KAJIAN KINERJA JALAN BERDASARKAN METODE MKJI ...repository.utu.ac.id/343/1/BAB I_V.pdfinformasi yang...
41
KAJIAN KINERJA JALAN BERDASARKAN METODE MKJI 1997 STUDI KASUS JALAN NASIONAL DAN JALAN TEUKU UMAR MEULABOH Suatu Tugas Akhir Untuk Memenuhi Sebagian dari Syarat-syarat yang Diperlukan untuk Memperoleh Ijazah Sarjana Teknik Disusun Oleh : FAISAL NIM : 07C10203017 Bidang Studi : Transportasi Jurusan : Teknik Sipil JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TEUKU UMAR ALUE PEUNYARENG – MEULABOH 2013
Transcript of KAJIAN KINERJA JALAN BERDASARKAN METODE MKJI ...repository.utu.ac.id/343/1/BAB I_V.pdfinformasi yang...
KAJIAN KINERJA JALAN BERDASARKANMETODE MKJI 1997 STUDI KASUS JALAN
NASIONAL DAN JALAN TEUKU UMARMEULABOH
Suatu Tugas AkhirUntuk Memenuhi Sebagian dari Syarat-syarat
yang Diperlukan untuk MemperolehIjazah Sarjana Teknik
Disusun Oleh :
FAISAL
NIM : 07C10203017Bidang Studi : TransportasiJurusan : Teknik Sipil
JURUSAN TEKNIK SIPILFAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TEUKU UMAR
ALUE PEUNYARENG – MEULABOH2013
LEMBAR PENGESAHAN JURUSAN
KAJIAN KINERJA JALAN BERDASARKANMETODE MKJI 1997 STUDI KASUS JALAN
NASIONAL DAN JALAN TEUKU UMARMEULABOH
Disusun Oleh :
Nama : FaisalNIM : 07C10203017Bidang Studi : TransportasiJurusan : Teknik Sipil
Alue Peunyareng, Oktober 2013
Disetujui Oleh,
Penulis
FaisalNim : 07C10203017
Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II
Veranita, S.T.,M.T Satria Oktorida, S.TNIDN. 0107058102 NIDN : 01-0A.098
0107058102Pembahas I Pembahas II
Andi Yusra, S.T Meidia Refiyanni, S.TNIDN : 01-2311-7302 010705810 NIDN : 01-0705-8102 010
Diketahui/Disahkan oleh,Ketua Jurusan Teknik Sipil,
Astiah Amir, S.T.,M.TNIDN. 01-1002-7901099
LEMBAR PENGESAHAN FAKULTAS
KAJIAN KINERJA JALAN BERDASARKANMETODE MKJI 1997 STUDI KASUS JALAN
NASIONAL DAN JALAN TEUKU UMARMEULABOH
Disusun Oleh :
Nama : FaisalNIM : 07C10203017Bidang Studi : TransportasiJurusan : Teknik Sipil
Alue Peunyareng, Oktober 2013
Disetujui Oleh,
Penulis
FaisalNim : 07C10203017
Pembimbing I Pembimbing II
Veranita, S.T.,M.T Satria Oktorida, S.TNIDN. 0107058102 NIDN : 01-0A.098
0107058102
Mengetahui : Mengetahui :Dekan Fakultas Teknik Universitas Ketua Jurusan Teknik Sipil
Teuku Umar
( Ir. Rusman AR,MSME ) Astiah Amir, S.T.,M.TNIDN : 0005105208 0107058102 NIDN : 01-1002-7901
KATA PENGANTAR
Bismillahirrahmanirrahim
Segala puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah
melimpahkan rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan
tugas akhir ini. Shalawat dan salam semoga selalu tercurah kepada Nabi
Muhammad SAW beserta keluarga dan sahabatnya, yang telah membawa umat
manusia dari alam kebodohan ke alam yang berilmu pengetahuan.
Tugas Akhir ini berjudul “Kajian Kinerja Jalan Berdasarkan Metode
MKJI 1997 Studi Kasus Jalan Nasioanal Dan Jalan Teuku Umar Meulaboh”,
ditulis dalam rangka melengkapi dan memenuhi syarat-syarat yang diperlukan
untuk menyelesaikan pendidikan pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Teuku Umar.
Dalam pelaksanaan studi kasus dan penulisan tugas akhir ini, penulis telah
memperoleh banyak bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak terutama
pembimbing. Untuk itu penulis menyampaikan terima kasih yang sebesar-
besarnya kepada Ibu Veranita, ST. MT selaku Dosen Pembimbing I dan bapak
Satria Oktorida, ST selaku Dosen Pembimbing II.
Selanjutnya, pada kesempatan ini penulis juga menyampaikan terima
kasih kepada :
1. Bapak Ir. Rusman AR, MSME Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Teuku Umar.
2. Ibu Astiah Amir,ST.MT Selaku ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Teuku Umar.
3. Seluruh Dosen pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Teuku
Umar.
4. Keluaga atas dorongan dan motivasinya selama ini.
5. Dan teman-teman seperjuangan yang telah banyak membatu penulis : Hasan
kail, Tafzil, Chairul Muttaqin, Irvan Sandi Utami, Maival Andika, Ikhsan,
Heri Safrijal, Dedi Yuliadi, Dedi Asmiadi. Serta teman-teman lainnya yang
tidak dapat penulis sebutkan satu persatu yang telah memberi bantuan dan
doanya sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini.
6. Serta adek-adek angkatan yang telah berpartisipasi dalam survei : Safrizal,
arie, Liza, Ninis, Reni dan lain-lain.
Akhirnya kepada Allah SWT jugalah kita berserah diri, karena tiada
satupun dapat terjadi jika tidak atas kehendak-Nya.
Meulaboh, Oktober 2013Penulis,
FaisalNIM. 07C10203017
KAJIAN KINERJA JALAN BERDASARKANMETODE MKJI 1997 STUDI KASUS JALAN
NASIONAL DAN JALAN TEUKU UMARMEULABOH
Oleh :
FaisalNim : O7C10203017
Dosen Pembimbing :1. Veranita, ST. MT2. Saktria Oktorida, ST
ABSTRAK
Pertumbuhan jumlah kendaraan yang tinggi akan berdampak pada masalah lalulintas di jalan raya, seperti yang terjadi pada ruas jalan Nasional dan ruas jalanTeuku Umar. Kedua ruas jalan ini merupakan jalan yang berada tepat ditengahperkotaan dan merupakan penghubung kendaraan menuju pelabuhan Meulabohserta pantai rekreasi Ujong Karang. Tujuan studi kasus yang penulis lakukan iniuntuk menghitung kinerja pada ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku Umardan untuk mengetahui berapa volume arus lalu lintas, kecepatan arus bebaskendaraan ringan, kapasitas serta derajat kejenuhan.Hasil penelitian ruas jalan Nasioanal dan Teuku Umar merupakan daerahperdagangan jalan Nasional memiliki panjang 2537 km, tipe jalan (4/2D), darihasil perhitungan didapatkan volume maksimum lalu lintas jalan Nasional sebesar1652,4 smp/jam, kecepatan arus bebas sebesar 47.7 km/jam, kapasitas jalan1297,89 smp/jam, nilai derajat kejenuhan (DS) 0,67. Sementara untuk ruas jalanTeuku Umar memiliki panjang jalan 837,4 km, tipe jalan (4/2D), dari hasilperhitungan ruas jalan Teuku Umar memiliki volume maksimum sebesar 1006,4smp/jam, kecepatan arus bebas sebesar 54,9 km/jam, kapasitas jalan sebesar1523,61 smp/jam, dan nilai derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,77.
