JUDUL UNIT KOMPETENSI - · PDF fileMembuka kelas/ Presentasi pokok materi ... digunakan oleh...

Drs. Abigain Pakpahan 1

JUDUL UNIT KOMPETENSI :

REM PIRINGAN DAN BOSTER REM

Diskripsi Unit Kompetensi:

Kompetensi ini meliputi pengetahuan, keterampilan dan sikap pada pekerjaan

melepas, memeriksa dan menyetel komponen rem piringan dan boster sesuai

standar operasional prosedur.

Tujuan Umum Pembelajaran:

Setelah selesai mempelajari modul ini, peserta diklat dapat:

1. Melepas, memeriksa, memasang dan menyetel komponen rem piringan

dengan benar sesuai manual

2. Melepas, memeriksa, dan memasang boster rem dengan benar sesuai

manual

Prasyarat Pembelajaran

Sebelum mempelajari modul ini dan untuk menunjang kesuksesan

pembelajaran, maka peserta hendaknya sudah menguasai materi pembelajaran

modul keselamatan kerja, basik hydrolik dan peralatan mekanik otomotif

Petunjuk Pembelajaran

1. Membaca modul secara cermat

2. Mengikuti perintah yang terdapat pada modul

3. Memeriksakan setiap aktivitas pada widyaiswara

4. Pembelajaran teori dinyatakan kompeten apabila dapat mengerjakan

seluruh aktivitas dengan 100 % benar.


Strategi Pelaksanaan Diklat Ada keinginan untuk improvement

Dari dulu sampai sekarang apa adanya alias biasa-biasa saja

Jangan-jangan menurun kompetensi kita

Weel Come :

• Introduction

• Tata Tertib

• Dll

Penyajian Materi

• Pengenalan

• Pre-tes

- - dikumpulkan atau

- - dibahas dalam kelompok

● Penyajian materi ( dalam bentuk kunci-kunci pokok/must know)

● Pendalaman materi pada komputer

● Praktikum

- Kesiapan objek

- Kesiapan alat/bahan

- Kesiapan buku manual

- Kesiapan teknisi

- Kesiapan wi dalam pembimbingan

● Post test / assessment


Strategi penyampaian materi diklat

Membuka kelas/ Presentasi pokok materi Pendalaman materi secara Pre - Tes secara klasikal individu pada komputer Aktivitas.2 Kegiatan Aktivitas.1 Kegiatan (100%benar) Belajar.2 (100%benar) Belajar.1 Setelah kegiatan belajar teori Kegiatan belajar praktik Assessment / dan aktivitasnya telah tuntas (mengikuti buku manual) post test


PENGEMBANGAN MATERI BELAJAR

KEGIATAN BELAJAR. 1 REM PIRINGAN (DISC BRAKE)

A. PENDAHULUAN Silinder utama adalah alat yang mengubah tenaga operasi yang

digunakan oleh pedal rem pada tekanan hidrolik. Sekarang ini, tandem silinder

utama, yang termasuk dua piston, menghasilkan tekanan hidrolik pada jalur rem

dua sistem. Tekanan hidrolik kemudian dikenakan pada calipers rem cakram

atau silinder roda dari rem tromol.

Reservoir berfungsi menyerap perubahan pada volume cairan rem yang

disebabkan oleh perubahan pada temperatur cairan. Dia juga memiliki pembatas

didalam yang membagi tangki menjadi bagian-bagian depan dan belakang

seperti yang terlihat pada gambar 1. Desain kedua bagian dari tangki ini

memastikan bahwa bila satu sirkuit gagal karena kebocoran cairan, sirkuit yang

lain masih akan ada untuk menghentikan kendaraan.

Sensor level cairan mendeteksi waktu ketika level cairan di tangki

reservoir turun di bawah tingkat minimum dan kemudian menggunakan lampu

peringatan system rem untuk memperingatkan pengemudi.

Dari segi konstruksi silinder utama dapat dilihat pada gambar berikut yang

terdiri dari komponen-komponen berikut.

