KAPAL CONTAINER 18000 DWT DENGAN KECEPATAN ...KAPAL CONTAINER 18000 DWT DENGAN KECEPATAN PERANCANGAN...

KAPAL CONTAINER 18000 DWT DENGAN KECEPATAN

PERANCANGAN 12 KNOT RUTE PELAYARAN RIAU (DUMAI) –

JAKARTA (TANJUNG PRIOK)

SKRIPSI

DANIEL BOY GULTOM

1410313018

UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL “VETERAN” JAKARTA

FAKULTAS TEKNIK

PROGRAM STUDI TEKNIK PERKAPALAN

2018

ii

PERANCANGAN KAPAL CONTAINER 18000 DWT DENGAN

KECEPATAN 12 KNOT RUTE PELAYARAN RIAU (DUMAI) –

JAKARTA (TANJUNG PRIOK)

SKRIPSI

DANIEL BOY GULTOM

1410313018

UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL “VETERAN” JAKARTA

FAKULTAS TEKNIK

PROGRAM STUDI TEKNIK PERKAPALAN

2018

v

PERANCANGAN KAPAL CONTAINER 18000 DWT DENGAN

KECEPATAN 12 KNOT RUTE PELAYARAN RIAU (DUMAI) –

JAKARTA (TANJUNGPRIOK)

Daniel Boy Gultom

Abstrak

Seiring dengan kemajuan dan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi maka

berkembanglah suatu sistem yang efektif dan efisien untuk pengangkutan barang melalui

laut. Yaitu dengan sistem container. Adanya sistem container ini maka pengangkutan

barang melalui laut lebih berdaya guna sehingga apa yang diharapkan konsumen dapat

terwujud, yaitu hemat biaya dan waktu, keamanan terjamin serta daya muat lebih banyak.

Oleh karena itu sistem container menjadi pilihan utama di setiap Negara untuk

pengangkutan barang melalui laut.Petikemas (container) adalah suatu kemasan yang

dirancang secara khusus dengan ukuran tertentu, dapat dipakai berulang kali, dipergunakan

untuk menyimpan dan sekaligus mengangkut muatan yang ada di dalamnya. Filosopi

dibalik dibalik petikemas ini adalah adanya kemasan yang terstandar yang dapat dipindah-

pindahkan ke berbagai moda transportasi laut dan darat dengan mudah seperti kapal laut,

kereta api, truk atau angkutan umum lainnya sehingga transportasi ini efisien, cepat , aman

dan memungkinkan dipindahkan dari pintu ke pintu atau (door to door) Ukuran utama yang

dihasilkan dari perhitungan adalah Loa: 162,06 Lpp: 154,90 m, Lwl: 159,54 m, B: 21,67

m, T: 9,16 m, H: 12,22 m. Dari hasil hidrostatik, kapal container ini mempunyai

displacement 24575,17 Ton, Cb 0,71. Pada tinjauan stabilitas, hasil menunjukkan kapal

stabil, karena titik M diatas titik G.. Pada tinjauan gambar rencana umum, kapal container

memiliki space yang cukup untuk mempermudah proses bongkar muat. Kapal Container

ini menggunakan 1 buah mesin penggerak kapal dengan daya 5760 HP

Kata kunci : Kapal Container, Container, 9000 DWT, Perancangan, rencana umum kapal, Kayu mebe

vi

DESIGNING SHIP CONTAINER 18000 DWT SPEED 12 KNOT ROUTE

RIAU - JAKARTA

Daniel Boy Gultom

Abstract

Along with the progress and development of science and technology then developed

an effective and efficient system for the transport of goods by sea. That is with the container

system. The existence of this container system then the transport of goods through the sea

more efficient so that what consumers expect can be realized, which is cost-effective and

time, security is assured and more load. Therefore container system becomes the main

choice in every country for the transportation of goods by sea. Packaging (container) is a

specially designed packaging with a certain size, can be used repeatedly, used to store and

simultaneously carry the loads in it. The philosophy behind this container is the availability

of standardized packaging that can be easily transported to various modes of sea and land

transportation such as ships, trains, trucks or other public transport so that the

transportation is efficient, fast, safe and enables to be moved from door to door door or

door. The main size generated from the calculation is Loa: 162.06 Lpp: 154.90 m, Lwl:

159.54 m, B: 21.67 m, T: 9,16 m, H: 12 , 22 m. From the hydrostatic result, this container

vessel has displacement 24575,17 Ton, Cb 0,71. In the stability review, the results show

the vessel is stable, because point M is above the G point. In the general plan image review,

the container vessel has enough space to ease the loading and unloading process.