DAFTAR ISI
Halaman
LEMBARAN JUDUL ....................................................................................... i
PENGESAHAN................................................................................................. ii
PRAKATA......................................................................................................... iii
DAFTAR ISI .................................................................................................... v
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ........................................................................ 1
1.2 Identifikasi Permasalahan ........................................................ 2
1.3 Tujuan Studikasus ..................................................................... 2
1.4 Batasan Masalah........................................................................ 2
1.5 Manfaat Studi kasus .................................................................. 3
1.6 Lokasi Studi kasus .................................................................... 3
BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN .................................................... 4
2.1 Umum ..................................................................................... 4
2.2 Macam-Macam Jalan ............................................................... 4
2.3 Fungsi Jalan.............................................................................. 5
2.4 Kelas Jalan ............................................................................... 6
2.5 Ruas Jalan ................................................................................ 7
2.6 Arus Lalu lintas ........................................................................ 7
2.7 Volume Lalu lintas................................................................... 8
2.8 Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan .............................. 8
2.9 Kapasitas Jalan Raya................................................................ 9
2.10 Derajat Kejenuhan.................................................................... 11
BAB III METODE PENELITIAN ............................................................... 12
3.1 Alur Penelitian ......................................................................... 12
3.2 Tahapan Persiapan ................................................................... 12
3.3 Survei Geometrik Jalan ........................................................... 13
3.4 Lokasi Dan Waktu Survei ........................................................ 14
3.5 Menentukan Volume Jam Puncak ........................................... 14
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ....................................................... 15
4.1 Hasil ... ..................................................................................... 15
4.1.1 Geometrik Jalan Nasional dan Jalan Teuku Umar........... 15
4.1.2 Volume Arus Lalu lintas Ruas Jalan Nasional Dan
Teuku Umar ..................................................................... 17
4.1.3 Kecepatan Kendaraan ringan Raus Jalan Nasional
Dan Ruas Jalan Teuku Umar............................................ 20
4.1.4 Kapasitas Raus Jalan Nasional Dan Ruas Jalan
Teuku Umar ..................................................................... 21
4.1.5 Derajat Kejenuhan Raus Jalan Nasional Dan
Ruas Jalan Teuku Umar .................................................. 23
4.2 Pembahasan.............................................................................. 24
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ....................................................... 27
5.1 Kesimpulan .............................................................................. 27
5.1.1 Ruas Jalan Nasional ....................................................... 27
5.1.2 Ruas Jalan Teuku Umar ................................................ 27
5.2 Saran ...................................................................................... 27
DAFTAR KEPUSTAKAAN ............................................................................ 28
LAMPIRAN
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 4.1.1.1 Potongan Melintang Jalan Nasional ........................................16
Gambar 4.1.1.2 Potongan Melintang Jalan Teuku Umar ..................................17
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 4.1.1.1 Geometrik Ruas Jalan Nasional.....................................................15
Tabel 4.1.1.2 Geometrik Ruas Jalan Nasional Teuku Umar ...............................16
Tabel 4.1.2.1 Volume Kendaraan Maksimum Jalan Nasional ............................18
Tabel 4.1.2.2 Volume Kendaraan Maksimum Jalan Teuku Umar ......................18
Tabel 4.1.2.3 Faktor Ekivalen Mobil Penumpang Ruas Jalan Nasional .............19
Tabel 4.1.2.4 Faktor Ekivalen Mobil Penumpang Ruas Jalan Teuku Umar .......19
Tabel 4.1.2.5 Volume Kendaraan smp/jam Ruas Jalan Nasioanal......................19
Tabel 4.1.2.6 Volume Kendaraan smp/jam Ruas Jalan Teuku Umar..................20
Tabel 4.1.3.1 Penentuan kecepatan Arus Bebas Ruas Jalan Nasioanal...............21
Tabel 4.1.3.2 Penentuan kecepatan Arus Bebas Ruas Jalan Teuku Umar ..........21
Tabel 4.1.4.1 Hasil Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Nasional ........................23
Tabel 4.1.4.2 Hasil Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Teuku Umar ..................23
Tabel 4.1.5.1 Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Nasional..........24
Tabel 4.1.5.2 Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Jalan Teuku Umar.............24
DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR (LAMPIRAN A)
Halaman
Gambar A.1.1 Peta Kecamatan Johan Pahlawan..............................................29
Gambar A.1.2 Bagan Alur Penelitian...............................................................30
Gambar A.1.3 Penampang Melintang Ruas Jalan Yang Ditinjau ....................31
Gambar A.1.4 Survei Volume Lalu lintas ........................................................32
Gambar A.1.5 Survei Geometrik Jalan.............................................................33
Gambar A.1.6 Survei Hambatan Samping .......................................................34
DAFTAR LAMPIRAN TABEL (LAMPIRAN B)
Halaman
Tabel B.2.1 Population and man power Aceh Barat ......................................35
Tabel B.2.2 Jumlah Penduduk Menurut Desa dalam Kecamatan Johan
Pahlawan .....................................................................................36
Tabel B.2.3 Daftar Jumlah Kendaraan Aceh Barat ........................................37
Tabel B.2.4 Daftar Angkutan Umum Aceh Barat ..........................................38
Tabel B.2.5 A-3 MKJI 1997 Angka Ekivalen Mobil Penumpang..................39
Tabel B.2.6 B-1 MKJI 1997 Kecepatan Arus Bebas ......................................40
Tabel B.2.7 B-3 MKJI 1997 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas
Untuk Hambatan Samping (FFsf) ..............................................41
Tabel B.2.8 C-1 MKJI 1997 Kapasitas Dasar.................................................42
Tabel B.2.9 C-3 MKJI 1997 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk
Hambatan Samping (FCsf) .........................................................43
DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN (LAMPIRAN C)
Halaman
Tabel C.3.1 Perhitungan Geometrik Ruas Jalan Nasioanal ............................44
Tabel C.3.2 Perhitungan Geometrik Jalan Teuku Umar.................................45
Tabel C.3.3 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Nasional ...............................46
Tabel C.3.4 Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Teuku Umar .........................47
Tabel C.3.5 Rekapitulasi Volume Harian Kendaraan Per-Jam Pada
Ruas Jalan Nasional ....................................................................48
Tabel C.3.6 Rekapitulasi Volume Harian Kendaraan Per-Jam Pada
Ruas Jalan Teuku Umar ..............................................................49
Tabel C.3.7 Persentase Hasil Perhitungan Volume Lalu lintas
Harian Kendaraan Per-Jam Ruas Jalan Nasioanal ......................50
Tabel C.3.8 Persentase Hasil Perhitungan Volume Lalu lintas
Harian Kendaraan Per-Jam Ruas Jalan Teuku Umar..................52
Tabel C.3.9 Data Arus Kendaraan per-jam Ruas Jalan Nasional ...................54
Tabel C.3.10 Data Arus Kendaraan per-jam Ruas Jalan Teuku Umar .............56
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Meulaboh adalah ibu kota Kabupaten Aceh Barat, Kota ini terletak sekitar
175 km tenggara Kota Banda Aceh di Pulau Sumatera. Meulaboh merupakan kota
terbesar di pesisir barat-selatan Aceh, sebagai salah satu kota terbesar di pesisir
barat-selatan aceh masalah kepadatan arus lalu lintas sudah menjadi masalah
sehari-hari penduduk kota khususnya pengguna jalan Nasioanal dan jalan Teuku
Umar, yang berada tepat ditengah perkotaan kota Meulaboh. Dengan jumlah
penduduk yang mencapai 47409 jiwa, aktivitas kendaraan moda darat sangat
padat terutama pada jam–jam sibuk di pagi dan sore hari. Kepadatan di ruas jalan
Nasional dan jalan Teuku Umar ini dapat terjadi karena ruas jalan yang ada
kapasitasnya sudah tidak mencukupi lagi dengan banyaknya jumlah kendaraan
yang melaju di jalan tersebut, belum lagi pengaruh hambatan yang lain yang
memakan badan jalan cukup signifikan. Untuk mengatasi hal ini perlu penanganan
yang serius, sistematis dan berkesinambungan agar diperoleh solusi yang efektif
dan efisien dengan budget yang sesuai dengan anggaran pemerintah daerah
setempat.