(1) Piston No.1 (2) Pegas Pembalik No.1 (return spring) (3) Piston No.2 (4) Pegas Pembalik No.2 (5) Piston cup karet (6) Tangki reservoir (7) Sensor level cairan


Gambar 1. Konstruksi silinder utama

B. KEBOCORAN MINYAK REM

1. Kebocoran cairan pada bagian belakang Bila pedal rem ditekan, piston No. 1 bergerak ke kiri tapi tidak menghasilkan

tekanan hidrolik di bagian belakang. Karenanya, piston No. 1 menekan pegas

pembalik, terhubung dengan piston No. 2, dan mendorongnya. Piston No. 2

menaikkan tekanan hidrolik pada ujung depan dari silinder utama, yang

membuat dua buah rem dapat dioperasikan dari sisi depan silinder utama

(master cylinder).


Gambar 2. Kebocoran cairan pada bagian belakang

2. Kebocoran cairan di bagian depan Karena tekanan hidrolik tidak dihasilkan di bagian depan, maka piston No. 2

bergerak sampai ia menyentuh dinding di ujung terjauh dari silinder utama. Bila

piston No. 1 didorong lebih jauh ke kiri dari posisi ini, tekanan hidrolik naik pada

bagian belakang dari silinder utama (master cylinder), yang membuat rem

dioperasikan dari bagian belakang silinder utama (master cylinder).

Gambar 3. Kebocoran cairan pada bagian depan


C. DASAR PERENCANAAN REM Bila pedal rem ditekan, silinder utama mengubah tenaga ini menjadi tekanan

hidrolik. Operasi pedal rem berdasarkan tuas, dan mengubah tenaga pedal yang

kecil menjadi tenaga yang besar yang bekerja pada silinder utama.

Berdasarkan hukum Pascal, tenaga hidrolik yang dihasilkan di silinder utama

ditransmisikan melalui jalur rem ke masingmasing silinder utama. Tenaga itu

bekerja pada brake lining dan bantalan rem cakram untuk menghasilkan tenaga

pengereman.

Menurut hukum Pascal, tekanan yang digunakan secara eksternal atas cairan

terbatas yang dihantarkan secara seragam ke semua arah.

Dengan menggunakan prinsip ini pada sirkuit hidrolik di sistem rem, tekanan

yang dihasilkan di silinder utama dihantarkan secara sama ke semua silinder

roda. Tenaga pengereman bervariasi, seperti yang terlihat pada contoh berikut,

tergantung pada diameter dari silinder roda.

Bila desain kendaraan memerlukan tenaga pengereman yang lebih besar pada

roda-roda depan, misalnya, disainernya akan merincikan silinder roda yang lebih

besar untuk bagian depan.

Gambar 4. Design Daya Pengereman


D. TIPE DARI JALUR REM Bila jalur rem terbuka dan cairan/minyak rem keluar, rem tidak akan bekerja lagi.

atas alasan ini, hidrolik rem dibagi menjadi jalur rem dua sistem. Tekanan

hidrolis yang dikirim ke kedua sistem dari silinder utama ditransmisikan ke

calipers rem cakram atau silinder roda.

Susunan dari jalur rem berbeda antara kendaraan FR dan FF, pada kendaraan

FR, jalur rem dibagi menjadi sistem roda depan dan sistem roda belakang, tapi

pada kendaraan FF piping diagonal digunakan, karena beban yang dikenakan

pada bagian depan pada kendaraan FF itu besar, tenaga pengereman yang

lebih tinggi digunakan untuk roda-roda depan daripada untuk roda-roda

belakang.

Untuk ini, bila sistem jalur rem yang sama digunakan untuk kendaraan FR

digunakan pada kendaraan FF, tenaga pengereman akan terlalu lemah

bila sistem pengereman roda depan gagal, Untuk masalah ini sistem jalur pipa

diagonal untuk roda depan kanan dan roda belakang kiri dan satu untuk roda

depan kiri dan roda belakang kanan digunakan supaya bila satu system gagal,

sistem lain akan mempertahankan tenaga.

