KAK Perencanaan Teknik JBT Di Prov. Maluku

8/17/2019 KAK Perencanaan Teknik JBT Di Prov. Maluku

1/23

1

2016

Perencanaan Teknik Jembatan di Provinsi Maluku

KERANGKA ACUAN KERJA(KAK)

1. Latar Belakang Jalan (termasuk jembatan) sebagai bagian dari sistem transportasi darat mempunyai

peranan sangat penting dalam mendukung bidang ekonomi, sosial dan budaya serta

lingkungan yang dikembangkan melalui pendekatan pengembangan wilayah agar

tercapai keseimbangan dan pemerataan pembangunan antar daerah. Disamping itupembangunan prasarana transportasi darat khususnya jembatan dapat memperkukuh

kesatuan dan persatuan nasional untuk memantapkan pertahanan dan keamanan

nasional, serta membentuk struktur ruang dalam rangka mewujudkan sasaran

pembangunan nasional dalam menuju masyarakat yang adil dan sejahtera,

sebagaimana yang diamatkan dalam UU 38 Tahun 2004 tentang Jalan.

Kebijakan pemerintah dalam upaya mempercepat program pembangunan prasarana

transportasi darat khususnya jembatan diarahkan pada standarisasi bangunan atas,

baik dengan cara menyediakan stok komponen bentang standar maupun penyediaan

standar konstruksi jembatan yang kemudian dapat dibuat lapangan. Teknologi

pembangunan jembatan telah mengalami perkembangan yang pesat dari tahun ke

tahun mulai dari peraturan perencanaan, teknologi bahan (beton, baja, kabel),

teknologi perencanaan, pelaksanaan, pemeliharaan sampai teknologi rehabilitasi.

Sehingga penguasaan teknologi jembatan tersebut mutlak dibutuhkan untuk

pembangunan jembatan, baik jembatan standar atau sederhana maupun jembatan

dengan teknologi khusus, demikian juga untuk pembangunan jembatan di daerah

perkotaan dengan kondisi lahan yang terbatas dan lalu-lintas yang harus tetap

operasional.

Indonesia adalah negara kepulauan yang memiliki banyak sungai besar maupun

sungai kecil. Hal inilah yang menjadi tantangan pemerintah pusat maupun pemerintah

daerah dalam mewujudkan pembangunan prasarana transportasi darat, khususnya

pembangunan jembatan. Dalam upaya mewujudkan sistem transportasi darat yang

handal di Provinsi Maluku, pemerintah pusat bersama dengan pemerintah daerah

terus berusaha mewujudkannya dengan menghubungkan ruas-ruas jalan yang masihterputus dan juga meningkatkan kapasitas layanan dari prasarana transportasi

eksisting. Beberapa ruas yang masih terputus khususnya di Provinsi Maluku,

terpisahkan oleh sungai maupun lintasan basah yang lebar yang tentunya menuntut

peran teknologi dan teknik jembatan sehingga jembatan yang dibangun untuk

menghubungkan ruas tersebut aman secara teknik dan ekonomis. Jembatan dengan

bentang panjang tersebut kemudian direncanakan sebagai jembatan khusus.

Sesuai tugas dan fungsinya, SNVT Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional

(P2JN) mempunyai tugas untuk perencanaan teknik (DED) jembatan nasional.

Dalam melakukan perencanaan teknis (DED) jembatan standar maupun jembatan

khusus harus memenuhi Kriteria Dasar Perencanaan Teknis berikut ini:

. Kekuatan Unsur Struktural dan Stabilitas Keseluruhan

Setiap unsur harus mempunyai kekuatan memadai untuk menahan beban batas

ultimate sesuai ketentuan pembebanan. Struktur jembatan sebagai kesatuan dari

seluruh unsur struktur yang ada harus stabil pada pembebanan tersebut.

. Kelayanan Struktur

Struktur harus berada dalam keadaan layan pada beban batasan kelayaan. Hal ini

berarti bahwa struktur tidak boleh mengalami retakan, lendutan atau getaran

sedemikian rupa sehingga pengguna jembatan dan masyarakat menjadi khawatir atau


2/23

2

2016


jembatan menjadi tidak layak/nyaman untuk digunakan.

. Kesesuaian

Tipe struktur yang dipilih harus sesuai dengan lingkungan, kondisi alam dan lokasi

jembatan terutama untuk duplikasi jembatan harus diperhatikan bangunan atas dan

bawah dari jembatan Existing.

. Kemudahan Pelaksanaan

Konstruksi/pembangunan jembatan harus mudah dilaksanakan sesuai dengan

metode konstruksi yang tersedia. Metode konstruksi yang sulit dilaksanakan dan

kompleks dibuat metode pelaksanaan, agar pelaksanaan dapat selesai tepat waktu,

biaya dan mutu.

. Ekonomis

Alternatif desain termurah yang sesuai dengan pendanaan dan faktor faktor utama

lainnya adalah yang umumnya terpilih. Penekanan harus diberikan pada biaya umur

total struktur yang mencakup biaya pemeliharaan dan pembangunan.

Bentuk Estetika

Struktur jembatan harus menyatu dengan alam sekitarnya dan menyenangkan untuk

dilihat. Biasanya semakin tinggi nilai estetika struktur jembatan semakin tinggi biaya

yang akan dipergunakan.

2. Maksud dan

Tujuan

a. Maksud

Mendukung program pembangunan infrastruktur prasarana transportasi darat

kuhususnya pembangunan jembatan yang memadai sebagai penghubung antar

daerah dengan tersediaanya perencanaan jembatan yang sesuai dengan kriteria

perencanaan teknis (DED)

b. Tujuan

Mendapatkan dokumen perencanaan teknis (DED) dan dokumen lelang

Jembatan-jembatan di Provinsi Maluku.

3. Sasaran Sasaran yang hendak dicapai sebagai hasil dari layanan konsultansi ini adalah sebagai

berikut:

Tumbuhnya pandangan baru dalam perencanaan jembatan bahwa jembatan

khusus mampu meningkatkan fungsi jembatan, dan metode pembangunan yang

efektif dan efisien.

Meningkatkan kemampuan teknis perencanaan dan penguasaan teknologi dalam

pelaksanaan konstruksi jembatan khusus bagi praktisi jembatan.

Menjadikan kegiatan ini sebagai groundtraining bagi praktisi jembatan kita dalam

menghadapi pembangunan tipe dan bentuk jembatan besar/bentang panjang

dimasa mendatang

Dapat Mempertanggungjawabkan produk perencanaan pada saat pelaksanaan

dan apabila dikemudian hari (saat pelaksanaan) gambar rencana tidak sesuai

dengan kondisi lapangan maka perencana dapat menyesuaikannya.

4. Nama Dan

Organisasi

Pejabat Pembuat

Komitmen

Pejabat Pembuat Komitmen Kegiatan Penyusunan Pengkajian Peraturan Perundang

– undangan Satuan Kerja Badan Pembinaan Konstruksi dan Sumber Daya Manusia.

(Nama Pejabat Pembuat Komitmen: Jonabe Wattimury, ST. M.Si .

Proyek/Satuan Kerja : Satuan Kerja Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional

Provinsi Maluku, Balai Pelaksanaan Jalan Nasional IX (Maluku dan Maluku Utara),

Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum.)

5. Sumber Untuk Pelaksanaan kegiatan ini didibiaya dengan dana APBN Tahun 2016 dengan


3/23

3

2016


Pendanaan total biaya Rp. 7.892.958.000,- (Tujuh Milyar Delapan Ratus Sembilan Puluh Dua

JutaSembilan Ratus Lima Puluh Delapan Ribu Rupiah) termasuk PPN.

6. Lingkup, Lokasi

Kegiatan,

Data dan

FasilitasPenunjang Serta

Ali h

Pengetahuan

a. Lingkup Kegiatan

1) Persiapan

a) Tujuan

Tujuan dari tahap persiapan adalah untuk mengumpulkan informasi awalmengenai kondisi topografi, geologi, tata guna lahan, lalu lintas, serta

lingkungan.

b) Lingkup

(1) Peta Topografi berupa peta kontur, dengan Skala minimum 1 : 50.000

(2) Peta jaringan jalan, dokumen leger jalan, data base jaringan jalan,

daerah rawan kecelakaan.