Kajian kinerja jalan berdasarkan metode MKJI 1997 sebagai salah satu
informasi yang dipaparkan secara akurat untuk membantu memecahkan masalah
kinerja jalan diperkotaan seperti jalan Nasional dan jalan Teuku Umar Meulaboh.
Kajian kinerja jalan berdasarkan metode MKJI 1997 dipandang perlu untuk
mengatasi kepadatan arus kenderaan yang terjadi pada jam-jam sibuk dan ruas-
ruas jalan. Dalam studi kasus yang penulis susun ini akan dilakukan kajian awal
tentang kinerja jalan dalam mengelola jumlah arus kendaraan yang melaju di
suatu ruas jalan dalam kota seperti jalan Nasional dan jalan Teuku Umar,
mengingat belum banyak studi kasus serupa yang dilakukan.
1.2. Identifikasi Permasalahan
Kemacetan atau kepadatan arus lalu lintas di suatu ruas jalan dapat
terjadi apabila kendaraan yang lewat pada ruas jalan tersebut jumlahnya lebih
banyak dari kapasitas yang dipersyaratkan. Dengan alasan ini diuraikan beberapa
pokok permasalahan yaitu:
a. Apakah kajian kinerja jalan berdasarkan metode MKJI 1997 dapat
menghitung dengan akurat jumlah kendaraan pada ruas jalan Nasioanl
dan jalan Teuku Umar.
b. Dengan adanya kajian kinerja jalan, Apakah kemacetan yang terjadi
pada ruas jalan Nasional dan jalan Teuku Umar dapat diprediksikan
sebelumnya?
c. Apakah kajian kinerja jalan dengan metode MKJI 1997, dapat
memberikan informasi yang akurat dan terbaca dalam proses
pengambilan keputusan, khususnya untuk perhitungan kapasitas (C).
1.3. Tujuan Studi Kasus
Tujuan penelitian ini adalah :
1. Untuk mencari nilai kapasitas (C) kendaraan pada jalan Nasional dan
jalan Teuku Umar.
2. Menghitung kinerja ruas jalan Nasional dan jalan Teuku Umar
dengan menggunakan metode MKJI 1997.
1.4. Batasan Masalah
1. Studi kasus ini dibatasi untuk daerah Meulaboh Kecamatan Johan
Pahlawan, dimana jalan yang dikaji hanya jalan Nasional dan jalan
Teuku Umar serta tidak membahas jalan lokal yang ada di
Meulaboh.
2. Kapasitas kendaraan yang diteliti berdasarkan pengambilan data di
lapangan secara langsung, jumlah penduduk yang diteliti berdasarkan
data sekunder yang diambil dari instansi tertentu yaitu Badan Pusat
Statistik (BPS) dan data yang diambil sebagian dari data Kecamatan
Johan Pahlawan.
1.5. Manfaat Studi Kasus
Studi kasus ini sebagai bahan masukan akan penelitian dasar dan kajian
awal kinerja jalan berkenaan dengan kondisi ruas jalan yang ada di kota
Meulaboh, dan dapat juga dipakai sebagai data base awal kondisi ruas jalan
utama di kota Meulaboh.
1.6. Lokasi Studi Kasus
Lokasi yang ditinjau dalam penelitian ini adalah jalan Nasioanl dan jalan
Teuku Umar yang terdiri dari empat lajur dua jalur, dan meliputi beberapa
kelurahan diantaranya. kelurahan Rundeng, Drien Rampak, Ujong Baroh, Pasar
Aceh, Panggong, Ujong Kalak, yang tergabung dalam satu Kecamatan Johan
Pahlawan Kabupaten Aceh Barat.
BAB II
TINJAUAN KEPUSTAKAAN
2.1 Umum
Jalan raya merupakan prasarana transportasi darat yang memegang
peranan yang sangat penting dalam sektor perhubungan terutama untuk
kesinambungan distribusi barang dan jasa. Keberadaan jalan raya sangat
diperlukan untuk menunjang laju pertumbuhan ekonomi seiring dengan
meningkatnya kebutuhan sarana transportasi yang dapat menjangkau daerah-
daerah terpencil yang merupakan sentra produksi pertanian.
Pada tugas akhir ini penulis melakukan kajian kinerja ruas jalan
berdasarkan manual kapasitas jalan Indonesia (MKJI 1997) sebagai sarana
memberikan informasi tentang sistem transportasi darat, dalam hal ini penulis
membatasi hanya pada sistem transportasi jalan raya pada ruas jalan yang penulis
tinjau yaitu ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku Umar Meulaboh. Kinerja
ruas jalan yang akan diberikan untuk sistem transportasi jalan raya ini berupa
informasi volume lalu lintas, kapasitas jalan, kecepatan kendaraan ringan dan
angka derajat kejenuhan.
2.2 Macam-Macam Jalan
Berdasarkan data peta administrasi Kecamatan Johan Pahlawan didapat
bahwasanya di kecamatan ini meliki beberapa tipe jalan diantaranya :
1. Jalan Kolektor Primer (K1)
2. Jalan Kolektor Primer (K2/Provinsi)
3. Jalan Lokal Primer
4. Jalan Lain
1) Jalan Kolektor Primer (K1)
Jalan Kolektor Primer (K1) adalah jalan yang menghubungkan secara
efisien antar pusat kegiatan wilayah atau menghubungkan antara pusat
kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal.
2) Jalan Kolektor Primer (K2/Provinsi)
Jalan Kolektor Primer (K2/Provinsi) merupakan jalan kolektor dalam
sistem jaringan primer yang menghubungkan ibukota provinsi dengan
ibukota kabupaten/kota, atau antar ibukota kabupaten/kota, dan jalan
strategis provinsi.
3) Jalan Lokal Primer
Jalan lokal primer adalah ruas jalan yang menghubungkan kota jenjang
kesatu dengan persil, kota jenjang kedua dengan persil, kota jenjang ketiga
dengan kota jenjang ketiga lainnya, kota jenjang ketiga dengan kota
jenjang dibawahnya. (R.Desutama,2007).
4) Jalan Lain
Jalan lain dimaksud juga jalan lingkungan, jalan lingkungan adalah jalan
umum yang melayani angkutan lingkungan, perjalanan jarak dekat dan
kecepatan rata-rata rendah.
2.3 Fungsi Jalan
Adapun fungsi dari jalan raya sejatinya adalah tempat atau media
berkendara semua orang menuju tempat yang diinginkan. Namun untuk menjaga
keselamatan dari jalan itu sendiri maka fungsi jalan diklasifikasikan menurut
fungsinya masing-masing, sesuai dengan Undang Undang Republik Indonesia No
38 Tahun 2004 tentang jalan yaitu :
1. Jalan arteri, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata
tinggi, dan jumlah jalan masuk (akses) dibatasi secara berdaya guna.
2. Jalan kolektor, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan
rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.
3. Jalan lokal, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah,
dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.