Gambar 5. Jalur Pengereman


E. REM CAKRAM (DISC BRAKE)

1. Konstruksi Rem cakram terdiri dari komponen komponen seperti berikut.

(1) Caliper rem cakram (Disc brake caliper)

(2) Bantalan rem cakram (Disc brake pad)

(3) Rotor rem cakram (Disc brake rotor)

(4) Piston

(5) Cairan/pelumas (Fluid)

2. Pengoperasian Rem cakram mendorong piston dengan menggunakan tekanan hidrolik yang

dikirim melalui jalur rem dari master cylinder untuk membuat bantalan rem

cakram menjepit kedua sisi rotor rem cakram dan menghentikan ban berputar.

Karena rotor rem cakram dan bantalan rem cakram saling menggesek, maka

terjadi panas akibat friksi tadi, tetapi, karena rotor rem cakram dan badan rem

terbuka, panas friksi yang terjadi dapat dengan mudah menguap.

Gambar 6. Konstruksi dan operasi rem cakram


3. Penyetelan Rem (Brake Adjustment) Karena celah rem disesuaikan secara otomatis oleh penutup piston (karet),

sehingga celah rem tidak perlu disesuaikan dengan tangan. Ketika pedal rem

ditekan, maka tekanan hidrolik akan menggerakkan piston dan mendorong

bantalan rem cakram melawan rotor rem cakram.

Pada saat ini, piston bergerak sambil menyebabkan penutup piston berubah

bentuk, dan saat pedal rem dilepaskan, penutup piston kembali ke bentuk

semula, sehingga menggerakkan piston menjauhi bantalan rem cakram.

Karenanya, walaupun bantalan rem cakram sudah aus dan piston bergerak,

jumlah kembalinya piston selalu sama, sehingga celah antara bantalan rem

cakram dan rotor rem cakram dipertahankan pada jarak yang konstan.

Gambar 7. Penyetelan rem

4. Penurunan cairan/pelumas rem Jumlah cairan rem pada tangki reservoir rem menurun karena keausan dari

bantalan rem cakram atau rem cakram lining. Karenanya, kondisi keausan dari

bantalan rem cakram atau rem cakram lining dapat dihitung dengan mengecek

tingkat cairan/pelumas di tangki reservoir. Karena diameter piston yang besar,


keausan dari bantalan rem cakram berakibat pada penurunan tingkat cairan/

pelumas yang tajam di tangki reservoir .

Gambar 8. Penurunan cairan rem

5. Indikator keausan bantalan Ketika bantalan rem cakram aus dan perlu diganti, indikator keausan

bantalan rem cakram menghasilkan suara lengkingan tinggi untuk memberi

peringatan pada pengemudi.

Pada Corolla, peringatan ini terjadi saat ketebalan bantalan tepat 2. 5 mm

(0. 098 in). Konstruksi dan Operasi rem cakram dapat dijelaskan dimana saat

ketebalan bantalan berkurang menjadi kurang dari yang telah disebutkan diatas,

maka indikator keausan bantalan, yang terdapat pada piringan belakang

bantalan, berhungungan dengan rotor rem cakram dan mengeluarkan suara

lengkingan saat mobil berjalan.

Ada rem indikator keausan bantalan tipe sensor seperti yang terlihat pada

gambar di bawah dimana ketika sensor tersebut aus bersama rem cakram,

sirkuit sensor menjadi terbuka. ECU akan mendeteksi sirkuit yang terbuka tadi

dan memberi peringatan kepada pengemudi.


Gambar 9. Keausan bantalan

6. Tipe-tipe dari caliper rem cakram Tipe-tipe dari caliper akan diterangkan di bawah ini.

(1) Tipe caliper tetap ( Fixed caliper) Sebuah tipe fixed caliper

mempunyai sepasang piston untuk mendorong rotor rem cakram

pada kedua sisinya.

(2) Tipe caliper mengambang (Floating caliper) Sebuah tipe floating

caliper tertempel pada piston hanya pada satu sisi dari caliper.

Piston berperan sebagai pembuat tekanan hidrolik, dan apabila bantalan rem

cakram ditekan, caliper akan bergerak ke arah yang berbeda dari piston, dan

mendorong rotor rem cakram dari kedua sisinya. Akibatnya, caliper akan

menghentikan perputaran roda. Ada beberapa jenis floating caliper, tergantung

dari metode menempelkan caliper ke piringan putar.