(3) Peta kondisi tanah, peta geologi dengan Skala minimal 1 : 250000,

daerah rawan bencana, dokumen tanah terdahulu, dan koridor trase.

(4) Peta wilayah Rencana Tata Ruang Wilayah

(5) Peta tata guna lahan

(6) Melakukan kordinasi dengan instansi terkait dengan di sekitar lokasi

proyek.

c) Keluaran

Keluaran yang dihasilkan dalam persiapan meliputi:

(1) Laporan studi korodor (jika bisa diterapkan),

(2) Laporan studi rancang – bangun pendahuluan,

(3) Rencana pendahuluan dari alternatif desain (yaitu : profil atau lembar

rencana, bagian – bagian yang umum, materi pekerjaan utama yang

dikenali dan dialokasikan), dan

(4) Perkiraan biaya konstruksi pendahuluan untuk alternatif desain.

2) Survey Lapangan

a) Survey Pendahuluan

(1) Tujuan

Tujuan survey pendahuluan adalah : untuk mengumpulkan data –

data awal berdasarkan aspek – aspek yang diperlukan yang akandigunakan sebagai dasar/referansi survey detail/ survey berikutnya

harus dilakukan oleh seorang ahli utama.

(2) Lingkup Pekerjaan

Survey pendahuluan merupakan lanjutan dari hasil persiapan desain

yang sudah disetujui sebagai panduan pelaksanaan survey recon

dilapangan yang meliputi kegiatan:

(a) Studi literatur

Pada tahapan ini Tim harus mengumpulkan data pendukung

perencanaan baik data sekunder maupun data laporan Studi

Kelayakan (FS), laporan Studi Amdal (bila ada).

(b) Koordinasi dengan instansi terkait

Tim melaksanakan koordinasi dan konfirmasi denganinstansi/unsur-unsur terkait di daerah sehubungan dengan

dilaksanakannya survey pendahuluan.

(c) Diskusi perencanaan di lapangan

Tim bersama-sama melaksanakan survey dan mendiskusikannya

dan membuat usul perencanaan di lapangan bagian demi bagian

sesuai dengan bidang keahliannya masing-masing serta

membuat sketsa dilengkapi catatan-catatan dan kalau perlu

membuat tanda di lapangan berupa patok serta dilengkapi foto-


4/23

4

2016


foto penting dan identitasnya masing-masing yang akan difinalkan

di kantor sebagai bahan penyusunan laporan setelah kembali.

(d) Survey pendahuluan upah, harga satuan dan peralatan

Tim melaksanakan pengumpulan data upah, harga satuan, dan

data peralatan yang akan digunakan.

(e) Mengidentifikasi kondisi existing jembatan dan sungai, dengan

pengamatan secara visual atau menentukan jenis pengujiandengan peralatan yang sesuai.

(f) Menentukan jenis dan metoda penanganan yang sesuai.

(g) Menetapkan lokasi/posisi jembatan untuk penggantian

jembatan/pembangunan jembatan baru/duplikasi jembatan,

setelah berdiskusi dengan Bridge Engineer, Geoteknik

Engineering, Hidrologi Engineering dan Tenaga Ahli lain

berdasarkan pengamatan lapangan.

(h) Menetapkan perkiraan elevasi, jenis dan susunan/konfigurasi

bentang jembatan serta teknik pelaksanaan atau ereksinya.

(i) Menetapkan jenis soil investigation yang diperlukan:

1. Menetukan perkiraan pondasi yang paling baik untuk lokasi

tersebut sehubungan dengan material dan kondisi tanah.

2. Memperkirakan letak, jumlah serta panjang bentang, elevasi

jembatan baru dan lokasi jembatan baru.

3. Mencatat banjir terbesar serta erosi yang pernah terjadi,

apabila survey pendahuluan ini dilaksanakan untuk pekerjaan

perencanaan teknis pada lokasi sulit, dimana jembatan

tersebut akan melintasi sungai.

4. Membuat sketsa situasi rencana jembatan baru serta profil

sungai pada lokasi jembatan baru.

5. Mencatat material yang tersedia di sekitar lokasi jembatan,

dan menyarankan jenis jembatan yang paling efisien sesuai

dengan material yang tersedia.

6. Mencatat harga-harga satuan yang ada pada daerah

tersebut.7. Memberikan rekomendasi untuk tahapan pekerjaan

selanjutnya serta menyarankan lokasidan jumlah titik bor

yang harus dilaksanakan.

8. Survey pendahuluan Hidrologi/Hidrolika.

(j) Survey pendahuluan topografi

Kegiatan yang dilakukan pada survey topografi adalah:

- Menentukan awal dan akhir pengukuran serta pemasangan

patok beton Bench Mark di awal dan akhir Pelaksanaan.

- Mengamati kondisi topografi.

- Mencatat daerah-daerah yang akan dilakukan pengukuran

khusus serta morfologi dan lokasi yang perlu dilakukan

perpanjangan koridor.- Membuat rencana kerja untuk survey detail pengukuran.

- Menyarankan posisi patok Benchmark pada lokasi atau titik

yang akan dijadikan referensi.

(k) Survey pendahuluan Drainase

Kegiatan survey pendahuluan drainase diantaranya:

1. Mengumpulkan data curah hujan.

2. Menganalisa luas daerah tangkapan (Catchment Area).

3. Mengamati kondisi terrain pada daerah tangkapan


5/23

5

2016


sehubungan dengan bentuk dan kemiringan yang akan

mempengaruhi pola aliran.

4. Mengamati tata guna lahan.

5. Melakukan pemotretan pda lokasi-lokasi penting.

6. Membuat rencana kerja untuk survey detail.

7. Mengamati karakter aliran sungai/morfologi yang mungkin

berpengaruh terhadap konstruksi dan saran-saran yangdiperlukan untuk menjadi pertimbangan dalam perencanaan

berikut.

(l) Survey pendahuluan Geologi dan Geoteknik

Kegiatan yang dilakukan pada survey pendahuluan geologi dan

geoteknik adalah:

1. Melakukan pengambilan data mengenai karakteristik tanah,

perkiraan lokasi sumber material, dan mengantisipasi dan

mengidentifikasi lokasi yang akan longsor.

2. Mengidentifikasi lokasi/titik pengujian antara lain Bor, Sondir,

DCP, Test Pit;

3. Memberikan rekomendasi rencana trase alinyemen jalan;

4. Mengidentifikasi masalah-masalah geoteknik, bahaya, resiko-

resiko, dan batasan-batasan proyek;

5. Mencatat pengamatan visual menurut stasiun, patok

kilometer atau informasi lokasi lain seperti GPS.

(m) Survey Pendahuluan Geometri

Kegiatan yang dilakukan pada survey pendahuluan geometri

adalah:

- Mengidentifikasi/memperkirakan secara tepat penerapan

desain geometric (alinyemen horizontal dan vertikal)

berdasarkan pengalaman dan keahlian yang harus dikuasai

sepenuhnya oleh Highway Engineer yang melaksanakan

pekerjaan ini dengan melakukan pengukuran-pengukuran

secara sederhana dan benar (jarak, azimuth dan kemiringan

dengan helling meter) dan membuat sketsa desainalinyemen horizontal maupun vertical secara khusus untuk

lokasi-lokasi yang dianggap sulit, untuk memastikan trase

yang dipilih akan dapat memenuhi persyaratan geometric

yang dibuktikan dengan sketsa horizontal dan penampang

memanjang rencana trase jalan.

- Di dalam penarikan perkiraan desain alinyemen horizontal

dan vertikal harus sudah diperhitungkan dengan cermat

sesuai dengan kebutuhan perencanaan untuk lokasi-lokasi :

galian dan timbunan.

- Semua kegiatan ini harus sudah dikonfirmasikan sewaktu

mengambil keputusan dalam pemilihan lokasi jembatan

dengan anggota team yang saling terkait dalam pekerjaanini.

- Di lapangan harus diberi/dibuat tanda-tanda berupa patok

dan tanda banjir, dengan diberi tanda bendera sepanjang

daerah rencana dengan interval 50 m untuk memudahkan

tim pengukuran, serta pembuatan foto-foto penting untuk

pelaporan dan panduan dalam melakukan survey detail

selanjutnya.