4. Jalan lingkungan, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani
angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan
rata-rata rendah
2.4 Kelas Jalan
Untuk keperluan pengaturan penggunaan dan pemenuhan
kebutuhan angkutan, jalan dibagi dalam beberapa kelas yang didasarkan pada
kebutuhan transportasi, pemilihan moda secara tepat dengan mempertimbangkan
keunggulan karakteristik masing-masing moda, perkembangan teknologi
kendaraan bermotor, muatan sumbu terberat kendaraan bermotor serta konstruksi
jalan. Pengelompokan jalan menurut muatan sumbu yang disebut juga kelas jalan,
sesuai dengan Undang-Undang Republik Indonesia No 14 Tahun 1992, tentang
lalu lintas dan angkutan jalan terdiri dari:
1. Jalan Kelas I, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan
bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500
milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan
sumbu terberat yang diizinkan lebih besar dari 10 ton, yang saat ini masih
belum digunakan di Indonesia, namun sudah mulai dikembangkan
diberbagai negara maju seperti di Prancis telah mencapai muatan sumbu
terberat sebesar 13 ton;
2. Jalan Kelas II, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui kendaraan bermotor
termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 milimeter,
ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan muatan sumbu
terberat yang diizinkan 10 ton, jalan kelas ini merupakan jalan yang sesuai
untuk angkutan peti kemas;
3. Jalan Kelas III A, yaitu jalan arteri atau kolektor yang dapat dilalui
kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi
2.500 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 18.000 milimeter, dan
muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton;
4. Jalan Kelas III B, yaitu jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan
bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500
milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 12.000 milimeter, dan muatan
sumbu terberat yang diizinkan 8 ton;
5. Jalan Kelas III C, yaitu jalan lokal dan jalan lingkungan yang dapat dilalui
kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi
2.100 milimeter, ukuran panjang tidak melebihi 9.000 milimeter, dan
muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton
2.5 Ruas Jalan
Ruas Jalan adalah bagian atau penggal jalan di antara dua
simpul/persimpangan sebidang atau tidak sebidang baik yang dilengkapi dengan
alat pemberi isyarat lalu lintas ataupun tidak. Dalam studi kasus ini penulis
mencoba melakukan kajian kinerja jalan berdasarkan manual kapasitas jalan
indonesia (MKJI 1997). Menggambarkan secara langsung keadaan ruas jalan yang
penulis tinjau baik itu ruas jalan Nasional maupun ruas jalan Teuku Umar dari
gangguan samping dan sebagainya.
2.6 Arus Lalu lintas
Menurut MKJI Februari (1997), arus lalu lintas terbentuk dari pergerakan
individu pengendara dan kendaraan yang melakukan interaksi satu sama lain
pada suatu ruas jalan dan lingkungan .
Arus lalu lintas dapat dibedakan menjadi 2 yaitu :
1. Makroskopik: arus lalu lintas secara umum.
2. Mikroskopik: prilaku kendaraan individu dalam bagian arus lalu lintas
terkait interaksi satu sama lainnya.
Jenis arus lalu lintas yaitu ;
1. Arus tidak terganggu (Un-interupted Flow)
- ditentukan oleh interaksi kedaraan-kendaraan, dan kendaraan jalan.
- ex, arus kendaraan dijalan tol atau jalan antar kota.
2. Arus terganggu (Interupted Flow)
- kondisi arus lalu lintas yang ditentukan atau diatur dengan alat,
misalnya lampu atau marka lalu lintas.
2.7 Volume Lalu lintas
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melalui suatu jalur gerak
persatuan waktu. Data lalu lintas suatu jalan dilakukan oleh dinas yang biasa
melakukan survai lalu lintas seperti Dinas Perhubungan. Data yang ada mencakup
pengelompokan kendaraan berdasarkan jenis dan muatan sumbu.
Satuan yang umum untuk lalu lintas adalah lalu lintas harian rata-rata
(LHR), LHR didapat dari jumlah lalu lintas pada satu tahun dibagi 365, tetapi
dengan alasan tertentu LHR pun dapat dihitung dengan berbagai metode.
Untuk menjadikan satuan mobil penumpang (SMP) harus dikalikan suatu
faktor, dimana faktor tersebut dipengaruhi oleh kondisi geometrik jalan, lokasi
jalan, kondisi cuaca, jenis jalur gerak ( ruas/simpang ). Nilai SMP untuk masing-
masing jenis kendaraan dapat dicari dari data empiris. “ Das’at Widodo (1996) “
2.8 Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan
Kecepatan arus bebas didefinisikan sebagai kecepatan pada saat tingkatan
arus nol, sesuai dengan kecepatan yang akan dipilih pengemudi seandainya
mengendarai kendaraan bermotor tanpa halangan kendaraan bermotor lain di
jalan.
Rumus yang digunakan adalah :
FV = (FV0+ FVw) x FFVSF x FFVRC
Dimana :
FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisilapangan (km/jam)
FV0 = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)
FVw = Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam)
FFVSF = Faktor penyesuaian untuk kondisi hambatan samping danlebar bahu
2.9 Kapasitas Jalan Raya
Kapasitas jalan adalah kemampuan ruas jalan untuk menampung arus atau
volume lalu lintas yang ideal dalam satuan waktu tertentu, dinyatakan dalam
jumlah kendaraan yang melewati potongan jalan tertentu dalam satu jam
(kend/jam), atau dengan mempertimbangkan berbagai jenis kendaraan yang
melalui suatu jalan digunakan satuan mobil penumpang sebagai satuan kendaraan
dalam perhitungan kapasitas maka kapasitas menggunakan satuan satuan mobil
penumpang/jam atau (smp)/jam.
Pada saat arus rendah kecepatan lalu lintas kendaraan bebas tidak ada
gangguan dari kendaraan lain, semakin banyak kendaraan yang melewati ruas
jalan, kecepatan akan semakin turun sampai suatu saat tidak bisa lagi arus/volume
lalu lintas bertambah, di sinilah kapasitas terjadi. Setelah itu arus akan berkurang
terus dalam kondisi arus yang dipaksakan sampai suatu saat kondisi macet total,
arus tidak bergerak dan kepadatan tinggi.
Menurut Peraturan Departemen Pekerjaan Umum, Manual Kapasitas Jalan
Indonesia, Jakarta 1997, Kapasitas maupun Faktor-faktor yang mempengaruhi
kapasitas dapat dirumuskan dan dijelaskan sebagai berikut :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam)
Dimana:
a) C = Kapasitas(smp/jam)
b) Co = Kapasitas dasar untuk kondisi tertentu (ideal) (smp/jam)
c) FCw = Faktor penyesuaian lebar jalurl alulintas
d) FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah
e) FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping
f) FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota
Faktor-faktor yang mempengaruhi kapasitas jalan yaitu :
a) Faktor kapasitas jalan kota, adalah lebar jalur atau lajur, ada tidaknya
pemisah/median jalan, hambatan bahu/kerb jalan, gradient jalan,
didaerah perkotaan atau luar kota, ukuran kota.
b) Faktor kapasitas dasar, adalah kapasitas dasar dari jalan tersebut atau
daya tampung kenderaan pada proses perencanaan awal. Angka faktor
kapasitas dasar (Co) dapat dilihat pada tabel dihalaman lampiran.
c) Faktor penyesuaian lebar jalan adalah Semakin lebar lajur jalan
semakin tinggi kapasitas demikian sebaliknya semakin sempit semakin
rendah kapasitas, karena pengemudi harus lebih waspada pada lebar
lajur yang lebih sempit. Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalur
lalu lintas (FCw) ditunjukkan dalam tabel lampiran.
d) Faktor penyesuaian pemisah arah, adalah untuk jalan tak berbagi,
peluang terjadinya kecelakaan depan lawan depan atau lebih dikenal
dengan laga kambing lebih tinggi sehingga menambah kehati-hatian
pengemudi sehingga dapat mengurangi kapasitas. Faktor penyesuaian
kapasitas akibat lebar jalur lalu lintas (FCw) ditunjukkan dalam tabel
lampiran.
e) Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan, adalah semakin
dekat hambatan samping semakin rendah kapasitas. Penurunan
kapasitas ini terjadi karena terjadi peningkatan kewaspadaan pengemudi
untuk melalui jalan tersebut sehingga pengemudi menurunkan
kecepatan menambah jarak antara yang berdampak pada penurunan
kapasitas jalan. Faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping
(FCSF) dapat dilihat pada tabel dihalaman lmpiran.
f) Faktor penyesuaian ukuran kota adalah berdasakan kajian yang
dilakukan oleh Swee Road dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia,
semakin besar ukuran kota semakin besar kapasitas jalannya. Pada
halaman lampiran dapat dilihat angka factor penyesuaian ukuran kota
pada tabel lampirkan.