Container vessel is using 1 piece of ship propulsion machine with power 5760 HP

Keywords: Container Ship, Container, 9000 DWT, Designing, ship general plan, Wood furniture

vii

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kehadirat Tuhan YME yang telah melimpahkan Rahmat dan

BerkatnyaNya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Merancang Kapal container

18000 DWT dengan muatan umum yang sudah dikemas, yang merupakan salah satu syarat

untuk meraih gelar Sarjana (S-1) di Program studi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik

Universitas Pembangunan Nasional “Veteran” Jakarta. Ucapan terima kasih penulis di ucapkan

kepada :

1. Kedua orang tua tercinta, yang menjadi panutan, penyemangat, penguat, pendidik

yang sabar, dengan selalu mendo’akan dan memberikan semuanya.

2. Bapak Purwo Joko Suranto, ST. MT selaku Kepala Progdi Teknik Perkapalan yang

selalu mensuport.

3. Ir.Amir Marasabessy.MT selaku dosen Pembimbing 1 atas ilmu dan pelajaran yang

bermanfaat.

4. Ir.Iswadi Nur .MT selaku dosen pembimbing 2 atas ilmu dan pelajaran yang

bermanfaat.

5. Kakak laki laki dan adik perempuan yang selalu memberikan banyak semangat dan

saran arahan yang bermanfaat.

6. Ayah dan ibu atas jasa – jasanya kesabaran, doa, dan tidak pernah lelah dalam

mendidik dan memberi cinta yang tulus dan ikhlas kepada penulis semenjak kecil

7. Saudara/i MARITIM 2014 yang selalu memberikan semangat untuk penulis.

8. Semua pihak yang telah membantu penulis serta meluangkan waktunya yang tidak

bisa disebutkan satu persatu.

Semoga Skripsi ini bermanfaat dan berguna bagi khalayak umum, khususnya bagi

mahasiswa Teknik Perkapalan.

Jakarta, 12 Juli 2018

Daniel Boy Gultom

viii

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ……………………………………………………… i

PERNYATAAN ORISINALITAS….……………………………………… ii

PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI…...……………………… iii

PENGESAHAN……..……………………………………………………… iv

ABSTRAK…..……………………………………………………………… v

ABSTRACT………………………………………………………………… vi

KATA PENGANTAR.……………………………………………………… vii

DAFTAR ISI..………………………………………………………………. viii

DAFTAR TABEL…………………………………………………………… x

DAFTAR GAMBAR……………………………………………………….. xv

DAFTAR NOMENKLATUR………………………………………………. xvii

BAB I PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang .......................……………………………… 1

I.2 Rumusan Masalah.......……………………………………… 2

I.3 Maksud Dan Tujuan Perancangan Kapal…………………… 2

I.4 Pembatasan Masalah ……………………………………… 2

I.5 Jenis Dan Muatan Yang Diangkut…..……………………… 3

I.6 Kecepatan Kapal….............................……………………… 3

I.7 Sistematika Penulisan ….…………………………………… 3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

II.1 Tinjauan Trayek Pelayaran…………………………………. 5

II.2 Karakteristik Kapal Container................................................ 5

II.3 Bentuk Kontruksi Kapal......................................................... 6

II.4 Tinjauan Peraturan Internasional…………………………… 6

II.5 Data Pelabuhan.......................……………………………… 6

II.6 Formula Prarancangan Kapal……………………………….. 10

ix

BAB III METODE PENELITIAN

III.1 Metode Perhitungan………………………………………… 10

III.2 Diagram Alur Perancangan…………………………………. 13

BAB IV PERHITUNGAN PERENCANAAN KAPAL

IV.1 Prarancangan Awal.................................................................. 18

IV.2 Prosedur Penentuan Ukuran Utama........................................ 18

IV.3 Tinjauan Kapal Pembanding................................................... 19

IV.4 Estimasi Sementara.................................................................. 20

IV.5 Hasil Perhitungan Ukuran Pokok............................................ 25

BAB V PERHITUNGAN PERENCANAAN KAPAL

V.1 Perencanaan Utama...................................................................... 26

V.2 Pembuatan Rencana Garis (Lines Plan)....................................... 26

V.3 Perhitungan Hidrostatik dan Bonjean.......................................... 39

V.4 Hambatan, Daya Mesin, dan Propulsi.......................................... 70