- Dari hasil survey recon ini, secara kasar harus sudah bisa


6/23

6

2016


dihitung perkirakan volume pekerjaan yang akan timbul serta

bisa dibuatkan perkiraan rencana biaya secara sederhana

dan diharapkan dapat mendekati desain final.

(n) Survey Pendahuluan Rencana Jembatan

Kegiatan yang dilakukan pada survey rencana jembatan adalah:

- Menentukan dan memperkirakan total panjang, lebar, kelas

pembebanan jembatan, tipe konstruksi, denganpertimbangan terkait dengan LHR, estetika, lebar sungai,

kedalaman dasar sungai, profil sungai/ada tidaknya palung,

kondisi arus dan arah aliran, sifat-sifat sungai, scouring

vertikal/horizontal, jenis material bangunan atas yang

tersedia dan paling efisien.

- Menentukan dan memperkirakan ukuran dan bahan tipe

abutmen, pilar, fondasi, bangunan pengaman (bila

diperlukan) dengan mempertimbangkan lebar dan

kedalaman sungai, sifat tebing, sifat aliran,

endapan/sedimentasi material, benda hanyutan, scouring

yang pernah terjadi.

- Memperkirakan elevasi muka jembatan dengan

mempertimbangkan MAB (banjir), MAN (normal), MAR

(rendah) dan banjir terbesar yang pernah terjadi.

- Menentukan dan memperkirakan posisi/letak lokasi jembatan

dengan mempertimbangkan situasi dan kondisi sekitar lokasi,

profil sungai, arah arus/aliran sungai, scouring, segi ekonomi,

social, estetika yang terkait dengan alinyemen jalan,

kecepatan lalu lintas rencana, jembatan darurat,

pembebanan tanah timbunan dan quarry.

- Dari hasil survey recon ini secara kasar harus sudah bisa

dihitung perkiraan volume pekerjaan yang akan timbul serta

bisa dibuatkan periraan rencana biaya secara sederhana dan

diharapkan dapat mendekati desain final.

(o) Survey Pendahuluan Dampak Lingkungan

Survey pendahuluan/Identifikasi Rona Lingkungan Awal dilakukan

apabila tidak terdapat Dokumen Lingkungan pada saat Pra.

FS/FS.

1. Mengidentifikasi komponen lingkungan dari berbagai aspek

(biologi, fisik-kimia, sosial, ekonomi dan kesehatan

masyarakat).

2. Mengumpulkan data mengenai lokasi bangunan

bersejarah/bangunan budaya serta benda cagar budaya.

3. Mengidentifikasi lokasi dan batas-batas wilayah kawasan

lindung di sekitar rencana trase jalan.

4. Memperkirakan kebutuhan lahan untuk rumija rencana trase jalan.

5. Menentukan jenis dokumen lingkungan yang harus disusun

(AMDAL/UKL-UPL/SPPL).

6. Survey Pendahuluan/Identifikasi Rona Lingkungan Awal

dilakukan apabila tidak terdapat data FS.

(3) Keluaran survey pendahuluan meliputi:

(a) Laporan seluruh hasil survey pendahuluan berkaitan dengan

konsep desain yang akan diterapkan dengan mempertimbangkan


7/23

7

2016


faktor-faktor berdasarkan seluruh hasil survey pendahuluan.

(b) Laporan tindak lanjut survey pendahuluan yaitu survey detail yang

didalamnya memuat beberapa survey detail yang harus dilakukan

termasuk batasan koridor pengambilan data.

b) Survey Topografi

(1) Tujuan

Tujuan pengukuran topografi dalam pekerjaan ini adalahmengumpulkan data koordinat dan ketinggian permukaan tanah

sepanjang rencana trase jalan dan jembatan di dalam koridor yang

ditetapkan untuk penyiapan peta topografi dengan skala 1 : 500.


(a) Pemasangan patok – patok

- Patok – patok BM harus dibuat dari beton denganukuran

10x10x75 cm atau pipa pralon ukuran 4 inci yang diisi

dengan adukan beton dan diatasnya dipasang nut dari baut,

ditempatkan pada tempat yang aman, mudah terlihat. Patok

BM dipasang setiap 1 (satu) km dan pada setiap lokasi

rencana jembatan dipasang minimal 4 (empat), masing-

masing 1 (satu) pasang di setiap sisi sungai di sekitar sungai

yang posisinya aman dari gerusan air sungai.

- Patok BM dipasang /ditaman dengan kuat, bagian yang

tampak diatas tanah setinggi 20 cm, dicat warna kuning,

diberi lambang Kementerian Pekerjaan Umum, notasi dan

nomor BM dengan warna hitam.

- Patok BM yang sudah terpasang, kemudian difoto sebagai

dokumentasi yang dilengkapi dengan nilai koordinat serta

elevasi.

- Untuk setiap titik poligon dan sifat datar harus digunakan

patok kayu yang cukup keras, lurus dengan diameter sekitar

5 cm, panjang sekurang – kurangnya 50 cm, bagian

bawahnya diruncingkan, bagian atas diratakan diberi paku,

ditanam dengan kuat, bagian yang masih nampak diberinomor dan cat warna kuning. Dalam keadaaan khusus, perlu

ditambahkan patok bantu.

- Untuk memudahkan pencarian patok, sebaiknya pada daerah

sekitar patok diberi tanda – tanda khusus.

- Pada lokasi – lokasi khusus dimana tidak mungkin dipasang

patok, misalnya di atas permukaan jalan beraspal atau di atas

permukaan batu, maka titik – titik poligon dan sifat datar

ditandai dengan paku seng dilingkari cat kuning dan diberi

nomor.

(b) Pegukuran titik kontrol horizontal

- Pengukuran titik kontrol horizontal dilakukan dengan sistim

poligon, dan semua titik ikat (BM) harus dijadikan sebagai titikpoligon.

- Sisi poligon atau jarak antar titik poligon maksimum 100

meter, diukur dengan meteran atau dengan alat ukur secara

optis ataupun elektronis.

- Sudut – sudut poligon diukur dengan alat ukur theodolit

dengan ketelitian baca dalam detik. Disarankan untuk

menggunakan Electronik Distance Metre/Theodolit jenis T2

atau yang setingkat.


8/23

8

2016


- Penentuan Koordinat Awal dilakukan pada titik awal dan titik

akhir pengukuran dengan menggunakan alat GPS (Global

Positioning System Geodetic yang mempunyai presisi tinggi

maksimal sampai desimeter).

(c) Pengukuran titik kontrol vertikal

- Pengukuran ketinggian dilakukan dengan cara 2 kali

berdiri/pembacaan pergi – pulang.- Pengukuran sifat datar harus mencakup semua titik

pengukuran (poligon, sifat dasar, dan potongan melintang)

dan titik BM.

- Rambu – rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan

baik, berskala benar, jelas dan sama.

- Pada setiap pengukuran sifat datar harus dilakukan

pembacaan ketiga benangnya, yaitu Benang Atas (BA),

Benang Tengah (BT), dan Benang Bawah (BB), dalam satuan

milimeter.Padasetiap pembacaan harus dipenuhi : 2 BT = BA

+ BB.

- Dalam satu seksi (satu hari pengukuran ) harus dalam jumlah

slag (pengamatan) yang genap.

(d) Pengukuran situasi

- Pengukuran situasi dilakukan dengan sistim tachimetri, yang

mencakup semua objek yang dibentuk dalam alam maupun

manusia yang ada disepanjang jalur pengukuran seperti alur,

sungai, bukit, jembatan, rumah, gedung dan sebagainya

- Dalam pengambilan data agar diperhatikan keseragaman

penyebaran dan kerapatan titik yang cukup sehingga

dihasilkan gambar situasi yang benar. Pada lokasi – lokasi

khusus ( misalnya : sungai, persimpangan dengan jalan yang

sudah ada) pengukuran harus dilakukan dengan tingkat

kerapatan yang lebih tinggi.

- Untuk pengukuran situasi harus digunakan alat theodolit.

(e) Pengukuran pada perpotongan rencana trase jembatan dengansungai atau jalan

- Koridor pengukuran ke arah hulu dan hilir masing-masing

minimum 200 m dari perkiraan garis perpotongan atau

daerah sekitar sungai (hulu/hilir) yang masih berpengaruh

terhadap keamanan jembatan dengan interval pengukuran

penampang melintang sungai sebesar 25 meter.