“Departemen Pekerjaan Umum, Manual Kapasitas Jalan Indonesia,
Jakarta 1997”
2.10 Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan adalah rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas,
digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan
segmen jalan. Nilai derajat kejenuhan menunjukkan apakah segmen jalan tersebut
mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Derajat kejenuhan dihitung dengan
menggunakan arus dan kapasitas dinyatakan dalam smp/jam. Derajat kejenuhan
digunakan untuk untuk analisa perilaku lalu lintas berupa kecepatan.
BAB III
METODE PENELITIAN
Dalam bab ini akan diuraikan mengenai proses penelitian yaitu penjelasan
mengenai alur penelitian serta prosedur penelitian studi kasus yang akan
dilakukan pada ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku umar, Meulaboh.
3.1 Alur Penelitian
Dari alur penelitian yang terlampir pada lampiran gambar hal 0000
tergambar tahapan-tahapan dalam melakukan proses pengumpulan data untuk
melakukan perhitungan kinerja jalan berdasarkan manual kapasitas jalan
Indonesia (MKJI 1997) dimana, Observasi lapangan penulis lakukan dengan
mengumpulkan berbagai data pelengkap baik itu data skunder maupun data
primer sebagai penunjang untuk melakukan proses perhitungan kinerja jalan, data
sekunder penulis kumpulkan dari berbagai Instansi setempat.
Dari data sekunder tersebut kemudian penulis lengkapi dengan melakukan
pengumpulan data primer dilapangan, dimana hasil volume kapasitas kendaraan
pada ruas jalan didapatkan sesuai dengan perhitungan kapasitas pada jam-jam
sibuk.
Dari kedua data tersebut yaitu data primer dan data sekunder maka penulis
melakukan proses perhitungan kajian kinerja jalan berdasarkan manual kapasitas
jalan Indonesia (MKJI 1997).
3.2 Tahapan Persiapan
Adapun tahapan–tahapan yang dilakukan dalam melakukan penelitian
ini yaitu :
1. Observasi lapangan yaitu dengan cara mengumpulkan data–data yang
dibutuhkan. Dalam pengumpulan data ini, dibagi menjadi 2 bagian :
A. Data Primer, yaitu data yang didapat langsung dari lapangan.
Contohnya Data:
a) Geometrik jalan
b) Volume kenderaan (Q)
c) Data jenis kendaraan
d) Hambatan samping
e) Kapasitas jalan (C)
B. Data Sekunder, yaitu data yang diperoleh dari berbagai instansi yang
terkait dengan penelitian ini. Misalnya BPS (Badan Pusat Statistik),
Kecamatan dan Kelurahan dimana data yang diambil dari berbagai
instasi tersebut di masukkan sebagai atribut seperti yang tertera di
bawah ini:
a) Data Jumlah Penduduk
b) Data Kendaraan
c) Data Angkutan Kerja
2. Dari pengumpulan data–data tersebut dilakukan perhitungan kajian kinerja
jalan dengan menggunakan metode manual kapasitas jalan indonesia (MKJI
1997).
3.3 Survei Geometrik Jalan
Survei Geometrik jalan merupakan bagian dari survei jalan yang dititik
beratkan pada fisik jalan. Elemen dari survei geometrik jalan adalah:
Alinyemen jalan
Survei yang dilakukan pada Alinyemen jalan yaitu melakukan proses
pengukuran jalan, untuk mengetahui panjang efektif jalan Nasional dan
jalan Teuku Umar.
Penampang melintang jalan
Survei yang dilakukan pada penampang jalan yaitu melakukan pengukuran
lebar jalan, trotoar, median, dan bahu jalan pada ruas jalan Nasional dan
ruas jalan Teuku Umar.
3.4 Lokasi Dan Waktu Survei
Pada ruas jalan Nasional lokasi survei berada diSTA 000+2400 segmen
200, lokasi ini diambil karena pada ruas jalan Nasional memiliki arus lalu lintas
yang padat terutama pada jam-jam sibuk. Sementara lokasi survei pada ruas
jalan Teuku Umar berada diSTA 000+00774 segmen 200, lokasi ini
juga memiliki arus lalu lintas yang padat pada jam-jam sibuk di ruas
jalan Teuku Umar. Survei volume lalu lintas dilakukan selama tujuh hari,
diambil pada kondisi yang mewakili setiap harinya untuk satu minggu, untuk
satu minggunya mewakili selama satu bulannya, data yang satu bulannya dapat
mewakili untuk satu tahunnya. Hari-hari yang akan di survei yaitu Senin, Selasa,
Rabu, Kamis, Jumat, Sabtu dan Minggu. Waktu survei dilakukan selama dua jam
pada penentuan jam-jam sibuk yang dapat mewakili jam biasa yaitu dari jam
07.00-09.00, dari jam 12.00-14.00, dan dari jam 16.00-18.00. Survey ini
dilakukan untuk mengetahui data existing.
3.5 Menentukan Volume Jam Puncak
Survei volume lalu lintas merupakan pencatatan jumlah kendaraan yang
melalui segmen jalan tersebut per 2 jam, selama 7 hari. Kemudian dari data survei
lalu lintas tersebut dilakukan perhitungan rata-rata arus lalu lintas dari 7 hari
pengamatan. Selanjutnya untuk menentukan volume lalu lintas maksimum di
ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku Umar, ditampilkan jumlah arus lalu
lintas pada jam-jam sibuk yang ditinjau berdasarkan data arus lalu lintas harian.
Jalan Nasional Sisi A Sisi B Total Rata-rataLebar jalur lalu lintas rata-rata 6 m 6 m 12 m 6 m Kereb (k) atau Bahu (B) B BJarak kereb - penghalang (M)Lebar efektif bahu (dalam + Luar) (m) 1 m 1 m 2 m 1 m
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil
Dalam bab ini akan dipaparkan hasil kajian kinerja jalan berdasarkan
manual kapasitas jalan Indonesia (MKJI 1997) pada jalan Nasional dan jalan
Teuku umar. Berdasarkan data dari hasil studi kasus yang dilakukan sesuai
dengan metodelogi yang telah dicantum pada Bab III, disertai dengan pembahasan
teori-teori pada Bab II.
4.1.1 Geometrik Ruas Jalan Nasional dan Ruas Jalan Teuku Umar
Geometrik jalan merupakan suatu bangun jalan raya yang menggambarkan
tentang bentuk atau ukuran jalan raya baik itu yang menyangkut penampang
melintang memanjang maupun aspek lainnya yang menyangkut dengan bentuk
fisik jalan. Data geometrik jalan pada ruas jalan Nasional dan Teuku Umar
didapat melalui pengukuran secara langsung, adapun data geometrik tersebut
meliputi panjang jalan yang diamati, lebar jalan, bahu jalan, dan median.
