston yang tidak benarakan menimbulkan suara berisik- ring piston patah- rantai mesin kendor- knalpot bocor- setelan karburator tidak tepat dan saringan udara sobek- mesin mati ketika hujan mungkin karena air masuk ke saluran karburator atausaluran pemasukan- periksa gasket pada mesin,karburator dengan saluran isap dan saluran udara- kabel-kabel pengapian terkena hujan, bersihkan dengan kain kering1.TARIKAN SEPEDAMOTOR AGAK LAMBAN- campuran udara dan bensinnya tidak seimbang karena terjadi kebocoran udara padasaluran pemasukan atau gasket karburator- saluran karburator kotor sehingga saluran bensin terhambat.-

1.TARIKAN MESIN KURANG- pengaliran bahan baker kurang lancer. Periksa karburatornya. Jika perlu bongkardan bersihkan komponen-komponennya. Setel posisi jarum sekepnya, jika terlalurendah pindah posisi jarum ke bawahnya sehingga lebih banyak semprotanbensinnya.- Keausan plat kopling1.SAAT AKSELERASI MESIN BERGETAR- katup dan dudukannya kotor- piston dan ring aus- rantai mesin kendor- komponen lama yang masih tetap dipakaiAnda masih awam? Motor berisik nggak karuan pengen tahu apa yang rusak! Kepingindibongkar sendiri? jangan sembarangan!sebab klo asal coba-coba bisa berabe ada yang bautnya pada ilang ada yang olinyaberceceran, lupa masang komponennya de el.. el..nih gw kasih tips analisa mesin dengan membongkarnya sendiri.. ;1. siapin alat-alatnyakunci-kunci standar seperlunyakunci-kunci khusus seperti; tracker magnit & tracker koplingbak ukuran kecil sebanyak 3pcs> fungsinya buat tempat baut-baut yangterpisah antara mesin bagian tengah-kiri, bagian atas, dan bagian tengah-kananbak ukuran sedang sebanyak 4pcs> fungsinya tempat komponen-komponenmesin yang terpisah yaitu komponen mesin kiri,atas,kanan dan tengahbensin secukupnya buat nyuci komponen mesinlap secukupnya buat ngelap tangan kalo kotor, dan komponen mesin bila perlubalok kayu penyangga mesin kalo mesin udah dituruninkompresor, buat ngeringin komponen yang udah di bersihin pake bensinbuku panduan (catalog mesin Honda) yang nanti bisa di download dari blog inisecara gratis tapi tunggu yach sabar!2. proses pembongkaran mesin saya sarankan secara berurutan yaitu;mesin bagian kiriokomponennya al; blok magnit, magnit, gear stater, rante statermesin bagian atas okomponennya al; rante keteng, head cylinder, rocker arm, cam shaft(noken as), klep, piston, blok silindermesin bagian kananokomponennya al; blok kopling, kopling primer (otomatis) 1 set, koplingskunder (ganda) 1 setmesin bagian tengahokomponennya al; gigi transmisi, kick stater, kruk as, stang seher3. jangan lupa kumpulkan bautbaut dan komponenkomponenpada bakyang berbeda sesuai dengan kelompok bagian mesinnya agar pada saat pemasangankembali tidak salah4. setelah semua selesai di bongkar, maka lakukan pemeriksaan pada setiapkomponen secara berurutanpula sekaligus bersihkan komponen yang diperiksamenggunakan bensin yang bersih, catat komponen yang rusak dan pisahkan pada bakyang berbeda5. lakukan perbaikan atau penggantian part yang rusak6. beberapa item part yang wajib di ganti kalo Anda bongkar mesin adalah ;gasket kit A ( paking top set )gasket kit B ( paking full set )oil seal selahoil seal operan / persnellingoil seal gearoli mesin 1 liter7. pastika semua komponen mesin bersih, karena KEBERSIHAN ADALAH FAKTORPENTING dalam proses bongkar mesin,8. lakukan proses perakitansecara berurutan pula tetapi kebalikan dari prosespembongkaran yaitu dari tengah kanan ataskiri9. setelah semua mesin terpasang, jangan lupa isikan oli sebanyak 1 liter10. lakukan pemeriksaan kebocoran oli pada seua bagian blokblok mesin

Cara kerja Motor 4-TakMengapa mesin disebut 4 tak, karena memang ada 4 langkah. Berikut adalah detail dari setiap proses.1. IntakeDisebut langkah intake karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston darikarburator. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Carakerjanya adalah sbb. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik MatiAtas). Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensindan udara di karburator. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. Untuk membuka,diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisapke arah bawah.Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. Yakni, camshaftmengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. Camshaft sendiridigerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Untukdetilnya, lihat gambar berikut.Perhatikan bahwa A adalah Intake Valve (klep masuk bahan bakar) dan klep ini ditekan(membuka) karena I (camshaft) menekan valve A. Dengan demikian, pada saat pistonturun, maka A terbuka sekaligus bahan bakar ditarik masuk ke ruang bakar. A akanmenutup sampai batas tertentu sebelum langkah kedua : kompresi. Rantai keteng tidakterlihat karena akan sulit digambarkan di atas, tetapi crankshaft (P) terhubung dengancamshaft (I). Beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagaipenghubung antara crankshaft dan camshaft, tetapi umumnya di mobil Jepangmenggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt.

2. KompresiLangkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Setelah piston mencapai titik terbawahdi tahapan intake, lalu valve intake tertutup, dan dilakukan proses kompresi. Yakni,bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Ruangan sudah tertutuprapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Proses ini terus berjalansampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3.3. Combustion (Pembakaran)Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTONBERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT.Jadi, busi tidak meledak pada saat piston dititik paling atas (disebut titik 0 derajat), tetapi piston mundur dulu, baru meledak. Hal ini karena untuk menghindari adanyaenergi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas, masih ada energilaten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Jika pada titik 0 derajat busimeledak, bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang(motor mundur ke belakang, bukan memutar roda ke depan). Setelah prosespembakaran, maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinyaakan dialirkan melalui gearbox dan sproket, rantai, dan terakhir ke roda.4. Exhaust (Pembuangan)Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Piston akibat pembakaran akanterdorong hingga ke titik yang paling bawah, atau disebut Titik Mati Bawah. Setelah itu,piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intaketertutup. Oleh karena itu, maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang ExhaustPort (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Dengan demikian, maka kita bisamembuang semua sisa gas buang akibat pembakaran. Dan setelah bersih kembali, lalukita akan masuk lagi m