Gambar 10. Tipe caliper rem cakram

7. Tipe-tipe rotor rem cakram Tipe-tipe rotor rem cakram dijelaskan di bawah ini.

(1) Tipe solid

Terbuat dari sebuah rotor rem cakram tunggal.

(2) Tipe berventilasi (ventilated)

Terdapat lubang di dalamnya, dan sangat baik untuk

mengurangi panas.

(3) Tipe dengan tromol (with drum)

Built-in drum brake untuk parking brake.

Gambar 11. Tipe rotor rem cakram


Aktivitas 1

Untuk mendalami dan penguatan kompetensi anda, selanjutnya jawablah

pertanyaan berikut ini dengan benar, dan periksakan sama mentor atau

presentasikan dengan grup kerja lainnya. Jawaban aktivitas ini harus benar

100%, baru anda lanjutkan pada pembelajaran berikutnya.

1. Tuliskan lima komponen utama silinder utama

a. ___________________________________________________________

b. ___________________________________________________________

c. ___________________________________________________________

d. ___________________________________________________________

e. ___________________________________________________________

2. Jelaskan proses pengereman yang terjadi walaupun ada kebocoran cairan

pada bagian depan ___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

3. Jelaskan proses pengereman yang terjadi walaupun ada kebocoran cairan

pada bagian belakang ___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

4. Jelaskan apa tujuan dan cara kerja rem dengan jalur FR.

___________________________________________________________

___________________________________________________________


___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

5. Jelaskan apa tujuan dan cara kerja rem dengan jalur FF

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

6. Tuliskan lima komponen rem cakram

a. ___________________________________________________________

b. ___________________________________________________________

c. ___________________________________________________________

d. ___________________________________________________________

e. ___________________________________________________________

7. Jelaskan cara kerja rem cakram

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

8. Jelaskan bagaimana proses penyetelan otomatis celah rem cakram

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________


9. Jelaskan dua metoda indikator keausan bantalan pada rem cakram.

a. ___________________________________________________________

___________________________________________________________

b. ___________________________________________________________

___________________________________________________________

10. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Tipe caliper tetap ( Fixed caliper)

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

11. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Tipe caliper mengambang (Floating

caliper) _______________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

12. Tuliskan tiga jenis rotor rem cakram

a. ___________________________________________________________

b. ___________________________________________________________

c. ___________________________________________________________


KEGIATAN BELAJAR. 2 Boster REM (BRAKE BOOSTER)

A. BRAKE BOOSTER

1. Fungsi dan Konstruksi a. Fungsi Brake booster adalah alat yang memakai perbedaan antara engine

vacuum dan ekanan atmosfer untuk menghasilkan tenaga yang kuat

(pendorong daya) yang proporsional pada tenaga penekan pedal untuk

mengoperasikan rem. Brake booster menggunakan vacuum yang

dihasilkan pada beragam intake (pompa vacuum pada kasus mesin disel).

Gambar 6. Brake Booster


b. Konstruksi Brake booster terdiri dari komponen komponen berikut ini.

(1) Batang pengoperasian katup (2) Batang pendorong (Push rod)

(3) Piston pendorong (Booster piston) (4) Badan booster (Booster body)

(5) Diafragma (6) Pegas Diafragma

(7) Badan katup (Valve body) (8) Cakram reaksi (Reaction disc)

(9) Pembersih udara (Air cleaner) (10) Penutup badan (Body seal)

(11) Ruang tekanan variable (12) Ruang tekanan konstan

(13) Katup cek (Check valve)

2. Tandem Brake Booster Tandem brake booster adalah alat yang mempunyai dua ruang vacuum

berjajar dan mempunyai boost power yang besar tanpa harus menambah

ukuran piston

Gambar 7. Tandem Brake Booster


3. Pengoperasian a. Rem tidak dipergunakan Katup udara dihubungkan ke batang operasi katup, dan ditarik ke kanan

oleh pegas pembalik katup udara. Katup pengontrol didorong ke kiri oleh

pegas katup pengontrol, Ini menyebabkan katup udara bersentuhan dengan

katup pengontrol. Karenanya, udara atmosfer yang mengalir melalui elemen

pembersih udara dicegah memasuki ruang tekanan variabel.