Peralatan yang digunakan untuk survei geometrik jalan adalah formulir survei,
jam, dan rollmeter. Untuk lebih jelasnya data survei geometrik ruas jalan Nasional
dan Teuku Umar dapat dilihat pada tabel dibawah :
Tabel 4.1.1.1 Hasil Survei Geometrik Ruas Jalan Nasioanal
Sumber : Lapangan
Jalan Teuku Umar Sisi A Sisi B Total Rata-rataLebar jalur lalu lintas rata-rata 8 m 8 m 16 m 8 m Kereb (k) atau Bahu (B) B BJarak kereb - penghalang (M)Lebar efektif bahu (dalam + Luar) (m) 1 m 1 m 2 m 1 m
Dari tabel data geometrik jalan Nasional diatas dan hasil pengukuran
diruas jalan Nasional untuk lebih jelasnya dapat diperhatikan pada gambar 4.1.1.2
penampang melintang ruas jalan Nasional dibawah :
Gambar 4.1.1.1 Potongan Melintang jalan Nasional
Sumber : Hasil survei ruas jalan
Tabel 4.1.1.2 Hasil Survei Geometrik Ruas Jalan Teuku Umar
Sumber : Lapangan
Dari tabel data geometrik jalan Teuku Umar diatas dan hasil pengukuran
diruas jalan untuk lebih jelasnya dapat diperhatikan pada gambar 4.1.1.4
penampang melintang ruas jalan Teuku Umar dibawah :
Gambar 4.1.1.2 Potongan Melintang jalan Teuku Umar
Sumber : Hasil survei ruas jalan
4.1.2 Volume Arus Lalu lintas Ruas Jalan Nasional Dan Ruas Jalan Teuku
Umar
Volume lalu lintas merupakan elemen yang sangat penting setiap kita
membicarakan masalah jalan, karena jumlah pengguna jalan akan berpengaruh
terhadap kondisi jalan dan kapasitas jalan terhadap kendaraan yang melalui ruas
jalan tersebut, Volume lalu lintas didapat dengan melaksanakan survei lalu lintas
pada ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku Umar.
Berdasarkan hasil survei yang dilakukan selama 6 jam/hari pada ruas jalan
Nasional dan jalan Teuku Umar Selama 1 (satu) minggu, dimana dalam seminggu
pengambilan data dilaksanakan setiap hari (Senin, Selasa, Rabu, Kamis, Jumat,
Sabtu dan Minggu) pengambilan data dilakukan pada jam puncak yaitu, dari jam
07.00-09.00 wib, dari jam 12.00-14.00 wib, dan dari jam 16.00-18.00 wib. Maka
berdasarkan hasil survei yang dilaksankan diperoleh volume arus lalu lintas
maksimum pada ruas jalan Nasional dengan panjang jalan 2537 m, yaitu pada hari
Senin tanggal 19 Agustus 2013 dengan jumlah kendaraan sebesar 13868
kendaraan/hari untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.1.2.1 dibawah,
sedangkan rincian setiap harinya untuk kendaraan/jam dapat dilihat pada lampiran
Lurus Kiri Lurus Kana1 Kendaraan Bermotor
a. Roda Empat 820 898 1718 b. Bus/Truck 21 26 47 c. Sepeda Motor 5778 6297 12075
2 KendaraanTak Bermotor a. Sepeda 16 12 28 b. Becak Dayung ― ― ―
6635 7233 13868JUMLAH
JumlahArah Survei
Ruas Jalan NasionalJenis KendaraanNo
Lurus Kiri Lurus Kana1 Kendaraan Bermotor
a. Roda Empat 1231 1456 2687 b. Bus/Truck 22 17 39 c. Sepeda Motor 5635 5759 11394
2 KendaraanTak Bermotor a. Sepeda 69 56 125 b. Becak Dayung ― ― ―
6957 7288 14245JUMLAH
JumlahArah Survei
Ruas Jalan Teuku umarJenis KendaraanNo
volume rekapitulasi kendaran ruas jalan Nasioanal pada daftar lampiran
perhitungan halaman 00
Sementara ruas jalan Teuku Umar berdasarkan hasil survei yang
dilaksankan diperoleh volume arus lalu lintas maksimum pada ruas jalan Teuku
Umar dengan panjang jalan 837,4 m, yaitu pada hari Minggu tanggal 25 Agustus
2013 dengan jumlah kendaraan sebesar 14245 kendaraan/hari untuk lebih jelasnya
dapat dilihat pada Tabel 4.1.2.2 dibawah, sedangkan rincian setiap harinya untuk
kenderaan/jam dapat dilihat pada lampiran volume rekapitulasi kendaraan ruas
jalan Teuku Umar pada daftar lampiran perhitungan halaman 00
Tabel 4.1.2.1 Hasil Volume kendaraan maksimum jalan Nasional
Tabel 4.1.2.2 Hasil Volume kendaraan maksimum jalan Teuku Umar.
Sumber : hasil survei
Berdasarkan hasil survei yang penulis lakukan selama 6 (enam) jam/hari
pada ruas jalan yang penulis tinjau yaitu ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku
Umar Meulaboh. Maka pengambilan data volume lalu lintas diatas dibagi dalam 4
kategori yaitu, kendaraan ringan (LV), kendaraan berat (HV), sepeda motor (MC),
Kendaraan ringan (LV)Kendaraan berat (HV)Sepeda motor (MC)Sepeda
Faktor ekivalen mobilpenumpang (EMP)
Jenis KendaraanNama jalan
1Nasional
1.30.41
Kendaraan ringan (LV)Kendaraan berat (HV)Sepeda motor (MC)Sepeda
Faktor ekivalen mobilpenumpang (EMP)
Jenis KendaraanNama jalan
1Nasional
1.30.41
dan kendaraan tak bermotor, data dikelompokkan pada setiap arah pergerakan.
Data volume kendaraan/jam kemudian dikalikan dengan faktor ekivalen mobil
penumpang (emp) dapat diperhatikan pada tabel hasil dibawah :
Tabel 4.1.2.3 Faktor Ekivalen Mobil Penumpang
Sumber : Hasil survei lapangan
Tabel 4.1.2.4 Jenis kendaraan
Sumber : Hasil survei lapangan
Dari hasil perkalian volume lalu lintas dengan factor ekivalen mobil
penumpang (emp) maka volume lalu lintas pada ruas jalan yang penulis tinjau
yaitu, ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku Umar dapat diperhatikan pada
tabel dibawah :
Tabel 4.1.2.5 Volume kendaraan smp/per ruas jalan Nasional
LV 1 HV 1.3 MC 0.4
Kend/Jam Smp/jam Kend/Jam Smp/jam Kend/Jam Smp/jamPemisaharah %
Kend/Jam Smp/jam
kri 217 217 2 2.6 1472 588.8 50% 1691 808.4
kana 184 184 4 5.2 1637 654.8 50% 1825 8443516 1652.4
47%0.46997
Jumlah
Faktor-smpPemisah arah SP=Q1/(Q1+Q2)Faktor-smp =
TABEL HASIL PERHITUNGAN ARUS KENDARAAN JAM PUNCAK SMP/JAM PADA RUAS JALAN NASIONAL
Arah
16.00-17.00Senin/19/08/20
13
Arus Total Q
Tabel 4.1.2.6 Volume kendaraan smp/per ruas jalan Teuku Umar
Tabel hasil volume kendaraan diatas hanya penulis tampilkan volume
kendaraan maksimum dalam jam tertinggi pada hari tertinggi selama 7 hari
pengambilan data dilapangan.
