jembatan cantilver

8/18/2019 jembatan cantilver

1/11

Jembatan penyangga biasanya digunakan untuk mengatasi masalah pembuatan apabila

keadaan tidak praktikal untuk menahan beban jembatan dari bawah semasa pembuatan.

Disebabkan ia agak keras/tidak mudah bergoyang, ia sesuai digunakan untuk membawa

landasan kereta api. Walaupun dari segi seni bina penyangga selalunya mempunyai cuma satu

bagian, untuk jembatan biasanya dua bahagian (sepasang) yang serupa dibuat.

Satu kelebihan jambatan ini ialah ia boleh dibina dengan cuma bekerja menggunakan caisson

sementara ini dilakukan dengan membuat kedua!dua bagian sekaligus untuk memastikan

keseimbangan jembatan itu. "ebanyakan jembatan penyangga menggunakan sepasang

struktur yang serupa, setiap satu dengan satu menara dan dua penyangga yang terjulur keluar.

"emudian, apabila siap, jembatan itu biasanya akan ditambat di ujungnya, untuk

mengelakkan penyangga tadi terjungkit, dan menghasilkan celah yang lebar di antara kedua!

dua penyangga tadi. Setelah itu, satu jalan yang telah siap dibina awal!awal diangkat dan

diletakkan di tengah!tengah jambatan itu menggunakan kabel untuk meyambung kedua!dua

bagian. Jika tidak, bagian tengah jalan itu bisa dibuat ketika itu juga daripada bagian!

bagiannya.

#rinsip penyangga ini biasa digunakan dalam pembuatan jembatan gerbang tertekan. Dalam

kebanyakan pembuatan jembatan jarak jauh moden, menara dan kabel sementara digunakan

untuk menahan bagian!bagian gerbang yang dibuat secara bertingkat. $ara ini agak sama

dengan cara pembuatan jembatan kabel!penahan. #enggunaan menara sementara ini

mengurangi jumlah bahan yang diperlukan dan memudahkan perancangan.


2/11

% cantile&er bridge is a bridge built using cantile&ers, structures that project hori'ontally into

space, supported on only one end. or small ootbridges, the cantile&ers may be simple

beams* howe&er, large cantile&er bridges designed to handle road or rail traic use trusses

built rom structural steel, or bo+ girders built rom prestressed concrete. he steel truss

cantile&er bridge was a major engineering breakthrough when irst put into practice, as it canspan distances o o&er -, eet (01 m), and can be more easily constructed at diicult

crossings by &irtue o using little or no alsework.

$ontents

- 2rigins

3 unction

4 $onstruction methods

0 5ist by length

6+amples

1 7eerences

8 6+ternal links

2rigins9edit:

6ngineers in the nineteenth century understood that a bridge that was continuous across

multiple supports would distribute the loads among them. his would result in lower stresses

in the girder or truss and meant that longer spans could be built.9-:;8, -


3/11

determinate system94: and o a bridge that could handle dierential settlement o the

oundations.9-:;-erber was one o the engineers to obtain a patent or a hinged girder (-?11) and is

recogni'ed as the irst to build one.93:;8< he =assurt @ridge o&er the Aain ri&er in

>ermany with a central span o -30 eet (4? meters) was completed in -?18 and is

recogni'ed as the irst modern cantile&er bridge.94:;par. 3

he =igh @ridge o "entucky by $. Shaler Smith (-?88), the Biagara $antile&er @ridge by

$harles $onrad Schneider (-??4) and the #oughkeepsie @ridge by John rancis 2C7ourke

and #omeroy #. Dickinson (-??


4/11

% diagram o the parts o the John #. >race Aemorial @ridge

% common way to construct steel truss and prestressed concrete cantile&er spans is to

counterbalance each cantile&er arm with another cantile&er arm projecting the opposite

direction, orming a balanced cantile&er* when they attach to a solid oundation, the

counterbalancing arms are called anchor arms. hus, in a bridge built on two oundation

piers, there are our cantile&er arms; two which span the obstacle, and two anchor arms which

e+tend away rom the obstacle. @ecause o the need or more strength at the balanced

cantile&erCs supports, the bridge superstructure oten takes the orm o towers abo&e the

oundation piers. he $ommodore @arry @ridge is an e+ample o this type o cantile&er

bridge.