Pada kondisi ini katup hampa udara dari badan katup dipisahkan dari katup

pengontrol untuk membuka alan antara saluran A dan saluran B. Karena

akan selalu ada hampa udara di ruang tekanan konstan, akan ada pula

hampa udara di ruang tekanan variabel pada saat ini. Sebagai akibatnya,

piston didorong ke kanan oleh pegas diafragma.

Gambar 8. Posisi Rem Tidak Bekerja


b. Rem digunakan Ketika pedal rem ditekan, batang pengoperasian katup mendorong katup

udara, sehingga menyebabkan katup udara bergerak ke kiri. Katup

pengontrol, yang didorong melawan katup udara oleh pegas katup

pengontrol, juga bergerak ke kiri sampai ia berhubungan dengan katup

hampa udara. Ini menutup bukaan antara saluran A dan B. Ketika katup

udara bergerak lebih jauh ke kiri, ia bergerak menjauhi katup pengontrol.

Kondisi ini membuat udara atmosfer memasuki ruang tekanan variabel

melalui saluran B (setelah melewati elemen pembersih udara).

Perbedaan tekanan antara ruang tekanan konstan dan ruang tekanan

variable membuat piston bergerak ke kiri, hal ini menyebabkan cakram

reaksi (reaction disc) menggerakkan batang pendorong booster ke kiri dan

menambah tenaga pengereman.

Gambar 9. Posisi Rem Bekerja


c. Kondisi menahan Bila pedal rem ditekan setengah, batang pengoperasian katup dan katup

udara akan berhenti bergerak tapi piston akan tetap bergerak ke kiri karena

adaperbedaan tekanan. Katup pengontrol tetap dihubungkan dengan katup

hampa udara oleh pegas katup pengontrol, tapi ia bergerak bersama

dengan piston.

Karena katup pengontrol bergerak ke kiri dan berhubungan dengan katup

udara, udara atmosfer dicegah untuk memasuki ruangan tekanan variabel,

sehingga tekanan pada ruang tekanan variabel stabil. Akibatnya ada

perbedaan tekanan yang konstan antara ruang tekanan konstan dan ruang

tekanan variabel. Karenanya, piston akan berhenti bergerak dan

mempertahankan tenaga pengereman yang sedang berlangsung.

Gambar 10. Kondisi Menahan


d. Kondisi Pada Dorongan Maksimum Bila pedal rem ditekan seluruhnya ke bawah, katup udara akan bergerak

seluruhnya menjauh dari katup pengontrol. Pada kondisi ini, ruang tekanan

variabel diisi seluruhnya dengan udara atmosfer, dan perbedaan tekanan

antara ruang tekanan konstan dan ruang tekanan variabel dibuat

maksimum, hal ini membuat efek dorong maksimum bekerja pada piston.

Bahkan bila tenaga tambahan diberikan pada pedal rem, efek dorong pada

piston akan tetap tidak berubah, dan tenaga tambahan akan diberikan

hanya pada tongkat pendorong booster dan akan dikirimkan sebagaimana

adanya ke silinder utama.

Gambar 11. Kondisi Dorongan Maksimum


e. Kondisi tidak hampa udara Bila sebuah vacuum gagal diberikan pada brake booster atas sebab

apapun, maka tidak akan ada perbedaan tekanan antara ruang tekanan

konstan dan ruang tekanan variable (karena keduanya akan diisi dengan

udara atmosfer). Saat brake booster ada pada posisi "off", piston

dikembalikan ke kanan oleh pegas diafragma. Namun, saat pedal rem

ditekan, batang pengoperasi katup bergerak ke kiri dan mendorong katup

udara, cakram reaksi (reaction disc) dan tongkat pendorong booster. Ini

menyebabkan silinder utama piston memberikan tenaga pengereman

pada rem. Pada saat yang sama, katup udara mendorong kunci stopper

katup yang dimasukkan ke badan katup. Sehingga, piston juga akan

mengatasi pegas diafragma dan bergerak ke kiri. Maka dengan itu, rem

akan tetap fungsional bahkan saat tidak ada hampa udara yang diberikan

pada brake booster. Namun, karena brake booster tidak bekerja, pedal rem

akan terasa "berat".