4.1.3 Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Ruas Jalan Nasional dan
Ruas Jalan Teuku Umar
Kecepatan arus bebas merupakan suatu batas kecepatan pada kondisi
dimana setiap kendaraan dapat memilih kecepatannya dengan tanpa hambatan
adanya kendaraan lain. Dan merupakan ukuran yang dibuat untuk menjadi bagian
dari pengukuran kapasitas jalan, Untuk hasil perhitungan kecepatan arus bebas
pada ruas jalan yang penulis tinjau yaitu jalan Nasional dan jalan Teuku Umar
dengan berpedoman pada MKJI 1997 dapat diperhatikan pada tabel hasil
perhitungan dibawah :
LV 1 HV 1.3 MC 0.4
Kend/Jam Smp/jam Kend/Jam Smp/jam Kend/Jam Smp/jamPemisaharah %
Kend/Jam Smp/jam
kri 460 460 5 6.5 1787 7 50% 2252 473.5
kana 250 250 3 3.9 1821 9 50% 2344 532.94596 1006.4
44%0.21897
Jumlah
Faktor-smpPemisah arah SP=Q1/(Q1+Q2)Faktor-smp =
TABEL HASIL PERHITUNGAN ARUS KENDARAAN JAM PUNCAK SMP/JAM PADA RUAS JALAN T. UMAR
Arah
16.00-17.00Senin/19/08/20
13
Arus Total Q
Tabel 4.1.3.1 Penentuan kecepatan arus bebas kendaraan ringan ruas jalan
Nasioanal
Sumber : MKJI 1997
Tabel 4.1.3.2 Penentuan kecepatan arus bebas kendaraan ringan ruas jalan Teuku
Umar
Sumber : MKJI 1997
4.1.4 Kapasitas Ruas Jalan Nasional dan Ruas Jalan Teuku Umar
Perhitungan kapasitas jalan dilakukan dengan menggunakan metode MKJI
1997 sebagai pedoman yang dibuat oleh Dirjen Bina Marga untuk perhitungan
kapasitas jalan di Indonesia, persamaan yang digunakan sebagai berikut :
C= Co x Fcw x FCsp x FCsf x FCcs
Dimana :
C = Kapasitas (smp/jam)
Fvo+Fvw Ukuran kotaFvo Fvw FFvc
Tabel B-1:1 Tabel B-2:1 (2) + (3) Tabel B-4:1(km/jam) (km/jam) (km/jam) (km/jam)
1 2 3 4 6LV 61 -4 57 0.9HV 52 -4 48 0.9MC 48 -4 44 0.9
Semua 57 -4 53 0.9
Soal/arah
/tipe k
end
7
jalan NasionalFaktor penyesuaian
Hambatan sampingFFVsf
Tabel B-3:1 Atau 2(km/jam)
Kecapatan arus bebas
FV(4)x(5)x(6)(km/jam)
Arus bebasdasar
Faktorpenyesuaian
551.343.239.647.7
1111
Fvo+Fvw Ukuran kotaFvo Fvw FFvc
Tabel B-1:1 Tabel B-2:1 (2) + (3) Tabel B-4:1(km/jam) (km/jam) (km/jam) (km/jam)
1 2 3 4 6LV 61 4 65 0.9HV 52 4 56 0.9MC 48 4 52 0.9
Semua 57 4 61 0.9
58.550.446.854.9
1111
Soal/arah/tipe kend
7
jalan Teuku UmarFaktor penyesuaian
Hambatan sampingFFVsf
Tabel B-3:1 Atau 2(km/jam)
Kecapatan arus bebas
FV(4)x(5)x(6)(km/jam)
Arus bebasdasar
Faktorpenyesuaian
5
Co = Kapasitas Dasar (smp/jam). Digunakan jalan empat-lajur dua-arah
terbagi dengan kapasitas dasar menurut tabel kapasitas dasar maka
didapat, Co = 1650/lajur.
FCW = Faktor Penyesuaian Lebar Jalan. Menurut tabel Faktor Penyesuaian
Kapasitas Untuk Pengaruh Lebar Jalan Lalu-Lintas Perkotaan. Untuk
jalan empat-lajur terbagi dengan masing-masing lajur 3 meter,
makan ruas jalan nasional FCw = 0,92 sementara ruas jalan Teuku
Umar dengan masing-masing lajur 4 meter, maka nilai FCw = 1,08
FCSP = Faktor Penyesuaian Pemisah Arah, untuk jalan dengan pembatas
median faktor penyesuaian kapasitas pemisahan arah digunakan FCSP
= 1,00
FCSF = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping dan Bahu Jalan/Kerb.
Untuk faktor penyesuaian hambatan samping digunakan faktor
penyesuaian hambatan samping untuk jalan dengan kerb, dengan
kelas hambatan samping sangat rendah dan dengan jarak antara kerb
dan penghalang (pohon) 0,3 meter maka diperoleh FCSF = 0,95
FCCS = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota. Menurut tabel Faktor Penyesuaian
Kapasitas Untuk Ukuran Kota (FCCS) maka digunakan faktor
penyesuaian ukuran kota FCCS = 0,9
jalan Nasional : C = (1650) x 0.92 x 1 x 0.95 x 0.9
= 1297.89 smp/jam
jalan Teuku Umar : C = (1650) x 1.08 x 1 x 0.95 x 0.9
= 1523.61 smp/jam
Untuk lebih jelasnya dapat diperhatikan tabel dibawah ini :
Soal/arah
Kapasitasdasar
Kapasitas
Co
Lebarjalur
PemisahArah
Hambatansamping
Ukurankota
C
Tabel C-1:1 Fcw FCsp FCsf FCcs (smp/jam)(smp/jam)
TabelC-2:1
Tabel C-3:1
Tabel C-4:1 Atau 2
Tabel C-5:1
(11) x (12) x (13)x (14) x (15)
10 11 12 13 14 15 161650 0.92 1 0.95 0.9 1297.89
Faktor penyesuaian untuk Kapasitas
jalan Nasional
Tabel 4.1.4.1 Hasil Perhitungan kapasitas Jalan Nasional
Sumber : MKJI 1997
Tabel 4.1.4.2 Hasil Perhitungan kapasitas Jalan Nasional
Sumber : MKJI 1997
4.1.5 Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Nasional dan Ruas Jalan Teuku Umar
Nilai derajat kejenuhan berdasarkan panduan MKJI 1997 didapat dari
perhitungan perbandingan volume kendaraan (jam puncak,smp/jam) dengan nilai
kapasitas. Berdasarkan hasil pengamatan dilapangan nilai volume kendaran jam
puncak pada ruas jalan Nasional yaitu pada hari senin tanggal 19 Agustus 2013
terjadi pada jam 17.00 s/d 18.00 sebesar 3526. Sementara pada ruas jalan Teuku
Umar volume jam puncak pada hari minggu tanggal 25 Agustus 2013 terjadi
pada jam 17.00 s/d 18.00 sebesar 4623. Untuk menghitung nilai derajat
kejenuhan, nilai volume jam puncak harus dikalikan dengan nilai ekivalen mobil
penumpang, maka hasil perhitungan derajat kejenuhan diruas jalan yang penulis
tinjau dapat diperhatikan pada tabel hasil dibawah :
Soal/arah
Kapasitasdasar
Kapasitas
Co
Lebarjalur
PemisahArah
Hambatansamping
Ukurankota
C
Tabel C-1:1 Fcw FCsp FCsf FCcs (smp/jam)(smp/jam)
TabelC-2:1
Tabel C-3:1
Tabel C-4:1 Atau 2
Tabel C-5:1
(11) x (12) x (13)x (14) x (15)
10 11 12 13 14 15 161650 1.08 1 0.95 0.9 1523.61
Faktor penyesuaian untuk Kapasitas
jalan Teuku Umar
Soal/arah
Arus lalulintas QFormulir
UR-2Smp/jam
DerajatKejenuhan Ds
(21)/(16)
Kecepatan VLVGbr.D-2:1 atau
2 km/jam
PanjangSegmenJalan L
km
Waktu tempuhTT (24)/(23)
jam
20 21 22 23 24 253526 0.671686216 55.1359 2537 46.01357736
Tabel 4.1.5.1 Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Jalan Nasional
Sumber : MKJI 1997
Tabel 4.1.5.2 Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Jalan Nasional
Sumber : MKJI 1997
4.2 Pembahasan
Berdasarkan hasil pengambilan data selama satu minggu maka diketahui
volume arus lalu lintas tertinggi pada ruas jalan Nasional yaitu pada hari senin 19
Agustus 2013 hal ini disebabkan karena banyaknya masyarakat yang mulai
beraktifitas diawal pekan, sedangkan volume terendah yaitu pada hari jum’at
tanggal 23 Agustus 2013 hal ini disebabkan karena masyarakat Kecamatan Johan
Pahlawan khususnya dan Aceh pada umunya beragama Islam jadi masyarakat
melaksanakan shalat Jum’at berjamaah sehingga volume kendaraan berkurang.