V.5 Rencana Umum, Tonnage, Lambung Timbul.............................. 82

V.6 Stabilitas Trim dan Footdable Lenght.......................................... 116

V.7 Kontruksi dan Kekuatan…........................................................... 136

V.8 Perhitungan Kekuatan................................................................... 202

V.9 Freeboard...................................................................................... 228

V.10 Plimsolmark............................................................................... 233

V.11Perhitungan Floodable Length.................................................... 234

V.12 Perhitungan Peluncuran Kapal................................................... 240

BAB VI PENUTUP………………………………………………………… 249

LAMPIRAN

DAFTAR PUSTAKA

RIWAYAT HIDUP

x

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Koreksi Perbandingan Ukuran Utama…............................ 11

Tabel 3.1 Data Kapal Pembanding..................................................... 17

Tabel 4.1 Penentuan Harga C Displacement...................................... 21

Tabel 4.2 Penentuan Harga C LPP..................................................... 21

Tabel 4.3 Penentuan Harga C LOA.................................................... 22

Tabel 4.4 Penentuan Harga C Sarat.................................................... 23

Tabel 4.5 Penentuan Harga C Tinggi Geladak.................................... 24

Tabel 5.1 Hasil pembacaan diagram Nsp …....................................... 28

Tabel 5.2 Koreksi Volume.................................................................. 29

Tabel 5.3 Koreksi LCB........................................................................

Tabel 5.4 Faktor Simpson dan Lengan Momen.................................. 31

Tabel 5.5 CSA..................................................................................... 31

Tabel 5.6 Koreksi Volume.................................................................. 32

Tabel 5.7 Koreksi LCB....................................................................... 32

Tabel 5.8 A/2T.................................................................................... 33

Tabel 5.9 B/2....................................................................................... 34

Tabel 5.10 Koreksi CSA LWL.............................................................. 34

Tabel 5.11 Penentuan, Diameter, Poros, dan Jarak Propeller............... 37

Tabel 5.12 Perencanaan sheer line Depan midship.............................. 38

Tabel 5.13 Perencanaan sheer line Belakang midship......................... 38

Tabel 5.14 Body Plan 10 Garis Air..................................................... 40

Tabel 5.15 Aw ; OF ; IL(F) ; IT........................................................... 41

Tabel 5.16 Aw ; OF ; IL(F) ; IT........................................................... 42

Tabel 5.17 Aw ; OF ; IL(F) ; IT........................................................... 43

Tabel 5.18 Aw ; OF ; IL(F) ; IT........................................................... 44

x

Tabel 5.19 Aw ; OF ; IL(F) ; IT........................................................... 45

Tabel 5.20 Aw ; OF ; IL(F) ; IT........................................................... 46

Tabel 5.21 Aw ; OF ; IL(F) ; IT........................................................... 47

Tabel 5.22 Aw ; OF ; IL(F) ; IT........................................................... 48

Tabel 5.23 Aw ; OF ; IL(F) ; IT........................................................... 49

Tabel 5.24 Aw ; OF ; IL(F) ; IT........................................................... 50

Tabel 5.25 Aw ; OF ; IL(F) ; IT........................................................... 51

Tabel 5.26 Δ , ∇ , KB........................................................................... 52

Tabel 5.27 Δ , ∇ , KB........................................................................... 52

Tabel 5.28 Δ , ∇ , KB........................................................................... 53

Tabel 5.29 Δ , ∇ , KB........................................................................... 53

Tabel 5.30 Δ , ∇ , KB........................................................................... 54

Tabel 5.31 Titik Bouyancy Horizontal (OB)....................................... 55





Tabel 5.36 Displasement moulded, KB,OB, momen ∆KB momen∆OB 60

Tabel 5.37 Permukaan Basah dan Displasement................................. 61

Tabel 5.38 Garis Air Permukaan Basah dan Displasement................. 62

Tabel 5.39 Am dan Cm........................................................................ 62

Tabel 5.40 Am dan Cm........................................................................ 62

Tabel 5.41 Am dan Cm........................................................................ 63

Tabel 5.42 Am dan Cm........................................................................ 63

Tabel 5.43 Am dan Cm........................................................................ 63

Tabel 5.44 Hydrostatic curve.............................................................. 64

Tabel 5.45 Fungsi ½ Ordinat dan Luas............................................... 66

xii





Tabel 5.50 Bounjean curve.................................................................. 69

Tabel 5.51 Tabel Fn dan Rn................................................................ 70

Tabel 5.52 Koreksi CR5...................................................................... 71