Gambar 11. Kondisi tidak hampa udara


f. Mekanisme Reaksi (1). Umum Mekanisme ini diberikan untuk menurunkan tendangan balik dari pedal rem,

sehingga menambah "rasa" pedal, dengan menyebabkan hanya setengah

dari tekanan feedback digunakan pada pedal (setengahnya lagi diserap

oleh booster piston)

(2). Pengoperasian Mekanisme reaksi diperlihatkan pada gambar 12 dibawah ini yang

mencakup; batang pendorong booster, cakram reaksi dan slide katup udara

didalam badan katup. Karena cakram reaksi dibuat dari karet halus, cakram

reaksi dapat dianggap sebagai cairan tak menekan. Dengan alasan ini, saat

batang pendorong booster didorong ke kanan, batang tersebut akan

menekan cakram reaksi, tapi karena tidak dapat dilakukan, tenaganya

dikirimkan ke katup udara dan badan katup. Karenanya, tenaga tadi

ditransmisikan antara katup udara dan badan katup sesuai dengan daerah

permukaannya. Asumsikan bahwa 100 N (9.8kgf,.21.6 lbf) diberikan pada

batang pendorong booster, seperti yang diperlihatkan disini. Rasio dari

daerah katup udara dan badan katup adalah 4 sampai 1, 80 N (7.8kgf; 17.2

lbf) ditransmisikan ke badan katup dan 20 N (2.0 kgf,.4.4lbf) ke katup udara.

Gambar 12. Mekanisme reaksi


g. Penyesuaian Celah dari Batang Pendorong Panjang dari batang pendorong harus sebelum master cylinder rem dan

booster rem dirakit. Hal ini diperlukan supaya ada celah yang sesuai antara

master cylinder piston dan tongkat pendorong booster setelah mereka

dirakit kembali.

Sebuah SST digunakan untuk menyesuaikan celah tersebut.Pada model-

model terbaru, ada saat-saat ketika ketebalan ukuran harus digunakan.

Pastikan untuk merujuk ke petunjuk perbaikan (manual repair).

PETUNJUK:

• Bila master cylinder sudah diganti dan ada alat aksesori pada peralatan,

gunakan alat aksesori untuk melakukan penyesuaian. Kalau label yang

diperlihatkan pada gambar tercantum pada badan booster, lihat repair

manual

PETUNJUK SERVIS:

Bila celahnya terlalu kecil, akan mengakibatkan rem menyeret. Bila

celahnya terlalu besar, akan mengakibatkan pengereman tidak efektip

Gambar 13. Celah batang pendorong


h. Pengecekan Fungsi Brake booster menggunakan perbedaan antara engine vacuum dan

tekanan atmosfer untuk menghasilkan power boost. Karenanya, fungsi

brake booster dapat dicek dengan melakukan inspeksi berikut.

(1). Pengecekan fungsi airtightness

Untuk menghasilkan power boost, vacuum di dalam brake booster harus

dipertahankan, ruang tekanan konstan dan ruang tekanan variabel ditutup

seluruhnya oleh katup vacuum, dan udara harus mengalir dari katup udara.

Adapun pemeriksaan yang akan dilakukan adalah seperti berikut ini.

• Matikan mesin setelah menghidupkannya selama 1 sampai 2

menit. Vacuum akan dibiarkan memasuki brake booster

• Tekan pedal rem beberapa kali. Saat melakukan ini, bila posisi

pedal lebih tinggi 2 atau 3 kali daripada posisi pertama, katup

cek atau katup vacuum tertutup, dan katup udara terbuka, dan

udara dibiarkan masuk. Dari hal ini dapat ditentukan bahwa

airtightness

dari tiap katup adalah normal.

Gambar 14. Pengecekan airtightness


(2). Pengecekan pengoperasian Bila mesin dihidupkan sementara tidak ada vacuum di brake booster, katup

vacuum tertutup, dan katup udara terbuka, vacuum akan dibiarkan masuk

ke ruang tekanan konstan. Kondisi pedal rem pada saat ini dapat digunakan

untuk mengecek operasi power boost.

(1) Dalam kondisi mesin mati, tekan pedal rem beberapa kali. Udara

akan masuk ke ruang tekanan konstan.