Sementara pada ruas jalan Teuku Umar berdasarkan hasil pengambilan
data dilapangan selama satu minggu maka diketahui volume tertinggi yaitu pada
hari minggu 25 Agustus 2013 hal ini disebabkan karena banyaknya masyarakat
yang menikmati hari libur sehingga volume kendaraan meningkat, dan ruas jalan
Teuku Umar merupakan jalan utama menuju pantai Ujong Karang dan pelabuhan.
Sedangkan volume terendah pada ruas jalan Teuku Umar yaitu sama
dengan ruas jalan Nasional pada hari jum’at tanggal 23 Agustus 2013, hal ini
disebabkan karena masyarakat melakukan shalat jum’at berjamaah, dan pertokoan
Soal/arah
Arus lalulintas QFormulir
UR-2Smp/jam
DerajatKejenuhan Ds
(21)/(16)
Kecepatan VLVGbr.D-2:1 atau
2 km/jam
PanjangSegmenJalan L
km
Waktu tempuhTT (24)/(23)
jam
20 21 22 23 24 254623 0.770577058 63.4583 8374 131.9606734
yang ada diseputaran ruas jalan Teuku Umar ditutup sehingga volume kendaraan
menurun. Dari hasil pantauan dilapangan kedua ruas jalan baik itu ruas jalan
Nasional dan jalan Teuku Umar masih didominasi oleh kendaraan bermotor roda
dua (MC), Sementara jenis kendaraan yg melintas pada dua ruas jalan tersebut
yaitu, kendaraan ringan (LV), kendaraan berat (HV), sepeda motor (MC), dan
sepeda.
Dimana hasil perhitungan kapasitas (c) lalu lintas pada ruas jalan yang
penulis tinjau yaitu ruas jalan Nasional sebesar 5249.475 smp/jam hasil ini
didapat pada persamaan C-1;1 dimana Co (kapasitas dasar) didapat pada tabel C-
1;1 dengan tipe jalan empat-lajur ter-bagi yakni 1650, faktor penyesuaian lebar
jalan (FCw) 3.5 sebagaimana terdapat pada tabel C-2;1 sementara FCsp (pemisah
arah) 1.00 didapat pada tabel C-3.1 dan FCsf (Faktor penyesuaian hambatan
samping) 1.01 didapat pada tabel C-4.2 atau 2 sebesar 1,01 dan FCcs (faktot
penyesuaian ukuran kota) sebesar 0,9 didapat pada tabel C-5.1.
Volume kendaraan yang digunakan adalah volume kendaraan tertinggi
pada ruas jalan Nasional yaitu pada hari senin 19 Agustus 2013 sebesar 13868
kendaraan/jam. Sehingga dari hasil volume tertinggi didapatkan volume jam
puncak 3526 Smp/jam,
Hasil perhitungan kapasitas (c) lalu lintas pada ruas jalan Teuku Umar,
Kecamatan Johan Pahlawan (Meulaboh) sebesar 5999.4 smp/jam hasil ini didapat
pada persamaan 2.1 dimana kapasitas dasar (Co) didapat pada tabel C-1.1 dengan
tipe jalan empat-lajur ter-bagi yakni sebesar 1650 faktor penyesuaian lebar jalan
(FCw) 4 Sebagaimana terdapat pada tabel C-2.1 sementara FCsp (pemisah arah)
1.00 didapat pada tabel C-3.1 dan FCsf (faktor penyesuaian hambatan samping)
didapat pada tabel C-4.1 atau 2 sebesar 1.01 dan FCcs (faktor penyesuaian ukuran
kota) sebesar 0,9 didapat pada tabel C-5.1. tabel dapat dilihat pada daftar lampiran
tabel halaman 48 sampai dengan halaman 52.
Volume kendaraan yang digunakan adalah volume kendaraan tertinggi
pada ruas jalan Teuku Umar yaitu pada hari minggu 25 Agustus 2013 sebesar
14245 kendaraan/jam. Sehingga dari hasil volume tertinggi didapatkan volume
jam puncak 4623 Smp/jam.
Maka dari hasil perhitungan diatas dan hasil survei dilapangan penulis
melakukan kajian kinerja jalan berdasarkan manual kapasitas jalan Indonesia
(MKJI 1997) pada ruas jalan Nasional dan ruas jalan Teuku Umar Meulaboh.
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
5.1.1 Ruas Jalan Nasional
a. Volume arus lalu lintas tertinggi pada ruas jalan nasional diperoleh jam
sibuk sebesar 3526 kendaraan terjadi pada hari senin, 19 Agustus 2013
pukul 16.00-17.00 Wib.
b. Nilai kapasitas sebesar 5249.475 smp/jam
5.1.2 Ruas Jalan Teuku Umar
c. Volume arus lalu lintas tertinggi pada ruas jalan Teuku Umar diperoleh
jam sibuk sebesar 4623 kendaraan terjadi pada hari minggu, 25
Agustus 2013 pukul 16.00-17.00 Wib.
d. Nilai kapasitas sebesar 5999.4 smp/jam
5.2 Saran
Setelah penulis melakukan servei dan perhitungan dalam penyusunan
tugas akhir ini maka penulis dapat memberikan beberapa saran diantaranya :
1. Studi kasus ini hendaknya diperluas wilayah tinjauan yaitu setiap jalan
induk yang ada diKota Meulaboh, agar menjadi informasi existing
yang berguna bagi masyarakat yang melewati ruas jalan umumnya,
dan penduduk kota Meulaboh khusunya.
2. Bagi yang ingin melanjutkan studi kasus ini atau yang ingin
mengambil studikasus yang sama hendaknya memahami MKJI
dengan benar agar lebih mudah dalam melakukan perhitungan.
DAFTAR KEPUSTAKAAN
Anonim, 1951, Pembentukan Dewan dan Direktorium Pengukuran dan
Penggambaran Peta, Peraturan Pemerintah Nomor 71
Anonim, 1985, Highway Capacity Manual, Washington, Tentang Tingkat
Pelayanan Jalan.
Anonim, 1965, Pembentukan Dewan Survey dan Pemetaan, Keputusan
Presiden Nomor 263 tanggal 7 September
Anonim, 1992, Kelas Jalan, No. 14, Undang-Undang Republik Indonesia.
Anonim, 1997, Peraturan Departemen Pekerjaan Umum, Manual KapasitasJalan Indonesia jakarta, Tentang Faktor-faktor yang mempengaruhikapasitas jalan.
Anonim, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia Februari, Tentang aruslalu-lintas.
Anonim, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia Februari, Tentangperhitungan kapasitas jalan.
Anonim, 1997, Fungsi Jalan, No 38 Undan-Undang Republik Indonesia
Anonim, 2011, BPS, SAMSAT, Dinas Perhubungan, Dinas KecamatanJohan pah lawan. Tentang data-data sekunder.
Das’at Widodo, (1996), Pengaruh Kegelapan Terhadap Satuan MobilPenumpang Pada Ruas Jalan, FT, Undip Semarang.
suharyono, 2004, Kepadatan Lalu lintas.
R.Desutama, 2007,Spesifikasi jalan.
Donny Dwy Judianto Leihitu,ST,MT 2012, Analisa Perbandingan PerhitunganKapasitas Metode MKJI 1997, FT, Universitas Darwan Ali.