- Koridor pengukuran searah rencana trase jembatan masing-

masing minimum 250 m dari garis tepi sungai/jalan atau

sampai pada garis pertemuan antara oprit jembatan dengan

jalan dengan interval pengukuran penampang melintang

rencana trase jalan sebesar 25 meter.

- Pada posisi lokasi jembatan interval pengukuran penampangmelintang dan memanjang baik terhadap sungai maupun

jalan sebesar 10 m, 15 m, dan 25 m.

Pengukuran situasi lengkap menampilkan segala obyek yang

dibentuk alam maupun manusia disekitar persilangan tersebut.

(3) Persyaratan

(a) Pemeriksaan dan koreksi alat ukur.

Sebelum melakukan pengukuran, setiap alat ukur yang akan

digunakan harus diperiksa dan dikoreksi sebagai berikut: Hasil


9/23

9

2016


pemeriksaan dan koreksi alat ukur harus dicatat dan dilampirkan

dalam laporan.

(b) Ketelitian dalam pengukuran

Ketelitian untuk pengukuran poligon adalah sebagai berikut :

1. Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10’’natau dari

pengukuran Global Position System (GPS) geodetic yang

mempunyai presisi tinggi pertama ke pengukuran GPSberikutnya dalam desimeter).

2. Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5’’.

(c) Perhitungan

1. Perhitungan koordinat.

Perhitungan koordinat poligon dibuat setiap seksi. Koreksi

sudut tidak boleh diberikan atas dasar nilai rata – rata, tapi

harus diberikan berdasarkan panjang kaki sudut ( kaki sudut

yang lebih pendek mendaptkan koreksi yang lebih besar )

dan harus dilakukan dilokasi pekerjaan.

2. Perhitungan Sipat Datar.

Perhitungan sifat datar harus dilakukan hingga 4 desimal

(ketelitian 0,5 mm), dan harus dilakukan kontrol perhitungan

pada setiap lembar perhitungan dengan menjumlahkan beda

tingginya.

3. Perhitungan Ketinggian Detail.

Ketinggian detail dihitung berdasarkan ketinggian patok ukur

yang dipakai sebagai titik pengukuran detail dan dihitung

secara tachimetris.

4. Seluruh perhitungan sebaiknya menggunakan sistim

komputerisasi.

(d) Penggambaran

- Penggambaran poligon harus dibuat dengan skala 1 : 500.

- Garis – garis grid dibuat setiap 10 Cm.

- Koordinat grid terluar (dari gambar) harus dicantumkan harga

absis (x) dan koordinat (y)nya.- Pada setiap lembar gambar dan/ atau 1 meter panjang

gambar harus dicantumkan petunjuk arah utara.

- Penggambaran titik poligon harus berdasarkan hasil

perhitungan dan tidak boleh dilakukan secara grafis.

- Setiap titik ikat (BM) agar dicantumkan nilai X,Y,Z-nya dan

diberi tanda khusus.

(e) Titik kontrol horisontal diukur dengan menggunakan metode

penentuan posisi Global Positioning System (GPS) secara

diferensial. GPS atau nama lengkapnya NAVSTAR GPS

merupakan singkatan dari Navigation Satilite Timing and Ranging

Global Positionig System.Metode yang digunakan adalah metode

diferensial dengan menggunakan lebih dari satu receiver GPSdimana minimal satu titik digunakan sebagai referensi (base

station) dan yang lainnya ditempatkan pada titik yang akan diukur

titik referensi yang digunakan adalah referensi Bakosurtanal

ataupun Badan Pertahan Nasional. Untuk merapatkan titik kontrol

horisontal dapat dilakukan pengukuran menggunakan metode

poligon dengan menggunakan alat Total Station;

(f) Sistim koordinat proyeksi yang digunakan adalah sebagai sistimm

koordinat proyeksi Universal Transverse Mercator (UTM)


10/23

10

2016


Ketentuan proyeksi UTM :

Proyeksi adalah Transverse Mercator

Lebar zona adalah 60

Titik awal setiap zona adalah perpotongan meridian

tengah dan ekuator.

Faktor skala pada meridian tengah ko = 0,9996

Timur (T) didefenisikan dengan penambahan 500.000meter kepada nilai x yang dihitung dari meridian tengah

Utara (U) didefenisikan dengan penambahan 10.000.000

meter kepada nilai y yang dihitung dari ekuator selatan.

Zona 1 dimulai dari bujur 1800barat samapai dengan buur

1740 barat dan seterusnya ke arah timur sampai zona 60

untuk bujur 1740 sampai dengan 180

0 timur.

Satuam dalam meter

Batas lintang 840 utara dan lintang 80

0 selatan.

Notasi koordinat UTM, timur (T) diletakkan didepan Utara

(U)

Datium DGN-95

Tabel Penomoran Zona dalam UTM di Wilayah Indonesia

Zona Batas zona Meridian Tengah

46 90o-96

o 93

o

47 96o-102

o99

o

48 102o-108

o105

o

49 108o-114

o111

o

50 114o-120

o117

o

51 120o-126

o123

o

52 126o-132

o129

o

53 132o-138

135

o

54 138o-144

o141

o

(g) Pengukuran dengan menggunakan GPS dilakukan setiap interval5000 m (setiap 5 Km)

(h) Pengukuran Titik Kontrol Horisontal harus menggunakan Jenis

Total station (TS) dengan ketelitian 10n unutk sudut serta 10’’D

untuk jarak;

(i) Pengukuran untuk titik Kontrol Vertikal harus menggunakan

peralatan Waterpass jenis auto level dengan ketelitian 2 mm.

Semua hasil perhitungan titik pengukuran detail, situasi, dan

penampanag melintang harus digambarkan polygon, sehingga

membentuk gambar situasi dengan interval garis ketinggian (contour)

0,5 meter.

Proses pengambilan Topografi mengacu pada Pedoman Pengukuran

Topografi NO.010/PW/2004, atau Pedoman yang dipersyaratkan.

(4) Keluaransurvey Topografi meliputi :

(a) Laporan survey Topografi meliputi :

- Data pengukuran dan hitungan pengukuran topografi yang

telah diterima.

- Data koordinat dan elevaasi Bench Mark.

- Foto dokumentasi proses pengukuran dan Bench Mark.

(b) Peta Topografi (peta transies) dengan skala yang disesuaikan

dengan jenis perencanaan yang dilakukan.


11/23

11

2016


c) Survey Drainase

(1) Tujuan

Tujuan survey drainase yang dilaksanakan dalam pekerjaan ini

adalah untuk mengumpulkan data hidrologi dan karakter/ perilaku

aliran air pada bangunan air yang ada (sekitar jembatan maupun

jalan), guna keperluan analisis hidrologi, penentuan debit banjir

rencana (elevasi muka air banjir), perencanaan drainase danbangunan pengaman terhadap gerusan, river training (pengarah arus)

yang diperlukan.

(2) Lingkup

Survey hidrologi lengkap digunakan untuk melengkapi parameter-

parameter desain jembatan yang dalam hal ini jembatan yang

dimaksud adalah jembatan di atas lalu-lintas sungai atau saluran air.

Untuk itu pengumpulan data untuk analisa hidrologi yang perlu

diperhatikan adalah sebagai berikut:

a. Karakteristik daerah aliran (Catchment Area) dari setiap gejala

aliran yang harus dipelajari dengan cermat dari peta topografi

maupun pemeriksaan langsung di tempat meliputi data curah

hujan, tata guna lahan, jenis permukaan tanah, kemiringan dan

lain-lain.

b. Karakteristik sungai yang meliputi:

- Kecepatan aliran air dan gejala arah

- Debit dan daerah pengaruh banjir

- Tinggi air banjir, air rendah dan air normal

- Lokasi penggerusan (scouring) serta jenis/sifat erosi maupun

pengendapan

- Kondisi aliran permukaan pada saat banjir

c. Analisa hidrologi yang diperlukan untuk jembatan yang melintas

sungai, sebelum tahap perhitungan/perencanaan hidrolika dari

alur sungai, adalah untuk menentukan:

- Debit banjir dalam alur sungai jembatan atau debit

maksimum sungai selama periode ulang banjir rencana yangsesuai.

- Perkiraan tinggi maksimum muka air banjir yang mungkin

terjadi dan semua karakteristiknya.