Tabel 5.53 Koreksi CR5.5................................................................... 71

Tabel 5.54 Koreksi CR, Ratio B/T...................................................... 72

Tabel 5.55 Koreksi CR, Letak LVB................................................... 72

Tabel 5.56 Koreksib CR Penampang Badan Kapal............................ 72

Tabel 5.57 Koreksi CR, bulbous bow................................................. 73

Tabel 5.58 Koreksi CR, Appendages................................................... 73

Tabel 5.59 Hambatan Mesin.............................................................. 79

Tabel 5.60 Pemilihan Main Engine...................................................... 81

Tabel 5.61 Reduction Gearbox............................................................. 82

Tabel 5.62 Penentuan, jangkar dan peralatan tambat............................ 109

Tabel 5.63 Kurva Silang Kondisi 25% 0° ............................................ 119

Tabel 5.64 Kurva Silang Kondisi 25% 15°........................................... 120


Tabel 5.66 Kurva Silang Kondisi 25% 45............................................. 121



Tabel 5.69 Kurva Silang Kondisi 25% 90°............................................ 122

Tabel 5.70 Kurva Silang Kondisi 50% 0° ............................................. 123



xiii





Tabel 5.77 Kurva Silang Kondisi 75% 0°............................................. 126








Tabel 5.85 Kurva Silang Kondisi 100% 15°......................................... 130

Tabel 5.86 Kurva Silang Kondisi 100% 30°.......................................... 131





Tabel 5.91 Lengan Stabilitas Kondisi 25%............................................ 133



Tabel 5.94 Lengan Stabilitas Kondisi 100%.......................................... 134

Tabel 5.95 Penentuan Jumlah Side Girder............................................. 167

Tabel 5.96 Buckling............................................................................... 206

Tabel 5.97 Buckling............................................................................... 207

Tabel 5.98 Buckling............................................................................... 208

Tabel 5.99 Dimension Freeboard........................................................... 228

xiv

Tabel 5.100 Tabular Freeboard................................................................ 229

Tabel 5.101 Koreksi Bangunan Atas....................................................... 231

Tabel 5.102 Koreksi Sheer...................................................................... 233

Tabel 5.103 Rumusan Ekstrapolasi ........................................................ 238

Tabel 5.104 Ekstrapolasi Webster Cb = 0,78.......................................... 238

Tabel 5.105 Ekstrapolasi Webster Cb = 0,767........................................ 238

Tabel 5.106 Hasil Perhitungan Webster Cb = 0,77................................. 239

Tabel 5.107 Floodable Curve.................................................................. 239

Tabel 5.108 Interpolasi Tekan Rata-Rata Pada Landasan....................... 243

Tabel 5.109 Interpolasi Koefisien Gesek Peluncuran............................. 243

`

xv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Rute alur pelayaran............................................................ 5

Gambar 3.1 Diagram Alur Perancangan..................………………….... 13

Gambar 5.2 Diagram NSP .................................................................... 28

Gambar 5.3 Kurva Diagram NSP......................................................... 29

Gambar 5.4 Diagram CSA LWL ........................................................ 30

Gambar 5.5 Diagram A/2T Dan B/2....................................................... 32

Gambar 5.6 Linggih Haluan.................................................................... 36

Gambar 5.7 Linggih Buritan................................................................... 36

Gambar 5.8 Radius Bilga....................................................................... 37

Gambar 5.9 Perencanaan sheer line....................................................... 37

Gambar 5.10 Lines Plan.......................................................................... 38

Gambar 5.10 Body Plan........................................................................... 40

Gambar 5.11 Hydrostatic curve ............................................................... 65

Gambar 5.12 Bonjean Curve.................................................................. 69

Gambar 5.13 Grafik CR............................................................................ 71

Gambar 5.14 Menentukan CA Metode Guldhammer & Harvald ............ 74

Gambar 5.15 Data Main Engine............................................................... 78

Gambar 5.16 Digram THP dan DHP........................................................ 79

Gambar 5.17 Digram EHP dan BHP........................................................ 80

Gambar 5.18 Digram SHP dan BHP SCR............................................... 80

Gambar 5.19 Frame Spacing.................................................................... 104

Gambar 5.20 Linggih Buritan................................................................... 105

Gambar 5.21 Penentuan Jumlah Sekat...................................................... 106

`

xvi

Gambar 5.22 Jangkar................................................................................ 110

Gambar 5.23 Windlass.............................................................................. 113

Gambar 5.24 Kondisi 25%-100%............................................................. 135

Gambar 5.25 Kurva lengan Stabilitas....................................................... 135

Gambar 5.26 Floodable Length................................................................ 239

Gambar 5.27 Ilustrasi Periode I................................................................ 241

Gambar 5.28 Ilustrasi Periode II............................................................... 241

Gambar 5.29 Ilustrasi Periode III.............................................................. 241

Gambar 5.30 Sketsa Perhitungan Peluncuran........................................... 246

`

xvii

DAFTAR NOMENKLATUR

Am (Area of Midship), Luasan bidang pada potongan tengah kapal [m2].