Steel truss cantile&ers support loads by tension o the upper members and compression o the

lower ones. $ommonly, the structure distributes the tension &ia the anchor arms to the

outermost supports, while the compression is carried to the oundations beneath the central

towers. Aany truss cantile&er bridges use pinned joints and are thereore statically

determinate with no members carrying mi+ed loads.

#restressed concrete balanced cantile&er bridges are oten built using segmental construction.

$onstruction methods9edit:

Some steel arch bridges (such as the Ba&ajo @ridge) are built using pure cantile&er spans

rom each side, with neither alsework below nor temporary supporting towers and cables

abo&e. hese are then joined with a pin, usually ater orcing the union point apart, and when

jacks are remo&ed and the bridge decking is added the bridge becomes a truss arch bridge.

Such unsupported construction is only possible where appropriate rock is a&ailable to supportthe tension in the upper chord o the span during construction, usually limiting this method to

the spanning o narrow canyons.

he old eastern span o the San rancisco!2akland @ay @ridge is deconstructed in nearly the

re&erse order o its construction. (Fmage %ugust 34, 3-0.) Similar temporary supports were

used under each anchor arm during the bridgeCs construction.


5/11

Jembatan #enyangga biasanya digunakan untuk re&iew Aengatasi masalah #embuatan

apabila keadaan FD%" praktikal untuk re&iew Aenahan @6@%B Jembatan Dari @awah

semasa #embuatan. Disebabkan besarbesaran %gak keras / FD%" Audah @ergoyang,

besarbesaran Sesuai digunakan untuk re&iew membawa 5andasan "ereta %pi. Walaupun

Dari Segi seni bina #enyangga selalunya mempunyai cuma Satu @agian, untuk re&iewJembatan biasanya doa bahagian (Sepasang) Gang Serupa Dibuat.

Satu "elebihan jambatan Suami ialah besarbesaran boleh dibina D6B>%B cuma @ekerja

menggunakan caisson S6A6B%7% ! Suami dilakukan D6B>%B A6A@H% kedua!doa

@agian Sekaligus untuk re&iew memastikan "eseimbangan Jembatan FH. "ebanyakan

Jembatan #enyangga menggunakan Sepasang Struktur Gang Serupa, S6F%# Satu D6B>%B

Satu menara Dan doa #enyangga Gang terjulur "eluar. "emudian, siap apabila, Jembatan

FH biasanya akan ditambat di ujungnya, untuk re&iew mengelakkan #enyangga adi

terjungkit, Dan menghasilkan $elah Gang 5ebar di %B%7% kedua!doa #enyangga adi.

#enghasilan kena pajak FH, Satu jalan Gang elah Siap dibina %wal!%wal diangkat Dan

diletakkan di engah!engah jambatan FH menggunakan "abel untuk re&iew meyambung

kedua!doa @agian. Jika tidak, @agian engah jalan FH @isa Dibuat ketika FH JH>%

daripada @agian!bagiannya.

#rinsip #enyangga Suami biasa digunakan hearts #embuatan Jembatan >erbang tertekan.

Dalam kebanyakan #embuatan Jembatan Jarak Jauh moden, menara Dan "abel

S6A6B%7% digunakan untuk re&iew Aenahan @agian!@agian >erbang Gang Dibuat

S6$%7% bertingkat. $ara Suami %gak sama D6B>%B $ara #embuatan Jembatan "abel!

penahan. #6B>>HB%%B menara S6A6B%7% Suami Aengurangi Disetor @ahan Gang

diperlukan Dan memudahkan perancangan.

Sebuah jembatan kantile&er adalah jembatan yang dibangun menggunakan cantile&ers,

struktur yang memproyeksikan hori'ontal ke ruang angkasa, didukung hanya pada salah satu

ujungnya. Hntuk ootbridges kecil, cantile&ers mungkin balok sederhana* Bamun, kantile&er

jembatan besar yang dirancang untuk menangani jalan atau lalu lintas kereta api

menggunakan gulungan dibangun dari baja struktural, atau girder kotak dibangun dari beton

pratekan. Jembatan kantile&er truss baja merupakan terobosan rekayasa besar ketika pertama

kali dimasukkan ke dalam praktek, karena dapat menjangkau jarak lebih dari -. kaki (01


6/11

m), dan dapat lebih mudah dibangun di perlintasan sulit berdasarkan menggunakan sedikit

atau tidak ada perancah.