- Kedalaman air : air banjir, air rendah dan air normal.

d. Untuk menentukan elevasi tinggi muka jembatan diperlukan suatu

perkiraan tinggi maksimum banjir yang mungkin terjadi,

ditetapkan dan diperhitungkan dengan periode ulang banjir

rencana atau dalam kurun waktu rencana sebagai berikut :

- Untuk jembatan panjang/besar (konstruksi khusus)

diperhitungkan dengan periode ulang 100 tahunan.

- Untuk jembatan biasa/ tetap termasuk gorong-gorong

diperhitungkan dengan periode ulang 50 tahunan.- Untuk jembatan sementara, perlintasan saluran air dan

jembatan yang melintas di atasnya diperhitungkan dengan

periode ulang 25 tahunan.

- Untuk keperluan analisa hidrologi ditetapkan dengan periode

ulang 50 tahunan.

- Untuk perhitungan scouring berdasarkan jenis tanah dasar

sungai dan debit serta kecepatan aliran arus sungai.

- Dalam menentukan besar debit banjir maksimum dalam


12/23

12

2016


kurun waktu rencana tersebut, dipakai pendekatan

berdasarkan analisa frekuensi dari suatu data curah hujan

lebat. Di sini perlu ditinjau hubungan/korelasi antara curah

hujan dan aliran sungai.

- Metode untuk menentukan besar debit banjir tersebut

diklasifikasikan menjadi 3 cara yaitu

Cara statistic/kemungkinan-kemungkinan Cara hidrograf/sintetik

Rumus empiris/metode rasional

e. Analisa drainase ditetapkan dengan kala ulang (return period) 25

tahun dan 50 tahun yang pemilihannya terlebih dulu

dikonsultasikan dengan pihak Pemberi Tugas.

Dari hasil survey dan analisa yang dilakukan, antara lain

dapat ditentukan elevasi jembatan dan bangunan pengaman

terhadap gerusan, tumbukan air dan debris.

(3) Persyaratan

Proses analisa perhitungan harus mengacu pada Standar Nasional

Indonesia (SNI) No: 03-3424-1994 atau Standar Nasional Indonesia

(SNI) No: 03-1724-1989 SKBI-1.3.10.1987 (Tata Cara Perencanaan

Hidrologi dan Hidrolika untuk Bangunan di Sungai), Pedoman

Perencanaan Drainase Jalan Pd.T.02-2006-B, Manual Hidrolika untuk

Jalan dan Jembatan No.01/BM/05, serta pedoman lain yang

dipersyaratkan.

(4) Keluaran Survey Drainase

Keluaran yang dihasilkan dari survey Hidrologi berupa Laporan

Hidrologi yang didalamnya memuat:

Data Identifikasi semua aliran air yang ada dan lintasan-lintasan

drainase;

Daerah-daerah tangkapan berdasarkan peta-peta;

Informasi histori banjir yang tersedia (tingkatan dan penanggalan);

Lokasi-lokasi drainase yang ada meliputi permasalahan banjir,

dan Acuan banjir/sumber informasi drainase;

Kapasitas aliran air (run off) dan Debit aliran air yang akan

diterima oleh drainase yang akan direncanakan.

Data curah hujan yang digunakan dalam desain drainase

Dimensi saluran dan gorong-gorong.

Potensi erosi baik erosi tebing maupun erosi dasar sungai/saluran

baik erosi umum maupun lokal.

d) Survey Goelogi dan Geoteknik

(1) Tujuan

Tujuan utama dari penyelidikan geoteknik lapangan dan bawah

permukaan adalah untuk memberikan informasi tentang kondisi

bawah permukaan tanah, bahaya geoteknik, dan ketersediaan tanah,agregat dan batuan pada perencana.

Sangat disarankan untuk menggunakanGeoguide bilamana terdapat

suatu kondisi tanah dasar yang lunak (Soft Soil).


(a) Penyelidikan Geologi

Penyelidikan meliputi pemetaan geologi permukaan detail dengan

peta dasar topografi skala 1:250.000 sampai dengan skala

1:100.000. Pencatatan kondisi geoteknik di sepanjang rencana


13/23

13

2016


trase jalan untuk setiap jarak 500-1000 meter dan pada lokasi

jembatan dilakukan menggunakan lembar isian seperti terlihat

pada daftar lampiran.

(b) Penyelidikan Lapangan

Meliputi pemeriksaan sifat tanah (konsistensi, jenis tanah, warna,

perkiraan prosentase butiran kasar/halus) sesuai dengan Metoda

USCS.

(c) Penyelidikan Tanah

Penyelidikan geoteknik disini merupakan bagian dari penyelidikan

tanah yang mencakup seluruh penyelidikan lokasi kegiatan

berdasarkan klasifikasi jenis tanah yang didapat dari hasil tes

dengan mengadakan peninjauan kembali terhadap semua data

tanah dan material guna menentukan jenis/tipe pondasi yang

tepat dan sesuai tahapan kegiatannya, sebagai berikut:

a) Mengadakan penyelidikan tanah dan material di lokasi

pelaksanaan jembatan yang akan dibangun dengan

menetapkan lokasi titik-titik bor yang diperlukan langsung di

lapangan.

b) Melakukan penyelidikan kondisi permukaan air (sub-surface)

sehubungan dengan pondasi jembatan yang akan dibangun.

c) Menyelidiki lokasi sumber material yang ada di sekitar

pelaksanaan, kemudian dituangkan dalam bentuk

penggambaran peta termasuk sarana lain yang ada seperti

jalan pendekat/oprit, bangunan pelengkap/pengaman dan lain

sebagainya.

d) Pekerjaan pengambilan contoh dengan pengeboran

(umumnya terhadap undisturbed sampling) dimaksudkan

untuk tujuan penyelidikan lebih lanjut di laboratorium untuk

mendapatkan informasi yang lebih teliti tentang parameter-

parameter tanah dari pengetesan Index Properties (Besaran

Indeks) dan Engineering Properties (Besaran StruktualIndeks).

e) Penyelidikan tanah untuk desain jembatan yang umum

dilaksanakan di lingkungan Bina Marga dengan bentang > 60

m (relative dari 25 m s/d 60 m tergantung kondisi) digunakan

bor-mesin (alat bor yang digerakkan dengan mesin) di mana

kapasitas kedalaman bor dapat mencapai 40 m disertai alat

split spoon sampler untuk Standar Penetration Test (SPT)

menurut AASHTO T 206 – 74. Sedangkan untuk bentang <

60 m (relatif dari 25 m s/d 60 m tergantung kondisi)

digunakan peralatan utama lapangan yang terdiri atas:

- Alat sondir dengan bor tangan (digerakkan dengan

tangan). Pengeboran harus dilakukan sampai kedalamanyang ditentukan (bila tidak ditentukan lain) untuk

mendapatkan letak lapisan tanah dan jenis batuan

beserta ukurannya dan harus mencapai tanah keras/batu

dan menembus sedalam kurang lebih 30 m.

- Boring dan sampling harus dikerjakan dengan memakai

“Manual Operated Auger” dengan kapasitas hingga

kedalaman 10 m.

- Alat tes sondir type “Gouda” atau sejenisnya, antara lain


14/23

14

2016


“Dutch ConePenetrometer” yang memakai sistem metrik

dan harus dilengkapi dengan “Friction Jacket Cone”,

kapasitas tegangan konus minimum 250 kg/cm2 dan

kedalamannya dapat mencapai 25 m.

f) Pada setiap jembatan, penyelidikan tanah yang dibutuhkan

masing-masing lokasi rencana pondasi harus sudahmenetapkan penggunaan jenis bor dan posisi lubang bor

yang direncanakan serta jumlah titik bor minimal satu titik

boring, yaitu satu titik bor mesin atau satu set bor tangan dan

sondir, tergantung bentang rencana jembatannya. Hal ini

tergantung pada kondisi area (alam dan lokasi), kepentingan

struktur dan tersedianya peralatan pengujian beserta

teknisinya.

g) SPT dilakukan pada interval kedalaman 1,50 m s/d 2,00 m

untuk diambil contohnya (undisturbed dan disturbed).

h) Mata bor harus mempunyai diameter yang cukup untuk

mendapatkan undisturbed sample yang diinginkan dengan

baik, dapat digunakan mata bor steel bit untuk tanah clay, silt

dan mata bor jenis core barrel.

i) Digunakan casing (segera) bilamana tanah yang dibor

cenderung mudah runtuh.

j) Untuk mrnrntukan besaran index dan structural properties

dari contoh-contoh tanah, baik yang terganggu (disturbed)

maupun yang asli (undisturbed) tersebut diatas dan contoh

material (quarry), maka pengujian di laboratorium dikerjakan

berdasarkan spesifikasi SNI, SK SNI, AASHTO, ASTM, BS

dengan urutan terdepan sebagai prioritas pertamanya.