Ap (After perpendicular), Garis tegak buritan yang letaknya pada linggi

kemudi bagian belakang atau pada sumbu poros kemudi.

Awl (Area of Water Line), Luasan bidang pada potongan garis air muat [m2].

B (Breadth), Jarak terluar dari sisi kiri kapal ke sisi kanan kapal yang

diukur pada tengah kapal [m].

BKI Biro Klasifikasi Indonesia, badan pemerintah (BUMN) yang didirikan

pada tahun 1964. Badan ini bertugas mengelompokan kapal yang

berbendera Indonesia menurut kelas masing–masing dan dapat

memberikan sertifikat laik laut bagi kapal yang beroperasi di Indonesia

maupun perwakilan dari klasifikasi negara yang bekerja sama

dengannya.

C Koefisien daripada kapal pembanding dalam perhitungan prarancangan.

CB (Coefficient of Block), Koefisien blok adalah perbandingan antara

volume kapal dengan balok yang menyelimutinya.

CM (Coefficient of Midship), Koefisien tengah kapal adalah perbandingan

antara luasan tengah kapal dengan persegi yang menyelimutinya.

CP (Coefficient of Prismatic), Koefisien prisma adalah perbandingan antara

volume kapal dengan prisma yang menyelimutinya.

CW (Coefficient of Waterline), Koefisien garis air adalah perbandingan

antara luasan garis air muat dengan persegi yang menyelimutiya.

Cr Koefisien kapal rancangan yang didapat dari interpolasi koefisien 2

kapal pembanding.

∆ (displacement), Jumlah air dalam ton yang dipindahkan oleh kapal yang

terapung [ton].

DWT (deadweight), Berat dari muatan, perbekalan, bahan bakar, air tawar, dan

awak kapal yang diangkut kapal sampai garis air [ton].

`

xviii

Fn (Froude Number), Angka froude Vs

g Lpp

.

Fp (fore perpendicular), Garis tegak haluan merupakan perpotongan antara

linggi haluan dengan garis air muat.

g gaya gravitasi 9,81 [m/s2].

GT (Gross Tonnage), Perhitungan volume semua ruang muat yang terletak

dibawah geladak kapal ditambah dengan volume ruangan tertutup yang

terletak diatas geladak [ton].

H (Height), Jarak tegak dari garis dasar ke tinggi geladak terendah yang

diukur pada tengah kapal [m].

KG (Keel of Grafity), Jarak antara lunas ke titik berat kapal [m].

LCB

LOA (Length Over All), Panjang keseluruan kapal adalah panjang kapal

keseluruhan yang diukur dari ujung buritan sampai ujung haluan [m].

LPP (Length between perpendiculars), Panjang antara kedua garis tegak

buritan dan garis tegak haluan yang diukur pada garis air muat [m].

LWL (Length of water line) Jarak mendatar antara ujung garis muat (garis air),

yang diukur dari titik potong dengan linggi buritan (Ap) sampai titik

potongnya dengan linggi haluan (Fp) dan diukur pada bagian luar linggi

buritan dan linggi haluan [m].

MLWS (Mean Low Water Springs) adalah rata-rata tinggi yang diperoleh dari

dua air terendah berturut-turut selama periode pasang purnama [m].

NT (Net Tonnage), Perhitungan ruang dalam kapal untuk muatan kargo [ton]

T (Draft), Jarak tegak dari garis dasar ke garis air muat [m].

V Kecepatan kapal [knot] atau [m/s2].

Vdisp.

KAPAL CONTAINER 18000 DWT DENGAN KECEPATAN ...KAPAL CONTAINER 18000 DWT DENGAN KECEPATAN PERANCANGAN...

Documents

Transcript of KAPAL CONTAINER 18000 DWT DENGAN KECEPATAN ...KAPAL CONTAINER 18000 DWT DENGAN KECEPATAN PERANCANGAN...