Fsi

- 2rigins

3 ungsi

4 metode "onstruksi

0 Datar oleh panjang

$ontoh

1 7eerensi

8 #ranala luar


7/11

2rigins 9sunting:

Fnsinyur di abad kesembilan belas mengerti bahwa sebuah jembatan yang terus menerus di

beberapa dukungan akan mendistribusikan beban di antara mereka. =al ini akan

mengakibatkan tekanan rendah di gelagar atau truss dan berarti bahwa bentang lagi bisa

dibangun 9-:;. 8, -


8/11

yang lebih rendah terlihat pada penggunaan tiang kayu sementara ketegangan akord atas

ditunjukkan oleh lengan terentang. indakan dari yayasan luar sebagai jangkar untuk

kantile&er terlihat dalam penempatan counterweights 94:;. #ar. 1

ungsi 9sunting: $antile&er @ridge.!% struktur setidaknya satu porsi yang bertindak sebagai

pelabuhan untuk mempertahankan bagian lain yang melampaui dermaga pendukung.

Sebuah rentang kantile&er sederhana dibentuk oleh dua lengan kantile&er yang membentang

dari sisi berlawanan dari kendala yang akan menyeberang, bertemu di tengah. Dalam &arian

umum, rentang ditangguhkan, lengan kantile&er tidak bertemu di tengah* sebaliknya, mereka

mendukung sebuah jembatan truss pusat yang bertumpu pada ujung lengan kantile&er. Span

ditangguhkan dapat dibangun o!situs dan mengangkat ke tempatnya, atau dibangun di

tempat gunakan mendukung perjalanan khusus.

Sebuah cara yang umum untuk membangun truss baja dan pratekan bentang kantile&er beton

adalah untuk mengimbangi setiap lengan kantile&er dengan lengan kantile&er lain

memproyeksikan arah yang berlawanan, membentuk kantile&er seimbang* ketika mereka

melampirkan dasar yang kuat, lengan menyeimbangkan disebut jangkar lengan. Dengan

demikian, di sebuah jembatan yang dibangun di atas dua pilar dasar, ada empat lengan

kantile&er; dua yang span hambatan, dan dua jangkar lengan yang memperpanjang jauh darihambatan. "arena kebutuhan untuk lebih banyak kekuatan di mendukung kantile&er

seimbang ini, bangunan atas jembatan sering mengambil bentuk menara di atas dermaga

pondasi. $ommodore @arry @ridge adalah contoh dari jenis jembatan kantile&er.

$antile&ers baja truss mendukung beban oleh ketegangan dari anggota atas dan kompresi

yang lebih rendah. Hmumnya, struktur mendistribusikan ketegangan melalui jangkar senjatauntuk mendukung terluar, sedangkan kompresi dilakukan dengan yayasan di bawah menara


9/11

pusat. @anyak truss jembatan kantile&er menggunakan #inned sendi dan karena itu statis

determinate dengan tidak ada anggota membawa beban campuran.

@eton pratekan seimbang kantile&er jembatan sering dibangun menggunakan konstruksi

segmental.

Aetode konstruksi 9sunting:

@eberapa lengkungan baja jembatan (seperti Jembatan Ba&ajo) yang dibangun menggunakan

kantile&er murni membentang dari masing!masing pihak, dengan tidak perancah bawah atau

menara mendukung sementara dan kabel di atas. Fni kemudian bergabung dengan pin,

biasanya setelah memaksa titik serikat terpisah, dan ketika jack dikeluarkan dan decking

jembatan ditambahkan jembatan menjadi jembatan truss lengkungan. "onstruksi yang tidak

didukung seperti ini hanya mungkin di mana batu yang sesuai tersedia untuk mendukung

ketegangan di chord atas rentang selama konstruksi, biasanya membatasi metode ini untuk

spanning dari ngarai sempit.

7entang imur lama dari San rancisco!2akland @ay @ridge adalah didekonstruksi dalam

hampir urutan terbalik dari konstruksi. (>ambar 34 %gustus 3-0.) dukungan sementara

yang sama digunakan di bawah masing!masing lengan jangkar selama konstruksi jembatan.


10/11

#ada system ini balok jembatan dicor (cast insitu) atau dipasang (precast), segmen demi

segmen sebagai kantile&er di kedua sisi agar saling mengimbangi (balance) atau satu sisi

dengan pengimbang balok beton yang sudah dilaksanakan lebih dahulu. #ada sistem ini

diperlukan kabel prestress khusus untuk pemasangan tiap segmen. "abel prestress ini hanya

berungsi pada saat erection saja, sedangkan untuk menahan beban permanen diperlukankabel prestress tersendiri.