(2) Hidupkan mesin dengan kondisi pedal rem ditekan Vacuum akan

dihasilkan dan perbedaan tekanan akan dihasilkan antara ruang

tekanan konstan dan ruang tekanan variabel.

Bila pedal rem turun lebih dari yang sebelumnya pada saat ini, dapat

ditentukan bahwa power boost yang normal telah dihasilkan.

(3). Pengecekan fungsi load airtightness

Bila mesin dimatikan dengan kondsisi pedal rem ditekan, kondisi pedal

dapat digunakan untuk mengecek kebocoran vacuum dari ruang tekanan

konstan.

(1) Tekan pedal rem saat mesin hidup.

(2) Matikan mesin sementara pedal rem ditekan.

Pada kondisi ditahan, perbedaan tekanan antara ruang tekanan konstan

dan ruang tekanan variable akan konstan. Kemudian, bila tidak ada

perbedaan pada tinggi pedal rem sementara pedal rem tetap ditekan

selama 30 detik, dapat disimpulkan bahwa katup cek dan katup vacuum

tertutup dengan normal dan tidak ada masalah dengan ruang tekanan

konstan.


Aktivitas 2

Untuk mendalami dan penguatan kompetensi anda, selanjutnya jawablah

pertanyaan berikut ini dengan benar, dan periksakan sama mentor atau

presentasikan dengan grup kerja lainnya. Jawaban aktivitas ini harus benar

100%, baru anda lanjutkan pada pembelajaran berikutnya.

1. Jelaskan fungsi brake booster pada sistem rem

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

2. Tuliskan sepuluh komponen boster rem. ___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

3. Jelaskan apa yang dimaksud dengan Tandem Brake Booster. ___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

4. Jelaskan operasi boster rem pada kondisi Rem tidak dipergunakan

___________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________


______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

5. Jelaskan operasi boster rem pada kondisi Rem dipergunakan

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

6. Jelaskan operasi boster rem pada kondisi menahan

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

7. Jelaskan operasi boster rem pada kondisi Dorongan Maksimum

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

8. Jelaskan operasi boster rem pada Kondisi tidak hampa udara

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________


9. Jelaskan secara singkat fungsi dan cara kerja mekanisme reaksi pada

boster rem.

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

___________________________________________________________

_____________________

10. Jelaskan pada saat bagaimana dilakukan penyesuaian Celah dari Batang

Pendorong __________________________________________________

___________________________________________________________

11. Uraikan tiga metoda pemeriksaan boster rem.

a. _________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

b. _________________________________________________________

_________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

____________________________________________________________

c. _________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________


REM CAKRAM & BRAKE BOOSTER

Disusun Oleh

Drs. Abigain Pakpahan

PUSAT PENGEMBANGAN DAN PEMBERDAYAAN PENDIDIK DAN

TENAGA KEPENDIDIKAN BIDANG MESIN DAN TEKNIK INDUSTRI

BANDUNG

2009


DAFTAR ISI

Kata Pengantar ………………………………………… i

Daftar Isi ………………………………………… ii

Diskripsi unit kompetensi……………………………….. 1

Tujuan umum pembelajaran……………………………. 1

Prasyarat pembelajaran ……………………………….. 1

Strategi pelaksanaan diklat ……………………………. 2

Strategi penyampaian materi diklat …………………… 3

Kegiatan Belajar 1. ……………………………………… 4

A. Pendahuluan ………………………………………… 4

B. Kebocoran minyak rem …………………………….. 5

C. Dasar perencanaan rem …………………………… 7

D. Tipe jalur rem ……………………………………….. 8

E. Rem cakram ………………………………………… 9

Aktivitas 1……………………………………………….. 14

Kegiatan Belajar 2 Boster Rem ……………………… 17

1. Fungsi dan konstruksi …………………………….. 17

2. Tandem brake booster …………………………….. 18

3. Pengoperasian brake booster ……………………. 19

Aktivitas 2. ……………………………………………… 28

JUDUL UNIT KOMPETENSI - · PDF fileMembuka kelas/ Presentasi pokok materi ... digunakan oleh...

Documents

Transcript of JUDUL UNIT KOMPETENSI - · PDF fileMembuka kelas/ Presentasi pokok materi ... digunakan oleh...