Lapotan penyelidikan tanah dan material harus pula berisi

“analisis dan hasil” daya dukung tanah serta rekomendasi

jenis pondasi yang sesuai dengan daya dukung tanah

tersebut dan hasil bor log dituangkan dalam bentuktable/formulir bor log dan form drilling log yang dilengkapi

dengan keterangan/data diantaranya tentang tipe bor yang

digunakan, kedalaman l;apisan tanah, tinggi muka air tanah,

grafik log, uraian lithology, jenis sample, nilai SPT, tekanan

kekuatan (kg/cm2), liquid/plastis limit, perhitungan pukulan

dan lain sebagainya.

(d) Lokasi Quarry

Penentuan lokasi quarry baik unutk perkerasan jalan, struktur

jembatan, maupun unutk bahan timbunan (borrow pit) diutamakan

yang ada di sekitar lokasi pekerjaan. Bila tidak dijumpai, maka

harus menginformasikan lokasi quarry lain yang dapat

dimanfaatkan.Penjelasan mengenai quarry meliputi jenis dan karakteristik

bahan, perkiraan kuantitas, jarak ke lokasi pekerjaan, serta

kesulitan – kesulitan yang mungkin timbul dalam proses

penambangannya, dilengkapi dengan foto – foto.

(3) Keluaran survey Geologi/Geoteknik

Keluaran dari survey geologi / geoteknik berupa :

(a) Laporan penyelidikan tanah yang di dalamnya memuat :

- Nilai CBR


15/23

15

2016


- Tanah nilai SPT, berdasarkan Borlog

- Properties Tanah berupa nilai Unconfined,

- Kadar air,

- Berat jeni.s

(b) Peta penyebaran tanah yang di dalamnya memuat :

- Kondisi lapisan tanah

- Daerah rawan longsor(c) Foto Dokumentasi

3) Pengendalian survey Pendahuluan dan Survey Detail.

Pengendalian survey bertujuan sebagai kendali mutu pengambilan data,

kendali mutu tersebut diantaranya :

a) Setiap akan kegiatan survey baik pendahuluan maupun survey detail

pelaksana kegiatan wajib mengajukan jadwal kegiatan yang kemudian

ditindaklanjuti dengan surat ijin melakukan survey baik pendahuluan

maupun detail yang dikeluarkan oleh Kepala Satuan Kerja atau Pejabat

Pembuat Komitmen.

b) Proses survey baik pendahuluan maupun survey detail wajib diawasi

dimulai dari persiapan peralatan sampai pada proses oleh petugas yang

ditunjuk oleh Kepala SatuanKerja atau Pejabat Pembuat Komitmen.

c) Data hasil pengambilan pada survey detail wajib diperiksa kebenarannya

sebelum dilakukan proses desain. Proses desain dapat dilakukan apabila

data hasil survey detailsudah dapat diterima oleh Kepala Satuan Kerja

atau Pejabat Pembuat Komitmen.

d) Adanya berita acara pemeriksaan baik terhadap survey pendahuluan

maupun survey detail yang dikeluarkan oleh Kepala Satuan Kerja atau

Pejabat Pembuat Komitmen.

4) Proses Desain

a) Tujuan

Persiapan desain ini bertujuan :

(1) Mempersiapkan dan mengumpulkan data – data awal.

(2) Menetapkan desain sementara dari data awal untuk dipakai sebagaipanduan survey pendahuluan.

(3) Menyiapkan dokumen perencanaan teknis yang terdiri dari gambar

desain, spesifikasi, engineering estimate.

b) Lingkup Pekerjaan

Hal yang menjadi lingkup pekerjaan adalah :

(1) Menetapkan kelas jembatan yang akan di Desain

(2) Membuat estimasi bentang dan lebar jembatan

(3) Memilih bentuk struktur jembatan berdasarkan kendala-kendala yang

ada

(4) Merencanakan desain Bangunan Atas berdasarkan peraturan yang

ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan BMS’92 atau

peraturan lain yang relevan yang disetujui oleh pemberi tugas.(5) Merencakan Bangunan Bawah secara benar terhadap aspek

kekuatan dukung dan stabilitas, sebagai akibat beban struktur atas

dan tekanan tanah vertical ataupun horizontal dan harus mengikuti

aturan yang ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan

BMS’92.

(6) Menetapkan awal dan akhir rencana oprit pada peta, serta menarik

beberapa Alternatif rencana As Jalan/Alinyemen Horisontal dengan

dilakukan pengecekan Alinyemen Vertikal sesuai dengan kondisi


16/23

16

2016


medan yang memenuhi Standar mengenai Perencanaan.

(7) Merencanakan pondasi jembatan secara benar terhadap aspek

kekuatan dukung dan stabilitas, sebagai akibat beban struktur atas

dan beban struktur bawah dan harus mengikuti aturan yang

ditentukan dalam Peraturan Perencanaan Jembatan BMS’92.

(8) Merencanakan jalan pendekat jembatan dengan memperhatikan

kesinambungan ukuran dan ketinggian jembatan.(9) Merencanakan drainase, bangunan pelengkap dan pengaman

jembatan.

(10) Melakukan perencanaan manajemen traffic pada saat pelaksanaan.

(11) Melakukan perencanaan K3 konstruksi berkaitan dengan resiko yang

ditimbulkan dengan adanya kegiatan konstruksi.

(12) Membuat konsep Metode pelaksanaan agar memudahkan dalam

mengantisipasi penggunaan Teknologi dan pengamanan.

(13) Melakukan analisis resiko yang harus dituangkan dalam laporan

perencanaan teknis yang di dalamnya membuat identifikasi resiko,

analisis resiko, penilaian resiko, mitigasi resiko, alokasi resiko.

(14) Menyiapkan peta penyebaran tanah berkaitan dengan kondisi geologi

c) Persyaratan

Proses perencanaan harus mengacu pada Standar, Pedoman yang

berlaku seperti standar atau pedoman yang tertulis pada acuan normatif

atau referensi lain yang tertuang dalam Kerangka Acuan Kerja.

d) Penggambaran

Penggambaran Desain Jembatan:

Alinyemen Horisontal dengan Skala 1:500

Alinyemen Vertikal dengan Skala 1:50

Potongan Melintang Skala Horisontal 1:100, Skala Vertikal 1:50

5) Pengendalian proses perencanaan

Pengendalian pada saat proses perencanaan dilakukan agar desain yang

dihasilkan memenuhi persyaratan secara teknis, proses pengendalian

dilakukan terhadap:

a) Konsep desain awal berdasarkan data sekunder harus mendapatpersetujuan dari Kepala satuan kerja atau pejabat pembuat komitmen.

b) Konsep desain berdasarkan data survey pendahuluan dan survey detail

yang merupakan review terhadap desain awal harus diperiksa dan

diasistensikan kepada Kepala satuan kerja atau pejabat pembuat

komitmen.

c) Pemeriksaan dan Asistensi perencanaan secara bertahap wajib

dilaksanakan oleh pelaksana kegiatan kepada Kepala Satuan

Kerja/Pejabat Pembuat Komitmen.

d) Pengecualian terhadap desain yang tidak memenuhi standar harus

mendapat persetujuan dari pejabat setingkat eselon I.

e) Penggunaan teknologi baru dapat digunakan apabila diterima oleh Timyang dibentuk oleh pejabat Eselon II dan mendapat persetujuan dari

Direktorat Jenderal Bina Marga.

b. Lokasi Kegiatan

Kegiatan jasa konsultansi ini harus dilaksanakan di wilayah Negara Kesatuan

Republik Indonesia.

c. Data dan Fasilitas Penunjang

1). Penyediaan oleh Pejabat Pembuat Komitmen


17/23

17

2016


7. Pendekatan Dan

Metodologi

Data dan fasilitas yang disediakan oleh Pejabat Pembuat Komitmen yang

dapat digunakan dan harus dipelihara oleh penyedian jasa:

a) Laporan dan Data (bila ada)

Kumpulan laporan dan data sebagai hasil studi terdahulu serta photografi

(bila ada).