"elebihan dan kelemahan metoda balance kantile&er

-. "elebihan metoda balance kantile&er

#ertama,gelagar jembatan dapat dibangun tanpa adanya kontak dengan tanah,dan

memungkinkan untuk membangun jembatan di atas sungai dengan masalah utama arus yang

deras.Aetoda ini juga memungkinkan untuk membangun jembatan pada jurang yang sangatdalam. Aetode balanced cantile&er dikembangkan untuk meminimalkan acuan perancah atau

scaolding yang diperlukan untuk pelaksaaan pengecoran secara in!situ. umpuan sementara

(temporary shoring) terlalu mahal khususnya untuk kasus jembatan berele&asi tinggi dan

penggunaan perancah yang melintasi sungai sangat beresiko, sehingga diatas jalan air yang

padat, lalu lintas jalan atau jalan kereta api, penggunaan perancah sudah tidak ekonomis lagi.

Aetode konstruksi secara balanced cantile&er diterapkan untuk menghilangkan kesulitan!

kesulitan seperti ini.

3. "elemahan metoda balance kantile&er

Hntuk bentang yang sama,jembatan yang dibangun menggunakan metoda ini lebih berat

daripada struktur komposit.Aetoda ini membutuhkan perletakan dan yang lebih besar

dibandingkan dengan struktur komposit."arena itu metoda balance kantile&er kurang

menarik khususnya saat pondasi cuma berkualitas sedang saja atau karena lapangan

pekerjaan berada pada daerah gempa.

"elemahan lain proses pengerjaan jembatan yang lebih rumit,karena membutuhkan banyak

peralatan berteknologi tinggi.Dan kebanyakan peralatan dan gelagar bo+ girder ini (jika

merupakan bo+ gider pracetak) mempunyai ukuran yang sangat besar,karena itu untuk

membawanya ke lokasi pekerjaan agaklah susah.Sehingga dalam proses pembawaan kelokasi pekerjaan dapat mengganggu arus lalu lintas yang ada.

erdapat beberapa jenis metoda konstruksi untuk metoda balance kantile&er ini ;

-. Aetoda balance cantile&er dengan launching gantry

Aetoda ini digunakan untuk balok yang adalah hasil precast dan bukan hasil pengecoran in

situ.#ada metoda ini digunakan satu buah gantry atau lebih yang digunakan sebagai peluncur

segmen segmen mo+ girder yang ada.

"elebihan metoda ini ;


11/11

a. idak menggganggu lalu lintas yang ada di bawah pengerjaan jembatan tersebut

b. idak memerlukan perancah

c. idak memerlukan banyak tenaga kerja untuk pemasangan di lapangan

3. Aetoda balance cantile&er dengan rangka pengangkat ( liting rame )

#ada dasarnya metode ini hampir sama dengan metode launching gantry. #erbedaaannya

cuma pada jenis alat yang digunakan untukmengangkat segmen segmen jembatan nya.

4. Aetoda balance cantile&er dengan crane

#ada dasarnya metode ini hampir sama dengan metode liting rame. #erbedaaannya cuma

pada jenis alat yang digunakan untuk mengangkat segmen segmen jembatan nya. #ada

system ini digunakan crane untuk mengangkat tiap segmen.sedangkan pada liting rae

digunagan liting rame untuk mengangkat tiap segmennya.

0. Aetoda balance cantile&er dengan system ullspan ( bentang penuh )

#ada metoda ini segmen yang diangkat adalah satu segmen penuh untuk satu bentang. "arena

itu metoda ini hanya cocok untuk jembatan dimana jarak antar tumpuannya tidaklah besar.

. Aetoda balance cantile&er dengan orm tra&eler method

Aetoda ini digunakan untuk pengecoran beton di tempat ( insitu ).pada metoda ini digunakan

orm tra&eler yang digunakan sebagai alat untuk membetuk segmen segmen jembatan sesuai

kebutuhan.

Hrutan metode konstruksi kantile&er dengan orm tra&eler adalah sebagai berikut;

a. Fnstall dan atur gantry

b. Fnstall dan letakkan orm tra&eler dan bekisting menurut ele&asi yang tepat

c. empatkan penulangan dan saluran duck dari tendon

d. #engecoran segmen

e. Fnstall tendon penarikan dan lakukan stressing

. 5epaskan bekisting

g. Aajukan gantry pada posisi selanjutnya dan mulailah cycle yang baru.

jembatan cantilver

Documents

Transcript of jembatan cantilver