(nyatakan bila ada laporan dan data/informasi yang dapat dipakai sebagai

referensi oleh penyedia jasa)b) Akomodasi dan Ruangan Kantor (bila ada)

(Jelaskan dan nyatakan apakah ada akomodasi dan ruangan kantor yang

akan disediakan oleh pejabat pembuat komitmen, misalnya untuk ruangan

kantor, luas/ukurannya dan keadaannya, atau harus disediakan oleh

penyedia jasa sendiri dengan cara sewa)

c) Staf Pengawas/Pendamping

(Pejabat Pembuat Komitmen akan mengangkat petugas atau wakilnya

yang bertindak sebagai pengawas atau pendamping/counterpart …………

(apabila diperlukan) *), atau project officer (PO) dalam rangka pelaksanaan

jasa konsultansi)

d) Fasilitas yang disediakan oleh Pejabat Pembuat Komitmen yang dapat

digunakan oleh penyedia jasa (bila ada, cantumkan nama barang

tersebut)*)

2). Penyedian oleh penyedia jasa

Penyedia jasa harus menyediakan dan memelihara semua fasilitas dan

peralatan yang dipergunakan untuk kelancaran pelaksanaan pekerjaan.

(Cantumkan disini barang-barang yang harus disediakan oleh penyedia jasa

dan tetapkan juga apakah harus dibeli atas nama pejabat pembuat komitmen

ataukah harus dengan cara sewa)*)

d. Alih Pengetahuan

Apabila dipandang perlu oleh Pejabat Pembuat Komitmen, maka penyedia jasa

harus mengadakan pelatihan, kursus singkat, diskusi dan seminar terkait dengan

substansi pelaksanaan pekerjaan dalam rangka alih pengetahuan kepada staf di

lingkungan organisasi Pejabat Pembuat Komitmen.

a. Melakukan Persiapan Pelaksanaan Desain

b. Melaksanakan Penyelidikan Tanah

c. Melaksanakan Perencanaan Struktur Jembatan

Jangka waktu pelaksanaan kegiatan ini diperkirakan 8 (Delapan) bulan

Tenaga ahli yang diperlukan untuk melaksanakan pekerjaan ini adalah sebagai

berikut:

a. Ketua Tim / Team Leader

Mempunyai sertifikat keahlian Perencana Jembatan (Ahli Madya) yangdikeluarkan oleh Asosiasi terkait dengan dilegalisasi oleh Lembaga

Pengembang Jasa Konstruksi (LPJK).

Ketua Tim disyaratkan seorang Sarjana Teknik Sipil Strata 2 (S.2) lulusan

universitas/perguruan tinggi negeri atau perguruan tinggi swasta yang telah

diakreditasi atau yang telah lulus ujian Negara atau perguruan tinggi luar

negeri yang telah diakreditasi dan berpengalaman dalam melaksanakan

pekerjaan sejenis, lebih diutamakan/disukai Perencanaan Jembatan.

Diutamakan yang telah mempunyai pengalaman sebagai ketua tim sekurang-


18/23

18

2016


8. Jangka Waktu

Pelaksanaan

9. Tenaga Ahl i

kurangnya 7 tahun, diutamakan yang telah mengikuti pelatihan tenaga ahli

konsultansi bidang ke-PU-an dari LPJK. Sebagai ketua tim, tugas utamanya

adalah memimpin dan mengkoordinir seluruh kegiatan anggota tim kerja

dalam pelaksanaan pekerjaan sampai dengan pekerjaan dinyatakan selesai.

b. Ahli Stuktur/ AhliJembatan (Stucture/Bridge Engineer)

Mempunyai sertifikat keahlian Perencana Jembatan (Ahli Madya) yang

dikeluarkan oleh Asosiasi terkait dengan dilegalisasi oleh LembagaPengembang Jasa Konstruksi (LPJK).

Tenaga ahli yang disyaratkan adalah Sarjana Teknik Sipil Strata. 1. (S.1)

lulusan universitas/perguruan tinggi negeri atau perguruan tinggi swasta yang

telah diakreditasi atau yang telah lulus ujian negara atau perguruan tinggi luar

negeri yang telah diakreditasi yang berpengalaman melaksanakan pekerjaan

sejenis sekurang-kurangnya 5 tahun, diutamakan/disukai perencanaan

jembatan, diutamakan yang telah mengikuti pelatihan tenaga ahli konsultansi

bidang ke-PU-an dari LPJK. Tenaga ahli tersebut tugas utamanya membantu

Team Leader/Ketua Tim, merencanakan dan melaksanakan semua kegiatan

dalam pekerjaan perencanaan teknis Jembatan, dan bangunan pelengkap

yang diperlukan, serta harus menjamin bahwa rencana Jembatan yang

dihasilkan adalah pilihan yang paling ekonomis dan sesuai dengan standar

teknis yang ditetapkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga.

c. Ahli Geologi/Geoteknik


dikeluarkan oleh Asosiasi terkait dengan dilegalisasi oleh Lembaga





negeri yang telah diakreditasi dan berpengalaman melaksanakan pekerjaan

sejenis sekurang-kurangnya 5 Tahun diutamakan/disukai perencanaan

Jembatan, diutamakan yang telah mengikuti pelatihan tenaga ahli konsultansi


Team Leader/Ketua Tim dan merencanakan dan melaksanakan semuakegiatan dalam pekerjaan geologi yang mencakup pelaksanaan survey

geologi, pengolahan dan analisis data geologi, dan penggambaran data

geologi, serta harus menjamin bahwa gambar geologi yang dihasilkan adalah

benar, akurat, siap digunakan, dapat memberikan masukan yang rinci

mengenai kondisi dan stabilitas badan jalan untuk tahap perencanaan teknis

jalan, dan dapat memberikan masukan yang rinci mengenai sumber bahan

dan sifat-sifat bahannya.

d. Ahli Hidrologi/Hidraulika




Tenaga ahli yang disyaratkan adalah Sarjana Teknik Sipil Strata. 1. (S.1) lulusan universitas/perguruan tinggi negeri atau perguruan tinggi swasta yang



sejenis sekurang-kurangnya 5 Tahun diutamakan/disukai perencanaan



Team Leader/Ketua Tim dan merencanakan dan melaksanakan semua

kegiatan yang mencakup pelaksanaan pengumpulan data hidrologi,


19/23

19

2016


pengolahan dan analisis data hidrologi, dan perhitungan-perhitungan hidrologi

untuk perencanaan bentuk dan dimensi bangunan hidrologi, serta harus

menjamin bahwa data, analisis dan perhitungan hidrologi yang dihasilkan

adalah benar, akurat, siap digunakan, dapat memberikan masukan yang rinci

mengenai curah hujan dan pola aliran air permukaan untuk tahap

perencanaan teknis jembatan.

e. Ahli GeodesiMempunyai sertifikat keahlian Geodesi yang dikeluarkan oleh Asosiasi terkait

dengan dilegalisasi oleh Lembaga Pengembang Jasa Konstruksi (LPJK).





sejenis lebih dari 5 Tahun, diutamakan/disukai perencanaan Jembatan,

diutamakan yang telah mengikuti pelatihan tenaga ahli konsultansi bidang ke-

PU-an dari LPJK. Tenaga ahli tersebut tugas utamanya membantu Team

Leader/Ketua Tim dan melakukan persiapan desain, survey pendahuluan,

survey topografi, menyiapkan peta dasar yang akan digunakan sebagai bahan

dasar perencanaan teknis jembatan.

f. Ahli Material dan Bahan

Mempunyai Sertifikat Keahlian perencana jembatan (Ahli Madya) yang







sejenis sekuran-kurangnya 5 Tahun, diutamakan/disukai perencanaan



Team Leader/Ketua Tim dan melakukan persiapan desain, survey

pendahuluan, survey topografi, perencanaan teknis.g. Ahli Kuantitas








sejenis sekurang-kurangnya 5 Tahun, diutamakan/disukai perencanaan

jembatan, diutamakan yang telah mengikuti pelatihan tenaga ahli konsultansi


Team Leader/Ketua Tim dan melakukan perhitungan kuantitas pekerjaanberdasarkan desain jembatan.

h. Ahli Dokumen Kontrak

Mempunyai sertifikat keahlian Perencana Jembatan yang dikeluarkan oleh

Asosiasi terkait dengan dilegalisasi oleh Lembaga Pengembang Jasa

Konstruksi (LPJK).





20/23

20

2016


10. Keluaran

11. Laporan


sejenis sekurang-kurangnya 5 Tahun, diutamakan/disukai perencanaan Jalan,

diutamakan yang telah mengikuti pelatihan tenaga ahli konsultansi bidang ke-

PU-an dari LPJK. Tenaga ahli tersebut tugas utamanya membantu Team

Leader/Ketua Tim dan menyiapkan dokumen pelelangan pekerjaan fisik

konstruksi jembatan.

Keluaran yang dihasilkan dari pelaksanaan pekerjaan ini adalah:

a. Laporan Detail Desain

Gambar Perencanaan Teknis (Desain) jalan/jembatan dalam ukuran

kertas A3, agar dapat digunakan pada saat penerapan di lapangan.

Laporan perencanaan tebal perkerasan lentur/perkerasan kaku

termasuk analisisnya.

Laporan Geologi/Geoteknik yang didalamnya memuat seluruh

penyelidikan tanah serta peta penyebaran tanah serta foto

dokumentasi.

Laporan Topografi yang didalamnya memuat seluruh data pengukuran

termasuk hasil perhitungan serta foto dokumentasi.

Laporan Drainase yang didalamnya memuat seluruh data survey

hidrologi termasuk analisis perhitungan.

b. Laporan Engineering Estimate

c. Laporan Analisa Resiko

d. Laporan Action Plan Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas

e. Laporan konsep metode konstruksi

f. Standar Dokumen Lelang termasuk didalamnya Spesifikasi Teknis.

Jenis laporan yang dihasilkan dari pelaksanaan pekerjaan ini:

1. Tujuan

Kegiatan ini bertujuan untuk melengkapi data perencanaan serta sebagai

bahan pelaksanaan, setiap tenaga ahli diwajibkan untuk membuat laporan

secara detail dan lengkap.

A. Laporan Administrasi antara lain:

a. Laporan Pendahuluan

Laporan Pendahuluan berupa ringkasan yang berisi metodologi dan

rencana kerja, yang dapat berfungsi sebagai umpan balik/feed back

untuk perbaikan.

b. Laporan Survey Pendahuluan

Laporan dibuat selengkap-lengkapnya yang berisi seluruh kegiatan

pada survey pendahuluan yang memuat :

1) Foto dokumentasi

2) Data lapangan sebagai bahan untuk survey berikutnya

3) Analisa bahan perencanaaan

4) Laporan teknis

c. Laporan BulananBerupa ringkasan dari kemajuan pekerjaan yang dilaksanakan setiap

bulan, total kemajuan kegiatan, dan keterlambatan yang terjadi serta

sebab-sebabnya. Selanjutnya juga memberikan saran-saran untuk

mengatasinya dan tindakan-tindakan yang telah dilakukan untuk

mengatasi keadaan tersebut diatas. Juga termasuk semua kajian

ulang yang diperlukan dan rencana kerja bulan berikutnya.

d. Laporan Antara

Laporan Antara yang berisikan: Hasil pengumpulan data sekunder


21/23

21

2016


maupun data primer, Hasil kajian terhadap data survey, Konsep

perencanaan, Progres kegiatan dan rencana selanjutnya.

e. Laporan Draf Akhir

Laporan Draf Akhir yang berisikan: Draf desain termasuk memuat

kriteria desain yang diambil, Gambar rencana, Konsep Dokumen

Lelang, Progres Kegiatan, Kesimpulan dan Rekomendasi

f. Laporan Akhir (Final Report)Berupa rangkuman kegiatan yang telah dilakukan, berisi uraian

pelaksanaan survey pendahuluan, pengolahan data, perhitungan

perencanaan beserta rumus-rumus dan asumsi yang digunakan dalam

pelaksanaan pekerjaan ini.

B. Laporan Perencanaan Teknis

Laporan Teknis yang dihasilkan

a. Laporan perencanaan

Laporan perencanaan ini dipisahkan berdasarkan paket pekerjaan

masing-masing laporan berisi:

- Daftar isi.

- Peta lokasi proyek.

- Daftar bangunan pelengkap.

- Uraian yang berisi data perencanaan beserta perhitungan struktur

bangunan bawah beserta pondasinya, drainase, jalan dan lain-

lain.

- Gambar rencana yang dibuat di atas kertas ukuran A3.

b. Laporan perkiraan kuantitas dan biaya

Laporan ini berisi perkiraan kuantitas dan biaya yang dihitung tiap item

pekerjaan yang kemudian digabungkan sebagai kesimpulan perkiraan

biaya. Laporan perkiraan kuantitas dan biaya ini dipisahkan sesuai

dengan pekerjaan yang dilaksanakan dengan isi sebagai berikut:

- Daftar isi.

- Peta lokasi proyek.

- Daftar bangunan pelengkap/jembatan.

- Perhitungan perkiraan kuantitas.- Analisa biaya.

- Perkiraan biaya.

c. Laporan penyelidikan tanah

Laporan Akhir Geologi dan Geoteknik harus mencakup sekurang-

kurangnya pembahasan mengenai hal-hal berikut:

- Data proyek.

- Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyek

terhadap kota besar terdekat.

- Kondisi morfologi sepanjang lokasi.

- Kondisi badan jalan yang ada sepanjang trase jalan.

- Batuan penyusun (stratigrafi) sepanjang trase jalan. Untuk peta

penyebaran batuan disiapkan dalam kertas HVS ukuran A3 dandiwarnai sesuai dengan standar pewarnaan geologi dan diberi

notasi sesuai dengan Lampiran 1-D.

- Hasil akhir pemeriksaan laboratorium dijadikan acuan untuk

perbaikan hasil deskripsi secara visual.

- Penyebaran jenis tanah sepanjang trase jalan. Untuk peta

penyebaran tanah disiapkan dalam kertas kalkir ukuran A3 dan

diwarnai sesuai dengan standar pewarnaan geologi dan diberi

notasi.


22/23

22

2016


- Analisis perhitungan konstruksi timbunan dan stabilitas lereng.

- Analisis longsoran sepanjang trase jalan.

- Sumber bahan konstruksi jalan (jenisnya dan perkiraan volume

cadangan).

- Gejala struktur geologi yang ada (kekar, sesar/patahan dsb.)

beserta lokasinya.

- Rekomendasi.d. Laporan Topografi

Laporan topografi mencakup sekurang-kurangnya pembahasan

mengenai hal-hal berikut:

- Data proyek.

- Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyek

terhadap kota besar terdekat.

- Kegiatan perintisan untuk pengukuran.

- Kegiatan pengukuran titik kontrol horizontal.

- Kegiatan pengukuran titik kontrol vertikal.

- Kegiatan pengukuran situasi.

- Kegiatan pengukuran penampang melintang.

- Kegiatan pengukuran khusus (bila ada).

- Perhitungan dan penggambaran.

- Peralatan ukur yang digunakan berikut nilai koreksinya.

- Dokumentasi foto (ukuran 3R) mengenai kegiatan pengukuran

topografi termasuk kegiatan pencetakan dan pemasangan BM,

pengamatan matahari, dan semua obyek yang dianggap penting

untuk keperluan perencanaan jalan.

- Deskripsi BM (sebagai lampiran).

- Data ukur hasil ploting dan negative film harus diserahkan.

e. Laporan Hidrologi

Laporan mengenai survey dan analisis hidrologi, yang meliputi:

- Data proyek.

- Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyekterhadap kota besar terdekat, pos pencatat curah hujan.

- Data curah hujan untuk setiap pos yang diambil.

- Analisis/perhitungan.

- Penentuan dimensi dan jenis bangunan air.

- Daftar lokasi bangunan air yang direncanakan.

f. Dokumen Pelelangan Pekerjaan Fisik

Dokumen Pelelangan Pekerjaan Fisik sesuai dengan dokumen

pelelangan standar menurut Permen PU No. 14/PRT/M/2013.


23/23

23

2016


KAK Perencanaan Teknik JBT Di Prov. Maluku

Documents

Transcript of KAK Perencanaan Teknik JBT Di Prov. Maluku